SUPERCARRISSIMO 612 Scaglietti F1

Ferrari 612 Scaglietti – она как итальянская спорстменка, соблазнительная от природы, в прекрасной физической форме, но… которой приходится выступать в состязаниях с тяжелым балластом на ее мускулистом теле!

Текст и фото: Иван Веснин

ННЕТЯЖЕЛАЯЕТЯЖЕЛАЯ ААТЛЕТИКАТЛЕТИКА

62 63 SUPERCARRISSIMO Ferrari 612 Scaglietti F1

лась и в плане мультимедийного оснащения. Благодаря союзу с американским Bose ныне Scaglietti оснащена со- временной навигационной системой с крупным много- фунциональным дисплеем на центральной консоли. Об- щий диаметр 11 динамиков и сабвуферов стереоситемы Bose 5.1 – аж целых 1187 мм!

Вы наверняка слышали и думали о внешности 612-й... разное! Gran Turismo легендарной марки своим неординарным и провокационным стайлингом породил невероятные споры среди автомобильной обществен- ности планеты. И, среди прочего, вызвал невиданную доселе волну критики. Японец Кен (полное японское имя Киёюки) Окуяма, которому после создания су- перкара вновь доверили “нарисовать” топ-модель марки, излил слишком много свего искро- метного футуризма на пышные формы Scaglietti. Даже традиционные поклонники “Жеребца” позволили себе очему именно 612 Scaglietti стала объектом бесцеремонные, испепеляющие комментарии в адрес нашего Ferrari-отчета? Громких аргумен- модели. Самые гневные из них называли Scaglietti тов не так уж мало. Эта модель – не только “эстетической диверсией”... “Взрывная волна” от нее единственная Ferrari о четырехместном са- была столь мощной, что “ответчиком” в конце концов Плоне. Она еще и самая малочисленная и самая доро- пришлось выступить Лоренцо Рамачотти, тогдашнему гая из серийных моделей марки. Хотя главное в том, президенту прославленной , неизменного что это “повторное знакомство” с 612-й открыло нам создателя стиля всех Ferrari. Рамачотти, что называет- приятный сюрприз – Маранелло больше не пускает ся, “попросили”. За ним вон из дверей Pininfarina по- карьеру своих машин на самотек, а скрупулезно, год следовал и непосредственный “виновник” дизайна, сам за годом совершенствует, “воспитывает” модели, уже Окуяма-сан. Как вы помните, великий маэстро Джор- поставленные на конвейер. Впрочем, таким плано- джетто Джуджаро даже позволил себе “поглумиться” вым, непрекращающимся искоренением недостатков над моделью, создав на базе 612-й свой “анти-Scaglietti” своих серийных машин занимаются все крупные ав- – элегантный концепт-кар Ferrari GG50, в котором шаг топроизводители – никто не ждет смены поколений, за шагом дал целую гирлянду дизайнерских уроков в чтобы только тогда, в будущем, исправить врожден- адрес Окуямы и Pininfarina! ные дефекты моделей существующих! Однако для Ferrari битва за качество текущей гаммы – недавнее Но, несмотря на многчисленные недоброжелатель- новшество. В общем… Мы знали с 612 Scaglietti с (ее) ные эпитеты, 612 Scaglietti, эта вспышка японского пеленок! Весной 2004 г. довелось проэкзаминировать стиля “Этнический хай-тек”, конечно, не лишена общей один из самых первых серийных экземпляров маши- привлекательности. Кроме помпезности форм и яркой ны. Боже правый, что это была за недоделка! Более самобытности, машина, как минимум, вышла в соот- чем посредственный уровень сборки того интерьера ветствии с последними тенденциями моды. Взгляните еще можно было “проглотить” – все же Ferrari, не на самую “трендовую” обувь – уже который год в самом Rolls Royce. Однако бесконечные хвори механики вы- разгаре увлечение вытянутыми, удлиненными моделя- звали сначала разочарование, а потом – ввиду своей ми, с утонченной подошвой и максимально заострен- многочисленности – перешли в откровенные насмеш- ным носком. Вот в этом же жанре нужно воспринимать ки над новинкой. Закономерным итогом теста стал и формы 612 Scaglietti! И визуальный эффект аналоги- “финиш”… на платформе эвакуатора! Электроника и чен модной обувке – с некоторых ракурсов модель смо- гидравлика безнадежно “испустили дух”. Мы тогда трится поджаро, статно. Правда, все равно общее впе- так разозлились на автомобиль, что стали называть чатление разочаровывает – глобально вешность модели его не “Скальетти”, а… “Спагетти”! Дескать, настоль- явно не в гармонии сама с собой! ко же расхлябанное и “сырое” блюдо, как итальянская pasta! К счастью, 612 Scaglietti всецело унаследовала непобе- димую магию любой Ferrari. Ее лик сражает наповал и вы- И что же мы познали теперь, весной 2008 г.? Конеч- зывает у соглядатаев непроизвольный сладостный возглас но, 612 Scaglietti, к несчастью, не стала красивее (опусы – Fer-r-rari! Правда, для своевременного распознавания Самый выигрышный взгляд на 612 Scaglietti – о вешности читайте ниже). Но зато – с технической точ- в ней звездного Cavallino Rampante, эта машина обязана строго в профиль! Пять метров стремительного ки зрения в наших руках был серьезный, доведенный быть… красной или желтой! Любой иной колер – черный, клиновидного силуэта кузова остро впечатляют! продукт индустриального уровня! Отличная подгонка темно-зеленый или (как у нашего тестового авто) синий- панелей кабины, несравнимо лучшая фактура ковров, пресиний – словно навешивает на Scaglietti визуальную кожи и ее швов. Салон вообще преисполнен ощущения маскировочную вуаль! Окружающим требуется слишком солидности, прочности его компонентов, чего так не ха- много времени, чтобы понять – перед ними не очередное тало ранним 612-м. Заметим также, что Ferrari подтяну- банальное купе Mercedes или Jaguar, а ЦЕЛАЯ Ferrari!

64 65 SUPERCARRISSIMO Ferrari 612 Scaglietti F1

Задние боковые стекла глухие, они не открываются. Очень неудобно для задних пассажиров, лишенных возможности “индивидуального глотка кислорода”. Этот конструктивный недостаток Scaglietti не дает возможности сделать из машины “полукабриолет”, мчась со всеми открытыми боковыми окнами.

Так что при всех неувязках смелых экспериментов стиля и обвинениях в “азиатчине”, живая 612-я спасена принадлежностью к своей марке. Именно бренд Ferrari, полный неподражаемой латинской кармы, не нуждается в извинениях и не старается искусственно завоевать при- знание. Ведь оно само, как намагниченное, бежит за бэд- жем Ferrari!

612-я – первый 12-цилиндровый Ferrari, построенный практически полностью из алюминия. Несущая простран- ственная рама, наружные панели и подвеска – все выпол- нено из “крылатого металла”. Однако внове не только материал, но и компоновка. В Маранелло решено у всех переднемоторных моделей размещать двигатель внутри Какие бы недочеты ни базы, то есть позади передней оси. Разумеется, это сдела- имела 612 Scaglietti, но для наиболее выгодного распределения массы, чтобы как бы спорно она тяжелый мотор не перегружал передок. С этой же целью ни выглядела, коробка передач перенесена назад и сблокирована с за- дним мостом. Так, 85% массы 612-й размещено в пределах квинтэссенция останется колесной базы, а распределение нагрузки по осям состав- с вами – это все равно Сияющее итальянское солнце подчеркивает… эстетический ужас сумрачного ляет 46/54 – и это у переднемоторного автомобиля! Сре- Ferrari и ничего кроме темно-синего окраса! Маранелло настаивает, что этот цвет Scozia Blu ди всех прочих преимуществ, это значительно улучшает Ferrari! Не то что вся (“Шотландский синий”) – славная веха исторического колоратурного сцепление ведущих колес с покрытием, а также стабиль- машина целиком, ность при торможениях, разумеется. наследия марки. Но его темнота напрочь убивает броскость и экспрессию а всего лишь вид такого настоящей Ferrari, сложные замысловатые извивы кузова полностью блекнут! волшебного ключика Смещение двигателя далеко назад облегчает соблю- За рулем этой машины невольно начинаешь думать, что ты рулишь на в руках гарантирует вам дение норм безопасности при фронтальном крэш-тесте. КРАСНОЙ Ferrari! И каждый раз слегка вздрагиваешь, увидев реальность! И статус сверхчеловека! Единственный минус – отъем немалого ценного про- все же – половина всех 612-х заказывается именно в этом цвете! Нонсенс!

66 67 SUPERCARRISSIMO Ferrari 612 Scaglietti F1 странства у пассажирского салона. А ведь с 612-й в Ма- самом деле очень просторно, удобно, даже уютно. Если ранелло решили навсегда покончить с термином “2+2”, громадные передние сиденья, несмотря на свое элегант- сделав настоящий четырехместный автомобиль. Значит, ное оформление, чересчур широкие (разумеется, для их при проектировании нужно было заложить необходи- величества американцев!), то задние кресла обладают мую длину как для просторного пассажирского отсека, восхитительной эргономикой. Идеально охватывают так и для компенсации места, потерянного от сдвину- тело, позволяя сесть в очень приятной позе, нигде не да- того внутрь базы двигателя. Стоит ли удивляться, что в вят и не мешают. А пространство для ног сзади просто итоге на свет появилась самая длинная Ferrari всех вре- беспрецедентно для спорт-купе! В это трудно поверить, мен. Смотрите и поражайтесь – габаритная длина почти но если водитель ростом 185 см отрегулирует переднее 5 м (4902 мм), а база – без малого 3 м (2950 мм)! Это сиденье для удобной спортивной посадки за рулем (а Единство и борьба показатели полноразмерного представительского седа- это совсем не требует полного отодвигания сиденья до противоположностей! на типа Mercedes S-класса. Так что не будь у 612-й этой упора назад!), то сзади с достаточным комфортом раз- Экстремальная езда огромной “пустоты” спереди, и если бы не каноническая местится еще один индивидуум такого же роста. Addio, на петлях горных дорог убежденность в том, что Ferari должна иметь только 2+2! Buongiorno, quattroposto – Scaglietti безо всяких две двери, Scaglietti без проблем могла бы получиться натяжек четырехместная! Но вот незадача – даже боль- быстро раскрывает лимиты и четырехдверной... Но сия конфигурация принципи- шой колесной базы не хватило на достойный багажник. этого массивного Gran ально отдана дочерней Maserati и ее Quattroporte, так Он все же откровенно мал для багажа четырех человек, Turismo. Недостаточная что в Маранелло колдовали над достижением просто- отправляющихся в длительное путешествие. А ведь поворачиваемость, ощутимые ра и удобства седана бизнес-класса в рамках двухдвер- именно на это рассчитан Gran Turismo! крены, общая валкость… ного кузова купе. Разумеется, получился компромисс. Но, дьявол, как же все-таки Но очень удачный! Доступ на задние сиденья, конечно, В свое время все ожидали, что для нового Gran Turismo ЗДОРОВО рулится Scaglietti, довольно “заковыристый”, сгибаться и изворачиваться итальянцы адаптируют свой новейший 6-литровый если нечаянно вспомнить, что приходится немало. Но оказавшись в этих очень глубо- V12, дебютировавший на флагманском суперкаре Enzo это 2-тонный 5-метровый ких “кратерах” задних кресел (словно высеченных в мас- Ferrari. Однако решено было продлить жизнь прежнему гигант! Пилотажный сивной глыбе кузова – настолько глубоко они посажены 5,7-литровому агрегату, хорошо проверенному и снискав- Комментарии излишни! Пред нами открываются “суперкар-членовоз”! внутрь), моментально получаешь удовольствие. Здесь в шему всеобщее признание на модели 575 Maranello (а в ворота Фьорано, легендарного заводского трека Ferrari, построенного в 1972 г. среди полей потомственного фермерского хозяйства Энцо Феррари! Здесь испытываются все гоночные и дорожные модели фирмы!

68 69 SUPERCARRISSIMO Ferrari 612 Scaglietti F1

Густой дым не может скрыть, что именно эти 5-спицевые диски плохо подходят к солидному стилю машины – нужно выбирать другие колеса из аксессуаров Ferrari!

своей ранней версии также на 456 GT). V12 основатель- хватывающие разгонные перегрузки наступают как раз но доработали, попутно внедрив систему изменяемого после 4000 об/мин – мотор издает столь характерные варьируемых фаз газораспределения, без которой се- для всех “двенадцатигоршковых” Ferrari хрипловатые годня ни один мотор не может считаться современным. завывания, которые переходят в высокочастотный вой В итоге эта “гонка “Жеребца” за лошадьми” увенчалась по мере того, как стрелка тахометра взбирается до мак- впечатляющим успехом. Из мотора-ветерана удалось вы- симума на 7600 об/мин (хотя тахометр, как обычно, жать аж 540 л. с. – на 90 больше, чем у 456-й и даже пре- претенциозно проградуирован аж до 10 000). Смена взойти на 25 л. с. куда более спортивную 575-ю. Впрочем, передачи, грубое “рыгание” мотора, мнгновенно сбрасы- это совсем не лишнее, ведь вымахавшая до рекордных вающего несколько тысяч оборотов, и – все повторяется габаритов 612 Scagletti совершенно логично стала одно- заново. Кажущиеся такими тягостными секунды ожида- временно и самой тяжелой Ferrari! Даже официально за- ния, пока двигатель снова преодолеет “сонливую зону” и явленная собственная масса составляет 1840 кг. А еcли наберет свой неуемный тонус, затем спонтанный взрыв учесть непременный для Маранелло обычай занижать вновь очнувшегося двигателя, и опять этот горомоглас- эти данные процентов на десять, то 612-ю можно смело ный вой, сопровождаемый по-итальянски задорным зачислять в “Клуб двухтонников”. Разумеется, не будь разгоном. Завораживает?! Гм, почти. Не сомневайтесь модель целиком построена из алюминия, при таких ве- – реальная динамика машины действительно “улетная”, ликанских размерах кузова вес получился бы еще на не- отметка “250” на спидометре преодолевается в мнгно- сколько центнеров больше. вение ока на любом небольшом прямике. Но все же тест старой доброй 12-цилиндровой Ferrari оставляет Звуки работающего на малых оборотах V12 Ferrari какое-то двоякое ощущение – ты сначала на каждой но- всегда производят немного тоскливое ощущение – во- вой передаче напряженно ждешь начала этого силового первых, именно на этих режимах грандиозный мотор, “извержения”, а уже потом судорожно наслаждаешься “задавленный” глушителями, выдает жалобные фаль- неистовым буйством темперамента. Вновь и вновь от- шивые ноты, а во-вторых, ментально это напомина- даешь себе отчет, что многолитровые британские и не- ет связанного по рукам и ногам монстра, томящегося мецкие моторы умеют затронуть куда больше нервных в ожидании возможности проявить свой богатырскй окончаний, ошарашивая сногсшибательным ускорением норов. Радовать своей недюжинной тяговитостью V12 на самых низких оборотах, в первые доли секунды после начинает сразу же – уже на небольших оборотах дви- нажатия на акселератор! Все-таки итальянские двигате- гатель исключительно эластичен. При езде в городе, листы заставляют резвиться свои “табуны” на слишком в пробках это невозможно переоценить: оптимальное “высокогорных пастбищах”. Даже данный V12, один из решение для вальяжного Gran Turismo! Мотор очень самых сбалансированных и тяговитых моторов Ferrari, покладистый при повседневной эксплуатации, поэтому развивает максимальную мощность на 7250 об/мин – даже не верится, что максимальный крутящий момент это при том, что красная зона начинается на 7400 об/ развивается на очень высоких 5250 об/мин. мин! И провал в тяге при смене передач ощущается до- вольно остро. Производитель заявил достойное супер- Неважно, что “конь” по кличке Scaglietti зачислен в отряд покорных Однако стоит начать требовать от машины действи- кара время разгона 0–100 км/ч – 4,2 с. Но, право, от этой тельно спортивного ускорения, беспощадно утапливая цифры очень веет итальянским оптимизмом. Не сомне- и придворных “тягловых лошадок”! Отпрыск рода чистокровных скаковых, правую педаль до упора, как принадлежность к Ferrari ваемся, что реальный показатель как минимум на пол- “Жеребец” неистово “вертит хвостом” и выбивает белые клубы из под обнаруживает себя моментально. По-настоящему за- секунды больше. В этот раз, в желании смягчить при- бешено проскальзывающих “ведущих копыт”! 612-я зажигает на все 100!

70 71 Это двигатель из прежнего поколения родную расположенность V12 к слишком резким утонченно плавным ходом. Выдающаяся жесткость моторов Ferrari, но он по-прежнему пиковым проявлениям мощности и “скруглить” несущей алюминиевой структуры также играет покоряет нравом и харизмой. Правда, на кривую крутящего момента (тем самым увеличив здесь большую роль – на самых серьезных неров- “официозном” Scaglietti его природный столь необходимую тягу на “низах”), инженеры ностях кузов стоически солиден, нет ни намека на героический бельканто звучит намного попытались сделать характер мотора максимально паразитные поскрипывания и пошатывания, столь менее громко, чем на любой другой Fer- линейным. Но в результате он даже чересчур про- характерные для многих Ferrari прошлого. Правда, rari. И еще – новое семейство V12 марки, грессивный, без обожаемых знатоками марки рез- удивительный комфорт шасси, как оказалось, име- дебютировавшее на 599 GTB Fiorano, это уже ких, брутальных всплесков мощности. Почти та- ет довольно простое объяснение – ходы подвески совершенно иной уровень! кой же агрегат под капотом 575 Maranello своими беспрецедентно велики для Ferrari, пружины более бунтарскими выходками стимулирует выработку мягкие, а покрышки более высокопрофильные, чем несравнимо большего объема адреналина в крови принято на суперспортивных моделях. Это не мо- пилота. Здесь же, на снобистской четырехместной жет не дать о себе знать, как только мы пускаемся 612 Scaglietti, все проявления максимально заду- в атаку на лихих горных серпантинах. Стоит резко шены. Однако звуковая “доза” 12-цилиндрового “заложить” в быстром и крутом повороте, как гро- двигателя, доступная пассажирам в салоне, вовсе моздкий кузов Ferrari немедленно отвечает силь- не приглушенная. Конечно, на стабильной и не ным боковым креном (причем как раз в режиме очень высокой скорости (100–150 км/ч), особен- Sport)! Эти “наклоны” и внешне выглядят доволь- но когда включена высшая VI передача, акустиче- но большими, но еще острее ощущаются пилотом. ский уровень в кабине напоминате благородную С водительского места по непривычке кажется, что тишину бизнес-седана. Это, без сомнения, также крен уже слишком велик, еще чуть-чуть и... Хотя, и самый тихий Ferrari в истории марки! Но стоит конечно, фактический лимит поперечной устойчи- по-мужски навалиться на педаль “газа”, как дви- вости кузова огромен, просто когда пилотируешь гатель начинает голосить настойчиво и беззастен- мощнейший спорт-кар с лейблом Ferrari, такие кре- чиво. Нам даже показалось, что для изысканного ны невольно “обжигают” сознание. Привыкнув к и кичащегося комфортом четырехместного Gran “расшатанности” шасси, можно смело приступать к Turismo завывания и вибрации двигателя в сало- сеансу серьезного пилотажа. не чересчур высоки – час интенсивного пилотажа приводит к утомлению слуха. Езда по автостраде Да, со всеми оговорками, несмотря на неизбеж- на скорости 150–180 км/ч сопровожается высо- ные негативные проявления гибрида “аристокра- ким комфортом и низким уровнем шума, на борту тичный 4-местный суперкар”, машина способна тишина и отдохновение. Однако за рулем этой ма- на экстремальный, максимально приближенный к шины незаметно для себя почти сразу набираешь раллийному заезд по самым сложным участкам до- совсем другой крейсерский ритм – 250–270 км/ч. рог. Гены Ferrari НЕ вытравлены! Благодаря ком- И вот тут-то уже все звуки, сопровождающие про- поновке передняя ось заметно разгружена, поэто- цесс движения, проявляются со стопроцентной от- му недостаточная поворачиваемость практически кровенностью. Напряженно и гулко басит мотор, полностью укрощена. Передок со рвением “вле- попутно наполняя салон ощутимыми вибрациями, тает” в вираж, живость передней оси – почти на отчетливо слышен рев встречного ветра. Иными уровне среднемоторного авто. Адаптивное рулевое словами, полная отрешенность от внешнего мира, управление, столь “пуховое” при езде в городе, в которой сегодня поражают на скорости свыше 250 ответ на агрессивное спортивное руление внезап- км/ч многие модели англо-саксонских произво- но становится очень острым, максимально четким. дителей, здесь совсем не столь очевидна. Так что Огромный тяжелый автомобиль шокирует манев- в Маранелло могут сколь угодно делать акцент на ренностью и послушность, мчась по коварнейшим терминах “комфорт” и “релаксация” применитель- горным виражам с легкостью и естественностью, но к езде на 612 Scaglietti, но все это справедливо достойным чистокровного ралли-кара! Новей- только по традициям собственно машин Ferrari. шая система стабилизации курса, специально для Ferrari названная CST, по эффективности и “му- Хотя вот в области плавности езды итальянцы дрости” реакций может сопеничать с лучшими не- действительно превзошли не только самих себя, но мецкими образцами. Только итальянцы к тому же У единственной и уж точно – стандарты категории. В стандартном оставили значительную маржу для потакания “ху- “лимузинной” Ferrari режиме подвеска поражает почти американской лиганским” действиям водителя. С включенной грандиозный салон! Здесь на мягкостью, без малейших сотрясений заглатывает CST можно почти беззаботно забавляться в пово- руле нет славного Manettino – даже самые серьезные неровности – вроде гордо роте угрожающей траекторией, явно перебарщивая тумблера, которым у других торчащих из брусчатки старинных трамвайных со скоростью вхождения, а на выходе развлекать моделей марки можно менять путей. Шасси фильтрует лучше, чем большинство пассажиров чересчур ранними и смелыми нажати- настройки машины для роскошных представительских моделей! На Ferrari ями на “газ” – электроника покорно ликвидирует дороги или гоночного кольца. это воспринимается совсем сюрреалистически, но все опасные последствия такого непозволительно Философия 612-й – чинная для городской езды – просто подарок! Который, “раскованного” пилотажа. Однако! Сильнейшие “спокойная” эксплуатация… кстати, особо полезен именно российским владель- корректирующие действия CST хоть и сопрово- цам. Ускорение темпа приводит к довольно серьез- ждаются заметным на слух дребезжанием, тем не Но этот “членовоз” на круге ной раскачке кузова Scaglietti, поэтому самое время менее, почти не раздражают пилота грубостью Фьорано показывает время выбрать режим Sport. Но и в этом виде полностью вмешательства. Более того, система каждый раз быстрее, чем экстремальные алюминиевая подвеска творит чудеса, доблест- милосердно дозволяет довольно ощутимый снос суперкары Ferrari но фильтруя колдобины, не переставая удивлять задней оси, прежде чем начать корректировать десятилетней давности!

73 SUPERCARRISSIMO Ferrari 612 Scaglietti F1 курс. С отключенной CST автомобиль по-прежнему ис- Тем не менее, понимая двоякость 612-й и то, что мно- ключительно послушен, отчаянные маневры в виражах гие владельцы захотят полнее использовать природную сопровождаются мягким и прогрессивным заносом, ко- спортивность модели, Ferrari выпустила для нее опцио- торый элементарно корректируется рулем. Поверьте, в нальный GTC Handling Pack. Он включает “ужесточен- этих сложнейших условиях и вдвое менее рискованный ную” настройку подвески, композитные тормоза и более пилотаж на среднемоторной Porsche 911 привел бы к быстродействующую трансмиссию F1. устрашающему заносу! А 612 Scaglietti своей “тушей” только еще кокетливо “заигрывает” с пилотом, даже Наконец, мы проверили поведение машины во не думая отвечать коварными реакциями. Нам показа- время длительной скоростной езды по автостраде – а лось, что такая выдрессированная подконтрольность это основное предназначение модели. Разумеется, на при экстремальном пилотаже объясняется не только скоростях вплоть до 250 км /ч стабильность курса вне настройками шасси, но и... НЕ полностью отключаемой критики. Диффузор под днищем и задний спойлерок CST. То есть в положении Off система просто уменьша- на крышке багажника хорошо выполняют свою “аэро- ет интенсивность своих действий, вмешиваясь позднее, динамическую миссию”. После “двухсот пятидесяти” деликатнее, дозволяя больший угол заноса. Это сейчас руление хоть и не вызывает никаких опасений, но уже очень популярное решение производителей, даже на требует некоторой осторожности – Ferrari неизбежно мега-суперкаре Enzo Ferrari стабилизационный “над- более нервозны, чем немецкие спорт-кары. Вновь, как и смотрщик” не отключается полностью. Для отнюдь не- в случае с Enzo, это (тихие) отголоски новой стратегии гоночной 612-й это незаменимо. аэродинамиков Маранелло, которые экспериментиру- ют с наименьшей допустимой прижимной силой кузова, Переключение передач роботизированной транс- предпочитая максимальную обтекаемость корпуса. Так, миссии F1A в ручном режиме заслуживает высшей на 300 км/ч кузов 612-й инициирует лишь 115 кг при- оценки. На высоких оборотах смена передач происхо- жимного усилия, тогда как большинство суперскорост- дит молниеносно, без мельчайшей “запинки”. И пусть ных моделей имеют как минимум 300–400 кг downforce. алюминиевые рычажки зафиксированы на рулевой Да и мягкая подвеска в режиме “триста” явно не спо- колонке, не поворачиваясь вместе с рулем, их удобная собствует уверенности пилота, досаждая постоянными продолговатая форма позволяет достать до них и сме- вертикальными покачиваниями. Судить насчет макси- нить передачу в самом крутом повороте, с максимально мальной скорости тяжело, хотя именно в этом вопросе вывернутым рулевым колесом. Однако и в полностью итальянцы ведут постоянный спор с Bentley Continental автоматическом режиме Auto трансмиссия справляет- GT за право называть 612 Scaglietti самой быстроход- ся со спортивным пилотажем замечательно. Она почти ной четырехместной моделью в мире. Официальная всегда оптимально выбирает и нужную передачу, и мо- “максималка” – “315 с плюсом”. Но проблема в том, что мент для ее включения! “Гоночный” заезд в режиме Auto после 290 км/ч принудительно включается VI передача, даже более впечатляющий – вы практикуете почти рал- очень длинная, поэтому дальше набор скорости проис- лийный стиль и ритм, а о смене передач при этом можно ходит исключительно медленно, это требует огромного даже не думать! свободного пространства на трассе. Мы смогли выжать “только” 300 км/ч, и это далось не слишком-то легко. И, конечно, Ferrari умудряется из одинаковых с дру- Так что трудно однозначно судить – либо немного не гими производителями компонентов выпестовывать хватает мощности, либо действительно высшая переда- волшебные тормоза. Заметьте – на нашем образце еще ча “безразмерная”. не было карбоно-керамики, здесь стояли классические стальные диски Brembo и всего-лишь 4-поршеньковые Расход топлива? 108-топливного бака при в меру суппорты. Но тормозят они не иначе, как с лютой скоростном движении хватает на 250–300 км – не са- остервенелостью! Этот узел цивильной четырехмест- мый плохой результат для машины такой массы и мощ- ной Scaglietti запросто подошел бы суперспортивной ности. модели! Активный спуск с крутых серпантинов не вы- являет ни малейшей потери интенсивности замедления Изначально в Маранелло планировали ощутимо под- – восхитительно! После такой проверки нет причин нять цену своего нового Gran Turismo по сравнению с сомневаться заявлениям Ferrari, что все ее модели вы- 456-й – что называется, адекватно увеличению габаритов держивают без видимой “усталости” тормозов 10 под- и мощности. Рубеж в 300 тыс. евро должен был быть взят. ряд торможений “в пол” со скорости 200 км/ч до полной Но все карты итальянцам спутали два “выскочки” – Aston остановки. Вообще, 612 Scaglietti могла бы автоматиче- Martin DB9 и все тот же неизбежный Continental GT. Тех- ски заслужить звание самой “пилотажной” машины в нологии мощных концернов-гигантов, владеющих этими мире среди моделей весом 2 тонны и длиной 5 метров! марками, позволили им выпустить аналогичные передне- Настолько фантастически она игнорирует свой вес и га- моторные модели 2+2 с 12-цилиндровыми моторами – по бариты. Но все-таки слишком мягкая подвеска постоян- цене от 150 тыс. евро. И это при том, что оба “британца” но заставляет чуть-чуть сдерживать темп – на выбоинах технически ни в чем не уступают 612-й, а в некоторых об- горных дорог сверхскоростная езда приводит к неприят- ластях и превосходят. Маркетологи Ferrari вынуждены ным вертикальным скаканиям (и вновь в режиме Sport), были пойти на попятную, и в результате разросшаяся по Шеренга флагов Ferrari старых мастерских во вызывая пугающие “просядания”, а также дезориенти- всем статьям новинка стоит даже немного меньше, чем Фьорано – десятилетиями здесь кипела работа над рующие реакции на руле. Будь здесь по-настоящему куда менее совершенная 456-я. Розничная цена Scaglietti доводкой многих моделей Ferrari, ставших потом спортивные настройки шасси, эта громадная машина в Европе – от 230 тыс. евро (340 тыс. евро в Украине). легендами автомобильной цивилизации. Будет ли стала бы истинной сенсацией, однако... была бы мало- Это все равно заметно больше прямых конкурентов. Но со временем легендарна и 612 Scaglietti?! пригодной для своего “барчукского” предназначения. здесь (кроме, разумеется, очарования лейбла “Жеребца”)

74 75 SUPERCARRISSIMO Ferrari 612 Scaglietti F1

на стороне Ferrari очень немаловажный для этого сегмента в гамме марки – это чистый маркетинг, неизбежная фактор – малосерийность производства, куда большая экс- необходимость предложить четырехместный Gran клюзивность модели. Aston Martin выпускает по несколь- Turismo своим преданным клиентам, обремененным ку тысяч DB9, а Continental “печатают” до 10 тыс. штук в детьми! То есть тем людям, которые даже во имя Облик этого дома знаком год. 612 Scaglietti – совсем из другой когорты! За 11 лет на удобства и практичности не хотят поступаться сво- десяткам миллионов конвейере предыдущая четырехместная Ferrari (456) была ей принадлежностью к клану ферраристов! тиффози планеты! выпущена в количестве чуть больше 3300 экз. – порядка Casa di Commendatore 300 ежегодно. Общий выпуск Scaglietti должен вырасти К счастью, несмотря на все наивные попытки – дом, находящийся минимум вдвое! Жирным американским клиентам, для ко- итальянцев “исправиться” и влиться в “общий хор”, прямо у края трассы торых предназначается больше половины объема выпуска, их машины генетически сохраняют такие шармовые Фьорано. Обитель Энцо машина пришлась по вкусу – намного больше футов длины нелогичность, взбалмошность, даже некоторую долю Феррари. Сегодня это и ширины кузова, чем янки могли ожидать от обычно та- анархии. И – негасимую спортивность! 612-я вовсе не просто музей и место ких тесных субтильных Ferrari! Ah yeah! Respect! В 2005 г. НЕ великосветская леди с утонченными манерами, паломничества наиболее было сбыто аж 834 штук 612-х! Сегодня спрос успокоился и НЕ покладистая домашняя жена-соратница. Это все привилегированных годовое производство стабилизировалось в районе 600 шт. гостей Ferrari. Тут живут все Сравните – столько делается купе Conti GT за один месяц! та же капризная, скандальная, страшно эклектич- ная, волевая и амбициозная, но такая неотразимая действующие пилоты и И все же, главный вердикт – “Умом Ferrari не понять!”. итальянская La Primadonna. Примадонна професси- тест-пилоты Scuderia Fer- Фирма очень гордится, что сделала вместительный и мак- онального спорта! Видит бог, Ferrari не стоит слиш- rari, когда они участвуют симально комфортабельный Gran Turismo, можно ска- ком настойчиво ее перевоспитывать. Ведь любят не в тренировочных сессиях зать, “представительское спорт-купе”. Но чувствуется, за что-то, а вопреки. И именно такая “Дама сердца/ на автодроме. Михаэль что исполнение такой роли – тяжкий крест, повинность, Чемпионка” заставляет мечтать о себе миллионы Шумахер провел сотни навязанная коммерческими нуждами фирмы. Бесоватой кавалеров-болельщиков во всем мире! Мы, несмо- ночей в маленькой бегунье-легкоатлетке, “спрятанной” внутри 612 Scaglietti, тря ни на что, тоже любим 612 Scaglietti! комнате на втором этаже. очень хочется избавиться от этих самых задних сидений, Реликвия для всех, кому дорога марка Ferrari – рабочий стол Энцо Феррари! сбросить полтонны комфортного “жира”! И вместе с ее двухместными суперкаровскими “сестрами” с головой Обстановка нетронутая с момента его смерти в августе 1988 г. Склонность отдаться залихватскому пилотажу – вместо того, чтобы Отца-основателя к аскетизму видна во всем, особенно в малюсеньком проводить 90% своей “спортивной биографии” в чинной телевизоре. По нему Феррари годами следил в прямом эфире за стартами своей расслабленной езде, когда педаль акселератора нажимает- многомиллионной “конюшни” Формулы 1! ся на пятую часть своего хода! Взирая с высоты седла тем- пераментного “Жеребца Ferrari”, существование Scaglietti

…Энцо Феррари никогда не сидел на задних креслах 612-й, но это ничуть не FERRARI 612 Scaglietti F1 приуменьшило их первоклассного простора, роскошного стиля и комфорта! Габариты 4902/1957/1344 мм Дорожный просвет 130 мм Колесная база 2950 мм Собственная масса 1840 кг Объем багажника 240 л Двигатель бензиновый V12, 48-клапанный Рабочий объем 5748 куб. см Макс. мощность 540@7250 (л. с.@об/мин) Макс. крутящий момент 588@5250 (Нм@об/мин) Трансмиссия 6-ступенчатая механическая F1 с роботизированным сцеплением Привод на задние колеса Шины Передние 245/45 ZR 18 Задние 285/40 ZR 19 Фото Ferrari Объем топливного бака 108 л Макс скорость 320 км/ч Разгон 0–100 км/ч 4,2 с.

76 77