OLDTIMER-BOOKLET Historische Fahrzeuge der MAN am Standort München HISTORISCHE MAN-FAHRZEUGE INHALT

Unsere Oldtimer machen erlebbar, welch lange Tradition, Expertise und große Leidenschaft Historie 4 MAN-Feuerwehrfahrzeug 20 hinter den Produkten von MAN stecken. Erster Dieselmotor der Welt 8 MAN 10.212 F 21 NAG-Hauber mit Planendach 9 MAN-Saugwagen 9.160 22

Es ist dieselbe Hingabe, die Sammler in den Erhalt und in die Pflege ihrer historischen MAN-Feuerlöschfahrzeug LF10 10 Büssing- 23 Modelle investieren, die auch die MAN-Ingenieure damals und heute zur Entwicklung MAN-Kardanwagen 11 MAN X90 Design-Studie 24 immer besserer Technik für neue Fahrzeuge antreibt. Die Oldtimer-Fans haben mit MAN-Omnibus Z1 12 MAN 12.192 FA RW 2 25 viel Enthusiasmus und Aufwand geschafft, dass die technischen Meilensteine der MAN-Geschichte nicht nur auf Fotos, in Büchern oder in Filmen, sondern im MAN-Müllwagen F4 13 MAN SLW 2000 26 Original und somit zum Anfassen zu bestaunen sind. MAN E2/E3000 14 MAN UXT 27 MAN MK 15 MAN F90 28

MAN-Kurzhauber 630 L1 16 MAN TR 1400 29

MAN 758 L1 17 MAN TG-X 30

MAN-Möbelwagen F8 18 MAN TGX V8 31

MAN-Ackerschlepper 2R3 19

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2 3 1Rudolf897 Diesel entwickelt 1Entwicklung937 und Einführung eines signifi kant 1D951er erste deutsche Lkw-Motor mit zusammen mit MAN-Ingeni- verbrauchseffi zienteren Motors. MAN führt Turboaufl adung erreicht eine Leistungs- euren den ersten Dieselmotor. den Allradantrieb für Lkw ein. Dieser entwickelt steigerung von 35 Prozent gegenüber Mit dem 750 HO stellte MAN den sich zum wichtigen Vorteil für Ackerschlepper. konventionellen Lkw-Motoren: der Sechs- 1ersten961 Bus mit modularem Chassis 1Vo924rstellung des ersten Fahrzeugmotors zylinder-Motor MAN 1546 GT leistet für Stadt-, Überland- und Reise- HISTORIE mit Diesel-Direkteinspritzung, entwickelt 175 statt 130 PS. busse vor. von MAN. Dies ist der Beginn der Erfolgsgeschichte von Dieselmotoren in Lastkraftwagen – bis heute.

Mit Erfolg und Erfahrung: Seit über einem Jahrhundert baut MAN effiziente und zuverlässige Nutzfahrzeuge.

Die Geschichte des heutigen MAN-Konzerns begann vor über 250 Jahren mit drei 1Die955 Lkw-, Bus- und Acker- historischen Ausgangspunkten: der Gründung der Eisenhütte St. Antony 1758 11932932 ist der MAN S1H6 mit 140 PS schlepperproduktion zieht der stärkste Diesel-Lkw der Welt. in Oberhausen, der Gründung der Sanderschen Maschinenfabrik 1840 in Augs- von Nürnberg in das neue Ein Jahr später führt MAN das Fahr- Werk nach München. MAN baut die ersten zeug mit 150 PS im Markt ein. burg und der Gründung der Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp Der erste Lkw, der hier vom 19Lkw und Busse15 in Zu- Band läuft, ist ein MAN 515 sammenarbeit mit der 1841 in Nürnberg. Während die Hütte St. Antony mit zwei weiteren Eisenhütten L1. Die Produktion von Firma Saurer in Lindau. Motoren bleibt in Nürnberg.. im Ruhrgebiet 1878 zum Unternehmen „Gutehoffnungshütte“ (GHH) verschmolz, Ein Jahr später wird Der MAN Lkw F8 mit die Produktion in das 1seinem951 V8 Motor mit 180 PS ist das Flagg- MAN-Werk in Nürnberg ® f u s i o n i e r t e n d i e b e i d e n s ü d d e u t s c h e n V o r g ä n g e r fi r m e n 1 8 9 8 z u r M a s c h i n e n f a b r i k 1Die977 Zusammenarbeit mit 1MAN978 erhält den Titel “ 1D992er Reisebus MAN Lion’s Star 2000Die Präsentation der Trucknology verlagert. schiff des beginnenden Augsburg-Nürnberg AG. Der Name MAN war geboren. Von 1893 bis 1897 ent- Nutzfahrzeuge of the Year” das erste Mal Wirtschaftswunders. wird im Markt eingeführt und Generation TGA ist der Beginn einer beginnt mit der Entwicklung für das Modell 19.280. erhielt den Titel “ of the Year”. bedeutenden Produktoffensive. wickelte Rudolf Diesel in der Augsburger Fabrik den ersten Dieselmotor. Dieser war einer leichten Fahrzeugreihe von 6-10 t Bruttogewicht. die Grundlage für spätere Motorengenerationen im MAN-Nutzfahrzeugbau. Seit 1979 startet die Produk- tion der sogenannten VW- 1915 baut MAN Lkw und Busse. 1921 wurde aus MAN und GHH das Unternehmen, MAN-Gemeinschaftsreihe. das bis heute Bestand hat und seit 2011 Teil des Volkswagen Konzerns ist – die MAN Truck & Bus.

1MAN971 übernimmt die Fahrzeugwerke von ÖAF und Büssing. Markteinführung der Bau- 1994 Der Büssing-Löwe 1986 Der MAN F2000 4 reihe F90 mit einem komplett ist in den 1990ern wird in das MAN- neuen Fahrerhaus. Logo integriert. ein Erfolgsmodell. 2001MAN übernimmt die Marken 2005Anpassung und Verbesserung der 2010Der MAN Hybrid Stadtbus NEOPLAN, ERF und Star. MAN Trucknology® Generation geht in Serienproduktion. mit der Vorstellung von TGL und Wiedergeburt einer Legende: TGM in der leichten und mittleren 201der Doppeldecker 1NEOPLAN MIT MAN IN DIE ZUKUNFT Gewichtsklasse von 7,5 bis 26 t. Skyliner.

Treiber der Produktentwicklung sind heute Nachhaltigkeit und die Endlichkeit fossiler Kraftstoffe. MAN fokussiert deshalb die Weiterentwicklung verschiedener alternati- ver Antriebskonzepte. Hybridantriebe in Nutzfahrzeugen werden in Zukunft in allen Anwendungsbereichen Teil des Antriebskonzepts sein. Der Stadtbus nutzt schon heute einen seriellen diesel-elektrischen Hybrid. Auch Compressed Natural Gas (CNG) und Biogas sind bereits verfügbare Alter- nativen. Die für CNG geeigneten Motoren können mit Biogas und damit nahezu

CO2-neutral betrieben werden, wie bei dem neuen Erdgas-Gelenkbus Lion’s City GL Vom TGA zu MAN TGS und TGX in der CNG, „Bus of the Year 2015“. 2007Schweren Reihe: Journalisten vergeben für 2012 beide den Titel “Truck of the Year 2008”. 2015 Die Abteilung Zukunftsforschung analysiert globale Megatrends und bestimmt Ein neues NEOPLAN Modell 201Top of the range:4 die neuen D38 Der CNG-Gelenkbus daraus die Richtung für die Entwicklung zukünftiger Fahrzeuggenerationen. In der für Überlandfahrten: Euro 6 Motoren für die Baureihe Lion’s City GL CNG erhält Einführung des Jetliner. MAN TGX mit 520 – 640 PS. den Titel “Bus of the Year”. Vorentwicklung arbeitet MAN bereits heute an Fahrzeugen, die für bestimmte Auf- gaben keinen Fahrer mehr benötigen, wie z. B. für die Absicherung von Autobahn- baustellen mit entsprechenden Fahrzeugen. Mit diesen und weiteren ganz neuen Ideen wird MAN Truck & Bus auch in Zukunft die Entwicklung modernster Nutzfahr- zeuge nachhaltig vorantreiben.

Einführung der D20 Common Rail Motoren-Baureihe mit komplett neuer, elektronisch gesteuerter Einspritz- 2004technik. 201Die neuen2 MAN TG Baureihen TGL, TGM, TGS und TGX in Euro 6 feiern Premiere. 7 ERSTER DIESELMOTOR NAG*-HAUBER MIT DER WELT PLANENDACH

A m 1 0 . A u g u s t 1 8 9 3 s e t z t e R u d o l f D i e s e l e r s t m a l s Der NAG-Haubenwagen, Baujahr 1911, ist ein Fahrzeug einen von ihm erfundenen Motorzylinder in Gang. der Nationalen Automobil Gesellschaft Berlin. Es ist mit Als das Petroleum im Inneren des Kolbens explodierte, einem 45-PS-Ottomotor, Vollgummibereifung sowie ertönte ein ohrenbetäubender Knall. Teile des Mess- einer Pritsche mit abgerundetem Planendach ausge- geräts flogen durch die Luft, doch die Maschine blieb stattet. Das Fahrzeug soll bis 1979 in Argentinien im heil. Es dauerte noch viele Jahre, bis der Dieselmotor Einsatz gewesen sein und hat eine geschätzte Laufleis- richtig zum Laufen kam, aber Diesels zündende Idee tung von über einer Million Kilometern. Der NAG ist das sollte die Welt verändern. Die auf seiner Erfindung älteste Fahrzeug im Besitz von MAN. basierenden Motoren treiben heute Lastkraftwagen, Baujahr 1893 Busse, Familienautos, Rennwagen, riesige Container- Baujahr 1911 Hersteller Rudolf Diesel schiffe und auch Stromaggregate an. Hersteller NAG* Leistung 20 PS Aufbauart/Ausführung Pritsche/Plane Drehzahl 154 U/min Motor Ottomotor, 4-Takt Zylinderdurchmesser 250 mm Leistung/Hubraum 45 PS/8490 cm3 Kolbenhub 400 mm Länge 6700 mm Kraftstoffverbrauch 238 g/PSh Höhe 3010 mm Wirtschaftlicher 26,20 % Leergewicht 3860 kg Wirkungsgrad Breite 2300 mm Nachbau, das Original steht im Deutschen Museum *Nationale Automobil Gesellschaft

8 9 MAN-FEUERLÖSCH- MAN-KARDANWAGEN FAHRZEUG LF10

Auf Basis eines MAN-Saurer Vier-Tonnen-Chassis Der MAN-Kardanwagen mit 3,5 Tonnen wurde 1975 entstanden 1921 zwei baugleiche Motorspritzen für auf dem Werksgelände im Werk München entdeckt die Augsburger Berufsfeuerwehr. Am Heck ist jeweils und durch die Mitarbeiter der Fahrzeugauslieferung eine -Zentrifugalpumpe, Typ Z II/3, mit einem München restauriert. Gebaut wurde dieses Fahrzeug Ausstoß von 1000 l/min Wasser bei einer Förderhöhe von 1915 bis 1925. Mitte der 20er Jahre kam es zur v o n 8 0 M e t e r n i n s t a l l i e r t . D i e L e i t e r k o n n t e b i s z u Serieneinführung der Luftreifen. Der Kaufpreis lag zu einer Höhe von 27 Metern ausgezogen werden. Ende dieser Zeit bei ca. 27 500 Reichsmark. Für einen Satz Baujahr 1921 Baujahr 1923 der 30er Jahre verkaufte die Berufsfeuerwehr Augsburg Luftreifen musste man damals stattliche 1500 Mark Hersteller MAN-Saurer Hersteller MAN d a s L ö s c h f a h r z e u g a n d i e F e u e r w e h r d e r A u g s b u r g e r bezahlen, was etwa 5-10 % des gesamten Fahrzeug- Aufbauart/Ausführung Lkw-Pritsche/ Aufbauart/Ausführung Feuerlöschfahrzeug K a m m g a r n s p i n n e r e i . H e u t e i s t d a s L ö s c h f a h r z e u g preises ausmachte. Motor Ottomotor, 4-Takt eines der ältesten Nutzfahrzeuge im Bestand der MAN Kardanantrieb Leistung/Hubraum 55 PS/7427 cm3 Truck & Bus AG. Motor Ottomotor, 4-Takt Länge 7100 mm Leistung/Hubraum 50 PS Höhe 2850 mm Länge 6000 mm Leergewicht 5200 kg Höhe 2200 mm Breite 2000 mm Leergewicht 4000 kg Breite 2000 mm

10 11 MAN-OMNIBUS Z1 MAN-MÜLLWAGEN F4

In den späten 20er und 30er Jahren trieb die deutsche Dieses Fahrzeug ist fahrbereit. Der Müllkasten hat ein Reichspost durch regelmäßige Auftragsvergabe den Fassungsvermögen von 10 m3 und verfügt über einen Omnibusbau deutlich voran. Zur Standardausrüstung motorischen Fördertrieb. Die Entleerung ist durch eine des Postbusses gehörte auch ein Briefkasten an Bord. hydraulische Kippvorrichtung nach beiden Seiten mög- I m J a h r e 1 9 3 4 l e g t e d a s R e i c h s p o s t m i n i s t e r i u m m i t d e r lich. 1937 lag der Anschaffungspreis bei 32 753 Reichs- Bekanntmachung Nr. 34 fest, dass die im Postbetrieb mark. Die damalige Lieferzeit betrug etwa 5 Monate. verwendeten Fahrzeuge nicht mehr gelb, sondern rot 1 9 8 1 w u r d e d a s F a h r z e u g z u e i n e m P r e i s v o n 1 2 5 0 0 D M Baujahr 1936 RAL 840 B2 (heute RAL 3000) lackiert sein mussten. von MAN in Zahlung genommen. Baujahr 1937 Hersteller MAN Der ehemalige Reichspostbus war nach seiner Aus- Hersteller MAN Nürnberg Aufbauart/Ausführung Omnibus/ musterung reif für den Schrottplatz. Die MAN-Mitarbei- Aufbauart/Ausführung Müllwagen 22 Sitzplätze ter versetzten ihn jedoch wieder in den Originalzustand. Motor Diesel, 6-Zylinder Motor Henschel, Leistung/Hubraum 150 PS/13 321 cm3 6-Zylinder Länge 8500 mm Leistung/Hubraum 80 PS/6708 cm3 Höhe 2700 mm Länge 7200 mm Leergewicht 9500 kg Höhe 3100 mm Breite 2500 mm Leergewicht 4968 kg Höchstgeschwindigkeit 60 km/h Breite 2400 mm Höchstgeschwindigkeit 75 km/h

12 13 MAN E2/E3000 MAN MK

Die Schnelllastwagen-Serie E2 wurde im Zeitraum Die Nachkriegsfertigung begann bei MAN 1946 mit 1938 bis 1943 gebaut und zeichnete sich durch einen dem Typ MK, der auf dem Modell ML 4500 basierte. Rahmen mit Fischbauchprofil und hoher Tragfähigkeit Der MK wurde bis 1950, die überarbeiteten Nachfolger aus. Lange, ölgehärtete Blattfedern vorne und hinten MK 25 und MK 26 bis 1954 gebaut. Der Motor leistete sorgten für ein ausgewogenes Federungsverhalten m i t 8 L i t e r n H u b r a u m i m m e r h i n s c h o n 1 2 0 P S . – leer wie beladen mit Pkw-ähnlichem Fahrkomfort. Dieser Pritschen-Lkw wurde 1947 gebaut und war bis Im Exportbereich erfreute sich das Fahrzeug aufgrund 1982 in einem Sägewerk bei Dasing im Einsatz. 1985 Baujahr 1940 niedriger Betriebskosten großer Beliebtheit. wurde der MK von MAN übernommen und komplett Baujahr 1947 Hersteller MAN Motorisierung: 4-Zylinder-Diesel mit 65 PS, 2750 Kilo- restauriert. Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung Pritsche gramm Nutzlast und 5,8 Tonnen Gesamtgewicht. Das Aufbauart/Ausführung Pritsche Motor Diesel, 4-Zylinder Fahrerhaus hat Stahlblechbeplankung und drei Sitz- Motor MAN-6-Zylinder Leistung/Hubraum 65 PS/4503 cm3 plätze. Im zweiten Weltkrieg wurde der E2 in E3000 Leistung/Hubraum 120 PS/7983 cm3 Länge 6000 mm umbenannt. Länge 7600 mm Höhe 2100 mm Höhe 2565 mm Leergewicht 2200 kg Leergewicht 5060 kg Breite 2130 mm Breite 2350 mm Höchstgeschwindigkeit 65 km/h Höchstgeschwindigkeit ca. 65 km/h

14 15 MAN-KURZHAUBER MAN 758 L1 630 L1

Die MAN-Lkw ab 1951 waren einheitlich mit einem Dieses Fahrzeug wurde 1992 von MAN übernommen. Kurzhauben-Fahrerhaus ausgestattet. Die Serie hatte Das Fahrerhaus ist mit Dreiecksfenstern und geteilter kurze Türen mit Drehfenster zur Direktbelüftung, eine Frontscheibe ausgestattet. Die Beifahrer-Sitzbank kann geteilte Frontscheibe, eine abfallende Motorhaube zur Schlafliege umgebaut werden. Bemerkenswert war und einen Kühlergrill mit der typischen MAN-Maske. der damals geräuscharme M-Motor, der einen günsti- Die Modellbezeichnung verweist auf eine Tonnage von gen Kraftstoffverbrauch aufwies. Der sonore 8-Zylin- 6 Tonnen und eine Motorisierung mit 130 PS. Die Serie der-Motorensound begeistert noch heute. Das güns- Baujahr 1953 wurde von 1953 bis 1955 gebaut. Im Programm waren tige Verhältnis zwischen Eigengewicht und Nutzlast Baujahr 1954 Hersteller MAN Pritschenwagen, Sattelzugmaschinen und Kipper. erlaubte eine maximale Ausnutzung der Ladekapazität. Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung Kipper Die Fahrzeuge hatten eine günstige Nutzlast-Relation: Aufbauart/Ausführung Pritsche Motor 6-Zylinder Sie konnten bereits damals mehr tragen, als sie fahr- Motor 8-Zylinder-M-Motor Leistung/Hubraum 130 PS/8276 cm3 fertig wogen – das war ein Verkaufsargument. Sie bil- Leistung/Hubraum 155 PS/10 644 cm3 Länge 7760 mm deten die Basis für 30-Tonnen-Lastzugkombinationen. Länge 8090 mm Höhe 2720 mm Höhe 2745 mm Leergewicht 5860 kg Leergewicht 7200 kg Breite 2400 mm Breite 2500 mm Höchstgeschwindigkeit 65 km/h Höchstgeschwindigkeit 71 km/h

16 17 MAN-MÖBELWAGEN F8 MAN-ACKERSCHLEPPER 2R3

Die 1951 zweite von MAN nach dem Krieg aufgelegte Den Einstieg in den Ackerschlepperbau unternahm Fahrzeugreihe erwarb sich schnell die Auszeichnung M A N i m J a h r e 1 9 2 1 i m W e r k N ü r n b e r g . I n A l l r a d - „Klassiker unter den Fernlastwagen“. Herzstück der Bau- ausführung wurden den Kunden ab 1938 sogar univer- reihe F8 war ein völlig neuer V8-Direkteinspritzer Diesel mit s e l l n u t z b a r e L ö s u n g e n f ü r b e s o n d e r s h a r t e E i n s ä t z e V-förmiger Zylinderanordnung, 11 633 cm3 und 180 PS. angeboten. Berühmt wurden die Schlepper unter Am Berg ließen die MAN F8 alles stehen, was Rang dem Namen „Ackerdiesel“. Es gab Traktoren mit einer und Namen hatte. So spielte dieser MAN mit sonorem M o t o r i s i e r u n g z w i s c h e n 1 3 u n d 6 0 P S . 1 9 6 3 fi e l d e r M o t o r s o u n d e i n e t r a g e n d e R o l l e i m 1 9 5 1 m i t H a n s Beschluss, den Ackerschlepperbau zu veräußern und Baujahr 1957 Albers erschienenen Spielfilm „Nachts auf den Straßen“. sich ganz auf Nutzfahrzeuge zu konzentrieren. Baujahr 1961 Hersteller MAN Der Möbelwagen F8 verfügt über ein Fahrerhaus mit Unter dem Namen MAN wurden insgesamt ca. 52 000 Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung Möbelkoffer geteilter Frontscheibe. Ausgelegt ist er für Schwerlast- Ackerschlepper hergestellt. Aufbauart/Ausführung Ackerschlepper Motor V8 betrieb mit Anhänger, und er hat ein Lastzuggesamt- Motor 4-Zylinder Leistung/Hubraum 180 PS/11 633 cm3 gewicht bis 51 Tonnen. Leistung/Hubraum 45 PS/2560 cm3 Länge 8600 mm Länge 3320 mm Höhe 3400 mm Höhe 1530 mm Leergewicht 8620 kg Leergewicht 2350 kg Breite 2500 mm Breite 1870 mm Höchstgeschwindigkeit 64 km/h Höchstgeschwindigkeit über 20 km/h

18 19 MAN-FEUERWEHR- MAN 10.212 F FAHRZEUG

1953 rollte das erste Tanklöschfahrzeug TLF 15 auf Der MAN 10.212 F war ein laufruhiger Frontlenker, deutschen Straßen. Die zweite Generation (TLF 16) im Volksmund „Pausbacke“ genannt. Die Kabine löste das TLF 15 dann 1959 ab. Hierbei handelte es wurde um 6 cm gegenüber dem Vorgängermodell sich um ein Sondertanklöschfahrzeug TLF 16, das in erhöht. Er verfügte über eine Lufthutze auf dem Kooperation mit der Firma „Ziegler Aufbauten“ ent- Dach, die ihm den Spitznahmen „Pickelhaube“ s t a n d . E s v e r f ü g t ü b e r e i n e n v e r g r ö ß e r t e n L ö s c h - einbrachte. Unter dieser Hutze saß ein elektrischer wasserbehälter mit 2400 Liter Inhalt (Serie: 800 Liter). Ventilator. Das sorgte für eine permanente Baujahr 1964 Belüftung der Fahrerkabine. Hersteller MAN Neu war bei diesem Modell zudem eine Ablage- Baujahr 1966 Aufbauart/Ausführung Feuerlöschfahrzeug fläche. Moderne Rohrgestell-Konstruktionen lösten Hersteller MAN Motor Diesel, Viertakt die alten Holzpritschen ab – ein zweckmäßiger Aufbauart/Ausführung Frontlenker Leistung/Hubraum 150 PS Kleidersack ersetzte den Holzspind. Fahrgestell Länge 6400 mm Motor 6-Zylinder Höhe 2800 mm HM-Motor Leergewicht 5875 kg Leistung/Hubraum 212 PS/9659 cm3 Breite 2200 mm Länge 7960 mm Höchstgeschwindigkeit 50 km/h Höhe 2855 mm Leergewicht 7020 kg Breite 2300 mm Höchstgeschwindigkeit 86 km/h

20 21 MAN-SAUGWAGEN 9.160 BÜSSING-BUS

2007 wurde der MAN 9.160 von MAN aus der Schweiz Dieser Bus war ab 1973 in Zürich als Stadtlinienbus ü b e r n o m m e n . E r b e fi n d e t s i c h i m O r i g i n a l z u s t a n d . im Einsatz. Charakteristisch ist der mit einer Spezial- Der Saugwagen ist aus erster Hand und war bis scheibe ausgeführte Frontbereich, da diese Wind- September 2006 im Einsatz. Das Fahrerhaus der Front- schutzscheibe eine maximale Blendfreiheit garantiert. lenker 9.160 war ein Typ F7, das auf die gemeinsame Er verfügt über 36+1 Sitzplätze und 76 Stehplätze. Entwicklung und Produktion mit dem französischen Hersteller Saviem zurückgeht. Baujahr 1970 Baujahr 1973 Hersteller MAN Hersteller Büssing Aufbauart/Ausführung Saugwagen Aufbauart/Ausführung Stadtlinienbus Motor 6-Zylinder- (Typ Zürich) HM-Motor Motor Diesel, 6-Zylinder Leistung/Hubraum 160 PS/7252 cm3 Leistung/Hubraum 210 PS Länge 6750 mm Länge 1120 mm Höhe 2850 mm Höhe 2980 mm Leergewicht 9880 kg Leergewicht 9160 kg Breite 2230 mm Breite 2500 mm Höchstgeschwindigkeit 86 km/h Höchstgeschwindigkeit ca. 65 km/h

22 23 MAN X90 MAN 12.192 FA RW 2 DESIGN-STUDIE

Z u d e n A t t r a k t i o n e n a u f d e r I A A 1 9 7 9 z ä h l t e d i e Dieses Feuerlöschfahrzeug vom Typ 12.192 FA stammt D e s i g n - S t u d i e X 9 0 . S i e b e s t a n d a u s d r e i E i n h e i t e n : aus dem Jahr 1986. Folgende Sonderausstattungen Antriebsstrang, Arbeitsplatz-Fahrerhaus und Wohn- befinden sich in diesem Einsatzfahrzeug: Seilwinde und Schlafmodul. Das Doppelstock-Konzept kam vorne, Generator 20 KVA, 3000 W ausfahrbarer Licht- einer optimalen Raumnutzung nahe und verband die mast, rote Tagesleuchtfarbe und Fremdladeanschluss Aerodynamik mit den üblichen Bequemlichkeiten eines im linken Einstieg. Ein Fahrtenschreiber war für dieses Fernfahrerhauses. In das Obergeschoss gelangte man Einsatzfahrzeug nicht vorgesehen. Der Vorbesitzer war Baujahr 1979 durch eine Luke mit Abdeckung. Zwei Personen hatten die Freiwillige Feuerwehr aus der Nachbargemeinde Baujahr 1986 Hersteller MAN in den geräumigen Betten Platz. Karlsfeld, die das Fahrzeug am 2. Juni 2014 im un- Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung Sonder-Fahrerhaus In Serie ging der viel beachtete Entwurf leider nicht. restaurierten Originalzustand an MAN übergeben hat. Aufbauart/Ausführung Feuerwehr Motor 6-Zylinder Rüstwagen RW 2 Leistung/Hubraum 280 PS/11 413 cm3 Motor 6-Zylinder Länge 6000 mm Leistung/Hubraum 192 PS/5680 cm3 Höhe 3800 mm Länge 7700 mm Leergewicht 6500 kg Höhe 3100 mm Breite 2500 mm Leergewicht 8550 kg Höchstgeschwindigkeit 90 km/h Breite 2500 mm Höchstgeschwindigkeit 89 km/h

24 25 MAN SLW 2000 MAN UXT

Die Konzeptstudie Stadtlastwagen SLW 2000 wurde UXT steht für innovative Fahrzeugtechnik einer Sattel- 1992 gebaut und 1999 in den Oldtimerbestand von zugmaschine für den Fernverkehr. Ergonomie und Funk- MAN übernommen. Die Design-Studie ist ein aero- tionalität für den Fahrerplatz wurden grundsätzlich vom dynamisch und ergonomisch optimierter Verteiler-Lkw. F 9 0 ü b e r n o m m e n . D u r c h d e n z w i s c h e n d e n A c h s e n Das Fahrzeug ist ausgestattet mit Oxidationskatalysa- angeordneten Motor und das Hochdach wuchs das tor, Zusatzheizung, Allradlenkung, Automatikgetriebe, UXT-Fahrerhaus zu einer damals einmaligen Größe von ABS und ASR. Der SLW hat dank lenkbarer Hinter- 2170 mm Stehhöhe und einem vergrößerten Liegen- achsräder mit 11,8 Metern Wendekreis nahezu die abstand, der ein aufrechtes Sitzen ermöglichte. Baujahr 1992 Manövriereigenschaften eines Pkw und mit 7,5 Tonnen Baujahr 1992 Hersteller MAN zulässigem Gesamtgewicht eine hohe Nutzlast von Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung Kastenwagen 4 bis 4,5 Tonnen. Aufbauart/Ausführung Allrad, Mittelmotor Motor 6-Zylinder Motor 6-Zylinder mit Oxi-Kat Leistung/Hubraum 420 PS/11 967 cm3 Leistung/Hubraum 145 PS/4397 cm3 Länge 6100 mm Länge 7878 mm Höhe 3510 mm Höhe 2962 mm Leergewicht 8070 kg Leergewicht 4950 kg Breite 2490 mm Breite 2376 mm Höchstgeschwindigkeit 146 km/h Höchstgeschwindigkeit 86 km/h

26 27 MAN F90 MAN TR 1400

Am 07. Juli 1994 hat die Spedition Borchers den F90 Der TR 1400 war das T-Car für die Saison 2001 im ab Werk übernommen und im Nahverkehr eingesetzt. FIA EUROPEAN TRUCK RACING CUP in der Klasse Im Dezember 2016 hat die MAN-Versuchsabteilung der Super-Race-. In der Europameisterschaft das Fahrzeug zurückgekauft und es 2017 im Gene- belegten die drei TR 1400 mit 96 Punkten souverän die rationenvergleich präsentiert. Dafür wurden während ersten drei Plätze der Fahrerwertung. Vergleichsfahrten Verbrauchsmessungen bei den Fahr- zeugtypen F90, F2000 und TGX vorgenommen. Bei den Full Range Days von MAN in Barcelona Baujahr 1994 hatten die Journalisten dann die Möglichkeit, Baujahr 1998 Hersteller MAN die älteren Modelle – wie den F90 – Probe zu fahren. Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung F90 Seit 2018 gehört der F90 zum MAN-Old-timerbestand. Aufbauart/Ausführung Race Truck Motor Diesel, Motor 6-Zylinder 6-Zylinder D28 Leistung/Hubraum 1500 PS/11 997 cm3 Leistung/Hubraum 400 PS Länge 5700 mm Länge 6325 mm Höhe 2540 mm Höhe 3750 mm Leergewicht 4830 kg Leergewicht 7400 kg Breite 2550 mm Breite 2500 mm Höchstgeschwindigkeit 160 km/h (begrenzt) Höchstgeschwindigkeit 85 km/h

28 29 MAN TG-X MAN TGX V8

Der MAN TG-X aus dem Jahr 2000 ist der Urvater des Dieser besondere Truck war von 2008 bis 2015 im heutigen MAN TGX. Das Fahrzeug wurde in Hand- Besitz der MAN-Versuchsabteilung. In dieser Zeit war arbeit als Vorserienfahrzeug hergestellt. 2005 wurde der TGX V8 in zahlreichen Ländern unterwegs und das Fahrzeug an die MAN-Berufsausbildung über- nahm an vielen Wettbewerben und Ausstellungen teil. geben. 2007 fuhr die Jury des „Truck of the Year“ mit ihm von Bis 2014 haben unsere Auszubildenden an dem Fahr- Köln nach Frankfurt. Außerdem nahm der Lkw 2010 am zeug ihre Expertise eingebracht. Vergleichstest „Stärkster Lkw in Deutschland“ mit den Baujahr 2000 Lesern des Trucker-Magazins teil. Baujahr 2011 Hersteller MAN Hersteller MAN Aufbauart/Ausführung TG-X Aufbauart/Ausführung Sattelzugmaschine, Experimental Truck Erprobungs- Motor Diesel, fahrzeug 6-Zylinder D28 Motor Diesel, V8 Leistung/Hubraum 460 PS Leistung/Hubraum 680 PS Länge 3600 mm Länge 5875-6012 mm (Radstand) Höhe 3650-4000 mm Höhe 3850 mm Leergewicht 8275 kg Leergewicht 6850 kg Breite 2500-2550 mm Breite 2500 mm Höchstgeschwindigkeit 89 km/h Höchstgeschwindigkeit 89 km/h

30 31 MAN Truck & Bus AG Postfach 50 06 20 D-80976 München www.man.eu/truckcustomercenter www.man.eu/buscustomercenter [email protected]

Stand 05/2018 . Printed in Text und Abbildungen unverbindlich. Änderungen, bedingt durch den technischen Fortschritt, vorbehalten. Alle Angaben in dieser Druckschrift entsprechen dem Stand zur Zeit der Drucklegung.

MAN Truck & Bus – Ein Unternehmen der MAN Gruppe