Leidenschaft Aus Schwaben Leidenschaft Aus Schwaben
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TEST NEOPLAN STARLINER Leidenschaft aus Schwaben Schwaben Schwaben haben viele Tugenden. Eine davon ist ihr Sinn für das Außergewöhnliche. Deutlich wird das im Automobilbau. Legenden von Mercedes und Porsche sind unerreicht. Beim Omnibus sorgt Neoplan seit Jahrzehnten für Herzklopfen. GRANDIOS Die Decke scheint zu schweben, die großen Glasflächen ziehen den Blick nach draußen in Porsche neben allen Sportwagenfans hervor, vor, den man zweifelsohne als einem Omnibus – dürfte der große Blaue rechts echte Innovation bezeichnen passt das zusam- daneben für ungläubiges Stau- kann. Während der Tourliner E men? Klar, es ist nen und neidische Blicke sor- und der Trendliner Gemein- schließlich nicht irgendein Bus, gen. Neoplan hat wieder ein- schaftsprodukte von MAN und es ist ein Starliner. Und zwar mal mit einem kräftigen Pau- Neoplan sind, bei denen eher der Neue aus dem Hause Neo- kenschlag auf sich aufmerksam die Vernunft als die Leiden- plan. Ruft der kleine Rote hier gemacht. Nach dem Motto: schaft die Entwicklung diktier- links im Bild Herzrasen bei Wir sind noch da! fährt ein Bus te, steht der neue Starliner aufq 34 BUSFAHRER 03/2005 www.busfahrer-magazin.de www.busfahrer-magazin.de BUSFAHRER 03/2005 35 TEST NEOPLAN STARLINER eigenen Rädern. Auch wenn Richtig und wichtig sind große irrt, denn ein tiefer Blick hin- me Glaskuppel der Front. Ob lichen Lautsprechern. Der natürlich zahlreiche Teile aus Glasflächen. Ein Reisebus soll ter die extrem dunkel getönten allerdings die Gletscherbrillen- Klang wird einfach über die dem MAN-Baukasten verwen- die Reise zeigen, den Blick aus Scheiben verrät die inneren Tönung die Sommerhitze wirk- Oberflächen der Decke wei- det wurden. Doch das ist gut dem Inneren grandios auf die Werte. Bereits das Einsteigen sam draußen lässt, wird der terverbreitet. Über 20 Exciter so, denn ohne ein vernünftiges vorbeiziehende Landschaft ist ein Erlebnis. Man betritt Sommer zeigen. Während der (das sind Membranen) wird der Kostenmanagement wäre der lenken. Das funktioniert in nicht einfach den Bus, man Testfahrt wirkte die Tönung zu- Schall von innen an die großen Starliner nichts als eine Ein- diesem Starliner ohne Frage geht an Bord! Ob man will oder dem extrem dunkel, was sich Flächen der Deckenmitte und tagsfliege. besser als in einem Irizar PB. nicht, bereits kurz nach dem an Schlechtwettertagen und in die Wölbungen vor den Fen- Vor dem Einsteigen kommt Eintauchen in den Fahrgast- der Nacht bemerkbar macht. stern gebracht. der Blick. Dem Chef muss ein Die Decke schwebt raum umschmeichelt einen das Doch hier wird laut Hersteller Bus gefallen, der Fahrer muss förmlich intelligente Innenraumkonzept. bereits kräftig weiterentwickelt. Herkömmliche sich mit seinem Neuen identi- Geschickt hat man es beim Aus dem Vorgängermodell be- Lautsprecher fehlen fizieren können und der Fahr- Doch wo Licht ist, sind auch neuen Starliner verstanden, der kannt sind die Gepäckablagen gast muss ein gutes Gefühl ha- Insekten – und die wollen erst Decke ihre Masse zu nehmen. über den Sitzen. Sie sind ab- Dadurch beginnt die Decke ben. Allen drei Zielgruppen mal von der riesigen Glaskup- Sie schwebt nun gleicher- geschlossen konstruiert und zu schwingen. Der Vorteil: Der wird der Bus gerecht. Doch er pel in der Front geschrubbt maßen zwischen den Ober- sollen auch noch nach langem Sound kommt nicht mehr aus setzt überall noch eines drauf. werden. Ohne Leiter geht da fenstern. Einsatz gut funktionieren. einzelnen Lautsprechern son- Schnell wird klar, das Design gar nichts. Doch ein echter Außerdem haben auch hin- Vollkommen neu ist das dern erfüllt den gesamten wird auch noch in zehn Jah- Starliner-Fahrer kennt keinen ten sitzende Fahrgäste endlich Soundsystem. Es nennt sich Raum gleichmäßig, für den ren aktuell wirken. Es setzt Schmerz, er weiß, was er fährt. eine ähnlich gute Aussicht wie Surface-Sound-System und Fahrgast nicht mehr ortbar. Maßstäbe, auch wenn noch Wer nun glaubt, der Starliner die Passagiere der ersten Reihe. beeindruckt durch das Nicht- Als hoher Hochdecker weist nicht alles optimal gelöst wirkt. ist mehr Schein als Sein, der Möglich ist das durch die enor- vorhandensein von herkömm- der Bus eine beeindruckende q KLAPPENWUNDER Jeder Platz wurde genutzt und ist für den Fahrer unterschiedlichst nutzbar STARLINER FAHRERPLATZ UND FAHRZEUG HOCH Stehhöhe auch am Fensterplatz. Das schafft ein besseres Raumgefühl WASSER Die Anschlüsse hierfür stecken im Kofferraum hinter einer Klappe TANK 500 Liter passen in den Tank, der sich hinter der Vorderachse befindet COCKPIT Rund um den Fahrer sind die Bedienelemente angeordnet VERSTAUT Feuerlöscher, Ver- RADAR Hinter bandskasten und der Bugklappe Navigationssystem steckt die befinden sich hinter Radarkeule für KRAFTPAKET 480 PS bringt der dem klappbaren den Abstandsregel- STAURAUM Die Klappen öffnen parallel nach MAN Common-Rail auf die Straße. Dazu Fahrersitz tempomaten oben, riesig ist die Schlafkabine ist er noch extrem leise BUSFAHRER 03/2005 37 TEST NEOPLAN STARLINER kungen können sämt- STARLINER TESTÜBERBLICK liche Bedienelemente erreicht werden. Der Clou am Ganzen ist aber das Lenkrad. Es ist mit zahlreichen Tasten versehen, die über eine Art CAN-Bus, den Lin-Bus, mit der Bordelektronik kom- munizieren. So lassen HERSTELLER NEOPLAN sich die Display-Einstel- Modell Starliner lungen per Lenkrad-Tasten Länge 13.990 mm konfigurieren. Mit einem her- GELUNGEN Das Heck ist Breite 2.550 mm kömmlichen Lenkrad, das ge- einmalig. Es versprüht Kraft und Eleganz Höhe 3.970 mm rade mal über Radio-Verstell- Überhang vorn/hinten 2.920 mm/3.050 mm Möglichkeiten verfügt, hat die- Radstand 1-2/2-3 6.550 mm/1.470 mm ses nichts mehr gemeinsam. Besonderheit der Tipmatic sind Wendekreis 22.354 mm der Rangiermodus für feinfüh- Gewicht unbel./max. in kg/Testgew. 16.500/25.100 16.500 / Das Lenkrad ist eine lige Rückwärtsfahrten und die Fahrgastkapazität Sitze 49 + Fahrer automatische Rückrollsperre Motor MAN D 2876 LOH 20 Euro 3, Neuentwicklung wassergekühlter Sechszylinder- Easy Start. Kommt der Bus an Viertakt-Reihendieselmotor mit Beeindruckend auch die einer Steigung zum Stehen und Direkteinspritzung per Common- Fahrleistungen und das Fahr- betätigt der Fahrer die Be- Rail, Abgasturbolader und Lade- verhalten. Der MAN D 2876 triebsbremse, bleibt der Brems- luftkühlung, vier Ventile pro LOH 20 ist erfreulich leise. druck zwei Sekunden beste- Zylinder, 353 kW (480 PS) bei Aus 480 PS zaubert der Com- hen, nachdem der Fahrer die 1.900 U/min, 2.300 Nm bei mon-Rail-Sechszylinder sagen- Bremse gelöst hat. 1.000 bis 1.300 U/min hafte 2.300 Nm hervor. Dieses Neben serienmäßigem ESP Getriebe MAN Tipmatic mit 12 Gängen Drehmoment erbringt der Mo- besitzt der Bus auf Wunsch Retarder integriert, Intarder, ZF Bremsen Scheibenbremsen an allen tor bereits ab 1.000 U/min. die automatische Spurüberwa- Rädern, ESP, ABS, ASR Allerdings ist dieser Motor chung Lane Guard System, die Lenkung ZF-Hydrolenkung Servocom noch nicht der Weisheit letz- ein Abkommen von der Fahr- Reifen 295/80 R 22,5 ter Schluss, denn für die bahn durch Vibrationsmotoren Tankinhalt 500 Liter Abgasnorm Euro 4 muss ein signalisiert. Ebenfalls erhältlich Verbrauch Teststrecke 400 km 35 Liter/100 km neues Aggregat her. Geschal- ist der abstandsgeregelte Tem- Federung Rollbalg-Luftfederung VA 2, tet wird über das automatisierte pomat ACC, der ein zu dichtes HA 4, NA 2 Bälge, elektronisch Schaltgetriebe MAN Tipmatic Auffahren auf den Vordermann geregelte Fahrwerksregulierung mit zwölf Gängen. Dabei han- verhindern soll. sab durch ECAS-Luftfederanlage Preis 365.000 Euro delt es sich eigentlich um die AS-Tronic von ZF. Die Fahr- FAZIT werksabstimmung ist gelungen. Höhe von knapp vier Metern gesamte Arbeitsplatz ist noch Deutlich weicher als vergleich- TEST-REDAKTEUR SASCHA BÖHNKE auf. Sieht man ihm nicht an, deutlicher als im „alten“ Star- bare Busse, aber mit einem sat- sollte man aber nie vergessen, liner als separate Einheit aus- ten Gefühl klebt der Starliner Fahren Sie noch Bus oder sonst kann es eng werden. gebildet. Durch die Wendel- förmlich auf der Straße. Der reisen Sie schon mit dem Den Fahrer erwartet ein aus- treppe am Einstieg wird der Schwerpunkt liegt erfreulich Starliner? Wer etwas Besonde- res erwartet, wird hier nicht gezeichneter Arbeitsplatz. Neo- Fahrgast automatisch daran tief, die knapp vier Meter Höhe enttäuscht. Innen und außen plan selbst beschreibt ihn als vorbeigeführt. Die Armaturen sind schnell vergessen. Zu überzeugt der neue Starliner „Schaltzentrale der Leiden- wurden in einem Halbkreis um zügig durchfahrene Kurven mit Bestnoten. Die ersten schaft“. Zugegeben, das ist den Fahrer herum angeordnet. sind nicht möglich, hier bremst Busse fahren im Praxistest, typische Werbesprache, doch Das ist ergonomisch perfekt, das serienmäßige ESP den Bus sie sind die Vorboten einer neuen Generation. sie trifft in diesem Fall zu. Der denn ohne größere Verren- sanft, aber bestimmt ab. Eine Fotos: Sascha Böhnke 38 BUSFAHRER 03/2005 www.busfahrer-magazin.de.