Monitoring Data in One Platform Case Study – Normandy Bridges
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Le Pont Gustave Flaubert De Rouen
PROJET TUTEURÉ 2 Le plus grand pont levant d'Europe: Le pont Gustave Flaubert de Rouen Groupe D Tuteur : Jean Claude Chauveau 1/19 Sommaire Introduction:..........................................................................................3 I. Présentation du sujet...........................................................................4 I.1.Pourquoi un 6ème pont ?.................................................................4 I.1.1 Une question de trafic routier......................................................5 I.1.2 Une question de trafic maritime..................................................5 I.2. Pourquoi un pont levant ?................................................................6 I.3. Caractéristiques du pont.................................................................7 II Le pont d'un point de vue technique.......................................................8 II.1. Les principaux composants.............................................................8 II.1.1 Les tabliers.............................................................................9 II.1.2 Les papillons...........................................................................9 II.1.3 Les poulies............................................................................10 II.1.4 Les câbles.............................................................................10 II.1.5 Les treuils.............................................................................10 II.1.6 Les socles.............................................................................11 -
Design and Construction of the Normandie Bridge
Design and construction of the Normandie bridge Autor(en): Deroubaix, Bertrand / Virlogeux, Michel Objekttyp: Article Zeitschrift: IABSE reports = Rapports AIPC = IVBH Berichte Band (Jahr): 64 (1991) PDF erstellt am: 28.09.2021 Persistenter Link: http://doi.org/10.5169/seals-49344 Nutzungsbedingungen Die ETH-Bibliothek ist Anbieterin der digitalisierten Zeitschriften. Sie besitzt keine Urheberrechte an den Inhalten der Zeitschriften. Die Rechte liegen in der Regel bei den Herausgebern. Die auf der Plattform e-periodica veröffentlichten Dokumente stehen für nicht-kommerzielle Zwecke in Lehre und Forschung sowie für die private Nutzung frei zur Verfügung. Einzelne Dateien oder Ausdrucke aus diesem Angebot können zusammen mit diesen Nutzungsbedingungen und den korrekten Herkunftsbezeichnungen weitergegeben werden. Das Veröffentlichen von Bildern in Print- und Online-Publikationen ist nur mit vorheriger Genehmigung der Rechteinhaber erlaubt. Die systematische Speicherung von Teilen des elektronischen Angebots auf anderen Servern bedarf ebenfalls des schriftlichen Einverständnisses der Rechteinhaber. Haftungsausschluss Alle Angaben erfolgen ohne Gewähr für Vollständigkeit oder Richtigkeit. Es wird keine Haftung übernommen für Schäden durch die Verwendung von Informationen aus diesem Online-Angebot oder durch das Fehlen von Informationen. Dies gilt auch für Inhalte Dritter, die über dieses Angebot zugänglich sind. Ein Dienst der ETH-Bibliothek ETH Zürich, Rämistrasse 101, 8092 Zürich, Schweiz, www.library.ethz.ch http://www.e-periodica.ch 417 Design and Construction of the Normandie Bridge Etude et construction du Pont de Normandie Entwurf und Bau der Normandie-Brücke Bertrand DEROUBAIX Michel VIRLOGEUX Ing. des Ponts et Chaussées Ing. en Chef Ponts et Chaussées Mission du Pont de Normandie SETRA Bagneux, France Bagneux, France Bertrand Deroubaix, Michel Virlogeux, born born 1955, ended his 1946, graduated from studies at Ecole Ecole Polytechnique Polytechnique and ENPC in (1967) and ENPC 1979. -
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All Monitoring Data in One Platform Case Study – Normandy Bridges • Extensive monitoring on three big bridges with multiple data styles • JF Strainstall contribute to a collaborative delivery team with bridge owner and their consultant engineers • SAMS™ software platform brings together all information for ease of Management of three major bridges is simplified into one common visualisation and analysis data platform and made accessible though SAMS™ for complex • Automation of periodic analysis and enabling actionable decision making data reports Faced with the management of three long span bridges, The Chambre de Commerce et d’Industrie Territoriale Seine Estuaire (CCITSE) struggled with the control of six separate • Cloud Interface for real-time user interfaces for monitoring systems and needed to further expand their data collection. data access The most prestigious bridge being the northern France landmark Pont de Normandie, • Threshold alerts by SMS or stretching 2.1km across the Seine. At time of construction, the 856m main span was the world’s longest cable-stayed bridge span. email Basic structural health monitoring systems were historically fitted on each bridge, along • Active part in the bridge with high-precision GPS monitoring systems, acoustic emission monitoring and management strategy for meteorological stations. But CCITSE was dissatisfied with the ageing sensors and output of extended life of the structures data without analysis, held on different servers and with different software for each system. 23 years after construction, many of the sensors originally installed were no longer functioning and a tender requirement was developed for a bridge consultant to provide actionable maintenance information from the data for all three bridges: Pont de Normandie (cable-stayed, opened 1995), Pont de Tancarville (suspension bridge, opened 1959) and Viaduc du Grand Canal (steel-composite viaduct, opened 1994). -
Les Paysages Et Les Infrastructures
LES PAYSAGES ET LES INFRASTRUCTURES 1- Les paysages des routes : des paysages routiers de qualité S’il est une particularité attachante de la Haute-Normandie c’est la qualité paysagère de son réseau routier. Que ce soit depuis les autoroutes, les grandes départementales ou même les petites routes communales, la perception du paysage depuis ces itinéraires est très souvent valorisante. La sobriété du traitement de la voie, comme sa propension à suivre le terrain naturel composent un premier plan neutre, largement ouvert sur le paysage environnant. Cette qualité est d’importance quand ont sait que la plus grande partie de la découverte des paysages se fait depuis les routes. Des routes-paysage qui tiennent compte du terrain naturel et qui permettent la découverte du territoire Beaucoup de routes en Haute-Normandie jouent un rôle particulièrement valorisant pour l’image du territoire, à la fois par la qualité de leur tracé dans le paysage, par les ouvertures qu’elles offrent et par leurs abords soignés. Certaines suivent élégamment les vallées, accompagnant précisément le pied du coteau en dominant légèrement le fond, d’autres suivent les lignes de crêtes, ouvrant des vues plus larges sur les vallées, d’autres encore se nichent en creux, à l’abri des vents comme c’est le cas dans le pays de Caux (les cavées). Les routes rectilignes des plateaux sont particulièrement originales, épousant tous les micro reliefs et ouvrant de larges vues sur le territoire traversé. Le plateau de l’Eure et le Vexin normand en sont tout particulièrement pourvues avec Belle route implantée dans un vallon dans la descente de la vallée de notamment la RD 6014 - ancienne voie romaine, dite Chaussée l'Eure. -