GRADILIŠTE Građevinar 2/2013

REKONSTRUKCIJA ČVORIŠTA I NOVI CESTARINSKI PROLAZ Novi istočni ulaz PRIPREMIO: Branko Nadilo u

Naplatne se kućice Ivanjoj Reki dugo namjeravalo preseliti, ali bi ti planovi sasvim sigurno pričekali da IKEA nije u blizini odlučila izgraditi trgovački centar

Naplatnu postaju Ivanja Reka na au- namještaj koja drži tocesti Bregana – Zagreb – Lipovac petinu cjelokupno- dugo se namjeravalo preseliti, ponajpri- ga svjetskog trži- je zbog toga što je smještena preblizu šta, ali se bavi i pro- interregionalnog čvora Ivanja Reka pa dajom nekretnina. je mogla utjecati na prometna zače- Naziv je inače akro- pljenja. No isto je tako sigurno da bi ti nim imena i prezi- planovi bili još dugo na čekanju da se mena utemeljitelja velika multinacionalna kompanija IKEA (IK), farme Elmtaryd nije odlučila tik do naplatnih kućica ku- na kojoj se rodio i piti zemljište na kojemu planira izgradi- sela Agunnaryd u ti trgovački centar. južnoj Švedskoj u kome je odrastao. Osnovno o gradnji novoga Tvrtka je početku trgovačkog centra prodavala sve i sva- šta i tek se poslije IKEA-u je 1943. sa 17 godina osnovao osam godina usre- Ingvar Kamprad i to je danas na svijetu dotočila na stilski najveća proizvodno-trgovačka tvrtka za prepoznatljiv na- Zračni snimak čvorišta Ivanja Reka prije početka radova

mještaj koji je lijep, suvremen, praktičan i cijenama pristupačan. Tvrtka danas ima 338 vlastitih trgovina u četrdesetak zemalja i zapošljava 139.000 radnika širom svijeta, a upravno joj je sjedište u Leidenu u Nizozemskoj. Ostvaruje go- dišnji promet veći od 27 milijardi eura, a dobit je 3,2 milijarde eura na godinu (u 2012.). Kamprad, 87-godišnji uteme- ljitelj, čiji su preci podrijetlom Nijemci iz Češke, smatra se jednim od najbogatijih ljudi na svijetu iako je od 1986. vlasnik IKEA-e fondacija Stichting INGKA u Ni- zozemskoj. Naime već od 2008. IKEA nastoji u Za- grebu izgraditi robnu kuću i veliki tr- govački centar opće namjene na neg- dašnjim livadama i njivama pokraj sela Najveći svjetski trgovački centar IKEA-e u predjelu Kunges Kurva južno od Stocholma Sop, na zapadnom rubu općine Rugvica

GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 143 Građevinar 2/2013 GRADILIŠTE u istočnom dijelu Zagrebačke župani- jugoistoku pokraj Prevlake, dok se na Zagreba jer dio interregionalnog čvora i je. Građevinska je čestica pravokutnog sjeveroistok proteže do Ježeva, gdje je sjeverni dio autoceste A3 pripadaju za- oblika i ima površinu od 404.000 m2, a smješten azil za strance. Prostire se grebačkome gradskom području. HAC prema navodima iz tiska zemljište je na 93,7 km2 i u ukupno 22 naselja ima se obvezao premjestiti naplatnu po- od privatnih vlasnika otkupljivano za 7846 stanovnika (popis iz 2011.). Sjedi- staju Ivanja Reka istočno u smjeru Li- 65 eura po četvornom metru. U počet- šte je ujedno i najmnogoljudnije nase- povca te rekonstruirati i dograditi čvo- ku je planirana investicija od 250 mili- lje Rugvica (u planovima označena kao rište Ivanja Reka s pristupom novome juna eura koja je u međuvremenu do- buduća zagrebačka riječna luka) koja trgovačkom centru, a IKEA je obećala sta smanjena, navodno zbog dugotraj- ima 725 žitelja i smještena je približno snositi dio troškova. ne prenamjene urbanističkih planova, u sredini općine, 23 km jugoistočno od ali vjerojatno i zbog znatno smanjene Zagreba i 4 km južno od Dugog Sela. Projektne značajke i detalji potrošnje i potražnje jer su umanjeni i Tijekom 2010. usvojene su Izmjene i rekonstrukcije i izgradnje neki drugi planovi u Hrvatskoj i u regiji. dopune Prostornog plana uređenja op- Sada će se graditi samo IKEA-ina rob- ćine Rugvica, a potom i Prostorni plan Sadašnja se autocesta A3 proteže na kuća vrijedna 100 milijuna eura, a uređenja IKEA Zagreb-istok. Time je od slovenske do srpske granice po- gradnja je trgovačkog centra odgođena proširena građevinsko-poslovna zona savskim cestovnim pravcem i duga za najmanje tri godine. i stvorena mogućnost da se zatraži je 306,4 km, a nalazi se na X. europ- Općina se Rugvica proteže dvadesetak lokacijska dozvola i započne s projek- skom prometnom koridoru. U eu- kilometara uz lijevu obalu rijeke Save tiranjem buduće IKEA-ine robne kuće. ropskoj cestovnoj mreži nosi oznaku i započinje kod spomenutog naselja Dakako da su pritom morale biti usvo- E-70 i pruža se u smjeru istok-zapad Sop na sjeverozapadu, a završava na jene i izmjene Prostornog plana grada i spaja Austriju kroz tunel Karavanke preko Ljubljane s graničnim prijela- zom Bregana, a potom preko Zagreba, Slavonskog Broda i graničnog prijela- za Lipovac nastavlja prema Beogradu, Skoplju i dalje prema Grčkoj odnosno Bugarskoj i Turskoj. Do rata i osa- mostaljenja Hrvatske bila je glavni tranzitni pravac između Zapadne te Srednje Europe i Bliskog istoka. Kao prava autocesta u Hrvatskoj se počela graditi 1977. iako je jedan njezin dio između Zagreba i Beograda i sadašnji sjeverni trak autoceste (pretenciozno nazivan "Autoput bratstva i jedin- stva"), dug 382 km, pušten u promet 1950. godine. U cijelosti je završena 2006. puštanjem u promet dionice između Županje i graničnog prijelaza Prilaz Zagrebu autocestom A3 nadomak čvora Ivanja Reka Lipovac.

Rekonstruira se i dograđuje čvorište Ivanja Reka, a nadomak Ježeva gradi se novi cestarinski prolaz Zagreb istok

Dio autoceste A3 na kojem se sada obavlja rekonstrukcija i dogradnja, da- kle dio Zagrebačke obilaznice i dioni- ce Ivanja Reka – Lipovljani, izgrađen je krajem sedamdesetih godina, s tim što Građevna čestica IKEA-e Zagreb istok (iz Prostornog plana uređenja) su dijelovi završavani 1979. (Jankomir –

144 GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 GRADILIŠTE Građevinar 2/2013

Prikaz svih sadašnjih radova na autocesti A3 pokraj Zagreba (situacija)

Lučko; 5,85 km), 1980. (Ivanja Reka – Li- Novi cestarinski prolaz nice iznad prolaza s kontrolom naplate. povljani; 76,52 km) i 1981. (Lučko – Iva- Prvi je među projektima izgradnja ce- U prilazima iz smjera Lipovca i Zagreba nja Reka; 22,15 km). starinskog prolaza koji je desetak kilo- predviđeno je dodavanje trećega pro- Osnovne smo podatke o radovima metara udaljen od dosadašnjeg prola- metnog traka radi bolje protočnosti premještanja naplatnih kućica, re- za, posebno stoga što se bez njegove prometa i pune funkcionalnosti prola- konstrukciji i dogradnji čvorišta Iva- gradnje i uklanjanja postojeće naplatne za vozila koja koriste ENC (elektronička nja Reka dobili od Danijela Starčevića, postaje ne mogu kompletno završiti svi naplata cestarine) uređaje. dipl. ing. geol., glavnog inženjera Pro- radovi rekonstrukcije i dogradnje čvo- Prolaz će imati sveukupno 28 prolaza jektne jedinice Bregana-Zagreb-Lipo- ra Ivanja Reka koja uključuje i gradnju za vozila, od čega u smjeru Lipovca (ulaz vac u Sektoru za građenje Hrvatskih novog čvorišta Otok Sviboski udaljenog na autocestu) ukupno 11 – 2 za vozila autocesta d.o.o., inače investitora dvjestotinjak metara od sadašnje na- s ENC uređajima, 8 "klasičnih" s uzima- cijelog zahvata. Radovi se obavlja- platne postaje Ivanja Reka. Novi se če- njem kartice za cestarinu i 1 za izvanga- ju na prostoru od čvora Ivanja Reka oni cestarinski prolaz (ČCP) gradi 1,5 km baritna vozila. U smjeru Zagreba (izlaz (stacionaža km 40+502) do kraja no- zapadno od prometno-uslužnog objek- s autoceste) cestarinski će prolaz ima- voga čeonoga cestarinskog prolaza ta (PUO) Ježevo i gotovo 4 km istočno od ti 17 prolaza, 2 za ENC, 14 "klasičnih" s Zagreb istok na dionici Ivanja Reka čvora Rugvica, južno od naselja Donja naplatom cestarine i 1 prolaz za vozila – Ježevo (km 54+050). Radi se, dakle Greda, na lokalitetu Polna greda (staci- izvangabaritnih dimenzija. Predviđeno o udaljenosti od 12,38 km, ali se ra- onaža km 52+819). je proširenje za potrebe prolaza u dijelu dovi obavljaju zapravo na dva mjesta naplate 165,7 m, a svi su prolazi nat- ili dva osnovna projekta. Jedan je re- Novi će cestarinski prolaz imati kriveni osim prolaza za izvangabaritna konstrukcija i dogradnja čvora Ivanja vozila. Plato je ukupne duljine 860 m 28 prolaza, od čega prema Reka (od km 40+502 do km 44+537) (od km 52+390 do km 53+250). Za prilaz u dužini od 4,035 km, a drugi na pro- Lipovcu 11 i u smjeru Zagreba djelatnika, stranki ili gostiju predviđena storu izgradnje novoga cestarinskog 17, a u oba će smjera postojati je pristupna cesta sa sjevera, sa župa- prolaza (započinje u stacionaži km brzi prometni trakovi za vozila s nijske ceste Ž3073 (Črnec Rugvički – Je- 51+590) u dužini od 2,46 km. ENC naplatom ževo – Trebovec – Posavski Bregi), a tra- Zapravo je područje obuhvata znatno sa je usklađena s postojećim raskrižjem veće, posebno na mjestu čvora Ivanja i s budućim nogometnim igralištem. Na Reka gdje se radovi zbog prilaza novom Projektnu je dokumentaciju za Čeoni platou je predviđeno i posebno parkira- trgovačkom centru proširuju prema cestarinski prolaz "Zagreb istok", au- lište za četrdesetak vozila. Ujedno je za sjeveru i jugu. Ovdje valja istaknuti da tocesta A3 Bregana – Zagreb – Lipo- one koji prilaze autocesti pred ulazom određene probleme u odnosu na gra- vac, dionica Ivanja Reka – Ježevo (kako predviđeno manje parkiralište za kraće dilište može stvoriti i računanje staci- se točno naziva) izradio Rijekaprojekt zadržavanje i plaćanje pretplate u no- onaže koja se u dijelu dokumentacije d.o.o. (glavni projektant: Damir Šimu- vopodignutoj manjoj zgradi. Predviđeni prema podacima HAC-a računa od gra- nić), iz koje smo i crpili osnovne podat- su i drugi sadržaji, poput trafostanice, ničnog prijelaza Bregana, a u drugom ke. Na dužini od 2,46 km predviđena je kotlovnice s pogonom i posebne građe- dijelu prema izvornoj dokumentaciji od rekonstrukcija autoceste i gradnja ce- vine za smještaj dizel agregata. sredine tunela Karavanke (iz glavnog starinskog prolaza s pripadajućim pro- Zbog predviđenih dodatnih trakova za projekta 1974.). metnim površinama, gradnja nadstreš- bržu vožnju s ENC uređajima u oba su

GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 145 Građevinar 2/2013 GRADILIŠTE

Crtež budućega čeonoga cestarinskog prolaza (pogled s istoka) smjera pridodani dodatni vozni trakovi sivi sloj od zrnatoga kamenog materijala vernog dijela. Projekt je izradio IPZ d.d. pa će krajnji lijevi trak u svakom vo- (24 cm). Betonski će kolnik imati beton- iz Zagreba, a glavni je projektant Mirko znom pravcu biti rezerviran za vozila s sku ploču (22 cm) i cementnu stabilizaci- Franović, dipl. ing. građ. S njim smo po- ENC naplatom. Proširenje je autoceste ju (18 cm) te također nosivi sloj od zrna- slije, tijekom posjeta gradilištu, i razgo- predviđeno u dužini od 200 m, po 100 m toga kamenog materijala (24 cm). varali, kao i s njegovom suradnicom Ar- se proširuje južni kolnik zapadno i sje- senijom Zlatović, dipl. ing. građ., koja je verni istočno od novoga cestarinskog Rekonstrukcija i dogradnja interregio- bila zadužena za projekt infrastrukture. prolaza. Tu će poprečni presjek kolnika nalnog čvora – 1. i 2. faza Inače su u izradu projektne dokumen- jednog smjera iznositi ukupno 14,75 m, U Projektnoj jedinici Bregana-Zagreb- tacije još bili uključeni Dalekovod d.d., od čega 11,25 m otpada na vozne tra- Lipovac dobili smo i tehničke opise za Konus - Projekt d.o.o., IPZ - Spelprojekt kove (3 x 3,75 m), a ostatak na rubne i projekte rekonstrukcije i dogradnje d.o.o., Promet - Projekt d.o.o., Projektni zaustavni trak. čvora Ivanja Reka koji je podijeljen u tri biro AK d.o.o., Inženjering za naftu i plin Usvojena je računska brzina od 120 faze, ponajprije radi kratkih rokova za d.o.o., Geokon – Zagreb d.o.o. i TEB In- km/h kao i na postojećoj autocesti otkup zemljišta i izvođenje radova koji ženjering d.d., svi iz Zagreba. izvan zone rekonstrukcije, gdje je uku- će IKEA-i što prije omogućiti pristup po- pna širina jednog kolnika 11 m, a kada slovnoj zoni. Jedan je od razloga i činje- U čvorištu Ivanja Reka rade se nica da premještanje instalacije uglav- se tome pridoda razdjelni pojas od 4 m novi krakovi te rekonstruiraju dobiva se ukupna širina od 26 m. Na di- nom valja izvesti prije ostalih radova, ali jelu je zahvata trasa autoceste u pravcu, i da treba omogućiti potpunu protočnost postojeći i dodaju novi paralelni a postojeća je trasa izvedena u niskom prometa. S obzirom da je izmještanje južni i sjeverni kolnici, ali se i nasipu i s malim uzdužnim nagibom od instalacija u projektu i u građevinskoj gradi novi čvor Otok Svibovski najviše 0,25 %. Nagibi će se uglavnom dozvoli pridruženo građevinskim rado- zadržati, osim nadvišenja od približno vima i opremanju južnog dijela čvorišta 25 cm uz naplatne kućice. Zbog toga ni- Ivanja Reka, ipak se radi o samo dvije Rekonstrukcije i dogradnje čvora "Ivanja veleta će se visinski mijenjati u dužini faze. Prva je rekonstrukcija i dogradnja Reka" – 1. i 2. faza, čvor "Ivanja Reka" od 500 m, a u ostalim će dijelovima doći južnog dijela čvora Ivanja Reka s ukla- i paralelni kolnici (kako glasi naziv pro- do manjih korekcija zbog usklađivanja njanjem postojeće naplatne postaje, a jekta) obuhvaća dakako uklanjanje po- postojećih i novih elemenata autoceste. druga rekonstrukcija i dogradnja sje- stojećega čeonoga cestarinskog prolaza Ispod nadstrešnice autocesta je u rav- nini i na koti 102 m n.v. Inače je u nad- strešnici smještena kontrola naplate, a do nje će se dolaziti stubištem odnosno dizalom. Normalni je poprečni presjek u dvostrešnom nagibu od 2,5 % i zadržat će se u najvećem dijelu rekonstruirane dionice, osim što je smanjen na 1 % u najširem dijelu poprečnog profila te na 0,5 % ispod nadstrešnice. Kolnička je konstrukcija usklađena s po- stojećom koja kod asfaltnog kolnika s habajućim, veznim te nosivim slojevima iznosi ukupno 64 cm, a kod postojećega sjevernog kolnika s betonskom podlo- gom varira od 85 do 89 cm. Svi će kolnici imati ukupno 64 cm, s tim što će asfaltni kolnik imati habajući sloj (5 cm), vezni sloj (7 cm), bitumenizirani nosivi sloj (10 cm), cementnu stabilizaciju (18 cm) i no- Prikaz svih zahvata u čvoru Ivanja Reka

146 GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 GRADILIŠTE Građevinar 2/2013 i rekonstrukciju odnosno prelaganje te laza (od km 42+202 do km 43+237), a i šte prolaze dva traka sve do spajanja u zaštitu postojećih instalacija i ugradnju dogradnja dvaju trakova za uplitanje na glavni kolnik autoceste. U poslovnom se novih. Obuhvaća još i rekonstrukciju i postojeći južni kolnik (od km 43+914 do centru IKEA-e na južni usporedni kolnik dogradnju čvora Ivanja Reka na poddio- km 44+177). vežu dodatni trakovi za uplitanje. Pred- nici Ivanja Reka – Rugvica koji uključuje Južni paralelni kolnik započinje odva- viđena su dva ulaza odnosno izlaza i je- gradnju južnoga paralelnog kolnika, re- janjem postojećeg kolnika u interregi- dan s paralelnog kolnika koji se veže na konstrukciju i dogradnju južnog kolnika onalnom čvoru Ivanja Reka iz smjera prometni prsten s rotorima. Na paralel- te gradnju krakova 7 i 8 u samom čvori- Zagreb istok odnosno Varaždina prema ni su kolnik priključeni i krakovi 1, 2 , 3 i 4 štu. Predviđeni su i gradnja južnog dije- Slavonskom Brodu, a završava uklapa- čvora Otok Svibovski. U km 43+914 južni la novog čvora Otok Svibovski, zapravo njem na postojeći južni kolnik autoce- se usporedni kolnik priključuje na glav- krakova 1, 2, 3 i 4, dio buduće županijske ste A3 na stacionaži km 43+914. Priklju- ni, a njegova je ukupna dužina 2,836 km. ceste od kraja južnog upornjaka nadvo- čak se postojećeg kolnika u km 41+512 S obzirom na to da iz smjera Zagre- žnjaka u čvoru Otok Svibovski do rotora ukida pa kolnik nastavlja usporedno s bačke obilaznice ne postoji mogućnost 2 (južnog) koji također treba izgraditi te autocestom A3 prema istoku do novog priključka na paralelni ili usporedni kol- spojnu buduću županijsku cestu IKEA. priključka u km 43+914, a razdjelni je nik, a to nije moguće ni na novom čvoru Nadalje predviđena je gradnja novog pojas između postojeće autoceste i pa- Otok Svibovski, predviđena je gradnja prijelaza Hrušćica (km 41+657) s kruž- ralelnog kolnika 4 m. Tako se cestovni dodatnog traka na kraku 7 u interregi- nim raskrižjem (rotor 4) i uklanjanje pravci iz Zagreb istoka odnosno Varaž- onalnom čvorištu. Početak je dogradnje postojećeg nadvožnjaka Hrušćica (km dina vode usporednim kolnikom sve do predviđen na stacionaži km 40+502 i 41+677). priključka na autocestu iza čvora Otok krak se preko rotora 4 priključuje na lo- Na većem se dijelu zahvata postojeća Svibovski. kalnu cestu koja vodi do poslovne zone autocesta A3 nalazi u desnoj krivini (R U čvoru Ivanja Reka nakon nadvožnjaka preko nadvožnjaka Hrušćica, a ukupna = 9995 m) osim na mjestu odvajanja preko autoceste iz smjera Zagreb istok mu je dužina 0,904 km. U čvoru Ivanja kraka 7 u čvorištu Ivanja Reka (R = 1000 postojeći se profil s dva prometna i za- Reka gradi se i krak 8 koji će u prvoj m). Predviđena je rekonstrukcija i do- ustavnim trakom od 11 m mijenja tako fazi gradnje omogućiti pristup poslov- gradnja južnog kolnika, ponajprije traka da se umjesto zaustavnog dodaje još noj zoni iz smjera Slavonskog Broda, a za isplitanje na mjestu odvajanja kraka jedan prometni trak pa do čvora Otok kompletnim dovršetkom (gradnjom 3. 7 (od km 40+502 do km 40+767) koje se Svibovski vode tri prometna traka uku- faze) omogućiti vezu čvora Otok Svibov- svode na širinu normalnoga poprečnog pne širine 11,5 m (0,5 + 3 x 3,5+0,5). Taj ski sa Zagrebačkom obilaznicom i auto- profila autoceste od 11 m (0,5 + 2x3,75 + treći desni prometni trak služi za ulaz cestom A3. Krak se isključuje s postoje- 0,5 - 2,5), ali i postojećeg priključka ram- i izlaz iz poslovne zone IKEA Zagreb ćeg kolnika autoceste A3 u smjeru Za- pe Zagreb istok – Slavonski Brod (od km istok, a preostali za promet prema Sla- greb istok i uključuje na postojeći kolnik 41+487 do km 41+862). Slijedi i rekon- vonskom Brodu. Treći se prometni trak autoceste u smjeru obilaznice. Kako strukcija postojećega južnog kolnika na u čvoru Otok Svibovski odvaja od para- zbog rasporeda postojećih krakova i mjestu postojećega cestarinskog pro- lelnog kolnika na krak 1, pa kroz čvori- njihove dužine nije moguće proširiti po-

Poprečni presjek južnoga paralelnog kolnika pokraj poslovne zone

GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 147 Građevinar 2/2013 GRADILIŠTE

Početak zemljanih radova istočno od sadašnje naplatne postaje Radovi u čvoru Ivanja Reka stojeći nadvožnjak u čvoru Ivanja Reka, u zoni paralelnih kolnika, a novi će se dijelom skidaju postojeći habajući i do- taj se krak može graditi samo s jednim prijelaz izgraditi 20 m zapadnije. Pred- daju novi asfaltni slojevi, rekonstruira prometnim trakom. Stoga će u buduć- viđena je i gradnja nekoliko zamjenskih se zaustavni trak tako da mu se mije- nosti to biti jedina veza sjevernoga poljskih putova i pristupnih cesta jer su nja poprečni nagib (s +2,5 % na -2,5 %). paralelnog kolnika i poslovne zone sa neki prekinuti, a na autocesti je predvi- Dograđuju se i dva traka za isplitanje Zagrebačkom obilaznicom. Krak 8 dug đen i jedan most za sjeverni i južni kol- s postojećega sjevernog kolnika i gradi je 0,454 km. nik (km 41+594) te propust (km 43+748). sjeverni paralelni kolnik koji započinje U sklopu rekonstrukcije i dogradnje odvajanjem u km 43+741 i završa- čvora Ivanja Reka predviđena je i grad- Zbog dodavanja paralelnih va uklapanjem na postojeći kolnik u smjeru Zagreb istok približno 95 m pri- nja novoga čvora Otok Svibovski (km kolnika potrebno je srušiti 42+215) zapravo deniveliranog raskrižja je početka kraka Slavonski Brod – Va- oblika modificirane djeteline koji će, kada postojeći prijelaz Hrušćica, a raždin u čvoru Ivanja Reka. Kolnik je po u cijelosti bude izgrađen, biti izravno po- novi će se preko autoceste cijeloj dužini od 2,73 km razdvojen od vezan sa sjevernim i južnim paralelnim graditi 20 m zapadnije autoceste A3 razdjelnim pojasom širi- kolnicima te neće biti izravno vezan za ne 4 m. Na sjeverni se paralelni kolnik autocestu A3. Kroz to će čvorište prola- vezuje sjeverni dio čvora Otok Svibov- ziti buduća županijska cesta koja će biti Rekonstrukcija i dogradnja interregio- ski s krakovima 5, 6 i 9. spoj buduće obilaznice i županijske ceste nalnog čvora – 3. faza Rečeno je već da se veza toga novog Ž1036 što povezuje čvor Jankomir, Ivanja U projektu Rekonstrukcije i dogradnje čvora sa Zagrebačkom obilaznicom Reku i granicu grada s Otokom Nartskim, čvora "Ivanja Reka" – 3. faza, čvor "Iva- ostvaruje preko kraka 8 čvora Ivanja a služit će i za širenje grada. Projektom nja Reka" i paralelni kolnici predviđeni Reka koji je bio obuhvaćen u projektu 1. i 2. faze predviđena je gradnja južnog su radovi od km 41+487 do km 44+537 prve i druge faze. Naime u konačnoj fazi dijela čvora s krakovima, rotorom, dije- na autocesti A3. U projektu je, koji su čvor Otok Svibovski nije izravno pove- lom buduće županijske ceste od južnog također izradili isti projektanti iz IPZ-a, zan s autocestom A3 već samo sa sje- upornjaka nadvožnjaka u čvorištu i spoj- razrađena gradnja sjevernoga paralel- vernim i s južnim kolnikom. Takvim su nom cestom do poslovne zone. Tako će nog kolnika te rekonstrukcija i dograd- tlocrtnim rješenjem odvojeni glavni au- se omogućiti dodatni pristup poslovnoj nja postojećega sjevernog kolnika, ali tocestovni pravci Slavonski Brod – Za- zoni s istočne strane, kao i prilaz Centru i gradnja sjevernog dijela čvora Otok greb istok i Slavonski Brod – Varaždin i za održavanje i kontrolu prometa (COKP) Svibovski s krakovima 5, 6 i 9 te roto- vode se sjevernim paralelnim kolnikom koji se nalazi pokraj sadašnjih naplatnih ra 1 i dijela županijske ceste do kraja do interregionalnog čvora Ivanja Reka. kućica. U početku će u funkciji biti samo južnog upornjaka nadvožnjaka Otok U čvoru se još, kako je rečeno gradi ro- krakovi 1 i 4 (pristupi i izlasci iz poslovne Svibovski. tor i buduća županijska cesta koja preko zone), a krakovi 2 i 3 bit će zatvoreni do Predviđena je rekonstrukcija i dograd- autoceste A3 te sjevernog i južnog pa- završetka gradnje čvorišta. nja postojećega sjevernog kolnika od ralelnog kolnika prelazi nadvožnjakom Zbog dodavanja paralelnih kolnika au- km 41+487 do km 44+538. Zapravo se u km 43+215. Osim toga grade se još tocesti A3 potrebno je srušiti postoje- u početku i na mjestu cestarinskog dva manja mosta (most 1 i most 2) na ći prijelaz Hrušćica jer su mu stupovi prijelaza rekonstruira cijeli kolnik, a županijskoj cesti i na kraku 6.

148 GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 GRADILIŠTE Građevinar 2/2013

Ni u jednom ni u drugom projektu ne paralelnog kolnika u dužini od 750 m. svim je prijašnjim bilo tako predviđe- mijenja se uzdužni profil trase autoce- Na mjestima rekonstrukcije autoceste no jer se moglo intervenirati u velikim ste, a zadržani su i normalni poprečni te na južnom i sjevernom paralelnom gužvama i otvarati više izlaza iz opte- profili s dva vozna traka, razdjelnim kolniku predviđena je kolnička kon- rećenijih pravaca. No to se u posljed- pojasom, zaustavnim i rubnim trako- strukcija od 60,5 cm u presjeku, a sa- nje vrijeme više ne radi pa su kućice s vima te bankinom. Paralelni su kolnici stoji se od splitmastiks asfalta (3,5 cm), naplatom posebno izdvojene, a kartice također odvojeni razdjelnim pojasom, a veznog sloja (5 cm), bitumeniziranoga se za naplatu izdaju automatski iz apa- njihovi su prometni trakovi nešto ma- nosivog sloja (7 cm), nosivog sloja od rata. Dosad je to primijenjeno samo na nje širine u odnosu na trakove autoce- zrnatoga kamenog materijala stabili- prolazu Svilaj na autocesti Beli Mana- ste (3,5 m u odnosu na 3,75 m), a tra- ziranog cementom (20 cm) i mehanički stir – Osijek – granica BiH te na prolazu kovi za isplitanje su uobičajene širine zbijenoga kamenog materijala (25 cm). Karamatići za luku Ploče na autocesti 3,5 + 0,5 m. Kako se područje zahvata Slična je konstrukcija primijenjena i na Zagreb – Split – Dubrovnik. Međutim nalazi izvan vodozaštitnog područja, ostalim restauriranim ili dograđenim novi ČCS Zagreb istok prvi je veliki če- vanjska je odvodnja riješena propusti- prometnim površinama. oni cestarinski prolaz gdje je to primi- ma i otvorenim odvodnim kanalima. U jenjeno, a najveći je dobitak formiranje razdjelnom pojasu postojeće autoceste Osnovni podaci o gradilištima brzoga voznog traka u oba pravca za te u razdjelnom pojasu između južnog U HAC-u doznali smo i sve detalje o vozila s ENC naplatom. Naplatne će ku- kolnika autoceste i paralelnog kolnika svim gradilištima vezanim uz premje- ćice isporučiti Ivamont d.o.o. iz Zagreba, postoji zatvoreni sustav odvodnje s ka- štanje čeonoga cestarinskog prolaza podizvođač poslovne udruge koja gradi nalizacijom, revizijskim oknima i cijev- Zagreb istok i rekonstrukciju interre- novi cestarinski prolaz. nim ispustima u otvorene kanale. No gionalnog čvora Ivanja Reka. Novi ce- Na mjestu dosadašnjih naplatnih ku- kako sjeverni paralelni kolnik ima pad starinski prolaz gradi poslovna udruga ćica i pokraj budućega trgovačko-po- prema odvodnom jarku, nije potreban u kojoj je Viadukt d.d. vodeći partner, a slovnog centra IKEA, gdje su radovi zatvoreni sustav odvodnje između kol- ostali su partneri Swietelsky B.m.b.H. nešto složeniji i kompleksniji, također nika autoceste i sjevernoga paralelnog te Monter-strojarske montaže d.o.o., je u postupku javne nabave izabrana traka. svi iz Zagreba. Ugovor je nakon prove- poslovna udruga kojoj je vodeći partner denog postupka javne nabave zaključen Unieco – podružnica Unieco Societa Co- Zaštita od buke planira se početkom svibnja 2012., na iznos od 96 operativa iz Zagreba, a ostali su partne- milijuna kuna, a pripremni su radovi ri C.M.B. Societa Cooperativa Muratori izvesti samo na dijelu novoga započeli 1. lipnja 2012. i svi trebaju biti e Braccianti di Carpi, podružnica Rijeka sjevernoga paralelnog kolnika u završeni do 30. lipnja 2013. Projekt je te Hidrocommerce grupa d.o.o. iz Za- dužini od 750 m kako smo već rekli izradio Rijekaprojekt, greba i Vektra d.o.o. iz Varaždina. Ti su a nadzor obavlja Institut IGH d.d. izvođači izabrani za izvođenje građevin- Radovi teku dobro i nema nikakve sum- skih radova (uz gradnju je predviđeno i Predviđeno je i posebno poboljšavanje nje da će biti završeni u roku. Inače to opremanje čvora), a ugovor je u iznosu temeljnog tla u području velikih nasipa je prvi takav slučaj da se na jednom od 119 milijuna kuna potpisan u srpnju te na stupovima i upornjacima promet- čeonome cestarinskom prolazu ugra- i radovi su započeli početkom kolovoza nih građevina, a to je uglavnom obav- đuju naplatne kućice koje nisu reverzi- 2012., a trebaju biti dovršeni do 31. ko- ljeno bušenim pilotima. Zaštita od buke bilne, dakle u kojima se izdaju kartice lovoza 2013. (1. i 2. faza) i 15. studenoga izvest će se samo na dijelu sjevernoga za naplatu i naplaćuje cestarina. Na 2013. (3. faza). Rekonstrukciju instala-

Izmještanje instalacija na mjestu novoga čeonoga cestarinskog prolaza Zemljani radovi na mjestu cestarinskog prolaza Zagreb istok

GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 149 Građevinar 2/2013 GRADILIŠTE

Gradilište novoga cestarinskog prolaza sjeverno od autoceste Betonski odbojnici zvani "bikovi" ispred budućih naplatnih kućica cija obavlja poslovna udruga kojoj je na neprestano teče, dinamika je radova u trebalo izmjestiti izvan platoa cestarin- čelu Monter-strojarske montaže (ostali skladu s planiranim rokovima. Inače skog prolaza. Tu je problem uz nabavu su partneri: Montmontaža-Plinovo- se čini, barem prema najavama u me- materijala bila i činjenica što se zahvat dovod d.o.o., Zagreb-Montaža d.o.o., dijima, da IKEA planira trgovački centar trebao obaviti istodobno i u čvoru Iva- Elektrocentar Petek d.o.o. i Geoanda izgraditi i otvoriti do kraja 2013. godine. nja Reka kako bi izgubljena dobit zbog d.o.o.) za 15 milijuna kuna. Ukupna je isključivanja bila minimalna. Kako su vrijednost dosad ugovorenih radova Posjet gradilištu na čeonome cestarinskom prolazu ze- 134 milijuna kuna. IKEA snosi 80 % izve- mljani radovi na sjevernom dijelu platoa denih radova (ali do 100 milijuna kuna), Gradilište te složene građevine posje- započeli punim intenzitetom početkom a ostatak je obveza HAC-a. Inače sve su tili smo odvojeno, posebno i stoga što prosinca oni su sada uglavnom završe- iznesene cijene bez PDV-a. S IKEA-om osim zajedničkog investitora među de- ni. Mnogo je problema dosad bilo zbog HAC kao investitor vrlo dobro surađuje, setak kilometara udaljenim gradilištima oštre zime koja je znatno usporavala a ta je tvrtka uključena u sve dogovo- i nema neke posebne suradnje. Najprije radove. Ipak na gradilištu je stalno po re oko rekonstrukcije i gradnje čvorova smo kontaktirali s Viaduktom kao vode- sedamdesetak radnika, a vjeruje se da Ivanja Reka i Otok Svibovski. Uostalom ćim partnerom poslovne udruge, gdje je će ih s ljepšim vremenom biti i više. prometni prsten s rotorima i infrastruk- glavni inženjer gradilišta Vinko Tomić, turom na njihovu zemljištu gradit će isti dipl. ing. građ. Zapravo sve smo infor- Problem je na gradnji novoga izvođači koji rade na rekonstrukciji i do- macije dobili od inženjera gradilišta Ma- cestarinskog prolaza što gradnji interregionalnog čvorišta Ivanja rina Ožbolta, dipl. ing. građ., s kojim smo Reka. uostalom i posjetili gradilište. nema prekida prometa, pa je Od ing. Ožbolta doznali smo da su Vi- za odlazak na drugu stranu Ukupna je vrijednost svih adukt i Swietelsky koji izvode građe- gradilišta potrebno prijeći i do ugovorenih radova u čvoru vinske radove međusobno podijelili dvadesetak kilometara gradilište na dva gotovo jednaka dijela, Ivanja Reka 134 milijuna kuna, a a Monter je bio zadužen za premješta- od toga IKEA snosi 100 milijuna nje plinovoda i produktovoda (s naftnim Na gradilištu smo sreli i Mladena Sliep- kuna derivatima) i njegovi su poslovi već za- čevića, dipl. ing. građ., glavnoga nadzor- vršeni. Voditelj je radova Montera bio nog inženjera iz Instituta IGH koji je na Frane Pedišić, ing. građ., a voditelj ra- čelu službe od 6 nadzornih inženjera. Projektant je kao što smo već rekli IPZ dova za tvrtku Swietelsky Boris Fresl, Za njega su radovi na čeonome cesta- iz Zagreba, a nadzor obavlja Investin- dipl. ing. građ. Podizvođač je za izradu rinskom prolazu gotovo rutinski, po- ženjering d.o.o iz Zagreba kao vodeći čelične nadstrešnice i naplatnog bloka sebno što se radi o iskusnim izvođači- partner, zajedno s Institutom IGH, Traf- tvrtka Kamgrad d.o.o. iz Zagreba. ma. Prošlog je ljeta bilo dosta problema fioconom d.o.o iz Zagreba (za geodetske Zapravo najvećih je problema na gradi- s izmještanjem vodova i instalacija, a radove) i Ramtechom d.o.o. iz Zagreba lištu bilo upravo s instalacija plinovoda i najviše je muke bilo s nabavom čeličnih (za kontrolna ispitivanja asfalta). produktovoda jer se radi o instalacijama cijevi, što je na kraju uspješno obav- Unatoč kratkim rokovima i prometu koji različitih vlasnika (Plinacra i Ine) koje je ljeno. Sve u svemu, glavni je nadzorni

150 GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 GRADILIŠTE Građevinar 2/2013 inženjer zadovoljan dosad obavljenim radovima, dakle i rokovima i kvalitetom obavljenih radova. S ing. Ožboltom i Denisom Kozlicom, građ. teh., obišli smo i gradilište. Sva- kako je najveći problem što se radovi obavljaju bez ikakvog prekidanja pro- meta, pa za odlazak s jedne na drugu stranu gradilišta valja prijeći i do dva- desetak kilometara. Najprije smo obišli sjeverni dio gradilišta gdje se grade i betonski temelji za naplatne kućice. Najuočljiviji su tzv. "bikovi", betonski odbojnici koji će štititi kućice od mogu- ćih udara nepažljivih vozača. Na tom je dijelu bio preusmjeren i promet koji je u oba pravca tekao sjevernim kolnikom. Poslije smo bili i na južnom kolniku gdje Nasip za novi paralelni kolnik u čvoru Ivanja Reka je obavljen i dio asfalterskih radova pa se uskoro očekuje preusmjeravanje na rubu toga naselja i nedaleko čvorišta op iz Reggio Emilije i Unicoop iz Corre- prometa kako bi se radovi na sjevernom koje se treba rekonstruirati, ali i pokraj ggioa. Drugi je talijanski partner riječka kolniku mogli nesmetano obavljati. IKEA-ine poslovne zone. Na tom smo podružnica tvrtka C.M.B. iz obližnjeg grada Carpi iz iste talijanske pokraji- ne, a također ima stogodišnje iskustvo, čak i s istim imenom, i utemeljena je na zadružnim načelima. Treći je partner u udruzi Hidrocommerce Grupa, tvrtka većim dijelom specijalizirana za nisko- gradnju koja danas zapošljava više od 400 djelatnika. Vektra iz Varaždina, još jedan član poslovne udruge, obavlja uglavnom geodetsko-katastarske po- slove. Glavni je inženjer gradilišta Dinko Rako, dipl. ing. građ.

Za radove u čvoru Ivanja Reka velik su problem bili kiša i snijeg,

Gradilište novoga cestarinskog prolaza južno od autoceste ali i veliko prometno opterećenje jer pokraj njih prođe i do 40.000 Nakon druženja s ljubaznim domaćini- mjestu na improviziranom sastanku vozila na dan ma iz Viadukta nekako nam se učinilo, razgovarali s gotovo svim sudionicima iako to nitko nije spomenuo, da se ipak u građenju, dakle s predstavnicima in- na gradilištu osjeća određena nervoza vestitora, projektantima, nadzornim in- Projektant ing. Mirko Franović dodat- jer sve mora biti završeno na vrijeme, ženjerima i izvođačima. no je pojasnio činjenicu što su projekt posebno što o tome ovise i radovi na Glavni partner u poslovnoj udruzi je i gradilište podijeljeni u tri faze. Radi čvoru Ivanja Reka. zagrebačka poslovnica Uniecoa, tali- se o jednom jedinstvenom projektu Gradilište u čvoru Ivanja Reka posjetili janske građevinske tvrtke iz grada Re- gdje su velik problem u dosadašnjim smo krajem siječnja, pokušavajući ulo- ggio Emilia (u sjevernoj Italiji) u pokra- radovima stvarali kiša i snijeg, a po- viti iole pogodno vrijeme ove ćudljive jini Emilia-Romagna. Tvrtka je slijednik sebno velika prometna protočnost jer i snježne zime. Na gradilištu nam je građevinskih tvrtki sa stogodišnjim kroz čvorište i čeoni cestarinski prolaz domaćin bio Alan Kosty, dipl. ing. građ. iskustvom koje su nastale zadružnim prođe u prosjeku i do 40.000 vozila na iz HAC-a koji nas je i dočekao u Ivanjoj udruživanjem, a sadašnje ime nosi od dan. Radi se stoga bez prekidanja pro- Reki jer je gradilišna uprava smještena 1985. kada su se fuzionirale tvrtke Irco- meta, moguća su samo parcijalna za-

GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 151 Građevinar 2/2013 GRADILIŠTE

Zemljani radovi južno od čvora Ivanja Reka Ugradnja bušenih pilota na mostu preko kanala tvaranja, a izrađena su čak 22 projekta stvara specifičan teren i blizina rijeke treba istaknuti da se nitko nije žalio privremene regulacije prometa. Jasno Save gdje je podzemna voda na 1,4 m na rokove koji su iznimno kratki. Uo- da će svima na gradilištu biti znatno dubine koju u svakom iskopu treba crpi- stalom tako je potpisano u ugovorima lakše kada budu uklonjene postojeće ti i prepumpavati. Velik su problem bili i pa stoga nikakve žalopojke ne bi ništa naplatne kućice, ali ni to neće znatno vodovi i instalacije, posebno oni za koje promijenile. olakšati probleme jer treba izgraditi se nije ni znalo. Zapravo zajednički je U nastavku našeg posjeta gradilištu novi i srušiti stari nadvožnjak Hrušćica zaključak da se nikad na jednom mjestu obišli smo zajedno s ing. Kostyjem iz te izgraditi novi monolitni gredni nad- nije složilo toliko mnogo graditeljskih HAC-a i projektantima iz IPZ-a interre- vožnjak u novom čvoru Otok Svibovski problema. Naime sa svim su se tim ra- gionalni čvor Ivanja Reka i stigli do na- iznad postojeće autoceste A3. Sada se dovima mnogi sudionici već sretali, ali platnih kućica. U prolazima smo zasta- radi na zahvatu južno od autoceste koji nikad na jednom mjestu nije bilo toliko jali na nekim dijelovima gradilišta koje je u cijelosti nova izgradnja, ali ga za složenih zahvata koji se usto obavlja- smo usput i fotografirali, pazeći pritom razliku od ostalih barem ne ograniča- ju na prostoru s vjerojatno najvećim da ne nastradamo od dosta gustog vaju prometni problemi. prometnim opterećenjem u Hrvatskoj. prometa. Uočili smo da se na mnogim Izvođači su za sve tri faze uvedeni u Ukupno se gradi više od 12 km raznovr- dijelovima zaista mnogo radi, ali sve je posao 8. kolovoza 2012. Dio radova mo- snih kolnika i rampi. to još u zemljanim radovima, pa se po- raju završiti do kraja ovogodišnjeg kolo- malo čini neobičnim da će svi planirani voza, sve preostalo do sredine studeno- Probleme stvara teren i radovi biti dovršeni prije kraja ove go- ga 2013. Na gradilištu ima osamdese- dine. No svi su radovi pomno isplanira- podzemna voda te vodovi i tak pravih građevinskih radnika, poput ni i usklađeni i s preseljenjem čeonoga zidara, tesara i sl., ali je mnogo strojara instalacije, pa je zajednički cestarinskog prolaza, prometnim op- i vozača tako da ih u prosjeku na gradi- zaključak da se nigdje dosad terećenjima i očekivanim vremenskim lištu ima od 120 do 150. Ponekad se čini nije složilo toliko mnogo uvjetima. Zastali smo i na gradilištu da je strojeva i kamiona više od ljudi, ali graditeljskih problema južne dogradnje, mostu 3, preko kanala u ovom su slučaju sve to strojevi izvo- na autocesti gdje su se upravo ugrađi- đača jer nema podizvođača. Projektira- vali bušeni piloti. Potom smo nastavili nje je započelo 2008. kada IKEA još nije Igor Ćuro, dipl. ing. građ., glavni je nad- do naplatnih kućica i do COKP-a Ivanja ni znala što će se zapravo graditi. Inače zorni inženjer i voditelj tima od dese- Reka. Taj će centar za upravljanje pro- IKEA ima poseban nadzor za svoj dio ra- tak nadzornih inženjera i tehnologa metom unatoč nekim neprovjerenim dova iako su izvođači za infrastrukturu ipak je zadovoljan s kvalitetom dosad najavama ostati na istom mjestu, po- isti. obavljenih radova i s njihovom dinami- kraj budućega trgovačkog centra iako Potrebno je istaknuti da su, makar je kom. Zapravo što bi se reklo sve "šti- više neće biti pokraj naplatnih kućica. glavni partner iz Italije, na gradilištu ma" iako se uvijek moraju dorađivati Štoviše čak će se, kako se čini, možda uglavnom naši radnici i stručnjaci, s poneki detalji. Unatoč brojnim proble- i dograđivati. bogatim iskustvom na brojnim gradili- mima radi se o jednom dobro organizi- Naplatne su kućice, koje će uskoro biti štima autocesta. Svi su se sudionici sa- ranom i uređenom gradilištu. S takvim uklonjene, bile i mjesto na kojem smo stanka, a posebno predstavnici nadzora su se ocjenama složili i ostali sudionici se oprostili od ljubaznih domaćina, i izvođača, složili da najveće probleme sastanka, a kao posebnu zanimljivost okrenuli i vratili prema Zagrebu.

152 GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 GRADILIŠTE Građevinar 2/2013

Umjesto zaključka

Posjetili smo jedno neobično i vrlo za- htjevno gradilište koje je doduše pota- knuto potrebama jednoga velikoga me- đunarodnoga trgovačkog lanca, ali koje će ipak, kada bude završeno, znatno po- boljšati istočni cestovni ulaz u Zagreb. Složeni se građevinski zahvati obavljaju pod punim prometnim opterećenjem uz manje i samo djelomične prekide, pa valja vjerovati da će sve biti napravljeno onako kako je planirano i ugovoreno. Pomicanje čeonoga cestarinskog pri- laza desetak kilometara prema istoku omogućit će proširivanje gospodarske zona u koje će možda doći i neki dru- gi gospodarski sadržaji. Za vjerovati je da to neće biti samo trgovački jer njih je zasad u Zagrebu i nadomak njega zai- sta sasvim dovoljno. Sadašnja naplatna postaja Ivanja Reka

INTERCHANGE REHABILITATION AND A NEW TOLL STATION

Due to construction of the IKEA commercial centre near the end of June this year. At the same time, the work is the and the Ivanja Reka Toll Station, a under way at the Ivanja Reka Interchange and at the toll new frontal toll station with toll booths, named Zagreb booth site, where new exit lanes are built and pavements East, is now under construction some ten kilometres to are widened. This is currently done mostly at the south the east, near Ježevo. At the same time, exit lanes for the side but, once the toll station is relocated, the work will be new business zone are being built, and the Ivanja Reka carried out at the north side as well. Two end sections are Interchange, which is the main motorway entrance to built at the interchange, parallel south-side and north-side Zagreb from the east, is undergoing full reconstruction. pavements are being added, the old overpass is removed This is a highly complex work that is also partly co-financed and the new one is built across the motorway, and one new by IKEA. It is actually the first time that single direction toll interchange is under construction (Otok Svibovki). The work booths will be placed at a frontal toll station. However, this has been hindered by difficult winter conditions and ground will enable opening of fast ETC lanes in both directions, water, but also by traffic which has been operated without and hence faster operation of traffic. A great platform, also greater disturbance. All interchange rehabilitation works under construction at that location, is to be completed by should be completed by the end of November 2013.

GRAĐEVINAR 65 (2013) 2 153