Ferrari 612 Scaglietti F1
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
SUPERCARRISSIMO Ferrari 612 Scaglietti F1 Ferrari 612 Scaglietti – она как итальянская спорстменка, соблазнительная от природы, в прекрасной физической форме, но… которой приходится выступать в состязаниях с тяжелым балластом на ее мускулистом теле! Текст и фото: Иван Веснин ННЕТЯЖЕЛАЯЕТЯЖЕЛАЯ ААТЛЕТИКАТЛЕТИКА 62 63 SUPERCARRISSIMO Ferrari 612 Scaglietti F1 лась и в плане мультимедийного оснащения. Благодаря союзу с американским Bose ныне Scaglietti оснащена со- временной навигационной системой с крупным много- фунциональным дисплеем на центральной консоли. Об- щий диаметр 11 динамиков и сабвуферов стереоситемы Bose 5.1 – аж целых 1187 мм! Вы наверняка слышали и думали о внешности 612-й... разное! Gran Turismo легендарной марки своим неординарным и провокационным стайлингом породил невероятные споры среди автомобильной обществен- ности планеты. И, среди прочего, вызвал невиданную доселе волну критики. Японец Кен (полное японское имя Киёюки) Окуяма, которому после создания су- перкара Enzo Ferrari вновь доверили “нарисовать” топ-модель марки, излил слишком много свего искро- метного футуризма на пышные формы Scaglietti. Даже традиционные поклонники “Жеребца” позволили себе очему именно 612 Scaglietti стала объектом бесцеремонные, испепеляющие комментарии в адрес нашего Ferrari-отчета? Громких аргумен- модели. Самые гневные из них называли Scaglietti тов не так уж мало. Эта модель – не только “эстетической диверсией”... “Взрывная волна” от нее единственная Ferrari о четырехместном са- была столь мощной, что “ответчиком” в конце концов Плоне. Она еще и самая малочисленная и самая доро- пришлось выступить Лоренцо Рамачотти, тогдашнему гая из серийных моделей марки. Хотя главное в том, президенту прославленной Pininfarina, неизменного что это “повторное знакомство” с 612-й открыло нам создателя стиля всех Ferrari. Рамачотти, что называет- приятный сюрприз – Маранелло больше не пускает ся, “попросили”. За ним вон из дверей Pininfarina по- карьеру своих машин на самотек, а скрупулезно, год следовал и непосредственный “виновник” дизайна, сам за годом совершенствует, “воспитывает” модели, уже Окуяма-сан. Как вы помните, великий маэстро Джор- поставленные на конвейер. Впрочем, таким плано- джетто Джуджаро даже позволил себе “поглумиться” вым, непрекращающимся искоренением недостатков над моделью, создав на базе 612-й свой “анти-Scaglietti” своих серийных машин занимаются все крупные ав- – элегантный концепт-кар Ferrari GG50, в котором шаг топроизводители – никто не ждет смены поколений, за шагом дал целую гирлянду дизайнерских уроков в чтобы только тогда, в будущем, исправить врожден- адрес Окуямы и Pininfarina! ные дефекты моделей существующих! Однако для Ferrari битва за качество текущей гаммы – недавнее Но, несмотря на многчисленные недоброжелатель- новшество. В общем… Мы знали с 612 Scaglietti с (ее) ные эпитеты, 612 Scaglietti, эта вспышка японского пеленок! Весной 2004 г. довелось проэкзаминировать стиля “Этнический хай-тек”, конечно, не лишена общей один из самых первых серийных экземпляров маши- привлекательности. Кроме помпезности форм и яркой ны. Боже правый, что это была за недоделка! Более самобытности, машина, как минимум, вышла в соот- чем посредственный уровень сборки того интерьера ветствии с последними тенденциями моды. Взгляните еще можно было “проглотить” – все же Ferrari, не на самую “трендовую” обувь – уже который год в самом Rolls Royce. Однако бесконечные хвори механики вы- разгаре увлечение вытянутыми, удлиненными моделя- звали сначала разочарование, а потом – ввиду своей ми, с утонченной подошвой и максимально заострен- многочисленности – перешли в откровенные насмеш- ным носком. Вот в этом же жанре нужно воспринимать ки над новинкой. Закономерным итогом теста стал и формы 612 Scaglietti! И визуальный эффект аналоги- “финиш”… на платформе эвакуатора! Электроника и чен модной обувке – с некоторых ракурсов модель смо- гидравлика безнадежно “испустили дух”. Мы тогда трится поджаро, статно. Правда, все равно общее впе- так разозлились на автомобиль, что стали называть чатление разочаровывает – глобально вешность модели его не “Скальетти”, а… “Спагетти”! Дескать, настоль- явно не в гармонии сама с собой! ко же расхлябанное и “сырое” блюдо, как итальянская pasta! К счастью, 612 Scaglietti всецело унаследовала непобе- димую магию любой Ferrari. Ее лик сражает наповал и вы- И что же мы познали теперь, весной 2008 г.? Конеч- зывает у соглядатаев непроизвольный сладостный возглас но, 612 Scaglietti, к несчастью, не стала красивее (опусы – Fer-r-rari! Правда, для своевременного распознавания Самый выигрышный взгляд на 612 Scaglietti – о вешности читайте ниже). Но зато – с технической точ- в ней звездного Cavallino Rampante, эта машина обязана строго в профиль! Пять метров стремительного ки зрения в наших руках был серьезный, доведенный быть… красной или желтой! Любой иной колер – черный, клиновидного силуэта кузова остро впечатляют! продукт индустриального уровня! Отличная подгонка темно-зеленый или (как у нашего тестового авто) синий- панелей кабины, несравнимо лучшая фактура ковров, пресиний – словно навешивает на Scaglietti визуальную кожи и ее швов. Салон вообще преисполнен ощущения маскировочную вуаль! Окружающим требуется слишком солидности, прочности его компонентов, чего так не ха- много времени, чтобы понять – перед ними не очередное тало ранним 612-м. Заметим также, что Ferrari подтяну- банальное купе Mercedes или Jaguar, а ЦЕЛАЯ Ferrari! 64 65 SUPERCARRISSIMO Ferrari 612 Scaglietti F1 Задние боковые стекла глухие, они не открываются. Очень неудобно для задних пассажиров, лишенных возможности “индивидуального глотка кислорода”. Этот конструктивный недостаток Scaglietti не дает возможности сделать из машины “полукабриолет”, мчась со всеми открытыми боковыми окнами. Так что при всех неувязках смелых экспериментов стиля и обвинениях в “азиатчине”, живая 612-я спасена принадлежностью к своей марке. Именно бренд Ferrari, полный неподражаемой латинской кармы, не нуждается в извинениях и не старается искусственно завоевать при- знание. Ведь оно само, как намагниченное, бежит за бэд- жем Ferrari! 612-я – первый 12-цилиндровый Ferrari, построенный практически полностью из алюминия. Несущая простран- ственная рама, наружные панели и подвеска – все выпол- нено из “крылатого металла”. Однако внове не только материал, но и компоновка. В Маранелло решено у всех переднемоторных моделей размещать двигатель внутри Какие бы недочеты ни базы, то есть позади передней оси. Разумеется, это сдела- имела 612 Scaglietti, но для наиболее выгодного распределения массы, чтобы как бы спорно она тяжелый мотор не перегружал передок. С этой же целью ни выглядела, коробка передач перенесена назад и сблокирована с за- дним мостом. Так, 85% массы 612-й размещено в пределах квинтэссенция останется колесной базы, а распределение нагрузки по осям состав- с вами – это все равно Сияющее итальянское солнце подчеркивает… эстетический ужас сумрачного ляет 46/54 – и это у переднемоторного автомобиля! Сре- Ferrari и ничего кроме темно-синего окраса! Маранелло настаивает, что этот цвет Scozia Blu ди всех прочих преимуществ, это значительно улучшает Ferrari! Не то что вся (“Шотландский синий”) – славная веха исторического колоратурного сцепление ведущих колес с покрытием, а также стабиль- машина целиком, ность при торможениях, разумеется. наследия марки. Но его темнота напрочь убивает броскость и экспрессию а всего лишь вид такого настоящей Ferrari, сложные замысловатые извивы кузова полностью блекнут! волшебного ключика Смещение двигателя далеко назад облегчает соблю- За рулем этой машины невольно начинаешь думать, что ты рулишь на в руках гарантирует вам дение норм безопасности при фронтальном крэш-тесте. КРАСНОЙ Ferrari! И каждый раз слегка вздрагиваешь, увидев реальность! И статус сверхчеловека! Единственный минус – отъем немалого ценного про- все же – половина всех 612-х заказывается именно в этом цвете! Нонсенс! 66 67 SUPERCARRISSIMO Ferrari 612 Scaglietti F1 странства у пассажирского салона. А ведь с 612-й в Ма- самом деле очень просторно, удобно, даже уютно. Если ранелло решили навсегда покончить с термином “2+2”, громадные передние сиденья, несмотря на свое элегант- сделав настоящий четырехместный автомобиль. Значит, ное оформление, чересчур широкие (разумеется, для их при проектировании нужно было заложить необходи- величества американцев!), то задние кресла обладают мую длину как для просторного пассажирского отсека, восхитительной эргономикой. Идеально охватывают так и для компенсации места, потерянного от сдвину- тело, позволяя сесть в очень приятной позе, нигде не да- того внутрь базы двигателя. Стоит ли удивляться, что в вят и не мешают. А пространство для ног сзади просто итоге на свет появилась самая длинная Ferrari всех вре- беспрецедентно для спорт-купе! В это трудно поверить, мен. Смотрите и поражайтесь – габаритная длина почти но если водитель ростом 185 см отрегулирует переднее 5 м (4902 мм), а база – без малого 3 м (2950 мм)! Это сиденье для удобной спортивной посадки за рулем (а Единство и борьба показатели полноразмерного представительского седа- это совсем не требует полного отодвигания сиденья до противоположностей! на типа Mercedes S-класса. Так что не будь у 612-й этой упора назад!), то сзади с достаточным комфортом раз- Экстремальная езда огромной “пустоты” спереди, и если бы не каноническая местится еще один индивидуум такого же роста. Addio, на петлях горных дорог убежденность в том, что Ferari должна иметь только 2+2! Buongiorno, quattroposto – Scaglietti безо всяких две двери, Scaglietti без проблем могла бы получиться