SUMMARY OF CONTENT

Car 3 Competitors’ list 4 Competitors’ profiles 8

SSV 217 Competitors’ list 218 Competitors’ profiles 220

Truck 233 Competitors’ list 234 Competitors’ profiles 238

2/358 Car

3/358 COMPETITORS' LIST

4/358 Lista de los inscritos Auto - Liste des engagés Auto - Car entry List

N° PILOTO COPILOTO NAC. MARCA EQUIPO PILOTE COPILOTE NAT. MARQUE EQUIPE DRIVER CO-DRIVER NAT. MARK TEAM 300 PETERHANSEL COTTRET JEAN PAUL FRA STEPHANE 301 AL-ATTIYAH NASSER BAUMEL MATTHIEU QAT TOYOTA GAZOO RACING SA 302 DE VILLIERS GINIEL VON ZITZEWITZ DIRK ZAF TOYOTA TOYOTA GAZOO RACING SA 303 HIRVONEN MIKKO PERIN MICHEL FIN MINI X-RAID MINI JOHN COOPER WORKS RALLY TEAM 304 SAINZ CARLOS CRUZ LUCAS ESP PEUGEOT TEAM PEUGEOT TOTAL 305 ROMA NANI HARO BRAVO ALEX ESP TOYOTA OVERDRIVE TOYOTA 306 AL RAJHI YAZEED GOTTSCHALK TIMO SAU MINI X-RAID MINI JOHN COOPER WORKS RALLY TEAM 307 DESPRES CYRIL CASTERA DAVID FRA PEUGEOT TEAM PEUGEOT TOTAL 308 TERRANOVA ORLANDO SCHULZ ANDREAS ARG MINI X-RAID MINI JOHN COOPER WORKS RALLY TEAM 309 LOEB SEBASTIEN ELENA DANIEL FRA PEUGEOT TEAM PEUGEOT TOTAL 310 VAN LOON ERIK ROSEGAAR WOUTER NLD TOYOTA VANLOON RACING 311 PONS XAVIER GARCIA RUBEN ESP FORD DMAS SOUTH RACING 312 MENZIES BRYCE MORTENSEN PETER USA MINI X-RAID MINI JOHN COOPER WORKS RALLY TEAM 314 GARAFULIC BORIS PALMEIRO FILIPE CHL MINI X-RAID TEAM 315 SPATARO EMILIANO LOZADA BENJAMIN ARG RENAULT RENAULT DUSTER TEAM 316 PRZYGONSKI JAKUB COLSOUL TOM POL MINI ORLEN TEAM 317 CHABOT RONAN PILLOT GILLES FRA TOYOTA OVERDRIVE TOYOTA 318 DUMAS ROMAIN GUEHENNEC ALAIN FRA PEUGEOT RD LIMITED 319 AL QASSIMI SHEIKH MAIMON PASCAL ARE PEUGEOT PH-SPORT KHALID 320 RAUTENBACH CONRAD HOWIE ROBERT ZWE TOYOTA OVERDRIVE TOYOTA 321 PROKOP MARTIN MINOR ILKA CZE FORD MP-SPORTS 322 ABU-ISSA MOHAMMED PANSERI XAVIER QAT MINI X-RAID TEAM 323 FUCHS NICOLAS MUSSANO FERNANDO PER HRX WEVERS SPORT 324 BULACIA MARCO BUSTOS CLAUDIO BOL FORD SOUTH RACING 325 SCHOTT STEPHAN FIUZA PAULO DEU MINI X-RAID TEAM 326 VANAGAS BENEDIKTAS SEBASTIAN LTU TOYOTA GENERAL FINANCING TEAM ROZWADOWSKI PITLANE 327 LAVIEILLE CHRISTIAN GARCIN JEAN-PIERRE FRA TOYOTA TOYOTA AUTO BODY 328 JUKNEVICIUS ANTANAS VAICIULIS DARIUS LTU TOYOTA CRAFT BEARINGS

5/358 329 SILVA JUAN LAFUENTE SERGIO ARG MERCEDES COLCAR RACING TEAM 330 YACOPINI ALEJANDRO MERLO DANIEL ARG TOYOTA OVERDRIVE TOYOTA MIGUEL 331 FOJ XAVIER SANTAMARIA IGNACIO ESP TOYOTA FOJ - COOPERTIRES 332 MIURA AKIRA LICHTLEUCHTER JPN TOYOTA TOYOTA AUTO BODY LAURENT 333 BEREZOVSKIY DENIS NIKIZHEV ALEXEY KAZ TOYOTA ASTANA MOTORSPORTS 334 ARDUSSO FACUNDO SCICOLONE GERARDO ARG RENAULT RENAULT DUSTER TEAM 335 BERNARD ERIC VIGNEAU ALEXANDRE FRA SODICARS RACING 336 BESSON JEAN - PASCAL SEILLET BRUNO FRA TOYOTA COMCEPT 337 BASSO RONALD MENARD JULIEN FRA JCB RACING 338 GUTIERREZ FLEIG RUBI JOAN BOL TOYOTA SOUTH RACING ALBERTO RODRIGO 340 ESTEVE ISIDRE VILLALOBOS TXEMA ESP MITSUBISHI KH-7 RALLY TEAM 341 WILLEMS MAIK VAN PELT ROBERT NLD TOYOTA BASTION HOTELS DAKAR TEAM 343 AMOR EDUARDO AMOR NICOLAS ARG TOYOTA SOUTH RACING OSVALDO 344 MALDONADO MARTIN SCHOLZ VERGNOLLE ARG MERCEDES COLCAR RACING TEAM SEBASTIAN 345 BLANGINO JOSE GAGLIARDI LUCIANO A. ARG RAPIDO PLUMI RALLY TEAM ANTONIO 346 REINA ALICIA PELAYO CARLOS DANTE ARG TOYOTA PASION RALLY 347 CORONEL TIM NLD MAXXIS DAKAR TEAM POWERED BY SUPER B 348 FERRAND MALATESTA FERRAND DEL BUSTO PER TOYOTA PRO RAID PERU FERNANDO FERNANDO 349 GUAYASAMIN SEBASTIAN LIPEZ MAURO ECU TOYOTA ECUADOR DAKAR 350 DOLLEVOET EBERT VAN LEE PATRICK NLD VOLVO TOP EVENTS RALLY TEAM 352 CROIZON PHILIPPE DUPLE CEDRIC FRA BMW TEAM CROIZON TARTARIN 354 CORONEL TOM NLD SUZUKI MAXXIS DAKAR TEAM POWERED BY SUPER B 355 ENGLERT THOMAS THIEDE WEILER HANS DEU TOYOTA DK420 COMPETITION WALTER PAUL 356 VERZELETTI GIULIO CABINI ANTONIO ITA FIAT TEAM PANDAKAR 357 TARTARIN YVES DUPLE STEPHANE FRA LAND-ROVER TEAM CROIZON TARTARIN 358 ZHITAO HE ZHAO KAI CHN TOYOTA BOUNDLESS YOUNG TEAM 359 TRAMONI GERARD TOTAIN DOMINIQUE FRA SPRINGBOK MD SODICARS RACING 360 GUTIERREZ HERRERO LOPEZ CHAVES PEDRO ESP MITSUBISHI DKR RAID SERVICE TEAM CRISTINA 361 BARBERY PAZ LUIS ABEL SALAZAR BOL TOYOTA LB RACING FERNANDO

6/358 362 TASSI GIANNI LUCA CATARSI MASSIMILIANO ITA FORD R TEAM 363 ROCA MERCADO JULIO DAZA JIMENEZ HERNAN BOL TOYOTA JULIO ROCA CESAR 364 VALLEJO JUAN CARLOS BARONIO LEONARDO CHL TOYOTA PRO RAID PERU 367 ZAPAG BLAS ZAPAG ENRIQUE PRY TOYOTA COPETROL RALLY TEAM 368 SCANDOLA GRAZIANO FOSSA' GIAMMARCO ITA FORD R TEAM 369 JATON ARIEL ROLON GERMAN ARG ACCIONA ECO ACCIONA 100% ECOPOWERED POWERED 370 DE LORENZO DARIO DE LORENZO ALDO ITA TOYOTA 4WD JATON RACING 371 PASTEN INFANTE ACOSTA FERNANDO ARG TOYOTA RC COMPETICION GASTON JOSE 373 ZALA VAIDOTAS JURGELENAS SAULIUS LTU SEAT AGRORODEO 375 COUËDEL TRISTAN SINEUX EDOUARD FRA LAND-ROVER DESERT ABSOLU 376 STARIKOVICH ROMAN HESKES BERT CYP DESERT AUTOLIFE WARRIOR 377 VILLEGAS AGUERO DEL HUERTO MATTAR ARG NISSAN IAAM TEAM SPORT CARLOS ALBERTO SMITH MARIA COMPETICION 379 NAIVIRT ROBERTO DI PALMA JOSE LUIS ARG TOYOTA DEL VISO DAKAR TEAM 380 SHIKHOTAROV SERGEI UPERENKO OLEG RUS TOYOTA KONTURTERM RACING 381 MARRINI STEFANO ROSSI STEFANO ITA TOYOTA STEFANO MARRINI 383 PEREDO EDUARDO ARRIETA EUGENIO BOL TOYOTA HP RACING 385 MALDONADO ALANOCA VICTOR BOL TOYOTA MALDONADO TEAM FORTUNATO 387 NUNEZ RAMON CASAS SERGIO DAVID ARG TOYOTA RAMON NUNEZ 389 CAREAGA ORLANDO CORDANO ENZO BOL TOYOTA POTOSI CAREAGA DAKAR 390 PIANA MARCO GRIENER STEVEN FRA TOYOTA XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL 391 RECALDE ROBERTO SANCHEZ JUAN JOSE PRY TOYOTA DK420 COMPETITION 393 SALOM CARLOS HECTOR SALOM LUCAS JAVIER ARG SALOM DAKAR TEAM

7/358 COMPETITORS' PROFILES

8/358 No. 300 TEAM PEUGEOT TOTAL PETERHANSEL STEPHANE (FRA) COTTRET JEAN PAUL (FRA) « La clave de la carrera sigue siendo la misma: la resistencia »

Joven campeón de skate, Stéphane Peterhansel ya vibraba frente a las imágenes del Dakar en los años 80, con y atravesando las dunas del Sahara. Su talento y su precocidad le permitieron tener un aprendizaje ultra-rápido del rally raid, al obtener su primer Dakar en 1991. El motorista de bandana azul ganó en total seis títulos en ocho años al mando de una Yamaha. Al pasar a las cuatro ruedas, las cualidades adquiridas en moto fueron rápidamente aprovechadas: 7º en su primer ensayo en 1999, subió al segundo escalón del podio al año siguiente, acompañado ya de Jean-Paul Cottret. La consagración llegó en el 2004, año en que en Dakar, « Peter » se convirtió en el segundo piloto de la historia después de Hubert Auriol en imponerse a la vez en moto y en auto. La continuación de la saga « Mitsu » le valió otras dos victorias, en el 2005 y el 2007. Después del abandono de la firma japonesa, Peterhansel se unió a X-Raid, pero recién en el 2012 obtuvo su 10ª consagración. Para nada saciado con este ciclo victorioso, « el Sr Dakar » encadenó con otra victoria en el 2013. Un nuevo desafío se presentó en el 2015 con el regreso de Peugeot al Dakar. En un primer tiempo, los defectos de juventud de la 2008 DKR privaron a « Peter » de un resultado a la altura de sus esperanzas (nº 11), pero el proyecto estaba completamente en la vía de la madurez desde la edición 2016. El recital de los pilotos de la marca del león duró solamente una semana, sin embargo Peterhansel supo mantener hasta el final su position en los primeros puestos del podio. Y conquistar un 12º título de alto valor simbólico. Rodeado incluso de compañeros de equipo tan ambiciosos como Loeb, Sainz y Despres para utilizar las chances de éxito del 3008 DKR, el apetito de « Peter » sigue intacto.

« Al principio en mi primer Dakar, tenía el ánimo del soldado que se va a la guerra, a la vez impresionado por lo desconocido y extremadamente motivado. Y rápidamente me di de con la realidad en la cara cuando al cabo de tres días, mi compañero de equipo André Malherbe, campeón del mundo de moto-cross, tuvo una grave caída, al punto de quedarse tetrapléjico. Enseguida entendí que no era una carrera de graciosos y ciertamente por eso nunca tuve grandes heridas. El año pasado, la victoria tenía un sabor particular porque el programa Peugeot es muy importante para mí. Me doy cuenta que el Dakar evolucionó mucho: lo gané sin GPS, luego con las distintas tecnologías de navegación, en África, luego en América del sur, y ahora con Peugeot! Es porque la clave de la carrera sigue siendo la misma: la resistencia. Este verano, en el cometí un error, lo que no me sucedía desde el 2009. Pero no fue tan frustrante porque luego pude correr sin tener el mismo peso sobre los hombros. Parto con el objetivo de un 13º título, pero todos sabemos que con el menor error nos podemos encontrar como piloto-asistente para los demás autos del equipo. Si tuviese que dar un pronóstico sobre las chances de o de Sebastien Loeb de imponerse primeros en auto, diría 60/40 en favor de Seb, porque el terreno sudamericano le da una pequeña ventaja ».

« La clé de la course reste la même : l’endurance »

Jeune champion de skate, Stéphane Peterhansel vibrait déjà devant les images du Dakar des années 80, avec Cyril Neveu et Hubert Auriol avalant les dunes du Sahara. Son talent et sa précocité lui ont permis de mener un apprentissage

9/358 ultra-rapide du rallye raid, remportant son premier Dakar en 1991. Le motard au bandana bleu a remporté au total six titres en huit ans au guidon d’une Yamaha. A son passage sur quatre roues, les qualités acquises à moto ont rapidement été mises à profit : 7ème pour son coup d’essai en 1999, il est monté sur la deuxième marche du podium dès l’année suivante, déjà accompagné de Jean-Paul Cottret. La consécration a attendu 2004, année où « Peter » est devenu à Dakar le deuxième pilote de l’histoire après Hubert Auriol à s’imposer à la fois à moto et en auto. La suite de la saga « Mitsu » lui a valu deux autres victoires, en 2005 et en 2007. Après le retrait de la firme japonaise, Peterhansel a rejoint X-Raid, mais ce n’est qu’en 2012 qu’il a obtenu son 10ème sacre. Nullement rassasié par ce cycle victorieux, « Mr Dakar » a enchaîné par une autre victoire en 2013. Un nouveau challenge s’est présenté en 2015 avec le retour de Peugeot sur le Dakar. Les défauts de jeunesse de la 2008 DKR ont dans un premier temps privé « Peter » d’un résultat à la hauteur de ses espérances (11ème), mais le projet était bel et bien sur la voie de la maturité dès l’édition 2016. Le récital des pilotes de la marque au Lion n’a duré qu’une semaine, pourtant Peterhansel a su maintenir jusqu’au bout sa position au sommet du podium. Et conquérir un 12ème titre à haute valeur symbolique. Même entouré d’équipiers aussi ambitieux que Loeb, Sainz et Despres pour porter les chances de succès de la 3008 DKR, l’appétit de « Peter » reste intact.

« Au départ de mon premier Dakar, j’avais l’état d’esprit du soldat qui part à la guerre, à la fois impressionné par l’inconnu et extrêmement motivé. Et j’ai rapidement pris la réalité en pleine tête lorsqu’au bout de trois jours, mon coéquipier André Malherbe, champion du monde de moto-cross, a gravement chuté, au point de devenir tétraplégique. J’ai tout de suite compris que ce n’était pas une course de rigolos, et c’est certainement pour ça que je n’ai jamais eu de gros bobo. L’année dernière, la victoire avait une saveur particulière parce que le programme Peugeot me tient vraiment à cœur. Je me rends compte que le Dakar a beaucoup évolué : je l’ai gagné sans GPS, puis avec les différentes technologies de navigation, en Afrique puis en Amérique du Sud, et maintenant avec Peugeot ! C’est parce que la clé de la course reste la même : l’endurance. Sur le Silk Way Rally cet été j’ai commis une erreur, ce qui ne m’était pas arrivé depuis 2009. Mais ce n’était pas si frustrant, parce que j’ai ensuite pu rouler sans avoir le même poids sur les épaules. Je pars avec l’objectif d’un 13ème titre, mais nous savons tous qu’à la moindre erreur, on peut se retrouver pilote-assistant pour les autres voitures de l’équipe. Si je devais donner un pronostic sur les chances de Cyril Despres ou de Sebastien Loeb de s’imposer le premier en auto, je dirais 60/40 en faveur de Seb, parce que le terrain sud-américain lui donne un petit avantage ».

“The key to the race remains the same: endurance”

As a teenage skateboard champion, Stéphane Peterhansel was captivated by the images of the Dakar in the 1980s, with Cyril Neveu and Hubert Auriol powering through the dunes in the Sahara. His talent and precocity saw him fast track his rally-raid learning curve with his first Dakar victory coming in 1991. The rider with the blue bandana won six titles in eight years for Yamaha. When he made the switch to four wheels, the motorcycle qualities quickly paid dividends: 7th in his first go in 1999, he then finished runner-up the following year, in the company of Jean-Paul Cottret. In 2004, ‘Peter’ became the second competitor in the history of the rally, after Hubert Auriol, to win in both the car and bike category. The ‘Mitsu’ era continued with triumphs in 2005 and 2007. Following the withdrawal of the Japanese constructor, Peterhansel joined X-Raid, but it wasn’t until 2012 that he scored his 10th crown. Not at all satisfied, ‘Mr. Dakar’ took another victory in 2013. A new challenge came in 2015 with the return of Peugeot to the Dakar. The teething pains of the 2008 DKR prevented ‘Peter’ from attaining a result corresponding to his expectations (11th), but the project was well on its way to maturity in 2016. The performance of the French carmaker’s other drivers lasted for only a week, nevertheless Peterhansel maintained his spot at the sharp end of the order just until the finish. And winning his 12th title has symbolic value. With team mates as ambitious as Loeb, Sainz and Despres to help the chances of the 3008 DKR to succeed, Peterhansel’s appetite remains intact.

10/358 “On my first Dakar, I had the mindset of a soldier going off to war, both impressed by the unknown and extremely motivated. And I quickly came down to Earth when on day three my team mate, world moto-cross champion, André Malherbe had a grave accident and became a tetraplegic. I quickly understood that this was a rally not to be taken lightly and that is certainly why I have never had a serious injury. Last year, the win had a particular savour because the Peugeot programme is something very special to me. I realized that the Dakar has changed a lot: I won without GPS, then with different navigation technologies, in Africa and then in South America and now with Peugeot! This is because the key of the race remains the same: endurance. On the Silk Way Rally this summer I made a mistake, which I hadn’t made since 2009. But it wasn’t that frustrating, because I could then continue without the same weight on my shoulders. I am aiming for my 13th success, but we all know that the smallest error, we could end up being an assistance driver for the other cars in the team. If I have to make a prediction on the chances of Cyril Despres or Sebastien Loeb to win in the car category, I would say 60-40 in favour of Seb, because the South American terrain gives him a small advantage.”

11/358 Driver

Born : 06/08/1965 VESOUL Dakar record : 2016 : vainqueur ; Height-Weight : 1.74 m / 75 kg 2015 : 11e ; Website : http://www.peugeot-sport.com/ 2014 : 2e ; 2013 : vainqueur ; Facebook : 2012 : vainqueur ; https://fr-fr.facebook.com/stephanepeterhanselofficial/ 2011/2010 : 4e ; Twitter : https://twitter.com/s_peterhansel 2009 : abandon ape 7 ; Sponsors : http://www.x-raid.de 2007 : vainqueur ; 2006 : 4e ; 2005 : vainqueur ; 2004 : vainqueur ; 2003 : 3e ; 2002 : abandon ; 2001 : 12e ; 2000 : 2e ; 1999 : 7e ; 1998 : vainqueur (moto) ; 1997 : vainqueur (moto) ; 1996 : vainqueur (moto) ; 1995 : vainqueur (moto) ; 1993 : vainqueur (moto) ; 1992 : vainqueur (moto) ; 1991 : vainqueur (moto) ; 1990 : abandon ; 1989 : 4e (moto) ; 1988 : 18e

12/358 Other races : 2016 : Silk Way Rally (15e) 2015 : vainqueur du China Grand Rally 2013 : vainqueur du Rally dos Sertoes, 3e de la Baja d?Espagne 2012 : vainqueur de la Baja d?Espagne, vainqueur du Rally dos Sertoes 2010 : vainqueur du rallye du Maroc, vainqueur de la Baja d?Espagne 2009 : vainqueur du rallye du Maroc 2008 : vainqueur du Pax Rallye Portugal, 2007 : vainqueur de l?UAE Desert Challenge et de la Baja d?Espagne 2006 : vainqueur du rallye de Tunisie 2005 : vainqueur de l?UAE Desert Challenge 2004 : vainqueur du rallye de Tunisie, du rallye du Maroc 2003 : vainqueur de l?UAE Desert Challenge 2002 : vainqueur du rallye de Tunisie, de l?UAE Desert Challenge

13/358 Co-driver

Born : 19/06/1963 GIEN Dakar record : 2016 : vainqueur ; Website : http://www.peugeot-sport.com 2015 : 11e ; Sponsors : http://www.x-raid.de 2014 : 2e ; 2013 : vainqueur ; 2012 : vainqueur ; 2011/2010 : 4e ; 2009 : abandon ape 7 ; 2007 : vainqueur ; 2006 : 4e ; 2005 : vainqueur ; 2004 : vainqueur ; 2003 : 3e ; 2002 : abandon ; 2001 : 12e ; 2000 : 2e

Other races : 2016 : Silk Way Rally (15e) 2015 : vainqueur du China Grand Rally 2012 : vainqueur de la Baja d?Espagne, vainqueur du Rally dos Sertoes 2010 : vainqueur du rallye du Maroc 2009 : vainqueur du rallye du Maroc 2008 : vainqueur du Pax Rallye Portugal, Dakar Series 2007 : vainqueur de l?UAE Desert Challenge et de la Baja d?Espagne 2006 : vainqueur du rallye de Tunisie 2005 : vainqueur de l?UAE Desert Challenge 2004 : vainqueur du rallye de Tunisie, du rallye du Maroc 2003 : 3e 2002 : abandon 2001 : 12e 2000 : 2e 1999 : vainqueur du rallye d'Egypte 1998 : vainqueur de la Baja Portugal

14/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team Peugeot Total

Mark : PEUGEOT

Model : 3008 DKR

Engine type : V6 bi-turbo diesel 2993 cc

Output : 340 cv

Assistance : Team Peugeot Total

15/358 No. 301 TOYOTA GAZOO RACING SA AL-ATTIYAH NASSER (QAT) BAUMEL MATTHIEU (FRA) “El Dakar es tan distinto a las otras carreras!”

Contrariamente a muchos de sus pares, si Nasser Al Attiyah comenzó en los deportes mecánicos, no fue para nada por tradición familiar, fue el primero de su clan en instalarse en un auto de competición. Desde sus inicios como copiloto en 1989, el corredor Catarí, constató rápidamente que estaba hecho para estar detrás de un volante, y fue subiendo los escalones hacia la gloria internacional: primero a domicilio, luego en Medio Oriente y por último en el gran escenario internacional en el 2004 cuando bajo la nieve de Clermont, se lanzó al asalto del Dakar al volante de un Mitsubishi Pajero que llevó a la 10ª posición en Senegal. ¡Nada mal para un comienzo! Después de él, Nasser multiplicó los éxitos: dos victorias en el Dakar en el 2011 y el 2015, 26 especiales ganadas, y desde noviembre, un tercer título de ganador de la Copa del Mundo FIA de rallys todo terreno (después 2008 y 2015). Después de haber corrido para todas las escuderías más importantes de su disciplina (BMW, Volkswagen, Hummer y Mini), decidió lanzarse a un nuevo desafío: hacer ganar un Toyota en el Dakar. Para esto, contará con su fiel copiloto Matthieu Baumel con el que ya ganó 6 pruebas en esta temporada, entre las cuales el último Rally de Marruecos frente a la armada Peugeot. Prometedor antes de la gran misa del mes de enero, aunque el piloto de 46 años sabe perfectamente que el Dakar no se parece a ninguna otra carrera y que además no será el favorito. Su pasión por los deportes mecánicos y la sed de éxito son tan fuertes como las que tiene por el tiro, y más precisamente el ball-trap. Medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Londres, Al Attiyah tiene atravesado en la garganta su reciente fracaso en Rio. Entonces, continuará haciendo malabares entre sus dos pasiones, al menos hasta los Juegos de Tokio en el 2020.

“Me acuerdo de mis primera carrera. Fue en 1989 y era copiloto, no me gustó para nada. Entonces, al año siguiente estuve al volante de un Nissan Patrol y empecé disputando algunas carreras en Qatar. Luego, entre 1995 y 2002 interrumpí para dedicarme exclusivamente al tiro. En febrero del 2003, la federación catarí me vino a ver y me pidió que participe en el primer rally de Qatar y gané. Por eso hice toda la temporada en Medio Oriente (Middle-East Rally Championship). Luego, en el 2004 vino el Dakar. El año pasado, el segundo lugar en la carrera no fue una decepción. Los Peugeot eran mejores. Un día me equivoqué y me costó la victoria. El segundo lugar no está tan mal. Este año, encontré un buen compromiso con Toyota. Es un auto que nunca ganó el Dakar y por lo tanto el desafío es interesante. Si gano, mi nombre quedará escrito en la historia. El auto funciona bien y trabajamos mucho con Matthieu (Baumel). Evidentemente es bueno haberle ganado a Peugeot en España y en Marruecos pero no hay que olvidarse que no somos una escudería de fábrica y eso no significa que vamos a ganar el Dakar. Deberemos tomar en cuenta el factor ‘altura’. Los favoritos son los Peugeot con cuatro formidables pilotos y el Dakar es tan distinto a las otras carreras.”

« Le Dakar est tellement différent des autres courses ! »

Contrairement à beaucoup de ses pairs, si Nasser Al Attiyah s’est mis aux sports mécaniques, ce n’est absolument pas par tradition familiale. Il est d’ailleurs le premier de son clan à s’être installé dans une auto de compétition. Depuis ses débuts en tant que copilote en 1989, le Qatari, qui a rapidement constaté qu’il était davantage fait pour être derrière un

16/358 volant, a tranquillement gravi les échelons vers la gloire internationale. D’abord à domicile. Puis au Moyen-Orient. Et enfin sur la grande scène internationale en 2004 lorsque sous la neige de Clermont, il se lança à l’assaut du Dakar au volant d’une Mitsubishi Pajero qu’il emmena à la 10ème place au Sénégal. Pas mal pour un début ! Depuis, Nasser a multiplié les succès : deux victoires sur le Dakar en 2011 et en 2015, 26 spéciales remportées, et depuis novembre, un troisième titre de vainqueur de la Coupe du Monde FIA des rallyes tout-terrain (après 2008 et 2015). Après avoir roulé pour toutes les plus grandes écuries de sa discipline (BMW, Volkswagen, Hummer et Mini), il a décidé de se lancer dans un nouveau défi : faire gagner une Toyota sur le Dakar. Pour ce faire, il comptera sur son fidèle copilote Matthieu Baumel avec lequel il a déjà remporté 6 épreuves cette saison, dont le dernier Rallye du Maroc devant l’armada Peugeot. Prometteur avant la grand-messe de janvier, même si le pilote de 46 ans sait parfaitement que le Dakar ne ressemble à aucune autre course et qu’il ne sera pas le favori. Sa passion pour les sports mécaniques et sa soif de succès sont au moins aussi fortes que celle qu’il a pour le tir, et plus précisément le ball-trap. Médaillé de bronze au Jeux Olympiques de Londres, Al Attiyah garde en travers de la gorge son récent échec à Rio. Du coup, il continuera à jongler entre ses deux passions, au moins jusqu’aux Jeux de Tokyo en 2020.

« Je me souviens de ma première course. C’était en 1989 et j’étais copilote et je n’ai pas aimé ça du tout. Du coup l’année suivante je me suis mis au volant d’un Nissan Patrol et j’ai commencé par disputer quelques courses au Qatar. Puis je me suis complètement arrêté entre 1995 et 2002 pour me consacrer exclusivement au tir. En février 2003, la fédération qatarienne est revenue vers moi et m’a demandé de participer au tout premier rallye du Qatar et je m’y suis imposé. Du coup j’ai fait toute la saison au Moyen-Orient (Middle-East Rally Championship). Puis est venu le Dakar en 2004. Ma deuxième place sur la course l’an dernier n’est pas une déception. Les Peugeot étaient meilleures. J’ai fait une erreur un jour et ça m’a couté la victoire. Deuxième, c’est quand même pas mal. J’ai trouvé un bon compromis cette année avec Toyota. C’est une voiture qui n’a jamais remporté le Dakar et le défi est donc intéressant. Si je gagne, mon nom restera ainsi dans l’histoire. La voiture marche bien et nous avons énormément travaillé avec Matthieu (Baumel). C’est évidemment bien d’avoir battu Peugeot en Espagne et au Maroc mais n’oublions pas que nous ne sommes pas une écurie d’usine et cela ne signifie pas que nous allons gagner le Dakar. Il faudra prendre en compte le facteur ‘altitude’. Les favoris sont les Peugeot avec quatre formidables pilotes et le Dakar est tellement différent des autres courses. »

“The Dakar is so different from other races !”

Unlike many of his peers, Nasser Al Attiyah’s interest in motorsports is not at all a family tradition. He is the first in his clan to get behind the wheel of a racing car. Since his debut as a co-driver in 1989, the Qatar native, who quickly found out that he was better suited to be at the controls, quietly moved up the ranks toward national glory. First on home soil, then in the Middle East. And finally, on the international scene in 2004 when under the snow falling over Clermont-Ferrand, he set off on the assault of the Dakar in a Mitsubishi Pajero that he took to 10th place in Senegal. Not shabby for a newcomer! Since then, Nasser has multiplied his successes: Dakar victories in 2011 and 2015, 26 special stage wins and since November, a third FIA Cross-Country Rally World Cup title (following 2008 and 2015). After having driven for all the top teams in the sport (BMW, Volkswagen, Hummer and Mini), he has decided to take on a new challenge: win the Dakar with a Toyota. To do this, he will rely on loyal co-driver Matthieu Baumel with whom he has already won six races this season, including the most recent Morocco Rally ahead of the Peugeot armada. This quite encouraging ahead of the rally-raid of the year in January, although the 46-year old driver knows perfectly well that the Dakar is unlike any other race and that he will not be the favorite. His passion for motor racing and his hunger for success are at least as strong as his passion for shooting, and more specifically skeet shooting. Bronze medalist in the London Olympics, Al Attiyah’s recent failure in Rio still sticks in his craw. So, he will continue to juggle his two passions, at least until the Tokyo Games in 2020.

17/358 “I remember my first race. It was in 1989 and I was the co-driver and I didn’t like it at all. So, the following year I got behind the wheel of a Nissan Patrol and I began by competing in a few races in Qatar. Then I stopped completely between 1995 and 2002 to concentrate exclusively on shooting. In February 2003, the Qatar federation contacted me and asked me to participate in the first-ever Qatar Rally and I won. So, I did the entire season in the Middle East (Middle East Rally Championship). Then came the Dakar in 2004. My second place in the race last year wasn’t a disappointment. The were better. I made a mistake one day and it cost me the victory. Second is still pretty good. I have found a good compromise this year with Toyota. It is a car that has never won the Dakar and the challenge is thus interesting. If I win, my name will remain a part of the history. The car works well and with Matthieu (Baumel) we have done an enormous amount of work. Obviously, it is good to have beaten Peugeot in Spain and Morocco but don’t forget that we are not a factory team and it doesn’t mean we will win the Dakar. You have to take the altitude factor into consideration. The Peugeots are the favorites with four formidable drivers and the Dakar is so different from the other races.”

18/358 Driver

Born : 21/12/1970 QATAR Dakar record : 2016: 2nd (2 stage wins, Mini) Height-Weight : 1.7 m / 85 kg 2015: 1st (5 stage wins, Mini) Website : 2014: 3rd (2 stage wins, Mini) http://www.toyota-global.com/events/motor_sports/dakar/ 2013: Ab. Stage 9 (3 stage wins, Buggy Qatar) 2012: Ab. Stage 9 (2 stage wins, Hummer) Facebook : 2011: 1st (4 stage wins, Volkswagen) https://www.facebook.com/desertdominator.nasseralattiya 2010: 2nd (4 stage wins, Volkswagen) Twitter : https://twitter.com/alattiyahn 2009: Ab. (3 stage wins, BMW X Raid) 2007: 6th (BMW X Raid) 2006: Ab. (BMW X Raid) 2005: Ab. (BMW X Raid) 2004: 10th (Mitsubishi)

Other races : 2016: Morocco Rally (1st) , Abu Dhabi Desert Challenge (1st), Qatar Rally (1st), Italian Baja (1st), Spanish Baja (1st), Poland Baja (1st); Winner of the FIA Cross-Country World Cup 2016 2015: Morocco Rally (1st), Qatar Rally (1st), Egypt Rally (1st), Italian Baja (1st), Baja (1st), Baja Poland (2nd), FIA World Cup (1st) + 11th MERC title + WRC2 title 2014: Qatar Rally (1st), Egypt Rally (2nd), Morocco Rally (1st), Baja Portalegre (2nd) 2013: WRC (Middle-east), Super Boat World Championships (2nd) 2012: Bronze Medal Skeet Olympic Games, IRC Cyprus (1st), Sealine Cross-country Rally Qatar (1st), WRC season with Citroen 2010: Silk Way Rally (2nd) Morocco (twice), Transiberico, Dos Sertoes, Egypt, etc.

19/358 Co-driver

Born : 17/01/1976 MANOSQUE Dakar record : 2016: 2nd (2 stage wins, Mini) Height-Weight : 1.78 m / 74 kg 2015: 1st (5 stage wins, Mini) Website : 2014: 28th (with Bernard Ten Brinke) http://www.toyota-global.com/events/motor_sports/dakar/ 2012: 8th (with Bernard Ten Brinke) 2010: 6th (with Carlos Sousa) Twitter : https://twitter.com/matthieubaumel 2009: 9th (with Guerlain Chicherit) Sponsors : http://www.riwalddakar.com/ 2007: Ab. stage 6 (with Guerlain Chicherit) 2006: 9th (with Guerlain Chicherit, 1 stage win) 2005: 49th (with Guerlain Chicherit)

Other races : 2016: Morocco Rally (1st) , Abu Dhabi Desert Challenge (1st), Qatar Rally (1st), Italian Baja (1st), Spanish Baja (1st), Poland Baja (1st); Winner of the FIA Cross-Country World Cup 2016 2015: Morocco Rally (1st), Qatar Rally (1st), Egypt Rally (1st), Italian Baja (1st), Baja Hungary (1st), Baja Poland (2nd), FIA World Cup (1st) + MERC title + WRC2 title 2014: Qatar Rally (1st), Egypt Rally (2nd), Morocco Rally (1st), Baja Portalegre (2nd) 2013: Morocco Rally (40th) 2012: French rally championship 2011: winner Morocco Rally

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Toyota Gazoo Racing

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Engine type : VO Lexus, 2UR-GSE all-alloy 32-valve quad camshaft

Output : 310 kW of power and more

Assistance : Toyota Gazoo Racing

20/358 No. 302 TOYOTA GAZOO RACING SA DE VILLIERS GINIEL (ZAF) VON ZITZEWITZ DIRK (DEU) “Si no funciona, entonces habrá que cambiar de dirección…”

Llamen al « Señor Regularidad ». En trece participaciones en el Dakar, no abandonó nunca, mejor aún, sólo una vez estuvo clasificado fuera del Top 10 y como punto culminante de su carrera, la coronación obtenida en el 2009 al volante de un Volkswagen Race Touareg. Para una escudería, tener al corredor sudafricano entre sus filas es garantía de buenos resultados y por lo tanto de exposición. Hijo de un habitué de los rallys sudafricanos, Giniel debutó sin embargo, en circuitos, particularmente en autos de turismo. Recién en el 2001 saborea los placeres del todo terreno. En el 2003, Nissan le da luego la oportunidad de participar en el rally más grande. Desde su coronación en ocasión del primer Dakar sudamericano, el piloto de 43 años no dejó de frecuentar los primeros lugares pasando por Toyota después de VW. Un viraje negociado casi a la perfección al volante de una Pickup Hilux que llevó al podio en cuatro ocasiones en estos últimos años (nº 3 en el 2012 luego nº 2 en el 2013 y 2015 y nuevamente nº 3 el año pasado). Sin embargo, el discreto corredor confiesa entre líneas una pequeña decepción en relación con su último Dakar: la de no haber podido rivalizar con el Team Peugeot. Después de un año pasado esencialmente a hacer evolucionar su máquina, particularmente en el desierto de Kalahari, De Villiers acompañado de su fiel copiloto alemán se da una última chance de imponerse con el modelo 4X4. Optimista en relación con la nueva reglamentación sobre las bridas de entrada de aire y estimulado con la llegada a Toyota de Nasser Al Attiyah, estima estar a la medida de ganarle a los grandes favoritos de Peugeot. Si éste no es el caso, entonces habrá que considerar la versión dos ruedas motoras, que ya está en desarrollo. La aventura Dakar está lejos de terminarse para Giniel De Villiers.

G.D.V.: “Si tuviera que describir el Dakar en una palabra, diría: aventura. Por supuesto que es una carrera enorme pero sigue siendo toda una aventura, humana y extrema. Evidentemente el Dakar forma parte de mi vida. Es el evento más importante de mi temporada. Durante todo el año me preparo y las otras carreras en las que participo están para que me mantenga entrenado. En la edición 2016 me di cuenta, desde las primeras etapas, que sería difícil superar a los Peugeot. Entonces sí, probablemente haya una pequeña decepción aunque termine en el podio. Yo quiero ganar, trabajamos para mejorar el auto durante todo el año. Más de 3000kms de ensayos. La base es muy buena y podemos contar con grandes mejoras. En todo caso es la Hilux más rápida que jamás he manejado. Nos demostró su potencial en el Rally de Marruecos al dominar a los Peugeot (Al Attiyah delante de Sainz). Por otra parte, la llegada de Al Attiyah a Toyota es una ventaja real para el equipo. Es el hombre más rápido que existe. Para mí, es un desafío adicional y esto nos obliga a levantar nuestro nivel. Eso es muy bueno. El hecho que haya una nueva reglamentación sobre las bridas va, eso espero, a cambiar la situación. Ahora, si nosotros no ganamos, vamos a tener que tomar una nueva dirección.”

« Si ça ne marche pas, alors il faudra changer de direction… »

Appelez le « Monsieur Régularité ». En treize participations au Dakar, Giniel De Villiers n’a jamais abandonné, mieux encore, il ne s’est classé qu’une fois en dehors du Top 10 avec comme point culminant de sa carrière, le sacre obtenu en

21/358 2009 au volant d’un Volkswagen Race Touareg. Pour une écurie, avoir le Sud-Africain dans ses rangs est gage de bons résultats et donc d’exposition. Fils d’un habitué des rallyes sud-africains, Giniel a pourtant débuté sur des circuits, notamment en voiture de tourisme. Ce n’est qu’en 2001 qu’il goûte au plaisir du tout-terrain. Nissan lui donne ensuite l’opportunité de participer au plus grand des rallyes en 2003. Depuis son sacre à l’occasion du premier Dakar sud américain, le pilote de 43 ans n’a cessé de côtoyer les sommets en passant chez Toyota après l’arrêt de VW. Un virage négocié à la quasi perfection au volant d’un Pickup Hilux qu’il a mené quatre fois sur le podium ces dernières années (3ème en 2012 puis 2ème en 2013 et 2015 et à nouveau 3ème l’an passé). Le discret « sudaf » avoue pourtant, à demi-mot, une légère déception par rapport à son dernier Dakar : celle de n’avoir pu rivaliser avec le Team Peugeot. Après une année essentiellement passée à faire évoluer sa machine, notamment dans le désert du Kalahari, De Villiers accompagné de son fidele copilote allemand Dirk Von Zitzewitz se donne une dernière chance de s’imposer dans le model 4X4. Optimiste par rapport à la nouvelle règlementation concernant les brides d’arrivée d’air et boosté par l’arrivée chez Toyota de Nasser Al Attiyah, il estime être en mesure de battre les grandissimes favoris chez Peugeot. Si tel n’est pas le cas, il faudra alors se tourner vers la version deux roues motrices, déjà en développement. L’aventure Dakar est loin d’être achevée pour Giniel De Villiers.

G.D.V.: « Si je devais décrire le Dakar en un mot, je dirais : aventure. Bien sûr que c’est une course énorme, mais ça reste avant tout une aventure. Humaine et extrême. Le Dakar fait bien évidemment partie de ma vie. C’est l’évènement le plus important de ma saison. Je m’y prépare pendant un an et les autres courses auxquelles je participe sont là pour que je reste aguerri. Lors de l’édition 2016, je me suis aperçu, dès les premières étapes, qu’il serait difficile de battre les Peugeot. Alors oui, il y a probablement une légère déception même si je termine sur le podium. Moi, je veux gagner. Nous avons travaillé à améliorer la voiture pendant l’année. Plus de 3000kms d’essais. La base est très bonne et nous pouvons compter sur d’énormes améliorations. C’est en tout cas la Hilux la plus rapide que j’ai jamais piloté. Elle a démontré son potentiel lors du Rallye du Maroc en dominant Peugeot (Al Attiyah devant Sainz). D’ailleurs l’arrivée d’Al Attiyah chez Toyota est un réel atout pour l’équipe. C’est l’homme le plus rapide qu’il y ait. Pour moi, c’est un challenge supplémentaire et ça nous oblige à hausser notre niveau. C’est très bien. Le fait qu’il y ait une nouvelle règlementation sur les brides va, je l’espère, changer la donne. Maintenant si nous ne gagnons pas, alors il faudra prendre une nouvelle direction ».

“If it does not work a change of direction will be needed…”

Call him ‘Mr. Consistency’. In 13 Dakar participations, Giniel De Villiers has never retired, even better, he has only finished once outside the Top 10 with the highlight of his career coming when he triumphed in 2009 in a Volkswagen Race Touareg. For a team, having the South African in the ranks is a guarantee of good results and thus exposure. Son of a regular in South African , Giniel, however, got his start in circuit racing in touring cars. It wasn’t until 2001 that he got a taste of cross-country. Nissan then gave him the chance to take part in the world’s most famous rally raid in 2003. Since his title in the first South American Dakar, the 43-year old driver carried on being a front-runner when he moved to Toyota, following VW’s withdrawal from the sport. A switch made to a Hilux pick-up with near perfection that has taken him to four podium finishes over the past five years (3rd in 2012, then 2nd in 2013 and 2015 and another 3Rd last year). The discreet de Villiers has though admitted to being slightly disappointed with his 2016 Dakar where he wasn’t able to compete with Team Peugeot. Following a year essentially spent developing his car, notably in the Kalahari Desert, de Villiers and long-time co-driver Dirk Von Zitzewitz will have one last chance to win in the 4x4 model. Optimistic in regards to the new regulations concerning the air-inlet and boosted by the arrival of Nasser Al Attiyah, he believes he was it takes to battle with the overwhelming favorites at Peugeot. If this doesn’t work out, he will then turn to the two-wheel drive version that is already in development. The Dakar adventure is far from over for Giniel De Villiers.

22/358 G.D.V.: “If I had to describe the Dakar in one word, I would say ‘adventure’. Of course, it is an enormous race, but above all else it is still an adventure, both human and extreme. Clearly the Dakar is part of my life. It is the most important event of my season. I have been preparing for a year and the other races that I participate in are for me to remain battle-hardened. During the 2016 edition, I realized, right from the opening stages, that the Peugeots would be tough to beat. Yeah, there was probably a little disappointment despite finishing on the podium. Me, I want to win. We have worked to improve the car during the year. More than 3,000kms of testing. The base is very good and we can count on some enormous improvements. In any case, it is the fastest Hilux I have ever driven. It showed its potential on the Morocco Rally in dominating Peugeot (Al Attiyah ahead of Sainz). Moreover, the arrival of Al Attiyah at Toyota is a real asset for the team. He is the fastest guy around. For me, it is an extra challenge and it forces us to raise our game. It is very good. The fact that there is a new air inlet regulation will, I hope, change things. Now if we don’t win, then we will have to take a new direction.”

Driver

Born : 25/03/1972 BARRYDALE Dakar record : 2016: 3rd () Height-Weight : 1.78 m / 75 kg 2015: 2nd (Toyota Hilux) Website : http://motorsport.toyota.co.za/dakar/home 2014: 4th (Toyota Hilux), 1 stage win) 2013: 2nd (Toyota Hilux) Facebook : http://www.facebook.com/toyotasouthafrica 2012: 3rd (Toyota Hilux) Twitter : http://www.twitter.com/TheRealGiniel 2011: 2nd (Volkswagen, 1 stage win) Sponsors : http://dakar.toyota.co.za 2010: 7th (Volkswagen) 2009: winner (Volkswagen, 3 stage wins) 2007: 11th (Volkswagen, 4 stage wins) 2006: 2nd (Volkswagen, 1 stage win) 2005: 4th (2 stage wins, Nissan) 2004: 7th (1 stage win, Nissan) 2003: 5th (first appearance, Nissan)

Other races : 2015 Morocco Rally (4th), Silk Way Rally, Morocco (twice), Transiberico, Dos Sertoes, Egypt, etc

23/358 Co-driver

Born : 14/10/1968 EUTIN Dakar record : 2016: 3rd (Toyota Hilux) Height-Weight : 1.78 m / 77 kg 2015: 2nd (Toyota Hilux) Website : http://motorsport.toyota.co.za/dakar/home 2014: 4th (Toyota Hilux) 2013: 2nd (Toyota Hilux) Facebook : http://www.facebook.com/dirkvonzitzewitz 2012: 3rd (Toyota Hilux with De Villiers) Twitter : https://twitter.com/rallyedakar 2011: 2nd (Volkswagen with De Villiers, 1 stage win) Sponsors : http://dakar.toyota.co.za/ 2010: 7th (Volkswagen with De Villiers, 3 stage wins) 2009: winner (Volkswagen with De Villiers, 3 stage wins) 2007: 11th (Volkswagen with De Villiers, 4 stage wins) 2006: 5th (Volkswagen with M. Miller) 2005: 12th (Volkswagen with R. Gordon, 1 stage win) 2004: Ab. ( with M. Miller) 2002: 19th (car, Toyota with M. MIller) 1998: 7th (bike, 2 stage wins) 1997: 5th (bike)

Other races : 2015 Morocco Rally (4th), Silk Way Rally, Dos Sertoes, Morocco (twice), Transiberico

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Toyota Gazoo Racing

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Engine type : 5.0 L Lexus V8 petrol engine

Output : 310 kW of power and more

Assistance : Toyota Gazoo Racing

Weight : 1300

24/358 No. 303 X-RAID MINI JOHN COOPER WORKS RALLY TEAM HIRVONEN MIKKO (FIN) PERIN MICHEL (FRA) “En búsqueda de aventura”

El camino de Mikko Hirvonen hacia el Dakar no es para nada evidente. Es verdad que el corredor finlandés se tranquilizó con las imágenes de sus compatriotas y saltando las dunas en los desiertos de África, pero francamente nunca se imaginó estar en sus lugares. Después de doce temporadas donde disputó el campeonato del mundo de rallies, lo que atrajo a Hirvonen al Dakar es la búsqueda de aventuras. Sin embargo, la primera experiencia del piloto, cuatro veces subcampeón del mundo WRC (detrás del insuperable Loeb), no fue de las más arriesgadas, en el sentido en el que impresionó por la velocidad y su capacidad para adaptarse rápidamente. Cuarto en su primer Dakar y ganador de su primera especial en compañía del experimentado Michel Périn, ganador de la prueba en cuatro ocasiones (con Lartigue en tres ocasiones, luego Roma), el piloto de 36 años multiplicó los ensayos al volante de su Mini y se presenta en su segundo Dakar con el objetivo de ganarlo.

M.H.: “Este primer Dakar fue una hermosa experiencia y estoy feliz de haber llegado con buenos resultados, pero hubiera preferido una carrera más dura con más navegación. Francamente, no sabía lo que se venía. Por supuesto ya tenía en mente los logros de Vatanen y de Kankunnen pero sinceramente nunca había pensado participar pero me convencí rápido durante mis primeros ensayos con Michel Périn. Vengo de la ruta y estaba buscando algo distinto, aventura. Mucho se lo debo a Michel, él me explicó perfectamente la filosofía del rally, llevándome a atacar cuando era necesario y en otros momentos disminuyendo la intensidad. Ahora tengo la experiencia de una edición y ya sé que esta vez tengo que cometer menos errores todavía. Espero que me vaya mejor. El objetivo es ganar. Por supuesto que no va a ser fácil frente a Peugeot, imbatible en algunas condiciones, pero si llegase a haber más navegación y fuera de pista, puede ser. Por ahora voy pensando año a año. Mi familia es mi prioridad y ellos están contentos de que pase más tiempo con ellos. Tengo tres hijos a los que no les interesan mucho los deportes mecánicos. Se dedican al futbol y al hockey sobre hielo y me gusta que sea así. Para resumir el Dakar en una palabra, diría ‘aventura’.”

« En quête d’aventure »

Le chemin de Mikko Hirvonen vers le Dakar n’a rien d’une évidence. Certes le Finlandais a été bercé par les images de ses compatriotes Ari Vatanen et Juha Kankkunen sautant des dunes dans les déserts d’Afrique, mais lui ne s’était pas franchement imaginé à leur place. Après douze saisons à disputer le championnat du monde des rallyes, c’est surtout une quête d’aventure qui a attiré Hirvonen vers le Dakar. La première expérience du pilote, quatre fois vice-champion du monde WRC (derrière l’intouchable Loeb), n’a pourtant pas été des plus aventureuse, dans le sens où il a impressionné par sa vitesse et sa capacité à vite s’adapter. Quatrième de son premier Dakar et vainqueur de sa première spéciale en compagnie de l’expérimenté Michel Périn, lauréat de l’épreuve à quatre reprises (avec Lartigue à trois reprises, puis Roma), le pilote de 36 ans a multiplié les essais au volant de sa Mini et se présente à son deuxième Dakar avec, déjà, l’objectif de le remporter.

25/358 M.H.: « Ce premier Dakar a été une belle expérience et je suis ravi d’avoir réussi à atteindre l’arrivée avec un bon résultat, mais j’aurais préféré une course plus dure avec davantage de navigation. Franchement, je ne savais pas à quoi m’attendre. J’avais bien sur en tête les exploits de Vatanen et Kankunnen dans le passé mais je n’avais jamais vraiment envisagé une participation. A l’occasion de mes premiers essais avec Michel Périn, j’ai vite été convaincu. Moi je viens de la route et j’étais en quête d’autre chose, d’aventure. Je dois d’ailleurs beaucoup à Michel. Il m’a parfaitement expliqué la philosophie du rallye, me poussant à attaquer quand il le fallait et me ralentissant à d’autres moments. J’ai maintenant l’expérience d’une édition derrière moi et je sais que je dois commettre encore moins d’erreurs. J’espère faire mieux. L’objectif est de vaincre. Bien sûr, ce ne sera pas simple face à Peugeot, imbattable dans certaines conditions, mais s’il y a plus de navigation et d’hors piste, c’est possible. Pour l’instant j’envisage mon avenir d’année en année. Ma famille est ma priorité et ils sont ravis de me voir passer plus de temps avec eux. J’ai trois fils qui ne sont pas trop intéressés par les sports mécaniques. Ils se consacrent au football et au hockey sur glace et ça me va très bien. Pour résumer le Dakar en un mot, je dirais ‘aventure’. »

“In search of adventure”

Mikko Hirvonen’s path towards the Dakar was not an obvious one. For sure, the Finn grew up watching his countryman Ari Vatanen and Juha Kankkunen fly over the dunes in Africa, but he never honestly imagined himself in their place. After 12 years in the world rally championship, it was the search for adventure that attracted Hirvonen to the Dakar. The first attempt of the four-time runner-up in the WRC (behind the unbeatable Loeb), wasn’t the most adventurous in the sense that he showed impressive speed and an ability to adapt on the run. Fourth in his maiden Dakar and winner of his first stage along with veteran co-driver Michel Périn, who has four victories to his credit (three times with Lartigue and Roma), the 36-year old driver has gone through a busy testing program in his Mini and heads to his second Dakar with the goal of taking the win.

M.H.: “My first Dakar was a great experience and I was thrilled to have finished with a good result, but I would have preferred a tougher race with more navigation. Honestly, I didn’t know what to expect. Of course, I remember the feats of Vatanen and Kankunnen, but I never imagined taking part. During my first test with Michel Périn, I was quickly convinced. I came from traditional rallying and I was searching for something else, adventure. I owe a lot to Michel. He perfectly explained the philosophy of the rally to me and pushed me to attack when necessary and slowed me down at other times. Now I have the experience of one edition behind me and I know that I have to make fewer mistakes. I hope to do better. The goal is to win. Of course, it will not be easy against Peugeot, which is unbeatable in certain conditions, but if there is more navigation and off-road it could be possible. These days, I take my future year to year. My family is my priority and they are delighted to see me spend more time with them. I have three girls who are not very interested in motor racing. They are into football and ice hockey and that suits m very nicely. To wrap up the Dakar in one word, I would say ‘adventure’.”

26/358 Driver

Born : 31/07/1980 KANNONKOSKI Dakar record : 2016: 4th Height-Weight : 1.82 m / 83 kg

Website : http://www.mikkohirvonen.com/

Facebook : https://www.facebook.com/mikkowrc

Twitter : https://twitter.com/mikkowrc

Other races : 2016: Abu Dhabi Desert Challenge (3rd), Baja Aragon (3rd), Baja Hungary (1st) 2015: Morocco Rally (5th), Baja Aragon (3rd) 15 victories in WRC

27/358 Co-driver

Born : 19/01/1957 SAINT-MIHIEL Dakar record : 2016: 4th Height-Weight : 1.68 m / 66 kg 2015 : Ab. 10e ape Website : http://www.x-raid.de/ 2014: vainqueur (4 victoires d?ape) (sur Mini avec ) 2013 : 4e (sur Mini avec Nani Roma ; 4 apes gagns) Facebook : https://www.facebook.com/Xraid.Team 2012 : 2e (sur Mini avec Nani Roma) Twitter : https://twitter.com/xraidteam 2011 : abandon ape 7 (avec G.Chicherit) 2010 : abandon ape 3 (avec N.Roma) 2009 : abandon ape 13 (avec C.Sainz) 2007 : 9e (avec C.Sainz) 2006 : 8e (avec B.Saby) 2005 : 5e (avec B.Saby) 1994-95-96 : vainqueur (avec P.Lartigue) 1993 : 2e (avec P.Lartigue)

Other races : 2016: Abu Dhabi Desert Challenge (3rd), Baja Aragon (3rd), Baja Hungary (1st) 2015: Morocco Rally (5th), Baja Aragon (3rd) 2014 : vainqueur de la Baja Espa ; vainqueur du Desafio Inca ; abandon sur Abu Dhabi Desert challenge ; abandon dernie ape du rallye du Maroc. 2013 : vainqueur de la Baja Espana, de la Baja Hongrie, du Desert Challenge et du Desafio Ruta 40 (avec Nani roma) Sextuple vainqueur de la Coupe du monde des rallyes tout terrain (93, 94, 95, 96 avec , 2005 avec , 2007 avec ) Double champion de France des rallyes 89-90 avec Franis Chatriot

28/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : X Raid

Mark : MINI

Model : JOHN COOPER WORKS RALLY

Engine type : TwinPower turbo engine based on a BMW production e

Output : 320 hp / 3250 rpm, ca. 80

Assistance : X-Raid

Weight : 1953

29/358 No. 304 TEAM PEUGEOT TOTAL SAINZ CARLOS (ESP) CRUZ LUCAS (ESP) “Nuestro objetivo es ganar”

Su carácter competidor y entusiasta y un nuevo reto personal llevan, un año más, a Carlos Sainz a estar presente en la salida del Dakar. Será su décima participación (con un total de 29 victorias de etapa). El madrileño, dos veces Campeón del Mundo de Rally, una de la Copa del Mundo y vencedor del Dakar en 2010, y su copiloto, , con quien subió a lo más alto del podio en Buenos Aires, disputarán esta edición como uno de los referentes dentro del Peugeot Team, con un coche ganador, y por tanto, con muchas opciones para hacerse con la victoria final. Como asegura el “Matador”, el desafío para todos los pilotos es terminar el rally, pero para un equipo como Peugeot el objetivo es ganarlo. Carlos Sainz quiere seguir haciendo historia en el mundo de los Rallyes y olvidar los abandonos en sus cuatro últimas participaciones.

C.S.: “Esta temporada ha sido más sencilla que la del año pasado porque no empezábamos con un coche nuevo sino con uno ganador. Y aunque ha sido más sencilla, hemos tenido que llevar a cabo mucho trabajo en la preparación y en la puesta a punto a nivel mecánico. Eso nos ha permitido correr con más tranquilidad, realizar un test en el Rally de Marruecos y ajustar el coche mucho mejor. Durante el tiempo que queda hasta enero me centraré en la preparación física”. L.C.: “Como siempre, y estando en un equipo como Peugeot, el objetivo es conseguir la victoria. Consideramos que no será fácil. Hay rivales muy fuertes tanto dentro como fuera del equipo. Hemos aprendido de los errores del año pasado y hemos solucionado un problema que teníamos con una pieza entre la caja de cambios y el motor, que se ha reforzado y mejorado. También se ha trabajado en la suspensión para tener una mayor eficacia tanto en los tramos lentos como en los rápidos”.

« On veut gagner »

On connaît le personnage: un compétiteur forcené et enthousiaste. Fort de ses 29 victoires d’étapes en neuf participations, il se présente pour la dixième fois sur le Dakar avec le même objectif chevillé au corps, la victoire finale. Le Madrilène, qui reste une référence dans le monde du rallye avec un double titre mondial à son palmarès (1990 et 1992), n’a goûté qu’une fois à la victoire sur le Dakar, déjà avec Lucas Cruz à ses côtés dans l’habitacle. C’était il y a six ans. Il y a une éternité pour ce gagneur qui rumine toujours une série d’abandons lors de ses quatre dernières participations. Voilà, sans aucun doute, une double source de motivation, pour cet attaquant invétéré. Carlos Sainz annonce d’autant plus la couleur qu’il est maintenant en confiance avec une voiture dont la mise au point lui a sans doute pris un peu plus de temps que prévu. Pilote talentueux et toujours pressé, le « Matador » va donc pouvoir lâcher les chevaux sans retenue dès la première spéciale. Fidèle à son image.

CS. : « La saison a été beaucoup plus simple que l’an dernier car nous l’avons débutée avec une voiture qui avait déjà gagné et pas avec une voiture totalement nouvelle. Malgré cela nous avons beaucoup travaillé sur la mise au point. On a donc pu rouler en

30/358 pleine tranquillité, faire un test important lors du rallye du Maroc et peaufiner encore avec une grande précision les réglages de la voiture. Du coup, je vais vraiment utiliser le mois de décembre pour parfaire ma préparation physique. » L.C. « Il n’y pas de surprise, quand on est dans une équipe comme Peugeot, l’objectif est forcément la victoire. Mais ce ne sera pas aisé. Les adversaires sont très au point, que ce soit dans l’équipe elle-même mais aussi dans les autres écuries. Incontestablement on a tiré profit des erreurs de l’an dernier. On a également solutionné un souci que nous avions avec la boite de vitesses, nous avons renforcé le moteur, amélioré les suspensions. Nous avons vraiment cherché une plus grande efficacité que ce soit pour les portions lentes comme pour les parties plus rapides. »

“We want to win"

We know the man: a fierce and enthusiastic competitor. With his 29 stage wins in nine participations, he comes into his 10th Dakar with the same eternal ambition, the overall victory. The native of Madrid, who remains a reference in the rally world with two world championship titles (1990 and 1992) has only tasted success once on the Dakar, with Lucas Cruz alongside in the cockpit. That was six years ago. This is an eternity for this winner who has suffered a streak of retirements in his past four participations. This is undoubtedly a double source of motivation for this confirmed attacker. Carlos Sainz states even more his intentions now that he has confidence in the car that the development took a little more time than expected. The talented and always in a hurry driver, the “Matador” will be in maximum attack mode right from the opening special stage. True to his reputation.

CS.: “The season was a lot simpler that last year because we began with a car that had already won and not with a totally new car. Despite this we have worked a lot on the development. We were able to drive in complete serenity, to conduct an important test during the Rally of Morocco and to further fine-tune the settings on the car with great precision. So, I will spend December perfecting my physical preparation. " L.C.: “There are no surprises when you are in a team like Peugeot; the objective is obviously the victory. But it won’t be easy. The competition is very strong, whether it is in the team itself or from the other teams. Undoubtedly, we have learned from the mistakes made last year. We have also solved a problem we had with the gearbox; we reinforced the engine and improved the suspension. We have really sought greater efficiency for both the slow and faster portions. "

31/358 Driver

Born : 12/04/1962 MADRID Dakar record : (29 victorias de etapa) Website : http://www.carlos-sainz.com/ 2016: Abandono en la 10 etapa Facebook : 2015: Abandono en la 5 etapa https://www.facebook.com/pages/Carlos-Sainz/226924253990508?sk=wall 2014: Abandono en la 10 etapa 2013: Abandono en la etapa 6 Twitter : https://twitter.com/CSainz_oficial 2011: 3 2010: 1 2009: Abandono en la 12 etapa 2007: 9 2006: 11

Other races : 2010: Ganador de la Silk Way. 2 victorias de etapa (Volkswagen Race Touareg 2) 2009: Ganador de la Dos Sertoes y Ganador de la Silk Way. 6 victorias de etapa (Volkswagen Race Touareg 2) 2008: 1 del Rally Central Europeo y 2 Rally de Portugal 2007: Ganador de la Copa del Mundo de Rallies todo terreno; 2 de la UAE Desert Challenge ; 2 del Rally de Marruecos y 2 Rally E. abes. 5 victorias de etapa (Volkswagen Race Touareg) 2006: 4 victorias de etapa (Volkswagen Race Touareg) 1991, 1994, 1995 y 1998 : Subcampe del Mundo de Rallies. 1990 y 1992: Campe del Mundo de Rallies.

32/358 Co-driver

Born : 26/12/1974 BARCELONA Dakar record : 2016: Abandono en la 8 etapa (con Carlos Sainz en el equipo Website : http://lucascruz.es/ Peugeot). Facebook : https://www.facebook.com/LucasCruz74 2015: Abandono en la 5 etapa (con Carlos Sainz en el equipo Peugeot). Twitter : https://twitter.com/lucascruz74 2014: 3, (con Nasser Al Attiyah en el equipo Mini con (2 victorias de etapa: 8 y 10). 2013: Abandono en la etapa 9 (3 victorias de etapa, con Al Attiyah). 2012: Abandono en la etapa 9 (2 victorias de etapa, Hummer con Al Attiyah). 2011: 3 (con Carlos Sainz en el equipo Volkswagen). 2010: 1 (con Carlos Sainz en el equipo Volkswagen). 2009: 9 (con Nani Roma en el equipo Mitsubishi).

Other races : 2012: Sealine Cross-Country Rally Qatar (1 con Nasser Al Attiyah). 2010: Silk Way (1 con Carlos Sainz en el equipo Volkswagen). 2009: Silk Way (1 con Carlos Sainz en el equipo Volkswagen). 2009: Dos Sertoes (1 con Carlos Sainz en el equipo Volkswagen). 2008: Baja Aragon (2 con Nani Roma en el equipo Mitsubishi).

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Peugeot

Mark : PEUGEOT

Model : 3008 DKR

Engine type : V6 bi-turbo diesel 2993 cc

Output : 340 cv

Assistance : Peugeot

33/358 No. 305 OVERDRIVE TOYOTA ROMA NANI (ESP) HARO BRAVO ALEX (ESP) “Llevo la mitad de mi vida disputando el Dakar”

Después de unos años con la marca Mini, esta temporada Nani Roma se ha integrado en Toyota con el equipo Over Drive y continúa, por segundo año consecutivo, formando dúo con Alex Haro. Coche nuevo, equipo nuevo. El piloto catalán tiene 44 años, 22 de ellos compitiendo en el Dakar. En sus primeras participaciones buscaba una aventura extraordinaria y cumplir un sueño. Lo alcanzó: vencedor en moto (2004) y en coche diez años después (2014). Ahora desea seguir disfrutando de este deporte, correr por lugares desconocidos, y continuar buscando la aventura, el esfuerzo y la adrenalina persiguiendo un objetivo, que sigue siendo ganar. Esta temporada ha participado en el Rally de Marruecos (6º puesto) y ha comprobado el potencial del vehículo, que, nos asegura, está listo para competir con los Peugeot, vencedores de la pasada edición, y aspirar a todo.

N.R.: “Hemos hecho un trabajo muy bueno. Somos optimistas dentro de la prudencia. El Dakar es una prueba complicada. Lo que ahora, en Marruecos, nos ha ido muy bien, luego puede no ir tan bien. Lo afrontamos con humildad habiendo hecho bien el trabajo con un equipo potente. Espero que todo funcione bien” A.H.B.: “Desde el principio Nani y yo nos entendimos muy bien y ahora casi no nos hace falta hablar. Estamos muy satisfechos con la mecánica del nuevo coche. Es muy cómodo de llevar. Nos hemos adaptado al cuero y a la nueva conducción. Aunque no hemos competido mucho con él, sólo en la Baja y en Marruecos, nos quedamos con lo mejor que hemos sacado de la experiencia. De cara a la próxima edición del Dakar, falta por ver cómo están los demás rivales. Tendremos que estar lo más arriba posible, ser constantes y el resultado llegará”.

« La moitié de ma vie, c’est le Dakar »

Le Dakar et Nani Roma, c’est une longue, très longue histoire. Sans bruit et sans esbrouffe surtout, le pilote catalan, vainqueur en moto en 2004, vainqueur en voiture en 2014, accuse aujourd’hui la moitié de sa vie consacrée à l’épreuve. 44 ans et plus de 20 ans sur les pistes d’Afrique et d’Amérique du Sud, voilà qui construit une expérience, une sagesse mais surtout une ambition. Incontestablement fougueux comme il se doit quand on vient d’Espagne, et peut-être encore plus de Catalogne, Roma fait, à chaque départ, partie des vainqueurs potentiels. Après deux longues expériences chez Mitsubishi puis chez Mini, il trouve aujourd’hui ses marques chez Toyota Overdrive, où il est intégré depuis 2 ans et où il collabore en parfaite entente avec son copilote, catalan lui aussi, Alex Haro. Cette nouvelle stabilité lui permet d’envisager à nouveau les plus hautes réussites pour cette édition même si la préparation pourrait paraître plutôt light puisque le couple Roma-Haro n’a participé qu’à deux épreuves d’importances: la Baja Aragon et le Rallye du Maroc. Mais une sixième place sur les pistes marocaines et la fiabilité confirmée de la Toyota suffisent, avec le long et patient travail de mise au point, à donner à Nani Roma la confiance nécessaire pour affronter et la course et les adversaires.

N.R.: « Le travail préparatoire que nous avons effectué est vraiment très bon. Nous sommes donc optimistes, mais tout en restant

34/358 prudents, forcément car le Dakar est une épreuve particulièrement compliquée. La vérité d’un jour, comme au Maroc récemment, n’est pas forcément celle du lendemain… il faut être humbles, même quand le travail a été bien fait dans le cadre d’une équipe puissante. J’espère vraiment que tout ira bien. » A.H.B.: « Avec Nani, nous nous entendons très bien. Et ce depuis le début. Nous n’avons presque plus besoin de parler… Nous sommes très satisfaits de la nouvelle voiture au niveau mécanique. Elle est également plutôt facile à conduire. Notre adaptation s’est bien passée et nous sommes satisfaits même si nous avons peu roulé en compétition puisque nous n’avons participé qu’à la Baja Aragon et au Rallye du Maroc. Cette édition dépendra évidemment du comportement des rivaux mais, de notre côté, nous devons nous concentrer pour être dans les premiers, réussir à être réguliers et le résultat sera au bout… »

“The Dakar has been half of my life”

Nani Roma has had a long, very long relationship with the Dakar. Quietly and especially without swank, the 44-year old driver from Catalan, winner in the bike category in 2004 and in the car class in 2014, has spent half his life as a rally-raider. His more than 20 years of competing in Africa and South America has built a level of experience and wisdom but also ambition. Undoubtedly fiery as one would expect from a Spaniard, and perhaps even more so for someone from Catalonia, Roma is always among the potential victors. Following two long stints with Mitsubishi then Mini, today he is making his mark with Toyota Overdrive, which he joined two years ago and where he is in perfect synch with co-driver, and fellow Catalan, Alex Haro. This new stability puts him in a position to; once again, aim for a strong result this time out despite a relatively light preparation programme. The Roma-Haro tandem only took part in two significant events: the Baja Aragon and the Morocco Rally. But a sixth place in Morocco and the reliability of the Toyota as well as the long and patient development work are enough to give Nani Roma the needed confidence to take on the rally and the competition.

N.R.: “The preparation work we’ve done is really very good. We are optimistic, but we’re also remaining prudent, because the Dakar is a particularly complicated rally. The verity of one day, like recently in Morocco, isn’t necessarily that of the next day…you have to be humble, even when the work was done well with a strong team. I really hope everything goes well.” A.H.B.: “Nani and I get along very well. And it has been that way since the start. We almost do not need to communicate…We are very satisfied with the new car. It is also easier to drive. Our adaptation has gone very well and we are pleased even though we’ve raced very little because doing just the Baja Aragon and Morocco Rally. This edition well depend on how our rivals do, but we have to concentrate to be among the leaders and if we manage to be consistent the result will be there in the end…”

35/358 Driver

Born : 17/02/1972 VIC Dakar record : 2016: 6 Height-Weight : 1.9 m / 90 kg 2015: Abandono en la 10 etapa (1 victoria de etapa) Website : http://www.naniroma.com/ 2014: 1 (4 victorias de etapa) 2013: 4 (4 victorias de etapa) Facebook : 2012: 2 (3 victorias de etapa) https://www.facebook.com/Nani-Roma-218509499924/ 2011: Abandono en la etapa 9 Twitter : https://twitter.com/naniroma 2010: Abandono en la etapa 3 (1 victoria etapa coche) 2009: 10 2007: 13 2006: 3 2005: 6 2004: 1 (moto) ( 2 victorias etapa moto 2003: Abandono (1 victoria de etapa, moto) 2002: Abandono (3 victoria de etapa, moto) 2001: Abandono (3 victorias de etapa, moto) 2000: 17, moto ( 4 victorias de etapa moto) 1999: Abandono, moto ( 1 victoria etapamoto) 1998: Abandono, moto ( 2 victorias etapa moto) 1997: Abandono, moto 1996: 1 participaci, 1 victorias de etapa, moto.

36/358 Other races : 2016: 1 rally navarra, 1 rally bellpuig, 6 rallye marruecos 2015: 2 en el Rally Tierras Altas de Lorca; 1 en el Rally de Navarra; 1 en la Baja Espa Arag; 1 en el Rally Vidreres-Manet. 2014: Ganador de la Baja Espa Arag; Ganador del Desaf Inca ; Abandono en el Abu Dhabi Desert Challenge (1 victoria de etapa); Abandono en la ltima etapa del Rally de Marruecos. 2013: Ganador de la Baja Espa, de la Baja Hungr, del Abu Dhabi Desert Challenge y del Desaf Ruta 40 (co-piloto: Michel Pin); 1 en el European Final Gymkhana Grid de Madrid. 2012: 2 en el Desaf Litoral; Campe de Catalu de Rally (copiloto: Pilar Barcel 2011: 3 en el Rally de Tnez (con Mini), Abandono en el Rally de Marruecos. 2010 : 3 en el Campeonato de Catalu de Rallies (con Mitsu Evo) ; 6 de la Baja Arag (con Mitsu Stradale). 2009: 1 en la Baja Arag; 1 en el Campeonato de Catalu de Rallies Tierra, 2008: 2 en la Baja Arag; 2 en el Rally de Guijuelo; 6 en el Rally Portugal Dakar Serie. 2007: 2 en la Baja Arag; 2 en el Rally Vodafone TransIbico; 7 en el Rally de Guijuelo; 3 en el Rally de Lanzarote. 2006: 2 en la Por Las Pampas; 2 en el Rally Vodafone TransIbico; 1 en el Rally de Ceres (Grupo N); 1 en el Rally de Ourense (Grupo N). 2005: 1 en la Baja Espa-Arag; 4 en el Rally Patagonia-Atacama; 4 en el Rally de Marruecos. 2004:2 en el Rally de Cerde 2003: Ganador del Rally de Egipto; Ganador del Rally de Cerde; 2 en la Baja Espa-Arag; 3 en la Copa FIM Rallys TT; 3 en el Rally de Tnez, 3 en el Rally de Marruecos. 2002: Ganador del Rally de Tnez (KTM 950 Rally); Ganador de la Baja Espa Arag. 2001: 2 de la Baja Espa Arag; 2 en el Rally de Tnez; 2 en el Rally de Egipto; 3 en los ISDE Francia. 2000: Ganador de la Baja Italia; Ganador de la Baja Espa Arag; 3 en los ISDE Espa. 1999: 2 en el Raid de Egipto;

37/358 2 en el Rally de DubaUAE Desert Challenge; Ganador de la Baja Espa Arag; Ganador de la Baja Italia; 1 en el ISDE Portugal. 1998: Ganador de la Baja Espa Arag; Campe de Espa de Raids; 4 en el Rally de Tnez. 1997: Campe de Espa de ; Campe de Espa de Raids; Ganador de la Baja Espa-Arag. 1996: 3 en el Campeonato de Espa de Enduro 4T; 2 en el Campeonato del Mundo de Enduro 4T; 2 en la Baja Espa-Arag. 1995: 2 en el Campeonato de Espa de Enduro 4T; 3 en los ISDE; Ganador de la Baja Espa-Arag; 8 en el Campeonato del Mundo de Enduro. 1994: Campe de Europa de Enduro Senior; 1 en los ISDE USA; 4 en el Campeonato de Espa de Enduro Senior. 1993: 4 en el Campeonato de Espa de Enduro Senior; 3 en los ISDE. 1992: 5 en el Campeonato de Europa de Enduro Senior (125 cc); Subcampe de Espa de Enduro Senior (125 cc). 1991: Subcampe de Espa de Enduro Junior (125cc); 3 en los ISDE Checoslovaquia.

38/358 Co-driver

Born : 14/03/1980 BARCELONA Dakar record : 2016: 6 Nani Roma Height-Weight : 1.79 m / 72 kg 2015: 41 (con Albert Llovera) Website : http://naniroma.com

Facebook : https://www.facebook.com/AlexHar23/timeline

Twitter : https://twitter.com/alexhar23

Other races : 2016: Participaci pruebas del Mundial de Rally Cross Country y campeonato Espa de rallys de tierra. 2015: Participaci en el Campeonato de Espa de Rallyes de Tierra (con Nani Roma); Participaci en el Mundial de Rally Cross Country (con Nani Roma). 2014: Participaci en el Campeonato del Mundo de Rally (2 en Suecia ?con J.Font-; 2 en Mico ? con R.Trevi-; 1 en Italia ?con X.Pons-; 3 en Alemania y en Francia ?con X.Pons-); Participaci en el Campeonato de Espa de Tierra (con Albert Llovera). 2013: Subcampe del Mundo del WRC2 (con Ricardo Trivi); Participaci en el Campeonato NACAM; Participaci en el Campeonato de Espa en Asfalto (con Xevi Pons); y en Tierra (con Albert Llovera) 2012: 6 en el Campeonato Mundial de Rally (con Ricardo Trivi); 4 en el Campeonato de Espa de Rally de Tierra (con Albert Llovera); Campe en la Copa de Copilotos del Grupo N en el Campeonato de Espa de Rally de Tierra (con Albert Llovera) 2011: 4 en el Campeonato de Espa de Rally sobre Asfalto (con Xevi Pons); 3 en el Campeonato de Espa de Rally sobre Tierra (con Xavi Tany. 2010: Campe de la Copa del Mundo S2000 (con Xevi Pons). 2009: 3 en el Campeonato de Espa de Rally sobre Tierra (con Xevi Pons). 2007: 4 en el Campeonato de Espa de Rally sobre Asfalto (con Josep Basols). 2003: Campe de la Copa Fiat Punto Catalu.

39/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Overdrive

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Engine type : 5.000cc

Output : 350hp

Assistance : Overdrive

Weight : 1900

40/358 No. 306 X-RAID MINI JOHN COOPER WORKS RALLY TEAM AL RAJHI YAZEED (SAU) GOTTSCHALK TIMO (DEU) “Estamos listos para el combate”

Llegado al Dakar en el 2015, Yazeed Al Rajhi causó sensación inmediatamente. Símbolo de la nueva generación de piloto provenientes del rally tradicional, el corredor saudí, al volante en ese momento de una Toyota Hilux, obtuvo su primera victoria en especial desde el 8ª día, antes de verse obligado a abandonar, en enlace, por problemas mecánicos, cuando ocupaba el 3er lugar en la general. Proveniente de la muy adinerada familia Al Rajhi, propietario de una marca de fast-food es sobre todo un formidable piloto detrás del volante. Si su segundo Dakar fud un poco decepcionante, nº 11 en la llegada en Rosario, sigue siendo candidato al podio aún más que este año estará en asiento de un Mini All4Racing del team X-raid. Además de una temporada en WRC (6 carreras), el piloto de 35 años pulió su preparación para el Dakar obteniendo tres buenos segundos lugares en Abu Dhabi, en Qatar y sobre todo en el último Silk Way Rally. Al Rajhi estará nuevamente en compañía de su experimentado copiloto , ganador del Dakar con Al Attiyah en el 2011.

“Debuté en carrera cuando tenía 26 años disputando el campeonato del Medio Oriente de rally y rápidamente me vi atraído por el Dakar que reúne a los mejores pilotos y equipes del mundo. Guardo un muy lindo recuerdo de mi primera victoria en especial en el 2015 pero qué decepción haber tenido que abandonar después. Realmente nos preparamos muy bien y mucho para el Dakar disputando mangas de la Copa del mundo de rally raid y sobre todo adaptándonos a un nuevo auto y a un nuevo equipo. Estamos listos para el combate. Cada auto tiene sus fuerzas y sus debilidades. Pienso que para el Mini, la robustez y la fiabilidad son los mejores argumentos. Nuestro objetivo en el Dakar: el podio!”

« Nous sommes prêts pour le combat »

Arrivé sur le Dakar en 2015, Yazeed Al Rajhi a immédiatement fait sensation. Symbole de la nouvelle génération de pilotes issus du rallye traditionnel, le Saoudien, alors au volant d’un Toyota Hilux, s’est offert sa première victoire en spéciale dès la 8ème journée, avant d’être contraint à l’abandon, en liaison, pour problème mécanique, alors qu’il occupait la 3ème place du général. Issu de la très fortunée famille Al Rajhi, ce propriétaire d’une marque de fast-food est surtout un redoutable pilote derrière le volant. Si son deuxième Dakar fut un peu décevant, 11ème à l’arrivée à Rosario, il demeure un candidat au podium d’autant qu’il sera cette année dans le baquet d’une Mini All4Racing du team X-raid. En plus d’une saison en WRC (6 courses), le pilote de 35 ans a peaufiné sa préparation pour le Dakar en décrochant trois belles deuxième places à Abu Dhabi, au Qatar et surtout sur le dernier Silk Way Rally. Al Rajhi sera a nouveau en compagnie de son expérimenté copilote Timo Gottschalk, vainqueur du Dakar avec Al Attiyah en 2011.

« J’ai débuté en course alors que j’avais 26 ans en disputant le championnat du Moyen-Orient de rallye et j’ai vite été attiré par le Dakar qui réunit les meilleurs pilotes et équipes au monde. Je garde un formidable souvenir de ma première victoire en spéciale en

41/358 2015 mais quelle déception d’avoir ensuite dû abandonner. Nous nous sommes vraiment bien préparés pour le Dakar en disputant des manches de la Coupe du monde de rallye raid et surtout en nous adaptant à une nouvelle voiture et une nouvelle équipe. Nous sommes prêts pour le combat. Chaque voiture a ses forces et ses faiblesses Je pense que pour la Mini, la robustesse et la fiabilité sont les meilleurs arguments. Notre objectif sur le Dakar : le podium ! »

“We are ready for the fight”

In his first Dakar in 2015, Yazeed Al Rajhi immediately turned heads. Another example of the new generation of drivers coming from traditional rally competition, the Saudi, in a Toyota Hilux, scored his first stage win on day eight, before having to retire on the liaison section with a mechanical problem, while in 3rd place overall. A member of the very wealthy Al Rajhi family, this owner of a fast food company is the real deal behind the wheel. While he finished a slightly disappointing 11th place on his second Dakar, he remains a podium candidate this year in the X-Raid Mini All4Racing entry. In addition to a season in the WRC (6 races), the 35-year old driver prepared for the Dakar in taking three impressive second place finishes in Abu Dhabi, Qatar and more importantly on the 2016 Silk Way Rally. Al Rajhi will once again be team with veteran Timo Gottschalk, who was victorious on the 2011 Dakar with Al Attiyah.

“I was 26 when I began my racing career in the Middle-East Rally Championship and I quickly took an interest in the Dakar, which brings together the best drivers in the world. I have fond memories of my first stage win in 2015, but it was so disappointing to then retire. We have prepared very well for the Dakar in competing in rounds of the World Cross-Country Cup and have adapted very nicely to a new car and new team. We are ready for the fight. Every car has its strengths and weaknesses. I think robustness and reliability are the Mini’s best assets. Our objective on the Dakar: the podium!”

Driver

Born : 05/05/1981 RYADH Dakar record : 2016: 11th Website : http://www.yazeedracing.com/ 2015: Ab. Stage 11 Facebook : https://fr-fr.facebook.com/YazeedRacing

Twitter : https://twitter.com/yazeedracing?lang=fr

Other races : 2016: Abu Dhabi Desert Challenge (2nd), Qatar Rally (2nd), Sardinia Rally (6th), Silk Way Rally (2nd), Morocco Rally (Ab.) 2015: Morocco Rally (3rd), Egypt Rally (2nd), Abu Dhabi Desert Challenge (4th) MERC and WRC2 events 2014: Baja Russia (1st), Baja Italia (1st), Egypt Rally (1st) WRC2, ERC and MERC Championships

42/358 Co-driver

Born : 28/08/1974 NEURUPPIN Dakar record : 2016: 11th Height-Weight : 1.78 m / 77 kg 2015: Ab. Stage 11 Website : http://www.timo-gottschalk.de/ 2014: ab. Stage 10 (co-driver C.Sainz) 2013: ab. Stage 6 (co-driver C.Sainz) 2011: 1st (co-driver N.Al Attiyah) 2010: 2nd (co-driver N.Al Attiyah) 2009: 6th (co-driver D.Depping) 2007: 26th (camion)

Other races : 2016: Abu Dhabi Desert Challenge (2nd), Qatar Rally (2nd), Sardinia Rally (6th), Silk Way Rally (2nd), Morocco Rally (Ab.) 2015: Morocco Rally (3rd), Egypt Rally (2nd), Abu Dhabi Desert Challenge (4th) 2014: Baja Russia (1st), Baja Italia (1st), Egypt Rally (1st) 2010 : Silk Way Rally (2nd) 2008 : (3rd) 2005 et 2006 : WRC races 2004 : 2nd Asia-Pacific championship

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : X Raid

Mark : MINI

Model : JOHN COOPER WORKS RALLY

Engine type : TwinPower turbo engine based on a BMW production e

Output : 320 hp / 3250 rpm

Assistance : X-Raid

Weight : 1953

43/358 No. 307 TEAM PEUGEOT TOTAL DESPRES CYRIL (FRA) CASTERA DAVID (FRA) “No había imaginado una transición tan rápida”

En la confusión de sus recuerdos de niño, Cyril Despres recuerda haber frecuentado las largadas y los prólogos del Paris-Dakar, e incluso distingue bastante claro a un viejo campeón, De Rooy, o también a los Peugeot oficiales… que ya en esa época le habían llamado la atención! Mucho tiempo después, el joven motorista pero ya campeón de trial y de enduro se convirtió en la revelación de la competencia en el 2000 (nº 16), luego tuvo una ascensión ejemplar en el Dakar. Después de haber estado en los dos últimos escalones del podio en el 2003 y 2004, el corredor francés construyó su primer éxito en la competencia en el 2005. Desde este episodio, su relación con el Dakar estuvo íntimamente ligada al mano a mano con . Nuevamente ganador en el 2007, Despres aumentó su colección de trofeos en el 2010, luego distanció al piloto catalán al ganar las ediciones 2012 y 2013. En el 2014 llegaba a Valparaíso en la 4ª posición sin saber que estaba pasando al lado de su última ocasión de igualar el record de 6 victorias en moto que sigue en posesión de Stéphane Peterhansel ya que después del desafío que lanzó Yamaha, el desafío que tuvo la adhesión de Despres es el que propuso Peugeot y sin la menor duda. En el 2016, su segunda experiencia se terminó con un 7º lugar marcado por algunas frustraciones pero sobre todo lleno de promesas. Sin embargo, la continuación de la temporada confirmó su madurez como piloto de auto, con una victoria en el Silk Way Rally. El dúo que Despres forma con el ex director deportivo del Dakar, David Castera, encontró su modo de funcionamiento… e incluso la receta de la victoria. Estos forman parte ahora de los favoritos a la victoria, al mismo título que sus colegas embarcados en la 3008 DKR.

C.D.: “El primer balance que puedo hacer desde que llegué a Peugeot es ultra positivo, no había imaginado nunca una transición tan rápida. No sabía qué tipo de resultado podía esperar, pero frente a esta incógnita tenía la ventaja de integrar un equipo increíble: en Peugeot están sólo los mejores y de todas las profesiones. Eso me permitió progresar muy rápido. Este año con David ganamos el Silk Way, pero no me olvido que en realidad para nosotros hubo dos tiempos fuertes en esta temporada. Algunas semanas después fuimos al Rally de Marruecos con una buena dosis de confianza… y después de 12 km de carrera en la 1ª etapa, no tuvimos en cuenta una nota de peligro y nos dimos vuelta! Con este tipo de error perdimos todas nuestras chances, entonces lo tomo como lección. En el Dakar, vamos a hacer lo que sabemos hacer y sobre todo: hacer una carrera inteligente. Entramos en el grupo de los que pueden estar en el podio, pero somos conscientes del trabajo que nos queda hacer. Después de todo, a Stéphane Peterhansel le llevó 6 años para ganar en auto, Nani Roma lo hizo después de diez años! No vamos a quemar etapas.” D.C.: “Todavía puedo contar mis carreras con los dedos de una mano, considero entonces que sigo aprendiendo. Pero este año demostramos que estamos en el nivel para estar en el Dakar en el Top 5. La victoria en el Silk Way fue importante, particularmente en el plano de la navegación ya que pudimos abrir la carrera en las dunas, pero también correr tras el polvo de los otros… todo eso, es experiencia. Tenemos la suerte de correr con Peugeot, pero para poder ganar en un horizonte cercano, tenemos que progresar más rápido que los demás.”

« Je n’avais pas imaginé une transition aussi rapide »

Dans le flou de ses souvenirs de bambin, Cyril Despres se rappelle avoir fréquenté les départs et prologues du

44/358 Paris-Dakar, et distingue même assez clairement un vieux camion du père De Rooy, ou encore des Peugeot officielles… qui lui avaient déjà tapé dans l’œil ! Bien plus tard, le jeune motard mais déjà champion de trial et d’enduro est devenu la révélation de l’épreuve en 2000 (16ème), puis s’est donné les moyens d’une ascension exemplaire sur le Dakar. Après avoir goûté aux deux dernières marches du podium en 2003 et 2004, le Français a construit son premier succès sur l’épreuve en 2005. Dès cet épisode, sa relation avec le Dakar a été intimement liée au mano a mano engagé avec Marc Coma. A nouveau vainqueur en 2007, Despres a fait grossir sa collection de trophées en 2010, puis a distancé le pilote Catalan en remportant les éditions 2012 et 2013. En 2014, il atteignait Valparaiso en 4ème position sans savoir qu’il passait à côté de sa dernière occasion d’égaler le record de 6 victoires à moto toujours détenu par Stéphane Peterhansel. Car après le défi lancé par Yamaha, c’est celui proposé par Peugeot qui a emporté l’adhésion de Despres sans la moindre hésitation. En 2016, sa deuxième expérience s’est achevée sur une 7ème place marquée par quelques frustrations mais surtout pleine de promesses. La suite de la saison a d’ailleurs confirmé sa maturité en tant que pilote auto, avec une victoire sur le Silk Way Rally. Le duo que Despres forme avec l’ancien directeur sportif du Dakar, David Castera, a trouvé son mode de fonctionnement… et même la recette de la victoire. Ils font maintenant partie des favoris pour la gagne, au même titre que leurs collègues embarqués dans la 3008 DKR.

C.D.: « Le premier bilan que je peux faire depuis que je suis arrivé chez Peugeot est ultra-positif, je n’avais pas imaginé une transition aussi rapide. Je ne savais pas à quel type de résultat je pouvais m’attendre, mais dans cette inconnue, j’avais l’avantage d’intégrer une équipe incroyable : chez Peugeot il n’y a que les meilleurs et dans tous les métiers. Cela m’a permis de progresser très vite. Cette année avec David nous avons gagné le Silk Way, mais je n’oublie pas qu’il y a eu en réalité deux temps forts pour nous dans cette saison. Quelques semaines plus tard, on s’est pointé sur le Rallye du Maroc avec une bonne dose de confiance… et au bout de 12 km de course dans la 1ère étape, on loupe une note de danger et on part en tonneau ! Avec ce type d’erreur on perd toutes nos chances, alors je le prends comme une leçon. Sur le Dakar, on va faire ce qu’on sait faire, et surtout mener une course intelligente. On rentre dans le groupe de ceux qui peuvent jouer un podium, mais on a conscience du travail qu’il nous reste à faire. Après tout, Stéphane Peterhansel a mis 6 ans pour gagner en auto, Nani Roma l’a fait au bout de dix ans ! On ne va pas brûler les étapes. » D.C.: « Je peux encore compter mes courses sur les doigts d’une main, alors je considère que je continue d’apprendre. Mais cette année nous avons montré que nous sommes au niveau pour jouer un Top 5 sur le Dakar. La victoire sur le Silk Way a été importante, notamment sur le plan de la navigation car nous avons pu ouvrir la course dans les dunes, mais aussi rouler dans la poussière des autres… tout ça, c’est de l’expérience. Nous avons la chance de rouler chez Peugeot, mais pour réussir à gagner à un horizon proche, il nous faut progresser plus vite que les autres ».

“I didn’t imagine such a fast transition”

In the blur of his childhood memories, Cyril Despres remembers frequently watching the starts and prologues of the Paris-Dakar, and clearly recollects an old truck of Jan De Rooy and the factory Peugeots…, which caught his eye! Much later, the young rider, but already a champion in trial and enduro became the revelation of the rally in 2000 (16th).He then gave himself the means to make an exemplary ascension on the Dakar. After finishing third overall in 2003 and 2004, the Frenchman scored his maiden triumph in 2005. From this point on his relationship with the Dakar was intimately linked to his mano-a-mano with Marc Coma. Wins in 2007 and 2010 added to Despres’ collection of trophies. He then put some distance between himself and the Spaniard with victories in 2012 and 2013. In 2014, he reached Valparaiso in 4th place without knowing he missed his chance to equal the Stéphane Peterhansel’s record of six victories in the bike class. Because following the challenge launched by Yamaha, it was the project proposed by Peugeot that Despres accepted without hesitation. In 2016, his second experienced concluded with a 7th place marked by a few frustrations but more importantly a lot of promise The rest of the season confirmed his maturity as a driver, with the win on the Silk Way Rally. The tandem that Despres has formed with former Dakar Sporting Director, David Castera, has taken shape…and even the

45/358 recipe for success. They are now among the favourites for the win, just like their team mates who will compete in the new 3008 DKR.

C.D.: “The first assessment I can make since joining Peugeot is ultra-positive. I didn’t imagine such a fast transition. I didn’t know what kind of result I could manage, but in this unknown, I had the advantage of joining an incredible team. At Peugeot there are only the best and in every job description. This allowed me to progress very quickly. This year with David we won the Silk Way, but I haven’t forgot that in reality there were two glaring moments for us this season. A few weeks later, we were on point on the Morocco Rally with a strong dose of confidence…and after 12kms of racing on the opening stage, we made a road-book error and flipped°! Because of this mistake we lost all chance of winning, but I learned a lesson. On the Dakar, we will do what we know how to do, and especially a run an intelligent rally. We are among a group that can race for the podium, but we are aware of the work that we still have to do. After all, Stéphane Peterhansel needed six years to win in the car class and Nani Roma did after ten years of trying°! We’re not going to take shortcuts.” D.C.: “I can still count the number of rallies I’ve done on one hand, so I look at like I am still learning. But this year we’ve shown that we can race among the Top 5 on the Dakar. The Silk Way Rally victory was important, especially when it came to navigation because we were able to be the first in the dunes, but also follow in the dust of the others…all of this is experience. We have the chance to race for Peugeot, but in order to win in the near future; we have to progress faster than the others.”

46/358 Driver

Born : 24/01/1974 FONTAINEBLEAU Dakar record : 2016 : 7e Height-Weight : 1.8 m / 82 kg 2015 : 34e Website : http://www.cyrildespres.com 2014 : 4e (moto) 2013 : vainqueur (moto) Facebook : https://www.facebook.com/CyrilDespresOfficial/ 2012 : vainqueur (moto) Twitter : https://twitter.com/cyrildespres 2011 : 2e (moto) Sponsors : http://www.cyrildespres.com 2010 : vainqueur (moto) 2009 : 2e (moto) 2007 : vainqueur (moto) 2006 : 2e (moto) 2005 : vainqueur (moto) 2004 : 3e (moto) 2003 : 2e (moto) 2001 : 13e (moto) 2000 : 16e (moto)

47/358 Other races : 2016 : vainqueur du Silk Way Rally, Rallye du Maroc (35e, 1 victoire d?ape) 2013 : 4e du Rallye de Sardaigne, 2e du Rallye Dos Sertoes, abandon sur le Desafio Inca 2012 : vainqueur du Desafio Litoral et du rallye du Maroc 2011 : vainqueur du rallye du Bril 2010 : vainqueur du rallye du Maroc 2009 : vainqueur du rallye de Sardaigne, du rallye de Tunisie et du 2008 : vainqueur du rallye de Sardaigne et de l?UAE Desert Challenge 2007 : vainqueur du rallye du Bril 2006 : vainqueur du rallye du Bril 2005 : vainqueur des rallyes de Tunisie, de Turquie et du RedBull Romaniacs en Roumanie 2004 : vainqueur du rallye de Tunisie 2003 : vainqueur du rallye du Maroc, de l?UAE Desert Challenge et de la coupe du monde des Rallyes Tout Terrain 2002 : vainqueur des rallyes de Tunisie et de Duba 2001 : vainqueur du rallye de Duba 2000 : vainqueur du rallye du Maroc, vainqueur de la Coupe de France d'enduro 1998 : champion de France d'enduro national B 1993 : champion de France de trial senior

48/358 Co-driver

Born : 18/11/1970 BORDEAUX Dakar record : 2016 : 7e Height-Weight : 1.76 m / 79 kg 1998 : abandon (moto) Twitter : https://twitter.com/davidcastera1 1997 : 3e (moto) 1996 : 11e (moto) 1995 : abandon (moto) 1994 : 8e (moto)

Other races : 2016 : vainqueur du Silk Way Rally, Rallye du Maroc (35e, 1 victoire d?ape) 2001 : vainqueur de la Classic 1992 : champion de France d?enduro

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team Peugeot Total

Mark : PEUGEOT

Model : 3008 DKR

Engine type : V6 bi-turbo diesel 2993 cc

Output : 340 cv

Assistance : Team Peugeot Total

49/358 No. 308 X-RAID MINI JOHN COOPER WORKS RALLY TEAM TERRANOVA ORLANDO (ARG) SCHULZ ANDREAS (DEU) “Luchar adelante”

El argentino “Orly” Terranova será una vez más el abanderado de Argentina en la categoría Autos. Conoció el Dakar compitiendo en moto en África y desde que la carrera llegó a Sudamérica mostró su condición de piloto rápido con sendos quintos puestos en las ediciones 2013 y 2014, además de victorias de etapa y duelos épicos con Nasser Al Attiyah en 2015. Obsesivo con el entrenamiento físico y técnico, Orly tendrá un nuevo navegante -el experimentado copiloto, doble ganador del Dakar, Andreas Schulz- y el siempre poderoso equipo Mini para ir por la victoria.

O.T. “Ya estoy preparado para este nuevo Dakar. He realizado un intenso entrenamiento físico y estoy muy conforme con el nuevo Mini que es todo nuevo. Ahora estoy trabajando en la logística de mi equipo entre Mendoza y Paraguay, ya que es bastante compleja. Junto a Sven Qvandt elegí a Andreas Schulz como copiloto. ‘Andi’ tiene ganas de hacer un buen Dakar y por supuesto que es un especialista, sobre todo de la navegación en el desierto. Hemos hecho muchos kilómetros juntos en Marruecos y nos entendemos bien en inglés. No me gusta hablar de resultados, pero el nuevo Mini me ha sorprendido en lo técnico. Además de tener un diseño espectacular, si no cometemos errores, nos permitirá luchar adelante”.

« Viser les premières places »

Le rôle de porte-drapeau de l’Argentine ne le stresse pas. « Orly » Terranova se chargera une nouvelle fois de centraliser les espoirs de son pays dans la catégorie autos… et la responsabilité lui va d’autant mieux qu’il a déjà fini 5e à deux reprises, chacun se remémorant avec émotion ses duels avec Nasser Al Attiyah en 2015. Imprégné du Dakar, qu’il avait couru en Afrique, à moto à l’époque, ce stakhanoviste de l’entrainement, doublé d’un pilote rapide quel que soit le terrain, se présente avec un nouveau copilote, Andréas Schulz, déjà double vainqueur de l’épreuve. La victoire, dans le cadre d’une équipe Mini toujours aussi performante, reste son objectif.

O.T. : « Je me suis réellement bien préparé pour cette édition, j’ai fourni un travail physique intense. En plus, je suis très satisfait de la nouvelle Mini. Tout se présente donc bien. Surtout que nous sommes tombés d’accord avec Sven Qvandt pour choisir Andreas Schulz comme copilote. Il est très motivé pour faire un bon Dakar et il est l’un des meilleurs spécialistes de la navigation. Nous avons beaucoup roulé ensemble au Maroc et notre communication en anglais est très bonne. La voiture est très performante et j’ai été vraiment surpris sur son niveau technique. Je crois que si nous ne faisons pas d’erreurs, nous pourrons lutter pour être devant. »

“Aim for the top spots”

50/358 Being the flagbearer for Argentina doesn’t bother him. “Orly” Terranova is charged, once again, to consolidate the hopes of his country in the car category….and the responsibility fits him well as he has already finished 5th on two occasions, everyone remembers the duels with Nasser Al Attiyah in 2015. This Dakar veteran, who got his start in Africa on a motorcycle, is training workaholic as well as being a very quick driver no matter the terrain has a new co-driver for the 2017, Andréas Schulz, who is a past winner of the rally. The win with the always competitive Mini team, remains his objective.

O.T.: “I have really prepared myself for this edition with intense physical conditioning. And, I am very pleased with the new Mini. Everything looks good. Sven Quandt and I agreed in choosing Andréas Schulz as my co-driver. He is motivated to put in a good Dakar and he is one of the best navigators there is. We put in a lot of kilometres together in Morocco and our communication in English is very good. The car is very fast and I was really surprised about its technical level. If we don’t make any mistakes, we can battle to be at the front of the order.”

51/358 Driver

Born : 11/10/1979 MENDOZA Dakar record : 2016: Auto/12 Height-Weight : 1.72 m / 76 kg 2015: Auto/ 18 4 victorias de etapa Facebook : https://www.facebook.com/TerranovaOrly/ 2014: Auto/ 5 2013: Auto/ 5 1 victoria de etapa Twitter : http://www.twitter.com/terranovaorly 2012: Auto/ Abandono etapa 5 2011: Auto/ Abandono etapa 7 2010: Auto/ 9 2009: Auto/ Abandono en la etapa 10 2007: Moto/ Abandono en la etapa 8 2005: Moto/ Abandono en la etapa 10

Other races : 2016: 4 en la general de la categor Autos del Rally de Marruecos, 5 en la general de Autos de la Baja Arag. 2015: 3 en la categor Autos del CARCC. 1 en la categor Autos del Desaf Ruta 40. 2014: 2 en el Rally de Marruecos; 3 en la Baja Hungr, 2 en la Baja Arag. 2013: 1 en el Rally de Marruecos, 2 Baja Arag, 2 Dakar Series Desaf Ruta 40. 2012: Campe Argentino de Rally Cross Country, 1 Desaf Litoral y 1 Desaf Ruta 40. 2009: 1 en el Rally de Tnez 2008: 8 en el Rally Central Europe 2007: 2 en la Categor Autos de Producci del Patagonia-Atacama 2006: 4 en el Rally de Los Faraones. 2003: 1 en el Rally del Desierto de Chile, 1 en la Categor Autos de Producci Por las Pampas Rally; Plata en los Six Days de Enduro de Brasil. 2001: 3 en el Campeonato Latinoamericano de Enduro de Guatemala; Plata en los Six Days de Enduro de Australia. 1998: 1 lugar en el Enduro de Argentina/Chile

52/358 Co-driver

Born : 03/03/1955 MUNCHEN Dakar record : 2016: Auto/ 10 (copiloto de H. Hunt) 2015: Auto/ 13 (copiloto de Z. Yong) 2012: Auto/ 4 (copiloto de L. Novitskiy) 2011: Auto/ Abandono etapa 5 copiloto de L. Novitskiy) 2010: Auto/ 11 ( copiloto de L. Novitskiy) 2007: Auto/ 7 (copiloto de Souza) 2006: Auto/ 11 ( copiloto de C. Sainz) 2005: Auto/ Abandono (copiloto de H. Masuoka) 2004: Auto/ 5 ( copiloto de Mayer) 2003: Auto/ 1 (copiloto de H. Masuoka) 2002: Auto/ 2 (copiloto de J Kleinschmidt) 2001: Auto/ 1 (copiloto de J Kleinschmidt) 2000: Auto/ 6 (copiloto de H. Masuoka) 1999: Auto/ 6 (copiloto de H. Masuoka)

Other races : 2016: 4 en Silk Way Rally ( copiloto de H. Hunt), 4 en Abu Dhabi Desert Challenge (copiloto de B. Menzies) 2015: 8 en Rally de Marruecos (copiloto de H. Hunt), 7 en la Baja Polonia (copiloto de J. Przygonski), corriel Sealine Cross Country Rally Qatar (copiloto de H. Hunt), 3 en Abu Dhabi Desert Challenge (copiloto de H. Hunt). 2014: Corriel Sealine Cross Country Rally Qatar (copiloto de K. Holowczyc), 5 en Abu Dhabi Desert Challenge (copiloto de S. Schott). 2013: 1 en la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross Country ( copiloto de K. Holowczyc), 1 en la Baja Portalegre 500, 9 en la Baja Polonia, 2 en la Baja Hungr, 4 en la Baja Arag de Espa, 2 en el Sealine Cross Country Rally Qatar, 5 en Abu Dhabi Desert Challenge, 2 en la Baja Italia (copiloto de K. Holowczyc). 2012: 1 en la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross Country ( copiloto de K. Al Mutaiwei). 2011: 1 en la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross Country ( copiloto de L. Novitskiy). 2010: 1 en la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross Country ( copiloto de L. Novitskiy). 2009: 2 en el Shamrock Rally de Marruecos.

53/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : X-Raid

Mark : MINI

Model : ALL 4 RACING

Engine type : Turbo6cilindros Diesel BMW Group Twin Power, 2993c

Output : 340 hp/ 3250 rpm

Assistance : X-Raid

Weight : 1952

54/358 No. 309 TEAM PEUGEOT TOTAL LOEB SEBASTIEN (FRA) ELENA DANIEL (MCO) “Todavía tenemos que seguir trabajando un poco más”

El año pasado, ara abordar el nuevo desafío, Sébastien Loeb adoptó un perfil modesto que corresponde a su temperamento discreto y reservado. Pero una vez que embarcó en su DKR para las primeras vueltas de las ruedas en el Dakar, sus volantazos hicieron estragos. Desde la primera especial « verdadera » disputada en enero de 2016, el piloto de rally más importante de todos los tiempos imponía su superioridad. Su sentido de las trayectorias constituye una gran ventaja en las pistas del tipo WRC que figuran en el programa argentino, al día siguiente, Loeb hizo rugir nuevamente al león donde terminó en los primeros puestos de la clasificación general en la primera semana del Dakar. La cuestión de saber si lograría imponerse en su primera participación, como lo había hecho Ari Vatanen en 1987 (en un ), se iba haciendo legítima. ¡Pero el as del volante falló! En un sector de dunas de la etapa de Belén, el corredor se equivocaba… y su auto dio varios tumbos. Ese día, el aprendizaje del rally raid fue doloroso. Sin embargo esto no logró disuadir al campeón, que terminaba el rally con una cuarta victoria de especial, una 9ª posición en la general y sobre todo « las ganas de volver ». Este verano, el dúo que Loeb forma con Daniel Elena se ejercitó en el Silk Way Rally, particularmente ganando una gran etapa de dunas, pero cometió también otro error de juventud en navegación. El tipo de torpeza que no perdona cuando una aspita a ganar el Dakar, pero que ciertamente habrá servido de lección…

S.L.: “Guardo dos imágenes extraordinarias del Dakar 2016. La primera positiva, cuando hago el mejor tiempo en la llegada de la primera especial. No me lo esperaba para nada, no tenía la impresión de haber corrido muy rápido. Y la imagen negativa son los problemas en la arena. Ya no corríamos para ganar ya que el día anterior ya nos habíamos dado vuelta. Por lo tanto, sólo decíamos: “Siguen los problemas.” Pero para aprender, era importante llegar hasta el final. Para Daniel como para mí lo más duro sigue siendo el fuera de pista. Nunca es fácil correr con confianza cuando descubres distintas variedades de terrenos: dunas, dunas pequeñas, matorrales, ríos. Encontrar el buen ritmo en estas configuraciones no es simple. A veces uno se dice: “acá puedo correr más rápido. ’’ Pero si hay un desagüe, te podes hacer pedazos. Realmente hay que aprehender el buen nivel de ataque. Es un punto importante en el que hay que trabajar. En las dunas no estamos tan mal. A priori, me gusta mucho el ejercicio aunque no estoy a salvo de estar en la cima en equilibrio. Tenemos que aprender a utilizar mejor el desinflado de las ruedas. Globalmente estamos más o menos bien con la velocidad. En el Silk Way abrimos la pista casi todos los días, lo que no nos ayudó mucho a ganar especiales. En la arena estábamos más o menos bien y en el fuera de pista tampoco estaba tan mal. todavía tenemos que seguir trabajando un poco: el problema no es forzosamente la técnica de cruce de dunas sino más bien saber decir basta cuando no va más y retroceder en lugar de insistir. No hay que esperar estar instalado antes de hacer marcha atrás o media vuelta. ¡Los demás también lo hacen!”

« Il y a encore un peu de travail »

Pour aborder son nouveau défi, Sébastien Loeb a adopté l’année dernière un profil modeste qui correspond à son

55/358 tempérament discret et réservé. Mais une fois embarqué dans sa Peugeot 2008 DKR pour ses premiers tours de roues sur le Dakar, son coup de volant a fait des ravages. Dès la première « vraie » spéciale disputée en janvier 2016, le plus grand pilote de rallye de tous les temps imposait sa supériorité. Son sens des trajectoires constituant un atout majeur sur les pistes typées WRC figurant au programme argentin, Loeb a de nouveau fait rugir le Lion le lendemain, puis terminé en tête du classement général la première semaine du Dakar. La question de savoir s’il parviendrait à s’imposer à sa première participation, comme l’avait fait Ari Vatanen en 1987 (dans une 205 Peugeot), devenait alors légitime. Mais l’as du volant a manqué sa reprise ! Sur un secteur de dunes de l’étape de Belen, l’Alsacien partait à la faute… et son auto en tonneaux. Ce jour-là, l’apprentissage du rallye raid s’est fait dans la douleur. Pas de quoi pour autant dissuader le champion, qui terminait le rallye sur une quatrième victoire de spéciale, une 9ème place au général et surtout « l’envie de revenir ». Le duo que Loeb forme avec Daniel Elena s’est exercé cet été sur le Silk Way Rally, en remportant notamment une grosse étape de dunes, mais a aussi commis une nouvelle erreur de jeunesse en navigation. Le genre de boulette qui ne pardonne pas lorsqu’on vise une victoire sur le Dakar, mais qui aura certainement servi de leçon…

S.L. : « Je garde deux images extrêmes du Dakar 2016. La première, positive, quand je fais le meilleur temps à l’arrivée de la première spéciale. Je ne m’y attendais pas du tout, je n’avais vraiment pas l’impression d’avoir roulé très fort. Et l’image négative, c’est la galère dans le sable. Là, on ne jouait plus la victoire, puisque les tonneaux, on les avait faits la veille. Donc, on se dit juste : “La galère continue.” Mais pour mon apprentissage, c’était important d’aller au bout. Le plus dur reste le hors-piste, pour Daniel comme pour moi. Il?n’est jamais facile de rouler en confiance quand tu découvres différentes variétés de terrains : dunes, dunettes, broussailles, rios. Trouver le bon rythme dans ces configurations n’est pas simple. Parfois tu te dis : “Là, je peux rouler plus vite.’’ Mais s’il y a une saignée, tu te fracasses. Il faut vraiment appréhender le bon niveau d’attaque. C’est un point important sur lequel on doit bosser. Dans les dunes, on ne s’y prend pas trop mal. A priori, j’aime bien l’exercice même si je ne suis pas à l’abri de me poser en équilibre au sommet. Il faut qu’on apprenne à mieux utiliser le dégonflage des pneus. Globalement on est plutôt bien sur le plan de la vitesse. Sur le Silk Way on a ouvert la piste quasiment tous les jours, ce qui ne nous a pas vraiment aidés pour remporter des spéciales. Dans le sable, on était plutôt dans le coup et, dans le hors-piste, c’est plutôt pas mal non plus. Il y a encore un peu de travail : le souci n’est pas forcément la technique de franchissement des dunes, mais plutôt de savoir dire stop quand cela ne va pas et reculer au lieu d’insister. Il ne faut pas attendre d’être posé avant de faire marche arrière ou demi-tour. Les autres aussi le font?!?»

“There is still a little work to do”

To take on his new challenge, Sébastien Loeb adopted a modest profile last year that corresponded to his discreet and reserved temperament. But once he set off in his Peugeot 2008 DKR for his participation in the Dakar, his driving skills wreaked havoc. Right from the first ‘real’ special stage contested in January 2016, the greatest rally driver of all time imposed his superiority. His sense of the racing line was a major asset on the WRC type tracks of Argentina. Loeb had the Lion roaring the following day, and then finished the first week with the overall lead. The question of could he win in his maiden participation, as did Ari Vatanan in 1987 (in a Peugeot 205), became a legitimate one. But soon things didn’t go the way of the superstar! In a dune sector on the Belen stage, the native of Alsace got caught out…and rolled his car. On this day, the rally-raid learning curve was as steep as it can get. But this wasn’t enough to discourage the champion, who finished the rally with a fourth stage win, and 9th place in the general classification and more importantly “the desire to return”. The duo that Loeb formed with Daniel Elena returned this summer on the Silk Way Rally. While they won a long dune stage, they also committed a rookie mistake in navigation. This type of error isn’t forgiven when aiming for victory on the Dakar, but it certainly served as a lesson…

S.L.:”I remember two extreme images of the 2016 Dakar. The first being positive when I set the best time of the first special stage. I

56/358 wasn’t expecting it at all. I really didn’t have the impression of driving very fast. And the negative image was the struggle in the sand. From there we were out of contention for the win, because of the roll we had the previous day. So, we just said: “The struggle continues”. But for my learning curve it was important to finish. The hardest part is still the off-road, for both me and Daniel. It is never easy to run with confidence when you are discovering different varieties of terrain: dunes, small dunes, brush and Rios. It is not easy to find the right pace in these situations. Sometime you say: “Here, I can drive faster”. But if there is a ditch you can crash. You really have to understand the right level of attack. It is an important point that I have to work on. We did a pretty good job in the dunes. A priori, I like it although I am not immune to getting stuck on the summit. We have to learn how to better deflate the tyres. Generally we are strong when it comes to top speed. On the Silk Way we were first in the special stage nearly every day, which really didn’t help to win the stages. We were competitive in the sand and it also went pretty well in the off-road sections. There is still a little work to do: the problem isn’t necessarily the crossing technique in the dunes, but rather to know when to say stop when it isn’t working out and back off instead of insisting. You can’t wait until you are stuck before reversing or turning around. The other also do it!”

Driver

Born : 26/02/1974 HAGUENAU Dakar record : 2016 : 9e (4 victoires d?apes) Website : http://www.sebastienloeb.com/

Facebook : https://www.facebook.com/SebLoebOfficiel

Twitter : https://twitter.com/sebastienloeb

Other races : 2016 : Silk Way Rally (7e) ; Championnat du monde de Rally-Cross (1 victoire Riga) 2015 : WTCC, 3e du championnat du monde 2014 : WTCC, 3e du championnat du monde 2013 : Victoire Pikes Peak, record de l?ascension 2004-2013 : 9 titres de champion du monde WRC, 78 victoires

Co-driver

Born : 26/10/1972 MONACO Dakar record : 2016 : 9e (4 victoires d?apes) Facebook : https://www.facebook.com/Daniel-Elena-Page-Officielle-167684333282458/

Twitter : https://twitter.com/DanosElena Other races : 2016 : Silk Way Rally (7e) 2004-2013 : 9 titres de champion du monde WRC, 78 victoires

57/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team Peugeot Total

Mark : PEUGEOT

Model : 3008 DKR

Engine type : V6 bi-turbo diesel 2993 cc

Output : 340 cv

Assistance : Team Peugeot Total

58/358 No. 310 VANLOON RACING VAN LOON ERIK (NLD) ROSEGAAR WOUTER (NLD) “Llevar los límites más allá”

Erik van Loon es un hombre muy ocupado. Su negocio: una empresa de envasado de carne, está en pleno auge y está por desarrollarse una nueva fábrica más grande en el primer trimestre del 2017. Para Erik van Loon, esta expansión es una etapa importante desde el punto de vista profesional, mientras que el Dakar 2017 debe ser un escalón desde el punto de vista deportivo. Después de dos años al volante de un Mini, Van Loon se lanza esta vez en la batalla con Toyota. En las dos últimas ediciones del Dakar, Van Loon escribió la historia: Primeramente al terminar en el cuarto lugar de la general, el mejor resultado de un holandés en auto. Luego, en el 2016, al terminar segundo de la agotadora novena etapa, el mejor resultado de un holandés en una especial.

“Para mí, el Dakar invita a llevar los límites más allá. Gracias al Dakar soy también un mejor business-man. Estoy muy orgulloso de los resultados que obtuve en estos dos últimos años y ahora es tiempo de pasar a una nueva etapa. Manejar el Toyota (gasolina) es completamente distinto al Mini (diesel), ¡tan divertido! Los dos autos tienen sus ventajas e inconvenientes. Terminar una etapa en segundo lugar da el sentimiento de una realización aún más grande que un cuarto lugar en la general. En particular porque era una etapa realmente difícil y excepcionalmente calurosa. Mi copiloto Wouter Rosegaar no cometió ningún error. En un momento dado, se me hizo difícil seguir confiando en mí ya que no había ninguna huella pero finalmente resultó que estábamos en el buen camino. Con el correr de los años aprendí a pilotear de moderada para cuidar el auto y eso paga. Desgraciadamente, tuvimos un poco de mala suerte los días posteriores y salimos del Top 10, muy decepcionante! Sin embargo, todavía ignoramos de qué somos realmente capaces y nuestro objetivo es terminar en el top 5.”

« Repousser les limites »

Erik van Loon est un homme bien occupé. Son business, une entreprise de conditionnement de viande, est en plein essor et une nouvelle usine plus grande est sur le point de voir le jour au premier trimestre 2017. Cette expansion est une étape importante d’un point de vue professionnel pour Erik van Loon, tandis que le Dakar 2017 doit être une marche d’un point de vue sportif. Après deux années au volant d’une Mini, Van Loon se lance cette fois dans la bataille avec Toyota. Lors des deux dernières éditions du Dakar, Van Loon a écrit l’histoire. Tout d’abord en terminant à la quatrième place du général, le meilleur résultat d’un Hollandais en voiture. Puis en 2016, en terminant deuxième de l’éreintante étape 9, la meilleure performance d’un Hollandais sur une spéciale.

« Pour moi, le Dakar invite à repousser ses limites. Grâce au Dakar, je suis aussi devenu un meilleur business-man. Je suis très fier des résultats que j’ai obtenus lors des deux dernières années, et maintenant il est temps de franchir une nouvelle étape. Piloter la Toyota (essence) est complètement différent de la Mini (diesel), tellement fun ! Les deux voitures ont leurs avantages et leurs inconvénients. Terminer une étape à la deuxième place donne le sentiment d’un accomplissement encore plus grand qu’une

59/358 quatrième place au général. En particulier parce que c’était une étape vraiment dure et exceptionnellement chaude. Mon co-pilote Wouter Rosegaar n’a fait aucune erreur. À un moment donné, c’est devenu difficile pour moi de rester confiant car il n’y avait aucune autre trace, mais finalement il s’est trouvé que nous étions sur la bonne piste. Au fil des ans, j’ai appris à piloter de façon coulée pour épargner la voiture et cela a payé. Malheureusement, nous avons connu un peu de malchance les jours suivants et nous sommes sortis du Top 10, ce qui était décevant. Cependant, nous ignorons encore de quoi nous sommes vraiment capables et notre but reste de terminer dans le top 5. »

“Pushing back frontiers”

Erik van Loon is a busy man. His business, a meat-packing company, is expanding and a new, bigger plant is about to be opened in the first quarter of 2017. The new plant is a next step businesswise to Erik van Loon, the Dakar 2017 is supposed to become a next step sportswise. After two years in a Mini, this time Van Loon goes to battle with Toyota. In the last two editions of the Dakar, Van Loon wrote history. First by finishing fourth overall: the best result ever for a Dutchman with the cars. In 2016 by finishing second in the gruelling stage 9: the best result ever for a Dutchman in an official stage.

“To me the Dakar is about pushing back frontiers. Thanks to the Dakar I’ve become a better business man as well. I’m really proud of the results we achieved in the past two years, and now it is time to take another step. Driving the Toyota (petrol) is completely different to the Mini (diesel), but so much fun. Both cars have their pros and cons. Finishing a stage in second feels like an ever bigger achievement than finishing in fourth overall. Especially because it was a really tough stage and exceptionally hot. My navigator Wouter Rosegaar made no mistakes. At one point it was difficult for me to keep the faith as there were no other tracks, but eventually it turned out we were on the right track. The most difficult thing was managing the temperature: the car ran hot and I couldn’t drive as fast as I wanted, but still this turned out to be the right way to do it. Over the years I have learned to drive conservative and cautious in order to spare the car and this paid out. Unfortunately we ran into some bad luck the next days and dropped out of the top 10, which was a shame. Yet we do know what we are capable of and our goal still is to finish in the top 5.”

60/358 Driver

Born : 29/08/1968 REUSEL Dakar record : 2016: 13th (2nd in stage 9) Height-Weight : 1.88 m / 84 kg 2015: 4th Website : http://www.vanloonracing.nl/ 2014: 27th 2013: Ab. Stage 6 Facebook : https://www.facebook.com/vanloonracing 2012: 16th Twitter : https://twitter.com/vanloonracing 2011: 11th 2010: 46th 2009: Ab. Stage 11

Other races : 2016: OiLibya rally du Maroc (ab), Baja Poland (5th), Hungarian Baja (ab), ELE Rally Holland (1st) 2015: Baja Russia Northern Forest (5th), Abu Dhabi Desert Challenge (2nd), Qatar Sealine Rally, Pharaons Rally (7th), Baja Poland (12th), Baja Aragon (6th), OiLibya du Maroc (12th) 2014: Abu Dhabi Desert Challenge (6th), Egypt Rally (3rd), Morocco Rally (3rd), Baja Spain 2013: Abu Dhabi Desert Challenge 2012: Morocco Rally, Dutch rally championship, Baja Espana Dutch rally champion 2010, Estoril-Marrakech (11th)

61/358 Co-driver

Born : 27/05/1983 NIJMEGEN Dakar record : 2016: 13th (car with Van Loon) Height-Weight : 1.83 m / 80 kg 2015: 4th (car with Van Loon) Website : http://www.vanloonracing.nl 2014: 27th (car with Van Loon) 2013: 10th (truck with Van Den Bosch) Facebook : https://www.facebook.com/vanloonracing 2012: 20th (truck with Van Den Bosch) Twitter : https://twitter.com/vanloonracing 2011: 18th (truck with Van Den Bosch) Sponsors : www.xdakar.com 2010: 15th (car with Van Deijne) 2009: 27th (car with Van Deijne) 2007: 34th (car with Van Deijne) 2006: 34th (car with Van Deijne)

Other races : 2016: OiLibya rally du Maroc (ab), Baja Poland (5th), Hungarian Baja (ab), Silk Way Rally (7th, truck with De Baar) 2015: Baja Russia Northern Forest (5th), Abu Dhabi Desert Challenge (2nd), Qatar Sealine Rally, Pharaons Rally (7th), Baja Poland (12th), Baja Aragon (6th), OiLibya du Maroc (12th) 2014: Abu Dhabi Desert Challenge (6th), Egypt Rally (3rd), Morocco Rally (3rd), Baja Spain 2013: Abu Dhabi Desert Challenge

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Overdrive/ Van Loon Racing

Mark : TOYOTA

Model : HILUX OVERDRIVE

Engine type : Toyota 5L-V8 petrol

Output : 350 hp / 560 nm

Assistance : Van Loon Racing / Overdrive

62/358 No. 311 DMAS SOUTH RACING PONS XAVIER (ESP) GARCIA RUBEN (ARG) “El año pasado no sabía dónde iba”

Xevi Pons repite en el Dakar por segundo año consecutivo. Su primera experiencia la concluyó satisfecho. Comenzó fuerte, haciendo tercero en el prólogo detrás de Carlos Sainz, pero en la tercera etapa se vió atrapado en el barro durante 45 minutos, y ahí empezó su Dakar. El resto de la carrera la disputó sorteando los muchos problemas que le sobrevinieron e intentando remontar el tiempo perdido. A pesar de todo, finalizó en un meritorio puesto 29º. Este año dice acudir a la cita mucho más preparado y con más experiencia. Ha corrido tres Bajas: Polonia, Aragón (España) y Portalegre (Portugal), que le han servido para estar más rodado en ese tipo de terrenos. Todo apunta, por tanto, a que el piloto catalán dará mucho de qué hablar en el que considera el rally más importante del mundo.

X.P.: “El año pasado no sabía dónde iba. La experiencia de haberlo terminado y de haber hecho el máximo posible va a ser ahora de mucha utilidad. Las etapas de Bolivia son muchas, en altura, y hay que ver cómo se adapta el cuerpo. Luego se pasa al calor de Argentina, que también es duro. Intentaré estar lo más arriba posible y mejorar el puesto del año pasado. Hay que ver qué pilotos están inscritos para ver también las posibilidades. Estoy deseando que empiece esta nueva edición y estar en la salida de Asunción”.

63/358 Driver

Born : 21/01/1980 VIC Dakar record : 2016: 29 en la general; 3 en la etapa progo. Height-Weight : 1.8 m / 76 kg

Facebook : https://www.facebook.com/XEVI-PONS-Official-page-368659926977/

Twitter : https://twitter.com/xevipons

Other races : 2016: 2 en Baja Portalegre Portugal; 4 en Baja Arag Espa 2014: Campe de las G-Series Andorra: 1 Rally de Cerdenya Cto. Del Mundo en categor producci 2013: Campe de Espa en Rally de Tierra; 7 en el Campeonato de Espa de Rally; Campe de las G-Series Andorra 2012: Campe de Espa en Rally de Tierra; 15 en el Campeonato de Espa de Rally 2011: 5 en el Campeonato de Espa de Rally 2010: Campe del Mundo de Rally Sper 2000; 15 en el Campeonato Mundial de Rally; 21 en el Campeonato de Espa de Rally 2009: Subcampe de Espa de Rally; 3 en el Campeonato de Espa de Rally de Tierra. 2008: Campe de Espa de Rally de Tierra; 10 en el Campeonato de Espa de Rally 2007: 17 en el Campeonato Mundial de Rally 2006: 7 en el Campeonato Mundial de Rally 2005: 16 en el Campeonato Mundial de Rally 2004: 19 en el Campeonato Mundial de Rally 2003: 6 en el Campeonato de Espa de Rally; Subcampe de Espa en Rally de Tierra. 2002: Campe de Espa de Rally de Tierra (Categor N); 2 en el Campeonato de Espa de Rally sobre Asfalto. 2001: Campe de Espa de Enduro 2000: Campe de Espa de Enduro; Campe del Mundo por Equipos de Enduro. 1998: Campe de Espa de Enduro; Campe del Mundo por Equipos de Enduro; Trofeo Mundial Junior en el International Six Days de Enduro.

64/358 Co-driver

Born : 05/08/1966 ARGENTINO Dakar record : 2015: Auto/44 Height-Weight : 1.6 m / 58 kg 2014: Auto/30 2013: Auto/Abandono en la etapa 10 (copiloto de Juan Manuel Silva) 2012: Auto/ Abandono en la etapa 12 junto (copiloto de Juan Manuel Silva) 2009: Auto/ 43 (copiloto de Eliseo Salazar)

Other races : 2015: Bicampe de navegantes del Campeonato Argentino de Rally (copiloto de Marcos Ligato). 2015: 29 Rally Baja Portalegre 500 (4 en la Clase T.1.1) junto a Marco Bulacia. 2014: Campe Argentino de Rally Clase Maxi Rally junto a Marcos Ligato. 2012: Subcampe del Mundo de Rally de Autos de Producci PWRC junto a Marcos Ligato. 2005: Campe Argentino junto a Marcos Ligato 2000: Campe CODASUR N4 junto a Marcos Ligato 1998: Campe de Rally Sprint 1998 Campe Cordob de Rally 1997: Campe Cordob de Rally 1988: Debut como navegante en un Fiat 600.

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : South Racing

Mark : FORD

Model : RANGER

Assistance : South Racing

65/358 No. 312 X-RAID MINI JOHN COOPER WORKS RALLY TEAM MENZIES BRYCE (USA) MORTENSEN PETER (USA) Flying Menzies desembarca en el Dakar

Es un showman en la más pura tradición del todo terreno proveniente de US. Para Bryce Menzies, lo importante es el espectáculo… sin para ello dejar de lado los resultados. La prueba, su última hazaña vista más de 500 000 veces en Youtube: un salto de rampa a rampa por encima de una vieja ciudad fantasma de México al volante de un . Resultado: una distancia de más de 115m recorrida por el aire, record superado, y sobre todo un miedo enorme en el siguiente intento que se terminara con un gran golpe y el hombro del norteamericano fracturado. En cuanto a los resultados, además del salto, el piloto de 29 años ganó tres veces la y dos veces el campeonato , carreras con nieve en Protruck. Después de referencias como o BJ Baldwin, Menzies tenía que intentar su chance en el Dakar. Llegado en el 2015 como simple visitante, había pasado mucho tiempo observando la escudería Peugeot, interesándose a los menores detalles de los vehículos mientras discutía con los pilotos. Dos años después de esta escapada a Iquique en Chile, estará al volante de su primer Dakar en compañía de su habitual copiloto Peter Mortensen. Para esto, optó no por un bólido « a la americana », sino por un Mini del team X-Raid que ha sido probado en el pasado. Al igual que Robby Gordon que hizo sus debuts en el rally en un team experimentado (Volkswagen en esa época), Bryce de Las Vegas viene a aprender, pero lo natural puede volver rápidamente. El corredor norteamericano revienta la pantalla...

Flying Menzies débarque sur le Dakar

C’est un showman dans la plus pure tradition du tout terrain à la sauce US. Pour Bryce Menzies, l’important c’est le spectacle… sans pour autant délaisser la performance. Pour preuve, son dernier exploit vu plus de 500 000 fois sur Youtube : un saut de rampe à rampe au dessus d’une ville fantôme du Mexique au volant d’un Trophy Truck survitaminé. Bilan, une distance de plus de 115m parcourue dans les airs, record battu, et surtout une énorme frayeur lors de la tentative suivante achevée par un gros crash et une épaule cassée pour l’Américain. Au chapitre performance, outre son saut, le pilote de 29 ans a remporté trois Baja 500 et deux fois le championnat Red Bull Frozen Rush, courses sur neige en Protruck. Après des références comme Robby Gordon ou BJ Baldwin, Menzies se devait de tenter sa chance sur le Dakar. Venu en 2015 en simple visiteur, il avait notamment passé beaucoup de temps à observer l’écurie Peugeot, s’intéressant aux moindres détails des véhicules tout en discutant avec les pilotes. Deux ans après cette escapade à Iquique au Chili, il sera bel et bien au volant de son premier Dakar en compagnie de son habituel co-pilote Peter Mortensen. Pour se faire, il a opté, non pas pour un bolide « à l’américaine », mais pour une Mini du team X-Raid qui a fait ses preuves dans le passé. A l’image d’un Robby Gordon ayant débuté sa carrière sur le rallye au sein d’un team expérimenté (Volkswagen à l’époque), Bryce de Las Vegas vient pour apprendre, mais le naturel risque de vite revenir au galop. L’Américain crève l’écran à tous les coups...

Flying Menzies comes to the Dakar

66/358 He is a showman in the purest tradition of American off-road racing. For Bryce Menzies it is all about the spectacle…while not neglecting performance. His latest exploit, a ramp to ramp jump above a Mexican ghost town in a modified Trophy Truck, is all the proof needed with more than 500,000 views on YouTube. His record breaking distance of more than 115m was followed by a big scare on the following attempt in which he had a big crash resulting in a broken shoulder. In addition to his record breaking jump, the 29-year old driver has won the Baja 500 three times and has twice won the Red Bull Frozen Rush snow racing series in Protruck. Following fellow Americans Robby Gordon and BJ Baldwin, Menzies will now try his luck on the Dakar. He came out for a look in 2015 and spent a lot of time observing the Peugeot team, taking an interest in the smallest of details with the cars, while chatting with the drivers. Two years after this escapade to Iquique in Chile, he will now line up for his maiden Dakar with co-driver Peter Mortensen. He has not chosen to do this with an American machine but rather a Mini with the X-Raid team in which he has raced with in the past. As was the case with Robby Gordon who made his rally-raid debut with an experienced team (Volkswagen), the Las Vegas native is coming to learn, but his nature could see him quickly return to his attacking style.

Driver

Born : 21/08/1987 ARIZONA Dakar record : 2017: first appearance Website : http://www.menziesmotorsports.com/

Facebook : https://fr-fr.facebook.com/BryceMenzies7

Twitter : https://twitter.com/brycemenzies7

Other races : 2015 and 2016 Red Bull Frozen Rush Champion 2015 LOORRS Pro2 Championship ? 2nd Overall 2015 LOORRS Pro4 Championship ? 3rd Overall 3-Time SCORE Baja 500 Champion (2011, 2013, 2014) 3-Time TORC Pro2 Champion (2011-2013) 2013 BITD Champion 2011 SCORE Series Champion + Rookie of the Year

67/358 Co-driver

Born : 01/05/1984 CAMARILLO, CA Dakar record : 2017: first appearance Website : http://www.menziesmotorsports.com/

Twitter : https://twitter.com/petemortensen

Other races : 2013 MINT 400 Champion 2012 Baja 500 Champion 2011 Baja 500 Champion 2011 SCORE Points Champion

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : X Raid

Mark : MINI

Model : JOHN COOPER WORKS RALLY

Engine type : TwinPower turbo engine based on a BMW production e

Output : 320 hp / 3250 rpm

Assistance : X-Raid

Weight : 1900

68/358 No. 314 X-RAID TEAM GARAFULIC BORIS (CHL) PALMEIRO FILIPE (PRT) “Hay que tener la cabeza sumamente fría”

Boris Garafulic es hijo de un reconocido piloto de carreras- ya fallecido-, quien le inculcó la pasión por el automovilismo. Desde 2011 compite en el Dakar con un muy buen índice de arribos y una sorprendente regularidad. Su copiloto es el experimentado portugués Filipe Palmeiro y el tandem funciona bien tal y como demuestran sendos novenos puestos en el Rally de Marruecos y en la Baja Polonia. Garafulic asegura que el Dakar es una carrera con uno mismo, en la cual hay que mantener la cabeza sumamente fría. Con el poderoso Mini, Boris y Filipe aceleran hacia la meta.

B.G. “Yo llegué al Dakar cuando un amigo mío, Hernán Levy -ex presidente del club de fútbol Colo-Colo- se puso a averiguar todo lo necesario para que corrieran sus hijos. No pudo continuar el proyecto por motivos personales, entonces yo aproveché todo lo realizado por Hernán a nivel logístico. Sin él, no estaría corriendo. Me he ganado un espacio y me siento muy cómodo. El año pasado traté de estar más arriba, pero fue una carrera dura y estoy satisfecho con el resultado que obtuve. En una de las etapas fue muy complicado porque, por momentos, hacía 60º dentro de los autos. Mi navegante Filipe Palmeiro estuvo al límite. Estaba casi desvanecido y no sentía las piernas. Por suerte pudimos parar a tomar el agua que nos lanzaban desde los helicópteros. Trato de llevar una conducción muy equilibrada, consistente. El Dakar es una carrera demasiado larga y hay que tener la cabeza sumamente fría. Entonces, si uno no es capaz de usar la cabeza, no llega a la meta.”

69/358 Driver

Born : 11/07/1963 SANTIAGO Dakar record : 2016: Auto/ 23 Height-Weight : 1.84 m / 98 kg 2015: Auto/ 12 Facebook : 2014: Auto/ 11 https://www.facebook.com/Boris-garafulic-Dakar-1436273289941820/ 2013: Auto/ 12 2012: Auto/ 11 Sponsors : http://www.x-raid.de 2011: Auto/ abandono en la etapa 11

Other races : 2016: 9 en el Rally de Marruecos, 9 en la Baja Polonia. 2015: 5 Baja Portalegre 500 2014: 6 Rally de Marruecos 2013: 4 Rally de Marruecos 2012: 4 Rally de Marruecos; 3 en el Dakar Series Desaf Litoral 2011: 3 Rally de Marruecos 2010: Participaci Rally de Marruecos

70/358 Co-driver

Born : 11/07/1977 PORTALEGRE Dakar record : 2016: Auto/ 23 (Copiloto de Boris Garafulic) Height-Weight : 1.74 m / 72 kg 2015: Auto/ 12 (Copiloto de Boris Garafulic) Website : http://www.x-raid.de/en/filipe-palmeiro.html 2014: Auto/ 9 (Copiloto de Martin Kaczmarski) 2013: Auto/ Abandono etapa 3 (Copiloto de Krzysztof Holowczyc) Facebook : https://www.facebook.com/filipe.palmeiro 2012: Cami/ 38 (Copiloto de Klaus Bauerle y Tony Salvage) Sponsors : http://www.x-raid.de/ 2011: Auto/ Abandono etapa 7 (Copiloto de Orly Terranova) 2010: Auto/ 10 (Copiloto de Guillerme Spinelli) 2009: Auto/17 (Copiloto de RenKuipers) 2007: Auto/ 37 (Copiloto de P. Nobre) 2006: Cami/ Abandono (Copiloto de Elisabeth Jacinto) 2005: Debut en el Dakar

Other races : 2016: 9 en el Rally de Marruecos, 9 en la Baja Polonia (Copiloto de Boris Garafulic) 2015: 5 Baja Portalegre 500 (Copiloto de Boris Garafulic) 2014: 6 en el Rally de Marruecos (Copiloto de Boris Garafulic), 5 en la Baja Italia, 4 en la Baja Rusia. 2013: 8 en el Abu Dhabi Desert Challenge (Copiloto de S. Schott) 2012: 1 en la Baja Polonia (Copiloto de Krzysztof Holowczyc) 2011: 2 en el Rally dos Sertoes (Copiloto de Paulo Nobre) 2009: 1 en el Rally de Tnez (Copiloto de Orlando Terranova), 2 en el Rally Transibico (Copiloto de H. Oliveira), 2 en la Copa el Mundo. 2008: 7 en la Baja Espa (Copiloto de Orly Terranova)

71/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : X-Raid

Mark : MINI

Model : ALL 4 RACING

Engine type : Turbo6cilindros Diesel BMW Group Twin Power, 2993c

Output : 340 hp/ 3250 rpm

Assistance : X-Raid

Weight : 1952

72/358 No. 315 RENAULT DUSTER TEAM SPATARO EMILIANO (ARG) LOZADA BENJAMIN (ARG) “Sólo con un gran equipo se consiguen resultados”

Emiliano Spataro -uno de los pilotos más populares de Argentina- llega al Dakar 2017, tras una ajetreada temporada durante la cual ha competido en el Súper TC2000 y el Cross Country Nacional con Renault y en el con Dodge. En esta edición tendrá una remozada Renault Duster, preparada en Sudáfrica y con motorización más potente, para hacerle frente a los problemas de la altura. Tras ser 18º en el Dakar 2016, aspira este año a luchar entre los 10 primeros de la categoría autos.

E.S: “El año pasado tuvimos una gran primera parte del Dakar, peleando en el lote de los primeros y manteniendo un ritmo muy regular, que nos hacía prever un buen resultado. Sin embargo, en la segunda parte de la competencia, después del día de descanso, comenzaron las complicaciones, roturas y problemas de frenos, que nos alejaron de la posibilidad de estar entre los 10 primeros, como nos habíamos propuesto. Sin embargo, la Duster está respondiendo bien a las exigencias y soy optimista para esta nueva incursión”. “En Sudáfrica han trabajado a destajo para remozar la Duster del 2016 para este año. Estará equipada con un motor de mayor cilindrada, de 5.5 litros, con inyección electrónica, que además del incremento de potencia, nos permitirá contrarrestar la merma en la altura de Bolivia. Soy consciente de que sólo con un gran equipo se consiguen resultados. Por eso, en cada edición que pasa, estrechamos más nuestros lazos y, por mi parte, quiero mantener a la misma gente: desde mi navegante, hasta el que maneja cada uno de los camiones y auxilios”. B.L.: “Para el 2017, espero que el nuevo vehículo pueda sortear las dificultades que se nos presenten, aunque será toda una incógnita ver el comportamiento del equipo, tanto en la altura de Bolivia como en la parte final de Argentina. En la altura, por ejemplo, cuesta mucho más conciliar el sueño, y en este tipo de carreras, si no estás descansado, no rendís a la hora de correr, sobre todo en etapas largas y con mucha temperatura”.

« Sans équipe solide, pas de résultat »

Emiliano Spataro est sans doute le pilote argentin dont la palette est la plus ample. Contrairement à beaucoup d’autres concurrents, sa saison n’est pas centrée uniquement sur le Dakar. Spataro, n’est pas un des as du volant les plus populaires d’Argentine pour rien : toute l’année, il ferraille sur les épreuves les plus en vue dans son pays. Il s’aligne en Super TC 2000 et en Cross Country pour Renault et en Championnat Grand tourisme avec Dodge. Puis il s’assied derrière le volant de la Duster préparée en Afrique du Sud pour le Dakar. Voilà le rythme démentiel de l’un des chouchous des Argentins. Une suractivité qui ne l’empêche pas, loin s’en faut, d’être compétitif sur le Dakar. Et même s’il a terminé 18ème l’an dernier, c’est encore le Top 10 qu’il visera cette année pour sa 7ème participation consécutive.

E.S.: « Ce qui s’est passé sur l’édition précédente est simple. Nous avons eu une première partie de Dakar conforme à nos attentes, puisque nous étions à la lutte avec les premiers et que nous parvenions à maintenir un bon rythme. On envisageait alors un bon résultat. Après la journée de repos, les problèmes ont commencé et l’on a dû oublier un peu le classement: nous avons

73/358 d’abord connu des problèmes avec les freins, puis diverses complications. Il n’était alors plus question de viser une place dans le Top 10. La voiture est cependant sûre et je suis optimiste pour ce Dakar car en Afrique du Sud, ils ont vraiment bien bossé dessus. Le moteur est plus puissant et nous avons également une injection électronique qui nous permettra de compenser les effets de l’altitude en Bolivie. De toute façon, un résultat sur le Dakar n’est possible que dans le cadre d’une très bonne équipe. C’est pour cela, qu’année après année, je veille à consolider les liens avec chacune des personnes qui travaillent avec moi. Il est primordial de garder la même équipe depuis le co-pilote jusqu’au chauffeur de chacun des camions. » B.L.: « J’espère vraiment que la nouvelle voiture va nous permettre de maîtriser les difficultés du parcours, même si son comportement en Bolivie peut amener des variations de régime. Mais pour nous aussi ce sera un peu l’inconnue car le sommeil, dans une course comme celle-ci, est fondamental. Le problème c’est qu’avec la très haute altitude on peut avoir des difficultés à s’endormir. Or sur cette course, où elles étapes sont longues, le repos est indispensable… »

“No result without a solid team”

Emiliano Spataro is without doubt the busiest racer in Argentina. In contrast to many other competitors, his season is not solely centred on the Dakar. Spataro, isn’t one of the most popular drivers in all of Argentina for nothing. He takes part in the most followed events in his country. He competes in Super TC 2000 and in Cross-Country for Renault ad in the Gt Championship with Dodge. Then he gets behind the wheel of the Duster prepared in South Africa for the Dakar. This is the routine of one of Argentina’s darlings. This ultra-active driver isn’t about making up the numbers on the Dakar. While he finished 18th last year, he is aiming for the Top 10 this year in his 7th consecutive participation.

E.S.: “What happened on the prior edition is simple. The first half of the Dakar went according to plan. We were in the fight with the top guys and we managed to maintain good pace. We were looking for a good result. After the rest day, the problems began and we had to forget about the overall standings. First, we had brake problems, then an array of complications. Aiming for a Top 10 finish was out of the question. However, the car is solid and I am optimistic for this Dakar, because in South Africa, they have done a really good job. The engine is more powerful and we also have direct injection that will compensate for the altitude effects in Bolivia. In any case, a result on the Dakar isn’t possible if you’re not with a very good team. That is why, year after year, I have been striving to consolidate the ties with all of the people I work with. It is crucial to keep the same team starting with the co-driver just to the driver of each truck.” B.L.: “I really hope the new car will allow us to master the difficulties of the course, although its performance in Bolivia could be hampered by variations of power output. But it is also a little bit of the unknown for us because sleep, in a rally like this is fundamental. The very high altitude can pose problems for sleeping. On this rally, where the stages are long, rest is essential…”

74/358 Driver

Born : 25/05/1976 LANÚS Dakar record : 2016: Auto / 18 Height-Weight : 1.64 m / 60 kg 2015: Auto/ 21 Facebook : 2014: Auto / 14 https://es-es.facebook.com/pages/Emiliano-Spataro/136106003123523 2013: Auto / Abandono etapa 12 2012: Auto / 60 Twitter : http://www.twitter.com/emi_spataro 2011: Auto / 37

Other races : 2016: Compitien la Categor Autos en el Campeonato Argentino de Cross Country; participen el Campeonato Argentino de Sper TC2000 con Renault Fluence y en el Campeonato Argentino de Turismo Carretera con Dodge-Cherokee. 2015: 16 en la General de Pilotos del Campeonato Argentino de Cross Country y 13 en la Clase T1 Nafta. 2014: 4 en la General de Pilotos del Campeonato Argentino de Cross Country 2008/2007: Campe Argentino de Top Race V6 1999: Campe del Superturismo Sudamericano 1995: Campe de la Fmula Tres Sudamericana

75/358 Co-driver

Born : 23/06/1988 CORDOBA Dakar record : 2016: Auto / 18/ Height-Weight : 1.87 m / 88 kg 2015: Auto / 21 Facebook : https://es-es.facebook.com/Benjamin.Lozada.99 2014: Auto / 14 2013: Auto / Abandono en la etapa 12 Twitter : https://twitter.com/BenjaminLozada 2012: Auto / 60 2011: Auto/ 44 2010: Auto / Abandono en la etapa 4

Other races : 2015: 14 en la General de Navegantes del Campeonato Argentino de Cross Country y 8 en la Clase T1-Diesel 2014: 2 en la General de Navegantes del Campeonato Argentino de Cross Country 2013: 3 en la General de Autos en el Dakar Series Desaf Ruta 40 2013: 1 en la General de Autos en el Dakar Series Desaf Inca

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Thompson Racing

Mark : RENAULT

Model : DUSTER

Engine type : 5.5 litros

Assistance : Renault Sport Argentina

76/358 No. 316 ORLEN TEAM PRZYGONSKI JAKUB (POL) COLSOUL TOM (BEL) “Sigo aprendiendo”

Después de seis años como piloto de punta del Dakar en moto, con un sexto lugar final como mejor resultado de su primera carrera en el 2014. En el 2016 Jakub hizo la transición en auto y todo se desarrolló más o menos como lo había planeado. Es importante señalar que como ex campeón de Polonia de drift, Jakub no es extranjero al manejo de vehículos de cuatro ruedas y como muchos de sus ex compañeros de moto, estaba un paso delante de los demás pilotos debutantes en auto sabiendo como leer el terreno correctamente. Más que satisfecho en su primer intento con su 15º posición en la general, está impaciente por mejorar este resultado en el 2017.

“Tengo que decir que me gustaron mis debuts en auto. Por supuesto hay algunos lugares donde pensaba que hubiera estado bueno estar en moto, ¡pero no cuando llovía! Aunque, como ex-piloto de moto, uno sabe cómo leer la pista. Evidentemente me faltan kilómetros y experiencia con el pilotaje en la arena y pagué el precio de esto en Fiambalá donde perdimos tiempo en las dunas. La ventaja de venir de la moto, es que uno trata de no dañar el auto. Uno es más prudente ya que cuando se arriesga mucho en moto y se cae, duele mucho. El lado malo es que hay que esforzarse para ir rápido en auto en lugares donde en moto uno no lo haría. Desde el Dakar corrí el Abu Dhabi Desert Challenge, la Baja Polaca y en Marruecos donde terminé quinto, po lo tanto mis ambiciones son mayores que en el 2017. Habrá mucha adversidad que viene de Peugeot y Toyota al igual que de la parte de otros pilotos Mini y sigo aprendiendo todavía. Pero mi objetivo es terminar en el Top 10.”

« Je suis toujours en apprentissage »

Après six ans en tant que pilote de pointe du Dakar à moto, avec une sixième place finale comme meilleur résultat de sa première carrière en 2014, Jakub a fait la transition à la voiture en 2016 et cela s’est plutôt déroulé selon ses plans. Il est important de noter qu’en tant qu’ancien champion de Pologne de drift, Jakub n’est pas étranger au maniement des véhicules à quatre roues et avait, comme beaucoup de ses anciens compagnons à moto, une longueur d’avance sur les autres pilotes débutants en voiture en sachant comment bien lire le terrain. Plus que satisfait de sa première tentative avec sa 15ème place au général, il est impatient d’améliorer ce résultat en 2017.

« Je dois dire que j’ai apprécié mes débuts en voiture. Bien sûr, il y a quelques endroits où je me suis dit que cela aurait été bien d’être à moto, mais certainement pas quand il pleuvait ! Bien que, en tant qu’ex-pilote moto, vous savez comment lire la piste, je manque évidemment un peu de kilomètres et d’expérience avec le pilotage dans le sable et j’en ai payé le prix à Fiambala où nous avons perdu du temps dans les dunes. L’avantage de venir de la moto, c’est que vous essayez de ne pas endommager la voiture. Vous êtes plus prudent car quand vous prenez de gros risques à moto et que vous tombez, cela fait très mal ! Le mauvais côté est que vous devez vous forcer à aller vite en voiture à des endroits où vous ne le feriez pas en moto. Depuis le Dakar j’ai couru à l’Abu Dhabi Desert Challenge, la Baja Polonaise et le Maroc où j’ai terminé cinquième donc mes ambitions sont un peu plus

77/358 hautes pour 2017. Il y aura beaucoup d’adversité venant de Peugeot et Toyota tout comme de la part des autres pilotes Mini et j’apprends encore. Mais mon but est de finir dans le Top 10. »

“I am still learning”

After 6 years as a top level Dakar motorcycle rider, with a career best of 6th overall in 2014, Jakub made the switch to cars in 2016 and it went pretty much according to plan. It should be said that as a former Polish drift champion, Jakub was no strange to throwing around four wheel vehicles and like many of his former motorcycle colleagues had a head start on other car class rookies in that he knew how to read the terrain. Still, he was more than satisfied with his 15th place overall and is looking forward to improving on that in 2017.

“I must say that I enjoyed my car race debut. Of course there were some places where I thought it would have been nice to be on a bike but definitely not when it was raining at the beginning of the race! Although, as an ex-bike rider, you know how to read the terrain, I obviously lacked a bit of practice driving in the sand, and paid the price in Fiambala where we lost some time in the dunes. The advantage of coming from the bikes is that you tend to not damage the car. You are more cautious as when you take big risks on a bike and fall it hurts a lot! The downside is that you have to force yourself to drive fast in the car in places you wouldn’t on a bike. Since the Dakar I have raced the Abu Dhabi Desert Challenge, the Polish Baja and Morocco, where I finished 5th so my ambitions are a little bit higher for 2017. There will be a lot of competition from Peugeot and Toyota as well as the other Mini drivers and I am still learning but my goal is to finish in the Top 10.”

78/358 Driver

Born : 24/03/1985 WARSZAWA Dakar record : 2016 : 15th (car class) Height-Weight : 1.86 m / 75 kg 2015 : 18th (bike class) Website : http://www.przygonski.com/ 2014 : 6th (bike class) 2013 : 11th (bike class) Facebook : https://www.facebook.com/Przygonskicom 2012 : Ab. Stage 3 (bike class) Sponsors : http://www.orlenteam.pl/ 2010 : 8th (bike class) 2009 : 11th (bike class

Other races : 2016 : Abu Dhabi Desert Challenge (5th), Baja Poland (4th), Morocco (5th) 2015 : Baja Poland (7th), Morocco rally (18th) 2014 : Abu Dhabi Desert Challenge (Ab.), Morocco Rally (12th) 2013 : Abu Dhabi Desert Challenge (4th), Qatar Rally (3rd), Sardenia Rally, Dos Sertoes Rally (4th), Morocco Rally (Ab) 2012 : Abu Dhabi Desert Challenge (6th), Rallye du Qatar (3rd), Rallye de Sardaigne (10th), Desafio Litoral (2nd), Rallye des Pharaons (2nd), Rallye du Maroc (9th), 2011 : Merzouga Rally (1st), Tunisia (2nd), Morocco (2nd), Egypt (3rd), Abu Dhabi Desert Challenge (3rd) 2010 : Morocco (4th) Guinness World Record in speed drift ? 217.97 kph

79/358 Co-driver

Born : 20/04/1976 TIENEN Dakar record : 2016: Ab. (cars) Height-Weight : 1.83 m / 90 kg 2015: 7th (with Ten Brinke) Website : http://www.colsoul.be/ 2014: 2nd (3 stage wins) truck with De Rooy 2013: 4th (6 stage wins) truck with De Rooy Facebook : https://www.facebook.com/tomcolsoulnavi/ 2012: 1st (5 stage wins) truck with De Rooy Twitter : https://twitter.com/TColsoul 2011: Ab. Stage 1 truck with De Rooy Sponsors : http://www.dakar-derooy.com/ 2009: 3rd (3 stage wins) truck with De Rooy 2007: Ab. (1 stage win) truck with De Rooy 2005: 5th (3 stage wins) truck with De Rooy 2004: 3rd (1 stage win) truck with De Rooy 2003: Ab. (5 stage wins) truck with De Rooy

Other races : 2016 : Abu Dhabi Desert Challenge (5th), Baja Poland (4th), Morocco (5th) 2015: OiLibya du Maroc (9th), Baja Poland (3rd), Baja Hungary (2nd) 2014 Morocco Rally (5th) + regular rallies (cars) Silk Way Rally 2009, Transorientale, co-driver in WRC rallies

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : X-Raid

Mark : MINI

Model : ALL4 RACING

Output : 320 bhp

Assistance : X-Raid

Weight : 1900

80/358 No. 317 OVERDRIVE TOYOTA CHABOT RONAN (FRA) PILLOT GILLES (FRA)

Driver

Born : 06/10/1966 NANTES

Sponsors : www.chabot-pillot.com

Co-driver

Born : 16/05/1961 MOUDON

Sponsors : www.chabot-pillot.com

Véhicule

Year : 2017

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

81/358 No. 318 RD LIMITED DUMAS ROMAIN (FRA) GUEHENNEC ALAIN (FRA)

Driver

Born : 14/12/1977 ALES

Co-driver

Born : 21/03/1954 BAUD 56156

Véhicule

Year : 2017

Mark : PEUGEOT

Model : 2008 DKR

82/358 No. 319 PH-SPORT AL QASSIMI SHEIKH KHALID (ARE) MAIMON PASCAL (FRA) “Un gran paso hacia adelante en mi carrera”

Para un lanzamiento en un Dakar, estar al volante de un Peugeot DKR 2008, premiado en la prueba el año pasado, no es para todos. Khalid Al Qassimi entra en el mundo del Dakar por la puerta grande. El piloto de los emiratos, gran especialista de rally tradicional, que disputó 27 mangas de WRC, ve que su carrera da un nuevo giro. Después de haber debutado con un Land Rover en el 2002, obtiene dos años después, el título de campeón de Medio Oriente, superando particularmente a un tal Nasser Al Attiyah, la referencia en la región. Patrón de Abu Dhabi Racing, se asocia luego con la prestigiosa escudería Citroën en WRC, antes, entonces, de encontrarse con la hermana mayor Peugeot en rally raid. Al Qassimi desembarca en el Dakar con la experiencia de 3 competencias disputadas en el 2016 de los cuales, el último Rally de Marruecos al volante del DKR 2008 preparado por el team PH Sport. En su primer Dakar, el piloto de 44 años estará al lado del muy experimentado Pascal Maimon, ganador del Dakar en el 2002 con Hiroshi Masuoka.

“Participar en el Dakar es nuevo para mí. Pensé en ello durante mucho tiempo y hoy es un sueño que se cumple. Mis primeras experiencias en rally raid en Abu Dhabi me gustaron mucho, la Baja Aragon Y en el Rally de Marruecos, pude aprender mucho de estas competencias y ahora, en el Rally más difícil del mundo, quiero llevar más allá mis límites. Estoy impaciente y muy orgulloso de hacerlo con los colores de la bandera de los Emiratos Árabes Unidos. Me alegro con este nuevo desafío. Evidentemente, estar al volante de un Peugeot en el team PH Sport es un gran paso hacia adelante en mi carrera. Por supuesto, el apoyo que recibimos de y de PH Sport va a darme confianza durante la carrera y va a llevarme a fijarme nuevos límites en el Dakar.”

« Un grand pas en avant dans ma carrière »

Pour une première sur un Dakar, être au volant d’une Peugeot DKR 2008, lauréate de l’épreuve l’an passé, n’est pas donné à tout le monde. Khalid Al Qassimi entre dans le monde du Dakar par la grande porte. Le pilote émirati, grand spécialiste de rallye traditionnel, ayant notamment disputé 27 manches de WRC, voit sa carrière prendre un nouveau tournant. Après avoir débuté dans une Land Rover en 2002, il remporte le titre de champion du Moyen-Orient deux ans plus tard, devançant notamment un certain Nasser Al Attiyah, la référence dans la région. Patron d’Abu Dhabi Racing, il s’associe ensuite avec la prestigieuse écurie Citroën en WRC, avant, donc, de retrouver la grande sœur Peugeot en rallye raid. Al Qassimi débarque sur le Dakar avec l’expérience de 3 épreuves disputées en 2016 dont le dernier Rallye du Maroc au volant de la DKR 2008 préparée par le team PH Sport. Pour son premier Dakar, le pilote de 44 ans aura à ses côtés le très expérimenté Pascal Maimon, vainqueur du Dakar en 2002 avec Hiroshi Masuoka.

« Participer au Dakar, c’est nouveau pour moi. J’y ai longtemps pensé et aujourd’hui c’est un rêve qui se réalise. J’ai beaucoup aimé mes premières expériences en rallye raid à Abu Dhabi, la Baja Aragon et lors du Rallye du Maroc. J’ai pu beaucoup

83/358 apprendre lors de ces épreuves et je souhaite à présent repousser encore mes limites lors du rallye le plus difficile au monde. Je suis impatient et très fier de le faire sous les couleurs du drapeau des Emirats Arabes Unis. Je me réjouis de ce nouveau challenge. Etre au volant d’une Peugeot au sein du team PH Sport est bien évidemment un grand pas en avant dans ma carrière. Le soutien que nous recevons de Peugeot Sport et PH Sport va bien sûr me mettre en confiance pendant la course et va me pousser à me fixer de nouvelles limites sur le Dakar. »

“A big step forward in my career”

Not everyone gets to make their Dakar debut in the defending car class winner. Khalid Al Qassimi comes to the Dakar with plenty of experience. The United Arab Emirates native is a traditional rally specialist with 27 rounds in the WRC under his belt and now his career is taking a new turn. After getting his start in a Land Rover in 2002, he went on to win the Middle East title two year later, ahead of none other than the star of the category, Nasser Al Attiyah. Boss of the Abu Dhabi racing, he then teamed with WRC front-runner Citroen, before joining brand mate Peugeot in rally-raid. Al Qassimi comes in to the Dakar with three rounds of experience contested in 2016, including the Morocco Rally behind the wheel of the PH Sport prepared DKR 2008. The 44-year old driver will be teamed with experienced co-driver Pascal Maimon, who won the 2002 Dakar with Hiroshi Masouka.

“Participating in the Dakar is new for me. I thought about it for a long time and today it is a dream come true. I really enjoyed myself in my first go in rally-raid in Abu Dhabi, the Baja Aragon and Morocco Rally. I learned a lot during these rallies and now I want to push my limits further in the toughest rally in the world. I can’t wait to get on with it and I am very proud to so it in the colours of the United Arab Emirates. I am thrilled about this new challenge. To be behind the wheel of a Peugeot with the PH Sport team is obviously a big step forward in my career. The support we’re getting from Peugeot Sport and PH Sport will give me confidence during the rally and will push me to set new limits on the Dakar.”

Driver

Born : 18/02/1972 ABU DHABI Dakar record : 2017: first appearance Website : http://www.adr.ae/

Facebook : https://www.facebook.com/AbuDhabiRacing

Twitter : https://twitter.com/khalidbinfaisal

Other races : 2016: Morocco Rally (6th), Baja Aragaon, Abu Dhabi Desert Challenge (7th) 29 WRC races 3-time MERC champion

84/358 Co-driver

Born : 17/03/1960 CONSTANTINE Dakar record : 2015: 6e (copi. de C. Lavieille) Website : http://www.adr.ae/ 2014 : Ab. ape 3 (copi. de G.Huzink) Facebook : https://www.facebook.com/AbuDhabiRacing 2013 : 19e (copi. de Zhou Yong) 2012 : 20e (copi. de Zhou Yong) Twitter : https://twitter.com/AbuDhabiRacing1 2010 : Ab. ape 11 (copi. de Terranova) 2009 : Ab. ape 2 (copi. de Masuoka) 2007 : 5e (copi. de Masuoka) 2006 : Ab. (copi. de Masuoka) 2005 : Ab. (copi. de Shinozuka) 2004 : Ab. (copi. de Loubet) 2003 : 5e (copi. de De Villiers) 2002 : 1er (copi. de Masuoka) 2001 : 2e (copi. de Masuoka) 2000 : Ab. (copi. de Prieto) 1992 : 27e (copi. de Saby) 1989 : 16e (copi. de Houssat) 1988: 28e (copi. de Boin)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : PH SPORT

Mark : PEUGEOT

Model : 2008 DKR

Engine type : Diesel Biturbo 6 cylindres

Output : 340HP, 600NM

Assistance : PH SPORT

Weight : 1280.5

85/358 No. 320 OVERDRIVE TOYOTA RAUTENBACH CONRAD (ZWE) HOWIE ROBERT (ZAF) “Hoping for a new career on the Dakar”

For Conrad Rautenbach, the perfect racing driver has to be able to master WRC races and the Dakar. The first part is a major chapter in his life. The Zimbabwean has indeed over 50 WRC rallies under the belt and his dream was to one day come and discover the Dakar. Son of a rally driver, he started competing just after getting his driving licence at the age of 16. His first co-driver was actually his dad. From events in Zimbabwe, he then races in championships in South Africa, the United Kingdom before moving up to Junior WRC and WRC rallies. After thinking about doing the Dakar in 2011 and actually coming to see what it was like two years later, an opportunity came this season due to the very unfortunate and serious medical issues of Leeroy Poulter who had to go through surgery. Rautenbach was given a first chance to show what he had behind the steering wheel of the Toyota Hilux in Botswana, alongside Giniel De Villiers’ co-driver Dirk Von Zitzewitz. The next two off-road rallies were even more convincing and the 32-year-old was given a seat in the Toyota Gazoo racing team for the Dakar. Well aware that he won’t win the rally the first year, Conrad will make the best of the guidance of his experienced co-driver Robert Howie (with Poulter the last few years). He certainly has the speed, now he needs to make the distance.

C.R.: “My dad was a rally driver and that gave me the taste for racing. As soon as I got my licence (16 in Zimbabwe), I competed in my first rallies. My father was my co-driver and he was awful (he smiles). I have memories of watching the Dakar on TV when it was still in Africa. I remember the start under the snow in France and then the dunes of Africa. Obviously I would specifically watch the former WRC drivers. I’d been thinking about doing the Dakar for many years. I got a first real taste of the rally when I came in 2013, driving a camper van for Toyota. My goal for this first Dakar is to finish it. I’m very fortunate to have a lot of experienced people around me. Finishing in the Top 10 would be a great achievement but I really need to have a clean run and gather experience. Speed won’t be the issue, I just need to get used to stages of over 400kms and maintain that pace. The trick is finding the good rhythm. Of course it’ll be great to see familiar faces from my WRC years like Loeb, Hirvonen and Prokop with who I started in J-WRC. Concerning the altitude, it shouldn’t be too much of an issue due to the fact that I fly a lot. I have licences for both planes and helicopters, but I don’t quite know what to expect in the dunes and dealing with the navigation. It’s also great to be representing Zimbabwe on the Dakar. The country is currently going through some hard moments and I’m happy to give good news to the people. I hope that a new career will start for me on the Dakar, but I’m realistic: I’m not going to win or be on the podium the first year. I hope this Dakar will be the first of many, but first I have to finish. I certainly don’t want to put too much pressure on myself.”

86/358 Driver

Born : 12/11/1984 HARARE Dakar record : 2017: first appearance Height-Weight : 1.69 m / 68 kg

Website : http://motorsport.toyota.co.za/dakar/home

Facebook : https://fr-fr.facebook.com/conrad.rautenbach

Other races : 3 legs of the South-African off-road champiosnhip 2016 56 WRC races 2-time African rally champion (2007 and 2011)

Co-driver

Born : 07/12/1972 JOHANNESBURG Dakar record : 2016: 5th (with Poulter) Website : http://motorsport.toyota.co.za/dakar/home 2015: 16th (with Poulter) Facebook : http://www.facebook.com/toyotasouthafrica 2014: 33rd 2013: Ab. Stage 4 Sponsors : http://dakar.toyota.co.za/ 2012: 10th

Other races : 2015 Morocco rally (6th) 2015 South African off road champion 2014 South African off road series Off-road races in South Africa

87/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Imperial Toyota

Mark : TOYOTA

Engine type : 8 Cylinder Toyota IUR-FSE 4,6L V8

Output : 300HP, 520NM

Assistance : Imperial Toyota

Weight : 1877.5

88/358 No. 321 MP-SPORTS PROKOP MARTIN (CZE) MINOR ILKA (AUT) “Back with a new challenge”

Junior world rally champion in 2009, best WRC privateer from 2012 to 2016, Czech driver Martin Prokop made his cross country rally debut on last year’s Dakar at the wheel of an Overdrive Toyota Hilux. A baptism by fire for the rally-raid novice who nevertheless managed to finish in a highly credible 14th place overall and 2nd rookie, despite rolling his car. He is back in 2017 in a Ford F150 EVO built by the MP Sports team.

“We haven’t had the chance to enter the car in any other cross country rallies and for sure we would have liked to have been able to put some more hours on it, but we have been testing in Dubai and the car has been preforming well. We are a small team but very experienced, using the same people from our WRC campaign and we hope to prove that we can be effective. It will be difficult to take on the Peugeots, the Minis and the top buggies but we’re aiming for a Top 15 finish and would be really happy if we got into the Top 10. Currently we are focused 100% on the Dakar and after that, depending on how we get on in January, we’ll decide our programme for the future. For sure the Dakar has good exposure in the Czech Republic and in many ways it would be logical to continue in this direction.”

Back with a new challenge”

Junior world rally champion in 2009, best WRC privateer from 2012 to 2016, Czech driver Martin Prokop made his cross country rally debut on last year’s Dakar at the wheel of an Overdrive Toyota Hilux. A baptism by fire for the rally-raid novice who nevertheless managed to finish in a highly credible 14th place overall and 2nd rookie, despite rolling his car. He is back in 2017 in a Ford F150 EVO built by the MP Sports team.

“We haven’t had the chance to enter the car in any other cross country rallies and for sure we would have liked to have been able to put some more hours on it, but we have been testing in Dubai and the car has been preforming well. We are a small team but very experienced, using the same people from our WRC campaign and we hope to prove that we can be effective. It will be difficult to take on the Peugeots, the Minis and the top buggies but we’re aiming for a Top 15 finish and would be really happy if we got into the Top 10. Currently we are focused 100% on the Dakar and after that, depending on how we get on in January, we’ll decide our programme for the future. For sure the Dakar has good exposure in the Czech Republic and in many ways it would be logical to continue in this direction.”

“Back with a new challenge”

Junior world rally champion in 2009, best WRC privateer from 2012 to 2016, Czech driver Martin Prokop made his cross

89/358 country rally debut on last year’s Dakar at the wheel of an Overdrive Toyota Hilux. A baptism by fire for the rally-raid novice who nevertheless managed to finish in a highly credible 14th place overall and 2nd rookie, despite rolling his car. He is back in 2017 in a Ford F150 EVO built by the MP Sports team.

“We haven’t had the chance to enter the car in any other cross country rallies and for sure we would have liked to have been able to put some more hours on it, but we have been testing in Dubai and the car has been preforming well. We are a small team but very experienced, using the same people from our WRC campaign and we hope to prove that we can be effective. It will be difficult to take on the Peugeots, the Minis and the top buggies but we’re aiming for a Top 15 finish and would be really happy if we got into the Top 10. Currently we are focused 100% on the Dakar and after that, depending on how we get on in January, we’ll decide our programme for the future. For sure the Dakar has good exposure in the Czech Republic and in many ways it would be logical to continue in this direction.”

Driver

Born : 04/10/1982 JIHLAVA Dakar record : 2016: 14th overall, 2nd rookie Height-Weight : 1.83 m / 80 kg

Website : http://www.martinprokop.com/

Facebook : https://www.facebook.com/MartinProkopOfficial

Twitter : https://twitter.com/prokopofficial

Other races : WRC, IRC, ERC

Co-driver

Born : 30/04/1975 KLAGENFURT Dakar record : First participation Height-Weight : 1.57 m / 56 kg

Website : http://www.minor.at/

Facebook : https://www.facebook.com/pages/Ilka-Minor/268299203303311

Other races : WRC events

90/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : MP-Sports CZ

Mark : FORD

Model : F150 EVO

Output : 330 bhp

Assistance : MP-Sports CZ

91/358 No. 322 X-RAID TEAM ABU-ISSA MOHAMMED (QAT) PANSERI XAVIER (FRA) “A new chapter and hopefully a bright future!”

In all sorts of aspects, Mohamed Abu Issa has all it takes to impress. First of all: the athletic side of a rally-raid hero. And when he opens his mouth, it’s hard to tell if he’s French, English or from Qatar, his real nationality. The 26-year old indeed masters all these languages thanks to his time at the French Lycée of Doha before heading to London to continue his studies. Raised in Qatar, his taste for adventure and for the desert goes way back. As a teenager, he would be the first to organise student camps in the desert south of his nation. After years riding all sorts of machines, his first encounter with the Dakar was on a quad. As soon as his first appearance in 2014, he flew to a splendid fourth spot that naturally opened his appetite for glory. Mechanical issues unfortunately ruined his last two editions of the Dakar. The lack of factory support in his discipline added to the fact that he had to do his military service at the beginning of the year forced Mohammed to call it quits. Farewell to the Dakar he thought, until an opportunity struck. He was indeed offered to come and test out the buggy prepared by X-Raid that Guerlain Chicherit drove on the last two Dakar rallies. Despite good tests, he will finally be part of the German squad but behind the steering wheel of a Mini. A fantastic opportunity for Abu Issa who had always dreamt of switching to cars. Eager to learn and to take his time before aiming higher, he will have at his side experienced co-driver Xavier Panseri, a WRC specialist (winner of the Monte Carlo Rally), and former team mate of Holowczyc and Malysz.

M.A-I : “When I start something, I like to finish it. My father and I agreed that I had to finish my adventure on a quad with a victory on the Dakar before switching to something else. Unfortunately based on the mechanical issues I had on my Honda quad these last two editions, it was no longer possible to carry on competing on a quad. I would have had to re-design a quad and be a developer, mechanic and rider, and that just wasn’t possible. Add to that the fact that I had to do my military service in Qatar for three months. I was devastated knowing I wouldn’t do the Dakar. I even put on a lot of weight. The Dakar is part of my life. It’s one hell of a challenge. When you start a Dakar, you click on your own reset button. Thankfully I was asked to come and test the X-Raid buggy and then the Mini in Morocco and I will finally be starting the Dakar. I’m used to cars. I train a lot in Qatar. During our tests I managed good times. Of course I’m not as fast as our top drivers but I’m good on all sorts of terrain. I won’t be aiming at a Top 10. I’d just like to finish and would be happy with a Top 15. It’s a new chapter in my life and I hope for a bright future. Before aiming at the victory I have a long path to cover. I have five years to improve.”

92/358 Driver

Born : 21/06/1990 DOHA Dakar record : 2016: Ab. Stage 5 (quad) Height-Weight : 1.89 m / 88 kg 2015: Ab. Stage 5 (quad) Website : http://abuissa-racing.com/ 2014: 4th (quad)

Facebook : https://www.facebook.com/pages/Mohamed-Abu-Issa/243468079125746

Twitter : http://www.twitter.com/abuissaracing Other races : 2015: UAE Desert Challenge (1st), Qatar Rally (2nd), Egypt Rally (1st), Sardinia Rally (4th) 2014: UAE Desert Challenge (3rd), Qatar Rally (1st), Sardinia Rally (Ab.) 2013 : UAE Desert Challenge (1st), Qatar Rally (3rd), Sardinia Rally (4th), Sertoes Rally (6th), Morocco Rally (retired) Competed on the world cup circuit, Quad Cross-Country rallies.

Co-driver

Born : 21/05/1971 LONS LE SAUNIER Dakar record : 2016: 52nd (with Malysz) Website : http://www.x-raid.de 2015: 3rd (with Holowczyc) Facebook : https://fr-fr.facebook.com/XavierPanseriCopilote/

Twitter : https://twitter.com/XraidTeam

Other races : 2015: Qatar Rally (6th), Baja Poland (8th), Morocco Rally (8th) 2012: Silk Way Rally, , Carmin Race Co-driver of Bryan Bouffier in IRC and WRC. Winner of the 2011 Monte Carlo Rally (2nd in 2014)

93/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : X Raid

Mark : MINI

Model : ALL 4 RACING

Engine type : TwinPower turbo engine based on a BMW production e

Output : 320 hp / 3250 rpm

Assistance : X-Raid

Weight : 1953

94/358 No. 323 WEVERS SPORT FUCHS NICOLAS (PER) MUSSANO FERNANDO (ARG) Un embajador de Perú en el Dakar

Nicolás Fuchs es un destacado piloto de rally, que participa actualmente en las pruebas del Campeonato del Mundo de Rally en la categoría WRC 2 y aspira a formar parte de la máxima división de esta categoría en 2017. Nicolás es muy popular en su país y es uno de los embajadores de la Marca Perú en el mundo. Gracias al apoyo de Wevers Sport y los consejos de Nasser Al Attiyah, Nicolás tiene la oportunidad de probar su talento en el Dakar. Como es habitual, en la butaca derecha estará su navegante argentino Fernando Mussano.

N.F: “Gracias a la invitación del equipo Wevers Sport, que me brinda la posibilidad de correr, voy a poder estar en la competencia. Este equipo tiene experiencia en el Dakar. Nasser Al Attiyah me dijo que este auto tiene uno de los mejores chasis que él ha manejado. Va a ser un reto muy duro y espero poder llegar al final de la carrera. Es mi objetivo principal. La carrera va a tener muchos caminos de rally, lo que considero nos va beneficiar. Ya tuve una experiencia previa en el Desafío Inca de 2014 en el que lamentablemente abandonamos en la primera etapa, y no pudimos reparar el vehículo para reengancharnos en la segunda. Correr junto a Fernando será muy positivo ya que al correr todo el campeonato del mundo de rally juntos nos conocemos muy bien.” F.M: “Será mi debut en la competencia, tengo muy poca experiencia en el Cross Country pero estoy realizando cursos de navegación para poder brindarle a Nicolás la mejor información posible. Al correr tantos años juntos tenemos un muy buen manejo de la hoja de ruta. Trataremos de llegar al final.”

Driver

Born : 10/08/1982 LIMA Dakar record : Debut en el Dakar Height-Weight : 1.9 m / 86 kg

Website : http://nicolasfuchs.com/

Facebook : https://www.facebook.com/nicolasfuchs/

Twitter : https://twitter.com/fuchsrally

Other races : 2016: 6 en Campeonato FIA WRC 2 2014: Desaf Inca/ abandono 2013: Campe Campeonato Mundial de Rally de Producci FIA 2010: Campe Torneo Continental FIA-Nacam

95/358 Co-driver

Born : 22/05/1976 CÓRDOBA Dakar record : Debut en el Dakar Height-Weight : 1.72 m / 65 kg

Other races : 2016: 6 en el Campeonato FIA WRC 2 2014: Desaf Inca/ abandono 2013: Campe del Campeonato Mundial de Rally de Producci FIA

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Wevers Sport

Mark : HRX

Model : FORD

Assistance : Wevers Sport

96/358 No. 324 SOUTH RACING BULACIA MARCO (BOL) BUSTOS CLAUDIO (ARG)

Driver

Born : 30/01/1973 SANTA CRUZ

Co-driver

Born : 16/06/1969 CORDOBA

Véhicule

Year : 2017

Mark : FORD

Model : RANGER

97/358 No. 325 X-RAID TEAM SCHOTT STEPHAN (DEU) FIUZA PAULO (PRT) “Still the same passion for the Dakar…”

Not quite fast enough to hope for victory, Stephan Schott had one major challenge last year on the Dakar: to be the only driver, with Giniel De Villiers, to have completed every single edition of the Dakar in South America. His impressive series sadly came to a halt on day 3 of the rally. A 90 degree right turn and a massive rock saw the German suffer a huge crash, wrecking his Mini and forcing him to stop his adventure for good. Interestingly, Schott wasn’t really planned for the Dakar. Of course he keeps fond memories of the first editions of the rally when, as a student, he would travel around Africa in an old Volkswagen. The success of his tool company made him get far more involved in the Dakar when he sponsored German racing driver Ellen Lohr back in 2004. Interested by this mad adventure, he gave it a go himself. Since his first appearance in 2009, he is a precious asset of the X-Raid squad driving as a water (spare parts) carrier for his team mates. And to be as close as possible of his leaders, he certainly knows how to push hard, having already finished twice in the Top 20. For his 9th Dakar, Schott will have a new co-driver at his side: Paulo Fiuza who already finished seven times in the Top 10 with either Orlando Terranova or Carlos Sousa.

“My first memories of the Dakar go back to when I was a student driving my old Volkswagen across Africa to go and see the rally. I got involved in motorsports first through sponsoring. My first race as a competitor was in 2005 when I took part in the UAE Desert Challenge. « Unfortunately », I finished 16th and I got infected by rally-raids. The 2016 Dakar was of course a major disappointment. I failed in my task to finish all South American Dakars when I crashed on stage 2. We hit a rock at 90km/h and flew for 22 metres according to data. Despite working on the car for 8 hours and managing to reach the bivouac, it was impossible to continue because of our broken frame. Now De Villiers is the only one to have finished all the Dakar rallies in South America. For 2017, I hope to finish with a good result, meaning around the Top 20. We will have a newer version of the car which is better balanced and I hope for a better performance. I still have the same passion for the Dakar. I just love that challenge to make it to the finish. It’s also a good opportunity to escape the German winter.”

98/358 Driver

Born : 15/10/1952 FRANKFURT Dakar record : 2016 : Ab. Stage 3 Height-Weight : 1.76 m / 70 kg 2015: 22nd Website : http://www.x-raid.de/ 2014: 19th 2013: 48th Sponsors : www.kstools.de 2012: 31st 2011: 20th 2010: 26th 2009: 74th

Other races : 2016: Abu Dhabi Desert Challenge (18th) 2015: Baja Poland (15th), Abu Dhabi Desert Challenge (Ab.) 2014: Baja Poland (8th), Abu Dhabi Desert Challenge (5th) 2013: Abu Dhabi Desert Challenge (8th), Baja Espana (11th), Morocco Rally (41st) UAE Desert Challenge

99/358 Co-driver

Born : 19/04/1975 MAFRA Dakar record : 2016 : Ab. Stage 5 (with Sousa) Height-Weight : 1.72 m / 80 kg 2015: 8th (with Sousa) Facebook : https://www.facebook.com/EquipeMitsubishiBrasil 2014: 5th (with Terranova) 2013: 5th (with Terranova) Twitter : https://twitter.com/eqpmitsubishibr 2012: 7th (with Leal Dos Santos) 2011: 7th (with Leal Dos Santos) 2010: 14th (with Leal Dos Santos) 2009: 51st (with Inocencio) 2007: 44th (with Inocencio)

Other races : 2015: Baja Portalegre 2014: Atacama Rally (1st) 2013: 1 Morocco Rally; 2 Baja Arag, 2 Dakar Series Desaf Ruta 40 2012: 1 Dakar Series Desaf Litoral; 1 Desaf Ruta 40 2011: 4 Baja Portalegre 500 2010: 7 Morocco Rally 2006: 3 Rally Casinos de Algarve 2005: 3 Baja Terras d?El Rei 2004: 2 Rally Ciudad Linares 2003: Campe Nacional de Cross Country

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : X Raid

Mark : MINI

Model : ALL4 RACING

Engine type : TwinPower turbo engine based on a BMW production e

Output : 320 hp / 3250 rpm

Assistance : X Raid

Weight : 1953

100/358 No. 326 GENERAL FINANCING TEAM PITLANE VANAGAS BENEDIKTAS (LTU) SEBASTIAN ROZWADOWSKI (POL) “You always have to adapt”

Unlike the kids of his age who would dream of becoming astronauts or princesses, Benediktas Vanagas, during his kinder-garden years wanted to become a truck driver in mines, piloting big machines with massive wheels. Maybe that’s what eventually pushed him to take on the Dakar many years later. But before that, the Lithuanian witnessed all sorts of motorsports’ disciplines. It all started on circuit with endurance races before moving to regular rallies. His passion for cars, started when he was eighteen, saw him become a key figure of Lithuanian motorsports. Now the head of the Lithuanian motorsports federation, he insists he doesn’t really have a job based on the fact that his every day occupation is actually his passion. And the Dakar is now part of it. Vanagas will be living his fifth Dakar with the ambition to carry on improving after a personal best 24th spot in 2015 (best privateer). In a new Hilux and with Polish co-driver Sebastian Rozwadowski with whom he communicates in English, the goal is to enter the Top 15 and of course finish his 5th consecutive Dakar. But what he’s probably the most proud of, is the importance the Dakar now has in his country where 98% of the population knows the event and 70% follow it.

B.V.: “Ten years ago, I would never have considered doing the Dakar. For me, it was a race for pensioners. But I slowly got into it, moving from WRC to off-road races and I understood what a demanding event it was. Today, I’m proud to be one of the youngest drivers (39) with good results. The goal isn’t being quick on 1 kilometre but being quick on 5000. It’s all about being wise. We will try to do as little mistakes as possible with the ambition of finishing in the top 15. The thing about South America is that it has so many different types of terrain, add to that the lack of oxygen issue in Bolivia. You always have to adapt. And of course the competition is so much tougher with all the best drivers. Although I didn’t compete in other off-road rallies this season, I’ve been doing many WRC races and also prepared physically for the challenge to come, sleeping in oxygen tents for example.”

101/358 Driver

Born : 16/03/1977 VILNIUS Dakar record : 2016: 26th Height-Weight : 1.78 m / 83 kg 2015: 24th Website : http://www.benediktasvanagas.lt 2014: 35th 2013: 65th Facebook : https://www.facebook.com/BenediktasVanagas

Twitter : https://twitter.com/benvanagas

Other races : 2016: WRC rallies, endurance circuit races 2015: Sardegna rally (6th), Baja Poland 2014: WRC rallies, Circuit racing (GTO Ferrari) 2012: Lithuanian Rally Championship 3rd, WRC Rally Sweden (4th in N4) 2011: Lithuanian Rally Championship (4th in N4) 2010: Ladoga Trophy (2nd in TR1), Silk Way Rally (2nd in T1.1, 7th overall) 2009: Ladoga Trophy (2nd in TR1), Silk Way Rally (5th in T1.1 class, 8th overall)

Co-driver

Born : 05/02/1978 OLSZTYN Dakar record : 2016: 26th Height-Weight : 1.81 m / 71 kg 2015: first appearance Website : http://www.benediktasvanagas.lt

Other races : Polish national rally champion

102/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : General Financing team Pitlane

Mark : TOYOTA

Model : PICKUP HILUX

Engine type : 8 Cylinder Toyota IUR-FSE 4,6L V8

Output : 300HP, 520NM

Assistance : General Financing team Pitlane

Weight : 1937

103/358 No. 327 TOYOTA AUTO BODY LAVIEILLE CHRISTIAN (FRA) GARCIN JEAN-PIERRE (FRA) « Un titre à aller chercher »

Aller chercher la victoire, c’est un mot d’ordre qui a toujours placé Christian Lavieille dans un état de motivation optimal. Dans sa première carrière, à moto et sur les circuits, le pilote d’endurance était même devenu une machine à gagner, allant jusqu’à s’imposer à trois reprises sur le Bol d’Or. Au moment de se trouver de nouveaux défis, deux épreuves étaient en mesure de la faire frissonner : les 24 heures du Mans, et le Dakar. Et dès ses débuts en rallye raid, le champion du monde de rallye T2 (2006) s’est fait remarquer par quelques coups d’éclat, saisissant notamment l’opportunité d’intégrer le Top 10 en 2011 (8ème). Mais sa collection d’abandons pouvait le classer, selon la sévérité des avis, parmi les guignards ou les froisseurs de tôle ! Pourtant, la série réalisée sur 5 ans atteste d’une régularité au plus haut niveau, et d’une progression exemplaire (6ème en 2015). Le Varois d’adoption s’est classé à trois reprises dans le Top 10, au volant de trois véhicules différents. Voilà la marque d’une fiabilité qui a su taper dans l’œil de l’écurie officielle Toyota Autobody, qui domine sur les dernières années la catégorie Production et table en 2017 sur un pilote de renom pour faire briller la marque japonaise. Avec un véhicule très proche du modèle de série, il est difficile d’imaginer que Lavieille puisse se maintenir au niveau de l’année dernière (19ème au volant d’un Renault Duster, au terme d’une expérience frustrante)… mais il y a une victoire au bout du chemin !

C.L. : « Nous avions une bonne base en 2016 avec le Renault Duster, qui est une auto performante mais nous avons tout de même rencontré trop de problèmes. Globalement, la structure n’a pas été totalement au rendez-vous, c’était donc un peu décevant. Malgré tout, puisque j’ai déjà connu des abandons, c’est toujours une satisfaction de voir l’arrivée du Dakar, même en 19ème position avec un potentiel qui aurait pu nous amener plus haut. Avec Toyota, ce sera une tout autre histoire. Bien entendu, il y a une très nette différence de performance. Et elle continue de se creuser car les règlements empêchent de faire évoluer les véhicules de la catégorie Production. Donc en termes de pilotage, c’est un peu moins excitant, mais le challenge est ailleurs. Il y a un titre à aller chercher. Nous ferons partie des favoris mais cela reste une compétition. Il faut faire un rallye sérieux et dans ce sport, on n’est jamais à l’abri d’un pépin. Enfin, c’est aussi une belle reconnaissance d’être sollicité par un des rares constructeurs officiels qui s’engagent dans la discipline ».

104/358 Driver

Born : 16/12/1965 VILLEFRANCHE SUR SAONE Dakar record : 2016 : 19e Height-Weight : 1.86 m / 77 kg 2015 : 6e Website : 2014 : 8e http://www.toyota-body.co.jp/dakar/pc/season2017/team/car_no1.html 2013 : 17e 2012 : abandon ape 2 Facebook : https://www.facebook.com/christian.lavieille 2011 : 8e Twitter : https://twitter.com/lavieillechris 2010 : abandon ape 8 Sponsors : www.teamdessoude.com 2009 : abandon ape 6 2007 : abandon 2006 : 20e 2005 : 57e 2004 : abandon 2003 : abandon

Other races : 2015 : 2e du China Grand Rally 2014 : vainqueur du China Grand Rally, 2e des 24h tout-terrain du Maroc 2012 : vainqueur de la Baja du Portugal, 5e du Silk Way Rally 2010 : 2e du rallye de Tunisie 2009 : 2e du rallye de Tunisie 2008 : vainqueur du rallye des Pharaons, 3e du rallye de Tunisie 2007 : 2e du rallye de Tunisie, vainqueur du rallye des Pharaons 2006 : vainqueur de la coupe du monde de rallye (T2) 2006 : Tunisie, Maroc, Portugal, Pharaons (1er de la catorie T2 sur chacun des rallyes) 2002 : 2e aux 24h du Mans moto, vainqueur des 24h de Spa 2001 : 3e aux 24h du Mans moto, vainqueur des 24h de Spa, vainqueur du Bol d?or, vainqueur de la coupe du monde d?endurance 2000 : 2e aux 24h du Mans moto 1998 : champion du monde d?endurance

105/358 Co-driver

Born : 02/12/1962 ST GERMAIN EN LAYE Dakar record : 2016 : 32e (copi.de N.Gibon, vainqueur T1) Height-Weight : 1.85 m / 87 kg 2015 : abandon (copi. de P.Gache) 2014 : 8e (copi.de C.Lavieille) 2013 : 8e (copi. de Chicherit) 2012 : 6e (copi. de Sousa) 2011 : Ab. ape 6 (copi. de Errandonea) 2010 : 16e(copi. de Errandonea) 2009 : 29e (copi. de Errandonea) 2007 : 12e (copi. de Errandonea) 2006 : 12e (copi. de Gache) 2005 : 28e (copi. de Gache) 2004 : Ab. (copi. de Henrard) 2002 : 9e (copi. de Ratet) 2001 : 27e (copi. de Ratet) 2000 : 16e (copi. de Ratet) 1998 : Ab. (copi. de Cottret) 1997 : 33e (copi. de Cottret)

Véhicule

Year : 2017

Mark : TOYOTA

Model : VDJ200

Engine type : 4,7l. bi-turbo diesel

Output : 300 cv

Assistance : Team Land Cruiser Toyota Auto Body

106/358 No. 328 CRAFT BEARINGS JUKNEVICIUS ANTANAS (LTU) VAICIULIS DARIUS (LTU) “We can achieve a lot!”

When he first started the Dakar, back in 2003, it was a far different adventure. Fourteen years later, Antanas Juknevicuis’s goals on the Dakar have considerably changed and so has his quest for a good result. He obviously still keeps fond memories of his first Dakar, back in 2003 when he was able to reach the finish in Sharm El Sheikh in 51st position. His odysseys in South America have been just as eventful and fascinating. After capturing an amazing 25th spot in 2009, he was then to live a nightmare five years later in a Toyota FJ Cruiser, mostly driving in the dust and at night, all the way to the finish. Seeking for a good result, his Dakar career changed when he acquired a Toyota Hilux prepared by Overdrive. Last year, he indeed captured a great 27th spot, finishing just behind his compatriot Benediktas Vanagas, For his 7th Dakar, Juknevicius will be sharing his car with a new co-driver, Darius Vaiciulis with whom he already competed on the Libya Rally back in 2008. This orienteering race specialist, member of the Lithuanian national team, who has climbed the highest summits in the world will have two major assets: he won’t be troubled by either the navigation or the altitude.

A.J.: “My first memories go way back to the 2003 Dakar. Those were the real Dakars in Africa and I dream of going back one day! We would find ourselves completely alone, a shovel in the hand and going through the Sahara. Technology was much simpler, almost everything could be changed or repaired on the track by yourself. We would spend nights in a tent next to the car. Just so romantic. Now we have a full team of professionals, who are traveling with us, supervising the car, taking care of logistics, communication, organizational issues... If we continue this progress, we can achieve a lot. Our strategy will be similar to 2016, focusing on a good pace and avoiding mistakes. We are more experienced and have thoroughly conducted our homework."

107/358 Driver

Born : 13/06/1974 LITHUANIA Dakar record : 2016: 27th Height-Weight : 1.7 m / 70 kg 2015: 60th Website : http://www.dakaras.lt/ 2014: 56th 2009: 25th Facebook : 2004: Ab. https://www.facebook.com/AntanasJukneviciusDakar 2003: 51th Twitter : https://twitter.com/AJuknevicius

Other races : 2016 ? Rally Kazakstan (1st in T2 class, 3rd overall) 2014 ? Baja Poland (18th overall) 2011 ? Abu Dhabi Desert Challenge (1st in T1.1 class, 6th overall) 2011 ? Baja Slovakia (1st in T2 class, 6th overall) 2011 ? Baja Poland (2nd in T2 class, 8th overall) 2009 ? Silkway Rally (10th overall) 2008 ? Libya Desert Challenge (1st overall) 2006 ? Oman Desert Challenge (2nd overall)

Co-driver

Born : 22/12/1970 LITHUANIA Dakar record : 2017: first appearance Height-Weight : 1.82 m / 82 kg

Website : http://www.dakaras.lt/

Facebook : https://www.facebook.com/AntanasJukneviciusDakar/

Twitter : https://twitter.com/AJuknevicius

Other races : 2008 ? Libya Desert Challenge (1st overall)

108/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Dakaras Toyota

Mark : TOYOTA

Model : HILUX OVERDRIVE

Engine type : 5,0 litre, V8

Output : 310 kW of power and more

Assistance : Dakaras.lt

109/358 No. 329 COLCAR RACING TEAM SILVA JUAN (ARG) LAFUENTE SERGIO (URY) “Lo mejor y lo peor que me pasó en la vida”

Juan Manuel “Pato” Silva -una de las figuras más populares del automovilismo argentino- asegura que se acercó al Dakar gracias al interés del público argentino por la carrera. Y agrega que esta prueba maratoniana es a la vez lo peor y lo mejor que le pasó en la vida. Cuando habla de “lo peor” se refiere a las noches que pasó en las dunas, llegando tarde al bivouac a bordo del buggy. Y al mismo tiempo, “lo mejor” es superar esas adversidades. Silva -piloto de Turismo Carretera y del Turismo Nacional Clase Tres- lejos de tomarse vacaciones en enero como gran parte de los pilotos argentinos, afrontará en 2017 -como lo viene haciendo desde 2011- una nueva edición del Dakar, tripulando un prototipo Mercedes del equipo COLCAR y navegado por el experimentado Sergio Lafuente. Lo hará con una motivación extra: el Dakar llegará a su provincia del Chaco en la primera etapa. Con el “Pato”, la fiesta está asegurada en Resistencia.

J.M.S: “En 2016 no se pudieron cumplir los objetivos que se había fijado el equipo Colcar y nosotros mismos, debido a la falta de tiempo en la preparación del vehículo. Este año, redoblamos la apuesta con el equipo y voy a tener otro navegante, Sergio Lafuente, con quien corrí y gané en la última fecha del Cross Country Nacional. “Para mí el Dakar es lo mejor y lo peor que me pasó en la vida. Lo peor, porque nunca sufrí tanto en una carrera de autos, como cuando lo hice con el buggy. Pero también fue lo mejor, sintiendo la satisfacción de que, al vencer todas esas adversidades, uno disfruta más que si gana cualquier carrera. En mi caso será un Dakar muy especial, porque además de lo que representa esta carrera en mi campaña deportiva, tendré que agregarle el paso por mi terruño chaqueño. Para mí, llegar y volver a largar desde allí, será uno de los días más importantes de mi vida, sin duda”. “Curiosamente, a mí el Dakar no me interesaba hace algunos años y me preguntaba cómo les podía gustar a algunos pilotos correr este tipo de competencias. Lo conocí y lo descubrí a través del público argentino, que me ‘metió’ en el Dakar y me fue atrapando de tal manera, que hoy me genera una atracción especial. Sueño con él durante 11 meses y medio y deriva en 15 días de éxtasis total, de locura, de pensar durante las 24 horas del día en competir, en llegar y en vencer las adversidades. Por eso, si tuviera que definir al Dakar, diría que es plenamente apasionante”. S. L.: “El Dakar 2016 fue bueno para aprender a transmitir una hoja de ruta al piloto, ya que yo venía del quad y era un desafío saber si podría darle toda la información que necesita. Esta temporada me probé con muchos pilotos y junto al “Pato” Silva corrimos la última fecha del Cross Country y ganamos, es decir que nos entendemos bien. Respecto al recorrido, debo decir que al calor del norte estoy acostumbrado. Lo que me tiene intrigado es cómo serán las dunas de Bolivia. No sé qué clase de arena es, su altura y qué tipo de cubiertas deberemos usar. La camioneta me da mucha confianza: tiene mucha fuerza, está muy bien armada y ha sido fabricada en Argentina. Antes de la carrera me queda dictar unos cursos de navegación en Argentina para enfrentarme Dakar. El objetivo es entrar entre los 15 primeros, pero yo creo que con el prototipo Mercedes, se puede pensar en estar en el top ten”.

110/358 Driver

Born : 12/10/1972 RESISTENCIA CHACO Dakar record : 2016: Auto / 49 Height-Weight : 1.72 m / 70 kg 2015: Auto / Abandono en la etapa 7 Website : http://www.patosilva.com.ar 2014: Auto / 20 2013: Auto / Abandono en la etapa 10 Facebook : https://www.facebook.com/Patosilvasport 2012: Auto / Abandono en la etapa 12 Twitter : https://twitter.com/patosilvasport 2011: Auto / 45

Other races : 2016: 4 en la general de Pilotos de la categor Autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country (CARCC) 2015: Campe Argentino de Rally Cross Country 2014: Campe Argentino y Sudamericano de Rally Cross Country 2005: Campe Argentino de Turismo Carretera 1999: Campe Argentino de Turismo Competici 2000

111/358 Co-driver

Born : 22/05/1966 MONTEVIDEO Dakar record : 2016: Auto/ 43 (Copiloto de Nazareno Lez) Height-Weight : 1.7 m / 80 kg 2015: Quad/ Abandono en la etapa 10 2014: Quad/ Abandono en la etapa 11 (1 victoria de etapa) 2012: Quad/ 5 ( 2 victorias de etapa) 2011: Quad/ 4

Other races : 2016: 2 en la general de Navegantes de la categor Autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country (CARCC) 2015: 20 en el Rally de Marruecos. Compitien el Rally de Abu Dhabi y en el Dakar Series Desafio Ruta 40 (copiloto de Nazareno Lez) 2015 : 15 en la categor Navegantes T1 Nafta del CARCC. 2014: 1 en la categor Quad Desaf Ruta 40; 1 en el Dakar Series Desaf Guarani; abandono en el Dakar Series Desaf Inca. 2012: 1 en la categor Quad en el Desaf Litoral 2011: 3 en la categor Quad en Campeonato Argentino de Rally Cross Country. 2010: 3 en la categor Quad de la Baja Atacama

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Colcar

Mark : MERCEDES

Model : PROTOTIPO COLCAR

Engine type : V8 Mercedes Benz

Assistance : Colcar RT

112/358 No. 330 OVERDRIVE TOYOTA YACOPINI ALEJANDRO MIGUEL (ARG) MERLO DANIEL (ARG)

Driver

Born : 19/10/1967 MENDOZA

Co-driver

Born : 27/03/1980 MENDOZA

Véhicule

Year : 2017

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

113/358 No. 331 FOJ - COOPERTIRES FOJ XAVIER (ESP) SANTAMARIA IGNACIO (ARG) “El Dakar es LA carrera”

Xavier Foj regresa al Dakar 2017 batiendo su propio record: el de ser el piloto español que más veces lo ha disputado. Van 27. Tras acabar el año pasado en la posición 31º, vuelve para participar de nuevo en la categoría T2 de coches de serie con el mismo vehículo, un Toyota Land Cruiser 150, que tanto él como su copiloto argentino, Ignacio Santamaría, conocen a la perfección y al que están totalmente hechos. Aunque vienen respaldados por el material de la marca nipona, han formado un pequeño equipo y buscan la autosuficiencia. Llevan un mecánico, el mínimo material encima y en el campamento, el camión y la asistencia compartida. Después de tantos años corriendo el Dakar, el piloto catalán rescata la anécdota de cuando ganó la categoría T2, en 2013, por segundo año consecutivo: “El presidente de Toyota Auto Body de Japón me dijo en el pódium: ‘El año pasado nos ganaste. Mi gente me explicó que eran cosas de la suerte y de los imponderables del desierto. Me pidieron más dinero para hacer un equipo más fuerte. Pusimos más coches y más dinero, y este año vuelves a ganar. Esto es porque eres inteligente’. “Es mentalidad japonesa”, asegura Foj. “Cualquier directivo europeo te hubiera fichado para su equipo. Ellos no, ellos invirtieron más dinero en más medios”.

X.F.: “Debido a la situación económica que vivimos, esta temporada no hemos ido a Marruecos como otros años. Hemos rodado por aquí, hemos hecho muchos tests y muchos kilómetros por pista y carreteras. Físicamente, mucha bici de montaña y carretera, y con el car cross. Es decir, hemos hecho muchos kilómetros pero no de raid. Habrá tiempo para ponernos a tono durante la cerrera. El Dakar del año pasado fue un tanto extraño, con una primera semana marcada por la lluvia y el barro, y una segunda muy intensa en altura y con mucha navegación, típica de esta carrera”.

114/358 Driver

Born : 05/11/1959 MOLINS DE REI Dakar record : 2016: 31 (2 de la categor T2) Height-Weight : 1.7 m / 63 kg 2015: 52 (2 de la categor T3) Website : http://fojmotorsport.com/ 2014: 34 (3 de la categor T2) 2013: 35 (1 de la categor T2) Facebook : https://www.facebook.com/fojmotorsport 2012: 21 (1 en la categor T2) Twitter : https://twitter.com/fojmotorsport 2011: 20 (1 en la categor T2) Sponsors : http://www.toyota.es 2010: 23, en coche 2009: 16, en coche 2008: Cancelado 2007: 51, en coche 2006: 28, en coche 2005: 35, en coche 2004: 33, en coche 2003: Abandono 2002: 26, en coche 2001: Abandono 2000: 32, en coche 1999: 21, en coche 1998: Abandono, en cami 1997: 77, como piloto de cami 1996: Abandono en la etapa de Zouerat. Mejor equipo: copiloto de . 1995: 51, como copiloto de cami 1994: 9 como copiloto de Dalmau, su mejor puesto 1993: 51 (cami) 1992: Llegada Hors temps. 1991: Llegada Hors temps

Other races : 1996: 48 en el Rally del Atlas (moto) 1995: 22 de la Paris-Pek (cami) 1994: 10 en el Rally Atlas (copiloto); 7 de la Baja Espa (copiloto) y 4 de la Baja Portugal (copiloto) 1993: 20 de la Baja Espa (como copiloto); Ganador de la Alta Alcarria (como copiloto) 1992: 13 en el Rally de Faraones (3 en Diesel)

115/358 Co-driver

Born : 26/05/1974 ARGENTINA Dakar record : 2016: 31, (2 de la categor T2) con Xavier Foj Height-Weight : 1.66 m / 72 kg 2015: 52, (2 en categor T3), con Xavier Foj Sponsors : [email protected] 2014: 34 (3 en categor T2), con Xavier Foj 2013: 27 (1 en categor T2), con Xavier Foj 2011: Abandono en la 10 etapa (con Jess Calleja) 2010: Abandono en la 11 etapa (con Jordi Ginesta) 2009: Abandono en la 6 etapa (con JosMiguel de Fulgencio)

Other races : 2011: Participaci en la Baja Espa (con Quique Bonafonte) 2010: Participaci en el Campeonato de Espa de Rally TT (con JosManuel Salinero); 2009: Campe de Espa de buggy ligero como copiloto de Pau Soler; Participaci en el Campeonato de Espa de Rally TT (Copiloto de JosMiguel de Fulgencio). 2008: Participaci en la Baja Espa (Copiloto de JosMiguel de Fulgencio); Participaci en el Campeonato de Espa de Rally TT (Copiloto de JosMiguel de Fulgencio)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Ignacio Santamaría

Mark : TOYOTA

Model : LAND CRUISER

Assistance : Quadafons

Weight : 2.250

116/358 No. 332 TOYOTA AUTO BODY MIURA AKIRA (JPN) LICHTLEUCHTER LAURENT (FRA) “Akira learns very quickly”

2016 was a turning point in Akira Miura’s driving career. After witnessing all his previous Dakar rallies as a co-driver, first with Jun Mitsuhashi back in 2007, then with Frenchman Nicolas Gibon, it was his turn to move behind the steering wheel as an official Toyota Auto Body driver. A massive responsibility for the Japanese carrying the hopes of a nation and a car empire. On his maiden year, Akira focused on learning and adapting. While his team mate Gibon managed to claim the T2 class crown, he had to settle for 48th spot overall (5th in T2). The 33-year-old returns with far more experience thanks to the precious help of his French co-driver Laurent Lichtleuchter with whom he finished 20th of the Silk Way Rally (2nd in T2). For Miura and new Toyota driver Christian Lavieille, the goal remains the same: to put one of their two Landcruisers on the highest step of the Dakar T2 podium.

L.Lichtleuchter : “The 2016 Dakar was rather positive. We didn’t have any major problems. The goal for Toyota last year was to make one of our two cars win and we managed that thanks to Nicolas (Gibon). Our objective was to reach the finish and hopefully make it on the podium. Akira learns very quickly. Between the moment when he started driving the Landcruiser and now, it’s night and day. We did a lot of testing during the year and competed on the Silk Way Rally where we were leading our class before the last day. The Silk Way was really encouraging for the Dakar. Being a part of the Toyota Auto Body team is fantastic. It’s far more structured. Before that I would be hired by a driver, now it’s by a team. We are a factory structure of course but there’s a real family spirit and I’m really enjoying that.”

117/358 Driver

Born : 26/01/1983 AICHI JAPON Dakar record : 2016: 48th Website : http://www.toyota-body.co.jp/dakar/pc/index.html 2015: 30th (copi. N.Gibon) Facebook : https://fr-fr.facebook.com/TeamLandCruiser/ 2014: 24th (copi. N.Gibon) 2013: 28th (copi. N.Gibon) 2010: Ab. Stage 11 (copi. N.Gibon) 2009: 14th (copi. N.Gibon) 2007: 25th (copi. J.Mitsuhashi)

Other races : 2016 : Sil Way Rally (20th, 2nd T2) 2015 : Morocco Rally (23rd, 1st T2) 2012 : Rallye des Pharaons (7e)

118/358 Co-driver

Born : 16/02/1976 PARIS Dakar record : 2016: 48th Height-Weight : 1.75 m / 68 kg 2015: 42nd (co-driver with Jerie) Website : http://www.toyota-body.co.jp/dakar/pc/index.html 2014: Ab. Stage 5 (co-driver with Seaidan) 2013: Ab. Stage 6 (car co-driver with Ruta) Facebook : http://www.facebook.com/laurent.lichtleuchter 2012: 37th (car co-driver with Nesterchuk) 2011: 12th (car co-driver with Garafulic) 2010: 16th (truck co-driver) 2009: Ab. Stage 9 (truck co-driver)

Other races : 2016 : Sil Way Rally (20th, 2nd T2) 2015 : Morocco Rally (23rd, 1st T2) Morocco Rally 2014 (with Seaidan, 30th) Morocco Rally 2013 (with Seaidan, 22nd winner in T3 SSV) Morocco Rally 2012 (with Ruta, 12th) 2012 Silk Way Rally (with Nesterchuk, Ab.) 2011 Tunisia Rally (6th co-driver of Garfulic) 2011 Silk Way Rally (4th co-driver of Nesterchuk) 2011 Egypt Rally (4th co-driver of Nesterchuk)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team Landcruiser Toyota Auto Body

Mark : TOYOTA

Model : VDJ200

Engine type : diesel

Assistance : Team Landcruiser Toyota Auto Body

119/358 No. 333 ASTANA MOTORSPORTS BEREZOVSKIY DENIS (KAZ) NIKIZHEV ALEXEY (KAZ) In the T2 fight!

After a one year absence, Denis Berezovskiy is back on the Dakar as a key member of the Astana Motorsports team. For his first experience on the rally, the Kazakh was onboard one of the finest machines in off-road rallying: a truck. And as a navigator for his compatriot Artur Ardavichus, he managed to conquer a very impressive 8th spot overall. But the man from Almaty knew that his rally in a truck would be a one off experience, because what he likes doing is racing cars. After finishing his first Dakar as a driver in 2012, he returned to the rally two years later with the growing ambition to do well in the T2 class. Fourth of his category in 2014 he was forced to quit as soon as stage 3 a year later. For his big return to the event, he has chosen to switch from a Nissan to the most successful and reliable T2 car: a Toyota Landcruiser that he took to victory in the last Silk Way Rally (18th overall). Alongside co-driver Alexey Nikizhev also a former truck navigator for Ardavichus, Berezovskiy now hopes to become a rival of T2 references Akira Miura and Xavier Foj.

Driver

Born : 24/12/1972 KAZAJSTAN Dakar record : 2014: 37th Height-Weight : 1.88 m / 86 kg 2012: 69th (car) Website : https://act.kz/ 2011: 8th (Truck, co-driver of Ardavichus)

Facebook : https://fr-fr.facebook.com/astanamotorsports/

Sponsors : http://www.astanachallenge.com

Other races : 2016 Silway Rally (18th) 2013: Morocco Rally (44th),

120/358 Co-driver

Born : 22/09/1973 KAZAKHSTAN Dakar record : 2015: 22nd (with Ardavichus- truck) Facebook : https://fr-fr.facebook.com/astanamotorsports/ 2014: 14th (with Ardavichus- truck) 2013: Ab. Stage 7 (with Ardavichus- truck) 2012: 3rd (1 stage win) (with Ardavichus- truck) 2009: 42nd (car co-driver)

Other races : 2013: Silk Way Rally (20th) 2012: Silk Way Rally (19th)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Astana Motorsports

Mark : TOYOTA

Model : LAND CRUISER 200

Engine type : 4.7l Toyota turbo Diesel Engine

Output : 300HP

Assistance : Astana Motorsports

121/358 No. 334 RENAULT DUSTER TEAM ARDUSSO FACUNDO (ARG) SCICOLONE GERARDO (ARG)

Driver

Born : 24/06/1988 ARGENTINA

Co-driver

Born : 01/01/1975 XXXXX

Véhicule

Year : 2017

Mark : RENAULT

Model : DUSTER

122/358 No. 335 SODICARS RACING BERNARD ERIC (FRA) VIGNEAU ALEXANDRE (FRA) « A notre rythme, mais avec un peu plus d’expérience »

L’expérience fait partie des richesses qui donnent de l’assurance sur le Dakar. Éric Bernard en a justement accumulé dans tous les registres. Après avoir commencé à flirter avec les sommets à son époque de motard, il a accompagné Cyril Despres au succès en tant que team manager de KTM-Gauloises (2007), puis a connu deux échecs frustrants en 2009 et en 2012. Le Vendéen s’en est remis en s’attaquant à un projet qui le démangeait depuis longtemps : faire le Dakar dans un véhicule monoplace. L’essai a été plus que concluant, puisque le solitaire a remporté sa catégorie, et franchi la ligne d’arrivée finale en 23ème position en 2014. L’année suivante, il a été séduit par la proposition d’Alexandre Vigneau, journaliste de télévision désireux de faire vivre de l’intérieur les débuts d’un copilote sur le Dakar. Le duo ainsi formé a parfaitement fonctionné, rejoignant Buenos Aires en 28ème position. Une malencontreuse casse en fin de rallye leur a coûté une bonne dizaine de places à l’arrivée de l’édition 2016 (39ème), mais Eric et Alex, qui ont soigné leur préparation dans tous les domaines, entendent bien remonter dans la hiérarchie.

« L’année dernière, nous avons cassé un triangle dans l’étape de Fiambala, alors la leçon, c’est que cette année nous en aurons un de rechange dans la voiture. Bien sûr, c’est toujours une satisfaction d’aller au bout du Dakar. Mais nous avons de bonnes raisons d’être ambitieux cette année. D’abord parce que nous connaissons bien la voiture, pour avoir fait plusieurs stages, notamment au Maroc. Cela nous a aussi permis de l’améliorer. Du coup nous allons rouler en confiance. Et Alex progresse très bien, je n’ai même plus besoin de me mêler de son travail. Ce qu’il faudra, c’est rester concentrés et rouler à notre place : à notre rythme, mais avec un peu plus d’expérience. Dans ces conditions, nous pouvons viser le Top 20 ».

Driver

Born : 25/07/1967 LA ROCHE SUR YON Dakar record : 2016 : 39e Height-Weight : 1.74 m / 77 kg 2015 : 28e Facebook : http:www.facebook.com/teamtrioracing 2014 : 23e (vainqueur en cat.solo) 2012 : abandon ape 9 Twitter : https://twitter.com/eric_bernard85 2009 : abandon ape 11 Sponsors : http://www.trioracing.fr 2003 : 30e 2002 : 8e (moto) 2000 : 6e (moto) 1998 : abandon (moto) 1997 : 10e (moto)

123/358 Co-driver

Born : 26/09/1978 MONT DE MARSAN Dakar record : 2016 : 39e Facebook : https://fr-fr.facebook.com/teamtrioracing 2015 : 28e Twitter : https://twitter.com/alex_vigneau

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Sodicars

Mark : BUGGY

Model : BUGGY BV2-1 PROTO SODICARS RACING

Engine type : Chevrolet V8

Output : 400 cv

Assistance : Sodicars

Weight : 1600

124/358 No. 336 RALLY RAID COMCEPT BESSON JEAN - PASCAL (FRA) SEILLET BRUNO (FRA)

Driver

Born : 28/06/1966 MOREZ

Co-driver

Born : 22/10/1963 AMIENS

Véhicule

Year : 2017

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

125/358 No. 337 JCB RACING BASSO RONALD (FRA) MENARD JULIEN (FRA) « Ce n’est pas dans mon tempérament de rouler sur la réserve»

La formation de Ronald Basso, c’est d’abord les circuits, que son père Jean-Claude lui a fait découvrir à l’âge des tricycles ou des patins à roulettes. Ensemble, ils ont écumé les courses et collectionné les titres, puis se sont tourné vers le rallye raid, en commençant par la course de référence, le Dakar. L’essai a été concluant puisqu’en 2010 le duo familial est arrivé en 37ème position à Buenos Aires. Depuis, Ronald s’est associé à son vieux complice Julien Ménard, avec qui ils ont connu trois abandons aux goûts totalement différents. Mais au cœur de cette série tissée d’autant de frustrations que d’expériences intenses, le duo a aussi connu une forme d’aboutissement en bouclant fièrement le rallye en 25ème position en 2013. Cette année-là, le pilote parisien avait su contrôler son tempérament d’attaquant et ménager la mécanique. Après deux ans d’absence sur le rallye, il n’aspire qu’à retrouver cet état d’esprit apaisé. La clé de la réussite sur le Dakar…

« Lors de notre dernier Dakar en 2014, nous avons commis une erreur là où il ne fallait pas, mais même en ayant abandonné, on a gardé de très bons souvenirs. C’est l’aventure qui nous excite, surtout avec les galères que nous vivons. Très souvent, on se dit ‘qu’est-ce que je fous là’, et dès que c’est terminé on ne pense qu’à revenir. Ce n’est pas dans mon tempérament de rouler sur la réserve, mais cette fois-ci on n’a pas le choix. Cela fait deux ans qu’on tourne en rond, alors on vient pour profiter jusqu’au bout. Nous avons mis un peu plus de moyens pour avoir des pièces de rechange en plus grand nombre, mais nous restons des privés qui ne peuvent pas lutter avec les structures officielles. Si on pouvait être au niveau de 2013, ce serait très bien ».

« Ce n’est pas dans mon tempérament de rouler sur la réserve »

La formation de Ronald Basso, c’est d’abord les circuits, que son père Jean-Claude lui a fait découvrir à l’âge des tricycles ou des patins à roulettes. Ensemble, ils ont écumé les courses et collectionné les titres, puis se sont tourné vers le rallye raid, en commençant par la course de référence, le Dakar. L’essai a été concluant puisqu’en 2010 le duo familial est arrivé en 37ème position à Buenos Aires. Depuis, Ronald s’est associé à son vieux complice Julien Ménard, avec qui ils ont connu trois abandons aux goûts totalement différents. Mais au cœur de cette série tissée d’autant de frustrations que d’expériences intenses, le duo a aussi connu une forme d’aboutissement en bouclant fièrement le rallye en 25ème position en 2013. Cette année-là, le pilote parisien avait su contrôler son tempérament d’attaquant et ménager la mécanique. Après deux ans d’absence sur le rallye, il n’aspire qu’à retrouver cet état d’esprit apaisé. La clé de la réussite sur le Dakar…

« Lors de notre dernier Dakar en 2014, nous avons commis une erreur là où il ne fallait pas, mais même en ayant abandonné, on a gardé de très bons souvenirs. C’est l’aventure qui nous excite, surtout avec les galères que nous vivons. Très souvent, on se dit ‘qu’est-ce que je fous là’, et dès que c’est terminé on ne pense qu’à revenir. Ce n’est pas dans mon tempérament de rouler sur la

126/358 réserve, mais cette fois-ci on n’a pas le choix. Cela fait deux ans qu’on tourne en rond, alors on vient pour profiter jusqu’au bout. Nous avons mis un peu plus de moyens pour avoir des pièces de rechange en plus grand nombre, mais nous restons des privés qui ne peuvent pas lutter avec les structures officielles. Si on pouvait être au niveau de 2013, ce serait très bien ».

« Ce n’est pas dans mon tempérament de rouler sur la réserve»

La formation de Ronald Basso, c’est d’abord les circuits, que son père Jean-Claude lui a fait découvrir à l’âge des tricycles ou des patins à roulettes. Ensemble, ils ont écumé les courses et collectionné les titres, puis se sont tourné vers le rallye raid, en commençant par la course de référence, le Dakar. L’essai a été concluant puisqu’en 2010 le duo familial est arrivé en 37ème position à Buenos Aires. Depuis, Ronald s’est associé à son vieux complice Julien Ménard, avec qui ils ont connu trois abandons aux goûts totalement différents. Mais au cœur de cette série tissée d’autant de frustrations que d’expériences intenses, le duo a aussi connu une forme d’aboutissement en bouclant fièrement le rallye en 25ème position en 2013. Cette année-là, le pilote parisien avait su contrôler son tempérament d’attaquant et ménager la mécanique. Après deux ans d’absence sur le rallye, il n’aspire qu’à retrouver cet état d’esprit apaisé. La clé de la réussite sur le Dakar…

« Lors de notre dernier Dakar en 2014, nous avons commis une erreur là où il ne fallait pas, mais même en ayant abandonné, on a gardé de très bons souvenirs. C’est l’aventure qui nous excite, surtout avec les galères que nous vivons. Très souvent, on se dit ‘qu’est-ce que je fous là’, et dès que c’est terminé on ne pense qu’à revenir. Ce n’est pas dans mon tempérament de rouler sur la réserve, mais cette fois-ci on n’a pas le choix. Cela fait deux ans qu’on tourne en rond, alors on vient pour profiter jusqu’au bout. Nous avons mis un peu plus de moyens pour avoir des pièces de rechange en plus grand nombre, mais nous restons des privés qui ne peuvent pas lutter avec les structures officielles. Si on pouvait être au niveau de 2013, ce serait très bien ».

127/358 Driver

Born : 21/12/1981 EAUBONNE Dakar record : 2014 : abandon ape 6 Height-Weight : 1.82 m / 75 kg 2013 : 25e Website : http://www.bm92.com 2012 : abandon ape 12 2011 : abandon ape 3 Facebook : http://www.facebook.com/ronald.basso1 2010 : 37e

Other races : 2016 : Champion de France Super Tourisme, Mit Jet et Fun Cup 2015 : Champion de France Super Tourisme, Mit Jet et Fun Cup 2014 : Champion de France Super Tourisme, Mit Jet et Fun Cup 2013 : Champion de France en Mit Jet 2008 : Champion de France Fun Cup 2007 : Vice-champion de France en Mit Jet 2004 : Vice-champion de France d?endurance 4x4

Co-driver

Born : 16/07/1983 SURESNES 92 Dakar record : 2014 : abandon ape 6 Height-Weight : 1.73 m / 72 kg 2013 : 25e Facebook : http://www.facebook.com/Jules.Menard 2011 : abandon ape 3

Other races : 2016 : Champion de France Super Tourisme, Mit Jet et Fun Cup 2015 : Champion de France Super Tourisme, Mit Jet et Fun Cup 2014 : Champion de France Super Tourisme, Mit Jet et Fun Cup 2008/2009 : Champion de France FunCup 2000 : Champion de France et d'Europe Karting

128/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : JCB Racing

Mark : NISSAN

Model : NAVARA

Engine type : 4l. essence

Output : 320 cv

Assistance : JCB Racing

Weight : 1800

129/358 No. 338 SOUTH RACING GUTIERREZ FLEIG ALBERTO RODRIGO (BOL) RUBI JOAN (ESP) “En Bolivia se vive la fiebre Dakar”

Alberto Rodrigo Gutiérrez Fleig llegó al Dakar luego de varios años siguiendo la carrera por Chile y Perú apoyando a su cuñado el Chavo Salvatierra. El año pasado debutó con un Toyota Hilux preparado por Jatón y asegura que “el bichito del Dakar” le ha picado tan fuerte, que desea redoblar la apuesta. Junto al navegante español Joan Rubí Montserrat y con una potente Toyota Hilux preparada por South Racing, Rodrigo sube un peldaño para intentar primero la llegada triunfal a Bolivia y luego ganar la división T3.

A.R.G.F: “La verdad es que el Dakar me dejó muy contento. Fuimos líderes de la T3 hasta Salta. Luego tuvimos problemas en las dunas y allí perdimos algunas posiciones. Joan, mi copiloto, es una magnífica persona y por eso tenía ganas de repetir la dupla. Este año volví a correr la Baja Portalegre para probar la Toyota Overdrive del South Racing, un vehículo totalmente de carrera, muy potente, que, confío, me permitirá llegar a Bolivia y hacer un muy buen papel. El Dakar es una pasión que se te va metiendo, un bichito que te pica y por eso uno quiere ir subiendo cada vez más. Correr en tu país es algo increíble. Sientes que comienza a sonar tu nombre. Bolivia se paraliza ya en diciembre por la carrera y comienza una verdadera fiebre Dakar. Mi camioneta lleva los colores de la bandera y me imagino la emoción que será llegar al país. Se erizan los cabellos! El presidente Evo Morales está apoyando mucho la carrera y espero que haya Dakar en Bolivia por varios años”. J.R.M: “Fue muy bueno volver al Dakar después de 3 años. En esta edición daremos un paso adelante, ya que vamos con una Toyota Hilux del equipo South Racing -que Rodrigo ya probó en la Baja Portalegre- y con la que yo tendré el primer contacto en el shakedown de Asunción. Visité la sede del equipo para poder conocer a fondo la mecánica. Rodrigo es un gran piloto y con esta camioneta, creo que podemos optar a estar entre los 25 primeros. Como me gusta decir a mí, soñar es gratis. Estar recorriendo Bolivia durante varias etapas será un plus de motivación. El año pasado el recibimiento que nos brindaron allí fue increíble. Por otra parte tengo mucha fe en el trabajo de Marc Coma que en esta edición ha tenido más libertad para diseñar el recorrido.”

Driver

Born : 18/05/1977 BOLIVIA Dakar record : 2016. Auto/ 44 Height-Weight : 1.8 m / 95 kg

Other races : 2016: Compitien la Baja Portalegre 500. 2015: Compitien la Baja Portalegre 500. Participa del Campeonato de Cross Country de Bolivia.

130/358 Co-driver

Born : 21/05/1968 MATARO Dakar record : 2016: Auto/ 44 (copiloto de Gutirez Fleig) Height-Weight : 1.78 m / 89 kg 2012: Auto/ Abandono en la etapa 11 (copiloto de Eduardo Amor) 2011: Auto/ Abandono en la etapa 7 (copiloto de Diego Izquierdo Mendez) 2010: Auto/Abandono en la etapa 9 (copiloto de JosLez Rivas) 2009: Auto/Abandono en la etapa 5 (copiloto de JosLez Rivas)

Other races : 2016: Compitien la Baja Arag y en la ltima fecha del Campeonato de Espa de Cross Country. 2015: Compitien la Baja Portalegre 500.

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : South Racing

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Assistance : South Racing

131/358 No. 340 KH-7 RALLY TEAM ESTEVE ISIDRE (ESP) VILLALOBOS TXEMA (ESP) “Volver al Dakar es un reto personal”

Isidre Esteve, uno de los pilotos más emblemáticos del Dakar, regresa muy ilusionado a esta edición tras ocho años de ausencia. El piloto catalán, que corrió en 10 ocasiones en moto -dos 4º puestos en 2001 y 2005-, participará con un Mitsubishi Montero mejorado y adaptado, que ha probado con éxito recientemente en Marruecos. Tras un accidente de moto en 2007, que le causó una grave lesión medular y le remitió a una silla de ruedas, Esteve decidió competir en el Dakar 2009 en la categoría T1 de coches de rally. Consiguió terminar, pero la carrera fue muy dura. Las excesivas horas de conducción le produjeron dos úlceras por presión en los isquiones, que tardó en curar un año y medio con obligado reposo. El proyecto que le ha permitido estar en la salida de Asunción este año es el del ‘Cojín Inteligente’, que ha desarrollado a través de la fundación que lleva su nombre, y que previene los riesgos de sufrir estas dolencias a personas con discapacidad física y movilidad reducida. Esteve estará acompañado por su copiloto, Txema Villalobos, y por el mismo ánimo y espíritu de superación que lo caracterizaban hace ocho años.

I.E.: “El reto principal es terminar. Tengo mucha experiencia después de 10 años en moto en el Dakar, en África, y también la experiencia de terminar el de 2009 en coche. Finalizar la carrera es muy difícil. Nuestro coche no es de los de cabeza, estamos en el segundo escalón. Pienso que, si terminamos sin problemas, un buen puesto sería estar entre el 40 y el 50. No podemos aspirar de inicio a otro resultado. Además, volver al Dakar es un reto personal. Somos amantes del Todo Terreno. Queremos correr la carrera con más prestigio del mundo, y deseamos formar parte de todo esto. El coche es muy diferente de la moto. En moto, si está a punto, puedes acabar entre los diez primeros, pero en coche el nivel ha subido mucho. Hay gente muy buena y equipos con grandes presupuestos.” T.V.: “Llevo con Isidre desde el 2012, primero en el equipo Polaris, con buggies, después fui su mecánico en 2009, y en 2014 y 2015 le preparé el coche. Para esta edición del Dakar hemos hecho una carrera con el Mitsubishi Montero en Portugal y la Baja a Aragón para probar sus mandos. También realizamos un test en Marruecos que ha sido estupendo. Nos queda una prueba en Teruel. Nuestro acople ha sido perfecto, primero con el buggie y ahora con el Mitsubishi. Sé lo que quiere, y al ser mecánico, sé cómo quiere el coche. Como piloto, Isidre es muy bueno explicando las cosas. Nunca hay tensión entre nosotros. Yo estoy bajo su mando, para lo que necesite. Siempre positivo, intentando solucionar los problemas que nos vayan surgiendo.”

132/358 Driver

Born : 15/05/1972 OLIANA (LLEIDA) Dakar record : Participaci en 10 ediciones en moto. 1998/2007 Height-Weight : 1.75 m / 70 kg Mejores resultados: 4 Clasificado en la general en 2001 y 2005 Website : http://www.fundacioisidreesteve.org/ Primera participaci en Coche en 2009

Facebook : https://www.facebook.com/FundIsidreEsteve

Twitter : https://twitter.com/funisidreesteve

Other races : Campe de Espa de Enduro, ?90, ?92 y 99 Campe de Espa de Rallys T.T, ?99, ?01, ?03, ?04, ?05, ?06 Vencedor Absoluto Baja Espa Arag, ?98, ?00, ?01, ?03, ?05, ?06. Vencedor Rallye de Tunez 2006 Vencedor Rallye de Marruecos 2004 y 2005 Vencedor Rallye de Dubai 2004

133/358 Co-driver

Born : 29/12/1974 CALONGE Dakar record : Participaci 6 veces como mecico de asistencia. Height-Weight : 1.75 m / 89 kg

Website : http://www.mecatech.cat/

Facebook : https://www.facebook.com/txema.villalobosvalcarcel

Twitter : https://twitter.com/mecatechsc

Other races : Segundo clas. (raid del Riso Biella-Vercelli) (Italia) noviembre 2006 como copiloto de Mark Blquez. Segundos clasificados buggys camp. Espa rallies todo terreno 2012 Primeros clasificados buggys camp. Espa rallies todo terreno 2013 Primeros clasificados buggys camp. Espa rallies todo terreno 2014 Segundos clasificados Scratch Camp. Espa rallies todo terreno 2014 Campe de Espa absoluto de Copilotos de rallies todo terreno 2014 (todos como copiloto de Isidre Esteve).

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : DKR Raid Service

Mark : MITSUBISHI

Model : PROTO ARC

Assistance : DKR Raid Service

Weight : 1.975

134/358 No. 341 BASTION HOTELS DAKAR TEAM WILLEMS MAIK (NLD) VAN PELT ROBERT (NLD) “It’s like being in a bubble”

In daily life Maik Willems is the owner of a hotel chain with 32 hotels and a total of over 3000 rooms. Offering comfort and hospitality is his usual priority. But in the Dakar Maik Willems wouldn’t even think of changing his tent in the bivouac for a hotel room. In his first attempt in 2014 Willems had to withdraw from the Dakar with the rest day in sight. Not wanting a repeat of the technical nightmare he had that first year, he bought a solid and reliable car: an Overdrive Toyota. Speed wasn’t the most important ingredient for Willems, he just wanted to get to the finish. And he did, in both 2015 and 2016, by consistency and keeping his head cool. Willems will again be with co-driver Rob van Pelt who has managed to finish the Dakar on a bike, as a truck driver and as a navigator in a truck and a car. His son Robert van Pelt junior will again be competing on a bike.

“I only started rallies in 2013. I was watching the Dakar on TV and told myself: ‘what a fool I am not to go’… The Dakar is a fantastic adventure. It is like a holiday to me, as we get to cross the most beautiful landscapes one could ever imagine. I’m enjoying every minute. The wonderful canyons, the vast desert, the views in the mountains. The result is of no meaning to me, only regarding the starting position in the next stage. That is the biggest difference to daily life. In my business I have to think about the bigger plan for the long-term. The Dakar to me is like being in a bubble, in which the only goal is to make it to the next day. That’s all that counts.”

Driver

Born : 23/01/1949 ARNHEM Dakar record : 2016: 50th Height-Weight : 1.75 m / 70 kg 2015: 43rd Website : http://teamdakar.bastionhotels.nl/ 2014: Ab. Stage 6

Twitter : https://twitter.com/BastionHotels

Other races : 2016: Silk Way Rally, OiLibya Rally du Maroc 2015: OiLibya Rally du Maroc, Libya Rally 2014: Morocco Rally, Baja races 2013: Silk Way Rally (22nd)

135/358 Co-driver

Born : 07/02/1959 ZWIJNDRECHT Dakar record : 2016: 50 (with Willems) Height-Weight : 1.92 m / 80 kg 2015: 43 (with Willems) Website : http://teamdakar.bastionhotels.nl/ 2014: Ab. Stage 6 (with Willems) 2013: 47 (truck with Offringa) Twitter : https://twitter.com/2dakar 2012: 37 (truck with Offringa) 2010: 12 (truck driver) 2009: 33 (bike) 2007: 28 (bike) 2006: 33 (bike) 2005: Ab. stage 7 (bike) 2004: 35 (bike) 2000: 23 (bike) 1998: 25 (bike) 1997: Ab. (bike)

Other races : 2015: OiLibya Rally du Maroc, Tuareg Rally (bike) 2014: Morocco Rally, Baja races 2013: Silk Way Rally (22nd)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Overdrive

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Engine type : 4.3 Lexus V8

Output : 230 hp / 450 nm

Assistance : Bastion Hotels Dakar team

136/358 No. 343 SOUTH RACING AMOR EDUARDO OSVALDO (ARG) AMOR NICOLAS (ARG) “Ahora quiero llegar junto a mi hijo”

Después de disputar siete ediciones del Dakar cada uno, Eduardo Amor y José Luis Di Palma, terminaron la edición 2016 en la categoría de Autos. Lo hicieron en el puesto 66º, pero fue lo que menos importó a la hora de subir a la rampa final. En esta edición Eduardo Amor será asistido por su hijo Nicolás como navegante y al comando de una Toyota del equipo South Racing, buscan otra emotiva llegada.

E.A: “La satisfacción de poder llegar después de muchas frustraciones fue algo increíble, tanto para mí, como para José Luis Di Palma. Si bien no tuvimos muchos problemas -cambiamos un precap, un turbo y dos amortiguadores a lo largo de la carrera- el calor se hizo insufrible, hervía todo, hasta la jaula antivuelco, que por momentos no se podía tocar. Lo fundamental fue dejar de lado la búsqueda de un resultado y concentrarse en llegar en cada etapa, trabajar en la camioneta para que saliera lo más entera posible a competir y así lo conseguimos. Ahora, en 2017, apostamos por un medio mecánico mejor preparado y, por ello, pensamos en el equipo South Racing y su profesionalismo en este tipo de carreras. Quiero llegar junto a mi hijo y, por eso, hemos apostado por una Toyota Hilux, preparada y asistida por ellos, que nos garantiza otro tipo de carrera. Será un nuevo desafío y creo estar preparado para ello”. N.A: “Correr el Dakar junto a mi padre, será una gran experiencia. Hace tiempo que me vengo preparando para esto y espero no desentonar. Desde hace tres años, hago un trabajo físico intenso en el gimnasio y a ello le sumo los cursos que hice en el Canav, para aprender los secretos de la navegación. Además, este año ya nos probamos en el Campeonato Argentino de Cross Country, compitiendo en Mina Clavero y La Cumbre, con buenos resultados. Veremos qué nos tiene reservado Bolivia y la altura y luego, el norte argentino con sus elevadas temperaturas”.

137/358 Driver

Born : 02/10/1962 BUENOS AIRES Dakar record : 2016: Auto / 66 junto a JosLuis Di Palma Height-Weight : 1.68 m / 70 kg 2015: Auto/ abandono en la etapa 3 con JosLuis Di Palma 2014: Auto/ abandono en la etapa 5 con Ariel Jat 2013: Auto / abandono en la etapa 4 con Christian Rubinetti 2012: Auto / abandono en la etapa 11 con Christian Rubinetti 2011: Auto / abandono en la etapa 11 con Horacio Fenoglio 2010: Auto/ abandono en la etapa 9 con Eduardo Blanco

Other races : 2016: 2 en la categor pilotos de Autos T1 Diesel del Campeonato Argentino de Cross Country

Co-driver

Born : 30/09/1997 BUENOS AIRES Dakar record : Debut en el Dakar Height-Weight : 1.83 m / 90 kg

Other races : 2016: 6 en la categor navegantes de Autos T1 Diesel del Campeonato Argentino de Cross Country.

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : South Racing

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Assistance : South Racing

138/358 No. 344 COLCAR RACING TEAM MALDONADO MARTIN (ARG) SCHOLZ VERGNOLLE SEBASTIAN (ARG) “Queremos llegar lo más arriba posible”

Los deportes extremos son la especialidad de Martín Maldonado. Primero quiso correr el Dakar con un Renault 4. Luego llegó la convocatoria de Rafal Sonik y de Francisco Reginatto que le fueron abriendo un camino hasta llegar al lugar que hoy ocupa en un importante equipo. Para Martín el Dakar es una gran pasión, un sueño y un desahogo personal en cada momento de los 15 días que dura la carrera. La edición 2017 lo verá nuevamente compitiendo con un prototipo Mercedes del equipo Colcar, junto a Juan Manuel Silva. Tras una reestructuración de la escuadra, ambos pilotos buscarán dejar atrás lo acontecido en 2016, para llegar lo más alto posible.

M:M: “Teníamos como objetivo llegar entre los 30 o 40 primeros de la clasificación general del Dakar 2016, pero la rotura del disco de embrague, nos obligó a abandonar en la novena etapa y a partir de allí, nos sumamos al equipo para colaborar con Juan Manuel Silva, quien sí pudo llegar. Quizás nos faltó tiempo para realizar algunos ensayos previos y por eso este año tuve una activa participación en el Campeonato Argentino de Cross Country, con muy buenos resultados, que me permitieron lograr el subcampeonato”. “Una de las tantas enseñanzas que te deja el Dakar, la viví en Fiambalá, en una siesta muy calurosa, con mucha sed y todo lo que teníamos cerca estaba caliente para intentar beberlo. De pronto, se acercaron tres personas con unas botellas cubiertas con trapos mojados y me dijeron que era la mejor forma de conservar el agua fría, ante tanto calor. Beber esa agua fue tan refrescante, que no voy a olvidar nunca a esos lugareños”. S.S.V: “Fue un año intenso de preparación y trabajo para el Dakar, corriendo en el Cross Country Nacional, con podios en tres de las cuatro fechas y además competí en Paraguay, junto a Thomas Englert, con una Toyota Hilux, del DX 420 Racing Team. Tengo confianza en lograr un resultado final en función del rendimiento que ha mostrado el prototipo”. “El Dakar nos ha cambiado nuestra forma de vida. Ya no hay Navidad, Año Nuevo, vacaciones en enero. Todo lo resignamos por la pasión que despierta en nosotros y nuestros allegados, el correr la carrera más famosa y difícil del mundo”.

139/358 Driver

Born : 28/07/1972 SAN CARLOS DE BARILOCHE Dakar record : 2016: Auto / Abandonen la etapa 9 Height-Weight : 1.8 m / 80 kg 2015: Auto/ Abandono en la etapa 3 Facebook : https://www.facebook.com/ColcarRacingTeam 2014: Auto / 58 2010: Auto/ Abandonetapa 3 (Navegante de Hern Kim) Twitter : https://twitter.com/MMaldonadoRally

Other races : 2016: 2 en la categor Autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country. 2015: 12 en la Clase T1 Nafta del Campeonato Argentino de Rally Cross Country. 2014: 2 en la general de Autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country. 2013: 21 en el Campeonato Argentino de Rally Cross Country 1994: Inicio de su actividad deportiva en el Rally Patagico.

140/358 Co-driver

Born : 17/08/1980 COMODORO RIVADAVIA Dakar record : 2016: Auto / abandono etapa 9 (copiloto de Mart Maldonado) Height-Weight : 1.76 m / 75 kg 2015: Auto / abandono etapa 3 (copiloto de Mart Maldonado) Website : http://www.colcar-merbus.com.ar/ 2014: Auto / 58 (copiloto de Mart Maldonado) 2013: Auto / 60 (copiloto de Francisco Lez Balart) Facebook : 2012: Auto / abandono etapa 12 (copiloto de Osvaldo Bollero) https://www.facebook.com/SebastianScholzVergnolle

Twitter : https://twitter.com/pituscholz

Other races : 2016: 2 en el Campeonato de Navegantes de la Categor Autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country. 2015: 13 en el Campeonato de Navegantes de la Categor Autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country. 2014: 1 en el Campeonato de Navegantes de la Categor Autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country 2013: 8 en el Campeonato de Navegantes de la Categor Autos T1 Diesel 2013: 11 en la Clase T1 del Dakar Series Desaf Ruta 40 2012: Participaci en la categor UTV del Desaf Ruta 40

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Colcar

Mark : MERCEDES

Model : PROTOTIPO COLCAR

Engine type : V8 Mercedes Benz

Assistance : Colcar RT

141/358 No. 345 PLUMI RALLY TEAM BLANGINO JOSE ANTONIO (ARG) GAGLIARDI LUCIANO A. (ARG) “Dar la vuelta con un Rastrojero”

José Blangino descubrió el Dakar cuando la carrera llegó a Sudamérica, cruzándose casi de casualidad con la caravana. Empresario y piloto en categorías regionales en la provincia de Córdoba, llega al Dakar arropado nuevamente por Luciano Gagliardi, con quien terminó en el puesto 59º en 2016. Para esta edición se ha propuesto una meta muy singular: llegar al final de la competencia al mando de un Rastrojero, un histórico vehículo producido en Argentina entre los años 1952 y 1979 y que fue el referente de toda una época entre los utilitarios del país.

J .A.B: “Mi relación con el Dakar comienza en el año 2010, en momentos en que me encontraba realizando una travesía con un cuadriciclo junto a mi esposa y nos cruzamos con la carrera. Me llamó la atención al instante. Tiempo después se me rompió un quad que yo tenía y fui al taller de Daniel Mazzucco para que me lo reparara. Allí pude observar que tenía varios quads de competición y tras buscar más información sobre de la carrera no dudé en inscribirme para correr. Nuestro objetivo es dar la vuelta y disfrutar lo máximo posible de la carrera. Con mi navegante tenemos una muy buena relación, lo que nos permite disfrutar de cada momento.” L.G: “Elegimos el Rastrojero porque ambos tenemos un gran espíritu nacionalista. Es un orgullo para nosotros poder competir con un vehículo íntegramente nacional. Los dos aprendimos a manejar con uno igual y cuando José me propuso utilizarlo para correr el Dakar acepté sin dudarlo. Corrimos el Desafío Chaco y algunas pruebas para desarrollar y aumentar la confiabilidad de la unidad. Creemos que llegamos de la mejor manera a esta edición del Dakar, que promete ser tan dura y exigente como las anteriores”.

Driver

Born : 25/07/1972 MONTE CRISTO Dakar record : 2016: Auto/ 59 Height-Weight : 1.92 m / 98 kg 2015: Auto/ Abandono etapa 2 2014: Auto/ Abandono etapa 5 2013: Auto/ 89 2012: Auto/ Abandono etapa 1 2011: Quad/ Abandono etapa 10

142/358 Co-driver

Born : 01/04/1980 BERNAL Dakar record : 2016: Auto /59 (Navegante de JosBlangino) Height-Weight : 1.7 m / 80 kg 2013: Quad/10 2012: Quad/ Abandono en la etapa 2 2011: Quad/ 11

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Propia

Mark : RAPIDO

Model : RASTROJERO

Engine type : V8 Camaro

Assistance : Propia

143/358 No. 346 PASION RALLY REINA ALICIA (ARG) PELAYO CARLOS DANTE (ARG) “Pensando en positivo cada momento que me toca vivir”

No es fácil ser mujer y piloto en la tierra de Fangio. Alicia Reina dejó atrás sus tempranas aficiones al baile y al patín y se fue ganando un lugar en el automovilismo, primero en el karting y luego en la categoría rally. La edición 2014 la proyectó como la primera piloto argentina en correr el Dakar y convirtió un sueño inalcanzable en una realidad, al finalizar la gran travesía en Chile. El 2015 fue un suplicio que terminó en abandono y en la pasada edición volvió a completar la vuelta. Con el apoyo de Toyota Argentina, la “Negra” como se la conoce, busca en 2017 un nuevo desafío. Alicia define el Dakar tal como lo expresa el nombre de su equipo: una pasión que no tiene límites y que se expresa en 15 días en toda su plenitud.

A.R.: “El año pasado el Dakar nos planteó una carrera muy difícil y pudimos llegar, incluso logrando buenos parciales en dos etapas, aunque a la hora del balance terminamos 60° como el primer año. Para el 2017 redoblamos esfuerzos, y gracias a Toyota Argentina, que nos entregó un gran vehículo, pusimos todo nuestro presupuesto en ponerla en línea de largada con la preparación del equipo RC de Javier Castro. Mi esposo logró reunir a los sponsors y estamos ante un nuevo desafío, ver hasta dónde podemos mejorar. Llego bien entrenada físicamente, pero lo que es más importante, llego bien mentalmente y pensando en positivo cada momento que me toca vivir”. “En el Dakar uno se descubre como persona, aprende a trabajar en equipo y trata de sortear los obstáculos con la mejor predisposición. Sobre esa base pude concluir mi primer Dakar en 2014, después de vivir una etapa final inolvidable. Veníamos con un problema de inyectores y apenas pudimos atravesar las dunas de Copiapó, sobre la medianoche. Estábamos cansados y equivocamos el camino. Llegamos a un peaje y no pudimos pasar por falta de dinero. Dimos un rodeo y llegamos al bivouac con la camioneta fallando. Reparamos el problema cambiando inyectores y tras cargar combustible, se negaba a arrancar hasta que un intento, por fin se puso en marcha, comenzó a trepar por encima de los 40 Km/h y pudimos terminar la carrera. Fue como un milagro y por ello recuerdo aquel día especial con mucho cariño y nostalgia.” C.D.P: “Con el nuevo potencial que nos brinda esta Toyota, esperamos tener mejor ‘feeling’ con los caminos, aunque lo más difícil, serán sin dudas las etapas en la altura de Bolivia y su clima cambiante. Cada organismo responde distinto y esperamos aclimatarnos de la mejor forma. El Dakar 2017 es otra aventura por superar y creo que llegamos bien preparados para darle batalla a las sorpresas que se nos presenten. Se juega todo un año de trabajo, ya que resignamos competir en otros campeonatos, para concentrarnos solo en el Dakar”.

144/358 Driver

Born : 15/10/1973 CATRIEL Dakar record : 2016: Auto/ 60 Height-Weight : 1.6 m / 60 kg 2015: Auto/ Abandono etapa 3 Twitter : https://twitter.com/AliciaReinaa 2014: Auto/ 60

Other races : 2008: Subcampeona nacional de rally Clase N2 2007: Debut en el campeonato nacional de rally

Co-driver

Born : 20/04/1976 CATRIEL Dakar record : 2016: Auto/ 60 Height-Weight : 1.64 m / 80 kg 2015: Auto/ Abandono etapa 3 2014: Auto/ 60

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : RC Competición, Javier Castro

Mark : TOYOTA

Model : SW4

Engine type : V6 naftero 4.0

Assistance : RC Competición, Javier Castro

145/358 No. 347 MAXXIS DAKAR TEAM POWERED BY SUPER B CORONEL TIM (NLD) () “Sand is part of my system”

Tim Alfa Coronel is the moving spirit behind the Maxxis Super B Dakar Team that features himself and his identical twin brother Tom Romeo Coronel. Every minute free from his work at the family business that hosts an indoor go-kart track and a fitness club, Tim is spending on the Dakar buggies (and his girlfriend and their two daughters, of course). After enjoying Dakar finishes with first his girlfriend Gaby in 2007 and then with his twin brother Tom in 2009, Tim chose the hard way with a single-seater buggy. Despite serious difficulties and spending many hours on tow, he accomplished his goal by finishing four times, before having to withdraw twice. Last year Tim achieved his best result by finishing 35th and winning the solo class. But the party wasn’t complete as Tom had to withdraw in the first week already. Like previous years they will give it another try, with only one goal: finishing both. And like every year on the bivouac people will call Tim Tom, and Tom Tim.

“The Dakar is in my veins, it is part of my system. Maybe because I’m better off-road than on a race track, like my brother. We have the same genes as far as racing cars concerns, but Tom is made for asphalt and I’m made for sand. For the last three years the Dakar was really frustrating. But the adventure continues and I think we have every problem solved now. I began rebuilding the buggies myself as soon as last February. Like last year I prepared two buggies: first one for my brother and next my own. There is only one goal: both make it to the finish.”

Driver

Born : 05/04/1972 NAARDEN Dakar record : 2016: 35 (winner solo class) Height-Weight : 1.84 m / 76 kg 2015: Ab. Stage 2 Website : http://coroneldakar.nl/ 2014: Ab. Stage 11 2013: 56 Facebook : https://www.facebook.com/timcoronelracing 2012: 45 Twitter : https://twitter.com/timcoronel 2011: 36 (first solo) 2010: 50 (first solo) 2009: 70 (together with twin brother Tom Coronel) 2007: 46 (together with girl friend Gaby Uljee)

146/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Tim Coronel

Mark : SUZUKI

Model : SWIFT GL

Engine type : Suzuki Swift GI

Output : 224ps

Assistance : Maxxis Super B

Weight : 760

147/358 No. 348 PRO RAID PERU FERRAND MALATESTA FERNANDO (PER) FERRAND DEL BUSTO FERNANDO (PER) “Somos masoquistas por naturaleza”

Ferrand Del Busto (73) y Ferrand Malatesta (45), son padre e hijo y se alternan en la conducción para esta maratónica prueba. Tienen el orgullo de mostrar un palmarés que incluye seis ediciones del Dakar con arribos en la rampa. El padre acaba de convertirse en el piloto de mayor edad en finalizar el rally Caminos del Inca y también será uno de los veteranos del Dakar. Su hijo, durante los tiempos de la prueba africana soñaba con correrlo y hoy ya lo vive como una costumbre anual. Los Ferrand buscan sumar su séptimo arribo y esperan que Perú regrese pronto al recorrido de la carrera.

F.F.D.B: “Hemos logrado llegar en todas las ediciones que hemos corrido y ello se debe a varios factores. Yo soy mecánico, por lo que conozco al detalle los puntos débiles y sé cuándo exigir al auto y cuándo no. Además, los dos manejamos y navegamos desde hace 23 años, es decir que ambos sabemos lo que está pasando y gestionamos el combustible, los neumáticos, etc. Por otra parte, el auto es absolutamente estándar y nuestro presupuesto debe ser de los más bajos del Dakar. Junto a Carlo Vellutino, que es de la familia, somos los únicos peruanos en esta edición del Dakar. Queremos estar porque nos gustaría que en 2018 la carrera volviera a nuestro país. Nuestro objetivo es el mismo de siempre: llegar. Sabemos que no le ganaremos a los Mini, pero haremos un buen papel entre los vehículos Diesel. El Dakar nos gusta. Somos masoquistas por naturaleza: nos maltratan y volvemos a por más.” F.F.M: “No pudimos correr el Dakar pasado, porque mi hijo tuvo que ser operado de la columna. Fue una pena porque teníamos todo listo. Nos gusta correr el Dakar porque nos propone los caminos off road, como los que recorríamos en familia, cuando ellos eran pequeños. Mi hijo Fernando miraba el Dakar por televisión y me decía que había que encontrar la manera de ir a África. Cuando vino aquí, le dije que al fin lo tendríamos a mano. Cuando estamos en la reunión de pilotos junto a los consagrados, disfrutamos de saber que somos parte de ese ambiente, en el que tenemos muchos amigos.”

Driver

Born : 21/02/1971 LIMA, PEROU Dakar record : 2015: Auto /47 Height-Weight : 1.86 m / 74 kg 2014: Auto/ 32 2013: Auto/ 41 2012: Auto/ 45 2011: Auto/ 38 2010: Auto/ 47

148/358 Co-driver

Born : 28/11/1943 LIMA, PEROU Dakar record : 2015: Auto/ 47 Height-Weight : 1.8 m / 83 kg 2014: Auto/ 32 2013: Auto/ 41 2012: Auto/ 45 2011: Auto/ 38 2010: Auto/ 47

Other races : 2016: Corriel rally Caminos del Inca siendo el piloto de mayor edad en terminar la prueba en su historial. 2015: Regata Internacional de Remo en Amberes, Bgica

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Proraid Perú

Mark : TOYOTA

Model : FORTUNER

Engine type : 2.8 Turbodiesel con intercooler

Assistance : Proraid Perú

149/358 No. 349 ECUADOR DAKAR GUAYASAMIN SEBASTIAN (ECU) LIPEZ MAURO (ARG) “Bolivia es un misterio para nosotros”

Sebastián Guayasamín conoce el Dakar como piloto -aunque no pudo llegar a la meta en las dos ediciones disputadas- y también como periodista, ya que en 2016 un medio lo contrató para que relatara la experiencia. Gracias a ello, el de Quito asegura que ha adquirido una perspectiva diferente y una mayor madurez. Con acciones de promoción en centros comerciales y un intenso entrenamiento para resistir las altas temperaturas y fortalecer su tren superior, Sebastián confía esta vez en alcanzar la rampa final en Buenos Aires. El mismo objetivo persigue su copiloto argentino Mauro Lípez que va por su sexto Dakar, muy enfocado en la preparación para la altura, analizando cada sendero en Google Earth y obsesionado con llegar.

S.G.: “La última edición que corrí fue la de 2015 y fue realmente dura. En la segunda etapa ya quedaron como 40 autos afuera por culpa de las altas temperaturas. Nosotros seguimos, pero luego fue muy frustrante quedarse fuera a mitad de carrera. Este año decidí correr el Desafío Chaco para ver qué tipo de caminos nos esperan y tener una idea más clara de cómo es el terreno. Bolivia en cambio es un misterio para nosotros. Ni Mauro ni yo tenemos experiencia allí y vamos a estar entre 1.800 y 3.200 metros por encima del nivel del mar”. “El Dakar hay que salir a terminarlo. Eso es lo que he aprendido y lo que me da la madurez como piloto. Tuve un accidente en la última etapa de la Vuelta a la República en mi preparación para el Dakar 2016 y aunque no tuve lesiones, ya no pude arreglar el auto para correrlo. Un medio de prensa me contrató como periodista y ello me permitió vivir la carrera desde otra perspectiva. El desafío es tener la cabeza fría”. M.L: “Cuando el Dakar vino a la Argentina yo ya corría en Cross Country y, por ello, tuve la ocasión de navegar a pilotos italianos o españoles. Apenas termina un Dakar ya contacto con los pilotos para asegurar mi trabajo en el siguiente. Esta será mi segunda carrera con Sebastián y ya somos amigos. Nos hemos visitado con la familia en su país y en el mío” “Paso horas en el Google Earth analizando los caminos. Creo que los terrenos de Chile y Perú eran más técnicos. Lo que sí es una incógnita es la altura de Bolivia. El que no cuide ese aspecto, lo va a pagar, ya que va a perder concentración. Yo estoy enfocado en eso, aprender a comer poco e hidratarme bien. Mi objetivo, sin duda, es llegar por fin en este quinto Dakar ya que tenemos un verdadero vehículo de competición. Está todo dado. En algunos sectores creo que vamos a poder sacar una diferencia con respecto a otros rivales. ¡Vamos a dar que hablar!”

150/358 Driver

Born : 01/05/1980 QUITO Dakar record : 2015: Auto/Abandono en la etapa 5 Height-Weight : 1.84 m / 80 kg 2014: Auto/Abandono en la etapa 5 Website : http://www.ecuadordakar.com/

Facebook : https://es-la.facebook.com/ECUADORDAKAR

Twitter : https://twitter.com/sebasguayasamin

Other races : 2013 Ganador DAKAR CHALLENGE 2014 Campe Argentino de Rally CC Cat. T2 2014 2do Lugar DAKAR SERIES Desaf Ruta 40 2015 Mejor piloto ecuador FIA 2015 4to Lugar Campeonato Peruano Rally CC Inka Off Road 2016 6to lugar Desafio Chaco Argentina

Co-driver

Born : 03/08/1971 CORDOBA Dakar record : 2015: Auto/Abandono etapa 5 (copiloto de Sebasti Guayasam) Height-Weight : 1.71 m / 81 kg 2014: Auto/ Abandono etapa 13 (copiloto de Omar Gdara) 2013: Auto/Abandono etapa 2 (copiloto de Gianpaolo Bed) 2012: Auto/Abandono etapa 12 (copiloto de Hern Roberti) 2011: Auto/Abandono etapa 9 (copiloto de Hern Roberti)

Other races : 2016: 6 en la categor Autos del Desaf Chaco 2015: Compitien la categor T2 del Campeonato Argentino de Rally Cross Country

151/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Escudero Concept

Mark : TOYOTA

Model : SW4

Assistance : RC Competitions

152/358 No. 350 TOP EVENTS RALLY TEAM DOLLEVOET EBERT (NLD) VAN LEE PATRICK (NLD) “I want to finish once. I have to.”

In eight attempts, Ebert Dollevoet has never seen the finish line of the Dakar. 2003: first adventure, first heavy crash and first injury, fractured elbow. 2005: second attempt, with a broken hand and four broken fingers as a result. 2006: switch to a car. Had to drop out in stage 10 after a crash. In 2009 Dollevoet returned to the bike and bit the dust after only a few kilometres. And again after three stages of the 2012 edition he had to call it quits. In 2014, the owner of several football stadium restaurants in the Netherlands came on four wheels in a Volvo. The frustration sadly continued, Dollevoet was forced out of the race due to an electronical issue. 2015: getting stuck in the fesh-fesh in the second stage caused problem after problem and Dollevoet couldn’t reach the bivouac in time to take the start of the third stage. He announced the end of his rally career and put his car on sale, but a few months later decided to try again. Unfortunately in 2016 another failure was added to the list, with the clutch this time, but only in stage 9.

“Looking at my number of attempts there’s a few things you can tell. The first: I’m not giving up. The second: I’m crazy enough to keep trying. The Dakar to me is an ultimate challenge. Entering with this car, a Volvo we build ourselves, certainly isn’t the easy way. It’s a difficult project. But just because of that I believe I have to keep on trying. That’s what I owe the group of people who put their time, effort and dedication in this project. And for myself: I want to finish at least once. I know that it is possible. It has to happen. I’m taking a new navigator with me: Patrick van Lee. He knows the Dakar as he did it on a bike. And besides being a good navigator he also is an excellent mechanic.”

Driver

Born : 27/01/1966 NULAND Dakar record : 2016: ab. Stage 9 (car) Height-Weight : 1.86 m / 89 kg 2015: Ab. Stage 3 (car) Website : http://www.top-eventsgroup.nl/topevents-goes-dakar/ 2014: Ab. Stage 6 (car) 2012: Ab. Stage 3 (bike) Facebook : https://www.facebook.com/TopEventsRally/ 2009: Ab. Stage 1 (bike) Sponsors : http://www.team-honda-europe.eu 2006: Ab. stage 10 (car) 2005: Ab. Stage 6 (bike) 2003: Ab. Stage 11 (bike)

Other races : 2013: Races in Holland, Leipzig 500miles

153/358 Co-driver

Born : 21/12/1974 AMMERZODEN Dakar record : 2007: 75 (bike) Website : http://www.top-eventsgroup.nl/topevents-goes-dakar/ 2006: ab (bike) 2004: ab (bike)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Top-Events Rally Team

Mark : VOLVO

Model : V40

Engine type : V8 Volvo

Output : 270 HP

Assistance : Top-Events Rally Team

Weight : 1700

154/358 No. 352 TEAM CROIZON TARTARIN CROIZON PHILIPPE (FRA) DUPLE CEDRIC (FRA) « Je suis sûr que le bonhomme va tenir »

Il est devenu spécialiste des missions impossibles. Depuis que le destin l’a privé de l’usage de ses quatre membres à la suite d’une électrocution, Philippe Croizon a puisé sur le chemin de sa reconstruction des ressources insoupçonnables pour s’attaquer à des défis colossaux. « Va jouer aux billes », répond-on en substance à l’ancien ouvrier métallo qui projette de traverser la Manche à la nage, sans bras ni jambes ! A force de détermination, Croizon parvient toutefois à convaincre, à s’entraîner, puis à réaliser l’impensable : plus de 13 heures d’effort en 2010 pour rallier l’Angleterre à la France. Dans la foulée, il émet l’idée folle de traverser les détroits séparant les cinq continents… et se remet à l’eau avec succès. Les pauses sont de courte durée chez ce nageur de l’extrême, qui décide de changer d’élément pour accomplir un autre vieux rêve. Encouragé par sa compagne Suzana, toujours au diapason de ses désirs, Philippe doit en revanche investir toute sa force de persuasion pour amadouer Etienne Lavigne, le patron du Dakar, puis réunir les conditions financières et techniques susceptibles de donner corps à son ambition. C’est finalement avec l’équipe d’Yves Tartarin que le projet aboutit. Le buggy réalisé avec une technologie conçue par K.Automobilité permet à Philippe de piloter à l’aide d’un joystick, dont la fiabilité sera un élément central. La technique a été au rendez-vous pour la répétition générale effectuée sur le Rallye du Maroc, tout comme le duo qu’il forme avec Cédric Duplé, le copilote qui secondera Philippe sur le Dakar. Reste à tenir la distance sur les pistes et les dunes du rallye, pour boucler à Buenos Aires un périple à haute valeur symbolique.

« J’ai toujours suivi le Dakar, et je me retrouve dans l’état d’esprit des amateurs qui se dépassent pour atteindre leur objectif. L’idée de faire le Dakar m’est venue peu après avoir réalisé mon défi des cinq continents. Mon épouse Suzana m’a demandé quel serait mon prochain rêve, et je lui ai immédiatement parlé du Dakar. A partir du moment où elle était partante pour m’accompagner, plus rien ne pouvait m’arrêter. C’est un réflexe humain de me dire ‘va jouer aux billes’ quand j’arrive avec des projets de ce type, mais j’ai toujours été habitué à devoir convaincre les gens. Il y a encore quelques semaines, mon budget n’était pas bouclé. Au Rallye du Maroc, j’ai rencontré Nasser Al Attiyah et il m’a dit ‘c’est impensable que tu ne sois pas sur le Dakar’. C’est lui qui a mis les 100 000 euros qui me manquaient ! Maintenant, il faut que je rejoigne Buenos Aires, et l’inconnue qui me travaille le plus, c’est la gestion de l’altitude. Je me sens très confiant, je suis sûr que le bonhomme va tenir. J’ai deux moteurs dans ce défi : l’envie de m’éclater et le message que je peux envoyer en allant au bout. Il est très simple, et s’adresse à tous, handicapés ou pas : ‘arrête de te plaindre ! Fais ce que tu as envie et tu verras bien ce qui se passera’ ».

155/358 Driver

Born : 20/03/1968 CHATELLERAULT Dakar record : Premie participation Website : http://www.philippe-croizon-consulting.com/

Facebook : http://www.facebook.com/Dakarcroizon/

Twitter : https://twitter.com/philippecroizon

Other races : 2016 : Baja Espa, Rallye du Maroc 2012 : di des cinq continents reli la nage 2010 : travers de la Manche la nage

Co-driver

Born : 27/02/1986 DAX Dakar record : Premie participation

Other races : 2016 : vainqueur des 24 heures TT de France ; vainqueur des 24 heures TT du Portugal 2011 : vainqueur des 24 heures TT du Portugal

Véhicule

Year : 2017

Mark : BMW

Model : X6

156/358 No. 354 MAXXIS DAKAR TEAM POWERED BY SUPER B CORONEL TOM (NLD) () “I love the Dakar as much as I hate it”

Ever since his brother Tim Alfa beat him by being born first, Tom Romeo Coronel is in competition. It’s part of his system and there is competition in everything he does. A star back in the Netherlands, Tom Coronel is fully focused on driving WTCC cars and his very successful internet businesses. The King of Selfies had to abandon the Dakar last year in an early stage and that doesn’t meet with his urge to win. Therefore he is back, together with his twin brother Tim, both with a solo buggy build by Tim.

Tom Coronel: “I know: I’m crazy. Just like Tim and maybe even worse because he is the one who is dedicated to the Dakar. I’m not. Last year was a disaster. We have to make up for last year, we have to prove we can do it and I want to carry out the original plan: report on the competitors from inside the race, but this time the main goal is to finish both. I have a complicated relationship with the Dakar. I love it as much as I hate it. It just depends on the moment you ask.”

Driver

Born : 05/04/1972 NAARDEN Dakar record : 2016: Ab stage 4 Height-Weight : 1.8 m / 75 kg 2015: disqualified Website : http://www.tomcoronel.nl/ 2009: 70th (with twin brother Tim)

Facebook : https://www.facebook.com/Tom.Coronel/

Twitter : https://twitter.com/tomcoronel

Other races : WTCC championship (for the last 11 years ? 4th in 2011) ? 12 race victories

157/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Tim Coronel

Mark : SUZUKI

Model : SWIFT GTI

Engine type : Suzuki Swift GTI

Output : 224ps

Assistance : Maxxis Dakar Team

Weight : 760

158/358 No. 355 DK420 COMPETITION ENGLERT THOMAS WALTER (DEU) THIEDE WEILER HANS PAUL (PRY) “The objective is never to stop…”

If Thomas Englert is on the start line of the next Dakar, it’s mainly for two reasons. First of all because he is a man of adventure, passionate for motorsports but also hunting and fishing. Secondly because this year the rally will be taking off from his doorstep. Born in Germany, Thomas indeed moved to Paraguay when he was only seven. He actually clearly considers himself as a Paraguayan citizen. After starting his career as a rally driver some thirty years ago, he now knows every single dirt road of his nation and that will certainly be an advantage when taking on the toughest rally in the world. To do so, he’ll be driving a Toyota Hilux prepared by local team DK420 Competition and will have at his side his compatriot and friend Hans Thiede. In the Englert family, motorsports run in the veins. Both his children drive karts, his son just recently returned from the World Championships.

T.E.: “My whole life, I’ve been on outdoor adventures in places where no one goes. I recently went on a fishing trip in Alaska. And I enjoy being off-road, so the Dakar was a natural event for me. Of course the fact that it’s starting in Paraguay is one of the reasons that pushed me to go for it. What worries me the most is the altitude in Bolivia but then again I’ve often been in La Paz. I’ll just need to have a good pace and count on a reliable car. The objective is never to stop. I just want to finish the Dakar without any problems. If we don’t stop then I believe we’ll finish in the middle of the standings.”

Driver

Born : 23/02/1967 ALEMANIA Dakar record : 2017: First appearance Height-Weight : 1.75 m / 60 kg

Facebook : https://www.facebook.com/thomas.englert.798

Other races : Paraguayan off-road championship

159/358 Co-driver

Born : 23/08/1951 ASUNCION Dakar record : 2017: First appearance

Other races : Paraguayan off-road championship

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : DK420 COMPETITION

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Engine type : 5.0 L Lexus V8 petrol engine

Output : 310 kW of power

Assistance : DK420 COMPETITION

Weight : 1300

160/358 No. 356 TEAM PANDAKAR VERZELETTI GIULIO (ITA) CABINI ANTONIO (ITA) “To bring the PanDakar to the end in Buenos Aires”

“Dakar is pure passion, and when I think at this great adventure, one name comes up to my mind: that of Fabrizio Meoni. I debut in 1996 and for seven years we raced together in the bike category. I’m still emotional when I think of him”. The has become almost a fixed appointment for Giulio Verzelletti, who can boast 15 participations. Passionate Enduro rider, he grew up in the group of Dakar legends like Giacomo Vismara or Ciro De Petri. He started competing in the bike category, before switching to the trucks and finally to the car with an important project: the FIAT Pandakar. The original project, that dates back to 2007, was supported directly by Fiat Abarth and saw two Panda Cross with the crews Miki Biasion and Tiziano Siviero and Bruno Saby with Rudy Briani. Their race was over on the 5th stage and in 2008 Verzelletti bought the brand and started to develop the machine. This year, it will be his 3rd attempt to bring the PanDakar till the finish in Buenos Aires.

“Since the Fiat Pandakar made his debut on the Dakar in 2008, this is the 4th attempt to finish the race. After the first one with Miki Biason and Saby, this is my third time. Last time we broke due to the tyres that didn’t fit. The Pandakar, in fact, respects the original size of a Panda Cross and the 16’ tyres for competition don’t fit. We were obliged to use the standard 15’ tyres, but this year we have finally found a good product with the BF Goodrich, always with 15’ tyres. We have also worked a lot on the suspensions. We take the start with the goal to do an intelligent race and arrive till the end in Buenos Aires. It’s an important project and it would be great to see the Italian brand FIAT shine in this race that represents the ultimate challenge. The Dakar is always a great adventure and my best memory is always the time spent in the cockpit with my co-driver Antonio Cabini. The effort we put is incredible, sometimes it happened that we don’t sleep for 65 consecutive hours. Every time we say that this is the last Dakar, but once we are in the plane on the way back, we already start planning the following participation”.

161/358 Driver

Born : 30/09/1957 TELGATE Dakar record : 15 Dakar participations: 7 by bike Height-Weight : 1.67 m / 70 kg 2015: 40th (trucks) 2014: Ab. car with the PanDAKAR 4x4 and complete 11 stages 2013: (truck) 2012: 47th (truck) 2011: Ab. 2007: 41st (truck) 2006: 17th (truck) 2005: 89th 2000: 74th (bike) 1997: 44th (bike) 1996: Ab. (bike)

Other races : Africarace, S, Petersburg ? Beijing, Abu Dhabi, Tunisia and many others

Co-driver

Born : 06/09/1956 MILANO

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Jollycar

Mark : FIAT

Model : PANDA 4X4

Assistance : Orobica

162/358 No. 357 TEAM CROIZON TARTARIN TARTARIN YVES (FRA) DUPLE STEPHANE (FRA)

Driver

Born : 25/04/1959 POITIERS

Co-driver

Born : 31/03/1982 DAX

Véhicule

Year : 2017

Mark : LAND-ROVER

Model : NEMESIS R

163/358 No. 358 BOUNDLESS YOUNG TEAM ZHITAO HE (CHN) ZHAO KAI (CHN) “Endurance Rally is another lifestyle”

He Zhitao is passionate about motorsport, values every race he participates for the experience it gives him and is a diligent and talented young driver. Back abound the Toyota Hilux in which he finished the race in 65th place overall in 2016, for 2017 he will be once again co-piloted by Kai Zhao. Winner of several Chinese off-road rallies has worked for many years on the Dakar rally, and has gained invaluable experience.

Driver

Born : 01/02/1982 HU NON Dakar record : 2016: 65th

Other races : Chinese national events

Co-driver

Born : 31/03/1982 BEIJING Dakar record : 2016: 65th

Other races : Chinese national rallies

Véhicule

Year : 2017

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

164/358 No. 359 SODICARS RACING TRAMONI GERARD (FRA) TOTAIN DOMINIQUE (FRA) « Je me suis identifié à ces extraterrestres de l’effort »

« Quand on est né hyperactif, on le reste ». Ce n’est pourtant pas la réputation habituelle des originaires d’Ajaccio, où il a passé ses huit premières années, mais Gérard Tramoni a toujours cultivé un goût très poussé pour le sport à haute dose… avec de belles aptitudes dans divers domaines, ce qui ne gâche rien. International en volley chez les juniors, l’adolescent a déjà opéré une sorte de grand écart en se convertissant à la boxe française, alors que ses études de médecine le confrontaient à un choix de raison. Champion régional et moniteur dans son club lyonnais, le médecin anesthésiste s’est surtout découvert une autre passion en se rendant sur les rallyes raids africains pour y assurer le service médical en course, au tournant des années 2000. Après huit éditions passées à secourir les concurrents du Dakar pour de petits ou gros bobos, à surfer sur les dunes dans les 4x4 baptisés « Tango » dans le jargon du rallye (avec un T comme toubib !), Gérard tient enfin sa chance de prendre le départ parmi les aventuriers. Cette petite victoire forme le premier message d’espoir qu’il tient à porter auprès d’enfants qui vivent ou séjournent à l’hôpital. « Doc Dakar » gardera le contact avec eux par l’intermédiaire du site defidakar.com… jusqu’à Buenos Aires si tout se passe bien.

« J’étais jeune médecin quand on m’a proposé de faire de l’assistance médicale sur les courses. C’était en 2001 : au retour de mon premier rallye de Tunisie, je me suis immédiatement acheté un 4x4 ! Ensuite j’ai participé pour la première fois au Dakar en 2006. J’y ai vécu l’isolement en Mauritanie, l’émerveillement en Afrique noire… exactement tout ce que retenais de mes souvenirs d’enfant, quand je regardais cette aventure à la télévision. Je me suis tout de suite identifié à ces extraterrestres de l’effort, et je me suis dit ‘pourquoi pas moi’. Maintenant, c’est cette idée que je veux faire passer aux enfants qui me suivent, ce sont des messages positifs, d’espoir. Je veux aller au Buenos Aires pour leur apporter la preuve qu’il ne faut jamais rien lâcher. Je sais à quoi m’attendre : entre mon passé de sportif jusqu’auboutiste et mon expérience dans l’organisation, je pense être en mesure de voir l’arrivée. Je n’ai pas fait beaucoup de compétitions, mais j’ai eu de très bonnes sensations au volant du Springbok et je sens une très bonne complémentarité avec Dominique Totain, qui est notamment un très bon mécanicien ».

165/358 Driver

Born : 29/09/1975 AJACCIO Dakar record : Premie participation en course Height-Weight : 1.73 m / 71 kg

Website : http://www.defidakar.com/

Facebook : https://www.facebook.com/defidakar/

Other races : 2016 : 6 heures d?Orlns tout-terrain ; 24 heures tout-terrain de France

Co-driver

Born : 05/03/1961 DAX Dakar record : 2013 : abandon (copi. de Campana) Height-Weight : 1.78 m / 74 kg 2006 : 61e Website : http://www.defidakar.com/

Facebook : https://www.facebook.com/defidakar/

Sponsors : htpp://www.sodicarsracing.fr

Other races : 2016 : Silk Way Rally (60e, copi de J-L.Martineau) 11 ans de championnat de France tout-terrain 4 Bajas espagnoles

166/358 Véhicule

Year : 2017

Mark : SPRINGBOK MD

Model : SPRINGBOK / SODICARS

Engine type : Chevrolet 6,2l. V8

Output : 300 cv

Assistance : Sodicars Racing

Weight : 1800

167/358 No. 360 DKR RAID SERVICE TEAM GUTIERREZ HERRERO CRISTINA (ESP) LOPEZ CHAVES PEDRO (ESP) “El Dakar es cumplir un sueño de infancia”

Participar en el Dakar es la ilusión de esta joven piloto desde que la alemana Jutta Kleinschmidt lo ganó en 2001 y se convirtió en su referente. Desde niña vive vinculada a al deporte del motor. Ha ganado cuatro veces el Campeonato de España de Rallyes en su categoría y dos veces en categoría absoluta en Todo Terreno. Para preparar en buenas condiciones su primera incursión en el Dakar, esta temporada ha corrido pruebas del campeonato del Mundo como el Rally Qatar y la Baja España. Tiene 25 años, es odontóloga y vive entre Madrid, donde cursa un posgrado en ortodoncia, y Burgos, donde trabaja en la clínica dental de su padre. A pesar del esfuerzo que le supone llevar una vida en permanente movimiento, asegura tener todo muy ordenado para compaginar la práctica del rally con el resto de sus actividades. Su copiloto, Pedro López, le aporta la experiencia de haber estado presente dos veces en el Dakar y los conocimientos de mecánica y navegación.

C.G.: “Es muy importante contar con Pedro como copiloto porque en cualquier momento te puede sacar de algún problema. Nos llevamos muy bien y está tan ilusionado como yo. Participar en el Dakar es la ilusión de mi vida, es cumplir un sueño de infancia. Y si puedo pedir algo más, que sea terminarlo. Sería cumplir otro sueño. Sé qué es muy duro: la diferencia climatológica, pasar del extremo calor al frío extremo y la altura de Bolivia. También sé que es muy duro por los muchos kilómetros que habrá que hacer. Por eso tendré que tener la mente muy calmada para llevar el coche hasta Buenos Aires. No me voy a alterar por estar más atrás o más adelante. No poder terminar sería tirar por tierra el trabajo de muchas personas”. P.L.C.: “La idea es ir la primera semana tranquilos, conservadores, porque hay gente que sale a lo loco. Veremos cómo nos va y luego apretamos en la segunda semana. Siempre que he corrido he sido muy metódico. Cuando te metes en un coche de carreras tienes que integrarte en él, pero también conocer su mecánica, su funcionamiento, saber lo que significa cada ruido. Lo importante es que si el coche tiene algún problema sepas solucionarlo y puedas llegar. Me gustaría quedar lo más arriba posible, pero hay que tener claro que el coche que llevamos no está al nivel de un Overdrive. Es bueno, va muy bien y está muy probado. Tendremos que cuidarlo, que no se rompa, ver lo que nos queda de recambio e ir poco a poco. Hay que ser inteligentes. Aunque a Cristina le falta coger más experiencia en carreras internacionales, tiene muy buena base y bastante futuro”.

168/358 Driver

Born : 24/07/1991 BURGOS Dakar record : Debut 2017 Height-Weight : 1.64 m / 61 kg

Website : http://www.cristinagutierrez.es/

Facebook : https://www.facebook.com/cristinagutierreztt/?ref=settings

Twitter : https://twitter.com/cris_tortu

Other races : 2015 Subcampeona de Espa de Rallyes Todo Terreno. Campeona de Espa de la Categor T1. Subcampeona del Trofeo Mitsubishi EVO Cup. Clasificada entre las tres primeras pilotos en el Campus FIA Qatar, de las 9 pilotos finalistas (seleccionada entre m de 180 candidatos del mundo). Campeona de entre las tres pilotos seleccionadas en el Sealine Cross Country (Prueba FIA) 2012, 2013, 2014, 2015: Campeona de Espa categor femenina

169/358 Co-driver

Born : 21/07/1969 GUADALAJARA Dakar record : 2015: 32 vehulos dos ruedas motrices Height-Weight : 1.8 m / 79 kg 2007: 40 General camiones

Other races : 2015: Campe de Espa TT (mecico Team ARC Racing) 2013-2014: Responsable Tnico y Jefe Mecicos en Herrador Team Competition 2007: Rally Lisboa 2005: Ruta Marruecos 2004-2003: JefeTnico Eq. Rumbo Cero (Campeonato de Espa de Raidsy de Orientaci) 2002: Subcampe de Espa absoluto de Rallyes Todo terreno, Campe de Espa Rallyes TT Categor T2-1, Camp.Trofeo Ibico (Espa ? Portugal) Categ. T2 Absoluta. Campe Castilla La Mancha absoluto 2001: Campe de Espa Rallyes TT Categor T2-1, Campe Castilla La Mancha absoluto Rallyes TT. 2000: Subcampe Campeonato Espa Rallyes T.T. T3 Prototipos, Campe Castilla La Mancha Absoluto Rallyes TT. T3 Prototipos 1999: Subcampe de Espa, Rallyes T.T.Catg. T3 Prototipos 1997: 3 en el Euromarter Espa Rallyes T.T. 1996: Subcampe Castilla La Mancha Rallyes T.T. Campe Castilla .La. Mancha. Tramos Cronometrados. 1995: Subcampe Castilla La Mancha Rallyes. Catg. T3.Campe Castilla .La. Mancha. Tramos Cronometrados. 1994: Campe N de Castilla La Mancha Tramos cronometrados.

170/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Arc - Miracar

Mark : MITSUBISHI

Model : PROTO ARC

Assistance : Dkr Raid Service

Weight : 1975

171/358 No. 361 LB RACING BARBERY PAZ LUIS FERNANDO (BOL) ABEL SALAZAR (BOL) “Espero disfrutar de este Dakar”

Barbery Paz fue protagonista de una de las imágenes más dramáticas del Dakar 2016, cuando su Buggy Herrator -adquirido a su compatriota Marco Bulacia- ardió completamente en el enlace hacia Termas de Río Hondo, por una pérdida de combustible. Ese duro episodio quedó atrás y ahora Luis va por su sexto Dakar estrenando una Toyota FJ Cruiser junto a Abel Salazar, que debuta en esta competencia.

L.B: “¿Qué es el Dakar para mí? Un paréntesis en la actividad rutinaria del año. Un desafío increíble en materia deportiva y física que permite conocer nuevas rutas y nueva gente. El año pasado tuvimos que abandonar demasiado temprano. Todo se arruinó el tercer día, antes de llegar a Santiago del Estero. Veníamos en el enlace y cayó combustible encima del caño de escape caliente del Buggy Herrator y se prendió fuego. No pudimos hacer nada. Ahora eso ya pasó y esperamos disfrutar de este Dakar y tratar de hacer un mejor papel que en 2015. Vamos con una camioneta Toyota FJ Cruiser muy confiable y aspiramos a ubicarnos entre los 40 mejores. La tecnología mejora y los vehículos son cada vez más especializados.” A.S: “Tengo alguna experiencia en este tipo de pruebas, porque compito en el Campeonato Boliviano de Cross Country y con Marco Bulacia ganamos en 2014 el Desafío Guaraní. Mi especialidad es sobre todo el rally, por lo que todavía me cuesta un poco tomarle la mano a la navegación. Estuve entrenando en Chile en las dunas, para poder mejorar este aspecto. Este año vamos con la Toyota FJ Cruiser preparada por un equipo propio de mecánicos del LB Racing. Conozco algo de los terrenos de Argentina ya que he seguido el Dakar como asistencia dos años. La idea es estar entre los 40 mejores … o lo más adelante posible”.

172/358 Driver

Born : 05/10/1955 BOLIVIA Dakar record : 2016: Auto/Abandono en la etapa 3 Height-Weight : 1.7 m / 79 kg 2015: Auto/ 67 Website : http://www.luisbarberyracing.com/ 2014: Auto/ 53 2013: Auto/ Abandono en la etapa 4 Facebook : https://es-la.facebook.com/luisbarberyracing 2012 Auto/ Abandono en la etapa 7 Twitter : https://twitter.com/lbarberyracing

Sponsors : http://www.luisbarberyracing.com

Other races : 2014: 12 en la General y 10 en la clase del Dakar Series Desaf Inca

Co-driver

Born : 03/02/1974 SANTA CRUZ

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Propia

Mark : TOYOTA

Model : BUGGUIE

Assistance : Propia

173/358 No. 362 R TEAM TASSI GIANNI LUCA (ITA) CATARSI MASSIMILIANO (ITA) “Prove that it’s possible to pursue our passions”

Gianluca Tassi is ready for the ultimate challenge. He will be the first Italian disabled driver to tackle the 9,000 kilometres of the toughest rally in the world. The Italian returns on the Dakar after having competed the Granada - Paris by motorbike in 1999. Two wheels, in fact, were his first passion. He conquered 16 titles in the Italian Motorally and one European title. Then an incident changed his life. He was riding in Peru back in 2003 when he crashed and suffered an injury to the spinal cord. Determined and enthusiastic about life, he continued his passion on 4 wheels working as tester for several car manufacturers and founded the onlus “Uno di Noi”. In his every day life he is busy also with the Evolution Driving School, a school that teaches to disabled persons to drive car equipped with auxiliary tools. In this adventure, Tassi will share the cockpit of his Ford Raptor with the co-driver Massimiliano Catarsi, a familiar face in the off road world. Catarsi can boast a career of more than 20 years in the cross-country and a rich palmares of victories in national and international championships as co-driver of Rally World Champion Miki Biasion.

Gianluca Tassi is ready for the ultimate challenge. He will be the first Italian disabled driver to tackle the 9,000 kilometres of the toughest rally in the world. The Italian returns on the Dakar after having competed the Granada - Paris by motorbike in 1999. Two wheels, in fact, were his first passion. He conquered 16 titles in the Italian Motorally and one European title. Then an incident changed his life. He was riding in Peru back in 2003 when he crashed and suffered an injury to the spinal cord. Determined and enthusiastic about life, he continued his passion on 4 wheels working as tester for several car manufacturers and founded the onlus “Uno di Noi”. In his every day life he is busy also with the Evolution Driving School, a school that teaches to disabled persons to drive car equipped with auxiliary tools. In this adventure, Tassi will share the cockpit of his Ford Raptor with the co-driver Massimiliano Catarsi, a familiar face in the off road world. Catarsi can boast a career of more than 20 years in the cross-country and a rich palmares of victories in national and international championships as co-driver of Rally World Champion Miki Biasion.

Driver

Born : 21/10/1961 PERUGIA - ITALY Dakar record : 1999: Ab Stage 5 Height-Weight : 1.7 m / 72 kg

Other races : 2010: Rally Temple winner 2005: Rally Morocco (19th), Italian Baja (2nd / T2)

174/358 Co-driver

Born : 30/11/1972 PISA - ITALY Dakar record : First appearance Facebook : https://www.facebook.com/massimiliano.catarsi

Other races : 2003-2004 Italian Cross Country champion Multiple Italian Champions (10 titles) More than 100 rally races Baja Spain, Ungarian Baja, Rally della Lana with Miki Biasion

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : R-Team Ralliart

Mark : FORD

Model : RAPTOR

Assistance : R-Team Ralliart

175/358 No. 363 JULIO ROCA ROCA MERCADO JULIO CESAR (BOL) DAZA JIMENEZ HERNAN (BOL) “Quiero correr el Dakar todas las veces que pueda”

En 2016, este dúo boliviano participó en el Dakar integrando otras tripulaciones y tuvo una suerte dispar. Para el 2017, Julio Roca Mercado y Hernán Daza Jiménez vuelven a unirse para correr con una Toyota FJ Cruiser, con la que aspiran llegar al final y, sobre todo, correr sin sobresaltos en las etapas de su país. Ya disputaron juntos distintas pruebas en el año y se van entendiendo, para disputar la gran travesía entre Paraguay, Bolivia y Argentina.

J.R.M: “Me gustó el desafío que propuso el Dakar 2016 en cada etapa. Pude adaptarme bien a la conducción en largas jornadas y comprobar que es una gran carrera, quizá la mejor que he corrido en mi carrera como piloto. Por desgracia, las dunas de Fiambalá me jugaron una mala pasada: nos quedamos encajados en la arena, perdimos tiempo y llegamos tarde al campamento para largar la etapa siguiente. Hasta allí, todo iba bien y fue frustrante tener que abandonar. Quiero correr el Dakar todas las veces que pueda. A diferencia de lo que piensan otros y aunque se corren cinco etapas en mi país, me preocupa el hecho de que haya tantas etapas en la altura, porque resienten la potencia del auto y nos afecta a quienes vivimos a nivel del mar”. H.D.J: “En el 2016, corriendo junto a Barbery Paz tuve un abandono muy prematuro, en la segunda etapa, cuando por una manguera que se cortó, perdimos combustible en el prototipo Toyota y muy pronto tomó fuego, consumiendo totalmente el auto. Para el 2017, espero cambiar la historia. Con Julio nos entendemos bien y ya disputamos varias carreras juntos, como el Desafío Inca y algunas competencias del Campeonato Boliviano de Rally, al comando de un Mitsubishi Evo 10. Ojalá podamos dar la vuelta y estar en la rampa de Buenos Aires”.

Driver

Born : 09/06/1977 BOLIVIA Dakar record : 2016: Auto / abandono en la etapa 11 Height-Weight : 1.72 m / 85 kg 2015: Auto/ 67 Facebook : https://www.facebook.com/Juliorocadakar/ 2014: Auto/ 53 2013: Auto / Abandono etapa 4 2012: Auto / Abandono etapa 7

Other races : 2016: Participen el Desaf Chaco y compitien el Campeonato Boliviano de Rally

176/358 Co-driver

Born : 09/07/1983 SANTA CRUZ DE LA SIERRA Dakar record : 2016: Auto / abandono en la etapa 2 (navegante de Barbery Height-Weight : 1.76 m / 90 kg Paz) 2015: Auto / 67 2014: Auto / 53 2013: Auto / Abandono etapa 4 2012: Auto/ Abandono etapa 7

Other races : 2016: Participen el Desaf Chaco, compitien el Campeonato Boliviano de Rally, junto a Roca Mercado en la Clase N/4.

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Propia

Mark : TOYOTA

Model : FJ CRUIZER

Engine type : V6

Assistance : Propia

177/358 No. 364 PRO RAID PERU VALLEJO JUAN CARLOS (CHL) BARONIO LEONARDO (PER) “En el Dakar somos todos solidarios”

Juan Carlos Vallejo y Leonardo Baronio trabajan en actividades similares y viven la velocidad con pasión. En 2016, llegaron a la rampa final en su debut dakariano al comando de una VW-Amarok y recuerdan cada paso de una carrera en la que tuvieron una actitud solidaria con varios pilotos, lo que que los llenó de satisfacción. Amantes de las dunas, se preparan para el 2017 a bordo de una Toyota Hilux, con la esperanza de tener mayores chances de llegar en la mitad del pelotón.

J.C.V: “Me sentí muy feliz al terminar por primera vez el Dakar, una carrera soñada, que había vivido como espectador, hasta esta vez que me tocó correrla y sentir lo que es vivir cada día a pleno, con mucho esfuerzo físico y mental, para sortear todos los problemas que se presentan en cada etapa. En el Dakar somos todos solidarios. Nos tocó ayudar a varios pilotos, y pese a perder tiempo, nos sentimos muy bien por la acción de ayudar a nuestros rivales. Es como si en realidad ellos nos hubieran ayudado a nosotros a terminar la prueba. Para esta edición redoblamos la apuesta de llegar y, para ello, contaremos con una Toyota Hilux, más potente, más robusta y con motor naftero. Confiamos en que eso nos dará un plus en carrera, sobre todo en el terreno que más nos gusta: las dunas, donde nos sentimos más cómodos.” L.B: “Llegar al final del Dakar fue un sueño, una meta personal que me fijé y que puedo contar de por vida, a todos aquellos que la quieran oír. Vamos a intentar repetir, pero con una gran cuota de experiencia adquirida. Como anécdota, me queda la situación vivida con el piloto holandés de un buggy, a quien tuvimos la posibilidad de asistir en dos ocasiones. En la primera, me dijo: ‘Te debo una cerveza’, en la segunda: ‘Ahora te debo un cajón, porque si no hubieran parado a ayudarnos, nunca hubiéramos podido llegar’. Esa experiencia fue impagable y a ambos nos hizo sentir muy bien”.

Driver

Born : 04/03/1964 CHILE Dakar record : 2016: Auto / 53 Height-Weight : 1.86 m / 83 kg

Facebook : https://www.facebook.com/juancarlosvallejoblanco

Other races : 2016: 2 en la categor de autos en la Baja Inca. 2015: Corrialgunas fechas del Inka Off Road Participen algunas ediciones del TATT Torneo Americano de Todo Terreno.

178/358 Co-driver

Born : 11/12/1975 LIMA - PERU Dakar record : 2016: Auto / 53 Height-Weight : 1.84 m / 87 kg

Other races : 2016: 2 en la categor autos en la Baja Inca. 2015: Corrialgunas fechas del Inca Off Road

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Pro Raid Perú

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Assistance : Pro Raid Perú

179/358 No. 367 COPETROL RALLY TEAM ZAPAG BLAS (PRY) ZAPAG ENRIQUE (PRY) “El Dakar fue la mejor experiencia de mi vida”

Pocas experiencias más emocionantes que correr un Dakar entre padre e hijo. Blas Zapag compitió el año pasado con su amigo González Insfrán y, aunque no pudo llegar, disfrutó a pleno la aventura. Este año invitó a su hijo de 21 años -piloto de rally- a acompañarlo. Enrique decidió postergar los exámenes universitarios y subirse a la Toyota Hilux preparada por South Racing a la que define como “un Fórmula Uno”. Contentos por poder largar desde la ciudad de Asunción, rodeados de su familia y sus amigos, se proponen dar la vuelta y ubicarse en el top 50.

B.Z.: “El Dakar 2016 fue, personalmente, la mejor experiencia de mi vida. Soy amante de Argentina y pensé que la conocía muy bien, pero el Dakar me llevó a lugares que nunca había visto. En 30 años es la primera vez que siento que realmente me desconecté de la rutina. Nos divertimos mucho con mi piloto (Adolfo González Insfrán) y esta vez competiré con mi hijo, que es un muy buen piloto de rally. El año pasado nos perdimos en Fiambalá y en lugar de afrontar una penalización, salimos de noche a hacer los way points omitidos. ¡Y entonces nos perdimos de nuevo! Fue un error nuestro. El Dakar es una experiencia difícil de explicar con palabras. Cuanto más grande es el desafío, más me gusta. De todos modos, el objetivo es divertirme y compartir 15 días con mi hijo. Eso será la mejor experiencia”. E.Z: “Soy piloto oficial de rally desde 2014 y antes he corrido en karting y en camionetas 4x4. La idea es compartir la conducción con mi papá. Yo voy a navegar en las dunas y conduciré en los tramos más propios de rally. Estamos esperando la llegada de la camioneta. No tenemos idea de lo que es ese vehículo. Para nosotros es un Fórmula Uno, comparado con el que corrió mi papá la edición pasada. Nuestra idea es hacer la diferencia en los caminos de rally y terminar en el top 50. Esta es una experiencia soñada; estoy muy ansioso. Para mí el Dakar es una aventura que requiere aguante y mucha pasión para poder soportarlo. Los exámenes de diciembre de mi facultad tendrán que esperar, porque no me puedo perder esta oportunidad”.

Driver

Born : 03/02/1965 ASUNCION Dakar record : 2016: Auto/ Abandono en la etapa 11 ( navegante de Gonzez Height-Weight : 1.83 m / 85 kg Insfr) Twitter : https://twitter.com/blaszapag

Other races : 2016: Compitien el Campeonato Paraguayo de Cross Country. 2015: Compitien el Dakar Series Desaf Guaran

180/358 Co-driver

Born : 17/10/1995 ASUNCION Dakar record : Debut en el Dakar Height-Weight : 1.8 m / 72 kg

Facebook : https://es-es.facebook.com/ezapag

Twitter : https://twitter.com/enriquezapag

Other races : 2016: Participaci en el Campeonato Paraguayo de Rally, clase RC2NL; 3 en el Rally Transchaco. 2015: Participaci en el Campeonato Paraguayo de Rally, clase RC2NL. 4 en el Rally Transchaco. 2014: Participaci en el Campeonato Paraguayo de Rally.

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : South Racing

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Engine type : Lexus 450 CV (nafta)

Assistance : South Racing

181/358 No. 368 R TEAM SCANDOLA GRAZIANO (ITA) FOSSA' GIAMMARCO (ITA) “A new adventure to remain young inside”

If we count the number of races, together they can boast more than 220 races. The Italian crew Scandola-Fossà of the RTeam Ralliart is an experienced duo who aims at doing well on their South American debut. Graziano Scandola, 50 year old from Verona, comes from a family passionate of motorsport and in particular rally. Both he and his brother Giuliano race, and their two nephews have followed the example with excellent result in the Italian championship. Graziano started competing at the end of the 80’s in Italy, he won the Coppa Italia in 1992. He then switched to the Baja European Championship, finishing 3rd in 2011 and first in 2013. 2015 European Champion with the side by side, Scandola can boast a total of 140 races. On his side an experienced driver navigator. Giammarco Fossà competed in more than 80 races in quad, car, truck and side by side in the Baja and Cross Country Rally championships. Passionate about desert, Fossà made his debut and finished the Paris-Dakar back in 2001 with a Mercedes Unimog T4. For him this will be his second adventure, while for Scandola a sort of baptism.

“I come from a rally background where the races were longer but less exasperated, but I could find the same spirit and atmosphere in the Baja and off road. When we speak about off-road, the Dakar is the ultimate experience and I look forward to it. It’s a personal challenge. Now that I’m 50 years old, the Dakar represent a challenge to remain young inside. The fascination of the race is incredible. For me it’s not only a competition, it’s a human adventure and the possibility to visit incredible places. As a private driver at my first experience I aim at finishing the race. In this adventure I can count on my friend Giammarco Fossà, who has a rich off-road curriculum. We will race with a Ford Raptor Pick Up SVT equipped with a powerful V8 6210cc engine with 385 horsepower set up by the Italian RTeam RalliArt. It will be fun!”

Driver

Born : 09/03/1966 MANTOVA (MN) ITALY Dakar record : First appearance Height-Weight : 1.88 m / 105 kg

Other races : World championships, Italian Championships, Italian Cup, Mitropa cap and Baja Europa for a total o 140 rally races

182/358 Co-driver

Born : 02/08/1969 VICENZA (VI) ITALY Dakar record : 2001: 12th (trucks) Facebook : https://www.facebook.com/giammarco.fossa

Other races : 80 races Cross Country Rally and Baja World Cross Country Rally FIA Championship Italian Tout Terrain Championship Car driver from 1997 al 2001 FIA Cross Country Rally Championship Italian Tout Terrain CSAI Championship Quad and UTV/SSV driver from 2006 to 2016 Bajas FIM European Championship Baja UEM European Championship Baja FMI Italian Championship

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : RTeam RalliArt

Mark : FORD

Model : RAPTOR

Engine type : V8 6210 cc 385 hp

Assistance : RTeam RalliArt

183/358 No. 369 ACCIONA 100% ECOPOWERED JATON ARIEL (ARG) ROLON GERMAN (ARG) “El Acciona es un auto 100% eléctrico”

Ariel Jatón es un piloto y técnico argentino que inició su relación con la competencia trabajando como asistencia en los Dakar africanos para luego subirse como piloto o copiloto a un camión o a un auto. En 2015 trabajó como mecánico de este proyecto, y en el Dakar 2016 quedó a solo tres etapas de hacer historia con el revolucionario vehículo eléctrico Acciona 100% Ecopowered cero emisiones. Trabajando junto al mismo equipo, ahora lleva en la butaca derecha a su amigo Germán “Tito” Rolón. Ambos quieren conducir al Acciona -mejorado y con ocho baterías- hasta la rampa final.

A.J: “Fue una pena no poder completar el Dakar 2016. Llegamos tarde -45 minutos- tras completar toda la etapa 10, pero la organización no nos permitió largar por razones de seguridad. De todas maneras, fue un Dakar muy bueno, ya que hicimos 10 etapas y eso nos permitió sumar más experiencia. También competimos en el Rally de Marruecos. Además de sumarnos kilómetros, nos permite llegar al Dakar con una logística reforzada y con más equipos de recarga de baterías. El Acciona es un auto 100% eléctrico, en el que reemplazamos los depósitos de combustible por baterías, el motor de combustión por uno eléctrico y la centralita del auto por una controladora que maneja la corriente. Es fácil de manejar ya que no tiene embrague. Tiene una caja secuencial de seis marchas y hay que llevar una performance regular -no se puede ir en velocidad todo el tiempo- para no agotar las baterías. Para nosotros no es un problema que los terrenos del Dakar sean duros, pero cuanto más largas son las etapas, más paradas para recarga tenemos que hacer. Por mi parte me gustan los Dakar que son complicados. Es mejor que la carrera sea difícil”. G.R: “Yo llegué al Dakar el año pasado como Jefe de Técnica en el tema recarga y diseño. Soy ingeniero en electrónica y trabajo con drones radio controlados y sistemas eléctricos. Trabajar con 50 vatios, al fin y al cabo, es lo mismo que trabajar con 400. El año pasado me ocupé de las baterías y ahora seré el copiloto de Ariel. Corrimos en Marruecos y nos fue bien. Voy aprendiendo de la navegación y tenerlo al lado me da mucha tranquilidad. El auto es el mismo y hemos incorporado una batería más, por lo que ahora serán ocho. Mejoramos además los sistemas de refrigeración tanto del motor, como de la electrónica. La mecánica es la misma. Optimizamos la logística de las cargas para acelerar las recargas y cubrir situaciones imprevistas. Nuestro objetivo es terminar el Dakar. Si las etapas son muy largas debemos regular la velocidad por la cuestión de la autonomía, pero si son cortas entonces podemos correr”.

184/358 Driver

Born : 16/04/1973 BUENOS AIRES Dakar record : 2016: Auto/Abandono en la etapa 11 Height-Weight : 1.77 m / 75 kg 2014: Auto/ Abandono en la etapa 5 (Copiloto de Eduardo Website : http://www.jatonracing.com/ Amor) 2012: Auto/51 Facebook : https://es-la.facebook.com/ariel.jaton 2011: Auto/Abandono en la etapa 8 Twitter : https://twitter.com/arieljaton 2009: Auto/Abandono en la etapa 9 Sponsors : http://www.toyota.es 2007: Auto/ 82 2006: Cami/ Abandono en la etapa 10 2015-2005-2004: Asistencia

Co-driver

Born : 16/11/1974 ARGENTINA Dakar record : Debut en el Dakar Height-Weight : 1.74 m / 74 kg

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Jatón Racing

Mark : ACCIONA ECO POWERED

Engine type : Eléctrico AM Racing de 250 Kw (340 CV)

Assistance : Jatón Racing

Weight : 2300

185/358 No. 370 4WD JATON RACING DE LORENZO DARIO (ITA) DE LORENZO ALDO (ITA) “We are twin and we do everything together”

“We are known worldwide as the twin, and thanks to this we have always succeeded to make our dream come true”. For Aldo and Dario De Lorenzo, motorsport has always been a passion and the two 59 year old twin from Belluno, Italy, have found a way to live it together. For ten years they competed in the Italian rally championship, then they discovered the desert thanks to Roberto Cattoni and from that moment they devoted to off-road racing. With exactly the same crew, that features Dario as the driver and Aldo as the co-driver, they have competed 13 Pharaons Rally, they raced in Abu Dhabi, Morocco and Tunisia but the target was to tackle the Dakar Rally. The highlight was the first one, Paris-Dakar in 2001. They were not experienced enough but they finished and the joy to see the Pink Lake was so big that they thought they had accomplished all your dreams. But life was more generous and other 4 Dakar participations followed, all on the African soil. This year they return to discover the amazing landscapes of South America”.

“For me the Dakar is: racing off road with my twin brother. It’s an incredible adventure to know new places, new people and new cultures. We are lucky because we have always shared this passion as a family, we are twin, we look alike and we do everything together. We also work together, we have three optic shops and this is our second passion together with off road. We will never forget the start of our first Dakar: Paris-Dakar back in 2001. We only spoke Italian so my girlfriend accompanied us to translate during the technical and administration checks. Everything went well and when we finally passed under the Triumph Arch we felt like Superstars! Everybody asked for a photo, an autograph. It was an amazing experience. We were not ready for a tough rally like the Dakar, but we made it till the Pink Lake. We cried for the joy! We thought that our life was fulfilled but we have been lucky. More Dakar rallies followed and now we have the great chance to discover South America. We don’t aim at great results. We have opted for a Toyota 155, because it is a reliable machine. We can count on the Jaton Racing Team that has also two trucks in the race to assist us. Our target is to finish and to enjoy this adventure. We know that it will be tough but not impossible so we are preparing more mentally than physically”.

186/358 Driver

Born : 22/12/1957 PIEVE DI CADORE Dakar record : 2007: Height-Weight : 1.82 m / 92 kg 2005: 31 overall Facebook : https://www.facebook.com/aldodario.delorenzo 2004: 2003: 2001:

Other races : Pharaoh?s Rally (13 times, best placement 5th overall), Abu Dhabi (3 times), Tunisia Rally, Morocco Rally, 24h Portogallo, Baja Portogallo

Co-driver

Born : 22/12/1957 PIEVE DI CADORE Dakar record : 2007: Height-Weight : 0.9 m / 182 kg 2005: 31 overall 2004: 2003: 2001:

Other races : Pharaoh?s Rally (13 times, best placement 5th overall), Abu Dhabi (3 times), Tunisia Rally, Morocco Rally, 24h Portogallo, Baja Portogallo

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Jaton racing

Mark : TOYOTA

Model : LAND CRUISER 155

Assistance : Jaton racing

187/358 No. 371 RC COMPETICION PASTEN INFANTE GASTON JOSE (ARG) ACOSTA FERNANDO (ARG) “Es mi debut y todo pasa por llegar”

El sanjuanino Gastón Pastén y el cordobés Fernando Acosta, unirán fuerzas para encarar el Dakar 2017 dentro de la categoría Autos, con un Toyota Hilux con motor Corvette, preparado en Córdoba por el equipo RC Competición. Pastén, tiene antecedentes en el Argentino de CANAV 2015 y en el Argentino de Rally 2016, donde terminó cuarto en la división RC5 con un Ford Ka, además de correr en el Cross Country. Para Acosta, será su segundo Dakar, tras navegar a Hernán Roberti, en 2015 y abandonar poco antes del final.

G.P.: “Después de la experiencia de correr el Desafío Ruta 40, comenzó a tomar forma la idea de correr el Dakar 2017 y aprovechar todo lo que aprendí en el Campeonato Argentino de Navegación (Canav 2015), en el Rally Argentino con un Ford Ka y en algunas pruebas del Argentino de Cross Country. Sueño con llegar entre los 40 primeros en la categoría, aunque es mi debut y todo pasa por llegar: es mi primera meta. Hay caminos que no conozco, como los de Bolivia. El medio mecánico es bueno, Fernando ya corrió el Dakar el año pasado y confío en su experiencia, para intentar dar la vuelta”. F.A.: “En el 2016 junto a Hernán Roberti, corrí con un Nissan y no tuvimos mayores problemas hasta que llegamos a la etapa de Fiambalá donde nos quedamos encajados. Tuvimos problemas para encontrar el rumbo, caminando por espacio de ocho kilómetros, hasta que me venció el cansancio. Nos dormimos y llegamos tarde al control, quedando fuera de carrera. Fue una lástima, porque venía todo perfecto y de golpe se complicó. Ahora vamos con una camioneta nueva, desarrollada por un equipo que sabe de este tipo de exigencias y tiene un motor potente, para intentar zafarnos de los problemas”.

188/358 Driver

Born : 20/05/1986 SAN JUAN Dakar record : Debut en el Dakar Height-Weight : 1.7 m / 70 kg

Facebook : https://www.facebook.com/GastonPastenRally/

Twitter : https://twitter.com/pastenrally

Other races : 2016: 4 en la Categor RC5 del Campeonato Argentino de Rally; 8 en la categor autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country. 2015: 1 en categor UTV del Campeonato Argentino de Navegaci (Canav)

Co-driver

Born : 10/10/1956 X

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : RC Competición

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Engine type : V8 Corvette de 362 HP

Assistance : RC Competición

189/358 No. 373 AGRORODEO ZALA VAIDOTAS (LTU) JURGELENAS SAULIUS (LTU) “You discover a lot about yourself”

Whatever the circumstances, whatever the issue, it’s hard to take a smile off Vaidotas Zala’s face. The man is passionate for motorsports and especially the Dakar. Last year, for his first appearance on the rally, the Lithuanian came with his very own car nicknamed the Dakar Bee. However enthusiastic, he failed in his tough task of taking his « made in Lithuania » car to the finish in Rosario. Based on a simple Seat Leon boosted with a body made for the tough conditions of the Dakar, Zala saw his dream end in the dunes of Fiambala. The rally driver who fell in love with the Dakar returns with the same car but also with the experience of a first tough adventure. He and his co-driver Saulius Jurgelenas, a Dakar finisher in 2013 with Vanagas, will make the best of their past mistakes and return with a far more powerful car (no longer in the light T3 class, now in T1). The goal remains to make it to Buenos Aires on the 14th of January.

V.Z.:"At first, we were happy that the car was fast enough. I was most surprised to see that even in the bad conditions we carried on moving on. You get up each day without food, sleepless and all the way you manage to stay alive. When you want to give up, you find the strength and motivation. And you discover a lot about yourself. We worked a lot to make sure that the car is not only competitive on one or two stages, but on the whole distance. Our goal is to show that our Lithuanian car can compete with the others and the more expensive vehicles.”

Driver

Born : 28/08/1987 VILNIUS Dakar record : 2016: Ab. Stage 11 Website : http://beedakar.lt/

Facebook : https://fr-fr.facebook.com/BeeDakar/

Twitter : https://twitter.com/bee_dakar

Other races : Baja Italy, Baja Poland, Lithuanian offroad championship

190/358 Co-driver

Born : 01/04/1973 UTENA Dakar record : 2016: Ab. Stage 11 Website : http://beedakar.lt/ 2013: 65th (with Vanagas) Facebook : https://www.facebook.com/BeeDakar/

Twitter : https://twitter.com/bee_dakar

Other races : Baja Italy, Baja Poland, Lithuanian offroad championship

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Dariaus Biesevi?iaus

Mark : SEAT

Model : LEON

Engine type : Volkswagen's 1.9-liter turbo

Output : 210 CV

Assistance : Bee Dakar

Weight : 1675

191/358 No. 375 DESERT ABSOLU COUËDEL TRISTAN (FRA) SINEUX EDOUARD (FRA)

Driver

Born : 17/11/1971 NICE

Co-driver

Born : 21/09/1973 PARIS

Véhicule

Year : 2017

Mark : LAND-ROVER

Model : ROXER

192/358 No. 376 AUTOLIFE STARIKOVICH ROMAN (CYP) HESKES BERT (NLD) “My road to the Dakar started after meeting Al Attiyah”

A man of expeditions, having travelled all over Africa, from north to south (Alexandria to Cape town), from east to west, in a quest for adventure, Roman Starikovich wasn’t however programmed for the Dakar. Coincidently, a meeting with Nasser Al Attiyah during a shooting World cup in Larnaca, gave him the idea to go for the big one. Born in Smolensk, Russia, he lived the last twenty years of his life in Cyprus and the discussion he had with the two-time winner of the Dakar convinced him that he too was able to take on the challenge. To do so, this 43-year-old entrepreneur in tourism turned to Bert Heskes, his future co-driver, and purchased a Desert Warrior prepared by Dakar specialist Paul Round (RallyRaid UK). After rapidly adapting to his car and competing in his national off-road championship, Starikovich feels ready for an event he came to discover last year as a guest. After climbing to the roof of Europe, Mount Elbrouz (5633m), he now wants to reach another summit: the Dakar, and will be proudly carrying the colours of his land of adoption: Cyprus.

R.S.: “Every pilot has his own road to the Dakar. Mine started in Larnaca during the shooting World Cup when I met Nasser Al Attiyah. We talked about the Dakar. He simply said: ‘if you want to do, you can do it'. The next day I started preparing for the rally. Last year I came to the Dakar as a guest and I now have an idea of what it's like. The altitude, the distances don't scare me. Of course you are always dependent of technical issues. The car we have isn't especially fast but it's reliable. We worked on it a lot and improved it significantly. It was a dream to do the Dakar, now it's a goal to finish it. All the people in Cyprus are supporting us and it's an honour to be the first team from Chypre ever in the Dakar but it also gives us a big responsibility to finish.”

Driver

Born : 23/10/1973 SMOLENSK, USSR Dakar record : 2017: first appearance Height-Weight : 1.78 m / 75 kg

Website : http://o-group.com/

Facebook : https://www.facebook.com/roman.starikovich.1

Twitter : https://twitter.com/romastar

Other races : Baja Hungary 2016, Famagousta Rally 2016, Limassol Sprint Rally 2016, Nicosia Rally 2016

193/358 Co-driver

Born : 21/06/1962 AMSTERDAM Dakar record : 2016: Ab. Stage 5 (with Seel) Website : http://o-group.com/

Facebook : https://www.facebook.com/X-Over-Off-Road-499271943469525/

Twitter : https://twitter.com/romastar

Other races : Baja Hungary 2016, Famagousta Rally 2016, Limassol Sprint Rally 2016, Nicosia Rally 2016 Dutch National Championships Off Road Racing, German Baja 300, Croisiere Blanche and Libya Rally

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Rally Raid UK

Mark : DESERT WARRIOR

Model : DW-1

Engine type : Diesel

Output : 4 cyl turbo, 3L

Assistance : Autolife

Weight : 1900

194/358 No. 377 IAAM TEAM SPORT COMPETICION VILLEGAS AGUERO CARLOS ALBERTO (ARG) DEL HUERTO MATTAR SMITH MARIA (ARG) “El Dakar lo vivimos y sufrimos en pareja”.

Carlos y María del Huerto conforman un matrimonio santiagueño quienes desde los primeros años de la competencia en Sudamérica, siguieron la caravana externamente con su Hummer H1. Es más, intentaron, sin éxito, ser los primeros en competir con esta unidad en la carrera pero no lograron obtener la autorización necesaria para ello. Tras adquirir una Nissan Frontier pudieron competir en la edición 2016, abandonando en la novena etapa tras la rotura de las juntas de tapa de cilindro. Para la próxima edición, el objetivo de estos aficionados es alcanzar la rampa de llegada en Buenos Aires. Ese sería el premio máximo. Su lema es: “No importa lo lento que vayas, mientras no te detengas.”

C.V.A: “Somos la primera dupla santiagueña en correr un Dakar y eso nos enorgullece; no somos fanáticos del rally pero la competencia llamó nuestra atención desde que pasó por Santiago del Estero, nuestra provincia.” M.M.S: “Nosotros somos una pareja de aficionados, fanáticos de las camionetas 4x4 y de viajar. Quisimos correr en dos oportunidades con el Hummer pero se excedía en las dimensiones de la categoría autos. El Dakar lo vivimos y lo sufrimos en pareja. Nuestro objetivo es poder terminar el Dakar y sentir lo que supone vencerlo porque es una competencia que presenta una “dureza extrema”. La edición pasada fue una hermosa experiencia, y pese a lo extremo y a la altura no sufrimos mayores problemas gracias al aire acondicionado.”

Driver

Born : 16/12/1953 ARGENTINA Dakar record : 2016: Abandono etapa 9 Height-Weight : 1.75 m / 88 kg

Website : http://jatonracing.esy.es/

Other races : 2015: Participen el Dakar Series Desaf Ruta 40 (abandono).

195/358 Co-driver

Born : 07/11/1974 ARGENTINA Dakar record : 2016: Abandonetapa 9 Height-Weight : 1.75 m / 60 kg

Website : http://jatonracing.esy.es/

Other races : 2015: Participen el Dakar Series Desaf Ruta 40 (Abandono)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Jaton Racing

Mark : NISSAN

Model : FRONTIER LE 4WD 6MT

Assistance : Jaton Racing

196/358 No. 379 DEL VISO DAKAR TEAM NAIVIRT ROBERTO (ARG) DI PALMA JOSE LUIS (ARG) “Al Dakar no hay que tenerle miedo pero sí respeto”

El piloto entrerriano Roberto Naivirt, radicado en la localidad bonaerense de Del Viso, y el marplatense José Luis Di Palma, afincado en Arrecifes, afrontarán en 2017 por primera vez un Dakar juntos como equipo, tras varias incursiones con distintos pilotos y navegantes. Ambos saben lo que es terminar el Dakar, pero quieren derrotar a la gran travesía una vez más. En esta ocasión, Ricardo Bonazzola, quien navegó a Naivirt el año pasado, será el mecánico del equipo.

R.N: “Me quedé a pie en la etapa de Jujuy del Dakar pasado y todo se terminó muy pronto. El problema fue eléctrico -no cargaba el alternador- y la camioneta se arrastraba en el camino. Con este tipo de camionetas, todo se hace muy difícil, porque no buscamos competir contra nadie, sino contra nosotros mismos y todo se limita a intentar estar en el final. A veces hay que resignarse a ser penalizado, para poder trabajar lo máximo posible en la camioneta y que salga del bivouac bien armada”. “Para el 2017, voy por primera vez con José Luis Di Palma. Nos conocemos desde hace varios años y tenemos un objetivo claro: queremos terminar por segunda vez el Dakar. A la Toyota le hicimos distintos trabajos en suspensión y también en la trompa, para modificar la visibilidad. El Dakar es un sueño incomparable, la carrera más difícil del mundo, a la que no hay que tenerle miedo, pero sí un gran respeto”. J.L.D.P: “Será mi octavo Dakar, y en virtud de ello intentaré aplicar mi experiencia para lograr un buen resultado. Con Roberto nos iremos conociendo con el correr de las etapas y saldremos a buscar el ritmo que más nos convenga. Estas camionetas no van rápido, pero sufren mucho y, por ello, hay que dejarlas lo más enteras posible entre cada etapa, pensando sólo en llegar; no hay otro secreto”.

Driver

Born : 24/01/1970 CONCORDIA ARGENTINA Dakar record : 2016: Auto / abandono etapa 4 Height-Weight : 1.8 m / 90 kg 2015: Auto / abandono etapa 3 Website : http://www.robertonaivirt.com.ar/ 2014: Auto / 57 2013: Auto / abandono etapa 14 Facebook : https://www.facebook.com/DelVisodakarteam 2012: Auto / abandono etapa 11 Twitter : https://twitter.com/RobertoNaivirt 2011: Auto / abandono etapa 9

Other races : 2016: 4 en la categor T1 Diesel del Campeonato Argentino de Cross Country

197/358 Co-driver

Born : 31/03/1966 BUENOS AIRES Dakar record : 2016: Auto/ 66 Height-Weight : 1.74 m / 76 kg 2015: Auto / abandono etapa 2 2014: Auto / abandono etapa 4 2013: Auto / abandono etapa 2 2012: Auto / abandono etapa 5 2011: Auto / abandono etapa 6 2010: Auto / abandono etapa 3

Other races : Hijo mayor del piloto Luis Rub Di Palma, es integrante de la familia m famosa de Arrecifes vinculada al automovilismo deportivo. 2016: 5 en la general de Navegantes de la Categor Autos T1 Diesel del Campeonato Argentino de Rally Cross Country (CARCC). 2014: 10 en la general de Navegantes de la categor Autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country (CARCC). 2013: 14 en la general de Pilotos de la categor Autos del CARCC. 2012: 9 en la general de Pilotos de la categor Autos del CARCC. 2009/1998: Compitien el Turismo Carretera 1995: Participdel Campeonato de en los Estados Unidos. 1994: Campe F2 Britica 1986: Campe Fmula 2 Nacional 1981: Campe Argentino de Karting

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Propia

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Assistance : Propia

198/358 No. 380 KONTURTERM RACING SHIKHOTAROV SERGEI (RUS) UPERENKO OLEG (LVA) Russian hopes in car class on shoulders of Shikhotarov

When one thinks of Russia on the Dakar, it often concerns trucks based on the impressive run of victories of the Kamaz team, Russians have however managed to perform well in the car category as well. Back in 2012, Leonid Novitsky became the first Russian driver to win a stage of the rally on his way to capturing a final 4th spot. A year later he even managed to set foot on the podium finishing 3rd behind Peterhansel and De Villiers. For this 2017 edition, the nation will be counting on Sergei Shikhotarov. A newcomer on the Dakar, the driver from Kaliningrad will be driving a very competitive car: a Toyota Hilux prepared by team Overdrive. It was actually in that same car with his usual co-driver Oleg Uperenko that he managed to claim a fine 13th final position on the last Silk Way Rally.

“Sergey Shikhotarov: “Sapere aude” - or “Have the courage to use your own mind“, - so said our fellow citizen Immanuel Kant. The Dakar was and remains the main race in the world, the best racers come here together - Stephane Peterhansel, Nasser Al-Attiyah, Carlos Sainz, Sébastien Loeb, Mikko Hirvonen. But the backbone of this marathon, which is the largest in the number of participants, is comprised of private racers. You need to have both the courage to go to the start of this complicated marathon as well as the mind to prepare properly for the race, to organize everything, to distribute forces to cope with the main task - to finish the race. I have driven the Dakar as a mechanic in one of the teams to study the process and logistics of this marathon. My Dakar diaries are like instructions, they are very helpful to us. The Konturterm Racing Team has prepared for the race using its own resources. All our equipment has helped us to successfully complete and finish the Silk Way rally in Beijing, where the pilot was my son Ivan, he is 27 years old. And now it's my turn to show that not only young people and professional sportsmen have the courage to challenge the Dakar. I hope that wisdom of our Konigsberg philosopher Kant will help me to manage all difficulties of this supermarathon - he will be my talisman. “

199/358 Driver

Born : 22/04/1957 USSR Dakar record : 2017: first appearance Height-Weight : 1.76 m / 90 kg

Website : http://www.konturterm.ru/

Facebook : https://ru-ru.facebook.com/konturtermracingteam/

Other races : 2016 Silk Way Rally (13th) Northern Forest Baja

Co-driver

Born : 15/08/1974 UKRAINE Dakar record : 2017: first appearance Height-Weight : 1.78 m / 80 kg

Website : http://www.konturterm.ru/

Facebook : https://ru-ru.facebook.com/konturtermracingteam/

Other races : 2016 Silk Way Rally (13th) Northern Forest Baja

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Konturterm Racing Team

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Engine type : 5,0 litre, V8

Output : 310 kW

Assistance : Konturterm Racing Team

200/358 No. 381 STEFANO MARRINI MARRINI STEFANO (ITA) ROSSI STEFANO (ITA) “How to obtain the maximum with the minimum”

Stefano Marrini has turned his passion for motorsport into his work. He won the Italian Rally Terra championship under 25 in 1997 and from that moment his career has always been a crescendo. He fought for the top positions in the Italian Rally championship before competing in the FIA World Rally Championship from 2001 to 2009, with important results such as the 4th place of his class at Montecarlo, or the 6th in Australia in the PRWC (Production World Rally Championship). Although he has never been a pro, this 42 year old private rider can already boast 3 Dakar participations, more than 60 races in the FIA world Rally championship, and several rallies in Thailand, China and Australia. How? He has always tried to get the maximum from a limited budget and he made it. Thanks to the contacts developed while he was racing all over the world, he has founded a bike brand, “the Atakama bikes”, and a workshop where he prepares racing cars. The debut on the Dakar in 2012 was the crowning of his successful career. On January 2nd he will be in Asuncion for his 4th attempt. The target is one: finish the race. In this adventure he will share the cockpit of his Toyota Landcruiser with Stefano Rossi. They are both from Arezzo (Tuscany). Rossi has a long off road experience. He started competing in 1994 as a driver in the Italian championship and then from the year 2000 he became co-driver, first on a national level and then in the FIA World Cross Country Rally Championship, where he won 4 races in the T2 and finished 3 times third overall with Elvis Borsoi.

“Before becoming a driver, I was a cyclist and when I had to give a name to my brand of bicycles, I had no doubt: Atakama, after the Atacama desert. The night spent in the Chilean desert to repair my car remains the best memory of my three Dakar participations. It was such a difficult and challenging moment and I finally made it, arriving at the next bivouac only 15 minutes before the elimination time. The Dakar is an incredible human experience. It’s dust, stamina, adrenaline and friendship. I have named my bike company, Atakama, after my experience in the desert and the testimonials are Nasser Al Attiyah and Matthieu Baumel, the strongest car crew on the Dakar. I’m proud I can call them friends. This year I aim at finishing the race. In 2012 we stopped at the 11th stage when the finish was very close. In 2015 we were among all the cars stuck in San Juan and last year the engine of our car didn’t digest the 4.000 altitude of Bolivia. For this reason for the 2017 edition we have opted for a reliable Toyota. I’m preparing the machine in my workshop in Arezzo. Unfortunately the budget makes the difference in racing, but I have always preferred to make the best of the package and the budget I had at disposal but to compete on an international level, instead of winning in Italy”.

201/358 Driver

Born : 10/08/1974 AREZZO Dakar record : 2016: ab stage 4 Website : http://www.stefanomarrini.com/ 2015: ab stage 2 Facebook : https://www.facebook.com/stefanomarrini.pilota 2012: ab stage 11

Other races : 2001 -2009 FIA world rally championships 2016 Sealine Cross Country Rally

Co-driver

Born : 03/05/1974 ITALIE Dakar record : First appearance Height-Weight : 1.79 m / 82 kg

Facebook : https://www.facebook.com/ROSSI-Eventi-4x4-1368317459859978/

Other races : FIA World Cross Country Rally Championship

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Stefano Marrini workshop

Mark : TOYOTA

Model : LAND CRUISER 200

Engine type : 4500 twin turbo

Output : 300hp

202/358 No. 383 HP RACING PEREDO EDUARDO (BOL) ARRIETA EUGENIO (ARG) “Toda la atención en Bolivia está puesta en el Dakar”

Eduardo “Happy” Peredo es bicampeón de rally sudamericano y se ha contagiado del entusiasmo de sus compatriotas para llegar por primera vez al Dakar. Tras un intenso entrenamiento en el desierto peruano para aprender los secretos de la navegación, se subirá a una Toyota Hilux junto al argentino Eugenio Arrieta, que corrió la edición 2016. “Happy” afirma que el Dakar es el sueño de todo piloto y que, al atravesar varios países de Sudamérica, ha puesto a la región bajo los focos del mundo.

E.P: “Soy bicampeón de rally en la clase RN4, pero tengo que reconocer que, en Bolivia, el rally pasó a segundo plano y toda la atención está puesta en el Dakar. La gente pidió Dakar y por ello me decidí a correrlo. Como preparación he corrido en el campeonato boliviano de Cross Country, para aprender más de la navegación. Gané el Gran Premio Integración del Oriente y además estuve en el desierto con un equipo peruano, fue una experiencia increíble. Vamos con una Toyota Hilux de clase T3 que se armó en Bolivia y se modificó en algunos aspectos, como por ejemplo en el sistema eléctrico. Este auto nos brinda muchas posibilidades y vamos a tener muchos caminos de rally, lo que nos dará la oportunidad de hacer un buen papel y pensar en el podio de nuestra categoría, aunque la prioridad es llegar”. E.A.: “La experiencia del Dakar pasado fue muy buena. Fue una lástima abandonar cerca del final debido a una rotura del embrague. Habíamos llegado (con Delio Velázquez) siempre en horario, de día, sin mayores inconvenientes, pero no pudimos terminar. A Eduardo Peredo lo conozco porque voy a correr muy seguido a Bolivia. Me propuso ir juntos a este Dakar, corrimos dos carreras de preparación y las ganamos. Él es muy buen piloto y muy conocido en su país. Del recorrido conozco la primera parte de Bolivia, pero no el resto. En Argentina corrí el Desafío Ruta 40 y conozco los terrenos. La clave del Dakar será subir a La Paz, pero guardando energías para la vuelta.”

203/358 Driver

Born : 20/01/1983 BOLIVIE Dakar record : Debut en el Dakar Height-Weight : 1.83 m / 84 kg

Facebook : https://www.facebook.com/HappyPeredoRallyFans/

Twitter : https://twitter.com/happy_peredo

Other races : 2016: Compitien el Campeonato Boliviano de Cross Country; ganel Gran Premio Integraci del Oriente. 2014: Campe de la categor RN4 del Campeonato Codasur. 2013: Campe de la categor RN4 del Campeonato Codasur.

Co-driver

Born : 23/09/1974 ARGENTINA Dakar record : 2016: Auto/ Abandono en la etapa 9 Height-Weight : 1.9 m / 75 kg

Facebook : https://www.facebook.com/people/Eugenio-Arrieta/100009007490702

Other races : 2016: 6 en la General de Navegantes de la Categor Autos T1 Nafta. Compitien el Campeonato Nacional de Rally de Bolivia, en el Campeonato Departamental de Rally y el Campeonato Nacional de Cross Country de Bolivia. 2015: Campe de navegantes del Campeonato Nacional de Bolivia; Campe de navegantes del Cross Country Paraguayo, 12 en la general de navegantes T1 Nafta del CARCC.

204/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Propia

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Assistance : Propia

205/358 No. 385 MALDONADO TEAM MALDONADO FORTUNATO (BOL) ALANOCA VICTOR (BOL) “Va a ser emocionante llegar a El Alto”

Fortunato Maldonado llegó al Dakar luego de entusiasmarse al ver pasar la caravana en Chile con sus nietos. Nuevamente será de los pilotos más veteranos del Dakar, ya que, con 70 años cumplidos, competirá por tercera vez, acompañado por el experimentado copiloto internacional Víctor Alanoca Quino. Esta tripulación será una de los pocas que se sentirá cómoda en la altura, ya que ambos residen en El Alto, a 4.050 msnm. En esta edición estarán al mando de una Toyota Hilux de preparación propia.

F.M: “¿Cómo empezó todo? Hace unos años fui con mis nietos a ver el Dakar en Chile y nos encantó. Ellos me alentaron a correrlo. Es muy importante contar con el apoyo de la familia. En el 2016, en la etapa 8, sufrimos la rotura de la junta derecha que nos impidió poder continuar. Para este año mejoramos la camioneta y la alivianamos con elementos de fibra de carbono. El Dakar es lo máximo en este deporte, es una carrera muy difícil que exige un alto grado de concentración. Este año la carrera va a tener cinco etapas en Bolivia: va a ser una fiesta para todo el pueblo, la gente lo va a disfrutar mucho, ya que somos grandes amantes del automovilismo.” V.A.Q: “En el 2016 fue muy emocionante llegar a Bolivia, la gente nos dio un gran recibimiento. La convivencia dentro del campamento con el resto de los pilotos, equipos y periodistas fue muy linda; se vive con mucha alegría. Para este Dakar estuve realizando cursos de navegación y compitiendo en el Campeonato Boliviano de Cross Country y de Rally. Va a ser un Dakar muy difícil, hay diferentes topografías, ninguna etapa va a ser fácil y hay que correrlas con mucha inteligencia y no perder la concentración en ningún momento. Nuestro objetivo será llegar entre los 30 primeros, pero si logramos llegar más adelante mejor.”

Driver

Born : 14/10/1946 LA PAZ Dakar record : 2016: Auto/ Abandono en la etapa 8 Height-Weight : 1.59 m / 69 kg 2015: Auto/ Abandono en la etapa 6

Other races : 2003: Campe Nacional de Rally Categor N4

206/358 Co-driver

Born : 25/02/1968 LA PAZ, BOLIVIA Dakar record : 2016: Auto/ Abandono en la etapa 8 Height-Weight : 1.68 m / 69 kg 2015: Auto/ Abandono en la etapa 6 Facebook : https://es-la.facebook.com/victorantonio.alanocaquino

Other races : 2008: Compitien el Campeonato Codasur de Rally. 2005: Compitien el Campeonato Codasur de Rally. 1998: Campe Nacional de Rally en la categor 1600. 1989: Participen el WRC Rally Argentina Clase A6 1987: Participen el WRC Rally Argentina Clase A6

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Maldonado Team

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Assistance : Maldonado Team

207/358 No. 387 RAMON NUNEZ NUNEZ RAMON (ARG) CASAS SERGIO DAVID (ARG) Un debutante de alto vuelo

Ramón Nuñez es un empresario de la actividad minera, oriundo de San Miguel de Tucumán, radicado en la ciudad de Salta y cuyo hobby es la aviación. Fanático del rally, Ramón siguió la carrera en años anteriores y decidió preparar una Toyota Hilux para correr en la edición 2017. En la butaca derecha estará Sergio Casas, un navegante con experiencia en la carrera más difícil del mundo.

R.N: “Yo descubrí el Dakar cuando se corrió por primera vez en Argentina, lo he seguido en varias oportunidades sin jamás correrlo. Debido a mi trabajo en la minería, normalmente recorro caminos de montaña que presentan dificultades similares a la que se pueden encontrar en un Dakar. Llego muy bien físicamente, uno de mis hobbies es la aviación, lo que me obliga a realizarme controles físicos y mentales periódicamente, que me han dado resultados positivos. La carrera va a ser muy brava; la altura no me preocupa porque siempre estoy en lugares ubicados a 4.000 msnm, pero el calor agobiante va a ser un factor condicionante.” S.D.C: “Mi objetivo para esta carrera va a ser terminar el Dakar junto a Ramón. Vamos a tratar de ir a un ritmo tranquilo y seguro; correr pensando en el día a día ya que todas las etapas son complicadas. Para correr el Dakar, hay que hacerlo con la mayor responsabilidad posible, un mínimo error te puede dejar fuera de competencia. El Dakar es inexplicable, te sorprende en cualquier momento.”

Driver

Born : 19/12/1956 TUCUMÁN Dakar record : Debut en el Dakar. Height-Weight : 1.76 m / 85 kg

Other races : 2016: 8 en la categor Pilotos de Autos T1 Diesel del Campeonato Argentino de Rally Cross Country.

208/358 Co-driver

Born : 04/10/1969 BUENOS AIRES Dakar record : 2014: Autos/ 54 Height-Weight : 1.71 m / 72 kg 2012: Autos/ abandono etapa 9

Other races : 2016: 5 en la categor Navegante T1 Nafta del Campeonato Argentino de Rally Cross Country (junto a Demetrio Lamtzev).

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Propia

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Assistance : Propia

209/358 No. 389 POTOSI CAREAGA DAKAR CAREAGA ORLANDO (BOL) CORDANO ENZO (CHL) “Será muy lindo correr ante mi público”

Orlando Careaga es un piloto boliviano destacado en las categorías nacionales de rally. Su debut, previsto para 2016, quedó postergado para esta edición ya que no pudo llegar a tiempo con la preparación de su camioneta. Motivado por la llegada del Dakar a Bolivia, decidió incursionar en esta nueva disciplina al mando de una Toyota FJ Cruiser. En la butaca del acompañante, se encontrará Enzo Cordano, que ya ha participado en dos Dakar, en UTV, sin llegar a ver la rampa final.

O.C: “Desde que el Dakar llegó a Bolivia me interesó participar. Decidí comenzar un proyecto en el 2015 preparando una Toyota FJ Cruiser con el objetivo de correr en la edición 2016, pero no pude terminar de prepararla para afrontar la competencia. Mi objetivo para esta carrera es poder llegar a Buenos Aires, sin importar la posición. De mi ciudad, Potosí, han competido anteriormente dos participantes en el Dakar, sin poder terminarlo. Por eso, mi objetivo es ser el primer potosino en llegar al final. Será muy lindo correr ante mi público en las etapas dentro de Bolivia, mucho más cuando pase por mi ciudad. Tengo un equipo de 13 personas, comandado por mi padre y del que participan mis hermanos”. E.C: “Mi participación en el Dakar resultó sorpresiva, no tenía pensado correrlo, pero surgió el ofrecimiento de Orlando, que me pidió que corriera junto a él. Acepté feliz la oportunidad y ya hicimos algunos kilómetros para probar nuestra competitividad juntos. En 2014 y 2015 participé con un UTV, pero por problemas con la asistencia debí abandonar en ambos. Fueron experiencias bastante ricas y positivas. El objetivo este año es llegar”.

Driver

Born : 20/04/1988 POTOSI Dakar record : Debut en el Dakar. Height-Weight : 1.72 m / 70 kg

Other races : 2014: Subcampe Boliviano de Rally

210/358 Co-driver

Born : 20/07/1976 CHILE Dakar record : 2015: Autos/ abandono Height-Weight : 1.75 m / 72 kg 2014: Autos/ abandono Facebook : https://www.facebook.com/Enzo-Cordano-Y-270913133082577/

Other races : 2016: 4 en la categor T3 UTV de la Baja Atacama 2014 : Campe Nacional Rally Cross Country Baja Atacama, categor T3.

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Potosí Careaga Dakar

Mark : TOYOTA

Model : FJ CRUISER

Assistance : Potosí Careaga Dakar

211/358 No. 390 XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL PIANA MARCO (FRA) GRIENER STEVEN (CHE)

Driver

Born : 31/01/1967 LECCO

Co-driver

Born : 03/05/1982 SUISSE

Véhicule

Year : 2017

Mark : TOYOTA

Model : PRADO 120

212/358 No. 391 DK420 COMPETITION RECALDE ROBERTO (PRY) SANCHEZ JUAN JOSE (PRY) “El pueblo paraguayo está ansioso”

Roberto Recalde es un piloto paraguayo que se desempeña en las categorías nacionales de rally y que en 2012 comenzó a trabajar en el proyecto Dakar. Con el enorme entusiasmo que despierta la competencia en su país, Roberto correrá su segundo Dakar, acompañado por su compatriota Juan José Sánchez, que navega a diferentes pilotos en el Campeonato Paraguayo de Rally.

R.R: “En el 2012 imaginamos el proyecto de correr el Dakar en 2013, y lo pudimos concretar, pero lamentablemente tuvimos que abandonar en la 2ª etapa de la competencia. Para esta edición adquirimos una Toyota Hilux que ya ha corrido un Dakar y la hemos reconstruido en mi taller para mejorarla y adaptarla a las exigencias de la carrera. Correr en Paraguay va a ser una gran fiesta; el automovilismo es el segundo deporte más importante en el país. El pueblo paraguayo está ansioso de que comience la competencia.” J.J.S: “En la edición 2017 voy a hacer mi debut en la competencia, sin dudas va a ser una carrera muy dura por las diferentes condiciones que se van a presentar a lo largo del recorrido. Espero que haya muchos caminos de estilo rally y nuestra experiencia nos pueda beneficiar. La carrera va a ser muy atractiva para todos los paraguayos que son muy amantes del automovilismo.”

Driver

Born : 27/10/1968 ASUNCION Dakar record : 2013: Autos/ Abandono etapa 2 Height-Weight : 1.82 m / 93 kg

Facebook : https://www.facebook.com/beto.recalde.3

Other races : 2015: 2 en la categor Autos del Dakar Series Desaf Guaran 2012: 5 en la categor Autos del Dakar Series Desaf Litoral

213/358 Co-driver

Born : 16/04/1990 ASUNCION Dakar record : 2017: Autos/ debut Height-Weight : 1.72 m / 83 kg

Other races : 2015: 2 Dakar Series Desaf Guaran

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : DK420 COMPETITION

Mark : TOYOTA

Model : HILUX

Assistance : DK420 COMPETITION

214/358 No. 393 SALOM DAKAR TEAM SALOM CARLOS HECTOR (ARG) SALOM LUCAS JAVIER (ARG) “Va a ser muy emocionante correr en nuestra provincia.”

Carlos y Lucas Salom son una tripulación chaqueña que tras seguir a distancia la competencia desde sus inicios en África, se anima finalmente a competir en el Dakar 2017. Carlos y Lucas son padre e hijo y cuentan con todo el apoyo de su familia con un único objetivo: llegar a Buenos Aires el 14 de enero.

C.H.S: “Hace unos años mi papá me regaló un casete con imágenes del Dakar en África, las veía junto a mis hijos y les prometí que alguna vez los iba a llevar a un Dakar. Tras la llegada de la competencia a Sudamérica seguimos la competencia desde afuera y nos encantó. Nos propusimos correrlo y tras varios años de trabajo en familia logramos desarrollar la camioneta, probarla en diferentes carreras de Cross Country y ahora correr el Dakar. Obtuvimos nuestro pase porque terminamos terceros en el Dakar Challenge Desafío Ruta 40. Correr con mi hijo será muy especial ya que es Lucas quien toma las decisiones. Va a ser muy emocionante correr en nuestra provincia, el público es un apasionado del automovilismo.” L.J.S: “Nos acostumbramos a correr juntos, empecé mi carrera junto a él y vamos a seguir juntos. Hicimos muchas carreras de preparación en el Campeonato Argentino de Cross Country y en el CANAV. Nos entendemos bien en el auto. Nos preocupa correr en Bolivia por nuestra falta de conocimiento, la altura, el frío y las distancias. Las etapas maratón también son un tema a tener en cuenta.”

Driver

Born : 20/02/1961 VILLA ANGELA CHACO Dakar record : Debut en el Dakar Height-Weight : 1.72 m / 80 kg

Website : https://salomdakarteam.com/

Facebook : https://www.facebook.com/Salom-Dakar-Team-316285961870907/

Other races : 2016: 13 en la categor Autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country; 3 en la categor Autos del Dakar Challenge Desaf Ruta 40.

215/358 Co-driver

Born : 04/07/1985 RESISTENCIA CHACO Dakar record : Debut en el Dakar Height-Weight : 1.71 m / 75 kg

Website : https://salomdakarteam.com/

Other races : 2016: 13 en la categor Autos del Campeonato Argentino de Rally Cross Country; 3 en la categor Autos del Dakar Challenge Desaf Ruta 40.

Véhicule

Year : 2017

Mark : VOLKSWAGEN

Model : PROTOTIPO DIESEL

216/358 SSV

217/358 COMPETITORS' LIST

218/358 Lista de los inscritos Auto - Liste des engagés Auto - Car entry List

N° PILOTO NAC. MARCA EQUIPO PILOTE NAT. MARQUE EQUIPE DRIVER NAT. MARK TEAM 342 RUIJIN MAO CHN POLARIS XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL 351 TORRES LEANDRO BRA POLARIS XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL 365 FONT JOAN ESP YAMAHA YAMAHA TRIVIMON DAKAR 372 NAVARRO SANTIAGO ESP YAMAHA YAMAHA TRIVIMON DAKAR 374 DONGSHENG LI CHN POLARIS XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL 378 RAVIL MAGANOV RUS POLARIS XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL 382 CACHAFEIRO VIDAL ANDREU AND YAMAHA YAMAHA TRIVIMON DAKAR 386 FUJIANG WANG CHN POLARIS XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL

219/358 COMPETITORS' PROFILES

220/358 No. 342 XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL RUIJIN MAO (CHN) Practice makes perfect

Despite only having started racing last year, Mao Ruijin instantly impressed by finishing the 2016 Dakar in 2nd place in the T3 class and 55th overall in the cars. This stunning debut can no doubt be explained by some natural talent, but also by the fact that Mao runs a ski station where he regular holds events for SSVs and 4x4s, allowing him to put in plenty of practice before confronting the white heat of competition. Obviously he will be looking to go one better in 2017 and to that end has teamed up with experienced French co-driver Sebastien Delaunay. With seven Dakars already under his belt and the 2016 T2 world championship to his credit, Sebastien should be more than capable of giving Mao the extra edge he’s looking for.

Driver

Born : 08/04/1955 A+ Dakar record : 2016: 55th overall (2nd on T3)

Other races : Chinese national events

Véhicule

Year : 2017

Mark : POLARIS

Model : RZR

221/358 No. 351 XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL TORRES LEANDRO (BRA) Bigger ambitions for Brazilian SSV pair

Convinced by his two sons to go for the biggest adventure of his life, Leandro Torres achieved his first Dakar mission in style. Driving a Polaris buggy alongside his usual co-driver Lourival Roldan, the Brazilian managed to reach the finish in Rosario in 57th position, capturing third place of his class. An emotional moment for the man from Rio whose goal was just to finish. In love with the event, he returns in the same car with the same team mate after finishing fifth of the Dos Sertoes Rally on home soil. Torres will be pushing a bit harder to better his best performance and live the adventure at the fullest.

Driver

Born : 04/05/1971 RIO DE JANEIRO Dakar record : 2016: 57th Height-Weight : 1.7 m / 92 kg

Facebook : https://www.facebook.com/leandro.torres.75491

Other races : 2016 Rally Dos Sertoes (5th) 2015: Merzouga Rally

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team X-Treme Plus

Mark : POLARIS

Model : RZR 1000 XP

Engine type : 999cc bi-cylinder 4 stroke

Output : 110 HP

Assistance : Team X-Treme Plus

Weight : 800

222/358 No. 365 YAMAHA TRIVIMON DAKAR FONT JOAN (ESP) “Un proyecto de futuro”

Después de una dilatada carrera como piloto profesional de rallyes, Joan Font decidió hace dos años dar el salto al mundo del raid para alcanzar su sueño: correr el Dakar. Desde los 18 años ha disputado campeonatos nacionales e internacionales y ha sido piloto de pruebas de la marca Pirelli. Font asegura que a partir de los 35 o 40 -tiene 42 años- el destino para un piloto de rallyes es el mundo de los raids. Gracias a Yamaha España ha montado un equipo con una infraestructura pequeña. Cuentan con tres buggies con los que Joan Font, Andreu Cachafeiro y Santiago Navarro acudirán al Dakar. Han montado el coche empezando desde cero, cumpliendo con todas las certificaciones. “Un coche de excursión” para descubrir la magia de esta competición, nos cuenta. Y lo han sometido a todo tipo de pruebas, tests y verificaciones para debutar con éxito en el Dakar. Font contará con su copiloto, Gabriel Moiset, un hombre polifacético en el mundo de los rallyes, que disputará su séptimo Dakar, y que acompañó del mítico Etienne Smulevici en la edición de 2015.

J.F.: “Para un piloto privado ir al Dakar es un sueño. Pienso que será una carrera apasionante. No he corrido nunca el Dakar, no he dormido nunca en una tienda sobre la arena, no he hecho etapas de 800 kilómetros al día. Por ello, quiero ir sin prisas, descubrir etapa a etapa. Soy nuevo y no sé lo que me espera. Preferimos no disputarlo este año sino ir a aprender. Tenemos una ilusión y unos deseos interminables de aprender y la ambición de que éste sea un proyecto de futuro”. G.M.: “No he podido trabajar mucho con el equipo desde que Joan me propuso ir con él de copiloto. Me he encargado sobre todo de preparar un poco el material logístico, los requisitos, reglamentos y otro tipo de material, y aconsejarles tirando de mi experiencia. El objetivo principal es terminar, y es un objetivo alto, porque en el Dakar casi la mitad de los vehículos que salen no lo terminan. El equipo humano y técnico es muy bueno, así como los coches que llevamos. Hay posibilidades importantes de que acaben los tres. La expectativa es hacer la mejor carrera posible”.

223/358 Driver

Born : 08/11/1973 VIC Dakar record : Primera participaci Height-Weight : 1.65 m / 61 kg

Website : http://www.joanfont.com/

Facebook : https://fr-fr.facebook.com/joan.guixaro

Other races : 2014: 2 clasificado PWRC2 Rally Suecia. 2013: 2 clasificado PWRC2 Rally Montecarlo.

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Yamaha Trivimon

Mark : YAMAHA

Model : YXZ1000R

Assistance : Yamaha Trivimon

Weight : 850

224/358 No. 372 YAMAHA TRIVIMON DAKAR NAVARRO SANTIAGO (ESP) “Si no hay sueños, no hay vida”

A partir de los veinte años, Santiago Navarro viajó siempre que pudo a París, a Barcelona o Senegal atraído por ver de cerca la carrera del Dakar. Su sueño era tomar parte un día en la prueba de raids más importante del mundo. La falta de presupuesto fue una constante que impidió cada uno de sus intentos de ir a disputarla. Comenzó joven a participar en campeonatos de España y de la Copa del Mundo en moto enduro. Más tarde la aparcó para correr en coche la Copa Clio, la Seat Leon Eurocup y las 24 Horas de Montmeló y Dubai. En 2015 se decidió por los raids, y este año ha disputado las tres últimas pruebas del Campeonato de España con el buggy con el que acudirá, al fin, al Dakar. Gracias a un contrato firmado con Yamaha España y a la ayuda de otros patrocinadores, el piloto catalán y sus compañeros de equipo Joan Font y Andreu Cachafeiro estarán presentes en la salida de Asunción. Navarro, de 46 años, gerente de una empresa, y en sus ratos libres aficionado al esquí de montaña, al running y, por supuesto, al motor, contará como copiloto con el experimentado Oriol Vidal, ingeniero mecánico y subcampeón del mundo en bajas con quad, para ayudarle a disfrutar de este sueño que está a punto de empezar.

S.N.: “La preparación ha sido muy dura. Tuvimos que homologar el coche, porque de serie no era válido. Después hicimos muchos tests, cada 15 días desde junio, para ver lo que se rompía, qué motor montar… Lo que más trabajo y más tiempo nos ha llevado ha sido acoplar el depósito en el coche. El coche es muy pequeño y el depósito de gasolina también lo es. Lo que ya no hemos probado no se podrá montar luego en una prueba como ésta. Las expectativas son empezar y terminar, pasarlo bien y disfrutar de la carrera. Por parte de Yamaha no tenemos ninguna exigencia. Este es un sueño que ha llegado ahora, con cuarenta y tantos. Vamos cumpliendo etapas, pero si no hay sueños, no hay vida”. O.V.: “He ido a Marruecos con el buggy con el que vamos a competir en el Dakar para entrenar navegación y aprender a leer dunas, aunque ya tengo algo de experiencia en las de Argentina. De cara al Dakar nuestra fortaleza es la ilusión y nuestra debilidad la inexperiencia. Hemos probado mucho el vehículo. Parte de una base muy fiable, que es lo principal para la carrera. Hemos hecho las mínimas modificaciones necesarias, aunque éstas han sido bastantes. Nos hace mucha Ilusión. Llevo toda la vida soñando con el Dakar. Me cuesta asimilar que vayamos a ir. No nos lo creemos.

225/358 Driver

Born : 03/01/1970 LLAGOSTERA Dakar record : Primera participaci Height-Weight : 1.75 m / 79 kg

Other races : ? 5 posici en el Campeonato de Espa de Enduro en la categor 125cc, en el a 1993. ? Medalla de plata en los Seis ds Internacionales de Enduro en Granada (ISDE), en el a 2000. ? 4 posici, en las 24 horas de Resistencia TT de Moi en la categor 4 tiempos, en el a 2000. ? Campe en el Campeonato de Catalu de Enduro, en la categor Senior B, 4 tiempos, en el a 2001. ? Debut en turismos, en el a 2008. ? Campe de los 500 km de Jarama, con un Seat Le, en el a 2008. ? Varias veces Top Ten en el campeonato Seat Le de Espa y Eurocup, con un Seat Le, en el a 2009. ? 3 posici de las 24 horas de Dubai, en la categor D1, en el a 2010. ? Campe absoluto en el Campeonato de Espa de Resistencia, con un Renault Clio, en el a 2011. ? Campe de las 24 horas de Montmel en la categor A2 con un Renault Clio, en el a 2011. ? 8 posici en el campeonato Clio Cup Espa de Circuitos y participaci en 2 pruebas de Dunlop Clio Cup europea, en el a 2013. ? Debut en Rallyes de Tierra, en la Baja Arag con un Mitsubishi L200, abandonando por aver en el ltimo tramo en la 6 posici, en el a 2013. ? 33 posici en la Baja Arag, con un Mitsubishi L200, en el a 2014. ? 7 posici en el Campeonato de Rallyes Todo Terreno de Espa con un Mitsubishi Montero, en el a 2015.

226/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Yamaha España

Mark : YAMAHA

Model : YXZ1000R

Assistance : Yamaha España

Weight : 900

227/358 No. 374 XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL DONGSHENG LI (CHN) Part of the new wave of Chinese T3 drivers on the Dakar

Li Dongsheng is a regular competitor in Chinese off-road rallies and has raced the Taklimakan Rally several times, achieving numerous stage wins in the process and finishing 3rd place in the T3 class of the 2016 edition. His co-driver Guan Quanquan is also a Taklimakan Rally regular, winning the ‘Golden Helmet’ award in SS1 of T3 class.

Driver

Born : 14/07/1971 CHINA Dakar record : First participation

Other races : 2016 Taklimakan Rally (3rd in T3)

Véhicule

Year : 2017

Mark : POLARIS

Model : RZR 1000

228/358 No. 378 XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL RAVIL MAGANOV (RUS) Maganov in the SSV battle

For the first time ever, the SSV drivers will have their very own standings and the battle promises to be exciting between the Polaris and Yamaha vehicles. Part of the Xtreme Plus team, Ravil Maganov will be discovering the Dakar. The Russian does however have quite some experience in his light Polaris RZR having competed in several Baja races including one in the snow of Russia last February. Not quite the same conditions he and his co-driver Kirill Shubin will meet in Paraguay, Bolivia and Argentina.

Driver

Born : 22/04/1989 * Dakar record : 2017: first appearance Website : http://www.xtremeplus.fr/

Facebook : https://www.facebook.com/infoxtremeplus/

Other races : 2016 Baja Russia 2015: Baja Portalegre

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team X-Treme Plus

Mark : POLARIS

Model : RZR

Engine type : 999cc bi-cylinder 4 stroke

Output : 110 HP

Assistance : Team X-Treme Plus

Weight : 800

229/358 No. 382 YAMAHA TRIVIMON DAKAR CACHAFEIRO VIDAL ANDREU (AND) “No quiero que se me escape la posibilidad de terminar el Dakar”

Para Andreu Cachafeiro, su primera (y última) experiencia en el Dakar, no fue del todo buena. En la tercera etapa tuvo que abandonar por una avería, dejando escapar así, sus esperanzas de acabarlo. Fue en la edición de 2012 y siempre le quedó el gusanillo de volver algún día para terminar lo que entonces no pudo ser. Con 50 años, el piloto andorrano solo piensa en cruzar la meta de Buenos Aires y sumar el raid de raids a su currículum de piloto amateur. Este año le ha surgido la oportunidad de acudir como uno de los tres pilotos del equipo Yamaha Trivimor, junto a Joan Font y Santiago Navarro. En estos dos últimos años, Cachafeiro, hostelero de profesión y dueño de un hotel y una empresa de actividades con Buggies, con la que sigue vinculado al motor, ha participado en el Campeonato de España Todo Terreno. Para llegar en condiciones óptimas al Dakar, ha decidido correr el Campeonato de España de Buggy y el Rally Merzouga. Tiene muy buenas sensaciones con su vehículo, y especialmente con su copiloto, Guifré Pujol.

A.C.: “No es el vehículo más rápido ni el más potente, pero es muy fiable y cómodo. Al llevar cambio de marcha y no de transmisión por correa no se estropea tanto. Además al ser de la marca Yamaha, está muy probado. En Marruecos he hecho 3.000 kilómetros en las regiones áridas del sur. Mi expectativa es concluir todas las etapas y poder terminar el Dakar, e incluso sorprender. Pero lo mejor que llevo este año al Dakar es el copiloto. Espero sacar un mayor partido gracias a su experiencia y profesionalidad”. G.P.S.: “Competimos juntos en una carrera en 2015 y una temporada del Campeonato de España (dos terceros absolutos en la 1ª y 3ª prueba). Me encuentro muy a gusto con Andreu y nos hemos acoplado muy bien. He buscado ir al Dakar porque como copiloto tengo mucha experiencia, aunque no tanto en navegación. Por eso, para esta primera ocasión prefiero más caminos y menos arena, e ir adquiriendo experiencia poco a poco. El coche es muy fiable, pero no muy rápido. Planteamos la carrera como la de un maratoniano. No pasa de los 120–130 km/h, así que no tendremos muchas posibilidades. La aspiración es terminarlo y coger experiencia”.

Driver

Born : 26/06/1966 ANDORRA Dakar record : 2012: abandono en 3 etapa Height-Weight : 1.59 m / 69 kg

Other races : 2016: Campeonato de Espa de Rallyes TT 2015: Campeonato de Espa de Rallyes TT

230/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : YAMAHA TRIVIMON

Mark : YAMAHA

Model : YXZ1000R

Engine type : 100 caballos

Assistance : Team Epsilon

Weight : 1.100

231/358 No. 386 XTREMEPLUS/POLARIS RACING INTERNATIONAL FUJIANG WANG (CHN) Part of the new wave of Chinese T3 drivers on the Dakar

Wang is an experienced off-road driver and won the T3 class in 2016 Taklimakan Rally.

Driver

Born : 27/05/1974 CHINE Dakar record : First participation

Other races : 2016 Taklimakan Rally (1st in T3)

Véhicule

Year : 2017

Mark : POLARIS

Model : RZR 1000

232/358 Truck

233/358 COMPETITORS' LIST

234/358 Lista de los inscritos Auto - Liste des engagés Auto - Car entry List

N° PILOTO COPILOTO MECáNICO NAC. MARCA EQUIPO PILOTE COPILOTE MéCANICIEN NAT. MARQUE EQUIPE DRIVER CO-DRIVER MECHANIC NAT. MARK TEAM 500 DE ROOY GERARD TORRALLARDONA RODEWALD DAREK NLD IVECO PETRONAS TEAM DE MOISES ROOY IVECO 501 MARDEEV AIRAT BELYAEV AYDAR SVISTUNOV DMITRIY RUS KAMAZ KAMAZ - MASTER 502 VILLAGRA FEDERICO YACOPINI ADRIAN TORLASCHI RICARDO ARG IVECO INFINIA DIESEL ARTURO ADRIAN TEAM DE ROOY YPF 503 LOPRAIS ALES STROSS JIRI TOMANEK JAN CZE TATRA TATRA BUGGYRA RACING 504 STACEY HANS VAN DER VAET JAN KUPPEN HUGO NLD MAN EUROL / VEKA MAN RALLY TEAM 505 NIKOLAEV EDUARD YAKOVLEV EVGENY RYBAKOV VLADIMIR RUS KAMAZ KAMAZ - MASTER 506 VAN DEN BRINK KOZLOWSKY DANIEL BLANKESTIJN MARCEL NLD RENAULT MAMMOET-RIWALD MARTIN TRUCKS RALLYSPORT 507 VAN GENUGTEN TON VAN LIMPT ANTON DER KINDEREN NLD IVECO PETRONAS TEAM DE BERNARD ROOY IVECO 508 KOLOMY MARTIN KILIAN RENE KILIAN DAVID CZE TATRA TATRA BUGGYRA RACING 509 VERSLUIS PIETER KLEIN ARTUR PRONK MARCEL NLD MAN EUROL / VEKA MAN RALLY TEAM 510 DE BAAR PASCAL ROESINK MARTIN DE GRAAFF WOUTER NLD RENAULT MAMMOET-RIWALD TRUCKS RALLYSPORT 511 VIAZOVICH SIARHEI HARANIN PAVEL ZHYHULIN ANDREI BLR MAZ MAZ-SPORTAUTO 512 ARDAVICHUS ARTUR BRUYNKENS SERGE VAN DE SANDE MICHEL KAZ MAN EUROL / VEKA MAN RALLY TEAM 513 SOTNIKOV DMITRY AKHMADEEV RUSLAN LEONOV IGOR RUS KAMAZ KAMAZ - MASTER 514 VAN DEN HEUVEL KUIJPERS PETER VAN OORT WILKO NLD SCANIA DAKARSPEED MAURIK 515 SHIBALOV ANTON AMATYCH ROBERT ROMANOV IVAN RUS KAMAZ KAMAZ - MASTER 516 SUGAWARA TERUHITO SUGIURA HIROYUKI JPN HINO HINO TEAM SUGAWARA 518 MACIK MARTIN TOMASEK FRANTISEK MRKVA MICHAL CZE LIAZ BIG SHOCK RACING 520 ROTSAERT STEVEN CHRISTIAEN JOERI STROO THOMAS BEL MAN RTS RACING 521 SMINK JOS BRUINSMA DANIEL NIEUWENBURG PETER NLD GINAF GINAF RALLY SERVICE 522 VASILEVSKI VIKHRENKA DZMITRY ZAPAROSHCHANKA BLR MAZ MAZ-SPORTAUTO ALEKSANDR ANTON 523 VERSTEIJNEN VICTOR DE LEEUW TOM SCHOONES AART NLD SCANIA TOP TRUCKS DAKAR WILLEM CORNE 524 HUZINK GERT BUURSEN ROB MOUW RIJK NLD RENAULT MAMMOET-RIWALD TRUCKS RALLYSPORT

235/358 525 VAN GINKEL WULFERT KOFMAN ERIK VAN DONKELAAR BERT NLD IVECO PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO 526 VAN DE LAAR JAN VAN DE LAAR BEN HUIJGENS ADOLPH NLD DAF FRIED VAN DE LAAR RACING 527 ESSERS NOËL COONINX JOHAN LAUWERS MARC BEL MAN ART OF SPEED 528 JUVANTENY JORDI CRIADO JOSE LUIS GONZALEZ CARPI ESP MAN EPSILON ENRIC 529 ROBINEAU THOMAS MARTINS JOSE BERGHMANS DAVE FRA IVECO TEAM BOUCOU 530 VAN WERVEN GERRIT ZUURMOND GERRIT SCHUILING HENK NLD DAF GINAF RALLY SERVICE 533 VISHNEUSKI ALIAKSEI NOVIKAU MAKSIM NEVIAROVICH BLR MAZ MAZ-SPORTAUTO ALIAKSEI 535 SUGAWARA TAKAHASHI MITSUGU JPN HINO HINO TEAM YOSHIMASA SUGAWARA 536 TILBURGS FRANK VAN UDEN GIJSBERT SNIJDERS MARCEL NLD DAF TEAM TILBURGS TRUCK PARTS 537 WIGMAN ED EBBERS JOEL SLIJKHUIS NLD GINAF MAMMOET-RIWALD HENDRIK-JAN RALLYSPORT 538 LLOVERA ALBERT GOTLIB CHARLY MARTINEC JAROMIR AND TATRA BONVER DAKAR PROJECT 539 VAN VELSEN AAD SCHOTANUS HAVERKAMP NLD GINAF GINAF RALLY JOHANNES SEBASTIAAN SERVICE 540 SMULEVICI ETIENNE COCKBURN JOHN COQUART ANTOINE FRA MAN TEAM SSP 541 INGELS DAVE RAES BENNY WRZOS MICHAL BEL MAN RTS RACING 542 BOUCOU MICHEL MARTINEZ CAZERES FRA DAF ACCIONA 100% JEAN-JACQUES JEAN-FRANCOIS ECOPOWERED 543 BEHRINGER MATHIAS BERRIMAN SEAN HENKEN STEFAN DEU MAN SOUTH RACING 544 GINESTA GEORGES LOUREIRO ARMANDO ALLOT CHRISTOPHE AND MAN TEAM BOUCOU 546 DE GROOT RICHARD JOHANNES GERARDUS BEELEN NLD DAF FIREMEN DAKAR HULSEBOSCH TEAM 548 CALABRIA PAOLO CALUBINI LORIS FORTUNA GIUSEPPE ITA MERCEDESTEAM PANDAKAR 549 DE GROOT WILLIAM VAN DE LANGENBERG VAN DER PAS JOS NLD DAF TEAM DE GROOT EDWIN 550 RICKLER DEL MARE GIOVANNETTI DAVID CINI LEONARDO ITA IVECO R TEAM CESARE GIANFRANCO 551 SABATE BERNAT PEP CANÍS RODRÍGUEZ MONTANER BUSQUETS ESP MERCEDES QUADAFONS JOSEP RAMON JORDI COMPETICIÓ 552 SAUMET MICHEL CATHERINE FABIEN PAILLARD FRA MAN PH-SPORT JEAN-BERNARD 553 TRNENY KAREL POKORA PETR SCHOVANEK DAVID CZE MAN MP-SPORTS 555 OFFRINGA KORNELIS DE BOIS THOMAS NLD MERCEDESBASTION HOTELS DAKAR TEAM 557 LACOURT SERGE BONNAIRE PASCAL MAILLET BENJAMIN FRA MAN TEAM PEUGEOT TOTAL

236/358 559 BENBEKHTI SAMIR BENBEKHTI AHMED FRA MAN SODICARS RACING

237/358 COMPETITORS' PROFILES

238/358 No. 500 PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO DE ROOY GERARD (NLD) TORRALLARDONA MOISES (ESP) RODEWALD DAREK (POL) “No se puede triunfas solo”

Para Gerard de Rooy, alejarse de sus cuatro hijos (tres niñas y un niño) es el aspecto más difícil del Dakar. Como patrón de una gran empresa de transporte, a menudo no está presente nunca tanto como en el Dakar. Traer a casa el trofeo más importante fue una gran recompensa. Ganar el Dakar por segunda vez (después de su primera victoria en el 2012) fue un momento aún más emocionante para Gerard de Rooy y no sólo por la victoria en sí. Al pasar la línea de llegada, le dedicó la victoria a su difunto copiloto y amigo Jurgen Damen, cuyas cenizas fueron dispersadas en las dunas de Fiambalá. De Rooy se adjudicaba el título con tres victorias de etapas, teniendo un total de 30, corriendo en forma prudente y sin equivocarse en lo más mínimo. Por supuesto el objetivo es nuevamente ganar el Dakar en el 2017, exactamente 30 años después que su padre Jan de Rooy escribiera la historia poniendo las bases de muchas victorias holandesas en camión. De Rooy hará equipo con el mismo dúo que le había permitido ganar el Dakar 2016 - su copiloto catalán Moi Torrallardona y su mecánico polaco Darek Rodewald – y por supuesto se embarcan en la cabina del impresionante Iveco Powerstar para ir al campo de batalla. El team De Rooy contratará también al argentino Federico Villagra (también al volante del Powerstar) y los holandeses Dutch Ton van Genugten y Wuf van Ginkel (ambos con un Iveco Trakker).

“Mi perspectiva para el Dakar 2017 no es muy distinta al del año pasado. El camión es el mismo, mi equipaje es el mismo y globalmente mi equipo también es el mismo. Es por esto que no participé en otros rallys ya que no era necesario. De todos modos realizamos muchas sesiones de ensayos. El año pasado nuestra chance fue que no cometimos el mínimo error y que logramos mantenernos alejados de los problemas. Para mí, el Dakar representa el esfuerzo de equipo, no se puede lograr solo. No se necesita solamente tener el mejor equipaje en el camión, aunque el copiloto y el mecánico sean realmente factores decisivos, también se necesita tener la mejor asistencia: los hombres que se aseguran que el camión esté realmente OK así como todos los demás elementos que participan en el buen funcionamiento del equipo. El año pasado terminamos primeros, terceros y décimos. Quizás sea más importante para mí que si ganase yo mismo, aunque ese siga siendo mi primer objetivo. No es importante saber que camión está en el primer escalón del podio, mientras sea un camión del Team De Rooy Iveco.”

« Vous ne pouvez pas réussir seul »

L’éloignement de ses quatre enfants (trois filles et un garçon) est l’aspect du Dakar le plus difficile à gérer pour Gerard de Rooy. En tant que patron d’une grande société de transport, il est souvent absent, mais jamais aussi longtemps que pendant le Dakar. Ramener à la maison le plus grand des trophées a été une grande récompense. Remporter le Dakar pour une deuxième fois (après sa première victoire en 2012) a été un moment encore plus émouvant pour Gerard de Rooy et pas seulement pour la victoire en elle-même. En passant la ligne d’arrivée, il dédiait sa victoire à son défunt co-pilote et ami Jurgen Damen, dont les cendres ont été dispersées dans les dunes de Fiambala. De Rooy s’adjugeait le titre avec

239/358 trois victoires d’étapes, portant son total à 30, en conduisant prudemment et sans faire la moindre erreur. Son but est bien entendu de remporter à nouveau le Dakar en 2017, exactement 30 ans après que son père Jan de Rooy écrivait l’histoire en posant les fondations de nombreux succès hollandais en camion. De Rooy fera équipe avec le même duo qui lui a permis de remporter le Dakar 2016 -son co-pilote catalan Moi Torrallardona et son mécanicien polonais Darek Rodewald- et ils embarqueront bien sûr dans la cabine de l’impressionnant Iveco Powerstar pour le champ de bataille. Le team De Rooy engagera aussi l’Argentin Federico Villagra (également au volant du Powerstar) et les Hollandais Dutch Ton van Genugten et Wuf van Ginkel (tous les deux avec un Iveco Trakker).

« Mon approche pour le Dakar 2017 n’est pas très différente de l’an passé. Le camion est le même, mon équipage est le même et l’équipe est globalement la même. C’est pourquoi je n’ai pas participé à d’autres rallyes, car cela n’était pas nécessaire. Nous avons tout de même réalisé beaucoup de séances d’essais. Notre chance l’an passé était que nous n’avons pas commis la moindre erreur et nous sommes parvenus à nous tenir éloignés des ennuis. Pour moi, le Dakar représente l’effort d’équipe ultime. Vous ne pouvez pas le faire tout seul. Vous n’avez pas seulement besoin du meilleur équipage dans le camion, même si le co-pilote et le mécanicien sont vraiment des facteurs décisifs. Vous avez également besoin de la meilleure assistance : les hommes qui s’assurent que le camion est parfaitement OK ainsi que tous les autres éléments qui participent au bon fonctionnement de l’équipe. L’année dernière, nous avons terminé premier, troisième et dixième. C’est peut-être plus important pour moi que de gagner moi-même, bien que cela reste le premier objectif. Ce n’est pas important de savoir quel camion est sur la première marche du podium, tant que c’est un camion du Team De Rooy Iveco. »

“You cannot do it on your own”

Missing his four kids (three girls and a boy) is the hardest part of the Dakar for Gerard de Rooy. As the CEO of a big transport company he is away from home a lot, but never as long and as far as during the Dakar. Bringing home the biggest trophy of all was a great reward. Winning the Dakar for a second time (after his first victory in 2012) was an emotional moment for Gerard de Rooy. Not only because of the victory itself. At the finish line he dedicated the win to his deceased navigator and friend Jurgen Damen, whose ashes he strew in the dunes of Fiambala. De Rooy took victory by winning three stages, bringing his total to 30, driving carefully and not making any mistakes. His goal of course is to win the Dakar again in 2017, exactly 30 years after his dad Jan de Rooy made history by winning and laying the foundations for many Dutch successes with the trucks in the years to follow. De Rooy will team up with the same crew he won the 2016 Dakar with - Catalan navigator Moi Torrallardona and Polish mechanic Darek Rodewald - and of course they will take the impressive Iveco Powerstar to the battle field. Team De Rooy will also stage Argentinian Federico Villagra (also with the Powerstar) and Dutch Ton van Genugten and Wuf van Ginkel (both with the Trakker).

“My approach to the 2017 Dakar is not much different to last year. The truck is the same, my crew is the same, the team is mostly the same. That is why I didn’t compete in other rallies, as there was no use to, but we made quite a lot of testing. Our luck last year was that we didn’t make any mistakes and managed to stay out of trouble. We only had one puncture and that helped us to save a lot of time. To me the Dakar is the ultimate team effort. You cannot do it on your own. You not only need the best crew in the truck, as the navigator and the mechanic really are decisive factors. You also need the help and backup of your team: the service crew that makes sure the truck is perfectly okay, and the other crews in your team. Last year we finished first, third, fifth and tenth. That may be even more important to me than winning myself, although that certainly remains the goal. It is not important which Team De Rooy Iveco is on the top step of the podium, as long as it is a Team De Rooy Iveco.”

240/358 Driver

Born : 21/06/1980 EINDHOVEN Dakar record : 2016: 1st (3 stage wins) Height-Weight : 1.91 m / 88 kg 2015: 9th Website : http://www.dakar-derooy.com/ 2014: 2nd (3 stage wins) 2013: 4th (6 stage wins) Facebook : https://www.facebook.com/teamderooy 2012: 1st (5 stage wins) Twitter : http://www.twitter.com/Team_De_Rooy 2011: Ab. Stage 1 2009: 3rd (3 stage wins) 2007: Ab. (1 stage win) 2005: 5th (3 stage wins) 2004: 3rd (1 stage win) 2003: Ab. (5 stage wins) 2002: 6th (as mechanic with his dad)

Other races : 2015 : Morocco Rally (4th) 2014 : Morocco Rally (1st) 2011 : Morocco Rally (2nd) 2009 : Silk Way Rally 2008 : Transorientale

Co-driver

Born : 13/09/1966 MANRESA Dakar record : 2016: 1st (with De Rooy) Height-Weight : 1.81 m / 80 kg 2014: 8th (with Kuipers) Website : http://www.dakar-derooy.com/ 2013: 9th (with Kuipers) 2012: 11th (with Vila) Facebook : https://www.facebook.com/teamderooy 2011: 6th (with Vila) Twitter : https://twitter.com/team_de_rooy 2009: 7th (with Vila) 2007: 15th (with Vila) 2006: Ab. Stage 11 (car with Vila) 2005: 12th (with Vila) 2004: 13th (with Vila)

241/358 Mechanic

Born : 28/06/1983 LUBLINIEC Dakar record : 2016: 1st (3 stage wins) Website : http://www.dakar-derooy.com/ 2015: 9th Facebook : https://nl-nl.facebook.com/teamderooy 2014: 2nd (3 stage wins) 2013: 4th (6 stage wins) Twitter : https://twitter.com/team_de_rooy 2012: 1st (5 stage wins) Sponsors : http://www.dakar-derooy.com/ 2011: Ab. Stage 1 2010: Ab. (with Adua) 2007: Ab.

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team De Rooy Iveco

Mark : IVECO

Model : POWERSTAR 4X4

Engine type : IVECO Cursor 13 / Euro 6, 12,9 liter, 6 cylinder l

Output : 900 hp @ 2200 rpm (675 kW

Assistance : Team De Rooy Iveco

Weight : 8600

242/358 No. 501 KAMAZ - MASTER MARDEEV AIRAT (RUS) BELYAEV AYDAR (RUS) SVISTUNOV DMITRIY (RUS) « Le plus important, c’est la victoire de notre équipe »

En la línea de largada en Asunción, nadie duda que tendrá un recuerdo para su padre Ilgizar, fallecido trágicamente este verano. Una inspiración para su hijo, fue él quien le había puesto el pie en el estribo siguiendo la pura tradición del team Kamaz, al que Ilgizar se había unido en 1992 como herrero antes de convertirse en piloto emérito. Un padre que Ayrat había acompañado en el Dakar en dos ocasiones, en el 2009 y 2011 como compañero de equipo. Un aprendizaje de calidad ya que ocho años después del 2º lugar del padre, Ayrat llegaba a más al ganar la competencia a los 28 años. Como su compañero de equipo , Ayrat supo mostrarse paciente a pesar de los golpes duros al volante. Obligado a abandonar en su primer Dakar como piloto, no se desalienta, aprende y golpea fuerte: primera victoria en especial y un lugar de delfín en el podio del Dakar 2013. Pasan los años, otro abandono en el 2014 precederá finalmente la coronación tan esperada en el 2015 en Buenos Aires. Favorito el año pasado, el impetuoso Mardeev tuvo que sufrir la ley de Gerard De Rooy y su Iveco de nariz grande. Delfín del holandés, Mardeev volvió a tener total confianza en sí al imponerse en el último Silk Way Rally en el mes de julio pasado. El piloto seguirá estando en compañía de los fieles Aydar Belyaev y Dmitriy Svistunov con la misión de hacer ganar a la marca rusa, poco importa el equipaje.

“Lo más importante para nosotros es hacer un buen resultado, no romper el camión y hacer que el equipo se mantenga en buena forma. Nosotros vamos a tratar de ganar. Poco importa cuál de los equipos de nuestros cuatro camiones estén en los primeros lugares, lo más importante es la victoria de nuestro equipo. Es el principio esencial de nuestra formación.”

“The win for the team is what is most important”

There will be no doubt that Ayrat Mardeev will be thinking about his father Ilgizar, who tragically past away this summer, on the start line in Asuncion. An inspiration for his son who was integrated into the Kamaz structure, which Ilgizar joined in 1992 as a metal worker before going on to become a skilled driver. Ayrat accompanied his father on the Dakar as a team mate in 2009 and 2011. It was a valuable apprenticeship because eight years after his dad’s runner-up result, Ayrat went one better in winning the rally at the age of 28. Like his team mate Edouard Nikolaev, Ayrat showed patience despite some difficulties behind the wheel. Forced to drop out on his first go as a driver, he wasn’t discouraged. He learned and came back strong taking his first stage win and finished second overall in 2013. The following year he dropped out again, but then he returned in 2015 to step onto the top step of the podium in Buenos Aires. Mardeev was the pre-rally favourite last year, but was bested by Gerard De Rooy in the long nose Iveco. Runner-up to the Dutchman, Mardeev’s confidence was restored with the win on the Silk ay Rally this past July. He will be joined in the cab by long-time team mates Aydar Belyaev and Dmitriy Svistunov with the mission of making sure the Russian brand wins, no matter the crew.

243/358 “The most important thing for us is to get a good result, not break the truck and make sure the crew remains on good form. We will try to win. No matter which crew of our four trucks is at the front, the most important thing is the win for the team. It is the main principle of our squad.”

Driver

Born : 01/01/1987 NABEREZHNYE CHELNY Dakar record : 2016: 2nd Website : http://www.kamazmaster.ru/ 2015: 1st (two stage wins) Facebook : https://www.facebook.com/KamazMasterTeam 2014: Ab. Stage 3 2013: 2nd (one stage win) Twitter : https://twitter.com/KAMAZmasterTEAM 2012: Ab. Stage 10 Sponsors : http://www.kamazmaster.ru 2011: 4e (manicien de I. Mardeev) 2009: 4e (manicien de I. Mardeev)

Other races : 2015: Russian off-road championship 2014 Zoloto Kagana, 1st 2013: 4th Silk Way Rally 2012: 1st Silk Way Rally 2011 : 5e du Silk Way Rally (pilote) 2010: 7e du Silk Way Rally 2009: 14e du Silk Way Rally

244/358 Co-driver

Born : 11/12/1965 KAZAN Dakar record : 2016: 2nd Website : http://www.kamazmaster.ru 2015: 1st (two stage wins) Facebook : https://www.facebook.com/KamazMasterTeam 2014: Ab. Stage 3 2013: 2nd (one stage win) Twitter : https://twitter.com/KAMAZmasterTEAM 2012: Ab. Stage 10 2011: 2e, 4 stage wins (co-driver of Kabirov) 2010: 2e, 4 stage wins (co-driver of Kabirov) 2009: 1er, 4 stage wins (co-driver of Kabirov) 2007: 2e (co-driver of I. Mardeev) 2006: 3e, 4 stage wins (co-driver of Kabirov) 2005: 1er, 4 stage wins (co-driver of Kabirov) 2004: 2e, 4 stage wins (co-driver of Kabirov) 2003: 3e, 4 stage wins (co-driver of Kabirov) 2000: 3rd (co-driver of Kabirov)

Other races : 2016: Silk Way Rally (1st) 2015: Russian off-road championship 2014 Zoloto Kagana, 1st 2013: 4th Silk Way Rally 2012: 1st Silk Way Rally 2011: 5e du Silk Way Rally

245/358 Mechanic

Born : 15/08/1981 NABEREZHNYE CHELNY Dakar record : 2016: 2nd Website : http://www.kamazmaster.ru 2015: 1st (two stage wins) Facebook : https://www.facebook.com/KamazMasterTeam

Twitter : https://twitter.com/KAMAZmasterTEAM

Other races : 2016: Silk Way Rally (1st) 2015: Russian off-road championship 2014 Zoloto Kagana, 1st

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team KAMAZ Master

Mark : KAMAZ

Model : 4326

Engine type : YAMZ 8463.10-07, turbodiesel

Output : 850 hp, 2700 nm

Assistance : TEAM KAMAZ Master

Weight : 9500

246/358 No. 502 INFINIA DIESEL TEAM DE ROOY YPF VILLAGRA FEDERICO (ARG) YACOPINI ADRIAN ARTURO (ARG) TORLASCHI RICARDO ADRIAN (ARG) “Los camiones proponen un duelo de marcas”

Después de completar el podio en Camiones en la edición 2016 del Dakar junto a Jorge Pérez Companc y Andrés Memi, el cordobés Federico Villagra -múltiple Campeón Argentino de Rally- renueva su desafío de correr con los colosos del Dakar, apostando nuevamente por el Iveco del equipo de Gerard de Rooy, pero con una nueva tripulación que integran dos pilotos mendocinos que conocen de la especialidad: Adrián Yacopini y Ricardo Torlaschi.

F.V: “Fue un lindo desafío correr en 2016 con el camión Iveco y lo que se consiguió en el Dakar me dejó muy contento. Por ello, cuando a comienzos de año surgió la posibilidad de volver a manejar un camión junto a dos amigos como Yacopini y Torlaschi, no lo dudé un instante. Tuvimos oportunidad de trabajar en Schipol, cerca de Amsterdam (Holanda) con el equipo de De Rooy en distintas pruebas, para conocer el desempeño del camión, las herramientas y las funciones a cumplir. Yo voy a manejar; Yacopini será el encargado del inflado y desinflado de neumáticos, según las condiciones del piso, mientras que Torlaschi será el navegante del equipo y quien lleve el libro de ruta. Los camiones proponen en 2017, un duelo de marcas, ya que Kamaz hará debutar su nuevo modelo con trompa similar al Iveco; MAN impondrá mejoras en la caja de velocidades y otros elementos, por lo que la lucha será intensa entre los distintos modelos”. A.Y: “Vengo de ganar un importante desafío como fue poner en carrera el equipo Yacopini Motors con los Chevrolet S-10 y lograr de forma anticipada el Campeonato Argentino de Cross Country en la categoría T1-Nafta. Ahora me preparo junto a Villagra y Torlaschi para encarar este nuevo proyecto Dakar con el camión Iveco. Yo le prometí a Chiara, una hija que tuve y que falleció en un accidente, que iba a correr el Dakar en su nombre y terminarlo y lo cumplí en 2013. Ahora será otro desafío”. R.T: “Fui el navegante campeón del Cross Country 2016, junto a José García, el piloto en la Chevrolet S-10 del equipo Yacopini Motors y ahora, me preparo para ser el navegante del camión Iveco en el Dakar. Será una gran responsabilidad para mí llevar el libro de ruta y ocupar un lugar en la cabina de ese camión, donde deberemos soportar altas temperaturas y la acción de fuerzas G en el cuello y espalda. Será un gran esfuerzo”.

« Un gros duel de constructeurs en perspective »

En 2016, Federico Villagra s’est hissé sur la troisième marche de la catégorie camions. Une première absolue dans le panorama du sport mécanique argentin. Il avait à ses côtés Andrès Memi et Jorge Pérez Campanc. Villagra, originaire de Cordoba et multiple champion argentin en rallye, repart à l’assaut du Dakar. Il fait le choix une nouvelle fois d’un camion Iveco dans le cadre de l’équipe de Gerard de Rooy. La nouveauté tient à la composition de la cabine. Villagra sera cette fois secondé par des références du sport automobile argentin : Adrian Yacopini et Ricardo Torlaschi.

F.V. : « Le défi qu’on a relevé en 2016 était vraiment beau et je suis très content de ce que l’on a obtenu. D’ailleurs quand il y a eu à nouveau la possibilité de conduire un Iveco, cette fois avec mes amis Yacopini et Torlaschi, je n’ai pas hésité. On s’est bien

247/358 entraînés à Scipol, près d’Amsterdam, avec l’équipe De Rooy en participant à quelques courses. On a ainsi fait mieux connaissance avec le camion. C’est moi qui vais conduire. Yacopini aura en charge tout ce qui concerne la pression des pneus et Torlaschi sera responsable de la navigation et du livre de route. La course 2017 propose un vrai gros duel de constructeurs avec Kamaz qui lance son nouveau modèle et MAN qui a beaucoup amélioré sa boite de vitesses. La bagarre, c’est sûr, sera intense. » A.Y. : « Je suis très satisfait, car je suis parvenu à mettre sur pied l’écurie de course Yacopini Motors. L’équipe est dotée de Chevrolet S-10 et nous avons remporté, avant son terme, le Championnat d’Argentine de Cross Country, catégorie T1-Nafta. Maintenant, mon autre défi est de participer avec Villagra et Torlaschi au Dakar dans un camion Iveco. J’avais promis à ma fille Chiara, que j’ai perdue dans un accident, que je courrai un jour le Dakar pour elle, que je le terminerai. J’ai tenu cette promesse en 2013. » R.T. : « Je suis vraiment rodé à la navigation. J’ai été, cette année, co-pilote de José Garcia, sur une Chevrolet S-10, dans l’équipe Yacopini Motors. Et on a gagné le Championnat national de Cross Country. Je vais maintenant être co-pilote, en charge de la navigation, pour le Dakar dans l’Iveco piloté par Federico Vilagra. La responsabilité est grande : c’est, d’une part, prendre en charge le livre de route et, d’autre part, assumer aussi dans la cabine des contraintes énormes avec des températures élevées et des pressions très fortes sur le cou et les épaules. L’effort à fournir va être considérable. »

“A titanic battle of constructors”

In 2016, Federico Villagra stepped onto the third step of the truck category podium, which was a first in the history of Argentinean motor sports. He had Andrès Memi and Jorge Pérez Campanc by his side. Villagra, who hails from Cordoba and has multiple Argentinean rally titles to his name, returns for an assault on the Dakar. He will be back with an Iveco truck and the Gerard De Rooy team. What will be different is the composition of the cabin. Villagra will be seconded by two other well-known commodities in Argentinean motor racing : Adrian Yacopini and Ricardo Torlaschi.

F.V.: “The challenge that we took on in 2016 was really fantastic and I am very pleased we were successful. When the possibility of driving an Iveco came about again, this time with my friends Yacopini and Torlaschi, I didn’t hesitate. We did some good preparing at Scipoli, near Amsterdam, with the De Rooy team in participating in a few races. We also got a better understanding of the truck. I will be driving, Yacopini will look after tyre pressure and Torlaschi will be in charge of navigation and the road-book. The 2017 race offer a big battle between the constructors with Kamaz, which will have its new model and MAN who has made a lot of improvements to its gearbox. For sure, the fight will be intense.” A.Y.: “I am very satisfied, because I managed to get the Yacopini Motors race team up and running. The team had a Chevrolet S-10 and we won, before the end of the season, the Argentina Cross-Country Championship in the T1-Nafta category. Now, my other challenge is to participate with Villagra and Torlaschi on the Dakar in an Iveco truck. I promised my girl Chiara, who I lost in an accident, that one day I would race in the Dakar for her and that I would finish. I made good on this promise in 2013.” R.T.: “I have a lot of navigation experience. This year I was José Garcia’s co-driver in a Chevrolet S-10 with the Yacopini Motors team. And we won the national Cross-Country Championship. Now I will be a co-driver, in charge of navigation for the Dakar in an Iveco driven by Federico Villagra. It is a huge responsibility, on hand I have to manage the road-book and on the other also assume the enormous constraints in the cabin with the high temperatures and the wear and tear on the neck and shoulders. The effort needed will be considerable.”

248/358 Driver

Born : 02/05/1969 CORDOBA Dakar record : 2016: Cami / 3 Height-Weight : 1.78 m / 70 kg 2015: Auto / 27 Website : http://www.villagraracing.com.ar/

Facebook : https://www.facebook.com/FedeVillagraFaceOficial

Twitter : https://twitter.com/villagraRT

Other races : 2016: Ganador en el Campeonato Argentino de Rally 2016: Vencedor de competencias en el Rally Cross Nacional 2015: 3 en la General de la Categor Camiones en el Rally de Marruecos 2015: Subcampe Argentino de Rally en la categor Maxi Rally 2014: Subcampe Argentino de Rally en la categor Maxi Rally 2013: Participaci en la Baja Polonia (abandono). Rally de Marruecos, 9. Entre el 2003 y el 2012, logr20 campeonatos entre tulos de categor y Campe Absoluto dentro del Rally Argentino. Se proclamcampe en cinco Campeonatos de Motociclismo en divisiones de y Supercross a partir de 1987. Compitiadem en el PWRC en 13 competencias y logrdos victorias, en tanto en el WRC disputun total de 34 carreras.

249/358 Co-driver

Born : 09/08/1970 MENDOZA Dakar record : 2015: Auto / 34 Height-Weight : 1.71 m / 73 kg 2014: Auto/ Abandono en la etapa 5 Twitter : https://twitter.com/chinitoyacopini 2013: Auto / 30 2012: Auto /Abandono en la etapa 2

Other races : 2016: Director Deportivo del equipo Yacopini Motors que lleval Campeonato Argentino de Rally Cross Country a JosGarc y Ricardo Torlaschi. 2014: Compitien la Baja Arag y en el Rally de Marruecos. 2013: 11 en el Rally de Marruecos, 14 en la Baja Arag. 2012: 3 en la General de Autos y 1 en su categor en el Desaf Ruta 40. 2011: 14 en el Rally de Marruecos.

Mechanic

Born : 31/07/1985 MENDOZA (ARG) Dakar record : 2016: Auto / 30 Height-Weight : 1.7 m / 70 kg 2014: Auto/ Abandono etapa 10 (navegante de Ricardo Martez) Facebook : https://www.facebook.com/ricardo.torlaschi 2013: Auto /42 (Navegante de Alejandro Yacopini)

Twitter : https://twitter.com/rtorlaschi

Other races : 2016: Campe de Navegantes, junto a JosGarc en la Categor T-1 Rally Cross Country Argentino. 2014: 11 en el Campeonato Argentino de Cross Country de Navegantes (8 en la T1-Nafta) 2013: 9 en el Campeonato Argentino de Cross Country (3 en la T2)

250/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : De Rooy Team

Mark : IVECO

Model : POWERSTAR 4X4

Assistance : De Rooy Team

251/358 No. 503 TATRA BUGGYRA RACING LOPRAIS ALES (CZE) STROSS JIRI (CZE) TOMANEK JAN (CZE) “No se puede triunfas solo”

Para Gerard de Rooy, alejarse de sus cuatro hijos (tres niñas y un niño) es el aspecto más difícil del Dakar. Como patrón de una gran empresa de transporte, a menudo no está presente nunca tanto como en el Dakar. Traer a casa el trofeo más importante fue una gran recompensa. Ganar el Dakar por segunda vez (después de su primera victoria en el 2012) fue un momento aún más emocionante para Gerard de Rooy y no sólo por la victoria en sí. Al pasar la línea de llegada, le dedicó la victoria a su difunto copiloto y amigo Jurgen Damen, cuyas cenizas fueron dispersadas en las dunas de Fiambalá. De Rooy se adjudicaba el título con tres victorias de etapas, teniendo un total de 30, corriendo en forma prudente y sin equivocarse en lo más mínimo. Por supuesto el objetivo es nuevamente ganar el Dakar en el 2017, exactamente 30 años después que su padre Jan de Rooy escribiera la historia poniendo las bases de muchas victorias holandesas en camión. De Rooy hará equipo con el mismo dúo que le había permitido ganar el Dakar 2016 - su copiloto catalán Moi Torrallardona y su mecánico polaco Darek Rodewald – y por supuesto se embarcan en la cabina del impresionante Iveco Powerstar para ir al campo de batalla. El team De Rooy contratará también al argentino Federico Villagra (también al volante del Powerstar) y los holandeses Dutch Ton van Genugten y Wuf van Ginkel (ambos con un Iveco Trakker).

“Mi perspectiva para el Dakar 2017 no es muy distinta al del año pasado. El camión es el mismo, mi equipaje es el mismo y globalmente mi equipo también es el mismo. Es por esto que no participé en otros rallys ya que no era necesario. De todos modos realizamos muchas sesiones de ensayos. El año pasado nuestra chance fue que no cometimos el mínimo error y que logramos mantenernos alejados de los problemas. Para mí, el Dakar representa el esfuerzo de equipo, no se puede lograr solo. No se necesita solamente tener el mejor equipaje en el camión, aunque el copiloto y el mecánico sean realmente factores decisivos, también se necesita tener la mejor asistencia: los hombres que se aseguran que el camión esté realmente OK así como todos los demás elementos que participan en el buen funcionamiento del equipo. El año pasado terminamos primeros, terceros y décimos. Quizás sea más importante para mí que si ganase yo mismo, aunque ese siga siendo mi primer objetivo. No es importante saber que camión está en el primer escalón del podio, mientras sea un camión del Team De Rooy Iveco.”

« Trop parler… ça porte malheur ! »

Ales Loprais a couru ses sept premiers Dakar dans un Tatra avant de passer à un MAN en 2015 quand il a réalisé que son Tatra ne serait pas en mesure de satisfaire à la réglementation FIA. Il termina à la quatrième place cette année-là, mais il choisit ensuite de s’engager pour 2016 avec un IVECO, après avoir discuté avec De Rooy Junior… au détour d’une séance de massage. Ales a dû abandonner prématurément suite à un problème technique mais pour 2017 le voilà de retour à son premier amour, le Tatra. Il s’agit de la marque avec laquelle il a obtenu son « seul » podium final (3ème en 2007) à ce jour et avec laquelle il aimerait vraiment remporter son premier Dakar, une performance déjà accomplie en

252/358 d’autres temps par son oncle Karel, sextuple vainqueur de l’épreuve entre 1988 et 2001.

« C’est génial d’être de retour avec l’équipe Tatra. Ils m’ont fait une bonne offre, mais j’étais de toute façon déjà convaincu de mon choix par les fans tchèques qui m’ont vraiment poussé à revenir au sein de la marque. Je n’aime pas trop parler de ce qui pourrait se passer sur le Dakar… ça porte malheur ! Mais évidemment, après avoir remporté le Silk Way et terminé sur le podium d’un Dakar, je ne prends pas le départ juste pour faire gonfler les chiffres d’engagés. Cette année, j’ai une excellente équipe derrière moi, un bon camion et des co-pilotes très expérimentés en la personne de Jiri Stross ainsi que le co-pilote de Martin Prokop en WRC, Jan Tomanek. Disons juste que tous les ingrédients sont réunis pour être en mesure d’obtenir un bon résultat. »

“Talking too much brings bad luck”

Ales Loprais raced his first seven Dakars in a Tatra before switching to a MAN in 2015 when he realised that his Tatra wasn’t going to be able to meet FIA regulations. He finished in 4th place that year but in 2016 raced an IVECO with the De Rooy team after getting chatting to De Rooy Junior while they were both getting a massage. Apparently De Rooy told Ales’ physio to give him a good massage because his back must be hurting! Unfortunately Ales went out early with mechanical problems but for 2017 he is back to his first love, the Tatra. It is the brand with which he has achieved his ‘only’ Dakar podium to date (3rd place in 2007) and with which he’d very much like to take his first Dakar win, something his uncle Karel Loprais achieved a staggering 6 times during his career.

“It is great to be back with the Tatra team, they made me a good offer but I was also persuaded by the Czech fans who really pushed me to go back to the brand. I don’t like to talk too much about what might happen on the Dakar -I think it brings bad luck- but obviously, after winning the Silk Way and finishing on the podium on the Dakar, I’m not entering just to make up the numbers. This year I have an excellent team behind me, a good truck and some very experienced co-drivers in the form of Jiri Stross and Martin Prokop’s WRC navigator, Jan Tomanek. Let’s just say that all the ingredients are there to be able to achieve a good result.”

253/358 Driver

Born : 10/01/1980 OLOMOUC Dakar record : 2016: Ab 1st stage Height-Weight : 1.7 m / 80 kg 2015: 4th (1 stage win) Website : http://www.loprais.cz/ 2014: 6th (2 stage wins) 2013: 6th (1 stage win) Facebook : https://cs-cz.facebook.com/AlesLopraisDakarLive 2012: Ab. Stage 9 (1 stage win) 2011: Ab. Stage 10 2010: Ab Stage 2 2009: Ab. Stage 14 2007: 3rd (1 stage win) 2006: Ab. Stage 12 (as co-driver)

Other races : 2015: Morocco Rally (2nd) 2014: Hungarian Baja (Ab.), Rally Breslau (1st) 2013: Silk Way (21st) 2012: Silk Way (4th) 2011: Silk Way (1st) 2010: Silk Way (4th)

Co-driver

Born : 10/01/1981 ROUDNICE NAD LABEM Dakar record : 2016: 8th (trucks Website : http://www.buggyra.com/dakar/en/

Facebook : https://cs-cz.facebook.com/BUGGYRA/

Twitter : https://twitter.com/buggyra_racing

254/358 Mechanic

Born : 05/09/1972 ZLÍN Dakar record : 2015: 14th (cars) Height-Weight : 1.78 m / 77 kg 2014: 18th (trucks) Website : http://www.martinprokop.com/

Facebook : https://www.facebook.com/MartinProkopOfficial

Twitter : https://twitter.com/prokopofficial

Other races : WRC, IRC, ERC

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : TATRA BUGGYRA RACING

Mark : TATRA

Model : PHOENIX

Engine type : GYRTECH Rally Power MK14-3EC

Output : 900HP Torque: 3800 nm

Assistance : TATRA BUGGYRA RACING

Weight : 8500

255/358 No. 504 EUROL / VEKA MAN RALLY TEAM STACEY HANS (NLD) VAN DER VAET JAN (BEL) KUPPEN HUGO (NLD) “Todavía disfruto tanto estando al volante…”

Con no menos de 18 victorias de etapa en el contador, una victoria en la general y dos lugares de delfín, Hans Stacey es uno de los pilotos más protegidos en la categoría camión. El corredor holandés, sobrino de Jan de Rooy y primo de Gerard, se distinguió en motocross y en rally toda su vida. Después de haber terminado sexto en el 2015, Stacey anunciaba, un poco decepcionado, que se trataba de su último Dakar. Pero después de haberse unido al equipo Eurol Veka MAN para un test en Marruecos por placer, decidió volver a tentar la chance. Con dos victorias de etapa y varios días en los primeros puestos de la prueba en la general, era claro que « Racey Stacey » tenía que hacerse escuchar. En lo privado, el 2016 fue un año rico en emociones. Fue abuelo por primera vez, pero necesitó también un largo tratamiento por un tumor benigno y de este modo se preguntó seriamente si todavía tenía un lugar para el Dakar en su vida. Finalmente, el tumor desapareció y Stacey recibió luz verde. El ganador del 2007 hará equipo con su copiloto Hugo Kupper, nuevo en el equipo, y a su mecánico Jan van der Vaet quien ya estaba a su lado en la última edición.

“Para ser honestos, para mí el Dakar se había terminado y enterrado. En el Dakar logré casi todo con una victoria y dos podios. Sin embargo, disfruto tanto estando al volante que el año pasado decidí volver a estar y unirme al equipo EVM. Con un camión basado en el que me permitió ganar en el 2007, el año pasado obtuve dos victorias de etapa adicionales y nuevamente pelee para ganar. El recorrido era perfecto para mí, gracias a mi experiencia en WRC. Realmente soy loco por las pistas rápidas donde la técnica de pilotaje hace la diferencia. Sólo hubo un día de mucha mala suerte que me impidió pelear por el podio final. Es verdad que tuve dudas durante este último año con este tumor que me descubrieron, pero el tratamiento con rayos fue bueno y hoy estoy más en forma y estoy más determinado que nunca. Para mí, el Dakar es una evasión, un medio para salir de la vida ordinaria y algo a lo que me puedo aferrar.”

“Je me fais encore tellement plaisir au volant…”

Avec pas moins de 18 victoires d’étapes au compteur, une victoire au général et deux places de dauphin, Hans Stacey est l’un des pilotes les plus capés en catégorie camion. Le Hollandais, neveu de Jan de Rooy et cousin de Gerard, s’est illustré en motocross et en rallye toute sa vie. Après avoir terminé sixième en 2015, Stacey annonçait, légèrement déçu, qu’il s’agissait de son tout dernier Dakar. Mais après avoir rejoint l’équipe Eurol Veka MAN pour un test au Maroc pour le plaisir, il décidait de retenter sa chance. Avec deux victoires d’étape et plusieurs jours en tête de l’épreuve au général, il était clair que « Racey Stacey » avait encore son mot à dire. Depuis, 2016 a été une année riche en émotions côté privé. Il est devenu grand père pour la première fois, mais a aussi eu besoin d’un lourd traitement pour une tumeur bénigne et a ainsi dû sérieusement se demander s’il y avait encore une place pour le Dakar dans sa vie. Finalement, la tumeur a disparu et Stacey a reçu le feu vert. Le vainqueur de 2007 fera équipe avec son co-pilote Hugo Kupper, nouveau dans

256/358 l’équipe, et son mécanicien Jan van der Vaet qui était déjà à ses côtés lors de la dernière édition.

« Pour être honnête, le Dakar était terminé et enterré pour moi. J’ai presque tout réussi sur le Dakar avec une victoire et deux podiums. Cependant, je me fais encore tellement plaisir au volant que j’ai décidé de repartir pour un tour et rejoindre l’équipe EVM l’an dernier. Avec un camion basé sur celui qui m’a permis de l’emporter en 2007, j’ai remporté deux victoires d’étapes supplémentaires l’an passé et je me suis à nouveau battu pour la victoire. Le parcours était juste parfait pour moi, grâce à mon expérience en WRC. Je suis vraiment dingue de pistes rapides où la technique de pilotage fait la différence. Il n’y a eu qu’une journée d’énorme malchance pour m’empêcher de me battre pour le podium final. Il est certain que j’ai eu des doutes durant cette dernière année avec cette tumeur qui a été découverte, mais le traitement par rayonnement a fait son office et je suis aujourd’hui plus en forme et déterminé que jamais. Pour moi, le Dakar est une évasion, un moyen de sortir de la vie ordinaire et quelque chose auquel m’accrocher comme un bulldog. »

“Something to fasten my teeth on like a bulldog”

With a number of 18 stage wins, a general victory and second in the final rankings twice, Hans Stacey is one of the most successful competitors in the truck category. The Dutchman, nephew of Jan de Rooy and cousin of Gerard, has been active in motocross and rally racing all of his life. After finishing in sixth in 2015 Stacey - disappointed - announced it had been his last Dakar. But after joining team Eurol Veka MAN for a test in Morocco just for fun Stacey decided to give it another go. With two stage victories and being in the lead in the overall standings it was clear to ‘Racey Stacey’ he is still playing his part in the Dakar. Yet 2016 was an emotional and turbulent year in his private life. He became a grand dad for the first time, but also needed intense treatment for a benign tumour and therefore seriously had to consider if there was still room in his life for the Dakar. Eventually the tumour had disappeared and Stacey was given the green light. The 2007 winner teams up with navigator Hugo Kupper, new into the team, and mechanic Jan van der Vaet, who was at his side last time.

“To be honest I had the Dakar done and dusted. I have achieved almost everything in the Dakar, with a victory and two podiums. Yet there was still so much joy I decided to give it another go and joined the EVM team last year. With the truck that is based on the one I won with in 2007, I won two more stages last year and I was fighting for victory again. The course was just perfect for me, having a background in WRC racing. I’m really fond of fast tracks where technical driving skills are needed. Only one day of very bad luck prevented me from fighting for the podium. Only in the last stage we got to fourth again. I wouldn’t enter if I had the feeling I could not be fighting for the podium anymore. Certainly there have been doubts over the past year, as a tumour was discovered, but the radiation treatments have done their job and I am as fit and eager as ever before. To me the Dakar is an escape, a way out of ordinary life and something to fasten my teeth on like a bulldog.”

257/358 Driver

Born : 09/03/1958 EINDHOVEN Dakar record : 2016: 4 (2 stage wins) Height-Weight : 1.75 m / 75 kg 2015: 6 (4 stage wins) Website : http://www.evmrallyteam.com/ 2014: 7 2013: Ab. Stage 7 (1 stage win) Facebook : https://www.facebook.com/evmrallyteam/ 2012: 2 Twitter : https://twitter.com/evmrallyteam 2009: Ab. Sponsors : http://www.dakar-derooy.com 2007: 1 (5 stage wins) 2006: 2 (5 stage wins) 2005: Ab. 2004: 9 (1 stage win)

Co-driver

Born : 30/09/1981 LOKEREN Dakar record : 2016: 4 (2 stage wins) with Stacey Website : http://www.evmrallyteam.com/ 2015: 4 (with Loprais) Facebook : https://www.facebook.com/evmrallyteam 2014: 8 (with Kuipers) 2013: 28 (with Bezemer) Twitter : https://twitter.com/evmrallyteam 2012: Ab. stage 4 (with Bezemer) 2011: Ab. stage 7 (with Bezemer)

Mechanic

Born : 01/01/2002 EINDHOVEN Dakar record : 2015: 30 (with Wuf van Ginkel) Height-Weight : 1.92 m / 99 kg 2014: 21 (with Wuf van Ginkel) Website : http://www.evmrallyteam.com/ 2013: ab 2012: ab Facebook : https://www.facebook.com/evmrallyteam 2011: 10 (with Behringer) Twitter : https://twitter.com/evmrallyteam 2010: Ab stage 7 (with Behringer) 2009: 15 (with Behringer)

258/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : EVM Rally

Mark : MAN

Model : TGA

Engine type : 6 cylinder diesel, 12.000cc

Output : 530kW / >700bhp

Assistance : EVM Rally

259/358 No. 505 KAMAZ - MASTER NIKOLAEV EDUARD (RUS) YAKOVLEV EVGENY (RUS) RYBAKOV VLADIMIR (RUS) “El rival de cualquier deportista, es él mismo”

Eduard Nikolaev es un chico de Kamaz y en el team ruso, el rey sigue siendo el camión, no el piloto. Sucesor designado del legendario cuando se impone en el 2013, en estos últimos años Nikolaev cedió su lugar de galardonado a sus compañeros de equipo, primero, luego al benjamín Ayrat Mardeev. Después de haber sido formado aal lado de los más grandes como mecánico (nº 2 en el 2007 con Mardeev, nº 1 en el 2010 con Chagin), la pepita de Naberezhnye Chelny obtenía un muy prometedor 3º lugar cuando sus primogénitos estaban todavía en competencia. Excluido de la carrera 2012 desde la 5ª etapa después de haber chocado contra un auto, lograba reaccionar con la madurez de un viejo astuto para retomar el ascendiente sobre Gerard De Rooy y volver a poner a los Kamaz bien en lo alto del podio del Dakar. En esa época, sus lágrimas de alegría al llegar a Santiago mostraban la dificultad de haber llevado sobre sus hombros la esperanza de toda una nación. En el último Dakar, el piloto de 32 años dio, una vez más, que hablar de ´su punta de velocidad obteniendo 3 nuevas victorias de etapa, teniendo en total 10 éxitos, pero se contentó sobre todo con jugar la carta colectiva quedándose cerca del Kamaz mejor ubicado, Ayrat Mardeev. En el 2017, jugará nuevamente su carta a fondo desde el inicio en Paraguay con sus compañeros de equipo Evgeny Yakovlev y Vladimir Rybakov y eventualmente estará listo para correr para sacar a De Rooy de su trono o para levantar el pie para hacer triunfar a uno de los otros 3 camiones de su escudería.

“El rival principal de cualquier deportista, es él mismo con sus emociones, sus miedos y sus preocupaciones. Hay que mantenerse atento y al mismo tiempo tratar de controlar sus emociones manteniendo la calma y evitando cometer errores.”

« Le rival de n’importe quel sportif, c’est lui-même »

Eduard Nikolaev est un enfant de Kamaz et dans le team russe, le roi reste le camion, pas le pilote. Successeur désigné du légendaire Vladimir Chagin lorsqu’il s’impose en 2013, Nikolaev a ces dernières années cédé sa place de lauréat à ses coéquipiers, Andrey Karginov d’abord, puis son benjamin Ayrat Mardeev. Après avoir été formé aux côtés des plus grands en tant que mécanicien (2ème en 2007 avec Mardeev, 1er en 2010 avec Chagin), la pépite de Naberezhnye Chelny obtenait une très prometteuse 3ème place alors que ses ainés étaient encore en lice. Exclu de la course 2012 dès la 5ème étape après avoir percuté une auto, il parvenait à réagir avec la maturité d’un vieux roublard pour reprendre l’ascendant sur Gerard De Rooy et remettre Kamaz tout en haut du podium du Dakar. A l’époque, ses larmes de joie à l’arrivée à Santiago témoignaient de la difficulté d’avoir porté sur ses épaules les espoirs de toute une nation. Lors du dernier Dakar, le pilote de 32 ans a, une nouvelle fois, fait parler sa belle pointe de vitesse s’offrant 3 nouvelles victoires d’étape, portant son total à 10 succès, mais il s’est surtout contenté de jouer la carte collective restant à proximité du mieux placé des Kamaz, Ayrat Mardeev. En 2017, il jouera à nouveau sa carte à fond dès l’entame au Paraguay avec ses coéquipiers

260/358 Evgeny Yakovlev et Vladimir Rybakov et sera éventuellement prêt à pousser pour déloger De Rooy de son trône ou à lever le pied pour faire triompher l’un des 3 autres camions de son écurie.

E.N. : « Le principal rival de n’importe quel sportif, c’est lui-même avec ses émotions, ses craintes et ses préoccupations. On se doit d’être attentif et en même temps, de contrôler ses émotions en gardant son sang-froid et en évitant de faire des erreurs. »

“The rival of any sportsman is himself”

Eduard Nikolaev is a product of the Kamaz system, and in the Russian team, the truck is king, not the driver. The designated successor of the legendary Vladimir Chagin when he won in 2013, Nikolaev ceded his place these past few years to team mates Andrey Karginov and Ayrat Mardeev. After learning his craft alongside the stars of the squad as a mechanic (2nd in 2007 with Mardeev and 1st in 2010 with Chagin), the native of Naberezhnye Chelny scored a promising third place while his elders where still competing. Disqualified in 2012 on stage five after hitting a car, he returned in 2013 with the maturity of a desert fox to get the better of Gerard De Rooy and returned Kamaz to the top step of the Dakar podium. His tears of joy at the finish in Santiago attested to the difficulty to have carried the hopes of an entire nation on his shoulders. During the 2016 Dakar, the 32-year old driver, once again, showed his speed with three stage wins, taking his career number to ten, but he was happy to stay close to the highest placed Kamaz of Ayrat Mardeev. For the 2017 edition he will race hard for the win right from the start in Paraguay with his team mates Evgeny Yakovlev and Vladimir Rybakov and will, if needed, be ready to push in order to dislodge De Rooy from his throne or slow down to help one of the three other trucks in the squad take the overall victory.

E.N.: “The biggest rival of any sportsman is himself with his emotions, worries and preoccupations. You have to be careful while also controlling your emotions by keeping cool and avoid making mistakes.”

261/358 Driver

Born : 21/08/1984 NABEREZHNYE CHELNY Dakar record : 2016: 7th (3 stage wins) Website : http://www.kamazmaster.ru 2015: 2nd (6 stage wins) Facebook : https://www.facebook.com/KamazMasterTeam 2014: 3rd (1 stage win) 2013: 1st Twitter : https://twitter.com/KAMAZmasterTEAM 2012: Ab. Stage 5 Sponsors : http://www.kamazmaster.ru 2011: 3rd 2010: 1st (mechanic Chagin) 2009: 2nd (mechanic Chagin) 2007: 2nd (mechanic Mardeev) 2006: 18th (mechanic Reshetnikov)

Other races : 2016: Silk Way Rally (4th) 2014: Zoloto Kagana (2nd) 2013: Silk Way Rally (18th) 2012 : Silk Way Rally (6th) 2012 Champion de Russie Tout-terrain 2010: 1st Silk Way Rally (driver) 2009: 4th Silk Way Rally (driver) 2007: 1er au gal Challenge Astana-Route de la Soie (manicien Chagin)

Co-driver

Born : 22/02/1980 NIJNEKAMSK Dakar record : 2016: 7th (3 stage wins) Website : http://www.kamazmaster.ru 2015: 2nd (6 stage wins) Facebook : https://www.facebook.com/KamazMasterTeam 2014: 3rd (1 stage win)

Twitter : https://twitter.com/KAMAZmasterTEAM

Other races : 2016: Silk Way Rally (4th) 2014: Zoloto Kagana (2nd) 2013: Africa Eco Race (1st), Silk Way Rally (18th) 2012: Silk Way Rally (5th)

262/358 Mechanic

Born : 25/04/1971 NABEREZHNYE CHELNY Dakar record : 2016: 7th (3 stage wins) Website : ttp://www.kamazmaster.ru 2014: 3rd (mechanic Nikolaev) Facebook : https://www.facebook.com/KamazMasterTeam 2013: 1st (mechanic Nikolaev) 2012: Ab. Stage 5 (mechanic Nikolaev) Twitter : https://twitter.com/KAMAZmasterTEAM 2011: 3e (mechanic Nikolaev Sponsors : http://www.kamazmaster.ru

Other races : 2016: Silk Way Rally (4th) 2013: Silk Way Rally (18th) 2012: Silk Way Rally (6e) 2012 Champion de Russie Tout-terrain

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team KAMAZ Master

Mark : KAMAZ

Model : 4326

Engine type : YAMZ 8463.10-07, turbodiesel

Output : 850 hp, 2700 nm

Assistance : TEAM KAMAZ Master

Weight : 9500

263/358 No. 506 MAMMOET-RIWALD RALLYSPORT VAN DEN BRINK MARTIN (NLD) KOZLOWSKY DANIEL (CZE) BLANKESTIJN MARCEL (NLD) “We never ever give up”

Martin van den Brink had an unbelievable year. In the second stage of the 2016 Dakar his truck -a brand new Renault- caught fire and burned down to the ground. The captain of the Mammoet Rallysport team -a fireman himself- could do nothing. But already the day after he was making new plans, together with Mario Kress of MKR, the technical brains behind the Renault project. They build a new truck, a Torpedo model this time. With this Sherpa Van den Brink won several stages in the Silk Way Rally and eventually finished in third. And then the impossible happened. During a test drive in the Czech Republic, preparing for the Morocco Rally, halfway September, also this truck burned down. Van den Brink was desperate: he was running out of time and out of money. But again he proved that nothing is impossible. With the help of his loyal sponsors and an awful lot of effort from Mario Kress and his team in less than two months a new Sherpa was build. Supported by Czech mechanic Daniel Kozlovsky, who helped building the truck, and experienced navigator Marcel Blankestijn, Martin van den Brink is utterly motivated to bring this miracle truck to the podium.

“It was an eventful, emotional and quite disastrous year, with two trucks on fire. The first time was hard, but the second time was unbelievable. We had made big steps in developing the truck and did quite a lot of rallies: the Libya Rally, the Silk Way Rally. Yet we could use all the information from those rallies in building and improving the new truck. The Sherpa is a great truck. Very fast, very well balanced, a pleasure to drive in. We showed what it is capable of. I’m really proud on my team and the guys at MKR for what they have accomplished in such a short period of time. Together we’ve showed what Mammoet Rallysport stands for: we never ever give up. That’s exactly what the Dakar is to me: never giving up.”

264/358 Driver

Born : 23/07/1970 EDE Dakar record : 2016: Ab stage 2 Height-Weight : 1.86 m / 86 kg 2015: 17th Website : http://www.mammoetrallysport.nl/ 2014: 20th 2013: 11th Facebook : https://nl-nl.facebook.com/MammoetRallysport 2012: 13th Twitter : https://twitter.com/MammoetRally 2011: 11th 2010: 35th 2009: 12th

Other races : 2016: Libya Rally (1st), Silk Way Rally (3rd) 2015: Morocco Rally (1st), Libya Rally (ab) 2014: Morocco Rally (32nd) 2013: Silk Way Rally (9th) 2012: Silk Way Rally (10th)

Co-driver

Born : 27/02/1991 BOSKOVICE Dakar record : First participation Website : http://www.mammoetrallysport.nl/

Facebook : https://www.facebook.com/MammoetRallysport

Twitter : https://twitter.com/MammoetRally

Other races : 2016: Libya Rally (1st, with Van den Brink), Silk Way Rally (3rd, with Van den Brink), Morocco Rally (1st, with Huzink)

265/358 Mechanic

Born : 18/12/1969 S GRAVENHAGE Dakar record : 2012: 27th (with Timmermans) Website : http://www.mammoetrallysport.nl/ 2011: 21st (with Timmermans) Facebook : https://fr-fr.facebook.com/mammoetrallysport 2009: Ab (with Verheyden)

Twitter : https://twitter.com/mammoetrally

Other races : Dutch champion off road racing, winner Baja Germany, Balkan Breslau, Libya Rally (all car, with Ronald Schoolderman)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : MKR

Mark : RENAULT TRUCKS

Model : SHERPA

Engine type : D13

Output : 1000 hp/4250 nm

Assistance : Mammoet Rallysport

266/358 No. 507 PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO VAN GENUGTEN TON (NLD) VAN LIMPT ANTON (NLD) DER KINDEREN BERNARD (NLD) “This time we don’t have to stop”

The Dakar career of Ton van Genugten is like a dream. The first time he entered with his own team he finished in eleventh. The next year he was competing as the fast assistance for Gerard de Rooy and finished fifth: probably the fastest assistance of all times. And now Van Genugten and his regular navigator Anton van Limpt are on their own again. Still part of Team De Rooy, but this time they can take the opportunity to run for a top result. In daily life Van Genugten, father of three, runs his part of the family business, specialized in processing and transporting manure and fertilizer. Van Limpt is the owner of a company that develops and produces printed circuit boards. Bernard der Kinderen, who won the Dakar at the side of Hans Stacey in 2007, is the mechanic on board of the Iveco Trakker.

“Finishing fifth last year was like a dream, especially considering we had to wait a few times to let Gerard de Rooy pass as it was our task to stay behind him. This time we don’t have to wait. We can go for our own chances. It’s very exciting. We’ll keep the same approach as last year, except for the waiting. I’ve learned a lot last year, driving in the front group. For example that it might be better to solve a situation driving instead of braking. To me the Dakar is a way of release, like stepping into a different world for a few weeks. And in this different world I’ve met several other worlds as well, because driving in the back of the field is completely different to driving with the front runners.”

267/358 Driver

Born : 25/01/1983 EINDHOVEN Dakar record : 2016: 5th Website : http://tontransdakar.nl/ 2015: 11th Facebook : 2014: 26th https://nl-nl.facebook.com/TonTransDakar-335138849910202/ 2013: 36th (mechanic with Schoones)

Twitter : https://twitter.com/TonTransDakar

Sponsors : http://www.dutchdesertwings.nl/ http://schoonesdakar.nl

Other races : 2015: OiLibya du Maroc (7th) 2014: Baja Aragon (3rd, 1 stagewin)

Co-driver

Born : 31/03/1965 EINDHOVEN Dakar record : 2016: 5th Website : http://tontransdakar.nl/ 2015: 11th Facebook : 2014: Ab. Stage 2 (with Verheyden) https://nl-nl.facebook.com/TonTransDakar-335138849910202/ 2013: 29th (with Verheyden) 2012: 43rd (with Verheyden) Twitter : https://twitter.com/TonTransDakar

268/358 Mechanic

Born : 25/11/1960 OIRSCHOT Dakar record : 2016: Ab. Stage 4 (with Loprais) Website : http://www.dakar-derooy.com 2015: 6th (4 stage wins, with Stacey) Facebook : https://www.facebook.com/teamderooy 2014: 7th (with Stacey) 2013: Ab. Stage 7 (1 stage win, with Stacey) Twitter : http://www.twitter.com/Team_De_Rooy 2012: 2nd (with Stacey) Sponsors : http://www.dakar-derooy.com 2009: Ab. (with Stacey) 2007: 1st (5 stage wins, with Stacey) 2006: 2nd (5 stage wins, with Stacey) 2005: Ab. (with Stacey) 2004: 9th (1 stage win, with Stacey)

Other races :

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Petronas Team De Rooy Iveco

Mark : IVECO

Model : TRAKKER 4X4

Engine type : IVECO Cursor 13 / Euro 6, 12,9 liter, 6 cylinder l

Output : 900 hp

Assistance : Petronas Team De Rooy Iveco

Weight : 9.300

269/358 No. 508 TATRA BUGGYRA RACING KOLOMY MARTIN (CZE) KILIAN RENE (CZE) KILIAN DAVID (CZE) “The signing of Ales (Loprais) is a major advance for us”

Back with a new truck, the Tatra Phoenix, Martin Kolomy is hoping for a better result than in 2016, when he finished in 17th place overall, after having knocked on the door of the Top 5 earlier on in the race. To take on the might of the De Rooy and Kamaz teams he will be once again counting on his faithful crew members, the Kilian brothers, David and Rene. He will also be able to count on the support of the Tatra Buggyra Racing team’s latest recruit, none other than Ales Loprais.

M.K. “The signing of Ales is, in my opinion, a major advance for us. Team success comes from having more quick drivers. In addition, in the past two years Ales has been learning new things in foreign teams and I believe that his experience could be very interesting and inspiring for us.”

Driver

Born : 26/05/1973 BRUNTAL Dakar record : 2016: 17th Website : http://www.buggyra.com/dakar/en/ 2015: 7th Facebook : https://www.facebook.com/KOLOMAJZ 2014: Ab. Stage 8 2013: 5e Twitter : https://twitter.com/buggyra_racing 2012: 7e 2011: Ab. Stage 3 2010: Ab stage 11

Other races : 2016: Morocco Rally (2nd) 2013: El Chott Rally (3rd) 2012: El Chott Rally (1st) 2011: El Chott Rally (1st)

270/358 Co-driver

Born : 26/09/1973 PLZEN Dakar record : 2016: 17th Website : http://www.buggyra.com/dakar/en/ 2015: 7th Facebook : https://www.facebook.com/BUGGYRA 2014: Ab. Stage 8 2013: 5e Twitter : https://twitter.com/buggyra_racing 2012: 7e 2011: Ab. Stage 3

Other races : 2016: Morocco Rally (2nd) 2013: El Chott Rally (3rd) 2012: El Chott Rally (1st) 2011: El Chott Rally (1st)

Mechanic

Born : 28/02/1975 PLZEN Dakar record : 2016: 17th Website : http://www.buggyra.com/dakar/en/ 2015: 7th Facebook : https://www.facebook.com/BUGGYRA 2014: Ab. Stage 8 2013: 5e Twitter : https://twitter.com/buggyra_racing 2012: 7e 2011: Ab. Stage 3

Other races : 2016: Morocco Rally (2nd) 2013: El Chott Rally (3rd) 2012: El Chott Rally (1st) 2011: El Chott Rally (1st)

271/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : TATRA BUGGYRA RACING

Mark : TATRA

Model : PHOENIX

Engine type : GYRTECH Rally Power MK14-3EC

Output : 900HP Torque: 3800 nm

Assistance : TATRA BUGGYRA RACING

Weight : 8500

272/358 No. 509 EUROL / VEKA MAN RALLY TEAM VERSLUIS PIETER (NLD) KLEIN ARTUR (DEU) PRONK MARCEL (NLD) “Finishing ninth: a bitter pill to swallow”

Leading an international shipbuilding company Peter Versluis spends much of his time in planes and meetings. The family business has gone through hard times, and so did Versluis, but lately Veka is releasing many new and innovative projects again, such as a special ship for shallow rivers in Paraguay. Besides for business South America is no unknown territory anymore to Versluis, for whom the Dakar 2017 will be his sixth. With a total of four stage wins, a seventh and a ninth position in the final standings plus leading the Dakar 2016 for three stages, the Dutchman is getting closer to where he wants to be: on top.

“The Dakar is more than a passion to me. When I entered for the first time I never could had thought I would enjoy it this much. The Dakar completes the life I have, with my business and my wife and children. When I’m in the car early in the morning, on my way to my shipbuilding company, I try to imagine what it would feel like winning the Dakar. Honestly, I don’t think I really can imagine that feeling. It must be such a special experience. I had it at my fingertips last year, when I was leading the standings on the rest day. But now I realise that was too early. We threw it away just a few days later and even lost the podium. Finishing ninth eventually was a bitter pill to swallow. But we do know what went wrong and we’ve learned from that. I keep on dreaming and imagining and hopefully one day I’ll know what it really feels like.”

Driver

Born : 15/08/1973 WERKENDAM Dakar record : 2016: 9th (2 stage wins) Height-Weight : 1.87 m / 95 kg 2014: Ab. Stage 9 (1 stage win) Website : http://www.evmrallyteam.com/ 2013: 7th (1 stage win) 2012: 10th Facebook : https://www.facebook.com/evmrallyteam/ 2011: Ab. Stage 6 Twitter : https://twitter.com/peter15081973

Sponsors : http://www.veka-racing.nl/nl/dakar.html

273/358 Co-driver

Born : 28/06/1973 BAD WINDSHEIM Dakar record : 2016: 9th (2 stage wins) with Versluis Website : http://www.evmrallyteam.com/ 2015: 8th (with Van Vliet) Facebook : https://www.facebook.com/evmrallyteam/ 2014: 9th (with Van Vliet) 2013: 8th (with Van Vliet) Twitter : https://twitter.com/evmrallyteam 2012: Ab (with Echter) 2011: 5th (with Echter) 2009: 5th (with Echter)

Mechanic

Born : 08/01/1974 VENHUIZEN Dakar record : 2016: 9th (2 stage wins) with Versluis Height-Weight : 1.89 m / 82 kg 2015: 8th (truck, with Van Vliet) Website : http://www.evmrallyteam.com/ 2014: 9th (truck, with Van Vliet) 2013: 8th (truck, with Van Vliet) Facebook : https://www.facebook.com/evmrallyteam/ 2009: 25th (bike) Twitter : https://twitter.com/evmrallyteam 2007: 40th (bike Sponsors : http://www.veka-racing.nl/nl/dakar.html

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Eurol Veka MAN

Mark : MAN

Model : H51

Engine type : 6 cilinder diesel, 12.000cc

Output : >530kW / >700bhp

Assistance : Eurol Veka MAN

274/358 No. 510 MAMMOET-RIWALD RALLYSPORT DE BAAR PASCAL (NLD) ROESINK MARTIN (NLD) DE GRAAFF WOUTER (NLD) “Winning the stage was magic”

Never before Pascal de Baar had even been close to a top 10 in the Dakar. As a back-up rider he had to stay behind his captain to come to the rescue when needed. But with his captain Martin van den Brink out of the Dakar 2016 in an early stage Pascal de Baar could do whatever he wanted. Much to everybody’s surprise De Baar did extremely well, finishing in the top 10 several times and even winning one of the toughest stages of the 2016 edition: stage 10. Teamwork, with faultless driving by De Baar, faultless navigation by Wouter de Graaff and faultless technical work by Martin Roesink did the job. Coming from that high going back to their daily routines -De Baar as a salesman for used trucks mainly in Africa, De Graaff as a mechanic with road service patrol- wasn’t the easiest thing. But with the next challenge coming up, and now knowing what they are capable of, the team is full of hope and confidence for another good result.

When you live the Dakar once, it becomes part of your life. I started back in 2005 on a bike. Despite being busy with work, you always think about the Dakar. It’s in my system. Winning that stage, the toughest one of the Dakar, was magic. We’ve used all our experience from riding in the back of the field, when we made all the possible mistakes. By winning that stage, we accomplished something we never thought was possible. We’ve learned a lot from last year, and gained a lot of confidence. Over the year we’ve done a lot of testing with the Renault truck, that was brand new last year, and since has improved in every respect. I think we did a good job so far.”

275/358 Driver

Born : 25/06/1969 APELDOORN Dakar record : 2016: 6th Website : http://www.mammoetrallysport.nl/ 2015: 31st Facebook : https://fr-fr.facebook.com/MammoetRallyFan 2014: Ab. Stage 4 2013: 17th Twitter : https://twitter.com/pascaldebaar 2012: 22nd (truck) Sponsors : http://www.veka-racing.nl/nl/dakar.html 2011: 41st (truck) 2010: ab. stage 9 (truck) 2009: 36th (truck) 2007: ab. stage 9 (bike) 2006: 43rd (bike) 2005: ab. Stage 10 (bike)

Other races : 2016: Silk Way Rally 2015: Morocco Rally (6th truck) 2013: Silk Way Rally (9th with Van Den Brink) Silk Way Rally (2nd in 2012, 5th in 2010)

Co-driver

Born : 02/01/1964 OLST Dakar record : 2016: 6th Website : http://www.mammoetrallysport.nl/ 2015: 31st Facebook : https://fr-fr.facebook.com/MammoetRallyFan 2014: Ab. Stage 4 2013: 17th Twitter : https://twitter.com/mammoetrally 2012: 22nd Sponsors : http://www.veka-racing.nl/nl/dakar.html 2011: 41st 2010: ab. stage 9 2009: 36th

276/358 Mechanic

Born : 23/04/1975 APELDOORN Dakar record : 2016: 6th Website : http://www.mammoetrallysport.nl/ 2015: 31st Facebook : https://fr-fr.facebook.com/MammoetRallyFan 2013: 17th 2012: 22nd Twitter : https://twitter.com/mammoetrally 2009: 36th Sponsors : http://www.veka-racing.nl/nl/dakar.html 2007: mechanic with bikes team

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : MKR

Mark : RENAULT TRUCKS

Model : K520

Engine type : D13

Output : 1000 hp / 4250 nm

Assistance : Mammoet Rallysport

277/358 No. 511 MAZ-SPORTAUTO VIAZOVICH SIARHEI (BLR) HARANIN PAVEL (BLR) ZHYHULIN ANDREI (BLR) Hoping for a return to form

After a promising Dakar debut in 2013, where he finished in 27th place, Siarhei Viazovich followed that up with an impressive 11th place in 2014, finishing 8 of the 13 stages in the Top 10. In 2015 he could only manage 34th place overall but again showed his speed by getting into the Top 4 on four stages, with a best result of 2nd on Day 2. It looked like it was all set for Siarhei to combine pace with consistency in 2016 but sadly he went out on Stage 8 while lying in 24th place overall. Back with the same mechanic and navigator for the third consecutive year, the Belarussian will be hoping to bring it all together in 2017.

Driver

Born : 29/04/1979 MINSK, BELARUS Dakar record : 2016: Ab. Stage 8 Website : http://maz.by/ru/about/sport/ 2015: 34th Facebook : https://www.facebook.com/mazsportauto.by/ 2014: 11th 2013: 27th Twitter : https://twitter.com/maz_sportauto

Other races : UAE Desert Challenge, Hungarian Baja

278/358 Co-driver

Born : 29/05/1984 BELARUS Dakar record : 5th appearance Website : http://maz.by/ru/about/sport/

Facebook : https://www.facebook.com/mazsportauto.by/

Twitter : https://twitter.com/maz_sportauto

Other races : SilkWay

Mechanic

Born : 04/11/1989 MINSK Dakar record : 3rd appearance Website : http://maz.by/ru/about/sport/

Facebook : https://www.facebook.com/mazsportauto.by/

Twitter : https://twitter.com/maz_sportauto

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : MAZ-SPORTauto

Mark : MAZ

Model : 5309RR

Assistance : MAZ-SPORTauto

279/358 No. 512 EUROL / VEKA MAN RALLY TEAM ARDAVICHUS ARTUR (KAZ) BRUYNKENS SERGE (BEL) VAN DE SANDE MICHEL (NLD) New era opens for Ardavichus

After Kamaz, Tatra last year, the driver from Kazakhstan will be part of the Veka MAN Rally Team with high ambitions. As a newcomer on the Dakar in 2011, Kazakhstan’s Artur Ardavichus impressed, finishing in 8th place on the podium in Buenos Aires. Quite a performance for a first experience. But that was just the first chapter of Artur’s fantastic story. A year later, in an improved Kamaz, the smiling Kazak driver powered to an amazing third spot overall in Lima and a first ever stage success on the way to Arica. His triumphant path to glory however came to a halt in 2013 when he was forced to quit during stage 7. The next chapter of Artur’s Dakar story was slightly less impressive as a part of the Tatra family. Still he managed to finish all three of his last Dakar rallies capturing a convincing 11th spot a year ago. Thanks to his experience and the support of his main sponsor Astana, Ardavichus switches teams again and will be behind the steering wheel of a MAN truck. A good opportunity to shine in a truck that finished 4th last year when it was driven by Hans Stacey. At his side, Ardavichus will be able to count on the precious help of experienced navigator Serge Bruynkens, formerly with Van Vliet, Loprais and Stacey and a newcomer on the Dakar (in the race), Michel Van den Sande.

Driver

Born : 05/05/1971 ALMATY Dakar record : 2016: 11th Height-Weight : 1.7 m / 80 kg 2015: 22nd Website : http://bonverdakarproject.com/ 2014: 14th 2013: Ab. Stage 7 Facebook : https://www.facebook.com/BonverDakarProject 2012: 3rd (1 stage win) Twitter : https://twitter.com/Bonver_Dakar 2011: 8th place.

Other races : 2015: Egypt Rally (1st) 2013: Silk Way Rally (20th) 2012: Silk Way Rally (19th) 2011: Silk Way Rally Participant 2008: Holder of World Cup (T2)

280/358 Co-driver

Born : 10/10/2010 1 Dakar record : 2016: 4th (with Hans Stacey) Height-Weight : 1.68 m / 72 kg 2015: 6th 4 stage wins) with Stacey Website : http://www.evmrallyteam.com/en/ 2014: 6th (2 stage wins) with Loprais 2013: 6th (1 stage win) with Loprais Facebook : https://nl-nl.facebook.com/serge.bruynkens 2012: 23rd (1 stage win) with Van Vliet Twitter : https://twitter.com/sergebruynkens 2011: 7th with Van Vliet 2010: Ab. Stage 9 with Elfrink 2009: Ab. Stage 4 in car with Henrard 2007: Ab. Stage 5 in car with Jerrie 2006: Ab. Stage 7 in car with Jerrie 2003: 44th in car with Van Rompuy 2002: 50th in car with Stanislas de Sadeleer

Other races : 2013: Silk Way Rally (21st) 2012: Silk Way Rally (4th)

Mechanic

Born : 01/01/2000 EINDHOVEN Dakar record : 2016: first appearance Website : http://www.evmrallyteam.com/en/

281/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Bonver Dakar Project

Mark : MAN

Model : TGA

Engine type : 6cyl diesel engine, 12 419cc

Output : 700 hp, torque of 4500 N

Assistance : Eurol Veka Man

Weight : 8500

282/358 No. 513 KAMAZ - MASTER SOTNIKOV DMITRY (RUS) AKHMADEEV RUSLAN (RUS) LEONOV IGOR (RUS) “Endurance is the most important thing on a Dakar”

One of the secrets to the success of the Kamaz squad is their team spirit. The drivers of the blue trucks endlessly insist on the fact that the most important is to see a Kamaz vehicle on the top of the Dakar podium. Other than having a fantastic machine, that’s how the Russian factory team has conquered so many crowns on the Dakar. Alongside Mardeev and Nikolaev, will be another key asset of the squad. The 31-year-old was born and raised in Naberezhnye Chelny in the typical Kamaz tradition, like so many other Kamaz team members. Winner of the Silk Way and the Africa Eco Race in 2013, he was finally given a chance to shine on the Dakar in 2014. His first experience was indeed a fine one as he crossed the finish line in an excellent 4th spot, having claimed his first ever stage success on day 5. Since then, he has carried on his consistent run, however never managing to beat his best performance. The 2016 Dakar will certainly be one he wants to forget suffering all sorts of issues and eventually crossing the finish line in 15th position while his squad was stripped of the title. His mission will be similar to the previous ones: put Kamaz back on top of the overall ranking. With navigator Igor Leonov (previously with Karginov) and mechanic Ruslan Akhmedeev, he appears to be an outsider but has all the qualities to take over as a leader and potential race winner.

D.S.: “It has been proven for a long time that the most important thing at the Dakar is endurance. It's important to keep up the pace until the finish. We have seen with our own eyes that some of our rivals go flat out right from the start and that's why they often make mistakes. I try to be as calm as possible. Whatever happens on the race -exploded tyres or even the truck rolling- we must be able to forget about it and only have in mind the route that remains to be covered.”

283/358 Driver

Born : 29/05/1985 NABEREZHNYE CHELNY Dakar record : 2016: 15th Website : http://www.kamazmaster.ru 2015: 5th Facebook : https://www.facebook.com/KamazMasterTeam 2014: 4th

Twitter : https://twitter.com/KAMAZmasterTEAM

Other races : 2014: 3rd Velikaya Step 2013: 1st Silk Way Rally, 1st Africa Eco Race 2012: 5th Silk Way Rally

Co-driver

Born : 26/03/1987 BREZHNEV Dakar record : 2016: 15th Website : http://www.kamazmaster.ru 2015: 2nd (with Nikolaev) Facebook : https://www.facebook.com/KamazMasterTeam

Twitter : https://twitter.com/KAMAZmasterTEAM

Mechanic

Born : 23/08/1974 NABEREZHNYE CHELNY Dakar record : 2016: 14th (with Karginov) Website : http://www.kamazmaster.ru 2015: 3rd(with Karginov) Facebook : https://www.facebook.com/KamazMasterTeam

Twitter : https://twitter.com/KAMAZmasterTEAM

284/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team KAMAZ Master

Mark : KAMAZ

Model : 4326

Engine type : YAMZ 8463.10-07, turbodiesel

Output : 850 hp, 2700 nm

Assistance : Team KAMAZ Master

Weight : 9500

285/358 No. 514 DAKARSPEED VAN DEN HEUVEL MAURIK (NLD) KUIJPERS PETER (NLD) VAN OORT WILKO (NLD) “It’s about the satisfaction after going through tough times”

Gerard de Rooy was the first one with a torpedo truck a few years ago and since then every year new trucks with a ‘nose’ enter the Dakar. So is the Dutch team Dakarspeed: Maurik van den Heuvel is going to take part with a Scania torpedo. In the bits of spare time he has as the owner of a transport and logistics company with over 100 vehicles Van den Heuvel and his team have continuously worked at the truck all year long. Last year he finished twelfth after being well within the top 10 for quite a few days, but with two days to go the truck had to undergo ‘open heart surgery’ when a part of the engine broke. They worked all night, with mechanics of other teams coming in to help, and managed to repair the engine just in time for the start of the next special.

“The concept of a Torpedo is just brilliant as the weight is much better distributed. Therefore the blows you get when bumping and jumping are much less. It’s so much more comfortable to drive. We designed it ourselves, based on the existing Scania Torpedo. Last year we tried it for the first time and ran into some problems. We now have a different engine and it works really well. Over the past months we have tested a lot and improved the truck. You know, the Dakar to me is about the satisfaction after going through really tough times. We’ve had the tough times - and will have some to come for sure - and hopefully this year the satisfaction will come as a reward.”

Driver

Born : 14/07/1971 BOEKEL Dakar record : 2016: 12th Height-Weight : 1.85 m / 88 kg 2015: ab (stage 5) Website : http://www.dakarspeed.nl/ 2014: 15th

Facebook : https://nl-nl.facebook.com/dakarspeed2014

Twitter : https://twitter.com/dakarspeed

286/358 Co-driver

Born : 02/02/1968 VEGHEL Dakar record : 2016: 12th Website : http://www.dakarspeed.nl/ 2015: ab (stage 5) Facebook : https://nl-nl.facebook.com/dakarspeed2014

Twitter : https://twitter.com/dakarspeed

Mechanic

Born : 10/08/1981 BOEKEL Dakar record : 2016: 12th Website : http://www.dakarspeed.nl/ 2015: ab (stage 5) Facebook : https://nl-nl.facebook.com/dakarspeed2014

Twitter : https://twitter.com/dakarspeed

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : DakarSpeed

Mark : SCANIA

Model : TORPEDO

Engine type : Scania 6 cyl, 13 ltr

Output : 1000 hp/ 4200 NM

Assistance : DakarSpeed

Weight : 9380

287/358 No. 515 KAMAZ - MASTER SHIBALOV ANTON (RUS) AMATYCH ROBERT (RUS) ROMANOV IVAN (RUS)

Driver

Born : 25/04/1984 RUSSIE

Co-driver

Born : 07/09/1970 NABEREZHNYE CHELNY

Mechanic

Born : 20/08/1983 NAB. CHELNY

Véhicule

Year : 2017

Mark : KAMAZ

Model : 4326

288/358 No. 516 HINO TEAM SUGAWARA SUGAWARA TERUHITO (JPN) SUGIURA HIROYUKI (JPN) () “Able to now catch the big trucks!”

For the last eight editions now, the pupil has beaten the master. Or rather: the son has proudly stood into the footsteps of his father. After first experiencing the Dakar as a navigator in his dad’s truck back in 1999, Teruhito Sugawara was given far more repsonsabilities behind the steering wheel of an Hino truck as of 2005. Second boy of legendary Yoshimasa, he has only finished twice outside the top fifteen in 16 participations. After managing his best performance as a driver on the Dakar in 2010 (7th), the Japanese slightly struggled against the bigger machines these last few years. A new chapter opened two years ago however for the 43-year-old driver who competed in a new and more-powerful Hino truck. Alongside his regular co-driver Hiroyuki Sugiura, Teruhito managed a fine 13th spot moving closer to the Top 10 and again was crowned in his Under 10l class. After competing in this year’s Silk Way Rally, the Japanese hopes to get closer and closer to the big trucks.

H.S.: “I remember with perfect clarity that first Dakar in 1999 with my father. I didn't have any experience. Everything was a big surprise: the wide open spaces, the amazing dunes, the heavy impacts, the tense atmosphere. It was however so long. We managed to finish in fourth place overall and I still have in mind a stage between Zouerat and Tidjikja. It was one of the hardest stages in my life. We spent more than 13 hours just on one stage. My first Dakar as a driver (2011) was perfect and pleasant, with no punctures, a trouble-free machine and no navigation issues. Our truck is getting faster and faster. Step by step. Now, I think we will be able to catch the big trucks! We will see...”

289/358 Driver

Born : 13/07/1972 TOKYO,JAPAN Dakar record : 2016: 13th Height-Weight : 1.72 m / 65 kg 2015: 16th Website : http://www.hino-global.com/dakar/index.html 2014: 12th 2013: 19th Facebook : 2012: 9th https://www.facebook.com/HINO.Team.Sugawara/info?tab=page_info 2011: 9th Sponsors : http://www.hino-global.com/dakar/index.html 2010 : 7th 2009 : 14 th 2007 : 9 th 2006 : 7 th 2005 : 6 th 2004 : 5 th (co-driver truck) 2003 : 5th (co-driver truck) 2002 : T5 2001 : 2nd (co-driver truck) 2000 : 5th (co-driver truck) 1999 : 4th (co-driver truck

Other races : Rally Mongolia 2014, Rallye des Pharaons, Paris-Pin.

Co-driver

Born : 06/05/1984 TOKYO JAPAN Dakar record : 2016: 13th Height-Weight : 1.76 m / 66 kg 2015: 16th Website : http://www.teamsugawara.jp/cgi-bin/index.cgi 2014: 12th 2013: 19th Facebook : 2012: 24th (with Yoshimasa Sugawara) https://www.facebook.com/HINO.Team.Sugawara/info?tab=page_info 2011: 13th (with Yoshimasa Sugawara)

Other races : 2010 and 2014 Mongolia Rally

290/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Hino Trucks & Team Sugawara

Mark : HINO

Model : 500 SERIES

Engine type : A09C-TI (with turbo intercooler), Inline 6-cylinde

Output : 630hp / 2200 rpm

Assistance : Hino Team Sugawara

Weight : 7300

291/358 No. 518 BIG SHOCK RACING MACIK MARTIN (CZE) TOMASEK FRANTISEK (CZE) MRKVA MICHAL (CZE) “Third time lucky…”

At the age of 13 Martin saw the finish of the Dakar in Senegal with his Dad and needless to say it left a lasting impression. The very next year Macik Senior started and finished the race in a truck and so it became almost inevitable that his son would follow suit -and despite being a keen off-road motorcycle rider, for Martin it had to be trucks. He started off as a navigator for Vlastimil Vildman in 2013 and 2014 but then in 2015 decided to get behind the wheel himself. That attempt ended on Stage 5 with a broken differential but in 2016 he managed to get all the way to the end, finishing in 19th place, after having lost over 4 hours out on the piste with mechanical issues. For 2017 he will be lining up at the start with the same unusually young team (for the truck class at least) of Frantisek Tomasek and Michal Mrkva and hopes to do better, after what he considers a run of bad luck since he has been behind the wheel.

“My first two Dakars as a driver haven’t gone how I had hoped. Until we had our 2016 mechanical problems we were running around 10th and after losing so much time we really had to fight hard to get back into the Top 20. We finished 19th in the end but I know we could have done much better. For 2017 our goal is to get in the Top 10 and we’ve had some good results in the 4 Bajas we have entered that prove that our goal isn’t unrealistic. However I am fully aware that it isn’t going to be easy. Quite apart from all the ‘surprises’ the Dakar can throw at you, the competition looks really tough this year and I think conditions in Bolivia will makes things harder than usual. Hopefully though it will be third time lucky for us in 2017.”

292/358 Driver

Born : 23/04/1989 BENESOV Dakar record : 2016 : 19th Height-Weight : 1.89 m / 90 kg 2015 : Ab. Stage 5 Website : http://www.martinmacik.cz/ 2014 : 13th (navigator of Vildman) 2013 : 18th (navigator of Vildman) Facebook : https://www.facebook.com/martinmacikjrdakar/

Other races : 2016 : Baja Drawsko (1st), Baja Poland (2nd) Hungarian Baja (3rd), Baja Aragon (4th) 2015 : Baja Drawsko (1st), Baja Poland (1st), Baja Aragon (3rd), Baja Bohemia (2nd) 2014 : Baja Hungary (1st), Baja Spain (4th)

Co-driver

Born : 10/08/1982 PRAHA Dakar record : 2016 : 19th Website : http://www.kmracing.cz/ 2015 : Ab. Stage 5

Other races : 2016 : Baja Drawsko (1st), Baja Poland (2nd) Hungarian Baja (3rd), Baja Aragon (4th)

293/358 Mechanic

Born : 15/10/1981 PRIBRAM Dakar record : 2016 : 19th Website : http://www.kmracing.cz/ 2015 : Ab. Stage 5 2014 : 13th (mechanic of Vildman)

Other races : 2016 : Baja Drawsko (1st), Baja Poland (2nd) Hungarian Baja (3rd), Baja Aragon (4th) 2015 : Baja Drawsko, Baja Poland, Baja Aragon, Baja Bohemia 2014 Baja Hungary (1st), 2013 Silk Way Rally,

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : BIG SHOCK RACING

Mark : LIAZ

Model : 111.154

Engine type : Gyrtech, 6-cylinder

Assistance : BIG SHOCK RACING

294/358 No. 520 RTS RACING ROTSAERT STEVEN (BEL) CHRISTIAEN JOERI (BEL) STROO THOMAS (BEL)

Driver

Born : 13/08/1974 TORHOUT

Co-driver

Born : 28/08/1981 OOSTENDE

Mechanic

Born : 04/07/1981 BRUGGE

Véhicule

Year : 2017

Mark : MAN

Model : TGS

295/358 No. 521 GINAF RALLY SERVICE SMINK JOS (NLD) BRUINSMA DANIEL (NLD) NIEUWENBURG PETER (NLD) “I’m looking forward to be back”

After five successive Dakars Jos Smink decided to take a year off. Smink, a father of five, was looking for new adventures. Instead of the Dakar he competed in the Libya Rally and had planned to go the Silk Way Rally for a change. But as he had to abandon the resolution to go to the Silk Way, and the route for the 2017 Dakar seemed a lot more interesting to him, Smink will make his return to South America. Navigated by the much experienced Daniël Bruinsma and with his all-time mechanic Peter Nieuwenburg by his side Smink is looking for improving his best result so far: twelfth.

“Staying at home last year was not too difficult. I’ve followed the rally with much interest, but I didn’t regret the decision to skip that edition. It’s been quite a hectic year businesswise and it was good to enter other rallies for a change. When Ginaf Rally Power decided not to go to the Dakar, we made our own plans to enter as an independent team. We have a new engine, we have improved the truck and things are looking good. I’m looking forward to be back. The goal is to finish better than twelfth, but I know there are at least 25 others aiming for a top 10 position, so it will not be easy.”

Driver

Born : 24/06/1962 HOOGLAND Dakar record : 2015: 12th Facebook : https://www.facebook.com/Hydrauliek/ 2014: ab stage 7 2013: 12th 2012: 15th 2011: 27th

Other races : 2016: Libya Rally

296/358 Co-driver

Born : 25/06/1970 GOUDA Dakar record : 2016: ab stage 4 (with Jan Lammers) Facebook : https://www.facebook.com/Hydrauliek/ 2015: ab stage 3 (with Jan Lammers) 2014: ab stage 2 (driver truck) 2012: 19th (with Wuf van Ginkel) 2011: 28th (with Edwin van Ginkel) 2010: 17th (with Edwin van Ginkel)

Mechanic

Born : 11/01/1963 HOOGLAND Dakar record : 2015: 12th Facebook : https://www.facebook.com/Hydrauliek/ 2014: ab stage 7 2013: 12th 2012: 15th 2011: 27th

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Ginaf Rally Power/ Smink Rallysport

Mark : GINAF

Model : X2222

Engine type : Cummins ISZ 13 (13 ltr, 6 cil in line)

Output : 850 hp / 3500 nm

Assistance : Ginaf Rally Power/ Smink Rallysport

Weight : 9250

297/358 No. 522 MAZ-SPORTAUTO VASILEVSKI ALEKSANDR (BLR) VIKHRENKA DZMITRY (BLR) ZAPAROSHCHANKA ANTON (BLR) MAZ’s most experienced driver

Driver of the most experienced MAZ-SPORTauto crew, Aleksandr Vasilevski went into the Dakar history books back in 2015 when he became the first Belorussian to finish in the Top 10 in the truck race, an outstanding performance from the man behind the MAZ project. His hopes of capitalising on that success in 2016 were dashed however when he was forced to retire from the race on Stage 11 while holding 19th place.

Driver

Born : 17/01/1966 BELARUS Dakar record : 2016: Ab. Stage 11 Website : http://maz.by/ru/about/sport/ 2015: 10th Facebook : https://www.facebook.com/mazsportauto.by 2014: 31st 2013: 21st Twitter : https://twitter.com/maz_sportauto 2012: 31st

Other races : SilkWay

298/358 Co-driver

Born : 23/03/1975 BELARUS Dakar record : 4th appearance Website : http://maz.by/ru/about/sport/

Facebook : https://www.facebook.com/mazsportauto.by

Twitter : https://twitter.com/maz_sportauto

Other races : SilkWay

Mechanic

Born : 06/01/1986 BELARUS Dakar record : 5th appearance Website : http://maz.by/en/about/sport/

Facebook : https://www.facebook.com/mazsportauto.by/

Twitter : https://twitter.com/maz_sportauto

Other races : SilkWay

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : MAZ-SPORTauto

Mark : MAZ

Model : 5309RR

Assistance : MAZ-SPORTauto

299/358 No. 523 TOP TRUCKS DAKAR VERSTEIJNEN VICTOR WILLEM CORNE (NLD) DE LEEUW TOM (BEL) SCHOONES AART (NLD) “100% new, 100% better, 300% more experience”

It’s been a busy year for Vick Versteijnen. Busy with business in his truck trading company, busy moving houses, busy merging his own Top Trucks Dakar team with team Dakarspeed and busy building and testing the new Scania Torpedo truck. In his third Dakar the young Dutchman takes off with a new but very experienced crew. Mechanic Aart Schoones has done the Dakar twice as a mechanic and five times as a driver, navigator Tom de Leeuw is even more experienced - he’s been around since the nineties in all kinds of roles.

“The Dakar has become a way of life to me, as it is part of daily life all year long. Especially this year, with building the new truck all by ourselves. Since I entered for the first time in 2015 much has changed. We have merged with team Dakarspeed now and both will be driving the new Scania Torpedo truck. It’s a fabulous truck. A real racing monster. When I first tried it, I was deeply impressed. So we are here with a 100% new truck, which is 100% better than what we had before, and with a new crew with 300% more experience. If this continues in the result, we’ll end up on the podium!”

Driver

Born : 31/03/1985 TILBURG Dakar record : 2016: 24th Website : http://www.dakartoptrucks.nl/ 2015: 38th Facebook : https://www.facebook.com/toptrucksdakar

Twitter : https://twitter.com/teamtoptrucks

300/358 Co-driver

Born : 11/03/1972 ETTERBEEK Dakar record : 2013: ab (car with Feryn) Website : http://www.dakartoptrucks.nl 2011: 28th (car with Wauters) Facebook : https://www.facebook.com/toptrucksdakar 2010: driver VW fast assistance 2009: driver VW fast assistance Twitter : https://twitter.com/teamtoptrucks 2007: 22nd (driver truck) 2006: 37th (car with Wauters) 2005: 19th (truck with Vandekerkhove) 2000: 43rd (car with Vandekerkhove)

Mechanic

Born : 26/06/1964 NULAND Dakar record : 2016: 23rd (driver) Website : http://schoonesdakar.nl/ 2015: 20th (driver) Facebook : https://www.facebook.com/schoonesdakar 2014: 27th (driver) 2013: 36th (driver) Twitter : https://twitter.com/schoonesdakar 2012: 29th (driver) 2011: Ab. Stage 5 (mechanic with Van Lankveld) 2010: 25th (mechanic with Van Lankveld)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : DakarSpeed

Mark : SCANIA

Model : TORPEDO

Engine type : Scania 6 cyl, 13 ltr

Output : 1000 hp/ 4200 NM

Assistance : DakarSpeed

Weight : 9380

301/358 No. 524 MAMMOET-RIWALD RALLYSPORT HUZINK GERT (NLD) BUURSEN ROB (NLD) MOUW RIJK (NLD) “Wait and see which way the wind blows”

In last year’s Dakar Gert Huzink lived a nightmare, when he witnessed his Tatra burn down to the ground. The truck had been of his diseased brother Richard, which made it even more painful. The co-owner of the family business in scrap recycling knew immediately what the remains of the truck were worth: zero. But Huzink had a new plan within a week: he ordered one of MKR’s new Renault trucks, just like the one Pascal de Baar and Martin van den Brink of the Mammoet Rallysport Team had. He took the truck to Morocco to test it and won the Morocco Rally. In his new truck Huzink is joined by navigator Rob Buursen, like the years before, and by mechanic Richard Mouw, who used to be with Van den Brink.

“Seeing the truck on fire was a hefty experience, but we were able to turn it to something good. The new truck is a beast. It is fast and many of the starting problems have been solved. I really enjoyed driving it in Morocco. I used to have only two marks: on and off. But now I have learned to drive conservatively as well. Winning the rally was a special moment. It hasn’t turned up the pressure. On the contrary I would say. The pressure is less, now that we know the material is good. We have a three years plan with the Renault. The first year we wait and see which way the wind blows, but I do have a top 10 position in the back of my mind as well. For sure there are at least twenty others with the same plan, but that is just what’s so exciting about the Dakar. To me the Dakar is a unique event. Only once a year you have the chance to measure up with not only the rest but certainly the best of the world.”

302/358 Driver

Born : 21/01/1971 ALMELO Dakar record : 2016: Ab. Stage 12 (truck) Website : http://www.riwalddakar.com/ 2015: 25 (truck) Facebook : https://www.facebook.com/riwalddakar 2014: Ab. Stage 3 (car) 2013: Ab. Stage 10 (car) Twitter : https://twitter.com/gerthuzink 2012: Ab. Stage 10 (car) Sponsors : http://www.riwalddakar.com/

Other races : 2016: OiLibya Morocco Rally (1st) 2015: Libya Rally (1st), Baja Aragon (12th), Baja Poland (ab) 2014: Morocco rally (15th)

Co-driver

Born : 23/03/1973 OLDENZAAL Dakar record : 2016: Ab. Stage 12 (truck) Website : http://www.riwalddakar.com/ 2015: 25th Facebook : https://www.facebook.com/riwalddakar 2013: 33th (with Anne Kies)

Twitter : https://twitter.com/robjabe

Other races : 2015: Libya Rally (1st), Baja Aragon (12th), Baja Poland (ab) 2014: Morocco rally (15th)

303/358 Mechanic

Born : 18/09/1975 BARNEVELD Dakar record : 2016: Ab. Stage 2 (with Van den Brink) Website : http://www.riwalddakar.com/ 2015: 17 (with Van den Brink) Facebook : https://www.facebook.com/riwalddakar

Twitter : https://twitter.com/riwalddakar

Other races : 2015: Morocco Rally (1st) 2014: Morocco Rally (32nd)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : MKR

Mark : RENAULT TRUCKS

Model : K 520

Engine type : Engine: Renault D13

Output : 1000 hp / 4250 nm

Assistance : Riwald Dakar / Mammoet Rallysport

Weight : 7300

304/358 No. 525 PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO VAN GINKEL WULFERT (NLD) KOFMAN ERIK (NLD) VAN DONKELAAR BERT (NLD) “Dakar is the coolest thing ever”

The news came like a shock for many: Wuf van Ginkel will not race his own Ginaf truck, but as a member of Petronas Team De Rooy Iveco. Wasn’t that a surprise? Well, actually not really. Since Jan and Gerard de Rooy competed in a Ginaf truck in the 2007 Dakar both teams have a close relationship. So when Gerard de Rooy was looking for the fastest possible driver as a backup the link was made easily. Of course Wuf van Ginkel had to think about the offer and get used to the idea. It was the sportive challenge that made him decide to accept the invitation and thus the owner of Ginaf trucks returns to the Dakar with an Iveco, after one year absence.

“The Dakar to me is the coolest thing ever. It’s not only the rally itself, it’s also everything that comes with it: being part of a team and a community, having the chance to cross the most wonderful areas, the technical side of the competition, and so on. When Gerard de Rooy asked me if I wanted to be his backup, not long after his second victory, I was honoured. I knew that entering with my own team and my own Ginaf truck would be difficult, and being part of the best team in the world was an offer I couldn’t refuse. I’ve been out for a year, but driving a race truck is like cycling: once you know how to do it, you never forget. Within a day of testing I was back to speed. My task will be to stay as close to Gerard as possible, which means I will have to be fast. If something happens, we cannot afford to lose too much time. I have to be in the top 10 and cannot afford making mistakes. That is a huge sportive challenge. Luckily the Iveco’s have proven to be very reliable and that is utterly important.”

305/358 Driver

Born : 19/02/1968 EDE Dakar record : 2015: 27th Height-Weight : 1.84 m / 87 kg 2014: 21st Website : http://www.dakar-derooy.com/ 2012: 19th 2011: Ab. Stage 1 Facebook : https://www.facebook.com/teamderooy 2010: 6th Twitter : https://twitter.com/team_de_rooy 2009: 8th 2007: 4th 2006: Ab. 2004: 36th 2002: 18th 2001: 12th (mechanic with Hans Bekx)

Other races : UAE Desert Challenge, Hungary, Libya Rally

Co-driver

Born : 27/01/1973 ENKHUIZEN Dakar record : 2016: ab stage 4 (truck, with Jan Lammers) Height-Weight : 1.9 m / 90 kg 2012: 73 (bike) 2011: 74 (bike)

Mechanic

Born : 30/07/1988 EDE Dakar record : 2015: 27 2014: 21

306/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Petronas Team De Rooy Iveco

Mark : IVECO

Model : TRAKKER 4X4

Engine type : IVECO Cursor 13 / Euro 6, 12,9 liter, 6 cylinder l

Output : 900 hp @ 2200 rpm (675 kW

Assistance : Petronas Team De Rooy Iveco

Weight : 9500

307/358 No. 526 FRIED VAN DE LAAR RACING VAN DE LAAR JAN (NLD) VAN DE LAAR BEN (NLD) HUIJGENS ADOLPH (NLD) The sons are taking over

The Dakar is like a family business to the Van de Laar family. It all began with father Fried van de Laar and now his sons Jan and Ben, like in their construction company in daily life, are taking over. The sons were with their father in the truck two years ago and last year they entered on their own. So they will do this time. It’s been too busy with work in the construction company to enter competition, but the Van de Laar family did a lot of serious testing with their truck.

“The Dakar to me is a complete reset. It’s so hard and the effort is so big, you can’t think about anything else but surviving the day and bringing the truck to the finish. You simply can’t think about work, when you are in the middle of the stage. Being a competitor in the Dakar is the ultimate dream for anyone who is into motorsports. It’s so much fun to do this together with my brother Ben, who is the navigator, and my dad being the team manager.”

Driver

Born : 01/12/1983 BEST Dakar record : 2016: 26th Website : http://www.friedvandelaarracing.nl/ 2015: 35th (as mechanic) Facebook : https://www.facebook.com/friedvandelaarracing 2014: 28th (as mechanic)

Other races : 2015: Baja Aragon (ab)

308/358 Co-driver

Born : 26/09/1991 BEST Dakar record : 2016: 26th Website : http://www.friedvandelaarracing.nl/ 2015: 35th Facebook : https://www.facebook.com/friedvandelaarracing

Other races : 2015: Baja Aragon (ab)

Mechanic

Born : 11/03/1971 UTRECHT Dakar record : 2016: 26th Website : http://www.friedvandelaarracing.nl/

Facebook : https://www.facebook.com/friedvandelaarracing

Other races : 2015: Baja Aragon (ab)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Fried van de Laar Racing

Mark : DAF

Model : FAV 85

Engine type : MX 460

Assistance : Fried van de Laar Racing

Weight : 9000

309/358 No. 527 ART OF SPEED ESSERS NOËL (BEL) COONINX JOHAN (BEL) LAUWERS MARC (BEL)

Driver

Born : 31/12/1943 EKSEL

Co-driver

Born : 26/10/1975 BREE

Mechanic

Born : 28/02/1966 TURNHOUT

Véhicule

Year : 2017

Mark : MAN

Model : TGA

310/358 No. 528 EPSILON JUVANTENY JORDI (ESP) CRIADO JOSE LUIS (ESP) GONZALEZ CARPI ENRIC (ESP) “Acudimos al Dakar con la ilusión del principio”

Para Jordi Juvanteny, el Dakar es una aventura que supone un gran esfuerzo, pero que compensa por la ilusión que produce disputarla. El piloto catalán tiene suficientes motivos para opinar así. Esta será su 26ª participación, 22 de ellas junto a su compañero de cabina, José Luis Criado. Los dos aseguran ser “más que hermanos”. Este año vuelve al trío Enric González, ausente la pasada edición, y al que ambos califican de gran persona y, sin duda, de importante apoyo. Fue una situación especial y novedosa que Juvanteny y Criado realizaran toda la carrera sin un segundo copiloto el año pasado. Sin embargo, esta merma no impidió que terminaran en la posición 29º y que vencieran en las categorías 6x6, por 13ª ocasión, y por primera vez en T4. No se les puede pedir mucho más, tanto en el aspecto anímico, como en el técnico y deportivo: la competición les salió a pedir de boca. En esta ocasión, regresan con el mismo camión Man con el que acudieron al primer Dakar suramericano en 2009, con alguna mejora y con el mismo deseo de siempre: seguir disfrutando.

J.J.: “Acudimos a este Dakar con la ilusión del primer día, pero con un año más de experiencia. No buscamos nada nuevo en esta edición. Es una prueba que nos apasiona y a la que nos hace mucha ilusión volver para competir. Pensamos en disputarla y en pasarlo bien, en disfrutar del Rally. Si ganamos otra vez en 6x6 y por segunda vez en T4, sería fabuloso. Pero lograrlo es difícil porque el Dakar siempre es muy complicado”. J.L.C.: “Hemos mejorado la suspensión del camión y hemos llevado a cabo una modificación en el motor que ya hicimos el año pasado. Le dimos más potencia, pero sólo nos funcionó en la penúltima etapa. Este año ya lo hemos probado y ha funcionado. Esperemos que también funcione durante la carrera, aunque luego en el Dakar cualquier cosa puede ocurrir. Son muchas las circunstancias que intervienen. Tenemos mucha esperanza. Este año espero que los objetivos también se cumplan.”

311/358 Driver

Born : 06/04/1960 SANT FELIU DE LLOBREGAT Dakar record : 2016: 29 (1 en la categor 6x6, 1 en la categor T4) Height-Weight : 1.75 m / 72 kg 2015: 37 (1 en la categor 6x6) Twitter : https://twitter.com/epsilon_dakar 2014: 33 2013: 35 2012: Abandono en la 10 etapa 2011: 16 2010: 9 2009: 15 2007: Abandono en Marruecos 2006: Abandono en Mauritania 2005: 11 (1 en categor 6x6) 2004: 14 (1 en categor 6x6) 2003: 12 (1 en categor 6x6) 2002: Abandono en Mauritania 2001: 7 (1 en categor 6x6) 2000: 12 (1 en categor 6x6) 1999: 14 (1 en categor 6x6) 1998: Abandono en Mauritania 1997: 18 1996: 14 1995: 16 1994: Abandono 1992: Abandono en Namibia a dos ds del final. 1991: Abandono en Libia, primera participaci.

Other races : Participaci en el Par-Pek 2006: 2 en la Baja Espa 1993: 17 en el Rally de los Faraones

Co-driver

Born : 28/07/1957 ARJONA Dakar record : 25 participaciones en coche y cami: es el espal con m Height-Weight : 1.85 m / 90 kg participaciones en el Rally Dakar

312/358 Mechanic

Born : 26/12/1957 SANT FELIU DE LLOBREGAT

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Epsilon - KH7

Mark : MAN

Model : TGA 26.480

Assistance : Epsilon

313/358 No. 529 TEAM BOUCOU ROBINEAU THOMAS (FRA) MARTINS JOSE (PRT) BERGHMANS DAVE (BEL)

Driver

Born : 19/06/1990 LE MANS

Co-driver

Born : 07/10/1967 COVILHA

Mechanic

Born : 29/09/1976 LOMMEL

Véhicule

Year : 2017

Mark : IVECO

Model : TRAKKER

314/358 No. 530 GINAF RALLY SERVICE VAN WERVEN GERRIT (NLD) ZUURMOND GERRIT (NLD) SCHUILING HENK (NLD) “A life in the sand”

Gerrit van Werven grew up in the sand. As a little boy he was driving tractors, helping in the family business. At 18 he got all his drivers licenses at once, including one for a motorbike. His mother insisted Gerrit got rid of the fast street bike he had, and as a replacement he first tried a motocross bike. He never came off again. After racing in several solo classes, not very successful, Van Werven changed to sidecar cross and immediately started racing on an international level. He even won a Grand Prix and in 1994 he missed the Dutch national title by just an inch. Van Werven is still active in sidecar cross, even at the age of 60. When he turned 45 his children urged him to stop racing and change to the Dakar. Much safer, they said. But it took until his wife Betsie died in 2013 before Van Werven took up the challenge of taking part in the Dakar. In his first attempt with the truck he finished in a respectable 25th, last year the team improved to 22nd.

“I benefit a lot from sidecar cross in the Dakar. I know how the vehicle reacts in the sand, I know how to look and how to ‘read’ the tracks. In sidecar cross I’m used to ride on the sides or half-track, which is very convenient when you drive a truck off road. In 2015 in the dunes I made a silly mistake by taking my foot off the pedal in a split second of doubt. We rolled and damaged the engine. Last year was much better, and now that (navigator) Gerrit Zuurmond is more experienced in navigation and we have become an even better team, I hope we can improve again. The Dakar to me is THE event of the year, something to look forward to all year.”

Driver

Born : 12/08/1956 OLDEBROEK Dakar record : 2016: 22nd Website : http://www.rainbowtruckteam.nl/ 2015: ab (stage 5) Facebook : https://www.facebook.com/rainbowtruckteam 2014: 25th

Twitter : https://twitter.com/truckrainbow

Other races : 2015: Morocco Rally

315/358 Co-driver

Born : 20/11/1962 BEESD Dakar record : 2016: 22nd Website : http://www.rainbowtruckteam.nl/ 2015: ab (stage 5) Facebook : https://www.facebook.com/rainbowtruckteam 2014: 25th

Twitter : https://twitter.com/truckrainbow

Other races : 2015: Morocco Rally

Mechanic

Born : 23/03/1972 HEERDE Dakar record : First participation Website : http://www.rainbowtruckteam.nl/

Facebook : https://www.facebook.com/rainbowtruckteam

Twitter : https://twitter.com/truckrainbow

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Rainbow Truck Team

Mark : DAF

Model : FAV 75

Engine type : DAF FAV 75

Output : 800 hp

Assistance : Ginaf Rally Service

Weight : 8500

316/358 No. 533 MAZ-SPORTAUTO VISHNEUSKI ALIAKSEI (BLR) NOVIKAU MAKSIM (BLR) NEVIAROVICH ALIAKSEI (BLR) On form rookie

This will be Aliaksei’s first appearance on the Dakar but the MAZ-Sportauto team have high hopes for the young Belorussian after his impressive 2016 SilkWay debut which culminated in a 10th place overall.

Driver

Born : 11/06/1992 MINSK Dakar record : 1st participation Website : http://maz.by/ru/about/sport/

Facebook : https://www.facebook.com/mazsportauto.by

Other races : SilkWay

Co-driver

Born : 20/03/1986 USHACHI Dakar record : 1st participation Website : http://maz.by/ru/about/sport/

Facebook : https://www.facebook.com/mazsportauto.by

Other races : SilkWay

317/358 Mechanic

Born : 05/01/1983 MINSK Dakar record : 4th appearance Website : http://maz.by/ru/about/sport/

Facebook : https://www.facebook.com/MinskAutomobilePlant

Other races : SilkWay

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : MAZ-SPORTauto

Mark : MAZ

Model : 5309RR

Assistance : MAZ-SPORTauto

318/358 No. 535 HINO TEAM SUGAWARA SUGAWARA YOSHIMASA (JPN) TAKAHASHI MITSUGU (JPN) () “The pressure of delivering a solid race”

A living legend of the Dakar, the Japanese competitor first read about the event in the 1980s in a motorcycle magazine. While his first participation in the motorcycle category in 1983 finished prematurely, he has more than made up for that since, with only three retirements in over 30 Dakar rallies in the bike, auto and truck divisions! Sugarawa is the record holder in terms of Dakar finishes with 20 consecutive rallies completed between 1989 and 2009. Last year, the native of Hokkaido and his son Teruhito achieved the goal they had once again set: to conquer the Under 10L class with Junior just ahead of the Master. At 75 years of age, he celebrated in style the 25th anniversary of Hino on the Dakar by capturing 31st place in Rosario, finish of the event. He returns yet again and just as motivated with at his side young Mitsugu Takahashi who discovered the rally last year as a competitor.

Y.S.: “I appeared on the Dakar on a motorcycle for the first time in 1983. I didn’t understand the regulation at the time. I even showed up at the prologue carrying a spare tyre on my back. I started competing in a truck back in 1992. For me the truck class is the most interesting due to all the modifications that have occurred and because the driving is more interesting. On the last Dakar we witnessed a lot of heavy rain, so it was quite tough mentally. And we were under pressure to deliver a solid race, particularly because this was to be our 25th anniversary. Everyone worked very hard, and thanks to that, we were able to finish the race.” M. T.: “I was really hyped before the rally started, but once we were on the road, the non-stop, intense shaking and vibration were enough to make me regret at one point that I joined. But once we finished, it was much more emotional and brought tears to my eyes.”

319/358 Driver

Born : 31/05/1941 TOKYO,JAPAN Dakar record : 2016: 31st Height-Weight : 1.66 m / 75 kg 2015: 32nd Website : http://www.hino-global.com/dakar/index.html 2014: 32nd 2013: 31st Facebook : https://www.facebook.com/HINO.Team.Sugawara 2012: 24th Sponsors : http://www.hino-global.com/dakar/index.html 2011: 13th 2010: Ab. 2009: 26th 2007: 13th 2006: 5th 2005: 2nd 2004: 5th 2003: 5th 2002: 3rd 2001: 2nd 2000: 5th 1999: 4th 1998: 2nd 1997: 28th (car-truck st.) 1996: 31st (car-truck st.) 1995: 2nd 1994: 2nd 1993: 21st (car-truck st.) 1992: 32nd (car-truck st.) 1991: 22nd (car) 1990: 26th (car) 1989: 27th (car) 1988: Ab. (car) 1987: 87th (car) 1986: 33rd (car) 1985: Ab. (bike) 1984: Ab. (bike) 1983: Ab. (bike)

Other races : 2015: Rally Mongolia 2013: FA-COAT RALLY MONGOLIA General 20th, AOTO 8th Rallye des Pharaons, Paris-Pin?

320/358 Co-driver

Born : 04/07/1975 AKITA,JAPAN Dakar record : 2016: 31st Website : http://www.hino-global.com/dakar/

Facebook : https://www.facebook.com/HINO.Team.Sugawara/info?tab=page_info

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Hino Trucks & Team Sugawara

Mark : HINO

Model : 500 SERIES

Engine type : A09C-TI (with turbo intercooler), Inline 6-cylinde

Output : 630hp / 2200 rpm

Assistance : Hino Team Sugawara

Weight : 7300

321/358 No. 536 TEAM TILBURGS TRUCK PARTS TILBURGS FRANK (NLD) VAN UDEN GIJSBERT (NLD) SNIJDERS MARCEL (NLD) “Get closer to the front”

Frank Tilburgs made a good Dakar debut in 2016 (32nd overall). With the DAF completely rebuild and fitted with an automatic gearbox, the team is looking for a better result and aiming for the top 20 in 2017. New on board is navigator Marcel Snijders, who brings a lot of experience to the team.

F.T.: ‘’We went through a lot of misery in the dunes around Fiambala. We were struggling and lost a lot of time there. But most days we were doing fine and the satisfaction at the finish in Rosario was great. Navigator Marcel Snijders has a lot of Dakar experience, which is good for the team and gives me a good feeling. In the dunes I found it difficult to choose the right gears. The automatic gearbox should help me with that. Although it was a lot of work, more than we anticipated, the preparations went fine. Our goal is to get closer to the front, we aim for a place in the top 20.”

Driver

Born : 28/05/1971 VALKENSWAARD Dakar record : 2016: 32nd Website : http://www.teamtilburgs-truckparts.com/

Facebook : https://www.facebook.com/teamtilburgstruckparts

Co-driver

Born : 15/08/1980 ROSMALEN Dakar record : 2016: 32nd (with Tilburgs) Website : http://www.teamtilburgs-truckparts.com/ 2014: 37th (with Koolen) Facebook : https://www.facebook.com/teamtilburgstruckparts

322/358 Mechanic

Born : 06/02/1967 EINDHOVEN Dakar record : 2016: ab car with Dollevoet) Height-Weight : 1.87 m / 80 kg 2015: Ab. Stage 3 (car with Dollevoet) 2014: Ab. Stage 6 (car with Dollevoet) 2013: 75 (bike) 2012: 17 (truck with Bekx) 2011: Ab stage 8 (car with Van Deijne) 2010: 46 (bike) 2009: 50 (bike) 2007: 69 (bike) 2005: 57 (bike)

Other races : 2013: Races in Holland, Leipzig 500miles 2012 Baja Saxonia, Morocco Rally (truck with Bekx)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Team Tilburgs

Mark : DAF

Model : TE 85 XC

Output : 800 hp

Assistance : Team Tilburgs

Weight : 9200

323/358 No. 537 MAMMOET-RIWALD RALLYSPORT WIGMAN ED (NLD) EBBERS JOEL (NLD) SLIJKHUIS HENDRIK-JAN (NLD) “The Dakar is complete madness”

Ed Wigman has been involved in the Dakar since 2004 already. First as a mechanic and team manager with a motorbike team, then as a mechanic and a navigator in the truck with Pascal de Baar, Richard Huzink, Anne Kies and Gerrit van Werven. Wigman has done about everything in the Dakar already except driving himself. But that is about to change now that he is driving the backup truck for the Tatra of the Riwald Dakar Team and for Tim and Tom Coronel. Wigman will share the steering wheel with another long-time Dakar addict: Richard de Groot. After competing on the bike eight times -with only one DNF, last year in the very first stage- De Groot switches to the trucks. Also for the third crew member, Joël Ebbers, the 2016 Dakar is a new challenge. Although Ebbers is an experienced navigator in rally raids he has never done the Dakar before.

“The Dakar to me is complete madness. It’s about demolishing yourself but without falling apart. It’s also about pushing the boundaries and never giving up. I’ve done so many things in the Dakar for the past 13 years. I switched from being a mechanic on the bikes to the trucks when Pascal de Baar made the move and he put a roadbook in my hands, so I became a navigator. I’ve seen what works and what doesn’t. Our task is to stay as near as possible to Gert Huzink and thus help him to finish close to the top 10.”

Driver

Born : 21/03/1964 PANNERDEN Dakar record : 2016: 34th Website : http://www.riwalddakar.com/ 2015: ab stage 5 (with Gerrit van Werven) Facebook : 2014: 25th (with Gerrit van Werven) https://www.facebook.com/RiwaldDakarTeamFastAssistance 2013: 33rd (with Anne Kies) 2012: ab stage 12 (with Richard Huzink) Twitter : https://twitter.com/riwalddakar 2011: 41st (with Pascal de Baar) 2010: Ab stage 9 (with Pascal de Baar)

324/358 Co-driver

Born : 04/08/1978 ZEVENAAR Dakar record : 2016: 34th Website : http://www.riwalddakar.com/

Facebook : https://www.facebook.com/RiwaldDakarTeamFastAssistance

Twitter : https://twitter.com/riwalddakar

Other races : Tuareg Rally, Libya Rally

Mechanic

Born : 07/06/1970 RHEDEN Dakar record : First participation Website : http://www.riwalddakar.com/

Facebook : https://www.facebook.com/RiwaldDakarTeamFastAssistance

Twitter : https://twitter.com/riwalddakar

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Riwald Dakar Assistance Team

Mark : GINAF

Model : X 2223

Assistance : Riwald Dakar

325/358 No. 538 BONVER DAKAR PROJECT LLOVERA ALBERT (AND) GOTLIB CHARLY (BEL) MARTINEC JAROMIR (CZE) “A pesar de las limitaciones, intento ser uno más”

Albert Llovera participó en el Dakar 2016 a los mandos de un camión. Un par de meses antes de la cita, un piloto se lesionó y tuvo que renunciar. Le propusieron ocupar su plaza. Se presentó sin haber llevado nunca un camión. Pensó que le serviría para hacer kilómetros y coger experiencia para futuras ediciones. A pesar de lo arriesgado de la decisión, no le fue mal. Terminó en el puesto 35. Esta será su quinta participación en el Dakar. En 2015 logro terminar la prueba en un buggy tras dos años intentándolo – 2007 y 2014–. Consiguió cumplir así un reto personal: completar el rally raid más duro del mundo en silla de ruedas. Su afán de superación es incontestable desde que con 18 años sufriera un accidente de esquí que le causó una lesión medular y la pérdida de motricidad. Su vida siempre ha estado estrechamente ligada al deporte, antes y después del accidente. Con 17 participó en los Juegos Olímpicos de Invierno de Sarajevo. Después ha competido en baloncesto paralímpico, ha practicado deportes de aventura y ha desarrollado una dilatada carrera como piloto de rallyes, mostrando su polivalencia para conducir en nieve, tierra o arena, a los mandos de coches y camiones. Vuelve al Dakar con el mismo camión que el año pasado, tras realizar dos test en la República Checa y en Marruecos, y con el mismo espíritu de lucha y superación que siempre ha demostrado.

A.LL.: “El año pasado viví una experiencia muy gratificante, a pesar de ser mi primera vez en camión. Los primeros días tuve problemas con la adaptación a los mandos. Perdimos 7 u 8 horas. Otro día se nos rompió una transmisión en la arena, llegamos muy tarde y no nos dio tiempo más que a cambiarnos de mono y volver a salir. Este año desearía hacerlo mejor que en la pasada edición y estar entre los 20 primeros. El Dakar es una aventura en la que cada vez se va más rápido y eso me gusta mucho. Se parece más a un rally. La gente tiene que saber ir por arena pero también por caminos. Yo soy muy polivalente. Me gusta hacer de todo y probar cosas nuevas. Con la silla de ruedas es algo más difícil y cansado, sobretodo en el bivouac, ya que no nos podemos mover bien por la arena ni ir al lavabo. Sin embargo voy en tienda y duermo muy a gusto. A pesar de las limitaciones, intento ser uno más. La silla la llevo debajo del culo, no en la cabeza.”

326/358 Driver

Born : 11/09/1966 ANDORRA Dakar record : 2016 35 Height-Weight : 1.82 m / 72 kg 2015: 41 (Buggy) Website : https://www.albertllovera.com/ 2014: Abandono en la 11 etapa (coche) 2007: Abandono en la 6 etapa (coche) Facebook : https://www.facebook.com/AlbertLloveraMassana

Twitter : https://twitter.com/albertllovera

327/358 Other races : 2014: Campeonato de Espa Todo Terreno (4 del grupo N) 2012: Campe de Espa de Rallys de Tierra (Grupo N). 2011: 9 en el Campeonato del Mundo de Rallys SWRC 2010: 13 en el Campeonato del Mundo de Rallys SWRC 2009: Subcampe de Espa de Rallyes de Tierra (Grupo N) 2008: 12 en el Rally Internacional de las Azores 2007: Subcampe de Espa de Rallys de Tierra (con dos ruedas motrices) 2006: 3 en el Campeonato de Espa de Rallys de Tierra. 2000: Campe de Catalu de Turismos; 2 en el Campeonato de Catalu de Velocidad. 1999: Subcampe en el Campeonato de Catalu de Velocidad. 1998: 8 en el Campeonato de Espa de Velocidad (Turismos de serie) 1997: 10 en el Campeonato de Espa de Velocidad 1996: 9 en la Supercopa Citrn ZX 1995: 12 en la Supercopa Citrn ZX 1994: 15 en la Supercopa Citrn ZX 1993: 8 en la Copa Nacional Renault 16V 1992: 10 en la Copa Nacional Renault 16V 1991: 2 en el Campeonato de Catalu de Velocidad; 15 en la Copa Nacional Renault 16V 1990: Ganador de la Subida de Prats (Andorra); Ganador del Rally Gironella-Casserres; 2 en el Rally Tierras del Ebro; 2 en la subida al Coll de la Botella; 2 en la subida al Nagol; 5 en el Rally La Selva; 6 en el Rally Osona. 1989: Ganador del Rally Bergued Ganador del Rally Gironella-Casserres; Ganador de la subida al Coll de la Botella, Subcampe en el Rally de Andorra; Subcampe en el Rally de Lleida; Subcampe en la subida al Prats; 4 en la subida a Comella; 5 en el Rally de Pradas; 6 en el Rally de Sant Cugat ?Tibidabo; Campe de la Copa Peugeot de Andorra. 1988: 1 en el Campeonato de Andorra de Quads.

328/358 Co-driver

Born : 29/08/1959 ANTWERPEN Dakar record : 2016: 35th Facebook : https://www.facebook.com/Xdakarteam 2015: 18th (with Van Eerd) Twitter : https://twitter.com/xdakarcom 2014: 16th (with Van Eerd) 2013: 15e (with Van Eerd) 2012: 21e 2011: 17e 2010: Ab. stage 7 2009: Ab. stage 8 2007: 1er | 5 stage wins (with Stacey) 2006: 2e | 5 stage wins (with Stacey) 2005: 20e 2004: Ab. stage 9 (car) 2003: Ab. stage 16 2001: Ab. stage 2 2000: 19e

Mechanic

Born : 03/05/1973 ZABREH Dakar record : 2016 : 35th 2010: Ab. Stage 6 2009: 6th (truck) 2007: 5th (truck) 2006: 4th (truck) 2005: Ab. (truck) 2004: 6th (truck) 2003: 2nd (truck, 2 stage wins) 2002: 10th (truck, 3 stage wins)

329/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Bonver Dakar Project

Mark : TATRA

Model : JAMAL T163

Engine type : 900 caballos (motor 6 cilindros)

Assistance : Bonver Dakar Project

Weight : 9500

330/358 No. 539 GINAF RALLY SERVICE VAN VELSEN AAD (NLD) SCHOTANUS JOHANNES (NLD) HAVERKAMP SEBASTIAAN (NLD) “We’ve learned a lot from our debut”

There is hardly anything Aad van Velsen hasn’t done with a truck. Over 20 years ago he began his own business as a truck driver, crane driver, shovel machinist, excavation worker and concrete mixer. Today Van Velsen runs a big company with a modern fleet of trucks for the road-building industry and cement mixer trucks. Driving a truck on construction sites or in the gravel is daily business for him. Yet his debut in the Dakar of 2016 wasn’t easy. Despite a few major setbacks he made it to the finish. So this year it is time to bring the lessons of last year into practice.

“Being in the Dakar last year was a dream come true, although it was a nightmare too at some points. They told me to beware of driving in the dunes at night. And of course that is exactly what happened: we ended up in the toughest dunes of the entire rally - the Fiambala dunes - in the dark. It almost meant the end of our adventure, but we finally made it. We’ve learned a lot and therefore we changed a lot of details. I learned for example that I have difficulties with high temperatures, so now my suit has cooling compartments. And the arms of my sun glasses were hurting when I have my helmet on, so now I have special sun glasses tailormade. Also for the truck we made a few changes, to make it easier when we have to help others that are stuck or to be helped easier when we get stuck.”

Driver

Born : 17/01/1969 ZOETERWOUDE Dakar record : 2016: 38th Website : http://vanvelsenrallysport.nl/

Facebook : https://www.facebook.com/vanVelsenRallySport

Twitter : https://twitter.com/vanvelsenrally

Other races : Central Europe Rally, Morocco Rally

331/358 Co-driver

Born : 20/09/1979 GOUDA Dakar record : 2016: 38th Website : http://vanvelsenrallysport.nl/ 2012: Ab stage 6 (car with Willem Kien) Facebook : https://www.facebook.com/vanVelsenRallySport

Twitter : https://twitter.com/vanvelsenrally

Other races : Central Europe Rally, Silk Way Rally, Morocco Rally, Libya Rally, Abu Dhabi Desert Challenge, Africa Eco Race

Mechanic

Born : 20/11/1981 GOUDA Dakar record : 2016: 38th Website : http://vanvelsenrallysport.nl/

Facebook : https://www.facebook.com/vanVelsenRallySport

Twitter : ttps://twitter.com/vanvelsenrally

Other races : Morocco Rally

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Van Velsen Rallysport

Mark : GINAF

Model : X2222

Engine type : Caterpillar

Output : 950 hp

Assistance : Ginaf Rally Service

Weight : 8800

332/358 No. 540 TEAM SSP SMULEVICI ETIENNE (FRA) COCKBURN JOHN (GBR) COQUART ANTOINE (FRA)

Driver

Born : 13/05/1947 PARIS

Co-driver

Born : 13/12/1965 GLASGOW

Mechanic

Born : 23/11/1984 [email protected]

Véhicule

Year : 2017

Mark : MAN

Model : 18.480 TGA

333/358 No. 541 RTS RACING INGELS DAVE (BEL) RAES BENNY (BEL) WRZOS MICHAL (POL)

Driver

Born : 16/02/1972 ROESELARE

Co-driver

Born : 28/07/1979 TORHOUT

Mechanic

Born : 30/03/1986 SOKOLOW

Véhicule

Year : 2017

Mark : MAN

Model : TGA 26 480

334/358 No. 542 ACCIONA 100% ECOPOWERED BOUCOU MICHEL (FRA) MARTINEZ JEAN-JACQUES (FRA) CAZERES JEAN-FRANCOIS (FRA)

Driver

Born : 16/01/1966 PAU

Co-driver

Born : 27/12/1958 LA SENIA

Mechanic

Born : 06/08/1967 FRANCIA

Véhicule

Year : 2017

Mark : DAF

Model : 75 CF

335/358 No. 543 SOUTH RACING BEHRINGER MATHIAS (DEU) BERRIMAN SEAN (ZAF) HENKEN STEFAN (DEU) Behringer a key member of the South Racing squad

In a Dakar team, to be competitive, one needs a good race assistance truck. Thanks to the experience he started gathering as soon as 2007 (first appearance on the Dakar), Mathias Behringer has become a key asset for any good team. Based on his good past results (10th in 2011 and 15th in 2009), the German driver will be precious in the South Racing team that lines up four cars on the Dakar including the Ford Ranger of promising Xavi Pons of Spain. In case of problems the drivers know they can count on the fast arrival of Behringer in his MAN. Alonsgide the German will be experienced navigator Stefan Henken and young South African mechanic Sean Berriman who hopefully won’t have to much work on the Ford cars.

Driver

Born : 21/09/1973 DILLINGEN Dakar record : 2014: Ab. Website : http://www.southracing.com/home.html 2011: 10th Facebook : https://www.facebook.com/MotorsportBehringer/ 2010: Ab. 2009: 15th Twitter : https://twitter.com/South_racing 2007: 37th

Other races : SilkWay Rally (15th)

Co-driver

Born : 17/01/1992 JOHANNESBURG Dakar record : 2017: first appearance Website : http://www.southracing.com/home.html

Facebook : https://www.facebook.com/SeanBerriman95

Twitter : https://twitter.com/South_racing

336/358 Mechanic

Born : 14/06/1981 PRIEN Dakar record : 2017: first appearance Website : http://www.southracing.com/home.html

Facebook : https://www.facebook.com/South.Racing.Team

Twitter : https://twitter.com/South_racing

Other races : SilkWay Rally (15th)

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : South Racing

Mark : MAN

Assistance : South Racing

337/358 No. 544 TEAM BOUCOU GINESTA GEORGES (AND) LOUREIRO ARMANDO (PRT) ALLOT CHRISTOPHE (FRA) “Nuestro Dakar es totalmente diferente”

Georges (Jordi) Ginesta comienza su Dakar número 26 con la misma noble misión que en ocasiones anteriores: prestar ayuda a los vehículos con problemas durante la carrera. Empezó en 1988 con Yamaha, y desde entonces ha estado con equipos italianos, con la Guardia Civil española, con el Epsilon, con Carlos Más, Salvador Serviá o Robby Gordon, entre otros tantos. Tras dar asistencia a los Mini en la pasada edición, el piloto andorrano estará al volante de un camión 6x6, el más pesado de los tres de asistencia rápida del equipo Boucou, con la tarea de auxiliar en esta ocasión a los Overdrive Toyota. También atenderán al vehículo eléctrico de Acciona, al camión de Albert Llovera, a las motos de Honda y a otros equipos pequeños. Su objetivo siempre es terminar la carrera para no dejar sin asistencia a sus clientes.

G.G.: “Este Dakar, como cada año, me hace la misma ilusión que si fuera el primero. Siempre en camión de asistencia rápida, que es lo que más me gusta. Nosotros vemos muchas cosas de la carrera que no se ven en TV. Es un Dakar totalmente diferente. Hacemos bastantes más horas, sobre todo por la noche para sacar a los pilotos que se quedaron en la arena. Cuando llegamos a asistirlos en medio de las dunas vemos sus caras de desolación y frustración. Tenemos que evitar que pierdan mucho tiempo, remolcarlos e intentar reparar sus coches, pero también es fundamental que nosotros lleguemos a la meta. La clasificación no nos preocupa, lo que nos preocupa es que nuestro camión permanezca toda la carrera para poder seguir cada día en la pista por si pasa algo y prestar asistencia. A veces hemos hecho esfuerzos sobrenaturales para estar detrás de los pilotos. Les da mucha confianza saber que estamos ahí”.

338/358 Driver

Born : 03/01/1959 TOULOUSE Dakar record : 2016: Cami/ Abandono en la etapa 11 Height-Weight : 1.77 m / 96 kg 2015: Cami/ 43 Facebook : https://www.facebook.com/jordi.ginesta.50 2014: Cami/ 50 2013: Cami/ Abandono en la etapa 12 2012: Cami/ 56 2011: Cami/ 37 2010: Cami/ 26 2009: Cami/Abandono etapa 11 2007: Cami/Abandono etapa 8 2006: Cami/Abandono etapa 10 2005: Cami/Abandono etapa 9 (1 victoria de etapa) 2003: Cami/Abandono etapa 16 2002: Cami/ 20 (Mejor clasificaci) 2001: Cami/ 21

Other races : Varias participaciones en los rallies de Tnez y Faraones

Co-driver

Born : 05/06/1967 CARREGAL DO SAL

Mechanic

Born : 10/11/1973 CLAMART

339/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : TEAM BOUCOU

Mark : MAN

Model : TGA

Assistance : Over Drive, Tatra, Tim Coronel

Weight : 16.000

340/358 No. 546 FIREMEN DAKAR TEAM DE GROOT RICHARD (NLD) JOHANNES HULSEBOSCH (NLD) GERARDUS BEELEN (NLD) “Malle-moto, but with a truck!”

In his eight Dakars with the bike Ricard de Groot made it to the finish seven times. Always in the malle-moto class, without assistance. After a learning year in the truck with Ed Wigman, as fast assistance to the Riwald Dakar team, this time Richard de Groot is joining the party with his own truck. But as we know by now, De Groot never does it the easy way. He takes part in the Dakar all by himself: no assistance truck, not even a 4x4 with a mechanic and some spare parts. On top of that De Groot, who has been a voluntary fireman for 14 years, is joined by two other firemen, both debutants in the Dakar. As a real Firemen Dakar Team suits, they painted the truck in the colours of a fire engine. Only the flashing lights and sirens are missing.

“I’m used to doing everything by myself as a biker in the malle-moto. And since we don’t have the budget to enter a service team or even rent service, we decided to do this on our own as well. So we are doing the Dakar as malle-moto with the truck. Of course it is a big difference to do it with the truck, compared to the bike. We bring what it necessary: a set of spare wheels, a spare turbo, a shaft and a generator. It will be hard, because we will have to do the maintenance of the truck ourselves. For us the Dakar is one continuing marathon stage of fourteen days. I think it is possible. As firemen we are used to little sleep, stressful situations and finding solutions at the spot. To me the Dakar is a mix of hobby, holidays and challenge. It’s the adventure that attracts me. This way it is the ultimate adventure.”

Driver

Born : 07/07/1969 HAARLEM Dakar record : 2016: 34 (truck, with Ed Wigman) Website : http://www.riwalddakar.com/ 2015: ab (stage 1, bike) Facebook : https://www.facebook.com/richard.degroot.9041 2014: 66 (bike) 2013: 98 (bike) Twitter : https://twitter.com/riwalddakar 2011: 76 (bike) 2010: 41 (bike) 2009: 106 (bike) 2007: 117 (bike) 2006: 75 (bike)

341/358 Co-driver

Born : 02/04/1963 HILLEGOM Dakar record : First participation Website : https://firemendakarteam.wordpress.com/

Mechanic

Born : 18/05/1970 HILLEGOM Dakar record : First participation Website : https://firemendakarteam.wordpress.com/

Véhicule

Year : 2017

Mark : DAF

342/358 No. 548 TEAM PANDAKAR CALABRIA PAOLO (ITA) CALUBINI LORIS (ITA) FORTUNA GIUSEPPE (ITA) “Finishing is the number 1 priority”

“I grew up among machineries and engines. Mechanics has always been my passion and as a mechanical engineer I would have loved to build my own machine”. Paolo Calabria is a 50 year old manager of a company that is leader in the construction of agricultural machines. He loves his job, together with his passion: riding his enduro bikes with his friend Giulio Verzelletti, who can boast 15 Dakar. He discovered the rally-raids thanks to Giulio and he was following his participations to the Dakar Rally on tv. From TV spectator, he then became protagonist, competing himself in 2014 driving an assistance truck in the race to support the Panda 4x4 Fiat of Verzelletti. He returned in 2015, finishing the race two years in a row. He skip the 2016 edition and this year he is back with a mission. In this adventure Paolo Calabria can count on the support of the Loris Calibuni, an experienced partner who has four Dakar participations under his belt (one in assistance and 3 racing) and of Giuseppe Fortuna.

“My dream was to compete the Dakar by bike, but I’m not fit enough to dare such challenge at 50 year old. I love riding enduro bike but with my job I don’t have enough time to train. I was following the adventures of Giulio Verzelletti on TV when I finally got the chance to compete myself. Thanks to my friendship with Giulio it was natural to debut with the Orobica Raid Team PanDakar in a truck. My first Dakar back in 2014 was really tough, more than what I could have imagined. We were in the race and in assistance to the Fiat Panda of Giulio and that time we didn’t slept for 90 hours. It was so hard because as a private team, we drive the whole day and once we reach the bivouac we are the mechanics. It was exhausting. We finished the race, but not the Panda. We came back the following year it was much easier because we were not assisting the Panda. We finished 35th and it was like a victory for us because Dakar is the only race where finishing is the number 1 priority. This year we are back with mission. Fiat made the Pandakar to compete in this rally and our target is to support Verzelletti and his Pandakar till the end in Buenos Aires”

Driver

Born : 17/01/1966 PALAZZOLO SULL'OGLIO Dakar record : 2015: 35 Height-Weight : 1.83 m / 87 kg 2014: 46

Other races : Baja Pordenone winner 2014, 2013

343/358 Co-driver

Born : 29/01/1969 GAVARDO (BS) Dakar record : 2011 PanDakar 2014 Truck 2015 Truck

Other races : 2008: Rally Tunisia with Pandakar 2009: Italian Baja winner at Pordenone on a Mitsubishi Pajero in Classe T 1.2 2009: Baja Spain with Pandakar

Mechanic

Born : 11/12/1958 THIENE - VI

Height-Weight : 1.83 m / 110 kg

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Pandakar

Mark : MERCEDES

Model : UNIMOG 400

Assistance : Orobica

344/358 No. 549 TEAM DE GROOT DE GROOT WILLIAM (NLD) VAN DE LANGENBERG EDWIN (NLD) VAN DER PAS JOS (NLD) ‘It connects perfectly with our business’’

Team De Groot is the only newcomer this year when it comes to the Dutch truck teams. Driver William de Groot went to the finish of Dakar 2006 and made a promiss: one day he would start the Dakar himself. After experiencing the emotions at the finish in South America with multiple Dakar finisher Frits van Eerd, the time has finally come. After competing in the Spanish Baja and the Morocco Desert Challenge, the team can’t wait to get started. William de Groot, who runs an international business in fruit import and export, travels to South America a lot. It’s an important market for him and that’s why he has the slogan ‘Dale cana’ in Spanish on the back of his truck.

’It’s our ultimate challenge to be part of such an international event with our team, which is held in the backyard of our suppliers, who are just crazy about the Dakar. It connects perfectly with our fresh and fast moving business. I’m looking forward to a tough race, but I will have to stay calm a little bit. It’s in my character to always push to the max, but that won’t get us to the finish. That’s something I have learned in the rallies we did to prepare ourselves. ‘’

Driver

Born : 27/08/1964 MAASDRIEL Dakar record : First participation Height-Weight : 1.9 m / 96 kg

Other races : 2016: Libya Rally (Morocco Desert Challenge) 2015: Baja Spain

Co-driver

Born : 02/09/1965 'S HERTOGENBOSCH

Height-Weight : 1.85 m / 93 kg

345/358 Mechanic

Born : 13/08/1962 HEESWIJK Dakar record : 5 Dakars as service mechanic with Team XDakar Height-Weight : 1.8 m / 85 kg

Véhicule

Year : 2017

Mark : DAF

Model : FT XF105

Output : 800 hp

Assistance : Team De Groot

Weight : 9200

346/358 No. 550 R TEAM RICKLER DEL MARE CESARE GIANFRANCO (ITA) GIOVANNETTI DAVID (ITA) CINI LEONARDO (ITA) “Ready for an all Italian adventure”

The Dakar 2017 will be his 9th Dakar participation as Team Owner and driver. For Renato Rickler del Mare, work and passion matches perfectly. He will be driving the truck with which Miki Biasion competed. He will be in the competition, and, at the same time, he will assist the two cars lined up by the RTeam RalliArt with the Italian crews of Tassi-Catarsi and Scandola-Fossà. On the truck with him a mechanic and a co-driver. The target is only one: have the three crews in Buenos Aires. The 56 year old Manager from Milan but living in Viareggio by the seaside, founded the RTeam in 1989. In more than 20 years of experience, Rteam RalliArt can boast 8 Dakar participations, 2 World titles in the T2 group, 8 Italian titles, 1 European title in the T2 group and several International wins. Became the reference in Italy for the management, the preparation and the rental of rally raid racing cars, since 2002 Rickler also runs the Mitsubishi off road sports programme with the brand “RalliArt Off Road Italy”.

“I’m driving off road since I was 18 and the Dakar has always represented the goal. I made my debut in 2000 for a total of 4 participations in Africa and the rest in South America, some racing and the others as assistance crew. Personally I was tired of Africa, because it was a really hard job not only for the competitors but also for the assistance teams. In particular the logistics was very difficult. Since the Dakar moved to South America, I have appreciated a lot the variety of landscapes and the possibility to meet the local people. The race has improved incredibly in terms of media and TV exposure and this helps a lot the whole circus to find sponsors. The spirit of adventure and competition is still the same, so it’s a perfect combination. My highlights? A 22nd finish in 2009 with the truck. The role of the truck in the race is very important because with only 35% of the competitors arriving to the end, it’s crucial the support that we can give to our car crews. For me, it’s also a satisfaction to live this adventure/work as a family. My son will be also part of the expedition”.

347/358 Driver

Born : 18/03/1987 VIAREGGIO - ITALY Dakar record : 8 participations Height-Weight : 1.93 m / 95 kg

Website : http://www.rteam.it/

Facebook : https://www.facebook.com/RteamItaly/

Other races : World Cup FIA for Cross Country Rally World Baja Championships

Co-driver

Born : 02/08/1974 PISTOIA Dakar record : First participation

Mechanic

Born : 09/10/1979 EMPOLI Dakar record : First participation

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : RTeam

Mark : IVECO

Model : EUROCARGO

Assistance : RTeam

348/358 No. 551 QUADAFONS COMPETICIÓ SABATE BERNAT PEP (ESP) CANÍS RODRÍGUEZ JOSEP RAMON (ESP) MONTANER BUSQUETS JORDI (ESP) “Un vehículo hecho a medida”

Tras concluir el Dakar 2011 en un meritorio puesto 18 con un camión “artesanal”, Pep Sabaté regresó a Barcelona con la idea de montar un prototipo más competitivo. Desde su taller, base del equipo Quadafons, ya habían salido los primeros quads con los que el piloto catalán José Manuel González, “Pedregà” ganó en esa modalidad en el Dakar 2006. Ahora su deseo era involucrar a su equipo en un ambicioso proyecto y regresar al rally raid más importante del mundo con un camión ganador que saliera de sus instalaciones. Ha tardado cuatro años en tenerlo listo. Los mismos que ha estado ausente del Dakar. Sabaté acude a esta edición con un vehículo en el que ha invertido grandes ilusiones. Su equipo ha montado un camión pieza a pieza sobre la base de un Mercedes Axor. Han conseguido reducir su peso a 8.000 kilos en vacío y rebajar su centro de gravedad desplazando el motor y el transfer por detrás del cockpit. Además, se presenta con un motor renovado, el chasis reforzado y el ancho de vías ampliado. Comienza la cuenta atrás para conocer hasta dónde puede llegar el prototipo de Quadafons.

P.S.: “Los camiones me llaman la atención desde que competí con uno en el Dakar de 2011. Son los vehículos que más corren en ciertas etapas, van más rápido, por delante incluso de los coches. Son los que se adaptan mejor a este tipo de terrenos. Es más difícil que se queden atrapaos en las dunas que los demás vehículos, pero también es más difícil remolcarlos en caso de problemas. Lo importante de nuestro proyecto es que propone construir camiones para la competición como lo hacen en Holanda. Si el nuestro va bien esperamos que se utilice en este tipo de carreras. El objetivo es testar lo que puede hacer un vehículo hecho a medida como este para saber hasta dónde podemos llegar con el proyecto. Luchar por acabar no nos sirve si no vemos lo que es capaz de hacer nuestro camión”. J.R.C.: “El camión está a tope, muy bien en todos los aspectos. El Dakar es muy duro, muy exigente, y siempre es una incógnita. Ya en 2011 pudimos ver lo que era. Con más experiencia y un proyecto más desarrollado en el tiempo, la perspectiva ahora es muy buena y tiene más garantías detrás. El Dakar es ir día a día, ir pasando las etapas y ver como se presentan. La ilusión de volver es la que te mantiene en vilo, la que te dice: “tengo que volver sí o sí”. Es un reto personal y de todo el equipo, que no ha decaído en todos estos años de ausencia”.

349/358 Driver

Born : 10/11/1969 VILAFRANCA PENEDÈS Dakar record : 2011: 18 en camiones Height-Weight : 1.75 m / 80 kg

Facebook : https://www.facebook.com/pep.sabate.5

Twitter : https://twitter.com/pepsabate

Other races : Siete Bajas Espa con Quad y una en cami

Co-driver

Born : 11/03/1974 LA BISBAL DEL PENEDES Dakar record : 2011: 18 en cami Height-Weight : 1.83 m / 83 kg

Other races : Raids, Campeonato Espa sper quad Baja Arag

Mechanic

Born : 31/07/1961 VILAFRANCA DEL PENEDES

Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : Quadafons Competició

Mark : MERCEDES

Model : AXOR 1936

Assistance : Quadafons Competició

Weight : 8.600

350/358 No. 552 PH-SPORT SAUMET MICHEL (FRA) CATHERINE FABIEN (FRA) PAILLARD JEAN-BERNARD (FRA)

Driver

Born : 25/06/1955 SAINT ETIENNE

Sponsors : http://www.ssp-vehicules.com

Co-driver

Born : 17/04/1990 MIGENNES

Mechanic

Born : 04/01/1963 NEVERS

Véhicule

Year : 2017

Mark : MAN

351/358 No. 553 MP-SPORTS TRNENY KAREL (CZE) POKORA PETR (CZE) SCHOVANEK DAVID (CZE) Very rapid assistance

Czech rally driver Karel Trneny started racing back in 1997 and has raced in different series including IRC and ERC. With the Dakar hugely popular in the Czech Republic, Karel is keen to take a look at the event and the chance to act as Martin Prokop’s rapid assistance is the perfect opportunity to dip a toe in the water.

Driver

Born : 18/09/1973 PILSEN Dakar record : 1st participation Height-Weight : 1.87 m / 95 kg

Website : http://rally.profiko.cz/cs/

Other races : Polish Baja, WRC

Co-driver

Born : 18/06/1979 PLZEN Dakar record : 1st participation

Mechanic

Born : 20/07/1978 PRIBRAM Dakar record : First participation

352/358 Véhicule

Year : 2017

Performance tuner : MP-Sports

Mark : MAN

Model : TGA

Assistance : Martin Prokop

353/358 No. 555 BASTION HOTELS DAKAR TEAM OFFRINGA KORNELIS (NLD) DE BOIS THOMAS (NLD) () “You have to be a bit weird to do this”

Being fast assistance in the Dakar means as much as doing a triple Dakar. Kornelis Offringa knows all about it. He joined the Dakar as a mechanic in 2009 and since 2010 he drives a fast assistance truck to support competitors in the race, accompanied by Thomas de Bois in his good old Unimog. In daily life Offringa imports, sells and develops tractors, fork-lift trucks and special machines for construction works. Thomas de Bois, a real estate developer after a career as a car salesman, too has had his share of the Dakar on the bike, in the car and in the truck.

“Our main task is to stay in the race, no matter what. We are in the Dakar to help Maik Willems to the finish and when we are out of the race, we cannot do what we are there for. It’s been a close call a few years back, but I have always finished. As a fast assistance we start in the back and most of the time remain in the back. We are always last. The track is completely ruined by the cars and trucks in front of us. You have to be a bit weird to do this, but I really enjoy it this way. Actually I love it that much, that I could not stand staying home for one year. That one time I had to skip the rally I realised that the Dakar has learned me never to go into retirement, as it is boring as can be. The Dakar to me is the battle from man with nature and machine. In my job we use machines to help people till the land, but the Dakar is the complete opposite.”

Driver

Born : 17/10/1963 DOKKUM Dakar record : 2016: 37th Website : http://teamdakar.bastionhotels.nl/ 2014: 40th Twitter : https://twitter.com/2dakar 2013: 47th 2012: 37th 2011: 30th 2010: 21st

354/358 Co-driver

Born : 06/11/1962 DE BILT Dakar record : 2016: 37 (with Offringa) Website : http://teamdakar.bastionhotels.nl/ 2014: ab (stage 5, truck with Lammers) Twitter : https://twitter.com/2dakar 2013: ab (stage 2, bike) 2012: Ab (stage 12, car with Leyds) 2010: Ab (stage 5, bike) 2009: 64 (bike) 2007: 110 (bike) 2006: Ab (stage 9, car with Voerman) 2005: 60 (bike)

Véhicule

Year : 2017

Mark : MERCEDES

Model : UNIMOG

355/358 No. 557 TEAM PEUGEOT TOTAL LACOURT SERGE (FRA) BONNAIRE PASCAL (FRA) MAILLET BENJAMIN (FRA)

Driver

Born : 16/07/1952 VOUZIERS

Co-driver

Born : 18/09/1962 ST VALERY EN CAUX

Mechanic

Born : 23/08/1993 OLORON SAINTE MARIE

Véhicule

Year : 2017

Mark : MAN

Model : 26480

356/358 No. 559 SODICARS RACING BENBEKHTI SAMIR (FRA) BENBEKHTI AHMED (FRA) ()

Driver

Born : 08/09/1974 ORAN

Co-driver

Born : 24/07/1965 ORAN

Véhicule

Year : 2017

Mark : MAN

Model : TG18480

357/358