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World Bank Document -~~ ¿ Á ~~ E-399 VOL. 1 Public Disclosure Authorized ñÉT$.-DIO }(_.7- DMIRCCIÓNG CARRETERAS LJflI)ADEL MUNDIAL NOEJECUERADELBArICU -, Public Disclosure Authorized i > ---j- ;4 4~~~4 - 14' '1 PROYEPTO: -4' -"1' -. >'7' FE8 "8<' Public Disclosure Authorized S cios dde los Fstudios de ~:Factibíldád Téncs~mintales para laAtulac6y -Diseno-Final de la Pasimentaió de la CanreteraCentral Río DE Porvenir Marale mCamtera Yor-- a-. ~ ~ la. Gripo N 4-M ~oL--U,MEN I~ORIGINAL, Public Disclosure Authorized Tegucigalpa,M4 D.C.-.Septiembre'2000 INFORME FINAL ESTUDIODE FACTIBILIDADTECNICO-AMBIENTAL TRAMO RIO DULCE-EMPALMEYORO INDICE DE CAPITULOS 1. INFORMEEJECUTIVO 2. ESTUDIOSBASICOS 3. PROGRAMADE TRABAJOS 4. PRECIOSUNITARIOS Y PRESUPUESTOESTIMADO DE OBRA 5. ESPECIFICACIONESTECNICAS ESPECIALES 6. UBICACIÓNBANCOS MATERIALES 7. PUNTOSDE RIESGODE INTERRUPCIONDE TRANSITO DE CARRETERA 8. ESTUDIOIMPACTO AMBIENTAL 9. ESTUDIOGEOTECNICO Y GEOLOGICO INDICE Capitulo8 ESTUDIODE IMPACTOAMBIENTAL (çq INFORME FINAL ESTUDIO DE FACTIBILIDADTECNICO-AMBIENTAL TRAMO RIO DULCE-EMPALMEYORO 8.1 INTRODUCCION 8.1.1 Objetivodel Estudio de EIA El presente Estudio de ImpactoAmbiental (EIA), tiene como objetivo identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales durante las etapas de construcción y operación del Proyecto la Carretera Central que comprende tres tramos principales: Río Dulce-El Porvenir El Porvenir-Maraley Marale-Empalme Carretera a Yoro, proponer las medidas y costos de mitigación, prevención y compensaciónde los impactos ambientales proyectados. Elaboración de un presupuesto para implementación de obras de mitigación ambiental y, proponer un Plan de Control y Seguimiento de las medidas ambientales propuestas. 8.1.2 Alcancedel Proyecto El alcance del estudio ambiental es el siguiente: a) Breve descripción de las condiciones ambientales a lo largo de la carretera en estudio. b) Identificaciónde los impactosambientales y su área de influencia. c) Clasificación y breve descripción de los impactos ambientales más relevantes. d) Identificación de las medidas de mitigación de los impactos más adversos y los entes responsables para su ejecución. e) Elaboración de un plan de monitoreo y seguimiento de las medidas de mitigación. 8.1.3 Contenido del Estudio El Estudiocontiene los siguientes componentes relevantes: * Descripción y Justificación del Proyecto- * Descripción del Marco Legal. * Descripción del Medio Físico, Biológico y Socioeconómico. * Descripción de la Metodología de Evaluación utilizada. * Identificacióny Evaluación de los Impactos Potenciales. * Identificacióny Descripción de las Medidas Ambientales propuestas. * Propuesta de lineamientos para el establecimiento de un Plan de Contingencias. * Elaboración de un Plan de Control y Seguimiento Ambiental. CAPITULO No.8 1 ESTUDIO DE IMPACTOAMBIENTAL 13C INFORMEFINAL ESTUDIODE FACTIBILIDADTECNICO-AMBIENTAL TRAMORIO DULCE-EMPALME YORO * LineamientosBásicos para el Manejo de los Bancos de Préstamo. 8.1.4 Descripción de las Actividades Las actividades que se llevaron a cabo para la realización del Estudio de EIA fueron las siguientes: * Visitas al sitio del provecto por parte el equipo consultor En las visitas realizadas al sitio del proyecto, se identificó el estado actual de la carretera secundaria a ser transformada carretera principal, así como, los bancos de préstamo existentes en el proyecto, y las características físicas, biológicas, económicas y demográficas de la zona a ser modificadas. Se recorrieron los sitios donde el diseño actualizado recomienda cambios de alineamiento, los que básicamente tienen como objetivo alejar la carretera de las comunidades importantes. * Identificacióndel Area de Influencia Directa e Indirecta del Provecto Por medio del análisis de la extensión, ubicación y conexión con vías de comunicación de la zona, se determinó el área de influencia directa e indirecta del proyecto. Esta actividad se apoyó en la información proporcionada por las hojas cartográficas, planos geológicos e hidrogeológicosdel área. , Revisión y Selección de la documentación aenerada por la Compañía Consultora Se analizó la información proporcionada por los especialistas de la Consultora que realizó la actualización del diseño de la carretera primaria. Se identificaron y seleccionaron los datos para realizar la Evaluación de Impacto Ambiental. * Documentaciónbibliográfica de la zona de influencia directa del provecto Se recopiló información sobre: datos climáticos, topográficos, edáficos, hidrológicos, geológicos, etc.. Dicha información se obtuvo de documentos elaborados por técnicos especializados en diferentes especialidades técnicas. * Revisión de la metodología más apropiada para realizar la Evaluación Se determinó realizar una evaluación cualitativa de los impactos potenciales del proyecto. Se seleccionó una metodología que utiliza dos tipos de matriz, una que identifica los impactos ambientales potenciales y otra que evalúa los impactos ambientales potenciales para las dos etapas: Construcción y Operación-Mantenimiento. CAPITULO No.8 2 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1.j INFORME FINAL ESTUDIO DE FACTIBILIDADTECNICO-AMBIENTAL TRAMO RIO DULCE-EMPALMEYORO * Eiecuciónde la Evaluación Ambiental para los impactosPotenciales Se elaboraron las matrices de identificación y de evaluación de impactos potenciales para ambas etapas del proyecto. En la primera matriz se identificó el elemento del medio a ser afectado por las actividades del proyecto y en la segunda, se determinó cual es la probabilidad de ocurrencia del impacto potencial sobre el medio ambiente. Esta evaluación se realizó tomando en cuenta las características propias del proyecto y del medio receptor. * Diseño del Plan de Medidas de Prevención y Mitigación Ambiental Sobre la base de los impactos ambientales potenciales evaluados, se preparó un plan de medidas de prevención y mitigación ambiental, el cual deberá ser cumplido por la (s) constructora (s) que realice(n) la ampliación y pavimentación del proyecto, asegurando que la empresa supervisora y la Unidad Ambiental de SOPTRAVI velen por su estricto cumplimiento. Durante la fase de operación y mantenimiento, será la empresa de mantenimiento que deberá dar cumplimiento al plan referido, con la debida supervisión de la UnidadAmbiental de SOPTiRAVI. CAPITULO No.8 3 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1 5 INFORME FINAL ESTUDIODE FACTIBILIDADTECNICO-AMBIENTAL TRAMORIO DULCE-EMPALME YORO 8.2 DESCRIPCIONDEL PROYECTO 8.2.1 Propietario del Proyecto El Proyecto Ampliación y Diseño de la Carretera Central, es propiedad del Estado de Honduras, representado por la Secretaria de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI); siendo la empresa Consultores en Ingeniería S. A. de C. V. (CINSA), la responsable del estudio de ampliación y pavimentación del Proyecto. 8.2.2 Localizacióndel Proyecto El proyecto se localiza en los Departamentosde Francisco Morazán y Yoro, con una extensión de 124.63 km.. Se extiende desde la comunidad de Río Dulce, ubicada en el Departamento de Francisco Morazán, hasta el Empalme con la carretera a Yoro, cruzando por las comunidades de Río Dulce, Cedros, El Porvenir, Marale, Sulaco y Yorito (Ver Figura No. 8.1: Localización del Proyecto). 8.2.3 Propósitodel Proyecto El Proyecto tiene como propósito principal, el diseño, de la Carretera Central para convertirla en principal, determinando su factibilidad económica, la cual actualmente funciona como una carretera secundaria. En este proyecto, además de trasformar la carretera secundaria a carretera primaria, se construirán nuevos tramos para librar a las principales comunidades del paso de la misma. 8.2.4 Importanciadel Proyectodentro del Contexto Local y Nacional El proyecto será relevante para la economía nacional, dado la ubicación estratégica de este tramo carretero, lo cual permitirá: 1. Disponer de una vía alterna y directa para comunicar los sectores Centro y Sur del país, que comprenden entre otras, la ciudades de: Tegucigalpa, Choluteca, el Puerto de San Lorenzo (Pacífico) y Juticalpa con el sector Norte y los Departamentos de Yoro, Cortés, Atlántida y Colón, que concentran la mayor actividad económica del país. 2. Conexión más directa para movilizar productos de exportación e importación de comunidades del sector Centro y Oeste hacia los Puertos de San Lorenzo en el Sur y Castilla en el Norte. 3. Ampliación de los mercados hacia el Centro y Oeste del país para los productos del Norte y Sur del país. CAPITULO No.8 4 ESTUDIO DE IMPACTOAMBIENTAL flle~~~~~~~~~~E } R 2 %CJ ~~~~~~FIGURA N' 8.1: L/ ~~~~~~~~~Localización deProyecto ¡TUDIODE FACTIBIUDAD TÉCNICA-ECONÓMICA Y AMBIENTAL PARA LA ACTUALIZACIÓNDEL ESTUDIOY DISEÑOFINAL DE LA PAVIMENTACIÓN LOCALIZACIÓNDEL PROYECTO DE LA CARRETERACENTRAL RIO DULCE - ELPORVENIR - MARALE EMPALMECARRETERA DE YORO.DEPARTAMENTOS DEFRANCISCO Consultoresen Ingenierla,SA. de C.V. MORAZÁNY YORO. GRUPO04-E C ¡ N S A, Honduras. INFORME FINAL ESTUDIO DE FACTIBILIDADTECNICO-AMBIENTAL TRAMO RIO DULCE-EMPALMEYORO 4. Posibilidades de extensión y ampliación de las actividades agrícolas, pecuarias y comerciales de las comunidades que directa e indirectamente están conectadas a la Carretera Central, dada las facilidades de movilizar los productos hacia otros mercados nacionales y extranjeros. 5. Impulso del desarrollo de otras actividades de tipo industrial en la zona y posiblemente de otras actividades económicas no tradicionales. Todas estas ventajas representan beneficios potenciales económicos y sociales, para impulsar el desarrollo integral de las comunidades que se enlazan directamente con esta vía.
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