DOCSLIB.ORG

L12 Jernbane Rutetabell & Linjerutekart

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
L12 Jernbane Rutetabell & Linjerutekart L12 jernbane rutetabell & linjekart L12 Eidsvoll stasjon - Kongsberg stasjon Vis I Nettsidemodus L12 jernbane Linjen Eidsvoll stasjon - Kongsberg stasjon har 5 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Eidsvoll 03:34 - 22:34 2 Kongsberg 05:30 - 23:30 3 Oslo S 07:30 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste L12 jernbane stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste L12 jernbane ankommer. Retning: Eidsvoll L12 jernbane Rutetabell 18 stopp Eidsvoll Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 03:34 - 22:34 tirsdag 03:34 - 22:34 Kongsberg Stasjon Schwabes Gate 2, Kongsberg onsdag 03:34 - 22:34 Darbu Stasjon torsdag 03:34 - 22:34 Kongsbergveien 680, Norway fredag 03:34 - 22:34 Vestfossen Stasjon lørdag 05:34 - 22:34 Jernbanegata 5, Vestfossen søndag 05:34 - 22:34 Hokksund Stasjon Drammensveien 2C, Norway Steinberg Stasjon Steinbergveien 121, Norway L12 jernbane Info Retning: Eidsvoll Mjøndalen Stasjon Stopp: 18 Storgata 1, Drammen Reisevarighet: 114 min Linjeoppsummering: Kongsberg Stasjon, Darbu Gulskogen Stasjon Stasjon, Vestfossen Stasjon, Hokksund Stasjon, Stasjonsgata, Drammen Steinberg Stasjon, Mjøndalen Stasjon, Gulskogen Stasjon, Drammen Stasjon, Asker Stasjon, Sandvika Drammen Stasjon Stasjon, Lysaker Stasjon, Skøyen Stasjon, Strømsø torg 1D, Norway Nationaltheatret Stasjon, Oslo S, Lillestrøm Stasjon, Oslo Lufthavn Stasjon, Eidsvoll Verk Stasjon, Eidsvoll Asker Stasjon Stasjon Lensmannslia 60, Oslo Sandvika Stasjon Malmskriverveien 16, Oslo Lysaker Stasjon Drammensveien 305, Oslo Skøyen Stasjon Hoffsveien, Oslo Nationaltheatret Stasjon Henrik Ibsens gate 18, Oslo Oslo S Lillestrøm Stasjon Oslo Lufthavn Stasjon Eidsvoll Verk Stasjon Sagmovegen 1, Norway Eidsvoll Stasjon Botshaugtangen 23, Eidsvoll Retning: Kongsberg L12 jernbane Rutetabell 18 stopp Kongsberg Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 05:30 - 23:30 tirsdag 05:30 - 23:30 Eidsvoll Stasjon Botshaugtangen 23, Eidsvoll onsdag 05:30 - 23:30 Eidsvoll Verk Stasjon torsdag 05:30 - 23:30 Sagmovegen 1, Norway fredag 05:30 - 23:30 Oslo Lufthavn Stasjon lørdag 06:30 - 23:30 Lillestrøm Stasjon søndag 06:30 - 23:30 Oslo S Nationaltheatret Stasjon Henrik Ibsens gate 18, Oslo L12 jernbane Info Retning: Kongsberg Skøyen Stasjon Stopp: 18 Hoffsveien, Oslo Reisevarighet: 114 min Linjeoppsummering: Eidsvoll Stasjon, Eidsvoll Verk Lysaker Stasjon Stasjon, Oslo Lufthavn Stasjon, Lillestrøm Stasjon, Drammensveien 305, Oslo Oslo S, Nationaltheatret Stasjon, Skøyen Stasjon, Lysaker Stasjon, Sandvika Stasjon, Asker Stasjon, Sandvika Stasjon Drammen Stasjon, Gulskogen Stasjon, Mjøndalen Malmskriverveien 16, Oslo Stasjon, Steinberg Stasjon, Hokksund Stasjon, Vestfossen Stasjon, Darbu Stasjon, Kongsberg Asker Stasjon Stasjon Lensmannslia 60, Oslo Drammen Stasjon Strømsø torg 1D, Norway Gulskogen Stasjon Stasjonsgata, Drammen Mjøndalen Stasjon Storgata 1, Drammen Steinberg Stasjon Steinbergveien 121, Norway Hokksund Stasjon Drammensveien 2C, Norway Vestfossen Stasjon Jernbanegata 5, Vestfossen Darbu Stasjon Kongsbergveien 680, Norway Kongsberg Stasjon Schwabes Gate 2, Kongsberg Retning: Oslo S L12 jernbane Rutetabell 7 stopp Oslo S Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 07:30 tirsdag 07:30 Drammen Stasjon Strømsø torg 1D, Norway onsdag 07:30 Asker Stasjon torsdag 07:30 Lensmannslia 60, Oslo fredag 07:30 Sandvika Stasjon lørdag Opererer Ikke Malmskriverveien 16, Oslo søndag Opererer Ikke Lysaker Stasjon Drammensveien 305, Oslo Skøyen Stasjon Hoffsveien, Oslo L12 jernbane Info Retning: Oslo S Nationaltheatret Stasjon Stopp: 7 Henrik Ibsens gate 18, Oslo Reisevarighet: 37 min Linjeoppsummering: Drammen Stasjon, Asker Oslo S Stasjon, Sandvika Stasjon, Lysaker Stasjon, Skøyen Stasjon, Nationaltheatret Stasjon, Oslo S L12 jernbane rutetabeller og rutekart er tilgjengelige i o«ine PDF-format på moovitapp.com. Bruk Moovit App for å se live busstider, togrutetabeller eller t-banerutetabeller og steg-for-steg veibeskrivelser for all offentlig transport i Sjekk Live Ankomstider Norge. Om Moovit MaaS Solutions Støttede land Mooviter-fellesskap © 2021 Moovit - Alle rettigheter reservert.
Load more

Recommended publications
  • Flytoget Airport Express Train
    NSB Lokaltog NSB Regiontog Trondheim Gjøvik Lillehammer Local trains Regional trains R 30 Raufoss R 10 Moelv Reinsvoll Brumunddal Spikkestad – Lillestrøm Drammen – Lillehammer Eina Hamar Røros L 1 Stasjonene Blommenholm, R 10 *Høvik og Stabekk er midlertidig Bleiken Stange stengt. R 11 Skien – Eidsvoll L 3 Tangen Skøyen – Ski Jaren 4N L 2 Stopper på alle stasjoner. Oslo S – Halden R 20 Enkelte avganger til/fra Göteborg Gran R 11 L 12 Rushtidavganger Skøyen – Ski * Tog retning Halden – ingen Lunner Eidsvoll L 2X stopper ikke på alle stasjoner. avstigning før Moss. Roa Eidsvoll verk L 13 Grua Oslo S – Gjøvik Dal Oslo S – Jaren R 30 På Stryken stopper toget Harestua Oslo Lufthavn Hauerseter L 3 * Stryken Oslo Airport Stopper på alle stasjoner ved behov i bestemte perioder. * Nordby På Stryken stopper toget Hakadal * 2Ø Jessheim ved behov i bestemte perioder. Varingskollen Åneby L 14 L 12 Kongsberg – Eidsvoll Steinberg betjenes kun av Nittedal Kongsvinger *enkelte rushtidsavganger. 3Ø Kløfta Soner 1 Movatn Lindeberg Snippen Stockholm Drammen – Dal Frogner L 13 Kjelsås Skarnes Leirsund Nydalen 2Ø Årnes 4N Asker – Kongsvinger Grefsen Bodung L 14 Tuen og Bodung betjenes L 1 * *kun av enkelte rushtidsavganger. Tøyen Haga Auli Skøyen – Moss 1 Rånåsfoss 3Ø L 21 Soner Bryn Alna NylandGrorudHaugenstuaHøybråtenLørenskogHanaborgFjellhamarStrømmenSagdalen Blaker L 22 Skøyen – Mysen * Stabekk Sørumsand Til/fra Oslo S – Rakkestad i rushtiden. * Høvik Svingen * Blommenholm Sandvika Slependen m * strø Tuen Billingstad NerdrumFetsund Lysaker Hvalstad Lille
    [Show full text]
  • The Origin, Development, and History of the Norwegian Seventh-Day Adventist Church from the 1840S to 1889" (2010)
    Andrews University Digital Commons @ Andrews University Dissertations Graduate Research 2010 The Origin, Development, and History of the Norwegian Seventh- day Adventist Church from the 1840s to 1889 Bjorgvin Martin Hjelvik Snorrason Andrews University Follow this and additional works at: https://digitalcommons.andrews.edu/dissertations Part of the Christian Denominations and Sects Commons, Christianity Commons, and the History of Christianity Commons Recommended Citation Snorrason, Bjorgvin Martin Hjelvik, "The Origin, Development, and History of the Norwegian Seventh-day Adventist Church from the 1840s to 1889" (2010). Dissertations. 144. https://digitalcommons.andrews.edu/dissertations/144 This Dissertation is brought to you for free and open access by the Graduate Research at Digital Commons @ Andrews University. It has been accepted for inclusion in Dissertations by an authorized administrator of Digital Commons @ Andrews University. For more information, please contact [email protected]. Thank you for your interest in the Andrews University Digital Library of Dissertations and Theses. Please honor the copyright of this document by not duplicating or distributing additional copies in any form without the author’s express written permission. Thanks for your cooperation. ABSTRACT THE ORIGIN, DEVELOPMENT, AND HISTORY OF THE NORWEGIAN SEVENTH-DAY ADVENTIST CHURCH FROM THE 1840s TO 1887 by Bjorgvin Martin Hjelvik Snorrason Adviser: Jerry Moon ABSTRACT OF GRADUATE STUDENT RESEARCH Dissertation Andrews University Seventh-day Adventist Theological Seminary Title: THE ORIGIN, DEVELOPMENT, AND HISTORY OF THE NORWEGIAN SEVENTH-DAY ADVENTIST CHURCH FROM THE 1840s TO 1887 Name of researcher: Bjorgvin Martin Hjelvik Snorrason Name and degree of faculty adviser: Jerry Moon, Ph.D. Date completed: July 2010 This dissertation reconstructs chronologically the history of the Seventh-day Adventist Church in Norway from the Haugian Pietist revival in the early 1800s to the establishment of the first Seventh-day Adventist Conference in Norway in 1887.
    [Show full text]
  • What's Inside
    TAKE ONE! June 2014 Paving the path to heritage WHAT’S INSIDE President’s message . 2 SHA memorials, membership form . 10-11 Picture this: Midsummer Night . 3 Quiz on Scandinavia . 12 Heritage House: New path, new ramp . 4-5 Scandinavian Society reports . 13-15 SHA holds annual banquet . 6-7 Tracing Scandinavian roots . 16 Sutton Hoo: England’s Scandinavian connection . 8-9 Page 2 • June 2014 • SCANDINAVIAN HERITAGE NEWS President’s MESSAGE Scandinavian Heritage News Vol. 27, Issue 67 • June 2014 Join us for Midsummer Night Published quarterly by The Scandinavian Heritage Assn . by Gail Peterson, president man. Thanks to 1020 South Broadway Scandinavian Heritage Association them, also. So far 701/852-9161 • P.O. Box 862 we have had sev - Minot, ND 58702 big thank you to Liz Gjellstad and eral tours for e-mail: [email protected] ADoris Slaaten for co-chairing the school students. Website: scandinavianheritage.org annual banquet again. Others on the Newsletter Committee committee were Lois Matson, Ade - Midsummer Gail Peterson laide Johnson, Marion Anderson and Night just ahead Lois Matson, Chair Eva Goodman. (See pages 6 and 7.) Our next big event will be the Mid - Al Larson, Carroll Erickson The entertainment for the evening summer Night celebration the evening Jo Ann Winistorfer, Editor consisted of cello performances by Dr. of Friday, June 20, 2014. It is open to 701/487-3312 Erik Anderson (MSU Professor of the public. All of the Nordic country [email protected] Music) and Abbie Naze (student at flags will be flying all over the park. Al Larson, Publisher – 701/852-5552 MSU).
    [Show full text]
  • THE LION FLAG Norway's First National Flag Jan Henrik Munksgaard
    THE LION FLAG Norway’s First National Flag Jan Henrik Munksgaard On 27 February 1814, the Norwegian Regent Christian Frederik made a proclamation concerning the Norwegian flag, stating: The Norwegian flag shall henceforth be red, with a white cross dividing the flag into quarters. The national coat of arms, the Norwegian lion with the yellow halberd, shall be placed in the upper hoist corner. All naval and merchant vessels shall fly this flag. This was Norway’s first national flag. What was the background for this proclamation? Why should Norway have a new flag in 1814, and what are the reasons for the design and colours of this flag? The Dannebrog Was the Flag of Denmark-Norway For several hundred years, Denmark-Norway had been in a legislative union. Denmark was the leading party in this union, and Copenhagen was the administrative centre of the double monarchy. The Dannebrog had been the common flag of the whole realm since the beginning of the 16th century. The red flag with a white cross was known all over Europe, and in every shipping town the citizens were familiar with this symbol of Denmark-Norway. Two variants of The Dannebrog existed: a swallow-tailed flag, which was the king’s flag or state flag flown on government vessels and buildings, and a rectangular flag for private use on ordinary merchant ships or on private flagpoles. In addition, a number of special flags based on the Dannebrog existed. The flag was as frequently used and just as popular in Norway as in Denmark. The Napoleonic Wars Result in Political Changes in Scandinavia At the beginning of 1813, few Norwegians could imagine dissolution of the union with Denmark.
    [Show full text]
  • Conservation Status of Birds of Prey and Owls in Norway
    Conservation status of birds of prey and owls in Norway Oddvar Heggøy & Ingar Jostein Øien Norsk Ornitologisk Forening 2014 NOF-BirdLife Norway – Report 1-2014 © NOF-BirdLife Norway E-mail: [email protected] Publication type: Digital document (pdf)/75 printed copies January 2014 Front cover: Boreal owl at breeding site in Nord-Trøndelag. © Ingar Jostein Øien Editor: Ingar Jostein Øien Recommended citation: Heggøy, O. & Øien, I. J. (2014) Conservation status of birds of prey and owls in Norway. NOF/BirdLife Norway - Report 1-2014. 129 pp. ISSN: 0805-4932 ISBN: 978-82-78-52092-5 Some amendments and addenda have been made to this PDF document compared to the 75 printed copies: Page 25: Picture of snowy owl and photo caption added Page 27: Picture of white-tailed eagle and photo caption added Page 36: Picture of eagle owl and photo caption added Page 58: Table 4 - hen harrier - “Total population” corrected from 26-147 pairs to 26-137 pairs Page 60: Table 5 - northern goshawk –“Total population” corrected from 1434 – 2036 pairs to 1405 – 2036 pairs Page 80: Table 8 - Eurasian hobby - “Total population” corrected from 119-190 pairs to 142-190 pairs Page 85: Table 10 - peregrine falcon – Population estimate for Hedmark corrected from 6-7 pairs to 12-13 pairs and “Total population” corrected from 700-1017 pairs to 707-1023 pairs Page 78: Photo caption changed Page 87: Last paragraph under “Relevant studies” added. Table text increased NOF-BirdLife Norway – Report 1-2014 NOF-BirdLife Norway – Report 1-2014 SUMMARY Many of the migratory birds of prey species in the African-Eurasian region have undergone rapid long-term declines in recent years.
    [Show full text]
  • Delprosjekt Eidsvoll
    Norges vassdrags- og energidirektorat Telefon: 22 95 95 95 Middelthunsgate 29 Telefaks: 22 95 90 00 Postboks 5091 Majorstua Internett: www.nve.no 0301 Oslo Flomsonekart Delprosjekt Eidsvoll Ahmed Reza Naserzadeh Julio Pereira 2 2007 FLOMSONEKART Flomsonekart nr 2/2007 Delprosjekt Eidsvoll Utgitt av: Norges vassdrags- og energidirektorat Forfattere: Ahmed Reza Naserzadeh Julio Pereira Trykk: NVEs hustrykkeri Opplag: 100 Forsidefoto: Sundet, vårflommen 10.06.1995 ©FOTONOR ISSN: 1504-5161 Emneord: Flomsone, flom, flomanalyse, flomareal, flomberegning, vannlinjeberegning, Vorma, Mjøsa, Eidsvoll kommune Norges vassdrags- og energidirektorat Middelthuns gate 29 Postboks 5091 Majorstua 0301 OSLO Telefon: 22 95 95 95 Telefaks: 22 95 90 00 Internett: www.nve.no Januar 2007 Sammendrag Rapporten inneholder detaljer rundt flomsonekartlegging av Vorma, fra Steinerud til Minnesund, en strekning på totalt ca 11 km. Området ligger i Eidsvoll kommune i Akershus. Grunnlaget for flomsonekartene er flomfrekvensanalyse og vannlinjeberegninger. Digitale flomsoner for 10-, 100-, 200-, og 500-årsflom dekker hele den kartlagte strekningen. I tillegg er det gitt vannstander for 20-, og 50-årsflom. Det er produsert flomsonekart for et område ved Minnesund og ved Sundet. Flomsonekart for 200-årsflommen samt flomdybdekart for 200-årsflommen ved Sundet er vedlagt rapporten. For at de beregnede flommene skal være mest mulig representative for fremtiden, er det valgt å betrakte perioden etter 1961, dvs. perioden etter de viktigste reguleringene fant sted. Det er derfor ikke tatt hensyn til flommer før 1961. Det er vårflommene som er de største både i Mjøsa og i Vorma. De fleste opptrer fra slutten av mai til midten av juli. Flom i Vorma innebærer en langsom vannstandsstigning på grunn av Mjøsa.
    [Show full text]
  • Forvaltningsplan for Fiskumvannet Naturreservat I Øvre Eiker Kommune Fylkesmannen I Buskerud Forvaltningsplan for Fiskumvannet Naturreservat 2
    Forvaltningsplan for Fiskumvannet naturreservat i Øvre Eiker kommune Fylkesmannen i Buskerud Forvaltningsplan for Fiskumvannet naturreservat 2 Forord Fiskumvannet naturreservat ble opprettet i 1974 for å ta vare på en spesiell naturtype med rikt fugleliv. 240 fuglearter er observert i reservatet som har en svært viktig funksjon som rasteplass under vår- og høsttrekket. Men også botanisk sett har Fiskumvannet spesielle kvaliteter der hele 38 vannplanter er registrert. Helt nord i reservatet ligger Hegstadmyrene og Måsnesmyrene på hver side av elva Dørja. Myrene gror igjen etter at tradisjonelt beite og slått opphørte på 1950-tallet. Myrene har viktige funksjoner for en rekke fuglearter, og det er et mål å stoppe i gjengroingen av myrene. For å ivareta verneverdiene ble det i 1997 utarbeidet en forvaltningsplan. Vanlig virketid for slike planer er 10 år, og 5. juni 2008 inviterte derfor Fylkesmannen til et oppstartsmøte på Darbu skole. Det ble opprettet et rådgivende utvalg bestående av: - Øvre Eiker kommune: Tore Lagesen og Anders Stenshorne - Fiskum Grendeutvalg: Lars Granbakken - Fiskum Utmarkslag: Tone Muggerud - Naturvernforbundet i Buskerud: Per Øystein Klunderud - Norsk Ornitologisk Forening, avd. Øvre Eiker: Egil Mikalsen og Olav Såtvedt Fylkesmannen i Buskerud - Fylkesmannen i Buskerud: Åsmund Tysse Besøksadresse: Grønland 32 En høringsversjon av planen ble sendt ut 6. april 2009. Det kom Drammen inn 14 innspill til planen, og sammendrag av innspillene med Postadresse: Fylkesmannens kommentarer følger som vedlegg. Postboks 1604 3007 Drammen Naturforvalter Kjetil Heitmann har vært innleid som Telefon : 32 26 66 00 prosjektleder. Hos Fylkesmannen har Eldfrid Engen, Åsmund Tysse, Kirsti Høgvard, Astrid Aa Krokeide og Rune Nordeide E- post: [email protected] Internett: www.fmbu.no arbeidet med planen.
    [Show full text]
  • Parkeringsstrategi Lier-Kongsberg.Pdf
    LIER - KONGSBERG KONKRETISERING AV MOBILITETS- OG PARKERINGSSTRATEGIEN For å nå målene om nullvekst i antall biler i byområdene er det viktig å tilrettelegge for endrede reisevaner med gange, sykkel og kollektivtrafikk. Bane NOR tilrettelegger for attraktive knutepunkt ved stasjonene, slik at tog kan bli konkurransedyktig og attraktivt reisemiddel. For å få til det må hele reisekjeden ivaretas, også reisene til og fra stasjonen. For områder med dårlig flatedekning med kollektivtransport er bil det eneste alterna- tivet for mange for å komme seg til stasjonen. Derfor skal Bane NOR tilrettelegge for en tilfredsstillende parkeringskapasitet for de som har behov for å kjøre til stasjonen. Samtidig er tilbudet innen mobilitet i kraftig endring, og Bane NOR ønsker å tilretteleg- ge for at ny mobilitet kan gjøres som en del av reisekjeden. Et av punktene i Bane NORs parkeringsstrategi er strekningsvise konkretiseringer, der analyser og kartlegging av de forskjellige stasjonene skal gi konkrete anbefalinger for parkeringskapasitet og utforming. Dette do I tillegg til parkering av bil og sykkel, vil konkretiseringene undersøke mulighetene for tilrettelegging av nye mobilitetsløsninger ved stasjonene som beskrevet i Bane NORs mobilitetsstrategi. I dette dokumentet blir analyser og anbefalinger for jernbanen som går gjennom Buskerudbyen (Lier - Kongsberg) redegjort for. Dokumentet er bygget opp på følgende måte: først presenteres generelle trekk ved strekningen og føringer for arbeidet med parkering og mobilitet i regionen. I del 2 blir befolkningsstrukturer, fremkommelighet, parkeringsbelegg, potensialet for nye mobilitetsløsninger og reisekostnader analysert, og basert på funnene av disse analysene vil det i kapittel 3 fremkomme konkrete an- befalinger for hver stasjon. Det blir også belyst muligheter for nye mobilitetsløsnigner der Bane NOR skal være en fremoverlent aktør dersom det ønskes tilrettelagt av andre tilbydere på stasjonene.
    [Show full text]
  • Persontogtrafikk Hokksund-Hønefoss (Randsfjordbanen) Mange Mennesker Og Mye Miljø for Lite Penger!
    Persontogtrafikk Hokksund-Hønefoss (Randsfjordbanen) Mange mennesker og mye miljø for lite penger! Bergensbanen «Buskerud fylkeskommune vil overfor Jernbanedirektoratet arbeide for persontrafikk på Randsfjordbanen som Hønefoss overordnet strategi, og at det blir en ryggrad i det framtidige ”kollektivtilbudet mellom Hokk- sund og Hønefoss. Jernbane- direktoratet bes vurdere og kostnadsberegne en kortsiktig løsning inntil Ringeriksbanen • I 2000 ble persontog avviklet og er ferdig» erstattet med buss. Vedtak fra Buskerud fylkes- kommune, juni 2018 • I 2020 er det kun to stopp i Vikersund Lillestrøm døgnet hver vei for Bergens- «Økt togtrafikk til og fra toget på Vikersund stasjon, Ringerike kan gjøre det inter- i tillegg til godstrafikk. essant med ny persontrafikk Oslo på Randsfjordbanen, noe som kan gi raske forbindelser fra • Fra 2021 blir det kun godstrafikk Sandvika f. eks. Modum til Oslo (Bergenstoget føres over Roa når via Ringerike. På kort sikt er det mer et politisk spørsmål Drammen stasjon skal oppgraderes). om banen skal ha person- togtrafikk ut over fjerntogene» Hjemmeside Bane Nor, januar 2020 Hokksund Drammen ” • Randsfjordbanen er en 54 kilomter lang strekning med fra 2700 i 2006. hovedlinjestandard. God traseføring muliggjør rask • Det er stor tilstrømning til kultur- og helseinstitusjoner kjøring. som Blaafarveværket, Vikersundbakken og Modum Bad. • Et togtilbud på den eksisterende Randsfjordbanen • Befolkningen i Modum er svært engasjerte i å få et ernøkkelen for å samle bo- og arbeidsområdene pendlertilbud med tog. Det er politisk enighet om at Ringerike, Midt-Buskerud, Eiker, Kongsberg og togtilbudet er avgjørende for videre utvikling i Drammen. Med Ringeriksbanen i drift vil Vikersund regionen. være cirka 55 minutter fra Oslo. Dette kan oppnås • Store deler av Riksvei 35 mellom Hokksund og Hønefoss uten store investeringer.
    [Show full text]
  • Supplementary File for the Paper COVID-19 Among Bartenders And
    Supplementary file for the paper COVID-19 among bartenders and waiters before and after pub lockdown By Methi et al., 2021 Supplementary Table A: Overview of local restrictions p. 2-3 Supplementary Figure A: Estimated rates of confirmed COVID-19 for bartenders p. 4 Supplementary Figure B: Estimated rates of confirmed COVID-19 for waiters p. 4 1 Supplementary Table A: Overview of local restrictions by municipality, type of restriction (1 = no local restrictions; 2 = partial ban; 3 = full ban) and week of implementation. Municipalities with no ban (1) was randomly assigned a hypothetical week of implementation (in parentheses) to allow us to use them as a comparison group. Municipality Restriction type Week Aremark 1 (46) Asker 3 46 Aurskog-Høland 2 46 Bergen 2 45 Bærum 3 46 Drammen 3 46 Eidsvoll 1 (46) Enebakk 3 46 Flesberg 1 (46) Flå 1 (49) Fredrikstad 2 49 Frogn 2 46 Gjerdrum 1 (46) Gol 1 (46) Halden 1 (46) Hemsedal 1 (52) Hol 2 52 Hole 1 (46) Hurdal 1 (46) Hvaler 2 49 Indre Østfold 1 (46) Jevnaker1 2 46 Kongsberg 3 52 Kristiansand 1 (46) Krødsherad 1 (46) Lier 2 46 Lillestrøm 3 46 Lunner 2 46 Lørenskog 3 46 Marker 1 (45) Modum 2 46 Moss 3 49 Nannestad 1 (49) Nes 1 (46) Nesbyen 1 (49) Nesodden 1 (52) Nittedal 2 46 Nordre Follo2 3 46 Nore og Uvdal 1 (49) 2 Oslo 3 46 Rakkestad 1 (46) Ringerike 3 52 Rollag 1 (52) Rælingen 3 46 Råde 1 (46) Sarpsborg 2 49 Sigdal3 2 46 Skiptvet 1 (51) Stavanger 1 (46) Trondheim 2 52 Ullensaker 1 (52) Vestby 1 (46) Våler 1 (46) Øvre Eiker 2 51 Ål 1 (46) Ås 2 46 Note: The random assignment was conducted so that the share of municipalities with ban ( 2 and 3) within each implementation weeks was similar to the share of municipalities without ban (1) within the same (actual) implementation weeks.
    [Show full text]
  • Annual Report 2008
    ANNUAL REPORT 2008 1 Energy makes things happen Vision, objectives and strategy Vardar is a holding company whose vision is to create value for its owner through active ownership of the company’s investments. Vardar AS – Seeking value through active ownership. Vardar’s business concept defines the company’s core operations: Vardar AS shall invest in and own energy- related activities and real estate. In the area of energy generation Vardar’s exclusive focus is on renewable energy. The company has a long horizon for its ownership, especially given the fact that green energy will see an increase in real value in the time to come. Changes in the ownership structure of subsidiaries and associated companies are made when it can help them reach their strategic objectives and ambitions for growth. develop “green” value and be a contributor and tool for meeting climate challenges. That Besides its financial objectives, Vardar also is why Vardar will also invest in research and has a distinct “green” corporate image. development projects in renewable energy The company’s investments are to help to production and related activities. History in a nutshell Transport of - Decision to transformer in purchase Vardar’s origins are in “Kraftforsyningen i Buskerud”, which was Hurum 1921. waterfall rights - Kvalheim Mykstufoss originally an integral part of the county administration’s area of Kraft AS power station. responsibility. founded. The undertaking, founded nearly 90 years ago, established a Mykstufoss regional grid and developed hydropower in Buskerud county, partly powerstation under its own name and partly with other parties. under construction. In 1990 operations were transferred to the 100% county-owned limited company Buskerud Energi.
    [Show full text]
  • Upcoming Projects Infrastructure Construction Division About Bane NOR Bane NOR Is a State-Owned Company Respon- Sible for the National Railway Infrastructure
    1 Upcoming projects Infrastructure Construction Division About Bane NOR Bane NOR is a state-owned company respon- sible for the national railway infrastructure. Our mission is to ensure accessible railway infra- structure and efficient and user-friendly ser- vices, including the development of hubs and goods terminals. The company’s main responsible are: • Planning, development, administration, operation and maintenance of the national railway network • Traffic management • Administration and development of railway property Bane NOR has approximately 4,500 employees and the head office is based in Oslo, Norway. All plans and figures in this folder are preliminary and may be subject for change. 3 Never has more money been invested in Norwegian railway infrastructure. The InterCity rollout as described in this folder consists of several projects. These investments create great value for all travelers. In the coming years, departures will be more frequent, with reduced travel time within the InterCity operating area. We are living in an exciting and changing infrastructure environment, with a high activity level. Over the next three years Bane NOR plans to introduce contracts relating to a large number of mega projects to the market. Investment will continue until the InterCity rollout is completed as planned in 2034. Additionally, Bane NOR plans together with The Norwegian Public Roads Administration, to build a safer and faster rail and road system between Arna and Stanghelle on the Bergen Line (western part of Norway). We rely on close
    [Show full text]