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Schweiz Bier-Kurier: Der TGX

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Schweiz Bier-Kurier: Der TGX 1/2015 Schweiz Bier-Kurier: der TGX D38 Auf Tour mit dem Highway-Baron MAN MAGAZIN Entdecken Sie das auch als digitale Ausgabe auf dem Tablet. IMPRESSUM Das MAN MAGAZIN erscheint zweimal jährlich in 1/2015 16 Sprachen. Schweiz HERAUSGEBER MAN Unternehmenskommunikation Andreas Lampersbach (V.i.S.d.P.), Ungererstrasse 69, 80805 München VERANTWORTLICHER REDAKTEUR & OBJEKTLEITER Einfach die Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175, [email protected], www.man.eu App kostenlos REDAKTION SCHWEIZ Susanna Wittwer Klingler, Graziana Cioria downloaden: VERLAG C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co, FÜR ANDROID FÜR iOS Gesellschafter der C3 Creative Code and Content GmbH sind die Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Offenburg, und die KB Holding GmbH, Berlin, zu je 50 %. Alleinige Gesellschafterin der Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung ist die Hubert Burda Media Holding Kommanditgesellschaft, Offenburg. Gesell- schafter der KB Holding GmbH sind die Herren Lukas Kircher (Geschäftsführer, Berlin) und Rainer Burkhardt (Geschäftsführer, Berlin) zu je 50 %. REDAKTION & AUTOREN Klaus-Peter Hilger (Ltg.), Yasmine Sailer (Stv.). Freie Autoren: Tobias Birzer, Bier-Kurier: der TGX D38 Alexandra Grossmann, Dr. Wolfgang Hörner, Martin Kaluza, Marcus Schick, André Schmidt-Carré MANAGING EDITOR Sara Austen KONZEPTION Stefan Lemle, A New Kind Auf Tour mit dem (freier Mitarbeiter) GRAFIK Micheline Pollach, Highway-Baron Andrea Hüls, Christian Kühn, Anna-Sophie Werner (freie Mitarbeiterin) BILDREDAKTION Elke Latinovic, André Kirsch (freier Mitarbeiter) TITELBILD Christian Grund LEKTORAT Dr. Michael Petrow (Ltg.), Jutta Schreiner PRODUKTION C3 Creative Code and Content GmbH DRUCK Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München NACHDRUCK mit Quellenangabe gestattet. Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen. ANZEIGENVERTRIEB Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630, [email protected] COPYRIGHT ©2015 bei MAN und C3 Creative Code and Content GmbH Das Beste aus der MAN Welt WAS SIND DIE HÖHEPUNKTE aus 100 Jahren der MAN kommt: eine technisch geprägte Nutzfahrzeugbau bei MAN? Wie macht sich Welt, mit interessanten Themen aus dem der neue TGX D38 im Einsatz beim Kunden? Lkw- und Busbereich. Und wie gelangt ein vierachsiger Lkw in ein Viel Freude und spannende Unterhaltung Bergwerk? Diese Aus gabe des MANmagazin mit dem MANmagazin – oder laden Sie sich gibt Antworten auf diese und weitere span- gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter, nende Fragen. Es spiegelt die Welt wider, aus erhältlich als App für iOS und Android. Fotos: APPLE INC. Pr 02 1/2015 Schweiz 06 INHALT 04 04 Der Sandmann Mit einem umgebauten MAN Lkw ährt Peter Meyer Touristen über Fraser Island. 06 Bereit für die Zukunft Die wichtigsten Meilensteine aus 100 Jahren Nutzfahrzeugbau bei MAN 12 12 Volle Pulle TITELTHEMA Einer der ersten ausgelieferten MAN TGX Der MAN TGX D38 spielt beim D38 ist als Getränkelaster unterwegs. effizienten Getränketransport seine Stärken aus. 18 Glück auf Ein MAN Lkw reist für seinen Einsatz im Bergwerk in Einzelteilen unter die Erde. 24 Gutes noch besser gemacht Der MAN TGX EficientLine 2 beweist auf einer Vergleichsfahrt seine Sparsamkeit. 28 Vor Ort bei Schweizer Kunden Durch Zusammenarbeit erfolgreich 36 Dem Himmel so nah Komfort, Efizienz, Design, Sicherheit: Der NEOPLAN Skyliner überzeugt im Einsatz. 18 28 03 MAN MAGAZIN In der App finden Sie mehr Fotos von Peter Meyer im Einsatz auf Fraser Island. MY MAN DER SANDMANN Peter Meyer, 44, ist Ranger auf Fraser Island. Im Allrad-Lkw mit Busaubau zeigt der Australier mit deutschen Wurzeln Besuchern die Insel an der australischen Ostküste, die komplett aus Sand besteht. Eine Strasse sieht sein MAN Fahrzeug nie. Ist Ihr MAN ein Serienfahrzeug? Dies ist eine MAN Fahrerkabine mit einem Busaubau auf dem Rücken. Das Fahrzeug hat 28 Sitze und eine MAN Maschine mit 280 PS. Es wurde für uns auf Allradantrieb umgerüstet. Sie fahren den ganzen Tag auf Sand. Was bedeutet das für die Maschine? In weichem Sand musst du ständig bei sehr hoher Drehzahl fahren, nah am roten Bereich. Der Sand dringt durch alle Ritzen. Salzwasser, salzhaltige Luft und Schlamm zerstören auf Dauer jede Ma- schine. Ich bin seit 20 Jahren hier und habe vie- le verschiedene Maschinen gefahren. Die von MAN sind deinitiv die widerstandsähigsten! Was müssen Sie als Fahrer beachten? Wenn du an der falschen Stelle anhältst, sinkt der Truck einfach ein. Diese Fahrzeuge wiegen leer 13 Tonnen. Da ist der Reifendruck wichtig! Ich fahre mit 2,75 Bar. Auf Teerstrassen sind 7,6 oder 7,9 üblich. Man macht das, um den Fussabdruck der Reifen zu vergrössern. So schwimmst du über den Sand, statt dich ein- zugraben. Es kommen viele unerfahrene Pri- vatleute mit teuren Allradautos her, die den- ken, sie könnten damit überall fahren. Am Ende bleiben sie stecken – und ich ziehe sie dann wieder raus. Strandgefährt: Der 280 PS starke MAN sieht nie eine Teerstrasse. Fotos: Martin Kaluza 04 1/2015 Australischer Ranger: Peter Meyer fährt seit 20 Jahren für Fraser Explorer Tours Besucher über die Insel. Strasse aus Sand: Der Strand ist Fraser Islands Autobahn, erlaubt sind hier 80 Stundenkilometer. 05 MAN MAGAZIN Bereit für die Zukunft 1915MAN baut in Kooperation mit der Firma Saurer die ersten Lkw und Busse in Lindau. Ein Jahr später zieht die Fertigung in das MAN Werk 1924 Nürnberg um. Der erste Fahrzeugmotor mit Diesel-Direkteinspritzung wird von MAN entwickelt. Das begründet den Siegeszug des Dieselmotors im Lkw – bis heute. 1932 Mit 140 PS ist der MAN S1H6 im Jahr 1932 der stärkste Diesel-Lkw der Welt. Ein Jahr später bringt MAN den Last- wagen sogar mit 150 PS auf den Markt. 1897 Rudolf Diesel entwi- ckelt zusammen mit MAN Ingenieuren den Fotos: Historisches Archiv MAN Truck & Bus ersten Dieselmotor. 06 1/2015 Der MAN Konzern kann m 21. Juni 1915 wurde ins Han- zukunftsweisenden und oft revolutionären In- delsregister der Stadt Nürn- novationen beeinlusst MAN seit 100 Jahren auf eine über 250-jährige berg eine neue Firma eingetra- die Entwicklung von Lastkraftwagen und Om- Geschichte zurückblicken. Agen, die «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer». Das nibussen massgeblich – ein Anspruch, der sich Unternehmen entstand als Joint Venture der über den heutigen Tag hinaus fortsetzt. In diesem Jahr feiert das Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG und 1916 zog die Produktion in das MAN Werk Unternehmen wieder ein des Schweizer Nutzfahrzeugherstellers Saurer. Nürnberg um. Nach dem Ausscheiden von Bald darauf verliess der erste MAN Saurer- Saurer 1918 irmierte das Unternehmen als bedeutendes Jubiläum: 3-Tonnen-Lastwagen die gemeinsame Fabrik «M.A.N. Lastwagenwerke». 1924 präsentierte Vor 100 Jahren begann die in Lindau am Bodensee, kurz danach die ers- MAN den ersten Lkw mit einem Dieselmotor ten Busse, die als Überlandbusse für die mit Direkteinspritzung – der Grundstein für Geschichte des Nutzfahr- Reichspost neben Fahrgästen auch Briefe und den Siegeszug des Dieselmotors im Lkw war zeugbaus bei MAN. Ein Pakete beörderten. Dies war der Beginn des gelegt. Im Vergleich zu den damals üblichen Überblick über die wich- Nutzfahrzeugbaus bei MAN, einer Erfolgsge- Benzinmotoren sparte er bis zu 75 Prozent schichte, die nicht nur die Historie des Unter- der Betriebskosten ein. Schon damals waren tigsten Meilensteine. nehmens entscheidend geprägt hat. Mit den Sparsamkeit und Efizienz zwei wesentliche 1951 Der erste deutsche Lkw- 1961 Motor mit Abgasturbo- Mit dem 750 HO bringt MAN den ersten Bus aufladung erzielt eine mit modularem Fahrgestell für Stadt-, Überland- 35-prozentige Leistungs- und Reisebusse auf den Markt. steigerung gegenüber herkömmlichen Lastwagen- motoren: der Sechszylinder- Motor MAN 1546 GT mit 175 statt 130 PS. 1932 1955 Die Lkw-, Bus- und Traktoren- produktion zieht von Nürnberg in 1951 das neue Werk nach München Der MAN Lastwagen F8 mit seinem V8-180-PS-Motor wird zum Flagg- um. Als erster Lkw rollt ein MAN schiff des einsetzenden Wirt- 515 L1 vom Band. Der Motoren- schaftswunders. bau bleibt in Nürnberg. 07 MAN MAGAZIN Entwicklungsziele von MAN, die bis heute damals war, zeigte sich zum Beispiel 1951, als gelten. Im selben Jahr produzierte MAN die der Fahrzeugbauer den ersten deutschen Lkw- ersten Niederlurbusse mit einem eigens Motor mit Abgasturboauladung vorstellte. konstruierten Niederrahmen-Fahrgestell. Bis Der Sechszylinder erreichte bei 8,72 Liter Hub- dahin basierten die Busse, die MAN seit 1915 raum 175 PS und damit eine Leistungssteige- gebaut hatte, auf Lkw-Fahrgestellen. rung um bemerkenswerte 35 Prozent. 1955 be- zog MAN mit der Lkw- und Busproduktion 1928 STELLTE MAN seinen ersten Dreiachs- seinen neuen Standort in München. Das Werk Lkw vor, der zum Vorläufer aller folgenden Nürnberg entwickelte sich zum Kompetenz- Schwerlast-Lkw von MAN wurde. 1932 erhielt zentrum für den Motorenbau. der S1H6 mit dem D4086 einen grossen Die- Auch im Omnibusbau stellte MAN immer 140 selmotor mit 140 PS und galt damit als stärks- wieder Innovationskraft unter Beweis. 1961 PFERDESTÄRKEN ter Diesel-Lkw der Welt. 1937 folgte als nächs- brachte das Unternehmen mit dem 750 HO Der S1H6 von MAN war 1932 mit seinem ter technischer Meilenstein die Entwicklung den ersten Bus in Modularbauweise auf den 140-PS-Motor der stärkste Diesel-Lkw der Welt. Ein Jahr später gab es ihn eines enorm kraftstoffsparenden Diesel- Markt. Auf ein einheitliches Fahrgestell wur- sogar noch leistungsfähiger, mit 150 PS. Direkteinspritzers und des Allradantriebs. den verschiedene Aubauvarianten
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