UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER Trafiksikkerhedsplan 2013 2 PROBLEMLOKALITETER

ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER Trafiksikkerhedsplan 2013 2 PROBLEMLOKALITETER

INDLEDNING

Formålet med dette dokument er at analysere de problemlokaliteter som er blevet prioriteret med baggrund i Trafiksikkerhedsplan 2013 – Statusrapport.

De eksisterende vej- eller krydsforhold og trafiksikkerhedsproblematikker beskrives for hver lokalitet. Samtidig opstilles der hypoteser for, hvorfor uheldene er opstået eller borgerne følger sig utrygge. Med baggrund i hypoteserne er et løsningsforslag angivet, der kan udføres på lokaliteten til at opnå en forbedring af trafiksikkerhed og/eller trygheden. Der er desuden udarbejdet et skønsmæssig anlægsoverslag for hvert af løsningsforslagene. Anlægsskønnene er baseret på generelle erfaringer med prisniveauet for den enkelte type forslag. Alle priser er ekskl. moms med udgangspunkt i prisniveau år 2012.

Dokumentet er bygget op i fire afsnit som er:

- Uheldsbelastede lokaliteter - Lokaliteter udpeget pga. af Borgeranalyse 2012 - Lokaliteter udpeget pga. af Skolevejsanalyse 2010 - Ombyggede lokaliteter, hvor antallet af uheld er steget

Trafiksikkerhedsplanen skal medvirke til en mere sammenhængende og systematisk indsats, og herigennem skal der skabes mere sikkerhed og tryghed på vejene i Frederiksberg Kommune med fokus på prioriteringen af problemsteder.

Trafiksikkerhedsplan 2013 3 Trafiksikkerhedsplan 2013 4 PROBLEMLOKALITETER

INDHOLD

Uheldsbelastede lokaliteter side 7

Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 side 13

Lokaliteter udpeget på baggrund af Skolevejsanalyse 2010 side 19

Ombyggede lokaliteter, hvor antallet af uheld er steget side 33

Trafiksikkerhedsplan 2013 5 Trafiksikkerhedsplan 2013 6 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

ANALYSE AF UHELDSBELASTEDE LOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af fodgængeruheldsanalysen Gammel Kongevej / Henrik Steffens Vej, side 8 Allégade / Gammel Kongevej / Smallegade, side 9

Lokaliteter, som ikke ligger på trafikvejnettet, med stor koncentration af uheld (mindst fire uheld) Platanvej, side 10 Vodroffsvej ml. Prinsesse Maries Allé og Vodroffs Tværgade, side 11

Lokaliteter med stor koncentration af personskadeuheld (mindst tre uheld i kryds og mindst fire uheld på strækninger) Borups Allé / Nordre Fasanvej, side 12

Trafiksikkerhedsplan 2013 7 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af fodgængeruheldsanalysen Gammel Kongevej / Henrik Steffens Vej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese På Gammel Kongevej mellem Henrik Steffens Vej og Der er registreret to uheld i krydset i Uheldene på lokaliteten sker, fordi cyklisterne ikke Amicisvej er der et signalreguleret fodgængerfelt. perioden 2007-2011. Begge er overholder deres vigepligt i det fritliggende Gammel Kongevej er klassificeret som en overordnet personskadeuheld mellem en signalregulerede fodgængerfelt. trafikvej, og hastighedsbegrænsningen er 50 km/t. fodgænger og en cyklist, der kører over Gammel Kongevej er en tosporet vej. for rødt. Løsningsforslag Der er cykelsti og fortov i begge sider af vejen. Det anbefales at gennemføre en adfærdskampagne Fodgængerfeltet kan passeres i to tempi, da der er etableret De to fodgængere er kommet rettet mod cyklister, der ikke overholder deres et støttepunkt midt i overgangen. henholdsvis let og alvorligt til skade og vigepligt. Kampagnen skal opfordre til at køre mere Støttepunktet er en udvidelse af midterarealet, der på resten er begge ældre fodgængere. hensynsfuldt og give plads til sine medtrafikanter. af vejen består af et brostensbånd på ca. 25 cm. Det anbefales desuden at samarbejde med politiet for at kontrollere cyklisterne der kører over for rødt.

Alternativt kan signalanlægget nedlægges og erstattes af torontoanlæg , hvorved fodgængere i højere grad orienterer sig mod cyklister.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Årligt budget for udførelse af trafiksikkerhedskampagner 250.000 kr. Fjernelse af signalanlæg og opsætning af torontoanlæg 200.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 8 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af fodgængeruheldsanalysen Allégade / Gammel Kongevej / Smallegade

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Krydset er beliggende centralt på Frederiksberg. Det er en I den fem årige periode 2007-2011 er der registreret De registrerede uheld i krydset signalreguleret krydsning mellem to overordnede trafikveje. fem materielskadeuheld og tre personskadeuheld med og ved det nærtliggende I øst-vestgående retning Gammel Kongevej-Smallegade og i nord- to alvorligt tilskadekomne og en lettere tilskade - busstoppested er af meget sydgående retning Allégade-Falkoner Allé. kommen. Desuden er der registreret to ekstrauheld i forskellig karakter. Der er fodgængerfelter på tværs af alle fire ben, og der er etableret blå perioden. cykelfelter på udvalgte steder i krydset. Det vurderes, at det ikke er I et uheld er der spiritus involveret. Kun et uheld er krydsets udformning, der er årsag registeret i vådt føre. Ved de øvrige uheld har det til uheldene. være tørt. Løsningsforslag I tre uheld har cyklister været involveret, hvor det Lokaliteten er udpeget på andet element er en bil. To af uheldene er baggrund af fodgænger- materielskadeuheld, og i det sidste kommer cyklisten uheldsanalysen. alvorligt til skade. To af uheldene er fodgængeruheld og er relateret til I fodgængeruheldsanalysen er busstoppestedet lige syd for krydset på Allégade. der lagt op til, at der gennem- Begge uheld er registret ved bustoppestedet i den føres kampagner. Med vestlige side af Allégade. På det første uheld blev en udgangspunkt i de to fodgænger, der løb ud fra fortovet bag en bus og ud fodgængeruheld ved krydset foran kørende personbil, påkørt. I det andet uheld blev anbefales det derfor, at der en fodgænger, som var på vej op til bus, påkørt af en gennemføres kampagner, som er knallert. rettet mod øget opmærksomhed for sine medtrafikanter. Lokaliteten er desuden udpeget af fem borgere.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag - (Årligt budget for udførelse af trafiksikkerhedskampagner)

Trafiksikkerhedsplan 2013 9 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter, som ikke ligger på trafikvejnettet, med stor koncentration af uheld (mindst fire uheld) Platanvej

Beskrivelse af lokaliteten Hypotese Platanvej er beliggende i den sydøstlige del af Frederiksberg. Strækningen De registrerede uheld på Platanvej er af meget forskellig er klassificeret som en mindre trafikvej og er beliggende mellem karakter. Vesterbrogade i syd og Frederiksberg Allé i nord. Vejens profil er bredt, og biler og cykler færdes på Grundet Metrobyggeriet er Platanvej midlertidigt lukket ved Frederiksberg samme areal. Cykler og biler kan komme i konflikt med Allé. Vejen fungerer derfor ikke som en trafikvej i anlægsperioden og er parkerede køretøjer til og fra skråparkeringen. medtaget som ”lokalvej” i denne analyse. Det brede og lige vejprofil lægger op høj hastighed. Hastighedsgrænsen er 50 km/t, og strækningen er omkring 400 m. Midt på strækningen er der en anbefalet hastighed på 40 km/t og et bump Løsningsforslag med støttepunkt etableret som et krydsningspunkt for fodgængere. Lokaliteten er udpeget på baggrund af koncentrationen Platanvej er en tosporet vej med skråparkering skiftevis i de to vejsider. af uheld - mindst fire uheld på fem år. På den baggrund Bemærk at skråparkeringen er etableret i forbindelse med Metrobyggeriet. anbefales det, at strækningen holdes under observation. Der er desuden fortov på begge sider af vejen. Frederiksberg Kommune er i gang med at undersøge om der kan etableres cykelstier, når Metrocityringen åbner i 2018. Inden åbningen anbefales metrobyggeriet er færdigt. det ikke at foretage ændringer på strækningen. Når Metroen åbner må det forventes, at den nye Metro Problematik påvirker trafikmængder og –sammensætning på I den fem årige periode 2007-2011 er der registreret syv uheld på Platanvej. Det anbefales i den sammenhæng at foretage Platanvej. Uheldene er fordelt på fire materielskadeuheld og tre en trafiktælling, der skal understøtte den mest personskadeuheld med tre lettere tilskadekomne. fordelagtige løsning på Platanvej. I to af uheldene er der spiritus involveret. Når Metrobyggeriet bliver færdig, skal der på sigt To uheld er registeret i vådt føre. Ved de øvrige uheld var føret tørt. etableres cykelstier på strækningen. Løsningen kunne også omfatte en hastighedsnedsættelse på hele Tre uheld har cyklister involveret, hvoraf to kom let til skade. Der er ingen strækningen med flere bump og en hastigheds- fodgængere involveret i nogen af uheldene. begrænsning på 40 km/t.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag -

Trafiksikkerhedsplan 2013 10 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter, som ikke ligger på trafikvejnettet, med stor koncentration af uheld (mindst fire uheld) Vodroffsvej mellem Prinsesse Maries Allé og Vodroffs Tværgade

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Vodroffsvej er beliggende i den østlige del af Frederiksberg. I uheldsperioden er der registreret De registrerede uheld på Vodroffsvej er af Strækningen er klassificeret som lokalvej. to materielskadeuheld og to meget forskellig karakter. Den udpegede delstrækning er beliggende mellem Prinsesse Maries personskadeuheld med to lettere Allé mod syd og Vodroffs Tværgade i nord. tilskadekomne cyklister. Desuden To af uheldene er sket i krydset Prinsesse Delstrækningen er omkring 70 m. er der registreret tre ekstrauheld Maries Allé og Vodroffs Tværgade - heraf et i Vodroffsvej er en tosporet vej med mulighed for parkering i begge på strækningen. mørke. Begge uheld er uheld ved venstresving sider af vejen, og hastighedsbegrænsningen er 40 km/t (40 km/t foran modkørende (krydsende veje), hvilket kan hastighedszone). Der er desuden fortov i begge vejsider. Uheldene er spredt på delstræk- indikere ringe oversigtsforhold fra sidevejen. ningen. Løsningsforslag To af uheldene er sket i krydset Parkerede biler på Vodroffsvej kan forringe Prinsesse Maries Allé og Vodroffs oversigten for trafikanterne fra Prinsesse Maries Tværgade. Begge uheld er Allé, hvorfor et parkeringsforbud tættest på materielskadeuheld mellem hhv. krydset bør overvejes. bil-bil og bil-taxa, ved venstresving ud foran modkørende (krydsende veje).

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag skiltning 5000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 11 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter med stor koncentration af personskadeuheld (mindst tre uheld i kryds og mindst fire uheld på strækninger) Borups Allé / Nordre Fasanvej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Krydset er beliggende i den nordlige ende I den fem årige uheldsperiode 2007- Venstresvingsuheldene på Nordre Fasanvej vurderes primært at skyldes af Frederiksberg. Det er en signalreguleret 2011 er der registreret ni to forhold. Det ene er fællessporet for venstre- og ligeudkørende i det krydsning mellem to overordnede materielskadeuheld og fire sydlige ben, der kan forringe oversigten mod modkørende for de trafikveje. personskadeuheld med tre alvorligt venstresvingende fra modsatte retning. Det andet er de trængte I øst-vestgående retning Borups Allé og i tilskadekomne og et lettere forhold for afventende venstresvingende trafikanter ude i selve krydset. nord-sydgående retning Nordre Fasanvej. tilskadekommen. De tilskadekomne Ventearealet er så smal, at bilerne i nogen grad blokerer for den Der er fodgængerfelter på tværs af alle fire personer er alle lette trafikanter. ligeudkørende trafik i krydset. ben, hvor der er etableret støtteheller. I et uheld er der spiritus involveret. Løsningsforslag For at forbedre trafiksikkerheden i krydset kan fællessporet for Der er registreret fire uheld med venstresvingende og ligeudkørende fra syd indsnævres til et venstresving ind foran modkørende kombineret kørespor og dermed kan midterhellerne udvides. Dette (410-uheld), hvor de venstresvingende giver også et bredere venteareal for de venstresvingende trafikanter. kommer fra nord ad Nordre Fasanvej og de ligeudkørende fra syd ad Nordre Frederiksbergs Kommune er i gang med at udarbejde et projekt vedr. Fasanvej. forbedring af busfremkommelighed på Nordre Fasanvej. Projektet ændrer signalgruppen i krydset. De øvrige uheld er sket med forskellige Det anbefales at lave en trafikanalyse med fokus på venstresvingende uheldssituationer og på forskellige køretøjer fra Nordre Fasanvej mod Borups Allé når projektet er udført. steder i krydset. Analysen bør undersøge mulighederne for at forbyde venstresving fra Nordre Fasanvej mod Borups Allé. To uheld er sket i mørke, hvoraf et For at synliggøre venstresvingende fra Nordre Fasanvej kan desuden er i vådt føre. hjælpelinjer i krydsområdet forstærkes.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag trafikanalyse 50.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 12 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

ANALYSE AF BORGERUDPEGEDE LOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Solbjerg Plads ved Solbjergvej (Frederiksberg Centret), side 14 Falkoner Allé / Solbjergvej (foran Frederiksberg Centret), side 15 Godthåbsvej / Langelandsvej /Kronprinsesse Sofies Vej , side 16 Nyelandsvej / Falkoner Allé, side 17 Smallegade / Gammel Kongevej / Allégade, side 9 Nordre Fasanvej / Godthåbsvej, side 21 Gammel Kongevej mellem Vodroffsvej og Allégade, side 18

Trafiksikkerhedsplan 2013 13 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Solbjerg Plads / Solbjergvej (ved Frederiksberg Centret)

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Krydset Solbjerg Plads / Solbjergvej er et Elleve borgere har udpeget lokaliteten som Lokaliteten er placeret i et område med et stort knudepunkt, som ligger midt på Frederiksberg utryg i Borgeranalysen 2012. antal lette trafikanter, som tager til metroen, med Metro Station, CBS, bibliotek, gymnasium Respondenterne har angivet følgende Frederiksberg Centret, Frederiksberg Gymnasium , og Frederiksberg Centret. Solbjergvej er en argumenter i deres svar: biblioteket eller CBS. Den nuværende situation med lokalvej langs Solbjerg Plads. Der pågår byggeri - Der er mange parkerede cykler byggepladsen på Frederiksberg Station, hvor den af metroen, hvorfor forholdene midlertidig er - Det er farligt at passere fra/til cykelstien dobbeltrettede cykelsti er, reducerer arealet hvor ændrede. Den Grønne Sti og Albertslundruten langs Frederiksberg Centret de lette trafikanter kan passere hinanden langs er midlertidigt beliggende langs Centrets - Cyklisterne skaber farlige situationer ved Solbjergvej. facade i samme niveau som fodgængerne. For cykelstien langs centret. Dette kan være med til at forhøje utrygheden hos at komme fra stien langs centret til stien langs I perioden 2007 – 2011 er der registret tre borgerne. Solbjergvej skal cyklisterne derfor passere materielskadeuheld i området. I to af dem har nedgangen til Metro stationen og krydse lette trafikanter været involveret. Løsningsforslag fortovet. Fodgængere henvises til at gå langs Metrobyggeriet forventes færdigt i 2018. den gamle stationsbygning. Frederiksberg Centret udvides pt. og færdiggøres før metroen.

Frederiksberg Kommune har fokus på de lette trafikanter i området i løbet af anlægsfaserne og kommunen vil undersøge, om forholdene kan forbedres i anlægsfasen. På sigt løser problemet dog sig selv.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag -

Trafiksikkerhedsplan 2013 14 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Falkoner Allé / Solbjergvej (foran Frederiksberg Centret)

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Lokaliteten er et signalreguleret kryds mellem Krydset har været udpeget af ni borgere i Krydset er et knudepunkt, hvor en trafikvej med lokalvejen, Solbjergvej og trafikvejen Falkoner Borgeranalysen 2012. meget trafik og en rute med mange lette trafikanter Allé. Begge veje har en hastighedsgrænse på Respondenterne har angivet følgende mødes. Der er meget trafikpres på krydset og 50 km/t. argumenter i deres svar: derfor kan der opstå situationerne hvor bilerne Krydset ligger ved hovedindgangen til - Bilerne holder ikke tilbage krydser for rødt i mellemtiderne. Frederiksberg Centret. Den grønne cykelrute - Bilerne kører over for rødt krydser på tværs af Falkoner Allé og fort- - Grøntid for fodgængere (ældre og børn) er For at forbedre trafikafviklingen i krydset, bør man sætter langs Solbjergvej. for kort se på grøn- og omløbstiderne i krydset med fokus Der er to busstoppesteder på Falkoner Allé - Der er mange cyklister i krydset og det er på de lette trafikanter. nord for krydset, ét i hver retning. svært at orientere sig. Løsningsforslag I perioden 2007 – 2011 er der registreret et Det anbefales at udarbejde en analyse, hvor personskadeuheld og tre materielskadeuheld på signalprogrammerne gennemgås med henblik på at Falkoner Allé før krydset i den nordlige side, lige justere grøntidsfordeling. Samtidig kan det foran Frederiksberg Centret. overvejes at etablere et separat cyklistssignal, for at forbedre afviklingen af cyklister i krydset.

På længere sigt efter 2018 anbefales at hele tværprofilet foran Metro og Frederiksberg Centret revurderes ift. krydsningsbehov og stoppestedet der har funktion af trafikknudepunkt.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Analyse af strækningsudformning og skitseprojekt 300.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 15 BILAG 1. UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Godthåbsvej / Langelandsvej / Kronprinsesse Sofies Vej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Krydsene mellem Langelandsvej, Godthåbsvej Krydset har været udpeget af fem borgere i Godthåbsvej er en overordnet trafikvej med en og Kronprinsesse Sofies Vej er signalreguleret Borgeranalysen 2012. årsdøgntrafik på godt 13.000. I myldretiderne er som to forsatte T-kryds. Godthåbsvej er en Respondenterne har angivet følgende der tæt glidende trafik i krydset. Nogle trafikanter trafikvej med en hastighedsgrænse på 50 argumenter i deres svar: standser midt i krydsområdet efter højresving fra km/t. Langelandsvej og Kronprinsesse Sofies - Uklar vigepligt for bilisterne midt i krydset Langelandsvej henholdsvis Kronprinsesse Sofies Vej, Vej er lokalveje med en hastighedsgrænse på pga. at Kronprinsesse Sofies Vej og idet de fejlagtigt tror der er stop ved fodgænger- 50 km/t. Langelands vej har grønt på samme tid felterne på tværs af Godthåbsvej, hvor der i - Det er er et skævt kryds, så cyklister og princippet er almindelig vigepligt for fodgængere. bilister kan ikke finde ud af, hvem der skal holde tilbage Løsningsforslag Frederiksberg Kommune har udarbejdet et projekt Krydset var også udpeget og prioriteret i på krydset hvor signalanlægget på Langelandsvej Skolevejsanalysen 2010. Eleverne fjernes og erstattes af en overkørsel. kommentarere var: Fodgængerfeltet på tværs af Godthåbsvej ved - Der er mange biler Langelandsvej flyttes frem til krydset med - Bilerne kører for stærk Kronprinsesse Sofies Vej, så krydset Godthåbsvej / - Der mangler lyskryds Kronprisesses Vej bliver et signalregulerede T-kryds. Når projektet bliver udført, anbefales der at holde I perioden 2007 – 2011 er der i krydset krydset under observation. registreret et materielskadeuheld og to ekstrauheld.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Midler afsat i 2013

Trafiksikkerhedsplan 2013 16 BILAG 1. UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Nyelandsvej / Falkoner Allé

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Krydset er et fire benet signalreguleret kryds Krydset har været udpeget af fem borgere i Krydset er stort og meget trafikeret. mellem to trafikveje. Venstresving er forbudt Borgeranalysen 2012. Venstresvingende bilister fra Falkoner Allé mod fra Hostrupvej mod Falkoner Allé, og Respondenterne har angivet følgende Nyelandsvej har meget kort grøntid til at kunne venstresving er forbudt fra Falkoner Allé mod argumenter i deres svar: køre igennem krydset, hvilket betyder, at de skal Hostrupvej. På Falkoner Allé er der afkortede - Der mangler et blåt cykelfelt foran højre afvikles i mellemtiderne, hvis den trafikstyrede cykelstier frem mod krydset. På Hostrupvej er svingede bilister venstresvingsspil ikke aktiveres. der blevet etableret cykelbaner på hele - Kort grøntperiode for fodgængere strækningen som går frem til krydset. På Bemærkninger om manglende cykelsti kan måske Nyelandsvej er der cykelsymboler frem mod I perioden 2007 – 2011 er der registreret et relateres til, at cykelstierne på Falkoner Allé ikke krydset. Hastighedsgrænsen på Falkoner Allé personskadeuheld (uheldssituation 410, går helt frem til krydset , dvs. der er afkortet er 50 km/t. Hastighedsgrænsen på venstresving ind foran modkørende), et cykelsti, hvilket kunne føles utrygt for cyklisterne. Nyelandsvej og Hostrupvej er nedsat til 40 materielskadeuheld (uheldssituation 410, km/t op til krydset, men ændres til 50 km/t i venstresving ind foran modkørende) i krydset Løsningsforslag selve krydset. og tre ekstrauheld i nærheden af krydset. Det anbefales at lave en trafikanalyse i krydset for at undersøge mulige problemer med venstresving og cyklister. Hvis analysen støtter op om det, kan omløbstiderne forbedres.

Cyklisternes tryghed langs Falkoner Allé kan forbedres ved at føre cykelstien helt frem til krydset. Dette forringer dog fremkommeligheden og sikkerheden og kan ikke anbefales.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Trafikanalyse 60.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 17 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af Borgeranalyse 2012 Gammel Kongevej mellem Vodroffsvej og Allégade

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Strækningen er en trafikvej med en hastigheds- Strækningen har været udpeget af syv borgere i Gammel Kongevej er en vigtig øst-vestgående grænse på 50 km/t. Borgeranalyse 2012. Respondenterne har overordnet trafikvej. Der er tæt glidende trafik. Der er cykelstier i begge retninger og parkering angivet følgende argumenter i deres svar: Cykelstierne er smalle ift. antallet af cyklister, skiftevis i højre og venstre side. - Biler parkerer på cykelstien hvilket kan gøre, at cyklisterne føler sig utrygge, - Cykelstien er for smal ift. antallet af cyklister fordi der er et stort antal cyklister. - Strækningen er meget uegnet til den store Bilerne parkerer langs cykelstien, og der er ikke så mængde biltrafik meget plads tilbage når bildøren er åben. Det kan I perioden 2007 - 2012 er der registreret 15 være med at øge uheldsrisikoen mellem cyklister og personskadeuheld og 23 materielskadeuheld. parkerede biler.

Løsningsforslag Frederiksberg Kommune er i gang med at udarbejde en analyse for at identificere de tværprofiler langs strækningen, hvor cykelstien er smallere end 1,5 m. Der undersøges mulige løsningsforslag for at forbedre cykelforholdene på disse lokaliteter. Mht. utrygheden pga. parkerede biler og cykelstien foreslås en trafikkampagne, hvor cyklisterne og bilister gøres opmærksomme på konflikter ift. åbne bildøre.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Tværprofil skitseprojekt 100.000 kr. Kampagne 250.000 kr. (Årligt budget for udførelse af trafiksikkerhedskampagner)

Trafiksikkerhedsplan 2013 18 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

ANALYSE AF UDPEGEDE SKOLEVEJSLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af Skolevejsanalysen 2010

Dalgas Boulevard / Nyelandsvej /Tesdorpfsvej, side 20 Nordre Fasanvej / Godthåbsvej, side 21 Mariendalsvej / Kronprinsesse Sofies Vej, side 23 Nyelandsvej / Stockflethsvej / Emil Chr. Hansens Vej, side 24 Stæhr Johansens Vej, side 25 Nordre Fasanvej / Nyelandsvej, side 26 Peter Bangs Vej / Jens Jessens Vej / Sønderjyllands Allé, side 27 Dalgas Boulevard / La Cours Vej, side 28 Godthåbsvej / Langelandsvej / Kronprinsesse Sofies Vej, side 16 Hoffmeyersvej mellem Troels Lunds Vej og Rådmands Steins Allé, side 29 Gammel Kongevej / Henrik Steffens Vej, side 30 Bernhard Bangs Allé mellem Dalgas Boulevard og N. Dalhoffs Vej, side 31 Godthåbsvej / Mathilde Fibigers Vej, side 32

Trafiksikkerhedsplan 2013 19 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af Skolevejsanalyse 2010 Dalgas Boulevard / Nyelandsvej / Tesdorpfsvej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Krydset er en 4-benet rundkørsel. Der er 2005 -2009: Der er ikke registreret uheld med skolebørn i krydset. Der Myldretidens tættrafikken, problemerne cykelsti forbi Femte Juni Plads, mens der var registreret 6 personskade- og et materielskadeuheld i krydset jf. med kø og tilbagestuvning kan angive en er cykelbaner med blå cykelfelter forbi de Uheldsrapport 2009. Krydset har tidligere udpeget som et fornemmelse af megen trafik på stedet og øvrige ben i rundkørslen. uheldsbelastet kryds og fodgængerfeltet over Nyelandsvej er hævet kan opleves som utrygt for cyklister og for at øge opmærksomheden på vigepligten for cirkulerende cyklister. fodgængere. Tesdorpfsvej, Nyelandsvej og Dalgas I 2010 – 2011 er der registreret et materielskadeuheld. Der er ikke Boulevard er alle mindre registreret uheld med skolebørn. Løsningsforslag trafikveje. For at forbedre trafikafviklingen i Elever synes primært, at der er mange biler og lastbiler og at det er et rundkørslen, bør man se på grøn- og farligt kryds. Desuden er der bemærkninger om, at der er svært at omløbstiderne i krydset Dalgas Boulevard – komme over, bilerne kører tæt og biler kører hurtigt. Bernhard Bangs Allé.

Rundkørslen benyttes i morgenmyldretiden primært af bilister fra En ny forskningsrapport viser, at Nyelandsvej til Dalgas Boulevard. Det gør, at de fleste der benytter forbedring af sikkerheden i kryds, der rundkørslen kører ¾ omgang før de er ude af rundkørslen igen. Det ombygges til rundkørsler ikke er så god for betyder, at de spærrer for de øvrige trafikanter, der skal ind i cyklister som tidligere antaget. Det rundkørslen. Det bliver i enkelte tilfælde problematisk for anbefales derfor, at hele trafikafviklingen, da der kan opstå kø ved krydset Dalgas Boulevard – krydsudformningen inkl. de tilstødende Bernhard Bangs Allé og den kø kan gå helt tilbage til rundkørslen. veje analyseres nærmere for at finde ud af, om rundkørslen kan forbedres, eller om Dermed standses trafikken i rundkørslen og der kommer opstuvning der evt. skal arbejdes med en helt anden af trafik på Nyelandsvej. krydsudformning.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag 500.000 kr. (Statens Cykelpulje 2013 er ansøgt om en 40% tilskudsandel - sagen er endnu ikke afgjort)

Trafiksikkerhedsplan 2013 20 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpeget på baggrund af Skolevejsanalyse 2010 Nordre Fasanvej / Godthåbsvej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Krydset er et fire benet signalreguleret kryds Krydset var udpeget og prioriteret i Krydset er beliggende på to overordnede trafikveje, mellem to trafikveje. Hastighedsgrænsen på Skolevejsanalysen 2010. Eleverne som skal afvikle trafik, og bemærkningerne begge veje er 50 km/t. Der er cykelsti på kommentarere var: omhandlende meget trafik hænger sammen med begge veje, men på Godthåbsvej er der - Mange biler vejenes funktion. afkortede cykelstier frem mod krydset, mens - Bilerne kører for hurtig Bemærkninger om manglende cykelsti kan måske der på Nordre Fasanvej er cykelbane frem - Det er et farligt kryds relateres til, at cykelstierne på Godthåbsvej ikke går mod krydset i det nordlige ben og cykelsti - Der er mange lastbiler helt frem til krydset, hvilket føles utrygt for frem til krydset i det sydlige ben. - Biler kører tæt cyklisterne. Løsningsforslag Krydset har været udpeget af tre borgere i Det anbefales, at Nordre Fasanvej nord for Borgeranalyse 2012. Respondenterne har Godthåbsvej udpeges som en ATK-strækning med angivet følgende argumenter i deres svar: baggrund i, at det er en skolevej og der sker uheld. - Der mangler cykelsti/bane op til krydset Synligheden af ligeudkørende cyklister på Nordre Fasanvej foreslås øget ved etableringen af blå I perioden 2007 – 2011 er der registreret et cykelfelter. personskadeuheld og to materielskadeuheld i De afkortede cykelstier på Godthåbsvej opleves krydset. som utrygge af skoleelever. Det anbefales at gennemføre en analyse af krydset med henblik på at tilvejebringe areal til at føre cykelbaner frem til stopstregen ved evt. at forbyde venstre- eller højresving i krydset. Omløbstiderne bør undersøges, da det kan bidrage til en forbedring af trafikafviklingen i krydset .

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Blå cykelfelter ca. 30.000 kr. Optimering af omløbstider ca. 15.000 kr. Trafikanalyse ca. 50.000 kr. Evt. ændring af afmærkning i kryds ca. 50.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 21 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Mariendalsvej / Kronprinsesses Sofies Vej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Krydset er et 4-benet, vigepligtsreguleret 2005-2009: Der er registreret et ekstrauheld Årsagen til krydset føles utrygt for eleverne, kan kryds med hævet flade med rød asfalt. Den med skolebørn i 2006 mellem en personbil og være oversigtsforholdene i krydset. Der er mange østlige del af Mariendalsvej er ensrettet mod en fodgænger. Der er desuden registreret et parkerede biler langs kantstenene op mod krydset. krydset, mens der er dobbeltrettet trafik på materielskadeuheld. Trafikken er stor i morgen og eftermyldretiden, som de øvrige tre ben i krydset. Krydsområdet er I 2010-2011 er der desuden sket to materiel- sammen med de mange parkerede biler gør, at afmærket med fartdæmpet område til 30 skadeuheld. mange føler de har svært ved at komme over km/t. krydset. Kronprinsesse Sofies Vej er fartdæmpet til 40 Krydset er udpeget som utrygt af 170 km/t med vejbump og er lukket for indkørsel skoleelever i Skolevejsundersøgelsen 2010. Løsningsforslag ved Ågade. For at forbedre krydsningsmulighederne og Elever synes primært, at dette kryds er farligt, oversigten for gående bør de eksisterende at det er svært at krydse vejen og at der er sideheller udvides. De er i dag ca. 1,8 meter brede mange biler. Der er udbredt ønske om fra og den bredde foreslås ændret til 2,0 meter. elevernes side, at der etableres lyssignal i Skiltningen ved den hævede flade (anbefalet 30 krydset. km/t) bør ændres fra lav galgestander til høj stander, idet man i dag ikke altid kan se skiltene for Krydset har fået to borgerudpegninger i parkerede biler. Borgerundersøgelsen 2012. Projektet skal koordineres med områdefornyelse Nordre Fasanvej, som skal skabe bedre oversigt, ÅDT er på knap 2.700 biler i 2010, og bedre krydsningsmuligheder og flere parkerings- gennemsnitshastigheden er 35,4 km/t. pladser.

Udvidelse af eksisterende sideheller: 80.000 kr. Ændring af eksisterende skiltning: 10.000 kr. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt 90.000 kr. Trafiksikkerhedsplan 2013 22 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Nyelandsvej / Stockflethsvej / Emil Chr. Hansens Vej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Nyelandsvej er en mindre trafikvej. 2005-2009: Der er ikke registreret uheld med Når skolepatruljen går ud for at lukke vejen til Stockflethsvej og Emil Chr. Hansens Vej er skolebørn i krydset. Der er registreret et fodgængere, standses trafikken i rundkørslen og lokalveje. Nyelandsvej er øst-vest-gående, materielskadeuheld i rundkørslen. der kommer megen opstuvning af trafik. Dette mens Stockflethsvej og Emil Chr. Hansens Vej Der er i 2010-2011 sket et personskadeuheld. giver en fornemmelse af meget trafik på stedet og udgår fra rundkørslen mod hhv. nord og syd. kan opleves som utrygt for cyklister og fodgængere, Krydset er en 4-benet rundkørsel, med blå Krydset har fået en borgerudpegning i der benytter de 2 ubemandede krydsninger i cykelfelter i cirkulationsarealet. Borgerundersøgelsen 2012. rundkørslen. Stockflethsvej og Emil Chr. Hansens Vej er smalle Krydset er udpeget som utrygt af 65 skoleelever veje og den megen parkering ved afleveringen af i Skolevejsundersøgelsen 2010. skolebørn giver uhensigtsmæssige trafikforhold foran skolens indgange og uhensigtsmæssige De primære årsager til elevernes udpegning af standsninger på vejene. dette kryds er mange biler og at bilerne kører tæt. Løsningsforslag Der bør ses på, om skolepatruljen kan lukke vejen i kortere intervaller end i dag. En ny forskningsrapport viser bl.a., at cykelbaner og farvede cykelfaciliteter resulterer i flere cykeluheld. På denne baggrund frarådes farvede cykelfaciliteter generelt, og det anbefales derfor at fjerne det blå cykelfelt i rundkørslen. Det anbefales, at skolen udarbejder en trafikpolitik med anvisning af parkeringsmuligheder.

Fjernelse af blåt cykelfelt: 50.000 kr. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt 50.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 23 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Stæhr Johansens Vej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Stæhr Johansens Vej er en to sporet vej, som 2005-2009: Der er ikke registreret uheld med Stæhr Johansens Vej er en smal lokalvej med blandt andet giver adgang til Teknisk skolebørn på strækningen. Der er registreret et cykelstier i vejens østlige ende. Cykelstierne ender Erhvervsskole, Copenhagen Business College personskade- og to materielskadeuheld. ud for Frederiksberg Forsyning, hvor vejens tvær- og Frederiksberg Forsyning. Der er I 2010-2011 er der sket et ekstrauheld med en profil bliver smallere end på den østlige del. kantstensparkering i den ene side af vejen. let trafikant involveret. Cyklisterne kører herefter ud på kørebanen og da Der kører Frederiksbergbus på strækningen. parkering er tilladt kan det føles utrygt at cykle på Strækningen er udpeget som utrygt af seks vejen. skoleelever i Skolevejsundersøgelsen 2010. Løsningsforslag Elevernes to primære årsager til udpegning af For at forbedre trafiksikkerheden/ trygheden for denne strækning er, at der mangler cykelsti og cyklisterne på Stæhr Johansens Vej foreslås det, at at bilerne kører tæt. der etableres cykelstier eller cykelbaner.

På grund af vejens smalle tværprofil bør det i samme forbindelse overvejes forbyde parkering på strækningen.

Etablering af cykelstier: 2.300.000 kr. Ændring af parkeringsrestriktioner: 10.000 kr. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt 2.310.000 kr. Trafiksikkerhedsplan 2013 24 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Nordre Fasanvej / Nyelandsvej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Nordre Fasanvej (nord/syd-gående) er 2005-2009: Der er ikke registreret uheld med Krydset er beliggende på to overordnede trafikveje, en overordnet trafikvej og Nyelandsvej skolebørn i krydset. Der er registreret tre som skal afvikle trafik og bemærkningerne (øst/vest-gående) er en mindre personskade- og tre materielskadeuheld i krydset. omhandlende meget trafik hænger sammen med trafikvej. I 2010-2011 er der sket to materielskadeuheld. vejenes funktion. Krydset er et fire-benet, signalreguleret kryds med blå cykelfelter i alle fire ben. Krydset er udpeget som utrygt af 41 skoleelever. På Nyelandsvej er der afkortede cykelbaner frem til krydset. På Nordre Fasanvej er der afkortet Elevernes primære årsager til udpegning af dette kryds cykelbane nord for krydset. Syd for krydset er der er mange biler og lastbiler, at bilerne kører tæt og at cykelsti frem til krydset. Skoleelever kan føle sig krydset er farligt. utrygge på de afkortede cykelbaner når der er meget tæt trafik.

Løsningsforslag Busstoppestedet på Nyelandsvej, der i dag er nedlagt, forventes ibrugtaget i 2013, hvor bus 30 skal køre sammen med nuværende bus 73. For at cyklister kan føle sig mere trygge, kan det overvejes at nedlægge den kombinerede højresvings- og ligeudbane på Nyelandsvej øst. Det anbefales, at udarbejde en trafikteknisk undersøgelse, hvis en svingretning i krydset nedlægges.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt trafikanalyse 50.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 25 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Peter Bangs Vej / Jens Jessens Vej / Sønderjyllands Allé

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Peter Bangs Vej er en overordnet trafikvej, og 2005-2009: Der er ikke registreret uheld med Der er en del trafik i dette kryds. Vejene er brede og Sønderjyllands Allé er en mindre trafikvej. børn i krydset. Der er sket ét personskade- og ét det kan virke uoverskueligt for fodgængere at Det er et 4- benet, signalreguleret kryds. Der materielskadeuheld i krydset. krydse vejen. er cykelsti på Peter Bangs Vej, men ikke på Ingen uheld i 2010-2011. Sønderjyllands Allé og Jens Jessens Vej. Løsningsforslag Krydset er udpeget som utrygt af seks Det er blevet etableret en venstresvingsbane på skoleelever. Sønderjyllands Allé. Der er etableret cykelbaner på Sønderjyllands Allé i Elevernes primære årsager til udpegning af 2012/2013. dette kryds er, at bilerne kører tæt og hurtigt. Det anbefales at etablere midterheller på tre ben for at give et støttepunkt til fodgængerne i krydset En kontrol af hastighedsniveauet i KMastra mellem Sønderjyllands Alle og Peter Bangs Vej. viser, at gennemsnitshastigheden på Peter Støtteheller i 2 ben (Jens Jessens Vej og Peter Bangs Bangs Vej (2009) vest for Orla Lehmanns Vej er Vej øst) etableres i 2013 40,4 km/t, mens 85 % fraktilen er 49,5 km/t. ÅDT er knap 12.000 vest for Orla Lehmanns Vej.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt Etablering af midterheller i 3 ben af krydset 800.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 26 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Dalgas Boulevard / La Cours Vej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Dalgas Boulevard er en mindre trafikvej med 2005-2009: Der er ikke registreret uheld med Der kan om morgenen opstå kø fra krydset Dalgas cykelstier og midterrabat, mens La Cours Vej skolebørn i krydset. Der er registreret ét Boulevard – Bernhard Bangs Allé, og den kø går er en lokalvej. Det er et T-kryds med personskadeuheld i krydset . forbi La Cours Vej. Dette giver en fornemmelse af ubetinget vigepligt for La Cours Vej. Der er Ingen uheld i 2010-2011. megen trafik på stedet og kan opleves som utrygt ikke cykelsti på La Cours Vej. Der er etableret for cyklister og fodgængere. en smal venstresvingsbane i krydset. Krydset er udpeget som utrygt af 13 elever. Der er syd for krydset plantet træer i oversigts- arealet i den østlige side af vejen. Det kan betyde Elevernes primære årsager til udpegning af nedsat oversigt for biler, der skal dreje ned af La dette kryds er, at der er mange biler og lastbiler, Cours Vej. Det kan opleves utrygt for cyklisterne, at det er svært at komme over og at bilerne der kommer fra syd, da bilisterne kan have kører hurtigt. Flere elever synes, krydset skal problemer med at se cyklisterne. signalreguleres. Løsningsforslag Det anbefales at lave en analyse hvor signalprogrammerne gennemgåsmed henblik på at justere grøntidsfordeling i krydset Dalgas Boulevard – Bernhard Bangs Allé. For at øge synligheden af cyklisterne kan der etableres blåt cykelfelt eller cyklistsymboler på tværs af La Cours Vej. Endvidere bør man se på ,om et eller flere af træerne i vejens østlige side skal fjernes eller beskæres for at forbedre bilisternes oversigt i forhold til cyklisterne.

Analyse ændring af grøntider / optimering af omløbstider: 30.000 kr. Etablering af blåt cykelfelt eller cyklistsymboler: 2.000 – 10.000 kr. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt 45.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 27 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Hoffmeyersvej mellem Troels Lunds Vej og Rådmands Steins Allé

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Hoffmeyersvej er en lokalvej beliggende i en Der er ingen uheld sket på denne strækning i Der er i dag afsætning i vejens vestlige side hvilket 40 km/t hastighedszone og er fartdæmpet til perioden 2005-2011. betyder, at bilerne skal krydse vejen for at sætte børnene 30 km/t. af. Det vurderes at være problematisk i forhold til de Der er adgang til Søndermarkskolen fra Strækningen er udpeget som utrygt af én cyklister der kører i sydlig retning til skolens indgang. Hoffmeyersvej. skoleelev. Der er forbud mod indkørsel for Strækningen er fartdæmpet til 30 km/t. Det er etableret motorkøretøjer ved Troels Lunds Vej mandag 5 bump på strækningen. Det er korte cykelbaner til hver til fredag i tidsrummet 7.30-8.30. side af bump. Parkeringsbanerne går helt frem hvor cykelbanerne starter. Det betyder at cykler skal køre i zig-zag langs strækning, dvs. fra kørebanen ind til cykelbanen ved bump (mellem parkerede biler) og ud til kørebanen igen.

Løsningsforslag For at forbedre trafikafviklingen på Hoffmeyersvej kan afsætningspladserne flyttes til vejens østlige side. Dermed minimeres den utilsigtede krydsning af biler og modkørende cyklister. Endvidere bør cyklistforholdene på stedet tydeliggøres og det kan overvejes om der skal etableres en delvis cykelbane foran skolen.

Det anbefales at fjerne de eksisterende cykelbaner ved bump og udvide bumpet til kantsten.

Flytning af afsætningspladser på Hoffmeyersvej: 60.000 kr. Fjernelse af cykelbaner + udvidelse af bump 175.000 kr. Delvis cykelbane foran skolen 20.000 kr. Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt 255.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 28 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Gammel Kongevej / Henrik Steffens Vej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Det er et vigepligtsreguleret T- kryds. På 2005-2009: Der er ikke registreret uheld med Gammel Kongevej er en overordnet trafikvej med Gammel Kongevej umiddelbart øst for krydset skolebørn i krydset. Der er registreret et en årsdøgntrafik på knap 11.300. Om morgenen er er etableret et fritliggende signalreguleret personskade- og et materielskadeuheld. der tæt glidende trafik på Gammel Kongevej. Da fodgængerfelt. Ingen uheld i 2010-2011. der er alternativ krydsningsmulighed på Gammel Kongevej vurderes der ikke behov for at Krydset er udpeget som utrygt af fem gennemføre supplerende vejtekniske skoleelever. foranstaltninger.

Elevernes udpegningsårsager er alle forskellige: Løsningsforslag - Mange biler Fodgængere bør benytte fodgængerfeltet ved det - Svært at krydse vejen signalregulerede kryds. Se side 8, hvor lokaliteten - Der mangler lyskryds er analyseret på baggrund af fodgængeruheld. - Krydset er farligt - Bilerne kører hurtigt

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag, i alt -

Trafiksikkerhedsplan 2013 29 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Bernhard Bangs Allé mellem Dalgas Boulevard og N. Dalhoffs Vej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Bernhard Bangs Allé er en mindre 2 sporet 2005-2009: Der er registreret et uheld med Der er på Bernhard Bangs Allé parkering i trafikvej med cykelbaner. Skolevejsanalysen skolebørn i krydset (materielskade); ligeud- parkeringslommer langs vejen. Disse er gennemført sideløbende med opstart af kørende cyklist og en højresvingede bilist ved N. parkeringspladser er fuldt udnyttet og det kan give anlægsarbejderne. Der er parkering i begge Dalhoffs Vej. Ingen uheld i 2010-2011. en fornemmelse af mange biler på vejen. vejsider. Hastigheden er nedsat til 40 km/t på Elevernes to primære årsager til udpegning af strækningen med bumps. denne strækning er mange biler og lastbiler, og Løsningsforslag at der mangler cykelsti. Der er i 2011 etableret cykelbaner på Bernhard En kontrol af hastighedsniveauet i kMastra Bangs Allé. Der er desuden etableret bump på viser, at gennemsnitshastig-heden på Bernhard strækningen tilpasset 40 km/t. Disse to tiltag skal Bangs Allé (2009) er 41 km/t, mens 85% være med til at øge synligheden af cyklerne og til at fraktilen er 49 km/t. forbedre trygheden og trafiksikkerheden på strækningen. Det anbefales at øge trygheden ved at opsætte skilte med anbefalet 40 km/t hastighedszone, så fartdæmpningen synliggøres.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag Skiltning af 40 km/t anbefalet hastighedszone 30.000 kr.

Trafiksikkerhedsplan 2013 30 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Lokaliteter udpegede på baggrund af skolevejsanalysen 2010 Godthåbsvej / Mathilde Fibigers Vej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Det er et fire-benet signalreguleret kryds. Der 2005-2009: Der er ikke registreret uheld med Om morgen er der tæt glidende trafik i krydset. er cykelsti på Godthåbsvej, mens der ikke er skolebørn i krydset. Der er registreret ét Det kan være med til at de lette trafikanter føler sig cykelfaciliteter på Mathilde Fibigers Vej og personskade- og ét materielskadeuheld. utrygge. Vagtelvej. Ingen uheld i 2010-2011. Mathilde Fibigers Vej og Vagtelvej er private Løsningsforslag fællesveje. Krydset er udpeget som utrygt af 14 elever. Der er i 2009-2010 etableret midterheller på Godthåbsvej er en trafikvej med en Godthåbsvej og signalanlægget er blevet renoveret årsdøgntrafik på godt 13.000. Om morgnen er Eleverne har udpeget dette kryds grundet med diodesignaler. der tæt glidende trafik på Godthåbsvej. mange biler og lastbiler. Derudover er der Det anbefales derfor at holde stedet under bemærkninger om, at det er svært at krydse observation . vejen, at det er et farligt kryds og at bilerne Krydset er ikke udpeget i borgeranalysen, hvilket kører hurtigt. kan indikere at krydset ikke længere opfattes som utrygt.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag -

Trafiksikkerhedsplan 2013 31

Trafiksikkerhedsplan 2013 32 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

ANALYSE AF OMBYGGEDE LOKALITETER

Ombyggede lokaliteter, hvor antallet af uheld er steget Nordre Fasanvej mellem Godthåbsvej og Mariendalsvej, side 34

Trafiksikkerhedsplan 2013 33 ANALYSE AF UDPEGEDE PROBLEMLOKALITETER

Ombyggede lokaliteter, hvor antallet af uheld er steget Nordre Fasanvej mellem Godthåbsvej og Mariendalsvej

Beskrivelse af lokaliteten Problematik Hypotese Nordre Fasanvej er en vigtig nord-syd gående Evaluering af ombygningen viser, at Langt de fleste uheld er sket i myldretiden, hvor der forbindelse, som er blevet ombygget i 2004. uheldstallet er steget med 16%. er meget tæt trafik. På den smalle strækningen er Strækningen er en smal to-sporet trafikvej I den fem årige periode 2007-2011 er der der forholdsvis mange overkørsler samt med parkering i begge sider af vejen, registreret 13 materialeskadeuheld og fem parkeringsbaner, hvilket hurtigt kan genere kø ved krydsningspunkter for lette trafikanter samt personskadeuheld med to alvorligt sving eller parkeringsforsøg, som kan få bilisterne til buskørsel. tilskadekomne og tre lettere tilskadekomne. at tage chancer. De hyppigst forekomne uheld er uheld med En anden årsag til at der sker uheld på strækningen højresving foran medkørende og kan være høj hastighed, som er vist på bagendekollisioner. hastighedsmålinger.

En kontrol af hastighedsniveauet i Kmastra Løsningsforslag viser, at gennemsnitshastigheden på Nordre Det vurderes ikke, at der er problemer med Fasanvej lige syd for krydset med Mariendalsvej oversigtsforhold eller strækningsudformning. er 44,1 km/t, mens 85% fraktilen er 55 km/t. I Det anbefales derfor, at der arbejdes med morgenmyldretiden er der mellem 14 og 19 % kampagner, der har fokus på ”vis hensyn til kører over hastighedsgrænsen. hinanden i trafikken” og ”hold afstand”. Det anbefales at udpege strækning som en ATK strækning og/eller etablere Din Fart viser.

Skønsmæssig vurderet anlægsoverslag - (Årligt budget for udførelse af trafiksikkerhedskampagner)

Trafiksikkerhedsplan 2013 34 Trafiksikkerhedsplan 2013 35 Trafiksikkerhedsplan 2013