IN TOUCH NOTICIAS DEL MOTOR NÚMERO 12 JUNIO ’10

DUNLOP DOMINA POR COMPLETO EL TT

EN ESTE NÚMERO: Dunlop, el mejor en SU CATEGORIÁ EN las 24 horas de Le Mans Lambretta vuelve a competir en 125cc Victoria en las 24 horas de Nürburgring Moto2: triunfo THISde Iannon ISSUE:e en Mugello dunlop enters mx1-gp DESCARGAR IMAGEN GP DE FRANCIA LE MANS MOTO 2

Fecha: 23/05/2010 Nombre del circuito: Circuito de Le Mans Longitud del circuito: 4.185 m Temp. del asfalto: 44° C / Temp. ambiente: 31° C Espectadores: 82.270

ESPECIFICACIONES DE NEUMÁTICOS PARA LA CARRERA: Delantero: A - Blando, Multi-Tread E - Duro, Single-Tread Trasero: A - Blando D - Medio-Duro

El fin de semana se caracterizó por las temperaturas más altas que se han vivido en el paddock de Le Mans desde hace casi 10 años. El asfalto alcanzó los 44° C tanto el sábado como el domingo.

Kenny Noyes, el piloto del equipo Jack & Jones, marcó la mejor vuelta en la clasificación y sus 1’39.234 le dieron la pole por delante de Yuki Takahashi del Tech3 (+0.031), y de Alex Debón del Aerosport de Castelló-Ajo (+0.086). Jules Cluzel, del Forward Racing, Fonsi Nieto, del Holiday Gym G22 y Sergio Gadea, del Tenerife 40 Pons, coparon las tres posiciones siguientes. Con esta parrilla de salida, habrá seis chasis diferentes defendiendo los seis primeros puestos.

La carrera, a 26 vueltas, comenzó con una serie de incidentes que dejó fuera de carrera al líder del campeonato Shoya Tomizawa, piloto de Technomag CIP, a Alex de Angelis del RSM Team Scot, y al propio Noyes, junto con 7 pilotos más. Fue Jules Cluzel quien marcó la vuelta rápida en el tercer giro, para terminar arrebatándole la primera posición a Toni Elías, para deleite del respetable. Cluzel se salió y Elías volvió a ponerse en cabeza. A partir de ahí, dominó la carrera y cruzó la meta por delante de Julián Simón, del Mapfre Aspar, y de Simone Corsi del JIR.

“Ha sido una carrera estupenda”, afirmó Elías. “Me caí durante la clasificación y mi equipo hizo un trabajo fantástico para poner la moto a punto para la carrera. He conseguido mantener un ritmo rápido y constante y he logrado más o menos los mismos tiempos en las 26 vueltas de la carrera”.

“Seguimos viendo un rendimiento muy constante de los 14 chasis que conforman la parrilla de Moto2”, comentó Paul Medawar, director de Moto2 de Dunlop. “El fuerte calor ha motivado que todos los pilotos opten por un neumático trasero blando. Todo el mundo ha hecho tiempos muy constantes y Simone Corsi ha logrado su mejor tiempo en la última vuelta, mientras luchaba por un cajón del podio”. DESCARGAR IMAGEN GP DE ITALIA MUGELLO MOTO 2

Fecha: 06/06/2010 Nombre del circuito: Mugello Longitud del circuito: 5.245 m Temp. del asfalto: 42°C / Temp. ambiente: 30°C Espectadores 76.814

ESPECIFICACIONES DE NEUMÁTICOS PARA LA CARRERA: Delantero: B - Medio, Multi-Tread E - Duro, Single-Tread Trasero: B - Medio-Blando C - Medio

Andrea Iannone, piloto del equipo Fimmco Speed Up, dio un golpe de autoridad en la sesión de clasificación y superaba en 7 décimas de segundo a todos los demás hasta que Toni Elías, del Gresini, consiguió ponerse a sólo 3 décimas en la última vuelta de la sesión. Alex De Angelis, del RSM Team Scot, se clasificó en tercera posición a 0,624 segundos de Iannone. A partir de ahí, había 25 pilotos a menos de 1 segundo del tiempo de De Angelis.

La carrera quedó marcada por el dominio de Iannone, que durante las 7 primeras vueltas sacó casi 1 segundo por vuelta a los demás pilotos. El italiano se escapó en solitario y pasó bajo la bandera a cuadros a 2,764 segundos del siguiente clasificado. Además del triunfo de Iannone, los 77.000 apasionados italianos que abarrotaban las colinas de la Toscana disfrutando del sol y de los 30 grados de temperatura presenciaron un duelo precioso. El segundo puesto cambió 11 veces de manos en el transcurso de las 21 vueltas de las que constaba la carrera. El grupo perseguidor formado por Elías, Sergio Gadea (Tenerife Pons), Simone Corsi (JIR), Thomas Luthi (Interwetten) y Shoya Tomizawa (Technomag) batalló en todas las curvas hasta que Gadea logró imponerse a Corsi (que había salido desde el 26º lugar en una parrilla de 41 pilotos) en la última recta para cruzar la línea de meta en segunda posición. Tomizawa entró sexto a 1,602 segundos de diferencia.

Iannone se mostró entusiasmado con su primera victoria en Moto2, que además consiguió frente a sus paisanos. “Gracias a que elegí el neumático más blando para la rueda trasera, en las primeras vueltas logré abrirme hueco y colocarme a 5 segundos de los demás. Después, sólo fue cuestión de controlar el ritmo y dejar que el grupo perseguidor pelease por las otras dos plazas del podio”.

“Menos 2 pilotos, todos los demás eligieron un neumático delantero duro de compuesto simple. Sin embargo, la elección del neumático trasero dividió a la parrilla. 23 de los 41 corredores optaron por un neumático compuesto medio”, comentó Jeremy Ferguson. “Las dos opciones rindieron muy bien. De hecho, permitieron que varios pilotos rodasen codo con codo hasta el final y marcasen vueltas rápidas dentro del mismo segundo”.

Próxima carrera: Gran Premio de Inglaterra, Silverstone 20 Junio DESCARGAR IMAGEN La FIM ha anunciado dos cambios en el reglamento de Moto2: 1. Uso de tapas protectoras en los laterales del motor.

Modificaciones en el Tras el incidente de Jerez, se ha decidido que las tapas protectoras sean obligatorias:

En la categoría de Moto2, las tapas laterales del motor contienen aceite y pueden reglamento de Moto2 entrar en contacto con el asfalto en caso de caída, por lo que tendrán que recubrirse con un segundo protector fabricado con materiales compuestos, tipo fibra de carbono o Kevlar. También se permite el uso de placas y/o barras de aluminio o acero. Dichos protectores deberán estar diseñados para resistir los impactos y la abrasión, y deberán fijarse de forma adecuada y segura.

2. Elección de neumáticos.

El reglamento ha cambiado en respuesta a las solicitudes de distintos equipos y ahora refleja el reglamento de la categoría MotoGP.

Neumáticos slicks delanteros: 7 en total, a elegir entre: 3 de especificación “A” + 4 de especificación “B” o 4 de especificación “A” + 3 de especificación “B”

La elección de la especificación de los neumáticos delanteros será la siguiente: 6 neumáticos, 3 de especificación “A” + 3 de especificación “B”, se asignarán el día antes del comienzo de los entrenamientos oficiales, en virtud del Artículo 2.9.2.

1 neumático se asignará después del primer entrenamiento, a elegir entre: 1 de especificación “A” o 1 de especificación “B”

La elección de la especificación de la rueda delantera por parte del piloto deberá comunicarse al proveedor de neumáticos dentro de un plazo máximo de 2 horas después del final de la primera sesión de entrenamiento. Si transcurre el plazo y no se recibe elección de especificación alguna, se asignará automáticamente 1 neumático de especificación “A”. DUNLOP, EL MEJOR EN SU CATEGORÍA EN LMP1 EN LAS 24 HORAS DE LE MANS

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En la edición número 78 de las 24 Horas de Le Mans, Dunlop Andy Meyrick. “Ser el primer coche de gasolina es un resultado Motorsport ha estado apoyando nada más y nada menos que a 19 increíble. La salida no fue perfecta. La cosa se complicó porque de los 56 equipos participantes, lo que supone el porcentaje más hubo un problema con el estárter 90 minutos antes de la carrera, alto que elige neumáticos Dunlop desde 1993. En la categoría pero se arregló enseguida como cabría esperar del equipo LMP1, contra los Audi y Peugeot con motores diésel, el equipo AIM ORECA”. Team Oreca Matmut finalizó en la cuarta plaza de la general, por detrás del equipo oficial de Audi y por delante de los Jean-Felix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport, se Racing. Pese al escaso desarrollo realizado desde el año pasado, mostró satisfecho con el resultado final: “El objetivo de Dunlop era aparte del trabajo sobre los neumáticos, el coche rodó casi cinco acabar lo mejor posible por detrás de los Audi y Peugeot oficiales, segundos más rápido por vuelta que en 2010 y fue el coche de así que terminar cuartos y además ser los “mejores de nuestra gasolina más rápido que compitió en LMP1. categoría” en coches de gasolina es un resultado fantástico. Es la recompensa al desarrollo intensivo de neumáticos para los prototipos “Superar a los diésel era misión imposible”, dijo el piloto de Oreca de Le Mans en el que hemos trabajado en estos últimos años”. DUNLOP Y OAK RACING, PODIO EN LMP2

El equipo OAK Racing Mazda France Team acabó segundo en LMP2 con , y Jan Charouz al volante del prototipo Pescarolo-. El equipo francés ascendió un peldaño más en el podio y superó el éxito cosechado en 2009, cuando finalizó en tercera posición. El buen resultado de Oak Racing no fue el único éxito que consiguió Dunlop en LMP2, ya que tres de los cuatro primeros clasificados rodaron con neumáticos de la marca.

“Hemos disputado tres carreras y hemos subido tres veces al podio”, afirmó Moreau. “Teníamos bastante asumido que no podíamos alcanzar DESCARGAR IMAGEN al Acura, así que nos jugamos la baza de la estrategia y la fiabilidad”. DUNLOP CELEBRA UN MERECIDO PODIO EN DESCARGAR IMAGEN LA GT1 CON LUC ALPHAND AVENTURES El Corvette de Luc Alphand Aventures, conducido retiró tras seis horas de carrera. El otro BMW se rueda a velocidades muy altas, mientras que por Jerome Licand, Stephan Gregoire y David superó problemas en el árbol de transmisión y en en Nürburgring hay muchos más baches. Era la Hart, cumplieron su papel a la perfección para la dirección y acabó en la sexta posición de la primera vez que BMW competía aquí y estamos repetir el éxito de 2009 en la categoría GT1 y categoría. El equipo JMW Aston Martin también todos inmersos en un largo proceso de subir al segundo cajón del podio en las 24 Horas quedó fuera de carrera tras seis horas, mientras aprendizaje. Tuvimos algo de mala suerte, pero de Le Mans por segunda vez consecutiva. El intentaban recuperarse de un fallo en la bomba estoy muy contento con lo que conseguimos al C6.R Corvette realizó 327 vueltas sobre sus slicks de la dirección. El estadounidense Bryce Miller final. Claramente, podemos decir que hemos Dunlop Sport Maxx y completó su mejor vuelta perdió el control del coche en las Curvas Porsche equipado al coche de gasolina mejor clasificado en los más de 13 km de circuito con un tiempo y sufrió un aparatoso accidente, en el que sufrió y que ninguno de los equipos ha tenido ningún de 3:55.631. La velocidad media fue de casi 200 una conmoción cerebral. problema [con los neumáticos]. Ha sido una km/h durante 24 horas seguidas. carrera muy rápida y, además, 24 horas de “Hemos competido en dos carreras de 24 horas competición es la prueba más dura a la que Dunlop también estuvo bien representada en la en muy poco espacio de tiempo”, afirmó Michael podemos someternos para desarrollarnos. GT2, con los equipos oficiales de BMW y Aston Bellman, director de Dunlop Motorsport. Hemos cumplido con creces”. Martin. Ambos rodaron a buen ritmo, pero el “Además, se trata de dos carreras totalmente BMW Art Car sufrió problemas mecánicos y se distintas. Le Mans es un circuito muy plano donde Por segundo año consecutivo, Dunlop ha llevaron neumáticos D211GP. McCallen en 1996. Michael Dunlop entró cualquier fabricante de neumáticos”, mostrado un dominio abrumador con segundo y Keith Amor fue tercero, con lo afirmó Stephen Male, director de Dunlop cinco de cinco victorias en las carreras TT En la Superstock 1000, Hutchinson volvió que los Dunlop D211GP monopolizaron el Motorcycle Motorsport. “Lograr cinco de la Isla de Man. Y por si fuera poco, Ian a ganar con los D211GP. El siguiente en podio. Por otra parte, Dunlop batió el victorias en cinco pruebas por segundo Hutchinson, piloto de Honda Dunlop, fue cruzar la línea de meta fue el piloto de nuevo récord de vuelta rápida en año consecutivo y además establecer quien se llevó los cinco triunfos. En los Kawasaki Ryan Farquhar, que también Supersport rodando a 205,732 Km/h. nuevos récords de vuelta es un éxito 101 años de historia de las carreras TT, es llevaba los D211GP. Hutchinson pulverizó realmente fantástico. Además, la TT de la la primera vez que un mismo piloto arrasa el récord de vuelta rápida de la categoría Hutchinson remató un fin de semana Isla de Man es especialmente importante con todo. Superstock y se convirtió en el primer increíble para él y para los neumáticos para Dunlop y su programa de desarrollo piloto que rueda a más de 209 Km/h con Dunlop al alzarse con la victoria en la “Del circuito al exterior”. Y, por si fuera Hutchinson comenzó la semana ganando neumáticos homologados para su uso en Senior TT. El piloto venció con unos slicks poco, establecer un nuevo récord de la primera de las dos carreras de carretera. Dunlop Ntec y Ryan Farquhar repitió vuelta en la clase Superstock y conseguir Superbikes. Su compañero de equipo, segundo puesto con las mismas gomas la primera vuelta que se rueda a más de Michael Dunlop, ocupó el segundo cajón El piloto inglés venció en la segunda Dunlop. 209 Km/h de media con neumáticos de del podio. Los dos pilotos llevaron slicks carrera de Supersport en la que fue su serie demuestra lo que es capaz de hacer Dunlop Ntec. El dúo repitió la hazaña en la cuarta y penúltima victoria de la semana, “Las pruebas TT de la Isla de Man, que se nuestra tecnología con los neumáticos primera de las carreras de Supersport, que le servía para igualar el récord de disputan en carreteras normales, para motocicletas homologados para su aunque esta vez Hutchinson y Dunlop cuatro triunfos establecido por Phillip representan un desafío importante para uso en carretera”.

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DUNLOP VUELVE A DOMINAR LAS TT DE LA ISLA DE MAN BAUER Y TEUCHERT DOMINAN EL PODIO EN OSCHERSLEBEN El Campeonato Alemán de Superbikes IDM 2010 está en plena Nurburgring el 30 de mayo, Teuchert no tuvo tanta suerte y tuvo ebullición. La segunda prueba, celebrada el 17 de mayo, fue que retirarse al sufrir una caída mientras luchaba por la primera especialmente importante para Martin Bauer, el piloto austriaco plaza en la primera carrera. Aun así, el piloto alemán obtuvo la de KTM que utiliza neumáticos Dunlop. Su victoria en la primera quinta plaza en la segunda carrera a lomos de su segunda de las dos mangas supuso el primer triunfo de KTM en una moto. competición de Superbikes. El segundo cajón del podio lo ocupó otro piloto de Dunlop, el campeón del IDM 2009 Jorg En todas y cada una de las tres pruebas de esta temporada, los Teuchert. Los dos pilotos siguieron demostrando su buen pilotos de Dunlop han estado en los primeros puestos gracias a estado de forma en la segunda carrera del día, ya que Teuchert los neumáticos multicompuesto de desarrollo. Martin Bauer los fue el más rápido y Bauer quedó esta vez segundo. ha aprovechado a la perfección y en estos momentos ocupa la segunda posición del campeonato, con 87 puntos, mientras Ya habían compartido el podio en la primera prueba de la que Teuchert es cuarto con 76. Al inicio de la temporada, un temporada, ya que Teuchert acabó segundo y Bauer tercero en 47% de los pilotos de la parrilla llevaban Dunlop. En la tercera la segunda carrera. En cuanto a la tercera ronda disputada en ronda, la cifra había aumentado al 56%. DESCARGAR IMAGEN LAMBRETTA VUELVE A LOS CIRCUITOS Lambretta, la icónica marca italiana de scooters, ha protagonizado este año un esperado regreso al paddock de Moto GP para la temporada 2010 tras una ausencia de 60 años. El Lambretta Reparto Corse (literalmente, el “Departamento de Carreras de Lambretta”) se formó tras una conversación mantenida el pasado mes de diciembre entre Alberto Strazzari, consejero delegado de Engines Engineering con sede en Bolonia, y Graham Harris, consejero delegado de Lambretta. Los dos directivos comentaron la tradición de Lambretta mientras hablaban del actual programa de diseño de ingeniería que Strazzari y su equipo están poniendo en marcha para la nueva gama de scooters que saldrán a la venta el año próximo. No perdieron el tiempo y decidieron formar un nuevo equipo, con Nicola Casadei al frente. El Reparto Corse participa con dos máquinas en el Campeonato Mundial de 125cc 2010. Los pilotos son Marco Ravailoi y Michael Van Der Mark.

Las motos de competición de Lambretta no han participado en las series mundiales desde principios de los años 50, cuando la Lambretta 250 GP Racer de dos cilindros en V compitió entre 1950 y 1953. En esa época, las Lambrettas modificadas disputaron también con éxito la clásica italiana Milán-Taranto. La marca venció en la categoría scooter en 1950, 1951 y 1953.

El regreso de Lambretta a las carreras de 125cc con neumáticos Dunlop coincide con el acuerdo entre el fabricante italiano de scooters con Dunlop Motorcycle EU, que se convertirá en el proveedor exclusivo mundial de productos originales para todos los nuevos modelos. Como dato interesante, se fabricará una gama nueva de neumáticos para los modelos vintage de Lambretta.

“Es un día maravilloso para Lambretta. Llevamos casi dos años trabajando para conseguirlo. Estamos encantados de regresar a los circuitos y volver a competir en un deporte tan emocionante y que está tan en auge. Será divertido rivalizar con los grandes y ver qué pasa”, afirmó John Scully, director de marketing de la marca.

“Es fantástico ver que una marca tan icónica vuelve a meterse de lleno en uno de los campeonatos más emocionantes. Nos sentimos tremendamente orgullosos de seguir consolidando nuestra relación y de poder compartir toda nuestra experiencia con Lambretta tanto en los circuitos como en la carretera, ya que seremos su proveedor exclusivo de neumáticos en todo el mundo”, declaró Sharon Antonaros, director de marketing de Dunlop Motorcycle European. DESCARGAR IMAGEN Dunlop conquista el “Infierno Verde”

La victoria de Dunlop en las 24 Horas de Nurburgring, conseguida junto a su socio BMW, llegó después de lograr un doble podio en la prueba de la disputada en Sebring en el mes de marzo. Jorg Muller, Augusto Farfus, Uwe Alzen y Pedro Lamy acabaron en primera posición de una parrilla de 196 coches frente a los 200.000 espectadores del histórico circuito de Nurburgring Nordschleife, de 25 km de longitud.

Nada menos que 47 equipos optaron por los neumáticos Dunlop en Nurburgring, desde los dos espectaculares M3 del equipo Schnitzer respaldado por fábrica, hasta los equipos que utilizaban todo tipo de neumáticos, incluida la versión de competición del Dunlop SP Sport Maxx.

La totalidad de la carrera se disputó en seco, aunque las sesiones de entrenamiento bajo la lluvia permitió a la marca probar sus legendarios neumáticos para mojado. Además, como la temperatura nocturna bajó hasta los 4˚ C, los slicks tuvieron que soportar condiciones distintas. “El Nurburgring Nordschleife es el circuito más difícil de la historia y el hecho de que los neumáticos Dunlop se hayan llevado la victoria demuestra la solidez de su rendimiento en circunstancias complicadas”, asegura Michael Bellman, director de Dunlop Motorsport. “Es difícil porque el Nordschleife tiene una longitud de 25 km. El asfalto cambia según las zonas y las curvas tienen radios distintos y diferentes niveles de peralte y compresión, todo ello en condiciones de calor y luego de frío extremo”.

Dirk Werner no tuvo suerte y sufrió un accidente con el segundo, Schnitzer, al poco de empezar la carrera mientras intentaba adelantar a otros vehículos más lentos. Sin embargo, volvió y recortó tres vueltas a sus rivales y a su compañero de escudería. El radiador del coche ganador se fisuró durante la noche, pero la experiencia de sus pilotos permitió que el coche cruzara la meta el domingo por la tarde con 3’54 segundos de ventaja sobre el segundo clasificado, un Ferrari 430GT.

DESCARGAR IMAGEN SUZUKI GANA LAS 8 HORAS DE ALBACETE EN LA ÚLTIMA VUELTA

El Suzuki Endurance Racing Team (SERT) se las últimas posiciones para colocarse en cabeza impuso sobre la bandera a cuadros el 23 de mayo después de seis horas de carrera. Finalmente, en Albacete, en una carrera de resistencia plagada arrebataron la victoria al GSR Kawasaki en la última de incidentes. En una de las primeras vueltas se vuelta. Los resultados de esta segunda ronda del produjo un grave accidente que dejó restos de Campeonato del Mundo de Resistencia FIM aceite sobre el asfalto, lo que a su vez provocó la colocan al equipo SERT en la cuarta plaza de la caída de varios equipos y de al menos diez clasificación general. motos. La tercera prueba del Campeonato del Mundo de Los pilotos de SERT y Dunlop Vincent Philippe, Resistencia Qtel FIM serán las 8 horas de Suzuka Freddy Foray y Daisaku Sakai remontaron desde el 25 de julio. DESCARGAR IMAGEN DUNLOP DOMINA EL CAMPEONATO DE ALPE ADRIA DE LA UEM

Dunlop, que se estrena este año en el campeonato de Alpe Adria de la UEM, ya ha vivido un éxito increíble en todas las categorías. En cada una de las pruebas participan seis categorías: 125cc GP, 125cc de fábrica, 600 Supersport, 600 Superstock, Superbikes y 1000cc Superstock. Pese a la tremenda competencia de las marcas de neumáticos rivales en las cuatro pruebas disputadas en lo que va de año, Dunlop ha triunfado y ha conseguido una impresionante cantidad de podios y victorias en todas las categorías. El campeonato consta de un total de nueve pruebas en cinco países: Croacia, República Checa, Polonia, Eslovaquia y Hungría.

En la última prueba en el circuito Pannonia-ring de Hungría, los pilotos de Dunlop se hicieron con la primera y tercera plazas en 125cc GP y con un segundo puesto en el podio de 125cc de fábrica, con la ayuda de los neumáticos D209GP. En la carrera de 600 Supersport, los pilotos de Dunlop coparon los tres cajones del podio con neumáticos D211GP. Con esas mismas gomas, se logró un primer y un segundo puesto en la categoría 600 Superstock. Dunlop volvió a lograr el triplete en Superbikes, con una mezcla de slicks y neumáticos con dibujo D211GP. Lo mismo sucedió en 1000 Superstock, donde los D211 permitieron copar el podio al completo.

Dunlop colabora estrechamente con Maco Racing, el concesionario y distribuidor eslovaco de Dunlop, que presta la asistencia en carrera para el creciente número de participantes en el Campeonato de Alpe Adria 2010. DESCARGAR IMAGEN pilotos más rápidos de la serie se benefician de Dungey y las ventajas de unas gomas que cuentan con un historial y un pedigrí excelentes en la competición. En 2010, Dunlop copó todos y cada uno de los Dunlop, a podios en las 17 carreras. Además, en los 34 eventos principales de cada prueba, el 98,5% de por todas los pilotos utilizó neumáticos Dunlop.

El Campeonato del Mundo de Supercross AMA/ En una temporada fantástica, Dungey consiguió FIM ha sido un desafío mental y físico para los seis victorias y once podios. También triunfaron en pilotos de una de las disciplinas más espectaculares 2010 Davi Millsaps, Stewart, Kevin Windham y e intensas del mundo de las dos ruedas. Por todo Villopoto; este último fue quien más difícil se lo EE. UU., pasando por Canadá, Dunlop ha sido la puso a Dungey, ya que ganó siete carreras, pero marca encargada de la tracción para esta frenética se rompió una pierna y se unió a Stewart y Reed competición. en la lista de lesionados.

Fue el debutante en la categoría SX, Ryan Dungey, En el Motocross de las Naciones de la división a lomos de su Rockstar Makita Suzuki RM-Z450, Costa Oeste Lites (250cc de cuatro tiempos), el quien contra todo pronóstico acabó bebiendo vencedor Jake Weimer se alzó con el primer triunfo champán con el dorsal número uno en la otra en la que podría ser otra temporada abrumadora mano en Las Vegas, que fue la última prueba de para el incomparable equipo Monster Energy Pro las 17 de una serie que cruza EE. UU. desde enero Circuit Kawasaki, ya que Christophe Pourcel, ex hasta mayo. campeón mundial de MX2 y ganador en 2009, defendió con éxito su corona en las pruebas El AMA SX es el caldo de cultivo perfecto para los correspondientes de la Costa Este. productos Dunlop, ya que cinco fabricantes y los DESCARGAR IMAGEN Francia: Ruta de Napoleón:Antibes D4085-D1075 - Grenoble en la Provenza España: La ruta que siguió Napoleón cuando regresó a Francia te da la GI-682 en CataluñaSant Felíu - Tossa de Mar oportunidad de ver todo tipo de paisajes, desde las playas y el holiday glamour de la Riviera francesa hasta los bosques y desfiladeros España es un país maravillosamente regional y sus distintas del interior de la Provenza. zonas culturales tienen sabores muy diferentes entre sí. Cataluña routes ofrece multitud de opciones fantásticas para salir con la moto, Este célebre itinerario está marcado con estatuas de águilas pero si lo que buscas es una buena dosis de adrenalina (y napoleónicas en determinados puntos clave y termina, si se alucinar con lo bien que agarran tus neumáticos) prueba la and tips recorre de sur a norte, en los alrededores de Grenoble. magnífica ruta costera que va desde Sant Felíu de Guixols hasta Tossa de Mar. Una de las atracciones es que queda a un paso para los moteros que parten de Francia, Italia e incluso Suiza y tampoco es un Tendrás que negociar más curvas en una sola salida que en casi viaje demasiado pesado si se sale desde Cataluña, desde el sur ningún otro sitio de Europa, lo que convierte el tramo en un TOURING de Alemania o incluso desde el oeste de Suiza. subidón constante donde hay que estar siempre muy atento. Aunque lo ideal es recorrerla en una moto deportiva ligera, esta ROUTES Ten en cuenta que es una ruta bastante transitada por su fama emocionante ruta se puede disfrutar incluso con un ciclomotor. y porque acaba en la Costa Azul, así que tendrás suerte si recorres algún tramo en solitario. A modo de compensación, las Otro tanto a favor es la cantidad de posibilidades que tienes paradas posibles son muchas y merecen la pena. Con más o alrededor, con trayectos largos y cortos. Prueba a dirigirte al norte, ¿Quieres recorrer algunas de las rutas menos prisas, es una parte de la belle France que todo casi a punto de cruzar a Francia, para disfrutar de un intenso el mundo debería visitar. eslalon entre Roses y Cadaqués. O, si lo prefieres, elige cualquiera clásicas de Europa este verano? Aquí de las carreteras secundarias que vayan de la costa al tienes unos cuantos destinos para lanzarte ¿Alternativa francesa? Normandía y la Bretaña. interior y prepárate para pasarlo bien. a la carretera. 1 ¿Alternativa española? Sierra Nevada y Andalucía en el sur. 2 Alemania: Escocia: A49 Mosela Coblenza - Tréveris (por Cochem) Italia: Paso de Stelvio A83 y B842 en Tarbert Kintyre - Machrihanish SS38 en Trento El valle del Mosela es un paisaje para enmarcar y al transitar Tarbert es un colorido pueblo de pescadores. Cuenta con un la ruta que lo envuelve te parece que estás rodando por un Un verdadero desafío, ni más ni menos. Un tramo espectacular puerto deportivo y también para transbordadores, ya que es la cuento de hadas, con castillos espectaculares y pueblecitos que asciende a 2.757 metros de altitud y constituye el paso puerta hacia Kintyre, una península alargada que baja desde que definen la palabra ”pintoresco”. Si lo que te gusta es “auténtico” más alto para cruzar los Alpes. Se trata de la Escocia hacia Irlanda. Si lo que te van son los paisajes marinos y rutear sin más, puedes hacerte el valle entero sin bajar de la carretera más alta de Europa y sólo por eso ya merece la pena los asfaltos irregulares, con esta ruta matarás varios pájaros de moto, pero sería una pena. Lo bueno es parar y disfrutar de visitarla. un tiro en sólo un día. las vistas. Si quieres ir de Italia a Suiza o viceversa durante los meses de Lo mejor es trazar un círculo hacia el sur desde Tarbert, bajar por Si quieres dedicarte a la moto más en serio, haz un desvío a verano, olvídate del túnel de St. Gottard y otros trayectos la carretera principal de dos carriles de la costa oeste, la A83, mitad de ruta y visita el icónico circuito de Nürburgring. El hasta llegar a las playas de arena de Machrihanish y luego subir Nordschleife es un trazado único en el que aún puedes darte trillados. Sólo hay una opción válida para ese aventurero que llevas dentro. En esta tortuosa ruta hay 60 curvas cerradísimas por la B842 en la costa este. Buena parte de esta última es una una vuelta por unos cuantos euros. Hasta las carreteras de vía única, aunque está llena de bahías cautivadoras, casas secretas los alrededores son alucinantes, ya que serpentean por las que salpican la totalidad del paso, aunque la mayoría están en el lado italiano. y aldeas minúsculas. No tienes más que estar atento en las curvas espléndidas montañas Eifel. por si viene alguien. Y si tienes tiempo para entretenerte, prueba un desvío hacia Carradale o Skipness. ¿Aún te queda tiempo? Continúa hacia el oeste hasta Posiblemente, el factor decisivo para dirigirse a Stelvio es la cantidad de lugares famosos que quedan cerca. Si te dejas caer Luxemburgo, un país tan diminuto como exclusivo, que Lo mejor de esta ruta es la vista panorámica de las islas. Jura, Islay hacia Suiza, la preciosa región austriaca del Tirol está a un tiro de es el cruce de caminos de Europa Occidental. y Gigha van apareciendo en la costa oeste, mientras ¿Alternativa alemana? Prueba con el clásico de piedra; al oeste, los lagos italianos de Garda, Como y Maggiore la silueta recortada de Arran está siempre en el horizonte la Selva Negra, la espléndida B500 entre Baden- quedan muy cerca. Por si fuera poco, Stelvio está en un Parque al ascender por la costa este. Si el día está despejado, Baden y Freudenstadt. Nacional. Y está todo tan arriba que casi puedes besar es para quedarse boquiabierto. ¿Alternativa escocesa? el cielo, como diría el gran Jimi Hendrix. ¿Alternativa 4 Pitlochry - Glencoe - Fort William - Inverness - Ballater q u e Italiana? Piérdete en las curvas de las carreteras “SS” de la Toscana, Umbria y Emilia-Romagna. 5 - Pitlochry. 3 La presión de los neumáticos siempre es ¿Qué neumáticos Dunlop elijo? importante, pero sobre todo en los viajes holiday largos. Compruébala con regularidad y con El neumático perfecto para tu ruta lo encontrarás en la amplia un indicador preciso, ajusta la presión gama de Dunlop. Además, el sitio web de la marca cuenta con un routes 3 cuando vayas a llevar un pasajero o cuando recurso fantástico y muy fácil de usar, http://www.dunlopmotorcycle. el equipaje que cargues incremente el peso eu/dunlop_eses/mc/. No tienes más que hacer clic en el gráfico de forma significativa. En esos casos, Dunlop “Seleccione su neumático” o en la palabra “Neumáticos” del menú and tips recomienda añadir a cada neumático 0,3 superior para acceder a toda la gama. bares de presión más que cuando vas solo en la moto. Eso sí, comprueba la presión cuando los neumáticos estén fríos (hazlo En general hay tres opciones principales para motos de carretera, TOURING antes de salir o una hora después de parar). aunque también existen neumáticos más especializados para TIPS motos de trail o motos ruteras más pesadas. Para los fanáticos de las deportivas, el SportSmart SportMax es más bien Hypersport que Supersport, ya que incorpora muchas Aunque se puede viajar en cualquier tipo de Es mejor ajustar la precarga de la de las características del neumático de competición D211GP. Es moto, si pretendes cruzar Europa en un día a suspensión si llevas más carga de lo un neumático para todo; listo para el circuito y para la carretera, proporciona durabilidad y fiabilidad en mojado sin descuidar el lomos de una deportiva radical hay que estar habitual. Recuerda que con dos personas el manejo de la moto es máximo nivel de rendimiento en condiciones extremas. Si vas a dispuesto a sufrir un poco. Tengas la moto 4 visitar algún circuito durante tu viaje, no te lo pienses más. El distinto, ya que el peso se va más hacia SportMax Qualifier II también se centra en el rendimiento, incluso que tengas, anota unas cuantas cosas antes la parte trasera. Ajusta la precarga de la en condiciones meteorológicas inestables, pero no profundiza de salir. suspensión para que la moto esté lo más recta posible, tanto en el territorio Hypersport como el SportSmart. teniendo en cuenta tus preferencias personales. Con dos en la moto se pierde un poco de distancia al suelo en las Tanto el SportSmart como el Qualifier II están fabricados con un curvas, así que atento a las primeras curvas cerradas. compuesto MultiTread (MT) que asegura un calentamiento más rápido, una tracción extraordinaria, más agarre y más durabilidad Si dudas del estado de tus neumáticos, desde el primer uso. Los distintos compuestos que forman las cómprate un juego nuevo antes de lanzarte distintas zonas del neumático proporcionan un equilibrio perfecto a un viaje largo. Es un detalle importantísimo. entre rendimiento y durabilidad. Un amigo mío, que utilizó neumáticos 1 La tensión de la cadena o el estado de la correa Otra opción con compuesto MT es el SportMax RoadSmart; se blandos en una reciente salida rápida, inició de la transmisión, así como los niveles de un viaje con un neumático trasero bastante trata de un neumático de carretera muy completo que ofrece una líquidos y otros consumibles, deberán mayor distribución neto/bruto en los surcos y las ranuras más desgastado y no calculó bien hasta qué punto iba a continuar comprobarse al menos una vez al día. Además, profundas de la banda. Esta característica maximiza todavía más el desgaste. Se encontró con que no podía volver a casa con 5 antes de salir, comprueba todas las tuercas y el rendimiento sobre mojado y convierte al RoadSmart en el el neumático original y tuvo que comprar uno urgentemente. tornillos de la moto. Llévate sólo las herramientas neumático perfecto para cualquier tipo de moto de carretera, sean Lo malo fue que, en un pueblo relativamente pequeño, la única esenciales para reparaciones básicas. Es buena idea tener cuales sean las condiciones. Este modelo ofrece en todo momento opción que le quedó fue conformarse con un neumático trasero contratado un buen servicio de reparación y asistencia en carretera un rendimiento óptimo sobre asfalto seco y tiene un alto nivel de de una marca distinta a la del delantero. Y eso nunca es buena antes del viaje, pero busca el mejor precio. Tu agente de seguros estabilidad, además de una gran durabilidad. idea. puede hacerte una buena oferta dentro de tu cobertura anual.

Inspecciona los neumáticos lo más a menudo posible por si hay algún tipo de desgaste irregular o por si se cuartean los Desmonta y sustituye inmediatamente laterales o la banda de rodamiento. También los neumáticos dañados. 2 puede haber ampollas, nudos, cortes o 6 pinchazos. Dunlop arrasa en las colinas de California

El Gran Premio de EE. UU., sexta prueba del Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM 2010, fue el primer GP que se disputa en ese país desde 1999 y la primera visita al circuito de Glen Helen desde 1992. Fue un acontecimiento memorable para Dunlop, en el que el piloto de Red Bull KTM Mike Alessi peleó por la victoria y logró la segunda posición en la general. Ben Townley, de Troy Lee Designs Lucas Oils Honda, volvió de su larga lesión con ganas de luchar y venció en la segunda de las dos mangas.

En su primera visita a tierras estadounidenses para las categorías MX1 y MX2, los pilotos de off-road más rápidos del mundo se encontraron ante un trazado que era unos 30 km/h más rápido de lo normal y con una serie de saltos que desafiaban las leyes de la física.

Parte del éxito de Dunlop en el Gran Premio se debió a Alessi, el piloto local de KTM de fábrica. Con sólo 21 años, el favorito para el título de la AMA 2010 se batió el cobre con el campeón del mundo Tony Cairoli y con Ben Townley, su rival para el AMA, y logró acabar finalista con 2-4 en las dos mangas de 35 minutos y 2 vueltas.

Townley fue víctima de una colisión con Alessi que le dejó fuera de la primera carrera, aunque una buena salida en la segunda manga le permitió cruzar la meta en solitario y conseguir su primer triunfo importante desde 2007. El neozelandés de 25 años no tuvo ninguna duda acerca del factor que le permitió alzarse con la victoria: “He utilizado muchas marcas a lo largo de mi carrera y éste es mi primer año con Dunlop. Para mí, lo más destacable ha sido el neumático trasero 762, excepcional sobre todo en las salidas”, comentó el campeón del mundo de MX2 en 2004 y campeón de East Coast Lites SX en el 2006.

Entre EE. UU. y el parón veraniego de julio, se disputan los Grandes Premios de Francia, Alemania, Letonia y Suecia. DESCARGAR IMAGEN Tras la presentación del 17º BMW Art Car del diseñador Jeff Koons el 1 de junio en París, se anunció EL BMW M3 GT2 ART CAR DE JEFF que el coche participaría en las legendarias 24 Horas de Le Mans. El coche continúa la tradición de los coches exclusivos diseñados por iconos del arte como Andy Warhol que luego debutan en la agotadora KOONS COMPITE EN LE MANS carrera de resistencia francesa. “Estos coches de carreras parecen seres vivos. Son muy potentes e irradian energía”, dijo Koons. “Puedes participar, aportar cosas y dejarte llevar por su energía. Hay mucha potencia bajo el capó y quiero dejar que mis ideas trasciendan con el coche. Se trata de conectar con esa potencia”.

Equipado con unos neumáticos Dunlop SportMaxx, el BMW M3 GT2 número 79 elegido por Koons como lienzo para su arte tuvo al volante al piloto británico Andy Priaulx y a los alemanes Dirk Müller y Dirk Werner durante las carreras de resistencia de este año. Tanto el coche como el equipo ya han saboreado las mieles de la victoria en las 24 Horas de Nurburgring y en las series ALMS.

DESCARGAR IMAGEN “Auf dem Rundkurs überzeugt der Sportsmart mit transparenterHef t Rückmeldung12/2010 und hoher Stabilität.Dunlop Überzeugend Spor dastsmar Abriebbildt nach einigen scharf gefahrenen Runden. Auf nasser Straße lässt sichTestgrößen: der Sportsmart … zügig an der Haftgrenze120/70 bewegen.” ZR 17 - un MOTORRAD,d Deutchland.190/55 ZR 17 ”Il passo in avanti fatto dalle SportSmart - è netto…In pista si sono comportate benissimo, con tanto feeling in ogni situazione e grip dell’anteriore quasi da gomme Racing: in strada in condizioni normali vanno bene come le Qualifier RR, col valore aggiunto di una tenuta e una confidenza sul bagnato mai viste prima su pneumatici sportivi.” – SuperBike, Italy.

“Für die trockene Rennstrecke wird ganz einfach etwas Luft abgelassen und der NTEC-bestückte Reifen dankt es mit noch mehr Grip bei absolut berechenbarem Verhalten im Grenzbereich.” – Motorradmagazin, Austria.

“The SportSmart gives excellent feel, grip, and above all, confidence in all conditions.” - Motorcycle News, UK.

“… there’s no other tyre on the market that can offer such diverse performance and could become the only tyre you’ll ever need.” - Fast Bikes, UK. Un diseñador de Le Mans gana la

Dunlop Livery Competition DESCARGAR IMAGEN

El diseñador francés Thierry Bertrand fue el La segunda edición del concurso ha crecido en afortunado ganador del Dunlop Livery 2010 para incluir la participación de diez Competition, el concurso europeo de diseño mercados europeos. Se presentaron 314 cuyo resultado se anunció el pasado fin de diseños y más de 70.000 visitantes de 126 semana en Le Mans. Thierry era uno de los cinco países entraron en Internet para ver y votar a su finalistas invitados a asistir al fin de semana de favorito. Dada la fantástica aceptación del Le Mans y supo que su diseño era el ganador al concurso Dunlop Livery Competition en Europa,

verlo sobre el Aston Martin GT2 de JMW hay quien dice que para 2011 podría convertirse Finalista Stéphane Paduan Motorsports. Ocurrió el viernes por la tarde bajo en un acontecimiento mundial. el arco Dunlop del circuito de Le Mans. Los países participantes en la Dunlop Livery Thierry se crió en Arnage, un pueblo situado a Competition son Alemania, Francia, Reino Unido, sólo 5 Km al sur del circuito. Desde niño acudió Italia, España, Portugal, Austria, Países Bajos, a ver las carreras y nunca había imaginado ver la Luxemburgo y Bélgica. Si quieres más prueba desde tan cerca ni ver cómo su creatividad información, visita el sitio web: www.livery- pasaba a formar parte del mayor espectáculo competition.dunlop.eu del mundo del motor a nivel mundial. Ganador Thierry Bertrand Finalista Luís Santos with Akihiro Nakatani prematura. 0,89 bares (13 psi) es la presión adecuada cuando el terreno no es rocoso del todo, aunque es mejor subir a 1,03 bares (15 psi) cuando las condiciones son más secas y rocosas. Si no hace falta acelerar a fondo, no lo hagas porque tu rueda trasera se resentirá.

Mejor de pie Pilotar de pie en vez de sentado parece que exige más energía, pero no es así. Sólo deberíamos sentarnos para circular por una calle o para tomar una curva. Si te pones de pie sobre los reposapiés delanteros no sólo ves con más claridad lo que tienes delante, sino que además puedes cambiar de dirección en un instante. Y si te colocas de forma que el peso de tu cuerpo caiga sobre las piernas y no sobre los brazos, gastarás muy poca energía. Recuerda que hay que ir con las rodillas ligeramente flexionadas, pero también hay que flexionar la cadera cuando quieras levantar el torso.

Comprueba y vuelve a comprobar Hay poca gente capaz de pasar horas y horas preparando la moto antes y después de cada carrera, pero comprobar todos los puntos básicos antes de lanzarte a correr es fundamental. Si hay lluvia, es preciso lavar bien la moto al acabar. Así podrás ver la moto claramente y comprobar o ajustar lo que haga falta. No olvides nunca realizar una rápida inspección visual de la moto antes de empezar a pilotarla. Comprueba los niveles de combustible y refrigerante del radiador, la presión de los neumáticos, asegúrate de que no hay nada roto ni dañado y dedica entre 5 y 10 minutos a revisar las tuercas y los Consejos de pilotaje tornillos. de enduro Consulta el parte meteorológico No hace falta decir que uno no utiliza el mismo equipo para una carrera bajo la lluvia que para una carrera en el sur de España en verano, pero es importantísimo estar al tanto de la predicción DESCARGAR IMAGEN meteorológica. Vístete siempre según el tiempo que haga. Si hace frío y llueve, ponte varias capas finas debajo de una chaqueta y unos pantalones impermeables de buena calidad. Si la temperatura es alta, utiliza tejidos ligeros y transpirables para no pasar mucho calor. Mira siempre hacia adelante Cuando se pilota fuera de la carretera, mirar hacia adelante es muy importante por varias razones. No olvides hacer ejercicio Está claro que es necesario saber por dónde vas, pero el saber levantar la cabeza, es decir, no Para disfrutar del enduro no hace falta estar en perfecta forma, pero ir al gimnasio, nadar, jugar al quedarse mirando la rueda delantera y el terreno que hay justo enfrente de la moto, constituye una de squash o simplemente dar dos o tres paseos bien largos con el perro cada semana te facilitan la vida las mayores diferencias que hay entre los pilotos amateur y los profesionales. Anticiparse a lo que va fuera de la carretera, sobre todo si las condiciones no son buenas. Además, saber que has hecho a venir, ya sea el cauce de un río, una cuesta pronunciada o una formación rocosa, te permite estar ejercicio y que probablemente estés mejor preparado que tus amigos te dará un importante apoyo preparado, poder cambiar la trayectoria si es necesario, ajustar la posición sobre la moto e incluso psicológico. Y no te hace falta comer como un atleta olímpico. Sólo tienes que reducir el consumo de detenerte. También hay que recordar que no es bueno acercarse demasiado al piloto que llevamos alimentos con grasa y mucha azúcar. delante. Que nunca se paren las ruedas La deshidratación provoca errores El impulso es, probablemente, lo más importante que hay que recordar cuando No ingerir suficiente cantidad de líquidos puede ser desastroso para un piloto de enduro. Uno de los pilotas fuera de la carretera. Si consigues que las ruedas no paren de moverse, primeros síntomas de la deshidratación es la bajada de la concentración, que suele ocasionar errores puedes ascender prácticamente cualquier colina o cruzar cualquier zona técnica y muchas caídas. Bebe mucho antes de subirte a la moto y sigue bebiendo con regularidad a lo largo de roca. No tengas miedo a dejar que bajen las revoluciones del motor. Si utilizas de la prueba. El hecho de que no notes el sudor no quiere decir que no esté bajando tu nivel de las marchas cortas de la moto para hacer que las ruedas se sigan moviendo, hidratación. lograrás llegar a sitios donde otros pilotos no llegarán. Cuando veas que te acercas a una zona complicada, intenta aumentar un poco la velocidad. Asegúrate Cuida tus neumáticos de que al llegar tienes el control absoluto y aprovecha el impulso que llevas para Los neumáticos Geomax Enduro de Dunlop están diseñados para ofrecer un agarre óptimo y para superar el obstáculo sin tener que revolucionar mucho la moto. En el enduro, soportar un uso en condiciones extremas, pero no los desgastes innecesariamente. Si la presión de cuando revolucionas mucho el motor, el resultado suele ser siempre el mismo: que las ruedas patinan. Click here to view more los neumáticos no es la correcta no sólo perderás tracción, sino que los desgastarás de forma details for this tyre INFORMACIÓN NEUMÁTICOS OE

Entre los recién llegados de Dunlop al mercado del montaje de productos originales están los Sportmax Qualifier II que llevará la nueva Norton 961SE Commando, con una cuota de mercado del 100%. Las Kawasaki ER-4 irán equipadas con los neumáticos Roadsmart de Dunlop para el mercado japonés y estadounidense. En cuanto a la custom VT750 de Honda, el Dunlop 404F es el neumático elegido para el 50% de las unidades.