Jean-Pierre MATI-ION 116 Route du Couard d’AMONT 74110 LA CÔTE D’ARBROZ
Enquête N° El 8000348/38
Département de Haute Savoie
Commune de LE LYAUD
Enquête publique
Ouverture d’une enquête publique concernant le <(Renouvellement d’autorisation d’exploiter une carrière à ciel ouvert de matériaux alluvionnaires fluvio-glaciaires ainsi que son extension sur la commune de LE LYAUD (Haute-Savoie)
toujours
à
Samedi
Le
Samedi
Mercredi
Mercredi
Lundi
L’identité
Les
correspondances
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Les
matériaux
CHABLAISIENNES
Cet
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DISPOSITIONS
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09
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dates
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Monsieur
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Tribunal
enquêteur
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LE
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Le
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Lundi
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Janvier
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avoir
pour
suite
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21
les
en
de
la 6 - Les autres communes limitrophes, soit MARIN, ORCIER, REYVROZ et THONON les BAINS ne nous ont rien fait parvenir contrairement â la demande de l’arrêté préfectoral (article 7). - La demande d’autorisation au titre des installations classées pour la Protection de l’Environnement élaborée par ENCEM. - L’étude d’impact. - Un résumé non technique de l’étude d’impact. - La notice hygiène et sécurité.
- Le résumé de l’étude de dangers.
- La notice paysagère. - L’étude écologique avec étude d’incidence au titre de Natura 2000. - L’avis délibéré de la mission régionale d’autorité environnementale Auvergne OO682Rhône-Alpesrelatif au projet (Avis N°2018-ARk-AP-00682).
- L’affiche de l’avis d’ouverture d’enquête publique.
- L’arrêté N°Paic-2018-0106 de Monsieur le Préfet de Haute Savoie portant ouverture et organisation d’une enquête publique concernant le renouvellement d’exploitation et d’extension d’une carrière â ciel ouvert de matériaux alluvionnaires fluvio glaciaires par la société LES CARRIERES CHABLAISIENNES.
- La décision de la désignation du Commissaire Enquêteur par Monsieur le Président du Tribunal de Grenoble.
- L’annonce de l’enquête publique est parue sur deux journaux locaux, le Dauphiné Libéré â la date du 28/11/2018 et le Messager â la date du 29/11/2018, et a été rappelé sur les mêmes journaux en date du 19/12/2018 et 20/12/2018.
- Deux registres d’enquête publique.
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2019
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société
DEROULEMENT
Vu
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Les
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Janvier
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• ANALYSEDUDOSSIER:
La carriêre de Le Lyaud a été dans l’obligation de demander une nouvelle autorisation d’exploiter, car son ancienne autorisation préfectorale s’achevait au cours de l’année 2018. Elle en a profité pour demander une extension sur les terrains environnants. Cette carrière a deux activités, puisque elle extrait du tout-venant qui part vers une station de criblage et nettoyage. et d’autre part elle reçoit des matériaux inertes qui lui servent à remblayer les terrains déjà extraits. Conformément à la loi pour les installations classées, le dossier comporte une étude d’impact, une étude écologique, et une analyse de l’autorité environnementale.
Après avoir extrait le tout-venant, celui-ci part vers la station de traitement par camions qui doivent emprunter la D233, puis la D12 entre le Noyer et la déviation de Thonon. Sur ce trajet, les camions traversent le hameau du Noyer sur la commune d’Allinges où le trafic à cet endroit est très dense, ce qui explique que ses habitants et représentants se plaignent des nuisances dues au transport des matériaux. C’est pourquoi l’auteur du dossier de présentation a recherché d’autres itinéraires qui pourraient éventuellement permettre le passage des camions et qui impacteraient le moins possible les lieux habités. Ce sont ces recherches qui ont attirés tous les habitants de ces itinéraires alternatifs qui ont eu peur de recevoir dans leur commune cette densité de trafic routier.
OBSERVATIONSDUPUBLIC
Au cours de ces cinq permanences. nous avons reçu environ 200 à 250 personnes, dont 119 ont libellé leurs observations sur les deux registres mis à leur disposition, et 45 personnes nous ont apporté leurs observation par écrit préparé. Nous avons reçu en outre 182 écrits communiqués sur le numérique dont 20 sur le site de la Mairie directement et donc 162 sur le site de la Préfecture.
est
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- La qualité des eaux des nappes souterraines est contrôlée régulièrement par des analyses depuis 2001. Ces analyses ne montrent aucune pollution due à l’activité de la carrière. - Deux fois par an des analyses plus poussées portant sur une trentaine de substances sont réalisées. Elles sont alors transmises à l’administration qui contrôle l’activité de la carrière (DREAL) et sont transmises sur demande au SIEMV et au service des eaux de la ville de Thonon.
Pour les questions sur les Vouas et les captages, il faut rappeler que le projet n’est pas situé ni en périmètre immédiat, ni même en périmètre rapproché des deux captages locaux des Blaves et de Prat-Quemond. Par contre une partie du site du projet est partiellement inclus dans le périmètre éloigné des captages de Thonon et de Prat-Quemond, mais les règlements de ces périmètres ne préconisent aucune interdiction, mais attirent l’attention sur la sensibilité du site. C’est pourquoi la carrière s’exige de faire toutes ces analyses. MAIS le plus d’opposition au projet (143+667) provient du problème des transports. Une grande partie de ces contestations vient des problèmes rencontrés sur la commune d’Allinges que doivent traverser les camions emmenant du tout-venant ou les camions ramenant des remblais. surtout au niveau du hameau du Noyer. Ce point de tension reçoit le transit des circulations dues à la zone commerciale avec en particulier le nouveau supermarché «Intermarché» qui attire un flux important de véhicules concernés par le supermarché d’une part et la station de carburant et le restaurant d’autre part. Il y a de plus la zone industrielle et artisanale comprenant une quarantaine d’entreprises, un autre site de dépôt de déchets inertes accueillant 100 000 tonnes/an sur la commune d’Allinges et une centrale à béton de 50 000 m3 etc... Un comptage réalisé en 2017 bien que contesté fait apparaitre un passage de 8761 véhicules (VL+PL) par jour à ce lieu de passage, dont 355 camions. La part de la carrière serait de 135 camions (dixit la société) ce qui ne représenterait que 38% des camions et 2% de la circulation totale.
Bien que minoritaire dans le calcul effectué, il est indéniable que le charroie généré par la carrière est un plus au trafic existant et que certains chauffeurs payés peut être au voyage, ne s’embarrassent pas du code de la route et peuvent créer des situations accidentogènes dans une zone très habitée et générer auprès des habitants une situation de rejet.
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je
hausse
de
des
5
La
administratif
la
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il
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société
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des
très
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de
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des
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le
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dans
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matériaux
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la
un
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des
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plus
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nous
un
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«
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qui
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les
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du
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qui
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de
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qui
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de
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des
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dans
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que
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plus,
les
Geopark
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30
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les
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-
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du
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donner
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de
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mais
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que
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entre
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Nous
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18
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l’extension
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SIAC
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7
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