Bernard Dufour E.N
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La Formation
COMAERO Un demi-siècle d’aéronautique en France La formation Tome 3 La DGA et la formation par la recherche Le dialogue Etat – Industrie 1 2 LE COMITÉ POUR L’HISTOIRE DE L’AÉRONAUTIQUE Au cours de la période 1945-1995, l'aéronautique française a vécu une aventure passionnante. Réduite à peu de choses au lendemain de la deuxième guerre mondiale, il lui fallait se reconstruire. C'est ce qu'elle a fait avec brio. Qu'il s'agisse des avions militaires, des avions civils, des hélicoptères, des missiles, des moteurs, des équipements, l'aéronautique française s'est retrouvée, en quelques décennies, à l'égal des meilleures. Elle est ainsi devenue capable de satisfaire, au niveau mondial, la plupart des besoins des utilisateurs civils et militaires. Cette réussite est due à des facteurs techniques, industriels, financiers et politiques. Elle est due, notamment, à une collaboration très étroite entre les futurs utilisateurs, les services techniques officiels, les organismes de formation et de recherche, les centres d'essais et les industriels, fournisseurs et clients étant mus par un même désir de renaissance et de réussite. C'est cette histoire que la collection d'ouvrages COMAERO veut retracer. Les rédacteurs de cette collection, membres du comité pour l'histoire de l'aéronautique (COMAERO), ont été ingénieurs d'études ou ingénieurs d'essais, puis directeurs de programme ou chefs de service, au cours de carrières particulièrement fécondes à la DGA et dans l’industrie. Au sein du comité COMAERO, ils ont effectué un travail de mémoire collectif, en faisant largement appel aux principaux acteurs des services étatiques et de l'industrie. -
Avions Civils
SOMMAIRE DU VOLUME I LA CONDUITE DES PROGRAMMES CIVILS AVANT-PROPOS ET REMERCIEMENTS........................................................................... 3 PREFACE.............................................................................................................................. 5 PRESENTATION GENERALE ............................................................................................. 9 CHAPITRE 1 PRESENTATION DE L’ACTIVITE...................................................................................... 11 LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN .................................................................................. 11 Le passager et l’évolution du trafic.......................................................................................... 11 Les compagnies et la flotte d’avions ....................................................................................... 13 LA CONSTRUCTION DES AVIONS CIVILS .............................................................................. 14 Les caractéristiques de l’activité.............................................................................................. 14 La compétition et son évolution............................................................................................... 18 La dimension économique et monétaire ................................................................................. 20 L’ ADMINISTRATION ET SES MISSIONS ................................................................................. 22 La tutelle militaire de -
Arhivele Olteniei. Serie Nouă, Nr. 24/2010
ACADEMIA ROMÂNĂ INSTITUTUL DE CERCETĂRI SOCIO-UMANE „C.S. NICOLĂESCU-PLOPŞOR” CRAIOVA ARHIVELE OLTENIEI 24 SERIE NOUĂ EDITURA ACADEMIEI ROMÂNE 2010 Redactor-şef: Cezar Avram (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova) Secretar de redacţie: Iustina Burci (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova) Responsabil de număr: Ileana Cioarec (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova) Colegiul de redacţie: Marc Olivier Baruch (EHEES, Paris), Anne Marie Cassoly (Universitatea „Robert Schumann”, Strasbourg), Vladislav Iakimovici Grosul (Institutul de Istorie, Academia Rusă de Ştiinţe, Moscova), Dan Berindei (Academia Română, Bucureşti), Florin Constantiniu (Academia Română, Bucureşti), Dinu C. Giurescu (Academia Română, Bucureşti), Ştefan Ştefănescu (Academia Română, Bucureşti) Alexandru Vulpe (Academia Română, Bucureşti), Denisa Bică (Universitatea „Spiru Haret”), Dinică Ciobotea (Universitatea din Craiova), Sorin Liviu Damean (Universitatea din Craiova), Lucian Dindirică (Biblioteca Judeţeană „Alexandru şi Aristia Aman”), Gruescu Ramona (Universitatea din Craiova), Alin Mitrică (Universitatea din Craiova), Tudor Nedelcea (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Vladimir Osiac (Universitatea din Craiova), Cristian Preda (Universitatea din Bucureşti), Roxana Radu (Universitatea din Craiova), Laurenţiu Vlad (Universitatea din Bucureşti), Mihai Vladimirescu (Universitatea din Craiova) Comitetul de redacţie: Bărbieru Mihaela (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Anca Ceauşescu (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Gabriel Croitoru (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Mihaela Damean (Universitatea din Craiova), Georgeta Ghionea (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Simona Lazăr (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. S. Nicolăescu-Plopşor”, Craiova), Nicolae Mihai (Institutul de Cercetări Socio-Umane „C. -
Sir Archibald Russell (1904-1995) Aircraft Engineer
Engineers Walk This plaque was sponsored by Airbus UK Sir Archibald Russell (1904-1995) Aircraft Engineer Designer of Concorde Sir Archibald Russell started to work at Filton for the Bristol Aeroplane Company as an assistant stress calculator in 1925 in the era of biplanes and retired as Chairman, Filton Division, British Aircraft Corporation in 1969 in the era of the supersonic airliner. Russell was raised in the Forest of Dean and attended the school where his father was headmaster. When he was fifteen the family moved to Bristol and his education continued at Fairfield Grammar School, and then the Engineering faculty of Bristol University where he gained a BSc in automotive engineering. His first job was maintaining buses for the Bristol Tramways and Carriage Company (one of Sir George White’s companies). Another of Sir George White’s companies was The Bristol Aeroplane Company founded in 1910. Bristol made their name with the Bristol Fighter biplane making over 5,500 during the Great War. They were making the last of another 600 when Russell joined the company. He met Miss Lorna Mansfield, a secretary at the company, and they were happily married for over 50 years. Biplanes to Monoplanes The years following the Great War were lean times for warplane manufacturers. Of 56 distinct Bristol designs only 18 reached flying prototypes and only 2 entered production. One unsuccessful plane was the Badminton , for which Russell did the wing stress calculations, and specially designed for the 1926 King’s Cup air race, He was gravely concerned when the plane crashed a month before the race killing the pilot. -
A Theorectical Insight Into the Concept of Future Supersonic Transport
A THEORECTICAL INSIGHT INTO THE CONCEPT OF FUTURE SUPERSONIC TRANSPORT 1R S. VIGNESHWARAN, 2V.A. DARSHAN, 3S. SOOREJ, 4B. ARUN KUMAR, 5T. A. AADITHYA, 6PRINAN BANERJEE Dept. of Aerospace, SRM University, Chennai, India E-mail: [email protected], [email protected], [email protected], [email protected], [email protected], [email protected] Abstract— Supersonic transport are sophisticated aircrafts used to transport passengers greater than the speed of sound(in excess of 1.5 mach).These transports cut time into half, helping growing business, economics, and increasing globalization. The Concorde, a product of BAC Systems and Aerospatiale, completed commercial journeys in half the time taken by other commercial aircrafts. This gave the airliner’s operators an edge in commercial operations compared to other traditional aircrafts. Apart from that, people always prefer to fly in fast sophisticated aircrafts in luxury. Hence the SST’s was always preferred by the public for intercontinental flights. However Supersonic Transports incorporate complex structural designs in aircraft construction. As a Result, the cost amounts to billions of dollars to construct such aircrafts which is only economically viable for the very richest countries. Supersonic Transports also generates excessive noise especially during Takeoff and Landing .which is deemed uncomfortable to people living in proximity to the runway .This Excessive noise is termed as “SONIC BOOM”. The Concorde, most notably the most favorite supersonic transport in the 80’s and 90’s dominated the airline industry. But its makers had to subside a heavy amount to actually run these aircrafts thus suffering losses. he Concorde crash in 2000 also marked the grave of the first generation SST’s and presently there are no operating supersonic transport in commercial service despite plans and extensive design studies. -
Les Trains D'atterrissage Et Les Systèmes Associés
COMAERO COMITE POUR L’HISTOIRE DE L’AERONAUTIQUE UN DEMI-SIÈCLE D’AÉRONAUTIQUE EN FRANCE LES TRAINS D’ATTERRISSAGE ET LES SYSTÈMES ASSOCIÉS Ouvrage coordonné par Jacques Veaux Ouvrage édité par le Centre des hautes études de l’armement Division Histoire de l’armement 2006 SOMMAIRE INTRODUCTION ........................................................................................................ 9 CHAPITRE 1 UN GRAND ENSEMBLE FONCTIONNEL : LE TRAIN D’ATTERRISSAGE ET LES SYSTEMES ASSOCIES .............................13 LES MISSIONS ASSUREES..................................................................................................... 13 LES PARTICULARITES DU TRAIN D’ATTERRISSAGE ............................................................... 14 LES AVANCEES TECHNOLOGIQUES MAJEURES .................................................................... 15 LES FACTEURS DE L’EVOLUTION .......................................................................................... 17 La recherche technologique ...........................................................................................17 Les nouveaux outils de conception ................................................................................18 Les moyens mis en place en France..............................................................................19 Le savoir-faire des équipes ............................................................................................20 CONCLUSION : UN DEMI-SIECLE DE PROGRES .................................................................... -
Sud-Aviation, La Plus Importante Des Sociétés Françaises De Construction Aéronautique
Sud-Aviation, la plus importante des sociétés françaises de construction aéronautique Orly, le 24 mars 1959. Par un jour froid et humide, Mme de Gaulle baptise Lorraine la seconde « Caravelle » de série immatriculée F-BHRB et destinée à Air France. Sont présents Georges Héreil, président de Sud-Aviation, Max Hymans, président d’Air France, Robert Buron, ministre des transports. Le nez a été protégé par un bouclier portant un couteau, la bouteille de champagne l’ayant détérioré aux premiers essais. (La Documentation Française). Sud-Aviation (1957-1970) La plus importante des sociétés françaises de construction aéronautique par Gérard Hartmann 1 Sud-Aviation, la plus importante des sociétés françaises de construction aéronautique Création de Sud-Aviation 1955, un Salon mémorable Supersoniques français Le Salon de l’aéronautique de 1955 marque les es- Tandis que la Luftwaffe nouvellement recréée prits des observateurs étrangers par de remarquables achète le Fouga « Magister » (1er appareil école à réac- réalisations françaises obtenues quelques semaines au- tion au monde), la Marine nationale commande en sé- paravant. La salve tirée par les sociétés françaises (na- rie (été 1956) le Fouga CM 175 « Magister », les proto- tionalisées et privées) commence le 12 mars à Buc types français d’intercepteurs à aile delta font successi- quand l’hélicoptère « Alouette II » propulsé par une vement leur apparition, Nord 1405, Mirage III, SE 212 turbine Turboméca Artouste II de 450 kgp, supérieure « Durandal », suivis d’autres machines d’aspect futu- à l’Artouste I de 280 kgp (premier hélicoptère à turbine riste, les Leduc 021, « Trident II ». Non seulement on au monde), tient l’air avec brio et forte charge. -
Transports ; Direction Générale De L'aviation Civile ; Institut Des Transports Aériens (1903-1964)
Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Institut des transports aériens (1903-1964) Répertoire (19820644/1-19820644/220) Archives nationales (France) Pierrefitte-sur-Seine 1982 1 https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/IR/FRAN_IR_006993 Cet instrument de recherche a été encodé par l'entreprise diadeis dans le cadre du chantier de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales sur la base d'une DTD conforme à la DTD EAD (encoded archival description) et créée par le service de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales 2 Archives nationales (France) INTRODUCTION Référence 19820644/1-19820644/220 Niveau de description fonds Intitulé Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Institut des transports aériens Intitulé MINISTERE des TRANSPORTS Intitulé Direction Générale de l'Aviation Civils Intitulé SPG/MC/Archives Intitulé Don de l'Institut des Transports aériens (1951) Intitulé TRAC 23549 à 23768 Intitulé ITA/Not 1 à 220 Intitulé Rédacteurs : Intitulé C. Cointre et R. Mermoud, à partir d'une liste fournie par l'ITA. Date(s) extrême(s) 1903-1964 Nom du producteur • Institut du transport aérien Localisation physique Pierrefitte DESCRIPTION Présentation du contenu En raison d'un déménagement, quittant les bureaux de la rue de Solférino à Paris pour s'installer dans de nouveaux locaux à l'aéroport de Roissy, l'Institut des Transports aériens, s'est vu contraint de se séparer d'une importante - et volumineuse - collection de "notices". Plutôt que de les envoyer au pilon, l'ITA les a confiées à la Direction générale de l'Aviation civile, pour qu'elles soient archivées. -
Les Trains D'atterrissage Et Les Systèmes Associés
COMAERO COMITE POUR L’HISTOIRE DE L’AERONAUTIQUE UN DEMI-SIÈCLE D’AÉRONAUTIQUE EN FRANCE LES TRAINS D’ATTERRISSAGE ET LES SYSTÈMES ASSOCIÉS Ouvrage coordonné par Jacques Veaux Ouvrage édité par le Centre des hautes études de l’armement Division Histoire de l’armement 2006 SOMMAIRE INTRODUCTION ........................................................................................................ 9 CHAPITRE 1 UN GRAND ENSEMBLE FONCTIONNEL : LE TRAIN D’ATTERRISSAGE ET LES SYSTEMES ASSOCIES .............................13 LES MISSIONS ASSUREES..................................................................................................... 13 LES PARTICULARITES DU TRAIN D’ATTERRISSAGE ............................................................... 14 LES AVANCEES TECHNOLOGIQUES MAJEURES .................................................................... 15 LES FACTEURS DE L’EVOLUTION .......................................................................................... 17 La recherche technologique ...........................................................................................17 Les nouveaux outils de conception ................................................................................18 Les moyens mis en place en France..............................................................................19 Le savoir-faire des équipes ............................................................................................20 CONCLUSION : UN DEMI-SIECLE DE PROGRES .................................................................... -
Un Demi-Siècle D'aéronautique En France
COMAERO Un demi-siècle d’aéronautique en France La formation Tome 3 La DGA et la formation par la recherche Le dialogue Etat – Industrie 1 2 LE COMITÉ POUR L’HISTOIRE DE L’AÉRONAUTIQUE Au cours de la période 1945-1995, l'aéronautique française a vécu une aventure passionnante. Réduite à peu de choses au lendemain de la deuxième guerre mondiale, il lui fallait se reconstruire. C'est ce qu'elle a fait avec brio. Qu'il s'agisse des avions militaires, des avions civils, des hélicoptères, des missiles, des moteurs, des équipements, l'aéronautique française s'est retrouvée, en quelques décennies, à l'égal des meilleures. Elle est ainsi devenue capable de satisfaire, au niveau mondial, la plupart des besoins des utilisateurs civils et militaires. Cette réussite est due à des facteurs techniques, industriels, financiers et politiques. Elle est due, notamment, à une collaboration très étroite entre les futurs utilisateurs, les services techniques officiels, les organismes de formation et de recherche, les centres d'essais et les industriels, fournisseurs et clients étant mus par un même désir de renaissance et de réussite. C'est cette histoire que la collection d'ouvrages COMAERO veut retracer. Les rédacteurs de cette collection, membres du comité pour l'histoire de l'aéronautique (COMAERO), ont été ingénieurs d'études ou ingénieurs d'essais, puis directeurs de programme ou chefs de service, au cours de carrières particulièrement fécondes à la DGA et dans l’industrie. Au sein du comité COMAERO, ils ont effectué un travail de mémoire collectif, en faisant largement appel aux principaux acteurs des services étatiques et de l'industrie. -
Avions Civils
SOMMAIRE DU VOLUME I LA CONDUITE DES PROGRAMMES CIVILS AVANT-PROPOS ET REMERCIEMENTS........................................................................... 3 PREFACE.............................................................................................................................. 5 PRESENTATION GENERALE ............................................................................................. 9 CHAPITRE 1 PRESENTATION DE L’ACTIVITE...................................................................................... 11 LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN .................................................................................. 11 Le passager et l’évolution du trafic.......................................................................................... 11 Les compagnies et la flotte d’avions ....................................................................................... 13 LA CONSTRUCTION DES AVIONS CIVILS .............................................................................. 14 Les caractéristiques de l’activité.............................................................................................. 14 La compétition et son évolution............................................................................................... 18 La dimension économique et monétaire ................................................................................. 20 L’ADMINISTRATION ET SES MISSIONS ................................................................................. 22 La tutelle militaire de l’industrie