FynBus Udbud af den regionale buskørsel på Fyn og Langeland J.nr. 201501-11737

Kravspecifikation – Bilag F – Beskrivelse af den udbudte buskørsel på Fyn og Langeland

Trafiksystem, ruter og varianter Udviklingen af det regionale trafiksystem er beskrevet i FynBus’ trafikplan 2013-17.

Planen beskriver en produktudvikling, der segmenterer kørslen, så den bliver målrettet forskellige kundesegmenter.

I første fase er der lavet uddannelsesruter, der betjener de store institutioner i og samt de campusser, der er under opbygning i , Søndersø, Erritsø – og .

Den aktuelle sammensætning af kørslen ser således ud: Finansieringsenhed Rute RutegruppeNavn KP_Tid KP_Km Busser Bustype Kommende R-bus Region Syddanmark 110-111 - Nr. Broby - Odense 26.401 975.966 6 HL 3 Region Syddanmark 130-132 - - Odense 18.569 729.209 5 HL 3 Region Syddanmark 140-141 Odense - 29.782 1.105.840 10 HL 3 Region Syddanmark 151-153 Assens - Glamsbjerg - Odense - - 50.265 1.791.809 18 HL 3 Region Syddanmark 190-196 - Nyborg Odense 33.352 1.253.087 12 HL 3 Region Syddanmark 930-932 Nyborg- Faaborg - Svendborg 44.109 1.712.923 12 HL 3

Region Syddanmark 920-921 Kerteminde - Nyborg - Ringe - Faaborg 22.076 893.323 5 HL 3 U-ruter Region Syddanmark 808U Faaborg - Nørre Søby - Nr. Lyndelse - Kold - SDE 229 8.354 Region Syddanmark 809U - - Marslev - Aasum - SDE 498 18.195 1 AL 3 Region Syddanmark 810U Odense - Svendborg - Rudkøbing 3.132 153.512 3 AL 3 Region Syddanmark 811U Assens - Glamsbjerg - - Bellinge 531 22.358 1 AL 3 Region Syddanmark 812U Ebberup - - Nørre Broby - Fangel 544 21.769 1 AL 3 Region Syddanmark 813U Ørsted - Arup - Vissenbjerg - Odense 284 13.345 1 AL 3 Region Syddanmark 814U Bogense - Søndersø - SDE - Kold 574 21.468 1 AL 3 Region Syddanmark 815U Uggerslev - Otterup - SDE - Kold 590 18.931 1 AL 3 Region Syddanmark 816U Hindsholm - Munkebo -Mulerne - SDE - Kold 421 15.214 1 AL 3 Region Syddanmark 817U Kerteminde - Munkebo - Mulerne - SDE - Kold 926 32.970 2 AL 3 Region Syddanmark 819U Ullerslev - Langeskov - Mulerne - SDE - Kold 663 22.937 1 AL 3 Region Syddanmark 820U Ørsted - Vissenbjerg - Tietgenskolen 404 16.931 1 AL 3 Region Syddanmark 821U - Korup - - Tietgenskolen 270 7.617 1 AL 3 Region Syddanmark 822U Bogense - Søndersø - Næsbyhoved Broby - Tietgenskolen 460 17.141 1 AL 3 Region Syddanmark 823U Otterup - Næsby - Tietgenskolen 139 4.028 Region Syddanmark 824U Kerteminde - Munkebo - - Tietgenskolen 489 17.167 1 AL 3 Region Syddanmark 828U Brenderup -Odense 229 9.146 Region Syddanmark 830U Marslev - Langeskov - Ullerslev - Nyborg 582 20.620 1 AL 3 Region Syddanmark 831U Årslev - Ferritslev - Nyborg 1.150 43.520 1 AL 3 Region Syddanmark 832U Svendborg - - - Nyborg 873 32.144 1 AL 3 Region Syddanmark 833U Munkebo - Kerteminde - Nyborg 473 16.750 1 AL 3 Region Syddanmark 841U Tarup - Korup - Søndersø 273 9.884 Region Syddanmark 842U - Søhus - Søndersø 342 10.020 1 AL 3 Region Syddanmark 860U Rudkøbing - Ryttervej - Porthusvej 360 13.356 Region Syddanmark 863U Horne - Faaborg - Vester Aaby - Ryttervej - Porthusvej 486 16.567 1 AL 3 Region Syddanmark 864U Nyborg - Hessselager - Skaarup - Porthusvej - Ryttervej 830 17.340 1 AL 3 Region Syddanmark 865U Ørbæk - Gudme - Porthusvej - Ryttervej 935 32.850 1 AL 3 Fælleskommunale ruter Fælleskommunal 122 Odense - Morud - Haarslev 3.797 130.930 2 HL 3 Fælleskommunal 161-162 Odense - Ferritslev - Ørbæk - Svendborg 11.170 423.764 5 HL 3 Sum 256.207 9.650.983

August 2015 - 1 - FynBus Udbud af den regionale buskørsel på Fyn og Langeland J.nr. 201501-11737

Figuren herunder viser det aktuelle rutenet på Fyn:

August 2015 - 2 - FynBus Udbud af den regionale buskørsel på Fyn og Langeland J.nr. 201501-11737

I august 2018 vil kørselsomfanget øges med kørslen, som i dag er omfattet af kontrakter vedrørende udførelse af buskørsel i Assens Kommune og Langeland Kommune.

Denne kørsel svarer i Assens Kommune i dag til 11.332 afregningstimer pr. år og 10 busser af typen AL3. På Langeland svarer kørslen i dag til 11.488 afregningstimer pr. år og 2 busser af typen HL3, samt 4 busser af typen AL3.

Ruteændringer Odense Kommune er i gang med en stor byforandring, hvor der blandt andet skal anlægges en letbane, der har planlagt driftsstart i 2020.

Letbanen er et udtryk for, at kommunen planlægger en markant satsning på øget brug af den kollektive trafik. Behovet for en letbane opstår også af, at det nuværende Odense Universitetshospital flytter til udviklingsområdet ved Syddansk Universitet i 2021-2022.

De store anlægningsarbejder påvirker busdriften i Odense i 2 faser.

Den første fase er de forberedende ledningsarbejder, der forløber frem til udgangen af 2017. Planlægningen af det arbejde er fuld i gang, og de første erfaringer af betydning for bustrafikken er, at arbejdet medfører mange ruteomlægninger, der er så store, at køreplaner og dermed vagtplaner skal justeres.

Den anden fase er selve anlægsarbejdet af skinner med mere. Planlægningen af anlægslogistikken for denne fase er først lige påbegyndt. De første arbejdet tyder på, at konsekvenserne af dette arbejde bliver endnu større end ved ledningsarbejderne.

Entreprenør skal derfor være indstillet på et trafiksystem i stadig forandring. Især når letbanens anlægsarbejde går i gang, forventes mange ruteomlægninger, da der først skal flyttes forsyningsledninger og herefter lægges skinner.

Byudviklingen medfører, at køreplanskift vil ske tæt synkroniseret med byens forandring.

Derfor udgives ingen samlet køreplan for Odense, og der kan ikke forventes årligt tilbagevendende køreplanskift i en fast tilbagevendende rytme. Køreplanskift kan ske alene på enkelte ruter og for at sikre den nødvendige fleksibilitet, skal entreprenør tåle, at tjenesteplaner med videre kan ændres med kort varsel, hvor data leveres 4-8 uger før ny køreplan skal træde i kraft.

Da meget regional trafik er tæt koordineret med togdriften, skiftes der naturligvis køreplan, hvis DSB’s ændringer er så store, at det er nødvendigt.

På samme måde skiftes køreplanerne for ruter, der er tæt knyttet til uddannelser, i takt med institutionernes behov – typisk i august, men også oftere, hvis det er nødvendigt.

August 2015 - 3 - FynBus Udbud af den regionale buskørsel på Fyn og Langeland J.nr. 201501-11737

FynBus gør opmærksom på, at Kerteminde, Odense, Faaborg – Midtfyn og Nyborg arbejder på nye terminalløsninger, der kan påvirke de nuværende muligheder for pauseafvikling.

I forbindelse med tilbudsgivers indhentning af godkendelser til garagering anbefaler FynBus derfor, at kommunernes aktuelle planlægningsstade afklares af entreprenør.

Optioner I takt med de økonomiske muligheder udvikles et R-bus net, som det kendes fra Region Sjælland.

Dette tilbud bliver det regionale trafiksystems rygrad, hvor busser i mindst halvtimesdrift sikrer fynboernes muligheder for ærinde og fritidsrejser samtidig med, at busserne naturligvis også må bruges i pendlingssammenhæng.

Driftsomfanget er planlagt til at være mindst halvtimesdrift i tidsrummet fra ca. kl. 6:00 – 20:00 på hverdage og lavere frekvens herudover. Det er mere ambitiøst end servicetilbuddet i dag.

Derfor indeholder udbuddet option på udvidet kørsel, som implementeres, når det økonomiske grundlag er til stede:

Option Gruppe Fra - til Køreplantimer 140 Otterup - Faaborg 5.125 150 Assens - Kerteminde 1.117 A Sum 6.242 191 Bogense - Odense 2.208 195 Nyborg - Odense 3.500 B Sum 5.708 130 Odense - Vissenbjerg 3.792 930 Faaborg - Svendborg 2.750 C Sum 6.542

Kørselsomfanget er overslagsmæssigt beregnet ud fra de nuværende køretider.

Trafikplan 2013-17 beskriver desuden indførelsen af et hurtigbusnet. Tankerne bag er de samme, som findes bag X-bus ruter i Jylland eller det ekspresbusnet, der planlægges på Sjælland.

Konceptet er, at hurtige direkte ruter skal udvide jernbanens timemodel til også at tilgodese oplandsbyerne til Odense.

Rutenettet er planlagt til indførelse senest sammen med timemodellen, men letbanearbejdet i Odense kan aktualisere en hurtigere implementering.

August 2015 - 4 - FynBus Udbud af den regionale buskørsel på Fyn og Langeland J.nr. 201501-11737

Der er endnu ikke truffet beslutninger om hvilke bustyper, der vil være ideelle til formålet.

Her ønsker FynBus også at udnytte tilbudsgivernes ekspertise, så tilbuddet skal indeholde forslag til hvilke løsninger, der vil være ideelle til et målrettet pendlersegment.

Udvikling og udrulning af konceptet sker, som nævnt, i takt med økonomiske muligheder. Derfor indeholder udbuddet option på yderligere kørsel:

Option Fra - til Køreplantimer Busser D Bogense - Odense 7.125 4 E Kerteminde - Odense 5.525 3 F Faaborg - Odense 9.125 5 G Nr. Broby - Odense 5.525 3 H Vissenbjerg - Odense 4.725 3

Ved tilbudsafgivelse skal tilbuddet på option A til H afgives på baggrund af bustype AL 3. Busserne skal overholde kravende i Kravspecifikation – Bilag C – Krav til busmateriel.

Ved eventuel udnyttelse af option A til H vil FynBus i samarbejde med entreprenøren beslutte, hvilken bustype der skal benyttes efter principperne kontraktens § 23 stk. 1.

Den angivne notation af optioner fra A til H udtrykker ikke en implementeringsrækkefølge.

Ud fra den aktuelle markedssituation vælger FynBus den optimale indsats – gerne i tæt samarbejde med entreprenør.

På baggrund af udviklingen i trafiksituationen i Odense, kan der være behov for at påbegynde hurtigbuskonceptet indenfor den basisproduktion, der er skitseret i udbudsmaterialet. For at sikre, at regionale kunder ikke påvirkes af store forsinkelser i forbindelse med letbanearbejdet. Det vil ske i tæt samarbejde med entreprenøren og med det er busmateriel, der er muligt.

Ruter og varianter Udbudskøreplanen er den samme køreplan, som startede i august 2015.

De enkelte ruter kan bestå af flere rutevarianter med forskelligt ruteforløb.

Kørselsopgavens tidselementer Beregning af udbudskøreplanens forskellige tidselementer er foretaget som angivet i kravspecifikationen.

Køretider Køretiderne er tilpasset til fremkommelighed og passagermængde. Det vil sige, at køretiderne varierer i takt med efterspørgslen og trafikkens puls. Denne løsning er informationsmæssigt lidt

August 2015 - 5 - FynBus Udbud af den regionale buskørsel på Fyn og Langeland J.nr. 201501-11737

vanskelig for kunderne, men er valgt af arbejdsmiljømæssige hensyn overfor chaufførerne og for at tilvejebringe den bedst mulige præcision.

Køretiderne justeres løbende i forbindelse med de tilbagevendende køreplanskift. Opfølgning på køretiderne i den aktuelle køreplan sker løbende på baggrund af entreprenørens indberetninger og kundereaktioner. De danner sammen med øvrig indsamlet statistik grundlaget for FynBus’ udarbejdelse af køretider til den kommende køreplan.

Tillægstid opstår af ophold, der bruges til at udligne køreplanen, så modularitet eller tilpasning til f.eks. ringetider på skoler eller anden kollektiv trafik kan opnås. Der medregnes op til 15 min. i tillægstiden.

Tillægstiden tager også højde for, at der afhængigt af det trafikmønster, den enkelte bus kan forsinkes af, er mulighed for rettidig afgang fra endestationen/terminalen på næste tur.

Afregningen opgøres i afregningstimer og er den tid, der indgår i afregningsvognløbenes ture på baggrund af afsnittet om ophold.

I forbindelse med opgørelser af tillægstidsfaktoren (K1) og den døgnfordelte tid (K2) samt f.eks. grønne regnskaber afregnes også i afregningstimer.

Ofte vil afregningstid og køreplantid være ens, men i kontraktperioden kan f.eks. tomkørsler medføre, at der opstår afregningstimer.

Køreplantiden opgøres i køreplantimer, og er den tid, bussen ifølge køreplanen stilles til rådighed for kunderne. Det vil sige, at køreplantiden er summen af køretiderne på alle turene plus terminaltid i turen.

I forbindelse med beskrivelser af servicen anvendes køreplantid i køreplantimer.

Dokumentation af produktionen Produktionen er dokumenteret i regnearket Beregning K1 og K2 som er det stade køreplanen har nået i processen.

Beregning K1og K2 er lavet på baggrund af udbudskøreplan, mens Langeland K1 og K2 og Assens K1 og K2 viser den aktuelle kørsel fra Langeland og Assens, og som overgår til nærværende kontrakt i 2018.

Regnearkene består af følgende faneblade:

Dokumentation, der beskriver de enkelte kolonner, og hvordan udregningerne er foretaget, ses på følgende faneblade:

 A_VO_År_Sum_K1_K2, der beskriver facit

August 2015 - 6 - FynBus Udbud af den regionale buskørsel på Fyn og Langeland J.nr. 201501-11737

 A_VO_Komp_Afr_Vlb_år, der viser afregningsvognløbene i komprimeret form i de dage den enkelte variant kører  A_VO_Eks_Afr_Vlb, der viser afregningsvognløbene i ekspanderet form  Turoversigt, der viser de enkelte ture  Prod_kalender, der viser produktionen på den enkelte dato  Busoversigt, hvor det fremgår hvilke busser, der pt er planlagt til de enkelte vognløb

EU-ruter I turoversigten er angivet en afstand i kolonnen GIS-Afst.

Denne afstand er opgjort ud fra FynBus’ GIS-værktøjer, og der vil derfor ikke være fuld overensstemmelse mellem disse afstande og det kurvebaneforløb, som en bus vil tilbagelægge i trafikken.

Entreprenøren skal derfor selv vurdere, hvilke ruter, der er omfattet af EU’s regler for køre- og hviletid.

Tomkørsel: Garageture defineres som ture uden passagerer mellem entreprenørens stationeringssted og start eller slut på et vognløb.

Tomkørsler er ture som FynBus indlægger i vognløbet, hvis en tur slutter et sted og den efterfølgende starter et andet.

I det efterfølgende er både tomkørsler og garageture defineret som tomkørsel.

Tomkørslen indgår aldrig i køreplantiden og entreprenøren skal derfor indregne tomkørsel i satsen for de timeafhængige udgifter.

Da FynBus i kontraktperioden kan ændre kørslens sammensætning og omfang, kan omfanget af tomkørsel ændre sig i forhold til køreplantimerne. Derfor er der etableret nedenstående kompensations- og reguleringsmekanisme.

I tilbudsbeskrivelsen skal entreprenøren redegøre for hvilke stationeringssteder, der er udgangspunktet for tilbuddet.

Herefter beregner entreprenøren for en normaluge (dokumenteret i fanebladet A_VO_Eks_Afr_Vlb) antal minutter og antal kilometer pr. tomkørselstur og i alt. Samtidig angiver entreprenøren køreplantiden for en normaluge.

Ud fra dette kan der beregnes en tomkørselsprocent: Tomkørselsprocent= Tomkørselstimer / Køreplantimer

Entreprenøren udfylder skema med tomkørselsprocenten XX og vedlægger dokumentation i Excel ark.

August 2015 - 7 - FynBus Udbud af den regionale buskørsel på Fyn og Langeland J.nr. 201501-11737

En regulering i forbindelse med ny køreplan (ny K1 og K2 beregning) foretages på følgende måde:

1. Entreprenør sender senest 3 uger efter FynBus har fremsendt K1 og K2 beregning en genberegning af tomkørselsomfanget 2. Entreprenør udregner faktisk tomkørsel fratrukket tomkørsel i tilbud* = Regulering (T) *Tomkørslen fra tilbuddet justeres for ændringer i driftsomfanget inden reguleringen: Justeret tomkørsel=Tomkørselsprocenten i tilbuddet X Aktuelt køreplantimetal 3. Reguleringen foretages i den månedlige afregning med følgende beløb: Indeksreguleret køreplantimepris x regulering (T)

Regulering finder kun sted, hvis den ugentlige forskel er + / - 1 time.

Første regulering finder sted ved kontraktstart.

Ændrer entreprenør stationeringssted, eller ændre FynBus udgangspunkt for kørslen, genforhandles kontraktudgangspunktet for tomkørslen, idet tomkørsel genberegnes i forhold til nyt stationeringssted.

August 2015 - 8 -