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Trevor M. Creed 2.4 Chrysler Design 129

2.4.1 Automobil Chrom schmuck erlebte einen erstaunlichen Überfluss an den amerikanischen Autos Mitte und Design und Ende der 1950er Jahre. Dennoch lieben Menschen innen und außen etwas Glanz, Im Chrysler Designteam teilen wir die Lei den- bewusste Details die den Eindruck geben, als schaft, den nächsten automobilen Meilenstein zu habe der Designer viel Zeit und Gedanken entwerfen. Designer besitzen den un heimlichen darauf verwendet, diesen speziellen „Schmuck“ Scharfsinn, Dinge zu sehen, die nicht existieren. zu applizieren. Während andere vielleicht stolz darauf sind, ihren Weg durch den Irrgarten der Kreativität Designer müssen die Geschichte des dadurch zu finden, dass sie stufenweise mit 3-D- Automobils studieren. Modellen zu einer eventuellen Lösung kommen, so gehen wir beim Chrysler Design anders Seit 1930 bis heute müssen Designer wissen, was vor. Unsere Vorstellung ist es, direkt auf den bisher geschah und wie sich sowohl die Industrie Punkt zu kommen, Hindernisse zu beseitigen als auch das Automobildesign ent wickelten (Bild und schnell zum Ziel zu gelangen. Bei Chrysler 2.4-1). gehen wir davon aus, dass innovative Produkte mit hoher Gestaltungsqualität, in welchem Markt- segment auch immer, sehr begehrt sind. Diese Qualitäten sind die führenden Prin zipien unserer Designphilosophie.

Was macht gutes Design bei einem Auto mobil aus?

Vor allem soll das Fahrzeug die Menschen sowohl optisch als auch emotional ansprechen. Es sollte sowohl von nahem wie aus der Ferne ein klares Statement abgeben. Wir nennen dies die straßentaugliche Optik („down the road graphics“). Falls ein möglicher Kunde nicht angezogen wird oder beim ersten Anblick nicht begeistert ist, hat es nicht viel erreicht. Ein hervorragendes Bei spiel die ses Gefühlsphänomens kann nicht nur bei den anspruchsvollen Veranstaltungen Sie müssen das „Package“ eines Automobils Bild 2.4-1 wie dem Concours d`Elegance beobachtet wer- verstehen, ob es front- oder heckgetrieben oder 1934 Airflow Chrysler den, sondern besonders bei den mehr boden- gar allradgetrieben ist. Ihnen muss die Antriebs- Imperial Eight mit ständigen Veranstaltungen wie dem Woodward art geläufig sein, ebenso Radaufhängung, Brem- der Union Pacific Avenue Dream Cruise in Detroit. In bei den Fällen sen, Räder und Reifen. Sie müssen wissen, wie M-10.000 stromlinien- kommt das normale Publikum dorthin, um jene Automobile montiert und hergestellt werden. Sie förmigen Lokomotive Autos zu bewundern, wo sich Nostalgie und Emo- müssen Kenntnis über die im Automobil bau ver- tion verbinden. Groß artige Proportionen sind ent- wen deten Ma terialien besitzen. Sie brauchen Com- scheidend. Die Gesamt länge im Verhältnis zur puter kennt nisse ebenso wie Wissen über Zeichen- Breite und Höhe, der vordere und hintere Über- programme und 3-D-Flächenerstellung. Sie sollen hang, die Anordnung der Räder und Reifen im mit offe nen Augen beobachten, eine Eigenschaft, Verhältnis zum Wagenkörper, das alles muss die im Design so wichtig ist wie Kreativität und richtig und sorgfältig überlegt sein. Das Ziel der Neugier. Sie müssen gute Proportionen erkennen De signer muss sein, jene Kombination zu finden, können und wissen, was ein Auto, ob Jeep, Pick- die der Größe und dem Wagentyp angemessen up oder SUV, attraktiv und anziehend für einen ist. zu künfti gen Kun den macht.

Ein Auto sollte niemals „überladen“ Gutes Design bedeutet eine umfassende („overdone“) sein. Annäherung an das Produkt.

Das heißt, es sollte nicht zu viel mit der Ober- Es reicht nicht, nur ein großartiges Exterior fläche oder den Karosserielinien ge schehen. Design ohne ein ebenso großartiges Interior zu 130 2.4 Chrysler Design

haben. Und sie bekommen weder das eine noch Wenn ein Käufer in Europa einen Chrysler, das andere, wenn die Konstruktion des Produktes oder Jeep kauft, dann lehnt er die viel fäl tigen nicht auch auf demselben Niveau ausgeführt Wahlmöglichkeiten in seinem Lande ab und kau ft wird. Ein Fahrzeug mit wunder barem Motor dagegen bewusst ein rollendes „Stück Amerika“. und Getriebe, mit besten Fahreigenschaften und Die wichtigsten Eigenschaften, die wir diesen Handling, gebaut mit zuver lässiger Qualität, das Kunden geben müssen, sind Qualität, hand werk- ist großes Design, ein umfassendes Design. liche Kunst und Zuverlässigkeit, alles ser viert mit einer großen Portion amerikanischen Flair. Wir sind einem nationalen Designstil verpflichtet. Es verlangt großes emotionales Engagement und eine gewaltige Hingabe, ein neues Auto, das Amerikanische Autos sollten wie ameri ka nische nicht existiert, in die Welt zu bringen. Und wenn Autos aussehen. Jaguar, Bentley, Aston Martin man bereit ist, dieses enorme Investment an Zeit, und Rolls-Royce sollten britisch aus sehen (unab- Energie und Geld einzugehen, dann glaube ich, hängig von ihren Eigen tü mern). Citroën, Peugeot sollte man anstreben etwas zu schaffen, das und Renault sollten französisch, VW, Audi und Menschen sich wünschen zu besitzen und vor Mercedes sollten „teutonisch“ aus sehen und allem stolz auf ihre Entscheidung macht, es zu entsprechend , Ferrari, Lancia, Lamborghini kaufen. und Alfa italienisch. Bei Chrysler, Dodge und Jeep glauben wir nicht nur an das Bekenn tnis Bei Chrysler Design fühlen wir uns glücklich, zum amerikanischen Stil, sondern auch an die als Teil einer Organisation, in der das füh rende Wichtigkeit, einzigartige amerikanische Pro- Management die Wichtigkeit des Trend setzen- duktkonzepte zu schaffen. Die Marke Jeep wird den Designs erkennt. Tatsächlich ist Marktdif- weltweit als genauso ameri kanisch wahrge nom- fe renzierung direkt in unserer Kern strategie men wie Levis Jeans, Coca Cola und Pepsi. Aber festgeschrieben. Man kann es auch so sagen: das machen nicht nur die Gestal tungs merkmale Unsere Produkte unterscheiden sich ... durch aus. Die Erfindung und das Schaf fen eines neuen Design. Marktsegmentes ist eben so ein Merkmal dieser einzigartigen amerikanischen Vorgehensweise.

Bild 2.4-2 1953 Chrysler d’Elegance concept car 2.4 Chrysler Design 131

In der Chrysler Gruppe nehmen wir auch die eröffnen, wie z. B. dem Achtzylinder-Reihen mo- concept cars sehr wichtig. Das war früher so tor im concept car, dem V12- und ist es auch heute. In den 1950er und 1960er Motor mit vier Turboladern im Chrysler ME 4 12, Jahren förderte Virgil Exner, der erste Styling dem wahnsinnigen Tomahawk Motorrad mit Vize präsident bei Chrysler, eine Reihe von inno- Hemi-Motor und dem vielseitigen Jeep Hurri- vativen concept cars, die er „idea cars“ nannte cane mit seinem Doppel-Hemi-Motor und der und welche systematisch Veränderungen im De- Vierradlenkung, mit der er sich auf der Stelle dre- signdenken erforschten (Bild 2.4-2). hen kann. Auch wenn unsere concept cars keine Straßenzulassung haben, so ver mit teln sie uns Heute sind concept cars ein wichtiger, le bens - (und auch glücklichen Motorjour nalisten) ein notwendiger Teil unserer Produkt design stra te- reales Gefühl darüber, wie es bei einem Serien- gie, denn sie sorgen dafür, dass wir De signer modell sein könnte. Das ist wichtig, weil wir nicht altbacken werden. Sie sind ein Weg, die nicht nur eine ziemlich gute Erfolgs ge schichte an Reaktion der Öffentlichkeit und der Medien auf Überraschungen für Auto shows haben, sondern neue Ideen abzuschätzen, gleichzeitig sind sie auch an einigen concept cars, die wir in Serie ein hausinternes Barometer für unser Mana ge- gebracht haben. mentteam. Selbst wenn wir unsere concept cars nie dem Publikum zeigen würden, so sind sie So zeigten wir den als concept car unersetzlich darin, uns dabei zu helfen, sich an zu einem Zeitpunkt, als Chrysler immer noch neue Ideen und Design Richtungen zu ge wöh- Varianten der frontangetriebenen K-Cars ver kauf- nen. te. Die Viper gab uns Glaubwürdigkeit für das, was wir „in der Pipeline“ hatten und sie stärk- Dabei ist es wichtig zu wissen, dass alle unsere te unsere Positionierung als Company, die ge- concept cars fahrfertige Automobile sind, her- willt ist, gegen den Strom zu schwimmen. Den gestellt aus Blech und/oder Kohlefaser. Obwohl PT Cruiser haben wir zunächst als concept car diese wesentlich teurer sind als nicht fahrbare enthüllt, kündigten aber innerhalb von 30 Sekun- Fiberglass-Modelle, kann diese Methode auch den an, dass er in Produktion gehen wird (Bild unseren Ingenieuren im Designbüro neue Ideen 2.4-3).

Bild 2.4-3 2001 Chrysler PT Cruiser Cabrio concept car 132 2.4 Chrysler Design

Wir wissen, dass wir die richtige Wahl trafen, aus Aluminium, die Blick auf die Aufhän gungs- weil der einmillionste Cruiser bereits im März mecha nik geben sollen einschließ lich der gold- 2005 die Bänder verlassen hatte. glänzenden Brems zan gen. Alle Leuchten sind hin ter Klarglas mit matt metallgrauem Rahmen eingefasst und teilen sich dasselbe „mecha- nische“ Designvokabular, das auffällige Rund- 2.4.2 Das Hornet elemente beinhaltet plus die dreifach geteilten orange farbenen Blinker. Die dreiteilige Ansicht Konzeptauto der Seitenfenster endet im keilförmigen hinteren Fenster. Beim Hornet probierten wir die Idee aus, Eines unserer neuesten Konzeptautos ist der dass zukünftig der Kunde nach seiner Wahl Dodge Hornet, ein Auto, das entworfen wurde, kontrastfarbiges Glas als zusätzlichen Akzent um eine einzigartige Mischung aus euro päischer aussuchen kann. Daher sind allen Glasflächen Sen si bilität für Motorgröße und Grundfläche und inklusive dem riesigen Glasdach in einer tief- amerikanischem Kniff für Aggressivität und fle- blauen Blue-View-Tönung ausgeführt, die her vor- xiblen Innenraum in den B-Segment Markt zu ragend kontrastiert zum Farbton „Liquid Silver“ bringen. Entworfen wurde der Hornet in unserem des Exteriors (Bild 2.4-4). Pacifica Studio in Carlsbad, Kalifornien. Die gerahmten Türen öffnen so, dass das Feh- Er ist dynamisch, wendig und macht Spaß beim len der B-Säule sofort auffällt ebenso wie das Fahren. Seine stämmige Figur und die Räder- sportlich ausgelegte Interieur, wo alle Oberflä- an-den-Ecken-Silhouette vermitteln den Spaß chen so an die Außenhaut gerückt wurden, dass am bewussten Fahren selbst für die einfachsten ein maximaler Innenraum entsteht. Im Ent- Besorgungen. Wir hielten uns an ein Rallye- wurfs prozess studierten unsere Designer den inspiriertes Aussehen – robust und fähig – mit Innenraum von Weltraumkapseln, da diese für ausgeprägtem Design. Besonders lag uns daran, höchsten Gebrauchswert bei eingeschränktem beim Interiorvolumen an die Grenzen zu gehen. Raum entworfen wurden. Dies ist ein Beispiel, Daher ist der Hornet fast so breit geraten wie ein wie wachsam Designer beobachten sollen, denn C-Segment-Auto. Und mit seiner breiteren Spur Ideen finden sich überall. Konsequenterweise steht er satt auf der Straße. Das ist wichtig, weil ist das knackige schwarz und schiefergraue das wahre Design eines jeden Autos sich erst auf Interior des Hornet für Style und Gebrauchs- der Straße zeigt, wenn es sich dort zwischen den wert gestaltet, mit Oberflächen, die diszi pliniert anderen Pkws, Pickups und SUVs bewegt. und raumsparend flach wirken. Die dünnen geschäumten Sitze mit bewusst exponiertem Die kraftvolle Seitenansicht wird geprägt durch Rahmen klappen nach vorne und können auf die großen, offen gestalteten, 19-Zoll-Felgen den Boden umgelegt werden, um eine völlig

Bild 2.4-4 Dodge Hornet concept car 2.4 Chrysler Design 133

flache Ladefläche zu erhalten. Ablageflächen Geschäftsansatz. Wir brauchten dringend ziel- in den vorderen und hinteren Türen können gerichtete Produkte, die außergewöhnlich gestal- ganz nach Kundenwünschen verstellt werden. tete und positionierte Autos mit großer Kunden- Außen und innen lassen sich zusätzliche Teile nachfrage sein sollten. Und sie mussten für un- und Accessoires anbringen, damit Besitzer sere Kunden so erschwinglich sein, dass sie sich sich „ihr“ Auto selbst ausstatten können und so das, was sie sahen, auch leisten konnten. Am ihre individuellen Bedürfnisse und Wünsche wich tigsten ist Führerschaft im Produkt, füh- zum Ausdruck bringen können, was besonders rend im Styling, innovativ im entsprechenden wichtig für jüngere Käufer ist. Hart, dreist Segment und beim Produkt. Für das Design und gewillt anders zu sein, zeigt das Dodge bedeutet dies, kalkulierte Risiken eingehen. Hornet Konzeptauto im umkämpften Markt Es sollten eben keine „vanilla“-Produkte aus des B-Segments eine ideale Kombination ameri- unseren Studios in Auburn Hills, Michigan oder kanischen Spaßes mit europäischer Funktio- Carlsbad, Kalifornien kommen. nalität. Design wird weiterhin eine sehr wich- tige Rolle in der Chrysler-Gruppe spielen. Aber Wie hat sich nun diese Philosophie in der Ent- Chrysler-Produkte sind weit mehr als nur wicklung unserer Produkte widerge spie gelt? Styling. Wir konzentrieren uns auf das gesam- Schauen wir uns mal die neue heckgetriebene te Package, die Ingenieurarbeit und auf Fahr dy- LX-Plattform (300 C) an. Hier war das Design der namik, Qualität, Feinarbeit. Dazu gehört auch Schlüssel in der Entwicklung unserer wichtigsten hand werkliches Können im Innenraum, alles Baureihe mit dem Codenamen LX, in der Serie ein ge bunden in ein großartiges Design, das dann als C und Dodge Magnum hilft, sich von allen anderen Fahrzeugen auf der be nannt. Die LX-Geschichte begann mit der De- Straße zu unterscheiden. Deshalb liebe ich es, batte um die Frage, eine dritte neue Hülle für meinen Chrysler 300 C zu fahren. Ein Auto wie die frontgetriebene LH-Plattform zu entwickeln der 300 C bringt alle diese Elemente zusammen oder eine gänzlich neue Plattform zu schaffen. und gibt mir echte und andauernde Genugtuung. Wir erfanden das „cab forward“, den nach vorne Diese Art der Zufriedenheit zu liefern ist das gerückten Aufbau für unsere spezielle Front- Ziel, das wir mit jedem Produkt verfolgen, das antriebsstrategie. Es war unsere Handschrift, die wir entwickeln. Eine Betrachtung der Entstehung uns zeitweilig an die Spitze der Meute brachte. unseres jüngsten Produktionsdesigns gewährt Wir hatten aber diese Designlösung so weit Einblick in unseren Chrysler Group Design Pro- wie möglich in der Produktion ausgereizt und zess. mit concept cars sogar noch weiter getrieben. Seit aber unsere Mitbewerber uns inzwischen imitierten, spürten wir die Notwendigkeit, et- 2.4.3 Die Entwicklung was Neues zu machen, etwas Frisches, etwas An de res, also rechts abbiegen, wo alle anderen des 300 C links abbogen. Hinzu kamen neue Auflagen für Frontal zusammenstöße, die längere vordere Das Jahr 2000 war für Chrysler und mich das Über hänge notwendig machten. Und wir hätten Jahr schlechthin. Es war das dritte Jahr der auch den zukünftigen 5,7-Liter Hemi-Motor nicht Daimler-Chrysler Fusion. unterbringen können, wenn wir beim Front- Dr. Dieter Zetsche war unser neuer Vorstand und antrieb bleiben würden. Weitere zusätzliche ich wurde zum Senior Vice-President/Product Faktoren beein flussten unsere Überlegungen. Design berufen und wir hatten gerade eines un- So wünschte sich das Management eine klarere serer bedeutendsten Programme in unserer Ge- Unterscheidung zwischen den Marken Dodge und schichte auf den Weg gebracht, den 2004-Nach- Chrysler im Markt. Es wurde viel Arbeit beim folger der grossen Baureihe mit Codenamen LX- Chrysler- und Dodgemarketing investiert ebenso Programm. wie bei den Werbeagenturen, um den jeweiligen Markencharakter von Chrysler und Dodge klar zu Als eine der ersten Maßnahmen legte das neue definieren. Zusätzlich bestand der Wunsch, den Management neue strategische Ziele und eine Status der Marke Chrysler so anzuheben, dass Punkte liste für die Chrysler Gruppe fest, anhand es die Topmarke der Chryslergruppe wird. Es ist der unser Fortschritt gemessen werden sollte. kein Geheimnis, dass viele Prestigemarken auf Mit dem Ausdruck „disciplined pizzaz“ (was so den Heckantrieb setzen. Unter der Führung von viel wie „disziplinierte Begeisterung“ heißen Tom Gale (der frühere Executive Vice-President könn te) beschrieb Dr. Zetsche den einzigartigen Design) hatten wir eine stattliche Auswahl sehr 134 2.4 Chrysler Design

Bild. 2.4-5 Chrysler Chronos concept car

geschmackvoller und edler Chrysler Konzept- oder an den Bentley Continental von 1952 und autos gemacht, darunter der Phaeton mit Trenn- an den Rolls Royce Silver Cloud von 1955 und scheibe, der Atlantic, das Hemi-C Cabrio und die auch an den Buick Riviera von 1963. Das waren Chronos-Limousine (Bild 2.4-5). Automo bile mit einzigartigen Proportionen, wun- der ba rem Ver hältnis von Glas zu Blech, mit edlen Alle haben die Chrysler-Marke auf ein neues Grills und langen Hauben, über die man durch Niveau gehoben und sorgten für ent spre ch enden die Windschutzscheibe schauen konnte. Du Gesprächsstoff. Alle hatten sie Heck antrieb, wie kamst Dir als etwas Besonderes vor, wenn Du wir ihn in der alten Chrysler Corporation vor der sie fuhrst und diese Vorstellung brannte sich in Fusion mit Daimler-Benz nicht hatten. mein Gedächtnis für immer ein.

Unser Designteam diskutierte ausgiebig den Heute glauben wir, nur noch hinter einer Instru- Schritt zurück zu unseren amerikanischen Wur- mententafel und ein Paar Scheiben wischern zeln, den goldenen Jahren amerikanischer Autos zu fahren, weil mit dem aktuell modischen in den 1950er und 1960er Jahren, als das auto- funktionellen Aerolook die Motorhauben nach mobile Design aufdringlich, überzeugt und opti- vorne und aus unserer Sicht abtauchen. So be- mistisch auftrat. Auch ich hatte angeregte Dis- kamen wir langsam die Vision eines Autos, das kus sionen über einige Autos aus meiner Jugend- die Rolle für diese neue Chrysler-Ära über neh- zeit, über Autos, an die ich mich nur allzu gerne men konnte. Es wurde Zeit, das typisch ameri ka- erinnere; etwa an den Rover P5 von 1967 - 73, nische Auto wieder auferstehen zu lassen. So wie mein Onkel hatte von diesem Modell die Limou- wir bei den Konzeptautos, über die ich bereits sine und das V8-Coupé, das eigentlich eine vier- be richtetet habe, den Heckantrieb wählten, so türige Limousine mit abgesenktem Dach war, glaub ten wir auch jetzt an ihn, für eine gänz lich

Bild. 2.4-6 LX Package mit Heckantrieb 2.4 Chrysler Design 135

neue Proportion mit kurzen vor deren und hin- teren Überhängen (was beim Frontantrieb nicht möglich ist). Dank der Fusion mit Daimler-Benz hatten wir die nötigen Synergien, um einen Heck- antrieb mit passender Hinter radaufhän gung zu be kom men, beides die Schlüssel für den „new look“ und gleichzeitig mit weni ger Investitio nen ver bunden. Wir wünschten uns einen langen Rad stand. Der des alten LH betrug 2870 mm, der des neuen 300 C kam nun auf 3048 mm. Warum dies? Wir wollten noch mehr Innen raum, ein überraschend geräumiges Interieur, eines, das den Kunden be- geistert und damit ein größeres Auto für Men- schen, die vorher ein Sport-Utility-Vehicle (SUV) hatten und jetzt auf der Suche nach einem neuen Topmodell, den großen bulligen 5,7-Liter-V8- Fahr erlebnis waren. Konsequenterweise ist der Hemi motor, von dem wir wussten, dass er gerade Bild 2.4-7 LX 76 mm höher als sein Vorgänger LH (Bild von unseren Ingenieuren entwickelt wurde. Ein Chrysler 300 Konzept- 2.4-6). herrlicher Motor, der das i- Tüpfelchen für das Illustration neue Auto sein würde. Wir wünschten uns 18-Zoll-Räder mit großfor- matigen Reifen, die wiederum große Rad häu- Dieses war alles Teil der gesamtheitlichen Vor- ser notwendig machten und damit die Seiten- gehensweise, die ich erwähnte. Für mich bedeutet an sicht dominierten, aber zukünftig auch ge- es ein großartig aussehendes Auto, innen wie eignet waren, dass sowohl 20- als auch 22-Zoll außen, mit edlem Antrieb, groß artigem Handling, Räder montiert werden könnten. So sollte es mög- bestens verarbeitet, zu einem erschwinglichen lich sein, das eigene Auto individuell zu gestal- Preis. Es vermittelt etwas Wertvolles im Ver- ten. Wir wollten auch einen gedrungenen Dach- gleich zum Gesamt markt. Es geht nicht nur um aufbau und knackige knappe Seitenfenster, die das Styling, es geht um alles rund ums Kau fen, sich von allem anderen auf der Straße unter- Be sitzen und der Fahrerfahrung, alles in allem scheiden sollten. Es sollte auch eine hohe Seiten- ver körpert es das, was wir „disciplined pizzaz“ wand geben, um den Passagieren beim Fahren („disziplinierte Begeisterung“) nennen (Bild ein schützendes Gefühl zu vermitteln, wenn sie 2.4-7). sich auf den viel befahrenen Highways zwischen höheren und größeren SUVs be wegen. Selbst die Schon die ersten Skizzen haben uns begeistert Windschutzscheibe sollte nicht mehr so stark und führten zum Entwurf eines der ersten LX- zum Fahrer geneigt sein. Alles in allem, es war Modelle, mit dem Code Namen „Nassau“. Wir ein Risiko, aber wer im Design kein Risiko ein- mochten dieses Auto mit seiner starken Präsenz. geht, natürlich aber das richtige Risiko, der wird Es zeigte den Chronos-ähnlichen Grill, als neues nicht wirklich Neues und Aufregendes er schaf- Erkennungsmerkmal von Chrysler. Der „Nassau“ fen. Und schließlich wünschten wir uns für das hatte genau das richtige Verhältnis von Glas

Bild 2.4-8 Nassau concept car 136 2.4 Chrysler Design

und Blech, litt aber unter einem viel zu kurzen Türgriffen, alles Elemente im Innenraum, die der hinteren Überhang, was nicht nur der Optik scha- Fahrer täglich berührt. Obwohl wir auch die Wahl dete, sondern auch die Kofferraumkapazität ein- hatten, echtes Holzfurnier zu nehmen, wünschten schränkte und damit für ein Auto dieser Klasse wir uns, etwas wirklich Unver wechselbares als nicht angemessen war (Bild 2.4-8). alter native Ausstattung anzubieten. Wir bau- ten für das „Nassau“-Konzept ein Modell mit Danach wurde eine weitere Serie von Model len dieser schild krötenpanzer-ähnlichen Ober flä che, in den Studios entwickelt. Zwei Skizzen waren wobei wir das marmorierte Aussehen mit ei nem die Vorlage für andere Modelle und die Studios Airbrush erreichten. Wir mochten diesen Effekt, liefen heiß mit immer weiteren Alternativen. aber vom Entwurf bis zur Serie war es ein langer Einen der vielen gebetsartigen Sprüche für Weg. Nach vielen Versuchen fan den wir heraus, gutes Design benutze ich nur zu gern: „Mach es dass wir einen Look schaffen mussten, den die wie in der Skizze.“ Oft genug schaffen De signer meisten Menschen erwarteten, anstatt dass es großartige Skizzen, können aber in der weiteren wie echter Schild patt aussieht. Nach erfolglosen Karosserieentwicklung ihre Idee nicht durch- Beratungen mit mehreren Zuliefer firmen für halten. Dabei geht das Wesentliche verloren. Kunststoffe und Folien für Ober flächen ar bei- Hier klappt es aber. Man kann es sehr gut beim teten wir mit einem kreativen Zu lieferer zu- 300 sehen, hier haben wir das Auto „wie in der sammen und erhielten als Ergebnis einen farb- Skizze“ hinbekommen (Bilder 2.4-9, 2.4-10). imprägnierten, lichtdurchlässigen Kunststoff über zogen mit einem hydrographischen Muster Eine der wirklich interessanten Geschichten (Prozess zum Aufbringen eines Musters auf eine beim Interior des 300 ist die Schild patt imitation dreidimensionale Oberfläche), gefolgt von einer am Lenkradkranz, am Schalt hebel und an den Schicht Klarlack.

Bild 2.4-9 Chrysler 300 Konzept-Illustration

Bild 2.4-10 Chrysler 300 Serienfahrzeug 2.4 Chrysler Design 137

2.4.4 Die Dodge Magnum () Story

Parallel zur Entwicklung des Chrysler 300 C gab es ein LX-Projekt für Dodge. Wie haben wir nun von einer viertürigen LH-Dodge Limousine den Weg zu einem LX Magnum-Sportkombi geschafft? Vorgesehen war dieser eigentlich nicht im ursprünglichen Pro duktionsplan. Dieser sah für Dodge ein Volumen modell vor, das sowohl den Flottenbetreiber gefallen sollte als auch dem normalen Kunden. Das klingt soweit in Ordnung, das Problem war aber, dass Dodge- Bild 2.4-11 Händler oft mit Chrysler-Händler konkurrieren, Chrysler 300 mit Schildpatt-Innenraum- wenn sie in derselben Region operieren. Das war verkleidung die eine Herausforderung. Die andere war das Markenimageproblem. Wenn denn sich Dodge Das Ergebnis ist ein wunderschönes Finish mit von Chrysler im Image dadurch unterschei det - optischer Tiefe, das dem Kunden gefällt und in kernig, kraftvoll, mehr erreichen - dann müssten einer Welt imi tierter Holzfurniere eine Sonder- wir schon etwas mehr als die typische Dreibox- stellung einnimmt. Jetzt bemühen wir uns, wei- Limousine anbieten, etwas Ungewöhnliches, tere Anwendungsmöglichkeiten für die ses Ma- etwas Außergewöhnliches. Eine Dodgeversion terial zu finden. Hierzu bemerkt, passt dieser des Chrysler 300 wäre gewiss nicht die richtige Schildkröten-Panzer effekt bestens in das Chrysler- Antwort. Unser erster Versuch war ein Konzept- erbe, welches bekannt ist für einzigartige Interior auto aus unserem Kalifornien Studio, mit dem Applikationen, einschließlich der Einführung von Namen „Dodge Hemi Super Eight“. Es war sicher- farbabgestimmten marmorierten Kunststoff tei- lich etwas übertrieben, innen wie aussen, aber len in den 1940er Jahren und den licht durchlässi- es war definitiv nicht gewöhnlich. So ver suchten Bild 2.4-12 gen Lenkradkränzen in den 1960er Jahren (Bild wir es zunächst in diese Richtung (Bild 2.4-12). Dodge Super8 Hemi 2.4-11). concept car 138 2.4 Chrysler Design

Es war schließlich einer unserer Designer, die keiner von uns hätte vorausahnen können, wie im Studio am LX-Projekt arbeiteten, der sagte: sich das Interesse für diese Autos entwickeln „Wenn ich schon auf dieser Plattformbasis arbeiten würde. Ich weiß noch, wie wir alle im oberen soll, dann wünschte ich für mich und meine Familie Ma nage ment uns immer mehr für diese Autos einen Sportkombi mit Hemi-Motor und abgesenktem begeistern konnten, als sie sich entwickelten, Dach. Ein Auto, das jeden Tag super aussieht und und speziell die Hemi-Versionen hatte es uns am Wochenende trotzdem praktisch ist für die angetan. Ich erinnere mich noch daran, als ganze Familie.“ Er kam schließlich mit einer Dieter (Zetsche) nach einem Mana ge ment treffen Skizze, baute ein Alias (3D Software) Modell und zur Freigabe des LX-Projektes sagte: „Ihr habt wir bauten ein Tonmodell, welches wir dann zu alle einen tollen Job gemacht. Als ich dieses Auto einer Research Clinic (Marktforschungsver an stal- fuhr, bekam ich feuchte Augen, weil ich so stolz tung) schickten. Als das Marketing davon hörte auf das war, was wir da gemeinsam hinbekommen und unser Konzept sah, schoss ihnen Blässe ins haben.“ Gesicht: „Ein Kombi? Ein richtiger Kombi? So was werden wir nie verkaufen können. Keiner Beide Modelle, sowohl der Chrysler 300 als auch wünscht sich einen Kombi.“ Ich hielt dagegen, der Dodge Magnum, spielten in der Veränderung dass es ja kein echter Kombi sei, sondern ein von Chrysler wesentliche Rollen. Der 300 C Sportkombi, ein neues Konzept, das hoffentlich wurde ein riesiger Verkaufsschlager und im ein neues Marktsegment schaffen wird. Und es Frühling 2006 bauten wir den 100.000sten ist nicht einfach ein Kombi, der wie sonst üblich Magnum. Interessanter Hinweis dabei: in Euro- aus einer Limousine abge leitet ist. Es ist vielmehr pa verkaufen wir den Magnum-Kombi als von Anfang an ein richti ger Sportkombientwurf Chrysler Touring mit dem typischen Chrysler (Bild 2.4-13). 300-Gesicht, dem Innenraum des 300 und mit sei nem Markenemblem. Warum dies aber? Nun, Erste Untersuchungsergebnisse waren über- in Europa sind Kombis legitime Ableitungen und raschenderweise sehr positiv. Clinic-Teilneh- prakti sche Ka rosserie versionen der Topmarken, mer meinten nur, ihnen gefiele nicht die Front wie sie Mer cedes mit der E-Klasse darstellt oder und die zugespitzte Ausformung der D-Säule. der Audi A4 und A6 oder Jaguar X-Type sowie Also nahmen wir uns diese Problem fälle vor die 3er und 5er-Serie von BMW. Daher ist die und entwickelten eine andere Front sowie eine Kombiversion des Chrysler 300 das Richtige kantigere D-Säule. Die zweite Runde der Unter- für Europa. Und für Nord-Amerika ist es genau suchungen bestätigte diese Verbesserungen plus so richtig für Dodge, um das freche regeln- sehr positive Beurteilungen in den Bereichen, die brechende Image zu verstärken. Wir in der Dodge als Marke ausmachen. Unsere Änderungen Chrysler-Gruppe sind verpflichtet, Marken stra- trugen zu einem wesentlich stärkeren Image tegien aufzubauen, für jede unserer drei Marken Bild 2.4-13 und Bewertung der Gesamterscheinung bei. Wir genau abgestimmt, auch wenn es notwendig sein Chrysler 300 Touring wurden von der Reaktion auf den 300 C und den sollte, für besondere Märkte spezielle Strategien & Magnum richtiggehend überrascht. Ich glaube, zu haben. 2.4 Chrysler Design 139

Bild 2.4-14 Dodge Charger concept car

man es macht und wir taten es. Aber anstelle 2.4.5 Der Dodge Charger einer Retroversion eines der großen Autos der Ameri can Muscle-Car-Ära zu entwerfen, fragten Das dritte Beispiel auf Basis der LX-Plattform wir uns, wie ein Charger heute aussehen würde, ist der Dodge Charger. Obwohl wir den Charger wenn seine Produktion nicht vor knapp 30 Jah- nicht in Europa verkaufen, zeigt doch die ren eingestellt worden wäre. Wie hätte sich die- Entwicklungsgeschichte dieses Modells, dass ses Auto weiterentwickelt, um den heutigen An- gerade Design oft der entscheidende Faktor zur forderungen und Wünschen der Kunden zu ent- Produktdifferenzierung ist, wenn eine gemein- sprechen? same Plattform verwendet wird (Bild 2.4-14). Auf einer Reise mit Dieter Zetsche zu unserem 1999 entwickelten wir ein Charger-Konzept, das Pacifica Studio an der Westküste wurde uns viele Stilmerkmale von verschiedenen früheren ein Modell (Maßstab 3:8) eines sehr sport lichen Chargern aus der goldenen Zeit ameri kanischer zweitürigen Dodge-Konzeptautos gezeigt (Bild Hochleistungsautos der spä ten 1960er und frü- 2.4-15). hen 1970er Jahren aufgreift. Ja, wir wussten wie

Bild 2.4-15 Dodge-Konzeptstudie als Modell im Maß- stab 3:8 140 2.4 Chrysler Design

Bild. 2.4-16 Dodge Charger Limousine

Es hatte Heckantrieb und einen wesentlich kür- berühmt. Und jetzt schafft die neue Charger- zeren Radstand. Es brachte uns aber auf eine Generation mit dem lieferbaren 5,7-Liter-Hemi- Idee: „Was wäre, wenn wir so einen als Viertürer V8 satte 340 PS, die ihn von 0 auf 100 km/ h auf der LX-Plattform entwerfen würden, einen Hemi- in ungefähr 6 Sekunden katapultieren. Und V8-Motor reinpackten und den Namen „Charger“ auch dieser Hemi kann mit dem Chrysler Multi- wieder verwendeten?“ So wie der einstige Charger Displacement-System (MDS) geliefert werden, hatte diese neue Version etwas Typisches, was was den Benzinverbrauch um bis zu 20% ver- sofort ins Auge fällt, mit optischen Attributen wie bes sert, auch das Electronic Stability Control die tief liegenden Doppelscheinwerfer und dem (ESC) ist optional zu haben. Tatsächlich ist der nach vorne geneigten Haifischmaul, kombiniert neue Charger in jeder Hinsicht besser als das mit dem Dodge-typischen Fadenkreuz Grill (Bild Original. 2.4-16). Es ist großartig, wieder einen Charger im Dodge- Das fließende Dach des Chargers, die hohe Gür- Programm zu haben und nicht nur in den tellinie und die hochgezogenen Heck schul tern Ausstellungsräumen, weil der Charger auch wie- sind Stilelemente des in bester Erinne rung geblie- der auf den Rennpisten zurück ist, wo er es im benen Vorgängers, aber eher im übertragenen, NASCAR Nextel Cup mit den Besten aufnimmt. denn im wörtlichen Sinn. Vielleicht ist das am Alles in allem kommt hier etwas Besonderes zu- meisten auffallende Element die Sportcoupé-ähn- sammen, etwas, das den Anspruch von Dodge liche Dachlinie. Weil sie 2,5 cm niedriger ist als nach Leistung erfüllt, in einer heckgetriebenen beim 300 und Magnum, wurden die hinteren Limousine. Sitze um dasselbe Maß tiefer gelegt, um keine Kopffreiheit zu verlieren. Ich habe mich speziell auf die Plattform der großen heckgetriebenen Autos konzentriert. Gewiss, einige Traditionalisten hätten gerne Aber unsere Designphilosophie ist auf alle Autos einen zweitürigen Charger. Aber ich nehme an, unserer breitgespannten Produktpalette anzu- sie würden dann überzeugt werden, wenn sie wen den, egal, ob es sich um ein Auto in einem dieses Auto fahren, weil es gerade diese unbe- etablierten, in einem neuen wachsendem oder in schreibliche Präsenz auf der Straße zeigt und einem noch zu entdeckenden Segment handelt. eine atemberaubende Leistung bietet. Eigenschaf- Wir glauben daran, dass Design ein wesentlicher ten, die zur Wiedergeburt des Namens „Charger“ Unter scheidungs faktor ist. gehören, und doch die Annehmlichkeit von vier Diese Philosophie war auch Handlungs maxi me Türen bieten. beim Entwurf zweier neuer Autos für den Ver- kauf in den USA und Europa. Der Charger ist seit seinem Debut 1966 mit dem le gen dären 426-Street-Hemi für diesen Mo tor 2.4 Chrysler Design 141

Bild 2.4-17 Konzept-Illustration

amerikanischen Kunden, wie auch die Euro- 2.4.6 Der Dodge Caliber päer, die vielen Vorteile eines Fliessheckdesigns, im Vergleich zum konventionellen Drei-Box- Vor einiger Zeit entschied die Chrysler-Gruppe, Design des Neons, schätzen werden. Erste Ver- die Marke Dodge erneut in Europa ein zu führen. kaufszahlen sind ermutigend – die Calibers sind Aber um das zu bewerkstelligen, wussten wir, verkauft, sobald sie beim Händler ankommen. dass dazu die richtigen Produkte notwendig Der Caliber ist unverwechselbar. Er hat die wären. Unser neuer Dodge Caliber wird die Dodge-eigenen Gene übernommen, vom Grill bis Expansion der Marke Dodge in Europa und zum Endrohr. Die klare Oberflächengestaltung anderen globalen Märkten anführen. Mit sei- des Calibers verlangt Aufmerksamkeit und weckt nem markanten Styling und seinem effizien- jene Attribute, die die Marke Dodge ausmachen: tem Package ist der Caliber ein echter Dodge, mutig, kraftvoll, fähig und stark auf der Straße. der amerikanische Emotion in den wett be werbs- Kräftige ausgeformte Kotflügel, groß genug, starken Markt des C-Segments bringt. Breit- um 18-Zoll Räder unterzubringen, dazu breite schultrig und tatendurstig zeigt sich die ser Schultern, gekrönt mit den unverwechselbaren Dodge für einen zeitgemäßen, aktiven Lebens- hochliegenden Heckleuchten, geben dem Caliber stil. seinen stolzen, sicheren Auftritt. Und vorne fügen große Klarglas-Scheinwerfer das rich- Der Caliber ist ein fünftüriges Auto, das die tige Maß an automobilem Schmuck hinzu. Oft coupéähnliche Linienführung mit der Stärke, wird unterschätzt, wie wichtig die Rolle zwei- der Präs enz und der Funktionalität eines Sport- dimensionaler grafischer Elemente beim Fahr- Utility-Vehicle (SUV) verbindet. zeugdesign ist, auch wenn es sich um das drei- Als wir über das Design eines Nachfolgers für dimensionale Objekt eines Autos handelt. Der unseren nachdachten, debattier- charakteristische Fadenkreuz-Grill zum Beispiel ten wir intern heftig darüber, was für eine Art – als eindeutiges Dodgegesicht – definiert die Auto das werden sollte. Unsere grund sätzlichen Marke mit starker, kräftiger Frontansicht, egal, Möglichkeiten waren die Fort setzung der Drei- ob es sich um einen Pkw, Pickup oder SUV han- Box-Limousine wie dem Neon oder eine andere delt und schafft damit sofort die eindeutige Architektur wie zum Beispiel etwas Kombimäßi- Identifikation als ein Dodge und das weltweit ges oder eine Zwei-Box-Limousine mit Schräg- (Bild 2.4-17). heck. Wir wussten zwar, dass europäische Kun den es schätzten und auch Wert darauf Beim Caliber verwendeten wir einen cleveren legten, ein Fließheckdesign zu haben, doch graphischen Trick, um jene Seitenansicht zu Fließ heck autos sind tradi tionell bei Kunden in erhalten, die wir wollten. Um den Innenraum Nord amerika nicht gut ange kommen. Aber der so groß wie möglich auf der gleichen Grund- Erfolg des Magnum in den USA ließ uns daran fläche eines C-Segmentmodells zu erhalten, wie glau ben, dass sich Dinge anfingen zu verändern. es der Neon war, ist der Caliber 102 mm höher. Am Fließheck zu arbeiten, war ein Risiko, aber Dazu kommt, dass die eigentliche Dachlinie des ohne Risiko wird im Automobildesign nichts Caliber nahezu horizontal verläuft. Obgleich Kreatives erreicht. Wir glauben, dass unsere dies gut für die Funktion ist, ist es gleichzeitig 142 2.4 Chrysler Design

eine ästhetische Herausforderung, weil wir uns 2.4.7 Die Dodge für die Seitenfenster eine etwas sportlichere Linienführung wünschten. Unsere Lösung war Nitro Story ein geschwärztes Profil , das entlang der Dach- kante, von der Wurzel der A-Säule bis an die Ein weiteres Schlüsselprodukt, um die Marke obere Öffnung der Heckklappe, gelegt wurde, Dodge in Europa und in anderen globalen Märkte wo es sich geschickt mit dem Spoiler oberhalb einzuführen, ist der Dodge Nitro, ein Sports der Heckfensters verbindet. Während das Profil- Utility Vehicle (SUV). Großartige Proportionen oberteil parallel zur Dach linie verläuft, wölbt sich spielen eine wesentliche Rol le beim Design des das untere Teil des Profils elegant nach unten, Dodge Nitro. Die kurzen Überhänge an Front was eine etwas mehr coupéhaft ausgeprägte und Heck (untypisch für einen Mittelklasse- Fensterkontur in der Seitenansicht schafft. Auch SUV) unterstreichen den kraftvollen Ausdruck wenn das nicht gerade billig ist, schafft dieses des Autos, während die Seitenansicht mit tiefer Profil zusammen mit der ansteigenden Gürtel- Sektion und hoher Gürtellinie daherkommt. linie für den Kunden nicht nur eine erstklassige Dies passt zum selbst sicheren Auftreten des Funktionalität, sondern auch einen sportlichen Nitro. Groß ausgeprägte Radausschnitte sind so Eindruck, was bei einem gewöhnlichen Fließheck- gestaltet, dass auch 20-Zoll-Leichtmetallräder Design nicht zu schaffen ist. Zusätzlich ver- darin Platz finden. Sie sind kräftig abgesetzt mittelt das einzigartige Verhältnis von Glas von den Karosserieseitenflächen. Natürlich und Blech in der Seitenansicht einen kräftigen bestehen wir darauf, dass die Spur so breit ist, und beschützenden Eindruck. Ausgestattet mit dass die Räder bündig mit den Radausschnit- einem neuen Vierzylindermotor und Getriebe ten lie gen (und auf keinen Fall darunter weg- auf Weltklasse-Niveau sowie innovativen Aus- tauchen), um den selbstbewussten Auf tritt des stattungsmerkmalen wie eingebauter Getränke- Nitros zu unterstreichen. Die Räder selbst haben kühler, herunter klappbarem Laut sprecher in der wir an die vier Ecken des Autos verlegt, um den Heck klappe und integrierter aufladbarer Notfall- nutzbaren Innenraum innerhalb der gegebenen Taschen lampe, gibt der Caliber den Kunden Gesamtlänge zu maximieren. eine aufregende neue Wahlmöglichkeit in der Kompaktklasse und im C-Segment und das Auch wenn die Karosserieseiten mit ihrer Ober- sowohl in den Märkten Amerikas und Europas. fläche ziemlich schlicht verlaufen, so sind doch

Bild. 2.4-18 Dodge Nitro Serienfahrzeug 2.4 Chrysler Design 143

viele Details so ausgearbeitet, dass sie den Gepäckboden kann, für einfaches Be- und Ent- soliden Charakter des Designs verstärken. Eine laden, um 457 mm ausgefah ren wer den. Mit abgekantete Fläche läuft um die Motorhaube, seiner besonderen Kombi nation von gutem geht über in die A-Säule und dann in die Seiten- Aussehen und hohem Nutzwert wird der neue fenster, um dann unten an der D-Säule in die Dodge Nitro, so glauben wir es, auf beiden Konti- Abdeckung der Heckleuchten zu fließen. Das nenten den Kunden gefallen. Und wie steht es schafft, geht man um das Auto herum, einen mit der Zukunft? Wer weiß schon, was in fünf, lichtein fangenden Akzent. Dieses Detail der zehn oder zwanzig Jahren sein wird. Wer einmal Flä chen behandlung wiederholt sich auch rund fünfundzwanzig Jahre zurückschaut und an die um die Seiten- und das Heckfenster. Übrigens, vielen Veränderungen in der Automobilindustrie durch die eingeschwärzte C-Säule verbindet denkt, der bekommt einen Eindruck davon, wie sich die hintere Türscheibe des Nitro mit dem schwer es ist, weit in die Zukunft zu schauen. dritten Seitenfenster zu einer langgezogenen Trotzdem glaube ich, dass sich Frau und Herr Rechteckfläche, was der Seitenansicht zu einem Kunde ihr Auto in Zukunft noch Benzin sparender unverwechselbaren Ausdruck verhilft. Weitere wünschen und ökologischer vorstellen. Beide Details werten das Design auf. So die hoch an den werden aber dann immer noch das schönste vorderen Kotflügeln platzierten Luft aus lässe, ak- Auto von allen haben wollen. Kunden werden zentuiert mit verchromten Lamellen. Die äußeren im Jahr 2025 denselben Geschmack haben und Türgriffe des Nitro sind bewusst so gestaltet, dieselbe Wahl für ihre Autos treffen, so wie dass sie einen kräftigen und soliden Eindruck auch mit ihrer Kleidung, ihrer Wohnung, ihren vermitteln und leicht zu greifen sind, selbst wenn Restaurants und den Produkten, die sie kaufen . man Handschuhe trägt. Mittig im Handgriff liegt In der Zukunft mag die Luft sauberer sein, aber eine tiefe horizontale konkave Auskehlung, ein gutes Design wird weiterhin ent scheidend sein. Designmerkmal, das an vielen anderen Interior- Und wir werden mit Design als dem großen elementen wiederkehrt. Die von Hand mo dellier- Unterscheidungsmerkmal dabei sein. ten Rückspiegel wurden im Chrysler Group Windkanal in Auburn Hills in Verbindung mit der endgültigen Gestaltung der A-Säule Eine persönliche Anmerkung entwickelt. Das Ergebnis ist ein aerodynamisch effizientes Design, das Windgeräusche auf Vielleicht finden Sie es etwas eigentümlich, dass ein Minimum reduziert und damit einen ruhi- ein Engländer wie ich sowohl mit Fachwissen geren Innenraum schafft. In der Chrysler Grup- als auch mit Leiden schaft über amerikanisches pe legen wir besonderen Wert darauf, dass Automobil design spricht. Aufgewachsen bin ich Markenidentität durch Design geprägt wird. mit Meccano-Baukästen, mit Dinky-Automo del- Eierbox-Textur und silberne Flügel, der len und Hornby Modelleisenbahnen. Wichtig ist siebenschlitzige Jeep-Grill und die Fadenkreuz- Dinky, nicht Corgi, denn gerade die Modelle von Grafik des Dodgegrills sind jeweils Teil der Dinky waren sehr detailgetreu und präzise nach- Markengene. So wissen die Designer künftiger gebildet. Corgi-Modelle dagegen waren es keines- Chrysler-, Jeep oder Dodge-Fahrzeuge schon wegs. Hornby-Modelleisenbah nen wa ren nicht, immer im Voraus etwas über das Gesicht eines wie viele andere, aus Plastik, son dern aus Metall- Produktes, noch bevor sie ihre Arbeit mit ersten guss. Dieser Unterschied war sehr wich tig für Skizzen beginnen. Trotzdem bleibt noch viel Frei- mich. Schon als Kind lernte ich daher, Präzision, raum für Kreativität. Beim Nitro zum Beispiel Detailtreue und hohe Qualität zu schätzen. wird der typische Grill mit dem Fadenkreuz an den Seiten durch große Scheinwerfer und der Meine ersten wesentlichen Einflüsse mit Trans- Blinker/Standlichtkombination flankiert, die port mitteln waren die britischen Dampf loko- um die Ecken bis an die Rad ausschnitte geführt motiven. Ich liebte die G.W.R., die Great Western sind. So wie der Grill chrom ge schmückt ist, so Region, denn sie hatten viel schöner propor- sind es die Klar glas schein werfer, die wie eine tioniertere Züge als alle anderen Regionen in Verlängerung des Grills wirken und damit dem Britannien, und einige der ganz großen Loko- Nitro einen eigenen und vertrauten Ausdruck in- motivingenieure und Designer arbeiteten für die nerhalb der Dodge-Familie geben. (Bild 2.4-18). G.W.R.

Der praktische Nutzen des Innenraums wird Schon als ganz kleiner Junge liebte ich die Autos. durch flache, vorklappbare Front- wie Heck sit- Ich konnte die Geräusche der Motoren unter- ze gesteigert. Ein besonderer verschiebbarer scheiden, die von einem Vier- und einem Sechs- 144 2.4 Chrysler Design

zylinder. Ich liebte den vollen Klang des Reihen- noch heute in den Designstudios angewendet Sechszylinders im Ford Zephyr und freute mich werden. Normalerweise hatten wir große Projekte, auf die Fahrt im Vauxhall Cresta, der damals die neun oder zehn Monate dauerten, aber es schon ein automatisches Getriebe hatte, als noch gab Unterbrechungen mit kleinen Projekten, die fast alle anderen eine Handschaltung hatten. Ein gerade mal drei Tage, eine Woche oder einen Onkel von mir hatte einen V8 „flathead“ Ford Monat verlangten, das lehrte uns, flexibel zu sein, Pilot, und eine Tante fuhr einen Austin Princess, gleichzeitig mehrere Ziele zu verfolgen und sich der einem Rolls Royce nicht unähnlich war. Beide terminlich zu disziplinieren, was wir uns auch gaben mir das Gefühl sowohl geschmeidiger selbst auferlegten. Gerade diese Eigenschaften Motoren als auch bequemer Autofahrt. sind in heutigen Designstudios wichtig, bei Als ich eines Tages auf dem Heimweg von denen ein enormer Druck herrscht, fähig zu sein, der Schule war, sah ich einen 1959er Chevro- an mehr als nur eine Aufgabe gleichzeitig zu let Impala mit seinen weiten, wie Flügel ge- arbeiten. schwungenen, Heckflossen und den kat zen - augenförmigen Heckleuchten. Er war zweifar- Nach dem Abschluss meines Design-Studiums big lackiert: Korallenrosa und schneeweiß. Zu ging ich 1966 zur Ford Motor Company in der Zeit waren in England alle Autos ent we der Großbritannien, wo ich verschiedene Positionen braun, schwarz, dunkelblau oder dun kelgrün, bekleidete. Schließlich wurde ich 1982 zu Ford mit schmalen Reifen, sehr wenig Chrom und USA als Direktor für Interior design versetzt. So immer mit denselben Proportionen, kurz gesagt: kam ich also in das Ame rika, in das Land, von im selben Vokabular. Ich hielt sie für plump und des sen Autos ich als Kind und heranwachsender lang weilig. Ich liebte das fantastische, chrom ver- Teenager träumte. Aber leider war die Zeit nicht brämte Interior des Chevys, die endlos langen, stehen geblieben. Meine geliebten Mustangs, niedri gen und breiten Proportionen und natür- Impalas, Chryslers, Imperials und New Yorker wa- lich die großen Weißwandreifen. Von diesem ren schon lange Vergangenheit, umgewandelt in Wunder auf Rädern konnte ich nicht genug krie- charakterlose, pseudoeuropäisch gestaltete und gen. Danach war ich wie besessen von amerikani- auf Nützlichkeit getrimmte Erzeugnisse. Ich sah schen Autos, egal welcher Marke. daher meine Mission darin, die Gelegen heit zu Ich abonnierte amerikanische Auto zeitschrif ten nutzen, den Glanz, den das amerikanische Auto- wie „Motor Trend“, „Car Craft“ oder „Hot Rod“. mobil design einst hatte, wieder zurück zubringen. Jeden Monat freute ich mich auf die jeweilige Diese Möglichkeit kam aber erst, als ich 1995 zu neueste Ausgabe. Was wird wohl wieder auf dem Chrysler ging. Es dauerte danach immer noch Titelblatt zu sehen sein? Welche Sonderkarossen einige Jah re, bis ich verantwortlich zeichnen gäbe es im Inhalt zu entdecken? Gab es vielleicht durfte für alles, was laufende und zukünftige auch Zeich nungen von Designern? Ich baute Chryslerprodukte betraf. In dieser Zeit wurde De- Plastik modelle von amerikanischen Serienmo- sign mit einem großen „D“ geschrieben und wur- dellen, Sonderkarossen und von den soge nannten de der bestimmende Faktor in allen unseren Le- „Hot Rods“, wobei ich meine eigenen Ver än de- bensbereichen, egal, ob darüber geschrie ben oder rungen und spezielle Lackierungen vornahm. gesprochen wurde. Heute gibt es Design über all, im Internet, im Fern sehen, vorgestellt in aus ge- In den frühen 1960er Jahren wurde ich stark von suchten Design- oder Life style-Magazinen - so Büchern beeinflusst, die die United Steel Cor- wie es einst die US-Steel Bücher in den 1960er poration herausbrachte, eines hieß „Concepts“, Jahren machten. Es scheint so, als ob das Design ein anderes „Projections“, jedes mit einer Serie endlich jene volle Aufmerksamkeit erhält, die es phan tasti scher Illustrationen des Designers und auch verdient. Fu turisten Syd Mead. Alles in einer zukünftigen Welt würde gestaltet sein – Autos, Baumaschinen, Häu ser, Städte und selbst dein Lieblings hund. Literatur Und ich wünschte es mir, auch einer jener Desig- ner zu werden, die die neue Welt gestalten [1] Lamb, M.; Holls, D.: A Century of Automotive Style: 100 Years of American Car Design. Lamm-Morada würden. Publishing

Als ich Produktdesign an der Birmingham School [2] Armi, C. E.: American Car Design Now. New York: Rizzioli/Universe International Publications, 2004 of Art and Design (heute heißt sie University of the West Midlands) studierte, lernte ich dort viele [3] Wilson, P. C.: Chrome Dreams. Automobile Styling Dinge im Rahmen unseres Lehrprogramms, die Since 1893. Radnor: Chilton Book Co., 1976 2.4 Chrysler Design 145