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Eccellenze Italiane Moto. Moto Guzzi. Moto Benelli. Moto Motobi. Altre Eccellenze. Moto Italget. Moto Gagiva. Moto Aprilia. Moto

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Eccellenze Italiane Moto. Moto Guzzi. Moto Benelli. Moto Motobi. Altre Eccellenze. Moto Italget. Moto Gagiva. Moto Aprilia. Moto Eccellenze Italiane Moto. Moto Guzzi. Moto Benelli. Moto MotoBi. Altre Eccellenze. Moto Italget. Moto Gagiva. Moto Aprilia. Moto Morini. Moto MV Agusta. Moto Ducati. Moto Gilera. Gruppo Piaggio. Case Motociclistiche in Attività. Casa APRILIA. Produzione motocicli. Anno 1962. Casa BENELLI. Produzione motocicli Anno 1911. Casa Beta Motor. Produzione motocicli. Anno 1948. Casa Bimota. Produzione motocicli. Anno. 1973 Casa Borile. Produzione motocicli. Anno 1988. Casa CAGIVA. Produzione motocicli. Anno 1978. Casa CreS. Produzione motocicli. Anno. 1992. Casa Di Blasi. Produzione motocicli. Anno 1974. Casa DUCATI. Produzione motocicli Anno 1946. Casa Fantic Motor. Produzione motocicli Anno 1968. Casa Ghezzi e Brian. Produzioni motocicli Anno 1995. Casa GILERA. Produzione motocicli Anno 1909. Casa Italjet. Produzione motocicli. Anno 1960. Casa Magni. Produzione motocicli. Anno 1977. Casa MOTO MORINI. Produzione motocicli. Anno 1937. Casa GUZZI. Produzione motocicli. Anno 1921. Casa MV AUGUSTA. Produzione motocicli. Anno 1945. Casa PIAGGIO. Produzione motocicli. Anno 1946. Casa Polini. Produzione motocicli. Anno 1946. Casa TM Racing. Produzione motocicli. Anno 1977. Casa Vetermati. Produzione motocicli. Anno 1993. Casa Vyrus. Produzione motocicli. Anno 2004. Moto Guzzi. Celebre azienda italiana di Motociclette fondata nel 1921 da CARLO GUZZI e Giorgio PARODI. Oggi dal punto di vista societario fa parte del gruppo PIAGGIO. L'azienda ha prodotto più di 50 modelli dalla sua fondazione e da anni è specializzata in motori bicilindrici a V di 90° (raramente forniti a piccoli produttori quali MAGNI, GHEZZI e BRIAN, oppure DESOLO. CARLO GUZZI. (1889 – 1964), progettista, imprenditore italiano cofondatore della Moto GUZZI. Nato a Milano 3 dei quattro figli con il soprannome che lo accompagnò per tutta la vita Taj. Il padre ingegnere valente professionista e docente presso ITIS di Milano ed imprenditore nel campo dei motori elettrici e dinamo, la madre figlia di di un noto avvocato garibaldino e organizzatore logistico della spedizione dei mille, da Genova si trasferì a Torino e quindi a Milano. CARLO svogliato nello studio e sanguigno dopo le tecniche fu mandato in collegio ma il rendimento non migliorò la carriera scolastica ebbe fine nel 1906 anche per la morte del padre lasciando la famiglia senza reddito. La madre vendendo l'appartamento di Milano al centro si ritirò con la famiglia nella casa di villeggiatura sul lago di Como. Per aiutare la famiglia trovò impiego come apprendista presso piccole aziende metalmeccaniche una di queste la meccanica RIPAMONTI lo avviò alla conoscenza della motoristica motociclistica, che culminò con l'assunzione alla Isotta Fraschini, trovata la sistemazione economica si sposa ed ebbe il, suo unico figlio Ulisse. Durante il servizio militare Carlo incontra 2 piloti di caccia appassionati pure loro di moto, e alla fine del conflitto si unirono per dar corpo ad una progettazione motociclistica, sul piatto Carlo mise anche le conoscenze del fratello ingegnere, i capitali vennero dall'ex commilitone PARODI (figlio dell'armatore), e la guida della moto da RAVELLI. Finalmente nel 1921 nasce: SOCIETA' ANONIMA MOTO GUZZI. Con sede produttiva a Mandello del Lairo in provincia di Lecco. Nel frattempo Giovanni RAVELLI muore in un incidente aereo in suo onore la GUZZI mise nel logo un' Aquila ad ali spiegate per onorarne la memoria. Per la progettazione e il calcolo della nuova sede fu utilizzato il fratello di Carlo ingegnere GIUSEPPE, appassionato di moto. La prima moto con il nome GP (Guzzi-Parodi) con tecnica aerodinamica in forma di doppia accensione con l'aiuto di Giorgio Rpamonti, viene posta in vendita ed il primo anno ottenne 17 ordinazioni. La Moto Guzzi conobbe una impressionante crescita arrivando negli anni 50 ad avere 1600 dipendenti, innumerevoli trofei sportivi, quindi necessario ampliare lo storico stabilimento e, ancora oggi sopravvive il marchio GUZZI. Carlo Guzzi rimase sempre un innovatore sviluppò moto di ogni tipo, esplorò configurazioni motoristiche sconosciute fu il primo a costruire una galleria del vento nel 1950 per lo studio aerodinamico delle moto. Morì a Davos nel 1964 all'età di 76 anni GIORGIO PARODI. (Venezia 1897 – Genova 1955). È stato un aviatore, militare e imprenditore italiano veterano della 1 guerra mondiale, combatté anche in Etiopia guadagnando medaglie cofondatore della moto GUZZI di cui finanziò i progetti fu anche sotto falso nome corridore di moto, la sua dedizione allo sport motoristico merita un capitolo a parte. L'attività sportiva della moto GUZZI sotto la direzione di Parodi fu improntata sulla minuziosa attenzione e controllo di ogni particolare, oltre che di uno spirito di competizione che si rifaceva alle norme cavalleresche in voga tra gli aviatori della grande guerra. Morì cinquattottenne a Genova nel 1955. Storia socetaria. (la Crisi). Carlo GUZZI muore nel 1962, e nello stesso periodo il mercato delle moto entra in crisi, con il diffondersi delle automobili, l'Ing. GIULIO CESARE CARCATO mitico progettista Guzzi progetta il nuovo motore V2 di 90° diventando l'icona stessa della Moto-Guzzi, ed ancora oggi costantemente aggiornato ed utilizzato. La gestione De Tomaso. Presenta la California III, modello portato a 1064 cc, dotato di iniezione elettronica, la gestione De Tomaso nel 1988 effettua la fusione con la Benelli ma sia la fusione sia i faraonici progetti di un ritorno alle competizioni con nuovi modelli falliscono economicamente. Arriva Beggio. 2000 inizia l'era Beggio. Nella tribolata vita societaria una nuova puntata avviene nel 2000, Ivan BEGGIO patron della APRILIA oltre ad acquistare la LAVERDA anche la moto Guzzi lancia un programma di risanamento aziendale il prodotto è Sport VII colore Rosso Mandello avente ottimo successo, ma ancora una volta la crisi della APRILIA trascina la Guzzi in una speriamo ultima definizione con la sua entrata nella scuderia del gruppo PIAGGIO. Produzione della Moto Guzzi. Moto Normale prodotta dal 1921 – 1924. cc. 498. Moto Sport 13. prodotta dal 1923 – 1928. cc. 498. Moto GT”NORGE”. Prodotta 1928 – 1930. cc. 498. Moto Sport 14. prodotta 1929 – 1930. cc. 498. Moto 3 Cilindri. Prodotta dal 1932 – 1933. cc. 499. Moto GT1 16. Prodotta dal 1931 – 1934. cc. 499. Moto GT 15, Prodotta dal 1931 – 1939. cc. 498. Moto GT 17. prodotta dal 1932 – 1939. cc. 499. Moto GTS. Prodotta dal 1934 – 1940. cc. 498. Moto ALCE. Prodotto dal 1939 – 1945. cc. 498. Moto AIRONE. Prodotto dal 1939 al 1957. cc. 246. Moto MOTOLEGGERA. Prodotta dal 1946 al1954. cc. 65 Moto ASTORE. Prodotta dal 1949 al 1953. cc. 498. Moto FALCONE. Prodotta dal 1950 al 1967. cc 498. Moto GALLETTO dalla I alla IV serie dal 1952-1954. 160 Moto GALLETTO Prodotto dal 1952 al 1953. cc. 175. Moto GALLETTO Prodotto dal 1954 al 1961. cc. 192. Moto GALLETTO Prodotto dal 1961 al 1965. cc. 192. Moto CARDELLINO. Prodotto1956 al 1965. cc. 73. Moto ZIGOLO. Prodotto dal 1953 al 1966. cc. 98. Moto ZIGOLO 110. Prodotta dal 1959 al 1966. cc.110. Moto LODOLA Sport. Prodotta dal 1956 al 1966. cc. 175. Moto STORNELLO. 125. Prodotta dal 1960 al 1975. c125 Moto DINGO 3 marce. Prodotta dal 1963 al 1976. cc. 49. Moto DINGO 4 marce. Prodotta dal 1963 al 1976. cc. 49. Moto DINGO M. Prodotta dal 1969 al 1979. cc. 50. Moto DINGO MM. Prodotta dal 1973 al 1974. cc. 50. Moto DINGO Super 3v. Prodotto dal 1966 al 1967. cc. 50. Moto DINGO Cross. Prodotto dal 1967 al 1969. cc. 50. Moto TROTTER Special M. Prodotta dal 1966 al 1973. 50 Moto V7. 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Breva 750 Touring. Anno 2006 – 2010. Breva 850 Anno 2006 – 2009. Breva V1000 Anno 2005 – 2010. Breva V1200 Anno 2007. 1200 Sport Anno 2006. Griso 850. Anno 2006 – 2009. Griso 1100. Anno 2005. Norge. 1200. Anno 2006. Norge 1200 8v. Anno 2011. MGS-01 Corsa. Moto non omologata per uso stradale. Comunque modello da competizione disponibile su richiesta alla casa madre.
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