C ÆA $Oli^MO LOTNICTWA I &EGLVGI ÎOWIETÎLÆNEJ
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
C ÆA $OlI ^ M O POŚWIĘCONE ZAGADNIENIOM LOTNICTWA I &EGLVGI ÎOWIETÎLÆNEJ LUTY, MARZEC 1922 CENA za numer podwójny Mk. 400 CZASOPISMO POŚWIĘCONE ZAGADNIENIOM LOTNICTWA, LOT o O o ŻEGLUGI POWIETRZNEJ I AUTOMOBILIZMU O o o Wychodzi RAZ NA MIESIĄC pod kierownictwem J. GRZĘDZIŃSKIEGO. ADMINISTRACJA i REDAKCJA: Warszawa, Wspólna 19, m. 10. Warunki przedpłaty: kwartalnie 600 Mk., (1 dolar, 6 franków), numer pojedyńczy 200 Mk. CENA OGŁOSZEŃ: sjtrona 30.000 Mk., pół strony 18.000 M k, ćwierć strony 10 000 Mk , jedna ósma strony 6.000; w tekście i na okładkach 50%, zagraniczne 100% drożej; wkładki.20.000 Mk. od nakładu. Ogłoszenia przyjmuje Pol. Am. Biuro Ogłoszeń „ANONS" Warszawa, Wspólna 19, tel. 139 47. Treść numeru 2/3 S o m m a ire . Clément Ader — J. Grzęd ziński........................... 2 Port lotniczy—Kraków — L’aéroport de Cracovie . 21 Na płatach lotu — Starter........................................... 3 Konferencja w sprawie lotnictwa — La Conférence Wybór profilów lotniczych — Recherche théorique sur l'a v ia tio n ................................................................. 23 d’un profil d’aile — prof. Cz. W i t o s z y ń s k i . 5 Konferencja lotnicza w S to c k h o lm ie ........................... 30 Lot bez silnika — Le vol sans moteur — inź. Zdz. Dział sa m o c h o d o w y ........................................................... 30 Zych - P ło d o w sk i................................................. 9 Kronika Polska — Chronique p o lo n a is e ...................... 33 Możliwe ulepszenia silnika benzynowego-Perfection Biuletyn Aero-Klubu Polski (Warszawa)...................... 37 nement d'un moteur d’aviation-prof. St. Ziem Biuletyn francuski — Bulletin français du L ot. 38 biński ...................................................................... 12 Kronika m ięd zyn arod ow a................................................. 40 VII Międzynarodowa wystawa lotnicza w Paryżu — Przegląd czasopism . 47 Le VII Salon de l’aéronautique — W. Ś w i ą - Listy do r e d a k c ji................................................................ 49 t e c k i ........................................................................... 17 Korespondencja...................................................................... 49 Okładka pomysłu art.-malarza p. Edm. John’a. Wydawnictwa lotnicze: J. Grzędziński. — Zagadnienia polityki lotniczej. — Wyd. Aero-Klubu 1 9 2 1 ..........................100 Mk. G. Mokrzycki-— Opis budowy płatowców.— Wyd. Inst. Nauk. Wyd. 1921. 300 Mk. J. Gzędziński. - Stefan Drzewiecki (z portretem). — „Bibijoteczka Lotu" ..... 75 Mk. J. Grzędziński — L. P Mouillard (z portretem) „ „ 75 Mk Guy de Montjou. — Czynniki rozwoju niemieckiego lotnictwa „ „ Mk. 135 W druku: Cz. Witoszyński: Wybór profilów lotniczych .................................... G. Mokrzycki. — Rzut oka na współczesne lotnictwo .............................................................. Komplety „Polskiej Floty Powietrznej" — na wyczerpaniu......................................................... Do nabycia we wszystkich księgarniach. » Skład Główny: na Łódź i okolicę księgarnia St Olczaka, Wólczańska 139. na Paryż: „Polonia" 3bis La Bruyère. UPRASZA SIĘ O UREGULOWANIE PRZEDPŁATY ZA KWARTAŁ l-szy 1922 R. W SUMIE 600 MK. CZASOPISMO POŚWIĘCONE ZAGADNIENIOM LOT LOTNICTWA I ŻEGLUGI POWIETRZNEJ Nr 2-3 WARSZAWA LUTY-MARZEC 1922. ROK II GALER JA LOTU CLÉMENT ADER JANUARY GRZĘDZIŃSKI Cl ément Ader „Czy doprawdy należy zaszczepiać sobie tak niom i mierzy. Bystry umysł inżyniera Adera silną truciznę, jaką jest zamiłowanie do lotnictwa? orjentuje go tak samo prędko, jak ornitologa Bardzo wątpię i jako przyjaciel, radzę ci Mouillarda, w kierunku ptaków żaglujących. Wiel szczerze, jeżeli nie jesteś jeszcze niem przejęty, kie te ptaki rzadko się spotykają w Europie — porzuć je, nie myśl więcej o lotnictwie—unikniesz Ader podąża ku nim do Algieru. ciężkiej choroby...“ W drugiej połowie lat ośmdziesiątych myśl Gorzkie te słowa z pośmiertnych notatek Adera zaczyna dobiegać syntezy,—powstaje w nim Mouillarda, obrazujące stan duszy tego ofiarnego koncepcja płatowca o wygiętym profilu szeroko pionera lotu, charakteryzują znakomicie okres rozpiętych skrzydeł na wzór wielkiego indyjskiego ostatniego ćwierćwiecza XIX stulecia w historji nietoperza. lotnictwa, okres wysiłków ciężkich, bezowocnych, W majątku pani Peréire, w Armanvilliers, prób bez jutra, ofiarnej pracy „ludzi ptaków, lu Ader buduje swego Eola. Ader nie ułatwia sobie dzi-warjatów“, wywołujących uśmiech pobłażania zadań, jak to czyni kilka lat później Lilienthal, bu i politowanie ze strony obojętnego ogółu prze dując bezsilnikowe szybowce. Przyjmuje wszyst ciętnych zjadaczy chleba. kie trudności z frontu, opracowuje wszystkie czyn Okres ten, w którym żył w samotności Kairu niki składowe skomplikowanego zagadnienia, zło Mouillard, jest również okresem Adera. żonego z płatowca i silnika. Tu wszystko było Urodzony na południu Francji w roku 1841 w stanie pierwotnym: od kształtu, profilu, nachy Klemens Ader szybko wykazuje wielkie zdolności lenia i wymiaru skrzydeł, szczegółów konstruk techniczne. Jako niespełna szesnastoletni chłopak cyjnych kadłuba, samych zasad równowagi i ste buduje własnego pomysłu maszynę elektryczną, rowania aż do lekkiego silnika i popędnika. która staje się postępem w tej dziedzinie i zostaje Charles Renard w tym właśnie czasie budujący zakupiona przez paryskie muzeum techniczne motor elektryczny dla swego sterowca „LaFrance11 „Conservatoire des Arts et Métiers." Pomysłowość doprowadza lekkość silnika do 44 kg na 1 konia Adera w każdej dziedzinie techniki, z którą się parowego, a szybkobieżne silniki wybuchowe, styka, pozostawia cenne ślady. W roku 1860 Ader serce dzisiejszego płatowca, znajdują się dopiero buduje rower na oponach gumowych, stanowiący w zalążku i w kilka lat dopiero po budowie Eola również i w tej dziedzinie punkt zwrotny. Wyna cieszą się, jak wielkim sukcesem, lekkością wzglę lazek dwudziestoletniego młodzieńca zwraca rów dną 20 kg na konia. Są to silniki za ciężkie dla nież uwagę techników i zostaje przyjęty do Con prób lotniczych, zbyt niepewne w użyciu, to też servatoire. genjusz Adera tworzy silnik parowy o lekkości W tym czasie młody Ader odbywa swe stu- względnej 1 kg na konia parowego. dja wyższe w Szkole Dróg i Mostów, skąd prze W r. 1890 Eol Nlb 1 jest gotów, ma 14 to roz chodzi do kolejnictwa na stanowisko kierownicze piętości, około 30 metr. kwadr, powierzchni noś w budowie kolei żelaznych. nej, waży wraz z silnikiem 500 kg. Ader odbywa Wkrótce jednak porzuca koleje by przejść na nim próby w Armanvilliers. Pięćdziesięcio do elektrotechniki i przenosi się do Paryża. Paryż letni lotnik, bez najmniejszego przygotowania zaprowadza jego telefony, które stają się pod lotniczego, bez obycia z warunkami atmosfery, stawą jego pięknej fortuny, dającej możność bez z całą ufnością prowadzi odrazu maszynę, odrywa troskiego, dostatniego życia. ją od ziemi, unosi się, przelatuje 50 metrów. Nie- Lecz i Ader był dotknięty trucizną Mouillarda. ulega wątpliwości, że jest to przelot, maszyna wy Od lat młodzieńczych zajmuje go zagadnienie lotu maga jednak zmian. ptaka i dążenie do jego mechanicznego odtwo Ader buduje Eola Nb 2, na którym przelatuje rzenia. przestrzeń 100 metrów. Resztki jednak pięknej W roku 1872 Ader czyni, zdaje się pierwszą, fortuny się wyczerpują i dalsze doskonalenie pła swą próbę budowy sztucznego ptaka o skrzydłach towca staje pod znakiem zapytania. opierzonych. Model zawiódł oczekiwania kon Szczęśliwym zbiegiem okoliczności kraj, struktora i zmusił go do dalszych badań budowy w którym żył i pracował Ader, odczuwa i rozumie ptaków. Na podobieństwo Mouillarda Ader zaku wartość lotnictwa i już w tym czasie, a było to puje rozmaite okazy ptasie, poddnje doświadcze w r. 1891, minister spraw wojskowych tego kraju zdaje sobie jasno sprawę z doniosłości lotnictwa Dzień 14 października 1897 jest dniem histo dla obrony narodowej, lotnictwa, które w opinji rycznym, dniem urzeczywistnienia odwiecznych publicznej było jeszcze mrzonką. Pan Freycinet marzeń ludzkości, uświęcenia długich wysiłków ofiarowuje 800.000 fr. na dalszą budowę Adera ofiarnych, dniem zwycięstwa człowieka nad przy z zachowaniem największej tajemnicy. rodą. Do r. 1897 wre praca w fabryce Adera, rezul Zwycięstwo to niewątpliwie odniósł Ader. tatem której staje się trzeci płatowiec typu nieto Dzień ten jednak pozostał bez jutra. Nowy mini perza, słynny „Avion “ Jest to powiększona od ster spraw wojskowych nie chciał marnować pie miana Eola, posiadająca szereg udoskonaleń za niędzy, był mądry, ostrożny i bardzo oszczędny. sadniczych i konstrukcyjnych i odznaczająca się I chociaż uzyskane rezultaty i niezawodny typową dla Adera doskonałością wykonania. Avion genjusz konstruktora zdawały się zapewnić bardzo posiada już wyginające się płaszczyzny skrzydeł, szybkie udoskonalenie — pan minister subwencji ster kierunkowy, sterowanie w płaszczyźnie pio odmówił. Fabryka staje, rysunki, szkice, oblicze nowej odbywa się zapomocą silnika. nia idą w ogień. Rozpiętość skrzydeł nieco zwiększona (do Niezmożony żadnemi trudnościami technicz- 15 m), powierzchnia nośna do 50 m. kw., kon nemi, zrażony jednak ciemnotą i niedowidztwem strukcja bardziej skupiona, całość krótsza. Dwa sfer kierowniczych, rozbity niespodziewanym i nie silniki parowe dwudziestokonne poruszają 2 śmi zasłużonym dlań zwrotem, genjalny i szlachetny gła drewniane czterośmigowe o średnicy 2 m 80. konstruktor oddala się do swej samotni tuluzari- Avion spoczywa na podwoziu o 3 kołach. skiej.