REPERTOIRE DE MEMOIRES GENIE CIVIL.Pdf
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CENTRE DE DOCUMENTATION ET D’INFORMATION REPERTOIRE DE MEMOIRES DES ÉTUDIANTS DE 2IE FILIERE GENIE CIVIL 2009 ––– 2012013333 Novembre 2014 2013 2 COTE : 1722 BAITE YAOVI EDEM . Etude de la connexion de cisaillement dans les poutres mixtes bois-béton Résumé : Les structures mixtes associant des matériaux de qualités différentes mais complémentaires représentent une alternative intéressante en comparaison avec les techniques traditionnelles mono- matériaux. Dans la construction les associations les plus courantes des matériaux concernent les structures bois-béton ou acier-béton. Dans ces structures, le béton est mobilisé dans son domaine de prédilection associé à sa bonne résistance en compression. Le bois et l’acier remplissent la fonction de résistance en traction. Ainsi, une section mixte a des caractéristiques de résistance et de rigidité plus élevées que celles des matériaux pris séparément pour le même poids et quantité de matériaux. Cependant, pour atteindre les performances mécaniques souhaitées il est nécessaire d’assurer la connexion de cisaillement qui s’appose au glissement entre les deux matériaux. L’idée principale de l’utilisation d’une structure mixte, c’est de profiter des meilleurs caractéristiques de chaque matériau afin d’obtenir un élément structural efficace en ce qui concerne la résistance, la rigidité et la qualité. En plus des fonctions mécaniques optimales, les structures mixtes présentent des qualités de résistance au feu. C’est pour ces raisons, que les structures mixtes constituent des solutions intéressantes aussi bien en construction neuve qu’en réhabilitation. Cependant, les méthodes de calcul et de dimensionnement des structures mixtes bois-béton sont peu développées. L’objectif de la présente étude est de développer un outil de calcul de la résistance et de la rigidité d’une section mixte constituée de deux matériaux différents avec prise en compte de la connexion. Le modèle s’appuie sur la décomposition de la section mixte en plusieurs couches et la décomposition de la poutre en tronçons. L’application concerne les sections mixtes bois-béton (section rectangulaire en bois et dalle en béton). Les résultats expérimentaux issus de la bibliographie ou de travaux réalisés à Clermont-Ferrand sont confrontés à ceux donnés par les méthodes analytiques existantes ainsi qu’aux résultats du modèle développé. Ces comparaisons permettent de bien comprendre le comportement des poutres mixtes et les contributions des différentes composantes y compris la connexion. Elles permettent aussi de valider l’outil de calcul développé qui s’appuie sur des hypothèses de comportement linéaire mais qui est construit pour être généralisé aux comportements non linéaires des matériaux et de la connexion. COTE : 1723 BALIMA HABIB TATARWINDÉRWINDÉ : Etudes techniques détaillées pour les travaux de voirie et assainissement de la section 829 de la zone Sonatur de Ouaga 2000 . Résumé : Le présent projet qui sera détaillé dans cet ouvrage concerne la construction de voiries d’environ 3,9 km. Le thème est le suivant : « Etudes techniques détaillées de voirie et d’assainissement de la section 829 de la zone SONATURE de Ouaga 2000 » Cette étude a pour but de concevoir, de proposer et de quantifier la nature des interventions et des aménagements à appliquer sur ces différents tronçons. Les études nécessaires menées telles que topographiques, géotechniques, hydrologique et trafic ont permis de proposer une conception de la route ainsi que son assainissement. Les paramètres géométriques fondamentaux en plan et en long ayant servis à la conception des différentes rues sont ceux d’une vitesse de référence de 60 km/h. Ils sont issus de l’ARP. La ligne rouge a été calé en fonction des côtes fonds caniveau et ce, pour permettre la mise hors d’eau de la chaussée. Quant à la détermination du corps de chaussée, elle est basée sur les données géotechniques et le trafic lesquelles en se référant sur le "guide de dimensionnement des chaussées neuves en Afrique tropicale du CEBTP" a permis de ressortir les différentes épaisseurs du corps de chaussée : 3cm de roulement en ES; 15 cm de base en GLN et 35 cm de fondation en GLN. 3 Pour le réseau d’assainissement, l’exutoire est un dalot de 3 x 3,00 x 1,20 sur la Route Nationale N°5 : OUAGADOUGOU – PO. La méthode rationnelle a permis de quantifier des débits générés par chaque bassin versant, afin de dimensionner les caniveaux dont la longueur totale est de 8214,02 ml et vingt- deux (22) ouvrages enterrés. Un regard s’est porté aussi sur la signalisation routière et des dispositifs sécuritaires, afin de prémunir les usagers des dangers de la circulation. Le coût global de ce projet a été évalué à environ 3 397 430 808 FCFA répartis comme suit : le montant de la voirie est de 3 347 430 808 FCFA et le montant de l’étude d’impact environnemental est de 50 000 000 FCFA. Soit environ 855 560 516 FCFA/km de route. COTE : 1780 BANYO ALEXANDRE . Préparation des travaux de renforcement de la route communautaire CU 2A : tronçon Sakoinsé- Boromo Résumé : Ce mémoire, rédigé au terme de notre stage passé au sein de l’entreprise DTP TERRASSEMENT porte sur le thème « Préparation des travaux de renforcement de la route communautaire CU 2a : tronçon Sakoinsé – Boromo», thème qui est développé en deux parties. Dans la première partie, les études réalisées ont pour but d’analyser le comportement structurel de la chaussée, afin d’adopter le type d’intervention adéquat. Cette partie regroupe trois chapitres : la campagne de relevé des dégradations, l’analyse des matériaux au laboratoire et en fin l’étude de renforcement. Se basant sur les résultats des relevés des dégradations, le tronçon est en bon état par endroit, par contre, certaines zones sont dans un état critique. Du point de vue structurel, il apparait que la qualité de matériaux en couche de fondation et de forme est conforme à ce qui était attendu. Par contre l’indice CBR de la couche de base à une valeur faible en moyenne. Au terme de l’étude de renforcement, il a été justifié que 79km (65%) sur les 121,9km nécessite un renforcement selon le critère CEBTP. La nouvelle structure adoptée est donc: 5cm de BB en couche de roulement, 8cm de GB en couche de base et 25cm de sol ciment en couche de fondation. La seconde partie de ce projet concerne essentiellement les ouvrages d’assainissement. Au terme de l’inspection sur le terrain, Il apparait qu’environ 97% de ces ouvrages sont en bon état du point de vue hydraulique que physique. Le dimensionnement BA a été mené pour les caniveaux et le dalot de Pâ qui présente de fonctionnement hydraulique. COTE : 1724 BEMBAMBA EMMANUEL . Choix et études techniques d’un ouvrage de franchissement au pk6+31 dans le cadre du projet d’études techniques détaillées pour l’aménagement et le bitumage de la route régionale 13 : Bousse- Nanoro-Kordie . Résumé : Dans le cadre de la mise en œuvre de la Stratégie de Croissance Accélérée et de Développement Durable (SCADD), le Burkina Faso a fait du désenclavement des zones productives une priorité. C’est dans ce cadre qu’il a été confié à la Direction des Etudes et du Suivi l’étude technique et détaillée de la route régionale n°13 : Boussé-Kordié. Cette étude devant déboucher au lancement de l’appel d’offre pour l’aménagement et le bitumage du tronçon devenu important avec la construction du troisième grand barrage du Burkina à Soum. Le présent rapport qui s’inscrit dans le cadre de cette étude concerne le choix et l’étude technique d’un ouvrage de franchissement situé sur cet axe à six kilomètres environ de Boussé. Le débit du projet considéré est le débit centennale estimée à 163,75m 3/s par l’étude hydrologique. A l’issue de l’étude hydraulique deux variantes ont été retenues à savoir : • un dalot cadre de 8 ouvertures de 5 mètres de large avec 3 mètres de haut et 4 • un pont à poutre en béton armé constitué de deux travées de 20 m de long et une hauteur de 4,80 m. A la suite de l’analyse comparative et technico économique, le choix s’est porté sur la variante 1, qui semble être techniquement et économiquement avantageuse. Notons qu’une étude d’impact environnemental a été menée pour la compensation et l’atténuation des impacts négatifs qui résulteront de la réalisation du projet. COTE : 1789 BOUDA ARMAND . Etude technique de réalisation d’un tronçon de voirie allant du PK0 au PK2+920 dans le cadre du projet de construction et de bitumage de la route départementale 152 Ouagadougou – Nioko Saaba. Résumé : Le présent projet consiste à faire une étude technique pour la réalisation d’un tronçon de la Route Départementale dans les communes de Ouagadougou- Saaba. Le tronçon de la Route Départementale et ses bretelles ont une longueur totale de 8180 m, il commence à l’intersection avec la RN4 par une 2x2 voies avec terre-plein central sur 3km environ et continu en 2 voies jusqu’à la fin du projet sans le terre-plein central. Dans le cadre de notre mémoire, il nous a été confié l’étude technique du tronçon 2x2 voies d’où le thème « ETUDE TECHNIQUE DE REALISATION DE TRONÇON DE VOIRIES ALLANT DU PK0 AU PK 2+920 DANS LE CADRE DU PROJET DE CONSTRUCTION ET DE BITUMAGE DE LA ROUTE DEPARTEMENTALE 152 OUAGADOUGOU-NIOKO-SAABA ». Cette étude a pour but de déterminer, concevoir et quantifier la nature des interventions et les aménagements à appliquer sur cette route. La conception structurale et géotechnique de la route a permis de déterminer les différentes couches du corps de chaussée. L’étude géométrique de la route a permis de faire ressortir le tracé en plan, le profil en long, le profil en travers type de ce tronçon routier à l’aide des logiciels Piste 5, AutoCAD 2011 et Alize-LCPC.