Histoire du développement en du véhicule électrique RÔLE DE L’ADEME

Stéphanie GUIGNARD 2009

Histoire du développement en France du véhicule électrique RÔLE DE L’ADEME

Nous remercions pour leur interview et leur relecture Maxime Pasquier, Stéphane Barbusse, Stéphane Biscaglia, Laurent Thibaud Stéphanie Guignard

Direction de la Recherche Service Recherche et Technologies Avancées

Document édité en février 2010 03

Table des matières 04

I. Avant les années 90 ...... 03

1. les années 70 ...... 03 2. les années 80 ...... 04

II. Le tournant des années 90 ...... 05

1. la fin des années 80 et le début des années 1990...... 05 1.1 Un contexte européen favorable ...... 05 1.2 Mise en place du programme de recherche sur les transports PREDIT ...... 06 1.3 Deux territoires aux nombreux atouts : les régions Poitou-Charentes et Aquitaine ...... 07 1.4 Du côté des constructeurs ...... 09 2. 1995 à 2002, le contexte devient de plus en plus porteur et la recherche s’intensifie...... 10 2.1 cadre réglementaire et institutionnel ...... 10 2.2 les recherches sur les batteries ...... 11 2.3 Bilan de la décennie des années 1990 ...... 13

III. Des opérations de démonstration de la fin des années 90 au plan Véhicule propre et économe ...... 15

1. les OD/OX ...... 15 2. le Predit 3 et plan VPE (Véhicule Propre et Econome) de 2003 ...... 17 3. les projets des constructeurs ...... 18 3.1 les batteries lithium-ion : le projet «Cleanova» ...... 19 3.2 la Blue ...... 19 4. les projets des équipementiers...... 19 4.1 le projet I-Stars ...... 21 4.2 le projet E-Powertrain Booster ...... 21

IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur de recherche véhicule à faibles émissions

de gaz à effet de serre ...... 21

1. Le premier Appel à manifestation d’intérêt...... 22 2. les expérimentations en cours ...... 23 2.1 l’appel à projets de la Poste ...... 23 2.2 l’expérimentation de 100 véhicules électriques à Strasbourg par Toyota ...... 24 3. les autres projets ...... 25 3.1 auto’lib àParis ...... 25 3.2 le projet SAVE (Seine Aval Véhicules Electriques) : 100 véhicules électriques Nissan ...... 25 4. Quelques projets des constructeurs dans le monde ...... 25 5. le véhicule électrique pour quels usages? ...... 25 05

Introduction

Zoé Concept car de Renault. Mise en circulation prévue pour 2012

n véhicule électrique est mais malgré les espoirs fondés un véhicule dans lequel la sur leurs atouts, les véhicules U seule énergie utilisée pour électriques échouent à pénétrer sa propulsion est l’électricité. significativement le marché des Ces véhicules ne constituent en particuliers. rien un concept nouveau puisque les premiers datent de la fin du Les années 90, où une nouvelle 19ème siècle et qu’en 1915, un tiers période favorable aux véhicules des véhicules en circulation aux éléctriques se met en place. Le Etats-Unis étaient électriques. Les gouvernement adopte une politique véhicules électriques ont en fait une incitative à l’achat de véhicules longue histoire, faite d’évolutions éléctriques, en même temps que les technologiques notables mais hélas progrès technologiques des batteries aussi d’échecs commerciaux. leur permettent plus d’autonomie et de puissance. L’ADEME joue un rôle important à cette époque : Quatre phases opérations de démonstrations, importantes rythment soutien à la R et D, soutien financier à l’acquisition. Certains grands leur évolution en constructeurs mettent alors France : des modèles électriques sur le marché ; mais de nouveau, le succès Avant les années 90 : les véhicules commercial n’est pas au rendez- électriques redeviennent à la mode, vous. Ces voitures, essentiellement après une période relative de destinées à un usage urbain sont stagnation, notamment après les limitées en autonomie et ne trouvent chocs pétroliers. C’est l’époque des pas leur public. batteries plomb et nickel-cadmium, 06

À partir de 2002, date du 3ème de véhicule électrique, ce fonds va PREDIT, puis à partir de 2006, s’ouvre constituer un accélérateur majeur une nouvelle période. Les batteries dans la recherche-développement, lithium-ion et lithium-polymère permettant d’apporter un soutien offrent de nouvelles perspectives. spécifique à la réalisation de De nouvelles générations de voitures prototypes de véhicules à faibles sont attendues sur le marché : la émissions de gaz à effet de serre Cleanova de SVE, filiale de Dassault et de véhicules hybrides mettant et créée en partenariat avec en œuvre de nouveaux concepts de et la Blue Car de Bolloré. chaînes de motorisation C’est cependant avec la mise en place du fonds démonstrateur, en 2008, qu’une impulsion nouvelle est donnée à la recherche. En matière

La Jamais Contente en 1899 Le premier véhicule automobile à franchir le cap des 100 km/h.

L’Œuf, voiture électrique de Paul Arzens. Paris, juin 1943. I.

Le Cab électrique de Charles Jeantaud Avant les années 90 09 I. Avant les années 90

La voiture électrique, qui était apparue au début du xxe siècle, a peu a peu été abandonnée dans les années 30, concurrencée par les voitures à moteur à combustion interne.

Le V.L.V 1. (Véhicule Léger de Ville) Les années 70 1941

La menace de dépendance énergétique qui va apparaître suite aux chocs pétroliers va jouer un rôle fondamental Electricity Council) voit même le jour dans l’évolution des technologies afin de promouvoir les véhicules alternatives au pétrole pour faire électriques. »1 fonctionner les véhicules. En particulier EDF lance en 1970 son programme en Europe et aux Etats-Unis, les de recherche en faveur du véhicule programmes de recherche sur les électrique, avec un budget de 4,7 véhicules électriques vont voir le jour. millions de francs. En collaboration avec les grands constructeurs Les producteurs d’électricité de automobile, EDF va ainsi tester tous les pays s’engagent dans des entre 1972 et 1975 une centaine de démarches en faveur du véhicule véhicules légers, ainsi que quelques électrique. En 1968, aux Etats-Unis, autobus. En particulier, cette l’institut Edison fonde l’Electric collaboration avec les constructeurs Vehicle Council, dont le rôle est de va permettre d’électrifier quatre coordonner les différents acteurs vingt Renault R4 et cinq Renault R5, de la filière (fabricants de batterie, permettant de réaliser « la première constructeurs automobiles…). flotte expérimentée à l’échelle L’Electricity Council en Angleterre, industrielle »2 . la Rheinisch WestfÄlische Les chercheurs sont confiants ElektrizitÄtswerk (RWE) en dans la mise au point de batteries Allemagne, la Tokyo Electric Power puissantes et rechargeables Co soutiennent la recherche. rapidement à l’horizon d’une « Une coopération entre grands quinzaine d’année. Deux types opérateurs européens (le Français de batteries se partagent alors le EDF, l’Allemand RWE et l’Anglais marché : celles au plomb-acide,

1 Thèse de Simon Besse, ingénieur des Ponts et Chaussées, sur « l’articulation entre la politique française dans le domaine des énergies alternatives au pétrole pour l’automobile », dans le cadre du Master « Action publique » de l’ENPC, 2005-2006 2 Le véhicule électrique gagne le cœur de la ville, Roland WOLF, préface de Corinne LEPAGE, Centre Français de l’électricité, 1995 3 Idem note 2 10

et celles fonctionnant au nickel- En 1984, l’ADEME finance ainsi les cadmium. La SAFT et les équipes batteries qui alimenteront la 205 de recherche du CNRS envisagent électrique de Peugeot, qui offre une cependant à cette époque de tester autonomie de 100 à 140 km avec «de nombreux nouveaux couples une vitesse de pointe de 100 km/h. électrochimiques plus exotiques : L’innovation majeure de ce véhicule Fe-Ni, Zn-Ni, Zn-Air, Zn-Cl, Na-S, est d’avoir logé les batteries et le Li-Sulfure de fer»3 . moteur sous le capot, permettant de conserver tout le volume du coffre. Du côté institutionnel, le GIVE (Groupement Interministériel Véhicule Surtout, l’ADEME dans cette période Electrique) se met en place dès soutient le programme VOLTA4 de 1973 pour coordonner les actions Renault en 1985, consistant en la du gouvernement en matière de mise au point d’un véhicule utilitaire développement du véhicule électrique. électrique optimisé, le Master. Doté Le succès commercial n’est cependant de batteries SAFT au nickel-fer, pas au rendez-vous des années les performances obtenues par le 70. Les modèles fabriqués le sont véhicule (charge utile de 1000 kg, plus à des fins de recherche ou de vitesse de 80 km/h et autonomie de démonstration, et construits à peu 120 km) ont permis de le fabriquer d’exemplaires. L’un des seuls modèles en pré-série industrielle à 10 destinés au grand public, le CGE exemplaires, testés et mis en service Grégoire, offrant une autonomie de 60 à Chatellerault, au sein des services km en circulation urbaine dense à 120 techniques de la Municipalité. Cette km en circulation routière fluide et une expérimentation fera date dans vitesse maximale de 75 km/h sera un l’histoire du véhicule électrique, échec commercial. et servira de référence aux autres expérimentations urbaines qui auront lieu successivement.

2. Les années 80 Les grands constructeurs continuent donc de maintenir un certain Au début des années 80, l’ADEME, effort de recherche sur le secteur encore AFME, soutient le programme du véhicule électrique, mais de développement de batteries l’enthousiasme est retombé, d’autant nickel-fer pour véhicule électrique que le prix du pétrole a diminué, de SAFT, permettant rendant de nouveau l’alternative des progressivement de démarrer une moteurs thermiques plus rentables fabrication industrielle dès 1985. et que la durée de vie des batteries Ces batteries offrent par rapport est difficilement compatible avec un à la traditionnelle batterie plomb, produit commercial. une capacité énergétique bien supérieure.

4 VOLTA, acronyme de Véhicule Objectif de Livraison et de Transports à Accumulateurs II.

La Citela de (1991) Le tournant des années 90 13 II. Le tournant des années 90

1. La fin des années 80 et le début des années 90 sont marqués par plusieurs évènements.

1.1 Un contexte Enfin, l’Etat de Californie met en place les lois sur l’introduction des européen favorable ZEV (Zéro Emission Vehicle) qui « agit comme le véritable déclic En premier lieu, intervient la permettant l’émergence de projets publication en 1988 par Bruxelles plus ambitieux »6 . La pollution du rapport COST 302 sur le véhicule atmosphérique est en effet un enjeu électrique routier. Ce programme très important à l’époque, où roulent européen dont l’objectif était l’étude des voitures très «polluantes». de l’impact de l’introduction des Les pots catalytiques n’existent pas véhicules électrique ainsi que encore, et dans le contexte d’énergie l’identification des points faibles nucléaire de la France, la voiture et besoins en R&D nécessaires au électrique apparaît comme le produit développement de la filière regroupait «miracle», car produisant zéro 11 pays : France, Allemagne, émission locale. Autriche, Belgique, Danemark, Finlande, Irlande, Italie, Royaume-Uni, Suède, Suisse. Ensuite, intervient la création de Les lois ZEV CITELEC, «association des villes aujourd’hui européennes intéressées par le véhicule électrique». « CITELEC vise à Au terme d’un processus qui a commencé disséminer le concept de la mobilité en 1990, l’Agence fédérale pour la protection électrique en informant ses membres de l’environnement autorise l’État de au sujet des développements dans le Californie à faire respecter pleinement sa domaine des véhicules à propulsion réglementation en faveur des véhicules propres. Dix autres États sont autorisés à électrique, en participant avec eux appliquer la même réglementation qui oblige dans des projets de recherche et les fabricants d’automobiles à commercialiser de démonstration, en évaluant un certain pourcentage de véhicules à des véhicules et des technologies émissions réduites. La réglementation annexes (comme les infrastructures élaborée par la California Air Resources Board de recharge), et en prenant part à la (CARB) exige qu’à partir de 2009 2% des normalisation internationale. »5 voitures et véhicules utilitaires vendus soient

5 Thèse de Simon Besse, ingénieur des Ponts et Chaussées, sur « l’articulation entre la politique française dans le domaine des énergies alternatives au pétrole pour l’automobile », dans le cadre du Master « Action publique » de l’ENPC, 2005-2006 6 Le véhicule électrique gagne le cœur de la ville, Roland WOLF, préface de Corinne LEPAGE, Centre Français de l’électricité, 1995 14

1.2 Mise en place l’effort du PREDIT s’est inscrit dans le du programme de cadre du grand programme «Véhicule propre» qui a concerné le véhicule recherche sur les électrique et les carburants de transports PREDIT substitution. Les travaux pour le véhicule Afin de répondre aux problèmes électrique ont porté sur la mise engendrés par l’augmentation de la au point d’une chaîne cinématique mobilité en matière de consommation complète et de batteries nickel- d’énergie, d’environnement, de santé cadmium, qui ont permis la ou de sécurité, les ministères chargés réalisation industrielle et la des transports, de l’industrie, de commercialisation depuis 1996 des l’environnement, de la recherche, véhicules éléctriques de premières l’ADEME et l’ANVAR vont lancer dès générations (véhicules électriques 1990 le «PREDIT», programme de conçus à partir d’une base de recherche et d’innovation dans les véhicules thermiques existante); transports terrestres. Ce programme l’étude de véhicules spécifiquement a notamment pour objectif d’accélérer électriques, les nouveaux générateurs la mise sur le marché de nouveaux électrochimiques (accumulateurs véhicules et systèmes de transports nickel-métal Hydrures et Lithium- plus propres, moins bruyants et plus carbone) et l’engagement de la R et D économes en énergie. sur des véhicules hybrides. Au cours de la période 1990-1994, Ces différents travaux ont fait

Les lois ZEV des véhicules à zéro émissions (véhicules Californie et l’administration fédérale d’autre part électriques à batterie, ou à pile à combustible) le souhait de CARB a été de donner une impulsion aujourd’hui Ce pourcentage doit monter progressivement à la recherche et au développement technologique dans les années qui suivent. Maintes fois révisées des véhicules propres par les fabricants. Au terme d’un processus qui a commencé et retardées sous la pression des fabricants, Aujourd’hui, la Californie se retrouve avec une en 1990, l’Agence fédérale pour la protection les règles du CARB aujourd’hui prévoient réglementation qui ne se limite pas aux véhicules de l’environnement autorise l’État de aussi d’inclure des catégories de véhicules qui électriques, comme initialement envisagé, mais Californie à faire respecter pleinement sa remplissent partiellement les exigences du départ, ouvre la voie à la montée en puissance des réglementation en faveur des véhicules à savoir des véhicules électriques hybrides (2% véhicules à pile à combustible. Et déjà l’Alliance of propres. Dix autres États sont autorisés à des ventes) et des véhicules à essence dits «super Automobile Manufacturers rapporte que quelques appliquer la même réglementation qui oblige low emission vehicles», ou PZEVs (Partial Zero 1.5 million véhicules «alternatifs» (hybride, les fabricants d’automobiles à commercialiser Emissions Vehicles, 6% des ventes). Il est estimé électrique, éthanol, diester propre) ont été vendus un certain pourcentage de véhicules à que les fabricants devront commercialiser au aux États-Unis en 2006, 50% de plus que les émissions réduites. La réglementation moins 2 500 de ces véhicules pendant les trois prévisions des fabricants. élaborée par la California Air Resources Board premières années, et davantage en suite. (CARB) exige qu’à partir de 2009 2% des Source : ADEME, Service Valorisation des Informations et des Dans cette longue histoire d’affrontements entre Connaissances, Bulletin de Veille Environnementale, Avril 2007 voitures et véhicules utilitaires vendus soient le régulateur et les fabricants d’une part, l’État de

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apparaître que «le véhicule électrique d’utilisateurs tels que hôpitaux est réalisable de façon industrielle ou offices publics de HLM, et qu’il offre des performances - mieux prendre en compte les coûts (dont une autonomie de 80 km) de première mise en circulation : permettant un usage urbain» les montants d’aide à l’acquisition mais que «les caractéristiques des véhicules ont été revalorisés et le coût du véhicule électrique à 30%. limitent son marché». - Soutenir la formation des (CIVP, Etat des filières, avril 2000) conducteurs (formation subventionnée à 50 %). Le soutien apporté par l’ADEME Afin d’inciter à la constitution de au début des années 1990 flottes significatives (minimum 5 véhicules), l’ADEME apporte Au-delà de l’aide à la recherche également une aide complémentaire consentie par l’ADEME via le notamment pour la formation à la PREDIT en particulier aux nouveaux maintenance, le suivi et l’évaluation générateurs électro-chimiques, des flottes et les études de faisabilité l’agence va participer aux montages d’équipement des villes en bornes et des projets sur le terrain au prises de recharge. travers des premières opérations de démonstration, organiser les Le nombre de véhicules aidés ces retours d’expérience et les actions premières années évoluera ainsi : d’accompagnement (communication, 1992 : 62 véhicules aidés 1.3 MF formation…) participer au fonds de 1993 : 131 véhicules aidés 2.7 MF soutien à l’acquisition des véhicules. 1994 : 100 véhicules aidés 2 MF + 0.6 MF actions de formation Le fonds de soutien aux véhicules électriques (1991) Une opération de démonstration Un effort particulier de relance sur 22 sites du véhicule électrique a été engagé en 1990 sous l’impulsion de l’AFME. En 1993, le Ministère de (AFME, Rapport d’activité, 1990). l’Environnement lance un appel Une réflexion spécifique concernant d’offre et appelle les collectivités un programme de recherche locales à montrer l’exemple. prospectif «Véhicule électrique L’objectif est de créer l’amorce d’un génération 21» a été amorcée, marché du véhicule en favorisant qui a débouché à la demande du l’acceptation par les usagers et en Ministère de l’industrie sur la mise préparant l’infrastructure matérielle en place en avril 1991 du fonds de et organisationnelle. soutien aux véhicules électriques, Par le biais de ces expérimentations, remanié en 1992 pour : les villes peuvent ainsi repérer les - l’élargir à d’autres catégories populations intéressées et faire tester 16 II. Le tournant des années 90

par des volontaires les véhicules. implantés localement, comme le Par ailleurs, elles peuvent aussi groupe HEULIEZ, , LEROY- déterminer les emplacements de SOMMER, SEER (Société Européenne stationnement et les bornes de des Electromobiles Rochelaises) qui recharge nécessaires. met en 1990 en vente la fourgonnette électrique VOLTA) etc. 22 villes françaises vont ainsi devenir Des acteurs locaux vont également «sites pilotes» pour l’introduction jouer un rôle prépondérant, tel Michel de véhicules électriques, parmi Crepault, maire de la Rochelle, Jean- lesquelles La Rochelle, Bordeaux, Louis Richard, président d’honneur du Tours, Saint-Quentin-en-Yvelines, GIVE, et Pierre de Laporte, président Strasbourg, Sophia-Antipolis, d’honneur d’Électricité de France. Des Besançon, Nancy, Toulouse, Douai, associations jouent un rôle important, Lyon, Nanterre, Grenoble, Avignon, tel le CERAVE (Centre d’Evaluation et Montbéliard, Rouen de Recherche Au Véhicule électrique 430 points de recharge seront à la Rochelle), en 1992 le CIEVE installés par EDF dans ces 22 villes. (Centre International d’Evaluation du Véhicule Electrique) et l’Association La R & D charentaise de promotion des véhicules électriques. Dans les années 1992, 1993, 1994 : En 1996, sera d’ailleurs créé à Plusieurs études d’accompagnement l’initiative de tous ces acteurs et de seront réalisées sur l’environnement différents organismes québécois le socio-économique et les conditions CEVEQ (Centre d’expérimentation d’émergence du véhicule électrique des véhicules électriques du Québec), (notamment avec l’INRETS). suivie en 1999 du CEREVEH (Centre d’Etudes et Recherches sur les Véhicules Electriques et Hybrides) 1.3 Deux territoires également en Poitou-Charentes, - aux nombreux atouts : (1999), l’initiative des pouvoirs publics, les régions notamment le Groupe Interministériel Poitou-Charentes du Véhicule électrique. Encore aujourd’hui, le Pôle de et Aquitaine compétitivité régional MTA « Mobilité et Transports Avancés » a pour En Poitou-Charentes se trouve un objectif de mettre en réseau les tissu industriel par et pour lequel industriels, les PME-PMI, les centres le véhicule électrique va réellement de recherches et de formation démarrer son essor industriel. En travaillant dans les domaines des effet, se trouve réunis sur le territoire nouveaux véhicules électriques des fabricants d’électronique, tels et hybrides, les biocarburants et SAGEM et des constructeurs bien matériaux d’origine végétale. Le pôle

7 http://www.poitou-charentes.pref.gouv.fr/pageA.php?id=391&sid=&page=1 17

s’intéresse en particulier aux risques matière de recherche-développement climatiques et environnementaux, et de mener des expérimentations en aux problèmes liés aux variations vraie grandeur. La ville de Bordeaux, du coût des énergies, aux site pilote pour l’introduction des approvisionnements, à la demande véhicules électriques à la suite de croissante de transport. l’appel d’offres de 1993, va ainsi C’est enfin enC harente, à Nersac, progressivement acquérir une flotte que SAFT construira la première ligne de véhicules électriques importante, de production de batteries lithium-ion de 75 fin 1998 à près de 200 au monde pour les véhicules hybrides aujourd’hui (dont hybrides), soit la et électriques. (Voir partie III) moitié de sa flotte. En Aquitaine se trouve implanté un Le conseil régional d’Aquitaine acteurs de poids : le fabricant de s’apprête d’ailleurs encore batteries SAFT. On y trouve également aujourd’hui à jouer un rôle majeur un tissu industriel favorable, avec dans le développement du véhicule les constructeurs automobiles FORD électrique. En effet, souhaitant et GOUPIL INDUSTRIE (qui conçoit «promouvoir et développer les des véhicules électriques pour les compétences scientifiques et professionnels des collectivités et de industrielles de la Région Aquitaine l’industrie). L’université de Bordeaux en matière de véhicules électriques et joue également un rôle important, positionner ainsi le territoire régional en menant des recherches sur le comme un pôle majeur de diffusion stockage de l’énergie et les matériaux et de production d’équipements pour batterie, l’électronique de pour les véhicules électriques et commande et de puissance et hybrides en France» le Conseil l’optimisation de la qualité et de régional Aquitaine vient de signer la fiabilité des composants des un protocole d’accord avec la SVE véhicules électriques, à travers (filiale des groupes AD SSAULT et deux laboratoires : l’ICMCB HEULIEZ) afin de développer en (Institut de Chimie de la Matière Aquitaine un pôle de recherche et Condensée de Bordeaux) et l’IXL développement, d’industrialisation (Laboratoire d’Etude de l’Intégration et d’expérimentation de véhicules des Composants et Systèmes électriques équipés du système Electroniques), qui dépendent Cleanova®. (voir partie III). également tout deux du CNRS. Des réseaux vont jouer un rôle 1.4 Du côté influent, ainsi RAVEL, (Réseau des constructeurs Aquitain Véhicules Electriques), qui a pour mission de fédérer, dans le Au début des années 1990, la domaine des transports électriques, production des batteries nickel les compétences de l’Aquitaine en cadmium s’industrialise en vue 18 II. Le tournant des années 90

d’équiper les modèles des grands la Citroën AX, tandis que Renault constructeurs. Ces batteries, présente l’Elecktro-Clio au Salon de apparues à la fin des années 80, sont l’automobile de Francfort (1991). plus énergétiques que les batteries plomb (50-55 Wh/kg), mais aussi trois Peugeot croit au développement fois plus cher (4.000 F/kWh contre du véhicule électrique9 urbain. Sa 1.300 F pour le plomb). Placées politique industrielle repose sur le sous le capot ou dans le coffre, elles financement (avec l’aide de l’AFME) augmentent la masse du véhicule des coûts d’étude et de mise au de plus de 200 kilos. Saft ouvrira point du moteur électrique et du sa première usine destinée à la contrôle électronique, mais sans production de 5 000 batteries nickel prendre en charge leur fabrication, cadmium par an en 1995. qui reste réalisée par Leroy-Somer et SAGEM pour le bloc moteur Parallèlement des recherches électrique-contrôle électronique, et visent à développer les batteries sans prendre en charge non plus la Nickel hydrure de métal. En 1997, fabrication des batteries, produites une production pilote de ces nouvelles par la SAFT. Il est prévu d’assembler batteries plus énergétiques (65 les premiers véhicules électriques à 70 Wh/kg), donnait à poids égal sur les mêmes chaînes de montage une autonomie supérieure de 30 %, que les véhicules thermiques. Le prix, soit 120 km. (source : Sénat8). «maintenant supérieur de 20 000 à 30 000 F–hors batteries- sur son Tous les grands proposent des homologue à moteur diesel s’avère concept- : la Citela de Citroën, cependant compétitif» et Peugeot la Zoom de Renault et , compte produire 50 000 véhicules par la Lycra de Microcar, la BMW E2, an dès 1995. la Ford Ghia Connecta, la Fiat Elletra, la Volkswagen Chico, etc … (A noter L’Etat français accompagnera ce qu’à côté des grands constructeurs, mouvement avec la signature d’un de nombreuses petites sociétés accord cadre Etat/Peugeot/Renault/ proposent dans les années 90 leurs EdF en 1992 organisant concrètement propres modèles : Erad, Rocaboy, le développement des infrastructures Jeanneau, …) liées au véhicule électrique : bornes de recharge, réseau d’entretien et de À cette période, il semblait que toutes maintenance, recyclage des batteries les conditions étaient enfin réunies et avec une politique de soutien pour que le marché de la voiture financier sans précédent. électrique décolle enfin. D’ailleurs c’est à cette époque que seront L’Agora d’Erad mises sur le marché les versions (1994) électriques de la et de

8 http://www.senat.fr/rap/l97-4391/l97-439171.html 9 Voir notamment l’interview de J.Y HELMER, directeur de la division automobile de PSA, p. 97 du Rapport sur l’intérêt du véhicule électrique au regard de la protection de l’environnement, de M. Pierre Laffite, Office parlementaire d’évaluation des choix scientifiques et technologiques, novembre 1993 19

2. 1995 à 2002, le contexte devient de plus en plus porteur et la recherche s’intensifie

La fin des années 90 voit l’apogée de SA, et PSA et Electricité de France. ce mouvement. La France est « le seul L’objectif de cet accord cadre est de pays au monde où un programme porter le parc de véhicules électriques de cette ampleur est engagé »10 à 100.000 véhicules à l’orée de l’an accompagné d’un dispositif public 2.000, soit 5 % environ des véhicules d’incitation à l’acquisition de véhicules circulant en ville. électriques pour le grand public. L’accord prévoit d’ailleurs que 10 % des nouveaux véhicules urbains des 2.1 Cadre réglementaire services de l’administration devaient être électriques (soit au moins 1 000 et institutionnel véhicules).

Accord cadre sur le développement L’accord porte sur la réalisation du véhicule électrique des infrastructures de charge et les services d’entretien et de Ainsi, l’accord cadre sur le développe- maintenance nécessaires à la ment du véhicule électrique est signé diffusion des véhicules électriques le 11 avril 1995 entre l’Etat, les deux dans le grand public à l’horizon de principaux groupes constructeurs 1995. français d’automobiles Renault

Extrait du décret n° 95-697 du 9 mai 1995 instituant une aide à l’acquisition de véhicules électriques

Art. 1er. - Une aide de 5 000 F est accordée par l’Etat à toute personne physique ou morale, à l’exception des collectivités territoriales et de leurs groupements : - qui fera l’acquisition d’un véhicule électrique neuf; - ou qui louera un véhicule électrique neuf dans le cadre d’un contrat de location avec option d’achat et en particulier de crédit-bail. l’aide est accordée en une seule fois, au plus tôt au moment de la facturation du véhicule. chaque acquisition d’un véhicule donne droit à une seule prime de l’Etat.

10 op>. Cit note 3 20 II. Le tournant des années 90

Soutien à l’acquisition de véhicules, un dispositif d’aide à la décision, de financement des L’accord cadre confie la gestion du infrastructures de recharge, de suivi fonds de soutien exceptionnel à et d’animation des pôles a été mis l’acquisition de véhicules électriques en place sur financement conjoint de 3 ans à l’ADEME. de l’ADEME et d’EDF ; dans ce cadre Le dispositif public d’incitation à l’ADEME gère pour le compte d’EDF l’acquisition de véhicules électriques l’aide que celle-ci accorde aux petits est défini par l’accord cadre du 11 constructeurs et importateurs avril 1995. de véhicules électriques. Notons également que la loi sur l’air et Outre ces primes, les acquéreurs l’utilisation rationnelle de l’énergie de véhicules électriques bénéficient du 30 décembre 1996 prévoit que d’un certain nombre d’avantages les organismes publics gérant une récapitulés dans l’encadré ci-dessous. flotte de plus de 20 véhicules légers acquièrent des véhicules propres Parallèlement au dispositif mis en (GNV, GPL, électrique) à hauteur de place par l’Etat pour les particuliers 20 % à chaque renouvellement. et les entreprises, le dispositif ADEME destiné aux collectivités locales et Une politique de soutien à à leurs groupements avait déjà été l’acquisition de deux-roues remanié en 1992 pour être plus électriques a également été mise en efficace.O utre les aides à l’achat œuvre depuis le 16 septembre 1996.

LES AIDES AUX VÉHICULES ÉLECTRIQUE Le dispositif de prime à l’achat institué en À ces aides s’ajoutent, dans nombre de villes, avril 1995 a été reconduit jusqu’à fin 1998. la gratuité du stationnement (en aérien) ainsi Pour les deux roues, les particuliers que de la recharge des batteries en parc de reçoivent une aide de 2 000 F. stationnement et une réduction, voire une exonération, de la « vignette ». Par ailleurs, la loi de finances pour 1995 a permis un amortissement accéléré Quant aux collectivités, pour chaque véhicule sur douze mois des véhicules électriques. électrique acheté, elles reçoivent La loi sur l’air de décembre 1996 a de l’ADEME des primes de 2 000 à 16 000 F étendu cette mesure aux accumulateurs par véhicule selon la charge utile, nécessaires au fonctionnement des ainsi que 2 000 F par deux-roues. véhicules électriques et faisant l’objet d’une facturation distincte (voir infra). Elle a également exonéré les entreprises de taxe sur les véhicules de société. Source : http://www.senat.fr/rap/l97-4391/l97-439171.html 21

Les deux-roues figurant sur une liste 2.2 Les recherches sur de matériels établie en commun entre l’ADEME et EDF et qui seront acquis les batteries par des collectivités territoriales Parallèlement à ce contexte et leurs groupements pourront réglementaire et institutionnel porteur, bénéficier d’une aide à l’achat de les efforts de recherche portent sur de 2 000 F HT. nouvelles générations de batteries. À la fin de 1996, 3 475 véhicules À côté des batteries nickel-hydrure électriques circulaient en France; 505 de métal, commence à apparaître véhicules dont 150 pour l’année 1996, la batterie au lithium-ion encore ont été subventionnées par l’Agence. plus énergétique (120-140 Wh/kg), soit deux fois plus d’énergie que le nickel-hydrure de métal, Le dispositif institutionnel est ce qui porterait l’autonomie du complété en 1999 par la création véhicule à 200 km12. du Comité Interministériel pour les Véhicules Propres (CIVP) en 1999. À noter, par exemple, « l’initiative Le CIVP, présidé par le ministère du programme VEDELIC, en 1995, chargé de l’environnement et dont qui a permis la réalisation d’un le secrétariat est assuré par le véhicule démonstrateur sur base ministère de l’industrie, rassemble Peugeot 106 et batteries lithium-ion les administrations concernées Saft. En septembre 2000, ce véhicule (ministères chargés des transports, a relié La Rochelle à Poitiers et a de la recherche, des finances, parcouru au total 261 km, ADEME ainsi que le groupement à une vitesse moyenne de 54 km/h interministériel pour les véhicules (vitesse max.113,2 km/h) ». électriques GIVE). Il a pour mission de constituer un «outil d’analyse Sur la base des enseignements de et de propositions visant pour les cette période, le PREDIT reconduit véhicules GPL, GNV, électriques, le thème « véhicule propre » pour hybrides et à pile à combustible, la période 1996-2000. Cependant, à harmoniser l’effort public, à informer ou à proposer des actions aux administrations concernées en matière de développement PROJET VEDELIC 1995 industriel, technologique, de cadre Initié par la Région Poitou-Charentes, ce pro- juridique, réglementaire et fiscal et gramme avait réuni des partenaires régionaux d’intervention publique »11 . impliqués de longue date dans la voiture élec- Le comité sera de nouveau appelé à trique : le groupe Heuliez, Saft, Leroy Somer, jouer un rôle important en 2003, lors Sagem et les universités régionales. Le programme VEDELIC initié en 1995 par la du lancement du Plan VPE (Véhicule Région Poitou-Charentes est un programme de Propre et Econome).

11 http://www.industrie.gouv.fr/energie/developp/econo/pdf/rapport-civp.pdf 12 http://www.senat.fr/rap/l97-4391/l97-439171.html 22 II. Le tournant des années 90

le succès mitigé des véhicules de véhicules électriques en vigueur électriques de première génération depuis le 1er juillet 1995 a donné des équipés de batteries Nickel- résultats qui restent assez modestes. Cadmium, dont l’autonomie est « Malgré une aide de 15 000 francs, limitée à 90 km et le prix élevé, pas plus de 1 400 Peugeot, Citroën conduisent le PREDIT 2 à orienter et Renault électriques ont trouvé les travaux sur la filière au lithium acquéreur en un an » [en 1995]. (lithium-ion ou même lithium polymère) qui autorisent une Les raisons de cet échec sont autonomie deux fois plus importante, de trois ordres. de l’ordre de 200 km. D’abord, leur coût était trop élevé, en De 1996 à 2000, la recherche sur raison principalement de sa production les véhicules électriques et hybrides en petite série et du coût des batteries. est dotée de 23 M€ d’aides. Le véhicule électrique nécessite 8 années d’utilisation et 10 000 km/ 2.3 Bilan an pour que son coût soit similaire à celui d’un véhicule thermique de la décennie (source : CIVP). Le surcoût à l’achat des années 1990 de la batterie étant inacceptable pour le consommateur, « des solutions de Malgré un contexte réglementaire et location ont été proposées mais n’ont financier favorable, malgré un effort pas permis de proposer le véhicule de recherche important, le véhicule électrique à un coût équivalent électrique pour les particuliers n’a pas de la petite voiture diesel qu’elle réussi à faire pleinement ses preuves. était censée remplacer ». En fait, la Le développement des véhicules multiplication des intervenants dans électriques a été très largement la chaîne de mise a disposition de surestimé, puisqu’au lieu des 100 000 la batterie pour le consommateur unités initialement prévues, le marché a considérablement accru son prix atteint un peu plus de 7 000 unités de revient (fabricant de la batterie, fin 2001, comme le montre le tableau sociétés intermédiaires d’achat, puis p.23. Le dispositif d’incitation à l’achat de locations des batteries). recherche technologique dont le principal objectif l’industrie automobile, il est donc représentatif était de développer un démonstrateur (véhicule pour ses éléments essentiels d’un véhicule électrique) équipé d’un ensemble de nouvelles de série. C’est dans ce cadre que ses technologies telles qu’un système de batteries performances ont été définies afin de valider Li-Ion et une chaîne de traction synchrone à ce que pourraient être les caractéristiques aimants permanents. Ce véhicule laboratoire a d’un véhicule électrique commercial du début été conçu dans un objectif indus- du 21ème siècle (200 km d’autonomie, triel et suivant des critères de 110 km/h, 1000 kg).

http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=1539697 La Volta créée par la sociéte Spiral dans le cadre du programme Védélic 23

Ensuite, les performances des donc une nécessité, pas toujours voitures électriques étaient trop facilement réalisable (bornes faibles. Les batteries permettaient essentiellement placées dans les 22 une autonomie de l’ordre de 80 km, sites pilotes). ce qui paraissait suffisant dans un En outre, les contraintes liées à usage de petits trajets (type domicile la charge de la batterie étaient travail) essentiellement urbain. Or les importantes. D’une part, le temps motivations des français à l’achat d’un de charge de la batterie (de l’ordre de véhicule semblent être parfois assez 6 à 8 heures) était long, d’autre part, différentes. La voiture étant synonyme du fait d’un effet-mémoire les de liberté, la contrainte kilométrique batteries supportaient mal des associée à son usage est souvent recharges partielles, d’où la nécessité jugée insupportable. de les vider complètement avant de les recharger. Enfin, des difficultés matérielles et techniques s’ajoutaient. Si du point de vue commercial, le Les véhicules étant destinés à un succès n’a pas été au rendez-vous, usage urbain, dans un environnement cette génération de véhicules urbain essentiellement dominé par électrique équipés des nouvelles de l’habitat vertical, pouvoir recharger batteries nickel-cadmium a facilement son véhicule près de son néanmoins permis de faire progres- logement, même en immeuble, était ser notablement la recherche et

Statistiques d’immatriculations des véhicules électriques neufs en France depuis 1993 (source : fichier central des cartes grises. « Ce tableau ne comprend pas les véhicules acquis par les administrations de l’État et ses établissements publics administratifs qui sont immatriculés par ailleurs (soit 178 unités depuis 1996) et les scooters électriques (soit 2600 unités depuis 1997) ») 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 total Citroën 2747 AX 25 4 87 422 37 575 Saxo 17 191 285 328 225 61 1107 Berlingo 12 314 264 351 66 1007 C15 12 47 1 60 Peugeot 3011 106 25 32 111 587 261 443 396 124 226 2205 Partner 9 220 282 237 32 780 J5 9 16 1 26 Renault 674 Clio 16 99 106 30 1 1 253 Twingo 2 2 Express 42 54 154 86 44 380 Master 31 3 4 38 Master Bus 1 1 Divers 674 France 2 1 1 4 Ponticelli 21 3 9 33 Volta 150 131 56 16 353 Fiat panda 2 2 Autres 3 1 22 79 108 20 233 Total 296 230 330 1304 727 1361 1360 1046 405 7059 24 II. Le tournant des années 90

de faire évoluer la filière. Ils ont - l’« Europolis » d’Irisbus permis notamment d’identifier avec (40 ou 60 passagers, batteries une précision nouvelle les types de plomb acide ou « Zebra »), véhicules les mieux adaptés ainsi - le « Gulliver » (22 passagers, que les applications les meilleures batteries plomb acide, identique à (utilitaires plutôt que particuliers, l’Oréos 22 de Gepebus) et le une moyenne de 80 km/jour pour Pantheon (27 à 35 passagers, optimiser le véhicule …). En outre, ils batteries plomb acide). Ces ont permis de tester des opérations bus sont fabriqués par la société de démonstration grandeur réelle technobus Spa qui ont permis de faire progresser - l’« Elfo » (40 passagers, batteries significativement les connaissances plomb acide) commercialisés par technologiques dans le domaine, en « Eco Power Technology ». même temps qu’ils permettaient de la plupart de ces modèles de mieux comprendre les attentes des bus existent également en version français et leurs motivations. hybride.

Si le véhicule électrique pour les 2002 est aussi l’année de lancement particuliers n’a pas réellement su par l’ADEME de l’opération « 100 bus faire ses preuves, le constat est électriques »15 (voir l’encadré p.31). beaucoup plus positif en ce qui concerne les utilitaires et les bus. « La voiture électrique « En collaboration avec Renault ne décolle pas » Trucks, la société PVI (Ponticelli Extrait de la Gazette des communes Véhicules industriels) a conçu et n°1423 - 06/10/1997 - 29 fabriqué des camions tout électriques ou bimodes (thermique et électrique). « Malgré les aides de l’Etat, de l’ADEME, et les efforts de Des batteries au plomb sont utilisées. communication déployés par EDF et les constructeurs Ces camions sont utilisés en mode automobiles, les ventes de voitures électriques sont en chute urbain, notamment pourle ramassage libre avec 300 immatriculations depuis le début de l’année. Au des ordures ménagères et aussi total, à peine 2 500 véhicules électriques sont immatriculés aujourd’hui en France, dont 400 détenus par des collectivités pour les livraisons. L’offre de bus doit locales. Le constat est rude, alors qu’en 1992, l’Etat aussi être mentionnée. La société promettait 100 000 véhicules électriques pour l’an 2000. « Gepebus » (filiale commune de D’après le Groupe interministériel véhicules électriques Gruau et de Ponticelli) fabrique et (GIVE), la voiture électrique se débat toujours avec les mêmes commercialise deux modèles tout problèmes : un prix élevé et une autonomie relativement faible. Beaucoup de collectivités « rechignent » en effet électriques : l’Oréos 22 (22 places, devant l’investissement qui se monte à plus de 100 000 francs batteries plomb acide) et l’Oréos 55 par véhicule. Et du coup, ce sont surtout les grandes villes (55 places, batteries nickel cadmium). comme Paris, Bordeaux, Lyon, Toulouse, Strasbourg qui Des modèles originaires d’Italie sont achètent des véhicules électriques autant pour des raisons de également disponibles : communication que de lutte contre la pollution. »

15 Predit, J Theys, Les batteries pour le stockage de l’électricité dans les véhicules tout électriques ou hybrides, février 2006 : http://www.predit.prd.fr/predit3/documentFo.fo?cmd=visualize&inCde=25045 III.

La navette électrique Oreos Des opérations de démonstration de la fin des années 90 au plan Véhicule Propre et Économe 27 III. Des opérations de démonstration de la fin des années 90 au plan Véhicule Propre et Économe

La période récente a été tout d’abord marquée par l’entrée en vigueur de plusieurs textes dont les incidences en matière de transport sont notables : le Plan national de lutte contre le changement climatique publié en janvier 2000 et sa déclinaison opérationnelle dans le Programme national d’amélioration de l’efficacité énergétique rendu public en décembre 2000, puis en 2002 la ratification du protocole de Kyoto. Plus que jamais les efforts en matière de développement de transports moins polluants s’accentuent, et dans ce cadre, le véhicule électrique montre tout son intérêt. 28 III. Des opérations La Citroën Saxo du programme de démonstration Liselec de la fin des années 90 au plan Véhicule Propre et Économe

1. Les OD/OX véhicules compte 25 Peugeot 106 et 25 Citroën Saxo. À la charnière entre la fin des années Dans les deux cas, les abonnés, munis 9016 et le début de la décennie suivante, de leur passe, peuvent aller chercher deux opérations de démonstration vont un véhicule dans les stations réparties avoir une incidence notable. dans la ville et ramènent le véhicule après usage dans la station de leur À côté des opérations de démons- choix. La facturation se fait à la course tration visant à introduire des véhi- et le paiement en fin de mois. cules électriques soit pour limiter les livraisons par poids-lourds dans Ces opérations de démonstration ont les centres-villes (type ELCIDIS à La permis de mieux faire comprendre Rochelle) ou pour mettre en place des quels étaient les marchés-cibles de bus ou des navettes électriques (LE ces véhicules de seconde génération. TOUC, BORDEAUX, MONTMARTRO- En particulier, le véhicule électrique ne BUS, deux opérations à destination des se substitue pas au véhicule ther- particuliers ont été particulièrement mique, en raison notamment de son intéressantes : PRAXITELE à Saint- rayon d’action limité. S’il est moins Quentin-en-Yvelines et LISELEC à la adapté aux particuliers, en revanche, Rochelle. les flottes de collecte et de distribution à parcours rationalisés sont toutes Le programme PRAXITELE : L’expé- désignées. C’est ainsi que la Poste ou rimentation, prévue pour une durée EdF, mais aussi des collectivités de deux ans, repose sur un système territoriales telles la Communauté composé d’une flotte d’une cinquan- Urbaine de Bordeaux ou Strasbourg taine de voitures électriques (Renault vont acquérir des flottes importantes. Clio) et de six stations placées dans trois sites privilégiés17. Similairement, le programme LISELEC a pour objectif de mettre à disposition des habitants et des visi- teurs des voitures électriques en libre service avec abonnement. Le parc de

16 Comité Interministériel pour les Véhicules Propres, Etat des filières de véhicules propres et impact des politiques publiques d’accompagnement, juin 2003 17 INRIA, Action de développement PRAXITELE, ftp://ftp.inria.fr/INRIA/publication/RA/RA97/praxitele.pdf 29 III. Des opérations de démonstration de la fin des années 90 au plan Véhicule Propre et Économe

Le programme praXITELE, 1998

Le principe est simple : un «passe sans contact» joue le rôle de sésame. Le client dirige son «passe» vers la fenêtre arrière gauche de la voiture. Les portes du véhicule se déverrouillent, le conducteur s’installe au volant et glisse son «passe» dans un lecteur muni d’un clavier et sur lequel il compose un code confidentiel. Le conducteur actionne un bouton situé à la place de la clé de contact et le véhicule démarre. Totalement libéré de toute formalité lors de la prise en charge d’un véhicule, le client l’est également lorsqu’il le rend. Ce nouveau mode d’utilisation de Praxitèle fonctionne grâce à la présence d’un calculateur embarqué à bord du véhicule, de réseaux de communication Le programme et d’un système de localisation par GPS. L’utilisation de ce dernier système LISELEC, 1999 permet, par ailleurs, de créer de nouvelles stations dites «volantes» et Proposé par PSA Peugeot Citroën, Via qui ne nécessitent aucune infrastructure GTI et Alcatel CGA Transport, le service spécifique. LISELEC est un concept de mobilité Le nouveau «passe sans contact» permet urbaine destiné aux villes qui souhaitent également de consulter les bornes élargir leur offre de transports publics. d’informations installées dans certaines Il repose sur l’utilisation de voitures stations. Dans un futur proche, il pourrait électriques en temps partagé, accessibles également autoriser l’accès à d’autres en libre-service, 24 heures sur 24 et 7 modes de transports publics (bus, RER, jours sur 7, par des clients abonnés. gares de Saint-Quentin-en-Yvelines). Inauguré par la Communauté Praxitèle a déjà conquis 520 clients à d’Agglomération de La Rochelle le 22 Saint-Quentin-en-Yvelines, dont 80% septembre 1999, le service LISELEC habitent la ville nouvelle et utilisent ce connaît depuis son lancement des service à des fins privées. Quelque 20% résultats commerciaux encourageants. En des utilisateurs sont des visiteurs et des un an, plus de 250 clients se sont abonnés salariés d’entreprises locales. au service et utilisent quotidiennement les 50 voitures LISELEC (25 Peugeot http://www-rocq.inria.fr/praxitele/presse.html 106 et 25 Citroën Saxo) dont s’est dotée III. Des opérations de démonstration de la fin des années 90 30 au plan Véhicule Propre et Économe

2. Le Predit 3 et le plan VPE (Véhicule Propre et Econome) de 2003

Le Premier ministre JP Raffarin a la Communauté d’Agglomération de La lancé le 15 septembre 2003 le plan Rochelle. Ces 50 voitures sont aujourd’hui réparties VPE (véhicule propre et économe). sur 6 stations correspondant aux points Ce programme, géré par le CIVP, névralgiques de la ville, gare SNCF, gare et doté d’un budget de 40 millions routière, campus universitaire... Devant d’euros sur deux ans pour la R&D en la progression régulière du nombre complément des moyens du Predit 3 d’abonnés (4 à 5 nouvelles inscriptions (2002-2006), a pour objectif pendant par semaine), la Communauté les cinq années suivantes de faire d’Agglomération de La Rochelle a décidé émerger des véhicules innovants d’élargir son service en proposant dès cet automne deux nouvelles stations. pouvant être commercialisés dès Dans la pratique, la clientèle de LISELEC 2010. Les projets soutenus par est plutôt jeune (50 % ont moins de le Predit sont proposés par des 35 ans) et masculine (75 %). Elle industriels qui répondent à des appels comprend notamment 32 % d’étudiants, à projets sur des sujets ciblés. Pour 15 % d’artisans et commerçants, 13 % le véhicule électrique, les recherches d’employés, 12 % de cadres supérieurs et sont organisées par le groupe 8, professions libérales... présidé par l’INRETS et administré A mi septembre 2000, les 50 voitures ont parcouru au total près de 100 000 par l’ADEME et le ministère de la km. La distance moyenne d’un trajet est recherche dont le champs d’action de 6 km pour une durée moyenne de 30 concernent les performances minutes. La durée médiane des trajets est environnementales des moteurs de 10 minutes. Au total, quelque 15 000 thermiques, les énergies alternatives, déplacements ont été accomplis avec les les véhicules électriques et hybrides, voitures LISELEC. les deux-roues et petits véhicules. Une enquête, réalisée en février dernier A ce titre, les aides de l’ADEME aux auprès de 130 clients, a permis de confirmer la bonne acceptation du service acheteurs de véhicules alternatifs, avec une note globale de satisfaction de dont électrique, sont renforcées. Ainsi 7,9 sur 10 notamment due à l’appréciation l’aide aux véhicules électriques a du confort de conduite de la voiture, au notablement augmenté, puisqu’elle fonctionnement en libre-service, à la est portée de 1500 € à 3050 € pour disponibilité des voitures dans les stations les véhicules particuliers et de 381 € et à la compétence du personnel de à 510 € pour les cyclomoteurs. l’agence commerciale. Le soutien apporté par l’ADEME a source : http://www.agglo-larochelle.fr/services/info_liselec.htm également porté sur des opérations exemplaires pour lancer le marché, au nombre desquelles :

15 Predit, J Theys, Les batteries pour le stockage de l’électricité dans les véhicules tout électriques ou hybrides , février 2006 : http://www.predit.prd.fr/predit3/documentFo.fo?cmd=visualize&inCde=25045 31 III. Des opérations de démonstration de la fin des années 90 au plan Véhicule Propre et Économe

- Opération exemplaire sur véhicules 3. Les projets utilitaires légers électriques avec des opérateurs privés de location des constructeurs et un constructeur automobile (aide L’offre de véhicules électriques du supplémentaire de 1000 €) début des années 2000 concerne - Opération exemplaire sur poids essentiellement des utilitaires et des lourds urbains électriques dans bus. En ce qui concerne les voitures, la limite de 100 véhicules deux projets ont été mis en place : (aide de 15 000 €) - le projet de «conversion design» - Opération exemplaire sur 100 bus « VAL-VNX » de la Société du électriques (en cours) véhicule électrique (SVE), filiale de - Lancement d’une opération Dassault et Heuliez, qui consiste à exemplaire sur les autobus hybrides mettre au point le véhicule (ligne expérimentale). « Cleanova », adpatation de batteries liothium-ion dans un véhicule déjà Dans le cadre des travaux du groupe existant de Renault (Kangoo) n°8 du PREDIT et dans la suite - le projet de «purpose design» de la du Plan « Véhicules Propres et société Batscap, filiale de Bolloré et Economes » de 2003, des appels à de EDF qui consiste à mettre au projet «véhicule propre et économe» point le véhicule « BlueCar », en seront lancés en 2006, puis jusqu’en créant une nouvelle carrosserie mars 2007 par l’ANR et l’ADEME18. s’adaptant au moteur électrique.

Bus électriques le réseau existant, nombre et capacité des véhicules...) les projets tiennent compte des caractéristiques techniques Le développement des bus électriques en France a été des véhicules utilisés (autonomie, pente franchissable, accéléré par l’opération «100 bus électriques» lancée le recharge rapide ou permutation de batterie...). D’une 30 septembre 2004 par l’Agence de l’Environnement et de manière générale, les lignes mises en place couvrent la Maîtrise de l’Energie (ADEME). L’ADEME a financé 20 % un besoin de desserte de proximité dans des zones du surcoût par rapport aux bus thermiques équivalents inaccessibles aux bus standards. On y retrouve donc (soit 15 000 à 30 000 euros). EDF, le Gart (Groupement des une majorité de bus d’une capacité de 22 places. Dans autorités responsables des transports) et l’UTP (Union d’autres cas, comme les dessertes de parking ou de pôle des transports publics) sont partenaires de l’opération. de transport, elles répondent à une demande ciblée des A l’issue de cette opération, trente huit collectivités élus ou de la clientèle. ont déclaré l’intention de mettre en service des bus Beaucoup de grandes ou moyennes agglomérations ( électriques pour un total de 141 véhicules. Au terme du 58 % des lignes) ont amélioré la desserte du centre ville délai prévu pour la réception des dossiers, 20 projets historique grâce à des lignes circulaires de centre ville. avaient été présentés et sélectionnés après étude D’autres ( 23 % des lignes) ont cherché à mieux desservir par le comité de pilotage de l’opération. Ces projets leurs sites touristiques. Enfin, certaines collectivités ont représentent une flotte de 92 bus. cherché à mieux organiser la liaison entre des parkings En accord avec les objectifs du programme, les lignes de dissuasion et le centre ville ou les terminaux de lignes créées pour les bus électriques sont le résultat de à grand débit par la mise en service de navettes ( 19 % réflexions approfondies et d’études afin de répondre des lignes).La longueur moyenne des lignes est de 4,6 km à une nouvelle demande de service tout en s’insérant avec des extrêmes à 1 et 18 km pour des efficacement dans les réseaux existants. Outre les fréquences allant de 1 à 60 minutes dont une grande aspects organisationnels (type de desserte, insertion dans majorité entre 10 et 15 minutes.

18 http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?cid=96&m=3&id=42363&p1=1 III. Des opérations de démonstration de la fin des années 90 32 au plan Véhicule Propre et Économe

Ces deux projets s’appuient sur des SAFT et l’équipementier Johnson batteries au lithium, progressivement Controls en France, à Nersac. appelées à remplacer les batteries nickel-cadmium. Rappelons d’ailleurs La région Aquitaine, fidèle à que l’exemption actuelle qui autorise son engagement sur le véhicule l’utilisation de cadmium dans les électrique (voir partie II), a batteries pour véhicules électriques conclu un protocole d’accord en arrive à expiration le 31 décembre janvier 2007 avec la SVE afin de 2005, même si les constructeurs développer un pôle de recherche et automobiles européens ont demandé développement, d’industrialisation une exemption pour pouvoir continuer et d’expérimentation de véhicules à utiliser du cadmium dans les électriques équipés du système véhicules électriques jusqu’en 2008. Cleanova®. SVE souhaitait en effet réaliser une expérimentation en 3.1 Le projet «Cleanova» grand nombre qui aurait porté sur environ 1000 véhicules, afin de valider La Société de Véhicules Electriques les développements effectués et (SVE), développe dans le cadre du d’atteindre un prix compétitif. programme interministériel PREDIT 3 le programme VAL-VNX, qui prévoit La Cleanova a été testée avec succès la construction et l’expérimentation par la Poste Bordeaux en Ile de de 30 véhicules électriques et France (8 véhicules). hybrides dans des conditions réelles EDF a expérimenté également d’utilisation et notamment dans des 8 Cleanova en Île-de-France, en flottes. Aquitaine et en Poitou-Charentes.

Les Cleanova sont équipées de 3.2 La Blue Car batteries SAFT lithium-ion. Cette technologie est testée depuis près Batscap est le deuxième grand de 10 ans. Elle disposerait d’une acteur en France sur ce secteur. La autonomie pouvant atteindre 200 km batterie lithium polymère a fait l’objet en cycle urbain. de recherches financées dans le Le lithium-ion bénéficie d’une énergie cadre du Predit 2, qui ont abouti à la massique de 130 Wh/kg, contre 80 BlueCar présentées pour la première pour le NiMH. Outre l’encombrement, fois au Salon de Genève en 2005. le regain d’intérêt pour le lithium-ion par rapport au NiMH tient en partie « Ces batteries fonctionnent à une aux fluctuations du prix du nickel qui température de 90 °C. (…) Elle doit a doublé en 2006 pour atteindre 45 procurer une autonomie supérieure dollars le kilo19. Ces batteries seront à 200 km, une bonne accélération et construites par la récente (septembre une vitesse de pointe de 120-130 km. 2006) joint venture conclue entre Son niveau de charge sera facile à

19 L’Usine nouvelle http://www.usinenouvelle.com/article/page_article.cfm?idoc=100505&nrub=916&navartrech=32&id_site_rech=10&maxrow=167 33 III. Des opérations de démonstration de la fin des années 90 au plan Véhicule Propre et Économe

connaître et son temps de recharge A côté des projets des constructeurs, plus court que les technologies signalons cependant l’existence actuellement disponibles (total en d’autres projets : 6 h). Sa durée de vie serait supérieure à 1000 cycles et donc supérieure à 10 4. les projets ans et 150 000 km. Le poids total des batteries ne dépasserait pas 200 kg des équipementiers et un volume de 150 litres au lieu des 400 kg pour le NiCd. Elle permettrait 4.1 Le projet I-STARS un coût de 250€/kWh environ. » Enfin, signalons également que dans EDF devrait expérimenter la Blue Car. le cadre du Predit 3, un alterno- (source EDF) démarreur de nouveau genre a été sélectionné lors du dernier appel à 21 Cependant, malgré l’existence de intérêt : le projet I-STARS (integrated prototypes, la voiture électrique Starter Alternator Reversible System) de série ne voit pas encore le jour. du consortium Systèmes « Ce véhicule existe sous forme de Electriques / Laboratoire Technologies prototype chez Dassault et chez Nouvelles (LTN-INRETS Arcueil). Valeo Bolloré, mais aucun constructeur a développé la première génération de n’accepte de le lancer », regrette système « Stop and Start » aujourd’hui François Loos, le ministre de en production avec Citroën. l’Industrie. Selon lui, « ce n’est pas Ce système d’alterno démarreur l’argent qui manque, ce sont les entraîné par courroie permet d’arrêter projets.20 » le moteur thermique pendant les A la fin des années 2000, en France, phases d’arrêt et de le redémarrer le nombre de véhicules électriques rapidement et silencieusement. atteint les 10 000, mais c’est en Il n’en résulte pas de consommation, raison des flottes d’entreprises, telle ni d’émission de polluants et ni bruit celle d’EDF, dont certains véhicules et ni vibration durant les phases datent des années 90 et sont toujours d’arrêt. Cette technologie permet utilisés. [CARB 2007] aussi des économies d’énergie grâce Par comparaison, on comptabilise au rendement amélioré de la environ 2 000 véhicules électriques machine en mode générateur. en Allemagne, (c’est-à-dire moins de Fort de cette première expérience 0.005 % du total de la flotte) et environ réussie, le but de ce projet est 6 000 véhicules hybrides ont été de développer maintenant une enregistrés en 2006 [WWF 2009]. technologie innovante d’intégration Au Royaume-Uni, BERR [2008a] d’électronique de puissance (IML) recense 2 000 voitures électriques et pour permettre la mise sur le marché 4,000 véhicules légers électriques. la deuxième génération du système « Stop and Start » pouvant répondre

20 http://ecologie.caradisiac.com/France-a-quand-la-voiture-electrique-en-serie-139 21 http://www.agence-nationale-recherche.fr/documents/aap/2006/finance/PREDIT-VPE-resumes.pdf III. Des opérations de démonstration de la fin des années 90 34 au plan Véhicule Propre et Économe

simultanément à une demande de fort été améliorée de façon significative, volume et de bas coût. Il s’agit en effet rendant aujourd’hui la technologie d’une faible hybridation ne nécessitant prête pour des applications pas de modifications profondes du industrielles. L’évaluation de la véhicule. L’objectif affiché est donc première génération Stop & Start de décliner la technologie sur de a permis de quantifier les gains en nombreux véhicules afin d’atteindre consommation de carburant d’1,5 % les volumes de production nécessaires pour les cycles routiers, de 5 % sur le à la réalisation d’une économie cycle normalisé européen et de 9 % d’échelle. sur un cycle urbain dense.

4.2 Le projet E-Powertrain Booster Grâce à ce projet, BATSCAP a pu se positionner comme un nouvel Toujours dans le cadre du PREDIT 3, acteur dans le domaine du stockage le projet E-Powertrain Booster vise d’énergie en supercondensateur. à développer un module de Le projet a abouti à la création supercondensateurs répondant d’un pôle de recherche et au cahier des charges de la fonction de développement sur les de stockage d’énergie« de puissance » supercondensateurs et leurs associée aux nouveaux concepts applications, rassemblant industriels de chaînes de traction dites «mild et laboratoires publics et privés. hybrid» à l’étude dans les domaines Il devait permettre à la France de automobile et transports urbains. se positionner en tant que leader Le montant total du projet s’élevait européen dans le domaine, et de à 1 427 617 euros, et l’ADEME concurrencer ainsi le Japon. En vue a contribué à hauteur de 595 505 de l’industrialisation des procédés euros. Le projet de recherche mis au point lors de ce projet, une Powertrain Booster était mené ligne de production d’une surface de par BATSCAP. Il visait à développer 2100 m² a été inaugurée à Quimper un modulede supercondensateur, en janvier 2008. Son activité devait c’est-à-dire un élément de stockage s’appuyer sur de nombreuses et de restitution de l’énergie, opportunités de création de marché qui soit adapté aux véhicules hybrides, dans les domaines automobile économique et propre. et du transport urbain, avec Une nouvelle technologie d’électrode, notamment le développement de ainsi qu’une nouvelle conception collaborations avec les constructeurs de cellule ont été développées et et les équipementiers français validées. Ces travaux ont permis des domaines automobile et un quasi-doublement de l’énergie des transports collectifs, pour spécifique du module (gain de 85 % répondre aux objectifs des normes pour atteindre 6 Wh/kg). La durée européennes d’émissions de gaz à de vie du composant a également effet de serre (norme Euro)22.

22 Voir sur le site de l’ADEME : http://www2.ademe.fr/servlet/getDoc?cid=96&m=3&id=63464&p2=14134&ref=14134&p1=1 IV.

La E Mini de BMW A partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur de recherche sur les véhicules à faibles émissions de gaz à effet de serre 37 IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

Un fait majeur va désormais changer profondément le paysage : le fonds démonstrateur de recherche sur les véhicules à faibles émissions de GES, mis en place par le Grenelle de l’environnement en 2008. Entre la phase de recherche en laboratoire et avant la phase d’industrialisation, le démonstrateur permet d’expérimenter à une échelle proche de l’échelle industrielle une technologie. En matière de véhicule électrique, ce fonds va constituer un accélérateur majeur dans la recherche-développement, permettant d’apporter un soutien spécifique à la réalisation de prototypes de véhicules à faibles émissions de gaz à effet de serre et de véhicules hybrides mettant en oeuvre de nouveaux concepts de chaînes de motorisation. C’est l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie (ADEME) qui instruira les dossiers pour déterminer leur éligibilité à une aide sous forme de subvention. 38

La Flextreme, hybride rechargeable d’Opel. Prototype.

1. Le premier Appel à manifestation d’intérêt

Le premier Appel à manifestation d’intérêt a permis de sélectionner 11 projets. L’ensemble de ces projets représente un budget de R&D colossal, de l’ordre de 137 M€.

Ces projets sont les suivants :

VELROUE : projet élaboré par HYDOLE : proposé par PSA, , RENAULT et l’IFP, FREESCALE et EDF, vise à valider propose grâce à un démonstrateur de un concept de véhicule hybride à recherche, de démontrer la faisabilité dominante électrique et à fédérer les d’un véhicule utilitaire bi-mode équipé acteurs autour de l’émergence d’une de moteurs-roues sur le train arrière. filière pour les technologies afférentes (moteur électrique, électronique FOREWHEEL : présenté par de puissance, batteries, auxiliaires MICHELIN, HEULIEZ et le spécifiques, infrastructure de CEA, propose la réalisation de recharge…). démonstrateurs de véhicules électriques optimisés en masse et MHYGALE : proposé par VALEO, PSA et fiabilité, avec intégration complète FREESCALE consiste en la réalisation des fonctions freinage, suspension, de démonstrateurs de systèmes motorisation, direction dans les roues. d’hybridation avec alterno-démarreur de forte puissance, entraîné par courroie, pour l’optimisation des moteurs à fort « downsizing » (forte réduction de cylindrée). 39 IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

VEGA/THOP : conduit par VALEO et WATT : élaboré par la société PVI, RENAULT, initie une rupture dans la vise à réaliser un démonstrateur gestion thermique à bord des véhicules d’autobus électrique utilisant l’énergie à propulsion électrique. L’objectif est stockée dans des supercapacités qui de réaliser un démonstrateur qui se rechargent aux arrêts des bus. améliore l’autonomie des véhicules en Cette option permet de limiter la abaissant les puissances dédiées à la quantité de batteries embarquées et thermique habitacle et qui apporte des favorise une très grande autonomie ressources thermiques pour contrôler grâce aux recharges ponctuelles des la température des batteries, donc supercapacités. améliore leur durée de vie. MELODYS : proposé par RENAULT DHRT2 : proposé par TOYOTA, EDF, Trucks, PVI et l’IFP, consiste à Ecoles des Mines, et l’INES consiste réaliser 3 démonstrateurs de à réaliser une démonstration à une véhicules hybrides rechargeables échelle significative d’une flotte lourds (12 tonnes) équipés de expérimentale de véhicules hybrides moteurs électriques ; ils permettront rechargeables avec une infrastructure d’expérimenter leurs usages dans de charge innovante en site urbain, diverses configurations (véhicules et à étudier la convergence habitat pour livraisons urbaines, véhicules solaire-transport. frigorifiques, bennes à ordures ménagères). VELECTA : proposé par , le CEA et l’INRETS, vise à réaliser ElLiSup : proposé par IRISBUS, le des démonstrateurs de véhicules CEA et EDF, vise à expérimenter deux électriques dans le domaine des types de démonstrateurs : un bus quadricycles légers et lourds « sans hybride équipé de batteries adaptées permis ». Le consortium souhaite à la recharge en fin de ligne et un intégrer de nouvelles technologies de bus tout électrique de taille standard batteries lithium et une électronique qui permettra d’atteindre un coût de contrôle des batteries performante. d’exploitation proche de celui du diesel. QUAT’ODE : présenté par VELEANCE et CAR&D, propose de réaliser un quadricycle léger électrique et Un deuxième appel à manifestation inclinable pour les livraisons urbaines. d’intérêt pour des projets de recherche sur les véhicules décarbonés s’est terminé le 26 juin : il permettra de sélectionner à l’automne de nouveaux projets grâce à la dotation additionnelle de 50 M€ dans le cadre IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur 40 de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

du Pacte automobile annoncé par sélectionnés dans le cadre de cette le Président de la République. Cette consultation, associés à deux grands consultation a suscité un nombre de groupes industriels automobiles, ont projets déposés importants avec pas été révélés. Il s’agit de Micro-Vett/ moins de 35 projets (4 full hybrid, 4 VE, Newteon avec FIAT Professional et de 5 véhicules lourds, 15 petits véhicules Automobiles avec PSA Peugeot urbains et 7 sur des thématiques Citroën. Ils fourniront respectivement transverses) et un total d’aide à La Poste un prototype d’ici juin demandée de plus de 150 M€. 2008 testé cet été et 4 à 5 véhicules de pré-série utilisés en conditions réelles par des facteurs à l’automne. 2. Les expérimentations Ensuite, le Groupe pourra choisir son ou ses partenaires et passer alors à en cours une phase de commande industrielle à grande échelle. Les expérimentations ont pour objectifs de mieux évaluer les besoins Depuis lors, les Etats Généraux de en termes d’infrastructures de charge l’Automobile organisés en Janvier et leurs incidences. 2009 par Monsieur Luc Chatel, Secrétaire d’Etat chargé de l’Industrie 2.1 L’appel d’offres de la Poste et de la Consommation ont donné lieu au lancement d’un vaste La Poste qui avait précédemment programme « véhicules décarbonés ». testé la Cleanova, a décidé de se À cette occasion, Jean-Paul Bailly, doter de 500 véhicules électriques. président du groupe La Poste, a été Compte-tenu de l’ampleur de la missionné « pour organiser et fédérer commande, la Poste a lancé en avril les commandes des entreprises 2007 un appel d’offres européen qui publiques, privées, des collectivités doit permettre aux constructeurs de locales et de l’Etat et arriver à proposer des véhicules au meilleur une masse critique permettant de coût, mais aussi des conditions de faire naître une offre de véhicules maintenance et d’entretien des électriques compétitive et viable voitures sur l’ensemble du territoire économiquement. Cette masse ainsi qu’un dispositif de recyclage critique a été évaluée à 100 000 23 des batteries . La Poste indique véhicules électriques sur 5 ans24». d’ailleurs que « si les 500 véhicules Une lettre d’intention, signée le électriques donnent satisfaction, 17 février 2009, manifestait déjà La Poste déploiera un vaste plan l’implication dans le projet d’un d’équipement en voitures électriques premier noyau dur d’entreprises, à horizon de 5 ans ». En mars 2008, parmi lesquelles : l’Association des le nom des deux constructeurspré- Communautés Urbaines de France,

23 http://www.laposte.fr/IMG/doc/LA_POSTE_LANCE_UN_APPEL_D_OFFRES_EUROPEEN_POUR_DOTER_SES_FACTEURS_DE_500 VEHICULES_ELECTRIQUES_ET_DEVIENDRA_EN_2008_LE_PREMIER_UTILISATEUR_DE_VEHICULES_PROPRES_EN_EUROPE.doc 24 http://www.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=6000 41 IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

ADP, Air France, AREVA, Association collectivités et Etat et identifier des Régions de France, Bouygues, précisément les volumes de véhicules Darty, EDF, Eiffage, France Telecom, concernés. Le périmètre investi est GDF Suez, La Poste, RATP, SNCF, celui du véhicule utilitaire léger à SPIE, UGAP, VEOLIA, VINCI). usage d’exploitation ou commercial (VUL de 3m3, véhicule 2 places L’objectif est double : élaborer un compact, véhicule particulier 4-5 cahier des charges de véhicules places). électriques commun aux entreprises, Ces volumes seraient les suivants : (UGAP)

10000— ——La PosCteoll. terr.

8000— ——

6000— — — tat 5000— —— GroupVeeolia EDF É

4000— —————

GDF Suez ————————————————————————————1000 3000— —————— ————————————————————— 750

(ACUF) ——————————— 500 ———————— 250 — 000 2000— —————— Telecom gues AGE Coll. terr. Bouy Vinci France

1000— ——————— EIFF SPIE ARTY SPIE D ADP SNCF RATP AREVA 0000— IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur 42 de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

2-2 L’expérimentation Une vingtaine de collectivités, dont la de 100 véhicules hybrides Ville de Paris et plusieurs communes rechargeables à Strasbourg de banlieue (Alfortville, Arcueil, par Toyota Bagnolet, Boulogne-Billancourt, Cachan, Charenton, Créteil, Limeil- Projet sélectionné dans le cadre du Brévannes, La Garenne-Colombes, Les premier appel à manifestation d’intérêt Lilas, Montrouge, Nanterre, Neuilly- du fonds démonstrateur, Toyota sur-Seine, Pantin, Saint-Mandé, Saint- et EDF ont annoncé qu’une flotte Maurice, Sceaux, Sèvres et Villeneuve- d’une centaine de véhicules hybrides la-Garenne.), y ont déjà adhéré car rechargeables serait expérimentée à le réseau sera conçu aussi bien pour Strasbourg d’ici à fin 2009 pour une Paris intra-muros que pour la banlieue durée de 3 ans. (contrairement au Vélib). Ces véhicules, équipés de batteries À son lancement, le système Autolib’ lithium-ion seront proposés en reposera sur un total de 1.400 stations, location à des entreprises et des dont 700 à Paris (500 en surface, 200 partenaires institutionnels de la région en sous-sol). Quant au parc, il devrait de Strasbourg « Les batteries des comprendre quelque 4.000 véhicules voitures pourront être alimentées électriques26. par une prise électrique : plusieurs centaines de points de recharges 3-2 le projet SAVE (Seine Aval seront installés dans les parkings, Véhicules Electriques) : 100 véhicules les voies publiques, les locaux des électriques Renault Nissan entreprises et les domiciles des utilisateurs25» Ce projet vise à tester à partir de septembre 2010 et pendant un 3. Les autres projets an, 100 véhicules électriques de l’alliance Renault Nissan (berlines et

La Blue Car de véhicules utilitaires légers) en région Bolloré associée au projet parisienne par des clients particuliers, Autolib à Paris. professionnels et employés de collectivités territoriales. Ce projet fait l’objet d’un dossier déposé auprès de l’ADEME, dans le cadre du deuxième Appel à 3-1 Auto’lib àParis Manifestation d’Intérêt du fonds démonstrateur de recherche (26 À l’instar du Velib’ qui permet de mettre juin 2009). Ce projet ne sera lancé à disposition des parisiens une flotte de qu’après validation des financements vélos en libre service, la mise en service nécessaires à sa concrétisation. du projet Autolib’ est prévue pour 2010.

25 Source : http://www.vedura.fr/actualite/5250-voitures-hybrides-experimentation-100-vehicules-strasbourg 26 Source : http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/developpement-durable-1/d/autolib-des-voitures-electriques-en-libre service-a-paris-en-2010_19984/ 43 IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

4. Quelques projets La mise en œuvre de motorisations électriques et hybrides retient des constructeurs fortement l’attention des acteurs, à la dans le monde fois au niveau des pouvoirs publics, des organismes de recherches et des industriels, sur la scène internationale avec nombre de projets lancés sur le continent américain, en Asie et dans l’ensemble de l’Europe. La E-mini (BMW)

Constructeur Modèle Type Autonomie en kM prix d’achat Introduction sur le marché

Aixam Mega / Mega E City electrique 60 17.950 e Oui, production à petite échelle

Audi Metroproject hybride rechargeable 100

BMW e-mini electrique 240 En test

BMW x6 Hybride

Bolloré Pininfarina Blue Car electrique 250 330 e /mois (leasing) 2009, production à petite échelle

BYD E6 Electrique 400 - 2009 en Chine La X6 (BMW) BYD F3DM Hybride rechargeable 100 16 000 e Oui, en Chine, production à petite échelle

BYD F6DM hybride 100 en tout 2010 en Europe électrique (430 km avec le moteur thermique) La Blue Car (Bolloré Pininfarina) Daimler ed electrique 110 $ 36,000 En test, prévue en 2011 Nouvelle version avec des batteries lithium-ion amélioreés,

Fiat Grande Punto hybride 2011 ?

Fiat electrique 120 La Smart ed (Daimler) Fiat Fiat 500 hybride 2011 IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur 44 de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

Voici une sélection de projets annoncés par les constructeurs : Concept-car, voiture en cours de test ou production à petite échelle :

Roadster (Tesla Motors)

Constructeur Modèle Type Autonomie en kM prix d’achat Introduction sur le marché

Aixam Mega / Mega E City electrique 60 17.950 e Oui, production à petite échelle

Audi Metroproject hybride rechargeable 100

BMW e-mini electrique 240 En test

BMW x6 Hybride

Bolloré Pininfarina Blue Car electrique 250 330 e /mois (leasing) 2009, production à petite échelle

BYD E6 Electrique 400 - 2009 en Chine

BYD F3DM Hybride rechargeable 100 16 000 e Oui, en Chine, production à petite échelle

BYD F6DM hybride 100 en tout 2010 en Europe électrique (430 km avec le moteur thermique)

Daimler smart ed electrique 110 $ 36,000 En test, prévue en 2011 Nouvelle version avec des batteries lithium-ion amélioreés,

Fiat Grande Punto hybride 2011 ?

Fiat Fiat 500 electrique 120

Fiat Fiat 500 hybride 2011 45 IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

Escape Hybrid (Ford)

Constructeur Modèle Type Autonomie en kM prix d’achat Introduction sur le marché

Ford Escape Hybride hybride Aux Etats-unis

Ford Th!nk / City electrique 180 20,000 e Oui, production à petite échelle

General Motors Volt Hybride rechargeable 65 ‹ $ 40,000 2010/2011 E-Cube (Nissan) Heuliez Will Electrique 150-400 - 2010, production à petite échelle

Honda insight hybride (coupé 2 place)

Mindset e–Motion hybride 100 50 000 € production à petite échelle fin 2009

Mitsubishi i-Miev electrique 160 32,000 e 2010/11

Flextreme (Opel) Mitsubishi reva G-Wiz electrique 90 Oui, petite échelle et 120 dans une future version

Nissan e-Cube electrique 160 - 2010-2012

Opel Flextreme hybride rechargeable 100 prototype

R1e (Subaru) PSA 3008 Hybride 2011, version rechargeable pour 2012

Reva G-Wiz eV (light-car) 80 $ 18,000 available

Subaru r1e EV 80 - 2009, production à petite échelle 3008 (Peugeot) Tesla Motors roadster eV (sports car) 350 $ 109,000 available (small scale production)

Toyota prius Hybride rechargeable 2010 rechargeable

VW Twin Drive hybride rechargable 50 - Test

Prius rechargeable (Toyota) IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur 46 de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

Constructeur Modèle Type Autonomie en kM prix d’achat Introduction sur le marché

Ford Escape Hybride hybride Aux Etats-unis

Ford Th!nk / City electrique 180 20,000 e Oui, production à petite échelle

General Motors Volt Hybride rechargeable 65 ‹ $ 40,000 2010/2011

Heuliez Will Electrique 150-400 - 2010, production à petite échelle

Honda insight hybride (coupé 2 place)

Mindset e–Motion hybride 100 50 000 € production à petite échelle fin 2009

Mitsubishi i-Miev electrique 160 32,000 e 2010/11

Mitsubishi reva G-Wiz electrique 90 Oui, petite échelle et 120 dans une future version

Nissan e-Cube electrique 160 - 2010-2012

Opel Flextreme hybride rechargeable 100 prototype

PSA 3008 Hybride 2011, version rechargeable pour 2012

Reva G-Wiz eV (light-car) 80 $ 18,000 available

Subaru r1e EV 80 - 2009, production à petite échelle

Tesla Motors roadster eV (sports car) 350 $ 109,000 available (small scale production)

Toyota prius Hybride rechargeable 2010 rechargeable

VW Twin Drive hybride rechargable 50 - Test

Certaines données sont issues de : European Topic Centre on Air and Climate Change, Environmental impacts and impact on the electricity market of a large scale introduction of electric cars in Europe - Critical Review of Literature, juillet 2009 47 IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

Deux tendances se dessinent : d’un israélien (projet Better Place). Les côté des véhicules puissants et sportifs groupes Fiat, Opel, Ford, Porsche haut de gamme qui ne répondent ou Audi sont également actifs avec pas à la poursuite d’objectifs de des projets d’hybrides comme la Fiat minimalisation des impacts CO2, et de Grande Punto, la Fiat 500, les Opel l’autre le développement des petites “CITYCOM CityEL” et “Flextreme”, voitures citadines. la Porsche Cayenne ou l’Audi Metroproject. Pour les applications 2 Dans la première catégorie, on ou 3-roues, des sorties véhicules sont peut citer par exemple la GMC même imminentes avec le Piaggio Pick-up Hybride, le Chevrolet Volt MP3 hybride. (rechargeable) ou le Ford Escape Hybride (rechargeable), qui a été le premier SUV disponible en hybride. En Asie, où la voie du Diesel est Les déclinaisons luxe de Toyota via la nettement moins exploitée que marque Lexus, illustrent une tendance sur le continent européen, les à proposer des véhicules plutôt développements autour des véhicules imposants de type 4x4, SUV, avec une électriques et des VH sont nombreux hybridation visant à ramener leurs pour fournir une réponse sur les consommations (et leurs impacts plans émissions de polluants et GES. CO2) au niveau des berlines moyennes Après la désormais historique prise américaines. de position sur ce marché par Toyota Dans la deuxième catégorie, on (qui vend d’ailleurs très bien des trouve par exemple la Smart ed de versions hybrides à l’export, les US Daimler, Mitsubishi i-MiEV ou la étant un de leur plus gros marché), E-mini de BMW. les autres grands constructeurs se préparent également à une forte En France, PSA Peugeot Citroën diffusion des véhicules à motorisation poursuit des travaux sur l’hybridation hybride : Honda, après le coupé 2 complète. En ce qui concerne places Insight puis la Civic et l’Accord l’hybridation douce (alterno- Hybride propose la Honda Insight démarreurs pour stop and start, Hybride (le nom du premier hybride récupération d’énergie et boost), les commercialisé de Honda a été repris), représentants de cette catégorie sont Hyundai une Getz hybride, et Daihatsu les concepts cars 308 et C4 Hybride dispose d’un modèle « Hijet hybride ». Diesel, avec une réorientation vers Mitsubishi développait déjà des des modèles « premium » plus haut voitures électriques légères comme la de gamme. Renault et son partenaire Reva G-Wiz, il développe maintenant Nissan, préparent des solutions un concept de voiture pour la ville de véhicule électrique avec des (Mitsubishi MiEV) avec une autonomie partenariats pour l’infrastructure de de 130 à 160 kilomètres actuellement recharge, notamment pour le marché en test. Le modèle devrait être prêt IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds démonstrateur 48 de recherche véhicule à faibles émissions de gaz à effet de serre

pour une mise sur le marché en Escape Hybrid de Ford 2010/11. Le groupe BMW surfe sur le même concept avec la voiture électrique ‘E-mini’, d’une autonomie de 200 kilomètres environs. Il est prévu une production limitée à 500 véhicules, qui seront testés [SPIE 2009]. Les constructeurs des pays émergents Chine et Inde se préparent également à investir ce marché avec des premières propositions comme l’indienne Mahindra «Scorpio Hybride » ou la chinoise BYD Auto «F6DM», sans compter les nombreuses offres de véhicules 2 roues électriques.

5. De nombreux véhicules hybrides Le véhicule électrique rechargeables (plug-in) sont annoncés pour quels usages ? pour 2010/2011. Les avancées récentes dans le domaine des performances Les projets des constructeurs et les des batteries ont tout de suite été expérimentations en cours montrent récupérées par les constructeurs. Les que différents usages du véhicule constructeurs émergeants chinois électrique peuvent être imaginés. comme BYD et Geely annoncent En remplacement du véhicule l’arrivée de plusieurs véhicules, conventionnel, le véhicule d’abord sur le marché chinois puis avec électrique devra pouvoir satisfaire une perspective de commercialisation à des critères en termes de durée internationale dans un futur proche. d’utilisation, temps de charge, Les véhicules BYD (F3DM) sont possibilité de recharge (disponibilité disponibles en Chine depuis 2009. des infrastructures, recharge en La mise sur le marché de la GM Volt, résidentiel) et coût. En raison de leur un véhicule hybride rechargeable coût qui demeure élevé, les batteries de 65 kilomètres d’autonomie, doit des véhicules électriques pourront commencer en 2010/11. Le prix d’achat être louées. devrait être de moins de 40 000 USD En France, la longueur du trajet soit 28 000 € environs. quotidien en voiture est de 35,9 km Parmi les grands groupes, le groupe en 2006 [MEED 2006]. Le véhicule Volkswagen a commencé les tests de électrique serait donc particulièrement sa Golf TwinDrive, avec une autonomie bien adapté aux déplacements de 50 kilomètres. urbains. C’est en effet en ville que 49

réside le plus grand potentiel de économes). Parallèlement, les besoins l’utilisation du véhicule électrique, où de mobilité variant énormément la vitesse moyenne et le maximum selon les moments de la vie ou de des longueurs de déplacements en la journée, des solutions de type véhicule automobile sont plus faibles. flotte de véhicules en libre service trouveront davantage leur place, les Le marché des flottes d’autopartage clients ayant besoin de mobilité et et des flottes commerciales semble non forcément de posséder le ou également représenter un créneau les véhicules correspondants. Ces porteur. Ce sont les collectivités ou deux axes d’évolution ouvrent donc les entreprises qui procèdent aux des perspectives particulièrement investissements, les usagers se intéressantes pour le VE. contentant de louer les véhicules selon leurs besoins. De même, La question des infrastructures de les recharges se font à partir des charge demeure en effet au centre infrastructures publiques, et non aux des questions relatives au véhicule domiciles des usagers. L’électrification électrique. Le défi est de mettre des flottes commerciales semble à disposition des propriétaires de particulièrement adéquate, car véhicules électriques et hybrides compatibles avec les contraintes de rechargeables, partout, et à un coût durée de cycle de recharge. acceptable, les bornes de recharge Le véhicule électrique a également nécessaires un fort potentiel en cas de seconde voiture d’un ménage, celui-ci étant Depuis lors, le plan national pour utilisé pour les trajets quotidiens et les le développement des véhicules voyages de courte durée, tandis que la électriques et hybrides rechargeables voiture conventionnelle serait utilisée a élé lancé le 1er octobre 2009. le week-end et pour les vacances. Dans ce cadre, l’ADEME lancera début 2010 un nouvel appel à projets Un exercice de prospective a été « infrastructures de charges », mené en 2007 par l’ADEME et EpE pour soutenir les démonstrateurs (Entreprises pour l’environnement)) et expérimentations combinant avec huit experts du secteur : infrastructures, usages et l’IFP, PSA, Renault, Total. L’offre territoires ciblés, et pour valider le des constructeurs, aujourd’hui fonctionnement de l’écosystème des relativement standardisée, devrait véhicules rechargeables. faire place peu à peu à un marché Le fonds démonstrateur de l’ADEME de la demande, et les véhicules sera ainsi doté d’un complément de 70 s’adapteront aux demandes nouvelles millions d’euros27 des consommateurs (notamment en besoin de petits véhicules

20 http://ecologie.caradisiac.com/France-a-quand-la-voiture-electrique-en-serie-139 21 http://www.agence-nationale-recherche.fr/documents/aap/2006/finance/PREDIT-VPE-resumes.pdf Conception graphique La Maison - Design Graphique (www.lamaison.fr)

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