DOMAINE ARTS, LETTRES ET SCIENCES HUMAINES MENTION GEOGRAPHIE PARCOURS : GEOGRAPHIE ET ECONOMIE MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE MASTER ASPECTS GEOGRAPHIQUES DE LA DEGRADATION DE LA RIP 1 DE LA COMMUNE D’ANOSIZATO ANDREFANA A CELLE D’ANTANETIKELY DISTRICT D’ATSIMONDRANO, REGION ANALAMANGA Présenté par : Tsirin’ny Fitiavana RANAIVOSON Sous la direction de : Gabriel RABEARIMANANA, Maitre de Conférences 09 Février 2017 UNIVERSITE D’ANTANANARIVO DOMAINE ARTS, LETTRES ET SCIENCES HUMAINES MENTION GEOGRAPHIE PARCOURS GEOGRAPHIE ET ECONOMIE MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE MASTER ASPECTS GEOGRAPHIQUES DE LA DEGRADATION DE LA RIP 1 DE LA COMMUNE D’ANOSIZATO ANDREFANA A CELLE D’ANTANETIKELY DISTRICT D’ATSIMONDRANO, REGION ANALAMANGA Présenté par Tsirin’ny Fitiavana RANAIVOSON Sous la direction de : Gabriel RABEARIMANANA Maitre de Conférences Membres du jury : Président : James RAVALISON, Professeur titulaire Rapporteur : Gabriel RABEARIMANANA, Maître de Conférences Juge : Ravoniarijaona VOLOLONIRAINY, Maître de Conférences 09 Février 2017 REMERCIEMENTS Le présent travail arrive à son terme grâce à la participation des différentes personnes que nous tenions ici à exprimer notre gratitude et notre reconnaissance. D’abord, à tous les Enseignants Chercheurs et aux membres du personnel administratif de la Mention Géographie qui ont contribué à notre formation. Ensuite, nous adressons, en particulier, nos sincères remerciements aux membres du jury : - M. James RAVALISON, Professeur titulaire, qui, malgré ses nombreuses préoccupation, a accépté de présider cette soutenance. - Mme. Vololonirainy RAVONIARIJAONA, Maître de Conférences, qui, en dépit de ses multiples occupations, a aimablement consenti à juger notre travail. - M. Gabriel RABEARIMANANA, Maître de Conférences, qui a dirigé nos recherches tout au long de l’élaboration de ce mémoire. Après, notre gratitude s’adressent aussi à toutes les responsables administratifs ainsi que toute la population qui nous ont rendu service et ont accepté de consacrer une partie de leur temps pendant nos travaux de terrain. Enfin, nous remercions particulièrement nos parents et nos amis qui nous ont soutenus durant la préparation de ce travail. Leur enthousiasme et leur aide nous furent très précieux. I SOMMAIRE REMERCIEMENTS I SOMMAIRE II RESUME III TABLE DES ILLUSTRATIONS IV ACRONYMES VI GLOSSAIRES VIII INTRODUCTION 1 Première partie L'INCESSANTE DEGRADATION DE LA RIP 1 ET CONSEQUENCES DANS LES SIX COMMUNES CONCERNEES 8 Chapitre I La route, un concept clé en géographie 9 Chapitre II La dégradation permanente de la RIP et ses lourdes conséquences géographiques 18 Deuxième partie L’IMPERITIE DES AUTORITES PUBLIQUES FACE A LA NECESSAIRE REHABILITATION 30 Chapitre III L'inaction de l'Etat et de la Région Analamanga 31 Chapitre IV L’irresponsabilité et manque de moyens des communes pour réhabiliter la route 39 CONCLUSION 47 BIBLIOGRAPHIE 47 ANNEXES 49 TABLE DES MATIERES 80 II RESUME La RIP 1 a une importance économique et sociale dans les six Communes qu’elle dessert. C’est une route fortement fréquentée au nord, à Anosizato Andrefana, Soavina, Ampanefy et Soalandy. Par contre, elle est faiblement fréquentée au sud à Ampahitrosy et à Antanetikely mais la RIP1 leur reste encore indispensable. Cependant, la dégradation de la RIP 1 devient permanente. Cette dégradation se manifeste par des coupures fréquentes et par différentes déformations au niveau de la surface de la chaussée. Cette situation entraine l’enclavement de deux Communes, Ampahitrosy et Antanetikely engendrant la hausse des prix des produits des premières nécessités, les problèmes d’évacuation des produits locaux et autre difficultés. Certes, la réhabilitation de la RIP est le souhait de tous les usagers. Mais à cause de l’impéritie des autorités publiques, la route reste encore délabrée. Après la première République, la réhabilitation de la RIP 1 n’a fait l’objet d’aucun investissement ni de la part de l’Etat, ni de la part de la Région. Ces institutions n’intervenaient que dans les situations dramatiques.. Quant aux Communes concernées, certaines disposent d’un budget assez conséquent mais la réhabilitation de la RIP n’est pas une priorité pour les responsables locaux. Ils préfèrent la réhabilitation des routes Communales qui sont expressement à leur charge. Par ailleurs, la mauvaise mobilisation des ressources et le manque du sens de négociation des responsables freinent le développement des infrastructures pour certaines Communes. Mots clés : réseau routier, route rurale, RIP, dégradation, réhabilitation. III TABLE DES ILLUSTRATIONS Liste des croquis Croquis n° 1 : Localisation de la zone de recherche 3 Croquis n° 2 : Densité des réseaux routiers dans la Région Analamanga 13 Croquis n° 3 : Niveau de dégradation de la RIP 24 Croquis n° 4 : Le degré d’enclavement des Communes 26 Liste des tableaux Tableau n° 1 : Catégories et nombre de personnes enquêtées par l’auteur (2016) 6 Tableau n°2 : Longueur totale des routes par Districts dans la Région d'Analamanga 12 Tableau n°3 : Réseau routier africain 14 Tableau n°4 : Types et quantités estimatives des marchandises dans les communes desservis par la RIP 1 17 Tableau n° 5 : Nombre de passage estimatif par jour des véhicules empruntant la RIP 1 19 Tableau n° 6 : Répartition de la RIP et proportion de pavé dans chaque Commune 23 Tableau n°7 : Répartition des emprunts dans le cadre du PIP pour le développement des infrastructures routiers à Madagascar (année 2015). 30 Tableau n° 8 : Les différentes catégories de routes dans la Région d’Analamanga 34 Tableau n° 9 : Taxe perçue, Commune rurale de Soalandy 40 Tableau n°10 : Coût unitaire des travaux pour les routes en terre 41 Tableau n° 11 : Récapitulatif des dépenses des Communes pour l’année 2009 42 Tableau n° 12 : Entreprise et Société installé dans la Commune 43 Liste des Figures Figure n°1 : Tracé simple moins coûteux 11 Figure n° 2 : Tracé très onéreuse 11 IV Liste des photos Photos n°1 : Les ressources existantes dans la zone de recherche 16 Photo n°2 : Des parcelles cultivées en toute saison 18 Photo n° 3 : Rupture de la RIP 1 21 Photo n° 4 : La RIP 1 engloutie par la Sisaony 21 Photo n°5 : Détachement des pavés sur la couche de base 22 Photo n° 6 : Les différents types de déformation 23 Photo n° 7 : Capacité de charge d’une charrette à traction manuelle 25 V ACRONYMES APRC : Analyse Participative des Risques de Catastrophe ARM : Autorité Routière de Madagascar BAD : Banque Africaine pour le Développement BD : Base de données BM : Banque Mondiale BTP : Bâtiment et Travaux Publics CCI : Centre de Conférence International CEA : Commission Economique de l'Afrique CEG : Centre d'Enseignement Général CR : Commune Rurale CSB : Centre de Santé de Base DBSA : Developpement Banque of South Africa DDRA : Direction du Développement Régional Analamanga DEGS : Droit Economie Gestion Sociologie DRTP : Direction Régional des Travaux Publics ESPA : Ecole Supérieure Polytechnique d'Antananarivo FED : Fonds Européen pour le Développement FID : Fonds d'Intervention pour le Développement FKT : Fokontany FTM : Foibe Taosaritany Malagasy HIMO : Haute Intensité de Main d'œuvre HJRA : Hôpital Joseph Ravoahangy Andrianavalona ISTD : Indicateur de développement pour le secteur des transports VI JIRAMA : Jiro sy Rano Malagasy km : kilomètre km² : kilomètre carré KOFIMA : KOperativa FItaterana MAlaho KOFITA : Koperativa Fitaterana Talata ML : mètre linéaire MTP : Ministère des Travaux Publics ONG : Organisation Non Gouvernemental PIP : Programme d'Investissement Public PPN : Produit de Première Nécessité PRD : Plan Régional de Développement RER : Redevance pour l'entretien Routier RIP : Rout d'Intérêt Provinciale RN : Route Nationale RP : Route Provinciale UE : Union Européenne UNICEF United Nation Children's Fund USD United State Dollar VII GLOSSAIRE Ariary : Unité monétaire malgache Fokontany : Unité de base de la subdivision administrative à Madagascar Taxi-be : Moyen de transport en commun desservant plusieurs localités VIII INTRODUCTION Au début de l’indépendance, Madagascar possédait 50 000 km de réseau routier. Entre 1970 et 2000, le pays a perdu 1 000 km de routes par an. En 2010, 40% de ce linéaire routier sont impraticables périodiquement. La densité des routes revêtues n’est que de 9.7 km par millier de km². A l’échelle régionale, si on cite l’exemple de l’Afrique Subsaharienne, elle est de 31 km par millier de km². Selon l’étude faite par la Banque Mondiale, en 2010, seulement 22,4% de la population rurale vit à moins de 2 km d’une route circulable toute l’année. Pourtant, 90% des trafics circulent sur la voie routière non seulement dans notre pays mais aussi en Afrique1. Elle est le seul moyen d’accéder au milieu rural et constitue l’infrastructure la plus essentielle pour la vie économique et sociale du pays. On enregistre à Madagascar 19 638 km de routes classées et 30 000 km de routes non classées. Pour le premier, c'est-à-dire, les routes classées, on peut les distinguer en 3 catégories d’après la loi N°98 /026 portant refonte de la Charte Routière (annexe 2) ainsi que les décrets N°99 /776 et N°99 /777 respectivement pour les routes Nationales (RN), les Routes d’Intérêt Provinciales (RIP). Il y d’abord, les RN avec une longueur totale de 8 528 km dont presque 60% sont bitumées. Ensuite, les RIP avec 10 727 km de longueur totale dont 4% seulement sont bitumées. Et enfin, les RC d’une longueur de 7 281 km. 1. Localisation et choix du sujet La RIP 1, objet de cette recherche, concerne six communes, à savoir : Anosizato Andrefana et Soavina au nord, Ampanefy et Soalandy au centre, Ampahitrosy et Antanetikely au sud. Elles appartiennent administrativement à la Région Analamanga, incluses dans le district d’Atsimondrano. Elles font parties des périphéries de la ville d’Antananarivo situées, à l’ouest (Anosizato Andrefana) et au sud de la Capitale (Soavina, Ampanefy, Soalandy, Ampahitrosy et Antanetikely). Notre zone de recherche est comprise entre la longitude 47°27’36’’ et 47°31’12’’ Est, latitude 18°57’36’’ et 19°04’48’’ Sud.