SYNTHÈSE 12 | 2011 - AURBSE SYNTHÈSE

Ces solutions ouvrent des perspectives charge à et permettent une alternative de développement économique par à l’automobile sur certains trajets longs où l’intensifi cation des relations, au-delà le ferroviaire n’est toujours pas concurrentiel de l’Île-de-, avec les métropoles (ex : Le Havre- en 4H10 en voiture,

françaises et européennes. En effet, 5H38 par le train), ou à l’avion sur des liaisons 12 | 2011 les liaisons d’interconnexion offrent un réel européennes ■ Ligne Nouvelle Paris Normandie confort en évitant les multiples ruptures de Connexion au réseau à grande vitesse européen et aux aéroports internationaux Londres Les LGV en service en 2020 Bruxelles (prévisions) Paris - Lille 1H00

LE HAVRE Paris - Strasbourg ROUEN 1H50 Dans le cadre de l’élaboration du projet LNPN, en vue de la saisine de la CNDP, les collectivités METZ CAEN PARIS territoriales et les acteurs socio-économiques se sont exprimés sur les fonctionnalités attendues NANCY STRASBOURG BREST Paris - Karlsuhe de la nouvelle ligne ferroviaire. Ces fonctionnalités ont permis de construire les scenarii présentés Stuttgart QUIMPER 1H30 RENNES Munich

LE MANS MULHOUSE au débat public. Parmi elles, la possibilité, pour les voyageurs, de rejoindre les aéroports interna-

Bâle TOURS Zurich tionaux et le réseau à grande vitesse européen est apparue comme indispensable aux bénéfi ces NANTES DIJON Paris - Mulhouse Paris - Nantes 2H30 socio-économiques du projet. Cette synthèse vise à éclaircir les scenarii envisagés dans le dossier 1H50 POITIERS du maître d’ouvrage pour répondre à cette demande.

LA ROCHELLE Paris - Limoges LIMOGES 2H00

Paris - 2H00 VALENCE Les enjeux

BORDEAUX La mise en relation des métropoles normandes Au delà de leur connexion à Paris, Rouen, avec les centres économiques et urbains avec Le Havre et Caen se trouveraient européens, au delà de l’Île-de-France, raccordées au réseau européen « Railteam » MONTPELLIER NICE TOULOUSE est un véritable enjeu de développement. et aux deux aéroports internationaux parisiens ■ IRUN LGV Paris - Marseille 3H05 Desserte TGV Kristiansand TGV d’interconnexion uniquement Göteborg PERPIGNAN LNPN Glasgow Ligne classique Sources : RFF/SNCF/AURBSE - 2011 Réseau à grande vitesse européen Edinburgh Århus Belfast Newcastle Malmö

København Kaliningrad Gdansk Manchester Leeds Dublin Liverpool Hamburg Grande vitesse ferroviaire Cork Bremen Birmingham Poznan Warszawa250 - plus de 300 km/h Hannover Amsterdam Berlin Cardi 150 - 250 km/h Bristol Rotterdam Duisburg Principaux projets : LGV nouvelles et Leipzig Wroclawaugmentation de la vitesse Dresden (RéseauKrat TransEuropéenowice et Grenelle de l’environnement) Lille Köln Bruxelles Frankfurt Ostrava Le Havre Rouen Praha Kraków Dont projet de ligne nouvelle Paris-Normandie Nürnberg Brest Caen Metz St–Malo Paris Brno Rennes Stuttgart Quimper Le Mans Nancy Bratislava Strasbourg Le Croisic München WIEN Budapest Dijon Nantes Graz Les Sables Tours Zürich d’Olonne BERN r Poitiers e Ljubljana m a Zagreb l Lyon Genève e Limoges Milano d Torino te Bordeaux Clermont– u ro A Coruña Ferrand Venezia to u a Genova Oviedo Bologna Sarajevo Bilbao Vigo Montpellier Split Toulouse León Nice Firenze La connexion aux aéroports internationaux de Paris et au réseau européen à grande vitesse Marseille Porto Huesca représente un enjeu fort pour les régions normandes. Diffi cilement envisageable dans un Valladolid Roma temps court, elle dépend de la réalisation de projets franciliens d’envergure. Parmi ceux-ci, Salamanca Zaragoza Madrid Barcelona Bari l’Interconnexion des LGV Sud Île-de-France apparaît comme étant le projet le plus apte à Lisboa 101, boulevard de l’Europe Napoli répondre à ce besoin à un horizon proche. Ce projet, dont RFF a décidé de poursuivre les études Toledo CS 30220 Valencia En conclusion suite aux conclusions du débat public, par délibération en Conseil d’administration le 76004 Rouen Cedex 1 Sevilla 22 septembre 2011, fera l’objet d’approfondissements quant aux possibilités d’accès depuis la Alicante Tél : 02 35 07 04 96 Faro Normandie. Les variantes de raccordement envisagées jusqu’ici seront retenues comme Palermo Fax : 02 35 36 82 98 Cádiz Málaga optionnelles au regard des coûts engendrés. Il apparaît donc nécessaire de s’assurer de leur Courriel : [email protected] Catania Sources : AURBSE - Railteam, UIC, Project Mapping - Novembre 2011 faisabilité dans les phases ultérieures de ce projet francilien. Site : www.aurbse.org 2011_015 futurs. pas des tracés ne préjuge disponibles au 12/12/2011. la base des éléments des projets établi sur Document La représentation SYNTHÈSE 12 | 2011 - AURBSE

La situation actuelle et les Projets et liaisons normandes en Île-de-France Lille perspectives en Île-de-France Liaison Le développement de l’Île-de-France et Roissy Picardie l’évolution des besoins de mobilité appellent Vernon Val-de-Reuil de nouvelles réponses concrétisées dans les Rouen projets de transports collectifs. Les relations Le Havre aux pôles d’emplois en centralité de l’agglomération ont longtemps été favorables Roissy Aéroport Gargenville CDG 2-TGV au développement radial du réseau. Con ans-Fin d’Oise Aujourd’hui, les déplacements des franciliens Mantes-la-Jolie Strasbourg Limay s’effectuent majoritairement de banlieue Les Mureaux Tangentielle Garges à banlieue. Les projets de transports en Le Val Île-de-France visent donc de plus en plus CONFLUENCE d’Argenteuil à répondre aux déplacements périphériques Evreux Epône-Mézières Caen LNPN de l’agglomération. De même, l’implantation Le Bourget Cherbourg de nouvelles gares en Île-de-France EOLE Sartrouville Poissy Esbly permettrait d’offrir aux franciliens des liaisons Pantin directes vers les aéroports et le réseau

à grande vitesse via les projets de rocade LGV Nord-Ouest ST-LAZARE Torcy * Île-de-France LGV envisagés. LA DEFENSE Grand Paris Express Marne-la-Vallée Les liaisons normandes et les TGV Tangentielle PARIS Chessy-TGV Plaisir-Grignon intersecteurs** Ouest En 1986, la liaison d’interconnexion entre Rouen et Lyon, en 3H50, fi gure parmi les Légende premières mises en service en France. En 2001, avec la LGV Méditerranée, cette liaison Réseau ferré principal (RFF+RER) Versailles Chantiers est étendue à Le Havre - Marseille en 6H20, Lignes à Grande Vitesse Orly - Aéroport et dessert Rouen, Mantes-la-Jolie, Versailles Liaisons normandes (Paris St-Lazare et Interconnexions TGV) Chantiers, Massy Palaiseau, Lyon, Valence et Avignon. Liaisons expérimentales (juillet 2009 - décembre 2010) Dijon Massy-Palaiseau Interconnexion LGV Lyon En juillet 2009, deux liaisons sont lancées Nouvelles gares LNPN potentielles Massy-TGV Marseille à titre expérimental pour 3 ans : Le Havre Sud Île-de-France - Strasbourg en 6H10, via Rouen, Mantes-la- Projets en cours ou ayant reçu l’avis favorable de la CNDP Jolie, Confl ans-Fin d’Oise, Roissy CDG 2 TGV, Scenarii de connexion aux aéroports et au réseau Bordeaux Juvisy à grande vitesse Champagne-Ardenne TGV, Meuse-TGV, et Sources : RFF/SNCF/AURBSE - 2011 Rennes Lorraine-TGV. Et le TGV Cherbourg - Dijon qui Nantes effectue un trajet en 6H30 via Caen, Lisieux, Evreux, Mantes-la-Jolie, Roissy CDG 2 TGV,

Marne-la-Vallée-Chessy, et Montbard. Liaisons ferroviaires voyageurs actuelles Con ans Roissy CDG Strasbourg Ces deux missions sont suspendues par la SNCF en décembre 2010 ■ s’effectuer dans un premier temps via ... Ou les trains intersecteurs une correspondance en nouvelle gare de Le projet LNPN, grâce à l’augmentation de Le Havre Rouen La Défense dont l’implantation devra assurer capacité, permettra de mettre en place de Gare l’intermodalité au réseau de transports Saint-Lazare nouvelles liaisons. Des trains desservant collectifs francilien. Cette solution offre directement l’aéroport de Roissy pourraient l’avantage de proposer des fréquences Les solutions envisagées Mantes- donc être envisagés, à condition d’améliorer la-Jolie dans les scenarii LNPN élevées. En effet, les liaisons les accès et les circulations sur la grande d’interconnexion journalières sont, par ceinture ferroviaire de Paris. À plus long Tous les scenarii sont compatibles avec Cherbourg Caen Massy Marseille Dijon défi nition, peu nombreuses et leurs horaires terme, cette desserte pourra s’effectuer via les possibilités de connexion aux aéroports sont rigides. En revanche, la correspondance Nombre d’allers-retours par jour un contournement LGV Nord-Ouest de de Paris et au réseau à grande vitesse natio- entre deux systèmes de transports à haute l’Île-de-France qui viendra « boucler » 27 fréquence (LNPN et Métro automatique) offre nal et européen. Que les liaisons s’effectuent 13 l’actuelle LGV d’Interconnexion Est. en correspondance via le réseau Grand Paris 8 plus de fl exibilité face aux horaires multiples La desserte de l’aéroport d’Orly est quant à Express, ou sans rupture de charge, 1 de départs des liaisons aériennes. Liaisons expérimentales (juil. 2009 - déc. 2010) Sources : SNCF/AURBSE - 2011 elle envisageable, dans un avenir plus les solutions envisagées sont multiples et La connexion à Orly pourra s’effectuer grâce proche, par l’accès au projet d’Interconnexion s’inscrivent dans des temporalités différentes. au prolongement de la ligne 14, dans le cadre Sud des LGV offrant aux TGV normands du réseau Grand Paris Express, par une actuels (Le Havre/Marseille) un arrêt en Via les correspondances... * Ligne à Grande Vitesse correspondance à Saint-Lazare, offrant là nouvelle gare d’Orly. Ce projet serait lui aussi La connexion à Paris - Charles de Gaulle ** Les trains intersecteurs, principalement des TGV, sont des trains qui ne desservent aussi l’avantage des hautes fréquences. complété ultérieurement par l’Interconnexion aucune des gares intramuros de Paris. Ces trains proposent des liaisons « province-pro- est conditionnée aux délais de réalisation vince » en contournant l’Île-de-France via les LGV d’interconnexion ou la grande ceinture Nord-Ouest achevant une rocade complète du réseau Grand Paris Express. Elle pourra ferroviaire. des LGV en Île-de-France.