Fomento Licita El Proyecto Del Tramo Puente La Reina De Jaca-Fago De La Autovía A-21, En Huesca

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El tramo tiene unos 11,68 kilómetros de longitud

Fomento licita el proyecto del tramo Puente la Reina de Jaca-Fago de la Autovía A-21, en Huesca

rensa • El presupuesto de licitación asciende a 1.180.007,33 €

p 08 de abril de 2005. El Ministerio de Fomento ha licitado, con su publicación oficial en el Boletín Oficial del Estado la redacción del proyecto de construcción del tramo Puente la Reina de Jaca-Fago de la Autovía A-21. El presupuesto de licitación que asciende a 1.180.007,33 euros.

El proyecto, cuya licitación se publica hoy en el Boletín Oficial del estado, licitado corresponde a un tramo de aproximadamente 11,68 kilómetros de longitud desde Puente de la Reina de Jaca hasta el límite

Nota de entre las provincias de Huesca y Zaragoza. Discurre por los municipios de Puente La Reina de Jaca, Canal de Berdún y Sigüés.

Características Técnicas: El tramo comienza en las inmediaciones de Puente la Reina de Jaca, a unos 300 metros al norte de la N-240. De acuerdo con la Declaración de Impacto Ambiental, al inicio del tramo se ha ajustado el trazado para minimizar la afección a los encinares existentes en la zona.

A continuación, atraviesa los barrancos de las Bergueras y de la Fuente mediante sendos viaductos, para evitar la afección a las masas de encinares que se forman en sus laderas.

Posteriormente, en el punto kilométrico 3,00, el trazado cruza la actual N-240, disponiéndose al Sur de la misma, atravesando el barranco de Artosa y de Linas donde confluyen ambos.

En el punto kilométrico 5,700 de la traza se sitúa el denominado Enlace de Berdún, a unos 200 m. al sur de la N-240, la cual enlazará con la

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autovía mediante un vial de conexión. La traza continúa bordeando por el Sur a Berdún sobre un terreno con orografía llana, y evitando las afecciones a las instalaciones agrícolas de la zona.

En el punto 6,960 se sitúa un paso superior para dar acceso a la carretera a Martes.

Una vez bordeado Berdún, el trazado gira al Oeste siguiendo la rensa alineación recta de un camino divisorio de parcelas sobre un terreno

p llano.

A partir de este punto, el trazado debe descender bruscamente al valle del río Veral, por lo que el trazado se hace más sinuoso. En esta zona el trazado se ha encajado por el corredor donde la vegetación es más escasa.

A continuación la autovía cruza el río Veral mediante un viaducto de 440 m. de longitud, apoyando el viaducto en la ladera derecha del valle en la zona donde existe un claro entre los encinares existentes, procurando minimizar las afecciones sobre los encinares que se Nota de encuentran en la ladera.

Antes de cruzar el río Veral se sitúa el Enlace de la Carretera a Fago, que da acceso a dicha localidad y se conecta con la N-240, que quedará como vía de servicio en todo este tramo.

El trazado proyectado corresponde a una Autovía con Velocidad de Proyecto de 120 km/h.

La sección tipo básica en el tronco de la Autovía estará compuesta por dos calzadas de 7,00 m de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 m, arcenes exteriores de 2,50 m e interiores a definir en le proyecto en función de la velocidad de proyecto y de la disposición que se adopte para la barrera de contención de vehículos.

El ancho de la mediana quedará justificado mediante un estudio técnico-económico en el que se tendrá en cuenta el radio en planta, la visibilidad de parada, necesidad de incrementar el número de carriles

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durante la vida útil de la carretera, así como cualquier otra consideración que pueda intervenir en dicho estudio.

Antecedentes Administrativos: La Orden de Estudio para la redacción del Estudio Informativo de referencia, con clave EI1-E-113 “Corredor de conexión entre la N-330 y la N-121 al norte del valle del Ebro. Vía de gran capacidad. Estudio comparativo de corredores al Norte del valle del Ebro para conexión del rensa eje Cantábrico con el eje Levante a Francia por Aragón” fue dictada por

p la Dirección General de Carreteras el 9 de febrero de 2.000.

Con fecha marzo de 2001 se redactó dicho Estudio Informativo.

Una vez visto el informe de la Dirección General de Carreteras sobre el estudio informativo de referencia y en uso de la competencia establecida en la Resolución de Delegación de Atribuciones de 30 de mayo de 1996, la Secretaría de Estado de Infraestructuras aprobó el estudio con fecha 6 de febrero de 2003, donde se recogía la alternativa seleccionada a desarrollar en los futuros proyectos.

Nota de Dicha alternativa consiste en una autovía de nuevo trazado entre Nueno y Pamplona, de 155 km de longitud.

Posteriormente, con fecha 26 de septiembre de 2003, se modifica la nomenclatura y el catálogo de las Autopistas y Autovías de la Red de Carreteras del Estado, pasando a formar parte el tramo objeto del anterior Estudio Informativo de dos Autovías diferentes: La A-23, Autovía Mudéjar, desde Nueno a Jaca, y la A-21 desde Jaca hasta el Límite de la Provincia de Navarra.