VW UTGITT AV NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP
//n A s? a r
I f -. ' * .... " /x-, ...... " •’•' '
| 1 ••; *S ,.v| y , .. w 'zi"'"-— : -a» ~~';xv • i . • — 'T/;. •*: ; * _ -:yjy j&aay. %&& " ...w y ..yV v r::.: . • ' - - ''AeJlSSm •'•% r-. V — s l-frøih.^ : f ’— --- ip __ , • —r-' '" -£?Äf ; x > k’’^ - ' ->• %'-?? • r -W :-. i ;;<*!# - " " J >W ‘"W1 i| , !'J. || #*** vf; j | V -vyy.... Løssalg kr 50,- NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP NORSK SKIPSFÄRTSHISTORISK SELSKAP INNHOLD Fearnley & Eger, del 2 Er en landsomfattende förening for skipsfartsinteresserte. Av Arne Ingar Tandberg 4 Föreningen arbeider for å stimulere interessen for norsk skipsfarts historie. Det Nordlandske Dampskibssekskap Av Jens Chr. Egenæs 16 Medlemskap er åpent for alle og koster Kr. 200,- (inkl. 4 nr. av SKIPET). Nye bøker 29 Föreningens adresse: Norske skipsforlis i 1927 Av Arne Ingar Tandberg 30 Norsk Skipsfartshistorisk Selskap Postboks 87 5046 RÅDAL Norske skipsforlis i 1977 Av Thor B. Melhus og Haakon Larson-Fedde 40 Postgiro: 0801 3 96 71 06 Fowey - maritimt miljø i Cornwall Bankgiro: 5205.20.40930 Av Dag Bakka jr 47 Formann: Per Alsaker Nye bøker 51 Nebbeveien 15 5033 FYLLINGSDALEN tlf. 55.16 88 21 Medlemsnytt 52 Drivgods 53 Sekretær: Leif M. Skjærstad Lægdene 6B 5030 LANDÅS Røkesalongen Av Per Alsaker 54 Kasserer; Leif K. Nordeide Fiskekroken Østre Hopsvegen 46 Av Per Alsaker 59 5043 HOP tlf. 55 91 01 42 Kjøp og salg Av Per Alsaker 63 Bibliotek; Alf Johan Kristiansen Mannes 4275 SÆVELANDSVIK Skipsmatrikkelen 76 tlf. 52 81 50 98 Foto-pool: Øyvind Johnsen Dead-line for stoff til SKIPET 1994: Klokkarlia 17 A 5050 NESTTUN Nr. 1/1994: 01. mars 1994 tlf. 55 10 04 18 Nr. 2/1994: 15. mai 1994 Nr. 3/1994: 15. august 1994 Nr. 4/1994: 15. november 1994 SKIPET utgis av Norsk Skipsfartshistorisk Selskap FORSIDEN: Årgang 19 - Nr. 4 - Utgave 69 M/S FERNVIEW (1961), her i opprinnelig skikkelse før insetting av containerseksjon i 1970. REDAKTØR OG ANSVARLIG UTGIVER: Arne Ingar- Tandberg BAKSIDEN: Tjørnhaugen 146 5067 BØNES Øverst: M/S FERNCLIFF (1955) tlf. 55 12 44 17 Nederst: M/S FERNGROVE (1950) To typiske linjeskip fra 50-årene I redaksjonen; Dag Bakka jr. Hagbart Lunde Håkon Larsson-Fedde I dette nummer er det innlagt innbetalingskort for medlems Per Alsaker Sverre Mo. Leif K. Nordeide avgiften for 1994. Vær snill å betal straks, så får du tilsendt bladet uten forsinkelser. Det er en unødvendig utgift for föreningen å måtte purre før pengene kommer inn. Formannen har roret Torsdag 3.februar 1994, kl. 2100, nå er det bare denne siste Thor Melhus fikk skrevet for oss. Den var nesten ferdig fra siden igjen førdet siste nummer av SKIPET for 1993 kan sendes hans hånd, Haakon Larson-Fedde har tatt på seg å gjøre den til trykkeriet. Det har tatt alt for lang tid! Men først måtte vi ferdig, og overtar deretter dette arbeidsområdet. Også forlisene vente alt for lenge før endringene til skipsmatrikkelen kom, så fra 1928 til 1945 er under arbeid, og vil komme etter hvert. Jens ble det sykdom hos vår venn som ordner med bildene, og når det Chr. Egenæs vil fortsette sine artikler fra Nordland, det neste hele skulle settes sammen, ble redaktøren syk. Han fikk en som der er på tapetet er historien om Vesteraalske Dampskibs betent albue, og selvfølgelig måtte det være den høyre. Jeg selskab (som vi har hatt en gang før, men ikke så grundig som håper at medlemmene synes at det endelige resultatet har vært det blir nå) før han avslutter med Ofotens Dampskibsselskab og verd ventetiden. Håpet er å komme noe tilbake mot ordinær det sammensluttede rederiet Ofotens og Vesteraalens Damp utgivelsesdag for neste nummer. skibsselskab. Historien om Fearnley & Eger vil fortsette i neste nummer, da vil det også komme mere historikk. Her må vi også Året 1993 har brakt store forandringer for SKIPET. Det få med oss historien om rederiet J. B. Stang som ble overtatt av medlemmene forhåpentligvis merker best, er at vi nå redigerer Astrup-familien og gikk inn i Fearnley & Eger. hele bladet på data, slik at trykkvaliteten skulle bli bedre. Den var det ikke i forrige nummer, det får redaktøren ta skylden for. Foruten dette ligger det mye godt stoff å venter. Vi har Jeg så at laserskriveren begynte å bli svak, men jeg trodde at det en lang rekke Haugesundsrederier på lager, deriblandt H. M. ’’ ville gå bra i trykken. Det gjorde det ikke! Redaktøren kan ikke Wrangell & Co. En lang artikkel om hvalfangst fra Haugesund låve å unngå feil i fremtiden, men han er sterk tilhenger av at ser også interessant ut. Historien om A/S Alpha i Moss er i ingen feil skal gjøres to ganger. arbeid, likeså har vi historien til Arendalsrederiene Joh. S. Andreassen og Grefstad & Herlofson klar. Men der mangler Den förändringen jeg seiv har merket best, er at Thor det bilder. Har noen billedstoff angående disse rederiene, bes de Melhus ikke er der til å svare på spørsmål og gi råd når noe skal ta kontakt med redaksjonen. skrives eller planlegges. Jeg har fått flinke folk til å overta de faste spaltene, men hittil har selve oppsettet av bladet blitt et Ellers er som vanlig stebarnet i bladet DRIVGODS. utpreget one-man-show. Vi får håpe det retter seg etter hvert. Såvel spørrelysten som trangen til å bidra med svar er dårlig. Nå Men en stygg feil har jeg gjort denne gangen. Det er bare å be er det ikke mere som ligger og venter. Skal det bli DRIVGODS alle våre fiskebåtentusiaster om unnskyldning, men fiskekro i neste nummer, må noen sende inn noe. ken er denne gang helt uten bilder. Den feilen skal ikke gjenta seg neste gang, i stedet skal vi prøve å få med noen av de bildene Hva neste år vil bringe for bladet vet vi ikke. Vi håper som burde vært med denne gang. det vil komme ut noe mer i rute enn i inneværende år, men husk på at alt som skal gjøres er fritidsarbeide. En ting vi håper å få Jeg håper dette nummeret vil falle i smak. Det kommer gjort, er å fornye oss når det gjelder overskrifter og vignetter. en fortsettelse av Fearnley & Eger, og i serien om lokalrutesel Det burde gå an å få en litt mer spennende lay-out. skaper i Nordland er vi kommet til Det Nordlandske Damp skibsselskap. Forruten en artikkel om havnen i Fowey ble det Redaktøren plass til forlisene for 1927 og 1977. Den siste artikkelen er det * v ' • |i " •• T . | ' • ...... :j ' • .’ ' ' . : | .. V.V; ' .. i: v,-'. . , . :: : r iiilÉi 11 ii li 111 — Iå- Å iiiii ' f 4 REDERIFORTEGNELSE NR. 166 Fearnley & Eger 1937: Solgt til Skibs A/S La Plata (Alf Jakhelln), Oslo. Av Arne Ingar Tandberg Omdøpt TROPIC STAR 1940: April: Disponert av NORTRASHIP. 95) M/S FERNGULF (I) (1941/45 - 1964) 1942: Overtatt av Skibs A/S Varild (Fearnley & Eger), Oslo. 1941: Sjøsatt som FERNGULF for A/S Glittre (Fearnley 1947: Solgt til Rederi Ab Atlanta, Helsingfors, Finland. & Eger), Oslo. Omdøpt ANJA. 1941: Juni; Beslaglagt og levert som OSTLAND for 1951: 01.07.:Solgt til Oy Suomen Etelä-Amerikan Linja - Die Deutsche Kriessmarine Finland-Sydamerika linjen Ab, Helsinki, Finland. 5.273 brt, 3.124 nrt, 8.800 tdw. 1952 Ny motor: 7cyl. 2T EV Sulzer DM (Sulzer Bros. Ltd 424.7 x 56.4 x 26.3 Winterthur, b. 1942). 4.000 bHK 9cyl. 2T EV B&W DM (B&W), 1961: Hogd i Valencia, Spania. 1945: 13.04.: Beskadiget av mine ved Anholdt. 1945: Mai: Lå ved kapitulasjonen i Århus. Tilbakelevert rederiet, reparert og satt i fart som FERNGULF. 97) M/T ATTILA (1942 - 1953) 1964; Juni: Solgt til Cia. Nav. Lanado S.A., Piraeus, Hellas. Omdøpt VALMAS. 1930: Nov.: Levert fra Armstrong Whitworth & Co. 1973: Aug.: Ankom Kaohsiung for hogging. (Shipbuilders) Ltd., Newcastle (# 1066), som ATTILA for Skibs A/S Varild (Alf Jakhelln), Oslo. 7.913 brt, 4.729 nrt, 12.300 tdw. 96) M/S TROPIC STAR (1942- 1947) 461.0x 59.8x 33.9 8cyl. 2T EV DM (Armstrong), 1926; Levert fra Wm. Denny & Bros., Dumbarton (# 1171) 1940: April: I hjemmeflåten. som YOMAH for MV "Yomah" Co. Ltd. (P. Hend 1940: Beslaglagt av Die Deutsche Kriegsmarine. erson & Co.), Glasgow, UK Omdøpt SAARBURG. 5.047 brt, 3.077 nrt, 8.450 tdw. 1942: Overtatt av Skibs A/S Varild (Fearnley & Eger), 400.5 x 52.2 x 28.4 Oslo. 6cyl. 2T EV Sulzer DM (Sulzer Bros. Ltd., Winter 1945: Tilbakelevert eier, omdøpt ATTILA. thur, Sveits), 2.620 bHK 1953: Des.: Solgt til Naviera Estelar S.A. (Fernando M. 1927: Solgt til Australind SS Co. Ltd. (Trindner, Anderson Pereda), Panama. Omdøpt RIO DEVA. & Co.), London, UK. Omdøpt ASHBURTON. 1955: 30.01.: Ankom Inverkeithing for hogging ved Thos. W. Ward Ltd. T * % \ •\ *..x I : \ Å 11 7 •• . W : C; \ ;; j: :•$£ ’f \ \ % \ \ ¥ ' : . i \ å: :: ’«• • $ m. \ \ l . » :< > >" .... x;- \ M * ..... „ f1: .. 'Xif , ' ""r ... . i|:|||iV M/S FERNFIELD (1948) (Foto: A. Duncan) 5 I|f ' ' * i -***?**- J J \ M/S FERNHILL (1948), her som RYTTERNES 98) M/S FERNCAPE (II) (1946- 1960) 1.524 brt, 785 nrt, 2.375 tdw, 261.8 x 40.3 x 14.8 1943: Des.: Levert fra Pennsylvania Shipyards Inc., 4cyl.Comp.(Fredriksstad mek. Verksted, Fredrik Beaumont TX (# 290), som CAPE PALMAS for stad). 1952: U.S: War Shipping Administration, Beaumont TX, Ombygd til M/S ved Industrie Navali Meccaniche USA. Affini, La Spezia: 5.273 brt, 2.975 nrt, 7.928 tdw. 7cyl. 2T EV DM (SpA "Fiat" SGM, Torino), 396.8 x 60.1 x 24.9 1.750 bHK 1957: 2x 6cyl. 2T EV DM (Nordberg Mfg., Milwaukee WI) Des.: Solgt til P/R M/S Sinstorf (Erich Drescher), 4.150 hHK Hamburg, Vest-Tyskland. Omdøpt SINSTORF. 1947: Jan.: Innkjøpt av A/S Glittre (Fearniey & Eger), Oslo 1969: Overført til P/R M/S Ede Sinstorf (Erich Drescher), Omdøpt FERNCAPE. Hamburg, V-Tyskl. Omdøpt EDE SINSTORF. 1960; April: Solgt til Erling Hansens Rederi A/S & Skibs 1970; 31.03.: Ankom Hamburg for hogging ved Eisen & A/S Linnea (Erling Hansen), Metall KG, Lehr & Co. Omdøpt RANBORG. 1970: Jan.: Solgt til Fyji Marden & Co. Ltd., Hong Kong, for hogging. 101) M/S FERNLAND (I) (1948 - 1961) 1970: 09.03.: Ankom Hong Kong. 1948: 09.03.: Levert fraBartram & Sons Ltd., Sunderland (# 325), som FERNLAND for A/S Glittre & A/S 99) M/T FERNPARK (I) (1947- 1960) Varild (Fearniey & Eger), Oslo. 5.565 brt, 3.140 nrt, 9.150 tdw. 1947: Juni: Levert fra Odense Staalskibsværft A/S, 435.0x58.9x 26.7 Odense (# 89), som FERNPARK for D/S I/S 8cyl. 4T EV DM (J. C. Kincaid & Co. Ltd., Garonne (Fearniey & Eger), Oslo. Greenock), 10,131 brt, 6.146 nrt, 15.960 tdw. 1961: Mars: Solgt til A/S Star Carriers (Per Waaler), 505.6 x 66.0 x 35.9 Bergen. Gikk på charter til Cie. Nouvelle Havraise 8cyl. 2T EV B&W DM (Burmeister & Wain, Peninsulaire de Nav., Frankrike. København), 1961: 29.09.: Brant og eksploderte under lossing i 19 0: Des.: Solgt til Albis Aruda Soc. di Nav. per Azioni, Diego Suarez, Madagaskar, på reise Antwerpen - Italia. Omdøpt HUMILITAS. Tamatave. Tauet ut av havnen og sank. 27 mann 1961: Omdøpt POLARE. omkom. 1976: April: ankom La Spezia for hogging ved Cantieri Navale del Golfo. 102) M/S FERNFIELD (I) (1948- 1967) 101) D/S MEDOC (1947 - 1952) 1948: 13.07.: Levert fra Can. Riuniti deli’ Adriatico M/S MEDOC (1952- 1957) (Monfalcone (# 1736), som FERNFIELD for A/S Glittre (Fearniey & Eger), Oslo. 1947: 12.12.: Levert fra Sarpsborg mek. Verksted, 6.645 brt, 3.778 nrt, 9.881 tdw. Greåker (# 1 6), som MEDOC for D/S I/S Garonne 488.7 x 64.2 x 26.1 V 9cyl. 2T DV Fiat DM (CRA), (Fearniey & Eger), Oslo. 7.500 bHK 6 1962; Mars: Ny motor: 7cyl. 2T EV DM (SpA "Fiat" SGM, 105) M/S FERNBAY (I) (1949 - 1966) Torino), 9.800 bHK 1967: Sept.: Solgt til D'Amico Soc. di Nav. S.a.r.L, Roma, 1949: 17.03.: Levert fra Eriksbergs Mek. Verkstads AB, Italia. Omdøpt MASSIMINO D'AMICO. Göteborg (# 378), som FERNBAY for D/S I/S 1980: 03.06.: Ankom Kaoshiung for hogging. Garonne (Fearnley & Eger), Oslo. 4.933 brt, 2.825 nrt, 8.360 tdw. 434.11 x 58.1 x 26.0 7cyl. 2T EV B&W DM (Eriksberg), 5.650 bHK 1966: Okt.: Solgt til Kastor Cia. Maritima S.A., Piraeus, 103) M/S FERNHILL (II) (1948 - 1970) Hellas. Omdøpt ANNA K. 1973: 11.03.: Ankom Kaoshiung for hogging. 1948: 29.09.: Levert fra Eriksbergs Mek. Verkstads AB, Göteborg (# 373), som FERNHILL for A/S Glittre (Fearnley & Eger), Oslo. 4.905 brt, 2.583 nrt, 8.400 tdw. 106) M/S FERNSIDE (I) (1949- 1968) 434.10x5.1 x 26.0 7cyl. 2T EV B&W DM (Eriksberg), 5.650 bHK 1949: Mars: Levert fra SpA Ansaldo, Genoa-Sestri (# 889) 1970: Juni: Solgt til Jens Hetland & Arne Teigen. som FERNSIDE for A/S Glittre (Fearnley & Eger), Egersund. Omdøpt RYTTERNES. Oslo. 1975: Okt: Solgt til Petula Shipping Co., Mogadiscio, 6.748 brt, 3.552 nrt, 9.913 tdw. Somalia. Omdøpt UNITED FORTUNE. 488.7x 64.2x 26.11 1977: 08.10.: Ankom Gadani Beach for hogging ved 9cyl. 2T DV DM (Ansaldo), 7.500 bHK ZM Industries. 1961: Des.: Ny motor; 7cyl. 2T EV Fiat DM (SpA "Fiat" SGM, Torino), 9.800 bHK 1968: April: Solgt til D'Amico Soc. di Nav., Roma, Italia. Omdøpt MARIA CARLA D'AMICO. 1974: Febr.: Solgt til P.T. Perusahaan Pelayaran Samudera 104) M/S FERNDALE (II) (1948 - 1967) Gesuri Lloyd, Jakarta, Indonesia. Omdøpt GEMPITA. 1948: 01.12.: Levert fra SpA Ansaldo, Genoa-Sestri (# 878) 1981: 14.09.: Ankom Belawan for hogging ved som FERNDALE for D/S I/S Garonne (Fearnley & P.T. Gunung Gahapi. Eger), Oslo. 6.648 brt, 3.812 nrt, 9.911 tdw. 488.6x 64.2x 27.0 107) M/S FERNFIORD (1949- 1964) 9cyl. 2T DV DM (Ansaldo), 7.500 bHK 1963: Sept.: Ny motor; 7cyl. 2T EV DM (SpA "Fiat" SGM, 1949: Juli: Levert fra Sarpsborg mek. Verksted A/S, Torino), 9.800 bHK Greåker (# 17), som FERNFIORD for D/S I/S 1967: Nov.; Solgt til D'Amico Soc. di Nav., Roma, Italia. Garonne & Fearnley & Egers Befraktningsforret Omdøpt GIOVANNI D AMICO ning A/S (Fearnley & Eger), Oslo. 1974: Mars: Solgt til P.T. Perusahaan Pelayaram Samnedra 2.755 brt, 1.445 nrt, 4.240 tdw. Gesuri Lloyd, Jakarta, Indonesia. 362.9x48.3x 20.7 Omdøpt GEMURH. 6cyl. 2T EV B&W DM (Burmeister & Wain, Køben 1982: 15.04: Ankom Kaoshiung for hogging ved Yih Shen havn), 3.050 bHK Steel Enterprises Co. Ltd. 1964: Mars: Solgt til Marcima Cia. Naviera S.A. (Krati- ! :: = W M/S FERNBAY (1949) (Foto: A. Duncan) 7 ; il Jm# j ; lill »»rf :* , V ii ISb Ufe 'I" 1å ' "" i" v.- .4'I"'"JbI g#!^'^"""" w. M/S FERNFIORD (1949) gos Shipping Co.), Piraeus, Hellas. 4.980 brt, 2.796 nrt, 8.300 tdw. Omdøpt POLYDORA 434.11 x 58.1 x 26.0 1970: Solgt til Malsam Shipping Co. S.A., Piraeus, Hellas. 7cyl. 2T EV B&W DM (Eriksberg), 5,650 bHK Omdøpt ACHAIKA STAR. 1952; 11.12.: Sank utenfor Golden Gate etter kollisjon 1972; Solgt til Psatha Nav. Co. Ltd., Famagusta, Kypros. med HAWAIIAN RANCHER på reise Baltimore Omdøpt GEORGIOS B. MD - Manila med stykkgods. 1980: Okt.: Lå i arrest i Marina di Carrara, men stakk like vel til sjøs. 1980: 04.10.; Fikk brann i maskinrommet i pos.41.45 N, 109) M/T FERNCASTLE (II) (1949- 1964) 10.00 0, ble forlatt og senere tatt på slep. 1980: 06.10.: Sank i pos. 13,5 n.mil av Tavolara Isl., 1949; Nov.: Levert fra Furness SB Co. Ltd., Haverton Sardinia. Hill-on-Tees (# 425), som FERNCASTLE for D/S I/S Garonne, A/S Glittre & A/S Marina (Fearnley & Eger), Oslo. 108) M/S FERNSTREAM (1949- 1952) 15.901 brt, 9.576 nrt, 24.750 tdw. 588.10x 80.4x 32.3 1949; Sept.: Levert fra Eriksbergs Mek. Verkstads AB, 6cyl. 2T EV DM (NE Mar. Eng. Co. (1938) Ltd., Göteborg (# 384), som FERNSTREAM for Wallsend-on-Tyne), 6.800 bHK A/S Glittre (Fearnley & Eger), Oslo. Æ\ « I > i| » p ' .Æ % ‘ ° I g- y'< Jt j- - | Ms»«I»8 8 M M 1 /? fl *""* * #*v 1 r * -•— v "' . ' " '\vsV,.' • "' , V . s' '' ••••• •' -: " •' -X-" •_ - ' •' ' :.s- '. - •' ••':: ,.,-Nv • ‘ .-w' „.•:• • ...yw",. ,.,-... •«<• • -:- • •" •' '••.. . •' M/T FERNCASTLE (1949), her som NICOS V. (Foto: A. Duncan) 8 1964: Mai: Solgt til Skibs A/S Bjørnvik (Asbjørn Langvik), 1981; 05.03.: Forlot Salalah for Karachi etter salg til Omdøpt BJØRNTANGEN. pakistanske hoggere. 1965: Disponering overtatt av Birger Torsøe. 1966: April: Solgt til Varnibros Corp. (Varnima Ship Agency Ltd.), Panama. Omdøpt NICOS V. 112) M/T FERNMANOR (I) (1950- 1961) 1986: 23.11.: Ankom Aliaga for hogging. 1950: Juni: Levert fra Kawasaki DY Co. Ltd., Kobe (# 850), som FERNMANOR for A/S Glittre, 110) M/S FERNSEÄ (I) (1950- 1967) D/S I/S Garonne & Skibs-A/S Marina (Feamley & Eger), Oslo. 1950: Jan.: Levert fra Burmeister & Wain, København 13.180 brt, 7.644 nrt, 18.094 tdw. 592.3x 71.2x 30.5 (# 698), som FERNSEA for A/S Marina & Skibs- 7cyl. 2T DV MAN DM (Kawasaki), 7.000 bHK A/S Varild (Feamley & Eger), Oslo. 5.326 brt, 3.076 nrt, 8.400 tdw. 1961: Sept.: Solgt til Cia. de Nav. San Augustin S.A., 446.5 x 58.2x25.10 Panama. Omdøpt MIDDLE RIVER. 7cyl. 2T EV B&W DM (B&W), 5.750 bHK 1967: Solgt for hogging i Kina. 1967: Juni: Solgt til Loutjkat Cia. Naviera S.A., Piraeus, Hellas. Omdøpt NAIAS K. (Andre kilder sier at fartøyet ble satt i fart for China 1973: Sept.: Solgt til Shieh Ho Shipping Co. Ltd., Panama. Ocean Shipping Co., Shanghai, Kina, som DA QING Omdøpt SHIEH CHANG. 32). 1975: Solgt til Yuh Shen Steel & Iron Works, Kaoshiung, Taiwan/Panama, omdøpt GOLDEN BEAR. 1975: 02.08.: Ankom Kaoshiung for hogging ved Yuh Shen Steel & Iron Works Co. Ltd. 113) D/S STALHEIM (I) (1950 - 1958) 1935: Okt: Levert fra Nylands Verksted, Oslo (# 323), som 111) M/S FERNGROVE (I) (1950- 1963) CARMELFJELL for A/S Luksefjell (Olsen & Ugelstad), Oslo. 1950: Mai: Levert fra Sarpsborg mek. Verksted A/S, 1.334 brt, 714 nrt, 2.650 tdw. Greåker (# 18), som FERNGROVE for 258.0 x 41.4 x 17.5 A/S Glittre (Feamley & Eger), Oslo. 2cyl.Comp. + LTU (Nyland), 166 NHK 2.748 brt, 1.439 nrt, 4.240 tdw. 1940; April: Disponert av NORTRASHIP. 362.9 x 48.3 x 20.4 1950: Okt.: Innkjøpt av A/S Standard (Feamley & Eger), 6cyl. 2T EV B&W DM (Burmeister & Wain, Oslo. Omdøpt STALHEIM. København), 3.050 bHK 1958: Nov.: Solgt til K/S A/S Motore & Co. (Nils Hugo 1963: 12.09.: Solgt til D/S A/S Transport & D/S A/S Sand), Oslo. Notos (Valdemar Skogland), Haugesund. 1959; Omdøpt SEAWAKE. 1964: Jan.: Omdøpt NOTOS. 1960: Mai: Solgt til F. Meotto, Venezia, Italia. 1972: Febr.: Solgt til Fulmar Shipping Enterprise S.A., Omdøpt GUIDECCA. 1962: Famagusta, Kypros. Solgt til Salvatore Lofaro, Napoli, Italia. 1973: Solgt til Fulmar Nav. S.A., Piraeus, Hellas. Omdøpt ROSARIO LOFARO. 1964: 1980; Solgt til Seagoing Marine Ltd. (Cortado Maritime Overtatt av Lofaro & Marinello, Napoli, Italia. Inc., Piraeus), Limassol, Kypros. 1969; Lq.: Solgt for hogging i Italia. il M/S FERNSEA (1950) 9 : • •••'•' . f :• •• ' :: -• :::: '-i• .:•.••• 2 4 • i:-. 1 1 \v>,y*&$iøy'- ’.- : ~~ « ««»? ,, <—~ M/S FERNVALLEY (1955) (Foto: W. Ralston) 114) M/S FERNRIVER (I) (1954- 1965) 115) M/S FERNVALLEY (1955 - 1968) 1954: Sept.; Levert fra Sarpsborg mek. Verksted A/S, Opprinnelig kontrahert av Det Bergenske Damp- Greåker (# 24), som FERNRIVER for D/S I/S skibsselskab, Bergen, overdratt F&E 10.1954. Garonne & Fearnley & Egers Befraktningsforretning 1955: Mars; Levert fra Alex. Stephen & Sons Ltd., A/S (Feamley & Eger), Oslo. Glasgow (# 644), som FERNVALLEY for A/S 2.859 brt, 1.507 nrt, 4.130 tdw. Glittre & A/S Marina (Fearnley & Eger), Oslo. 371.1 x 48.4x 20.3 4.504 brt, 2.540 nrt, 6.420 tdw. 7cyl. 2T EV B&W DM (Burmeister & Wain. 427.11 x 57.1 x 32.2 København), 3.550 bHK 4cyl. 2T EV Doxford DM (Stephen), 4.400 bHK 1965: Mai: Solgt til Deutsche Seerederei, Rostock, DDR. 1968: Juni: Solgt til Astro Nav. Cia. Mar. S.A. (Kronos Omdøpt WEISSERITZ. Shipping Co. Ltd., London), Piraeus, Hellas. 1973: Eier omdøpt Deutfracht/Seerederei, Rostock, DDR. Omdøpt CALLIOPEL. 1979: Mai: Solgt til Blue Mediterranean Shipping Co. S.A. 1980: 17.05.; Ankom Barcelona for hogging. (Middle East Ship Management Services (P) Ltd.), Panama. Omdøpt AMINMER. 1983: Ankom Spania for hogging ved Villaneva y Goltru. 116) M/T FERNSTAR (I) (1955 - 1965) 1955: Mai: Levert fra C. Connell & Co. Ltd., Glasgow (# 478), som FERNSTAR for A/S Marina & ' •"Il . # " i • • i • . i JmT\W ... '• • i»-, ’ Wr„. - , ,, wt M/T FERNSTAR (1955) (Foto; A. Duncan) 10 s -< ' . - > i \l § i; -1 : : ;.V ;; 3 "|>S HmHI I I Sfr£?-,r' - .. '. . -~~ M/T FERNMOOR (1955) A/S Standard (Fearnley & Eger), Oslo. Karageorgis), Pireus, Hellas. 12.719 brt, 7.105 nrt, 18.590 tdw. Omdøpt MICHAIL A. KARAGEORGIS 556.2 x 73.3 x 29.7 1967: Overført til registrering i Monrovia, Liberia 6cyl. 2T EV Doxford DM (Barclay Curie & Co. Ltd., 1971: Solgt til Antares Navigation Corp., Monrovia, Glasgow), 8.500 bHK Liberia. Omdøpt TEKTON. 1965: Mars: Solgt til Soc. Nav. Pan-Europea S.A., Panama. 1971: S^S1 til Pisces Nav - CorP- Monrovia, Liberia Omdøpt ALVEE. 1974; 10.10.: Kolliderte med OBO QUEEN utf. Port Elizabeth på reise Falmouth - Bandar Mahshar i 1972: 24.04.: Ankom Hong Kong under slep fra Noumea, ballast.. Eksploderte og kom i brann, ble forlatt, Ny Caledonia, for hogging ved Leung Yan & Co. Ltd men senere tatt på slep. 1974: 09.11.: Brakk ito under slep for Durban. Akter skipet sank 13/11, forskipet 14/11, begge utenfor 117) M/T FERNCOURT (II) (1955 - 1966) kysten mellom Port St.Johns og Port Elizabeth. 1955: Sept.: Levert fra Eriksbergs Mek. Verkstads AB, Göteborg (# 461), som FERNCOURT for D/S I/S 118) M/S FERNMOOR (II) (1955 - 1975) Garonne & A/S Glittre (Fearnley & Eger), Oslo. 15.983 brt, 9.440 nrt, 24.400 tdw. 605.2x 77.2 x 31.11 1955: Sept.: Levert fra C. Connell & Co. Ltd., Glasgow (# 488), som FERNMOOR, for A/S Glittre 8cyl. 2T EV B&W DM (Eriksberg), 10.000 bHK (Fearnley & Eger), Oslo. 1966; Okt.: Solgt til Ilodosot Cia. Nav. S.A. (M. A, 7.082 brt, 4.099 nrt, 10.340 tdw. F,' :? :: s * * . • • * V • •-v -• x> : > i * .> • »V - - . ./W. .. ,w .. •,.....,, • • • jidl ; -: “ T'*-' ' M/S FERNBANK (1955) (Foto: A. Duncan) 11 f : s'; - S. ..•: * s m i ii i / i ,11, M/S FERNSPRING (1955) (Foto: A. Dimcan) 511.10x 64.3 x 27.10 1980: Aug.: Solgt til Belara Shipping Corp. S.A. (Trimi 6cyl. 2T EV Doxford DM (Barclay Curie & Co. Ltd. mar Shipping & Trading), Panama. Omdøpt KRIOS. Glasgow), 8.500 bHK 1981: Solgt til Samaritan Shipping Corp., Panama. 1972; Jan.: Overført til D/S I/S Garonne (Fearnley & Eger) Omdøpt CHARIS. Oslo. 1983: Omdøpt DHALIA. 1975: Mai: Solgt til Pacific International Lines (Pte.) Ltd., 1983: 14.05.: Ankom Karachi for hogging. Singapore. Omdøpt KOTA TIMUR. 1982: Ankom Chittagong for hogging. 121) M/S FERNCLIFF (II) (1955 - 1974) 119) M/S FERNBANK (II) (1955 - 1971) 1955: Nov.: Levert fra Eriksbergs Mek. Verkstads AB, Göteborg (# 463), som FERNCLIFF for D/S I/S 1955: Okt.: Levert fra Eriksbergs Mek. Verkstads AB, Garonne (Fearnley & Eger), Oslo. Göteborg (# 462), som FERNBANK for A/S 9.078 brt, 5.369 nrt, 9.900 tdw. 488.3x 64.2x 28.1 Glittre (Fearnley & Eger), Oslo. 9.078 brt, 5.369 nrt, 9.900 tdw. 8cyl. 2T EV B&W DM (Eriksberg), 10.000 bHK 488.3x 54.2x 28.1 1971; Ommålt: 8.801/5.977 brt, 4.776/2.995 nrt, 9.900/9.100 tdw. 8cyl. 2T EV B&W DM (Eriksberg), 10.000 bHK 1971: 17.08.: Drev på land i Hong Kong under tyfonen 1974: Des.: Solgt til P.T. Djakarta Lloyd, Jakarta, "Rose". Indonesia. Omdøpt DJATIMULIA. 1971: 18.09.: Brakt flott, kondemnert. 1979: 05.11.: Kolliderte med TEL-AVIV i pos. 36.19 N, 1971: 20.11.: Ankom Kaoshiung for hogging ved Sheng 03.57 V, på reise Le Havre - Surabaya. Fat Steel & Iron Co. Ltd. 1979: 08.11.: Slept til Malaga, kondemnert. 1979: 12.12.: Ankom Valencia under slep for hogging ved Aguilar y Peris. 120) M/S FERNSPRING (I) (1955 - 1965) 122) D/S STANJA (1954- 1960) 1955: Okt.: Levert fra Sarpsborg mek. Verksted A/S, Greåker (# 25), som FERNSPRING for A/S 1948: April: Levert fra Nylands Verksted, Oslo (# 355), Glittre & A/S Marina (Fearnley & Eger), Oslo. som SNEFJELD for D/S A/S Storfjeld (Harald 2.858 brt, 1.497 nrt, 4.300 tdw. Grieg Martens & Co.), Bergen. 371.1 x 48.3x20.3 1.416 brt, 745 nrt, 2.570 tdw. 7cyl. 2T EV B&W DM (Burmeister & Wain, 272.9 x 41.2 x 17.6 København), 3.550 bHK 2cyl.Comp. + LTU (Nyland), 189 NHK 1965: Febr.: Solgt til Jade Co. Inc., Panama. 1954: Des.: Innkjøpt av A/S Standard & D/S I/S Garonne Omdøpt THIRA. (Fearnley & Eger), Oslo. Omdøpt STANJA. - 12- I D/S STANJA (1948), innkjøpt 1954. Her som SNEFJELD i charter for Fred. Olsen. 1960: April: Solgt til A/S Arne Sveen's Rederi (Arne 123) M/T FERNCREST (I) (1956- 1964) Sveen), Oslo. Omdøpt MUI HENG. 1966; Febr.; Overtatt av A/S Arne Sveens Rederi & 1956; Jan.: Levert fra Eriksbergs Mek. Verkstads AB, Henriksens Rederi A/S (Arne Sveen), Oslo. Göteborg (# 464), som FERNCREST for Skips-A/S 1967: Des.: Overtatt av Henriksens Rederi A/S, Oslo. Marina & Skips-A/S Varild (Fearnley & Eger), Oslo. 1968: Jan.: Solgt til South Peninsular Nav. Co. S.A., 22.399 brt, 13.231 nrt, 34.800 tdw. Panama / Mogadiscio, Somalia. 682.5 x 87.4x 35.11 Omdøpt SILVER DRAGON lOcyl. 2T EV B&W DM (Eriksberg), 10.000 bHK 1968: Solgt til Southern Shipping Co. Ltd., Singapore/ 1964; Mai: Solgt til I/S Cresta (S. L. Paulsen), Bergen. Mogadiscio, Somalia. Omdøpt CRESTA. 1969: Solgt til Nam Sam SS Co., Panama. 1968: Solgt til Aro Co. Ltd. (Petrolaro Shipping Co. Ltd., Omdøpt NAM SAM. Athen), Monrovia, Liberia. Omdøpt ARO. 1975: 11.07.: Lagt opp i River Blackwater. Står i Lloyds 1985/86, ikke i 1986/87. Ingen 1978: Okt.: Solgt på auksjon til tyske hoggere, videresolgt forklaring i Lloyds Casuality Returns. til spanske hoggere. 1978: 27.11.: Ankom Santander under slep for hogging. -* \\<-^'f:.:V'V " ' *._ " " <* * , Illil |V M/T FERNCREST (1956) 13 i « ,4 %%% ) ( - : -s: JL-. • *if : . O**'---"' • -. : •: . w • M/S FERNLEAF (1957) 124) M/S FERNWOOD (II) (1957- 1970) 126) M/T FERNROSE (1957 - 1966) 1957: Jan.: Levert fra A/S Stord Verft, Leirvik (# 35), som 1957: Juni: Levert fra Rosenberg mek. Verksted A/S, FERNWOOD for A/S Glittre (Fearnley & Eger), Stavanger (# 167), som FERNROSE for D/S I/S Oslo. Garonne, Skips-A/S Varild, A/S Marina & Orkla 5.177 brt, 2.781 nrt, 6.790 tdw. Gruber A/S (Fearnley & Eger), Oslo. 397.6x57.3x 24.9 20.371 brt, 12.176 nrt, 32.725 tdw. 8cyl. 2T EV Stork DM (Gebr. Stork & Co., Henge- 659.6x 86.3 x 34.6 lo), 4.200 bHK lOcyl. 2T EV B&W DM (Burmeister & Wain, 1970: Jan.: Solgt til Armadora Consolisatos S.A., Piraeus, København), 12.500 bHK Hellas. Omdøpt PACIFIC PAUL. 1966: Okt.: Solgt til Saint Paul Marine Transport Corp., 1973: Omdøpt DAFRA PAUL. Monrovia, Liberia. Omdøpt ST. PETER. 1974: Sept.: Solgt til Arta Cia. Nav. S.A. (Arapko Cia. 1973: Solgt til Union Carriers Corp., Monrovia, Liberia. Nav. S.A.), Piraeus, Hellas. 1975: Solgt til Atlantic Tankers Inc., Monrovia, Liberia. Omdøpt MARIVANA RENA. 1976: 04.02.; Forlatt etter eksplosjoner og brann i det 1981: Solgt til Selefkis Maritime Co., Piraeus, Hellas. elektriske anlegget NØ av Esmeraldas på reise 1981: Solgt til M. Kontroubas & Federal Shipping & Tumaco - Callao med råolje.. Sank før 13.02. i pos. Trading Co., Piraeus, Hellas. ca. 01.30 N, 79.30 V. 1983: 20.08.; Lagt opp i Ajman med maskinskade. 1986: 19.03.: Ankom Gadani Beach for hogging. Het ved denne anledning BLUE. 127) M/T FERNHAVEN (I) (1958 - 1967) 1958: April: Levert fra C. Connell & Co. Ltd., Glasgow 125) M/S FERNLEAF (I) (1957- 1963) (# 479), som FERNHAVEN for A/S Glittre, D/S I/S Garonne & Skips-A/S Varild (Fearnley & Eger), 1957: April: Levert fra Uddevallavarvet AB, Uddevalla Oslo. (# 169), som FERNLEAF for A/S Glittre, D/S I/S 12.689 brt, 7.086 nrt, 18.610 tdw. Garonne & A/S Standard (Fearnley & Eger), Oslo. 566.2x 73.3 x 29.7 8.705 brt, 5.038 nrt, 12.430 tdw. 6cyl. 2T EV Doxford DM (Barclay, Curie & Co. 467.2x 60.11 x 29.8 Ltd., Glasgow), 8.500 bHK 6cyl. 2T EV Götaverken DM (Uddevallavarvet), 1967: Mars: Solgt til Marsud SpA, Palermo, Italia. 5.600 bHK Omdøpt POLLUCE. 1963: Des.: Solgt til Great Eastern Shipping Co. Ltd., 1973: Solgt til Transmarittima Sarda SpA, Palermo, Italia. Bombay, India. Omdøpt JAG MANEK. 1981: 29.06.; Fikk brann i maskinrommet utenfor Livorno 1973: Aug.; Solgt til Wan Lung Nav. Co. S.A., Panama. på reise Augusta - Genoa. Forlatt og slept inn til Omdøpt WAN PAO. Livorno. 1977: Jan.: Solgt til Faithful Shipping Co. S.A., Hong Kong 1981: 09.07.: Ankom La Spezia under slep. Kondemnert og Omdøpt FAITHFUL. lagt opp. Senere på året solgt til Cantieri Navali 1977; 10.07.: Ankom Kaoshiung for hogging. del Golfo for hogging. - 14- ' ... M/T FERNHAVEN (1958) (Foto: A. Duncan) 128) M/T FERNCOAST (1958 - 1965) 1969: Mars: Solgt til Transcontinental Sea Carriers Corp Monrovia, Liberia. Omdøpt MANTINIA. 1958: Mai: Levert fra Götaverken AB, Göteborg (# 726), 1977; 12.06.; Ankom Kaoshiung for hogging ved Kuo som FERNCOAST for D/S I/S Garonne, Skips-A/S Dar Steel & Iron Enterprises Co. Varild, A/S Marina & Orkla Gruber A/S (Fearnley & Eger), Oslo. 21.735 brt, 13.007 nrt, 33.700 tdw. 685.11 x 86.2x 34.10 lOcyl. 2T EV DM (Götaverken), 12.500 bHK 1965: 12.04.: Forlatt syd av Kreta etter eksplosjon i 130) M/S FERNPOINT (1958 - 1968) maskinrommet og brann på reise Le Havre - Mena al-Ahmadi i ballast. Tauet til Aghios Theodoros 1958: Juni: Levert fra Rheinstahl Nordseewerke GmbH, Bay og kondemnert. Emden (# 305), som FERNPOINT for A/S Marina 1965: 02.07.: Ankom Split for hogging ved Brodospas. & Orkla Gruber A/S (Fearnley & Eger), Oslo 9.450 brt, 5.458 nrt, 13.104 tdw. 502.1 x 62.2x 30.4 129) M/T FERNCRAIG (1958 - 1969) 9cyl. 2T EV MAN DM (Masch. Augsburg- Niirnberg AG, Augsburg), 6.000 bHK 1958: Juni: Levert fra Eriksbergs Mek. Verkstads AB, 1868: Nov.: Solgt til Corthian Shipping Corp., Piraeus Göteborg (# 506), som FERNCRAIG for A/S Hellas. Omdøpt CORTHIAN. Glittre, A/S Marina & A/S Standard (Fearnley & 1974: Jan.: Solgt til Saturnus Maritime Co., Piraeus Eger), Oslo. Hellas. Omdøpt AEOLIAN SEA. 22.286 brt, 13.174 nrt, 37.000 tdw. 1982: Solgt til Leyte Shipping Co. Ltd,, Valetta, Malta 681.10x 87.3x 35.11 Omdøpt CORTHIAN. lOcyl. 2T EV B&W DM (Eriksberg), 12.500 bHK 1982; 02.12.: Ankom Vizakhapatnam for hogging K é k r" M/T FERNCRA1G (1958) 15- •Sc->;' :: fl : ä y--:-.-: -•• ... . ; w < ,J .. , "”'V ' • ' :>£ M/S FERNPOINT (1958) (Foto; A. Duncan) 131) M/S CHARENTE (IV) (1958 - 1970) 132) M/S FERNSTATE (1958 - 1976) 1958; Juli; Levert fra T. van Duijvendijk's Scheepswerf 1958: Aug.: Levert fra C. Connell & Co. Ltd., Glasgow N.V., Lekkerkerk (# Z-68), som CHARENTE for (# 487), som FERNSTATE for A/S Marina & A/S D/S I/S Garonne (Fearnley & Eger), Oslo. Standard (Feamley & Eger), Oslo. 1.139 brt, 451 nrt, 1.720 tdw. 6.759 brt, 3.861 nrt, 9.700 tdw. 258.0 x 39.6 x 14.8 511.0x 64.3x27.2 8cyl. 4T EV Werkspoor DM (N.V. Werkspoor, Ams- 6cyl. 2T EV Doxford DM (Barclay, Curie & Co. terdam), 1.600 bHK Ltd., Glasgow), 8.500 bHK 1970: Mai: Solgt til Cia. Nav. Sodnoc S.A., Piraeus, 1974: Ommålt: 9.286/6.192 brt, 5.255/3.329 nrt, Hellas. Omdøpt ANNA. 11.530/9.700 tdw. 1976: Solgt til Anna G. Cia. Nav. S.A. (Cia. Nav. Sodnoc 1976: Mars: Solgt til ROC Maritime Inc., Panama. S.A.), Piraeus, Hellas. Omdøpt CERAM SEA. 1981; Juli: Solgt til Al Shalhoub Shipping Co. Ltd. (Cia. 1985: Juli: Solgt for hogging i Kina. Nav. Sodnoc S.A., Piraeus), Jeddah, Saudi-Arabia. Omdøpt SALEH 2. 1988; 27.01.: Sank i Perama havn etter å ha fått slagside mens man lå for anker. M/S CHARENTE (1958)* In - 16- REDERIFORTEGNELSE NR. 167 Det Nordlandske Dampskibsselskap A/S Av Jens Chr. Egenæs disponent ble direktøren i SDS, Jacob SAnnes, ansatt. Han fungerte til 1951. Styreformann ble SDS' styreformann, Haa BAKGRUNN kon Evjenth fra Bodø. Han trakk seg fra sitt verv i 1933. I historien om Saltens Dampskibsselskab (SDS) i SKIPET SKJÆRSTAD fortsatte i sin gamle rute etter uforand nr. 1/1993 er det redgjort for bakgrunnen for at SDS startet en ret ruteopplegg, dvs. med avgang fra Trondhjem hver torsdag kystrute mellom Trondheim, Bodø og Rognan i 1922 og for kveld til Bodø, Fauske og Rognan via en rekke mellomsteder, rutens utvikling frem til 1927. Videre er det redgjort for deriblant Mosjøen. På strekningen Bodø - Rognan ble ruten bakgrunnen for at selskapet i 1927 fant det nødvendig å skille regnet som lokalrute og fikk statstilskudd, noe den ikke fikk på ut sitt kystruteskip. D/S SKJERSTAD i eget selskap, Det kyststrekningen. SKJÆRSTAD var et populært passasjerskip Nordlandske Dampskibsselskap A/S (NDS) i Bodø. I denne med gode bekvemmeligheter og tok også mye gods. Ruten historien skal vi følge NDS' utvikling frem til selskapet fusjo fortsatte å gå med gode overskudd til tross for sterk konkurranse nerte med SDS igjen i 1981. fra de store kystruteselskapene og selskapet kunne utbetale 10 % utbytte til aksjonærene for første driftsår, 1927/28. Rutens OPPSTART I STERK KONKURRANSE godsmengde var blitt fordoblet dette første året. Konstituernede generalforsamling i NDS ble avholdt i I de siste årene før opprettelsen av NDS, hadde SDS lagt Bodø 13.august 1927, men fikk virkning fra l.juli samme år, planer for en omfattende utvidelse av kystfarten. Generalför slik at inntektene fra SKJERSTAD's kystrute tilfalt det nye samlingen i NDS gav selskapet straks fullmakt til å gjennom selskapet fra denne dato. NDS overtok samtidig D/S SKJER føre disse planene. STAD (593 brt., bygget i Göteborg 1903)fra SDS. Skipets navn ble endret til SKJÆRSTAD. Kjøpesummen ble satt til kr. Selskapets første nyanskaffelse etter SKJÆRSTAD 93.400,-, som ble oppgjort ved at SDS fikk seg overdratt aksjer var imidlertid ikke et kystruteskip, men derimot trampskipet i NDS for et tilsvarende beløp. Disse aksjene ble deretter fordelt D/S ERHOLM av Bergen., som ble innkjøpt i mai 1928 for kr. på SDS' aksjonærer. I tillegg tegnet hver av de fremmøtte på 225.000,-. Skipet var bygget i Papendrecht i Nederland i 1919 generalförsamlingen seg for en aksje. NDS fikk felles dispo og målte 1.315 brt. og låstet 2.050 tdw. Det ble omdøpt nent og administrasjon med SDS. De fleste av styremedlemme SVARTISEN og ble satt i fart for NDS mot slutten av 1928 etter ne var også felles for de to selskapene. Som selskapets første at det var blitt påkostet kr. 50.000,- for å øke farten. Det gikk inn f ! 'JZ ! ***'. . ' S#L • -:~ £'V^Vi: ::'r -: : S&jf 1 v* D/S SKJERSTAD (1903) ble rederiets første skip. - 17 - Jl mm. '%m^^£^jmMM^.//WÆm//w^. /' 3 pk V v H{ fe > ?„ .,/ , wäk.r*/ BWHWWæ%!S»wWW|||W»pw||M||M i. D/S SULITJELMA (1925). Det var kjøpet av dette fartøyet i 1929 som utløste "fraktkngen på time-charter for Kings Bay Kullkompani. Etter utløpet av TISEN og SULITJELMA led havarier og fikk flere måneders dette time-charteret i 1929 ble det satt i annen fart, blant annet verkstedsopphold. I tillegg sa Sulitjelma Gruver opp fraktkon på England. Skipet seilte heldig de første årene. trakten med NDS etter et år (etter press fra BDS og NFDS ifølge NDS1 jubileumsbok). FRAKTKRIG Seiv om NDS1 tidligere driftsoverskudd nå forsvant I juli 1929 kjøpte NDS D/S TREUE av Hamburg. som følge av den harde konkurransen, ble selskapets situasjon Skipet var forholdsvis nytt, bygget i Groningen i Nederland i ikke direkte kritisk. Nordlendingenes lojalitet lå hos NDS og de 1925. Tonnasjen var 549 brt. og 825 tdw. I og med atNDS’ styre støttet selskapet seiv om BDS’ og NFDS' skip i svært mange hadde inngått kontrakt med Sulitjelme Gruver om transport av tilfeller kunne tilby lavere frakter. NDS holdt det derfor gående selskapets årsproduksjon av kobber og kis til Hamburg, gav med sine tre skip like til 1935. Selskapets styre fant likevel skipets nye navn, SULITJELMA, seg seiv. For nordgående ble situasjonen så vanskelig og BDS' og NFDS' konkurransemeto skipet satt inn i vanlig stykkgodsfart i månedlig rute Hamburg der så utilbørlige at det ikke var annet å gjøre enn å gå rettens - Tromsø med mellomsteder. vei. NDS anla sak mot storselskapene ved Nidaros byrett med krav om stans i deres rute på Rognan og erstatning for det tap Om BDS og NFDS hadde reagert negativt på kystruten selskapet var blitt påført ved de meningsløse frakter HAAKON Trondhjem - Bodø - Rognan, var reaksjonen bare "barnemat" ADELSTEIN brukte. mot selskapenes reaksjon på SULITJELMA's Hamburg-rute. Denne ruten ble sett som et direkte angrep på selskaåenes Ved Tronheim byretts dom av 5 .oktober 1931, ble BDS opparbeidede rettigheter i Hamburg-ruten siden 1850-årene. og NFDS frifunnet. Byretten fant det ikke bevist at det forelå Selskapene må ha bestemt seg for å sette en stopper for NDS' utilbørlig konkurranse fra selskapenes side. NDS anket dom virksomhet. Deres mottrekk var i fellesskap å sette NFDS' men til Høyesterett, men tapte igjen der da retten avsa dom i tidligere hurtigruteskip, gamle D/S HAAKON ADELSTEIN, saken 15.desember 1933. inn i samme rute som SKJÆRSTAD, med nøyaktig de samme anlønssteder og avgangstider, men med halvparten av SKJÆR Motgangen knekket ikke NDS' pågangsmot. I fellesm ST -v ,i)’s frakter. Denne konkurransen fikk fort navnet" fraktkri- øte mellom selskapets styre og representantskap 19.mars 1932 gei ble det vadtatt å utvide aksjekapitalen med kr. 100.000,-, å seige D/S SVARTISEN som i det siste hadde seilt dårlig på et svakt I de kommende 6 årene kappseilte SKJÆRSTAD og fraktmarked og se seg om etter et nytt skip på 1.000-1.200 tdw. HAAKON ADELSTEIN i denne ruten. Skipenes kapteiner og til Hamburg-ruten. Denne ble planlagt utvidet fra månedlig til ekspeditører fikk fullmakt til å underby den annen parts frakter 14-daglig. Det ble tegnet kr. 70.000,- i ny aksjekapital, men for å kapre kunder og passasjerer. Konkurrransen mellom dem endringene i flåtens sammensetning ble ikke gjennomført. bit sa sterk at det hendte representanter fra den ene part "stjal" Imidlertid ble noe senere London og Rotterdam opptatt som gods som allerede var mottatt i den andres ekspedisjonslager. anløpssteder i SULITJELMA’s rute når lastetilgangen tilsa Det kom til håndgemeng mellom kapteiner og ekspeditører og det. representanter for partene møttes i rettsalen i injuriesaker. Med sin langt svakere soliditet en BDS og NFDS ble situasjonen for Noe senere vedtok NDS å bringe de tapte rettsakene inn NDS fort vanskelig. Situasjonen ble ikke bedredabådeSYAR for det såkalte "trustkontrollrådet", siden begge rettsinstanser 18 - hadde bygget sine dommer for en vesentlig del på at det ikke forliket med BDS og NFDS i august 1935 ble selskapets forelå noen uttalelse fra rådet om hvorvidt fraktkrigen var for aksjekapital nedskrevet med 50 %. utilbørlig konkurranse å regne. Etter at HAAKON ADALSTEIN var trukket ut av Kort etter at høyesterettsdommen var fait, ble partene kystruten i 1935, fikk SKJÆRSTAD gå alene i ruten, noe som innkalt til trustkontrollrådet. Under møtet falt en av NDS' forbedret dens økonomiske resultat. Etter bedring i konjunktu representanter om og døde. Senere samme dag opptok partene rene, som særlig ble merkbar fra 1936 av, bidro også dette. forhandlinger for å komme frem til et forlik. Forhandlingene Dette året fantNDS mulighet for å oppgradere SKJÆRSTADs førte til at det be funnet et prinsipielt grunnlag for en ordning. passasjerinnredning, særlig 3.plass som fikk en ny salong med Detaljene ble imidlertid ikke utarbeidet før på et møte som ble 16 køyer samt 4 store lugarer og en liten salong i tillegg. Dette avholdt i Mo i Rana 8.august 1935 og hvor også flere av de ga merkbar økning i passasjerinntektene samtidig som gods øvrige kystruteselskapene deltok. mengden økte, 11937 gikk selskapet med overskudd igjen med kr. 20.000,-. Overskuddetøkte til kr. 82.000,-i 1939. Selskapet Forliket innebar at NDS skulle trekke SULITJELMA kunne igjen utbetale utbytte til aksjonærene med 5 %. ut av Hamburg-ruten, mens BDS og NFDS skulle trekke HAAKON ADALSTEIN ut av kystruten Trondheim - Bodø - KRIGSÅRENE 1940 - 1945 Rognan. Som et ledd i overenskomsten overtok BDS sammen men NFDS SULITJELMA for skipets bokførte verdi, kr. 9.april 1940 var SKJÆRSTAD for sydgående til Trond 110.000,-. Skipet ble overlevert til BDS 3.september 1935, og heim. Skipet gikk til Rørvik og senere til Namsos, der man fikk denne datoen betegner slutten på fraktkrigen. BDS solgte høre om det tyske angrepet på Trondheim. Fersklasten ble forøvrig straks SULITJELMA videre til A/S Nordlandslinjen losset i Namsos, mens skipets øvrige last ble losset på tilbake i Harstad. turen til Bodø. På grunn av faren for tyske flyangrep ble skipet nå lagt opp i en bukt i Beiarfjorden. STRAM ØKONOMI 16.mai 1940 ble skipet rekviret av britiske militære Mens fraktkrigen pågikk på det sterkeste hadde NDS myndigheter i Harstad for forsyningsfart for deres styrker. I også problemer med driften av SVARTISEN. Skipet gjorde et tiden 22. - 24.mai lå det i Rognan for å laste inn norske og par tapsbringende turer til Middelhavet og led havari i Hviteha britiske tropper for å føre dem utover i Skjerstadfjorden. 24.mai vet våren 1931. Etter reparasjon av havariskadene ble det lagt ble skipet angrepet av tyske bombefly. Det ble rammet og sank opp. 11934 fikk skipet store skader under en stormfull tur over på havnen i Rognan. Heldigvis kostet angrepet ingen mennes Atlanterhavet. Kort etter ble propellen slått i stykker av is, og keliv, men selskapet hadde nå mistet sitt eneste skip. endelig fulgte en grunnstøtning i Bay of Fundy, som påførte skipet svære bunnskader. Etter dette ble skipet satt i lønnsom Selskapet fikk utbetalt forsikringssummen, kr. 400.000,- kystfart på USA's østkyst, men fortjenesten ble oppspist av de , som straks ble besluttet investert i ny tonnasje. I påvente av store reparasjonsutgiftene. Etter en tvist med assurandørene, dette, ble D/S SALTEN tilhørende SDS leiet av NDS fra utpå mottok NDS i 1935 endelig kr. 140.000,- i havarioppgjør for sommeren 1940. Ned dette skipet gjenopptok NDS ruten Trond skipet, hvoretter det ble solgt til en Bergens-reder for kr. heim - Bodø - Rognan. 50.000,- samme år. Selskapet lyktes relativt raskt å finne ny tonnasje til Sammen med reduserte inntekter for de to ruteskipene tross for de vanskelige tidene. Man festet seg ved det svenske som følge av den harde konkurransesituasjonen, medførte D/S HANSA på 732 brt., bygget i Liibeck i 1925. Kjøpekon SVARTISEN's dårlige drift og mange havarier at første halv trakten ble undertegnet i september 1940. Skipet kom på kr. del av 30-årene ble meget magre økonomisk for NDS. Etter (550.000,-. I tillegg kom transport til norsk havn samt innkjøp ‘f * \ m i* % m \ t : . . * V\ • .! | ’ • I D/S SKJERSTAD (1925) ble innkjøpt i 1940. Skipet vil for alltid bli busket for transporten av fengsledelærere til Kirkenes i 1942. - 19- f* •=f- M É * **, * < » H«ff #' y " D/S SALTDAL (1884) ble innkjøpt i 1945. Her etter ombygging i 1950 iv diverse utstyr for tilsammen kr. 72.000,-. D/S HANSA kom hurtigrutefart etter krigen. Man følte seg ganske sikker på at det il Fredrikstad under svensk flagg 27.desember 1940 og ble ville bli gitt anledning til å sette skipet inn i slik fart på grunn avertatt der etter at det hadde lyktes selskapet å skaffe valuta. av at en rekke hurtigruteskip var gått tapt i løpet av krigsårene. Skipet overtok naturlig nok navnet SKJERSTAD. GJENOPPBYGGING OG EKSPANSJON SKJERSTAD ble satt inn i den gamle ruten fra Trond heim og nordover og var svært velegnet for ruten. Skipet ble SKJERSTAD gikk til Arendal for ombygging ved godt mottatt av brukerne. Kjøpet av skipet foregikk med Pusnæs Mek. Verksted vinteren 1944/45, men på grunn av tyskernes velsignelse. NDS forsøkte å få forsikringer fra tys tyskernes behov for verkstedsplass og faren for alliert bombing, kerne om at det skulle unntas fra tysk rekvisisjon, men noen slik ble ikke arbeidene påbegynt før enn i mai 1 945 Ombvggingen garanti ble ikke gitt. var fullført 17.november 1945. SKJERSTAD fremsto nå i fullstendig fornyet skikkelse. Skipet hadde fått nytt overbygg, SKJERSTAD fikk imidlertid seile i fred i sin rute til nye og større salonger og utvidet lugarkapasitet. Skipet målte april 1942. Etter utlossing i Trondheim den 11.april dette året, nå 930 brt. og gjorde 12,8 knop på prøveturen. Ombyggingen ble skipet tatt "in Anspruch" av Reichskommisar for en sivil kom på kr. 710.000,-. transport Trondheim - Kirkenes. Dette var denberømte fange transporten av 498 deporterte lærere som var sendt fra Jørstad Sommeren 1945 hadde NDS, som ventet, fått tilbud av moen til Trondheim for å transporteres videre til fangenskap i departementet om å sette skipet inn i Hurtigruten, en oppgave Kirkenes. Fangene ble låstet ombord 12.april. Skipet ankom det nå var godt egnet for, sammenliknet med den tonnasjen de Kirkenes 28.april og losset fangene dagen etter, etter at de øvrige hurtigruteselskapene kunne tiby på denne tiden. Da hadde opplevd forferdelige forhold i skipets lasterom i17 døgn. SKJERSTAD kom til Bodø 23.november på sin første tur, ble 19.mai gikk de tyske vaktene iland igjen i Trondheim, hvoretter det mottatt av en stor folkemengde og representanter for byens skipet kunne gjenoppta rutefarten. Skipet seilte heldig resten av myndigheter. Våren 1946 ble skipets rute forlenget nordover krigen. fra tromsø til Kirkenes. Dets store lastekapasitet kom nå til nytte til dekning av de store transportbehovene under gjenopp 11941 ble selakpets aksjekapital øket med kr. 300.000,- byggingen av Finnmark. Som passasjerskip ble SKJERSTAD tii icr. 425.000,- med tanke på utvidelse av flåten etter at tidene også populær. igjen var blitt normale. Selskapets inntekter steg sterkt under krigen som følge av store godsmengder, særlig i nordgående Sommeren 1945 kjøpte SDS et tidligere svensk skip, ruter, mens passasjertrafikken var sterkt redusert sammenlig D/S RHEA tilhørende Sveabolaget i Stockholm. RGEA var net med førkrigsårene. SKJERSTAD utførte også en del turer bygget i Norrköping så tidlig som i 1884 og målte 632 brt. etter i F rtigruten i krigsårene, etter avtale med departementet. I at enkelte ombyggingsarbeider var utført i Göteborg. Det ble disse periodene ble mindre motorskip leiet inn for ruten på omdøpt SALTDAL og erstattet SKJERSTAD i den gamle Rognan. ruten Trondheim - Bodø - Rognan fra november 1945. Somme ren 1946 erstattet det SKJERSTAD i noen rundturer i Hurti Ijanuar 1944 vedtok NDS' styre å utføre en omfattende gruten etter at SKJERSTAD hadde grunnstøtt på Folla. Kort ombygging av SKJERSTAD for å gjøre skipet egnet for etter ble SALTDAL's kystrute forlenget til Hammerfest, mens et innleiet motorskip overtok ruten Trondheim - Rognan. -20- De første etterkrigsårene var gode økonomisk for NDS. midlertidige endestasjon i 1 onsdal for viderebefordring med Driften gav således et overskudd på kr. 320.000,- i 1946. Våren bil. Dampskipene begynte å bli svært dyre i drift. Så sent som 1947 kom dettil selskapets overraskelse etpålegg fra Skipskon i 1953 investerte selskapet i innstalasjon av oljefyringsanlegg trollen om at det måtte foretas omfattende reparasjonsarbeider ombord i gamle SALTDAL, men det begynte å bli klart at på SALTADL. Skipet ble derfor høsten 1947 lagt opp i påvente skipets karriere nærmet seg slutten. Det ble mer og mer klart at av salg. Selskapet mottok tilbod fra en gresk reder på skipet, selskapet måtte legge om til drift av moderne og effektive men salget gikk i vasken da han ikke kunne betale den avtalte godsruteskip dersom man skulle få driftsutgiftene ned og få kjøpesummen. SALTDAL/s rute på Hammerfest ble overtatt muligheter til å overleve i den harde konkurransen om godset. av et leieskip, M/S NORFJELL av Trondheim. Samtidig hadde selskapet det problem at SKJERSTAD 26.mai 1948 lå D/S SKJERSTAD ved Trondhjems seilte på en midlertidig konsesjon i Hurtigruten. Sommeren Mek. Verksted for innstallasjon av oljefyring, da D/S YRJAR 1950 fikk selskapet den positive melding fra Samferdselsde av Trondheim som lå alongside, plutselig veltet over på siden partementet at det ville kunne få fast konsesjon for et hurtiru og sank. YRJAR veltet inn over SKJERSTAD og dro SKJER teskip, men da på betingelse av at selskapets tonnasje i ruten ble STAD med seg slik at også hun veltet og sank. Hevingen gikk fornyet. Dette skulle vise seg å bli et uoverstigelig problem for greit, men skipets innredning måtte fornyes nesten totalt. Først selskapet. Bygging av et skip tilsvarende de nybyggene som de i juli 1948 ble SKJERATD satt inn i Hurtigruten igjen. NDS øvrige hurtigruteselskapene satte inn i ruten på denne tiden, mottok senere en millionerstatning fra TMV for dette uhellet. ville komme på nærmere 10 mill. kr., et beløp som lå langt over selskapets finansieringsevne. Selskapet fikk planlagt et hurti I mai 1948 kjøpte NDS leieskipet M/S NORFJELL, gruteskip av en mindre type og fikk også disse planene godkjent som gikk i Hammerfestruten. Skipet var bygget i tre i Risør i av departementet, men man maktet heller ikke å finansiere dette 1946, hadde en tonnasje på 247 brt og 360 tdw. og var uten skipet. Inntil videre fortsatte SKJERSTAD i Hurtigruten på sin passasjerinnredning. Etter at salget av SALTDAL hadde mis midlertidige konsesjon. lyktes, besluttet NDS å reparere skipet ved Hommelvik Mek. Verksted. Det ble samtidig omfattende modernisert, både når Selskapet konsentrerte seg deretter om å fornye gods det gjalt passasjerinnredningen og laste- og losseutstyret. Tonnasjen ruteflåten. 6.august 1953 la selskapets nye disponent, Georg økte til 660 brt. Det ble levert på nyåret 1950 og gikk straks inn Jakhelln, frem en anbefaling for styret om å kontrahere to nye i et 3 måneders vikariat for SKJERSTAD i Hurtiruten etter at godsruteskip som var beregnet til å koste 3,6 mill. tilsammen. hun hadde hatt en ny grunnstøtning. Deretter gikk SALTDAL Også Ofotens Dampskibsselskap i Narvik var ute etter et inn i en nyåpnet ilgodsrute Trondheim - Honningsvåg. Ombyg tilsvarende skip, og de to rederiene kontraherte derfor 3 søster gingen av SALTDAL slukte selskapets overskudd for 1950. skip hos Paul Lindenau i Kiel. MODERNISERING AV FLÅTEN Etter flere henvendelser fra handelsstandet og kommu ner i Lofoten, opprettet NDS våren 1954 en ny rute mellom Mot slutten av 1940-årene begynte NDS å merke kon Trondheim og Lofoten. D/S SALTDAL, som hadde gode kurransen fra Nordlandsbanen, som førte mye gods frem til sin passasjerbekvemlig heter, ble satt inn i ruten. Selskapet la ned 'tøff % i W m i ' *>! I V Æ •I ' : \ \ * ./ å U \ . V * J '$åd*k || I i* V L •ém iHBÉdi i ' i f mz M/S NORDFJELL (1954) -21 - m w stigar ? f' I J.*»‘iiiir I > M/S NORDVÆR (1958) en god del arbeid i markedsføring av Lofoten og SALTDAL Nybygget for Saltdals-ruten ble levert fra Bolsønes i fikk stor passasjertrafikk, spesielt om sommeren juni 1958 og fikk navnet NORDKIL. Tonnasjen var 299 brt og 435 tdw. M/S NORDAL var blitt solgt til Haugesund allerede Det første nybygget fra Kiel ble levert 2.oktober 1954 i januar 1957.1 mellomtiden ble ruten underheldt av leieskip. og fikk navnet NORDFJELL (II). Skipet målte 397 brt og 495 tdw. og var et moderne godsruteskip for sin tid. Det hadde I Hurtigruten hadde NDS på ny satt inn SKJERSTAD bekvemmeligheter for 4-5 passasjerer og ble satt inn i godsru etter noen måneders opplag i 1956. Etter noen uhell, ble skipet ten Trondheim - Honningsvåg. NORDFJELL avløste M/S igjen trukket ut av ruten og lagt opp i september 1958. M/S NORFJELL (I), som nå ble omdøpt NORDAL. Søsterskipet, SALTEN ble på ny leiet inn som erstatning. Selskapet hadde M/S NORDSKOTT ble levert 6.desember 1954 og ble også ikke helt gitt opp tanken om fortsatt deltagelse i Hurtigruten. satt inn i Honningsvåg-ryten. Etter at de nye skipene var satt i Det hadde ennå en gang prosjektert et nybygg som det ikke fart, økte lastetilgangen på Finnmark betraktelig. Likevel ble maktet å finansiere. Et forslag om å kjøpe Fred. Olsens store 1955 et vanskelig år. Driftsutgiftene steg betydelig på grunn av Nordsjøskip M/S BRETAGNE og sette det inn i Hurtigruten, hyreøkninger og økning i oljeprisene. ble avvist av departementet. Etter dette fantNDS åmåtte trekke seg ut av Hurtigruten i 1959 og leieskipet SALTEN ble NORDAL ble satt inn i ruten Trondheim - Bodø - tilbakelevert SDS. SKJERSTAD ble solgt til Panama i septem Rognan som erstatning for leieskip fra oktober 1954. Myndig ber 1959 for kr. 600.000,- og skiftet navn til HOLIDAY. hetene ønsket en omlegging av denne ruten på grunn av fremføringen av Nordlandsbanen, som i 1955 var kommet til NDS satt nå med en moderne flåte og driftsresultatet ble Røkland i Saltdal. Allerede samme år var det på tale å nedlegge sterkt bedret. Høye finanskostnader og store nedbetalinger på rutefarten på Saltdalsfjorden, men NDS ønsket å fortsette i det de nye skipene förhindret imidlertid utbetaling av utbytte til lengste. I november 1956 kontraherte selskapet derfor et ny selskapets aksjonærer. bygg ved Bosønes Verft i Molde for denne ruten. 1960-ÅRENE 1 1956 kom den første Suez-krisen, med sterk økning i oljeprisene som et resultat. Driften av selskapets dampskip ble Nordlandsbanens åpning til Fauske i 1958 og til Bodø na ulønnsom. SKJERSTAD ble derfor lagt opp i en periode og i 1962, fikk store følger for sjøtransporten. I første rekke er atlet i Hurtigruten med leieskipet M/S SALTEN fra SDS. rammet dette Saltdals-ruten, som ble nedlagt i desember 1962. Også SALTDAL ble nå lagt opp med tanke på salg. Et leieskip M/S NORDKIL ble lagt opp inntil skipet ble solgt til New ble satt inn i Lofot-ruten i påvente av et nybygg som var Guinea i september 1963 for kr. 1 mill. kontrahert ved D. W. Kremer Sohn i Elmshorn i Vest-Tyskland. Dette skipet ble levert i mai 1958, en del forsinket som følge av Svært mye gods som skulle lenger nordover i landet, streik ved verftet. Skipet fikk navnet NORDVÆR og målte 499 gikk nå med jernbanen til Bodø og ble låstet over i skip der. brLug513 tdw. Det kunne dessuten ta et mindre antall passasje Også over Fauske gikk en god del gods som ble låstet over på rer. Det ble utstyrt med fryserom og isolert underrom med tanke bil til Narvik og Harstad, og etter at bilfergeruten Svolvær - på fisketransporten. I mellomtiden lyktes det selskapet å få Skutvik var etablert i 1963, også til Lofoten. Denne utviklingen solgt SALTDAL i februar 1957 til Høvding Skipsopphugging førte til at grunnlaget for selskapets godsrute til Lofoten fait (Einar Høvding, Oslo), Sandnessjøen for kr. 315.000,-. Skipet bort. Ruten ble nedlagt i september 1966 og M/S NORDVÆR ble omdøpt MEISFJORD. ble lagt opp. Skipet ble solgt til Seychellene i februar 1968 for -22- en meget god pris og fortsatte i rutefart der under sitt gamle tilsynet og sjømannsorganisasjonene ble koblet inn i saken. navn. Problemet ble umiddelbart tatt opp som reklamasjonssak med verftet og motorleverandøren og eksperter fra NTH koblet inn. I 1960 arbeidet NDS med planer om å etablere en Det tok lang tid før løsningen på problemet ble funnet. Omsider, hydrofoilrute fra Bodø til Tromsø i korrespndanse med togene nær to år etter at NORDFJELL var levert, ble problemet løst påNordlandsbanen, men selskapet oppnådde ikke myndighete ved installasjon av nye propelldyser, etter at mange andre nes godkjennelse for denne planen. løsninger var prøvet. M/S NORDFJELL og M/S NORDSKOTT var moderne KYSTSAMSEILINGEN NORD-POOLEN da de ble levert i 1954, men allerede i midten av 1960-årene ble de innhentet av utviklingen. Deres svakhet var at de ikke var NDS hadde flere ganger forsøkt å få istand et samarbeid tilrettelagt for føring av palletert gods. Konkurransen fra jern med de to Narvik-selskapene i kystgodsfarten, ODS og Narvik banen og fra moderne sideportskip som ble satt inn i godsrutene D/S, men var blitt avvist. Etter at Be-No-Ve-samseilingen var mellom Trondheim og Nord-Norge av andre rederier fra 1965 etablert 1.januar 1967, kom det imidlertid til en tilnærming av, presset fraktratene for de nå urasjonelle skipene og drifts mellom de tre selskapene og et visst samarbeid ble etablert. De resultatet gikk nedover. Situasjonen ble enda vanskeligere i disponerte etterhvert en flåte på tilsammen 5 moderne palleskip 1967 da BDS, NFDS og VDS etablerte den såkalte Be-No-Ve med sideporter. Av de 8 Be-No-Ve-skipene, var bare NFDS' to samseilingen for sine kystgodsskip. like moderne. Dette var trolig avgjørende for at også Be-No- Ve-selskapene nå uttrykte vilje til nærmere samarbeid med de For å styrke sin posisjon, kontraherte NDS to nybygg tre nordlandske selskapene. ved Kaarbøs Mek. Verksted i Harstad i 1968 for Honningsvåg ruten. Skipene skulle være på 700 tdw. og ble moderne utstyrt En stor del av æren for at dette samarbeidet kom i stand, med sideporterog palleheiser, tungløftbom, moderne kraner og må tilskrives NFDS' direktør, Rolf Heilemann. I løpet av 1970 romslige fryserom. Farten ble 12,5 knop med et hovedmaskine ble det holdt en rekke fortrolige møter hvor en samarbeidsav ri på 1.500 bHK. Det første skipet ble levert i november 1969 tale mellom de tre kystgodsrederiene ble formulert og under og fikknavnetNORDFJELL (ID), mens gamle NORDFJELL tegnet av partene. Dermed var et samarbeid som ville ha vært ble omdøpttil NORDKIL (B). Nestemann ble levert ijuni 1970 utenkelig i fraktkrigens dager etablert. og fikk navnet NORDSKOTT (II). Gamle NORDSKOTT ble omdøpt NORDVÆR (II). De to nybyggene fikk en tonnasje på Kystgodssamseilingen Nord-Poolen startet 1.april 1971 443 brt og 705 tdw. NORDKIL ble utlyst for salg straks etter med BDS, NFDS, NDS, ODS, Narvik D/S og VDS som at NORDFJELL ble levert, men uten at man fikk bud. Skipet deltagere, med tilsammen 13 skip. Den daglige ledelsen av de ble satt i løsfart en stund, men lagt opp da denne farten viste seg 13 skipene ble overført til et sentralt organ med sete i Trond ulkønnsom. Omsider ble skipet solgttil Tahiti i mai 1970. Også heim og med NDS' disponent siden 1959, Ragnar Kjøde, som NORDVÆR fikk en periode i opplag før man fantkjøpere. Det daglig leder. Selskapene stod fortsatt som eiere av sine respek ble solgt til Hovden i Vesterålen høsten 1971 og ombygget til tive skip og hadde den tekniske og maritime drift av dem. fryseskip. Sentralorganets fremste oppgave var å foreta booking av last, inngå fraktavtaler og overta ruteledelsen og disponeringen av Med de to nybyggene satt NDS med moderne og skipene. Pool-avtalen inneholdt detaljerte bestemmelser om effektive skip. B åde de nord- og sydgående godsmengdene økte hva som var pool-inntekter, pool-utgifter og rederi-utgifter. betraktelig, ikke minst av fryselster og tungtransporter. Hver dagene var imidlertid ikke rosenrøde for selskapet. Begge For NDS som for de øvrige rederiene, innebar deltagel skipene led av kraftige vibrasjoner fra propellanleggene. sen i Noord-Poolen bl.a. at man måtte takke farvel til en rekke Kompasser og annet utstyr ristet i stykker og arbeidsmiljøet for tro tjenere blant ekspeditørene i de forskjellige anløpshavnene. besetningene var håpløst ombord. Det gikk så langt at arbeids Nå fikk alee selskapene felles ekspeditører. Dette ble ordnet i p» M/S NORDFJELL (1969) kantret i Busknesfjorden 7/2-1972. -23- m % y M j : : M/S NORDYÆR (1977), her som NORDIC, ble selskapets siste anskaffelse. minnelighet i alle havner. Samarbeidet gikk likevel ikke knir overlegnet største investering, med en byggepris på 23,6 mill. kefritt i starten. For NDS, ODS og Narvik D/S hadde inntekts Takket være finansieringen gjennom Postsparebanken gikk og utgiftsfordelingsbestemmelsene i pool-avtalen sterkt nega dette i orden. tiv virkning, og det kom etter kort tid til harde konfrontasjoner med de øvrige selskapene om de forskjellige fordelingsnøklene ODS1 nybygg, M/S PORSØY, ble levert fra Fosen ijuli for inntekter og utgifter. En ny pool-avtale hvor det ble tatt 1977, mens NDS1 søsterskip, M/S NORDVÆR, fulgte 3 måneder bedre hensyn til skipenes laste- og losseutstyr ved utgiftsforde senere. M/S NORDVÆR målte 497 brt og 1.240 tdw. og hadde lingen, rettet opp skjevhetene og fungerte siden tilfredsstillen tungløftbom for 40 tonns løft. Skipet var utstyrt med sideport de i vel seks år fra den trådte i kraft 1.september 1974. og palleheis og 20.000 kubikkfot fryserom. Farten var 14 knop. Skipet ble satt i rute mellom Oslo og Tromsø/Hammerfest. For NORDFJELL s og NORDSKOTT s vedkom mende innebar deltagelsen i Nord-Poolen at deres ruteområde FUSJON MED SDS ble endret fra Trondheim - Honningsvåg til Sandnes - Tromsø. NORDFJELL hadde knapt nok seilt seg "varm" i sin nye rute Etter leveringen av NORDVÆR fremstod NDS med de skipet grunnstøtte ved Ballstad i Lofoten 7.februar 1972. den største og mest moderne flåten blant deltagerrederiene i Skipet ble slept inn i Gravdalsbukten der det veltet over på siden Nord-Poolen. På denne tiden vurderte selskapet på nytt mulig og sank på grunt vann. Det var blitt påført store skader og lasten hetene for å få innpass i Hurtigruten, men heller ikke denne var blitt ødelagt. I forbindelse med reparasjonen av skipet, som gangen kom det noe ut av det. ble foretatt ved Bodø Skipsverft og Mek. Verksted, bie det forlenget med 5,80 m., slik at tonnasjen økte til 496 brt pg 812 Dessverre var ikke de siste årene på 70-tallet særlig tdw. Forlengelsen kom på kr. 500.000,-, som ble hurtig inntjent lukrative i kystgodsfarten. Konkurransen fra andre transport da den økte lasteromskubikken ga selskapet store inntekter fra midler var hard, samtidig som godsmengden gikk ned som Nord-Poolen. Året etter gjennomgikk NORDSKOTT en til følge av dårlige konjunkturer. Nord-Poolens flåte, som i 1980 svarende forlengelse i Bodø. bestod av 16 skip, hadde fått stor overkapasitet. NDS slet med tunge avdrag på NORDVÆR og fikk økonomiske problemer. Situasjonen for NDS syntes nå lys. Selskapet satt med to moderne skip og samarbeidet i Nord-Poolen fungerte til For å bedre inntjeningen, besluttet deltagerne i Nord- fredsstillende etter at den nye pool-avtalen var trådt i kraft i Poolen i 1980 å styrke samarbeidet. Nord-Poolen gikk fra 1974. 1.januar 1981 over til å bli et kommandittselskap, K/S Nord- Poolen A/S, med en ansvarskapital på kr. 14,7 mill., fordelt på På midten av 1970-tallet etablerte Nord-Poolen et plan de daværende 7 eierrederiene. Det nye kommadittselskapet var utvalg som skulle utrede nye skipstypeer for samseilingen. Man bl. a. etablert for å overta som eier av de 16 skipene som tidligere festet seg ved en type sideportskip med tungløftutstyr som var hadde vært eid av poolens eierrederier. under bygging ved Fosen Mek. Verksteder i Fevåg i Rissa. Man søkte og fikk tilsagn om finansiering av nybyggene i Postspa Stram økonomi samt opprettelsen av Nord-Poolen som rebanken, noe som gav øket avdragstid fra 8 til 15 år. Dette var kommadittselskap, var nok hovedårsakene til at NDS i 1980 meget fordelaktig for et rederi med begrensede ressurser som besluttet å fusjonere med sitt opprinnelige modersekslap, A/S NDS. Saltens Dampskibsselskab i Bodø. Fusjonen ble gjennomført med virkning fra 1.januar 1981 og med SDS som overtagende Planutvalgets innstilling gikk ut på at de nye skipene selskap. SDS overtok samtidig NORDFJELL, NORDSKOTT skulle eies av de deltagende rederiene i fellesskap, men tiden og NORDVÆR før disse ble overtatt av K/S Nord-Poolen A/ var ennå ikke moden for dette, etter en del diskusjoner selska S i juni 1981. Når det gjelder SDS’ videre engasjement i Nord- pene imellom om hvem som skukke få kontrahere nye skip, Poolen, vises det til SDS’ historie som står i SKIPET nr. 1/1993. endte spørsmålet sommeren 1975 med at ODS og NDS kontra herte hvert sitt søsterskip fra Fosen Me. Verksteder i Fevåg for Det Nordlandske Dampskibsselskap A/S vokste opp i levering sommeren og høsten 1977. Nybygget ville bli NDS' hard konkurranse med de store kystruterederiene, men overlev- 24- de og fikk endog innpass i Hurtigruten i en periode. Sel om Dyvik: Det Nordlandske Dampskibsselskab A/S 1927-1977, selskapet aldri hadde noen gullkantet økonomi, maktet det flere Bodø 1977. ganger å modemisere kystgodsflåten sin etter krigen. Til slutt Øi: Saltens Dampskibsselskab 1868 - 1968; Bodø 1968. oppnådde det, takket være strategisk satsning på moderne skip, Keihau:Norges eldste linjerederi. BDS 100 år. Bergen 1951. å inngå samarbeid med bl.a. sine tidligere erkefiender i sør, DnVs skipsregistre BDS og NFDS. Norges Skipsliste Norwegian Shipping News 1946 - 1967 KILDER: Diverse notiser i SKIPET 1975 - 1993 Opplysninger til fleet-listen fra Per Alsaker De viktigste kildene til denne historien har vært: Egne notater. 1) D/S SKJERSTAD (I) (LDHP/LEVW) August E. Peters, Hamburg, Tyskland. (RFCM) 550 brt, 290 nrt, 825 tdw. 158.0 x 27.2 x 13-1 (1927-1940) 3Exp.(N.V. Maschinefabriek Fulton, Hoogezand), 80 NHK, 445 iHK, 9 knop. Se SKIPET Nr. 1/1993 1929: Juli: Innkjøpt av Det Nordlandske Dampskibsselskap SDS Nr. 14) SKJERSTAD (II) A/S, Bodø. Omdøpt SULITJELMA. Noe ombygd: 549 brt, 294 nrt. 1935: 03.09.: Solgt til Det Bergenske Dampskibsselskab, 2) D/S SVARTISEN (MVCW/LEZU) (1928-35) Bergen. Pris: Kr. 110.000. 1935; Okt.: Solgt til A/S Nordlandslinjen, Harstad. 1920: Levert fra H. Te. Veldhuis Scheepsbouwwerf Omdøpt SIGURD HUND. t'Huis De Merwede, Papendrecht som ERHOLM 1940: April: Hjemmeflåten. for A/S D/S Erholm (N. Bakke), Bergen. 1940: 18.07.; Grunnstøtte og sank ved Rauna i Ognabukten 1.315 brt, 748 nrt, 2.050 tdw. på Jæren i sterk strøm. Skipet var på reise Herøya - 238.1 x 36.5 x 16.0 Bergen med kunstgjødsel og var av tyskerne blitt 3Exp.(0. A. Kuipefs Maschine Fabriek, Rotterdam), beordret til å gå nær land for å unngå flukt til 159 NHK, 874 iHK, 9 knop. England. 1928: Mai; Innkjøpt av Det Nordlandske Dampskibsselskap A/S, Bodø for kr. 225.000,-. Omdøpt SVARTISEN. Ombygget for kr. 50.000. 4) D/S SKJERSTAD (II) (LKOX) (1940 - 1959) 1935: Solgt til D/S A/S Lotos (Stener S. Muller), Bergen. Omdøpt LOTOS. Pris: Kr. 50.000. 1925: Juni: Levert fra Schiffswerft von Henry Koch AG, Noe ombygget: 1.327 brt, 749 nrt. Liibeck (# 252), som HANSA for Hallands Ångbåts 1940: April; Diponert av NORTRASHIP. AB, Halmstad, Sverige. (KFTM/SETD) 1940: 15.09.: Torpedert og senket av tysk u-båt U9915 n. 762 brt, 388 nrt 191.9x29.4x12.7 mil NØ av Rockall. 3Exp.(Liibecker Maschinen-Gesellschaft, Liibeck), 148 NHK, 817 iHK, 12 knop. 1940: 27.12.: Innkjøpt av Det Nordlandske Dampskibssel 3) D/S SULITJELMA (LHPT/LEZM) (1929-35) skap A/S, Bodø. Omdøpt SKJERSTAD. Pris; NOK 650.000. 1925: Mai; Levert fra N.V. Scheepswerf v/J. Th. Wilmink 1941: Noe ombygget ved Fredriksstad MV: 732 brt, 399 nrt & Co., Groningen (# 110), som TREUE for 1944: Sendt til verksted senhøstes for ombygging. • j f# lifcfji #. \:4j„ : I D/S SVARTISEN (1920), innkjøpt 1928. -25- :, 7ÅV''' ' , j x ';'x' ' ••••: !>:• -iil)h • .. . ' ' • • : WiIMi i 3 i ||| ii - 'j • 'it ' . . y ‘ ’ vjy D/S SKJERSTAD (1925), etter ombyggmgen i 1948. 1945: 17.11.; Levert fra Pusnes Mek. Verksted, Arendal, 1950: Omfattende ombygget ved Hommelvik Mek. Verk etter omf. ombygging: 930 brt, 524 nrt. Loa: 202.5 sted, Hommelvik. Lugarkapasiteten utvidet. Satt inn i Hurtigruten. 660 brt, 445 nrt 175.9x 25.5 x 13.5 1948: 26.01.: Kantret og sank ved Trondhjems Mek. 1953: Oljefyring installert ved Pusnes MV, Arendal. Verksted under verkstedsopphold for installasjon 1957: Febr.: Solgt til Høvding Skipsopphugning (Einar av oljefyring. Hevet og reparert. Satt i fart i juli. Høvding, Oslo), Sandnessjøen. Pris: Kr. 315.000. 1958: Sept.: Lagt opp i Bodø. Omdøpt MEISFJORD. 1959; Sept.: Solgt til Holiday Cruise Lines Inc., Miami FL/ 1976: Juli: Slettet i skipsregisteret som opphugget. Panama. (HOZP) Omdøpt HOLIDAY. Pris: NOK 600.000. 1965: Stoppet av US Coast Guard p.g.av store mangler. 6) M/S NORFJELL (I) (LLNO) (1948 - 1954) Overtatt av reparasjonsverftet da rederiet gikk NORDAL (LLNO) (1954 - 1957) konkurs. Senere solgt til ukjent kjøper. 1971; Benyttet som hotellskip of "forlystelsessenter" ved 1946: Levert fra Lindstøl Skibs- & Båtbyggeri, Risør Cap Haitien, Haiti. (# 229), som NORFJELL for Skips A/S Nortrafikk 1982: Observert som vrak ved Cap Haitien. Slettet i (Oddleiv Korsnes), Trondheim. Bygget av tre. Lloyds Register. Skjebne ukjent. 247 brt, 129 nrt, 360 tdw. 126.8 x 23.2 x 12-2 4cyl. Union semidiesel (A/S De Forenede Motor fabrikker, Bergen), 258 kw (350 bHK), 9 knop. 5) D/S SALTDAL (LLIR) (1945 - 1957) 1947: Chartret av NDS. 1928: Mai: Innkjøpt av Det Nordlandske Dampskibsselskap 1884; Levert fra Motala Co., Norrköping (# 356), som A/S, Bodø. TRANSIT NO. 6 for Ångfartygs AB Transit, 1954: Juli: Omdøpt NORDAL. Stockholm, Sverige (HSKF/SGBR) 1957: Jan.; Solgt til Johs. Thaule, Haugesund. Ukjent tonnasje 165.5 x 25.5 x 13.5 1958: Mai; Omdøpt THAUSJØ. 2cyl.Comp. (Motala Co.), 10 knop. 1958: Aug.; Meldt solgt til Trygve Mørch, Haugesund, 1886: Overtatt av Ångfartygs AB Södra Sverige, Stock men salget gikk ikke i orden. holm, Sverige. Omdøpt RHEA. 1962: Febr.: Solgt til Hans Sørgaard P/R, Namsos. 1904: Ny maskin: 3Exp.(Bergsunds Mek. Verkstads AB, Omdøpt STORSKJÆR. Stockholm), 87 NHK, 480 iHK, 10 knop. 1963; Noe ombygget: 246 brt, 129 nrt. 1909: Overtatt av Stockholms Rederi-AB Svea, Stock Ny motor: 4cyl. Alpha DM (Fredrikshavns Jernstøb- holm, Sverige. Noe ombygget; 612 brt, 360 nrt. eri & Maskinfabrik, Frerdikshavn), 258 kW, 9 knop. 1945: Nov.:Innkjøpt av Det Nordlandske Dampskibssel 1968; Noe ombygget; 215 brt, 115 nrt. skap A/S, Bodø. Omdøpt SALTDAL. 1979: Solgt til Harry Lund, Lein/Trondheim. Ombygd i Göteborg; 632 brt, 424 nrt. 1982: 05.08.: Slettet i skipsregisteret som kondemnert. 26 _ '* Wi i " . 4 é , : M/S NORFJELL (1946), innkjøpt i 1948. <-Å • i | . I / I ' " t V * i ä : | \ i * i -§ M 4 ,$ y. ;%: • | . ?£ :• : | y.... * - ’ '. : , .| I * f. ' p: * i-mémiy/ M/S MORDSKOTT (1954) -27- M/S NORDKIL (1958) 7) M/S NORDFJELL (II) (LNWZ) (1954 - 1969) 9) M/S NORDVÆR (I) (JWVM) (1958 - 1968) NORDKIL (II) (LNWZ) (1969 - 1970) 1958: Mai: Levert fra D. W. Kremer Sohn, Elmshorn 1954: 02.10.: Levert fra Paul Lindenau, Kiel (# 95), som (# 1063), som NORDVÆR for Det Nordlandske NORDFJELL for Det Nordlandske Dampskibs Dampskibsselskap A/S, Bodø. selskap A/S, Bodø. 499 brt, 260 nrt, 513 tdw. 161.7 x 28.0 x 16-6 3/4 397 brt, 168 nrt, 495 tdw. 165.7 x 28.9 x 10-10 6cyl. Deutz DM (Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 8cyl. Deutz DM (Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Köln), 467 kW (635 bHK), 11 knop. Köln), 442 kW (600 bHK), 11 knop. 1968: Febr.: Solgt til The Governement of the British 1969: Omdøpt NORDKIL. Indian Ocean Territories, Port Victoria, Seychelles 1970: Mai: Solgt til Soc. de Nav. des Australes, Papetee, (ZCQK). Navnet endret til NORDVAER. Fransk Polynesia (F1MH) Omdøpt TUHAA PAE. 1976: Overtatt av The Governement of the Republic of 1983: Kondemnert og senket. Seychelles (Ministry of Port and Marine Services), Port Victoria, Seychelles. 1979: Sept.: Forlist. Berget og kondemert. Opphugget. 8) M/S NORDSKOT! (I) (LEGV) (1954 - 1970) NORDVÆR (II) (LEGV) (1970 - 1971) 10) M/S NORDKIL (I) (JWXQ) (1958 - 1963) 1954: 06.12.: Levert fra Paul Lindenau, Kiel (# 96), som NORDSKOTT for Det Nordlandske Dampskibs 1958: Juni; Levert fra Bolsønes Verft. Molde (# 166), som selskap A/S, Bodø. NORDKIL for Det Nordlandske Dampskibsselskap 397 brt, 168 nrt, 495 tdw. 165.7 x 28.9 x 10-10 A/S, Bodø. 8cyl. Deutz DM (Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 299 brt, ??? nrt, 435 tdw. 143.5 x 27.1 x 11-2 Köln), 442 kW (600 bHK), 11 knop. 6cyl. Deutz DM (Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 19. J: Febr.: Omdøpt NORDVÆR. Köln), 368 kW (500 bHK), 10 knop. 19' : Solgt til A/S Havindustri (Jarle Evensen, Hovden i 1963: Sept.: Solgt til Bougainville Trading Co., Rabaul, Vesterålen), Bodø. Ombygd til fryseskip: Papua new Guinea. Pris: NOK 1 mill. 363 brt, 132 nrt 165.9x28.9x 10-10 196?: Solgt til Simon Hanner, Noumea, Papua New Guinea 1974: Des.: Solgt til Moynta Shipping (Nicolas Drouzas, 1977: Solgt til Vemea Navigation Sri., Port Vila, Vanuatu. Antwerpen), Limassol, Kypros (C4FF). Omdøpt PEDERSEN NALKUTARI. 1977: Solgt til Laertis Maritime Co. S.A. (AMA Com 1985: 18.01.; Kastet på land og ble vrak i Esposito Santo, merce Shipping & Trading Co. Ltd., Piraeus), vanuatu, under syklonen "Eric". Limassol, Kypros. Omdøpt ADA. 1978: Overtatt av Laertis Maritime Co. S.A., Limassol, Kypros. Omdøpt SEVEN OAKS. 11) M/S NORDFJELL (III) (LJUB) (1969 - 81) 1982: Registreringshavn endret til Panama (H02164). Se SKIPET Nr. 1/1993 Fremdeles i fart. SDSNr.49), NORDFJELL 28- 12) M/S NORDSKOTT (II) (LMRK) (1970 - 81) 13) M/S NORDVÆR (III) (LFZP) (1977 - 1981) Se SKIPET Nr. 1/1993 Se SKIPET Nr. 1/1993 SDS Nr 50), NORDSKOTT. SDS Nr. 51), NORDVÆR. f M/S NORDFJELL (1969) ' w ' glp Bergenske -= BYEN OG SELSKAPET 52 MODERNE TURIST-, V POST-, PASSAGER- OG f.Jr FRAKTDAMPERE Historien om Det Bergenske Dampskibsselskab fra starten i i ruter på inn. og utlandet 1851 til det ble slaktet og solgl i 1988. Boken er først og fremst HOVEDAGENTUR FOR I en påminnelse om de gode arene da Bergenske var landets DEN NORSKE amerikalinje fremste rutcrederi med 40 skip og 2500 ansatte på sjø og land. >riV*. HAMMERFESxifw^®KIRKENES45^ « ISBN 82-91258-01-5 v Æ* 208 sider i format 17x24 cm illustrasjonen skip, havnemotiv, ruter, tegninger, skipsliste. /_ f '' •?(. \1 [V U • 1»Ea, AALESUNDW:’ l t Seagull f' PUBLISHING =- \Æ 4 rt Haugeveien 31 5005 BERGEN lr $TiUS0VW - n y Tel 55 23 08 61 VVmoousmoipohn\- ,1- c’T- : irinI f _2S\ J" Postgiro0825. 870419 SBKr "-JESster di$i k Bankgiro 3624.07.40146 «E S| Svensk postgiro 489 28 74-1 -29- Nve bøker _ John McKay og John Harland: Gert Uwe Detlefsen: THE FLOWER CLASS CORVETTE 200 Jahre Petersen & Alpers AGASSIZ Atlantic-Rhederei 75 Jahre Conway Mari li mc Press, London Verlag Gert Uwe Detlefsen 160 sider i formal 26x24,5 cm Riihimåkistrassc 38A D-23795 Bad Segeberg Kan kjøpcs fra bokhandlcrc som Mainmasl Books, 272 sider i format A-4 251 Copnor Road, Portsmouth P03 5EH Pris; DM 100 inkl porto Pris: 24 pund + porto Vårt produktive medlem, den tyske sjøfartshistorikeren Mange lescre vil kjenne Conways "Analomy of Ihe Gert Uwe Detlefsen har på silt eget forlag gitt ut en Ship"-serie som noe av det mest detaljerte en kan tenke jubileumsbok for slcpcbåtrcdcrict Petersen & Alpers og seg av skipsmonografier. Serien er vel primært tankrederiet Atlantic-Rhederei. Når to så forskjellige beregnet på modcllbyggcrc og andre som har spesiell rederier behandles i samme bok avspeiler del selvsagt at interesse for en bestemt skipstype. Til nå er både eldre rederiene i dag har samme cierc, PAAR-gruppen i og nyere skip behandlet, fra Columbus skip til Hamburg. slagskipcl Yamalo. Den nyeste boken i serien omhandler Flovver- klasse korvetten Agassiz, byggel i Bokcn lølgcr del tradisjonelle Detlefscn-opplcgg som i Vancouver og satl i tjeneste i januar 1941. høy grad borger for kvalitet. Her er det solid inn binding, godt papir, knivskarpe bilder og gjennom Flower-klassc korvettene burde være av spesiell interes arbeidet lay-out. Teksten er i to spalter, tysk og engelsk. se for oss nordmenn. For del førsle ble sel ve typen Første halvdel er vict Petersen & Alpers, selskapet utviklct fra de største hvalbåtenc i 30-årene, for del andre med slepebåtene med gule skorsteiner som mange vil fikk vår marine allcrcdc under krigen overta fire slike kjenne Ira Hamburg. Her følges historien fra Michael skip og etter krigen kom tre av dem i Fmk som fiskeri Chr Petersen løsle borgerbrev og kjøpte sin første pram oppsynsskip. To FlowePe ble brukt som værvarslings i 1793, og med utviklingcn av Hamburg som bakgrunn skip, flerc ble bygget om til hvalbåter og etpar endog til omtales den lørstc slepebåten i 1879 og veksten videre. lasteskip. Bi Idene er eminente, først og fremst fra Hamburgs Bokcn består av tre hoveddcler. Tekstdelen er skrevet havnemiljøer, men også andre, blant andre bergens-båten av John Harland, godt kjent fra "Catchers and Corvettes" Thorvald Halvorsen. Det er tatt med en illustrert - historien om hvalbåten - og beskriver selve ut Hålelislc for selskapets 57 slepcbålcr. vi kl i ngen av korvetten fra hvalbål til krigsskip. Annen havdcl bchandler Atlantic-Rhederei fra stiftelsen Forfatteren går inn på konstruksjon, utstyr og i 1919. I dag er rederiet kjent for sine rødmaltc småtank utrustning, med et våkent øye for detaljer av betydning skip med navn etter indianerstammer, men det hadde en for modellbyggcre. Andre del er fotografier av korvetter, ganske variert utvikling fra skonnerter, dampskip og blant annel et utsnitt av en av modellene på Marine- passasjerskip før virksomheten elter krigen kom til å museet på Horten. bygges rrpp-på-tank. Her xrr drl tlere skip med norsk Tcgningcnc utgjør likevel hovcddelcn, tilsammcn rundt tifknytning. 120 sider. Disse cr John McKays verk og omfatter alt fra general arrangement, spanteriss og isometriske frern Dcllcfsens bøker slår for tysk grundighet. Prisen er nok stil linger til konslruksjonsdetaljer i skrog og maskineri, høy, men en får kvalitet for pengene. Del er interessant samt utstyr like ned til kabeltromlene på dekk. Her er å se at tyske rederier ser verdien av å få laget jubileums alt du kan tenke deg! skilter, i delte tillellc utført av en forfatter med innsikt både i historie og shipping. Fremstillingen er pnmært Boken bærer preg av en nesten utrolig grundighet. Den rettet mot dntt, betraktning og generelle utviklingstrekk kan anbefales til alle som har interesse for korvettene, heller enn de økonomiske aspekter, og rederiene settes enten som krigsskip, hvalbåter eller som modeller. inn i sammenheng med Hamburgs rike skipsfartsmiljø. Dag Bakka Jr Dag Bakka Jr -30- Norske skipsforlis i 1927 ii fl fr#fin'rin yxÆ&é&i D/S RAA (1918) Av Arne Ingar Tandberg 1924: Solgt til T. Williams, Fredrikstad 1. D/S MISTRAL (MNRD) Omdøpt MISTRAL. 1927; 11.01.; Grunnstøtte og sank ved Teisten i Korsfjor Bygd av Ropner & Son, Stockton (# 240) den på reise Sunderland - Bergen med kull, 2.218 brt, 1.377 nrt, 3.340 tdw. 271.8 x 38.8 x 20.10 18 mann omkom. 3Exp. (Blair & Co. Ltd., Stockton), 212 NHK 1889; Nov.: Levert som ROMOLA for Herskind & Wood, 2 D/S RAA (MRQK) West Hartlepool. UK. 1893: Overtatt av Herskind & Co., W.Hartlepool, UK. Bygd av Pusnæs Støberi & mek. Verksted, Arendal (# 39) 1906: Solgt til Nicholas & Paul Sideropoulos & Ponaitis 816 brt, 458 nrt, 1.250 tdw. 210.6 x 33.2 x 13.03 Zissionos, Piraeus, Hellas. Omdøpt ZEUS. 3Exp. (Pusnæs), 115 NHK. 1915; 29.09.: Solgt til D/S A/S Fjøsanger (Frimann & Pedersen), Bergen. Omdøpt NUMEDAL. 1918: April: Levert som RAA for Aalesund Rederi A/S 1917: 29.06.; Disponering overtatt av Bjørnstad & (Hj. Wesenberg), Ålesund. Brækhus, Bergen. 1927: 13.02.: Kolliderte i tett tåke med et spansk D/S og 1919: 16.06.: Solgt til A/S Dovrefjell (Olsen & Ugelstad), sank utenfor Dungeness på reise Cardiff - Rotterdam Kristiania. Omdøpt DOVREFJELL. med kull. ... D/S OCEAN (1906), A/S Oceans første skip. -31 - li * ./ V% &É :? -WKW? '* v y *“**” iM,n . ItéJPH i 4. m Æø1, ,v - »x- M/Kt. POLARGUTTEN (1919) 3. D/S AMANDA (MCVT) 1920: (før): solgt til Peder Røch, Selseth i Ibestad/Hamnvik Omdøpt SELSETH (T-88-I). Bygd av Akers mek. Verksted, Kristiania (# 244) 1927: 25.03.; Skrudd ned av isen i Østisen under selfangst. 1.170 brt, 734 nrt, 1.550 tdw. 225.3 x 33.7 x 16.05 3Exp. (Aker), 130 NHK 1906: Juni: Levert som AMANDA for A/S Ocean (John P. 6. Tre-M/S HELMA (MTKS) Pedersen), Kristiania. 1927: 05.03.: Brukket ned av en syklon under landligge i Bygd av Gunvald Ottesen, Sagvåg Tamatave, Madagaskar. Fartøyet var stykkgodslastet. 325 brt, 246 nrt, 500 tdw. 124.4 x 27.5 x 13.06 19 mann omkom. 2cyl. 2T PM (Norsk Motor A/S, Bergen), 117 bHK 1919: 05.07: Levert som HELMA for K. S. Nordgreen, 4. Tre-M/Kt. POLARGUTTEN (MTBS) Bergen. 1919; 22.09.; Overført på A/S Motorskonnerne (K. S. Bygd i Rognan Nordgreen), Bergen. 98 brt, 59 nrt 81.7x21.7x9.9 1923: 03.02.; Solgt til A/S Refsø (Georg Hess), Bergen. 2cyl. Avance RM(J. V. Svenssons Motorfabrik, Stockholm), 1925: 07.02.: Solgt til A/S Glimt (G. E. Hansen), Sdfj. 100 bHK. 1927: Solgt til ukjent eier i Ålesund. 1927; 26.03.: Brant under lasting av høy nær Levanger. 1919: Levert som POLARGUTTEN for A/S Ishavsfangst (Julius Jensen, Rognan), Bodø. (N-l-SL) 1927: 09.03.: Skrudd ned av isen i Kvitsjøen under selfangst. 7. Tre-M/S SÆLFANGEREN (MPHB) Bygd av Knut Skaaluren, Rosendal (#118) 5. Tre-M/Kt. SELSETH (MSDT) 111 brt, 46 nrt 92.2x21.6x9.7 2cyl.Comp. (Aalesunds mek. Verksted, Ålesund), Bygd i Rognan 62 brt, 35 nrt 63.8 x 20.8 x 9.3 1916: Levert som SÆLFANGEREN for A/S Skjerva 2cyl. Gamma PM (Stora Kopparbergs Bergslags AB Vagn (M. Knutsen), Ålesund. & Maskin-Fabrik, Falun), 56 bHK. 1923: Overtatt av Knutsen & Thorvik, Ålesund. 1927: 29.03.; Skrudd ned av isen under selfangst ved 1917: Levert som VIKDAL for ukjent eier. Kap Kanin i Østisen. -32- 8. Tre-D/S SJØBLOMSTEN (MHFQ) Johan August Berg & Martin Nilsson, Mollösund, Sverige. Bygd i Opsanger i Kvinnherad som seilslupp. 1913: 14.02.; Solgt til Adolf Svensson, Oliver Hermans 62 brt, 46 nrt 70.2 x 19.3x8.8 son & Anders Högberg, Mollösund, Sverige. 1916: 20.11.; Solgt til Gottfid Petterson, Grundsund, 1905: Levert som SØBLOMSTEN for H. Koppernæs P/R, Sverige. Ålesund. 1916: 11.12.: Solgt til Johan Emil Lindbom, Carl Fredrik 1912: Forlenget og ombygd til D/S: Anderssen & Oscar Fern, Lysekil, Sverige. 89 brt, 37 nrt 88.7 x 20.2 x 8.3 1917: Motor innsatt; 2cyl. RM (J. G. Bolinders mek. 2cyl.Comp.(Ålesunds mek. Verksted), 75 iHK Verkstads AB, Stockholm), 80 bHK Overført til registrering i Kristiansund N. 1917: 03.02.; Solgt til I. Voldstad, Vardø. 1915: Overtatt av A/S H. Koppernæs'& Sønn, Ålesund. Omdøpt ORLANDO II (F-10-V). Navnet endret til SJØBLOMSTEN. 1922; Solgt til Theodor Grøndahl, Tromsø (T-71-T). 1920; (før): Solgt til P/R Sjøblomsten, Kristiansund N. 1927: Mars: Forsvant under selfangst i Vestisen. Hele besetningen, 12 mann, omkom. (M-106-K). 1927: 30.03.: Skrudd ned av isen ved Kap Kanin under selfangst. 9. Tre-M/Kt. ORLANDO II (MSRD) 10. D/S VERBANDE (MKPN) Bygd av J. W. & A. Upham, Brixham som seilkutter Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (# 186) 87 brt, 40 nrt 78.9 x 21.2 x 10.0 1.589 brt, 961 nrt, 2.400 tdw. 244.6 x 37.6 x 16.08 3Exp. (BMV), 161 NHK. 1882: Levert som ORLANDO for Charles & Robert Hellyer, Hull, UK. 1914: 28.09.: Levert som VERBANDE for Schjelderup & 1890: 03.11: Solgt til Hull Fishing & Ice Ltd. (Charles Schjøtt m.fl., Bergen. Hellyer & C. Pickering), Hull, UK 1915: 30.06.: Overført til D/S A/S Verdande (Schjelderup 1890: 03.11.; Solgt til Karl Adolf Karlson & Johann Oskar & Schjøtt), Bergen. Högvall, Gullholmen, Sverige. 1917; 08.06.: Disponering overtatt av Alb. Schjelderup. 1903: 02.03.: Solgt til Joakim Edvardsson, Karl Oskar & Bergen. Ferdinand Simonsson, Johan Edvin Eriksson & 1927: Mars: Forsvant med hele besetningen, 15 mann, Anders Edvin Andersson, Stocken, Sverige. i stormfullt vær utenfor Cornwall på reise Cardiff 1912; 17.03.: Solgt til Anders Nyberg, Axel Johansson Las Palmas med kull. fø ' iIl % MÆSsmi™' "* mKaBBSSaSSmSKm JmSBBKtBBSBtmi D/S SJØBLOMSTEN (1905) -33- Å H M/S ARNO (1919) ll.Tre-M/Kt. CAPRIAI (MQGW) Bygd av Vikkilens Skibsbyggeri, Fjære v/Grimstad. 61 brt, 32 nrt 69.7x21.0x7.4 / 2cyl. Avance RM (J. M. Svenssons Motorfabrik, Stockholm) 92 bHK. 1917: Levert som CAPRIA I for P/R Capria I (P. M. > ( Kaaresen), Ålesund (M-170-A). 1927: 01.04.: Sprang lekk og sank i Saltenfjorden på J ueé reise Lofoten - Ålesund med saltfisk. ,*?ss#;: -rø" :§0! 12. Tre-M/Kt. JOHANNA KAROLINA (MTBQ) Bygd av Theodor Skandsen, Rognan D/S SÆLBARDEN (1917) skrus ned. 67 brt, 29 nrt 74.4x21.3x9.1 2cyl. RM (J. & C. G. Bolinders mek. Verkstads AB, Stockholm), 90 bHK. 1919: Levert som JOHANNA KAROLINA for P/R 1917: Levert som SÆLBARDEN for Paul Lillenæs m.fl Johanna Karolina (Albert Rostad, Hemes i Bodin), Tjørvåg/Ålesund. Bodø. (N-52-BN). 1924: Solgt til A/S Sælbarden (Erik Svendsen, Kjelsund), „7: 01.04.: Skrudd ned av isen i Kvitsjøen under Ålesund. selfangst. 1927: 04.04.; Skrudd ned av isen under selfangst i Østisen. V Tre-D/S SÆLBARDEN (MPQN) 14. Tre-M/S ARNO (LFJW) Bygd av Gunvald Ottesen, Sagvåg Bygd av Vikkilens Skibsbyggeri, Grimstad. 133 brt, 59 nrt 95.7 x 22.7 x 10.4 197 brt, 142 nrt, 300 tdw. 109.7 x 23.3 x 2cyl.Comp. (Porsgrunds mek. Verksted, b.1909), 24 NHK 2cyl. 2T RM (Lysekils mek. Verkstads AB), 60 BHK 34- 1919: Levert som PROVIDENT for Skibs AJS Provident 16. Tre-M/S WOLJA (MSBN) (Andr. Hannestad), Fredrikstad. 1921: Overført til Rederi AJS Hedvig (Andr. Hannestad), Bygd av ukjent bygger i Suneskipasel, Russland som seilfart Fredrikstad. Omdøpt HEDVIG. 160 brt, 112 nrt, 250 tdw. 94.7 x 23.9 x 10.8 1922: Solgt i brannskadd stand til A. H. Olsson, Lidköping, 2cyl. RM (J. & C. G. Bolinders mek. Verkstads AB, Sverige. Stockholm, b. 1919), 80 bHK. 1926: Solgt til AJS Salisbury (Magnus C. Hansen), Oslo. 1926: Solgt til AJS Motorskonnert Hedvig (M. C. 1885: Levert til ukjent eier, trolig som WOLJA. Monsen), Oslo. 1919; Registrert på AJS Johan C. Martens & Co., Tromsø. 1927: Solgt dl Skibs AJS Arno (Sverre Dæhli), Oslo. 1923: Solgt til A. Moen m.fl, Trondhjem. Omdøpt ARNO. 1926: Overtatt av Brødrene Moen (Arthur Moen), Tr.hjem 1927: 13.05.: Grunnstøtte i stormfullt vær ved Scholpin 1927; 18.05.; Braut på Vestfjorden på reise Trondhjem - fyr på den tyske østersjøkysten på reise Danzig - Alta med stykkgods. Det var et parti høy som tok Berger i Oslofjorden med kull. fyr. 17. Tre-M/Kt. HEINI (MQFL) Bygd pa Varaldsøy i Hardanger som seilkutter 66.0 x 19.6x7.9 15. Tre-M/Kt. FOCA (MLJF) 51 brt, 39 nrt 1913: Levert som HEIN I for P/R Hein I (Gunder Tjøsvold Bygd på Varaldsøy i Hardanger som seilkutter 85 brt, 69 nrt 81.8 x 20.9 x 9.2 Åkrehavn), Kopervik 1916: Solgt til Knut Vestad, Sækken/Molde. 1903: Levert som GUNNAR for 0. G. Gjessen, Skudenes- Ombygd til M/kt.; 52 brt, 20 nrt. havn. 2cyl. Skandia PM (Lysekil mek. Verkstads AB, 1906: Solgt til Thv. Meland, Skudeneshavn. Lysekil), 60 bHK. 1915: Solgt til Søren Kræmer, Tromsø. Omdøpt FOCA. 1920: Solgt til P/R Hein I (Henrik Henriksen, Sjøveien), Ombygd til M/Kt.: 85 brt, 52 nrt Hamnvik (T-9-SL) 2cyl. RM (A. Gulowsen A/S, Kristiania) 1927: 08.06.: Skrudd ned i Østisen under fangst. 1919: Solgt til Andr. Ingebrigtsen, Høvik (Alfred Sivertsen, Tromsø), Tromsø (T-20-T). 18. Betong-M/S NICÄNOR (MSKF) Ny motor: 2cyl. RM (J. V. Svenssons Motorfabrik, Stockholm), 100 bHK. Bygd av Fougners Staal-Beton Skibsbygningscompani 1922: Solgt til P/R Foca (Alfred Sivertsen), Tromsø. 161 brt, 75 nrt, 250 tdw. 84.1 x 20.0 x 11.0 1927; 14.05.: Skrudd ned av isen i Østisen under selfangst. 2cyl. 2T EV RM(Tuxham A/S, København), 84 bHK I j*p:. r ipp M/Kt. FOCA (1903) -35- ... • V; V'- ... i |||É. ' Ä S&&|; y jpy < * *4 & ' „^|.L ; ... iæ!iU«PS£, > r /'£',w> MM /» ilå? „, #æm* ' • m - **-v *# ' ,&*& £ Ä £ r^rw4MWMå D/S GUDRUN (1897) 1918: Okt.: Levert som NICANOR til Magnus Blikstad, Omdøpt GUDRUN. Lysaker/Kristiania. 1927: Jan.: Solgt til A/S Nor (Halvor Kongshavn), 1920: Solgt til Skibs A/S Maderas, Hølen/Kristiania. Haugesund. 1926: Solgt til Skibs A/S Nicanor (H. W. Råholt), Oslo. 1927: 22.07.: Drev i land ved Tamatave på Madagaskar 1927: 09.06.: Grunnstøtte og sank i Skiensfjorden på under en tyfon. Var på reise Mauritius - Tamatave reise Skien - Brevik i ballast. med stykkgods. 19. D/S SAGALAND (LBVG) 21. Tre-M/S ELNORA (LFNT) Bygd av Charles Hill & Sons Ltd., Bristol (# 142) Bygd av E. K. Kastensson, Söderköping, Sverige. 2.677 brt, 1.588 nrt, 4.350 tdw. 310.8 x 44.2 x 20.02 178 brt, 112 nrt, 280 tdw. 96.2 x 21.7 x 11.06 3Exp. (Richardsons, Westgarth & Co. Ltd., Hartlepool), 3cyl. motor (Bergsunds mek. Verkstads AB, Stockholm), 242 NHK. 108 bHK. 1921: Juni: Levert som SAGALAND for D/S A/S Vestland 1916; Levert som TRYGG for E. F. Appeltofft, (Rich. Amlie.& Co. A/S), Haugesund. Norrköping, Sverige. 1927: 16.07.: Kolliderte og sank ved Nantucket fyrskip på 1921; Solgt til AB Tannin, Västervik, Sverige. reise Cuba - Boston Mass. med sukker. 1 mann 1926: Solgt til O. M. Troseth, Trondhjem. omkom. 1927: Omdøpt ELNORA. 1927: 02.08.: Kantret og sank i Kattegat på reise Køben havn - Stavanger med blikkavfall. 2 mann omkom. 20. D/S GUDRUN (HDNW) Bygd av Akers mek. Verksted, Kristiania (# 167) 947 brt, 578 nrt, 1.125 tdw. 201.2 x 30.2 x 16.0 22. Tre-D/S BJØRNØY I (LFGH) 3Exp. (Aker), 99 NHK Bygd i Lowestoft 1897; April: Levert som SALAMANCA for A/S D/S 60 brt, 19 nrt ukjente dimensjoner Otto Thoresens Linje (Otto Thoresen), Kristiania. 2cyl.Comp., 105 iHK 1911: Solgt til Northwich Carrying Co., Liverpool, UK. Omdøpt MAY. 1902: Levert som LADY AUDREY for ukjent eier. 1911: Solgt til N. Bugge, Tønsberg. 1915: Mars.: Rekvirert av The Royal Navy som Net drifter. 1919: Tilbakelevert eier. 1911; Solgt til D/S Langfonds A/S (Sigval Bergesen), Stavanger. Omdøpt TRESFOND. 1927: Som BJØRNØY I eid av A/S I. &B. Romsøe, 1915; Solgt til Den Norske Amerikalinje A/S, Kristiania.* Stavanger. (Var blitt norsk etter 1923.) Omdøpt FRIERFJORD. 1927: 10.08.: Sank nær Island under slep Siglufjordur - 1921: Solgt til D/S A/S Gudrun (L. Andersen), Tønsberg. Stavanger i ballast. 36- 1894: Solgt til David Larsen & Anton Amundsen, 23. Betong-M/S STEINGRIM (MSHD) Tallakshavn/Sandefjord. 1897; Solgt til ukj. eier i Ålesund. Bygd av Jernbeton Skibsbyggeri A/S, Greåker (# 3) 1906: Eid av De Forenede Bottlenoseselskaber (Kr. 666 brt, 365 nrt, 800 tdw. 173.5 x 31.8 x 15.0 Ingebrigtsen), Ålesund. 2x 4cyl. 2T EV RM (J. & C. G. Bolinders mek. Verkstads 1913: Solgt til Knut Bang, Ålesund. AB, Stockholm), 1916: Ombygd til M/galeas: 68 brt, 40 nrt. 2cyl. Skandia RM (Lysekil mek. Verkstads AB, 1918: Aug.: Levert som FJELDTOP for Skibs A/S Fjeld Lysekil), 70 bHK. (Hans Kiær & Co.), Drammen 1921; Solgt til Knut O. Oksnes, Ålesund. 1919: Solgt til Thygo Sørensen A/S, Kristiania. 1926: Solgt til Even Evensen, Melsomvik/Tønsberg. 1923: Solgt til Skibs A/S Fjeldtop (Halle & Peterson), 1927; 28.08.: Grunnstøtte ved Hallands Väderö på reise Kristiania. Höganäs - Mandal med lervarer. 1926: Solgt til Arth. H. Mathisen, Oslo. 1927: Omdøpt STEINGRIM. 1927: Solgt til A/S Martha Therese (Per Holm), Oslo. 1927: 27.08.; Grunnstøtte nær Sölvesborg på reise Nyborg 26. D/S TORBJØRN (MHSJ) Sölvesborg i ballast. Føreren ble bøtlagt for å ha Bygd av Ålesunds mek. Verksted. Ålesund. hatt mangelfulle karter og seilingsbeskrivelser 78 brt, 26 nrt 81.8x18.5x8.7 ombord. 2cyl.Comp.(Mjellem & Karlsen, Bergen, b.1900), 100 iHK 1912; Levert som TORBJØRN for Sandborgs Havfiske 24. D/S FISKEREN (JWDB) selskap A/S (A. Sandborg, Nordstrand pr. Kristiania) Ålesund (M-52-A). Bygd av Kristiansands mek. Verksted, Kristiansand. 1927: 28.08.: Forsvant ved Grimsey, Island, på sildefiske. 89 brt, 34 nrt 94.8 x 17.8 x 7.8 Hele besetningen, 17 mann, omkom. 2cyl.Comp.(KMV), 75 iHK. 1901; Levert som FISKEREN for A/S Havfiskedamperen 27. Tre-M/S LEIFSETH (LCBV) Fiskeren (Chr. Fredriksen, Melbo), Svolvær. 1912: Overført til registrering i Melbo (N-27-M). Bygd av Johan Drage, Rognan 1927; 27.08.: Grunnstøtte på Island i stormfullt vær på 141 brt, 78 nrt 83.3 x 20.5 x 10.7 reise Tistlilfjord - Øfjord med sild. RM (Lysekils mek. Verkstads AB, Lysekil), 100 bHK 1921: Levert som LEIFSETH for H. Braseth m.fl, 25. Tre-M/galeas LEIF ERIKSEN (MPKG) Leivset/Bodø. 1927; 20.08.: Brant ved Skagen, Bø i Vesterålen etter Bygd på Kamfjordverven i Sandefjord som galeas. kortslutning i lysmaskinen. 63 brt, 52 nrt 72.2 x 19.5 x 8.8 28. Tre-M/Kt. JONSOK (MQVG) 1882: Levert som LEIF ERIKSEN for J. M. Bryde, Sandefjord. Bygd i Lowestoft som seilkutter 1887: Solgt til M. Hansen, Sandefjord 52 brt. 43 nrt 65.1 x 18.5 x 8.6 1897; Solgt til ukj. eier på Nøtterø/reg. i Tønsberg I - .<««».': :f^ ' - ... ,.? > -i» ' ,jp J|| **- *$& ”* M/S STEINGRIM (1918), her som FJELDTOP -37- I J . , ('S-Si :';X : # i I:., P j iggUm* ™m' • ' /M®?1 '*' ' ' ' X "' : : .- .- :.' " ' - >i(«W|®P,« n' 11 ' «***£ D/S PROFESSOR GRUVEL (1882) 1881: Levert, trolig som SUCCESS for ukjent eier. 1859: Navn og eier ukjent. 1906: Som SUCCESS eid av Bertel Larsen, Haugesund. 1919: Registrert som SCHRÖDERSEE, eier ukjent, men 1911: Solgt til P/R Success (Kornelius Eriksen Dalager, trolig tysk. Rennesø), Stavanger. 111 brt, 47 nrt, 115 tdw. 118.2 x 17.1 x 8.0 1916: Solgt til P/R Jonsok (J. Renø), Skudeneshavn. 2cyl. 2T PM (A/S Motorfabrikken Dan, København, Omdøpt JONSOK. b.1919), 69 bHK. 1917: Solgt til A/S Skudenes Sildekompani (Jens Knutvik, 1920: Solgt til A/S Østlandske Petroleumscompagni, Skiftun), Skudeneshavn. Kristiania. Omdøpt LUX. Ombygd til M/Kt.: 55 brt, 33 nrt 61.1 x 18.5 x 8.6 1924: Ny motor: 2cyi. 2T PM (A/S Motorfabrikken Dan, 2cyl. Gamma RM (Stora Kopparbergs Bergslags AB København), 50 bHK. vagn & Motor-Fabrik, Falun), 33 bHK. 1927: 10.10.; Brant ved Steilene i Oslofjorden, låstet med 1927: Sept.: Forsvant i Kattegat på reise Skelskør - bensin og petroleum. Bensingass fra lastetankene Hardanger med tønnestav. Hele besetningen, 3 mann, ble antent av en oppvarmingslampe i maskinrommet. omkom. 29. Kompositt-D/S STRØNA (LFRS) 31. D/S PROFESSOR GRUVEL (MFST) Bygd av Kustens Varf, Göteborg 224 brt, 111 nrt 100.3 x 22.4 x 10.8 Bygd av C. Mitchell & Co., Newcastle (# 432) 2cyl.Comp.(Eriksbergs mek. Verkstads AB, Göteborg), 2.923 brt, 2.044 nrt 337.0x41.4x26.5 26 NHK. 2cyl.Comp. (NE Mar. Eng. Co. Ltd., Sunderland), 350 NHK 1887: Levert som ROLF for Rederi-AB Örnen (J. F, 1882: Juni; Levert som BOMBAY for Nelson, Donkin & Strömberg), Göteborg, Sverige. Co., London, UK. 1890: Solgt til J. Gjerdesjøen m.fl., Haugesund. 1891: Ombygd og ny maskin: 3.192 brt, 2.049 nrt 1899: Overtatt av Gjerdsjøe & Bakkevig, Haugesund. 3Exp. (Blair & Co. Ltd., Stockton), 270 NHK. 1915: Juli: Solgt til A. Holdø, Akueyri, Island. 1909; Mai: Solgt til A/S Nor (Chr. Christensen), Sande 1926: Febr.: Solgt til A/S Ægir (Chr. Fredriksen), Melbo. fjord. Ombygd til hvalkokeri ved Framnæs MV: Omdøpt STRØNA 3.310 brt, 1.999 nrt, 4.600 tdw. 336.8x41.4x25.1 1927 Sept.: Forlist. 1912: Jan.; Overført til A/S Ømen (Chr. Christensen), Sandefjord. 1921: Solgt til A/S Congo & A/S Gabon (Søren L. Christen 30. M/S LUX (MHCP) sen), Sandefjord. Omdøpt PROFESSOR GRUVEL. 1927: 12.10.: Slått lekk og sank i isgang ved South Bygd av Orlogsværftet, København, trolig som krigsskip. Shetland Islands under hvalfangst. 38- 32. Skonnert PUNCTUM (JSFW) 1855; Levert som TRANSIT 2 for A/B Svenska Kanal Transito - Ångfarten mellan England - Ryssland, Bygd av Vogt & Holst, Moss. Stockholm, Sverige. 235 brt, 203 nrt, 330 tdw. 115.5 x 26.6 x 12.4 1857: Solgt til Ångfatygs-A/B Union, Stockholm, Sverige 1881; Solgt til Ångfatygs-A/B Sverige - Norge (Berger & 1877; Levert som PUNCTUM for Parelius & Lossius, Romare), Malmö, Sverige. Omdøpt SKJÖLD. Kristiansund N. Ny maskin: 2cyl. Wolffs (Kristinehams mek. Verk 1898: 14.06.: Solgt til Selskabet Skonnert Punctum (Anton stad, Kristinehamn), 39 NHK Andreassen Rød, Hvaler), Fredrikshald. 1884: Solgt til J. G. Svensson, Malmö, Sverige. 1927: 27.10.: Kantret i Jammerbugten på reise Fredrikstad - 1891: Solgt til Thorbjørn Waage, Stavanger. London med trelast. Fartøyet ble funnet drivende Omdøpt SKUDE. med bunnen i været. Hele besetningen på 7 mann 1900: Solgt til S. Staalesen m.fl., Haugesund. omkom. Vraket ble skutt i senk, da det var en fare 1926: Solgt til A/S Skude (Olav Østensjø), Haugesund. for skipsfarten. 1927: 19.10.: Grunnstøtte på Haugsholmen ved Stadt på reise Larsnes - Odda med kalksten. Rörledningen brakk. 33. D/S BESSEGGEN (MTRV) Bygd av Osaka Iron Works Ltd., Osaka (# 896) 2.957 brt, 1.829 nrt, 5.100 tdw. 305.4 x 43.9 x 23.04 3Exp. (Osaka IW), 35. Tre-M/S GEORG (MRBD) 1916: Nov.: Levert som BESSEGGEN for Jens Folkmans Bygd av A/S Hommelvik Værft & Støberi, Hommelvik Rederi A/S, Skien. 104 brt, 59 nrt, 180 tdw. 79.0 x 20.3 x 12.00 1927: 15.10.: Pårent og senket av det franske passasjer Icyl. RM (J. & C. G. Bolinders mek. Verkstads AB, skipet PARIS under ligge i New York, låstet med Stockholm), 60 bHK. stykkgods. 6 mann omkom. 1917: 10.10.: Levert som GEORG for A. J. Nilsson, Trondhjem. 34.D/S SKUDE (JWQK) 1924: 30.09.: Solgt til A/S M/S Georg (Ole R. Olsen), Bergen. Bygd av Motala Co., Motala (# 47) 1926: 14.09.; Solgt til Aksel Aslaksen, Arendal. 279 brt, 148 nrt, 280 tdw. 121.7 x 22.5 x 11.04 1927: 24.10.: Sprang lekk og sank utenfor Skagen på 2cyl dampmaskin(Motala Co.), 70 iHK. reise Drammen - Kærrebæksminde med tremasse. I i ; D/S SKUDE (1855), her som SKJOLD -39- 36. Tre-M/S BORNA II (MTCF) 1923; 15.08.: Levert som SPALATO for Hamburg-Ameri Bygd av Brødrene Hansen, Kysnesstrand kanische Paketfahrt AG, Hamburg (Bremer Damp 64 brt, 34 nrt 62.7x22.4x 8.1 ferlinie Atlas, Bremen), Bremen, Tyskland. 4cyl. Hein PM (De Forenede Motorfabrikker, Bergen), 1923: Disponering overtatt av Deutsche Levante-Linie AG, 36 bHK. Hamburg/Bremen. 1924: Solgt til A/S Turid (Bachke & Co.), Trondhjem. 1918; 11.03.; Levert som BORNA II for Bowmann & Co., 1927: 30.11.: Grunnstøtte nær Ibiza på reise Messina - Bergen. Valencia i ballast. 1920: 09.07.: Solgt til A/S Fiskeri (Magnus Fauske), Bgn. 1923; 19.04.; Solgt til M. Bredal & Tønnes Munkejord, Haugesund. 41. Kompositt-D/S FIGGA (MKJQ) 1923; 22.05.: Solgt til Mikal Bredal A/S, Haugesund 1927: 28.10.: Fikk motorstopp og grunnstøtte ved Stadt på Bygd av C. Olsson, Gamla Lödöse reise Ålesund - Bergen med tran. 202 brt, 105 nrt 100.1 x 22.6 x 10.7 2cyl.Comp.(Lindholmens Verkstads AB, Göteborg), 13 NHK 37. Skonnertskip THORA (MTJF) 1897: Levert som DANA for Carl Mattson, Karlstud, Sv. 1898: Solgt til Rederi-AB Dana (N. Chr. Jensen), Bygd som M/aux.skonnert av A/S Moen & May, Grimstad Karlstad, Sverige. 228 brt, 213 nrt, 425 tdw. 124.3 x 27.1 x 13.03 1898: Okt.: Forliste ved Gallö Udde i Vänern. Hevet, 2cyl. 2T EV PM (A. Gulowsen A/S, Kristiania), reparert og satt i fart på nytt. 1902: Ny maskin: 2cyl.Comp. (Thorskogs mek. Verkstad, 1919; Levert som RUTHO for Skibs A/S Grim Göteborg), 10 NHK. (T. Evensen & Co.), Kristiansand. 1913: Solgt til Ångfartygs-AB Export (N. Chr. Jensen), 1922: Solgt til T. A. Christiansen, Kristiansand. Karlstad, Sverige. Omdøpt THORA. Motor fjemet, rigget som sk.skip. 1914: April: Solgt til Indherreds Aktie-Dampskibsselskab, 1924: Disponert av Søren O. Saanum, Mandal. Stenkjær. Omdøpt FIGGA. 1925; Solgt til Søren O. Saanum, Mandal. 1926: Solgt til J. M. Hoem, Kristiansund N. 1927: Solgt til A/S Salisbury (Magnus C. Hanssen), Oslo. 1927: 08.11.; Forlot København med skrapjern for Pors 1927; 28.10.: Grunnstøtte ved Portmadoc i orkan og sterk grunn og forsvant med hele besetningen, 9 mann. tidevannsstrøm. Kondemnert. 42. Tre-D/S WILSON (MNTK) 38. Tre-M/S SAMBO (MLVQ) Bygd av A/S Wincents Skibsbyggeri, Hordnes i Fana/Bergen Bygd av Gartha Værft, Arendal. 314 brt, 165 nrt, 450 tdw. 137.6 x 26.9 x 14.0 376 brt, 266 nrt, 560 tdw. 140.8 x 28.8 x 13.03 3Exp. (Neafie & Levy, Philadelphia, USA, b.1893), 37 NHK 4cyl. 2T EV RM (Brødrene Christensens mek. Verksted A/S, Kristiania), 180 bHK. 1919: Okt: Levert som PRÆSIDENT WILSON for Knut Huse m.fl., Haugesund. (R-54-H) 1920: Juli; Levert som SAMBO for A/S Fraternitas (Joh. S. 1922: Solgt til A/S Grindhaug Fiskeriselskap (Govert Andreassen), Arendal. Grindhaug, Åkrehamn), Kopervik. 1922: Solgt til Skibs A/S Sambo (T. A. Mørland), Arendal. Omdøpt WILSON. (R-87-A) 1927; Okt.: Fikk sjøskade under storm i Nordsjøen på reise 1927: 30.11.: Forlot Akureyri med sild for Langesund og Trångsund - Plymouth med trelast. Kondemnert. forsvant med hele besetningen, 11 mann. 39. Slupp EIDMUND (JPVG) 43. D/S YARRA (MGFN) Bygd i Helland i Vestnes. Bygd av Ropner & Sons Ltd., Stockton (# 453) 71 brt, 61 nrt 76.4x20.2x9.1 5.103 brt, 3.073 nrt, 9.585 tdw. 410.0 x 54.0 x 25.04 3Exp. (Blair & Co., Stockton), 359 NHK, 2.200 iHK 1862; 10.05.; Levert som EIDMUND for Joh. Ludw. Mowinckel & Søn, Bergen. 1910: Sept: Levert som ARTEMIS for A/S Chr. Michel 1917: 09.05.: Rederiet omdøpt A/S Joh. Ludw. Mowinckel sen & Co., Bergen. & Søn, Bergen. 1915: Juli: Solgt til A/S Norge Mexico Gulf Linjen (Wilh. 1927; 24.11.; Grunnstøtte i storm og snøtykke i Bokna Wilhelmsen & Fearnley & Eger, Kristiania), fjorden på reise Bergen - Fredrikstad med tomfat. Tønsberg. 1920; Disponering overtatt av Wilh. Wilhelmsen alene. Omdøpt YARRA. 40. D/S TURID (LDRK) 1923: Overført til Wilh. Wilhelmsen, Kristiania/Tønsberg 1927: 03.12.: Brant under lasting i Gizo, Solomonøyene, Bygd av Norddeutsche Union Werke AG, Boizenburg på reise Bumie, Tasmania - Europa med stykkgods. 1.022 brt, 564 nrt, 1.500 tdw. 221.5 x 34.7 x 14.11 Årsaken var trolig uforsiktig sigarettrøyking i laste- 3Exp. (A. Borsig, Berlin), 158 NHK, 700 iHK. rommet Satt på land og kondemnert. -40- Norske skipsforlis i 1977 Av Thor B. Melhus 1955; Forlenget og ombygd: og Haakon Larson-Fedde 258 brt, 127 nrt, 300 tdw. 139.9 x 21.9 x 12.8 1956; Overtatt av A/S Krohn Brekkes Rederi (H. Krohn 1) Tre-M/S TULIPAN (LGEF) Brekke), haugesund. 1961: Solgt til P/L Skog & Borch (Johs. S. Borch), Bygd på ukjent sted. Hamnvik. 65 brt, 21 nrt 63.9 x 19.7x9.1 1962: Ny motor: Wichmann DM, 500 bHK. Brunvoll DM, 220 bHK (innsatt 1960) 1966: Omdøpt NORDFALK. 1974; Solgt til Helge Skog P/R, Breivoll/Hamnvik. 1952: Levert som TULIPAN for Robert Bendiksen P/R, Omdøpt KARL HAAKON. Bjorelvnes/Tromsø (T-65-LK) 1974: Solgt til Karl H. Pettersen, Tromsø. 1969; Overtatt av Roger Bendiksen, Bjorelvnes/Tromsø. 1975: Solgt til Råkvåg Industri A/S, Tromsø. 1977: 26.01.; Forlot Båtsfjord for loddefiske. 1976: Solgt til Jon Kristoffersen, Bø/Sortland. 1977: 31.01.: Sett 8 n.m. av Makkaur fyr i forrykende vær. Omdøpt SPJELKVÅG. Forsvant deretter med hele besetningen, 5 mann. 1977: 15.02.: Grunnstøtte og sank 1 1/4 n.m. SØ av Hesnesbregen på reise Kristiansund N - Stavanger med skrapjern. 2) M/S SPJELKVÅG (LCLE) Akers mek. Verksted, Oslo (# 420) (opr. hvalbåt) 3) M/S NERLAND SENIOR (JXBW) 218 brt, 89 nrt 111.1x21.9x12.8 3Exp.(Aker), 118 NHK. Bygd av Ørens mek. Verksted, Trondheim (# 22) 1925: April: Levert som GLOBE I for Hvalfangstselskapet 172 brt, 57 nrt 115.6x22.7x10.9 Globus (Melsom & Melsom), Larvik. Grenaa DM, 330 bHK 1947: Okt: Solgt til A/S Sølvøy (H. Krohn Brekke), Haugesund, omdøpt HANSOBE. 1958: Des.: Levert til Johan Lervik P/R, Beitstad/ 1948: Ombygd til M/S: Crossley DM, 375 bHK. Trondhem som TRØNDERBUEN. Overtatt av A/S Sjøfart (H. Krohn Brekke). Hgsd. 1964: Forlenget: 224 brt, 110 nrt 121.6 x 22.7 x 10.9 i i i / V % 'm / |? * * ,~~^,~^a r -—laBjgg -^rr^... —rr* M/S SPJELKVÅG (1925), her som NORDFALK grunnstøtt i Sagvåg 7/9-1972 (Foto: Thor B. Melhus) -41 - ; HP S * m — * Jl * X v ' • M/S OFOTFJORD (1941) 1967: Solgt til Rolf Broholm P/R, Dolmøy/Trondheim. 1970: Ny motor: Vølund DM, 450 bHK Omdøpt BRØDRENE BROHOLM 1971: Disp. overtatt av Georg Skare A/S. 1974: Solgt til Einar Nerland P/R, Kvalsvikøy/Ålesund. 1972: Disp. overtatt av Bredrup Shipping A/S. Omdøpt NERLAND SENIOR (M-52-HØ). 1973: Overtatt av Anders & Jacob Holme, Florø. 1977: 18.02.: Kantret og sank i Båtsfjord under lossing av 1974: Aug.: Solgt til Haktor Dybsland, Florø. lodde til fabrikkskipet NORDGLOBAL. Sank på 1976: Solgt til Henry Korsnes P/R, Florø. 800 meters dyp. 1977: 05.03.: Grunnstøtte ved Torungen fyr utf. Arendal. Besetnimngen berget av R/K TØNNES PUNTER YOLD. 4) Tre-M/S B. NØSTVOLD (LNYP) Bygd på ukjent sted, ombygd 1958. 6) Tre-M/S MORILD I (LGVF) 79 brt, 26 nrt 76.8 x 19.1 x 8.9 Brunvoll DM, 220 bHK (innsatt 1958) Bygd av ukjent bygger i Hamburg som seilfartøy. 84 brt, 26 nrt 76.4 x 19.7x7.4 1949: Levert til Harald O. Longva P/R, Longva/Ålesund som HENKO (M-61-H) 1904: Bygd, tidligste historie ukjent. 1957: Solgt til Johan I. Longva P/R, Longva/Ålesund. 1928: Registrert på Den norske Stat (Handelsdepartemen Omdøpt JOTUN (M-56-H) tet), Oslo, so, MORILD. 1970: 16.10.; Solgt til Magnus Nøstvold, Honningsvåg/ 1944: Registrert på A/S M/K Nordlys EI (John H. Giæver), Hammerfest. Omdøpt B. NØSTVOLD (F-18-NK) Hammerfest. Het nå MORILD I. 1977: 23.02.: Sank etter skrogsvikt under fiske i Varanger Nå utstyrt med Wichamnn DM. fjorden. 1946: Solgt til Edenhardt Larsson, Hammerfest (F-7-H). 1963: Ny motor: General Motors DM, 300 bHK. 1972: Solgt til Kristians Olsen, Ryggefjord/Hammerfest 5) M/S OFOTFJORD (LMHU) (F-222-M). 1977: 08.03.: Spreng lekk og sank i Syltefjorden etter Bygd av Ardrossan Dockyard Ltd., Ardrossan skrogsvikt underveis med loddelast. 530 t.dpl. 160.5 x 27.5 x 10.5 3Exp.(Plenty), 850 iHK. 7) M/S HAVRAIS (LEST) 1941: Levert som eskortetråler HMS COVERLEY til The Royal Navy. Bygd av NV Scheepsb. Gebr. Pot, Bolnes 1947: Mai: Solgt til Brikt Hatlestad, Bergen. 165 brt, 75 nrt, 220 tdw. 114.4 x 19.9x7.9 Omdøpt COVERLEY. Bolinder DM, 200 bHK. 1948: Juni: Ombygd til M/S-lasteskip: 493 brt, 223 nrt, 650 tdw. 153.6 x 27.5 x 14.2 1932: Levert som ISIGNY for Cie. Normande de Nav. ä Normo DM, 500 bHK. Vapors, Le Havre, Frankrike. Omdøpt JANNIKE. 1943: Solgt til Soc. Cherbourgeoise de Cabotage, 1948: Juni: Solgt til A/S Narvik D/S, Narvik. Le Havre, Frankrike. Omdøpt OFOTFJORD. 1949: Omdøpt HAVRAIS. 1967: Nov.: Solgt til Anders & Jakob Holme (Anders 1952: Solgt til Didrik Davidsen m.fl., Vedavågen/Hgsu. Holme), Florø. 1959: Ny motor: Wichmann DM, 240 bHK. -42- 1966: Solgt til Georg Langåker P/R, Haugesund. 1934: Solgt til Johs H. Brandal, Brandal/Ål. (M-44-HD). 1977: 22.03.: sank på Sletta atter kollisjon med M/S 1935: Forlenget og ombygd: OLAUG. Var på reise Brevik - Bergen med 157 brt, 50 nrt, 220 tdw. 105.6 x 23.3 x 11.9 sement. 1 mann omkom. 1943: Rekvirert av Die Deutsche Kriegsmarine. 1945: Tilbakelevert. 1948: Ombygd til M/S: Crossley DM, 375 bHK. 8) Tre-M/S BR. HANSEN (LJOR) 1954; Ombygd: 183 brt, 59 nrt 107.2 x 23.3 x 11.9 1964: Ny motor: Wichmann DM, 750 bHK. Bygd i Tornes i Hardanger. 1965: Overtatt av Johs H. Brandal A/S, Brandal/Ålesund. 61 brt, 17 nrt 72.2 x 19.2 x 8.6 1977: 21.04.: Sank i Vestisen nær Jan Mayen etter åha Caterpillar DM, 365 bHK (innsatt 1971) fått isskade på hjemvei med fangst. 1949: Levert som GOLLENES for Konrad Kvalsvik P/R, Kvalsvik/Ålesund. (M-31-HO) 1961: Solgt til Angell Brandal, Brandal/Ålesund. Omdøpt BUHAMMER (M-100-HD) 1967; Solgt til Jens M. Hansen P/R, Honningsvåg/Hammer 10) Tre-M/S VENUS (LHUD) fest. Omdøpt BR. HANSEN (F-441-NK). 1977: 15.04.: Sank etter kollisjon utf. Syltefjordklubben. Bygd av ukjent bygger, Bolsø ved Molde, som seilfartøy 92 brt 81.8x20.1 x 8.8 9) M/S FLEMSØY (LDWB) 1893: Levert som VENUS for Feddersen & Nissen, Hammerfest. Bygd av Bolsønes Skibsbyggeri & MV, Molde (som D/S) 1919: Ombygd til M/S: 76 brt, 27 nrt 137 brt, 51 nrt 95.5 x 23.3 x 11.9 Bolinder RM, 90 bHK. 2cyl.Comp. (Storemøllens Patentslip, Bergen), 26 NHK. 1951: Overtatt av Henrik Nissen, Hammerfest. 1962: Solgt til Kåre Pedersen, Tromsø (T-31-T) 1917; Aug.: Levert som FLEMSØY for Skaarbrevig & 1965: Ny motor: Wichmann DM, 375 bHK Flem, Ålesund. (M-129-A). 1974: Solgt til Willy R. Jensen, Tromsø. 1926: Overtatt av Ålesund Kreditbank, Ålesund. 1977; 04.05.: Sank etter brann i maskinrommet under 1928: Solgt til Andr. Rem m.fl., Ålesund. selfangst i Østisen. H i ; A* I I r W- M/S VENUS (1893) -43- * p. I rv .* . . , . , , :: - *' **» "*iw ' 's •' ...... «Ä • ' W. * < -, . ** ;.;,. «* . n - . : :ä : —s> M/S VEGAR (1950) 11) Tre-M/S WENDLA (LLOD) 14) M/S VEGAR (LJKI) Bygd av L. Hausberg Båt- & Skibsbyggeri, Håkonssund Bygd av N.V. Scheepswerf Doombos, Tjamsweer 55 brt, 19 nrt 70.5 x 18.3 x 8.0 330 brt, 163 nrt, 420 tdw. 136.4 x 23.6 x 8.8 Motor av ukjent type. MAN DM, 295 bHK 1946: Levert som WENDLA for Steffen Nilsen P/R, 1950: Levert som OKKO BOSKER til N.V. Kustvaart Nautnes/Bergen. Okko Bosker (Jan Jannes Bosker), Wieringen, 1965: Solgt til A/S Helle Teglverk, Hellestrand i Sunn Nederland fjord/Bergen. 1952: 19.12.; Solgt til Karl R. Giske, Ellingsøy/Ålesund. 1977: 04.05.: Ødelagt i Krakhellesundet da man fikk Omdøpt RANITA brann i innredningen. Var på reise med stykkgods. 1964: 31.08.; Solgt til Anton Dale, Kausland/Bergen. 1964: 22.12.: Omdøpt VEGAR. 1972: 12.10.: Solgt til Severin J. Vik P/R, Helgøysund/ 12) Tre-M/S HÅLØYGEN (LKUC) Stavanger. 1974; 06.06.: Solgt til Abraham Bjellebø, Fjeldberg/Bergen Bygd av Johan Drage A/S, Rognan 1977; 06.07.: Grunnstøtte og sank utenfor Fjeldberg på 65 brt, 20 nrt, 100 tdw. 66.1 x 18.6 x 8.4 reise Stavanger - Bergen med stykkgods. Munkell DM, 111 bHK 1942: Levert som HÅLØYGEN for Anton Arvesen, 15) Tre-M/S HAVEGG (LJTU) Egenes/Harstad (T-5-A). 1964: Nytt fiskerimerke: (T-134-T) Bygd på ukjent sted. 1969: Solgt til Helge Dalheim P/R, Farstad/Molde 42 brt, 17 nrt, 60 tdw. Ukj. dimensjoner (M-300-F). Union RM, 50 bHK 1977: 13.05.: Sank etter voldsom brand 130 n.m. Vav Rørvik på vei til land med fiskefangst. Besetningen 1937: Levert som HAVEGG for Einar Andreassen P/R, berget av helikopter. Sævelandsvik/Kopervik. 1943: Solgt til Edvin Nore, Bryggja/Florø. 1948: Solgt til Egil Indal, Nordvågen/Hammerfest. 13) Tre-M/S ONARHEIM (LMWS) 1977: Solgt til Ingvart Jensen, Silsand/Tromsø (T-536-LK) 1977: 13.07.: Sprang lekk og sank 25 n.m. Nav Nordkyn. Bygd av ukjent bygger, Onarheim på Tysnes Fartøyet var i ballast. 32 brt, 9 mt 46.1 x 15.6x7.1 Marna DM, 140 bHK (innsatt 1960) 16) M/S CEANG (LCWD) 1947: Levert som ONARHEIM for A. Pedersen, Henningsvær/ Bygd av VEB Elbewerft, Boizenburg 1953: Solgt til Hans P. Hansen P/R, Gjesvaer/Hammerfest 419 brt, 180 nrt, 570 tdw. 163.7 x 27.0 x 10.5 (F-181-M). Liebknecht DM, 400 bHK 1970: Febr.: Overtatt av Jens Hansen, Gjesvær/H.fest. 1975: Mars: Solgt til Asløv Sandnes, Gjesvær/H.fest. 1956: Levert som GRAAL MURITZ for Deutsche 1977: 20.05.: Odelagt av brann i maskinrommet da fartøyet Seereederei, Rostock, DDR. var utenfor Kirkenes i ballast. 1971: Solgt til Ole Per Enebakk P/R, Rovde/Ålesund. Omdøpt CEANG. 44- 1973; Solgt til A/S Vestfrakting, Mosterhamn/Haugesund. 20) Tre-M/S IS-OLA (LDIE) 1977: 17.08.: Grunnstøtte og sank i Boknafjorden. 3 mann omkom. Bygd av Knut Skaaluren, Rosendal (# 89) som seilkutter 82 brt 89.0x22.0x9.3 17) Tre-M/S JOHAN MARTIN (LHQM) 1906; Levert som DROT for R. Maartman, Kopervik. 1909: Solgt til Andr. A. Kvalevaag, Avaldsnes/Kopervik. Bygd på ukjent sted. 1911: Solgt til Feddersen & Nissen, Hammerfest. 49 brt, 15 nrt 59.1 x 18.7x7.9 1912: Ombygd til D/S: 100 brt, 47 nrt Kromhout DM, 325 bHK 2cyl.Comp.(Sandbrogatens MV & Jernstøberi, Bergen), 1969: Levert som JOHAN MARTIN for Einar Johansen, 1920: Fiskerimerke (F-l-H). Botnhamn/Tromsø (T-24-LK). 1947: Overtatt av Henrik Nissen, Bjarkøy/Hammerfest. 1977: 31.08.; Sprang lekk og sank etter skrogsvikt under 1949: Forlenget og ombygd til M/S: fiske utenfor Sørøya. 147 brt, 58 nrt 103.0x23.2x 10.5 Wichmann DM, 400 bHK 1952: Registreringshavn endret til Harstad. 18) Tre-M/S RØSTVÆRING (JWTF) 1968: Overtatt av Statens Fiskarbank, Harstad. 1968; Solgt til Åsmund Nordgård, Tromsdalen/Tromsø. Bygd på ukjent sted. Omdøpt IS-OLA (T-440-T). 48 brt, 14 nrt 59.1 x 20.0 x 8.4 1977: 19.09.: Sank etter brann i maskinrommet under Normo DM. 210 bHK (innsatt 1966) fiske utenfor Kapp Lee, Edgeøya. Besetningen kom seg i land og ble berget av helikopter fra Longyear 1958: Levert som RØSTVÆRING for Kolbjørn Johansen, byen. Røst/Svolvær. 1966: Solgt til Tore Alexandersen, Berlevåg/Svolvær (F-45-B). 21) M/S SOL KARI (LEIF) 1975: Juni: Solgt til Jab Røstad, Berlevåg/Vardø. 1977: 31.08.; Grunnstøtte ved Nordkyn. Var i ballast. Bygd av Gravdal Skibsbyggeri & Trelastforr., Sunde (# 365) 199 brt, 107 nrt, 380 tdw. 122.0 x 26.6 x 8.5 Aabenraa DM, 400 bHK 19) M/S TORE HUND (LDTE) 1969; Febr.: Levert som SOL KARI for Einar Onarheim, Stamneshella/Bergen. Bygd av Br. Lothe A/S Flytedokken, Haugesund (# 30) 1977: 23.10.: Grunnstøtte utenfor Nordkyn på reise 460 brt, 195 nrt, 750 tdw. 191.9 x 30.3 x 16.5 Kjøpsvik - Vadsø med sement. Normo DM, 1.040 bHK 1969: Jan.: Levert som TORE HUND for A/S Nordlands 22) Tre-M/S LIDA (LEPV) linjen, Harstad. 1977: 17.09.: Grunnstøtte på Trollebøflua, 1800 m. Nav Bygd på ukjent sted, som seilfartøy. Måløybrua. Kantret og sank. Var på reise Nord- 43 brt, 21 nrt Ukj. dimensjoner. Norge - Svelgen, 1 mann omkom. Motor av ukj. type, innsatt på ukj. tidspunkt. asp W % . s .m <. , Ti v.j -wm $ m m 1 • »• ••• ...v... .•.xw» w? •• N«*N*WWMWMW0*->-' M/S TORE HUND (1969) -45 - itv ** . - •' - . — r~"' .1. —": - "-H —• <•>.-. • -Xvw*.-,..... - • •*' — - '—'• " ' ... __ .„ ' ~ " ' "' -- "- M/S SOL KARI (1969) (Foto: Per Alsaker) 1880: Levert til ukj. eier. 25) Tre-M/S MØNSTER (LKQT) 1962: Registrert som LIDA på Paul Svendsen, Mosjøen. 1965: Solgt til Halvor Danielsen P/R, Mosjøen. Bygd på ukjent sted i Hardanger. 1966: Solgt til Aksel Olsen P/R, Nord-Herøy/Mosjøen. 32 brt, 18 nrt 56.0 x 16.8x6.9 1977; 28.10.: Grunnstøtte ved Hysnes i Rissa da fortøy- Brunvoll DM, 84 bHK (innsatt 1942) ningene brakk i storm. 1917: Levert til ukjent eier. 1946: Registrert som MARS II på Erling Marøy P/R, Harøy/Molde. 23) Tre-M/S SJØFRI (LLJS) 1950: Solgt til Ansgar Sønderland, Roaald/Ålesund. 1955: Solgt til Ingvar Kirkeland P/R, Bjørset/Molde. Bygd av ukjent bygger 1958: Solgt til Sivert Indrehaug P/R, Bud/Molde. 48 brt, 16 nrt 57.4 x 18.6 x 8.3 1966: Solgt til Arne M. Førde P/R, Bremanger/Florø. Caterpillar DM, 182 bHK. 1968: Omdøpt MØNSTER. 1977: 13.12.: sank etter åha sprunget lekk under slep i 1945: Levert som AIMAR for Torstein Nilsen, Papper Frøysjøen. På dette tidspunkt var motoren tatt ut. havn/Fredrikstad. 1947: Solgt til Nils J. Breivik P/R, Herdlevær/Stavanger. 1951: Solgt til Helge Sævik P/R, Kopervik/Haugesund. 26) M/S WENCHE (LCJI) 1953: Solgt til Helge Jakobsen P/R, Langåker/Haugesund. Omdøpt SJØFRI. Bygd på Akers mek. Verksted, Kristiania som D/S(hvalf.) 1971: Nov.: Solgt til Halvor Solstad, Skudeneshavn/ 179 brt, 64 nrt 106.4x21.5x12.3 Haugesund (R-224-K). 3Exp.(Aker), 114NHK. 1976: Okt.; Solgt til Nielse Mygin Pedersen, Risør/Hgsu. 1977: 02.12.: Sank vest av Gjærnes ved Risør etter brann 1912: Juli: Levert som COMMONWEALTH for A/S i maskinrommet under fiske. Western Australia Whaling Co. Ltd. (Chr. Nielsen & Co. A/S), Larvik. 1916: Overtatt av Hvalfangerselskabet Norge A/S (Chr. Nielsen & Co. A/S), Larvik. 1935: Aug.: Solgt til A/S Norsk Hvalfangst, Oslo. 24) M/S HIRMA (LIVJ) 1939; Mars; solgt til Kr. Gjølberg, Oslo. 1948: Solgt til Bolsønes Verft, Molde. Bygd av Aukra Bruk A/S, Aukra (# 28) 1952: Omdøpt BO-VE. 200.2x31.1 x 10.1 486 brt, 300 nrt, 1.068 tdw. 2 1955: Solgt til Fredrik Kvilhaug, Egersund. Atlas MaK DM, 1.100 bHK. 1956: Forlenget og ombygd til M/S; 200 brt, 92 nrt 113.8x21.5x12.4 1966: Okt.: Levert som HIRMA for I/S Hirma (Bernt Atlas DM, 215 bHK Sandøy, Sandøy), Molde. 1957: Solgt til Edvard Vikene P/R, Kalandseid/Bergen. 1977: 12.12.: Kantret og sank i Nordsjøen da lasten for Omdøpt WENCHE. skjøv seg på reise Mo i Rana - Northington med 1962: Ny motor: Alpha DM, rujern. Besetningen berget med helikopter. 1966: Solgt til Peder Norvoll, Haramsøy/Ålesund. 1975; Solgt til Karl Greiff P/R, Namsos/Ålesund. 1977; 21.12.: satt på land i Dolmasundet etter brann. Kondemnert. 46 M/S EMLY (1952) 27) Tre-M/S EMLY (LEGD) 28) M/S HANNE-BERIT (JXNL) Bygd av ukjent bygger, Løfallstrand Bygd av Busumer Schiffswerft, Busum (# 199) 35 brt, 9 nrt 55.9 x 17.5x7.7 298 brt, 184 nrt, 575 tdw. 48,43 x 8,32 x 2,43 m. Kromhout DM, 285 bHK (innsatt 1969) Mulhouse DM, 620 BHK. 1952: Levert som EMLY for Paul & Per Vik, Toft/Bergen 1961: Mai; Levert som BERGO for Lars L. Eide P/R, (H-50-H). Øystese/Bergen. 1962: Overtatt av Paul Vik & Per Landro, Toft/Bergen 1962: Overtatt av S/E Bergo (Alfred Eide, Øystese), Bgn, 1968: Solgt til Mikkal Nilsen, Utsira/Haugesund (R-55-U) 1964: Ny motor: Mulhouse DM, 540 bHK. 1976: Nytt fiskerimerke: (R-559-K) 1972: Solgt til Gunnar Bakke, Rørvik/Namsos 1977: 30.12.: Brukket ned etter grunnstøtning utenfor Omdøpt BERGFJELL. Åkrehamn på reise til lands med fisk. 4 mann 1974: Solgt til Western Shipping AJS (Ivar Westerbotn, omkom. Vraket drev i land i Hemnesbukta. Finnsnes), Tromsø. Omdøpt WESTERADA. 1976: Juli: Solgt til Hans Andre Hamnvåg, Meistervik/ Tromsø. Omdøpt HANNE-BERFT. 1976: Ny motor: Mulhouse DM, 570 bHK. 1977: 30.12.: Kantret og sank ved Helgoland i pos. 53.53 N, 04.49 0, etter at lasten forskjøv seg ' .... w'' ' \ & $*Vi$ lt . “ ' ''*»- ' ..* „ . ** ; -H JL. :1 . „ ' ” § i m 4 ;:: - ; • ffmJ - : :<- >t:-\ <.»<::g «***> &&**. ' » ,yg% '- "- '"Ä # " K " “ 2>ä-«»-. -V .>. :-r , tiff '^; % . I»3^ \ «» - » ' * M/S HANNE-BERIT (1961), her som BERGO -47- 1 ."il i r - i r r —' T • : | >:| f : :: ‘ .i.. ... 'v.; *, fø fe ' ' " åk r s Nedre del av havnen sett fra Hall Walk ovenfor Bodinnick rundt 1910; Fowey til høyre og Polruan i bakgrunnen på venstre side av utløpet. Otto Thoresens Stamboul, bygget på Nyland i 1908, venler på lastetøm. Bortsett fra nyere tiders skip og adskillig mer vegetasjon, er utsikten den samme den dag i dag. FOWEY MARITIMT MILJØ I CORNWALL Av Dag Bakka Jr Sveqfiord av Namsos kommer glidende nedover elven mot utløpet ved St Catherine’ s Point med 1500 tonn kaolin - eller china clay - fra Fowey Docks til en papirfabrikk i Finland. Med skogen tett ned til vannet og omgitt av svaner qg småbåter er det en nokså uvanlig bakgrunn for en moderne industridrager. Idyllen Gl tross kommer det hvert år 1.400 skip Gl denne havnen i Comwall, midtveis mellom Portsmouth og Falmouth. Fowey - som uttales “Foy” - er Europas største utskipningshavn for kaolin. Den som i dag kommer til Fowey vil knapt Marit og jeg kom til Fowey første gang Denne sommeren traff vi en lokal skips finne noen industrihavn. Middelalderbyen sommeren 1989. Vi så straks at dette var fartsinteressert, endatil med norsk navn. Fowey med sine smale gater og gamle en kystby utenom det vanlige, den var Peter Gudmunsen var barnebarn av en wharves ligger under åsryggen på vestsiden “ekte” i forhold til CormvalPs mer kjente sjømann fra Tromsø som hadde slått seg av en skjermet elvemunning, hvor Fowey steder som Mevagissey, Polperro og ned i Fowey tidlig i dette århundre. Han River Uoper ut i havet Rundt munningen er Mousehole, mer og mindre spolert av var blant byens siste sjømenn, men som det gn nne jorder og fruktbart jordbruks- turisme. Seiv om det også var turister i styrmann hadde han problemer med åfå land, hvor skogen mange steder står tett Fowey, hadde byen en levende, maritim hyre ombord i britiske skip. Det er den like ned til vannet På den andre siden av atmosfære, en blanding av historie og samme historien; polakker og filippinere elven, et par minutter med ferge, ligger levende havneby, plassert ien nesten tidløs har tatt over jobbene. Gjennom årene har landsbyene Polruan og Bodinnick - for det idyll. Flere senere besøk har forsterket Peter fotografert de fleste skip som har meste av året i sin tomerosesøvn. Fowey bildet og gitt flere opplevelser turer vært innom havnen og har bygget opp en bærer i seg kontrasten mellom idyllisk oppover elven med båt, gjennom skogen imponerende fotosamling - flere eksempler småby og moderne utskipningshavn. til Pont Pill og Lanteglos eller langs er gjengitt på disse sidene. klippene til Gribbm Head. -48- jj&få&EktÉlk*’. | : l ; j :; x:v.v>-: • • vs-x.. : ... .v>. • • . « • • •< • ; >w:.:.;.x.:.^.sssr«r>:««-:‘^-:-iÄ^^^x-:-:-'-'- l->?. :T : ~ S*~ *m Sveafjord av Namsos glir nedoverTraTowey Docks med 1500 tonn kaolin, 'Æ. jnrii 1988. Foto: Peter Gudmunsen Fra gammelt av var det fiskeri, handel og magasmene og kalkovnene overgrodde og åsene på vestsiden og landsbyen Polruan i smugling som gav liv og virksomhet til forfalne ved sine creeks, mens elven øst. Fra Polruan går en sidearm inn til Pont Fowey, senere import av kull og kalk, med langsomt mudrer igjen i sine mnerste deler. Pill, med sine overgrodde kalkover og skipsbygging og skip i fart så langt av sted Med småbåter er elven farbar så langt opp gamle lagerhus, mens hovedløpet går opp som til Labrador og Middelhavet. Siden som til Loslwithiel, 15 km upnver. mellom Fowey og landsbyen Bodinnick til slutten av forrige århundre kom eksporten Fowey Docks. Det går en liten passasjer- av kaolin til å sette et stadig sterkere preg Innseilingen er fra gammelt bevoktet fra ferge over til Polruan, mens Bodinnick har på havnen. klippene på begge sider. St Catherine’ s en enkel bilferge, en pontong med en For hundre år siden var Fowey River med Point på vestsiden med St Catherine’s motorbåt ved siden. Med frodig skog ned sine sidegrener, creeks, et vidgrenet Castle, bygget under Flenry VIII, og tvers til elven og den malenske bebyggelsen, vil transportsystem for prammer som førte over sundet ligget blokkhuset i Polruan, i den som har sans for maritim atmosfære fram kull og kalk til landsbyene og hentet dag i ruiner. Like innenfor klippene vider vite å sette pris på et sted som dette. kom og høy tilbake. I dag ligger korn- elvemunningen seg ut med Fowey under Lenge dekket havnen distriktets behov for kull, kalk, korn, levnedsmidler og olje. Fra hotellrommet på Riverside Hotel 5. juli 1993: slepebåten Tregeagle til Fowey Harbour Det var kaier både i selve Fowey og over i Commissioners styrer russiske Volga 4003 nedover fra Fowey Docks. Polruan, hvor skonnerter og brigger losset kull eller trelast før de forhalte opp for å laste kaolin. Fowey’s egne skip deltok i farten, men sei lte også i kystfart og i fisketraden på Labrador. Byen hadde alle institusjoner for en havneby, havnestyre, losvesen, karantene-stasjon, hospital for sjøfolk, Lloyd’s Agent, konsufater for forskjellige land - ikke minst til nytte for . : 1 / skandinaviske sjøfolk. I 1920-årene kom kaolin-skipningene opp i 700.000 tonn i året, men først i 1972 passerte volumet 1 million tonn. Til gjengjeld mistet havnen i 1970-årene hell sin betydning for importen og i dag liggcr Town Quay øde og overgrodd, der kull og stykkgods tidligere ble losset. Igjen er det den gamle historien; Fowey’s eneste trange gate ble kvalt av ,, /- ', '* "„ -Lc S'„*k~ *£&*> '""'» T," / ''£ \ trafikken fra og til kaien; bil og jernbane gav raskere og nmeligere transport. -49- I dag er det bare eksporten av kaolin som gir Fowey status av havneby. Store forekomster i området rundt St Austell Bay har vært utnyttet siden 1750-årene. I mangel av naturlige havner ble lasten først skipet ut med fartøyer som ble satt opp på stranden, “beaching”, som var vanlig mange steder i Comwall. I 1790-årene ble det bygget en kunstig havn ved St Austell Bay, Charlestown, og 40 år senere ble en større havn anlagt på stranden i Par, noen kilometer lenger øst. Den første utskipning fra Fowey ble gjort med skonnerten Rippling Wave i mai 1869; den var nettopp levert fra et lokalt skipsverft og hørte hjemme i byen. Den ble anlagt et i sidespor fra Lostwithiel som knyttet Fowey til jernbanenettet, og med denne ble kaolinen ført ned til utskipningskaiene, Fowey Docks, like ovenfor byen. Trafikken tok seg sterkt opp de neste årene og byen etablerte seg snart som den viktigste eksporthavnen i Comwall. Det meste av utskipningen går til papirindustrien, og det er derfor rimelig at skandinaviske skip har vært sterkt representert i Fowey. Fremdeles laster det hver uke skip for svenske, finske og norske havner. Noe går også til Kontinentet og Spania, endel til Middelhavet og til Nord- Amerika. Nabohavnen Par, ved Sl Austell Bay 7-8 km lenger vest, kan bare ta aniøp ved høyvann, og skipene ligger tørt ved lavvann. Ikke langt fra Par ligger også lille Charlestown, som praktisk talt er hugget ut av granitten. Denne maleriske havnen har Samme sted, annen tid. Force av Haugesund Som naturlig havn kan Fowey anløpes hele en dokk med plass til 2-3 skip om gangen passerer Daphne du Mauriers hus i Boddinick døgnet. Seiv om de fleste skip er coastere og har rundt 100 aniøp i året. engang på 40-tallet; under Anne Catherina av 1-3.000 tdw, kan havnen ta skip inntil Måløy for utgående 31. januar 1989. 164 meters lengde5 ca n.oøø tdw. De _ . største som har anløpt Fowey var de finske Firmoak for utgående mellom Bodmmck og Fowey 8. april 1989. Foto Peter Gudmunsen . r, ,, , , , KT . 6 & j e Patria og Pollux\ na norskeide Nomadic- båter. Slike store skip må snu nede i havnen og bukseres med akterenden først opp til utskipningskaiene. Årlig ligger Ä; eksportvolumet rundt 1,6 millioner tonn. fordelt på 1.400 anløp. Skipsmcglerfirmact South Coast UK Ltd : CL, - er en direkte fortsettelse av to gamle ' m iSB . meglerfirmaer, Hannan, Samuel &Co og 4 Toyne, Carter & Co. Begge firma var opp- N rinnelig startet som rederier, og Hannan, lfåm¥' x& : Samuels historie løper tilbake til familien 'v,' Hocken’s første skip i 1849. Firmaet var også det siste som prøvde på moderne rederivirksomhet her, med motorcoasteme Polperro og P oldhu like før Andre verdenskrig. J -50- av familien og er ikke tilgjengelig for almenheten. Like nedenfor ligger St Fimbarrus Church, som i sine eldste deler er en normannisk kirke fra 1150, men ombygget i 1330-årene. Selve byen ligger langs den trange hovedgaten Fore Street, med gammel bebyggelse på begge sider. !g5 .. Z* Mot sjøsiden består husrekken av private * PH : "'jSjk “wharves”, brutt av offentlige kaier og “scasteps”. Selve hjertet i byen er selvsagt J5aS5a55!S5s»B ' --- * ymmmmm Trafalgar Square og Town Quay, med 8? * ?,s * ~. « » «wp' Town Hall og King of Prussia Inn. Den store personlighet man liker å fremheve i Fowey er Sir Arthur Quiller Couch, en victoriansk akademiker og v ; Av " " '' " '~.£ " ' skolemann, som skrev romaner, ytret seg om politikk og kommenterte tidens hendelser og som i en mannsalder var bjeldcn lugi i Fowey, scavuurn 1'nae pa vei ut 10. mai 1992, med Polruan i bakgrunnen. Foto Peter Gudmunsen formann i havnestyret. Ellers i England huskes han knapt nok; han er såvidt nevnt i litteraturhistorien. Mer kjent, om enn ien annen genre, er Daphne du Mauner, som 19 år gammel, i 1926, kom til Fowey og straks festet seg til stedet. Familien kjøpte det som engang hadde vært Butsons Ship yard, og huset her vises i dag frem som “the du Mauner Cottage”. Hun skrev sin første roman her, “The Loving Spint”, med tema v. < • > :> > og handling fra Fowey og Polruans sjøfartshistorie. I— 1 dag lever Fowey nettopp ved å kombinere industnhavn og idyll. Fowey Docks og kaolin-selskapet ECC er distnktets store arbeidsgiver, mens havnetrafikken og Fowey Harbour Commissioners holder liv i havnen, og turistene kommer hit hver sommer for å oppleve et “ekte” kyst Det islandske Jebsen-skipet Hvalnes har en fortid som Brunvalls Samba bygget i Rostock i 1970. Foto; Peter Gudmunsen samfunn uten massetunsme og mannaer. Havnestyrets slipp på Brazen Island og C Utflagget svenske, Vänerjjord av Valletta i Charleslown; bygget hos Liihring i 1952 som Tom & Sons båtbyggen i Polruan er siste Weslfjord. Foto Peter Gudmunsen rest av rike skipsbyggingstradisjoner. På 1870-tallet ble del byggel skonnerter og barkskip her, på Slade’s Yard i Polruan, Butson’s i Bodinnick og Heller’s i selve Fowey. Sistnevnte lå i Ijæren ved Caffa Mill Pill, hvor byens parkenngsplass ligger i dag. I begynnelsen av 1880-årene var det slutt med å bygge treskip, men i Polruan fortsatte de med å bygge fiskefarløyer og lystbåten Et forsøk på come-back ble gjort på Brazen Island i 50-årene, da det ble bygget flere coastere, samt havnestyrets mudringsfartøy Lantic Bay. Fowey har også sine kulturelle sider. Hevet på åskammen over byen ligger Place, som siden 1200-tallet har tilhørt Treffry familien. De eldste deler av bygningen er 'fim 1 3 " fra 1260, og senere er det byggel til både - w \ - yjm ' - tårn og befestninger. Stedei eies 1 remdelcs L i i -51- Nve bøker SKIPENE SOM BANDT KYSTEN SAMMEN BERGENSKE - Byen og selskapet Hurtigruten gjennom hundre år Endeleg er boka her, boka om Det Bergenske Damp Her er historia om skipa som har trafikkert hurtiruta skibsselskab. Boka som viser BDS frå avl til slakt, bokstave gjennom hundre år, fra VESTERAALEN i 1893 til NORD leg talt. LYS som kjem i 1994. BDS vart stifta i 1851 som det fyrste private norske Boka byggjer på eit hefte Bakka skreiv i 1980 med ruterederi. Selskapet utvikla seg til å bli det største selskap i same namn. Samme konsept er no nytta, men med større landet, og kanskje det mest legendariske. BDS sine tre kvite format og meir bilete, samt at nyeboka er innbunden. ringar var kjent over heile verda, gjennom linjefart, tramp, tankfart og cruise. Namn som LEDA, JUPITER, METEOR Boka fokuserar på båtane som har trafikkert ruta og STELLA POLARIS lyder som søt musikk i mange sine jemnleg sidan starten i 1893, med tekniske opplysningar, øyrer. I sine velmaktsdagar hadde selskapet 2500 tilsette og skjebne osb. Innimellom båtane er det kome med enkelte over 40 skip, BDS var og blandt pionerane i hurtiruta langs kapittel om historia til sjølve ruta, skipsproblematikk, norskekysten, og var med i denne verksemda fram til 1979, ruteendringar og sjølvsagt og økonomiske spørsmål tilknytta då dei selde seg ut. hurtiruta. Bak i boka er det ei grei omtaling av selskapa som har trafikkert i hurtigruta, litt statistikk for trafikken i ruta, BDS sin "nedtur" starta i 1950-åra, då Bergen miste og kjeldeliste. sin landsdekkande betydning, samtidig som transporten la om til nye transportmiddel. BDS forsvant som sjølstendig Boka skulle opphaveleg ha vore gjeven ut av Rhema bedrift i 1983 ved fusjon med Kosmos i Sandeljord, og i Forlag i Bergen, men dette selskapet gjekk konkurs, og til 1988 vart selskapet slakta og seld. "Mannen med ljåen" var slutt vart boka gjeven ut av GA Marketing AS i Haugesund. Det Stavangerske Dampskibsselskab, Salten Dampskibssel Boka sin lay-out ber preg av hastverksarbeid frå trykkeri/ skap og Troms Fylkes Dampskipsselskap. Eit forsøk på å forlag si side. Dette øydelegg mykje av heilheitsintrykket av redde selskapet, regisert av dåverande direktør i BDS Rolf boka. Dette skulle ha vore unødvendig i ei slik bok. Som Skarberg, var fånyttes. eksempel kan nemnast at på mange bilete er mastetoppane kutta vekk, delar av nokre sider er store, kvite felt, og eit Boka til Dag Bakka jr. er eit praktverk om BDS si bilete er spegelvendt. Dette er svært synd, då mange av historie, skriven på ein oppsøkande journalistisk måte, med bileta var ganske bra i utgangspunktet. litt ispedd bergensk patriotisme. Boka inneheld mykje biletstoff som tidlegare ikkje er publisert, bl.a. få författa Boka er i eit veldig greitt format, hendig og grei til rens eigen samling, og frå NSS-formann Per Alsaker si oppslagsverk. Boka er ryddig og grei, oversiktleg meg samling. Det er tydeleg at Bakka har sett seg skikkeleg inn i mange gode bilete, til tross for ein del "missar". Eg saknar stoffet, og hans forteljarkunst kjem til god nytte. Opplysnin eit alfabetsik register i boka for å gjere ho lettare å bruke. gane om kvart skip kjem i denne boka fortløpande, ikkje bak i boka slik som i mange andre bøker. Språket Dag Bakka jr. fører i pennen er bra, for- holdsvis lettlest, slik at du ikkje må vere fanatisk interessert Det eg saknar i denne boka er eit skikkeleg register for å forstå alt. bak i boka, sjølv om skipslista med sidehenvisningar er bra. Etter mi meining burde boka vore innbunden, sjølv om dette Totalt sett er boka bra, det kunne ha vore betre lay hadde gjort ho noko dyrare. out på biletmaterialet, og dei tekniske opplysningane endå meir utfyllande. Ellers ei grei bok som hurtigruteinteresserte Denne boka bør alle "ship-lovers" skaffa seg! bør skaffa seg. Dag Bakka jr.: BERGENSKE - Byen og selskapet Dag Bakka: SKIPENE SOM BANDT KYSTEN SAMMEN ISBN 82-91258-01-5 ISBN: - 202 sider, 180 illustrasjonar, detaljert skipsliste 133 sider A4 format, 122 bilete, 8 teikningar, Format 17 x 24, uinnbunden trykt 3000 eksemplar. Tinging frå: SEAGULL PUBLISHING Bok : kan tingast frå: GA Marketing A/S Haugeveien 31 Årabrotsveien 21 F 5005 BERGEN 5500 HAUGESUND tlf/fax: 55 23 08 61 tlf. 52 73 68 64 Pris: Kr. 198,- fritt tilsendt. Pris: Kr. 198,- + porto/oppkrav Viggo Nonås Finns og i bokhandelen til kr. 248, Viggo Nonås -52- Medlemsnvtt NYE MEDLEMMER Skipsbesøk 12. desember 1993 Turen denne gongen var ombord på M/S FINN- 226 Hans A. Pedersen, Sjømannsveien 1/D, rom 710, 6008 ÅLESUND MARKEN siste gong ho var i Bergen i ordinær hurtigrute- fart. 40 (les førti!) medlemmar møtte opp! Overstyrmannen 688 B Per Lauvik, Kårtveit, 5363 ÅGOTNES viste oss rundt på skipet, og dei som ville, fekk ta seg ein tur 757 Leif Jacobsen, Sørgata 14, 4280 SKUDENESHAVN i maskina. Skipsbesøket var definitivt vellukka! Mange nytta 775 Lillesand Sjømannsforening, Sentrum, 4790 LILLESAND høvet til å sikre seg souvenirar i kiosken som var open. 769 Berud Schwarz, Osnabriicker Strasse 12, Viggo Nonås D-4090 HALLE-NEUSTADT, Tyskland Skrivar, NSS/B 1205 0 Kai Garseg, Lofsrudhøgda 221, 1281 OSLO 1206 B Magnar Helgesen, Flaktveittræet 8, 5091 FLAKTVEIT 1207 Per A. Hove, Storebruvegen 24, 5088 KAUPANGER 1208 0 Olav Knutsen A/S, Vibesgt. 25, 0356 OSLO 1209 0 Johan Lorange, Solvangen 110, 2013 SKJETTEN ANNONSE 1210 Hotel du Commerce, C. Declercq, Koninklijke Baan 31, B-8660 DE PANNE, Belgia Følgende tidligere utgåver av SKIPET kan skaffes; 1211 Odd Egil Egge, Ormøy, 4085 HUNDVÅG 1212 B Øyvind Solberg, Skärholmen, 5300 KLEPPESTØ 2-3/1988 kr. 40/stk 1213 Aust Agder Arkivet, Parkvei 16, 4800 ARENDAL 3-4/1990 kr. 40/stk. 1214 B Kjell Melum, Møvik, 5370 FJELL 1-2-3-4/1991 kr. 40/stk. 1215 Magne Madsen, Liarvegen 25, 4265 HÅVIK 1-2-3-4/1992 kr. 50/stk. 1216 0 Norges Skibsførerforbund, Postboks 7153, 1-2-3/1993 kr. 50/stk. Homansbyen, 0307 OSLO Flaggboken 1985 kr. 40/stk. AVGATT VED DØDEN Porto belästes kjøper 301 0 Bjame M. Honningsvåg, 3220 SANDEFJORD Henvendelse til: Leif M. Skjerstad Lægdene 6 B ADRESSEENDRING 5030 LANDÅS V ) 36 J. Weiberg Gullaksen, Postboks 5094 Farsgården, 6021 ÅLESUND 91 Just Holtan, Østre Strandgate 35, 4610 KRISTIANSAND ANNONSE 226 Hans A. Pedersen, 34 Pinfold, South Gave, BROUGH HU 15 2 HE, UK Følgende bøker ønskes kjøpt: 362 0 Asbjørn Vatle, Tiurkroken 30, 2050 JESSHEIM 561 Bernt Enes, Skjalgsgate 23, 4041 HAFRSFJORD Wilh. Wilhelmsen i hundre år (Kr. Anker Olsen) 856 Odd Arne Dyrlie, Fjellbruveien 29, 6400 MOLDE 875 Arne Wathne, Sørheia 25, 4640 SØGNE A/S J. Ludwig Mowinckels Rederi 1898 - 1960 1103 0 Thor Hansen, Teknikergt. 5, 3912 PORSGRUNN (Lauritz Pettersen) 1205 0 Kai Garseng c/o M. Burud, Helgesensgt. 62 B, 0558 OSLO A/S Ivarans Rederi 1919-1969 (E. Thon) Svar på engelsk til: MØTEREFERAT NSS-BERGEN/HORDALAND hausten 93 A. Hoorweg Medlemsmøte 16. november 1993 PB 217 NL-2980 AE RIDDERKERK 13 medlemmar var samla i HSD-kantina i Bergen Nederland denne kvelden. Videoen "GAMMEL-DAMPEN" vart vist. Filmen vakte tydeleg åtgaum blant dei frammøtte. Etterpå var det sosialt samvær, med bytting av bilete osb. Møtet varte to og ein halv time. -53- Driygods ANG. OBSERVASJONER D/S ODØLINGEN F.o.m. dette nummer av SKIPET har undertegnede Jeg ønsker opplysninger om D/S ODØLINGEN, overtatt redigeringen av denne spalten, slik Dag Bakka bygget ved Fredriksstad mek. Verksted i 1985 for L. Opsahl, kunngjorde i forrige nummer. Så langt har jeg bare mottatt Skarnes. Skipet var verkstedets byggenr. 42. Det ble i 1918 én observasjon (utenom mine egne), og folk oppfordres solgt til Julius Houg, som drev et dykkerfirma. Etter 1920 derfor pånytt til å sende inn det de måtte tro har interesse. finnes det ikke opplysninger, fartøyet kan muligens ha blitt Riktignok skjer det mindre på kysten nå enn før, men noe rigget ned til lekter. foregår da. Ingen observasjon er for liten, dersom den har et snev av originalitet. Det kan være skip i opplag, en ferge/ Rolf Hansen rutebåt i en for den uvanlig rute, et fremmed skip i leia, norske skip i utlandet, hva som måtte ligge hos skipsopphug Det omtalte fartøyet hadde målene 40.0 x 8.5 x 4.5. gere og på verftene, mindre havarier som ikke når almenhe Det var utstyrt med en Comp. maskin på 8 HK og skal i 1909 ten; i det hele tatt. ha tilhørt Odalens Dampskibsselskab (B. Fløtten), Skarnes. Med 4 manns besetning gikk det i rute fra Skarnes til Nord- "LOFOTEN observert ved kai i Bergen", kan Odal. Kan noen skaffe opplysninger om endeligten, gjerne derimot ikke kalles noen nyhet. også et fotografi? Red. Spalten vil ikke nødvendigvis bli å finne i hvert nummer; det vil avhenge av stofftilgangen. En tekstside synes jeg vi bør ha før det kommer på trykk. Derfor ingen KONVOI ON166 observasjoner denne gang. Fra en engelskmann som er i ferd med å skrive bok Det er flott om observasjonen ledsages av et biide, om denne konvoien har vi fått forespørsel om hjelp. seiv om vi ikke kan love at alle kommer på trykk. Ønskes Denne konvoien kom hart ut å kjøre på reise UK- bildet returnert; gi beskjed. Amerika i februar 1943. Blant de senkede fartøyer var det 4 norske, STIGSTAD 21.februar, N. T. NIELSEN-ALONSO Sett i gang å skriv ! Til: 22.februar, GLITTRE 23.februar og INGRIA 24.februar. Leif M. Skjærstad Opplysninger om besetningens størrelse, omkomne, Lægdene 6 B 5030 LANDÅS kurs styrt, nøyaktig posisjon når senket og om mulig hva slags skade fartøyene fikk ønskes. Er det noen som vet hvor man kan finne sjøforklaringene som ble holdt etter slike forlis? Engelskmannen tjenstegjorde som radiooffiser ombord på konvoikommandørens skip, CITY OF CAN Chr. Th. Boe & Søn BERRA. Han mener dat er mye som ikke stemmer i det som SKIPET 3/1992 før er skrevet om denne konvoien. Den som har svar å gi - eller kanskje seiv mar med Nr. 7, D/S OLAF denne konvoien - bes henvende seg til redaksjonen. Ang. navneforandringen til STRANDHOLM: Salget og navneforandringen ble notert i Lloyds i 1916, men fant ikke sted før enn i 1920. 09.05.1918 Kolliderte LOLLY JENSEN med S/S HOOKROAD av Glasgow i en konvoi. HYDROFOILBÅTER I NORGE 1940-45 Skotten sank forøvrig. Toraf Nilsen I 1940/41 bygget tyskerne 4 hydrofoilbåter ved Gebr. Sachensberg i Dessau-Rosslau. Fartøyene var svært små, kun 6,3 tonn depl. mål 11,96 x 3,85/2,70 x 0,85/l,70.Med motor Norske jakter og galeaser på 450 eHK kom de opp i en fart på 40 knop. Bevepningen bestod av en mitraljøse. Jeg er interessert i å komme i kontakt med medlemmer som Disse fire båtene skal ha havnet i Norge. TS 1 og ha, opplysninger om gamle norske jakter og galeaser. Har TS 2 i Narvik, TS 3 og TS 4 i Trondheim. Et femte fartøy, seiv opplysninger om ca. 800 stykker, men det har vært TS 5 var det meningen skulle vært sendt til Bergen, men det mange fler! ble benyttet til eksperimenter på en innsjø i Nærheten av Berlin. Det sjette, noe forbedrede fartøet ble ikke ferdig før Anton Ramfjord jr. enn sommeren 1945. Det ble da sendt til Volga for utprøv Kolstadtunet 4 D ning der. 7078 SAUPSTAD Er det noen som erindrer å ha sett disse fartøyene eller har fotografier av dem? Hva skjedde med dem? Var de fremdeles i Norge i 1945? Redaktøren venter spent på svar. 54- M/S "E.P.S." SKIPET 1/1991 s. 66 r \ ANNONSE 1956; Levert til Peder G. Skollevold, Brekne/ Farsund som "E.P.S. H Opp gjennom generasjonar har føring av sand 1959; Solgt til Konrad Mjelleli, Lavik/Bergen med frakteskuter vore hovudnæringa i Stamnes 1967; Solgt til Hallvard T. Koløy, Sæbøvik/ bygda i Indre Nordhordaland. No er historia om Bergen. kvart enkelt fartøy komme ut i bokform. Boka 07.1987: Solgt til Geir Skaret, Randaberg/Bergen Fartøyet skal eksistere ennå. inneheld opplysningar om nesten samtlege fraktefartøy i Stamnes frå 1901 til 1903, og det Per Alsaker er teke med bilete av nesten samtlege båtar, til saman 102 båtar. M/S "SILSAND" SKIPET 3/1991 Pris: kr. 200,- + porto. På s, 61 opplyses det at "SILSAND" ex "FRYDEN LUND - NARVIK" er reddet for ettertiden ved at Boka kan bestillas hjå: Dyrøy og Sørreisa Dykkerklubb overtok den Dag Inge Leiren gratis. 5290 STAMNES Dessverre opphørte dykkerklubben, og da motoren tlf. 56 59 81 39 i fergen var skadet, ble den tidligere fergen dratt på land og knust med en gravemaskin. Restene ble så gravd ned. Dette skal ha skjedd swnt i 1991. Olav K. Westby Røkesalongen Per Alsaker mmmm M/S CLIPPER (1982) M/S SOLUNDIR (LGVB) 446 BT, 147 NT (250 PC). Levert NYE RUTEBÅTER 7/1989 fra Kværner Fjellstrand A/S, Omastrand (# 1593), som LEOPARDO for Fjellstrand A/S,' Omastrand/Bergen og reg. i NIS (LAVE2). 2x MTU 16cyl. 4T DM på tils. 5.550 bHK, 35 knop. Dimen sjonen 38,80 x 9,44 x 1,55. Solgt 7/1989 til Cat Lines S.A., Valencia, Spania. Solgt 8/1983 til Ocean -55- ' f-:' M/S HANKØ (1955) heter nå LYNGHOLMEN Bird AS, Kristiansand, omdøpt OCEAN BIRD og M/S HONNINGSVÅG (LGPX) 3.780 BT, 1.715 NT. Levert reg. i NIS som LARZ4 i dagene 11/8 - 26/8-1993. fra Slip mek. Verksted A/S, Sandnessjøen (# 47), Solgt 8/1983 til Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane, (skroget bygget ved Brevik Construction, Brevik), til Florø, omdøpt SOLUNDIR og satt inn i hurtigbåt Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap, Hammerfest. rutene Bergen - Sogn/Nordfjord. Fergen er av typen lukket pendelferge med bildekk for 76 PBE samt hengedekk for 26 PBE. Sertifikat M/S FREDRIKSHALD (LGTN) 139 brt, 52 nrt. Levert for 544 passasjerer. Motoren er levert fra Ulstein 1893 fra Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad Bergen A/S og yter 3.000 bHK, som gir 15 knops (# 34) som slepebåt HØVDING for Hans Pettersen fart. m.fl., Hvidtsten/Drøbak. Hadde opprinnelig en 2cyl. Comp. bygd av FMV på 270 iHK, 10 knop. Dimen sjonen 81.5 x 17.5 x 9.8. Solgt 1897 til J. A. En hörnings Trävaru A/B (E. A. Enhörning, Sundsvall), UTGÅTT AV FLÅTEN Kubikenborg, Sverige og fikk navnet endret til HÖFDING. 1899 overført til Rederi A/B Höfding med samme disponent. I 1934 overtok Svenska M/F FOLDEREID (—-) 170 brt. Levert 8/1959 fra Ulstein Cellullosa A/B som disponent. 4/1936 solgt til Jonas mek. Verksted, Ulsteinvik (# 13) til Ragnar Brækkan A. Olsson, Örnsköldsvik. I perioden 1940 - 1947 var Foldereid/Namsos. Overtatt 1970 av A/S Namsos slepebåten rekvirert som patruljebåten Hj.V.B.132 Trafikkselskap, Namsos. I tillrgg til at fergen har av den svenske marinen. Solgt 1947 til Johan Anton vært benyttet i fergeruter i Namsos-distriktet, har den Waltari, Haparanda, Sverige og 5/1952 til Såivis også vært observert sydpå i Norge, under utleie til Såg AB, Haparanda. 1957 solgt til Mo & Domsjö diverse ruteselskaper. Solgt 30/7-1993 til ukjente AB, Domsjö og ombygd til M/S. 11/1976 solgt til svenske kjøpere. Ringö-Marin (E. O. Christensson), Göteborg, og ble omdøpt til ZAR. 5/1977 solgt til Rederi AB Kalmar Runö, Kalmar, og fikk nå igjen navnet HÖFDING. 4/1979 solgt til Lars Ljung, Valleviken på Gotland KJØP OG SALG og omdøpt HAVDER. 7/1986 solgt til Gute Bogser & Marin Service AB, Lerbro. 10/1988 solgt til Marin & Maskin i Stockholm AB, Stockholm. 1990 solgt til Wäddö Kanalbolag AB, Stockholm og omdøpt M/S CLIPPER (LLGT) (105/-/1982) - L. Rødne & Sønner MÄLARÖ. Ombygd til passasjerskip med utseende A/S, Sjernarøy/Stavanger. Ommålt 9/1993 til 90 brt, lik de gode, gamle skårdårdsbåtene i Sverige. Solgt 36 nrt. 7/1993 til MS Turisten v/Tore Nybro Hansen & Co. DA (Tore Nybro Hansen, Aremark), Halden. Omdøpt M/S FAUSA (JWWU) (95/-/1958). Levert 5/1958 fra Anker FREDRIKSHALD og satt i turistfart i Haldens-om løkken Slipper & mek. Verksted, Florø (# 16), som rådet. GURSKØYFERJA for Volda-Folkestad Bilferje 56 - L/L, Volda/Ålesund. Overtatt 1/1962 av Møre og Stord (# 40) (Skrog fra Gravdals Skibsbyggeri og Romsdal Fylkesbåtar, Molde/Ålesund og ble omdøpt Trelastforretning, Sunde i Sinnhordland) som GISLE til FAUSA i 1963. 3/1982 solgt til Terje H. Svendsen for Møre og Romsdal Fylkesbåtar, Molde/Kristian Trondheim og utgikk da som rutebåt. Solgt 3/1988 til sund. Ble vesentlig ombygget i 1978. Solgt 9/1986 IMG Diving AS, Bergen. Solgt 9/1993 til Namsen til A/S Saltens Dampskibsselskab, Bodø, omdøpt laks AS, Fosslandsosen/Bergen. KJERRINGØY. 9/1991 gikk selskapet inn i Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab A/S, Narvik, men M/S GULLVING (LNJC) (35/-/1984) - se SKIPET 3/1993. KJERRINGØY ble utskilt og overført til det nye Solgt 9/1993 til Hardanger Sunnhordlandske Damp Saltens Dampskibsselskab A/S, Bodø, som KJERR skipsselskap, Bergen. INGØY II. Solgt 9/1993 til Lyng Maskiner AS, Namsos/Bodø, og utgår nå som rutebåt. M/S HAAREK (LNRI) (419/-/1974) - se SKIPET 3/1993. Ommålt 8/1993 til 857 BT, 420 NT. M/S LANDØY (LFPN) (49/-/1972) se SKIPET 2/1993. Hjemsted endret til Haugesund 8/1993. M/S HANKØ (LMFR) (81/-/1955) - Bygget som OFRE DAL for lørgen Offerdal, Årdalstangen/Bergen, og M/S NIDELVEN (LNZR) (49/-/1968) - Bygget 1968 i Vest- leiet av Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane for bygde Tyskland for lokal rutefart, opprinnelig navn og eier ruter i fylket. Solgt 1971 til Odd Rygg, Silda/Måløy ukjent. Innkjøpt til Norge 7/1985 og hadde da navnet og fortsatte i farten for FSF. Solgt 1982 til K/S A/S DR. HESS. 7/1985 til Øystein Sørgaard, Trondheim, Ofredal (A/S Ofredal, Egil O. Hagland), Haugesund som ga henne navnet NIDELVEN. Anvendt som tur og utgikk for en stund som rutebåt. Solgt 4/1985 til istbåt i Trondheim. Solgt 9/1993 til Selbusjøen Båt Thor lohnsen, Gressvik/Fredrikstad, omdøpt HANK cruise AS, Klæbu/trondheim, fraktet over land til 0 og satt i rutefart på Hankø. Solgt 9/1993 til Lyng Selbusjøen og satt i turistfart på sjøen med navnet holmen AS, Gjeving/Tvedestrand. Omdøpt LYNG JØRVA HOLMEN og skal trolig anvendes i lokale ruter utenfor Tvedestrand. M/S RAMBO (55/-/1960) - Levert som TORGET for Torghatten Trafikkselskap A/S, Brønnøysund, og an M/S HINNØY (IXKN) (348/-/1960) - Levert 5/1960 fra vendt i den korte fergeruten over Brønnøysundet. Bodø Skipsverft & mek. Verksted A/S, Bodø (# 29) Solgt 1982 til A/S Namsos Trafikkselskap. Namsos, til Kristian Ravn, Narvik og anvendt i bilfergeruter og omdøpt RAMSTAD. Solgt 1991 til Normarin i Nordland fylke. Overtatt 1961 av A/S Nord-Ferjer, Misje Export A/S, Misje/Bergen, omdøpt til RAM Narvik. Overtatt 6/1990 av Ofotens og Vesteraalens BO og utgikk som rutebåt. Firmaets navn endret 4/ Dampskibsselskab A/S, Narvik. Solgt 8/1993 til Nor 1991 til Jostein Misje, Solsvik/Bergen. Solgt 9/1993 thern Marine A/S, Oslo, og registrert i NIS med nav til A/S Mowi, Bergen. net FAST FERRY I (IXKN3). Det er foreløpig ukjent hvor fergen skal anvendes. M/S ROPEID (LMDY) (266/-/1973) - Levert 8/1973 fra Skaalurens Skibsbyggeri, Rosendal (# 221) som M/S KJERRINGØY II (—-) (234/-/1956) - Levert fra A/S SAND for Det Stavangerske Dampskibsselskab, : -x . WfiBSfc * :. < bP -*•*% «5^1^ M/S LANDØY (1972) (Foto: Per Alsaker) -57- x%, M' * n if n? i _j w , «r. i *«A « a | x- M/S ROPEID (1973), her som SAND, heter nå HURUMFERJA (Foto: Per Alsaker) Stavanger. Overtført 12/1991 til Rogaland Trafikk M/S SAN PIETRO (LDSW) (395/-/1989) - Levert 6/1989 selskap A/S, Stavanger, og 12/1992 omdøpt til fra Brødrene Aa Båtbyggeri A/S, Hyen (# 202) til ROPEID. Solgt 7/1993 til Bilfergen Drøbak-Hurum K/S Caribnor (Fekete & Co. A/S), Tønsberg, reg. i A/S, Drøbak og er omdøpt til HURUMFERJA. NIS (LARN2). Disponeringen overtatt 4/1991 av Ulstein Invest A/S, Ulsteinvik/Ålesund. Overført til M/S RÆKA (LGDA) ex NORSK HAVKULTUR -90 ex Norsk Ordinært Skipsregister. 12/1991 overført til bilferge LØKTA -88 ex MAURSUND -79 (122/-/ Ulstein Invest Supply AS, Ulsteinvik/Ålesund.8/1993 1969) - Nils Harald Lauritzen, Frøskeland/Sortland. overført til Ulstein Shipping AS, Ulsteinvik/Ålesund, Ommålt 8/1993 til 144 brt, 57 nrt. reg. i NIS (LDSW3). i \ f t |i , .... A \// 1 å M/S SOLRENNING (1936) (Foto: Helge Sunde) 58- M/S SEIMSTRAND (LICB) (760/-/1979) - Levert fra A. M. Bodø. Solgt 1/1991 til Simon Møkster, Stavanger Liaaen A/S, Ålesund (# 132) (Skroget bygget av og ble omdøpt STRILSTAD. Samme som STRIL Hasund mek. Verksted A/S, Ulsteinvik (# 23)) til LINK. A/S Bergen-Nordhordland Rutelag, Bergen. Solgt 9/1993 til Møre og Romsdal Fylkesbåtar, Molde/ M/S TARA (LLNS) (43/-/1873) ex KILA -90 ex RUSSEL Ålesund og er omdøpt til STORDAL. -81 - Tinus AS, Farsund. Hjemsted endret 7/1993 fra Sandnessjøen til Haugesund. M/S SOLRENNING (LJGN) (40/60/1936) - bygget som bygderutebåt for Jostein Søreide (partr.), Kyrkjebø/ M/S VEFSNA (LHVA) (255/242/1964) - Levert 1/1964 fra Bergen og anvendt i bygderute Bjordal - Høyanger Løland Motorverkstad, Leirvik i Sogn (# 18) som for Høyanger kommune. Solgt 1966 til Atle og NAUMA for Namsos Dampskibsselskab, Namsos. Håvard Nikøy, Bulandet/Bergen og gikk ut av rute Gikk i laste- og passasjerrute Trondheim - Namsos. fart. Solgt 1978 til P/R Nikøy (Jorunn Nikøy, Bu Overført til det nyopprettede A/S Namsos Trafikksel landet), Bergen. Solgt 12/1983 til Odd Rongevær, skap, Namsos 1/1970. 5/1982 solg til A/S Na-Trade Dale i Sunnfjord/Bergen. Solgt 8/1987 til Fedje (Gustav Anker-Amundsen), Namsos og utleiet til Sportsdykkerklubb, Fedje/Bergen, Solgt 9/1993 til bl.a. Saltens Dampskibsselskab, Bodø. Solgt 5/1985 Bergen Sportsdykkere, Bergen. til Helgeland Trafikkselskap A/S, Sandnessjøen og ble omdøpt til VEFSNA. Solgt 7/1993 til Transpor tes Maritimos Graciosences Ltda., Praia de Graci, M/S STRIL LINK (LHZO) (780/-/1962) - Levert 11/1962 Azorene/portugal (Bergen Shipbrokers AS, Bergen). fra Bodø Skibsverft & mek. Verksted A/S, Bodø Sandnessjøen og reg. i NIS (LHVA3). Overført til (# 32) som KOMMANDØREN for Fylkesbaatane i portugisiks flagg 8/1993. Sogn og Fjordane, Bergen. Registrert i Florø fra 1979.1 1986 flyttet rederiet fra Bergen til Florø. M/S VESLESTRIL (LJMP) (100/-/1981) - Simon Møkster, KOMMANDØREN ble hovedsakelig anvendt i Stavanger. Samme som STRIL LINK. hurtigrute for passasjerer og last mellom Bergen og Sogn, men kom på 1980-tallet også inn i farten på M/S VESTRA (LJVL) (137/-/1938) - Levert 6/1938 fra A/S Nordfjord. Solgt 6/1989 til Simon Møkster, Stav Storviks mek. Verksted, Kristiansund som TRYGGE anger, ble omdøpt til STRIL LINK og utgikk som for A/S Gjemnes-Torvik-ferjen (Møre Fylkes Rute rutebåt. Etter Simon Møksters død er rederiet nå selskap, Molde), Kristiansund. Skipet var finansiert reorganisert og skiftet 9/1993 navn til Simon Møk av Den norske Stat for kompensasjonsmidler og ble ster Shipping AS, Stavanger. leiet på bare-boat basis av MFR. 1939 overtatt av Den norske Stat v/Vegsjefen i Møre og Romsdal M/S STRILSTAD (LLYK) (228/-/1967) - Levert 6/1967 fra (Møre Fylkes Ruteselskap, Molde), Kristiansund. Sterkoder mek. Verksted A/S, Kristiansund (# 5) som 5/1940 rekvirert av Die deutsche Kriegsmarine, SKJERSTAD for Saltens Dampskibsselskab A/S, Admiral Norwegen, men ble returnert til rederiet 'i ''“% 4 -.<£ % & il \a2 <| '' f-* I f iii,*V%f1 i: | i Kristiansund havn en gang i 50-årene. Innerst i hopen ligger bilfergen VESTRA (1938) som da het TRYGGE og ble disponert av MRF. -59- noen måneder senere. 1947 endret MFR navn til M/S VIKINGFJORD (LAEB) (577/-/1950) - Levert 12/50 Møre og Romsdal Fylkesbåtar. Innkjøpt av MRF fra A/S Stord, Stord (# 9) som passasjer- og lasteskip 1/1965. Solgt 1966 til Ingvald S. Vestre (partr.), AURE for Møre og Romsdal Fylkesbåtar, Molde/ Vestrefjord/Ålesund, omdøpt VESTRA. Örfifattende Kristiansund. Anvendt i nattrute Kristiansund - ombygget, det gamle overbygget ble demontert og Trondheim. Ruten ble nedlagt 1/1962 og AURE ble nytt overbygg oppført på styrbord side. Deretter solgt 3/1962 til Sør-Trøndelag Fylke, Trondheim, leiet av MRF. 1972 solgt til Petter B. Vestre (partr.), for bruk som skoleskip. Solgt 1964 til Den norske Vestrefjord/Ålesund, fortsatt leiet av MRF. 11/1989 Stat v/Kirke- og Undervisningsdepartementet, Kon solgt til Anleggstransport AS, Gjerdsvika/Ålesund, toret for sjømannsskoler, Oslo/Trondheim og ble utgikk som rutebåt og ble hertetter anvendt for tran omdøpt til TRØNDELAG. Solgt 6/1989 til Simon sport av anleggsutstyr. Solgt 8/1993 til Skyssbåt Møkster, Stavanger, omdøpt VIKINGFJORD. service Torgeir Varberg, Vestre Åmøy/Ålesund. Samme som STRIL LINK. Fiskekroken Per Alsaker NYBYGG: cedes motor fra 1972. Bygd 1916 på Lønset i Bolsøy som LUN for ukjent eier. Var i 1930 eiet av B. Lauritzen m.fl., Nordre Bjørnsund/Molde og reg. som M-28-F. Senere solgt til ukjent eier. Solgt 1959 (uten fiskerimerke) ANTARCTIC (LGSB), 1.290 BT, til Erling Steffensen P/R, Hakkstabben/Hammerfest, Caterpillar diesel, 2.229 bHK. Fra Aukra Industrier omdøpt GRANDNES og reg. som F-224-T. Ombyg A/S, Aukra (# 90) for Antarctic Longlining AS c/o get og forlenget samme år. Nytt fiskerimerke 1964; Orkla Finans (International) AS, Oslo/Molde. F-224-A. Solgt 1968 til Ragnar Steffensen, Hakks Solgt til utlandet i august 1993. tabben/Hammerfest. Solgt 6/1988 til Evert Evertsen, Komagfjord/Hammerfest. Solgt 7/1993 til Kjell Inge August 1993: Pettersen, Hammerfest og reg. som F-224-H. N-35-H HEKKTIND (LA'VI), 1.131 BT, Wärtsilä Vasa T-5-T GEIR JOHANSEN (JWVS) 248 brt, stål, 1.200 bHK diesel, 3.000 bHK. Fra Construcciones Navales Wichmann motor fra 1978. Bygd 4/1958 ved Anker Santodomingo S.A., Vigo, Spania (# 637) til A/S løkken Slipper & mek. Verksted, Florø (# 15), som Havfisk, Melbu. GEIR JOHANSEN for Odd Johansen, Svolvær, og reg. som N-7-HL. 1964 omreg. til N-3-VV. Forleng et 1966, solgt 1970 til Arne Jenssen, Morvik i LGT TIL UTLANDET: Tromsdalen/Svolvær og reg. som T-5-T. Solgt 7/93 til Vidar Johansen, Segelvik, Svolvær. T-359-T RANGØY (LIHV) 245 brt, 27,28 m„ stål. 565 bHK Caterpillar motor. Bygd 10/1979 ved Solstrand Slipp (Uten fiskerimerke) ANTARCTIC (se nybygg juli 1993), & Båtbyggeri A/S, Tomreljorden (# 28), som Slettet 26.08.1993 som solgt til Argentina. RANGØY for P/R Inge og Klaus Rangøy (Inge Rangøy, Kårvåg), Kristiansund og reg. som M-2-AV. Solgt 6/1981 til P/R Elverland (Aksel Elverland, PT TLANDET: Gibostad), Tromsø og reg. som T-245 LK. Solgt 3/1987 til Tromvik Havfiskeselskap Rangøy A/S, Tromvik/Tromsø og reg. som T-359-T. Solgt 7/1993 August 1993: til Kåre Ludvigsen, Sommarøy/Tromsø og omdøpt BARSUND. (Uten fiskerimerke) HELLESØY (LGVD), 4.034 BT, Wärtsilä Vasa diesel, 6.033 bHK. Bygd 11/1987 ved T-260-LK SIFJORDVÆRING (JXPQ) 223 brt, 25,10 m, Th. Hellesøy Skipsbyggeri, Løfallstrand (# 14), stål. 540 bHK Mitsubishi motor. Bygget 6/1987 ved skroget bygget ved FEAB Marstrandsverken, Mar H. & E. Nordtveit Skipsbyggeri A/S, Nordtveitgrend strand, Sverige (# 174), som VERONICA for Kevin (# 77), som SIFJORDVÆRING for Arild Ludvik Liam McHugh, Dublin, Irland. Solgt 8/1993 tilbake sen, Kaldfarnes/Tromsø og reg. som T-260-LK. til byggeverftet i Løfallstrand og omdøpt HELLES Solgt 3/1991 til Sifjordværing AS (Oddleif Olsen, ØY. Botnhamn), Tromsø. Solgt 7/1993 til Bleiksøy AS, Bleik/Tromsø, omdøpt BLEIKSØY og reg. som N-260-A. buiiGT INNENLANDS: N-270-F HAGEN SENIOR (LJFJ) 43 brt, 17,44 m., tre. 270 bHK Volvo Penta motor. Bygget 1980 ved O. Olsen & Co's Båtbyggeri, Rognan (# 100), som F-224-A GRANDNES (LHCT), 24 brt, tre, 200 bHK Mer- VIGGO BAKKE for P/R Jakobsen (Arne Jakobsen, 60 Årviksand), Tromsø og reg. som T-280-S. Solgt mek. Verksted A/S, Kristiansund (# 68), som ARC 7/1987 til P/R Knut Hagen og Asbjørn Hagen jr. TIC for K/S A/S Granit & Co. (Leidulv Grønnevet, (Knut Hagen, Sund i Lofoten), Tromsø og reg. som Vartdal), Ålesund, og reg. som M-32-VD. Overført N-270-F. Solgt 1990 til P/R Hagen Senior ANS 1/1989 til Granit A/S, Vartdal/Ålesund. Solgt 7/1993 (Knut H. Hagen, Sund i Lofoten), Tromsø, omdøpt til Elling Aarseth & Co. A/S, Ålesund, og reg. som HAGEN SENIOR. Solgt 7/1993 til Nordmelaværing M-59-A. A/S v/Per Egil Hagen, Nordmela/Sortland, omdøpt NORDMELAVÆRING og reg. som N-400-A. M-64-F BLÅSTHOLM (LMPD) 129 brt, 29,30 m, stål. 785 bHK Caterpillar motor fra 1987. Bygget 1961 N-l-LN SENIOR 927 brt, 60,13 m„ stål. 2.160 bHK B&W ved M. Kleven mek. Verksted, Ulsteinvik (# 1), som (Holeby) motor fra 1974. Levert 10/1948 fra A/S GOLLENES for Konrad Kvalsvik P/R, Kvalsvikøy/ Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad (# 331) som Ålesund, og reg. som M-31-HØ. Forlenget 1964. D/hvalfanger STAR IV for Hvalfangerselskapet A/S Solgt 1966 til Nils A. Nilsen P/R, Flekkerøy/Kristi Rosshavet (Johan Rasmussen), Sandefjord. Solgt ansand, omdøpt BLÅSTHOLM og reg. som VA 1965 til Vartdal Fiskeriselskap A/S (Johannes K. 224-K. Solgt 10/1977 til Inge Håseth, Bud/Molde, og Vartdal, Vartdal), Ålesund. Ombygget 1967 ved reg. som M-64-F. Solgt 8/1979 til Bendik Male, Hatlø Verksted A/S, Ulsteinvik, til linebåt med Hustad/Molde. Overført 4/1980 til P/R Bendik Male, MWM-motor på 1.000 bHK. Omdøpt til VARTDAL Hustad/Molde. Solgt 7/1993 til P/R Blåstholm og reg. somM-ll-VD. Kolliderte natt til 1.12.1971 (Bjørn Male, Hustad), Molde. med NY-FORSØK, som var under slep av rednings skøyten FREDRIK LANGAARD 8 n.mil nord for M-18-AV ORFJORD (LJOH) 32 brt, 20,10 m, tre. 300 bHK Svinøy fyr. Herjet av brann 4.12.1972 i Davisstredet Volvo Penta motor fra 1982. Bygget 1949 ved Vaag utenfor Godthåp (Nuuk) på Grønland. 3 mann om land Båtbyggeri A/L, Vågland, som ORFJORD for kom, de andre 19 ble reddet av tyske trålere etter 17 Knut J. Sandø P/R, Ljøsøy/Kristiansund og reg. som timer på flåte. Skipet ble senere slept inn til Godt M-14-KD. Senere overført til Kristian Sandø P/R, håb. Solgt 1973 til K/S Senior (Giertsen & Co. A/S), Storesandøy/Kristiansund. Forlenget 1956. Overtatt Bergen, omdøpt SENIOR og reg. som H-33-BN. 1960 av Kåre K. Sandø P/R, Storesandøy/Kristian Ombygd 1973 til ringnotsnurper ved Myklebust mek. sund. Nytt fiskerimerke i 1964: M-18-AV. Overtatt Verksted, Gurskebotn. Forlenget og fikk ny motor 1969 av Kåre K. Sandø alene. Solgt 7/1993 til samtidig. Overtatt 7/1980 av K/S Senior A/S (Knut +++-H-++ Vartdal, Vartdal), Bergen. Selgerne beholdt 51 %. Overført 1984 til registrering i Ålesund og reg. som M-39-S SMÅLINER (LCVF) 33 brt, 15,82 m„ tre. 210 bHK M-55-VD. Solgt 6/1984 til K/S Fiskeskjer Maritime Volvo Penta motor fira 1983. Bygget 1953 ved Lista Management A/S, Ålesund, omdøpt FISKESKJER Treskipsbyggeri, Lista, som SPANNHOLM for Lars og reg. som M-50-SA. Overtatt 7/1986 av K/S A/S Lund, Vedavågen/Kopervik og reg. som R-183-A. Fiskeskjer, Langevåg/Ålesund. Brannherjet i inn Solgt 1961 til Tørres Karlsen jr. P/R, Vedavågen/ redningen i 1988 og reparert ved Fiskarstrand Verft Kopervik. Overtatt 3/1963 av Tørres Karlsen alene. A/S, i fart igjen fra 16.06.1989. Solgt 11/1990 til Omreg. 1964 til R-132-K. Solgt 6/1967 til Hermod Strand A/S, Ålesund og reg. som M-51-A. Solgt 2/ Leonhardsen, Mølnarodden/Svolvær og reg. som 1992 til Senior A/S, Lødingen/Harstad, omdøpt N-464-MS. Solgt 4/1973 til Knut Strand, Hombor SENIOR og reg. som N-l-LN. Solgt 7/1993 til P/R nes/Svolvær. Solgt 9/1975 til Sverre Åkerøy, Stavs Senior ANS (Magnus Ytterstad, Lødingen), Harstad. eng/Svolvær og reg. som N-99-DA. Solgt 7/1984 til P/R Spannholm (Geir Bjørnevik, Træna), Svolvær N-62-BØ SKÄRHOLMEN (LLWX) 94 brt, 23,17 m„ tre. og reg. som N-43-TN. Overtatt 5/1985 av Geir 545 bHK MTU-motor. Bygget 1/1983 ved Rana Bjørnevik alene. Solgt 6/1985 til Bjørn Sætervik, Båtfabrikk A/S, Hemnesberget (# 430), som MYK Åram/Ålesund, og reg. som M-39-S. Omdøpt 1/1986 ENFISK for P/R Sivert, Helge og Halvdan Eriksen til SMÅLINER. Solgt 7/1993 til Asbjørn Sætrevik, (Sivert Eriksen, Myken), Bodø, og reg. som N-370-R Åram/Ålesund. Solgt 7/1986 til P/R Kjell og Tore Klausen (Kjell Klausen, Straumsjøen), Bodø og reg. som N-62-BØ. SF-100-V OLE SÆTREMYR (LGFE) 498 brt, 62,26 m„ Omdøpt 4/1987 til SKÄRHOLMEN. Solgt 7/1993 stål. 3.400 bHK MaK motor. Bygget 3/1978 ved til P/R Skärholmen ANS (Tore Klausen, Straum Søviknes Verft A/S, Syvikgrend (# 91), som OLE sjøen), Bodø. SÆTREMYR for Brødrene Sætremyr, Måløy, og reg. som SF-100-V. Overtatt 7/1993 av Brødrene NT-363-V SUNDSVÆRINGEN (LNUF) 36 brt, 18,30 m„ Sætremyr ANS (Per Sætremyr), Måløy. tre. Bygget 1967 ved Moen Slipp, Kolvereid, som SUNDSVÆRINGEN for Ame Tobiassen P/R, Bø i H-l-B NYBØR (LJQJ), 40 brt, 18,39 m„ tre. 400 bHK Cum Vesterålen/Sortland og reg. som N-363-BØ. 370 mins motor fra 1974. Bygget 1954 ved Høidal Båt bHK GM motor innsatt 1974. Solgt 1976 til Svein byggeri, Volda, som NYBØR for Hjalmar L. Langva Tobiassen P/R, Eidet/Sortland. Solgt 9/1983 til P/R P/R, Haugsbygda/Ålesund, og reg. som M-24-S. Vikestad (Ole Morten Vikestad, Rørvik), Sortland, Solgt 2/1976 til Per Einar Flem, Longva/Ålesund, og reg. som NT-363-V. Overtatt 7/1993 av Ole og reg. som M-24-H. Solgt 3/1983 til Stig Oskar Morten Vikestad alene. Nilsen, Rubbestadneset/Haugesund og reg. som H-l- B. Solgt 7/1993 til P/R Mågøy ANS (Kurt Rongevær, M-32-VD ARCTIC (LHIY) 456 brt, 44,01 m„ stål. 1.800 Fedje), Bergen. Omdøpt FEIEBJØRN og reg. som bHK Wichmann motor. Bygget 8/1978 ved Sterkoder H-l-FE. -61- R-l-K KRYSSHOLM (LMGX) 41 brt, 19,00 m„ stål. 240 Bergen og reg. som H-14-K. bHK Gardner motor fra 1972. Bygget 1964 ved Kyst vågen Slip & mek. Verksted, Frei, som KRYSS H-257-A TORSVER (LHXL) 179 brt, 27,23 m„ stål. 565 HOLM for Ole & Harry Kongshaug P/R, Langøy bHK Caterpillar motor. Skroget bygget ved Aker neset/Kristiansund, og reg. som M-254-AV. For Verdal A/S, Verdal. Levert 1978 fra Moen Slip & lenget i 1968. Overført 1974 til Harry og Johan mek. Verksted, Kolvereid (# 11) som VANNØY- Kongshaug P/R, Langøyneset/Kristiansund. Solgt VÆRING for Alf Mikkelsen, Vannereid/Tromsø, 12/1983 til P/R Gunvald og Rune Storvik (Gunvald og reg. som T-5-K. Solgt 6/1981 til P/R Strand Storvik), Vadsø, og reg. som F-7-VS. Eieren flyttet (Adolf Strand, Veidholmen), Kristiansund, omdøpt 1989 til Kristiansand, fartøyet omreg. til VA-l-K. VÅGAR og reg. som M-257-SM. Forlenget 1986 Solgt 7/1992 til P/R Rolf og Jostein Rasmussen ANS ved Kystvågen Verft A/S, Frei. Solgt 12/1988 til Rolf Rasmussen, Kopervik), Vadsø, og reg. som Sverre Torgersen, Hauglandshella/Bergen, omdøpt R-l-K. Solgt 7/1993 til P/R Kryssholm ANS (Jostein TORSVER og reg. som H-257-A. Solgt 10/1991 Rasmussen, Vedavågen), Vadsø. til A/S Torsver, Hauglandshella/Bergen. Solgt 8/ 1993 til Tine Kristin AS, Sandviksberget/Bergen, August 1993: omdøpt TINE KRISTIN og reg. som ST-3-O. (F-49-V) LIND SENIOR (LJMY) 45 brt, 19,81 m„ tre. 265 September 1993: bHK Cummins motor fra 1976. Bygget på Søviknes 1919 for ukjent eier. I 1930 eiet av Olav A. Farstad N-14-AH BÅRD ANDERS (LM3077) 19 brt, 15,48 m„ tre. P/R, Kjerstad/Ålesund som HAVGLYTT og reg. 210 bHK Volvo Penta motor fra 1972. Bygget 1962 som M-ll-H. Ombygget 1936 og omdøpt HAV ved A. Møllevik & Sønner, Hemnesberget, som GLYTT I. 194? solgt til Aslak A. Farstad P/R, MYKENVÆRING for Hans Hansen, Myken/Bodø Kjerstad/Ålesund. 1970 solgt til Helge Skogstad P/R, og reg. som N-495-R. Solgt 1976 til Halvor Langø, Nygårdsjøen/Bodø og reg. som N-268-G. Omdøpt i Sandnessjøen, omdøpt BÅRS ANDERS og reg. som 1971 til LIND SENIOR. Solgt 1975 til Torleif Han N-10-AH. Solgt 9/1993 til Geir Roger Benonisen, sen, Melbu, og reg. som N-49-H. Solgt 7/1982 til Sørvågen/Sandnessjøen og reg. som N-130-MS. Bjarne Nekstad, Kiberg/Vardø og reg. som F-49-V. Eier flyttet 1990 til Sölvesborg i Sverige, fartøyet ST-61-0 MARGOT LOVISE (LESO), 59 brt, 20,60 m„ slettet i merkeregisteret i Vardø. Solgt 8/1993 til stål. 242 bHK GM motor fra 1965. Bygget 1955 av Egil-Arne Brochmann, Havøysund/Vardø. Omdøpt Blaalid Slip & mek. Verksted, Raudeberg, som TROND EGIL og reg. som F-133-M. MARGOT LOVISE for Asbjørn Pedersen P/R, Garten/Trondheim og reg. som ST-48-0. Solgt 6/72 N-17-TN HOLMVÅG (LNUE) 24 brt, 16,10 m„ tre. 225 til Kåre M. Hepsø, Sandviksberget/Trondheim og bHK Kelvin motor fra 1977. Bygget av J. Lieng, reg. som ST-61-0. Overført 9/1993 til Kåre M. Rognan i 1965 som HOLMVÅG for Torstein Hol Hepsø AS, Sandviksberget/Trondheim. men , Træna/Sandnessjøen, og reg. som N-17-TN. Solgt 1969 til Torstein Holmen P/R, Træna/Sandnes M-189-H BRUMARK (LJJC), 153 brt, 32,50 m„ stål. 930 sjøen. Overtatt 1990 av Torstein og Roald Holmen bHK Alpha motor fra 1985. Bygget 2/1963 ved M. (Torstein Holmen, Træna), Sandnessjøen. Overtatt Kleven mek. Verksted, Ulsteinvik (# 4), som BRU 8/1993 av Roald Holmen alene. MARK for Odd Fjørtoft P/R, Fjørtoft/Ålesund, og reg. som M-189-H. Forlenget 1975. Solgt 9/1993 til M-158-SM DYRNESVÅG (LCSV), 209 brt, 37,50 m„ stål. Brumark Havfiske AS, Fjørtoft/Ålesund. 500 bHK Wichmann motor fra 1969. Bygget 1901 av Gebr. van der Windt, Vlaardingen, som THERE M-116-AV LANGØY VIKING (LNFC), 153 brt, 21,30 m„ SE for Visscherei Maatschappij Vlaardingen N.V., stål. 500 bHK Cummins motor. Levert 5/1984 fra Vlaardingen, Nederland. Ombygget fra dampskip til Solstrand Slipp & Båtbyggeri, Tomrefjord (# 37), motorskip i 1939. 8/1942 beslaglagt av Die Deutsche som ATLØY VIKING for Knut Magnus Landøy Kriegsmarine og benyttet som vaktbåt V 1242. Til P/R, Atløy/Florø og reg. som SF-70-A. Solgt 1/1989 bakelevert i 1945. Solgt 1947 til N. V. Visscherei & til P/R Våge Viking DA (Hugo Olsen, Havøysund), Ijsfabriek v/h f. Vrolijk, Scheveningen, Nederland, Hammerfest, omdøpt VÅGE VIKING og reg. som omdøpt ONDERNEMING I. Solgt 1955 til Johs. F-777-M. Solgt 3/1991 til Langøy Viking AS, Lang Holm P/R, Vestsmøla/Kristiansund, omdøpt DYR øyneset/Kristiansund, omdøpt LANGØY VIKING NESVÅG og reg. som M-158-SM. Overtatt 1977 og reg. som M-116-AV. Solgt 9/1993 til Sklinna av P/R Brødrene Holm (Johs. Holm, Vestsmøla), banken AS, Toftsundet/Kristiansund, omdøpt Kristiansund. 10/1984 overtok Kåre Holm som dis SKLINNABANKEN og reg. som N-10-BR. ponerende reder. Solgt 8/1993 til ANS Brødrene Holm, Vestsmøla/Kristiansund. Omdøpt DYRNES- M-250-SM SKULEGG (LAQJ), 44 brt, 17,59 m„ stål. VÅG SENIOR og strøket av merkeregisteret. 335 bHK Kelvin motor fra 1975. Levert 1963 fra Langstein Slip & Båtbyggeri A/S, Tomrefjorden SF-300-SU KVANSKJÆR (LCWU), 44 brt, 17,80 m„ tre. som SKULEGG for Hans L. Rogne P/R, Longva/ 300 bHK Cummins motor fra 1975. Bygget 1950 ved Ålesund og reg. som M-60-H. Solgt 2/1985 til Jan Stongfjordannleggene A/L, Stongljorden som Inge Storvik P/R, Vestsmøla/Ålesund og reg. som KVANSKJÆR for Peder Ørenhaug, Ytrøygrend/ M-250-SM. Overført 12/1989 til ASN Brødrene Bergen, og reg. som SF-300-SU. Overtatt 1981 av Storvik, Vestsmøla/Ålesund. Solgt 9/1993 til Hell P/R Haugen (Peder Ørenhaug, Ytrøygrend), Bergen. skjær A/S, Elnesvågen/Molde, omdøpt HELL Solgt 8/1993 til Kjell Kristensen, Halsnøy Kloster/ SKJÆR og reg. som M-24-F. -62- H-38-FS BOKNASKØYTEN (3YAT), 24 brt, 14,90 m„ tre. September 1993: 100 bHK Union motor. Levert 1957 fra Lista Tre skipsbyggeri, Borhaug, som BOKNASKØYTEN for F-7-L AMOR (3YRI), 24 brt, 16,10 m„ tre. 270 bHK Volvo Reinert Bokn, Reistad og Selmer Bokn, Sør-Bokn/ Penta motor fra 1981. P/R Amor (Arnt E. Seljevoll, Stavanger og reg. som R-7-F. Overtatt 11/1967 av Øksfjord), Hammerfest. Ommålt til 43 brt. Johs. Bokn, Sør-Bokn/Stavanger. Solgt 8/1970 til Edv. Hammerhaug P/R, Ølve/Stavanger og reg. som M-60-AK AUD-LILL (LEVW), 164 brt, 29,90 m„ stål. H-24-K. Solgt 7/1973 til Tomas Ådland, Holme 550 bHK Alpha motor. Lorentz Johansen, Aukra/ fjord/Bergen og reg. som H-38-FS. Solgt 9/1993 til Molde. Ommålt til 273 brt. Mads Vassdal, Aukra/Ålesund, omdøpt OPAL og reg. som M-38-AK. H-166-B BØMMELFISK (LGMS) 250 brt, 33,53 m., stål. 690 bHK Callesen motor. Levert 2/1978 ra Th. KONDEMNERT: Hellesøy Skipsbyggeri, Løfallstrand (# 97) som BØMMELFISK for P/R Bømmelfisk (Harry Ytrøy, August 1993: Urangsvåg), Bergen og reg. som H-166-B. Overført 9/1993 til Bømmelfisk KS c/o Harry Ytrøy, Urangs F-l 12-M STORHOLM (LCMM), 99 brt, 24,50 m„ stål. våg/Bergen. 620 bHK Cummins motor fra 1974. Levert 1968 fra Westermoen Hydrofoil A/S, Mandal, som HUSØY- H-88-AV OLA MARIA (LNBP) 768 brt, 54,90 m„ stål. VÆRING for Jens Hansen P/R, Husøy i Senja/ 2.000 bHK MaK motor fra 1974. Levert 10/1948 fra Tromsø og reg. som T-387-LK. Solgt 1974 til Odd Mitsui Shipbuilding & Eng. Co., Tamano, Japan leif Olsen, Mefjordvær/Tromsø og reg. som T-108- (# 542), som damp-hvalfanger KNURR for Hval BG. Omdøpt 1975 til MEFJORDBUEN. Solgt 1976 fangerselskapet Antarctic A/S (Anders von der Lip til P/R Mefjordbuen (Jack Johansen, Senjehopen), pe), Tønsberg. Solgt 1960 til A/S Grindhaugs Fisk Tromsø. Solgt 9/1980 til Hjalmar Robertsen, Hans eriselskap (Govert Grindhaug, Åkrehamn), Kopervik. nes/Tromsø og reg. som T-l 1-LK. Solgt 8/1988 til Ombygd 1960-61 til snurper og fikk dampmaskinen Kjell Karlsen, Svendsby/Tromsø og reg. som T-l-L. utskiftet med en 420 bHK Alpha motor. Omdøpt til Omdøpt 5/1989 til HAVFISK. Solgt 8/1989 til ELGO og reg. R-70-A. Nytt fiskerimerke i 1964: Longvatrål A/S, Havøysund/Ålesund, omdøpt til R-214-K. Solgt 1973 til Tor Østervold P/R, Torangs STORHOLM og reg. som F-l 12-M. Overført 1990 våg/Bergen. Omdøpt ELDJARN og reg. som H-128- til P/R Longvatrål ANS (Helge Longva, Havøysund), AV. Solgt 1978 til P/R Sæviking (Arne Sævik, Lein Ålesund. Slettet 09.08.1993 som kondemnert. øy), Ålesund, omdøpt SÆVIKING og reg. som M-72-HØ. Forlenget 1987. Solgt 1/1991 til Olav M-444-HØ HERØYVÆRING (JWMP), 354 brt, 47,22 m„ Asbjørn Østervold, Torangsvåg/Bergen og reg. som stål. 1.250 bHK Wichmann motor. Levert 7/1974 fra H-88-AV. Omdøpt 3/1991 til OLA MARIA. Solgt A/S Tromsø Skibsverft & mek. Verksted, Tromsø 9/1993 til Fossane Fishing Comapany A/S, Torangs (# 43), som THUE JR. for Henry Thue, Håpet/ våg/Bergen og omdøpt til HAVBRAUT. Tromsø og reg. som T-805-T. Forlenget 1981. Solgt 5/1982 til P/R Herøyværing (Ragnvald L. Vågsholm, Fosnavåg), Ålesund, omdøpt HERØYVÆRING og OMDØPT: reg. som M-444-HØ. Utgikk som fiskefartøy i 1989. Slettet 09.08.1993 som kondemnert. September 1993: H-62-AV BRUNINGEN (LCEI), 95 brt, 27,64 m., tre. 450 M-435-SM STELLA NOVA (LGGM), 265 brt, 26,95 m., bHK Wichmann motor fra 1968. Levert 1950 fra stål, bygget 1985, ANS Brødrene Holm (Kåre Holm, Einar Helland Båtbyggeri, Vestnes, som BRUNING Vestsmøla), Karistiansund. Omdøpt 9/1991 til EN for Knut N. Brunvoll P/R, Harøy/Molde og reg. DYRNESVÅG som M-12-SØ. Forlenget 1966. Solgt 1/1988 til P/R Teisnes og Soiesvik (Knut Teisnes, Vinnesvåg), Bergen og reg. som H-62-AV. Slettet 23.08.1993 OMMÅLT: som kondemnert. August 1993: September 1993: F-17-SV ARILD JUNIOR (LM9547), 24 brt, 15,00 m„ stål. N-252-DA DØNNHAV (JXAU), 314 brt, 39,10 m„ stål. 248 bHK GM motor, bygget 6/1983. Arild Laurila, 800 bHK Alpha motor fra 1966. Levert 11/1958 fra Bugøynes/Kirkenes. Ommålt til 70 brt. Brødrene Lothe A/S Flytedokken, Haugesund (# 8), som TERJE WERNER for Sverre Eilertsen P/R, M-8-SØ SYNSRAND (LAUS), 264 brt, 27,41 m„ stål, 710 Kleiva i Vesterålen/Sortland og reg. som N-167-SO. bHK Mistubishi motor, bygget 8/1989. Finnøy Fiske Solgt 1963 til Birger Åkerøy P/R, Stavseng/Sandnes riselskap A/S, Harøy/Molde. Ommålt til 279 brt. sjøen, omdøpt DØNNLAND og reg. som N-252-DA, Forlenget i 1965. Solgt 12/1986 til P/R Dønnhav H-64-N KLIPPSTEIN (LCLC), 280 BT, 35,10 m„ stål. 625 (Geir Emilsen, Stavseng), Sandnessjøen. 3/1987 bHK Wichmann motor. P/R Klippstein (Karsten omdøpt til DØNNHAV. Slettet 29.09.1993 som Lønning, Bømlo), Haugesund. Ommålt til 292 BT. kondemnert. -63- Kjøp og salg Per Alsaker Isjll *»i**i^B**s*****^^^^^^^ M/S CAPTO (1978) er solgt til Bahamas og heter nå LAVERNA August: UTGÅTT AV FLÅTEN M/S CEMGARD (LAIH4) ex MALMVIK -81 (1.739/2.598 Juli: 1964) - fra Millforce Marine Ltd., Gibraltar (Tor Idland, c/o Scancem International ANS), Oslo, over M/S CAPTO (LAYE2) ex THALENIA -89 ex FRISIAN ført til Belize-flagg. STAR -88 (1.600/3.148/1978) - fra Capto KS (E. H. M/S GIBEAGLE (LAII4) ex GRANVIK -83 (1.567/2.548/ Kongshavn Rederi), haugesund, til Transmarine, 1961) - samme som CEMGARD. Nassau, Bahamas. Omdøpt LAVERNA. M/S OCEAN BIRD (LARZ4) ex LEOPARDO -93 (446 BT M/S HAVTROLL (LAEV4) (16.072/27.130/1973) - fra -/1989) - fra Ocean Bird A/S, Kristiansand til Partrederiet troll DA (A/S Havtor Management), Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane, Florø. Overført Oslo til Roll Shipping Corp. (SMT Shipmanagement til Norsk Ordinært Skipsregister og omdøpt til & Transport Ltd.), Monrovia, Liberia. Omdøpt SOLUNDIR (LGVB). TROLL (ELQB9). M/S MARINE TRADER (LAC02) ex GIMO TRADER LPG/C NELINA (LADH2) ex HAVIS -91 (10.605/16.525/ -92 ex GIMO CELTICA -90 ex SANDNES -90 ex 1970) - fra K/S Sydship, Åbenrå, Danmark (Hydro RINGEN 88 ex LAXFOSS 87 ex HOFSÄ 86 ex ship A/S, Porsgrunn), Oslo til kjøpere i Hong Kong. BONAVENTURE II 84 ex ATLANTIC KING M/S SHARPNES (LADE4) (18.977/29.402/1985) - fra 81 ex SHAIKAH AL QURAICHI 79 ex Jebsens Thun Lumber Ships S.A., Panama (Jebsens ATLANTIC KING 78 ex NAD KING 75 ex Ship Management Holding AS), Bergen til Maimak KORNEUBURG -72 (1.198/2.700/1972) - fra sa Shipping S.A., Kingstown, St.Vincent and the Marine Partner AS, Trondheim, utflagget til Baha Grenadines (uforandret dispomemt). Uendret navn mas. (JHZ3). M/S MISTRA (LANR2) ex JASMINE TRADER 90 ex fs -r > sk® v ' J < <• - LPG/C NELINA (1970), her som HAVIS, er solgt til Hong Kong. 64 a? «K u . 1 . % riSe#*' M/S RESOLUTE (1972), her som GIMO TELLUS, er utflagget til Bahamas. MISTRA -90 ex SILVER WIND -88 (10.598/ M/S VEFSNA (LHVA3) ex NAUMA -85 (255/242/1964) - 16.787/1977) - fra Tweendeck I KS (Hvistendahls fra Transportes Maritimos Graciosences Ltda., Praia Rederi A/S), Tønsberg til Precious Planets Ltd. de Graci, Azorene, Portugal (Bergen Shipbrokers AS, (Great Circle Shipping Agency Ltd.), Bangkok, Bergen), Sandnessjøen, overført til portugisisk flagg. Thailand. Omdøpt SUKRAWAN NAREE (HSAY). M/S RESOLUTE (JXMH3) ex GIMO TELLUS -92 ex SIRA OCEAN 90 ex MARE PRIDE 88 ex NEDLLOYD PRIDE 83 ex MARE PRIDE 82 ex ATLANTIC DUKE 81 ex STUART PRINCE 79 M/S AMAZON (LAIG4) (76.905/140.832/1981) - Allied ex ATLANTIC DUKE 77 ex JOACHIM 75 Ocean Carriers Inc., Monrovia (A/S Havtor Manage (999/2.790/1972) - fra Marine Partner AS, Trond ment), Oslo, utflagget til Singapore (S6BJ). heim, utflagget til Bahamas. M/S ATLE JARL (JXBR3) (2.688 BT/1.284/1976) - Nor- M/S SOKNATUN (LAEW2) (1.599/2.958/1972) - fra K/S Cargo International AS), Trondheim, overført til Soknatun (Tjøsvoll Rederi, Åkrehamn), Haugesund Norsk Ordinært Skipsregister (LGWQ). til kjøpere på Malta. M/S BARON (LAYF2) ex HORYU MARU -89 (63.443/ M/S TUNGENES (LERT3) ex ASTREA -92, sjøsatt som 132.597/1980) - KS Baron (Torvald Klaveness & Co. ERIK JARL (1.599/3.041/1979) - fra Det Stavang A/S), Oslo til Seasymbol Marine Ltd. (Ilocos Hellen erske Dampskibsselskab, Stavanger, overført til ic Maritime enterprises Co. Ltd.9, Limassol, Kypros. Norsk Ordinært Skipsregister (LGVF). Omdøpt IOLCLOS VICTORY ' . , *xr - - : s -W* || "w>c" ** *.f*** .. M/S BELTIMBER (1985) er nå filipinsk CITY OF NANAIMO. 65 s^' % $ I i : an «w1 -**' *. 4 ’ * ;ln 'y / ’ k - *; ~ *mmm * j I *v* 11 .*‘* ~i * •• ; *j, **,v * : 4/ -/'.«/ \ ; .~ m‘s$Så i u|l 1 \ ”% "' ' * -.—J—»MtV-mi , ” »«&& M$V*. «( ’ . *'' i»t *t i*'i -11 ri11 • -*åsm •' ' M/S CONSENSUS SKY (1978) er solgt til Panama. M/S BELTIMBER (LAXN2) (27.470 BT/39.260/1985) - fra fjord. Ny disponent: Jahre-Wallem Management AS, Belship (Far East) Shipping (Pte.) Ltd., Singapore Sandefjord. (Belstove Management AS), Oslo, til Carillon M/S BANDAK (LAMF2) ex ANITO -88 ex ENARD Enterprises Ltd. (Golden Ocean (UK) Ltd.), Manila, HOPE -86 (30.311/62.027/1980) - fra KS Bandak Filippinene, omdøpt CITY OF NANAIMO. (A/S Borgestad), Porsgrunn til Bandak II KS M/S BERGE HELENE (LMKB3) (36.959/69.420/1983) - (A/S Borgestad), Porsgrunn. fra Partrederiet Berge Helene (Bergesen d.y. A/S, M/S FIONA MARY (LAUQ2) (18.011 BT/30.674/1985) - Oslo), Stavanger, til Maru Shipping Inc. & General K/S Westbulk Corp. I (J. Hagenæs & Co.), Ålesund. Ore International Corp. Ltd. (Maru Shipping Co. Inc) Omdøpt FEDERAL AÅLESUND. Monrovia, Liberia. Omdøpt HELEN B. (ELQG3) M/S HAUKELI (LGAR3) ex CANIS -79 (497/1.112/1969) M/S CONSENSUS SKY (LAWB2) ex TULIP TRADER fra Det Stavangerske Dampskibsselskab, Stavanger 90 ex CONSENSUS SKY 90 ex SILWER AR til Taubåtkompaniet A/S, Trondheim/Stavanger ROW -89 (10.598 BT/16.658/1978) - fra K/S Con (som havarist). sensus Sky (Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab), M/S FALCONER (LAJX2) ex IVER FALCON -93 ex Trondheim til kjøpere i Panama. DAHLIA 88 ex CEDAR 85 ex RYUTAI MARU M/S FRAMNES (LAOB4) (3.949 BT/4.350/1978) - Lance -78 (16.191/32.755/1975) - fra KS Iver Falcon H lot Shipping Corp., Panama (Jebsens Ship Manage c/o Pareto Management AS (Kjelman & Tenvig AS, ment Holding AS), Bergen, utflagget til Panama Oslo), Larvik, til Pink Star AS (Kjelman & Tenvig (3FLV3). AS), Oslo. Omdøpt PINK STAR. M/S NORDKYN (LISW3) (735/1.385/1979) - Nor-Cargo M/S NOREFJORD (LAQY4) ex SUNNY WISTERIA -91 KS, Trondheim, overført til Norsk Ordinært Skips (23.076 BT/38.706/1985) - fra KS Nalbulk (Den register (LGWR). norske Amerikalinje A/S), Oslo, til Norefjord M/S SEISMARINER (LILP3) es SEIS MARINER -86 ex navigation Ltd., Monrovia (Eidsiva Management AS) ARA -73 (1.364/1.387/1955) - fra Ellen Borland, Oslo. Bergen til Ismarin AS, Storebø/Bergen. Overført M/T SEATERN (LADW4) ex TOMOE 103 -89 (5.072/ til Norsk Ordinært Skipsregister som ISMARIN 10.951/1981) - Seatem AS (Goliat Shipping AS), (LGXP). Oslo. Omdøpt FRAJA SCANDIC. M/T STOLT HACIENDA (LASD2) ex LA HACIENDA -89 (1.388 BT/2.356/1969) - fra Stolt hacienda Inc., Monrovia (Stolt-Nielsens Rederi A/S), Haugesund, August: solgt til Nederland for opphugging. M/T BELGRACE (LAFZ4) ex NORTANK BALTIC 93 ex BALTIC CURRENT 90 ex TENRYO MARU KJØP OG SALG; NIS: -87 (25.457 BT/40.890/1984) - Belgrace KS c/o Pareto Management AS (Bergshav AS, Grimstad), Mk Oslo. Ny disponent: Belships Co. Ltd. Skips-A/S, Oslo. M/S AMBRA DOLPHIN (LAZC2) ex MARIANNA II 89 M/T CLIFF (LAIJ4) ex FERNCLIFF 92 ex ARABIAN ex ANANGEL GREATNESS 89 ex CADDIE 87 CHALLENGER 90, sjøsatt som ATLAS CHAL (40.802/85/922/1981) - KS Ambra Dolphin, Sande- LENGER (21.059/39.702/1981) - KS Ferncliff c/o - 66 - 11111 w&mmåmmmmmMmm * k v S * w .i yl » y m *' m <*»««•«««»»» * " ” *r i :-t:" .... ,.,a ' » • • »*»* »« » A4, ‘i# J’ , . •, . t*' f -4j3 ~ Tl~ i .- | ' ' ““'~‘"“” ” ' * ' ' » . M/T ESSI FLORA (1959) Pareto Management AS (Master Management AS), ping Co., Kristiansand), Oslo. Omdøpt NAPIER Oslo. Ny disponent: Ferm International Ship Mana- STAR gement A/S, Oslo. M/S NAUTIC (LANR4) ex ELMWOOD -90 ex NAUTIC M/T ESSI FLORA (JXFA3) ex ESSIFLORA -64 (11.977/ -87 ex PEPILO -82 ex NAUTIC -? (2.108/3.720/ 15.956/1959) - K/S Skips A/S Ruped & Co. (Bj. 1971) - fra AS Rolf kjøde (Bergen Shipping AS), Ruud-Pedersen A/S), Oslo. Ny disponent: Wilship, Bergen, til Skips Invest Torstein Christiansen, Oslo. Fyllingsdalen/Bergen. M/T ESSI GINA (LIQR3) (11.721/16.529/1979) - K/S Skips LPG/C NORGAS PATRICIA (LAKR4) (7.095 BT/9.490/ A/S Esi Gina & Co. (Bj. Ruud-Pedersen A/S), Oslo. 1991) - fra I. M. Skaugen A/S (A/S Norwegian Gas Ny disponent; Wilship, Oslo. Carriers Ltd., Hamilton, Bermuda (Norwegian Gas LPG/C HERDIS (LARJ4) ex HELIOS 91 ex LORD Carriers AS), Oslo. KELVIN -87 (21.308/28.400/1978) - Herdis Ltd., M/T SANTANA LAFI2) ex SANGSTAD -92 ex TAMAR Grand Cayman (Kværner Shipping AS), Oslo, SONG 92 ex IVER CHAMPION 91 ex ANCO ommålt til 21.308 BT/7.500 NT. CHAMPION 83 ex POST CHAMPION 79 M/S MICHELLE (LAQC3) ex TRI-STAR 91 ex MICH- (15.380/25.300/1973) - fra Miranda International ELLE 91 ex LUNDEVAAG 91 ex GRETA 86 Shipping Ltd., Monrovia (A. F. Klaveness & Co. A/S ex BINNA -78 (1.599/2.499/1972) - KS Eikvaag, Lysaker), Oslo, til Hammer Shipping Inc., Monrovia Farsund. Omdøpt til WENCHE. (Halfdan Ditlev-Simonsen Management A/S), Oslo. M/S MOSTWEEN 5 (LAPP2) ex AGIOS ANDREAS -89 Omdøpt VENTURA. ex TABOO -85 ex SILVERNESS -78 (10.815/ M/S SATURN (JXJX3) ex FJORDHAV 88 ex ANDERS 14.700/1977) - KS Mostween 5 (A/S Mosvold Ship- KJØNNØ 84 ex GRETHE STEEN 75 ex GULF *- •'"'** -X'‘' I *(* > ti v S f mt 3 f: ' • r, «Égrte* »sSfäMfcÄ* ”” ||pf ... . M/S MICHELLE (1972), her som GRETA, heter nå WENCHE. -67- M/T UNITED TRITON(1981), her som OT DAYLIGHT (Foto: Donald MacFie) NAVIGATÖR 72 ex GRETHE STEEN 71 Limelight Shipping Corp., Monrovia (samme disp.) (298/864/1970) - F & R Shipping A/S, Oslo. Ny disponent: Roald Johansen, Holmestrand. M/T SINORA (LAGC4) ex NORTANK ADRLATIC -93 ex September: KNIGHT -90 ex CYS KNIGHT -84 (19.844/36.829 1980) - fra Nortank Adriatic KS c/o A/S Laboremus M/S AUTOSTRADA (LAPS4) (610/857/1971) - United (Bergshav AS, Grimstad), Oslo, til Nortank Adriatic Eurpoean Car Carriers (UK) Ltd., London, UK (Tom KS c/o Bjørnar Halvari, Tana (Tschudi & Eitzen A/S, Bringsværd c/o United European Car Carriers (Nor Lysaker), Oslo. way) AS), Grimstad. Ommålt til 565 BT, 279 NT. M/S TYNE PROGRESS (LARQ4) ex BALTIC PRO M/T BRAGE NORDIC (LAXD2) ex ALPINE ROSE 89 GRESS -92 (4.665/5.615/1974) - Clare Business Ltd, ex BRAGE NORDIC -87 (2.559/5.400/1981) - fra Nassau, Bahamas (Goliat Shipping A/S), Oslo. Brage Frovil KS (A/S Sigba, Knarrevik), Bergen, til Ommålt til 3,718 BT/1.480 NT. Brage KS (A/S Sigba, Knarrevik), Bergen. M/T UNITED SUNRISE (LAGZ2) ex OT SUNRISE -92 ex M/S FALCON (LASA3) (6.586/9.500/1968) - fra A/S Sul BARBARA BRØVIG -88 (25.033/55.363/1982) - fidmalm (Rasmussen Management A/S), Krsitian fra Jermyn Navigation Corp., Chelmsford, UK (Ferm sand, til Bierstadt AS, Oslo (Mymes Shipping), International Ship Management A/S), Oslo, til Stavanger. Omdøpt AKSOY STAR. Seashell Corp., Monrovia (samme disponent). M/T JOMAAS (LAEP2) ex JO LIND 88 ex BOW LIND M/T UNITED TRITON (LAGY2) ex OT DAYLIGHT 91 -80 (6.502/9.995/1969) - Jomaas KS (Mørland Ship ex RAGNHILD BRØVIG -88 (25.033/55.406/1981) Management AS), Arendal. Ommålt til 6.474 BT, fra Jermyn Navigation Corp., Chelmsford, UK (Ferm 2.727 NT. International Ship Management A/S), Oslo, til M/S KRISTIANIAFJORD (LACA4) ex DAN BAUTA 89 i.««***« Y 3 SN" % \ ,v ..v.-' , • •» %»»•• • .> , M/S FALCON (1968) heter nå AKSOY STAR. -68- •v M/S PALETTEN (1980) (Foto: Per Alsaker) ex NOSIRA LIN -89 (17.188 BT/30.900/1981) - fra M/S STENWILLE (LAXG2) ex KAROO -93 ex STEEN K/S Kristianiafjord (Den norske Amerikalinje A/S), WILLE 91 ex CAPITAINE SURVILLE 89 ex Oslo, til Vibeke KS (Eidsiva Management AS), Oslo. VELAY -89 ex CGM VELAY -86 ex HAUSSMAN Omdøpt FEDERAL VIBEKE -85 (16.649/20.700/1977) - KS Stenberg (Rederiet M/S MINA (JXOD3) ex EVA -91 ex EIKVAAG -91 ex Stenersen A/S, Sandsli), Bergen. Omdøpt CSAV GOLDEN BOY 87 ex SCAN VOYAGER 86 es RALUN ISLANDS STAR 84 ex ÅLAFOSS 80 ex MERC M/S STRILMAI (LAFS4) ex SEA HUNTER -92 ex AMERICA -71 (1.572/2.106/1971) - K/S Eikvaag, PROBE RESEARCHER 90 ex MAI 88 (995/ / Farsund. Omdøpt EVA. 1960) - samme som PIRHOLM. M/S NOKTURUS (LARS4) ex OKTURUS -89 (14.937 BT/ M/S WESTERN AVENIR (LASN2) ex NOBLE -89 ex 23.050/1986) - Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi ASIAN BRILLIANCE -85 (21.918 BT/36.955/ A/S, Fyllingsdalen/Bergen. Ny disponent: V-Ships 1984) - fra KS Western Avenir (Belstove Manage Norway A/S, Oslo. ment A/S), Oslo. til Western Bulk Shipping AS, Oslo M/S PALETTEN (LJGA3) (498/1.250/1980) - fra K/S KPC M/S WESTERN SHORE (LAEW4) ex EASTERN JAY Management, Kristiansund (A/S Stein Line, Knarre -90 (26.195 BT/43.296/1984) - fra Kværner AS, Oslo vik), Bergen, til Vang Transport AS, Bergen. til Western Bulk Shipping AS, Oslo. M/S PIRHOLM (JWYP3) ex NINA 88 ex DREAM TWO M/S WESTERN TIGER (LAKF4) ex WESTERN PRIDE 86 ex FRENDO FREIGHTER 79 ex EGER -85 ex SAGA ROSE -85 (23.444 BT/37.180/1984) FREIGHET 76 ex NENNY FREIGHTER 74 fra Partrederiet Western Tiger ANS (Belstove Mana (299/1.097/1972) - fra Simon Møkster, Stavanger, gement A/S), Oslo til Western Bulk Shipping AS, til Simon Møkster Shipping AS. Stavanger. Oslo. f #i! * * I m, 1 . 1 mr I | f > ...-•>•- M/S WESTERN SHORE (1984) -69- .« * I i ! i Å 1 . ' i7 ** f I» ™ M/S DK. FRIDTJOF NANSEN er solgt lii Irland. SUPPLERINGER NYE SALG~ August 1990: M/S SEATEAM, solgt til Msri Shipping Agency, Kings UTGÅTT AV FLÅTEN town, St.Vincent and the Grenadines, omdøpt HAJ MOHAMMED (J8DH9). Juli: Februar 1991: M/S ASGEIR (LELY) ex ASGEIR -92 (442/-/1977) - fra Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk A/S, Flekke M/S BERKAH, solgt til Oak Ships Ltd., Haifa, Israel, fjord til ukjente kjøpere i Russland. omdøpt QESHET (4GXZ). M/S BETON (LHKG) ex JAN KLUVER -72 (287/457/ 1962) - slettet 05.07. som kondemnert. Skipet hadde Juni 1991: fått store bunnskader da det drev på land ved Bols øya natt til 1.januar 1992 under en orkan. M/S TRANS STAR, utflagget til Panama (HP6265). Lekter GOLIAT 8 (LK3192) (4.091/9.500/1976) - fra KS Goliat Barges, Oslo/Stavanger til ukjente kjøpere i September 1991: Singapore. M/S SAVA OCEAN (LEXQ) (2.026 BT/3.080/1992) - fra M/S CANIS, solgt til Unishipping, Port-aux-Francais, Sava Ocean AS, Bergen, utflagget til Panama. Kergulen/fransk flagg, omdøpt JEROME B. M/S SKAGTIND (JWUC) ex BRIM 90 ex BRETTINGEN (FNDK). -67 (299/539/1958) - fra Skagnes Shipping A/S, "o' ' " sv" ~~ 'x\- M/S HABE (1965) heter nå KOPPAREN -70- Sortland til ukjente kjøpere i Estland. 1988 i 2 enheter - fra Barge Invest ANS, Høylands- bygd/Bergen til Eide Marine Services A/S, Høy landsbygd/Bergen. August: Lekter FINA VI (LM5623) (262/-/1910) - fra Norske Eina A/S, Stabekk/Stavanger til Arnulf L'Orsa A/S, Oslo. M/S GODNOK (LHMI) ex SUNDT I 70 ex SUNDT & CO Omdøpt FRISKUS. -50 (34/-/1913) - fra Dag Egeberg Nøklegård, Skien/ M/S FOKI (LMBO) ex GRY 3 -? (40/-/1946) - fra Liv Burø Oslo til Västkustens Industri-, Fartygsservice & Han Titran/trondheim til Terje Mølmann, Trondheim. dels AB, Slussen, Sverige (SCNZ). Vikingeskip GAIA (LGGI) (26/-/1990) - Sandefjord kom M/S MON AMIE ASLAUG (JXUD) (25/-/1986) - fra Per mune, Sandefjord/Oslo. Nå registrert i Sandefjord. Torjuul, Oslo til ukjente kjøpere i U.S.A. M/S HABE (LKLG) ex TUNSTEIN 74 ex HELLE RUSE -73 (299/460/1965) - Høybakken KS, Bjugn/Trond heim. Omdøpt til KOPPAREN. September: M/S HIAWATHA II (LEEB) (29/-/1949) - fra Kristian Fr. Horgen & Andreas Grasaasen, Oppegård/Oslo dl M/S DR. FRIDTJOF NANSEN (JWVM) (492/699/1974) - Roy Lindberg, Hafrsfjord/Oslo. fra Den norske Stat, Direktoratet for Utviklingshjelp, M/S LARS-ARILD (LNAX) ex SEINES -90 ex KARGIT Oslo (Havforskningsinstituttet), Bergen dl ukjente BAGENKOP -75 (299/498/1967) - fra Asbjørn kjøpere i Irland. Oldervik, Aure/Trondheim til Myregrunn AS, Kårvåg/Kristiansund. Omdøpt MYRGRUNN. M/S MØRESKYSS (JXAP) (38/-/1986) - fra Knut Egil KJØP OG SALG Valderhaug, Valderøy/Ålesund til L. Rødne & Søn ner A/S, Sjernarøy/Ålesund. Omdøpt i august til Juli: RYGERSKYSS M/S NIDARØ (JWMS) ex BRIT MARI 84 ex NORMAN M/S AMBU (LALJ) (25/-/1989) - fra Steinar Haugen, Lars NES 74 ex BALKA 74 ex BIRGITTA COAST nes/Ålesund til Sande Båtutleige AS, Kvamsøy/ -72 ex JEFFMINE -72 (299/610/1965) - Evald Ålesund. Hokland, Harstad. Ommålt til 551 BT, 317 NT. Lekter EIDE BARGE IX (LK3563) (197/-/1988) og M/S NORTHERN COMMANDER (LAWD) ex TENDER Lekter EIDE BARGE X (LK3564) (197/-/1988) COMMANDER -82 (1.528/2.642/1976) - KS opprinnelig lekter P.8 på 2.553 brt, men oppdelt Northern Commander (Sævik Supply Management si *• ... . ' , :.' :7 ' 7: ™Ä Si ' :Si“: *? M m >' '« M/S NIDARØ (1965) (Foto: Geir Ole Søreng) -71 i §~ i % JTSmrrm i 'WMmm- w- % m y mm Hr fÆJWi «BE M/S MØRESKYSS (1986) heter nå RYGERSKYSS. A/S, Fosnavåg), Ålesund. Ommålt til 2.518 BT, M/S SVEIN-ROY (LLWW) (34/-/1983) - fra Håkon Hoel, 755 NT. Hansnes/Tromsø til Hoel Holding AS, Kvaløysletta/ M/S ROGNA (LJUG) (46/-/1885) - fra Partrederiet Blylaget Tromsø. Båt (Germund Havstad, Nesoddtangen), Drøbak til M/S SØRVANG (JXCJ) ex MOGENS GRÆSBORG -74 Andreas Widemann Voraa Reden, Haslum/Drøbak. (295/558/1964) - A/S Gangsø Shipping, Måløy. M/S SKAGTIND (JWUC) ex BRIM 90 ex BRETTINGEN Ommålt til 514 BT, 260 NT. -67 (299/539/1958) - fra Skagnes Shipping A/S, Sortland til Partrederiet Shipping Team ANS (Ove Nikolai Vilnes, Førde), Sortland. (Er senere videre August: solgt til Estland, se utgått i juli). M/S STRILVARD (LANG) ex POLARSON -89 ex TOR D/S BORGENES (LLQN) ex HMS CAILIFF 46 (481/-/ SON 82 ex MELØYVÆR 76 ex THORVARD 1942) - Olaf Engvig, Rissa/Hammerfest. Hjemsted -66 (839/-/1952) - fra Simon Møkster, Stavanger til endret til Trondheim. Partrederiet Stril Surveyor ANS (Simon Møkster M/S BRØNNØY (LGEN) ex BARØY -86 (1.127 BT/705/ Shipping AS). Stavanger. 1969) - P/R Brønnøy Ship (Petter Arnt Slotvik), f '• ‘ •'' M/S NORTHERN COMMANDER (1976) - 72- \ .«.w'""-- M/S FREKØY (1971), her som LINHAV, heter nå TANJA Brønnøysund. Ommålt til 1.127 BT/494 brt, 486 NT. M/S NORDRYGGEN (LEDE) (79/-/1952) - fra A/S Svei M/S EDELFISK (LNJZ) ex SUNDE JUNIOR -74 ex viksand, Klokkarstua/Oslo til Edgar Svendsen A/S, NORRØNA 69 ex TRAFIK 3 63 ex ESPEDAL Kråkerøy/Fredrikstad. Omdøpt OSKAR. -56 (155/168/1955) - fra P/R Edelfisk (Torodd M/S NORDRYGGEN (LEDE) ex SANDEMAN -89 ex Gjeldnes), Kristiansund til Laksetransport A/S, ROMSA 82 ex RYØY 79 ex AN FIDELIO 67 Kårvåg/Kristiansund. ex FERRO -65 (415/457/1960) - fra DA Partrede M/S ELARIDA (LEZK) ex ROYAL QUEEN (30/-/1987) - riet Nordvik (Kyrre Nordgård), Måløy til Nordvik Lars Klette, Nicosia, Kypros (Elarida Yacht Charter, AS, Bindalseidet/Brønnøysund. Oslo), Sarpsborg. Hjemsted endret til Oslo. M/S REMITO (LEYS) ex BOTENHAGEN -92 (299/780/ M/S FREKØY (LAEW) ex TANJA -86 ex LINHAV -81 ex 1970) - fra Sea Trading Co. A/S c/o K. L. Nøstan, NESLAND -74 (199/589/1971) - fra P/R Edvard Trondheim/Svolvær til Nesodden Kabel-TV AS, Drågen, Ersholmen/Molde til Euro Shipping A/S, Ski/Svolvær. Førde/Molde. Omdøpt TANJA. M/S RIGNATOR (LNDW) ex ASKITA 86 ex BJERKØ Lekter HØGENES BARGE (LM6355) ex EIDE-BARGE SUND 78 ex GRETE SLEIRE 74 ex HAMLET II -85 (269/-/1977) - fra A/S Nevi, Fyllingsdalen/ -74 (769 BT/839/1968) - fra Sameiet Odd Eide & Bergen til Eeg-Henriksen Anlegg A/S, Oslo/Bergen. Sønner (Bemt Eide, Bogen i Kvæfjord), Harstad til M/S IVORY QUEEN (LK4455) ex WINIIII -92 (24/-/ Bernt Eide, Bogen i Kvæfjord/Harstad. 1990 - fra Nils Agasøster, Stord/Bergen til Agasøster M/S SILDAFJORD (LKDY) ex RØDØYFJORD 82 Båtservice A/S, Rubbestadneset/Bergen. (36/-/1973) - Martin Olsen, Lødingen/Harstad. M/S MARY LOU (JWYI) ex OSHEIM -72 (568 BT/447/ Omdøpt LØDINGENCRUISE. 1958) - fra A/S Mary Lou, Kristiansund til Tustna M/S SJØVEIEN (LM3250) ex OLAF SCHEEL -79 (363/ Shipping A/S, Tømmervåg/Kristiansund. -/1964) - fra Den norske Stat v/Kirke- og Kulturde V. fr »- :,r; - Iii l , ' ' f, „ \ -7 ~ 4 Z :> M/S NORDRYGGEN (1952) -73- A Nk rTl 1 Hr \ ! '| f f - r ' ’ M/S NORDVIK (1960), her som RYØY. partementet, Oslo til Kirke- Utdannings- og Forsk September: ningsdepartementet v/M/S Sjøveien, Arendal/Oslo. M/S STRAUME (LEZX) ex TELEMARK I -72 ex SVEIN M/S AQUARLUS (LFTJ) ex LIV SVERDRUP -70 (26/-/ -41 ex GRAASTEN -34 ex EMILIE -24 (115/130/ 1943) - fra Gunnar Aasgaard, Son/Svolvær til Jan 1907) - fra Teije Løkeland, Askvoll/Bergen til Ove Lauritzen, Oslo/Svolvær. Hermann Haugland, Kjerrgården/Bergen. M/S ARNE I (LMFJ) (34/-/1924) - fra Lars Holm, Oslo/ M/S SVENNØY (LKCQ) ex FJELLBRIS -89 ex IRIS -83 Fredrikstad til Hans Petter Mikkelsen, Hammerfest/ ex HELENIA -69 (491/1.229/1966) - fra Tra-Con Fredrikstad. Omdøpt til LINE GUNHILD. AS, Tananger/Brønnøysund til AS Aud, Stavanger M/S ATINA LAOD) cx SJØGUTTEN -92 (31/-/1971) - fra M/S TERNINGEN (LAUX) ex SØLVSTJERNEN -83 ex Ole Bjarte Strønen, Hagavik/Bergen til Kvitsøy GULLFJORD -73 (383 BT/320/1968) - Kristoffer Maritime Senter AS, Kvitsøy/Bergen. Sætemes, Trondheim. Ommålt til 383 BT/198 brt, M/S BUVIK (LHUV) ex SUSANNE JØRS -69 (296/468/ 219 NT. 1963) - fra Brødrene Nilsen AS (Peder Jacob Nilsen, M/S VEIDNES (LHEB) ex ELSE SAFE -78 (163/-/1976) - Torvastad), Haugesund til MS Modell (Rolf Espe fra P/R Veidenes v/Jens Fanevik ANS (Jens Fanevik) land, Foldrøyhamn), Haugesund. Florø til Agasøster Brønnbåt A/S, Bremnes/Florø. M/S BØRØY (JWNK) ex FALKVÅG 91 ex SATELITT . .#<” . ' ? \ctvV.- - V#* • £?" \ .. wVpP S$' > .-»Å-.*- '< ' f- • tA> ’ ?4 . ; M/S SJØVEIEN (1964), her som OLAF SCHEEL (Foto: Per Alsaker) -74- ,i . *'* ''im* M/S SVENNØY (1966) -87 ex SATELITH -74 (297/348/1963) - fra Vester & Sønner (Gard Gullaksen, Fonnes), Bergen. Om ålens Driftsselskap A/S, Stokmarknes til Skips Invest målt til 693 BT/383 brt, 299 NT. Torstein Christiansen . Fyllingsdalen/Stokmarknes M/S FREDRIKSTAD (JXRR) (88/-/1968) - fra Thom G. Lekter DOFFEN (LM6258) (122/-/1977) - fra A/S Sam Borgen, Oslo til Jan-Erik Olafsen, Fredrikstad/Oslo. Bratten. Bergen til Maritime Support A/S, Hafrs M/T HVITSKJELL (JWMG) (114/142/1957) - fra Norsk fjord/Bergen. Miljøkompost A/S, Sunde i Sunnhordland/Bergen til Lekter EIDE BARGE II (LM2757) (416/-/1982) - og Jan Færevaag, Masfjordnes/Bergen. Lekter EIDE BARGE IV (LK3024) ex G.W.184 -86 Lekter KOLSTEIN (LM8717) (462/-/1975) - fra Industri- (470/962/1970) - og Factor A/S, Ålesund til Johs. J. Syltern. Åfjord/ Lekter EIDE BARGE VI (LK3027) ex G.W.133 -87 Ålesund. (165/-/1968) - og M/S MINERAL (LMZH) ex HARLESIEL -84 ex MARI Lekter EIDE BARGE XVI (LK4359) ex DANSWEDE -92 ANA 78 ex HARLESIEL 76 ex CRAIGERIN -72 ex GOLIAT 5 (3.459/-/1974) - og ex HARLESIEL -72, sjøsatt som ANKE Z. (1.295/ M/S EIDE FOX (JXQI) ex TOTT -88 ex AJAX -87 1.461/1971) - fra K/S Heinsa Shipping (Heinsa Ship- (115/-/1977) - alle fra Eide Shipping Ltd. A/S, Høy ping A/S), Kristiansund til Sønstabø Shipping AS, landsbygd/Bergen til Eide Marine Services A/S, Espevær/Haugesund. Høylandsbygd/Bergen. M/S MODELL (LJAH) ex MOSTRING 90 ex HIDRA 78 M/S FARFAR (LEIJ) ex LADEJARL -54 ex ERLING ex INDUSTRIE -55 (199/160/1915) - fra MS Modell JARL -49 ex LADEJARLEN -? (41/-/1916) - fra (Rolf Espeland, Foldrøyhamn), Haugesund til Anders Flatanger Fiskeoppdrett AS, Sørflatanger/Namsos til Henden, Bruhagen/Kristiansund. Omdøpt LAREDO. Odd Magne Stabben, Tømmervåg/Namsos. Deretter M/S NORMAND RANGER (LLKW) (499/1.100/1982) - videresolgt til Skauge & Sønner AS, Rørvik/Namsos. Soleng A/S (Johannes Solstad), Skudeneshavn, M/S FONNTIND (LGEW) ex OKSØY -79 ex ALFSNES Ommålt til 1.338 BT, 401 NT 77 ex FRENDO SIMBY 75 ex BERGO 75 ex M/S PANDORA (LAIK) (16/-/1988) - fra Harald Bontveit, LUTRO -75 (299/830/1965) - P/R Gard Gullaksen Hersvikbygda/Florø til Partrederi Øyskyss ANS, k | | \ * :! \ i \\ \ * \ x M/S PARÄISO (1946) (Foto; Arild Engelsen) -75 - % f T : f M .... ' 'r'"" Fullrigger SØRLANDET (1927) (Foto: Dagfinn Pettersen) Hersvikbygda/Florø. Trans A/S, Kolbeinsvik/Bergen. Omdøpt til M/S PARAISO (LLLF) ex LIODD -86 (44/-/1946) - fra HEGGHOLMEN Styro Austevoll A/S, Bakkasund/Bergen til Paraiso M/S VICTORIAHAMN (LGFY) (639/2.000/1986) - fra AS, Bakkasund/Bergen. Det Stavangerske Dampskibsselskab, Stavanger til M/S RANDFONN (LNEN) (2.019/2.250/1984),- fra A/S Ra Nor-Cargo KS, Trondheim. IV (Sigval Bergesen), Stavanger til P/R Normand ANS (Johannes Solstad), Skudeneshavn. Omdøpt Følgende skip er overført fra Simon Møkster, Stavan- til NORMAND TRYM. ger til Simon Møkster Shipping AS, Stavanger: M/S SOLØY II (LHJW) (35/-/1904) - fra Jorulf Moe, Vev M/S PAUL JOHANSEN (LMAS) (87/-/1970) ang/Molde til Lars Henrik Eide, Trondheim/Molde. M/S PORSØY (LFLB) (497/1.259/1977) M/S STÅLVARD (JWVO) ex KANUTTA -66 (295/450/ M/S STRIL CLIPPER (LARS) ex DONN HUGIN 92 ex 1958) - P/R Actif Shipping ANS (Ove Nikolai Vilnes TROND -84 ex BUKKESKJELL -81 (499/-/1971) Førde), Ålesund. Omdøpt til RINGHAV og er nå M/S STRIL GUARD (LNJG) ex OPTINOR 90 ex hjemmehørende i Namsos. HYDROGRAF -89 (302/351/1967) M/aux.fullrigger SØRLANDET (LDTY) (599/-/1927) - M/S STRIL POSEIDON (LFGK) ex HINNA SENIOR -88 Stiftelsen Fullriggeren Sørlandet (Kristiansand kom ex LUNDE SENIOR -87 (499/488/1977) mune), Kristiansand. Ommålt til 499 brt, 149 nrt. M/S STRIL POWER (LDRU) ex BULBAI 87 ex STRIL M/S TRANS SUND (LMXY) (393/950/1974) - Charter POWER -87 (295/260/1976) M | w x : ; . ... M/S STRBLMØY (1927), et av Møksters mange stand-by skip. -76- M/S STRIL SAFETY (LEKH) ex BORN SAFETY 87 ex M/S STRILHVAL (LGDJ) ex KVINTESS 83 ex KVINT KLARA BIRTING 82 ex KNUT GRØNNEVET 78 ex SOUTHERN JESTER 66 ex KJAPP 52 -71 ex GOS I -65 ex KNEKT -55 (871/-/1949) ex KVINT -51 (588 BT/-/1950) M/S STRIL SUPPORTER (LNKP) ex LORANSO 90 ex M/S STRILMØY (LCOD) ex GRETHE KALVE 80 ex TORRAND 82 ex INGAR IVERSEN 78 ex ANNA G. 74 ex RAU XI 50 ex VESTFOLD IV RØNSTAD -71 ex REMBAKK -67 (466/-/1964) -39 ex HERCULES I -34 (393/-/1927) M/S STRIL TENDER (LFCU) ex DONN MYRE 86 ex M/S STRILODD (LMTI) ex TONJER 87 ex BAKK 81 MYRE SEADIVER 85 ex MENES 83 ex RØEG ex OLE BAKK 79 ex KOS 39 62 ex POLAR GEN -80 (541 BT/315/1965) NACHT -47 (485/-/1941) M/S STRILFISK (3YQJ) ex GRIP -83 (343/-/1960) M/S STRILØY (LFFW) ex GEO BOY 90 ex IDOL 77 ex M/S STRILHAUG (3YKU) ex SKLINNA -87 (344/-/1959) SUDERØY V 72 ex HELLESUND 59 ex SU M/S STRILHAV (LAXS) ex TRØNDERHAV 87 ex DERØY V -55 (467/-/1930). VOLSTAD SENIOR -76 (750/-/1963) Skipsmatrikkelen 20876 ms ANTARTIC I - Aukra Industrier A/S #90 20.07. LGTN 138 BT -MS Turisten (Tore Nybro 09.07. LGSB 1290 BT - Antartic Longlining AS Hansen & Co., Aremark), (Orkla Finans (Internatio- Halden nal) AS, Oslo), Molde 20881 ms TUNGENES - ex NIS-reg. ASTREA 20877 02.08. LGVF 1599 BT - Det Stavangerske Damp- skibsselskab, Stavanger 20878 ms HONNINGSVÅG - Slipen Mek. Verksted #47 20.07. LGPX 3780 BT - Finnmark Fylkesrederi og 20882 ms HELLESØY - ex irsk VERONICA Ruteselskap, Hammerfest 10.08. LGVD 4034 BT - Th. Hellesøy Skipsbyggeri AS, Løfallstrand/Bergen 20879 ms SKOPUNINGUR -ex Færøyane-reg. SKOPUNINGUR 20883 23.07. LGSW 242 BT - Nordvest Shipping A/S, Ålesund 20884 ms HEKKTIND - Constructiones Navales Santodomingo #637 20880 ms FREDRIKSHALD ex svensk MÄLARÖ 27.08. LAVI 1131 BT - A/S Havfisk. Melbu * , * i Ai.w , * M/S FREDRIKSHALD, her som svensk MÄLARÖ, er en 3 år gammel passajerbåt, men skroget er 100 år i år. -77- W : < i’ C-- ,|p- -sr- /y *raå f’, sa : * -* • , M/S ISMARIN, her som SEISMARINER har hatt et kort mellomspill i NIS. 20885 ms MOR - ex britisk COBURG Bergen (Nor Cargo Inter 23.08. LGJD 219 BT - Sameiet Peder Arnesen ANS national AS), Trondheim (Peder Arnesen), Farsund 20890 ms NORDKYN - ex NIS-reg. NORDKYN 20886 ms SOLUNDIR ex NIS reg. OCEAN BIRD 20.09. LGWR 735 BT - Nor-Cargo KS, Trondheim 26.08. LGVB 446 BT - Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane, Florø 20891 ms ISMARIN -ex NIS-reg SEISMARINER 30.09. LGXP 1364 BT - Ismarin AS, Storebø/Bergen 20887 ms EILEEN II - ex britisk GALASHIEL 08.09. LGWI 38 BT - Eileen Sail Charter (Erling lekter HAATRAMP ex sv. STORMKING 302 Storm), Oslo 23.07. LK4935 688 BT - A/S Haaland & sønn. Stavanger 20888 ms FAR GRIP - Ulstein Verft AS #217 13.09. LGRO 2766 BT - Far Draugen KS (Farstad lekter CONTWIN - ex St.Vincent & Grenadines Shipping AS), Ålesund reg. PONTOON 400 20.08. LK4241 12364 BT - Norwegian Contractors A/S, 20889 ms ATLE JARL - ex NIS-reg. ATLE JARL Stabekk/Oslo 14.09. LGWQ 2688 BT - Nor Cargo International KS, NORSK INTERNASJONALT SKIPSREGISTER N01304 ms BLUESUN - ex svensk KALMARSUND N01308 ms SOPHINOR - ex svensk BARBARA 02.07. LASG4 1542 BT - Kos Maritime Ltd., Nassau, 16.07. LATA4 499 brt - Sophinor Shipping AS (Th. Bahamas (Lund, Mohr & Jacobsen & Co.), Sarpsborg Giæver-Enger A/S), Bergen N01309 ms JANOR -ex svensk ARA N01305 mt HEDDA - Kawasaki HI Ltd, # 1433 19.07. LATB4 492 brt - Janor Shipping AS (Th. 06.07. LAPU4 22521 BT - Kværner AS (Kværner Jacobsen & Co.), Sarpsborg Shipping AS), Oslo N01310 ms SEA PREMIER -ex Liberia-reg. SEA PREMIER N01306 mt VINGA - Sanoyas Nishino Meisho Corp. #1114 23.07. LASW4 9841 brt - Den norske Amerikalinje 08.07. LAQF4 52348 BT - Satoil (UK) Ltd., London, A/S, Oslo UK (A/S J. Ludwig Mowin- ckels Rederi), Bergen N01311mt FIFI - Kherson SY #1423 12.08. LAMZ4 21142 brt - Fram Tankers VII Ltd., N01307 ms VEFSNA - ex norsk VEFSNA Monrovia, Liberia (Barber 09.07. LHVA3 254 brt - Transportes Maritimos Grae International, Oslo), iosences Lda, Praia de Graci Grimstad. Azorene (Bergen Shipbro- kers, Bergen), Sandnessjøen N01312 ms OCEAN BIRD ex spansk LEOPARDO 11.08. LARZ4 446 brt - Ocean Bird AS, Kristiansand -78- :if a # „s:. ~ 8 f, ' •: ;# |l » ... :,'SB ' /y - • f ' sä? : s •:••?;::••• • »5. M/S BLUE SUN, her som KALMARSUND, er innkjøpt fra Sverige. N01313 ms JURGEN - ex Antigia/Barbuda-reg. 06.08. LASM4 15806 brt - Knutsen Product Tanker V JURGEN WEHR KS (Knutsen O.A.S. Ship- 11.08. LAT04 874 brt - Tarconord A/S, Nyborg DK ping A/S), Haugesund (Four Partner Shipping AS), Kristiansand N01316 ms SIBONINA - Burmeister & Wain, #945 26.08. LAQ04 45593 brt - K/S Difko LXXVin, Køben- N01314 ms FAST FERRY I -ex norsk HINNØY havn, DK (Tschudi & Eitzen 27.08. JXKN3 384 brt - Northern Marine AS, Oslo AS, Lysaker), Oslo N01315 ms SIDSEL KNUDSEN - Astilleros Espanoles SA, N01317 ms SEA PRIDE - ex Liberia-reg. SEA PRIDE Sevillia SY # 282 12.08. LASV4 9830 brt - Den norske Amerikalinje A/S, Oslo i * » i » " » I...... L..11 LLjLLXIJi r :.Ia _ m i»å fi é s<« .l?^—r ” , ~*^BI - SBB*' * #» ' - % * {?. M/S SAN PIETRO er overført til NIS (Foto: Frode Folkestad) -79- * • ' - • ' SJ ••• ’5wfc" : :~s*"~x^S^x>aSv^^ y^SSiife«^ .. »'x--- ..,\^v»oi».... M/T ALGARROBO, her som NORD ATLANTIC NO 1318 ms SAN PIETRO - ex norsk SAN PIETRO N01322 ms VERONA - ex Filippinene/Panama-reg. 31.08. LDSW3 395 brt - Ulstein Shipping AS, IRIS 1 Ulsteinvik/Ålesund 13.09. LATD4 19900 brt - Verona KS (Eidsiva Mana gement AS), Oslo N01319 ms SEISMARINER - ex norsk SEISMARINER 09.09. LILP3 1364 brt - Ellen Forland, Bergen N01323 ms JULIE - ex Kypros-reg. SEACTION 28.09. LASF4 1598 brt - Caraton Carriers Ltd., NO 1320 mt ALGARROBO ex sv NORD ATLANTIC Valetta, Malta (Th. Jacob- 14.09. LATF4 90747 brt - Stephanie Corp., Monrovia, sen & Co. AS), Sarpsborg Liberia (Jahre-Wallem Man agement AS), Sandefjord N01324 mt UNITED SELMA - ex svensk UNITED SELMA N01321 mt TARIM - Hitachi Zosen #4864 29.09. LATG4 45140 brt - Selma Navigation Co. Ltd., 30.09. LAOK4 156.837 brt - Wiltank IKS (Wilh. Wil Monrovia, Liberia (Ferm helmsen Ltd. AS, Oslo), International Ship Manage- Tønsberg ment A/S), Oslo * -co- i ! «T ' - - | .' f|j . ti** ' - ** . *^* r' Wk % &^ M/T UNITED SELMA, her som OT SELMA, er kjøpt fra Sverige Blad i postabonnement Returadresse: Postboks 87 N-5046 Rådal Trykk: Vaardal-Lunde Grafisk AS, 5076 Alvøen ISSN 0333-2683 .. f „ 1 I I Jtm. ' i: ! ,-:c. i •••.>.f';;« -,r *’ i f|§ / ' \ '4 $£ !‘ , "'-4M'* * i t&mm •* i;fÄ | \ » , f i *r~“ 1 1 8 r : ;: ;S r : - v*T *, ” * , f**>:røtøwv??$£: j , fl ; ' ' .* WM II» * # * * * y>. .. y ' '"/*"''''W''''''' ' "' ''' "" *«8W