2. the British Industrial Revolution, 1760-1860
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
The Industrial Revolution and British Economic Expansion in Relation to Energy Prices and Labour Costs
The Industrial Revolution and British Economic Expansion in Relation to Energy Prices and Labour Costs by Sasan Fouladirad Essay submitted to the Department of Economics As a requirement of the M.A. Economics program Queen’s University Kingston, Ontario, Canada June 2017 Copyright © Sasan Fouladirad, 2017 Acknowledgments I feel extremely grateful to have Professor Taylor Jaworski as my supervisor. Having taken a course with Taylor Jaworski also allowed me to learn more about economic history, which I have integrated in my paper as well. Therefore, I would like to thank Taylor Jaworski for all his help, advice and feedbacks this year and hope to work with him again in the future. I would like to thank Professor Sumon Majumdar and Dr. Antoine Djogbenou as well for all their support throughout the year and also, I would like to thank the Queen’s Economics Department itself for giving me a wonderful experience throughout this program. All errors are my own. II Dedication To my wonderful parents, for everything that I am is because of them. To my brother for his kindness and belief in me. III Table of Contents Introduction ------------------------------------------------------------------------------------------- 1 Section 1 - Comparison and Analysis of Britain and its Economic Structure 1.0 - Wage Levels and Energy Costs ------------------------------------------------------------- 2 1.1 - Major Inventions of Britain ----------------------------------------------------------------- 4 1.2 - Age of Enlightenment and Human Capital ---------------------------------------------- -
Download Download
International Journal of Advanced Science and Technology Vol. 29, No. 7, (2020), pp. 8795-8803 Influence of Changes in the Mechanical-Physical Properties of Fibers on Yarn Quality Nuriddinova Rohila Pazlitdin qizi Department of “Technology of textile industry product”, Namangan Institute of Engineering and Technology, Namangan Uzbekistan Abstract This article investigated and examined the change in the basic physical and mechanical properties of fibers and their degree of purification in the technological process of spinning. The laws of the influence of the degree of purification on the basic physic mechanical properties of fibrous materials in the process of opening, cleaning and carding were also studied. The basic purpose of this study determine the to optimizing the technological parameters of spinning process for normal yarns by using fiber which is estimated as the average quality by the Uster®. Short fiber cotton was used to produce normal counts, i.e. Ne 30 normal yarns, spun on Zinser 72 Ring frame. Yarn produced by spinning processes from semi-finished products collected at different type technological parameters of spinning process shows variable yarn properties. The study of all these parameters plays important role to achieve better quality output of the spinning processes. Keywords: Quality, Neps, Think, Thick, Uniformity, Single yarn strength (RKM), Hairiness, Elongation. 1 Introduction: Well carded is half spun” is a famous adage widely used among the spinning technologist around the world. Spinning is an important foundation of the entire textile industry. Carding is considered as the heart of the spinning process. The carding process has a major impact on the final product, that is, yarn, in terms of uniformity, imperfection, and cleanliness. -
Understanding the UK's Productivity Problems: New Technological Solutions Or a Case for the Renewal of Old Institutions?
University of Birmingham Understanding the UK’s productivity problems Lewis, Paul; Bell, Kate DOI: 10.1108/ER-10-2018-0273 License: None: All rights reserved Document Version Peer reviewed version Citation for published version (Harvard): Lewis, P & Bell, K 2019, 'Understanding the UK’s productivity problems: new technological solutions or a case for the renewal of old institutions?', Employee Relations, vol. 41, no. 2, pp. 296-312. https://doi.org/10.1108/ER- 10-2018-0273 Link to publication on Research at Birmingham portal Publisher Rights Statement: Checked for eligibility: 20/03/2019 Paul Lewis, Kate Bell, (2019) "Understanding the UK’s productivity problems: New technological solutions or a case for the renewal of old institutions?", Employee Relations: The International Journal, Vol. 41 Issue: 2, pp.296-312, https://doi.org/10.1108/ER-10-2018-0273 General rights Unless a licence is specified above, all rights (including copyright and moral rights) in this document are retained by the authors and/or the copyright holders. The express permission of the copyright holder must be obtained for any use of this material other than for purposes permitted by law. •Users may freely distribute the URL that is used to identify this publication. •Users may download and/or print one copy of the publication from the University of Birmingham research portal for the purpose of private study or non-commercial research. •User may use extracts from the document in line with the concept of ‘fair dealing’ under the Copyright, Designs and Patents Act 1988 (?) •Users may not further distribute the material nor use it for the purposes of commercial gain. -
Deelprogramma Groen Holland Rijnland: De Tuin Van Holland
Deelprogramma Groen Holland Rijnland: de Tuin van Holland “De vruchten, wortels en moeskruiden groeijen er in overvloed, en zijn van eene uitmuntende hoedanigheid. Men maekt er de beste boter van het land, drinkt er het beste bier en eet er het beste brood; ’t geen, gevoegd bij de schoonheid der gezigten, aldaer veel adeldom en rijke lieden lokt.” De nieuwe reisiger of Beschryving van de oude en nieuwe waerelt, ... Door Joseph de La Porte (1776) Juni 2014 1 Inhoudsopgave 1. Inleiding ..................................................................................................................................................... 3 2. Het verhaal van de streek ...................................................................................................................... 4 2.1 Identiteit als mededrager van het deelprogramma .................................................................. 4 2.2 De kracht van de streek ................................................................................................................. 4 2.3 Water als verbindende schakel tussen stad en ommeland ..................................................... 5 2.4 Erfgoedlijnen ..................................................................................................................................... 6 2.5 Streekproducten .............................................................................................................................. 7 3.1. Groen Blauwe Dooradering ......................................................................................................... -
Cotton Trade in Medieval Times Part-II (Continued from Issue No
4 13th March, 2018 COTTON STATISTIcs & NEWS Cotton Trade in Medieval Times Part-II (Continued from Issue No. 49 dated 6th March 2018 Dr. T.R. Loknathan has a Ph. D. in plant The following table provides the list of inventions breeding. He is currently working as a Principal which played a great role in the ascent of cotton trade Scientist in the Division of Crop and commerce. While Richard Arkwright left Improvement at ICAR-CICR, a great fortune and during his time Nagpur. He is pursuing his research cotton trade trebled, many of these on genetic enhancement of cotton. inventors did not reap the benefits. John Kay had to flee to France and died Major Inventions That a penury; James Hargreaves’ patent was stolen and he died a poor man in Influenced Cotton Commerce 1778, writing in his will that a guinea This dramatic shift to machines be given to the vicar for preaching in the cotton industry was amazingly his funeral sermon while Mr. James rapid. England was, however, the gave the widow 400 pounds for her last country in Europe husband’s share in the to take up manufacture. factory. The golden age of But it made a mighty stir cotton lasted from 1788- when it did wake up. The 1803. The English cotton seductive Indian cottons trade flourished. This attracted the fancy of confirms what Erasmus the people in spite of the Darwin had to say, “It political pressure (laws and penalties) to abandon is probable that the clothing of this small seed will them, The weavers were encouraged to imitate the become the principal clothing of mankind.” forbidden fripperies (curtains) of Indian cotton. -
[Titel – Lettertype Verdana 12 Pt, Vet]
Interaction of rail infrastructure and urbanisation in the Netherlands; a preliminairy analysis Dena Kasraian TU Delft, Faculteit Bouwkunde [email protected] Kees Maat TU Delft, Faculteit Bouwkunde en TBM [email protected] Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 21 en 22 november 2013, Rotterdam Samenvatting Samenhang tussen rail infrastructuur en verstedelijking; een eerste analyse Het is al vaak betoogd dat verstedelijking van invloed is op de ontwikkeling van infrastructuur en vice versa. Toch zijn er weinig studies die de relatie tussen de groei van netwerken en de groei van het stedelijk oppervlak bestudeerd hebben. De oorzaak daarvan houdt zonder twijfel verband met het ontbreken van data over een lange periode. Recent worden steeds meer historische kaarten met behulp van GIS op gelijke wijze gedigitaliseerd en verder bewerkt tot een consistente dataset. Het doel ons onderzoek is om met behulp van deze bronnen de ontwikkeling van verstedelijking en infrastructuur netwerken te analyseren. In dit paper focussen we op de samenhang met het spoornetwerk. We beperken ons tot de Randstad voor de periode van 1850 tot 1990 (de periode tot heden is nog niet gereed). In de analyses concentreren we ons op enkele belangrijke momenten (deels door databeschikbaarheid ingegeven). We starten met 1850, wanneer net de eerste spoorlijnen zijn aangelegd. De periode tot 1900 wordt gekenmerkt door het grotendeels aanleggen van het netwerk zoals we dat nu ook nog kennen. In de periode tot 1940 wordt het verder voltooid, hoewel het aantal stations weer afneemt. Tot die tijd draagt het spoornetwerk sterk bij aan de verstedelijking. Vanaf de jaren zestig krijgt het spoornetwerk te maken met hevige concurrentie van het snelwegnetwerk, hetgeen resulteerde in forse ruimtelijke spreiding. -
Oud-Poelgeest Van Middeleeuws Kasteel Tot Rustpunt in De Randstad
Oud-Poelgeest Van middeleeuws kasteel tot rustpunt in de Randstad Freek Lugt Digitale versie met voetnoten en vindplaatsen van de illustraties. De bijschriften staan tussen vierkante haken [ ]. De illustraties zelf en de meeste kaderteksten zijn niet opgenomen. Versie oktober 2014. Copyright: F.H. Lugt / M. Wesseling / Vereniging Oud Oegstgeest ISBN: 978-90-812006-3-9 Overname van gedeelten uit deze uitgave in welke vorm dan ook is slechts toegestaan na voorafgaande schriftelijke toestemming van de auteur of de uitgever en met complete bronvermelding. De auteurs menen waar feiten worden gepresenteerd, niets anders dan feiten te hebben weergegeven. Niettemin aanvaarden zij noch de uitgever aansprakelijkheid voor eventuele onjuistheden of onvolledigheden. ‘Ik heb de conditiën gemaakt dat het geen Krankzinnigengesticht of Ziekenhuis moet worden. Het zou altijd zóó geschikt zijn voor Museum of Bibliotheek. Als het Kasteel maar in waarde en eer wordt gehouden.’1 Arnoldine Willink 1940 1 Arnoldine Willink over de verkoop van Oud-Poelgeest aan de gemeente Oegstgeest (ELO, Brief 18 maart 1940 van Arnoldine Willink aan Catrien Bijleveld-de Kempenaer, in W.J.J.C. Bijleveld, Aantekeningen betreffende Oud-Poelgeest, signatuur LB 86392-1). 1 Inhoud Voorwoord 3 1 Over Oud-Poelgeest: inleiding 5 2 Middeleeuws kasteel 8 3 De heren van Poelgeest 16 4 Zeventiende-eeuws landhuis 29 5 Het huis van Boerhaave 46 6 Empire 53 7 Doorgangshuis 62 8 Het kasteelpark door Margreet Wesseling 79 9 Negentiende-eeuws buiten 96 10 Oorlog 110 11 De uilen in de olmen 122 12 Rustpunt in de Randstad 127 Bijlage. De wapenschilden op Oud-Poelgeest 135 Illustratieverantwoording 140 Bibliografie 142 Voetnoten zijn te vinden in de digitale versie van dit boek op oudoegstgeest.nl. -
De Navigatie in De Auto Kan Het Adres Niet Vinden En NRC-Handelsblad Krijg Je Er Alleen (Een Dag Te Laat)
18-19•Een Brug te ver:18-19 06-03-2007 11:18 Pagina 18 bron: www.brugtever.somweb.com en brug te ver EDe navigatie in de auto kan het adres niet vinden en NRC-Handelsblad krijg je er alleen (een dag te laat) over de post, maar dr. Jeroen van der Sluijs (41) wil er nooit meer weg. Want vanuit zijn ark ziet hij het blauwe ijsvogeltje z’n visjes vangen en in het voorjaar klinkt over dit stukje Haarlemmertrekvaart nog de wisselzang van een dodaars-paartje. In het naastgelegen Heempark nestelt gewoonlijk weinig te zoeken. En voor steenkool en turf naar Leiden. In slappe een bosuil en op de stilstaande wieken bestuurders is het te ver weg. Het was, tijden legden die schippers hun trekschuit van de oude watermolen aan de over- vanuit gemeentelijk oogpunt, toch al een in de vaart tussen Haarlem en Leiden kant laten aalscholvers hun vlerken dro- moeilijk hoekje daar rond de voor de kant en sommigen zijn er nooit gen. Jeroen, universitair docent (Utrecht, Haarlemmertrekvaart waar de gemeente- meer weggegaan. Zoals de familie De Versailles) milieukunde, belandde twintig grens tussen Leiden en Oegstgeest pre- Grebber, waarvan de zesde generatie al jaar geleden als student bij toeval in ‘dit cies door het midden van de vaart loopt. aan de Haarlemmertrekvaart woont. Dat goddelijk stukje niemandsland’ en kan Jeroen ligt met zijn ark, evenals z’n vier is waarom Jeroens buurvrouw, de oude zich geen andere woonlocatie voorstel- buren, op Leids grondgebied: daar mevrouw Erades-de Grebber (63) met een len. “Een wat betere ark zou nog wel brengt hij z’n stem uit, betaalt belasting bibbertje in haar stem en tranen in haar eens leuk zijn, maar dan wel op dit plek- en liggeld en staat ingetekend op de ogen zegt: “Als ze me hier weg willen je. -
Mobiliteitsbeleid Haarlem 2040
Mobiliteitsbeleid Colofon Februari 2021 Studio Bereikbaar Adres Stationsplein 45 – E1.186 3013 AK Rotterdam [email protected] Mobiliteitsbeleid 4 Samenvatting een duurzaam en toekomstvast mobiliteitssysteem Haarlem wil een aantrekkelijke, gezonde en goed bereikbare stad zijn. Ambities Maar Haarlem groeit ook. In het mobiliteitsbeleid kijken we met bovenstaande principes in het Het aantal woningen stijgt naar verwachting met 10.000 en dat heeft achterhoofd naar het jaar 2030, met een doorkijk naar 2040. Hoe verplaatsen we ons in Haarlem in 2030 en hoe ziet Haarlem er dan uit? gevolgen voor het verkeer binnen en buiten de stad. Het bereikbaar Met andere woorden, wat hebben we met de mobiliteitstransitie dan houden van de groeiende stad vormt een grote uitdaging, waarop concreet bereikt? oude oplossingen als het verbreden of toevoegen van wegen en De transitie is erop gericht dat in 2030 bijna alle (90%) korte parkeerplaatsen geen afdoende antwoord meer bieden. In veel wijken verplaatsingen met een afstand van minder dan 2,5 km binnen de stad wordt nu al dagelijks ervaren hoe de parkeerdruk toeneemt. Haarlem met de fiets of te voet plaatsvinden en dat meer dan de helft (60%) staat bovenaan in jaarlijkse lijstjes van moeilijk bereikbare steden met de verplaatsingen vanuit of naar Haarlem toe met het OV of de fiets plaatsvinden. Het aantal auto’s in de stad is niet gegroeid. de auto. Het autoverkeer vormt daarnaast een belangrijke bron van Deze verplaatsingen vinden plaats op veilige wegen, waar de snelheid CO2 uitstoot in een stad waar de klimaatcrisis is uitgeroepen. Als we niet in de meeste gevallen terug is gebracht naar 30km/ uur. -
Canon Van Oegstgeest
Canon van Oegstgeest Inhoud: 1. De oudste tijden, ca 5000 v.Chr. – ca 1000 het landschap tot de middeleeuwen 2 2. Willibrord, 690 – 740 de kerkbouwer 5 3. Water en wegen, begin jaartelling – heden 8 4. De Oudenhof, ca 860 – ca 1500 11 5. Fusie met Poelgeest, 1399 een oude bestuurlijke herinrichting 13 6. Verbod op de buitennering, 1351 – 1809 16 7. Boerhaave, 1724 – 1735 19 8. Jeannette Wyttenbach, 1800 – 1830 21 9. Gevers van Endegeest, 1800 – 1896 over een belangrijke familie 24 10. Van Wijkerslooth, 1786 – 1851 eerste bisschop in Nederland na de reformatie 27 11. Openbaar vervoer, 1657 – heden van trekschuit tot interliner 30 12. Zoutzieder, pannenbakkers en melkboeren, ca 1800 – heden 33 13. Bollendorp, ca 1811 – 1980 poort naar de bollenstreek 36 14. Van boerendorp tot forensengemeente, 1896 – 1940 een bevolkingsexplosie 38 15. Annexaties, 1896, 1920 1966 terug tot minder dan de helft 41 16. Psychiatrische instellingen, 1897 – heden van gekkenhuis tot KZ-kliniek 44 17. Het Zendingshuis, 1917 – 1999 scholing en nascholing zendingswerkers 47 18. Het MEOB, 1939 – 2001 groot defensiebedrijf in een klein dorp 49 19. Terug naar Oegstgeest, 1641 – heden bakermat kunstenaars/wetenschappers 52 20. Nieuw elan, 1945 – heden de naoorlogse wijken 56 1 ca 5000 v.Chr. – ca 1000 1. De oudste tijden het landschap tot de middeleeuwen Wie uit de Terweeweg komt, ziet het Land van Bremmer aan de overkant. Rechts het bos, op de zandgrond, links de wei, op de veengrond. Daar ligt een van de laatste resten van wat tot in het begin van de 19e eeuw overal in Oegstgeest te zien was. -
Educatief Project Trekvaarten
over de Zuid!Hollandse trekvaarten Varen, net als toen | Route brochure | 1 Heemstede Vijfhuizen AMSTERDAM Oud-Diemen IJmeer Almere Diemen Badhoevedorp Cruquius Muiden Bennebroek Amstel Muiderberg Vogelenzang Duivendrecht Gooimeer Zwaanshoek TERUG NAAR DE INHOUD Oosteinde Amstelveen Weerestein Amsterdam- Weesp De Zilk Zuidoost N 442 Hoofddorp Naarder- Ouderkerk Ruigenhoek a/d Amstel De Horn Naarden Huizen Meer Beinsdorp Hillegom Ooster- Uitermeer duinse Oude Meer Holen Bikbergen Meer Halfweg Arnoud Oosteinde drecht Rozenburg ein Nigte- Nieuw-Vennep G N 206 vecht Bussum Abcoude Ankeveensche Blaricum 1 Spiegel- Hollandsch Hilversumse Noordwijkerhout inkel polder W Ankeveen Meent Aalsmeer Lisse Nes a/d Amstel Plassen Rijsenhout Ankeveen Lisser- ver broek Wa Eemnes Amsterdam-Rijnkanaal Overmeer Horstermeer Baambrugge Laren N 208 N 443 Noordwijk aan Zee De Engel A Rooversbroek n Eem l g Westeinderplassen a s Uithoorn a te 's- Graveland Abbenes n l a Burgerveen k t N 444 N 450 t h Kwakel ch c Kudelstaart e Vinkeveensche e Teijlingen Dr V Noordwijk-Binnen tel - ms Vreeland A Loenersloot Kortenhoef N 451 Wetering- Voorhout brug Plassen Wijde Blik Sassenheim Leimuiden Hilversum De Klei Vriezekoop Oude De Banken Kaag Wetering N 207 Oosteinde Blokland Vinkeveen Katwijk aan Zee Roelofarendsveen Bilderdam Loenen Baarn Nieuwe Wetering Mijdrecht Oud-Loosdrecht N 206 Klinkenberg Kager Plassen Nieuwveen Oukoop N 449 Rijnsaterwoude N 231 AA4444 K ro Wilnis m Nieuw-Loosdrecht Langeraar m Katwijk a/d Rijn Warmond Oud-Ade Noordeinde e Braassemer- Langer- M -
'Modern Economic Growth'? Holland Between 1500 and 1800
The origins of ‘modern economic growth’? Holland between 1500 and 1800 (with an addendum on the years 1348-1500) Bas van Leeuwen (Warwick University) and Jan Luiten van Zanden (IISH/Utrecht University) 1. Introduction Most economic historians would agree that ‘modern economic growth’ – as defined by Simon Kuznets (1966) as the sustained increase of income per capita, accompanied by shifts in the structure of the economy – began with the British Industrial Revolution of the second half of the 18 th century. Kuznets himself was explicit about this,1 and a lot of the research carried out by scholars working on historical national accounts suggests the same: in large parts of Western Europe, long term economic growth began during the first decades of the 19 th century, whereas it probably started at some point in the 18 th century in England (Maddison 2001). There are a few problems with this view, however. The first problem is that Kuznets definition links two changes in the economy – per capita growth and structural change – that are not necessarily the same. In fact, as has been discussed in some detail by Crafts (1985), the development path of the pioneer of ‘modern economic growth’, England, was already before 1800 characterized by relatively large structural changes in the composition of the labour force and of GDP, whereas the increase of real income had been rather limited. He explained this ‘mismatch’ between growth and structural change as the result of (amongst others) the special features of English agriculture, which was increasingly concentrated in large farms using wage labour, which lead to a strong economizing on labour in the agricultural sector.