Mercoledì 26 speciali 4 Ottobre 2017

Pro e contro

Abbiamo provato la Honda Guidare a idrogeno Clarity alimentata a celle di combustibile: emette solo vapore acqueo ma in Italia c’è un solo distributore. E la Illusione quasi vera tecnologia è ancora costosa

La Honda Clarity FC DAMIANO BOLOGNINI COBIANCHI presso il distributore di idrogeno di Bolzano, na delle possibili soluzioni l’unico al momento aperto per guidare un veicolo e- e funzionante in Italia U lettrico, senza sobbarcar- si il fastidio delle lunghe attese tecnici nipponici assicurano che i necessarie per il rifornimento veicoli Fuel Cell siano meno perico- delle batterie, è ricorrere all’i- losi di quelli a Gpl o a benzina. In ca- drogeno. Le auto Fuel Cell so- so di perdita, sottolineano, il gas è più no delle vetture EV che al po- leggero dell’aria e si disperde in un at- sto degli accumulatori al litio, timo e se, malauguratamente, capi- da ricaricare con la presa di tasse la scintilla, brucerebbe con corrente, montano delle pile a grande rapidità, causando pochi combustibile che generano danni. Per dissipare dubbi al riguar- l’energia necessaria ad ali- do, a Bolzano mostrano un video che mentare il motore. Per farlo compara l’incendio di due vetture: combinano l’ossigeno conte- uno per perdita di benzina e uno per nuto nell’atmosfera con il gas fuga di idrogeno. Nel primo caso l’au- stivato nel serbatoio. Quan- to prende fuoco e brucia completa- do l’idrogeno finisce bastano mente, nel secondo dopo una fiam- pochi minuti alla pompa per mata molto alta tutto si spegne, sen- fare il pieno, in maniera si- za conseguenze per l’abitacolo. mile a quanto si fa con il GPL, Tra tanti pro e contro c’è una carat- come constatato alla stazio- teristica che è propria esclusiva- ne di servizio H2 Alto Adige di Bol- resto si stanno rimpicciolendo le di- bile: oggi rimangono efficienti per I costi? A Bolzano l’idrogeno è ven- mente delle Fuel Cell: oltre a non in- zano, dopo un test tra le vallate al- mensioni delle celle (sulla Honda ne tempi tra i 5 e i 10 anni, entro il 2020 duto a 13,77 euro al chilo; questo si- quinare e a non incidere sul bilancio toatesine al volante della nuova sono montate 358, per una potenza si dovrebbe riuscire a prolungarne la gnifica una spesa di circa 10,60 eu- della CO2 del pianeta, quando pas- Honda Clarity FC. massima di 103 kW/138 Cv). Solo vita sino a 12 anni. Incidono, note- ro per percorrere 100 km. Nei ser- sano emettono vapore acqueo. Quel- L’avveniristica vettura giapponese si qualche anno fa, sui prototipi speri- volmente, sui costi e sul peso della batoi delle auto viene immesso a lo prodotto dalla Clarity viene utiliz- guida come una normale berlina e- mentali invadevano con la parte e- macchina le bombole che presenta- 700 bar, nei bus a 350 bar: un “gap” zato per mantenere umido l’interno lettrica. Nonostante la mole notevo- lettrica più di metà dell’abitacolo. Su no pareti molto spesse e sono rive- che si spiega con la necessità per le della batteria, altri modelli come la le (pesa 1.875 kg), in partenza ha un questa seconda generazione sono stite in carbonio, per resistere alle for- macchine di dover utilizzare bom- Toyota Mirai lo disperdono nell’am- ottimo scatto e in velocità riprende stivate sotto il cofano anteriore e, in- ti pressioni interne e limitare i rischi bole più piccole, per non compro- biente e premendo un tasto permet- bene. È molto silenziosa ma nelle ac- sieme al motore EV, occupano lo spa- in caso di incidente. La berlina della mettere lo spazio di bordo ma nep- tono, addirittura, di raccogliere l’ac- celerazioni più decise emette un leg- zio di un V6 a benzina. Honda ne monta due, per una capa- pure l’autonomia. qua distillata (ma non potabile) in un gero sibilo, più simile a un soffio che Delicatezza e durata sono altri due cità totale di 5 kg e 650 km di auto- C’è, poi, lo spinoso discorso legato bicchiere. a un fischio. Scompare appena si al- limiti delle attuali celle a combusti- nomia. all’infiammabilità dell’idrogeno: i © RIPRODUZIONE RISERVATA leggerisce un poco la pressione dal pedale del gas. È il suono generato dall’aria “aspirata” con maggior in- tensità all’interno delle pile a com- L’intervista. «A Bolzano un pieno “eco” fa bene all’Italia» bustibile, per produrre più potenza. Un rumore un po’ fastidioso per i e auto a idrogeno sono già una realtà, ma momento il gas è impiegato per rifornire le auto produzione di questo vettore energetico sia poco passeggeri posteriori che, comun- L senza le stazioni di rifornimento il mercato e per alcuni bus urbani di linea, che hanno già efficiente perché comporta l’utilizzo di più que, oltre i 90 km/h viene coperto da rimane fermo: superati di recente alcuni intoppi percorso oltre un milione di chilometri. Walter elettricità di quella che poi viene restituita quello di rotolamento degli pneu- burocratici che ne ostacolavano la costruzione, Huber, membro del CdA di H2 Alto Adige, tramite le Fuel Cell, Huber risponde con ironia: matici e dai fruscii aerodinamici. entro il 2020 in Italia ne dovrebbero esserne responsabile della struttura, chiarisce: «I costi di «Quanto costa veramente produrlo se si usa Già in vendita in Giappone e negli aperte 20. Dieci Hyundai ix35 Fuel Cell destinate gestione di un bus a gasolio e di uno a idrogeno energia rinnovabile che altrimenti andrebbe Stati Uniti, per ora la Clarity non vie- al noleggio di aziende e di privati sono il biglietto si equivalgono. Acquistare un 12 metri costa circa sprecata? Di notte spesso le centrali ne commercializzata in Europa: so- da visita del Centro Idrogeno Alto Adige di 600mila contro i 250mila euro di un Diesel, ma in idroelettriche non sono in funzione...». Stoccato no pochi ancora i punti di riforni- Bolzano, l’unico distributore in Italia oggi aperto aiuto ci sono i fondi europei». Oltre ai benefici in forma gassosa, l’idrogeno può essere mento nel nostro continente per al pubblico (a Milano e a Capo D’Orlando ce ne per l’ambiente, spiega, questa scelta “eco” impiegato per far muovere auto, camion, trattori, convincere il costruttore a importar- sono altri due non accessibili). Nato dalla comporta vantaggi socioeconomici: «Si creano treni, navi. Ma le applicazioni collegate sono la. Oltreoceano viene offerta in uti- collaborazione tra una decina di partner, il punto posti di lavoro e nuove specializzazioni. Su 100 molteplici: «Oggi - conclude Huber - usiamo il lizzo in leasing con restituzione al ter- si trova sull’autostrada A22, all’uscita Sud della euro spesi per l’idrogeno, 90 rimangono nella calore sviluppato durante l’elettrolisi per mine di tre anni: una scelta dettata cittadina altoatesina. L’idrogeno viene prodotto Provincia autonoma e 10 vanno a Roma. Il 100% riscaldare i nostri uffici e stiamo studiando come dai costi a cinque zeri necessari per direttamente in loco, tramite il procedimento resta quindi in Italia. Sulla stessa cifra destinata ai impiegare l’ossigeno che otteniamo produrla. Costi che con il progresso dell’elettrolisi dell’acqua che crea come “scarto” bus a gasolio, solo 10 euro girano in Provincia, il nell’industria ospedaliera e nella depurazione tecnologico stanno, comunque, di- l’ossigeno. Per farlo, si utilizza l’energia generata resto finisce a Roma o all’estero, tramite le delle acque». (D.B.C.) minuendo rapidamente. Come del di notte dalle centrali idroelettriche della zona. Al compagnie petrolifere». A chi obietta che la © RIPRODUZIONE RISERVATA La novità/Volvo La novità/Suzuki XC60, un concentrato Simpatica, agile e cittadina di sicurezza e tecnologia Swift, la microibrida leggera AUTO & MOTORI empo di novità per Volvo, che ha appena uso basso, fianchi sporgenti, linea tondeggiante: la nuo- Pagina a cura T fatto debuttare l’aggiornamento della M va Suzuki Swift Hybrid ispira simpatia al primo sguardo. di Alberto Caprotti XC60. Dopo 40mila unità vendute in Italia dal Poi sali a bordo, imposti un navigatore finalmente “a prova di stu- 2008 ad oggi, la seconda generazione si pre- pido” (si può dire?) – nel senso che i sistemi per facilitare la vita senta con un look rinnovato ma che man- hanno senso se sono semplici e intuitivi come questo – e scopri tiene una certa continuità con il modello che la piccoletta giapponese è anche comoda e discretamente che sostituisce. Continuità migliorata an- spaziosa, pur restando ben sotto i 4 metri complessivi (384 cm). ControMano che nell’abitacolo, dove materiali di qualità Sotto al cofano batte il nuovo 1.0 Boosterjet Hybrid 2WD (ben- – sedili che sono delle vere e proprie pol- zina+elettrico) SHVS che ha una potenza complessiva di 112 CV Roma al volante, trone, spazio a volontà, accessibilità, visibi- e una coppia di 170 Nm già a 2000 giri/min. Per questo nel traf- lità e comfort di viaggio di prim’ordine – fan- fico la Swift fila via che è un piacere: agile e reattiva grazie a un tutte tranne una no presupporre che la nuova XC60 riceverà corpo vettura di soli 840 kg, può approfittare delle agevolazioni molti consensi. Bella quindi, ma anche essenziale, riservate a questo tipo di elimentazioni, ad esempio accesso gra- econdo una ricerca com- con l’eliminazione di tutti i tasti grazie alla tecnologia “touch”. A prima vi- La Volvo XC60: il listino parte tuito in molte Ztl ed esenzione dal bollo in Liguria, Marche, Pu- S missionata da Uber, su un sta, sembra tutto piuttosto complicato; in realtà, dopo aver preso dimesti- da 48.500 euro. Sotto, la versione glia, e Basilicata (per i primi 5 anni) e per i primi tre in Campa- campione di oltre 10mila per- chezza con i comandi, l’utilizzo di tanta tecnologia (sistemi di assistenza ibrida della Suzuki Swift nia, Lazio, Umbria e Veneto. sone di età compresa tra i 18 e i alla guida, infotainment, radio e navigazione compresi), diventa abbastanza Si tratta comunque di un ibrido molto “leggero”, che si affida a 54 anni in 10 grandi città euro- semplice. Così com’è estremamente confortevole mettersi al volante: ba- una piccola batteria supplementare sotto il sedile del passegge- pee, Roma detiene il primato stano pochi chilometri per rendersi conto dell’ottima tenuta di strada, il tut- Notizie, test e approfondimenti ro anteriore e che non consente di viaggiare, neanche per tratti europeo di persone che posseg- to in assenza di fastidiosi rollii. Lo sterzo è preciso, lineare e morbido, si a- nella sezione Motori molto brevi, con la sola spinta elettrica. Un sistema che piace al vai sul sito gono almeno un’auto di pro- datta a qualunque velocità con ottima risposta. Accessibilità, visibilità per mercato e che ha portato Suzuki al secondo posto assoluto die- prietà (86% contro una media tutti i passeggeri e luminosità complessiva dell’abitacolo aumentano il pia- www.avvenire.it tro Toyota (2.344 le ibride vendute nei primi 8 mesi dell’anno) in europea del 63%). Roma detie- cere di guida, apprezzabile soprattutto nei lunghi viaggi. Sotto al cofano so- Italia. Il contributo della batteria (che fa anche da motorino d’av- ne anche il primato europeo di no previsti un T6 AWD Aut da 320 CV e un T5 a 2 o a 4 ruote motrici, sem- viamento e alternatore) è difficile da valutare, ma più che per au- chi vorrebbe veder diminuire il pre con cambio automatico spinto da 254 CV; per gli irriducibili del diesel, mentare le prestazioni è utile per il recupero di energia e il ri- numero di auto in circolazione invece, si può scegliere fra un D5 AWD da 235 CV e un D4 da 190 CV. sparmio di carburante: nel nostro test il consumo è stato in- (94% contro 84%). E pure il re- A bordo della nuova XC60 gli amanti della tecnologia avranno la possibi- fatti di poco superiore ai 23 km/litro annunciati dalla ca- cord europeo di persone che si lità di sbizzarrirsi. Fra i molti sistemi, segnaliamo l’Oncoming Lane Miti- sa costruttrice nel ciclo combinato. dicono preoccupate per il livel- gation (aiuta il guidatore a evitare collisioni frontali con veicoli che so- La versione 1.0 che abbiamo provato prevede un lo di inquinamento della pro- praggiungono dal senso di marcia opposto che funziona a velocità com- cambio manuale a 5 marce e si guida con pria città (94% contro 83%). presa fra i 60 e i 140 km/h); il Blis con assistenza alla sterzata (individua i vei- apprezzabile maneggevolezza. Anche Purtroppo però non è stata fat- coli provenienti da dietro da entrambi i lati dell’auto); il City Safety (aiuta il sul fronte del confort, la giapponesi- ta la domanda che avrebbe spie- conducente a evitare una collisione con ciclisti, pedoni o animali); il Run on na si può considerare promossa: ab- gato l’apparente paradosso, Road Mitigation (mantiene la carreggiata intervenendo con una frenata); e bastanza silenziosa alle medie anda- chiarendo un sentimento che il Pilot Assist (assiste alla guida semi-automatica ma con mani sempre sul ture, anche in autostrada i rumori ae- accomuna Roma a tutti gli ita- volante) che funziona fino a 130 km/h e, soprattutto, non ha bisogno di u- rodinamici e di rotolamento filtrano liani. E che cioè il 100% degli in- na vettura davanti da seguire. Il listino parte da 48.500 ma può anche supe- poco nell’abitacolo. Non da tutti, trat- tervistati sarebbero favorevoli a rare i 75.000 euro, quelli necessari per la T8 Twin Engine AWD Geartronic, tandosi di una city-car, il prezzo di li- veder sparire dalle strade tutte le versione ibrida che ha un’autonomia in elettrico puro di ben 45 km. stino: 18.890 euro, comunque scon- automobili, tranne la propria. Ferdinando Sarno tabili specie in fase di lancio. (A.C.)