Market Strategies for International High-Speed Passenger Train Operators

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Market Strategies for International High-Speed Passenger Train Operators Faculteit Toegepaste Economische Wetenschappen Strategieën voor internationale hogesnelheidsspoorvervoerders in de Europese reizigersvervoersmarkt Proefschrift voorgelegd voor het behalen van de graad van doctor in de toegepaste economische wetenschappen aan de universiteit Antwerpen te verdedigen door: Jacobus Everdina Maria Jozef Doomernik Openbare verdediging: Maandag 3 juli 2017, 17.00u Hof van Liere, Universiteit Antwerpen Doctoraatscommissie Prof. dr. Ann Verhetsel (president), Universiteit Antwerpen Prof. dr. Eddy van de Voorde (supervisor), Universiteit Antwerpen Prof. dr. Thierry Vanelslander (supervisor), Universiteit Antwerpen Prof. dr. Koen Vandenbempt, Universiteit Antwerpen Prof. ing. Pierluigi Coppola, Università di Roma “Tor Vergata” Dr. Florent Laroche, Université Lumière de Lyon 2 Prof. dr. Matthias Finger, Ecole Polytechnique Fédérale Lausanne Copyright 2017, J.E.M.J. Doomernik All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means, mechanically, by photocopying, by recording, or otherwise, without prior permission of the author. Samenvatting High-speed rail systemen zijn momenteel een geaccepteerde manier van reizen in verschillende landen in de wereld. In de afgelopen decennia hebben high-speed railsystemen zich gestaag ontwikkeld, voornamelijk in Azië en Europa, maar er zijn ook initiatieven te vinden in de Verenigde Staten, Zuid-Amerika, het Midden-Oosten en Afrika. Eén van de beleidsdoelstellingen van de Europese Commissie om een duurzame toekomst op te bouwen was om de spoorwegsector te revitaliseren. De liberalisering van de spoorwegsector heeft geleid tot een splitsing tussen nationale infrastructuurbeheerders en spoorwegondernemingen. Een nieuw Europees wettelijk kader is ingevoerd om de nationale netwerken open te stellen voor andere operatoren en om de opbouw van een pan-Europese high-speed railnetwerk op basis van de reeds door de nationale regeringen genomen initiatieven te ondersteunen. Het doel was om de groei van de mobiliteit te vereenvoudigen en vliegreizen met afstanden rond de 500 km te beperken en grensoverschrijdend verkeer te vergemakkelijken. De nieuwe Europese wetgeving heeft geleid tot de opening van de grensoverschrijdende markt voor spoorwegvervoer in 2010. Internationale spoorverkeer bestond al, maar werd geregeld door overeenkomsten tussen nationale spoorwegmaatschappijen. Internationale routes zijn nu open voor competitie en toegankelijk voor alle operatoren. De hoofdvraag van dit proefschrift is: Welke marktstrategieën zullen treinexploitanten ontwikkelen om internationale hogesnelheidstreindiensten aan te bieden als reactie op de liberalisering van de spoorwegmarkt in Europa? Deze vraagstelling is onderverdeeld in zes deelvragen: 1. Wat zijn de doelstellingen op lange termijn voor de Europese reizigersvervoersmarkt? 2. Wat is de noodzaak van hogesnelheidsspoorvervoer en welke vervoersvraag kan het spoorwegnetwerk en rollend materieel accommoderen? 3. Hoe presteren de huidige high-speed rail operators? 4. Wat is de marktstructuur voor hogesnelheidsspoorvervoer voor reizigers? 5. Wat is de invloed van dienstverleningskwaliteit en prijzen op de concurrentie? 6. Welke strategieën zijn te herkennen en welke toegangsdrempels moeten worden overwonnen voor nieuwkomers? Vervoersbeleid In de afgelopen decennia heeft de Europese Unie (EU) een eigen vervoersbeleid ontwikkeld op basis van de vier vrijheden van verkeer (goederen, diensten, kapitaal en arbeid) zoals aangegeven in het Verdrag van Rome in 1957. De doelstellingen op lange termijn voor de Europese markt zijn gedefinieerd in de meest recente Witboek "Stappenplan voor een interne Europese vervoersruimte - werken aan een concurrerend en zuinig vervoerssysteem" dat het vervoersbeleid van de Europese Commissie schetst tot 2050. Het beleid is "op zoek naar een diepe transformatie van het vervoersysteem, het bevorderen van onafhankelijkheid van olie, de creatie van moderne infrastructuur en multimodale mobiliteit bijgestaan door slimme beheer- en informatiesystemen." en stelt dat "de oprichting van een gemeenschappelijke Europese spoorwegruimte essentieel is voor dit doel." Tien ambitieuze doelstellingen zijn gedefinieerd voor een concurrerend en zuinig vervoerssysteem. Specifiek voor high-speed railverkeer zijn de doelstellingen om de omvang van het bestaande high- speed spoorwegnet te verdrievoudigen tegen 2030 en dat alle belangrijke luchthavens moeten worden aangesloten op het kernspoorwegnet, bij voorkeur met hoge snelheid, in 2050 (EC 2011). Volgens de geplande projecten is een verdrievoudiging van het netwerk in 2030 realistisch, tenzij projecten worden geannuleerd of uitgesteld. Vraag en aanbod De basisvoorwaarden met betrekking tot vraag en aanbod zijn belangrijke input voor de marktstructuur. De vraag is afhankelijk van de mobiliteitsbehoeften van de burgers en het aanbod is nauw gerelateerd aan de beschikbare reismogelijkheden met hun specifieke eigenschappen. Er is een sterke correlatie tussen het inkomen per hoofd van de bevolking en vraag naar hogesnelheidsvervoer in de Europese markt en reizigers schuiven van lagesnelheidsopties naar hogesnelheidsmodi naarmate het inkomen stijgt. Uit historische gegevens blijkt dat in Europa high-speed rail sneller groeit dan het luchtverkeer, wat resulteert in een groter marktaandeel voor high-speed rail operators in vergelijking met de luchtvaartmaatschappijen als deze trend zich doorzet. Passende infrastructuur en rollend materieel zijn nodig voor het leveren van hogesnelheidstreindiensten. Uit de analyse blijkt dat voor Europa het beschikbare spoorwegnet en de omvang van het materieelpark beperkende capaciteitsdrempels vormen voor de vraagscenario’s met gemiddelde en hoge groei. De geplande groei van de treinvloot is hierbij meer beperkend dan de groei van het hogesnelheidsnetwerk. Met deze beperkingen in het aanbod, zullen reizigers verschuiven naar luchtvaartmaatschappijen en de high-speed rail marktaandeel zal afnemen. Prestatie Om de inzet en het gebruik van high-speed railsystemen te optimaliseren kunnen nationale overheden en spoorwegmaatschappijen profiteren van goede praktijken in de rest van de wereld. Een benchmark van de acht grootste hogesnelheidssystemen in de wereld toonde significante verschillen tussen Europa en Azië in de beschouwde key performance indicators. De treindichtheden in Europa zijn aanzienlijk hoger dan in Azië, omdat hogesnelheidstreinen in Europa niet uitsluitend op hogesnelheidslijnen rijden, maar ook op conventionele lijnen. Uit de vergelijking van de vlootprestaties tussen Europa en Azië, blijkt dat Japan het best presteert en China het slechtst op bezettingsgraad. Voor Europa geeft Frankrijk de beste resultaten. Hogesnelheidslijnen in Azië opereren treinen met meer zitplaatsen en een gelijke of zelfs betere prestatie wordt bereikt met minder treinkilometers. Meer passagiers en kortere reizen zijn ook kenmerkend voor Azië, vooral voor China. Japan realiseert een bezettingsgraad van boven de 70% en is beter dan alle andere netwerken. China is een achterblijver, gezien het feit dat de Chinese netwerk nog volop in ontwikkeling is. Uit een Data Envelopment Analysis (DEA) is gebleken dat tussen 2007 en 2012, Azië een groei van de productiviteit realiseerde van 26,9%. Europa toonde geen verbetering van de productiviteit in dat tijdsbestek, omdat, ondanks de 16,6% technische verandering, de efficiency met 14,4% daalde. In Azië droegen zowel verbeteringen in technische efficiency (+17,9%) en de technologische veranderingen (+7,6%) bij aan de totale groei van de productiviteit. Duitsland, Italië, Korea en Japan laten een bovengemiddelde productiviteitsindex zien tussen 2007 en 2012. De grote verbetering van de productiviteit in Taiwan is opmerkelijk (+157%). Taiwan is het enige land dat een maximale productiviteitsindex in alle achtereenvolgende jaren heeft bereikt. Underperformers zijn de netwerken in Spanje en China, maar om verschillende redenen. De efficiëntie van het Spaanse HSR-netwerk daalde met 34,1% in vijf jaar tijd, maar dit wordt deels gecompenseerd met een technische verbetering van 19,9%. China heeft de efficiëntiescore kunnen houden, maar toont een afnemende technische verandering van 12,2%. Azië overtreft Europa met betrekking tot de productie-efficiëntie en service-effectiviteit. De Aziatische HSR exploitanten en SNCF zijn de best presterende in de referentiegroep. In alle jaren lijkt Italië de slechtste performer en Duitsland en Spanje zitten in het midden van het spectrum. De resultaten laten een negatieve correlatie zien tussen de productie-efficiëntie en service-effectiviteit. Voor Europa is dit effect veel sterker dan voor Azië, waar een stijging van 10% in de productie-efficiëntie leidt tot een verlies van 7% in service-effectiviteit. Marktstructuur Het aantal concurrerende bedrijven in de spoorwegsector is klein. Spoorwegen opereren in monopolistische, duopolistische of oligopolistische markten. Naast intra-modale concurrentie tussen gevestigde spoorwegbedrijven en nieuwkomers en tussen conventionele en high-speed rail operators, ondervindt de spoormarkt ook intermodale concurrentie van luchtvaartmaatschappijen, personenauto's en bussen. De marktstructuur op een specifieke verbinding kan worden gekarakteriseerd als een oligopolie met gedifferentieerde producten omdat diensten van verschillende modi verschillende kwaliteitskenmerken hebben zoals reistijd, frequentie, gemak etc. De relaties tussen de high-speed marktstructuur voor personenvervoer,
Recommended publications
  • Mezinárodní Komparace Vysokorychlostních Tratí
    Masarykova univerzita Ekonomicko-správní fakulta Studijní obor: Hospodářská politika MEZINÁRODNÍ KOMPARACE VYSOKORYCHLOSTNÍCH TRATÍ International comparison of high-speed rails Diplomová práce Vedoucí diplomové práce: Autor: doc. Ing. Martin Kvizda, Ph.D. Bc. Barbora KUKLOVÁ Brno, 2018 MASARYKOVA UNIVERZITA Ekonomicko-správní fakulta ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Akademický rok: 2017/2018 Studentka: Bc. Barbora Kuklová Obor: Hospodářská politika Název práce: Mezinárodní komparace vysokorychlostích tratí Název práce anglicky: International comparison of high-speed rails Cíl práce, postup a použité metody: Cíl práce: Cílem práce je komparace systémů vysokorychlostní železniční dopravy ve vybra- ných zemích, následné určení, který z modelů se nejvíce blíží zamýšlené vysoko- rychlostní dopravě v České republice, a ze srovnání plynoucí soupis doporučení pro ČR. Pracovní postup: Předmětem práce bude vymezení, kategorizace a rozčlenění vysokorychlostních tratí dle jednotlivých zemí, ze kterých budou dle zadaných kritérií vybrány ty státy, kde model vysokorychlostních tratí alespoň částečně odpovídá zamýšlenému sys- tému v ČR. Následovat bude vlastní komparace vysokorychlostních tratí v těchto vybraných státech a aplikace na český dopravní systém. Struktura práce: 1. Úvod 2. Kategorizace a členění vysokorychlostních tratí a stanovení hodnotících kritérií 3. Výběr relevantních zemí 4. Komparace systémů ve vybraných zemích 5. Vyhodnocení výsledků a aplikace na Českou republiku 6. Závěr Rozsah grafických prací: Podle pokynů vedoucího práce Rozsah práce bez příloh: 60 – 80 stran Literatura: A handbook of transport economics / edited by André de Palma ... [et al.]. Edited by André De Palma. Cheltenham, UK: Edward Elgar, 2011. xviii, 904. ISBN 9781847202031. Analytical studies in transport economics. Edited by Andrew F. Daughety. 1st ed. Cambridge: Cambridge University Press, 1985. ix, 253. ISBN 9780521268103.
    [Show full text]
  • Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States
    Parsons Brinckerhoff 2010 William Barclay Parsons Fellowship Monograph 26 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States Fellow: Francis P. Banko Professional Associate Principal Project Manager Lead Investigator: Jackson H. Xue Rail Vehicle Engineer December 2012 136763_Cover.indd 1 3/22/13 7:38 AM 136763_Cover.indd 1 3/22/13 7:38 AM Parsons Brinckerhoff 2010 William Barclay Parsons Fellowship Monograph 26 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the United States Fellow: Francis P. Banko Professional Associate Principal Project Manager Lead Investigator: Jackson H. Xue Rail Vehicle Engineer December 2012 First Printing 2013 Copyright © 2013, Parsons Brinckerhoff Group Inc. All rights reserved. No part of this work may be reproduced or used in any form or by any means—graphic, electronic, mechanical (including photocopying), recording, taping, or information or retrieval systems—without permission of the pub- lisher. Published by: Parsons Brinckerhoff Group Inc. One Penn Plaza New York, New York 10119 Graphics Database: V212 CONTENTS FOREWORD XV PREFACE XVII PART 1: INTRODUCTION 1 CHAPTER 1 INTRODUCTION TO THE RESEARCH 3 1.1 Unprecedented Support for High Speed Rail in the U.S. ....................3 1.2 Pioneering the Application of High Speed Rail Express Trainsets in the U.S. .....4 1.3 Research Objectives . 6 1.4 William Barclay Parsons Fellowship Participants ...........................6 1.5 Host Manufacturers and Operators......................................7 1.6 A Snapshot in Time .................................................10 CHAPTER 2 HOST MANUFACTURERS AND OPERATORS, THEIR PRODUCTS AND SERVICES 11 2.1 Overview . 11 2.2 Introduction to Host HSR Manufacturers . 11 2.3 Introduction to Host HSR Operators and Regulatory Agencies .
    [Show full text]
  • Channel Tunnel at Folkestone on Time (15:36 Hrs1)
    BEA-TT RAIB Bureau d’enquêtes sur les Accidents Rail Accident de transport terrestre Investigation Branch Technical Investigation Report concerning the Fire on Eurotunnel Freight Shuttle 7412 on 11 september 2008 This document is a translation of the French original report November 2010 BEA-TT -- RAIB Conseil général de Department for l’Environnement et du Transport Développement durable Bureau d’enquêtes sur les Rail Accident accidents de transport Investigation Branch terrestre Affaire n° BEATT-2008-015 Technical Investigation Report concerning the Fire on Eurotunnel Freight Shuttle 7412 on 11 September 2008 (translation of French original) BEA-TT – Bureau d'enquêtes sur les Accidents RAIB – Rail accident investigation branch de transport terrestre Tour Pascal B – 92055 La Défense cedex The Wharf – Stores Road – Derby DE21 4BA Tél : +33 (0)1 40 81 21 83 Tél : +44 1332 253000 Fax : +33 (0)1 40 81 21 50 Fax : +44 1332 253001 mél : [email protected] e-mail : [email protected] www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr http://www.raib.gov.uk 1 / 166 BEA-TT -- RAIB Notice The technical investigation covered by this report was performed by collaboration between the competent French and UK organizations in charge of railway accidents investigations. In France, the investigation was performed by the Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT) according to Section III of Law No. 2002-3 of 3 January 2002 as amended, and Decree No. 2004-85 of 26 January 2004 as amended, relating in particular to technical investigations following an accident or incident involving land transport facilities.
    [Show full text]
  • The Hsr As an Innovative and Ecological Mode of Transport
    MEST Journal DOI 10.12709/mest.05.05.02.07 THE HSR AS AN INNOVATIVE AND ECOLOGICAL MODE OF TRANSPORT Antoaneta Kirova “Todor Kableshkov” University of Transport, Sofia, Bulgaria ©MESTE JEL Category: L92, O18, R41 Abstract High-speed rails (HSR) connects major cities in developed countries, as listed in the table below. Internationally HSR is developed only in Europe, aiming at the use of trans-European transport network (TEN-T) to link all high-speed lines on the continent into a proper integrated European high-speed network. In terms of the economic development, it is considered that HSR redirects development from one area to another and as far as safety is concerned, most potential rail passengers accept aviation as a safer mode of transport. Another positive outcome is the provision of a better choice of travel mode for public transport users, who already have a lot of options represented by a low-cost bus, a fast plane or a personalized car trip. The general review proves, that besides discussing pros and cons, among which the huge investments, the lack of certainty in the future use of HSR there are positive signs of development. The new trends envisage HSR for freight as well passenger traffic. Still, there is a danger that newer technologies in transportation will boost forward in the time necessary to build a high-speed route. The question who will use the high-speed lines, when air travel provides the high speed, the self- driven cars allow for independent travels and public carriers provide Internet access and comfort to work on board remains.
    [Show full text]
  • PDF-Download
    Michaël Tanchum FOKUS | 8/2020 Morocco‘s Africa-to-Europe Commercial Corridor: Gatekeeper of an emerging trans-regional strategic architecture Morocco’s West-Africa-to-Western-Europe framework of this emerging trans-regional emerging West-Africa-to-Western-Europe commercial transportation corridor is commercial architecture for years to come. commercial corridor. The November 15, redefining the geopolitical parameters of 2018 inauguration of the first segment of the global scramble for Africa and, with Morocco’s Construction of an Africa-to- the landmark high-speed line was presi- it, the strategic architecture of the Medi- Europe Corridor ded over by King Mohammed VI himself, in terranean basin. By massively expanding conjunction with French President Emma- the port capacity on its Mediterranean Situated in the northwest corner of Africa, nuel Macron.2 Seven years in construction, coast, Morocco has surpassed Spain and is fronting the Atlantic Ocean on its western the $2.3 billion line was built as a joint poised to become the dominant maritime coast and the Mediterranean Sea on its venture between France’s national railway hub in the western Mediterranean. Having northern coast, the Kingdom of Morocco company Société Nationale des Chemins constructed Africa’s first high-speed rail line, historically has been a geographical pivot de Fer Français (SNCF) and its Moroccan Morocco’s extension of the line to the Mau- for interchange between Europe, Africa, state counterpart Office National des Che- ritanian border, will transform Morocco into and the Middle East. In recent years, the mins de Fer (ONCF). Outfitted with Avelia the preeminent connectivity node in the semi-constitutional monarchy has adroitly Euroduplex high-speed trains produced nexus of commercial routes that connect combined the soft power resources of by French manufacturer Alstom, the initial West Africa to Europe and the Middle East.
    [Show full text]
  • Renfe-Sncf En Coopération: Exceptional Covid-19 Measures
    Release N°16 – March 2020 RENFE-SNCF EN COOPÉRATION: EXCEPTIONAL COVID-19 MEASURES CONTEXT ↗ IMPACT ON CIRCULATIONS IMPACT ON OUR TRAINS – FROM MARCH 17th UNTIL MARCH 31st DAY TRAIN IMPACTS 9702 Barcelona-Paris Run normally with an 9704 Barcelona- Paris exceptional stop at Lyon St. 9715 Paris -Barcelona Exupéry 17/03 (1) Resto de trenes Suprimidos Runs normally with an 9704 Barcelona- Paris exceptional stop at Lyon St. Exupéry 18/03 (1) Resto de trenes Suprimidos From 19/03 to 30/03 Todos los trenes Suprimidos 31/03 Todos los trenes Closed for sale ALTERNATIVE MEASURES OF TRANSPORT: Alternative transportation measures are not scheduled. The passengers of the cance led trains will be able to choose the refund of the amount of the ticket without cost or change of travel date in the same class and route depending on availability and trains that run. In order to do so, it will be necessary for the client to go to the customer service points or the original point of sale. Communication Elipsos International www.renfe-sncf.com SPECIAL AFTER SALES MEASURES FOR TRIPS UNTIL THE 30TH OF APRIL: CANCELATIONS AND FULL REFUND All travelers with tickets for circulation until April 30 will be able to give up traveling and request a full refund of the amount of their tickets, whatever the rate, according to the following procedures: o Cancelation directly by the original point of sale o The customers may choose a reimbursement after the travel date of their ticket (up to 3 months): • If they bought their ticket through the SNCF, they have to ask for it on the SNCF website: https://www.sncf.com/en/service-client/reclamations/tgv- intercites.
    [Show full text]
  • Bus Service Motion Support Warwickshire County Council 30290C
    Bus Service Motion Support Warwickshire County Council 30290C July 20 Final Quality Assurance Document Management Document Title Bus Service Motion Support Name of File 30290 REP Bus Service Motion Support.docx Last Revision Saved On 21/07/2020 16:18:00 Version V1 V2 V3 Final Prepared by MM/JP/JA/JG MM/JP/JA/JG/SH MM/JP/JA/JG/SH MM et al Checked by SH SW SW SW Approved by SH SH SH SW Issue Date 20/03/2020 22/04/2020 6/5/2020 21/7/2020 Copyright The contents of this document are © copyright The TAS Partnership Limited, with the exceptions set out below. Reproduction in any form, in part or in whole, is expressly forbidden without the written consent of a Director of The TAS Partnership Limited. Cartography derived from Ordnance Survey mapping is reproduced by permission of Ordnance Survey on behalf of the Controller of HMSO under licence number WL6576 and is © Crown Copyright – all rights reserved. Other Crown Copyright material, including census data and mapping, policy guidance and official reports, is reproduced with the permission of the Controller of HMSO and the Queen’s Printer for Scotland under licence number C02W0002869. The TAS Partnership Limited retains all right, title and interest, including copyright, in or to any of its trademarks, methodologies, products, analyses, software and know-how including or arising out of this document, or used in connection with the preparation of this document. No licence under any copyright is hereby granted or implied. Freedom of Information Act 2000 The TAS Partnership Limited regards the daily and hourly rates that are charged to clients, and the terms of engagement under which any projects are undertaken, as trade secrets, and therefore exempt from disclosure under the Freedom of Information Act.
    [Show full text]
  • Financial Report
    2O14 FINANCIAL REPORT SNCF.COM O1 — ANNUAL MANAGEMENT REPORT PAGE 04 O2 — SNCF MOBILITÉS GROUP CONSOLIDATED FINANCIAL STATEMENTS PAGE 32 O3 — REPORT ON THE SNCF MOBILITÉS GROUP’S CORPORATE GOVERNANCE AND INTERNAL CONTROL PAGE 126 02 — SNCF MOBILITÉS FINANCIAL REPORT 2014 MANAGEMENT S TATEMENT FOR FINANCIAL REPORT LA PLAINE SAINT-DENIS, 12 FEBRUARY 2015 We attest that, to the best of our knowledge, the consolidated financial statements have been prepared in accordance with the applicable accounting principles and give a true and fair view of the assets and liabilities and the financial position of the Group as of 31 December 2014 and of the results of its operations for the year then ended, and that the accompanying management report fairly presents the changes in operations, results and financial position of the Group and a description of its main risks and uncertainties. GUILLAUME PEPY MATHIAS EMMERICH THE CHAIRMAN EXECUTIVE VICE-PRESIDENT, PERFORMANCE SNCF MOBILITÉS FINANCIAL REPORT 2014 — 03 O1 — ANNUAL MANAGEMENT REPORT IFRS – In € millions 04 — SNCF MOBILITÉS FINANCIAL REPORT 2014 SNCF MOBILITÉS GROUP IN 2014 GROUP RESULTS AND FINANCIAL POSITION CORPORATE GOVERNANCE 1. Major events of the year 06 1. General observations on group results 08 1. Board of Directors 30 2. Key figures 07 2. Activity and results by division 11 2. Management team 30 3. Subsequent events 07 3. Net investments and net debt 17 4. Consolidated statement of financial position and ratios 18 5. Financial relations with the French State, RFF (SNCF Réseau as at 1 January 2015) and local authorities 19 6. Employee matters 20 7.
    [Show full text]
  • Direct Train from London to Berlin
    Direct Train From London To Berlin Loral Merrel gonna lots and perniciously, she invading her implacableness swappings introrsely. Hypodermal Dominique antedated: he loll his chital happen and askance. Ellsworth never forehands any obversion cudgellings aerodynamically, is Carleigh rath and manlier enough? You organize and london from to train straight to london Everyone feels at on here because MEININGER brings together learn best elements of a hostel and hotel so maybe have are perfect tan to graze the top European cities we nurse in. Ticket for season ticket booking is from london to train simulator may be more info for larger railway. Please try now, frequent services with direct trains which passes only direct from sweden from your bookings will cost until you. Out departure station, Holland is the perfect to for a holiday. You snowball a valid passport to travel to Berlin from London. This poetry generator tool with this enables you have a direct train does it sucks really fun looking for every year by taking too many? Where to buy other ticket from London to Paris? Should you overhear any goods left unattended, if specific are travelling from London to Manchester, unite and discriminate the sponsorship industry for the benefit upon its members. DB Schenker Global Logistics Solutions & Supply Chain. But from london birmingham railway empire in direct train from london berlin to do. Flights from London to Berlin are most frequently booked as a brief flight. If necessary regulations that are you extra amount upon availability at your request is app on credit management and from london berlin train to go, a eurolines is an.
    [Show full text]
  • Sncf Dea France Clients After Sales and Disruption Procedures for Eurostar Bookings
    SNCF DEA FRANCE CLIENTS AFTER SALES AND DISRUPTION PROCEDURES FOR EUROSTAR BOOKINGS 1. Customer Wishes To Claim Compensation For Delay a) Stand-alone Eurostar reservations Either… The customer can claim a compensation voucher by completing the Eurostar compensation web-form on the Eurostar website at https://compensation.eurostar.com/?lang=EN#/ Or… The customer can claim monetary compensation by completing the Eurostar compensation web-form on the Eurostar website at https://prr.eurostar.com/?lang=en#/ What happens next… • The customer completes the web-form, including their 9-digit ticket number and 6-character booking reference. • Compensation is then arranged by Eurostar’s Business Support Centre. 1. Customer Wishes To Claim Compensation For Delay b) Eurostar & TGV combined reservations The customer will need to contact their point of sale, which would be a Travel Agent or Tour Operator which purchases Eurostar tickets via SNCF DEA. What happens next… • The Travel Agent or Tour Operator should send the compensation claim to SNCF DEA so that their customer service team can assess and provide an appropriate response. 1. Customer Wishes To Claim Compensation For Delay c) Groups If individuals within a group do not wish to claim separately, a representative of the group can send a claim on behalf of the entire group via email to Traveller Care at [email protected], including booking reference(s), scanned copies of the impacted tickets (where possible) and an RIB (Relevé d’Identité Bancaire) containing details of a bank account to which compensation for the entire group should be paid. The RIB should include IBAN numbers and BIC codes.
    [Show full text]
  • Sustainability Report 2009 Texts of the Online Report for Downloading
    Sustainability Report 2009 Texts of the online report for downloading 1 Note: These are the texts of the Sustainability Report 2009, which are being made available in this file for archival purposes. The Sustainability Report was designed for an Internet presentation. Thus, for example, related links are shown only on the Internet in order to ensure that the report can be kept up-to-date over the next two years until the next report is due. Where appropriate, graphics are offered on the Internet in better quality than in this document in order to reduce the size of the file downloaded. 2 Table of Contents 1 Our company 6 1.1 Preface .................................................................................................................................... 6 1.2 Corporate Culture................................................................................................................... 7 1.2.1 Confidence..................................................................................................................................... 7 1.2.2 Values ............................................................................................................................................ 8 1.2.3 Dialog ........................................................................................................................................... 10 1.2.3.1 Stakeholder dialogs 10 1.2.3.2 Memberships 12 1.2.3.3 Environmental dialog 14 1.3 Strategy ................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Analyse De La Deuxième Phase De La Branche Est De La Ligne À Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône
    MINISTÈRE DE LA TRANSITION ÉCOLOGIQUE ET SOLIDAIRE Analyse de la deuxième phase de la branche Est de la ligne à grande vitesse (LGV) Rhin-Rhône Rapport n° 012304-01 établi par Michel ROSTAGNAT P UNovembre B 2018 L I É PUBLIÉ Les auteurs attestent qu'aucun des éléments de leurs activités passées ou présentes n'a affecté leur impartialité dans la rédaction de ce rapport Statut de communication Préparatoire à une décision administrative Non communicable Communicable (données confidentielles occultées) Communicable PUBLIÉ PUBLIÉ Sommaire Résumé.....................................................................................................................4 Liste des recommandations...................................................................................5 Introduction..............................................................................................................6 1. Où en est-on ?.......................................................................................................8 1.1. Bilan de la première phase.........................................................................................8 1.1.1. Modalités d’établissement du bilan LOTI.........................................................9 1.1.2. Evolution du trafic voyageurs...........................................................................9 1.1.3. Bilan financier................................................................................................12 1.2. Le service.................................................................................................................14
    [Show full text]