VOORTGANGSRAPPORTAGE INVESTERINGSAGENDA FIETS

Investeren in een bereikbare regio

VOORTGANGSRAPPORTAGE INVESTERINGSAGENDA FIETS

Investeren in een bereikbare regio INHOUDS- OPGAVE

Zaanstad Fietsstraat Hoogaarslaan 1. Inleiding 6

2. Ontwikkeling fietsgebruik 8

3 Vooruitblik resultaten 2016 14

4. Verkeersveilig gedrag 18

Bijlage 20 Projectmonitor Investeringsagenda Fiets Stadsregio Westerwateringtunnel INLEIDING

Op zestien juni 2015 stelde de regioraad de Investeringsagenda Fiets 2015-2025 voor de Stadsregio Amsterdam vast. De bijbehorende uitvoeringsparagraaf werd op 15 december door de raad vastgesteld. Met deze investeringsagenda is er, net als voor de netwerken Weg en Openbaar Vervoer, een helder investeringskader gekoppeld aan ambitie. De agenda geeft aan waar en voor welk bedrag er zo efficiënt mogelijk geïnvesteerd kan worden om de positie van de fiets te waarborgen en te verbeteren op diverse aspecten, zoals bereikbaarheid, verkeersveiligheid en aantrekkelijkheid. De nadruk ligt daarbij op de routes van het regionale fietsnetwerk en een soepele overstap tussen fiets en OV. Maar daar blijft het niet bij. We werken binnen de Investeringsagenda ook aan beter onderzoek naar de fiets, monitoring op basis van nieuwe technieken, innovaties, pilots en promotie. De Uitvoeringsparagraaf is het programma bij deze investeringsagenda Fiets en bevat een opsomming van maatregelen en activiteiten voor de periode 2015-2025. Deze is met alle wegbeheerders en partijen als Prorail en Fietsersbond opgesteld.

Voortgang in beeld We zijn inmiddels gestart met de uitvoering van maatregelen en projecten uit de investeringsagenda. De voortgang hiervan wordt door de Stadsregio nauwkeurig bijgehouden en ieder jaar in juni aan de regioraad gepresenteerd. Voor u ligt nu de eerste voortgangsrapportage. De rapportage geeft inzicht in de ontwikkelingen van het aandeel fiets, het gecombineerd gebruik van de fiets en het OV en de verkeersveiligheid van fietsers. Daarnaast wordt voor de diverse acties de stand van zaken per 1 april 2016 gepresenteerd. Tot slot geeft de rapportage een overzicht van afgeronde regionale fietsprojecten binnen het BDU-programma van de Stadsregio over het jaar 2015, met een vooruitblik op wat we in 2016 aan projecten verwachten te realiseren. Fietspassage N205 ONTWIKKELING FIETSGEBRUIK

De ambitie van het Regionaal Verkeer- en Vervoerplan voor de regio Landelijk beeld Amsterdam is om vanuit verkeer- en vervoersperspectief bij te dragen aan een In de afgelopen tien jaar is het fietsgebruik landelijk toegenomen met gezonde economie met internationale concurrentiekracht, het bieden van een ongeveer 6,5% (KiM, 2015). Op dit moment wordt meer dan een kwart van goed sociaal klimaat voor inwoners en bezoekers en zorgen voor een duurzame alle verplaatsingen in Nederland gemaakt met de fiets. Uit recent gehouden leefomgeving. Daarbij gaat het niet slechts om bereikbaarheid, maar ook om onderzoek van het CBS blijkt dat de gemiddelde fietsafstand (per persoon aspecten van leefbaarheid, veiligheid, gezondheid en comfort. Om deze ambitie per dag) stijgt. Dit kan worden verklaard vanuit de sterke opkomst van de uit te voeren is een samenhangende aanpak van belang die gebruik maakt van elektrische fiets, waarmee mensen langere afstanden afleggen (KiM, 2014). de sterke kanten van de auto, de fiets en het openbaar vervoer. De Stadsregio Sinds kort wordt de elektrische fiets ook apart onderzocht in het OVIN- Amsterdam ambieert daarbij een hoger marktaandeel van fiets en openbaar onderzoek en straks ook binnen de ingewonnen data van de Fietstelweek, vervoer. Dat geldt zeker voor zware verbindingen (woon-werkverkeer) tussen waardoor we hierover in de komende jaren steeds meer uitspraken kunnen belangrijke herkomst- en bestemmingsgebieden. doen.

Vanuit het duurzaamheidsbelang en efficiënte inzet van beperkte middelen is het niet de bedoeling dat openbaar vervoer en fiets onderling concurreren, 3,5 GRONINGEN maar elkaar juist versterken. Vandaar dat de bereikbaarheidsambities voor de 3,3 Stadsregio Amsterdam uitgaan van een gezamenlijk spitsaandeel van fiets en 3,1 NOORD-HOLLAND OV naar drie verschillende gebiedstypen. Meer specifiek: Groningen 2,9 ZUID-HOLLAND Utrecht • In grootstedelijke gebieden zoals Amsterdam binnen de ring en de 2,7 NOORD-BRABANT Noord-Holland hoogstedelijke centrumgebieden van Zaanstad, Amstelveen en . 2,5 LIMBURG Zuid-Holland 70% fiets + OV in de spits. Dat was in 2013 totaal 61%. 2,3 • In grote kernen: Hoofddorp, etc: 50% fiets + OV in de spits. Dat was Noord-Brabant in 2013 totaal 36%. 2,1 • In kleine kernen, zoals Wormer, en verhogen we de 1,9 Limburg oorspronkelijke ambitie van 30% naar 40% spitsaandeel OV en fiets. Dat 1,7 aandeel lag in 2013 op 34%. 1,5 2010 2011 2012 2013 2014 In deze eerste voortgangsrapportage van de Investeringsagenda Fiets laten we zien hoe het fietsgebruik zich ontwikkelt aan de hand van de meest recente inzichten en cijfers. We gebruiken daarvoor de uitkomsten van het jaarlijkse OVIN-onderzoek. Omdat de cijfers voor 2015 in juni bekend worden, beslaan we FIGUUR 1 de periode tot 2014. GEMIDDELDE FIETSAFSTAND IN KM PER PERSOON PER DAG IN EEN AANTAL PROVINCIES (CBS) Toename fietsgebruik in de Stadsregio Amsterdam Fietsen en het Openbaar Vervoer Sinds tien jaar is het fietsgebruik in onze regio toegenomen. De groei is sterker De meest voorkomende gecombineerde verplaatsing is die van de fiets met dan in de rest van Nederland. Er is daarbij een groot verschil tussen de drie trein. Met name bij verplaatsingen van en naar het station aan de woningzijde gebiedstypen (hoogstedelijk, grote kernen en kleine kernen). In tien jaar is is het aandeel van deze multimodale verplaatsing hoog, namelijk 47 procent het fietsaandeel in het hoogstedelijk gebied (centrum Amsterdam) het meest (KiM, 2014). In Amsterdam komt 45% van de treinreizigers met die fiets naar toegenomen (figuur 2). het station (dit cijfer was 40% in 2010). De combinatie van fiets met trein is een groeimarkt en er zijn geen trends die wijzen op een afname van het groeitempo Het totaal van fiets- en OV-gebruik laat voor alle drie de gebieden een stijging (Universiteit van Amsterdam, 2014). Ook NS verwacht dat het aantal fietsers dat zien in de richting van de streefcijfers. De OVIN-cijfers voor 2015 worden in juni naar de trein komt én het aantal treinreizigers op zichzelf in de komende jaren 2016 bekend gemaakt. blijft groeien.

Het aandeel treinreizigers dat de fiets als natransportmiddel gebruikt is circa 15% (MON). In dit verband speelt de OV-Fiets een belangrijke rol. In de laatste vijf jaar is het aantal ritten met de OV-Fiets sterk gegroeid naar 1.9 miljoen in 2015 (NS, 2015). Dit is meer dan het dubbele van het aantal in 2010 (800.000 50% HOOGSTEDELIJK ritten). 45% GROTE KERNEN

40% KLEINE KERNEN

35% Ritten 30% Hoogstedelijk 2000000 25% 1800000 RITTEN Grote kernen 20% 1600000 Kleine kernen 1400000 15% 1200000 10% 1000000 5% 800000 0% 600000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2010 2012 2013 2014 2015

FIGUUR 2 FIGUUR 3 AANDEEL FIETSGEBRUIK IN DRIE GEBIEDSTYPEN (ZONDER OV) RITTEN OV-FIETS (NS,2010-2015) Verkeersveiligheid Het aantal ernstige verkeersgewonden bij ongevallen zonder betrokkenheid van Ten aanzien van verkeersveiligheid heeft de Stadsregio Amsterdam de ambitie een motorvoertuig kent een stijgende trend, zowel in de stadsregio Amsterdam om het aantal verkeersdoden en ernstig verkeersgewonden af te laten nemen. (+6,8%) en in de rest van Nederland (+6,5%). De Stadsregio wil met de recent Dit is een regionale doorvertaling van de landelijke ambitie voor het jaar 2020 vastgestelde Investeringsagenda Verkeersveiligheid zorgen dat dit aantal, net om het aantal verkeerslachtoffers op een niveau te brengen van maximaal 500 als het aantal verkeersdoden, daalt. Tegelijkertijd lopen er initiatieven om te doden en 10.600 ernstige (ziekenhuis-) gewonden voor Nederland. zorgen voor een betere registratie van (recente) ongevallencijfers. Figuur 4 toont de ontwikkeling van het aantal verkeersdoden in o.a. de Stadsregio Amsterdam en in de rest van Nederland. De figuur laat zien dat het Toerisme en recreatie per fiets aantal verkeersdoden in de periode 2000 tot en met 2013 in de Stadsregio Met de Investeringsagenda Fiets hebben we de ambitie geformuleerd om (-6,7% per jaar) in een min of meer vergelijkbaar tempo is gedaald als in de rest slimme koppelingen aan te brengen tussen bereikbaarheidsdoelen en van Nederland (-6,1%). de doelen vanuit toerisme & recreatie en verstedelijkingsopgaven. Een hoogwaardige nieuwe fietsroute tussen twee kernen kan immers net zo goed dienst doen als uitvalsroute naar recreatiegebieden of als aantrekkelijke 1000 fietsroute voor toeristen op weg naar bestemmingen buiten het stadscentrum. De structuur van de Amsterdamse regio is daartoe bij uitstek geschikt. Het laatste rapport van de WHO, “unlocking new opportunities: jobs in green and healthy transport”, toont het belang van investeren in fietsvoorzieningen voor -6,1% 6,1% NLNLoverige OVERIGE het toerisme in termen van nieuwe werkgelegenheid, economische impact en 100 een grotere aantrekkingskracht voor het gebied buiten de steden. Het helpt de - 6,9% MRA -6,9% druk op de binnensteden te verminderen en tegelijk toeristen naar omliggende gemeenten lokken. Door een uitgekiend netwerk van fietsroutes wordt het - 6,7% SRA -6,7% mogelijkheid om het toerisme uit te breiden tot een groter gebied, en daarbij ‘onontdekte' gebieden op een duurzame manier bereikbaar te maken. - 8,5% FLE 10 -8,5% In de afgelopen jaren is het toerisme steeds met 3% gegroeid. Ook het aantal

jaarlijks aantal verkeersdoden jaarlijks aantal fietsverplaatsingen door toeristen neemt toe. De inschatting is dat van de 6,5 - 6,2% WESTWest -6,2% miljoen bezoekers, ten minste 30% de fiets heeft gebruikt (OIS, 2015).

- 6,0% G&V -6,0% Monitoring en inzet nieuwe technieken 1 Over snelheden van fietsers wisten we tot voor kort te weinig om 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 daarover duidelijke uitspraken te doen. Maar dat is met de komst van jaar nieuwe onderzoekstechnieken zoals Bikeprint en de Fietstelweek aan het FIGUUR 4 veranderen. Die instrumenten zijn in 2015 voor het eerst toegepast om ONTWIKKELING VERKEERSDODEN IN EEN AANTAL DEELGEBIEDEN EN DE REST VAN NEDERLAND 2000-2013. fietsverkeersstromen, snelheden en knelpunten in kaart te brengen. Deze TRENDLIJNEN GEVEN DE GEMIDDELDE JAARLIJKSE DALING IN %. (LOGARITMISCHE SCHAAL), BRON: SWOV, 2014 eerste meting, waaraan landelijk ruim 38.000 en in de Stadsregio Amsterdam circa 6.000 vrijwilligers meededen door met een smartphone hun fietsritten te registreren, leverde volgende inzichten op:

• De gemiddelde lengte van een verplaatsing tijdens de Fietstelweek, die van 14 tot 21 september plaatsvond, was landelijk 5,56 en in onze regio 3,7 kilometer. • De gemiddelde snelheid van een fietsrit tijdens de Fietstelweek was landelijk 15,4 en in onze regio 15,1 km/u • De drukste plekken lagen in de gemeente Amsterdam, met de Jodenbreestraat tevens in de landelijke top 5.

Onderstaand een overzicht van de drukst gemeten routes in de Stadsregio Amsterdam:

Straat / wegvak Aantal trips Jodenbreestraat / Valkenburgerstraat / Meester Visserplein 1390 Jodenbreestraat 1287 Weesperzijde 1224 Sint-Antoniebreestraat 1179

Spiegelgracht 1154

Andere opvallend drukke routes zijn bijvoorbeeld de fietsroute langs het spoor in Zaanstad en de route over de Sportas tussen Amsterdam en Amstelveen. Met de uitkomsten kunnen aanbevelingen voor het aanpassen van het regionale fietsnetwerk worden gegeven. De techniek kan ook worden ingezet bij het bevorderen van de doorstroming, zoals met het fietsvriendelijk maken van verkeerslichten (aanbrengen vooraanmeldingslussen, wachttijdvoorspellers en het verbeteren van de VRI-instellingen). FIGUUR 5 DEELNEMERS AAN DE FIETSTELWEEK 2015 PER POSTCODE (KEYPOINT, 2015) Effecten van beleid? Het is niet goed mogelijk om toegenomen aantallen fietsers te relateren aan infrastructurele verbeteringen. De output (‘de gerealiseerde projecten op straat’) van vijftien jaar regionaal fietsbeleid is prima in beeld te brengen, de outcome (‘de effecten’) een stuk lastiger. Wat we wel weten is dat goed doordacht en langdurig uitgevoerd fietsbeleid aan de groeicijfers bijdraagt (UvA, CROW-Fietsberaad, 2014). Meer specifiek: de aanwezigheid van een uitgebreid en samenhangend netwerk van snelle en veilige fietspaden draagt bij aan een hoger aandeel fiets (Barnes and Thompson, 2006; Pucher and Bueheler, 2008).

Daarnaast kunnen we stellen dat fietsreistijden op veel regionale verbindingen zijn verkort door de aanleg van bruggen, tunnels en nieuwe gestrekte routes. De in 2015 opgeleverde Cuyperspassage onder het Centraal Station levert voor duizenden fietsers per dag een reistijdwinst op van pakweg 1 minuut, doordat er flink minder hoeft te worden omgereden en er een verkeerslicht kan worden ontweken. Het is daarnaast ook een hele aantrekkelijke verbinding, waar fietsers zonder hinder van andere verkeersdeelnemers en zonder te stoppen door kunnen fietsen.

De populariteit van de elektrische fiets zorgt er eveneens voor dat de fiets een sneller vervoermiddel wordt, waarmee de reikwijdte toeneemt. We zien dit terug in de toegenomen gemiddelde afstand per rit. Toch is niet alleen de kortste of snelste route van belang: fietsers kiezen graag een route over een iets langere afstand als deze door een prettige omgeving leidt. Dit maakt dat ook de belevingswaarde van fietsroutes belangrijk is, niet alleen voor toeristen en recreanten, maar ook voor dagelijkse ritten van en naar school of het werk. Er zijn echter geen klantwaarderingscijfers voor fietsroutes, zoals die er bijvoorbeeld wel zijn voor het openbaar vervoer (OV-klantenbarometer). Amstelveen Rotonde Rembrandtweg Bestuurders ondertekenen intentieverklaring Sportas VOORTGANG PROJECTEN

De Investeringsagenda Fiets is halverwege 2015 door de Regioraad 3.2 Voortgang netwerk fiets vastgesteld, en de eerste uitvoeringsparagraaf verscheen in december. Gedurende het kalenderjaar 2015, en vooruitlopend op DOEL Verbetering van zwakke schakels in het netwerk. formele vaststelling, is gewerkt aan diverse regionale fietsprojecten. We willen in totaal circa 250 zwakke verbindingen aanpakken in de periode We geven nu een eerste blik op deze uitvoering en herhalen dit ieder tot en met 2025. In 2015 zijn er in de Stadsregio 48 van deze schakels jaar, zodat de voortgang van de uitvoering goed in beeld blijft. verbeterd (zie ook Bijlage 1; projectmonitor Investeringsagenda Fiets Stadsregio Amsterdam).

3.1 Algemeen beeld DOEL In 2015 is het totale investeringsvolume aan fietsprojecten vanuit de Brede Aanleg van een serie ontbrekende schakels in het netwerk, waaronder Doel Uitkering (BDU) van de Stadsregio Amsterdam flink toegenomen. De tunnels, bruggen en ontbrekende routes. totale omvang bedroeg de afgelopen jaren iets meer dan 12 miljoen per jaar, In 2015 werden de fietsopgangen van de Westerwateringtunnel en de Ned en is vorig jaar gestegen tot meer dan 16 miljoen euro (zie figuur 6 en het Benedictweg (beiden in Zaanstad) en de fietstunnel door Amsterdam Centraal overzicht in de bijlage). Dat komt doordat het aantal regionale fietsprojecten Station (Cuyperspassage) in gebruik genomen. is toegenomen,Investeringen en ook het regionale bijdrageniveau fietsprojecten vanuit de Stadsregio vanuit voor de verbeteringen aan fietspaden vanaf halverwege 2015 werd verhoogd tot 70%. DOEL BDU Stadsregio Regionale fietscorridors. €18 Een van de belangrijke ambities van de Investeringsagenda is het realiseren n e van hoogwaardige langeafstandsroutes in de regio Amsterdam. Samen met n €16 e o j

l gemeenten, provincies en Fietsersbond wordt per fietscorridor begonnen i €14 M met de uitwerking van de routes. Dat doen we op een wijze die zoveel €12 mogelijk uitgaat van de aansluiting op kansrijke ontwikkelingen, zoals grote €10 infrastructuurprojecten of uitwerkingen vanuit programma’s als Beter Benutten, €8 Fiets Filevrij, etc. €6 Per fietscorridor kan de volgende voortgang worden gemeld: €4 €2 Sportas: ‘In 2015 heeft de Stadsregio met de samenwerkende partijen in €- de Sportas initiatief genomen tot een verkenning van de maatregelen ter 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 verbetering van deze route. Die is afgerond, en dat leidde tot de bestuurlijke Jaartal FIGUUR 6 ondertekening van een intentieverklaring waarin Stadsregio, Gemeenten TOTALE OMVANG FIETSINVESTERINGEN VANUIT DE BDU, PERIODE 2009-2015 Amsterdam en Amstelveen afspraken de route nader uit te werken. Zaandam - Amsterdam: In 2015 is een begin gemaakt met de werkzaamheden, waaronder de aanleg van een stuk fietspad onder de viaducten bij het Coentunnelcircuit. In 2016 volgt de rest van de uitvoering.

Purmerend - Amsterdam: Het stuk bij het A10 viaduct in amsterdam Noord is in december 2015 opgeleverd. Dit was het slechtste deel, de route is nu prima befietsbaar.

Hoofddorp - Schiphol - – : Het deel Uithoorn Aalsmeer Schiphol Zuid is uitgewerkt tot een definitief ontwerp dat in 2016 wordt aanbesteed, samen met de OV-infrastructuur. Het deel Schiphol - Hoofddorp moet nog worden uitgewerkt.

Voor een aantal andere corridors, waaronder -Amsterdam, de route vanuit Amsterdam naar Edam-Volendam en vanuit Amsterdam Centrum naar Zuidoost worden in 2016 verbeteringen uitgevoerd of verkenningen opgestart.

3.3 Fietsparkeren We zien de druk op de fietsparkeervoorzieningen steeds verder toenemen, vooral op plekken waar de netwerken samenkomen en de belangrijkste bestemmingen liggen, zoals bij stations, HOV-haltes, in binnensteden en winkelgebieden. Samen met gemeenten, provincies en Prorail zorgen we voor fietsenstallingen bij NS-stations, HOV/metro en op binnenstedelijke bestemmingen.

DOEL: Realisatie van nieuwe, hoogwaardige inpandige en bewaakte fietsenstallingen bij stations, haltes van R-net en bij belangrijke regionale bestemmingen Amsterdam In 2015 zijn er een kleine 1000 stallingsplekken gerealiseerd bij de NS-Stations Fietsparkeren Muiderpoort Amsterdam Muiderpoort en Diemen-Zuid. Tevens zijn er realisatiebesluiten genomen voor de stationsstallingen bij Nieuw-Vennep, Koog Zaandijk, Koog Bloemwijk en Amsterdam Holendrecht. Deze worden in 2016 uitgevoerd. complexe, binnenstedelijke omgevingen zijn bedacht. Voor de totale fietsparkeeropgave bij Amsterdam Centraal Station is een Samen met de Fietsersbond is in 2015 geëxperimenteerd met de inzet van gezamenlijke voorlopige voorkeursvariant vastgesteld. Bij HOV/metro zijn in een tijdelijke kracht die lokale afdelingen ondersteund en inbreng levert bij 2015 in totaal circa 350 plekken gerealiseerd, veelal met overkapping, bij onder de uitvoeringsparagraaf met door fietsers geconstateerde knelpunten. Deze andere de Appeltjesmarkt/Marnixstraat in Amsterdam, R-nethaltes in Zaanstad, samenwerking liep tot 1 april 2016. de R-nethalte Langerhuize in Amstelveen en de overdekte fietsenstalling bij het busstation Tramplein in Purmerend.

DOEL: Samenwerking bij het beter benutten van stationsstallingen (exploitatie) Een compleet nieuw element van de Investeringsagenda Fiets is het voornemen om een rol te spelen bij het ‘Beter Benutten’ van bestaande en nieuwe fietsenstallingen bij de grootste stations door een slimme mix van exploitatie en handhaving. De Stadsregio werkt met partners als NS, Prorail en gemeente Amsterdam al aan een uitwerking van een exploitatiemodel. Vanuit dit model en deze samenwerking wordt door ons een voorstel ontwikkeld om financieel bij te kunnen dragen aan de exploitatie, om hiermee onze doelen dichterbij te brengen. Deze uitwerking is in maart 2016 door de Regioraad vastgesteld. We starten binnenkort met een tweetal pilots om de aanpak in de praktijk toe te passen.

3.4 innovaties, onderzoek, en promotie De uitvoering van fysieke projecten legt het grootste beslag op de beschikbare middelen, maar dat wil niet zeggen dat een Investeringsagenda slechts uit infrastructuurprojecten bestaat. De samenwerking met de kennisinstellingen (VU, UvA, HvA) is vorig jaar versterkt door een gezamenlijk onderzoekstraject genaamd SURF transities. De call of proposal is in 2015 met succes bij het NWO ingediend, en met ingang van 2016 betekent dat dat er circa 2 miljoen euro aan onderzoeksgeld specifiek voor fietshema’s beschikbaar komt. De Stadsregio fungeert als partner en wil praktijkgericht onderzoek ook in deze regio laten plaatsvinden. Met de gemeenten Amsterdam en Zaanstad en architectuurcentrum ARCAM zijn innovatieve ontwerpsessies gehouden, waarmee fietsoplossingen voor Amsterdam Langzaamverkeerpassage onder Centraal Station VOORUITBLIK RESULTAAT 2016

2016 is het eerste volledige kalenderjaar van de Investeringsagenda Fiets. We geven nu alvast een eerste voorzichtige prognose van projecten uit de uitvoeringsparagraaf waarvan we verwachten dat die nog dit jaar gerealiseerd worden. Hier zit een aantal flinke investeringen bij. We verwachten in 2016 een verdere toename van het bedrag dat we jaarlijks vanuit de Stadsregio in fietsprojecten investeren. Dit loopt naar verwachting op tot circa € 20 miljoen.

Projecten die in 2016 worden opgeleverd zijn onder andere:

• Stalling Mahlerplein bij station Amsterdam Zuid, waar in samenwerking met Prorail en gemeente Amsterdam 3000 ondergrondse fietsparkeerplekken worden gerealiseerd. Verwachte oplevering: zomer 2016. Bijdrage vanuit de Stadsregio: € 9 miljoen. • Fietstunnel N203/N246 in Zaanstad, bijdrage vanuit de Stadsregio een kleine € 3 miljoen. September 2015 November 2015 December 2015 • Snelfietsroute tussen Zaandam en Amsterdam, verwachte oplevering SeptemberSeptember 2015 2015 NovemberNovember 2015 2015 DecemberDecember 2015 2015 december 2016. Bijdrage vanuit de Stadsregio circa € 2 miljoen. • In o.a. de gemeenten Amstelveen, Purmerend en Haarlemmermeer wordt een groot aantal fietsschakels verbeterd. We verwachten in 2016 ten minste 35 schakels te verbeteren.

DecemberDecember 2015 2015 FebruariFebruari 2016 2016 MaartMaart 2016 2016

SeptemberSeptemberSeptemberSeptember 2015 2015 2015 2015 NovemberNovemberNovemberNovember 2015 2015 2015 2015 December 2015DecemberDecemberDecember 2015 2015 2015December 2015 Februari 2016 Maart 2016

AANLEG STALLING MAHLERPLEIN, AMSTERDAM

DecemberDecemberDecember 2015 2015 2015 FebruariFebruariFebruari 2016 2016 2016 MaartMaart Maart2016 2016 2016 BIJLAGE PROJECTMONITOR INVESTERINGSAGENDA FIETS STADSREGIO AMSTERDAM NB: projecten opgeleverd in periode 1-1-2015 – 31-12-2015

Gemeente Project Projectcode Totale bijdrage vanuit Gemeente Project Projectcode Totale bijdrage vanuit Stadsregio Amsterdam Stadsregio Amsterdam

Aanleg ontbrekende schakels Asfaltering Fietspad Zilvermeeuwpad nvt € 0 Frankemaheerd - Bijlmerplein nvt € 0 Zaanstad Westerwateringtunnel, fietsopgang 30530309 € 875.480 Bernard Shawsingel nvt € 0 Fietsverbinding Noordeinde - Ned Benedictweg 30530674 € 237.323 Verbreding Fietspad langs Provinciale Weg (ZO) 30530649 € 336.600 Amsterdam Fietsroute langs Nemo 30530661 € 53.695 Fietsstroken Stadionweg 30530705 € 93.000 Fietsverbinding Cuyperspassage Amsterdam CS 30520021 € 5.492.631 Verbreding fietspad Noordhollandschkanaal tussen 30530681 € 93.020 Purmerend Fietspad de Magneet 30530556 € 170.413 A10 en IJdoornlaan Verbeteren zwakke schakels Diemen Fietspad Weesperstraat 30530562 € 399.110 Verbeteren fietsroute Diemerpolderweg - 30530708 € 80.000 Amsterdam Fietspad Appeltjesmarkt 30530477 € 11.440 Ouddiemerlaan Fietspad Korte Ouderkerkerdijk 30530478 € 71.816 Fietspad Zwanenpad 30530644 € 76.879 Ring Oud Zuid Brug 116 tot Dusartstraat 30520053 € 279.141 Muiderstraatweg 30530586 € 80.185 Fietsstroken langs de 2e tranche nvt € 0 Edam-Volen- Herinrichting kruising Morseweg - 30530650 € 117.568 dam-Zeevang Dijkgraaf de Ruiterlaan Amstelkade nvt € 0 Haarlemmermeer Fietspad langs N201, tussen Bennebroekerdijk en 305804001 € 147.973 Van Leijenberghlaan bij Gelderlandplein nvt € 0 aansluiting N205 en N201 (200m asfalt voor tegels) Fietspassage N205 in Park 21 - fiets 30530598 € 1.099.704 Plantage Middenlaan, westelijk deel bij Wertheimpark nvt € 0 Fietspad Venneperweg - Doorbraak 30530582 € 58.523 Westerdoksdijk Fase 2 30530632 € 58.590 Kromme Spieringweg 30530577 € 40.786 2e tranche meerjaren fiets 30530620 € 108.426 Fietsverbinding Boseilanden 30530350 € 492.030 • Fietsstroken Sarphatistraat Fietspad Zwaanshoek Noord 30530446 € 429.797 • Ferdinand Bolstraat Geniepark 30530513 € 594.395 • Churchilllaan - Scheldestraat Bordenbeperking Burgerveen 30530688 € 6.530 • Marnixstraat – Weteringschans - Frede- riksplein Purmerend Burgermeester Kooimanweg Fietspad 30530558 € 60.038

Fietspad Ceintuurbaan + Brug 30520053 € 897.959 Purmerweg fase 1 30530622 € 152.073 Tweerichtingen fietspad Amstelveenseweg tussen 30530685 € 18.949 Rotonde Wolgalaan – Neckerstraat 30530555 € 512.228 Fred Roeskesstraat en A10 Amstelveen Reconstructie Groenelaan en 30530536 € 980.000 Asfaltering Fietspad Strandvlietpad nvt € 0 Laan van de Helende Meesters Gemeente Project Projectcode Totale bijdrage vanuit Gemeente Project Projectcode Totale bijdrage vanuit Stadsregio Amsterdam Stadsregio Amsterdam

Reconstructie Legmeerdijk/ Noorddammerlaan 30530535 € 94.428 Amstelveen Fietspaaltjes Amstelveen 30530624 € 63.433 Reconstructie Van der Leeklaan, Lindenlaan e.o. 30530584 € 60.717 Fietsveiligheid Oprit Beneluxbaan 30530627 € 36.562 Fietspad Escapade 30530684 € 29.119 Schoolzone Martin Luther King 30530667 € 4.036 Reconstructie Groen van Prinstererlaan - 30530579 € 207.172 Verkeersmaatregelen Oprit van de Oranjebaan- 30530664 € 45.000 Rembrandtweg Amstelveen Beneluxbaan Oostzijde Opstelvakaanpassingen VRI’s 30530669 € 77.933 Purmerend Fiets en Veiligheid Purmerend 2015 30530696 € 50.249 Zaanstad Herinrichting Symphony 30530432 € 155.066 Brommers op de Rijbaan 30530670 € 11.015 Herinrichting Paltrokstraat 30530548 € 38.193 Amsterdam Realiseren 30 Wachttijdindicatoren Regionaal Fiets 30530593 € 103.135 Herinrichting Hoornseveld Zaanstad 30530408 € 281.036 Amsterdam Stationsomgevingen Wormerveer 30530523 € 64.876 Blackspots Tranche 4 30530881 € 81.681 Aanleg en verbetering fietsparkeervoorzieningen Verkenningen / planstudies

Fietsparkeren bij NS-stations SportAs fietsroute, verkenning € 5.000 Amsterdam Uitbreiding fietsenstalling NS station Muiderpoort 30530526 + € 85.041 Campagnes, fietspromotie en stimulering 30530575 Fietsparkeren bij R-net/metro Fietskaart ‘Stadsregio op de Fiets’ editie #4 € 6.000 Amsterdam Fietsparkeren Appeltjesmarkt 30530477 € 43.558 ARCAM ontwerpateliers € 11.500 Zaanstad Fietsparkeren de Vlinder 30530554 € 48.263 Onderzoek Fietsparkeren R-nethaltes Zaanstad 30530628 € 42.994 Bijdrage aan gemeente Amsterdam: opzetten € 45.000 Amstelveen Fietsenstalling R-net Langerhuize Amstelveen 30530690 € 43.771 Fietsmonitoringssysteem BIKEPRINT + Fietstelweek Diemen Fietsparkeren Metro Diemen Zuid 30530612 € 32.633 Maatregelen Doorstroming Stadhouderskade 30530641 € 2.650 Purmerend Overdekte Fietsenstalling Tramplein 30520041 € 90.000 (monitoring fiets) Haarlemmermeer Fietsparkeren Van Stamplein 30530629 € 19.972 Samenwerking, platforms, kennisuitwisseling en expertise Fietsveiligheid Jaarbijdrage platform Fiets Filevrij € 12.500 Haarlemmermeer Rotonde Graan voor Visch 30530552 € 53.516 Bijdrage aan regiomedewerker Fietsersbond 2015 € 110.000 Toolenburg Hoofdstructuur 30530592 € 53.508

TOTALE AANDEEL BDU STADSREGIO AMSTERDAM € 16.407.160 Colofon

Uitgave Stadsregio Amsterdam Postbus 626 1000 AP Amsterdam tel. 020 527 37 00 www.stadsregioamsterdam.nl

Ontwerp Toprapport | Merijn Groenhart

Cartografie Stadsregio Amsterdam

Fotografie Menno Herstel, Stadsregio Amsterdam

Amsterdam Amstelveen Amsterdam Diemen Fietsstroken Stadionweg Fietsparkeren Burg. Boersweg Fietspad Westerdoksdijk Zwanenpad Fietstelweek Amstelveen Purmerend Edam-Volendam-Zeevang Diemen Fietspaaltjes Rotonde Wolgalaan -Neckerstraat Herinrichting kruising Morseweg Fietsparkeren Diemen-Zuid Vijftien gemeenten samen voor bereikbaarheid, leefbaarheid en economische ontwikkeling

De gemeenten Aalsmeer, Amstelveen, Amsterdam, , Diemen, Edam-Volendam, Haarlemmermeer, Landsmeer, Oostzaan, Ouder-Amstel, Purmerend, Uithoorn, , en Zaanstad vormen samen de Stadsregio Amsterdam.

Stadsregio Amsterdam Postbus 626 1000 AP Amsterdam tel. 020 527 37 00 www.stadsregioamsterdam.nl