Kelecsényi István

Kelecsényi István

Oldtimer Repülőgépek iI.

2010 © 1 Oldtimer e - haditechnika TARTALOM

Előszó - 3

Messerschmitt Me 262 Swalbe/Sturmvogel VADÁSZREPÜLŐGÉP - 4

Messerschmitt Bf 108 SPORT ÉS FUTÁRREPÜLŐGÉP - 18

Curtiss P-40 Warhawk/Kittyhawk és Tomahawk VADÁSZBOMBÁZÓREPÜLŐGÉP - 22

Polikarpov I-15 VADÁSZREPÜLŐGÉP - 32

Douglas C-47 Dakota SZÁLLÍTÓREPÜLŐGÉP - 38

North American P-51 Mustang VADÁSZREPÜLŐGÉP - 48

Douglas AD-1 Skyraider VADÁSZBOMBÁZÓREPÜLŐGÉP - 64

Junkers Ju 52 SZÁLLÍTÓREPÜLŐGÉP - 70

Consolidated PPY Catalina KÉTÉLTŰREPÜLŐGÉP - 78

2 Oldtimer e - haditechnika előszó

Kedves Olvasó! és légiuralom megszerzése, a függőleges átkarolás, a stratégiai ezért ápolják, óvják, sokszor újjáépítik, vagy újraépítik a régi idők bombázás, a civil célpontok terrorbombázása a régebbi háborúk repülő csodáit, hogy ma is láthassuk ezeket a fenséges légjáró esz- Az ember repülés iránti vágya a XX. század elején valósult meg. frontok mögötti életét teljesen megváltoztatta. A kétfedelű közöket az égbolton. A boldog békeidők próbálkozásait követően a repülőeszközöket drótmerevítésű, fa és vászonból épített repülőgépeket felváltotta Mi magyarok is büszkélkedhetünk, hiszen nálunk is vannak olyan a háború szolgálatába állították. Kialakultak a felderítő, tüzér- a fémépítésű egyszárnyú fedett pilótafülkével rendelkező, több és különleges régi repülőgépek, amelyekből csak itt van a világon ségi megfigyelő, majd a vadász és bombázó repülőgépek. A „Nagy nagyobb űrméretű tűzfegyverrel rendelkező, gyorsabban, magas- repülőgépes példány, vagy olyan típus, amit ritkán lehet már látni háború” végén az első csatarepülőgépek is megjelentek a harcterek abban repülő repülőgépek. A háború végén már túlnyomásos kabi- repülés közben. felett. nnal, nagymagasságban repülő bombázó repülőgépek jelentek Az Oldtimer típuskönyv sorozat arra lehetetlennek tűnő dologra Az óriás csatahajók optikai eszközeinek fejlődése ellenére sem ta- meg. A vadászrepülők a dugattyús motoros és légcsavaros repülés vállalkozott, hogy bemutassa azokat a repülőgép típusokat, ame- lálták meg az ellenséges flottát a hatalmas vízfelszíneken. Ezért a végső határát feszegették és a sugárhajtású és rakétahajtású lyek a második világháború idején repültek a világon, ma is van repülő először felderítő eszközként jelent meg a haditengerészet vadászrepülőgépek már a mai napig használatos alapokra épültek. belőlük repülőképes eredeti, részben eredeti vagy újraépített pé- fegyverzetében. A kétéltű repülőgépek mellett a háború végén Megjelent a nyilazott szárny, a deltaszárny, lopakodó repülőgép. ldány és történetük mellett esetlegesen információt adjon, hogy már a hidroplánokat hordozó anyahajókat, illetve repülőgép hor- A második világháború repülőgépeinek nagy része elpusztult, el- hol lehet ezeket a repülőgépeket megtekinteni. dozókat is építettek. használódott, vagy éppen szétdarabolták és belőlük kinyert any- A típuskönyv sorozat egyszerre szól a szakirodalomban jobban A két világháború között az első időkben még a háború során lé- agokat újra felhasználták. Az abban az időben élt és repült pilóták, elmerülő és a repüléssel csak most ismerkedő olvasókhoz egyaránt. trehozott repülőgépeket használták a polgári, kereskedelmi műszakiak, tervezők, gyári munkások lassan már eltávoznak közül- Remélem mindkét csoportba tartozó repülőbarátok találnak érde- forgalom ellátására és postaforgalomra, de hamarosan az egész ünk. kességéket, újdonságokat és olyan adatokat, amelyeket eddig világon igény lett a hatalmas kontinenseken keresztüli és a kon- Egy csapat lelkes rajongó, azonban nem törődött bele, hogy a ilyen nem olvasott. tinensek közötti gyorsabb utazásra és szállításra, amelyet csak repülés eme korszakának remekeit már csak a kopott fényképek Jó olvasást, és utazást kívánok az Oldtimer repülőgépek világába. az új eszköz a repülőgép elégíthetett ki. A kereskedelmi repülés és filmszalagokon láthassuk. Jó néhány repülőgép múzeumokba kezdeti utasszállító repülőgépei és repülőcsónakjai már egy újkor került, de egy földre kényszerített, épületbe zárt madár, amelyet hajnalát vetítették a világ szeme elé, amikor ismét elszabadult a még körbe sem lehet járni, nem tudja visszaadni azt a fenséges lát- háború pokla. A repülőgép, a repülő fegyvernem, vagy haderőnem ványt, mikor Ők voltak a levegő urai. egyre nagyobb szerepet játszott a hadviselésben. A légifölény Az Oldtimer repülőgépek tulajdonosai, gyűjtői, szerelői, pilótái Kelecsényi István

3 Oldtimer e - haditechnika Swalbe/Sturmvogel VADÁSZREPÜLŐGÉP

második világháború végén a Me 262-es volt az első nyi- repülőgépet a sugáriránnyal ellentétes irányban mozgat- re alsó állásba rögzítették. A forradalmian új repülőgép fel- Alazott szárnyú sugárhajtású vadászrepülőgép, amely ta. A repülőgép útját akárcsak a légcsavaros típusoknál kor- szállása 1939. augusztus 29-én volt és mintegy 5 percig tar- megmutatta a katonai repülés jövőbeni útját. mányfelületek mozgatásával lehetett módosítani. A repülő- tott. Ezzel megelőzték a briteket, akik a Gloster-Whittle G.40 Ahhoz, hogy a sugárhajtású repülés megszülessen, a repü- gép sebességét a tolósugár erejének szabályozásával, a re- repülőgépe 1941. májusban emelkedett először a levegő- lőgépek forradalmian új meghajtási módszerét kellett felta- pülőgép állásszögével és a féklapokkal lehetett változtatni. be. A német Légügyi Minisztérium és a nem lelke- lálni. Németországban Hans Joachim von Pabst Ohain, Nagy A német és a brit tudós is 1937-ben próbapadon próbálta sedett a sugárhajtóműves repülésért, mivel ekkor Lengyel- Britanniában Frank Whittle már az 1930-as években vizsgál- ki a gázturbina működését. Ohain nem rendelkezett olyan ország megtámadásával megkezdődött a világháború. A ta a gázturbina felhasználását a repülésben. A repülésben repülőszerkezettel, amellyel gyakorlati próbát lehetett vol- német légcsavaros, dugattyús motoros vadászrepülőgépek gyakorlatilag a kezdetek óta húzó vagy toló légcsavar haj- na végezni. Ernst segítéségével először egy He 118- a világ élvonalába tartoztak bár ezeknél 690 km/h-ás sebes- totta a repülőgépeket a levegőben. A motor fordulatszámá- as zuhanóbombázón próbálták a turbinát, majd 1939-ben ségével gyorsabb volt a kísérleti He 178, repülési ideje ma- nak változtatásával áttételeken keresztül a légcsavar fordu- megindult a világ első sugárhajtású repülőgépének a He ximum 10 perc volt. A Heinkel repülőgép még körülbelül latszámával és továbbá némely esetben a légcsavar lapá- 178-nak a tervezése. A repülőgépbe egy 2,94 kN tolóere- egy tucat felszállás és repülési próba után a Berlini Nemzeti tok állásszögének változásával, illetve a féklapok haszná- jű HES 3B típusjelzésű hajtóművet terveztek, de később a Múzeumba került, ahol 1943-ban egy bombatámadás után latával gyorsították, vagy lassították a repülőgépek sebes- kísérletsorozat során már erősebb 5,78 kN tolóerejű HES 6 megsemmisült. Második prototípus építését tervezték, de ségét. Ohain és Whittle gázturbinájának elve, hogy a lég- hajtóművet alkalmaztak. végül elvetették. beömlő nyíláson át érkező összesűrített levegőbe a gáztur- A He 178 egy repülő kályhacső volt, elején a légbeömlő nyí- A Légügyi Minisztérium közömbössége csak látszólagos binán belül üzemanyagot fecskendezett, majd az begyújt- lással a függőleges vezérsík alatti hajtómű kiömlővel. A gép volt, mivel mindig aktívan törekedtek a német ipari fejlődés va az elégetett gázkeverék kiáramlásának tolóhatásával a egyenes szárnyú volt, a behúzható futóművét a kísérletek- előmozdítására. Megbízásuk alapján a Heinkel a BMW és

4 Oldtimer e - haditechnika kompresszoros 5,88 kN tolóerejű hajtóművekkel kí- vánták meghajtani. Mivel a gázturbinás repülőgépek fejlesztésében nem voltak tapasztalatok, ezért a haj- tóműveket nem a törzsben, hanem a nyilazott szár- nyak alá tervezték, mivel azokat viszonylag gyorsan át lehetett építeni újabb típusú és méretű gázturbi- nák hordozására. A karcsú szárnyakba azonban nem volt hely a futómű behúzására, ezért háromszög alakú jellegzetesen cápa kinézetű törzs, lapos alsó részébe emelte be a futóműveket a pilóta. Az előzetes terve- ket 1939 júniusában benyújtották a Minisztériumba. Az alsószárnyas gép, még hagyományos farokkerekes futóművekkel rendelkezett. 1940. márciusban három prototípus gyártására adtak megrendelést és ekkor kapta a típus a Me 262 típusjelzést. A BMW késedelme miatt a prototípusok gyártása is késett, ráadásul a hajtómű nagyobb méretű lett. Az áttervezés azonban nem okozott különösebb problé- mát, mivel a német hadsereg és légierő ebben az idő- szakban a háborús sikereket egymás után érte el, te- hát nem volt szüksége a gázturbinás vadászrepülő- gépre. Gyakorlatilag 1942-ig nem volt sürgős a német légierő részére a sugárhajtású vadász kifejlesztése. A BMW a hajtóművek szállítását nem tudta teljesíte- a Junkers is foglalkozni kezdett axiál kompresszoros sugár- A Jumo és a BMV sugárhajtóművei is lassan készültek, a gáz- ni, ezért Messerschmitt a Junkershez fordult. A Jumo hajtómű fejlesztéssel. Heinkel saját kockázatára (akárcsak a turbinák nem voltak üzembiztosak és élettartamuk sem volt 004-es gázturbina próbapados kísérleteit ugyan meg- He 100 dugattyús vadászrepülőgép esetében) egy orrkere- néhány óránál több. A problémák nagy részét hőálló ötvö- kezdték 1940. novemberben, de súlyos gondokkal kes két HES 8 típusjelű 5 kN tolóerejű hajtóműves katapult- zetek alkalmazásával meg lehetett volna oldani, de például néztek szembe a tervezői. Messerschmitt ezért 1941. üléssel felszerelt vadászrepülőgépet tervezett. A vadászre- a krómlelőhelyek brit kézben voltak és nikkelből is kevés állt februárban engedélyt kért, hogy első prototípusát pülőgép 1941. április 2-án emelkedett a levegőbe, és 5-én rendelkezésre. A különböző acélötvözetekkel nem lehetett Walter HWK R-II-203B rakétahajtóművel szerelje fel. bemutatták a Légügyi Minisztérium és a Luftwaffe vezeté- jó minőségű hőálló anyagot előállítani. A BMW nem is tud- A Légügyi Minisztérium elutasítása után az első pro- sének. 16-án 776 km/h-ás sebességi világrekordot állítottak ta határidőre elkészíteni megfelelő tolóerejű gázturbináját, totípus orrába egy Jumo 210G típusú dugattyúsmo- fel a géppel, amit később 814km/ h-ra javítottak. A HES-8 ezért a Jumo 004-es volt az egyetlen megfelelő választás. tort építettek, amely egy kétágú légcsavart forgatott gázturbina fejlesztési problémái miatt a Junkers gyár Jumo Később a BMW is elkészült 7,8 kN tolóerejű sorozatgyártás- meg. A PC-UA lajstromjelű V1 prototípus 1941. április 004 hajtóművét építették egy későbbi prototípusba és az- ra érett turbinájával, de a prototípus csak 1944. augusztus- 18-án Fritz Wendel berepülőpilótával emelkedett a le- zal 883 km/h-ás maximális sebességet értek el. A Luftwaffe ra készült el. Ezt a hajtóművet csak a He 162 vadászgépek- vegőbe. 1941. novemberben az első BMW 003 turbi- pilótái is kipróbálták és például a Focke Wulf Fw 190 légcsa- hez szállították. A német szakemberek alumínium bevonat- nák is megérkeztek 4,51 kN-s tolóerővel. A légcsava- varos vadászgép ellen is kipróbálták a sugárhajtású vadász- tal elérték, hogy a Jumo 004 hajtómű élettartama 1944-ben ros megoldást ennek ellenére a gép orrában hagyták, gépet. A Légügyi Minisztérium azonban nem javasolta a He már 25 órára nőtt. ami nem is volt hibavaló, mivel 1942. március 25-én 280-ast sorozatgyártásra azzal az indokkal, hogy a hajtómű- 1938 végén Messerschmitt kapott megrendelést egy 850 mindkettő hajtómű kigyulladása után a légcsavaros gyártó Junkersnek nincsenek tapasztalatai a vadászrepülő- km/h sebességet elérő egy órát a levegőben tartózkodó va- motor mentette meg Wendel életét. A BMW turbinák gép gyártásban. dászrepülőgép kifejlesztésére. A gépet a BMW P3302 axiál további fejlesztésre szorultak.

5 Oldtimer e - haditechnika Típusváltozat Darabszám Jellemző Me 262V1 1 prototípus Jumo 210 dugattyúsmotorral az orrészben Me 262V2-V4 3 prototípusok farokkerékkel Me 262V5 1 prototípus orrkerékkel Me 262V6-12 7 prototípusok farokkerékkel Me 262A-0 20 előszéria sorozat Me 262A-1A sorozatgyártású vadászváltozat Schwable Me 262A-1B BMW gázturbinás kísérleti változat

Me 262A-1/U1 3 prototípus 6 gépágyús vadászváltozat Me 262A-1/U2 1 Éjszakai együléses vadászváltozat Me 262A-1/U3 átépítés Fotofelderítő változat Me 262A-1/U4 2 50mm-es nehézágyús változat Me 262A-1/B 2 Az A-1A változat BMW 003 gázturbionával Me-262A-2A sorozatgyártású vadászbombázó változat Sturmvogel Me 262A-2A/U1 vadászbombázó változat új bombacélzóval kettő gépágyúval Me 262A-2A/U2 2 vadászbombázó változat rétegelt lemez orrésszel, bombacézó hajózóval Me 262A-2A3 Páncélozott földi támogató változat Me 262A-2A5A Egy gépágyús felderítő változat Me 262B-1A 15 Kétüléses kiképző változat Me 262B-1A/U1 átépítés Éjszakai kétüléses vadászváltozat Me 262C-1A 1 prototípus Walther gyorsítórakétával Me 262C-2B 1 prototípus BMW 003 gáztubinával A Jumo 004 hajtóművek is 1942. januárig csak a próbapadokon működtek, repülőgépbe beépíteni és BMW 109-718 gyorsítórakétával túl kockázatos lett volna. Februárban egy átépített Bf 110 repülőgépen próbálták ki először a turbi- Me 262D 1 prototípus SG500 Jagdfaust 12 darabos légi aknavetővel nákat. A tesztek sikere után megkezdődött a Me 262V3 prototípus átalakítása. A Jumo 004 hajtómű Me 262E 1 prototípus 50mm-es MK 214 nehézágyúval, nehezebb és hosszabb, de legalább üzembiztosabb volt a BMW típusnál. 1942. július 18-án a V3- vagy 48 darab nem irányított rakétával as prototípus PC-UC lajstromjellel elvégezte az első felszállását. A próbarepülések során váratlan Me 262HG-1 prototípus nagy sebessgi tesztre Me-262V9 átépítése problémák adódtak, a gép ugyanis nehezen akart elszakadni a felszállópályától. Elemzések során Minisztérium szerint 1433 Összes gyártott kiderült, hogy baj a farokkerekes futómű megoldás miatt volt, Heinkel orrfutós gépénél nem volt Luftwaffe szerint 1294 A 139 db eltérés nem jutott el csapatokhoz. A gyárban maradtak, probléma. A repülőgép törzsét és a futóműveket át kellett tervezni. Újabb probléma hátráltatta a vagy szállítás közben semmisültek meg berepülést, mivel augusztusban a V3-as gép súlyosan megrongálódott. Ezért a dugattyúsmotoros V1-el ismét repültek. A V2-re is Jumo 004A típusú hajtóműveket szereltek. A Légügyi Minisztérium újabb 20 darab repülőgépre adott gyártási megrendelést. Az előszériát már 004B gázturbinákkal szerelték, amelyek azonos tolóerővel rendelkeztek, de a régebbi hajtóműnél könnyebbek voltak. A V3-ast közben újjáépítették és Rudolf Opitz neves vadászpilóta után Adolf Galland a vadászrepülők tábornoka is kipróbálta a típust. „Mintha egy angyal tolt volna” írta első repüléséről. Személyesen

6 Oldtimer e - haditechnika Messerschmitt Me 262A-1A műszaki adatai Hosszuság 10,58 m Magasság 3,83 m Fesztávolság 12,5 m Hatótávolság 1050 km Személyzet 1 fő Csúcsmagasság 12200 m Szerkezeti tömeg 3795 kg Felszálló tömeg 6390 kg Sebesség 870 km/h Fegyverzet 4 darab MK 108 30mm-es gépágyú Hajtómű 2db 8,83 kN (900 kg-s) tolóerejű Junkeres Jumo 004 Cyclone gázturbina

7 Oldtimer e - haditechnika szemcsét lövellt ki, hogy a gép kabinjából gyakorlatilag nem lehetett kilátni. Módosí- tották a lőpor összetételt, viszont ekkor meg túl erős torkolattűz vakította el a pilótákat, ezért lángelterelőket kellett az ágyúkra szerelni. 1943. november 26-án mutatták be a Me 262-est Hitlernek és Göringnek. Hitler a gép sebességét alapul véve gyorsbombá- zónak képzelte el a típust, amely áttör a szövetséges vadászvédelmen és támadja a föl- di egységeket. Ezeket a bevetéseket régebbi légcsavaros német bombázógépek már nem tudták elfogadható veszteségekkel végrehajtani. Hitler 500 kg-os bombaterhelésű gyorsbombázóként rendelte el a Me 262 sorozatgyártását. A döntéstől függetlenül az 1943. december és 1944. január közti időszakban készült repülőgépeket vadászgépnek építették. A gépekbe való Jumo 004B gázturbinákat azonban csak 1944. januártól szál- lította le a Junkers. A hajtómű továbbfejlesztési munkáit júniusban befagyasztották. Ek- kor a sorozatgyártás megindult és 28 darab Me 262 gyártásához elegendő gázturbinát szállítottak Messerschmittnek. Az első kísérleti kiértékelő egység az Erpobungskommando (Ekdo) 262 vadászalakulat volt, amely 1943. decemberben alakult meg, de első gépeit csak 1944. áprilisban vehet- te át. A 0 sorozat húsz gépéből 16 darabot kaptak. A Luftwaffe a Me 262A-1a változatok- kal repült, amelyek szinte teljesen megegyeztek az előszériás gépekkel. A légcsavaros vadászoknál gyorsabb Swalbe (Fecske) csak sebességét növelte, de a dugattyús vadász- gépek fordulékonyabbak voltak. Az Ekdo 262 alakulat feladata a megfelelő harcászati és taktikai módszerek kialakítása, és a típusátképzés volt. Az egységet Werner Tierfelder vezette. 1944. május 23-án Hitler egy konferencián megtudta, hogy a 0 szériás vadá- szokra nem függesztettek bombazárakat és egyetlen Me 262 vadászbombázó sem ké- szült még el. Milch és Göring megígérte, hogy az elkészült példányokat is átalakítják bomba hordozására. Hitler előtt a Me 262-est nem lehetett vadászgépnek nevezni és a Swalbe nevet is Sturmvogel-re (Viharmadárra) változtatta. A vadászváltozatok átalakítá- sa késett és 1944. június 6-án a szövetségesek Normandiában partaszálltak, és a néme- javasolta Göringnek, hogy a rendelkezésre fordítható forrásokat csoportosítsák át a Me 262 teknek bevethető „blitzbomber” 262-esük nem volt. Messerschmitt közben lázasan dol- gyártására. 1944-re már havi 1000 darabos gyártást szeretett volna, de 1943. március 20-ig gozott, hogy a bombazárakat elhelyezzék a repülőgépen. Végül kettő 500 vagy egy da- az egyetlen repülőképes V2 prototípus 14 felszállást hajtott csak végre. Erhard Milch aki a rab 1000 kg-os bombahordozására képes V10 vadászbombázó prototípusa is elkészült. repülőgépgyártással kapcsolatos döntéseket hozta és Messerschmittel ellenséges kapcso- Az Ekdo 262 egység közben folyamatosan repülte a gépeket, de műszaki problémák mi- latban volt, inkább a régi bevált légcsavaros típusok tömeggyártását favorizálta. 1943. jú- att a bevethető mennyiség 4-6 darab Swalbe volt. Az alakulat 14 fős pilótaállománya a nius 5-én született döntés a sorozatgyártás beindításáról, de augusztus 17-én az augsburgi Lechfeldi repülőtérről üzemeltette a gépeket, a többiek Leupheimben elméleti és gya- repülőgépgyárat ért bombatámadás újabb késedelmet okozott. A gyártás előkészítése és a korlati képzésben részesültek. 1944. július 18-án Thierfeld gépe műszaki hiba miatt le- repülőgép továbbfejlesztése a problémák ellenére folyamatosan zajlott. Átadták a V5 pro- zuhant és a parancsnok életét vesztette. A bevetésre kerülő sugárhajtású vadászok pe- totípust, amely már túlnyomásos kabinnal és orrkerekes futóművel készült. A fegyverzete dig légigyőzelem nélkül voltak. 1944. július 25-én a Brit Királyi Légierő 544. felderítőszá- négy darab 30 mm-es MK-108 gépágyú volt. A gép tömege miatt egyenetlen talajon a fu- zadának egyik Mosquito felderítőgépe találkozott a levegőben egy Swalbe vadásszal, tómű nagyon sérülékeny volt, ez végigkísérte a típust használata során. A futóművek vol- de szűkebben fordulva elszakadtak a kis hatótávolságú és sok üzemanyagot fogyasz- tak felelősek a balesetek egyharmadáért. 1943. július 25-én a V4-es, augusztus 4-én a V5-ös tó 262-től. Augusztus 8-án, Alfred „bubi” Shreiber őrmester egy Spitfire, Weber hadnagy prototípus is és javíthatatlanul megrongálódott. Októberig csak a V3 farokkerekes repü- egy Mosquitó felderítőgépet semmisített meg. 14-én Lennartz őrmester egy magányo- lőgép maradt használható, utána már a V6-os is megkezdte a repüléseket. Novemberen san repülő B-17 Repülő Erődöt észlelt, megtámadta, a nagy kaliberű gépágyútűz ha- a V7-es is repült, majd a V8-as géppel is megkezdődtek a próbák. A gépágyú fegyverzet tására a nehézbombázó szárnya letört és a gép lezuhant. Az őrmesternek maga Willy több problémát okozott. Az MK-108-as nagy tűzereje mellett annyi el nem égett lőpor- Messerschmitt gratulált a sikerhez. Hitlert a sikerek nem győzték meg azonnal a va-

8 Oldtimer e - haditechnika