NEVS-brevet 1

Saab 9-3X Griffin UK-spec 2011

NEVS-brevet måndag 24 september

1. Volvo sätter produktionsrekord i Torslanda – ökar tempot med 35 procent. 2. Därför klarar inte Volvo att leverera laddhybrider 3. kan flytta produktion från Kina till Sverige efter USA-tullar 4. Uppgifter: VW drar sig ur Iran – seger för Trump 5. Nya dieselskandaler haglar över bilindustrin 6. Tesla Model 3 får toppbetyg i krocktest – fem stjärnor 7. Peugeot e-LEGEND CONCEPT - för en roligare framtid 8. Nya uppgifter: Porsche blir ett nästan helt eldrivet märke 9. Skoda Octavia G-Tec blir starkare – och snålare 10. Smakprov på Aston Martin Rapide E 11. Hur miljövänliga är elbilar egentligen? 12. Guide: Nya alternativa bränslen som räddar förbränningsmotorn och miljön 13. MAN levererar sina första ellastbilar 14. Sveriges äldsta Volkswagen såld för 1,35 miljoner kronor 15. Grattis Chevrolet Greenbrier! 16. Mc-dubbel för BMW – mer styrka men mindre utsläpp

NEVS-brevet NEVS-brevet 2

1. Volvo sätter produktionsrekord i Torslanda – ökar tempot med 35 procent.

Av Pär Brandt, Publicerad 2018-09-20, 15:18

Idag tillverkade Volvo bil nummer 200.000 i . Det är en fantastisk produkt- ionsökning med hela 35 procent.

Bil nummer 200.000 från Torslanda blev en V60. Fast röd. Byggd för japansk kund.

Volvo Cars har vind i seglen, det har vi skrivit förut. 2018 blir ännu ett rekordår som kan läggas till en lång rad under Håkan Samuelssons ledning. Men idag nås vi av nyheten att Volvo tillverkat sin 200.000:e bil i Torslanda. Det ska jämföras med fjolåret 2017 då man behövde tolv månader för att nå upp i 200.000 bilar. I grova tal har Volvo Cars lyckats öka månadstempot med drygt 5.000 fler bilar – en ökning med cirka 35 pro- cent. Att uppnå en sådan stor ökning är inget annat en bedrift. När en bilfabrik går på max brukar det inte gå att göra speciellt stora rationaliseringar, med mindre än att man bygger om rejält eller förstorar golvytan. Torslandaverken är under hård press då man bygger alla SPA-modellerna (förutom S90 och S60), det vill säga både personbilar och suvar från 60-serien och 90-serien. Någon lättnad upp- nås inte förrän nästa generation XC90 lanseras, den ska nämligen flytta till USA-fabriken i Charleston. Bil nummer 200.000 var en röd , destinerad till kund i Japan. Det var under 2014 som Volvo invigde sin stora tillbyggnad "TA3" i Torslandaverken, en ökning av kapaciteten med 50 procent. Under hösten 2014 utökade Volvo Cars till tre skift. Torslandaverken öppnade 1964 och under perioden 1964-2015 byggdes det sju miljoner bilar. Främsta orsaken till att det är vind i seglen för Volvo Cars är förstås ett förnyat modellutbud som tagits emot mycket väl av marknaden. Volvo XC60 blev årets bil globalt 2018 (World Car Awards) och Volvo XC40 blev årets bil i Europa 2018 – Volvos första utmärkelse i denna tävling.

Under 2015 sålde Volvo Cars för första gången över en halv miljon bilar (500.127) och halvårs- rapporten pekar mot att 2018 blir första året med en försäljning över 600.000 bilar. NEVS-brevet NEVS-brevet 3

2. Därför klarar inte Volvo att leverera laddhybrider

Av Alrik Söderlind

Publicerad 2018-08-13 kl 07:15, uppdaterad 2018-09-21, 13:49

Ett halvårs väntetid är ingen ovanlighet om du beställer en ny laddhybrid från Volvo. Och det är bara ett exempel – inte heller de andra biltillverkarna hänger med i omställningen. "De riskerar att bli helt frånkörda", skriver vår elbilsredaktör.

Varför har Volvo problem med laddhybridleveranserna? Gå in till Volvohandlaren och lägg en order på exempelvis en V90 T8 med laddhybridteknik, och du får i bästa fall bilen i januari–februari. Det betyder en väntetid på över ett halvår, för den exklusivaste versionen. De dyraste bilarna brukar betyda den högsta vinsten. Varför är väntetiderna långa? Förklaringarna är många men har framför allt med batterierna och produktionen att göra. Volvo hade inte förutspått att efterfrågan skulle bli så stor som den är och när man exempelvis vill beställa fler batterier än planerat vill leverantörerna ha mer betalt per batteri. Men Volvo skulle hellre betala mindre … Men de nuvarande batterikontrakten omförhandlas till årsskiftet och då kan den proppen för- hoppningsvis lösas. Samtidigt har Volvo ett lager med batterier vid Torslandafabriken, så i teorin skulle man kunna skruva upp produktionstakten. Men eftersom XC90, XC60, V90 och V60 tillverkas på samma lina går det inte att bygga flera modeller av exakt samma slag i rad. Om man skulle vilja sätta ihop tio stycken XC90 T8 i följd betyder det att batteripaket, elbakaxel och andra elbilskomponenter skulle behöva matas fram i högre takt än vad som nu är möjligt – det betyder att byggtiden per bil går upp och det har man inte råd till. Fabriken arbetar redan för högtryck. NEVS-brevet NEVS-brevet 4 Det handlar alltså också om fabrikslogistik. Och det kräver god framförhållning när det gäller komponenter från underleverantörerna. Skulle exempelvis batterileveranserna från Sydkorea fördröjas av någon anledning (kapade båtar, storm eller annat) blir det närmast kaos i produkt- ionen. Biltillverkarna måste alltså ha en buffert av batterier (vilket kostar pengar) och extremt pålitliga leveranser. Är man inte hundra procent säker på att man har alla komponenter som behövs i tid drar man medvetet ner produktionsplanerna. Våra uppgifter tyder på att tillverkningen av laddhybriderna tar fart 2019.

Alrik Söderlind

Kommentar: "Omställningen kommer gå fort – biltillverkarna hänger inte med" Bilköparna skriker efter laddhybrider, men det är inte många tillverkare som faktiskt kan leve- rera med kort varsel. Vem hade kunnat tro det för bara några år sedan?! Tjänstebilisterna driver på efterfrågan, eftersom laddhybrider ofta är förmånliga som tjänste- bil, men även privatköparna börjar inse att en laddhybrid kan vara ett smart köp. Och med de nya bonus/malus-reglerna blir det ännu tydligare. Tyvärr blir det också tydligt att biltillverkarna grovt underskattat hur stor efterfrågan skulle bli. Det får du som bilspekulant betala för i form av längre leveranstid. Om du lägger en beställning idag finns faktiskt risk att bilen hinner bli omodern innan den ens levereras – så snabbt går ut- vecklingen. De bilmärken som inte fixar produktionspropparna riskerar snabbt att bli frånkörda.

Erik Söderholm, redaktör Recharge.se

Långa väntetider på Volvos laddhybrider – men inte på dieselmodellerna

Guide: Här hittar du bästa laddhybriden för ett bra pris – testlagets favoriter ARTIKEL FRÅN RECHARGE

Biltillverkarnas jättemiss: Lång leveranstid på elbilar och laddhybrider – och många är slut- sålda ARTIKEL FRÅN RECHARGE

Experten förklarar: Så mycket dyrare blir tjänstebilen och trängselskatten

Körcykeln NEDC ersätts med nya WLTP och RDE – fakta, exempel och förklaringar

NEVS-brevet NEVS-brevet 5

3. Volvo Cars kan flytta produktion från Kina till Sverige efter USA-tullar

2018-09-20 kl 05:14

Volvo Cars står redo att flytta produktionen av sin bästsäljare XC90 från Kina till Sverige, skriver Dagens industri.

Volvo Cars kan flytta produktion från Kina till Sverige efter USA-tullar

Anledningen är USA:s tullar mot Kina, vilka slår mot modellen som är den bäst säljande i USA.

Enligt Volvo Cars har man flexibiliteten att skifta över produktionen till Torslanda, men Di til- lägger att det kan bli tal om omfördelning eftersom Torslandafabriken redan kör på treskift.

Volvo har nyligen också dragit igång produktionen i South Carolina, men där tillverkas varken XC60 eller XC90, som är den näst mest populära modellen i landet. XC90 ska börja tillverkas först i nästa generation i South Carolina 2021.

Volvo har sedan tidigare bett den amerikanska handelsmyndigheten om ett undantag från de 25-procentiga tullarna för de Kinabyggda XC60.

NEVS-brevet NEVS-brevet 6

4. Uppgifter: VW drar sig ur Iran – seger för Trump

Av Joachim Hörnqvist Publicerad 20 september, 12:49

Volkswagen kommer följa USA:s sanktioner mot Iran och avsluta merparten av sina affärer i landet, det uppger en amerikansk regeringskälla till Bloomberg. Åtgärden beskrivs som en symboliskt viktig seger för president Donald Trump.

Den tyska biltillverkaren och USA kom överens om de sista detaljerna under tisdagen efter veckor av förhandlingar. Volkswagens beslut att lämna Iran ska främst vara en symbolisk smäll för EU som har envist argumenterat för att kärnvapenavtalet med Iran bör hållas vid liv, enligt Bloomberg.

Donald Trump skrotade kärnvapenavtalet med Iran i maj (betallänk)Bloomberg

Volkswagen säger själva att de vill uppfylla alla regler, lagar för exportarticles.finwire.com

BAKGRUND Kärnvapenavtalet med IranWikipedia (en)

KÄRNAVTALET MED IRAN

Kerry: Iranierna kommer aldrig förhandla med Trump 2 tim

Analys: Trump kan målas upp som ett hot mot freden Igår 23:36

NEVS-brevet NEVS-brevet 7

5. Nya dieselskandaler haglar över bilindustrin

Av Jonas Fröberg 2018-09-20 kl 22.22 (uppdaterad)

Här är de närmast bisarra nya dieselskandalerna. Ännu tre år efter att VW:s dieselskandal briserade med fuskmjukvara fortsätter bilindustrin att med tysk precision omöjliggöra diesel- bilar.

Daimlers vd Dieter Zetsche läxades upp av den tyska transportministern Andreas Scheuer efter misstänkt fusk med utsläppstester av diselbilar.

När ska ni sluta skriva negativt om diesel? Frågan kom över en prickig-korv-macka på en pick- nick med vänner förra helgen. Solen sken, kaffet ångade. Kommentar En kommentar belyser ett ämne ur flera infallsvinklar. Eventuella åsikter som uttrycks är skri- bentens egna. Svaret är: Gärna nu. Men det är lite svårt. Och låt mig utveckla: På den positiva sidan finns att den stora dieselskandalen satt en gigantisk blåslampa i baken på biltillverkarna. Många nya dieselbilar är nu renare än någonsin. Volvo erbjuder exempelvis alla sina dieselbilar med den allra senaste reningen av kväveoxid med det dyra system som kal- las SCR och innebär en extra tank med ämnet adblue och extra katalysator. Bra där Volvo. På den negativa sidan: Långt ifrån alla tillverkare gör samma sak. Samtliga dieselbilar behöver nämligen inte ha fullgod (och dyr) rening förrän i september nästa år, har EU bestämt efter att ha pratat med bilfabrikanterna. NEVS-brevet NEVS-brevet 8 Samtidigt fortsätter sammelsuriet av fusk, rena brott och enorm penningförstöring. På tisda- gen kom nyheten att EU-kommissionen startar en stor utredning om misstänkt kartellbildning hos VW, Audi, Porsche, Daimler och BMW. Det sker ett år efter gryningsräder av EU-kommissionens tjänstemän på huvudkontoren i Wolfsburg, Stuttgart och München. Kartellen ska handla om – just det – dieselrening. Konkurrenskommissionär Margrethe Vest- ager skrädde inte orden i ett uttalande: "Om det bevisas kan samarbetet ha nekat konsumenter möjligheten att köpa mindre förorenande bilar trots att tekniken fanns tillgänglig för tillver- karna". Nu riskerar bilbolagen mångmiljardböter. Och att fjättras vid ännu en skampåle. Och annars? Jo, Audis vd Rupert Stadler sitter nu sedan den 18 juni i fängelse i Gablingen i Bayern där hans fru får besöka honom halvtimmesvis fyra gånger per månad. Han sitter häktad för att ha undanhållit bevis och förfalskat dokument i samband med bolagets stora dieselskan- dal. Trots det sitter han formellt kvar i VW:s koncernledning och som Audichef. Det ryktas om att han får avgå vid VW-koncernens formella styrelsemöte den 28 september. Men många undrar: Varför sitter han kvar? Samtidigt i somras klev Daimlers vd Dieter Zetsche in i en svart Mercedes framför transportmi- nisteriet i Berlin. Han hade just blivit uppläxad av den tyska transportminister Andreas Scheuer och tvingats återkalla 774 000 Mercedesbilar efter misstänkt fusk med utsläppstester av disel- bilar. "Tyska regeringen har beslutat om en omedelbar, formell, återkallelse till följd av för- bjudna avstägningssystem", sa transportministern stramt den 11 juli. Det skedde tre år efter att dieselskandalen först briserade. Och det gällde fem olika typer av otillåtna mjukvaror i Daimlers Euro 6 dieselmotorer – som är den den senaste reningen. Informationen till berörda ägare som i många fall betalat en halv miljon för sin Mercedes är ännu minimal. Enligt tyska medieuppgifter ska tyska regeringen ha hotat med böter på 375 miljarder kronor om Daimler inte återkallade bilarna. Och Volkswagens dieselskandal, som hittills kostat bolaget bisarra 240 miljarder kronor, rullar på. I Sverige har ännu 50 000 av 220 000 bilar i Sverige inte "åtgärdats". Bland annat för att tidningen Teknikens Värld kunde avslöja att bilarna blev slöare och tappade kraft på låga varv efter åtgärden. Därtill pågår en stor rättegång i tyska Braunschwieig där investerare stämt VW på 95 miljarder kronor i samband med dieselskandalen. Så – när ska vi sluta skriva negativt om diesel? Gärna nu. Och höjer man blicken det minsta blir slutsatsen: Elbilar är framtiden.

LÄS ÄVEN

Tre år efter dieselgate – EU skärper tonen mot bilindustrin EKONOMISTUDION 12 min

Jonas Fröberg

NEVS-brevet NEVS-brevet 9

6. Tesla Model 3 får toppbetyg i krocktest – fem stjärnor

Av Erik Söderholm

Publicerad 2018-09-21, 07:45

Lägre risk för att välta än .

FILMER: https://youtu.be/tnpE55qmTSM https://youtu.be/zDhSdKFhfjk

Tesla Model 3 är ännu inte krocktestad här i Europa. Men i USA har den nyss fått högsta betyg i ett krocktest utfört av amerikanska NHTSA. Den bakhjulsdrivna modellen har fått fem stjärnor i samtliga deltester, bland annat frontalkrock, sidokollision och en olycka där bilen välter. Som jämförelse har förra generationen Volvo S60 fått lika många stjärnor, men risken för att bilen ska välta i det så kallade "rollover-testet" var 10,1 procent för Volvon och 6,6 procent för Teslan. Senaste generationen S60 är dock inte testad än. Eftersom Teslan inte har någon förbränningsmotor i fronten kan deformationszonen utformas på ett annorlunda sätt än i andra bilar. Teslan har också låg tyngdpunkt tack vare batteripaketet som är placerat längst ned i bilen.

Av Erik Söderholm

NEVS-brevet NEVS-brevet 10

7. Peugeot e-LEGEND CONCEPT - för en roligare framtid av Bobby Green 2018-09-20 kl 10:30

504 Coupé lever igen, fast nu som elbil

Konceptet jämte originalet

FILM: https://youtu.be/cXt8L3hAEnM

Måste en elbil som presenteras idag se ut som något från Jetsons? Peugeot säger nej och pre- senterar nu konceptet e-LEGEND. Jag ska ärligt säga att tillverkarens bilar de senaste åren inte har varit jättespännande, men denna får mig att gå igång på alla cylindrar, vilken härlig skapelse! Inspirationen kommer från modellen 504 Coupé som lanserades 1969 och visst känner man igen en hel del av formerna. Klassisk design i modern förpackning. Ser framtiden ut så här i bilvärlden är den mer än välkommen. Jag menar, kolla bara in de här stolarna! Jean-Philippe Imparato som är vd för Peugeot säger följande: "Peugeot e-LEGEND CONCEPT är inte bara ett tekniskt manifest. Det är visionen för ett bil- märke, Peugeot, som aktivt fokuserar på en optimistisk och exceptionellt åtråvärd framtid. För Peugeot är autonom bilkörning och elektrifiering synonymt med ännu starkare körsensationer. För förutsägbarhet kommer aldrig att vara en del av vårt DNA." Konceptbilen mäter 4,65 meter på längden och 1,37 på höjden. Under det vackra skalet finns en elmotor på okänd effekt kopplat till ett batteripack som också det har okänd prestanda. Men på en laddning ska man i alla fall enligt WLTP-cykeln kunna ta sig 60 mil. Batterierna går att snabbladda och på 25 minuter ska man få 50 mil. 0-100 km/h ska gå på under fyra sekunder och toppfarten ligger på 220 km/h. Ombord finns självkörande funktioner som kan ta över körningen när du vill göra annat. Det finns fyra stycken körlägen - Soft och Sharp som är självkörande och Legend och Boost där du kör själv. Vill du att bilen ska ta hand om körningen försvinner ratten ner i instrumentpanelen så att du får mer plats för att breda ut din dagstidning eller bättre ser filmen på den 49 tum stora skärmen. e-LEGEND visas, inte helt oväntat, upp på bilmässan i Paris nästa månad. Bygg nu tack! NEVS-brevet NEVS-brevet 11

NEVS-brevet NEVS-brevet 12

8. Nya uppgifter: Porsche blir ett nästan helt eldrivet märke

Av Erik Söderholm, Publicerad 2018-09-21, 10:13

Förbränningsmotorerna fasas ut – alla modeller utom 911 är på gång med eldrift.

Taycan blir Porsches första modell i den nya miljardsatsningen på elbilar. Den ska följas av flera andra modeller.

Porsche ska snart börja sälja märkets första nya elbil. Konceptbilen Mission E har bytt namn till Porsche Taycan och ska bjuda på imponerande prestanda och riktigt kvick snabbladdning. Men det verkar bara vara början. Enligt uppgifter till tyska Manager Magazin ska Porsche ställa om samtliga modeller till eldrift utom sportbilen 911. Målet är enligt tidningen att Porschechefen Oliver Blume ska byta ut bensin- och dieselmoto- rerna i Macan, Cayenne, Boxster/Cayman och Panamera mot elmotorer till 2027. Bara Porsche 911 blir kvar med bensinmotor, och då med ett hybridsystem (förmodligen som laddhybrid). Enligt insatta källor kan upp emot tre av fyra sålda Porschebilar vara eldrivna 2025. Först ut i elektrifieringsplanen efter Taycan blir suv-modellen Macan. Mellan 2022 och 2025 ska elversioner av samtliga modeller utom 911 presenteras. Den första modellen, Taycan, blir en helt ny modellserie, men den ska alltså följas av eldrivna versioner av dagens modeller som redan säljs. Anledningen att Porsche går över till eldrift är enligt de här uppgifterna att det helt enkelt blir för dyrt att parallellt utveckla både förbränningsmotorer och eldrivlinor. Porsche släpper första bilderna på elbilen Taycan

Porsche Taycan avslöjad på film – se elbilen smyga runt ljudlöst

Porsche kan vara på väg att göra en onödig miss med de supersnabba elbilsladdarna

Porsches Mission E: Dubbel fart på laddningen – och möjlighet att boka plats ”i farten”

NEVS-brevet NEVS-brevet 13

9. Skoda Octavia G-Tec blir starkare – och snålare

Mattias Rabe

21 september 2018

Skoda uppdaterar sin gasbil Octavia G-tec med ny motor, mer kraft och snålare gång.

Hösten 2014 lanserade Skoda gasversionen av senaste generationen Octavia. Då hette den Octavia 1,4 TSI G-Tec. Numera heter den Octavia 1,5 TSI G-Tec, och precis som modell- beteckningen avslöjar handlar det om en ny motor. 1,4 TSI-motorn har fått stå åt sidan för koncernens nya 1,5-liters TSI-maskin. I G-Tec-utförandet levererar den 130 hästkrafter, 20 fler än vad 1,4-litersmotorn presterade. Och inte bara med mer effekt, snålare har den också blivit tack vare variabelt insug som arbetar enligt Miller- cykeln. När bilen körs i CNG-läget (på gas) sjunker koldioxidutsläppen, i jämförelse med när den körs på bensin, med omkring 25 procent, samtidigt som utsläppen av kväveoxider är betydligt lägre och partikelutsläppen obefintliga. Förändringarna gör att motorn Euro 6d TEMP-klassas, den hårdaste certifieringen som finns i nuläget. De tre gastankarna, två placerade under bagagerumsgolvet och en under baksätet, rymmer 17,7 kilo gas. Denna mängd gas räcker till ungefär 48 mils körning, sju mil mer än tidigare. De bakre tankarna är gjorda i ett nytt, säkrare kompositmaterial medan den främre är gjord i stål. Om gasen tar slut kan man köra ytterligare en bit tack vare en 11,8 liter stor bensintank. Om Octavia G-Tec fortfarande kommer säljas i Sverige återstår att se. Modellen är nämligen bortplockad från Skoda Sveriges hemsida och prislistor (som uppdaterades så sent som den 20 september 2018). Vi har inte fått tag på Skoda Sverige för en kommentar om läget. NEVS-brevet NEVS-brevet 14

GALLERI Skoda Octavia 1,5 TSI G-Tec Combi 2019 6 bilder

NEVS-brevet NEVS-brevet 15

10. Smakprov på Aston Martin Rapide E

Peter Klemensberger 22 september 2018

Aston Martins första elbil, Rapide E, ska byggas i 155 exemplar och levereras under slutet av nästa år. Här är två färska bilder på delar av bygget.

Att Aston Martins första eldriva bilmodell blir Rapide E vet vi sedan tidigare. Redan för ett år sedan skrev vi om bilen som tagits fram i samarbete med Williams Advanced Engineering och två år tidigare behandlade vi konceptbilen. Nu får vi se de första riktiga bilderna på bilen i fråga. Bilderna visar det främre vänstra hörnet av bilen, alltså hjul och flygel, medan den andra visar drivlinan uppifrån. Med bilderna kommer även en del ny data om Rapide E. Elmotorerna kommer att vara två till antalet och driva bakhjulen. Den maximala motoreffekten kommer att vara 610 hästkrafter och vridmomenten 950 newtonmeter. Accelerationen 0-96 km/h går på under fyra sekunder men någon topphastighet nämns inte. Räckvidden är i alla fall strax över 32 mil enligt WLTP-cykeln. Batteripaketet med 18 650 celler och en kapacitet på 65 kWh, är placerade under ”motorhu- ven” fram. Bilen har ett 800-voltssystem och korta laddtider – en timmes laddning ger under optimala förhållanden 50 mils körning – alltså längre än bilens räckvidd i dagsläget. Aston Martin har inte bara jobbat med teknik utan även aerodynamik. På den ena bilden ser vi de specialutvecklade fälgarna och på dessa är lättrullande däck från Pirelli monterade. Bilen som helhet har bättre aerodynamik och kylning än basmodellen Rapide S – en modell som kom 2013 och som vi på Teknikens Värld både har provkört och testat. Aston Martin har jobbat mycket med att behåll känslan från den V12-försedda urmodellen och därför ”bara” gjort den bakhjulsdriven. Modellen ska byggas i en serie om 155 exemplar och levereras under sista kvartalet 2019. Mär- kets elbilar kommer att byggas den nya fabriken i St Athan även om Aston Martins introdukt- ionsfilm om bygget luktar mer avgaser. NEVS-brevet NEVS-brevet 16

Batteripaktetet fram och de två elmotorerna bak.

Den nya fabriken i Wales var ursprungligen tre hangarer byggda åt försvarsmakten.

NEVS-brevet NEVS-brevet 17

11. Hur miljövänliga är elbilar egentligen?

Publicerad: 20 september 2018, 10:33

Elbilar framhålls ofta som lösningen på utsläppen från våra transporter. Samtidigt riktas kri- tik mot hur batterierna framställs och att elbilar därför inte alls är så miljövänliga som vi tror. Så vad gäller egentligen? Vi tog hjälp av en expert för att reda ut.

Se Vattenfalls klimatcoach förklara varför elbilar är ett bättre alternativ

Marknaden för elbilar ökar och utvecklingen går hela tiden framåt vad gäller räckvidd och pre- standa. Priset på elbilar går också ner och inom bara några år spås vi ha nått ett läge där kost- naden är den samma för en elbil som för motsvarande bil med förbränningsmotor. Biltillverka- ren Volkswagen säger exempelvis att det kommer att ske 2020 och många experter tror att det kommer att bli en brytpunkt för genombrottet av elbilar.

Men hur miljövänliga är elbilar egentligen? Det är en fråga som har lyfts fram de senaste åren.

En bild som sprids är att det inte spelar någon roll för klimatet om man kör en elbil eller inte, eftersom batteritillverkningen släpper ut så mycket koldioxid. Men den bilden är felaktig och bygger på undersökningar med gammal data, menar Per Holmberg, senior forskningsingenjör på Vattenfall.

– Batteriutvecklingen går med rasande fart. De batterier som satt i gårdagens elbilar är redan föråldrade. Om du jämför data från 2015 med dagens bästa batterier har energiåtgång och där- med koldioxidutsläpp halverats. Om tillverkningen av batterierna sen sker med fossilfri el så blir bilden ännu bättre. NEVS-brevet NEVS-brevet 18 Elbilar är ett bättre alternativ Om man tittar på elbilars klimatpåverkan ur hela deras livscykelperspektiv framgår det tydligt att elbilar redan i dag är ett bättre alternativ än bilar med förbränningsmotor.

Det som faktiskt har allra störst påverkan på miljön är vad du laddar batteriet med.

– Om du tar svensk elmix till exempel blir utfallet väldigt positivt eftersom vi har i princip helt fossilfri el från sol, vind, vatten och kärnkraft, säger Per Holmberg.

En undersökning från Trondheims tekniska universitet visar att elbilar är ett bättre alternativ än bilar med förbränningsmotor så länge du inte använder enbart kolkraft i alla led av bilens livscykel.

Förutom att minska koldioxidutsläppen har elbilar en annan stor fördel och det är den lokala miljön vilket är en allt viktigare fråga för städer.

– Elbilar minskar utsläppen i luften lokalt och minskar bullret och skapar därmed en bättre stadsmiljö. Det är också viktiga aspekter, säger Per Holmberg.

Mindre kobolt i batterierna En annan kritik mot elbilar är materialen som används för att tillverka litiumbatterierna. I dag används kobolt, precis som i batterier till mobiltelefoner och datorer. Kobolt används för att få batterier med lång livslängd och stabilitet men materialet är kontroversiellt på grund av hur det framställs samtidigt som tillgången är begränsad. Men precis som utvecklingen går framåt för batteriernas effektivitet är det bara en tidsfråga innan vi får helt koboltfria batterier.

– De senaste Tesla-batterierna innehåller till exempel mycket små mängder kobolt. Man jobbar med andra metoder för att stabilisera batteriet och därmed minska mängden kobolt. Exakt hur är väl fördolda hemligheter i labben, säger Per Holmberg.

Återvinningen kommer att öka Mer effektiva batterier ger lägre priser på elbilar och som en konsekvens av det större volymer. Att volymerna ökar leder i sig till lägre kostnader men är även något som i framtiden krävs för att i högre grad kunna återvinna batterierna. Detta är en viktig utveckling för att bilarnas livscy- kel ska få en ännu lägre klimatpåverkan.

– Det sker en återvinning i dag men den är ganska simpel, där man bara tar vara på vissa delar av batteriet. I dag finns det ännu ingen ekonomi i en fullständig återvinning eftersom volymerna är så små. Men de kommer att öka och därmed återvinning att öka, något som är ett måste för ett slutet kretslopp för materialen och säkerställa att råmaterialet räcker till.

– Sammanfattningsvis vill jag bara understryka att elbilar redan i dag är ett bättre alternativ än bilar med förbränningsmotor, och att eftersom utvecklingen på batteritekniken går så fort så blir skillnaden hela tiden ännu större, avslutar Per Holmberg.

Så når vi en miljon elbilar 2030

NEVS-brevet NEVS-brevet 19

12. Guide: Nya alternativa bränslen som räddar förbränningsmotorn och miljön

Av Pär Brandt, Publicerad 2018-09-20, 10:51, uppdaterad 2018-09-20, 13:25

Vägen mot fossilfria transporter stavas biobränsle och syntetiskt framställda drivmedel. Om- ställningen kan gå snabbt och ske parallellt med att de elektrifierade modellerna blir allt fler. Biobränslen framstår som riktigt smarta och frågan är vad våra politiker väntar på? Sätt igång och bygg ut produktionen!

Audi har visat hur man kan producera syntetisk bensin från socker. Men det finns också andra, lovande bränslen.

Det finns många alternativa biobränslen – både nya, sådana det forskas kring och etablerade alternativ som etanol och biogas. Några av de mest intressanta ska vi titta på i den här artikeln. För att minska hoten mot klimatet och förbättra miljön måste vi hålla flera bollar i luften sam- tidigt. De fossila kväveoxidutsläppen kommer till stor del från fordonstransporter där merpar- ten av bilarna drivs av bensin eller diesel. Ett snabbt och kraftfullt sätt att minska de fossila utsläppen vore att förbättra våra bränslen. Det sker till viss del redan med dieselbränslet som blandas upp med förnybart, syntetiskt die- selbränsle. Cirka 20 procent av det dieselbränsle som säljs i Sverige idag är förnybart drivmedel. Även bensin blandas upp med etanol, som kan framställas fossilfritt. Inblandningen förnybara biodrivmedel är en del av den så kallade "reduktionsplikten" för ben- sin och diesel. Det mål som regeringen satt upp är att minska växthusgasutsläppen med 40 pro- cent till 2030. Det finns många alternativa bränslen – både nya, sådana det forskas kring och etablerade al- ternativ som etanol och biogas. Några av de mest intressanta ska vi titta på i den här artikeln. Att förbättra bränslena kostar en del men ger flera fördelar. Istället för att importera bensin och diesel kan syntetiska biobränslen produceras i Sverige. Det gynnar vår handelsbalans och skapar fler arbetstillfällen. NEVS-brevet NEVS-brevet 20

Även om syntetiska bränslen kräver investeringar ligger de på relativt "rimliga" nivåer. I Sverige finns det cirka fem miljoner personbilar. Om vi i ett slag skulle byta ut alla dessa mot elbilar skulle utsläppen minska dramatiskt. Men om vi tar Nissan Leaf som en del av räkneexemplet skulle det kosta 5.000.000 x 345.000 kronor. Totalsumman blir svindlande 1.725 miljarder kro- nor.

Då framstår det som betydligt mera kostnadseffektivt att behålla befintlig vagnpark, fortsätta utvecklingen av mer effektiva fordon (som successivt ersätter gamla bilar) och parallellt införa syntetiska biobränslen som minskar de fossila utsläppen. Flera bollar i luften, som sagt. Andelen förnybara drivmedel har ökat raskt de senaste åren. Men politikerna behöver göra mer för att öka takten.

En annan fördel med biobränslen och syntetiska bränslen är att de fungerar utmärkt i befintlig infrastruktur. Mackarna behöver inte byggas om, vilket till exempel är en nödvändig och kost- sam investering om vi skulle gå över till vätgas som drivmedel. I rättvisans namn är det inte bara de fossila utsläppen från transporter som måste minskas. De svenska hushållens koldioxidutsläpp kommer från livsmedel, boende, transporter och konsum- tion. Transporter och livsmedel står för cirka en tredjedel vardera. Att enbart minska utsläppen från fordonstransporter räcker alltså inte.

Utvecklingen av nya bränslen har gått ryckvis genom åren, men i takt med att de introducerats på marknaden så ökar också försäljningsvolymerna.

NEVS-brevet NEVS-brevet 21

Enligt Naturvårdsverkets beräkningar ligger de svenska koldioxidutsläppen på cirka 11 ton per person och år. Det borde minska till 1–2 ton, menar Naturvårdsverket, vilket kräver omfattande förändringar i livsstil och konsumtion. Som jämförelse står svenskarnas flygresor för ungefär lika stora koldioxidutsläpp som de från personbilstrafiken. Även flyget borde alltså införa fossilfritt bränsle. Alternativa, fossilfria bränslen är en viktig del av de förbättringar som behövs för att möta klimathotet. Här nedan listar vi några av de mest intressanta. Som bilägare kan man förbättra sitt miljösamvete genom att välja dieselbränsle med hög andel biobränsle. Ett exempel är Preem Evolution Diesel som är Svanenmärkt och innehåller minst 50 procent förnybar råvara (tallolja). Tallolja utvinns ur svartlut, en biprodukt vid framställning av pappersmassa.

HVO – det fantastiska dieselbränslet Fördelar med HVO: • Kan produceras lokalt • Blandbar med fossil diesel • Stor minskning av koldioxidutsläppen • Lägre utsläpp av svaveloxid och kväveoxider Nackdelar med HVO: • Fossil vätgas i produktionen • Hälsofarliga utsläpp lokalt • De flesta fordonsmodeller är inte godkända (ännu) • Inblandning av palmolja förekommer, vilket riskerar skövling av regnskog Ingen miljöintresserad bilist har undgått bokstavskombinationen HVO, "Hydrogenated Vege- table Oil". Det är en syntetiskt framställd typ av biodiesel där råvaran kan vara tallolja, slakteri- avfall eller palmolja. Ännu så länge är det få biltillverkare som tillåter att deras dieselmodeller körs på 100 procent HVO (HVO100), däremot tillåter alla en 50/50 blandning av vanlig citydiesel och HVO. Flera fält- tester sker just nu och inom kort lär det bli fler biltillverkare som godkänner HVO100. NEVS-brevet NEVS-brevet 22

Om vi räknar på HVO och använder D5 i exemplet släpper den ut 4,6 ton koldioxid per år med en årlig körsträcka på 2.000 mil. Skulle vi tanka 100 procent HVO istället för diesel sjunker CO2-utsläppet till 580 kilo. En radikal förbättring, alltså. I dagens läge räcker inte HVO-produktionen till alla dieselfordon. Men exempelvis vill Preem utöka från dagens produktion på 200.000 ton till tre miljoner ton, vilket skulle täcka 50 procent av dieselförsäljningen i Sverige.

Preem tillverkar HVO från tallolja i en fabrik utanför Piteå och uppskattar att en utökad HVO- produktion leder till 1.000 nya jobb i Sverige. Enligt en rapport från Energimyndigheten är tallolja den råvara som ger bäst klimatnytta vid framställning av HVO-diesel. Med tallolja som råvara reduceras CO2-utsläppet med 89 procent.

Det pågår lovande försök att tillverka HVO från alger och i industriell storproduktion kan kost- naden ligga på en så låg nivå att den konkurrerar med fossil diesel. En nackdel med HVO är att de lokala avgasutsläppen från dieselmotorerna bara förbättras i mindre grad. NOx-utsläppet är ungefär lika stort, oavsett om bilen körs på HVO eller vanlig die- sel. Därför gäller det att välja en dieselmodell med effektiv avgasrening som testats med låga NOx-utsläpp.

Syntetisk biodiesel finns även i form av FAME, fettsyrametylestrar, som görs av fettsyra och metanol. Rapsmetyester, RME, är också biodiesel men den tillverkas av rapsolja och metanol. Preem vill utöka från dagens produktion på 200.000 ton per år till tre miljoner ton, vilket skulle täcka 50 procent av dieselförsäljningen i Sverige. NEVS-brevet NEVS-brevet 23

Audi har medverkat i pilotprojekt som producerar både syntetisk bensin och syntetisk diesel. Men som alltid är kostnaden ett problem, råoljan är billigare.

Syntetisk bensin – alkylatbensin Fördelar med syntetisk bensin: Kan direkt ersätta vanlig bensin Inga förändringar i dagens infrastruktur Ger renare avgaser Högt oktantal ger bra motorprestand Nackdelar med syntetisk bensin: Dyr produktion Energikrävande Tekniken att tillverka syntetisk bensin är känd sedan mer än 100 år. I mitten av andra världs- kriget producerade Tyskland ungefär halva sitt bensinbehov i en process med kol och vätgas. Men till skillnad från dieselbränslet HVO100 finns det inga mackar där man kan tanka syntetisk bensin. OKQ8 blandar in syntetisk bensin i den vanliga bensinen och uppger att man under 2017 haft tretton procent syntetisk bensin inblandad i den bensin som sålts i norra Stockholm och Uppsala. Syntetisk bensin kallas även för alkylatbensin och den går att köpa i handeln. Det svenska fö- retaget Aspen lanserade 1989 alkylatbensin som tagits fram av Roland Elmäng för att förbättra arbetsmiljön för skogsarbetare som använde motorsåg. Alkylatbensin innehåller ingen bensen, svavel, bly eller liknande farliga ämnen. I så kallade "hobbymotorer", som exempelvis motorgräsklippare, brukar det inte finnas någon avgasrening och då är alkylatbensin ett lämpligt bränsle. Alkylatbensinen är dock cirka dubbelt så dyr som vanlig handelsbensin. NEVS-brevet NEVS-brevet 24

Audi har medverkat i flera pilotprojekt där man framställer syntetiska bränslen. 2015 visade Audi ett projekt där man tillsammans med franska Global Bioenergies tillverkade "e-bensin". Den syntetiska e-bensinen framställs genom att jäsa sockerarter på ett nytt, energieffektivt sätt. Att jäsa socker för att få fram etanol känner vi ju igen sedan förut men Global Bioenergies har uppfunnit en genmodifierad E. coli-bakterie som bildar gasen isobuten. Gasen sipprar ut ur blandningen och mikroorganismerna skadas inte på samma sätt som när etanolhalten blir hög. Från isobuten produceras sedan alkylatbensin. Den syntetiska alkylatbensinen är fri från svavel och bensen, dessutom har "e-bensinen" ett naturligt högt oktantal som gör att man kan använda ett högre kompressionsförhållande (eller högre laddtryck i turbon). Metoden bygger dock på tillgång till billigt socker och är energikrä- vande. När bilägaren besöker en mack så finns det redan en relativt stor andel av förnybara bränslen. I både 95 och 98 oktan bensin ingår 5 procent etanol. E85 är, som vi alla vet, ett bränsle med 85 procent etanol och 15 procent bensin. Till höger i raden ser vi OKQ8 GoEasy Diesel som inne- håller 42 procent förnybar råvara. OKQ8 erbjuder även Diesel Bio HVO på vissa mackar, det är ett 100 procent förnybart dieselbränsle. Längst till höger ser vi en pump för AdBlue, ett urin- ämne som behövs för att rena dieselavgaserna från NOx. Etanol och metanol – ständigt aktuella Fördelar med alkohol som bränsle: Relativt billigt bränsle Högt oktantal ger bra motorprestanda Nackdelar med alkohol som bränsle: Kräver omfattande investeringar Metanol är mycket giftigt Ungefär halva energiinnehållet som bensin Konkurrerar i vissa fall med livsmedelsproduktion NEVS-brevet NEVS-brevet 25

I USA tillverkas etanol med majs som råvara, vilket konkurrerar med livsmedelsproduktionen och höjer priset på majs.

Etanol och metanol är välbekanta som motorbränslen. Båda är de alkoholer med många lik- heter men också skillnader. Metanol (träsprit) är till exempel mycket giftigt vid förtäring. Etanol ingår till 85 procent i bränslet E85, resten är bensin. Som alla minns var etanolbilarna gynnade av skattesubventioner för ett drygt decennium sedan och försäljningen av E85-bilar ökade kraftigt. Men sedan steg priset på E85 under 2008 och då störtdök också intresset, liksom försäljningen. Den så kallade pumplagen började gälla 2005 och då "tvingades" de flesta mackägare att in- stallera tank och pumputrustning för E85-bränslet. Investeringen är alltså redan gjord och det vore därför enkelt att förnya intresset för etanolbilar, eller flexifuelbilar som de också kallats. Alkohol och elektricitet har en likhet och det är att tillverkningen kan variera kraftigt. Ungefär som "grön el" (vindkraft och solpaneler) och "ful-el" (kolkraft). Hur etanol/metanol producerats är alltså helt avgörande för miljöpåverkan och fördelar/nackdelar. Etanol och metanol är ständigt aktuella som alternativa, fossilfria bränslen. Forskning pågår och det finns flera pilotförsök som visar på möjligheter att producera på annorlunda sätt, istället för att konkurrera med livsmedelproduktionen (socker och majs). Vi ska därför inte avskriva alkoholerna som bra alternativ till bensin... inte riktigt än.

Tillgången på fordonsgas är god, numera, och snart finns det 200 kommersiella pumpställen utspritt i Sverige. Att taxiåkerierna ofta väljer gasbilar beror på att kunderna (kommuner, lands- ting, företag) kräver fordon som kan köras på miljöbränsle. NEVS-brevet NEVS-brevet 26

Biogas kan produceras lokalt, till exempel hos lantbrukare, och ta tillvara på energin i organiskt material och gödsel.

Biogas växer återigen Fördelar med biogas som bränsle: Utnyttjar lokal energi som annars gått till spillo Låga utsläpp ur avgasröret Mycket låg klimatpåverkan Etablerad, beprövad teknik Nackdelar med biogas som bränsle: Gastankar har begränsad livslängd – dyra att byta Kan bytas ut mot fossil naturgas Gasbilar har medialt sett hamnat lite i skuggan av elbilarna, vilket är synd. Och faktum är att försäljningen av gasbilar ökar, i Sverige med 41 procent under första halvåret 2018. På många ställen i Europa är ökningen ännu större. När bonus/malus-systemet infördes 1 juli 2018 tillkom också en bonus för gasbilar på 10.000 kronor. Det märktes av direkt i juli, då försäljningen av gasbilar nästan fördubblades (jämfört med för ett år sedan). Flera forskningsrapporter har visat att biogas är det miljövänligaste bränslet för fordon. För att uppnå målet med fossilfria transporter är därför biogas en stor och mycket viktig pusselbit. När försäljningen av gasbilarna kom igång på allvar, för ungefär 15 år sedan, bestod fordons- gasen av mestadels fossil naturgas. Men andelen fossilfri biogas har ökat stadigt och under 2017 bestod fordonsgasen av 86 procent biogas. Den fossila naturgas som importeras kommer främst från Danmark och Norge. Antalet tankställen har också ökat i stadig takt. 2004 fanns det bara 50 tankställen i hela Sve- rige, inom något år är den siffran uppe i 200. I praktiken är det inga problem att tanka gasbilen. I slutet av 2017 fanns det 55.000 gasfordon i Sverige, varav drygt 3.000 var bussar och tunga fordon. Biogas bildas vid nedbrytning av organiskt material och tillverkningen kan ske lokalt vid exem- pelvis soptippar och reningsverk. Lantbrukare kan även utvinna biogas ur gödsel, och uppnå dubbla syften då metangas är en negativ biprodukt från animalisk produktion. NEVS-brevet NEVS-brevet 27

Livsmedelsavfall, som sorteras ut av hushåll och storkök, kan användas för produktion av bio- gas. Mycket av matavfallet slängs idag utan någon återvinning. Sammantaget innebär det att biogas kan utvinnas ur flera olika råvaror som kanske annars inte skulle användas för energitill- verkning. Distributionen av biogas kan ske via rörledningar eller tankbilar. Fordonsgas mäts och säljs i kilo. Energiinnehållet är högt, en gasbil kommer längre på ett kilo fordonsgas jämfört med en liter bensin. Gasbilar som körs på biogas har lägre utsläpp av NOx (kväveoxider) och partiklar, jämfört med dieselbilar och bensinbilar. Gasbilar är därför speciellt gynnsamma i stadstrafik och vid varule- veranser, soptransporter, med mera. En av få nackdelar med biogas är att gastanken har en begränsad livslängd. Att byta gastank på en äldre bil blir en dyr affär och är i många fall inte ekonomiskt försvarbart. Enda alternativet är då att koppla ur gasdriften och köra enbart på bensin. Vid tankning har det skett ett flertal gasexplosioner i Sverige, både med tunga fordon och per- sonbilar. Hittills utan några dödsfall. Från den 20 juli 2018 ska därför gasbilar besiktigas med gastanken frilagd (inga skyddsplåtar) så att besiktningspersonalen kan kontrollera eventuella rostangrepp eller andra skador. Sveriges omfattande planer på satsningar på förnybara bränslen kan bromsas upp av EU, som fruktar att känsliga skogar i Europa skövlas för att tillverka bränsle. Politisk osäkerhet kring biobränslen Trots osäkerheten kring EU-politiken vill regeringen under 2018 införa nya subventioner för etanol och FAME, vilka då blir helt skattebefriade. Detta är goda nyheter för de som äger en etanolbil, men möjligheten till genomförande hänger på EU-reglerna. Regeringen har även infört "reduktionsplikt", med start sommaren 2018. Det innebär att in- blandning av biodrivmedel i bränslena blir lag. Införandet ska ske gradvis och målet är cirka 50 procent biobränsleinblandning i bensin och diesel år 2030. Motivet till förslaget är inte bara att uppnå klimatmålen utan även att minska beroendet av olja för att säkra energitillförseln samtidigt som det kan skapa viktiga affärs- och arbetstillfällen. Men Sveriges omfattande planer på satsningar på förnybara bränslen kan komma att stoppas av EU. Nyligen beslutade nämligen EU:s miljöutskott att införa nya regler för skogsbaserade och grödobaserade bränslen för perioden 2021–2030 genom att klassificera dessa som icke förny- bara. Tanken är bland annat att skydda Europas skogar från skövling. Förslaget skapar osäkerhet hos biobränsleindustrin och kan hota investeringsplaner. NEVS-brevet NEVS-brevet 28

13. MAN levererar sina första ellastbilar

Publicerad av Peter Höök 20 sep 2018

Joachim Drees, vd för MAN Truck & Bus AG och hans styrelsekollega Dr. Ulrich Dilling, ansva- rig för produktion och logistik, överlämnade de första elbilarna av typen MAN eTGM till ett antal utvalda företag: Gebrüder Weiss, HOFER, Magna Steyr, METRO, Quehenberger Logistics, REWE, Schachinger Logistik, SPAR och Stieglbrauerei som kommer genomföra praktiska for- donstester under flera månader framöver.

De eldrivna lastbilarna överlämnades på samma plats som de tillverkats, nämligen i hjärtat av produktionsanläggningen i Steyr, Österrike. I samband med det officiella överlämnandet har MAN Truck & Bus nått ytterligare en milstolpe på vägen mot helt elektrifierad stadsdistribut- ionstransport - ett uppdrag där nollutsläpp och låga ljudnivåer spelar en allt viktigare roll.

– Tiden har nu kommit när de allra första eldrivna MAN-lastbilarna rullar på vägarna - och an- vänds i våra kunders dagliga verksamhet. Från och med nu kan våra kunder köra leveranser helt emissionsfritt och i princip ljudlöst. Överlämningen av våra första eTrucks är inte bara ett stort ögonblick med tanke på det unika samarbetet med CNL, men också med tanke på MAN:s 260 år långa företagshistoria." – Joachim Drees, vd, MAN Truck & Bus

Fördelarna med helt eldrivna lastbilar är många: de är tysta, möjliggör leveranser såväl nattetid som tidiga morgnar och minimerar utsläppen av CO2. Det finns ett stort behov för nya trans- portlösningar, främst inom stadsdistribution där restriktiva miljöskyddslagar ställer krav på lägre utsläpp, lägre ljudnivåer och flexibla leveranstider. NEVS-brevet NEVS-brevet 29

14. Sveriges äldsta Volkswagen såld för 1,35 miljoner kronor

Mattias Rabe

22 september 2018

Nu är den såld, den unika Volkswagen Typ 1 från 1948 som är Sveriges och en av världens äldsta folkvagnar.

I skrivande stund pågår auktionen av den unika, svenska Volkswagen-samling som vi berättade om i går. Auktionens dragplåster var en Volkswagen Typ 1 tillverkad i december 1948 och som togs in till Sverige året därpå. Den var i så kallat tidigt exportutförande vilket innebär detaljer i krom som standard-bubblarna inte hade. Att den är så tidig innebär också att modellen har mer gemensamt med den bil som togs fram 1937/1938, enligt Adolf Hitlers vision ”billig folkbil till alla tyskar”, än med den som såldes under 1950-talet. Nu är denna Sveriges äldsta Volkswagen, tillika en av världens äldsta bevarade Typ 1, såld. Den till originalskick restaurerade vagnen, som för ett par år sedan kördes till Paris och tillbaka utan problem och som du kan läsa mer om på auktionssidan, klubbades för 1 350 000 kronor, men andra ord närmare den högre värderingssumman och därmed över reservationspriset. Värde- ringsmannen placerade bilen till mellan 1,2 och 1,4 miljoner kronor. Vi vet inte vem som lade det högsta budet, men i och med att denna unika samling och auk- tionen har rönt stor uppmärksamhet i utlandet, inte minst i Tyskland och i USA, kan vi misstänka att det är en utländsk köpare som blir ny ägare till bilen. Men vi kan alltid hoppas på att den blir kvar i Sverige, landet den kom till från början. NEVS-brevet NEVS-brevet 30

NEVS-brevet NEVS-brevet 31

I bilden ser du ett axplock av alla bilar som säljs under auktionen av vad som anses vara en av världens mest unika Volkswagen-samlingar. Klicka här för att se fler auktionsbilar.

GALLERI Volkswagen Typ 1 Export 1948 11 bilder

NEVS-brevet NEVS-brevet 32

15. Grattis Chevrolet Greenbrier!

Publicerad 24 september

I dag när Gerhard och Gert har namnsdag gratulerar vi Greenbrier, Chevrolet Greenbrier!

Chevrolet Corvair hade luftkyld svansmotor för att den skulle konkurrera med VW. Liksom hos VW fanns också en frambyggd transportversion på programmet. Den tillverkades i två pick-upversioner: Loadside och Rampside samt som skåpvagn, fyndigt nog kallad Corvan. Det var den glasade bussen som hette Greenbrier efter ett känt lyxhotell beläget i ett county i West Virginia med samma namn. Greenbriers uppbyggnad var närmast identisk med VW-bussen men större - storleken betydde då allt i Detroit. Att VW sålde så bra just för att den var liten kunde GM inte riktigt ta till sig. Greenbrier blev inte den framgång GM hade önskat sig - bara 57 986 exemplar såldes under modellåren 1961-1965. Några stycken letade sig till Sverige - en lantbrevbärare Stora Skedvi i Dalarna körde i flera år en grön Greenbrier och några gick som ambulanser. En av dessa står på skroten i Röjeråsen utanför Vikarbyn, se Klassiker nummer 9/2008.

NEVS-brevet NEVS-brevet 33 Chevrolet Corvair Greenbrier Sports Wagon som det fullständiga namnet löd var en tidig före- gångare till 1980-talets vanmode. Nio personer och mycket bagage fick plats och en campingut- rustning var tillval.

Greenbrier marknadsfördes som idealbilen för sport och fritid. Under tillverkningstiden ändra- des Greenbrier mycket lite, den fick inte ens de vanliga årsmodellmarkörerna med nya emblem och listverk.

Formgivningen var skickligt utförd och Greenbrier hade ett kraftfullt utseende. Bussen blev inte lika känd som den vanliga Corvair och drabbades därför mindre av Ralph Naders förgörande kritik.

Läs mer om: Chevrolet Corvair

Den gyllene Corvairen Lite guldkant på tillvaron med en Chevrolet Corvair

Smått och gott i Nascar Den mest kända och ledande serien i Amerikansk racing heter NASCAR, kraftigt modifierade fabriksbilar, sk "Stock cars" har varit dess signum sen starten 1948, 3

Grattis Chevrolet Corvair! Varje dag firar vi en ny bilnamnsdag. I dag när Rudolf och Ralf har namnsdag passar vi på att hylla Corvair!

NEVS-brevet NEVS-brevet 34

16. Mc-dubbel för BMW – mer styrka men mindre utsläpp

Av Petter Jennervall Publicerad 20 sep 2018 kl 13:23

BMW visar nu de nya motorcykelmodellerna R 1250 GS och R 1250 RT. Tack vare utvecklad boxermotor utlovas mer styrka, mindre utsläpp, lägre bränsleförbrukning och mjukare kör- egenskaper.

BMW Motorrad GS- och RT-modeller har i 35 år haft en boxermotor som enligt tillverkaren ”passat för både långdistansresor såväl som för en kort weekend”. Under 25 av de åren har det i motorcyklarna funnits en fyrventilsteknik kombinerat med bränsleinsprutning. Nu har motorn vidareutvecklats med BMW:s ShaftCam-teknologi för att ytterligare förbättra hela upplevelsen. Och det är inge små ord som BMW tar till för att beskriva nya modellerna R 1250 GS och R 1250 RT: mer styrka, mindre utsläpp, lägre bränsleförbrukning och mjukare kör- egenskaper. Fler hästkrafter men lägre förbrukning än tidigare Bland höjdpunkterna hos de nya modellerna, utöver ovanstående löfte, kan nämnas: * Ökad toppeffekt och maximalt vridmoment: 136 hk vid 7 750 rpm och 143 Nm vid 6 250 rpm. * Nytt avgassystem för optimal prestanda. * Slagvolym på 1 254 cm3. * Kamaxeldrivning via tandad kedja. * Knacksensorsystem för optimerad körkomfort. * Elektronisk fjädring med helautomatisk lastkompensation. * Uppkoppling i form av multifunktionellt instrumentkluster med 6,5 tums TFT-skärm i fullfärg. * Extra frontspoiler på R 1250 RT. Priset på BMW R 1250 GS: 164 900 kronor, inklusive tre års garanti. Priset på BMW R 1250 RT: 187 800 kronor, inklusive tre års garanti. NEVS-brevet NEVS-brevet 35

NEVS-brevet NEVS-brevet 36 SLUT

NEVS-brevet