Les Constructeurs Belges: V-W

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Edité avec le soutien de la Fondation pour le Patrimoine Automobile et Moto

Les constructeurs belges: V-W

N°XXI II - JUIN 2011 Marreyt Classics Twin Cam

Het geluk delen zich met Kennis en ervaring om deze de mooiste classics van deze wereld droomwagens tot een prachtstaat te kunnen omringen. te restaureren en te handhaven.

Bugatti T35A - 1927 Bugatti T57 Gangloff Coupé - 1935

Bugatti T57 Stelvio - 1936

Bugatti T37 A - 1927

Fiat 8V Zagato - 1955 Aston Martin DB2/4 3 L DHC - 1955

Ac Ace Bristol - 1957 Lancia Aprilia Prototype Pininfarina Convertible - 1947

La chance de pouvoir La connaissance et l’expérience s’entourer des plus belles voitures pour amener nos voitures de rêves classiques au monde. au top niveau et les y maintenir. HOME SHOWROOM & WORKSHOP Tel: +32 2 582 59 28 Tel: +32 53 63 12 33 Gsm: +32 475 26 78 65 Fax: +32 53 63 29 33 www.marreyt-classics.com

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Editorial Italo-Américain

Il est de notoriété publique que Vincezino Lancia rêvait de produire des voitures aux USA. Et peut-être même que certaines Lancia l'ont été. Les livres d'histoire n'ont aucune cer- Historicar est une publication éditée avec le titude à ce sujet. Mais si ce n'est pas arrivé jadis, ça va arri- soutien du Fonds Belge pour le Patrimoine ver dès aujourd'hui. Marchione a jeté Lancia dans les bras Auto-Moto (FSA). de Chrysler. Style italien et muscles américain. Rédacteur en chef: Leo Van Hoorick En soi, c'est une idée intéressante. Lancia a toujours été une Kerkstraat, 55 - 1701 Itterbeek marque connue pour son sens de l'innovation et Chrysler a toujours fait figure de "cas à part" – ne serait-ce qu'au niveau du design – parmi les trois géants Directeur de la publication et américains. On pense par exemple à l'Airflow d'avant-guerre, mais il y eut dans éditeur responsable: Jacques Deneef l'histoire bien d'autres Chrysler qui ont ouvert de nouvelles voies. Et nous comp- Chaussée de boitsfort 15/85 - 1050 Bruxelles tons parmi elles la 300C présentée il y a quelques années. C'est elle qui reviend- ra chez nous sous le nom de Lancia Thema, avec un intérieur bourré de charme. Ont collaboré à ce numéro: Daniël Absil - Philippe Casse - Jacques Mais les choses semblent commencer sur une fausse note, surtout pour les Deneef - Christian Durieux - Jacques & amoureux de Lancia dont je fais partie. Depuis les années 70, la marque travail- Yvette Kupélian - Leo Van Hoorick - le à se construire une image bien précise, qui fait notamment référence au Xander Van Hoorick - Luc Van Roost - Steven Wilsens passé. Cela s'est principalement traduit par une calandre. Son style était certes anguleux sur les Beta et Delta de première génération, mais il évoquait pourtant la grille qui ornait l'avant-gardiste Aprilia des années '30 ou l'inégalable Historicar est notamment soutenu par: Aurelia des années '50. Cette calendre est ensuite plutôt revenue vers les années R.V.C.C.B. British Classics & Rover Club Belgium 50 avec les Ypsilon, Thesis, Musa et nouvelle Delta. Forties and Fifties American Cars Enthusiasts A Merry Car Club Mais voici que cette image chérie est réduite à néant d'un simple coup de cray- Rolls Royce Enthusiasts’ Club on. La forme de la calandre est certes conservée, mais Belgium-Luxembourg une fois le mariage confirmé, elle a reçu Club des Anciennes Citroën de ridicules lamelles horizontales, au Morgan Owners Club Lancia Club Belgio lieu des barrettes verticales qui MG Car Club Belgium évoquaient si joliment le passé. Belgian Mercedes Club Plus rien d'italien dans ce style, Historical Vehicle Club plutôt une soumission éhontée Spa Historic Racing Team Belgian Vehicle Heritage aux Américains. Ce n'est bien Packard Chauffeurs Club sûr qu'un symbole. Mais que Tank Museum penseraient les amoureux de Austin-Healey Club BMW si la marque de leur Classic Cadillac & La Salle Club Auto Retro Club du Brabant cœur renonçait subitement à Amicale bruxelloise Club des Décapotables afficher la célèbre calandre à Italia Car Club Belgium naseaux? Impensable! Retromobile Club Spa Belgian Skoda Drivers Club Un concessionnaire nous a fait 300SL Gullwing & Roadster Club Belgium savoir que certains clients avai- Amicale Panhard Belgique DKW Auto-Union Club Belgique ent déjà demandé s'il était possible de rece- Club belge des anciennes Peugeot voir une nouvelle Delta avec l'ancienne calandre. Une opportunité pour les accessoiristes?

Les articles n’engagent que leurs auteurs. Le mariage entre Lancia et Chrysler a, à notre avis, de bonnes chances de durer Droits de reproduction réservés pour tous plus longtemps que ce que les statistiques nous disent à propos des vrais maria- medias y compris internet. ges d''aujourd'hui. Mais les gars du marketing feraient bien de revoir leurs Maison d’édition: leçons. Cette calandre, c'est un mauvais point de départ… S.A. Draaiboomken Leo Van Hoorick Kerkstraat 55, B-1701 Itterbeek TVA : BE0414-830-002 3 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 opmaak FR 23:HISTORICAR 22NL 01-06-2011 11:23 Pagina 5 Sommaire

6-16 Les constructeurs belges: V-W 17-18 Circuit des Ardennes 19-22 L’Equipe Nationale Belge 23-28 La Renault 4: «Trait de Génie» 30-34 Mahymobiles: Le Musée Oublié 35-38 Morgan Aero Supersports

Rien ne nous a arrêtés dans la conception de la nouvelle Audi A6 aﬁn de la rendre Liste des annonceurs plus légère encore. Nous avons même été jusqu’à imaginer un nouveau procédé pour allier l’aluminium et l’acier. Le châssis est donc plus léger tout en étant 02 Marreyt Classics plus solide, ce qui rend la voiture encore plus dynamique et jusqu’à 16% plus 04 Audi économe en carburant. Voilà ce que l’on appelle l’eﬃcience selon Audi. 11 Bank Delen La nouvelle Audi A6, avec une structure hybride en aluminium. 29 Société Générale 39 Lancia 40 Mercedes

Agenda - SpaItalia 4-5 juin 2011 - Circuit des Ardennes 30 juin-3 juillet 2011 - Goodwood Festival of Speed 1-3 juillet 2011 - Grand Prix de Bruxelles Revival 3-4 septembre 2011 - Goodwood Revival Meeting 16-18 septembre 2011 - 7th Antwerp Concours, Kasteel Belvedere, Wijnegem 11 septembre 2011

Notre couverture:

Récemment, un livre sur L’Equipe Nationale Belge a été publié par Benoît Deliège Editions, avec le soutien de la FSA. Benoît Deliège est un dessinateur inspiré qui a signé également la couverture du livre avec une Jaguar D-type côte à côte avec une Ferrari 290 MM. Un grand merci à ce dessinateur de talent de nous avoir donné l’autorisation d’utiliser son dessin pour la couverture d’Historicar n° XXIII. Ci-contre, la vraie couverture du livre. Vous trouverez plus d’information sur cet œuvre à la ◆ 4,9 - 8,2 L/100 KM 129 - 190 g CO2/KM. Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.audi.be page 19. Modèle illustré avec options.

5 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011

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Liste des annonceurs 02 Marreyt Classics 04 Audi 11 Bank Delen 29 Société Générale 39 Lancia 40 Mercedes

Notre couverture:

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Les constructeurs belges

Les sources Les éditions de Historicar consacrées à la nomenclature des véhicules belges sont réalisées grâce à une collabora- tion multiple.

Nous remercions en particulier: - Yvette et Jacques Kupelian pour leur travail de base essentiel et l’iconographie - Daniel Absil (histoire abrégé publié par le Royal Veteran Car Club Belgium) - Steven Wilsens pour ses dessins et commentaires originaux - Philippe Casse et Leo Van Hoorick qui ont coordonné le tout.

VAN CLEE 1967 – 1984 Kasteeldreef 67 à Egem (Pittem)

Dans les années 60, deux firmes - le EMMET, sorte de dérivé de la belges se feront connaître par la CITROËN MEHARI utilisant un 2 construction de buggies, engins de cylindres de 602 cc. et exporté prin- loisir nés aux Etats-Unis: VAN CLEE cipalement vers la Grèce et la et APAL. Hollande où il sera commercialisé Le nom de “VAN CLEE” provient de sous le nom de MUNGO. la contraction des noms de deux amis Ces modèles étaient également pro- qui allaient devenir beaux-frères: posés en “Kit” à des prix particuliè- VAN de WALLE et CLERINCX. rement attractifs, avec ou sans moteur Ils s’associent en 1967, élaborant le (kit 1 à 5 de 121.875 FB à 356.250 moule de leur premier buggy dont FB avec le moteur FORD RS). l’homologation ne sera obtenue qu’en Parallèlement à cette production, 1969. VAN CLEE réalisait également pour Handicapée par un manque évident SUZUKI des hard-tops distribués par de capitaux, la firme VAN CLEE par- le réseau officiel de la marque. viendra néanmoins à développer et à Mais la mode des “BUGGY” allait diversifier sa production qui, en être éphémère, aux difficultés mises à 1980, comprenait trois modèles: l’homologation de ces véhicules - le BUGGY utilisant les mécaniques s’ajoutant l’ouverture du marché aux VW de1200, 1300, 1500, 1600 et 4 X 4 de plus en plus sophistiqués. 1700 cc. refroidies par air; VAN CLEE eut en tout cas le mérite - le HIGHWAY avec toit basculant de proposer une gamme de véhicules vers l’avant utilisant le 4 cylindres offrant un réel plaisir de conduire à “boxer” de 1679 cc.; une clientèle jeune et peu fortunée.

VAN DEN PLAS (V.D.P.) 1898 – 1935 (S.A. Carrosserie VAN DEN PLAS) rue Saint Michel 32 à Bruxelles

Carrossier belge de réputation interna- Guillaume VAN DEN PLAS, maré- tionale, l’histoire des VAN DEN PLAS chal-ferrant à Bruxelles, hérite d’un commence.... en 1880 lorsque oncle la fabrication d’essieux pour voi-

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tures. En 1884 il déménage ses ateliers à Anvers. Ses trois fils, Antoine, Henri et Willy vont se joindre à lui et collaboreront au développement de l’entreprise. C’est Henri VAN DEN PLAS qui, en 1898, va prendre la direction de la carrosserie tandis que ses deux frères ouvrent des succursales à Bruxelles. En 1913 la maison VAN DEN PLAS produit deux carrosseries par jour, la majeure partie étant destinée à des châssis MINERVA, METALLUR- GIQUE et IMPERIA. Ces carrosseries se distinguaient plus par la qualité et le luxe des finitions que par l’originalité des lignes, origi- nalité qu’apportera le styliste Alexis de SAKHNOFFSKI consulté à partir de 1924 par Antoine VAN DEN PLAS, frère du fondateur. Ainsi de 1924 à 1935 sortiront des modèles d’une exceptionnelle beauté sur châssis ROLLS-ROYCE, HISPA- NO-SUIZA, EXCELSIOR, MER- CEDES-BENZ, PACKARD, sans oublier un étonnant coupé de ville MINERVA caractérisé par la découpe sportive des garde-boue, le remplacement des marchepieds par deux petites marches de chaque côté, une étrange couleur rouge tomate et la dorure de toutes les parties métal- liques extérieures. Avec la disparition de MINERVA fin 1934 – société où VAN DEN PLAS Président de la Chambre Syndicale avait des intérêts liés – le carrossier belge de la carrosserie et des indus- belge cessera ses activités après avoir tries annexes. produit en 1935 un dernier Torpédo Sous la dénomination “Willy VAN Roadster sur châssis DUESEN- DEN PLAS et SALOMON & Cie” cette BERG. filiale française, après avoir calqué ses Si la réputation de VAN DEN PLAS réalisations sur les modèles belges, s’étendit largement à l’étranger c’est personnalisera ses créations à partir de parce que le carrossier belge ouvrit 1926, ce qui lui vaudra la reconnais- des succursales dans les pays voisins. sance de ses pairs qui lui décerneront En Angleterre d’abord dès 1912, en 1930 le Grand Prix du Concours cette succursale devenant en 1923 d’élégance de Paris et en 1931 la une société à part entière sous la rai- Coupe de la Carrosserie et le Grand son sociale “VANDEN PLAS Prix d’Honneur pour ses modèles ENGLAND Ltd” (la fusion de la pré- exclusifs sur châssis DELAGE 8 position du nom en VANDEN faisant cylindres. Elle présentera encore au plus anglais), avant d’être absorbée Salon de Paris de 1934 un cabriolet dès 1945 par AUSTIN. FORD réalisé par Louis DUBOS, En France ensuite en 1920 sous la l’aventure française se terminant alors direction de Willy VAN DEN PLAS, au même moment que la maison mère le fils cadet qui de 1910 à 1919 fut cessait toute production en Belgique.

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Mais le nom de “VANDEN PLAS” d’ABINGDON en septembre 1980. ainsi anglicisé allait cependant sur- La société belge sera mise en liquida- vivre de nombreuses années en tion en 1949 après diverses vicissi- Angleterre avec les AUSTIN PIN- tudes financières. CESS R puis comme marque indé- VAN DEN PLAS laisse l’image d’un pendante au sein du Groupe AUS- des grands carrossiers belges du TIN-MORRIS et B.M.C. jusqu’à la début de XXème Siècle. fermeture définitive de l’usine

VANDEZANDE (DESANDE) 1980

Créateur-designer belge résident en Remarquablement soignée, offrant un Hollande, Danny G. VANDEZANDE intérieur cuir et un tableau de bord a présenté au Salon de Genève de en ronce de noyer dans la note des 1980 une voiture de style retro de sa années 30, le centre du volant était conception: la DESANDE. orné d’une lettre “D” en or. La réalisation avait été confiée à la Quant à la mécanique utilisée, il société anglaise “Grand Prix s’agissait d’un FORD V8 de 5 litres Metalcraft” spécialisée dans l’aéro- mais le 5,8 litres CHEVROLET était nautique et la construction de voi- aussi proposé au catalogue. tures de Grands Prix. La DESANDE valait alors 120.000 La DESANDE voulait faire jeu égal francs suisses. avec la CLENET et était destinée aux marchés français et américain.

VAN HOOL 1947 à nos jours Bernard Van Hoolstraat 58 à Koningshooikt

C’est très modestement qu’en 1947 employait déjà 500 personnes. Benard VAN HOOL et son frère Les bases du développement indus- Joseph entament une activité de car- triel de l’entreprise étaient fondées rossier par la construction d’un auto- sur trois axes: la construction de véhi- bus sur base d’un châssis militaire de cules complets, le carrossage de Van Hool, 1969. récupération. châssis d’une autre origine et la Une grande aventure commençait et construction de véhicules industriels des milliers de véhicules allaient sor- (remorques et camions citernes). tir de leurs ateliers qui, en 1957, Lorsqu’il décède en mars 1974,

Les 2 premiers cars, 1947.

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Bus de la région anversoise, 1951.

Bernard VAN HOOL laisse dans ce village de Campine, à KONINGS- HOOIKT, un complexe industriel de 36 hectares dont 18 sous toit que ses huit fils vont encore développer avec une clientèle répartie dans plus de 70 pays. Fin 1984 pas moins de 40.000 véhi- cules étaient sortis des Usines VAN HOOL, devenant ainsi le plus grand constructeur d’autobus et d’autocars qui ne soit pas lié à une marque spé- cifique. Le succès de la firme reposait à la fois sur une standardisation poussée et sur les besoins spécifiques de sa un peu plus de 4 hectares sous toit, dis- Type 682, un des cars construit clientèle. entièrement par l’usine, était une vraie pose d’une capacité de production de Ces deux objectifs apparemment réussite en 1956. contradictoires étaient rencontrés par vingt unités par jour.Avec ses deux l’utilisation d’un système de construc- bureaux d’études réunissant plus de tion modulaire permettant de nom- 150 ingénieurs, dessinateurs et spécia- breuses combinaisons, la plupart des listes divers, VAN HOOL qui en 2004 pièces étant produites sur place sans employait près de 4.000 personnes, dépendre de fournisseurs extérieurs. Si s’inscrit parmi les importants construc- le département “autobus-autocars” teurs belges actuels. Il s’oriente aujour- demeure le plus important – il a pro- d’hui dans la production de véhicules duit 1.500 autobus en 2004 -, la divi- utilisant des carburants biologiques sion “véhicules industriels” qui occupe comme le colza et l’hydrogène.

Car spécial construit pour “Reizen Huybrechts” d’Anvers, 1953

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VAN LANGENDONCK 1901 – 1902 (Compagnie Générale d’Automobiles) Bruxelles

La Compagnie Générale d’Automo- sion par arbre à l’essieu arrière et biles a construit en 1901-1902 cardans. quelques voitures légères équipées Ces voitures étaient livrées avec une du moteur DE DION 5 cv. ou du carrosserie de 2 ou de 4 places. moteur BUCHET 8 cv. avec transmis-

VAN WALLEGHEM et Cie 1902 rue de la Concorde 7 à Bruxelles

Cette société bruxelloise qui s’occu- biles, construisit quelques voiturettes pait principalement de l’entretien et à moteur DE DION de 6 cv. et boite à de la réparation de véhicules automo- 3 vitesses.

VERBIEST Ferdinand 1672

Jésuite et missionnaire belge, un récipient “rempli de braises et Ferdinand VERBIEST doit-il être surmonté d’un éolipile. L’axe des cité parmi les constructeurs belges roues avant portait “une roue de d’automobiles lui qui en Chine, en bronze dont les dents s’engageaient 1672, imagina un véhicule rudimen- avec celles des roues reliées “à un taire à vapeur? arbre porteur de quatre ailes sur les- Nous nous situons ici dans la “pré- quelles était dirigé le jet de l’éolipile. histoire” de l’automobile. “Une barre reliée à l’essieu arrière Si certains voient dans l’invention du permettait de le faire pivoter de façon père VERBIEST l’ancêtre du “fardier que “le chariot fut en mesure de de CUGNOT” construit en 1769, décrire un cercle”. retenons des écrits de VERBIEST de L’autonomie de l’engin ne dépassait 1685 ce qu’il laissa concernant son pas la minute.... mais peut-on en invention dans son traité en latin inti- conclure pour autant que l’automobi- tulé “Astronomia Europea”: le était née? “Il y a environ trois ans, alors que je Nous classerons le père VERBIEST poursuivais quelques expériences plutôt parmi les inventeurs d’origine relatives “au fonctionnement de l’éo- belge, mais pouvait-on passer sous lipile (petite chaudière), je construi- silence les premiers balbutiements sis un petit “chariot de deux pieds de d’une machine à vapeur? longueur, au milieu duquel je plaçai

VESTERS et NEIRINCK 1926 – 1956 rue du Foyer Schaerbeekois 105 à Bruxelles

Ce carrossier belge, dont la publicité Ainsi, son cabriolet 2 portes 4 places d’époque soulignait que sa réputation construit sur châssis BENTLEY pré- était fondée sur “l’élégance des lignes senté en 1937 reste-t-il un modèle de et le fini impeccable de ses voitures”, qualité et d’équilibre parmi les véhi- nous a laissé de très belles réalisa- cules de cette époque. tions sur châssis MINERVA, mais Après la seconde guerre mondiale, aussi DELAGE et BENTLEY. VESTERS et NEIRINCK figurera

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Vesters & Neirinck cabrio sur chassis Lancia Augusta, 1934.

encore parmi les rares carrossiers Bruxelles de 1955 il expose son belges à poursuivre quelques activi- savoir faire dans l’exécution de toits tés. ouvrants en plexiglass et en tôle, Mais il s’agira plutôt d’une reconver- adaptés aux voitures ALFA ROMEO sion commerciale lorsqu’au Salon de et FIAT.

VINCKE 1894 – 1904 Leopoldlaan 76 à Malines

La firme VINCKE de Malines consa- crait ses activités depuis 1876 au garnissage de wagons de chemin de fer. Nicolas VINCKE va s’intéresser très tôt à la construction automobile, s’as- L'un des premiers constructeurs de notre pays. En 1895 déjà, Nes- sociant dans un premier temps à l’in- tor Vincke produisait des petits génieur français Louis DELMER quadricycles à moteur Benz. pour produire dès 1894 des calèches Vincke était installé à Malines où il était connu comme dessinateur et motorisées. garnisseur de wagons de chemin de fer. Elles disposaient d’un moteur bicy- Une expérience qui s'avéra utile dans le domaine de la production automobile. Chaque Vincke lindres horizontal BENZ monté à l’ar- était une pièce unique qui brillait par sa nition à une époque où le travail de qualité était encore une passion. rière dont la mise en route se faisait Ces vétérans présentent toutes les caractéristiques des premières automobiles: roues à rayons en lançant le volant moteur à la main. de bois et phares à combus- Ces premiers modèles seront exposés tible. Les 4 cylindres à la - nition irréprochables sortirent en 1895 au Salon de Paris et au Bd du des ateliers de Vincke en Midi à Bruxelles où se déroulait la 1899. 3ème exposition de l’Union Veloce Club qui allait se transformer l’année suivante, avec le développement de l’automobile, en “Salon du Cycle et de l’Automobile”. Devenue la S.A. des Automobiles N. VINCKE, la firme malinoise allait dès 1895 - mais sans succès - enga- ger une VINCKE 5 places dans la fameuse course PARIS-BOR- DEAUX-PARIS. Sa production va rapidement se déve- lopper, principalement en 1898 et

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1899, avec la “VINCKE IDEAL” à La production des automobiles moteur avant 2 cylindres genre VINCKE s’arrêtera en 1904, l’appel à DAIMLER à transmission par engre- des financiers extérieurs pour créer nages à 4 vitesses et direction incli- ce qui devait être “LA MALINOISE” née, proposée en break 6 places ou en s’avérant un échec. coupé, puis avec un 4 cylindres de 15 La firme VINCKE poursuivra alors cv monté à l’avant avec transmission son activité d’origine, le garnissage par double chaînes. des voitures de chemin de fer, de Les voitures VINCKE connurent un tramway et de bateaux. certain succès à l’étranger, vendues Nous retiendrons que VINCKE fut le Le Baron de Biederstein au volant de sa en France sous le nom “VINCKE- premier constructeur belge d’automo- Vincke 4 cil., 1899. ROCH-BRAULT” ainsi qu’en biles commercialisées et le premier Angleterre sous l’appellation “VINC- également à avoir participé à une KE-HALCROW”, modèle alors équi- compétition automobile internationa- pé d’un moteur ASTER deux le. cylindres de 9 cv.

Les premières Vincke étaient inspirés de calèches.

VIVINUS 1899 – 1912 rue du Progrès 244 à Schaerbeek (Bruxelles) rue Destouvelles 54/60 à Bruxelles

Alexis VIVINUS, ingénieur d’origine km/h, connut un succès immédiat française né à Stenay en 1860, s’ins- grâce à sa maniabilité et à son prix talla en Belgique en 1888. peu élevé. Il s’intéressa rapidement à la motori- En 1900 une 7 HP aux dimensions sation et fut le premier à mettre au légèrement supérieures permettant point en 1896 une petit moteur d’un une vitesse de pointe de 56 km/h était cheval vapeur applicable à une bicy- mise en production. clette. Il s’agissait alors d’un deux cylindres La rencontre d’Alexis VIVINUS et du refroidi par air composé de deux Comte Jacques de LIEDEKERKE en blocs accouplés montés transversale- 1899 fut déterminante et ils consti- ment, avec boite 2 vitesses et trans- tuèrent ensemble la Société des mission par courroie. Ateliers VIVINUS. C’est cette très jolie 7 HP que l’on La première VIVINUS fabriquée en peut admirer à LEUZE (collection série dès 1899 était une petite deux Mahymobiles), cadeau fait à l’époque places propulsée par un moteur par Léopold II à la Baronne de VAU- monocylindrique placé à l’avant et GHAN. refroidi par air. Les qualités de robustesse et d’écono- Cette voiturette de 3,5 HP dont la mie du VIVINUS font sa renommée. vitesse permettait d’atteindre 25 Des brevets financièrement intéres-

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Lae Vivinus “Duc” de 1900 de la collection Mahy.

sants pour l’entreprise sont négociés son développement, abandonnant le à l’étranger, la VIVINUS étant alors refroidissement à air pour le refroi- vendue en Angleterre sous la marque dissement par eau avec le moteur DE “NEW ORLEANS”, en France sous DION tandis que la transmission par la marque “GEORGES RICHARD courroie fait place à une boite à (Poney Automobile)” et en Allemagne engrenage. Il s’oriente vers la produc- sous la marque “DE DIETRICH”. tion de moyennes cylindrées (4 cylindres de 15/18 HP avec transmis- A partir de 1901, VIVINUS amorce sion par arbre et 6 cylindres clas- sique) voitures toujours remarquables par leur robustesse mais moins éco- nomiques que les premiers modèles. En 1905 il quitte ses ateliers de la rue du Progrès pour de nouveaux L'ingénieur français Alexis Vi- vinus arriva en Belgique avec une grande locaux plus spacieux, rue expérience du travail du métal. En 1890, Destouvelles à Bruxelles. il avait alors 30 ans, il se lança dans la VIVINUS ne néglige pas la course production de véhicules. Six ans plus tard, il présenta son premier moteur: un 1 automobile, participant avec certains ch pour cycles. Sous la direction de Vivinus Vivinus 1900 succès à la Coupe de Liedekerke de et du Comte Jacques de Liedekerke, la "Société des 1906, 1907 et 1909 ou encore à la Ateliers Vivinus" fut établie en 1899, Rue du Progrès à Bruxelles. Le premier développement grande journée automobile de fut une petite voiture à moteur monocylindre qui, grâce à sa simplicité de construction, rencontra un grand succès commercial. La licence de ce petit moteur de 785 cc refroidi par air se vendit Tervueren d’octobre 1909, le pilote très bien à l'étranger, si bien qu'on trouvait plus de moteur Vivinus en dehors de nos frontières FISHER y conduisant une VIVINUS qu'en dedans. La voiture suivante fut une 1.420 cc refroidie par air motorisée par deux monocy- type L de 3,7 litres de cylindrée. lindres accouplés. Cette voiture légère avait été surnommée la "Voiturette". Un nom repris ensuite par Decauville (France) pour sa propre voiture. Dès 1901, Vivinus s'orienta vers la Mais VIVINUS s’intéressait égale- production de voitures conventionnelles qui acquirent une excellente réputation en tant que taxi. ment à d’autres formes de motorisa- En 1911, la société fut dissoute et Alexis tions pour l’aéronautique (dirigeables Vivinus rejoint Minerva où il exerça son excellence technique. et avions) et la marine, domaine où ses moteurs étaient très appréciés. Fut-il victime d’une trop grande diversification de ses activités? La situation de l’entreprise devint à ce point précaire qu’elle sera mise en liquidation en 1911. La production de voitures de 2 et 6 cylindres était abandonnée depuis 1907 et lorsque VIVINUS cessa Taxi de 1907 et son chauffeur toutes activités en1912, la gamme automobile comprenait encore trois

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Vivinus, 1909.

modèles 4 cylindres de 10/12 cv, par MINERVA à Anvers où il s’occu- 16/20 cv et 24/30 cv. pera de la mise au point du célèbre C’est la “Fabrique Automobile moteur 40 cv de la marque à la tête de Belge” (FAB) qui reprit en 1912 les Minerve. installations de la rue Destouvelles à Alexis VIVINUS fut incontestable- Schaerbeek tandis qu’Alexis VIVI- ment un ingénieur de talent qui mar- NUS après une brève représentation quera de son empreinte la première en Belgique de la marque française décennie du 20ème Siècle. “CLEMENT-BAYARD”, sera engagé

VOGT et DEMEUSE 1900 – 1930 Liège

Carrossier belge de la région liégeoi- Les années 1919 à 1929 seront cru- se à qui l’on doit de très belles réali- ciales pour l’industrie automobile sations dans le premier quart du belge mais le crash boursier de 1929 XXème Siècle. lui sera fatal. Raoul DEMEUSE, associé de VOGT La créativité tant esthétique que reprend en 1919 la direction de la mécanique laisse alors le pas à une section liégeoise de la Chambre industrie fondée essentiellement sur Syndicale de la Carrosserie et des le montage et l’assemblage de véhi- Industries Annexes qui compte alors cules étrangers sous licence. plus de 500 membres.

V.S.M. (Victor VANDEN BREMPT) 1952

Qui se souvient de Victor VANDEN tandis que la 8ème place revenait au BREMPT, fabricant de matelas de belge HANLET sur une voiture de sa son état qui, en 1952, construisit sa propre conception également, la propre voiture de course, la V.S.M.? TELNA. Et pourtant le 11 mai 1952 au 2ème C’était une époque où quelques petits Grand Prix de Bruxelles (F3) organi- artisans constructeurs touchaient au sé au Bois de la Cambre et où s’ali- sport automobile et espérait pouvoir y gnaient pas moins de onze pilotes évoluer avec succès.... comme le fit belges, VANDEN BREMPT classe sa exceptionnellement un certain Colin V.S.M. en 10ème place du classement CHAPMAN qui imposera finalement de l’épreuve finale remportée par une ses LOTUS sur les plus grands cir- COOPER à 122 km/h de moyenne cuits du monde.

15 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 opmaak FR 23:HISTORICAR 22NL 01-06-2011 12:38 Pagina 16

WALCH 1921 – 1925 Liège

Carrossier belge à qui l’on doit WALCH était connu pour ses notamment la très belle carrosserie conduites intérieures transformables en torpédo quatre portes et deux en torpédo “en deux minutes et sans rangs de pare-brise sur chassis FN emploi d’outils”, système pour lequel type 3800 laquelle, produite en 1921, il déposera un brevet. évoluera jusqu’en 1925 sous les appellations 3800 T et 3800 F.

Une FN 2200 G Coupé de Ville carrossée par Walch de 1926 (Mahymobiles, Leuze). WILFORD 1897 – 1901 (Ateliers de Construction Mécanique Ch. WILFORD et Fils) Tamise

Les Ateliers WILFORD construi- moteur monocylindre horizontal à saient entre 1897 et 1899 des voi- huile lourde, positionné à l’arrière, la tures d’aspect massif équipées encore transmission se faisant par courroie et de roues en bois cerclées de fer. entraînement par chaîne. Il s’agisait de voitures hautes, à En 1899 sur la route de Diegem, une quatre places en vis à vis, avec WILFORD conduite par Paul WIL- FORD, couvrit le kilomètre lancé à 96,5 km/h, performance proche du record de vitesse sur route de l’époque. En 1900 les Ateliers WILFORD Ch. Wilford et ls possédaient à Temse un orientèrent leur production vers des atelier de constructions métalliques. Leur première voiture apparut en voitures plus petites à colonnes de 1897. Le véhicule était pourvu d'un direction inclinée et moteur avant de monocylindre horizontal à pétrole 3 cv avec transmission par courroie et reposait sur de grandes roues de bois. Il offrait de la ou de 6 cv avec transmission par place à quatre personnes et le chaîne. conducteur le guidait au moyen Le Baron de CATERS, pilote de cour- d'une poignée au bout d'un "gouver- nail". L'un des premiers clients fut le Baron se alors bien connu, fut propriétaire de Caters de s'Gravenwezel. Il était connu pour être un passionné d'automobile et jouissait au début du d’une WILFORD. siècle d'une bonne réputation de pilote. Sa Wilford était décorée d'un bout à l'autre du cuir le plus pré- cieux. Lors d'une compétition à Diegem, Après 1901 l’usine abandonnera la une Wilford atteint la vitesse de 90 construction automobile pour se spé- km/h… en 1899. cialiser dans l’industrie textile. Wilford N°1, 1897 Cependant WILFORD aait déposé différents brevets en matière automobile. C’est ainsi que lorsqu’en 1911 la société anversoise “Syndicat d’Etudes de traction automobile” tenta la commercialisation d’un lourd tracteur routier capable de remorquer 20 tonnes en terrain plat, ce véhicule à quatre roues motrices et moteur à essence de 4 cylindres à boîte 3 vitesses était construit suivant le brevet “système P.A. WILFORD”.

16 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 IVe Commémoration du

“Circuit des Ardennes”

En 1902, le Baron Pierre de Crawhez, Le Baron de Crawhez, lui-même par- Président de la commission sportive ticipant sur Panhard, doit interrompre de l’Automobile Club de Belgique la compétition ayant été victime d’un introduit une grande nouveauté dans accrochage avec un autre concurrent. le sport automobile. Le «Circuit des Ardennes» eut un retentissement considérable au plan Jusqu’alors, les courses avaient lieu international, devenant une réfé- de ville à ville (Bruxelles-Spa, Paris- rence sportive qui inspira durable- Bordeaux, Paris-Vienne, etc.), ce qui ment d’autres compétitions comme avait pour inconvénient que les spec- la Coupe Gordon Bennett, la Targa tateurs massés le long de la route Florio et, plus tard, Francorchamps. ne voyaient passer les concurrents qu’une fois. Avec le concept de cir- A noter que le «Circuit des Ardennes cuit routier en boucle, de Crawhez «était au départ ouvert à plusieurs bouleverse ces habitudes. catégories:

Le 31 juillet 1902, il fait partir de - véhicules de + ou de – de 1.000 kg. Bastogne 56 autos et motos pour une - sport ou tourisme manifestation qui deviendra célèbre: - motocycles le Circuit des Ardennes. Dès sa première édition (juillet 2002) Les concurrents ont à parcourir 5 fois cette commémoration a connu un un itinéraire de 85,400 km., passant engouement de participation et de par Bastogne, Longlier/Neufchâteau, spectateurs extraordinaire qui s’est Habay et retour à Bastogne renouvelé et augmenté en 2005 et 2008. En 1902, la victoire revient à Charles Jarrott sur Panhard, qui parcourut Parmi les quelque 500 véhicules les quelques 512 km. à la moyenne Oldtimer regroupés, on a compté près extraordinaire pour l’époque de près de 100 véhicules des origines à 1918, de 100 km à l’heure. 200 de 1919 à 1940 et 250 de 1941

17 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 à 1970, plus un plateau de Bugatti ouvertes, suivant un tracé très proche extraordinaire. de ceux de l’époque. Il n’est donc plus question de compétition, mais Parmi les plus anciennes et histo- bien sûr d’un parcours touristique riques présentes, citons notamment que chaque participant d’aujourd’hui une Dion Bouton qui a fait le Circuit parcourt à son rythme. des Ardennes en 1903. Il est maintenant trop tard pour s’ins- Les Commémorations du Circuit des crire, mais le programme pour les Ardennes se déroulent sur routes spectateurs vaut également le détour.

Programme Passages et animations dans les Communes - Vendredi 1er juillet à Bastogne entre 14 et 18 h. Quarter Mile Run Route d’Arlon jusqu’au Rond Point du Circuit des Ardennes pour les véhicules des origines à - Jeudi 30 juin, Pre-run et visites touristiques 1918 (route mise en sens unique) (véhicules jusqu’à 1918) - Samedi 2 juillet - Vendredi 1er juillet, Pre-run pour véhicules jusqu’à 1918. (véhicules ➢ 1918 et plateau Bugatti) A partir de 14 h, ces ancêtres participeront à un - Bastogne: Place Mc Auliffe «Quarter Mile Run» - Départs de 9 à 11 h. à l’entrée de Bastogne (Route d’Arlon) - Retours à partir de 14 h. - Samedi 2 juillet, un programme au départ de Bastogne / - Libramont / Walexpo: 10 h. 30 à 14 h. Place Mac Auliffe - Neufchâteau: 11 à 14 h. 30 à 9 h. départ par catégorie - Habay la Neuve: 12 à 16 h. • catégorie A (véhicules authentiques ayant participé - Dimanche 3 juillet • à l’un des Circuits de l’époque) (véhicules 1919 ➢ 1970 + plateaux Bugatti et Packard) • catégorie B (véhicules de marques et modèles similaires à A - Bastogne: Place Mc Auliffe • catégorie C tous véhicules anciens de 1902 à 1918 Départs de 8 h. 30 à 11 h. • catégorie D plateau de véhicules de 1919 à 1930 Retours de 16 à 19 h. ° à 11 h. départ d’un plateau de Bugatti De 13 à 16 h.: gymkhana véhicules et animations diverses - Dimanche 3 juillet - Habay la Neuve: 9 h. à 13 h. ° départ à 8 h 30 des véhicules de 1919 à 1927 - Neufchâteau: 10 h. à 14 h. ° départ à 10 h des véhicules de 1928 à 1940 - Libramont / Walexpo: 11 h. à 14 h. 30 ° départ à 11 h des Bugatti - Bouillon / Magasin Colruyt: 13 h. 30 à 16 h. ° départ à 12 h des véhicules de 1941 à 1970 - Florenville: 14 h. 30 à 17 h.

Ces horaires sont des estimations. Ils peuvent varier en fonction du nombre de véhicules et des conditions influençant l’organisation.

18 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 L’étonnante aventure de l’Equipe Nationale Belge

Ecurie Belge, Ecurie Francorchamps, Ecurie Belgique, Equipe Nationale Belge… Notre histoire est pleine de tentatives de créer et de faire vivre une équipe nationale de sport automobile. Un livre vient d’ailleurs d’être publié, qui retrace en détail l’histoire d’un des plus célèbres de nos teams nati- onaux: l’Equipe Nationale Belge. Ou en plus court, l’ENB. Leo Van Hoorick

Après sept années de recherche, ■ Une histoire d’hommes Les stands ENB avant le départ des 24 h Christophe Gaascht et Claude Yvens du Mans 1958 : à gauche la Ferrari 250 nous proposent l’ouvrage définitif TR (Mairesse-Bianchi) , à coté la Lister Cet ouvrage est bien plus qu’une simple Jaguar (Rouselle-Dubois) et à droite, consacré au Team belge actif durant étude historique. Les amateurs de livres à peine visible, la deuxième 250TR la période la plus riche du sport auto- consacrés à l’automobile y trouveront (Beurlys-de Chagny). mobile belge: les années 50 et une naturellement une analyse détaillée de partie des années 60. tous les aspects techniques, ainsi qu’une description de toutes les compétitions. L’Equipe Nationale Belge, la célèbre Mais ils trouveront surtout le récit d’une écurie qui regroupait les plus grands vraie aventure humaine. L’Equipe pilotes du pays (Paul Frère, Olivier Nationale Belge a en effet été créée par Gendebien, Lucien et Mauro Bianchi, des personnages forts. C’est leur impli- Gilbert Thirion, André Pilette, Jacques cation, leur force de caractère qui a fait Swaters, Willy Mairesse et beaucoup grandir l’équipe… et qui l’a anéantie. d’autres) a été créée en 1955 par Ça et un manque de moyens chronique. Les auteurs ont interviewé nombre des Johnny Claes, Jacques Swaters, Roger pilotes et des témoins qui ont écrit cette Laurent, Paul Frère en André Pilette. histoire, et ont parcouru leurs archives. Le journaliste Pierre Stasse en était Le résultat est une image fidèle de la le directeur bénévole. L’équipe n’a vie quotidienne d’une équipe de course jamais fait partie de l’élite, mais de l’époque. C’était une époque durant ses prestations étaient tout de même laquelle le mot «exploit» n’avait encore plus qu’honorables, surtout si l’on rien perdu de sa valeur. Une époque tient compte du fait qu’il s’agissait durant laquelle le sport automobile et d’une équipe 100% privée. L’ENB a toutes ses facettes pouvaient compter écumé tous les circuits d’Europe et a sur un intérêt énorme de la part du même été jusqu’en Afrique. Les plus public. beaux résultats furent obtenus lors de courses d’endurance, et notamment L’aventure de l’ENB a duré onze aux 24 Heures du Mans. ans. Combien d’écuries peuvent-elles 19 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 20 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 Les voitures de l’ENB dessinées par Benoît Deliège. Première colonne: Jaguar D-type; Alfa TZ; Ferrari 290MM; Emeryson F1. Deuxième colonne: Cooper T51; ENB Maserati; Ferrari 500TR; Lister Jaguar; Troisième colonne: Simca-Abarth 1300; Ferrari 250TR; Porsche 550 Spyder; Ferrari 750 Monza.

copyright Benoit Deliège 21 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 photos d’époque. Mention spéciale aussi pour les dessins de Benoît Deliège, éditeur de l’ouvrage. Nous sommes particulièrement heureux qu’il ait favorablement accueilli notre demande d’utiliser une de ses illus- trations pour la couverture du présent numéro. Et ce n’est pas tout: Deliège a également dessiné chaque voiture utilisée par l’ENB. Vous en trouverez un aperçu au centre de ce magazine.

Enfin n’oublions pas de signaler que ce livre a été réalisé avec le soutien indéfectible de la FSA, qui a ici plei- nement joué son rôle de gardien du patrimoine automobile belge.

Le livre a été présenté en compagnie revendiquer une si longue histoire? ■ Biographie des auteurs de quelques «survivants» de cette Grâce à l’Equipe Nationale Belge, époque riche en histoire. Ici, ils posent le «Jaune Belge» était devenu une Christophe Gaascht est né à Verviers autour d’une Porche 550 Spyder avec valeur sûre sur tous les circuits euro- le 10/02/1965. les auteurs et l’éditeur : (de g à d) Il passe toute son enfance au cœur Claude Ivens, Freddy Rouselle, Georges péens. Une réputation due à quelques beaux résultats, mais surtout à des du circuit de Francorchamps, où ses Hacquin, Christophe Gaascht et Benoît parents possèdent une maison de pilotes pleins de talent et de ténacité. Deliège. campagne. Il débute comme repor- Beaucoup d’entre eux le disent ter radio en 1985 et couvre depuis aujourd’hui: sans l’ENB, ils n’au- lors les 24 Heures du Mans chaque 288 pages raient pas eu la même carrière. Et année. Format 240 x 290 mm au fond c’était là le but premier de Il a publié ‘Willy Mairesse, le Plus de 250 photos et documents cette initiative: être un vivier pour exceptionnels Chevalier Meurtri’ en 2003 ainsi les jeunes talents belges du pilotage. qu’une monographie sur l’hôtel-res- Treize œuvres originales de Mais l’ENB, c’est aussi de tristes Benoît Deliège taurant des Hunaudières en 2007. Couleurs / noir & blanc récits d’échecs cuisants, de mau- Textes FR-NL-EN vaises préparations et d’accidents. Claude Yvens est né à Verviers le 25/09/1967. Journaliste, il devient Prix: 59 euros En une décennie, la Belgique s’était rédacteur en chef du magazine Truck faite une réputation grâce à ses & Business en 2004. Parallèlement Contact «pilotes d’endurance». Puis arriva à ses activités liées au transport rou- Jacky Ickx. Pour dire vrai, Ickx tier, il est également commentateur Benoît Deliège Editions n’avait plus rien à voir avec l’ENB. radio aux 24 Heures du Mans et pour 10 rue Joseph Sonveau Mais il en a en tout cas prolongé plusieurs courses à Francorchamps. B – 4910 Polleur l’héritage. Il a publié ‘Lucien Hautvast, Pilote, Tél +32(0)87 23 20 08 Gentleman Driver et Tutoyeur de E-mail: Le livre est écrit dans un style fluide, Légendes’ en 2007 et a collaboré [email protected] www.benoitdeliege.be parfois même enthousiasmant et est étroitement aux deux ouvrages de son richement illustré d’innombrables co-auteur.

Raison d’Etre

La FSA a pour objet de favoriser la connaissance et la conservation en Belgique du patrimoine belge.

Par patrimoine, on entend véhicules, Automobilia, documentation technique et journalistique, livres, objets d’art et de publicité, lms, af ches, etc.

Pour obtenir toute information sur notre raison d’être et nos activités FSA c/o Fondation Roi Baudouin Rue Bréderode, 21 Fondation Belge 1000 Bruxelles Tél. 02 511 18 40 Pour le Patrimoine Email [email protected] Auto Moto 22 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 La Renault 4 fête ses cinquante ans: «Trait de Génie» Troisième modèle le plus En 1956, Pierre Dreyfus, président Après cinq ans de développement, la vendu dans l’histoire de la Régie nationale des Usines Renault 4, première voiture particu- de l’automobile (après Renault, lance le projet de «la voiture lière à traction avant de la marque, blue-jean». À l’instar de ce vête- est dévoilée au Salon de l’Auto à Paris la Coccinelle et la Ford ment devenu universel, il souhaite en octobre 1961. Officiellement, il T) et voiture française une voiture polyvalente, économique, s’agit du Projet 112, mais en interne la plus vendue dans le mondiale, adaptée à l’évolution des le projet sera surnommé «350» en monde avec plus de huit sociétés qui se dessine à l’aube des référence au prix annoncé dans le millions d’exemplaires, années 60. cahier des charges (350 000 anciens commercialisée dans plus de cent pays, la Renault 4 est une icône. Pour fêter son cinquantième anniversaire, le R4L Club Belgium, en partenariat avec Renault Belgique Luxembourg, a organisé début avril une exposition à Autoworld Bruxelles.

23 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 assemblée dans 27 pays (hors France), aussi lointains que l’Australie, l’Afrique du Sud, le Chili ou les Philippines, mais aussi en Belgique (Vilvorde). La Renault 4 sera encore produite en peu d’exemplaire en Slovénie et au Maroc jusqu’en 1994. Pendant sa longue période de commercialisation, la Renault 4 sera déclinée en fourgonnette, en version quatre roues motrices, en cabriolet... Des variantes dont la Rodeo et de nombreuses séries spé- ciales seront proposées.

La Renault 4 à Autoworld Les 50 ans de la Renault 4 étaient l’occasion pour le «R4L Club Belgium», Lors du lancement en Belgique, Renault francs ou…525 euros actuels). À en partenariat avec Renault Belgique organisa des essais sous le slogan son lancement, trois versions et une Luxembourg, d’organiser une l’expo- «prenez le volant». fourgonnette sont présentées; la R3 sition «Trait de Génie». Les qui disparaîtra l’année suivante du visiteurs on pu (re)découvrir une catalogue, la R4 et la R4L, L pour luxe, qui deviendra très rapidement trentaine d’exemplaires de la Renault le surnom de la Renault 4 dans le 4 grâce à l’exposition itinérante de cœur des Français. Renault «Modulo 4» et une superbe Elle séduit tout de suite par son palette de voitures de collectionneurs habitacle sans égal, son faible coût privés. d’utilisation et sa capacité à s’adapter Malheureusement, cette exposition à tous les besoins de ses utilisateurs. n’ a duré qu’une quinzaine de jours. Six ans après son lancement seule- Mais on aimerait voir plus d’ini- ment, la Renault 4 dépasse le cap tiatives de ce genre pour montrer du millionième exemplaire produit. En trente et un ans de carrière, une au public comment de se rendre production totale de 8 135 424 unités à Autoworld et par la même occa- sera atteinte. sion admirer le site merveilleux du La Renault 4 rencontre également le Cinquantenaire. succès à l’étranger. Elle est produite ou

Trente ans d’évolution de la Renault 4

Le 3 août, la première tubulaires peints, l’absence d’enjo- 1961 Renault 4 sort des lignes liveurs de roues et ses quatre vitres de montage du l’usine de l’ile Seguin. latérales. Dans l’habitacle, l’ascé- Le 4 octobre, lors de l’ultime Salon de tisme règne, un seul pare soleil l’Auto se déroulant au Grand Palais, équipe le poste du conducteur qui la nouvelle Renault est présentée. La fait face à un frêle volant à trois Renault 4 se décline alors en trois branches. versions: • La R4 (type R 1120) reprend la pré- • La R3 (type R 1121), version sentation de la R3, avec notamment dépouillée, équipée d’un 603 cm³ sa troisième vitre latérale occultée (type 690) qui développe 22,5 ch par une tôle mais est motorisée SAE et permet de bénéficier d’une avec le 747 cm³ (type 680). fiscalité de 3 CV. De l’extérieur, on • Au dessus des modèles écono- reconnaît la R3 à ses pare-chocs miques la gamme recèle une R4L, 24 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 Renault 4 Export, 1968. Nouvelle calandre, nouveaux pare-chocs, nouveaux sièges plus moelleux et quatre vitesses toutes synchronisées.

dont les six glaces latérales lui 1124. La R4L abandonne les pare- permettent de revendiquer l’appel- chocs tubulaires au profit de ceux lation de «limousine». La R4L est à lame chromée. SINPAR (Société également motorisée par le 747cm³. Industrielle de Production et d’Adap- La première version fourgonnette de tation Rhodanienne), sous-traitants la Renault 4 est présentée juste après de longue date de Renault s’empare le salon de l’auto 1961. Référencée de la Renault 4 pour en faire un sous le type R 2102, elle offre une véhicule «tout terrain» à quatre roues charge utile de 300 kg et reçoit la motrices. même finition que les R3 et R4 avec toutefois des pneumatiques plus En septembre, le hayon larges (145x330). La R4 fourgonnette 1963 arrière bénéficie d’un est proposée en option avec un por- compas articulé qui permet de main- tillon, surnommé «Girafon», placé au tenir la porte ouverte. Il remplace dessus de la porte arrière. Novembre l’antique «tuteur» qui avait à charge 1961, l’orifice de remplissage du de maintenir le hayon en position réservoir d’essence est remonté sur ouverte. Autre innovation, la gamme l’aile AR droite. L’ensemble de la hérite d’une boîte de vitesses entiè- gamme utilise une boîte à 3 rapports. rement synchronisée. La fourgonnette s’équipe, à son tour, d’un pare-chocs En mars, apparaît le avant à lame mais peint alors que 1962 modèle R4 Super (type l’arrière demeure tubulaire. R 1122), qui est également réperto- La R4 Super disparaît du catalogue rié sous l’appellation «super confort» au profit de la R4L Super (type R dans les documents commerciaux du 1123). La «Parisienne» fait son appa- moment. Il conserve le 747 cm³ mais rition en décembre. Cette élégante voit sa puissance augmentée à 32 ch version de la R4L est ssue d’une SAE. Cette nouvelle version reprend opération lancée en partenariat avec la caisse 6 glaces de la R4L mais le magazine ELLE. Reconnaissable innove avec son nouvel hayon arrière à ses parements latéraux - façon can- rabattable vers le bas et pourvu d’une nage - et à son intérieur spécifique, glace descendante. Cette version elle va sortir en deux versions, l’une bénéficie de pare-chocs à doubles avec la décoration cannage et l’autre tubes chromés. arborant un tartan écossais. Le mois de septembre voit disparaître la version R3. La Super est doré- En février, apparaît la navant équipée d’un 45 cm³ (type 1964 nouvelle fourgonnette 800-02), ce qui porte sa fiscalité à vitrée qui offre une charge utile de 5 CV et lui vaut un nouveau type 300 kg. En septembre, la R4L Super dans la nomenclature Renault, le R disparaît au profit de la nouvelle ver- 25 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 sion Export, équipée du moteur 4 CV 4 change la petite grille de calandre de 747 cm³ (type R1120), ou du 5 CV fait place à une calandre plus large (type R 1123). La production globale englobant les projecteurs. Le losange dépasse les 500 000 exemplaires. s’en trouve déplacé vers la droite et le pare-chocs change une nouvelle A partir de septembre, fois de forme. 1965 l’appellation R4 cède sa place à l’appellation Renault La Parisienne tire Renault 4 “R4L”, 1962. Récemment 4. L’ensemble des modèles de la 1968 sa révérence mais la restaurée, elle a conservée sa couleur marque abandonne l’abréviation «R» Plein Air (type R 1123) fabriquée rouge “estérel” d’origine. pour le nom de la marque en toutes par Sinpar - version cabriolet de la lettres. La R4 devient Renault 4 Luxe Renault 4 dépourvu de portes et de et la R4L devient Renault 4 Export. vitres latérales - arrive sur le marché. 260 000 modèles de plus sortent des Les fourgonnettes bénéficient des usines Renault. mêmes améliorations esthétiques que les berlines. Le 1er février 1966, 1966 le cap du million A partir de septembre, de Renault 4 est dépassé sur l’ile 1969 le contacteur est placé à Seguin! Le modèle est commercia- droite du volant et la grille de la boîte lisé en 4 versions: Luxe, Export, de vitesses est gravée sur le pommeau Parisienne et Fourgonnette. En mars, du levier dont la forme a changé. les fourgonnettes voient leur charge Les phares sont à codes européen utile augmenter pour atteindre 350 et la banquette arrière des berlines kg, le type R 2105 remplace le type Renault 4 devient rabattable. R2102 et la gamme des utilitaires s’enrichit d’un nouveau modèle 5 A partir d’avril, tous les CV, le type R 2106. En septembre, 1970 modèles de Renault 4 Renault Luxe devient Renault 4 et sont équipés de ceintures de sécu- hérite, comme le reste de la gamme rité aux places avant. L’équipement d’une nouvelle planche de bord et électrique passe de 6 à 12 volts. La d’un nouveau volant de direction. Les Plein-Air disparaît du catalogue. versions Export et Parisienne béné- ficient de nouveaux sièges à piqures La Rodéo fait son appa- longitudinales et de nouveaux 1971 rition. Renault four- habillages de portes. nit aux Ateliers de Construction du Libradois (ACL) des mécaniques de La Renault 4 bénéficie 4L afin de motoriser une caisse en 1967 d’un rapport de plus en plastique élaborée et construite par étant dotée d’une boite 4 vitesses. les établissements Teilhol. En septembre, le visage de la Renault Dès septembre, la cylindrée des La Renault 4 a été particulièrement utilisée par les secouristes, les pompiers et la gendarmerie, qui en a acquis près de 1500 entre la fin des années 60 et le milieu des années 80.

26 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 moteurs passe de 747 à 782 cm³. De destination de la jeunesse. En juillet, ce fait, les types évoluent: le R 1120 des nouveaux clignotants de forme devient R 1126 pour les berlines et rectangulaire apparaissent à l’avant. le R 2105 devient R 2109 pour les fourgonnettes. Une nouvelle fourgon- Un nouveau bloc comp- nette, équipée d’un 845 cm³, voit le 1977 teur avec un tachymètre jour (type 2108) avec un toit en plas- revu et le volant de la Renault 5 font tique surhaussé et une charge utile leur apparition. Le freinage gagne C’est au Salon de Paris en Octobre de 400 kg. un double circuit avec indicateur de 1961 que l’on découvre la Renault 4, Avec plus de 3 500 000 exem- chute de pression au tableau de bord. accompagnée d’un modèle plus dépoullé, la Renault 3. L’objectif était de proposer plaires, toutes versions confondues, A partir de juillet, on ne dira plus 4L une version de 3 CV fiscaux, encore la Renault 4 demeure le modèle le mais Renault 4. moins chère. Entre 1961 et 1962, 2526 plus produit chez Renault. exemplaires furent produites. Depuis janvier, la nou- Les points d’ancrage des 1978 velle Renault 4 GTL 1972 ceintures de sécurité dispose du 1108 cm3 déjà vu sur la font leur apparition à l’arrière des Renault 8 qui développe ici 34 ch berlines Renault 4. Le style du mono- DIN. Outre l’accroissement de cylin- gramme est revu par le peintre Victor drée, le vilebrequin de ce moteur Vasarely et son fils Yvaral. repose sur 5 paliers (contre 3 pour les autres moteurs de la gamme), À l’exception de la four- gage de longévité mécanique. Malgré 1973 gonnette 400 kg, La la modification du mode de calcul gamme est équipée de la boîte de de la puissance fiscale, la nouvelle vitesses de la Renault 6. Dès sep- Renault 4 GTL reste une 4 CV bien tembre, l’ensemble des Renault 4 que la cylindrée ait augmenté. Les fonctionne avec un moteur dépol- performances croissent alors que lué, répondant aux nouvelles exi- la consommation baisse d’un litre gences normatives, qui gagne 3 ch en moyenne. Extérieurement, sa et développe désormais 27 ch DIN. calandre et ses pare-chocs sont uni- Confirmation du succès de la fourgon- formément gris et deux crosses de nette avec plus de 100 000 modèles protection font leur apparition aux produits. extrémités du pare-chocs avant. Les vitres arrière des fourgonnettes A partir de septembre, la sont coulissantes et non plus fixes. 1974 grille de calandre évolue En juillet, le Pick-up fait son appari- vers un modèle en plastique noir tion. Elaboré sur la base d’une four- doté du losange en son centre. La gonnette F6, cette version utilitaire boîte de vitesses de la Renault 6 est réalisée en Auvergne dans les équipe désormais toute la gamme des ateliers des établissements Teilhol. Renault 4. La Renault 4 Safari et le break vitré rallongé disparaissent du catalogue. Dès juin, la fourgonnette 1975 est allongée de 8 cm et Dès juillet - millésime sa charge utile passe de 350 à 400 kg 1979 80 - montage en série ou de 400 à 440 kg selon les versions de pneumatiques sans chambre à air fourgonnette longue (type R 2370) ou «tubeless» (à l’exception des fourgon- break long (type R 2430). En sep- nettes F4). La Renault 4 hérite des tembre, remplacement de l’antique roues de la Renault 5 de base alors dynamo par un moderne alternateur que la Renault 4 GTL récupère celle entrainant l’apparition d’un voltmètre de la Renault 5 TS. au tableau de bord. Nouvelle implantation Dévoilée au salon 1975, 1980 des interrupteurs sur la 1976 la Safari est proposée planche de bord des Renault 4. En avec une présentation extérieure et parallèle, la Renault 4 perd ses pare- un équipement intérieur spécifique à chocs chromés au profit de pièces 27 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 Lancées en mai, les Clan 1986 et Savane, seront les deux ultimes évolutions de la Renault 4. Signe des temps, on baptise les voitures du losange avec un nom et non plus simplement une suite alpha- numérique. Ainsi, la Renault 4 TL devient «TL Savane» et la GTL hérite du «Clan». Les TL et F4 utilisent le bloc cinq paliers de 956 cm³ qui développe lui aussi 34 ch DIN. Les deux modèles sont identifiables aisément avec les mots «Savane» ou Renault Rodéo 1976 à coté d’une Apal peintes et la version TL récupère des «Clan» apposés sur les portes avant Muschang 4x4 Sinpar, qui pèse à peine roues ajourées à fixations apparentes et le hayon arrière. Si la Savane uti- 500 kg et qui était remarquable par ses en lieu et place des roues à voile plein. lise les mêmes roues que la Renault 5 performances tout terrain. GTL, la Clan hérite des belles jantes En mai, apparition de «Style» bicolores déjà vues sur les 1981 la nouvelle Renault 4 Renault 12 et Renault 16. La pro- Jogging, série limitée à 5 000 exem- duction des fourgonnettes Break F4 plaires. Sa décoration est résolument cesse en juin. jeune avec des couleurs vives et elle dispose d’un toit ouvrant intégral en La fourgonnette n’est toile. 1988 plus commercialisée en France. Dès juillet, le tableau 1982 de bord de la Renault Les Clan et Savane 5 équipe la gamme de la Renault 1989 reçoivent un rétroviseur 4. Dans le même temps, les utili- extérieur droit et deux antibrouillards taires F4 peuvent être modifiées pour arrière. fonctionner au GPL. Le moteur 782 cm³ cède la place au 845 cm3 qui Nouvelle série limitée développe la même puissance que le 1991 sur la base de la TL 1 108 cm³ (soit 34 ch DIN) mais à 5 Savane, la «Carte jeune» est lan- 000 tr/mn. cée en juillet. Difficile de se trom- per quant au public visé! Proposée Sur toute la gamme, en quatre teintes, «pamplemousse», 1983 l’apparition de freins à «blanc glacier», «rouge vif» ou disques à l’avant et d’un combiné «séquoïa», avec un intérieur spéci- étrier/disque - épaulé par un nou- fique, la voiture est décorée avec une veau maître-cylindre - rend le frei- ligne de caisse rehaussée d’un double nage plus performant. Un pare-brise liseré associé au logo de la «carte feuilleté vient remplacer l’ancien en jeune». verre trempé. Le renforcement des Ex-fan des Sixties … La 1992 normes anti-pollution 1985 Renault 4 joue les pro- va sonner le glas de la Renault 4. longations et la version Sixties limi- Une dernière série spéciale, basée tée à 2200 exemplaires redynamise sur le modèle Clan, de mille exem- les ventes. Elaborée sur la base du plaires est mise en production: la Bye modèle GTL, cette version, proposée Bye. Ultime version de la Renault en bleu, jaune ou rouge, est recon- 4, chaque modèle sortira de l’usine naissable à ses deux toits ouvrant en avec, sur le tableau de bord, une verre athermique et ses éléments plaque numérotée de 1000 à 1. extérieurs traités en noir mat. En juillet, la version fourgonnette F6 est supprimée.

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FF_HISTORICAR_210X297_PRIVATE BANKING BATEAU_FR_V2.indd 1 31/05/11 16:53 Mahymobiles à Leuze-en-Hainaut Le Musée Oublié

Un plateau présente l’évolution de la Tout le monde connait Autoworld à Bruxelles. Et beaucoup carrosserie, illustrée par des véhicules savent que la collection qu’il contient est presqu’entièrement la numérotés et des tableaux très didactiques. Les voitures sont exposées propriété de Mahy. Mais on sait moins qu’une grande partie de comme dans un garage ou le temps se cette collection Mahy mondialement célèbre se trouve à Leuze- serait arrêté. en-Hainaut.

Leo Van Hoorick

Depuis la passerelle, les visiteurs La Collection Mahy est célèbre parmi Guerre Mondiale. Mais durant l’entre profitent d’une vue inhabituelle sur les amateurs: avec quelques 1.000 deux-guerres, l’auto était déjà son les voitures exposées. Sur cette image, automobiles, elle est l’une des plus dada: à 17 ans, il fabriqua lui-même on reconnaît entre-autres une berline grandes d’Europe. une automobile à partir de pièces Cadillac à côté d’une Delage affichant une carrosserie très originale (signée glanées ci et là. Plus tard, il devint Antem), acquise lors d’un échange avec Le patriarche Ghislain Mahy (1907- vendeur de voitures d’occasion. Puis un cirque de passage. 1999) l’a débutée peu après la Seconde il ouvrit son propre garage et devint concessionnaire de voitures neuves. En 1938, il fut l’un des premiers à renifler l’opportunité commerciale de louer des voitures sans chauffeur. Un an plus tard, il loua l’ancien Cirque d’Hiver de Gand pour en faire un grand garage avec un showroom digne de ce nom. Hélas la Guerre vint tout chambouler et ce n’est qu’après l’armistice que le “Cirque” devint enfin un garage, et même plus: les automobilistes pouvaient par exemple se faire couper les cheveux pendant qu’ils attendaient leur voiture. Et

30 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 La Collection Mahy est unique de par sa diversité.

Une Delahaye «Double Berline-Obus» de 1911 (carr. Wantz). Cette automobile à double-roues à l’arrière s’est classée seconde lors du Rallye de Monte Carlo de 1912 et remporta dans la foulée le «Concours d’Elégance de Monaco». en même temps, le lieu commença à être utilisé pour stocker la collection croissante de papa Ghislain. Ce dernier allait très bientôt être secondé par son fils Ivan (°1937), aujourd’hui encore conservateur et gestionnaire de la prestigieuse collection. La première voiture de la collection a été une Ford T de 1921, achetée pour 150 francs. Entretemps, Mahy avait également commencé un commerce de Jeep américaines restées après la Guerre. Il devint aussi distributeur Nash en 1947, puis Fiat-Simca en 1948. Puis de nombreuses marques allaient suivre: Daf, Jaguar, Toyota… A une certaine époque, la famille la chasse à la voiture ancienne conti- Mahy prenait à son compte un cin- nuait. Pas seulement en Belgique, quième des ventes de voitures neuves mais aussi principalement en France, à Gand et autour. Pendant ce temps, où la chasse était combinée avec

Une Delauney-Belleville Landaulet de 1911, avec son radiateur rond caractéristique.

31 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 Une Minerva KK 18 ch ambulance de 1914.

de belles vacances. Le père Mahy musée exposait 85 véhicules restau- achetait tout ce qui était payable, le rés de la Collection Mahy. C’était prix de la feraille étant d’une cer- l’un des premiers musées automobile taine manière le tarif de référence. Il d’Europe et il était connu bien au- avait un faible pour les automobiles delà de nos frontières. En 1983, la d’avant 1914 et pour les automobiles Province du Limbourg prit la déci- belges. Et ce qu’il aimait par-dessus sion de fermer le musée pour rai- tout étaient les automobiles belges sons financières. Finalement, Ivan d’avant 1900. En 1954, la collection parvint à garder le musée en vie était déjà très fournie et comptait 35 trois ans encore, avant la ferme- voitures entièrement restaurées. Dix ture définitive. En 1986, le musée ans plus tard, la collection comptait de Houthalen connut une succession déjà plus de 400 pièces. Et la chasse avec la naissance d’Autoworld, au continuait. Des voitures étaient aussi Parc du Cinquantenaire de Bruxelles, données à la collection et de temps en où 230 automobiles de la Collection temps, il y eut un échange. Mahy – aujourd’hui rebaptisée “ASBL Mahymobiles” – ont trouvé En 1970, le Gouverneur Roppe inau- refuge. Mais à Gand, il restait encore gura le nouveau Musée Automobile quelques 700 autos et motos non Provincial à Houthalen, né à l’ini- restaurées. tiative du bourgmestre Franssen. Ce

Cette Philos à carrosserie Faurex & Chaussende de 1914 aurait servi de modèle à la voiture de Gaston Lagaffe… 32 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 Cette Alfa Romeo RLSS a participé aux Avus-Rennen de 1925 en Allemagne. Peut-être qu’elle a été la gagnante parce qu’ Alfa avait inscrit deux voitures, dont une fût victorieuse. Comme c’était souvent le cas à l’époque, la voiture fût recarrossée ultérieurement, dans ce cas-ci,par Castagna. En 1964, Ghislain Mahy l’a retrouvée «oubliée» dans un garage d’une vieille maison à Bruxelles.

Pour Ghislain et ses fils Hans et Ivan, Le Musée compte une salle avec la collection était un hobby sans but des moteurs, des châssis et quelques commercial. Et chaque année, trois modèles uniques démontés. On y à cinq voitures étaient restaurées. trouve aussi des jouets, des modèles A la fin du siècle dernier, le Cirque réduits et une partie réservées aux de Gand dût être abandonné. Et ce motos. Une grande partie de la n’est pas sans mal qu’un nouveau Collection peut être admirée d’une lieu d’accueil pour l’intégralité de la manière assez originale: une pas- collection fut finalement trouvé: une serelle placée en hauteur traverse ancienne filature à Leuze-en-Hainaut plusieurs salles et permet de voir les mise en location par la Commune. Là, modèles exposés d’en haut. Les expli- les voitures sont réparties dans une cations historiques sont rares, mais douzaine de salles, dont certaines le vrai amateur n’en a guère besoin. sont désormais accessibles au public. C’est au moins aussi intéressant de Le musée a été ouvert en septembre (re)découvrir soi-même des modèles 2000. Initialement, seule une cen- exceptionnels, comme en traversant taine de voitures étaient visibles. un parking où le temps se serait Mais avec la volonté indéfectible arrêté. d’Ivan, l’aide précieuse de quelques bénévoles et peu de moyens, beau- Nulle part en Europe nous n’avons coup de choses ont été accomplies. vécu d’expérience automobile si

Ivan Mahy, conservateur et force motrice de «Mahymobiles».

33 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 moins fière allure. Certaines peuvent même être qualifiées d’épaves. D’autres enfin ont été sommairement restaurées. Il y avait deux possibili- tés: n’exposer que les voitures bien conservées ou restaurées, ou toutes les montrer dans l’état où elles ont été dénichées, dans l’attente de leur cure de jouvence. C’est la seconde option qui a été choisie, car toutes ces voitures méritent d’être expo- sées, ne serait-ce que pour leur rare- té. D’autant que si ces automobiles n’avaient pas été sauvées de la des- truction par Ghislain Mahy, il y a fort à parier qu’au moins 80% d’entre- elles n’auraient pas traversé les âges. La restauration d’une telle collection La salle didactique compte quelques unique, et pourtant Dieu sait combien – qui ne cesse de s’agrandir grâce aux trésors, comme ce châssis ouvert de Ford de musées nous avons visités. Dans dons – est une tâche titanesque qui V-8. une salle, on peut découvrir l’histoire durera encore des dizaines d’années. de l’évolution des carrosseries, retra- Le rêve d’Ivan est d’ailleurs de créer cée au moyen de 27 automobiles. Une un atelier de restauration attenant au évolution que vous ne retrouverez musée, où l’on pourrait aussi organi- pas dans les livres et dont Ivan est ser des formations. particulièrement fier. Il existe aussi des visites guidées de Mahymobiles Le musée dispose d’une spacieuse et avec un peu de chance, ce sera cafeteria, et surtout d’un vaste par- le maître des lieux lui-même qui king. Et il y a assez d’espace à l’exté- vous guidera. Il connait l’histoire de rieur pour organiser des évènements chaque automobile de son Musée, de Clubs. et il a le don de vous la raconter de manière passionnante et amusante. Cela vaut vraiment le détour!

Certaines automobiles sont dans un état remarquable, d’autres ont un peu

Infos pratiques

Heures d’ouverture: avril, mai, juin et septembre: samedi, dimanche et jours de fêtes de 10 à 17 h.

juillet et août: jeudi, vendredi, samedi, dimanche et lundi de 10 à 17 h.

Visites guidées uniquement sur rendez-vous (NL, FR ou GB)

En dehors des heures d’ouverture ci-dessus, le musée est également acces- sible au groupes (min. 25 pers), sur rendez-vous.

Tél: +32(0)69 35 45 45 Email: [email protected] www.mahymobiles.be

34 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 Morgan Aero Supersports

Un nouveau souffle

Lorsque Morgan présenta Dire que la Morgan Aero 8 n’a pas chaque année, ce sont quelques 900 l’Aero 8 en 2001, cela vraiment été accueillie sous les hour- voitures qui sortent des hangars pous- allait bientôt faire un ras de la foule est un euphémisme siéreux blottis dans un coin de la demi-siècle que la marque comme les Anglais en ont le secret. région rurale de Malvern Link. Et ici, Une nouvelle Morgan à moteur V8 le mot «assemblage» est à prendre au britannique n’avait plus BMW? Une Morgan qui tente de pied de la lettre car comme il y a 101 levé le voile sur une nou- moderniser ses lignes? Une Morgan ans, les Morgan sont toujours faites veauté. Mais depuis, un qui livrait des performances ébou- d’une carrosserie en aluminium posée souffle nouveau habite riffantes? Non, clairement, la clien- sur une structure en bois de frêne. Malvern Link. Ainsi que tèle fidèle n’était guère intéressée. Même l’Aero 8 et ses dérivées. le démontre cette Morgan Morgan avait jusque-là toujours été Aero Supersports. la marque préférée des Britanniques ■ Une histoire en étapes conservateurs et des continentaux anglophiles qui recherchaient un Il y a à peu près quatre ans, la car- engin spécial qui cadre avec leur rière hésitante de l’Aero 8 a reçu un crise de la quarantaine, mais n’étaient précieux coup de pouce lorsqu’Eric pas assez aventuriers pour se lancer Sturdza, banquier suisse, ancien dans le monde des vraies anciennes. champion de tennis et fan de Morgan, Par ailleurs, nombre d’amateurs trou- vint frapper à la porte du construc- vaient l’Aero 8 tout simplement laide, teur pour quelque chose de spécial. avec ses phares strabiques et son Charles, Morgan de troisième géné- étrange poupe intégrant un spoiler. ration qui reprit les rennes de la La voiture n’a finalement jamais été marque après la mort de son père plus qu’une honorable tentative de Peter, y vit une merveilleuse oppor- cette petite et sympathique marque tunité et commanda au jeune desi- de coller à l’époque moderne. Après gner freelance Mark Humphries un une petite décennie, on ne compte dessin unique sur base de l’Aero 8. sur les routes que quelques 500 Aero Avant de prendre ses quartiers dans Par: Bart Lenaerts 8, ce qui fait d’elle une toute petite le garage de M. Sturdza, la voiture Photos: Lies De Mol niche dans la gamme Morgan. Car fut exposée au Salon de Genève de

35 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 2005. Les réactions du public furent est en place, il faut réellement une si enthousiastes que Morgan ne put souplesse de contorsionniste. les ignorer. Sturdza – qui entre-autres activités soutient le Team Morgan Contrairement à l’Aero 8, la qui, en FIA GT3, fait souvent respi- Supersports dispose d’un vrai coffre, rer sa poussière aux Audi, Lambo et spacieux et profond, dont le volume autres Aston – n’est pas un mauvais est hélas grevé lorsque l’envie vous bougre puisqu’il donna sa bénédic- prend de rouler ouvert, puisque c’est tion à Morgan pour la production de là que prennent place les panneaux 100 exemplaires de «son» Aeromax. du toit. Et rouler ouvert, vous le vou- La production s’est écoulée en un drez! Car dès que vous sentez le vent clin d’œil. Même le plus jeune pré- dans vos cheveux, cette voiture prend sentateur de Top Gear en a une dans littéralement possession de vous. son garage. Clairement, un tel succès Vous oubliez alors qu’elle est trop appelait une suite. La suite, c’est étriquée pour votre corps d’adulte et cette Aero Supersports, un remar- que la finition de l’habitacle laisse quable croisement entre la frivole vraiment à désirer. A première vue, Aero 8 et la baroque Aeromax. Et tout est fabuleux: la planche de bord c’est ainsi que la difficile carrière de en aluminium brossé, les charmants l’Aero 8 connut un épilogue heureux. et confortables sièges baquets, les autres éléments d’alu faits main… ■ Il faut souffrir pour être Mais la noblesse des matériaux ne belle parvient pas à cacher l’assemblage trop souvent approximatif. On peut même dire un épilogue d’une beauté à couper le souffle. Car par- ■ Sortir les voiles tout où passe l’Aero Supersports, les têtes se tournent. Pourtant ces der- On se demande un peu pourquoi nières années, on a souvent vu des cette automobile a été baptisée designs modernes à la sauce rétro Supersports, puisque sous ses robes peu convaincants. Et quelque part, elle est rigoureusement identique à l’Aero 8 est un autre exemple du phé- l’Aeromax. Sous la carrosserie en nomène. Mais pour Dieu sait quelle aluminium, on trouve un châssis en raison, la sauce prend remarqua- aluminium lui aussi, où prend place blement bien dans le cas de l’Aero un V8 atmosphérique 4.7 litres issu Supersports. A l’avant, on reconnait de chez BMW. Un moteur qui livre la double goutte d’eau de l’Aero 8, 367 ch et parvient à faire de fort si ce n’est que le strabisme a été belles choses avec les deux bonnes remplacé par un regard droit et franc, tonnes de colosses comme les X5 du aux blocs optiques de la Mini. A et X6. Alors imaginez ce que cette l’arrière, l’élégance est omniprésente, montagne de muscles allemande peut avec cette poupe voluptueuse et cette faire avec les 1.200 kg de la Morgan. désarmante porte de coffre en forme Il devient une onctueuse sommité de cœur. Contrairement à l’Aeromax, technique qui n’hésite pas à se lan- l’Aero Supersports est pourvue d’un cer à l’assaut du compte-tours, en toit targa en deux parties, fixées de modulant l’attaque d’une bande-son manière un peu désinvolte par huit inspiratrice. Avec l’échappement simples clips. Elle combine ainsi le sport optionnel surtout, il rugit et meilleur de deux mondes: l’élégance grogne comme un lion en rut… et en de l’Aeromax et le caractère frivole de cage. Cela semble peut-être un peu cabriolet de l’Aero 8. Hélas, le prix à primitif mais pourquoi le nier: une payer pour tant de beauté est impor- telle sonorité d’échappement apporte tant. Tout comme celui de l’Aeromax, un plus essentiel à l’expérience de l’habitacle de l’Aero Supersports est conduite. Dommage que nous n’ayons tout sauf spacieux et s’installer ou pas été aussi enthousiasmés par la descendre de la voiture avec élégance boîte manuelle 6 rapports. Le pro- n’est pas une sinécure. Lorsque le toit blème n’est pas tant que l’étagement 36 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 soit perfectible, puisque le moteur dispose de tellement de couple qu’il peut relancer la voiture sur n’importe quel rapport, à n’importe quel régime. Même à 30 km/h, en sixième, à 1.500 tours, l’Aero Supersports bondit. Il suffit de pousser les gaz pour la faire passer de l’immobilité à sa vitesse de pointe. Si vous l’osez, du moins. Il est par contre regrettable que la boîte soit si dure, qu’on ait la sensation de sentir les pinions bouger sous la voiture, que l’embrayage autorise si peu de patinage. Au point que chaque changement de rapport en devient inconfortable. La boîte automatique est donc un choix plus judicieux.

La vitesse de pointe n’était clairement à la répartition des masses intelli- pas un argument essentiel de la voi- gente: moteur à peu près au milieu, ture, Morgan s’en est donc peu pré- pilote et passager sur le pont arrière. occupé. Elle est tout de même fixée à Cette étrange position de conduite 273 km/h, ce qui suffira amplement à requiert d’ailleurs un certain temps faire battre votre cœur 15 pulsations/ d’adaptation. Comme un capitaine minute plus vite. Et avec un sprint de sur un bateau, vous avez pratique- 0-100 en 4,2 secondes, il n’y a abso- ment toute la voiture devant vous, lument pas de quoi rougir lorsqu’on et il faut parfois réellement agir un se trouve entre une Bentley et une peu plus tôt que ce que votre feeling Porsche. Avec 490 Nm sous le pied, de conducteur vous conseillerait. Et les reprises sont quant-à-elles littéra- comme la direction est relativement lement spectaculaires. Mais comme légère et renvoie assez peu d’infor- un gentleman ne se vante jamais de mation, il peut être difficile de placer ses prestations au lit, Morgan ne livre la voiture avec précision dans les aucun chiffre à ce sujet. Pourtant longues courbes très rapides. Une dès qu’on pousse le pied droit, les petite lacune largement compensée roues arrière de la Supersports mor- par un train arrière au contraire très dent l’asphalte et la voiture bondit joyeusement communicatif, qui vous comme si son arrière train était en explique à travers les fesses ce que feu. La motricité est parfaite grâce fait la voiture. En conséquence, le

37 HISTORICAR N°XXIII - JUIN 2011 confort général n’est pas exception- n’obéissant à aucune logique. Bien nel, loin s’en faut. sûr, la Supersports est beaucoup trop chère. Tout bien pesé, cette redou- ■ Une de plus table séductrice devrait jouer dans la gamme de prix d’une Porsche Nonobstant son nom prometteur et Boxter. Avec un tarif qui flirte avec ses performances impressionnantes, les 200.000€, elle est plutôt dans la ceci n’est absolument pas une voi- cour des plus qualitatives Ferrari ou ture de sport «haut de gamme». Elle Lamborghini. Logique? Non! Mais manque pour cela de précision et Morgan les vend. Ils seraient donc dégage un trop grand sentiment de fous de se priver. Et un conseil, vieille école. soyez rapides. Car en août prochain, Pourtant, cette voiture Old School on retirera la prise après 120 exem- est un bol d’air frais dans ce monde plaires produits. Pour quiconque pos- de haute technologie. Car le plaisir sède déjà une Aston, une Maserati qu’elle donne est lui aussi «à l’an- et une Bentley devant la maison, cienne» et comblera le vrai amateur c’est le moment de s’offrir quelque de conduite, qui a compris avec les chose de plus extraordinaire. Rien années que le bonheur au volant que parce qu’on en a les moyens. n’a rien à voir avec la chasse au Et parce qu’elle est délicieusement dernier dixième de seconde. L’Aero déraisonnable. Juste une de plus, Supersports n’est pas à sa place sur comme pour ces hommes déjà gâtés un circuit, pas plus que dans un col par la vie qui continuent à accumuler de montagne trop tortueux. Son com- les maîtresses. Juste une de plus avec portement est par trop pointu pour laquelle être vu, juste une de plus qui ces exercices. Elle est par contre leur fait tourner la tête et bouillonner la partenaire rêvée pour les longes le sang. routes touristiques qui déroulent à l’infini. En principe, cette automobile n’ajoute rien à la gamme Morgan, puisque la marque ne manque ni de roadsters, ni de beautés. Mais il est admirable qu’une marque ose encore aujourd’hui balancer par-dessus bord les règles modernes de business, de plan marketing et d’études de mar- ché pour suivre ses tripes et proposer dans les showrooms un engin

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