Datos Del Proyecto
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Manifestación de Impacto Ambiental San Andrés Chicahuaxtla CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 1.1 Datos generales del proyecto 1.1.1 Nombre del proyecto “E. C. (Putla – Tlaxiaco) San Andrés Chicahuaxtla del Km 0+000 al Km 2+000”. 1.1.2 Ubicación del proyecto San Andrés Chicahuaxtla, Putla Villa de Guerrero, Distrito de Putla en la región de la Sierra Sur del Estado de Oaxaca. 1.1.3 Duración del proyecto 12 meses 1.2 Datos generales del promovente 1.2.1 Nombre o razón social Caminos y Aeropista de Oaxaca (CAO) 1.2.3 Nombre y cargo del representante legal 9 AGAO Asesoría y Gestoría Ambiental de Oaxaca Andador Istmo. Manzana E, casa 4. Infonavit Guelaguetza Cel: 951 158 3087 Manifestación de Impacto Ambiental San Andrés Chicahuaxtla Arq. Guillermo Martínez, Director General 1.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental 1.3.1 Nombre del responsable de la elaboración de la manifestación de impacto ambiental Asesoría y Gestoría Ambiental de Oaxaca (AGAO) 1.3.3 Nombre del responsable del estudio de impacto ambiental Biol. Abraham Sánchez Martínez 10 AGAO Asesoría y Gestoría Ambiental de Oaxaca Andador Istmo. Manzana E, casa 4. Infonavit Guelaguetza Cel: 951 158 3087 Manifestación de Impacto Ambiental San Andrés Chicahuaxtla 11 AGAO Asesoría y Gestoría Ambiental de Oaxaca Andador Istmo. Manzana E, casa 4. Infonavit Guelaguetza Cel: 951 158 3087 Manifestación de Impacto Ambiental San Andrés Chicahuaxtla Figura 1. Mapa de localización 12 AGAO Asesoría y Gestoría Ambiental de Oaxaca Andador Istmo. Manzana E, casa 4. Infonavit Guelaguetza Cel: 951 158 3087 Manifestación de Impacto Ambiental San Andrés Chicahuaxtla CAPITULO II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO 2.1 Información general del proyecto El proyecto “E. C. (Putla – Tlaxiaco) San Andrés Chicahuaxtla del Km 0+000 al Km 2+000”, se sitúa en el municipio de Putla Villa de Guerrero, en el distrito de Putla en la región de la Sierra Sur. La base del proyecto ejecutivo de una carretera, así como el emblema y representación de todos los estudios, trabajos y proyectos de este gran proyecto de inversión, es el plano con el proyecto en planta de una carretera. La planta de un proyecto ejecutivo es la representación gráfica en un plano horizontal, de la superficie de la tierra, sobre la que se dibuja la traza del eje del proyecto. Es una vista desde arriba del trazo de la carretera sobre el terreno natural. Esta representación de la superficie de la tierra es la que se ha obtenido a través de todos los estudios topográficos y fotogramétricos realizados, y en ella se observan con detalle todos los accidentes topográficos. La planta de la carretera que representa el alineamiento horizontal definitivo, es el resultado de un largo proceso que se ha estado desarrollando desde que se realizó y que se ha ido elaborando paso a paso, con la finalidad de obtener el trazo que mejor satisfaga las demandas del proyecto. Debe recordarse que el planteamiento de la demanda fue establecido, ya sea por medio del monitoreo del tránsito en la zona, por planes de desarrollo regional, por planeación de nuevas zonas de desarrollo, por incremento del producto regional, por planes de integración nacional, etc. Una vez planteada la demanda de un servicio, se hizo un estudio de ingeniería de tránsito en el que se obtuvo con todo 13 AGAO Asesoría y Gestoría Ambiental de Oaxaca Andador Istmo. Manzana E, casa 4. Infonavit Guelaguetza Cel: 951 158 3087 Manifestación de Impacto Ambiental San Andrés Chicahuaxtla detalle el volumen de tránsito al que debería darse el servicio, las mejoras que deberían obtenerse respecto a otras opciones de viaje sin el proyecto de una nueva carretera y, sobre todo, los beneficios que se obtendrían al construir una nueva carretera. El alineamiento vertical se refiere al perfil topográfico de la carretera. Es una vista de perfil, en la que se pueden visualizar las subidas, bajadas, tramos planos, etc., con lo que se aprecia el desplazamiento del trazo en relación con el terreno natural, observándose si el camino va sobre un terraplén o por un corte, si la pendiente es muy fuerte, si la distancia de subida con pendiente fuerte es grande, si los terraplenes son altos, etc. Cuando se diseñó el trazo definitivo en el plano obtenido de las fotos aéreas, se hizo un diseño del alineamiento vertical; sin embargo, entonces no se contaba con el estudio geotécnico definitivo que determina las inclinaciones de los taludes y el tipo de material que se obtendría de las excavaciones; toda esta información se manejó de manera preliminar. Ahora que ya se ha implantado en campo el trazo definitivo y que se tiene la topografía con detalle obtenida de un levantamiento topográfico, y que se tiene además el estudio geotécnico definitivo, se debe revisar y ajustar el diseño. Es decir, ahora se debe hacer el diseño definitivo y elaborar el proyecto ejecutivo. Debe recordarse que el diseño geométrico está regido por una velocidad de proyecto que fue determinada en base a la demanda del servicio. El diseño del alineamiento vertical, consiste en el ajuste del perfil de la carretera para lograr que, por un lado las subidas y bajadas no sean muy pronunciadas, o en otras palabras, que las pendientes no sean muy fuertes y largas. Que los cortes y los terraplenes no sean muy altos, y que al igual que en el alineamiento horizontal se tenga una circulación cómoda, fluida y segura, dentro de los límites de la velocidad de proyecto de la carretera. 14 AGAO Asesoría y Gestoría Ambiental de Oaxaca Andador Istmo. Manzana E, casa 4. Infonavit Guelaguetza Cel: 951 158 3087 Manifestación de Impacto Ambiental San Andrés Chicahuaxtla La solución o diseño final del alineamiento vertical, implica diseñar en conjunto las secciones transversales constructivas y el cálculo de volumen de masas o movimiento de tierras, que antiguamente se conocía como cálculo de “curvamasa”. El diseño del alineamiento vertical consiste en ir ubicando en el perfil del terreno natural la línea conocida como subrasante, logrando todos los objetivos y consideraciones ya señalados. La línea subrasante representa una línea sobre el eje de la carretera, ubicada en la parte inferior del pavimento o, igualmente, en la parte superior de los terraplenes y a lo largo de toda la carretera. Cada subrasante tiene diferentes secciones transversales de construcción y tiene diferentes volúmenes de tierras en cortes y en terraplenes. Para cada uno de los tanteos realizados, es necesario obtener las secciones transversales y la volumetría correspondientes a la rasante revisada. Diseñar la rasante definitiva, o del proyecto ejecutivo, implica la obtención en consecuencia de las secciones transversales de construcción y los volúmenes de materiales que se deben excavar, transportar, y compactar para formar terraplenes. También se tienen los volúmenes de terraplenes que hay que formar con material acarreado de los bancos señalados en el estudio geotécnico, y en general todo el estudio de movimiento de tierras que se representa mediante el llamado diagrama de masas. Este diagrama es una representación gráfica de los volúmenes que se moverán, y acarrearán, indicando los sitios donde excavará y se colocará el material, ya sea de excavación de los propios cortes de la carretera o de los bancos de materiales para terracerías. El diseño del alineamiento vertical, es decir, de la rasante definitiva, es el que determina las alturas de los cortes y los volúmenes de excavación en los diferentes materiales; las distancias de transporte (acarreos) de los diferentes 15 AGAO Asesoría y Gestoría Ambiental de Oaxaca Andador Istmo. Manzana E, casa 4. Infonavit Guelaguetza Cel: 951 158 3087 Manifestación de Impacto Ambiental San Andrés Chicahuaxtla materiales y los volúmenes de materiales que se necesita compactar para formar terraplenes. Estos conceptos de obra constituyen una parte fundamental del costo de la carretera. El proyecto ejecutivo para la construcción de terracerías está formado principalmente por este plano en kilómetros, solo complementado con los planos de las secciones de construcción que se presentan por separado, y por los documentos de los procedimientos de construcción. El proyecto ejecutivo para la construcción de toda la carretera se complementa con los planos y documentos para cada una de las estructuras adicionales, como reportes de cálculos y obras de drenaje menor. El diseño del alineamiento vertical se presenta en el plano en kilómetros junto con el alineamiento horizontal, y también en los planos de las secciones transversales de construcción. En el perfil que se dibuja en el plano en kilómetros, se incluyen los diagramas de masas, donde se indica por ejemplo que el material obtenido de los cortes efectuados entre los puntos delimitados por ciertos kilometrajes, deberá transportarse para formar terraplenes ubicados entre otros kilometrajes. Con estas indicaciones se deben elaborar los programas de construcción y de movimientos de maquinaria. También junto con los diagramas de masas se indica la ubicación y principales características de los bancos de materiales para complementar terracerías y formar las capas superiores de la terracería conocidas como capa subrasante y capa subyacente. En la parte inferior del plano del perfil se indican los niveles del terreno natural y de la subrasante a cada veinte metros, cuya diferencia es la altura de los cortes o terraplenes en cada punto transversales de construcción. Las secciones representan una vista de un corte transversal de la carretera en la que puede verse el ancho de la calzada y los taludes de los cortes o terraplenes con sus inclinaciones correspondientes de acuerdo con los datos proporcionados por la 16 AGAO Asesoría y Gestoría Ambiental de Oaxaca Andador Istmo.