L’ bservatoire de l’organisation territoriale N°1

La mobilité des habitants ÉDITO

La mobilité est un thème majeur pour l’aménagement d’un territoire, l’habitat, l’emploi, les loisirs, etc. Ce thème transversal est incontournable dans les politiques publiques. Travailler sur la mobilité, c’est optimiser l’accessibilité sur son territoire, mais aussi les échanges avec l’extérieur ; c’est permettre à tous de se déplacer selon ses besoins et ses moyens (les personnes à mobilité réduites, les secteurs isolés, les populations fragiles, etc.).

E 2013 N° 1- n oveMBR L’attractivité du territoire est ici en jeu. Travailler sur la mobilité, c’est aussi se pencher sur les questions environnementales dans un contexte législatif qui vise à limiter les déplacements et la dépendance à la voiture ; c’est offrir de nouvelles solutions de mobilité en favorisant les mobilités douces et alternatives (piéton, vélo, covoiturage, etc.) afin de contribuer à lutter contre le changement climatique.

Ainsi, le Syndicat Mixte des Transports du Douaisis et le Syndicat Mixte du SCoT ont choisi de mieux connaître la mobilité des habitants du territoire avec la réalisation d’une Enquête Ménage Déplacements en 2011-2012. Comment se déplacent les habitants ? Où se déplacent- ils ? Pourquoi ? Etc... Autant de questions pour lesquelles nous vous proposons aujourd’hui de partager les résultats issus de nos travaux. Ainsi nous pourrons appréhender ensemble la problématique complexe des transports et des déplacements sur notre territoire.

Lionel Courdavault et Françoise Prouvost Président du Syndicat Mixte du SCoT Grand Douaisis et Présidente du Syndicat Mixte des Transports du Douaisis

Répondre aux forts enjeux de mobilité du territoire

Les enjeux sont multiples : à la fois une mobilité plus douce et raisonnée. SCoT (qui l’englobe le Périmètre de territoriaux, avec des problématiques Cette publication présente les grands Transports Urbains du SMTD). Ces de liaisons Est-Ouest, -Sud et résultats de l’Enquête Ménage analyses traitent donc des d’interconnexions avec les territoires Déplacements du Grand Douaisis déplacements des habitants du SCoT voisins ; à la fois liés à la population, réalisé entre octobre 2011 et février en semaine hors vacances scolaires avec les questions de captivité, 2012 sur un échantillon représentatif (les déplacements des personnes d’accès pour tous aux services, et de des ménages du territoire. Les n’habitant pas sur le SCoT venant sur l’évolution des comportements pour analyses sont réalisées à l’échelle du le territoire ne sont pas étudiés ici).

zoom sur L’EMD : Enquête Ménages Déplacements L’EMD est une enquête normée, 150 enquêtes ont été réalisées en lundi au vendredi hors vacances labellisée au niveau national depuis à ce jour. scolaires. Elles abordent le profil du 1976. Ce cadrage permet de garantir Les enquêtes se déroulent en face à ménage, des personnes de 5 ans et la comparaison entre territoires et face sur un échantillon de ménages plus, leurs déplacements, et leurs dans le temps entre les enquêtes. et détaillent leurs déplacements du opinions. Préambule

Périmètre de l’EMD du GRAND Douaisis et perimetres associes L’enquête a été réalisée sur le Périmètre EMD Grand Douaisis (67 communes) périmètre du SCoT (et les communes Périmètre du SCoT Grand Douaisis de Brebières et Corbehem qui ne (65 communes) seront pas prises en compte ici dans Communes EMD non analysées Aix les analyses). L’EMD précédente, de dans la publication Auchy 1996, a été effectuée sur un périmètre Périmètre de Transports lez- Saméon Urbains du SMTD différent, plus restreint, ce qui ne Orchies (46 communes) permet pas de faire des comparaisons Intercommunalites Beuvry-la-Forêt directes. Communes Le périmètre comprend le Périmètre Râches Tilloy-lez Flines-lez-Raches des Transports Urbains du SMTD Roost-Warendin Marchiennes (PTU, périmètre de compétence du Flers-en Escrebieux Wandignies Hamage SMTD) et recouvre 4 Lauwin Planque intercommunalités. Le périmètre du SCOT comprend le PTU, mais on note Montigny Sin-le-Noble en-Ostrevent que le PTU ne couvre pas la totalité du Somain Bruille-lez Lambres-lez-Douai Lo re Marchiennes bassin de vie du SCoT. Le périmètre Ecaillon Brebières regroupe 65 communes pour environ Corbehem Férin 245 000 habitants et 95 000 Roucourt ménages. L’échantillon de l’enquête Goeulzin Émerchicourt représente lui : 6 365 personnes de 5 Villers au-Tertre ans et plus, 2803 ménages pour Estrées Marcq environ 24 000 déplacements en-Ostrevent Hamel recensés. Lécluse Brunémont Féchain ¯ Aubigny-au-Bac 0 1,5 3 6 Kilomètres

Source : BD Carto, données SM SCoT Grand Douaisis . Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

decoupage d’analyse de l’EMD du grand douaisis

Pour l’analyse, un découpage du Périmètre du SCoT Grand Douaisis territoire en 16 secteurs est utilisé. Périmètre de Transports Urbains Cette répartition permet d’avoir des du SMTD secteurs de taille conséquente pour 17 secteurs pour l'analyse assurer une fiabilité des résultats, et 01-Pévèle de garder une certaine cohérence pour pouvoir notamment reconstituer les périmètres institutionnels (PTU, intercommunalités et périmètre de 02-Frange Nord rurale l’EMD de 1996). Une seule commune est divisée en 2 secteurs d’analyse, la 03-Croissant Douaisis Nord ouest 14-Plaine de la Scarpe commune de Douai, avec d’un côté le cœur de ville intra-faubourgs, et de 02-Frange 08-Douai 11-Lallaing Nord rurale Faubourgs Montigny l’autre le reste de la ville. Un secteur 15-Ostrevent Est 07-Douai en Ostrevent est discontinu pour des questions de centre 09-Waziers -Sin le Noble 16-Somain correspondance de périmètre et de taille minimale de secteur : le secteur 05-Croissant 10-Dechy- Ouest Guesnain 13-RD645 Est Frange Nord rurale. Il regroupe les communes de Flines-lez-Raches, 12-Bougival Râches, Anhiers, Raimbeaucourt et Lauwin-Planque et Esquerchin. 18-Arleusis Ouest A RETENIR 17-Arleusis Est > 65 communes ¯ > 245 000 habitants 0 1,5 3 6 Kilomètres > 95 000 ménages Source : BD Carto., EMD Grand Douaisis 2012 Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

2 L’ BSERVATOIRE de l’organisation territoriale • SM SCoT Grand Douaisis • N° 1 • Novembre 2013 1. Qui sont les habitants du Grand Douaisis ?

Où habitent-ils ? La densité est globalement forte sur On peut aussi noter que les territoires nombre de logements, ce qui n’est le territoire avec 516 habitants/km², les moins denses sont aujourd’hui pas neutre sur la manière de s’y contre 114 en France. Celle-ci varie ceux qui se développent le plus déplacer aujourd’hui et dans le futur. selon les communes : rapidement en terme d’habitants et Densité communale en habitants par km² en • On retrouve un arc urbain très 2009 sur le perimetre du scot dense de Auby/Cuincy jusqu’à d e Aniche avec des communes à Périmètre du SCoT Grand Douaisis plus de 500 habitants/km², avec Périmètre de Transports un noyau autour de Douai à plus Urbains du SMTD Nomain de 1 000 habitants/km². 1 000 à 2 512 Aix • Les pôles d’équilibre de Somain 750 à 1 000 Auchy-lez-Orchies Saméon et Orchies ressortent également Landas avec des densités supérieures à 500 à 750 Orchies 750 habitants/km². Faumont 250 à 500 Coutiches Beuvry-la-Forêt • L’ Arleusis et le Nord du territoire 79 à 250 Raimbeaucourt (Pévèle, Plaine de la Scarpe et la Bouvignies Tilloy-lez Frange Nord rurale de la Râches Marchiennes Flines-lez-Raches Communauté d’Agglomération Auby Roost-Warendin Marchiennes Warlaing Anhiers du Douaisis (CAD)) sont eux des Flers-en-Escrebieux Wandignies Vred Hamage territoires moins denses (même Lauwin-Planque Rieulay Esquerchin Waziers Lallaing si au-dessus de la moyenne Douai Erre Pecquencourt Cuincy Hornaing nationale) avec moins de 500 Sin-le-Noble Montigny Fenain en-Ostrevent habitants/km². Bruille-lez Somain Lambres-lez-Douai Lo re Marchiennes Guesnain Ecaillon Courchelettes Masny La densité a un fort impact sur la Dechy Lewarde Férin Aniche mobilité. Elle est souvent corrélée à Roucourt Auberchicourt un niveau d’équipements. On peut Goeulzin Erchin Émerchicourt Cantin Monchecourt dire qu’en général, plus un territoire Villers au-Tertre est dense, plus on pourra trouver à Estrées Bugnicourt Marcq-en proximité des services et une bonne Ostrevent Hamel Arleux Fressain SCoT : 516 habitants desserte en transports en commun. Lécluse Brunémont au km² Féchain Ainsi, à partir de cette carte, on peut Aubigny-au-Bac commencer à déduire et expliquer ¯ 0 1,5 3 6 certains comportements de mobilité. Kilomètres

Source : BD Carto. INSEE 2009 ; Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis. Un ménage, une personne, > L’âge de la population âgée sur l’Ouest de l’Arc Urbain une mobilité Central excepté le secteur de Dechy- La population du Grand Douaisis est Selon notre composition familiale, Sin le Noble, et une population plus plus jeune que la population française jeune à l’Est du Bassin Minier, dans la notre âge et notre activité, nous nous avec un âge moyen de 37,7 ans. 33% Pévèle sur la Plaine de la Scarpe et sur déplaçons différemment. Chacun de de la population a moins de 25 ans, et Dechy-Sin le Noble. Les territoires les ses éléments a une influence sur nos 15% a plus de 65 ans. Certains plus jeunes sont globalement les choix de mobilité. Il est donc intéres- secteurs se dégagent. On retrouve mêmes que les secteurs caractérisés sant de mieux connaître les habitants. une population globalement plus par de grands ménages.

Répartition par age de la population du grand douaisis

7 % 15 % Moins de 5 ans 17 % 5 à 17 ans 18 à 24 ans 19 % 9 % 25 à 34 ans 35 à 49 ans 13 % 50 à 54 ans 20 % 65 ans et plus

Source : EMD Grand Douaisis 2012. Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

3 > L’occupation principale Répartition de la population du grand douaisis par occupation principale en %

Parmi les habitants, on compte : 38 % 100 2 % d’actifs avec un travail, 23% 8 % Autre d’étudiants et scolaires, 9% de Reste au foyer chômeurs en recherche d’emploi, 21 % 80 21 % de retraités, et 10 % de personnes Retraité 9 % Chômeur en recherche d'emploi ayant une autre occupation ou restant 60 au foyer. 19 % Scolaire (jusqu'au Bac) 3 % Etudiant Des secteurs ressortent sur certaines 40 1 % occupations : 7 % Apprentissage, formation, stage Apprentissage, formation, stage Travail à temps partiel * La part des chômeurs cherchant un 20 31 % Travail à temps plein emploi est plus importante sur l’arc minier avec 12% des habitants par 0 exemple pour le secteur Rd645 Est et Source : EMD Grand Douaisis 2012. Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis. 13% pour Douai Centre. Les secteurs Nord-Nord Est ont des taux * Pour les retraités, on retrouve la tantes à l’Ouest et sur l’arc urbain en-dessous de la moyenne avec même logique de sectorisation que central (Croissant Ouest 24%) et une notamment 6% pour la Pévèle et 4% pour les classes d’âge, avec des part moins importante au Nord pour la Frange Nord Rurale. proportions de retraités plus impor- (Pévèle 19%).

Taille des menages du grand douaisis par commune > La taille des ménages 2,80 à 3,14 2,65 à 2,80 Nomain Aix La taille des ménages est de 2,52 2,50 à 2,65 personnes par ménage sur le SCoT. Auchy-lez-Orchies 2,18 à 2,50 Saméon Elle est plus élevée qu’en France (2,3) Landas Orchies mais sur une tendance à la baisse. On retrouve les communes dans la Faumont SCoT : 2,52 personnes Beuvry-la-Forêt par ménage Coutiches moyenne ou avec des ménages plus Raimbeaucourt petits sur l’Ouest de l’Arleusis et Bouvignies Tilloy-lez l’Ouest de l’arc urbain central (excep- Râches Marchiennes Flines-lez-Raches té Waziers, Auby, Flers et Lauwin- Auby Roost-Warendin Marchiennes Warlaing Anhiers Planque) avec une taille de ménages Flers-en-Escrebieux Wandignies Vred Hamage inférieure à 2,4 pour les communes de Lauwin-Planque Rieulay Esquerchin Waziers Lallaing Douai et Lambres. Douai Erre Pecquencourt Cuincy Hornaing Sin-le-Noble Montigny Fenain en-Ostrevent A l’inverse, le reste du territoire Bruille-lez Somain Lambres-lez-Douai Lo re Marchiennes comprend des ménages de plus Guesnain Ecaillon Courchelettes Masny grande taille en particulier au Nord de Dechy Lewarde Férin Aniche l’axe Faumont-Flines-Fenain et au Roucourt Auberchicourt Sud-Est du territoire avec des Goeulzin Erchin Émerchicourt communes dépassant les 2,6 voire 2,7 Cantin Monchecourt Villers au-Tertre personnes par ménage. Les ménages Estrées Bugnicourt Marcq-en Ostrevent les plus grands se trouvent donc dans Hamel Arleux Fressain les territoires moins denses (la Lécluse Brunémont Féchain Aubigny-au-Bac Pévèle, la PLanine de la SCarpe et ¯ l’Arleusis Est). 0 1,5 3 6 Kilomètres

Source : BD Carto, INSEE 2009; Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

zoom sur A RETENIR

Définition : le ménage > 516 habitants/km² > 2.52 personnes par ménage Un ménage, au sens statistique du de parenté (en cas de cohabitation, > 37.7 ans d’âge moyen terme, désigne l’ensemble des par exemple). Un ménage peut être occupants d’un même logement composé d’une seule personne. > 45.4% des actifs ayant un emploi sans que ces personnes soient travaillent sur l’extérieur nécessairement unies par des liens

4 L’ BSERVATOIRE de l’organisation territoriale • SM SCoT Grand Douaisis • N° 1 • Novembre 2013 Le lieu de travail comme agglomérations : 39% des actifs du Lensois pour la CAD hors Douai et Lensois sortent de leur territoire pour hors Arleusis, et le Cambrésis pour lien fort avec l’extérieur travailler, 25% sur le Valenciennois, l’Arleusis. Les déplacements domicile-travail 11% sur la métropole lilloise. * Le lien avec la Belgique est non représentent une part non négligeable Ce profil général est caractérisé pour négligeable en représentant pour des déplacements. Il est ainsi chacun des grands secteurs tous les secteurs sauf l’Arleusis le intéressant de regarder où travaillent (découpage en 5 grands secteurs) : 3ème pôle externe attractif avec par les actifs ayant un emploi. 54,5% des * La Pévèle est le secteur dont les exemple 8% des actifs en emploi de actifs ont un emploi sur le SCoT du actifs travaillent le plus à l’extérieur la CCCO (Communauté de communes Grand Douaisis, et 45,4% ont leur (66%), et Douai le moins avec 35%) Coeur d’Ostrevent) qui y travaillent, et emploi sur l’extérieur. Sur le PTU, ces * L’attractivité de la métropole se 6% pour la Pévèle. chiffres sont respectivement de ressent sur l’ensemble du territoire en Cette analyse met en avant 59,1% et 40,9%. Quasiment la moitié étant le 1er capteur externe sur l’importance des connexions sur des actifs sortent donc du territoire l’ensemble des grands secteurs, l’extérieur du territoire en mode pour travailler. Ceci a un impact fort même pour l’Arleusis qui comptent routier et en mode alternatif, et pose sur les déplacements quotidiens des 10% des actifs ayant un emploi la question de la disponibilité des habitants. Les secteurs les plus travaillant sur la métropole. emplois sur le territoire en adéquation attractifs sont la métropole lilloise et * Selon les secteurs, la proximité avec la population résidente. A noter le Valenciennois qui captent 2/3 des territoriale joue pour définir le 2ème que toutes les CSP (Catégories Socio- actifs sortants. Ces sorties sont territoire externe attractif : le Professionnelles) sont concernées par particulièrement nombreuses Valenciennois pour Cœur d’Ostrevent ces déplacements domicile-travail comparativement à d’autres et la Pévèle, l’Arrageois pour Douai, le orientés vers l’extérieur.

zone de travail des actifs du grand douaisis ayant un emploi par grand secteur

Interne Grand Douaisis Cambraisis Reste région

Métropole lilloise Arrageois Belgique Valenciennois Lensois Autre 100 1 % 2 % 1 % 3,5 % 2 % 1 % 6 % 4 % 6 % 8 % 6 % 0,5 % 5 % 2 % 0,5 % 1 % 2 % 1 % 1 % 4 % 4 % 3 % 6 % 8 % 5 % 3 % 2 % 2 % 2 % 3 % 2 % 1 % 80 17 % 5 % 3 % 4 % 9 % 7 % 17 % 14 % 4 % 17,5 %

18 % 60 10,5 %

15 % 39 %

40

65 %

59,5 % 57 % 55 % 51 % 20

34 %

0 Grand Douaisis Pévèle Communauté de Arleusis CAD hors Douai Douai Communes Coeur et Arleusis d’Ostrevent Source : EMD Grand Douaisis 2012. Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

5 2. Quel équipement des ménages ?

Les ménages du Grand Douaisis taux de motorisation des menages par secteur possèdent 117 188 voitures. En (nombre de voitures par ménage) moyenne, cela représente 1,21 voiture par ménage et 48 voitures pour 100 1,4 à 1,58 voitures personnes. Ce taux est élevé par 1,21 à 1,4 voitures rapport aux autres territoires : 1.08 voiture par ménage dans le Lensois, 1 à 1,21 voitures 1,13 dans le Valenciennois, 1,11 dans la 0,9 à 1 voiture région de Mulhouse. La taille élevée 01-Pévèle des ménages sur le territoire peut en être une raison. Sur l’arc minier de Douai à Somain, on constate un taux d’équipement infé- 02-Frange Nord rurale rieur à 1,21 voiture par ménage, voire 03-Croissant Douaisis Nord ouest inférieur à 1 pour Douai-Faubourg et 14-Plaine de la Scarpe Waziers-Sin le Noble. La proximité 02-Frange 08-Douai 11-Lallaing des transports en commun et la Nord rurale Faubourgs Montigny 15-Ostrevent Est précarité plus élevée des ménages de 07-Douai en Ostrevent centre 09-Waziers ces secteurs peuvent l’expliquer. -Sin le Noble 16-Somain 05-Croissant Le reste du territoire a un taux de Ouest 10-Dechy- motorisation supérieur à 1.21, et Guesnain même supérieur à 1.60 pour la Pévèle. 12-Bougival 13-RD645 Est On peut évoquer lle manque de desserte en transports en commun de ces secteurs, la densité moins élevée, 18-Arleusis Ouest une taille des ménages plus forte 17-Arleusis Est comme éléments d’explications à ce SCoT : 1,21 voiture constat. ¯ par ménage 0 1,5 3 6 En parallèle, les ménages possèdent Kilomètres 11 679 deux roues motorisés, et 142 Source : BD Carto. EMD Grand Douaisis 2012 ; Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis. 854 vélos (soit 1.48 vélos/ménage). permis sur les zones de Waziers-Sin une faible part d’abonnements des et Lallaing-Montigny. bus Colvert (Département du Pas de 74,3% de la population possède le Calais) et des autres réseaux. permis de conduire sur le territoire. 13,4% de la population possède un Les femmes tendent à rattraper les abonnement en transport en commun 86,6% de la population ne disposent hommes sur ces taux. Au niveau terri- (1,3% au moins 2). Le réseau de train, d’aucun abonnement. Ce taux est torial, la possession du permis est en le réseau Arc En ciel (Département du élevé mais comparable à des terri- dessous de la moyenne sur les Nord et le réseau Eveole (SMTD) se toires aux caractéristiques proches : secteurs de l’arc minier, avec moins de répartissent quasi équitablement les 85,6% sur le Valenciennois, 87,9% sur 65% de la population possédant le abonnements. Ils sont complétés par le Lensois, 85,6% à Saint-Etienne.

6 L’ BSERVATOIRE de l’organisation territoriale • SM SCoT Grand Douaisis • N° 1 • Novembre 2013 zoom sur L’utilisation de la voiture En moyenne pour un déplacement, avant l’utilisation moyenne du parc la voiture : la voiture un bien de une voiture comprend 1,47 personne. de voitures du territoire sur une jour- consommation et une propriété ou la Ce taux est relativement élevé par née. On constate, qu’au maximum, voiture comme simple moyen de rapport aux autres territoires (1,31 au ce sont 15% des véhicules qui transport ? niveau national), mais il est en circulent à un instant donné (sur baisse. Cette tendance pose la ques- l’heure de pointe du soir). Globalement, sur l’occupation et tion de l’occupation des voitures et l’utilisation des voitures, le thème du du covoiturage. En parallèle, 23% des véhicules ne partage (covoiturage, prêt de voiture) circulent pas sur une journée. Est ici pourrait être développé sur le terri- Le graphique ci-dessous met en interrogée la notion de possession de toire.

Utilisation moyenne du parc de voitures du grand douaisis sur une journée par heure

100

80

60

40

20

0 7H 8H 9H 10H 11H 12H 13H 14H 15H 16H 17H 18H 19H 20H 21H 22H Voiture non utilisée Stationnement résidentiel Autre stationnement En circulation Source : EMD Grand Douaisis 2012. Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

A RETENIR

> 117 188 voitures, soit 1,21 voiture/ménage > Maximum 15% des voitures utilisées > 74,3% de la population a le permis à un instant donné > 86,6% de la population n’ a pas d’abonnement aux > 23% des voitures non utilisées par jour en moyenne Transports en Commun

7 3. Les déplacements : Combien de déplacements ? Comment se déplacent-on ? Pourquoi ?

Rappel : L’analyse faite ci-après concerne les déplacements des personnes plus de 5 ans en semaine hors vacances scolaires

zoom sur Définition : le déplacement Se déplacer, c’est l’action de se rendre d’un lieu à un autre pour y réaliser une activité en utilisant un ou plusieurs modes de transport sur

la voie publique. On peut changer de

=

mode de transport (passer de la 1

d

voiture au train par exemple) é

p

l

a

pendant un même déplacement. c

e

m

e n

Exemples de déplacement : aller du t domicile au travail en métro puis bus; aller du travail à l’hypermarché en voiture ; aller de la boulangerie à son domicile à pieds. Sur une journée on peut effectuer plusieurs déplacements pour des motifs variés et en utilisant des modes de transports différents.

Interne, externe ou echange : nature des Un territoire qui échange deplacements des habitants du grand douaisis beaucoup avec l’extérieur Déplacements externes Un peu plus de 80% des déplace- ments des habitants du Grand Douai- Origine Destination 4 % sis sont réalisés en totalité en interne sur le territoire. 4% sont effectués en totalité à l’extérieur du territoire. Environ 15% des déplacements sont des déplacements d’échanges, ils proviennent ou vont vers le Grand ments i ce nte Douaisis. Ces liens, caractéristiques la rn p e é s sur l’Aire Métropolitaine Lilloise, sont

D 81 % forts quand on les compare avec d’autres régions : les échanges avec Origine l’extérieur ne représentent que 5% des déplacements sur le grand terri- Destination toire de Bayonne-Biarritz, et 6% pour l’aire urbaine de Rouen.

Cette interconnexion forte avec les territoires voisins est plus ou moins marquée par secteur : Déplacements d’échanges15 % - La Pévèle, la Plaine de la Exemple de lecture : Scarpe et l’Ostrevent Est ont moins Part des déplacements de 75 % de leurs déplacements en 4 % externes dans le total interne (moins de 65% pour la des déplacements Pévèle). Ils sont donc plus tournés vers l’extérieur. Il existe 3 types de déplacements : les déplacements internes (origine et destination dans le territoire), ceux d’échanges (origine dans le terri- - L’arc Minier (hors Douai toire et destination à l’extérieur, ou l’inverse), les déplacements Centre) échange moins, avec plus de externes (origine et destination à l’extérieur du territoire) 85% des déplacements en interne.

8 L’ BSERVATOIRE de l’organisation territoriale • SM SCoT Grand Douaisis • N° 1 • Novembre 2013 3,78 déplacements par Mobilité totale des 5 ans et plus (nombre de déplacements moyen par jour et par personne) personne et par jour 885 000 déplacements sont effec- tués par les habitants par jour, soit 4,00 - 4,20 3,78 déplacements par jour et par 3,8 - 4,00 personne (tous déplacements confon- 3,61 - 3,80 dus). Sur le PTU ce chiffre est de 3,82. 0,00 - 3,60 [Si on ne tient compte que des dépla- 01-Pévèle cements internes, et d’échanges, pour pouvoir se comparer aux autres enquêtes, un habitant du Grand Douaisis réalise en moyenne 3.64 02-Frange Nord déplacements par jour, et un habitant 03-Croissant Douaisis rurale Nord ouest 14-Plaine de la Scarpe du PTU 3.69 déplacements. Ce chiffre est un chiffre moyen par rapport aux 02-Frange 08-Douai 11-Lallaing Nord rurale Faubourgs Montigny autres territoires: 3.60 au niveau 15-Ostrevent Est 07-Douai en Ostrevent national, environ 3.50 sur le Valencien- centre 09-Waziers nois et 4 sur la métropole lilloise.] -Sin le Noble 16-Somain 05-Croissant Se déplacer tous les jours n’est pas Ouest 10-Dechy- Guesnain une règle absolue. Ainsi, en moyenne, 13-RD645 Est 14% des personnes de 5 ans et plus ne 12-Bougival sortent pas de chez elle un jour donné. Ce chiffre peut renvoyer à plusieurs situations : la vieillesse, l’isolement, 18-Arleusis Ouest 17-Arleusis Est le repos, l’arrêt maladie, le manque de moyens de locomotion, le travail à SCoT : 3,78 déplacements domicile, etc. par jour et par personne ¯ (tous déplacements 0 1,5 3 6 confondus) La répartition de la mobilité (déplace- Kilomètres ments externes compris) sur les Source : BD Carto. EMD Grand Douaisis 2012 ; Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis. secteurs présente une géographie atypique. déplacements par personne pour le sentation des 18-49 ans, classe d’âge secteur de Bougival et 4,19 pour la plus mobile, un taux d’emploi Globalement le Nord et l’Est du terri- Dechy-Guesnain. moins élevé, et une plus forte utilisa- toire sont moins mobile que la L’explication de ces distinctions tion des modes doux. La faible mobi- moyenne du Grand Douaisis avec pour nécessite des analyses complémen- lité en Pévèle peut, elle, trouver des la Pévèle 3.58 déplacements par taires. Des éléments sont à chercher raisons dans le taux de chômage personne, et pour l’Arleusis Est 3.41 dans le taux d’emploi, l’âge ou encore moins élevé, des déplacements domi- déplacements. Inversement, l’Ouest le mode de déplacement. Ainsi, la cile-travail en voiture plus long, et du territoire présente de plus fortes plus forte mobilité sur Bougival peut donc moins de déplacements qui mobilités avec par exemple 4,13 trouver des causes dans la surrepré- viennent s’intercaler dans la journée.

zoom sur Un habitant = une mobilité, premiers éléments > L’âge comme facteur discrimant moyenne du territoire, et ceux qui se Ces éléments seront détaillés plus Les classes d’âge se déplaçant le déplacent le moins sont les étudiants finement dans une prochaine publica- plus sont les 25-34 ans et les 35-49 et les retraités avec respectivement tion, avec un profil de mobilité pour ans. Les plus de 65 ans sont ceux 2,8 et 2,7 déplacements par jour. chacun des critères. qui se déplacent le moins. nombre de deplacements selon la tranche > Le sexe d’âge sur le grand douaisis Les femmes se déplacent plus que les hommes avec 3,76 déplace- 55 ments contre 3,5. Ce constat n’est 4.57 pas une particularité du territoire. 44 4.27 3 3.64 > L’occupation principale 3 3.53 3.55 3.23 Les actifs à temps partiel sont ceux 2 qui se déplacent le plus (avec 4,89 2 2.36 déplacements par jour), suivi par 1 les personnes restant au foyer 1 (4,16), puis les actifs à temps plein 0 (4,07). Les chômeurs sont dans la 0 5 à 18 à 25 à 35 à 50 à 65 ans Ensemble 17 ans 24 ans 34 ans 49 ans 64 ans et plus Source : FILOCOM 1999 et 2009, MEDDTL d’après DGFIP. Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

9 Comment se déplacent les PART modale des deplacements sur le grand douaisis en % habitants (hors déplace- ments externes) 1 % [Pour chaque déplacement, le mode de déplacement retenu est le mode majeur du déplacement, défini selon la hiérarchie du CERTU.] 23 %

La voiture prédomine les déplace- ments avec 67% des déplacements 1 % 67 % réalisés en tant que passager ou 3 % conducteur. 2/3 de la mobilité se 3 % passe donc en voiture, proportion élevée par rapport à d’autres agglo- 2 % mérations (Lensois 63%, Valencien- nois 65%, Lillois 56%). Cette part augmente comme dans d’autres agglomérations de taille moyenne comme ou Saint- Voiture 2 roues motorisées Etienne, alors qu’on constate une Transports en commun urbain Marche à pieds baisse de la part modale de la voiture Autres transports en commun Autre sur les grandes agglomérations (, (train, car, etc.) Lyon, Rouen, Reims, Clermont, etc.) Vélo Source : EMD Grand Douaisis 2012 : SM SCoT Grand Douaisis. Le 2ème mode le plus utilisé est la utilisé, et il tend aujourd’hui à se avec 5,3% des déplacements : 2,2 % marche à pieds avec 23 % des dépla- rapprocher de la moyenne nationale pour les transports urbains Eveole, et cements. Cette part est en baisse sur de 2%. Cette baisse peut s’expliquer 3,1% pour les autres (train, bus du le territoire, et ce taux est faible par par un manque d’aménagements Conseil Général, etc.). (Sur le PTU, la rapport aux agglomérations de adéquats et un sentiment d’insécuri- part modale des TCU est de 2,5%, et comparaison (Valenciennes, 24,5%, té accru chez les utilisateurs du vélo de 2,4% pour les autres TC.) La Lens 28% et Saint Etienne 30%). Sur face aux automobilisites. Mais cela tendance de ce mode est à la baisse. les plus grandes agglomérations, s’explique aussi par des raisons L’utilisation des Transports Urbains après une période de baisse, on peut comportementales, le vélo étant plus sur le Grand Douaisis est faible par observer depuis les années 2000 une vécu comme un loisir que comme un rapport à certains de nos voisins : reprise de ce mode de déplacement. outil fonctionnel. La baisse d’utilisa- 4,8% sur le Valenciennois, 3,2% sur le tion du vélo et de la marche à pied Béthunois, 9% sur la métropole 2,5% des déplacements sont réalisés interroge les politiques d’aménage- lilloise. A l’inverse l’utilisation des à vélos. C’est le mode qui chute le ment du territoire et posent des autres TC est forte sur le territoire. plus. Sa part modale passe de 4% à questions de santé publique. Ceci est dû à la forte utilisation du 2,6% sur le territoire comparable de réseau Arc en Ciel au Nord et à l’Est, l’EMD de 1996. Le Douaisis était l’un Les transports en commun repré- ainsi qu’à la présence de nombreuses des territoires où le vélo était le plus sentent le 3ème mode de transports, gares dont Douai, Orchies et Somain.

PART modale des deplacements sur le périmètre du PTU du douaisis et du grand douaisis en nombre de deplacements et en %

Réseau Autres Transports 2 roues Marche à Voiture Vélo Autres Ensemble Eveole en commun motorisés pieds PTU (SMTD) 464 235 17 989 17 354 18 298 8 320 175 664 9 297 711 157 65,3% 2,5% 2,4% 2,6% 1,2% 24,7% 1,3% 100,0%

SCoT 552 550 17 989 25 556 20 781 8 205 187 911 10 975 823 967 67,1% 2,2% 3,1% 2,5% 1,0% 22,8% 1,3% 100,0%

Source : EMD Grand Douaisis 2012. Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

Et l’intermodalité ? bus+bus, train+voiture+TC. Les termes d’informations que d’aména- autres combinaisons sont peu repré- gements est primordiale. Il est égale- Seul 2,5% des déplacements sentées. Ce constat met en avant ment majeur de penser les réseaux combinent deux modes mécanisés (tous les modes sauf la marche). Le l’importance de travailler sur l’amélio- pour limiter les correspondances, qui plus souvent ces combinaisons sont ration de la chaîne de déplacement : la sont un frein à l’utilisation des trans- de types : train+voiture, TCSP+bus, lisibilité entre les offres tant en ports en commun.

10 L’ BSERVATOIRE de l’organisation territoriale • SM SCoT Grand Douaisis • N° 1 • Novembre 2013 PART modale des déplacements par secteur d’analyse en %

78,5% 0% 7,2% 1,1% 0,2% 11,3% 1,7% Pévèle

71,3% 73,4% 3,2% 1,3% 2,4% 2,8% 2,3% 4,2% 72,6% 0,8% 1,9% 0% 18,0% 15,4% 5,7% 69% 1,1% 3,0% 2,0% Nord Frange Rurale Croissant Douai - sis Nord Ouest 3,7% 0,2% 1,7% 57,7% 17,7% 2,0% 5,3% 0,9% 76,8% Plaine de la Scarpe 1,4% 1,9% 0% 35,4% 2,0% 4,9% 68,9% 1,2%

Douai Faubourgs 0,5% 3,0% 2,2% 31,7% 0,5% 3,4% 0,9% 12,2% 74,5% le Noble Waziers-Sin 4,2% 2,6% 3,8% 1,2% Ostrevent Est 60,4% 2,1% 19,1% 66% 69,1% 0,5% 5,1% 1,0% Lallaing-Montigny 0,9% 3,4% 2,9% 0,4% 61,9% 2,2% 1,8% 1,8% Croissant Ouest 13,8% 64,5% 1,2% 2,5% 2,3% 1,9% 0,3% 2,8% 3,3% 0,9% 1,8% Douai Centre 30,6% 2,4% 3,4% 27,4% Decchy-Guesnain 18,5%

2% Somain 1,5% 1,4% 0,0% 3,0% 0,4% 28,1% 26,6% 0,7% RD 645 Est 77,9%

1,9% Bougival 0% 72,9% 2,9% 0,9% 1,9% 3,8% 1,1% 1,7%

¯ Arleusis Ouest 16% 17,6% 0,3% 31,7% 0 1,5 3 6 2,9% Kilomètres Arleusis Est

Source : BD Carto. EMD Grand Douaisis 2012 ; Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis. La voiture a une place importante sur denses avec plus de 27 % des dépla- 5% des déplacements. L’ensemble l’ensemble des secteurs avec toujours cements sur Douai, Waziers-Sin, des secteurs sans lignes urbaines plus de 50% des déplacements réali- Somain, Bougival, RD645-Est et Eveole utilise peu ce réseau, mais sés en voiture. Les secteurs les plus Douai-Faubourg (avec 35% !). La part utilise au moins à 3% les autres denses sont ceux où le recours à la de la marche est inférieure à 20% sur réseaux de TC (train, bus du Conseil voiture est moins important, et les le reste du territoire, avec 11% sur la Général, etc.). Les secteurs utilisant le secteurs moins denses et périphé- Pévèle ou encore 19% pour Dechy- plus le réseau Eveole sont les secteurs riques sont ceux où le poids de la Guesnain et Lallaing-Montigny. allant de Cuincy/Auby jusque Masny, voiture est le plus fort (quasiment avec 5,3% des déplacements en TCU 80% des déplacements en voiture Sur l’utilisation des transports en (réseau Evéole) pour le secteur de pour la Pévèle). commun en général, c’est la Pévèle Waziers-Dechy. On peut noter la qui sort en tête avec 7% des déplace particularité du secteur Douai-centre L’utilisation de la marche est logique- ments, puis les secteurs Plaine de la où les TCU ne sont utilisés que pour ment plus forte dans les milieux Scarpe avec 6% et Ostrevent Est avec 1% des déplacements.

A RETENIR Cette répartition territoriale de la > 19 % des déplacements réalisés en lien avec l’extérieur mobilité et des modes de transports ou vers l’extérieur s’explique souvent par la densité, la captivité de certaines populations, > 3,78 déplacements par jour et par personne l’offre de transports présente, et pose (tous déplacements confondus) la question pour le territoire : quelle urbanisation pour quelle desserte en > 67 % des déplacements réalisés en voiture, 23 % à pieds, transports et inversement quel trans- 5,3% en Tranports en Commun et 2,5 % à vélo ports pour quelle urbanisation ?

11 Les motifs de déplace- Mobilité par motif de déplacements

ments (hors déplacements 1 % externes) 9 % 19 % Les déplacements ayant le domicile pour origine ou destination sont les 10 % plus nombreux et représentent plus de 80% des déplacements, seuls 19% des déplacements sont dits « secon- 18 % daires », c’est-à-dire ne concernant pas le domicile. 12 %

Les combinaisons « contraintes » 13 % domicile-école, domicile-université et 18 % domicile-travail (dans les 2 sens à chaque fois) sont au final peu nombreuses avec 25% des déplace- Secondaire Travail - Domicile ments. Ainsi, le 1er motif caractérisé (hors secondaire et autres) est le Autre - Domicile Ecole - Domicile couple Domicile-Accompagnement Accompagnement - Domicile Visite - Domicile avec 18% des déplacements, et en Achats - Domicile Université - Domicile 2ème le couple Domicile-Achat. On peut Secondaire = n’a pas le domicile pour origine ou destination noter que le motif accompagnement Autre = tous les motifs non cités, ex : loisirs, santé, services, etc. est plus développé que sur d’autres X-Domicile : le domicile est soit l’origine, soit la destination du déplacement. territoires tandis que le motif achat l’est un peu moins. Source : EMD Grand Douaisis 2012. Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

Chaque motif a un profil particulier en motif école avec environ 35% des dant en baisse et interroge les mode de déplacements. On adopte un déplacements. comportements et les aménage- comportement différent selon pour- ments urbains autour des écoles, où quoi on se déplace. La voiture est le La marche est utilisée à au moins la place de la voiture est de plus en mode le plus utilisé pour la majorité 20% pour chacun des motifs excepté plus importante. des motifs avec plus de 50% des pour les motifs université et travail où déplacements pour tous les motifs, elle concerne moins de 5% des dépla- Les transports en commun sont excepté pour les motifs université et cements. Le motif école est celui qui beaucoup utilisés pour les motifs « école. Elle est le plus utilisé pour le utilise le plus la marche avec 38% des université » (plus de 40% des dépla- motif travail avec plus de 80% des déplacements. Cette prépondérance cements), « école » (environ 20%) et « déplacements, et le moins pour le semble logique, cette part est cepen- travail » (8%).

motif des déplacements sur le réseau évéole (bus urbains) Zoom sur les destinations et le reseau ferré (TER ET tGV) du réseau Evéole et du 100 15,1% réseau TER 20,6% 18 000 déplacements pour Eveole. 80 5,4% Le réseau Eveole est majoritairement 4,8% 12,7% 5,9% utilisé pour le motif scolaire qui repré- sente quasiment la moitié des dépla- 60 14,3% 23% cements Eveole hors destination 4,0% retour au domicile. 4,2% 40 14 000 déplacements pour le train. 46,2% 43,9% Le réseau de train est lui majoritaire- 20 ment utilisé pour les destinations travail et université qui représentent respectivement 41% et 22,6% des 0 Eveole Train déplacements en train, en excluant Source : EMD Grand Douaisis 2012 l’objectif retour au domicile. Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis. Lycée . Université A RETENIR Autre Grandes Ecoles > Plus de 80 % des déplacements sont liés au domicile Visite à des parents Travail ou amis > 75 % des déplacements ne sont pas liés aux couples «domi- Retour Domicile Collège cile-travail», «domicile-école» ou «domicile-université»

12 L’ BSERVATOIRE de l’organisation territoriale • SM SCoT Grand Douaisis • N° 1 • Novembre 2013 4. Quel investissement dans les déplacements ?

68 minutes par jour pour Temps moyen consacré à se déplacer par personne et par jour en minutes (tous déplacements confondus) parcourir 34,4 km

Budget temps moyen par personne Combien de temps consacrent en plus de 75 min moyenne les habitants à se déplacer ? 70 à 75 min Quelle distance parcourent-ils en 65 à 70 min moyenne ? C’est ce que les notions de moins de 65 min 01-Pévèle « budget temps » et « budget Secteur où plus de la moitié du . temps de déplacements est distance » permettent d’appréhender. consacrée à des déplacements avec ou sur l'extérieur Sur le territoire du SCoT, un habitant passe en moyenne 68 minutes par 03-Croissant Douaisis 02-Frange Nord jour à se déplacer pour réaliser 34,4 Nord ouest rurale 14-Plaine de la Scarpe km. Sur ces temps et distance, 41 minutes sont consacrées à des 02-Frange 08-Douai 11-Lallaing Nord rurale Faubourgs Montigny déplacements internes au territoire 15-Ostrevent Est 07-Douai en Ostrevent pour 13,2 km. Ces chiffres témoignent centre 09-Waziers une nouvelle fois de l’interdépendance -Sin le Noble 16-Somain du territoire avec ses voisins. L’écart 05-Croissant 10-Dechy- Ouest Guesnain sur les budgets distance et temps 13-RD645 Est montre que les liens sont importants 12-Bougival avec des territoires assez éloignés mais bien accessible. Ceci reflète les connexions avec le Valenciennois, le 18-Arleusis Ouest Lensois, mais surtout avec la 17-Arleusis Est métropole lilloise.

Par secteurs, ces budgets varient. Le 0 1,5 3 6 budget temps est plus élevé au Nord, Kilomètres sur la frange Ouest et sur le secteur Source : BD Carto. EMD Grand Douaisis 2012 ; Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis. de Bougival, il est moins élevé au cœur du territoire avec par exemple Distance moyenne parcourue par personne et par jour en km 55 minutes pour le secteur RD645 (tous déplacements confondus) Est. 5 secteurs consacrent la moitié de leur temps de déplacements pour Budget distance moyen par personne des déplacements d’échanges ou des 42 à 51 km déplacements externes. 35 à 42 km

30 à 35 km Pour le budget distance, on retrouve 01-Pévèle une diagonale de Auby à Féchain où 26 à 30 km les secteurs ont des budgets égaux Moins de 26 km Secteur où 60 à 75% ou inférieurs à la moyenne du SCoT. des distances sont e ectuées pour des déplacements Le reste du territoire effectue plus de avec ou sur l'extérieur km. 5 secteurs effectuent entre 60 à 03-Croissant Douaisis 02-Frange Nord 75% des km parcourus pour des Nord ouest rurale 14-Plaine de la Scarpe déplacements avec ou à l’extérieur (les secteurs avec une pastille rose), 02-Frange 08-Douai 11-Lallaing Nord rurale Faubourgs Montigny et la plupart des autres au moins 50%. 07-Douai en Ostrevent 15-Ostrevent Est centre 09-Waziers -Sin le Noble 16-Somain La mise en parallèle de ces budgets 05-Croissant 10-Dechy- reflète pour chaque secteur les modes Ouest Guesnain de transport empruntés, les lieux de 12-Bougival 13-RD645 Est destination, et in fine la vitesse de déplacement. Celle-ci va de 22km/h en moyenne pour le secteur Bougival 18-Arleusis Ouest à 39 km/h pour le secteur de la Pévèle 17-Arleusis Est (un secteur qui utilise plus la marche et les TCU et un secteur qui utilise plus la voiture et les autres TC (train en particulier)). Cette vision pourra 0 1,5 3 6 être affinée avec une étude des flux Kilomètres de déplacements avec les lieux de Source : BD Carto. EMD Grand Douaisis 2012 ; Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis. départ et d’arrivée des déplacements.

13 5. Opinion des habitants sur les transports dans la vie publique

L’enquête a également permis de montre que pour les interrogés la consensuels sur le développement recueillir l’avis de la population sur priorité sur les transport est à mettre des transports en commun et du vélo. certaines questions de la vie locale et sur les risques d’accident puis sur le Il a également été demandé de carac- de leurs priorités. Pour chaque stationnement, la circulation et les tériser spontanément les modes de ménage interrogé, une personne de transports en commun. La voiture est transports par des adjectifs. Il en plus de 16 ans a répondu à cette partie donc en tête des préoccupations ressort que : la voiture est pratique, de l’enquête. Des extraits du ques- après la sécurité. Mais on note au rapide, indispensable mais aussi tionnaire sont ici repris. travers des affirmations soumises chère et polluante ; les transports en aux interrogés que l’avis sur la limita- commun sont pratiques, utiles, mais Les deux premières questions portent tion de la voiture est contrasté voire contraignants et insuffisants; tandis sur les priorités données à différentes contradictoire (Exemple : Construc- que le vélo est avant tout écologique, thématiques relevant de la mobilité, tion de parkings contre développe- sportif, pratique, destiné aux loisirs et sur les actions à mener. L’analyse ment des TC). Les avis sont plus mais aussi dangereux.

Parmi ces points quel est celui dont on devrait s’occuper en priorité ?

Indéterminé 0,9 % Déplacements en deux roues motorisées 3,0 %

Bruit de la circulation 3,0 %

Déplacements à vélo 3,7 %

Déplacements à pied 4,5 %

Pollution automobile 7,7 %

Transports en commun 12,5 %

Circulation 13.8 %

Stationnement 14,6 %

Risques d'accident 38,1 %

0 5 10 15 20 25 30 35 40

Source : EMD Grand Douaisis 2012 Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

Que pensez-vous de ces affirmations ?

Au centre ville, il faut continuer 68,1 % à construire des parkings 27,3 % D’accord 4,6 % Pas d’accord 67,4 % Le vélo en ville c'est l'avenir 26,7 % 5,9 % Sans opinion

Aujourd’hui, en ville, on est 40,4 % obligé d’utiliser la voiture 57,5 % 2,0 % Limiter la voiture en ville gêne 54,4 % fortement l’activité économique 40,8 % 4,8 % Il faut continuer à développer les transports en commun, même 65,4 % si on est obligé pour cela 30,3 % de gêner les automobilistes 4,3 %

Pour améliorer la circulation en ville, 66,9 % il faut limiter l’usage de la voiture 28,8 % 4,3 %

Il faut réprimer plus 63,7 % sévèrement le stationnement interdit 33,4 % 2,9 %

0 10 20 30 40 50 60 70 80 Source : EMD Grand Douaisis 2012 Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

14 L’ BSERVATOIRE de l’organisation territoriale • SM SCoT Grand Douaisis • N° 1 • Novembre 2013 De quel adjectif qualifieriez-vous la voiture individuelle ?

Sûre 1,1 %

Facile 1,3 %

Dangereux 1,5 %

Confortable 2,9 %

Polluant 4 %

Cher 6,8 %

Rend autonome 9,1 %

Utile 10,4 %

Indispensable 11,9 %

Rapide 16,2 %

Pratique 29,6 %

0 5 10 15 20 25 30 Source : EMD Grand Douaisis 2012 Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis.

De quel adjectif qualifieriez-vous les transports en commun ?

Dangereux 1,5 % Pas Fiable 1,5 % Sale 1,6 % Inconfortable 1,7 % Bondé 2,5 % Ecologique 3,7 % Pas pratique 3,8 % Cher 4 % Inadapté 4,2 % Pas cher 4,4 % Lent 4,8 % Indispensable 4,8 % Insu sant 6,6 % Contraignant 6,9 % Utile 12 % Pratique 20,9 %

0 5 10 15 20 25 Source : EMD Grand Douaisis 2012 Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis. De quel adjectif qualifieriez-vous le vélo ?

Facile 1 %

Rapide 1,7 %

Détendu 1,8 %

Lent 2,4 %

Rend autonome 2,6 %

Fatigant 3,4 %

Utile 3,9 %

Pas cher 5,5 %

Agréable 7,7%

Dangereux 8,1 %

Loisirs 11,3 %

Pratique 11,9 %

Sportif 13,6 %

Ecologique 15,5 % Source : EMD Grand Douaisis 2012 Réalisation : SM SCoT Grand Douaisis. 0 5 10 15 20

15 Conclusion

245 000 habitants pour 95 000 ménages 2,52 personnes par ménage 117 188 voitures possédées par les habitants, 23% ne sont pas utilisés par jour en moyenne 45,4 % des actifs ayant un emploi travaillent sur l’extérieur 885 000 déplacements par jour réalisés par les habitants 3,78 déplacements par jour et par personne (tous déplacements confondus) 81% des déplacements réalisés sur le territoire en interne 67% des déplacements réalisés en voiture (23% à pieds, 5% en TC, 2.5% à vélo) des déplacements réalisés pour un autre motif que les classiques «domicile- 75% travail» ou «domicile-école/université»

Cette étude dresse le portrait de la importante dans la mobilité transports urbains efficientes. Une mobilité des habitants du Grand quotidienne. Sa part augmente au prochaine EMD permettra de prendre Douaisis dont on peut ressortir les détriment notamment de la marche du recul sur ces chiffres et de mesurer éléments forts suivants : et du vélo. Le couplage possession- l’évolution de l’utlisation des utilisation de la voiture est également Transports en commun urbain sur une - Ils font en moyenne 3,78 interrogé avec seulement 10% du parc plus longue période déplacements par jour pour réaliser de voitures utilisé à un instant T. en moyenne 34,4 km en 68 minutes - Le profil des habitants est un - L’utilisation des transports en (tous déplacements confondus). facteur déterminant pour les commun est variable sur le territoire. pratiques de mobilité (âge, enfants, - Les habitants sont fortement Globalement, la pratique du TER est etc.) plus que le lieu d’habitat. tournés vers l’extérieur avec 20% des importante avec trois gares majeures déplacements faits avec les territoires qui sont Douai, Orchies et Somain. - La complexité des chaînes de voisins, et 45% des actifs en emploi Les limites territoriales de déplacements est pleinement mise à travaillant sur l’extérieur. compétences du SMTD se ressentent jour avec des motifs variés qui vont dans l’utilisation des TC, ainsi que la bien au delà du simple «domicile- - La voiture occupe une place présence ou non de lignes de travail».

Pour aller plus loin A CONSULTER • Rapport détaillé de l’EMD Après l’élaboration du SCoT, et du Plan Climat, et pendant la révision du de 2012 sur le site internet PDU, les résultats de l’EMD interpellent les acteurs du territoire sur les www.scot-douaisis.org enjeux des transports et déplacements. De nombreuses questions ressortent notamment :

Comment faire prendre conscience aux habitants de leur mobilité en prochaines anticipant les coûts et les impacts ? Comment leur proposer un panel d’offres variés efficace ? Comment configurer la ville pour faire cohabi- Thématiques ter les différents modes de transports : piéton, vélo, voiture, bus, etc. en traitées particulier dans les milieux périurbains et ruraux ? Comment aménager un territoire des courtes distances ? • Les flux de déplacements • La clientèle des modes de Ces travaux démontrent la nécessité d’agir ensemble sur les transports déplacements pour favoriser les actions concrètes en faveur de l’éco-mobilité et trou- • Mobilité et climat : quels ver le meilleur compromis entre les différents modes de transports. impacts des pratiques de déplacements ?

Travaux co-financés par :

Syndicat Mixte du SCoT Grand Douaisis Directeur de la publication : Lionel Courdavault, 36, rue Pilâtre de Rozier 59500 Douai Président • Contact : Alice Dupont • Crédit pho- Tel : 03 27 98 21 00 Fax : 03 27 88 19 52 tos :-Réalisation SM SCoT Grand Douaisis • Concep- tion : Empreinte communication • Impression : www.scot-douaisis.org Nord Imprim. Imprimé sur du papier issu de forêts durablement gérées.