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Le cirque de la direction continue : « La valse libérale des tongs ! »

Alors que les problèmes sur l’ETOF sont nombreux, la direction de l’établissement, au lieu de les résoudre, prépare la libéralisation du Rail !

’heure de la rentrée a sonné pour tous ! S’il nous était permis de rêver, nous pourrions espérer Toi aussi deviens DET ! Lque la direction a mis à profit l’été pour prendre de bonnes résolutions, de bonnes décisions pour les chemi- not(e)s de l’ETOF visant à améliorer leurs conditions de vie et de travail. Or, encore une fois, nous en serons pour nos frais puisque cette rentrée se conjugue avec :  La remise en cause du 1er engagement du DET de ne voir aucun ADC de l’ETOF dormir sur une banquette. C’est ainsi que nous avons pu voir apparaître une gestion à géométrie variable pour les « navetteurs » de Versailles ou de Marly. Nous avons pu aussi voir apparaître une salle « dortoir » dans le nouveau local de coupure de la porte B qui, à n’en pas douter, sera, pour certains diri- geants, une « merveilleuse » solution de couchage pour les ADC ;  La dégradation continue des roulements par ART, par notes … depuis maintenant près de 3 ans avec des im- nous a récité, avec foi, la messe de Monseigneur Pepy. Ras- pacts conséquents sur nos vies de famille ; surez-vous, l’éclatement de la SNCF, c’est pour le bien des  Le déménagement de l’UP de PSL qui a pour le moins cheminot(e)s. Le marchandage de notre réglementation du été organisé et réalisé à la va-vite avec l’affichage « sécu- travail contre quelques parts de marché est sur la bonne voie rité » qui se retrouve derrière une porte, où rien n’est fait et cela vous sauvera ! Si ce n’était pas si grave, nous pour- pour permettre aux ADC de déménager leurs vestiaires, rions presqu’en rire tant le discours est éculé et surtout sans de nouveaux vestiaires qui ne sont pas aux bonnes di- arguments de fond ! mensions … ; Le DET n’essaie même pas de cacher son dévouement au  L’absence de réponses aux problématiques liées à libéralisme tant il est fier que la direction privatise le savoir l’arrivée de la NAT, autant son impact sur les roulements et le savoir-faire des cheminot(e)s. A vrai dire, il n’y a là que sur la sécurité des circulations à l’arrivée au butoir à aucune surprise au regard de son parcours puisque lors de St Lazare. son passage aux commandes d’une filiale de la SNCF, il a Alors que les cheminot(e)s ont souffert pendant l’été à cause tout simplement confié les trafics ferroviaires de cette filiale des nombreux travaux, de la chaleur …, le DET, loin de au privé et certainement pas à Fret SNCF. Mais, rassurez- rechercher des solutions aux problèmes, préférait la course vous, le DET est comme tout dirigeant, bienveillant à l’égard de tongs à Cannes avec Pepy. des cheminot(e)s ! C’est pourquoi il assume pleinement le Certes, les tongs, ça le fait moins que l’iPad de l’année der- flicage des prises de service … nière. Mais quoiqu’il en soit, le but a été atteint. Le DET SUD-Rail remercie l’encadrant qui perd son temps à imaginer des dessins et autres autocollants !!! Tant de publicité pour l’action de SUD-Rail démontre que certain(e)s veulent encore nous voir progresser sur l’ETOF ! MERCI de votre confiance !!!!

Les brèves L’éclatement du système ferroviaire et l’ouverture à la concurrence. Les navetteurs A l’occasion de la DP, le DET a réaffirmé ses propos très clairs prononcés au printemps et qui pourtant avaient difficilement été compris par l’encadrement local. Aucun cheminot de l’ETOF ne doit être amené à dormir sur un fauteuil ou une banquette quelque en soit les raisons, y compris si pour cela, il y a besoin de prendre en charge les transports en taxi si les horaires ne permettaient pas d’avoir recours au transport en commun. Et, ce dispositif n’était nullement réservé à celles et ceux qui utilisaient le foyer de Paris St Lazare.

Ces 3 points, certains CUP les ont déjà largement remis en cause, notamment pour les résidences. Pourtant, la règle est simple : Quelles qu’en soient les raisons, si j’ai besoin d’un couchage lors de mon repos à résidence, j’en avertis le D’ici la fin du mois, le gouvernement actuel se positionnera service de commande qui me réservera une chambre dans un sur l’éclatement du système ferroviaire. La réunification de foyer ORFEA voire l’hôtel habituellement utilisé pour les l’infrastructure (RFF) et le transport (SNCF) sera à l’ordre RHR des ADC. Comme tout un chacun, les déplacements du jour puisqu’il semblerait que certains aient compris que le pour se rendre sur ce lieu de couchage sont à ma charge Rail ne fonctionnait que s’il était intégré, infrastructure et durant les heures d’ouverture des transports en commun. transport étant les 2 faces d’une même pièce. Même si à Dans le cas contraire, notamment à cause de votre heure de SUD-Rail, nous nous félicitons d’avoir mené le combat fin de service ou de prise de service, le service prendra à sa contre la création de RFF puis d’avoir mené le débat pour charge un taxi. Par contre, il est hors de question d’avoir son abrogation, nous ne pourrons nous satisfaire de la créa- recours au ou au Vélib’ comme certains encadrants tion d’une Holding de droit privé regroupant infrastructure et l’ont déjà notifié à des stagiaires. transport. Malgré ces quelques principes plutôt clairs, dès le lendemain Dans le même temps, le CESE – Comité Economique, So- des DP, il aura déjà fallu l’intervention de SUD-Rail pour les cial et Environnemental a été appelé au début de l’été à se faire respecter. Manifestement, certains dirigeants d’UP positionner sur l’ouverture à la concurrence. Naïfs auront été devraient être un peu plus attentifs à l’occasion des DP. ceux qui auraient pensé voir le pouvoir politique actuel avoir un vote contre l’ouverture à la concurrence et son expéri- Pour SUD-Rail, même si cette prise en charge local du mentation dans un premier temps. Il est plus surprenant de problème des « navetteurs » ne résout en rien les voir certaines organisations syndicales confédérées voter problèmes de fond comme l’inflation irraisonnée de également pour l’expérimentation de l’ouverture à la concur- l’immobilier en région parisienne, cela apporte des rence des trafics TER. Pour les OS représentatives à la garanties à minima sur le repos des agents. N’en déplaise SNCF, il s’agit de la CGT et de l’UNSA quant la CFDT à certains délégués, nous préférons que cette s’est abstenue. Espérons que cela ne soit pas là le sens du problématique soit prise en charge localement tout en changement pour certains tant le prix à payer sera lourd à développant également nos revendications sur le porter par les cheminot(e)s. logement à l’échelon adéquat plutôt que de voir des agents dormir sur des banquettes ou devoir camper sur Malheureusement, cette position du CESE ouvre la porte au les parkings de nos UP. gouvernement pour légiférer et modifier les règles sociales dans la branche, préalable à l’ouverture à la concurrence et son expérimentation dès 2015.

Cela nous fait donc rentrer de plein pied dans le débat de la convention collective tant souhaitée par Pepy, il y a encore quelques semaines. Certains veulent croire à une « harmoni- sation par le haut » alors que ce vocable ne cache même pas que l’objectif reste très éloigné d’une harmonisation avec pour base minimale le statut et le RH0077.

Pour SUD-Rail, le statut et la règlementation du travail sont également les garants d’une exploitation sociale en sécurité. C’est pourquoi nous les revendiquons pour Pour certains, la solution au problème l’ensemble des travailleurs du Rail et nous sommes prêts des navetteurs ! à négocier pour les améliorer.

Les temps partiels Malgré tout, la direction n’a pas réussi à masquer les fuites dans la coque durant l’été. Entre les travaux rendus Pour les temps partiels : aucun refus ! Evidement lorsque régulièrement en retard, les incidents matériels ou sur l’on laisse entendre que de toute façon ce sera refusé. Pas de l’infrastructure, les défauts de communication laissant les demande, pas de refus !(le chef souffle, la case est cochée !) ADC seuls face aux usagers exédés … (la liste pourrait être Votre seule chance actuellement d’y accéder est d’avoir un si longue), il est déplorable de voir une direction tenter de se enfant de moins de 3 ans à charge (obligation légale). soustraire à ses responsabilités en recherchant les coupables, Dommage que les enfants grandissent si vite ! La faute au les lampistes de la production … Jamais, la direction ne manque de personnel, la faute aux recrutements et aux for- remettra en cause les restructurations à l’équipement qui ont mations initiales insuffisantes et hasardeuses. largement fragilisées les savoirs, les savoir-faire des L’augmentation de productivité subit par les mécaniciens à cheminot(e)s en les sous-traitant au privé. Nous l’affirmons, chaque changement de service depuis quelques années n’a la sécurité et le profit ne font pas bon ménage et il est temps pas suffit à couvrir le laxisme d’une direction dont la seul de renverser la vapeur tant nous allons droit à la catastrophe. ambition et de se dégager de toute responsabilité, afin d’éviter tout heurts nocifs pour sa carrière. Ces gens Sinon de façon plus quotidienne : s’évertuent depuis trop longtemps à gérer l’entreprise avec  devant les dégradations suite à l’affiche "sauvage" de la des camemberts 3D et des présentations informatisées ! direction qui a décollé la peinture, nous avons demandé

de refaire la peinture du local de NAF.  Pour la 4ème voie prévue à CJV, la date des travaux n'est pas arrêtée. Depuis l'ouverture du BV, nous en parlons. Nous attendrons encore quelques années... et après, ils osent encore nous parler de la régularité.  Le temps d'acheminement pour le garage banlieue est de 10mn et celui de l'escale 3 est de 13mn. Donc si vous dégarez de l'escale, n'oubliez pas de demander les 3mn supplémentaires, car bizarrement, la direction risque de les oublier... Par inadvertance bien sûr...  Le nouveau mémento devrait arriver en fin d’année avec normalement les modif’ pour la MI 09. D'ici là, espérons que tous roule bien…  La modification de la VI sur la MI09 devrait être effective avant la fin 2012. En même temps, les promesses n’engagent que celles et ceux qui les croient.  Les MI 84 sont progressivement remplacés par les MI 09. Mais, la direction envisage de garder une MI 84 sur ACH en cas de rupture d'interconnexion. Une seul MI 84 !!! Donc pour qu'elle circule régulièrement, il faudra soit un RER A incident quelconque côté RATP qui nous oblige à aller sur PSL ou des préavis de grève... La direction serait-elle La ligne A du RER est un concentré des problèmes de la tordue ... ? région de PSL et concentre donc les maux. C’est toujours un enseignement de voir la direction tenter la périlleuse mission Pour finir, tous les agents formés MI 09 ont dû toucher 200€ d’équilibriste de garder à flot cette ligne. au plus tard fin juin. Pour les 250€, la direction annonce leur versement sur la paie d’octobre. A suivre.

Amétiste : déménagement – Acte 1 Après le déménagement de la cellule Amétistes d’Achères taches… !!! De plus la « remise en service », en particulier sur le site de PSL, le 20 août dernier, SUD-Rail a demandé les connexions-réseau, a été plus longue que prévue. un point car, nombre de dysfonctionnements auraient mérité Ces ratés ont occasionné une perte de temps importante dans une expertise un peu plus profonde. Pour la direction de le traitement des BS … ! Réconfortons-nous, nous aurons le l’ETOF, tout s’est bien déroulé et l’installation aussi !! droit aux remerciements de la direction pour les heures sup- Cependant la préparation des cartons à Achères et le débal- plémentaires qu’elle ira nous demander pour éponger le re- lage à PSL ont pris beaucoup de temps ; et heureusement tard dû à ses restructurations nullement préparées et antici- qu’il y avait, au mois d’Aout, des agents saisonniers qui pées d’un point de vue fonctionnelle. n’ont pas ménagé leurs efforts pour mener à bien ces Les agents du service Amétiste d’Achères qui subiront un allongement de leur trajet journalier, dû à ce changement de lieu d’emploi, bénéficieront de l’Indemnité Spéciale d’éloignement pendant 2 ans (Art.1.3 RH00910). Cette indemnité sera versée à partir de la solde d’Octobre 2012 avec effet rétroactif du mois d’Aout. Son montant est de 41 Euros (taux a) pour un allongement de trajet journalier A/R compris entre 30 et 45 minutes, ou de 61 Euros (taux b) quand l’allongement est supérieur à 45 minutes.

La direction de l’ETOF veut nous mettre au pas

Depuis maintenant 6 mois, le nouveau DET est en place dans un dès fauteuil les plus brûlant de la Traction. Sans rien connaître à nos métiers de la Traction, il a donc décidé d’en arriver très vite à la politique du management par la sanction. C’est ainsi qu’il assume pleinement le flicage à la prise de service, qu’il nous me- nace des pires représailles judiciaires en cas d’application de la réglementation sur les autorisations de départ à Bécon … Certains avant lui ont essayé de mettre au pas les cheminot(e)s de l’ETOF, ils s’y sont tous cassés les dents ! A bon enten- deur !

Voilà maintenant qu'à l'ETOF une nouvelle pratique s'est installée, le contrôle des prises de service par l'encadre- ment, avec toutes les dérives possible d'un tel contrôle. On observe que certains encadrants pointent les prises de ser- vice des agents de conduite. Que doit-on y voir, sinon l'aveu de l'importance de notre fonction (et de tous ceux qui sont en lien direct avec le fonctionnement des installations ferro- viaires, agents de l'équipement, aiguilleurs,...) dans la réalisa- tion du service aux usagers. En effet les ADC qui concourent directement à la production sont incontournables à la SNCF, alors pourquoi si peu de con- sidération ? Il est vrai que les usagers n'ont que faire de savoir si les CTT, le CUP, son Adjoint, l'Adjoint de l'Adjoint (il doit y en avoir un), et on ne sait qui encore, faisant parti de ceux qui, de façon certaine ne font pas leurs heures notamment le vendredi après midi, sont à leurs postes respectifs. Ce que les usagers veulent c'est que leurs trains partent à l'heure dans des conditions de sécurité maximum et ceci passe par nous, ADC. Or les dernières pratiques en date laissent apparaître un divorce croissant entre les ADC et l'encadrement. Ce qu'il s'agissant des prescriptions de sécurité. Nous serons at- est convenu d'appeler DPX traction aujourd'hui sont pour tentifs à ce que ceci ne se reproduise, pas lorsque sera quelques uns à peine, l'équivalent d'un TB1 en début de bientôt venu le temps de la mise en œuvre des conditions carrière. On peut même se demandé si leur expérience de la de départ réglementaires de la voie centrale de bécon tant conduite des trains (à leur compte) toute cumulée équivaut à que les installations EAS dont la mise en service est pré- une année. Et c'est ce type de personnel qui pensent pouvoir vue le 12 juillet n'auront pas été validé. Les installations prétendre être meilleur garant de la sécurité et être autorisé à EAS Voie Centrale à Bécon ne furent vérifiées et vali- nous sanctionner alors que nous sommes au manche du 1er dées que le 12 juillet alors que le service d'été et donc janvier au 31 décembre dans les conditions que l'on sait ? les tours de BEC commencaient le 8 juillet, cherchez quelle légitimité ont-ils véritablement ? l'erreur. On se souviendra de quelques évènements survenus en pré- Pour finir, il faut rappeler qu’une tolérance était ac- sence de DPX traction (appelons les comme ça), déraillement cordée s'agissant des prises de service. Lorsque qu'un à PTC à cause de cales, heurt d'un butoir en autorisation, en- ADC du fait des aléas inhérent à la région parisienne voi en ligne d'une rame sans visite après heurt d'un butoir, et (transport, bouchon, etc...) ne pouvait être à l'heure à peut être d'autres encore dont on nous aurait caché la surve- la feuille pour sa PS il était concédé que ce dernier nue. appel le GM pour savoir par exemple, si sa journée Chacun de ces évènements qui, ramenés au peu de trains qu'ils n'était pas modifiée (dans le respect du RH077, va effectuent représentent proportionnellement, une part sans sans dire ), ou être renseigné sur d'éventuelles infor- doute plus importante que les incidents que chaque ADC est mations relatives à la sécurité afin de privilégié le dé- susceptible de rencontrés et de gérer, avec le nombres d'arrêts part à l'heure de son premier train. effectués quotidiennement et le nombre de trains effectués par Que faudrait-il comprendre dans le cas ou cette tolérance an ou encore dans une carrière. Alors un peu d'humilité mes- aurait disparue ? L'ADC devra-t-il venir coûte que coûte sieurs les encadrants. N'oubliez pas, que vos objectifs, ce sont à la feuille même si cela a pour conséquence la suppres- les ADC qui par leur travail sont chargés de les atteindre pour sion de son premier tour ? Idem s'il doit attendre le retour vous, encadrant. De plus avec un retour financier bien du GM qui s'est absenté (ça peut arriver) pour être sûr moindre (ex: GEXCI et autres primes). d'être considéré comme présent, au travail ? Il se pratique aussi, la désinformation réglementaire en ma- tière de RH077 ainsi que ce sont pratiqués des pressions

ORFEA et la SNCF nous empoisonne les RHR

Vous aurez tous constatés le retrait du sirop Porte B, sans plus d’explications sur ce que contient le sirop dont ORFEA nous « gratifiait » dans sa recherche des coûts les plus bas. Sans pour autant le remplacer jusqu’alors par un autre ne contenant pas de produit nocif pour la santé des ADC. Il y a pourtant assez de commerces autour et maintenant dans la gare pour pouvoir dire que sans peine, du sirop ne contenant pas de produit nocif aurait pu être remis à disposition des ADC dans des délais marquant un réel intérêt des directions SNCF et ORFEA pour les cheminot(e)s et leur santé. Le sirop mis à disposition jusqu’à son retrait contient un colorant (E102) néfaste pour la santé avec des risques et effets secondaires :  Hyperactivité,  Asthme,  Urticaire,  Rhinites,  Trouble de la vue,  Insomnie,  Pourrait être Cancérigène avec effets Mutagènes et Tératogènes. Si vous êtes dans cette situation, appelez En effet ce produit (E102) engendre un risque possible pendant la grossesse et le permanent afin de l'aviser que vous des effets néfastes sur l’enfant ajouté à une possibilité d’effet irréversible. n'effectuerez votre journée qu'après avoir Tératogène vient du Grec Téras, Tératos, monstre et Génos origine. Et se pu déjeuner. Vous avez le choix : dit d’une substance pouvant provoquer un développement anormal de l'em-  Soit vous descendez à PSL avec votre bryon et conduisant à des malformations. Les effets de cette substance peuvent premier train et allez ensuite déjeuner s'étendre dans le temps. Ainsi une femme tombée enceinte après avoir été en omettant pas de demander une fac- en contact et donc ingéré une telle substance risque de voir son enfant ture afin de vous faire rembourser, frappé de malformations.  Soit vous allez EV Paris pour déjeu- De plus malgré les alertes répétées par vos délégués sur l'inadéquation des ner, toujours en demandant une fac- horaires de présence du personnel ORFEA dans les foyers volés aux chemi- ture pour être remboursé des frais en- nots et l'amplitude horaire recouvrant l'ensemble de nos PS, le désordre conti- gagés du fait du manquement d'OR- nue. Cette été, du fait de congés légitimes accordés à un personnel ORFEA, FEA. dont on sait, que leurs conditions d'exploitation sont inacceptables, les ADC Dans tous les cas ne vous remettez à en RHR à PSE ont eu le plaisir de ne pas pouvoir déjeuner avec un évier rem- disposition, qu'après avoir pu vous res- pli de vaisselle. taurez convenablement. Aussi, il avait été demandé la mise en place de produits nécessaires à la prise d'un petit déjeuner conforme à ce que l'on est en droit d'attendre appelé par ORFEA « petit déjeuner de secours » dans le cas ou un ADC ne trouverait rien à son réveil. Or il s'avère qu'au mieux dans certains foyers gérés par ORFEA les ADC n'y trouveront que du sel répandu sur le fond du placard.

Les Roulements ou la politique de la terre brûlée !

Le dernier véritable change- la région à cause des modifications des lieux de garage… ment de service a été effec- Au cours de ces 3 années, la direction nous a donnés toute tué en décembre 2008, de- les excuses pour tenter de se justifier. Au final, c’est sur- puis nous avons eu des pré- tout de la productivité que la direction a mis en œuvre. sentations de roulement avec Pour décembre, les dirigeants de l’ETOF ne veulent tou- plein de modification mais, jours pas ouvrir la boîte de pandorre qui ne manquerait pas d'après la direction, qui ne de leur exploser au visage. A les écouter, il faudra attendre nécessiterait pas de réunions l’arrivée de la NAT pour que la direction accepte d’ouvrir « Roulements ». Donc, de- des négociations sur les roulements et donc sur nos condi- puis février 2009, date des tions de travail. Quel discours !!! Il aurait plus simple de dernières négociations sur les nous annoncer la remise à plat des roulements et de nou- roulements à la suite de veaux efforts de productivité mais, ce n’aurait pas été très l’octroi de 7ème supplémen- engageant. taires gagnés par la lutte de décembre 2008 – Janvier 2009, En attendant, la direction préfère nous laissait avec des les roulements de l’ETOF n’ont pas été négociés. roulements imbuvables jusqu’à l’arrivée de la NAT. Pressé Depuis, chacun a pu mesurer l'amplitude des modifications s’abstenir à moins que nous retrouvions ensemble le des journées qui n’ont plus rien à voir avec ce qui avait été sens l’action collective … négocié. Parfois, à coup d’ART, parfois une note venant de La NAT, la direction se refuse à en parler

faire rentrer ce matériel à quai à PSL, nous aurions pu croire que la direction anticiperait, travaillerait à trouver des solutions réalistes, mettrait tout en œuvre pour garantir la sécurité des circulations lors de l’arrivée sur butoir. Il n’en est rien !!! Pour le moment, nous avons toujours le droit à entendre les sempiter- nelles recettes miracles de pseudo-experts (les mêmes qui sont capables d’écrire des notes en totale contradiction avec la règlementation sur les autorisations de départ). Les NAT sont donc toujours censées arrivée et les formations Engins débute- raient dans le 1er semestre. Tout ceci reste d’un flou et la direction n’est nulle- ment pressée de mettre sur la table le sujet de la NAT. Tout juste, on nous pro- met une réunion au printemps ! En gros, pour la direction, il est urgent de ne pas se presser de parler de choses qui pourraient fâcher (remise à plat des roule- ments, pertes de la « double prime » EAS et donc de salaires, modification du protocole congé … ). La NAT reste prévu d’arriver sur notre région en 2013, malgré les retards de Pour toutes ces raisons, SUD Rail a donc déposé une DCI. livraison et le taux de panne qui reste Affaire à suivre ! catastrophique. Au vu des difficultés de

Déménagement Désorganisation de l’UP de PSL

Début septembre, la direction a fait procéder au déménagement de l’UP de PSL. Pour le moins, on ne peut pas dire que cela est un exemple d’organisation, d’anticipation et de dialogue social. Et dire que l’ETOF a un cadre à la qualif’ G en charge à plein temps des locaux et lieux de vie ! Les nouveaux casiers pour les vestiaires ne passent pas la porte du nouveau local de la nouvelle UP de PSL à la porte B … recommande passée pour des casiers que l’on puisse installer dans quelques semaines (mois ?). En attendant, les con- ducteurs sont « invités » à continuer d’utiliser les anciens casiers et vestiaires quai 27, mais sur leur temps perso bien sur !! En effet, la direction, seule responsable de cette situation ubuesque, refuse de donner du temps aux PS/FS pour pallier à cette gaffe et ce pour plusieurs se- maines encore ! Au-delà de cette première mesquinerie, le déménagement défi- nitif des vestiaires sera fait par les agents eux-mêmes pour des questions d’intégrité du contenu des casiers. Mais là encore, sur le temps personnel de l’agent !! Manifestement, le DET veut voir les ADC travailler bénévolement ce qui est en totale cohérence avec sa vision de la règlementation du travail. On vous passera les bêtises sans Toujours dans la mesquinerie la plus ridicule, jusqu’à présent nous avions le nom dont les uns ou les autres fu- café gratuit au 5ème au foyer, on vous le donne en mille : le DET ne veut pas rent victime à l’occasion de ce dé- nous mettre à disposition le café dans les locaux de l’UP de PSL. Nous avons ménagement. Il est à retenir que même eu le droit au trémolo dans la voix pour nous expliquer l’impensable. Le SUD-Rail ne lâchera pas sur le DET ne veut pas payer la facture de café à partir du moment où d’autres vien- déménagement des vestiaires et draient se servir car, il tiendrait à gérer l’établissement en bon père de famille. sur le café. Les cheminot(e)s ont C’est beau la solidarité entre cheminot(e)s lorsqu’elle s’exprime au travers du le droit à un minimum de respect filtre du libéralisme !!! de la part de cette direction !

Roulement « Neige » en GL ?

Quand au roulement « neige » CIC pour ne plus envoyer les neige à coup sûr ! Nous avons rappelé à la Direction qu’il conducteurs sur des journées de 11h ou plus sans coupure n’y aurait pas de 3éme hiver « catastrophes » car, sinon les (les dérogations doivent être en circonstances exception- trains resteront à quai ! nelles, mais en aucun cas prévue plusieurs jours, dixit On comprend mieux l’empressement de la direction à ne RH0077!) la Direction est plus préoccupée par sa produc- rien faire sur ce sujet lorsque l’on regarde les revendications tion et sesprofits que par ses obligations d’employeurs ! de Pepy & Cie sur la règlementation du travail. Les déroga- Réunion prévue courant automne pour une hypothétique tions vécues par les ADC en GL deviendraient notre lot mise en place cet hiver, après les premières périodes de quotidien à tous, si nous les laissons faire. La direction organise le vol de nos primes ?!? A écouter la direction de l’établissement, il n’y a jamais d’erreurs dans le calcul de primes. C’est bien connu, les dirigeants veulent notre bien et c’est pourquoi les er- reurs nous sont toujours défavorables à nous simples cheminot(e)s de la Produc- tion. C’est aussi pour cela que le DET a décidé unilatéralement de modifier les con- ditions d’octroi de la prime pour la formation MI09. Heureusement, SUD-Rail reste vigilant et prêt à en découdre s’il le faut.

A la demande des agents, SUD-Rail est intervenu lors de cette DP afin que soit appliqué l’art 22.1 et 22.3 de la TT009 concernant le payement des ADC en formation TA vers TB conformément aux textes. En effet : 3 agents en cours de formation n’ont pas vu leur JS en salle rémunérés comme il se doit. N’étant pas à une contradiction prêt, la direction nous indiqué au pré-registre DP que la réglementation était appliqué. Perdu !!! Apres vérification auprès de ces ADC, il s’avère que SUD-Rail a encore une fois mais malheureuse- ment RAISON car le paiement n’était correct depuis plusieurs mois. Il faut dire qu’à SUD-Rail, nous ne nous improvisons pas expert « Prime » comme l’ancienne RH, nous nous permettons juste de lire et d’étudier la règlementa- tion plutôt que de parler dans le vent. Conclusion pour ces 3 agents, un redressement va être effectué au plus vite. Et plus généralement, que vous soyez TA, TB ou sédentaire, si vous avez le moindre doute en matière de paiement, contactez un délégué SUD-Rail de l’ETOF afin de régler vos problèmes au plus vite. C’est par un de ces contacts que nous avons été alertés que la direction ne payait plus les primes liées à la formation MI09, soit 200 € après la forma- tion. Après échange avec la direction sur le sujet, le DET a pris unilatéralement la décision le 19 septembre 2012 de modifier la règle d’octroi de cette prime en ne la versant plus aux ADC formés MI09 après le 21 mai 2012. En gros, voilà un dirigeant qui change les règles du jeu après la partie !!! On ne nous l’avait pas encore faîte celle-là !!! Moins d’une ½ heure après avoir eu connaissance de la décision du DET, SUD-Rail a déposé une DCI. Nous refusons que les ADC qui n’ont en rien choisis la date de leur formation MI09 soient victimes de la « radinerie » mal placée. Nous refusons que ce soit encore les mêmes qui trinquent alors qu’ils avaient déjà été écartés de la prime sur la régu- larité de la ligne A en 2011. Nous refusons que le DET change les règles avec effets rétroactifs ou alors cela doit mar- cher dans les 2 sens. Nous ne laisserons pas faire. Affaire à suivre !

SNIF - Société Nationale de l’Infamie Ferroviaire

« Cet été, les RVB sur la région n’ont atteint leur objectif » dixit le DET. Et OUI, qu’il est dur de se confronter à la dur réalité de la cesse les procédures réglementaires, la sécurité ferroviaire gestion par activité et de la casse de l’entreprise. est mise à mal et la région de PSL n’est qu’un exemple L’heure est grave, rien ne va plus, mais il faut dire pour- parmi tous les incidents nationaux. quoi nous avons le droit à : Dernier en date, celui du limousin le 12 septembre dernier  Des déraillements train de travaux, où un lorry a été heurté par un train grande ligne rempli de  heurt d’un train avec un lorry, voyageur n’ayant fait heureusement aucun blessé. Mais le  quai refait mais plus à la bonne hauteur avec plus grave est celui de Figeac le 11 septembre sur un comme conséquence des portes MI qui ne chantier de travaux, un wagon rempli de traverses béton s’ouvrent plus, aurait heurté violemment des ouvriers de l’entreprises  des travaux non rendu en temps et en heure, MECOLI. Deux ouvriers ont été tués, 1 blessé grièvement  arrachement caténaire sur 800m et une gestion de et 5 plus légèrement. Ce dernier accident mortel a juste crise assurer par de cadre supérieur qui ne con- soulevé un ouf de soulagement au DET lorsqu’il a appris naisse rien au terrain et viennent donner des le- qu’il ne s’agissait de cheminots SNCF. Déplorable, Dé- çons alors que les ADC, les GM, le COT et gueulasse !!! d’autres font aux mieux pour assurer les usagers Il est temps de revenir en arrière pour la sécurité des temps bien que mal. usagers et de tous les agents qui travaillent dans le  Etc, la liste est trop longue. ferroviaire. Il est temps de remettre tout le monde au A force de vouloir toujours faire des gains de productivité statut SNCF en réintégrant les salariés au sein de à l’infra, en sous-traitant au maximum, en mettant en l’entreprise et d’abroger RFF. De trop nombreux ac- place un dumping social à outrance, et modifiant sans cidents ont lieu, nos disons STOP !!

Le coin de la bougeotte et des effectifs

MUTATIONS ADC HORS REGION

Contingents Nom Type de la UP Contingents Etablissement Date de mise demande à dispo Lancel Prioritaire PSL 2012 ET NPDC 01/2012 2012 Boudin Prioritaire PSL 2012 ET N 01/2012 Buschmann Prioritaire PSL 2012 ET N 01/2012 Guillard Non Prioritaire PSL 2012 ET PDL 03/2012 9 mutations Duchaufour Non Prioritaire PSL 2012 ET NPDC 06/2012 Lutrat Prioritaire PSL 2012 ET NPDC 06/2012 Lassort Prioritaire ACH 2012 EMT Limousin 06/2012 Galichet Prioritaire Mtes 2012 EMT Limousin 09/2012 Lechat Prioritaire PSL 2012 ET Alpes 09/2012

Bailly NP PSL Permutation ETER Rhenan 04/2012

MUTATIONS INTERNES ETOF

Année Nom UP cédante UP prenante Date Prévisions BOLLIER ACH PSL 01/2012 ABDI ACH MTES 01/2012 FERRE ACH MTES 01/2012 BOURDEAU PSL ACH 01/2012 BRZEK PSL ACH 04/2012 HERIN MTES PSL 05/2012 2012 LAUMOND ACH MTES 07/2012 FAKHIRI PSL MTES 07/2012 QUERZOLI ACH PSL 09/2012 FLOHIC ACH PSL 09/2012 BENKABA ACH PSL 09/2012 ACH MTES Prévu 10/2012 3 Agents PSL MTES Prévu 12/2012 1 Agent ACH PSL Prévu 12/2012 2 Agents Concernant les mutations, nous avons eu le droit là aussi sur cette question cruciale et n’a pas manqué de relever aux trémolos dans la voix … Le DET se refuse à accepter l’irrespect de la parole donnée de la part des dirigeants de des permutations hors région. Bizarrement, lorsque c’est la l’ETOF. direction qui organise les permutations pour ne pas payer Fin 2011, la direction de l’ETOF nous annonçait un l’accord mobilité, elle y retrouve beaucoup moins à y re- nombre de mise en stage « conduite » en 2012 d’un niveau dire. équivalent en volume à celui de 2011, soit environ 84 Finalement, le DET se veut rassurant et affirme que cer- mises en stage. A l’arrivée en 2012, le niveau équivalent taines personnes bénéficie de mutations plus que accélérés s’est transformé en moins 25%. Ce manque jouera donc défiant toutes logique, mais dans ces cas-là, les ordres sur les mutations 2013 mais contraindra l’établissement à émanent de bien plus haut que lui !!! Allez faites vous continuer de garder des détachés pour assurer la production plaisir et chaque demandeur d’une permutation sollicite par et les formations. C’est aussi le gage que la situation des mail Pepy (guillaume.pepy@.fr) ou encore la RH de la congés ne s’améliorera pas en 2013… Traction , Mme Juston ([email protected]) puisque, SUD-Rail dénonce cette décision digne d’une direction pour le DET, il s’agit des seules leviers pour lesquels il rancunière et à la rancœur tenace puisqu’elle souhaite réalisera des permutations. Voilà un dirigeant qui ne con- reprendre ce qu’elle fût contrainte de lâcher lors la naît rien de la Traction et qui veut remettre en cause les us grève ayant aboutie à la fermeture de la gare St Lazare. et coutumes qui existent depuis bien avant son entrée au Le dernier DET a avoir joué sur ce terrain, s’en mord chemin de fer !!! A force de vouloir inventer le fil à couper encore les doigts !!! Soyons rassuré le DET nous a pro- le beurre, il va finir par se faire mal !!! mis un cycle de rencontres pour désamorcer les sujets Sa position sur les permutations pourrait encore se com- qui fâchent !!! Sur les bases que nous avons pu aperce- prendre si l’établissement bénéficiait d’un nombre suffisant voir au cours de cette DP, cela risque de virer très rapi- de mutations chaque année pour résoudre toutes les pro- dement au conflit. Aurons-nous encore une fois les 2 blématiques. Mais là encore, cela demande des effectifs. Et fêtes de fin d’année ?!? malheureusement pour le DET, SUD-Rail est très vigilant

SUD-Rail souhaite la bienvenue et félicite M.Rochoy - M.Loinard - M.Liebert - M.Fahen - M.FLamant - M.Alhomme qui ont obtenus leur examen de conduite.

N’oubliez pas votre AH à poser avant le 15 décembre !!!

Pour la prochaine DP, n’hésitez pas à nous envoyer vos questions : [email protected]

La délégation DP SUD-Rail