Repülőgépek Ii
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Kelecsényi István kelecsényi istván OLDTIMER Repülőgépek ii. 2010 © 1 Oldtimer e - haditechnika TARTALOM Előszó - 3 Messerschmitt Me 262 Swalbe/Sturmvogel VADÁSZREPÜLŐGÉP - 4 Messerschmitt Bf 108 SPORT ÉS FUTÁRREPÜLŐGÉP - 18 Curtiss P-40 Warhawk/Kittyhawk és Tomahawk VADÁSZBOMBÁZÓREPÜLŐGÉP - 22 Polikarpov I-15 VADÁSZREPÜLŐGÉP - 32 Douglas C-47 Dakota SZÁLLÍTÓREPÜLŐGÉP - 38 North American P-51 Mustang VADÁSZREPÜLŐGÉP - 48 Douglas AD-1 Skyraider VADÁSZBOMBÁZÓREPÜLŐGÉP - 64 Junkers Ju 52 SZÁLLÍTÓREPÜLŐGÉP - 70 Consolidated PPY Catalina KÉTÉLTŰREPÜLŐGÉP - 78 2 Oldtimer e - haditechnika előszó Kedves Olvasó! és légiuralom megszerzése, a függőleges átkarolás, a stratégiai ezért ápolják, óvják, sokszor újjáépítik, vagy újraépítik a régi idők bombázás, a civil célpontok terrorbombázása a régebbi háborúk repülő csodáit, hogy ma is láthassuk ezeket a fenséges légjáró esz- Az ember repülés iránti vágya a XX. század elején valósult meg. frontok mögötti életét teljesen megváltoztatta. A kétfedelű közöket az égbolton. A boldog békeidők próbálkozásait követően a repülőeszközöket drótmerevítésű, fa és vászonból épített repülőgépeket felváltotta Mi magyarok is büszkélkedhetünk, hiszen nálunk is vannak olyan a háború szolgálatába állították. Kialakultak a felderítő, tüzér- a fémépítésű egyszárnyú fedett pilótafülkével rendelkező, több és különleges régi repülőgépek, amelyekből csak itt van a világon ségi megfigyelő, majd a vadász és bombázó repülőgépek. A „Nagy nagyobb űrméretű tűzfegyverrel rendelkező, gyorsabban, magas- repülőgépes példány, vagy olyan típus, amit ritkán lehet már látni háború” végén az első csatarepülőgépek is megjelentek a harcterek abban repülő repülőgépek. A háború végén már túlnyomásos kabi- repülés közben. felett. nnal, nagymagasságban repülő bombázó repülőgépek jelentek Az Oldtimer típuskönyv sorozat arra lehetetlennek tűnő dologra Az óriás csatahajók optikai eszközeinek fejlődése ellenére sem ta- meg. A vadászrepülők a dugattyús motoros és légcsavaros repülés vállalkozott, hogy bemutassa azokat a repülőgép típusokat, ame- lálták meg az ellenséges flottát a hatalmas vízfelszíneken. Ezért a végső határát feszegették és a sugárhajtású és rakétahajtású lyek a második világháború idején repültek a világon, ma is van repülő először felderítő eszközként jelent meg a haditengerészet vadászrepülőgépek már a mai napig használatos alapokra épültek. belőlük repülőképes eredeti, részben eredeti vagy újraépített pé- fegyverzetében. A kétéltű repülőgépek mellett a háború végén Megjelent a nyilazott szárny, a deltaszárny, lopakodó repülőgép. ldány és történetük mellett esetlegesen információt adjon, hogy már a hidroplánokat hordozó anyahajókat, illetve repülőgép hor- A második világháború repülőgépeinek nagy része elpusztult, el- hol lehet ezeket a repülőgépeket megtekinteni. dozókat is építettek. használódott, vagy éppen szétdarabolták és belőlük kinyert any- A típuskönyv sorozat egyszerre szól a szakirodalomban jobban A két világháború között az első időkben még a háború során lé- agokat újra felhasználták. Az abban az időben élt és repült pilóták, elmerülő és a repüléssel csak most ismerkedő olvasókhoz egyaránt. trehozott repülőgépeket használták a polgári, kereskedelmi műszakiak, tervezők, gyári munkások lassan már eltávoznak közül- Remélem mindkét csoportba tartozó repülőbarátok találnak érde- forgalom ellátására és postaforgalomra, de hamarosan az egész ünk. kességéket, újdonságokat és olyan adatokat, amelyeket eddig világon igény lett a hatalmas kontinenseken keresztüli és a kon- Egy csapat lelkes rajongó, azonban nem törődött bele, hogy a ilyen nem olvasott. tinensek közötti gyorsabb utazásra és szállításra, amelyet csak repülés eme korszakának remekeit már csak a kopott fényképek Jó olvasást, és utazást kívánok az Oldtimer repülőgépek világába. az új eszköz a repülőgép elégíthetett ki. A kereskedelmi repülés és filmszalagokon láthassuk. Jó néhány repülőgép múzeumokba kezdeti utasszállító repülőgépei és repülőcsónakjai már egy újkor került, de egy földre kényszerített, épületbe zárt madár, amelyet hajnalát vetítették a világ szeme elé, amikor ismét elszabadult a még körbe sem lehet járni, nem tudja visszaadni azt a fenséges lát- háború pokla. A repülőgép, a repülő fegyvernem, vagy haderőnem ványt, mikor Ők voltak a levegő urai. egyre nagyobb szerepet játszott a hadviselésben. A légifölény Az Oldtimer repülőgépek tulajdonosai, gyűjtői, szerelői, pilótái Kelecsényi István 3 Oldtimer e - haditechnika Messerschmitt Me 262 Swalbe/Sturmvogel vadásZRepülőgép második világháború végén a Me 262-es volt az első nyi- repülőgépet a sugáriránnyal ellentétes irányban mozgat- re alsó állásba rögzítették. A forradalmian új repülőgép fel- A lazott szárnyú sugárhajtású vadászrepülőgép, amely ta. A repülőgép útját akárcsak a légcsavaros típusoknál kor- szállása 1939. augusztus 29-én volt és mintegy 5 percig tar- megmutatta a katonai repülés jövőbeni útját. mányfelületek mozgatásával lehetett módosítani. A repülő- tott. Ezzel megelőzték a briteket, akik a Gloster-Whittle G.40 Ahhoz, hogy a sugárhajtású repülés megszülessen, a repü- gép sebességét a tolósugár erejének szabályozásával, a re- repülőgépe 1941. májusban emelkedett először a levegő- lőgépek forradalmian új meghajtási módszerét kellett felta- pülőgép állásszögével és a féklapokkal lehetett változtatni. be. A német Légügyi Minisztérium és a Luftwaffe nem lelke- lálni. Németországban Hans Joachim von Pabst Ohain, Nagy A német és a brit tudós is 1937-ben próbapadon próbálta sedett a sugárhajtóműves repülésért, mivel ekkor Lengyel- Britanniában Frank Whittle már az 1930-as években vizsgál- ki a gázturbina működését. Ohain nem rendelkezett olyan ország megtámadásával megkezdődött a világháború. A ta a gázturbina felhasználását a repülésben. A repülésben repülőszerkezettel, amellyel gyakorlati próbát lehetett vol- német légcsavaros, dugattyús motoros vadászrepülőgépek gyakorlatilag a kezdetek óta húzó vagy toló légcsavar haj- na végezni. Ernst Heinkel segítéségével először egy He 118- a világ élvonalába tartoztak bár ezeknél 690 km/h-ás sebes- totta a repülőgépeket a levegőben. A motor fordulatszámá- as zuhanóbombázón próbálták a turbinát, majd 1939-ben ségével gyorsabb volt a kísérleti He 178, repülési ideje ma- nak változtatásával áttételeken keresztül a légcsavar fordu- megindult a világ első sugárhajtású repülőgépének a He ximum 10 perc volt. A Heinkel repülőgép még körülbelül latszámával és továbbá némely esetben a légcsavar lapá- 178-nak a tervezése. A repülőgépbe egy 2,94 kN tolóere- egy tucat felszállás és repülési próba után a Berlini Nemzeti tok állásszögének változásával, illetve a féklapok haszná- jű HES 3B típusjelzésű hajtóművet terveztek, de később a Múzeumba került, ahol 1943-ban egy bombatámadás után latával gyorsították, vagy lassították a repülőgépek sebes- kísérletsorozat során már erősebb 5,78 kN tolóerejű HES 6 megsemmisült. Második prototípus építését tervezték, de ségét. Ohain és Whittle gázturbinájának elve, hogy a lég- hajtóművet alkalmaztak. végül elvetették. beömlő nyíláson át érkező összesűrített levegőbe a gáztur- A He 178 egy repülő kályhacső volt, elején a légbeömlő nyí- A Légügyi Minisztérium közömbössége csak látszólagos binán belül üzemanyagot fecskendezett, majd az begyújt- lással a függőleges vezérsík alatti hajtómű kiömlővel. A gép volt, mivel mindig aktívan törekedtek a német ipari fejlődés va az elégetett gázkeverék kiáramlásának tolóhatásával a egyenes szárnyú volt, a behúzható futóművét a kísérletek- előmozdítására. Megbízásuk alapján a Heinkel a BMW és 4 Oldtimer e - haditechnika kompresszoros 5,88 kN tolóerejű hajtóművekkel kí- vánták meghajtani. Mivel a gázturbinás repülőgépek fejlesztésében nem voltak tapasztalatok, ezért a haj- tóműveket nem a törzsben, hanem a nyilazott szár- nyak alá tervezték, mivel azokat viszonylag gyorsan át lehetett építeni újabb típusú és méretű gázturbi- nák hordozására. A karcsú szárnyakba azonban nem volt hely a futómű behúzására, ezért háromszög alakú jellegzetesen cápa kinézetű törzs, lapos alsó részébe emelte be a futóműveket a pilóta. Az előzetes terve- ket 1939 júniusában benyújtották a Minisztériumba. Az alsószárnyas gép, még hagyományos farokkerekes futóművekkel rendelkezett. 1940. márciusban három prototípus gyártására adtak megrendelést és ekkor kapta a típus a Me 262 típusjelzést. A BMW késedelme miatt a prototípusok gyártása is késett, ráadásul a hajtómű nagyobb méretű lett. Az áttervezés azonban nem okozott különösebb problé- mát, mivel a német hadsereg és légierő ebben az idő- szakban a háborús sikereket egymás után érte el, te- hát nem volt szüksége a gázturbinás vadászrepülő- gépre. Gyakorlatilag 1942-ig nem volt sürgős a német légierő részére a sugárhajtású vadász kifejlesztése. A BMW a hajtóművek szállítását nem tudta teljesíte- a Junkers is foglalkozni kezdett axiál kompresszoros sugár- A Jumo és a BMV sugárhajtóművei is lassan készültek, a gáz- ni, ezért Messerschmitt a Junkershez fordult. A Jumo hajtómű fejlesztéssel. Heinkel saját kockázatára (akárcsak a turbinák nem voltak üzembiztosak és élettartamuk sem volt 004-es gázturbina próbapados kísérleteit ugyan meg- He 100 dugattyús vadászrepülőgép esetében) egy orrkere- néhány óránál több. A problémák nagy részét hőálló ötvö- kezdték 1940. novemberben, de súlyos gondokkal kes két HES 8 típusjelű 5 kN tolóerejű hajtóműves katapult- zetek alkalmazásával meg lehetett volna oldani, de például néztek szembe a tervezői. Messerschmitt ezért 1941. üléssel felszerelt vadászrepülőgépet tervezett. A vadászre- a krómlelőhelyek brit kézben voltak és nikkelből