Bilag 3 Forvaltningens Betragtninger

Notat 2. oktober 2019 Sagsbeh.:MAD

J.nr.: 05.01.00-P20-5-15

Forvaltningens betragtninger By Byggeri og Ejendomme

Nedenfor er listet nogle betragtninger vedr. videns grundlaget og de politiske rammer der er sat for valg af den fremtidig indretning af Platanvej.

Indhold Relevante betragtninger for beslutning om valg af Scenarie: ...... 2 Lokalvejene: ...... 2 Trafikvejene: ...... 3 Betragtninger om generel trafik udvikling i og omkring Frederiksberg: ...... 4 Betragtning om befolkningstilvækst: ...... 6 Miljømæssige betragtninger: ...... 6 Trafikale konsekvenser for Platanvej ...... 6 Biltrafik ...... 6 Cykeltrafik ...... 7 Busser ...... 7 Fodgængere ...... 7 Bilparkering ...... 7 Høringsvar fra særligt vigtige aktører: ...... 8 Kapacitetsberegning af vejnettet omkring Platanvej ...... 10 Analyse af krydsningskapacitet (ved MOE) ...... 10 Politiske retningslinjer: ...... 11 Frederiksberg Strategien 2016: ...... 11 Kommuneplan 2017: ...... 12 Bæredygtighedsplan 2017-2020: ...... 12 Trafik og mobilitetsplan 2018: ...... 12 Frederiksberg Cykelpolitik 2013-2018: ...... 12 Støjhandlingsplan 2018- 2023: ...... 12 Strategi for bekæmpelse af luftforurening 2012: ...... 12 Arkitekturpolitik 2017: ...... 12 Træpolitik: ...... 13

Relevante betragtninger for beslutning om valg af Scenarie:

Metrostationen på Frederiksberg Allé kommer til at betjene 11.000 passagerer dagligt i 2025, og 2 A-busser køre vil ad Platanvej i det besluttede Nyt Bynet, for at betjene den nye Metrostation og sikre en god koblingen imellem bus og metro.

Platanvej har været lukket for gennemkørende biltrafik siden 2011 på grund af Metrobyggeriet og opførelsen af Madkulturens hus på Frederiksberg Allé nr. 41. Lukningen af Platanvej har været tænkt som en midlertidig løsning, hvorfor beboere på de omkringliggende gader har forventet at Platanvej skal genåbne, når metroen står klar.

Platanvej er omgivet af trafikveje, herunder Alhambravej-Kingosgade-Enghavevej og Pile Allé- Allégade-Falkoner Allé i en nord-sydlig retning, og Smallegade-Gammel Kongevej og Roskildevej-Vesterbrogade i en øst-vestlig retning. Parallel-trafikvejene i den nord-sydlig retning har primært aflastet trafikken siden 2011, imens Platanvej har været lukket. Mindre lokalgader imellem trafikvejene i en nord-sydlig-retning, som for eksempel Henrik Ibsens Vej, Frydendalsvej og Kochsvej hvor Frederik Barfods Skole ligger, har også oplevet en forøgelse af den gennemkørende biltrafik i lukningsperioden.

Lokalvejene:

Da Platanvej lukkede i 2011 steg trafikken på de parallelgående lokalveje – som Kochsvej, Henrik Ibsens Vej og Frydendalsvej. I et forsøg på at dæmme op for denne ekstra gennemkørende trafik på de små lokalveje blev der i 2013 opsat tavler med ”Motorkørselsforbud – ærindekørsel tilladt”. Dette havde en meget begrænset effekt og kun i en kort periode lige efter opsætningen af motorkørselsforbuddet.

På Kochsvej og Henrik Ibsens Vej er trafikken mere end fordoblet siden lukningen af Platanvej. Begge veje er ensrettede og med bump. Det er ikke muligt at fjerne den ekstra gennemkørende trafik med yderligere fysiske tiltag. Det er forventningen, at en genåbning af Platanvej vil fjerne noget den gennemkørende trafik, men også at trafikniveauet ikke kommer tilbage til 2009- niveau.

Trafikudvikling på Kochsvej [ÅDT] Trafikudvikling på Henrik Ibsens Vej [ÅDT] 1200 900 1000 800 700 800 600 600 500 400 400 300 200 200 100 0 0 2009 2011 2013 2018 2009 2011 2013

Trafikudvikling på Frydendalsvej [ÅDT] 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 2009 2011 2013

Trafikvejene:

Mens trafikudviklingen på de parallelgående lokalveje er mere tydelig og direkte påvirket af lukningen af Platanvej, så er trafikudviklingen på de omkringliggende trafikveje mindre tydelig. På Pile Allé er trafikken faldet siden lukningen af Platanvej i 2011 mens trafikken på Frederiksberg Allé er stort set uændret. På H.C. Ørsteds Vej er trafikken steget, da denne vej sammen med Kingosgade og Alhambravej fungerer som den nærmeste erstatningsvej for Platanvej på tværs af Frederiksberg. Der er ikke foretaget trafiktællinger på Kingosgade og Alhambravej før lukningen af Platanvej.

De relativt få udsving i trafikmængderne skyldes, at trafikvejene i spidstimerne flere steder ligger på sin kapacitetsgrænse, og at det derfor ikke er muligt at afvikle mere trafik.

Trafikudvikling på Pile Allé - nord for Trafikudvikling på Frederiksberg Allé Jacobys Allé [ÅDT] [ÅDT] 16000 9500 15000 9000 14000 8500 13000 8000 12000 7500 11000 7000 10000 6500 2004 2005 2007 2008 2009 2013 2015 2017

Trafikudvikling på H.C. Ørsteds Vej - nord for Gammel Kongevej [ÅDT] 11400 11300 11200 11100 11000 10900 10800 10700 10600 10500 2008 2009 2014 2016 2019

Betragtninger om generel trafik udvikling i og omkring Frederiksberg:

Frederiksberg har i perioden 2007-2019 oplevet en tiltagende trafikbelastning (ca. +1% om året) på vejnettet. Dette afspejler sig i antallet af indregistrerede personbiler på Frederiksberg, København og i Region Hovedstad, opgjort i nedenstående grafer.

Personbiler i alt Frederiksberg kilde:Danmarks Statistik 25000

24500

24000

23500

23000

22500

22000

21500

21000 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Personbiler i alt København Kommune Kilde: Danmarks Statistik 170000

160000

150000

140000

130000

120000

110000

100000 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Personbiler i alt Region Hovedstad kilde:Danmarks Statistik

750000

700000

650000

600000

550000

500000 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

I opgørelsen over indregistrerede personbiler fremgår leasing biler ikke. Tal fra Autobranchen Danmark viser at der i 2019 indregistreret ca. 35.000 leasingbiler i Danmark, heraf ca. 10.000 til privatleasing. Der er en forventning om at leasingmarkedet vil være i en fortsat høj vækst den næste årrække, og disse tal fremgår ikke af Danmarks Statistik.

Betragtning om befolkningstilvækst:

Københavns Kommune, og Region Hovedstad har i perioden 2008 til 2019 oplevet en stor befolkningstilvækst, som har afledte effekter på trafikken og trængslen på Frederiksberg. Således er København fra 2008 til 2019 vokset med ca. 115.000 indbyggere, Region Hovedstad med ca. 190.000 mens Frederiksberg har set en tilvækst på knap 10.000 i samme periode.

Den tidl. Regeringens ekspertgruppe for mobilitet i fremtiden, i en analyse fra 2018, forudser yderligere at trængslen ind og ud af de store byer kan vokse med op til 100 procent målt fra 2015 til 2030 (link1 og 2).

Miljømæssige betragtninger:

Fra Miljøstyrelsens støjkortlægning fra 2007, 2012, og 2017, viser tøjmålinger ved Pile Allé, Platanvej og Kingosgade, målt i 1,5 meter over gadeniveau i dagstimerne, at Platanvej er blevet mere rolig, som om det er klassificeret som en Lokalvej.

I 2007 var Pile Allé, Platanvej og Kingosgade næsten ligeligt belastet med støj, med en gennemsnitligt belastning langt var over den vejledende grænseværdi på 70-75 dB. I 2012 og 2017 er der ikke målt nogen særlig støjbelastning på Platanvej, som fremgår med samme støjbelastning som de mindre lokalveje i området, grundet at lukning af vejen, mens at Pile Alle og Kingosgade fortsat har et støjniveau i disse år over den vejledende grænseværdi, på imellem 65-75 dB.

Fra målinger af luftforurening fra 2012 ved DCE - National Center for Miljø og Energi, kan det bemærkes hvorledes trafikvejene bærer størstedelen af partiklen forureningen (PM10), således at lokalvejen går mere for, som det også er tiltænkt i Kommuneplanen for hvorledes trafikken skal afvikles igennem Frederiksberg.

Trafikale konsekvenser for Platanvej

Biltrafik Scenarierne 1 og 4 genåbner Platanvej for biltrafik i begge retninger. Modelberegninger viser, at der ved en genåbning kan forventes mellem 10.000-13.000 køretøjer pr. døgn på Platanvej. Ligeledes viser modelberegningerne, at der også kan forventes en trafikstigning på Madvigs Allé (+57%) og på Bülowsvej (+16%). Beregningerne viser derimod, at mange af parallelgaderne vil opleve en reduktion i mængden af trafik, Kingosgade (-16%), Pile Allé (- 12%) og Frederiksberg Allé øst (-11%). Samlet set vil en genåbning af Platanvej for gennemkørende trafik forventes at generere mere biltrafik gennem Frederiksberg Kommune

6 end dagens situation, hvor Platanvej er lukket for gennemkørende trafik. Scenarierne 2 og 3 lukker for gennemkørende biltrafik, hvorved mængden af biltrafik på Platanvej vil falde til ca. 3.000 køretøjer pr. døgn. En fortsat lukning af Platanvej påvirker især de omkringliggende parallelgader.

Cykeltrafik Platanvej er en vigtig tværgående forbindelse mellem Vesterbro og Frederiksberg. Der er i dag 5.000-8.000 cyklister på Platanvej i døgnet, og 600-800 cyklister i spidstimen. Dette tal forventes at stige med åbningen af metroen, og hvis det besluttes at etablere cykelsti langs hele Platanvej. Cykelstier øger erfaringsmæssigt antallet af cyklister, da cykelstier øger sikkerheden og trygheden for cyklister.

Busser Med åbning af Cityringen tilpasses hele busnettet på Frederiksberg, hvilket bl.a. betyder, at der kommer busdrift på Platanvej. Det er besluttet, at buslinjerne 7A og 9A skal have rute og busstop på Platanvej. I myldretiden medfører dette 24-32 busser per time på Platanvej. Som en del af metroforpladsen etableres der busstoppesteder på Platanvej ud for metrostationen, så der sikres en god kobling mellem bus og metro.

Fodgængere Platanvej fungerer som en tværgående forbindelse mellem Vesterbrogade og Frederiksberg Allé. Der er i dag 800-1.500 fodgængere i døgnet, og 100-150 fodgængere i spidstimen. Åbning af Madkulturens Hus og metrostationen i krydset med Frederiksberg Allé vil bidrage med en destination, hvilket vil øge mængden af fodgængere på Platanvej og de omkringliggende veje.

Bilparkering En betydelig del af gaderummet er i dag disponeret til bilparkering. Platanvej har i dag 62 offentlige bilparkeringspladser fordelt på skrå- og langsgående bilparkering. Derudover er der ca. 190 private bilparkeringspladser på terræn og ca. 100-120 bilparkeringspladser fordelt på 4 private parkeringskældre og flere garager. Registrering af bilparkeringen på Platanvej viser, at belægningsgraden på de offentlige bilparkeringspladser er meget høj, og svinger mellem 82- 103% afhængig af dag og tidspunkt. Derimod viser registreringen, at der er ledig kapacitet på de private bilparkeringspladser på terræn, hvor belægningsgraden i gennemsnit svinger mellem 57-78%. Det samme billede gør sig sandsynligvis også gældende i de private bilparkeringskældre langs Platanvej, hvor forvaltningen ikke har haft mulighed for at foretage en registrering. Belægningsgraden på de offentlige bilparkeringspladser er langt højere end på de private bilparkeringspladser, hvilket også er tendensen på resten af Frederiksberg.

Tidligere undersøgelser viser, at området omkring Frederiksberg Allé er det sted på Frederiksberg, hvor belægningsgraden for de offentlige bilparkeringspladser er højest (98- 104%). Den gennemsnitlige søgetid i området omkring Frederiksberg Allé er ca. 4-12 min afhængig af tidspunktet på døgnet. Mange borgere fravælger at tage bilen, fordi det er svært at finde en bilparkeringsplads, når de kommer hjem. Dette bekræftes af en registrering af de parkerede biler, som viser at der kun sker en lille udskiftning af parkerede biler. 53% af alle

7 parkanter parkerer mere end 3,5 timer, mens 43% af alle parkanter parkerer i mere end 7,5 timer. Derudover viser registreringen, at af de som parkerer på de offentlige bilparkeringspladser i aftentimerne har 82% en parkeringslicens. På de private bilparkeringspladser på terræn har 35% af parkanterne en parkeringslicens.

Der er stort pres på de offentlige bilparkeringspladser på Platanvej, mens der er i gennemsnit er ledig kapacitet på de private bilparkeringspladser på 58 bilparkeringspladser. Dertil kommer de private bilparkeringskældre på Platanvej, hvor der sandsynligvis også er ledig kapacitet. Registreringen af bilparkering på Platanvej viser, at de private bilparkeringspladser har et stort potentiale, men udnyttelsen af det samlede antal bilparkeringspladser ikke er optimal. Presset på de offentlige bilparkeringspladser skyldes primært, at flere af de private bilparkeringspladser ikke bliver brugt, hvilket sandsynligvis skyldes den relative store prisforskel mellem en parkeringslicens og prisen for en privat bilparkeringsplads. Det kan også skyldes, at nogle af de private bilparkeringspladser er overdimensionerede, hvilket betyder, at udbuddet af private bilparkeringspladser er større end efterspørgslen.

Høringsvar fra særligt vigtige aktører:

Disse høringsvar fremhæver mange af de principielle overvejelser der er for hvorvidt det bør anbefales at Platanvej åbnes eller lukkes for gennemkørende biltrafik.

Høringssvar og kommentarer Høringsparter

Københavns Politi • Anbefaler at Platanvej genåbnes for gennemkørende biltrafik af hensyn til trafikafviklingen i området, for herunder at forbedre trafiksikkerheden særlig på Kingosgade. • Politiet vurderer ikke at nogle af de foreslåede scenarier vil have indvirkning på Beredskabets fremkommelighed. • Problematiserer hvorvidt det er forsvarligt at biler og cyklister er blandet sammen på én smal kørebanen, som foreslået i scenarie 2 og 3.

Københavns • Platanvej har en væsentlig trafikal betydning for trafikbetjeningen på Kommune Vesterbro, og en lukning af Platanvej vil betyde en fortsat negativ effekt på de omkringliggende trafikveje, herunder Kingosgade og Enghavevej. • Vestrefælledvej, som er klassificeret som trafikvej (bydelsgade), vil miste betydning, da tilkobling til det samlede vejnet minskes ved lukning af Platanvej. • Positive over at forholdene for cyklisterne på Platanvej forbedres. • Vigtigt at driften i Nyt Bynet ikke forstyrres.

Movia • Anbefaler at Platanvej ikke åbnes for gennemkørende biltrafik. • Anbefaler at den offentlige transport prioriteres på Platanvej, herunder at fremkommeligheden for busserne prioriteres, således at skiftemulighed mellem bus og metro sikres bedst muligt. • Anbefaler at Platanvej udformes som en trafikvej med separat cykelsti og at vejforløbet bliver mere lige (som skitseret i scenarie 4).

• Vurderer at krydsene Platanvej/Frederiksberg Allé og Platanvej/Vesterbrogade ikke er dimensioneret til den trafikmængde der er estimeret at køre på Platanvej ved åbning for biltrafik, og vil afføde et behov for ombygning af svingbaner i disse kryds. • Forringet fremkommelighed for busserne, vil betyde en forringelse af den overordnede driftsøkonomi samt oplevelsen af benytte linjerne 7A og 9A.

Cyklistforbundet • Anbefaler, at Platanvej, for at fremme den kollektive transport, og for at skabe et grønt byområde, med gode og trygge cykelforhold, ikke åbnes for gennemkørende biltrafik. • Pointerer at Frederiksberg Kommune har politikker som har fokus på at skabe og styrke gode byrum, at have mange træer og frodige grønne områder, at være en sund by med ren luft og mindre støj, og at kommunen har ambitioner om at udvikle den kollektive trafik samt at udbygge Frederiksberg som cykelby. • Frederiksberg Allé station vil betyde at de mange besøgende til områdets kulturaktiviteter, får mulighed for at benytte kollektiv transport og ikke længere har behov for at køre i egen bil. Metroen, suppleret med de nye buslinjer, vil give cyklister større mulighed for at kombinere cyklen med offentlig transport.

Ældrerådets • Støtter at Platanvej lukkes for gennemkørende biltrafik, for at understøtte Trafikudvalg den nye struktur for offentlig transport i Hovedstaden, der bedre muliggør brug af kollektiv trafik og mindre brug af private biler • Foretrækker ”Den grønne gade" som beskrevet i scenarie 3, da attraktive byrum og gader er vigtige for fodgængere. • Det foretrækkes at Platanvej udformes med en cykelsti, med henblik på at sikre børnenes færdsel på cykel. • Ønsker at der indsættes el-busser hurtigst muligt på linje 7A og 9A, for at mindske støj og luftforureningen. • Mener ikke, at der skal bebygges yderligere på Platanvej, da kommunen i forvejen er den tættest bebyggede kommune i Danmark.

Handicaprådet • Anbefaler at Platanvej anlægges med "københavnerfortove", med 2 skridsikre fliser med en brosten imellem. • Anbefaler at Platanvej indrettes med handicapparkeringspladser, med plads til kørsel af biler og busser.

Metroselskabet • Platanvejs fremtidige udformning skal understøtte busfremkommelighed og sikre tryghed for gående og cyklende ved og omkring stationen, for på den måde, at sikre et godt skifte mellem transportformerne.

Vesterbro • Anbefaler at Platanvej genåbnes både for biltrafik og bustrafik. Lokaludvalg

Kapacitetsberegning af vejnettet omkring Platanvej

Grundet bekymring for kapaciteten ved krydsningsmuligheder ved Platanvej, som forvaltningen igennem høringen og særligt Høringsvaret fra Movia er blevet opmærksom på, har MOE udarbejdet et notat med kapacitetsberegninger på tre kryds på Frederiksberg Allé, hvor trafikstrømmene i særlig grad forventes at blive påvirket af åbningen af Platanvej. Disse trafikkryds er Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej, Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé og Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade.

Kapacitetsberegningerne er udført for følgende 3 scenarier:

• Scenarie 0: Platanvej er lukket for gennemkørende biltrafik (busser og cykeltrafik undtaget). Dagens situation. • Scenarie 1: Platanvej genåbnes for gennemkørende biltrafik • Scenarie 2: Platanvej genåbnes for gennemkørende biltrafik – forbud mod højre- og venstresving fra Platanvej mod Frederiksberg Allé (busser og cykeltrafik undtaget)

Resultatet af kapacitetsberegningerne er oversat til et serviceniveau, der er et kvalitetsmål som beskriver de afviklingsmæssige betingelser for en trafikstrøm. Serviceniveauet klassificeres fra A til F efter middelforsinkelsen og belastningsgraden. Et vejnet med serviceniveau A har næsten ingen forsinkelser, mens et vejnet med serviceniveau F har meget store forsinkelser. Et serviceniveau bedre end D bør normalt tilstræbes.

Resultatet af kapacitetsberegninger for de 3 kryds for de 3 scenarier er som følgende:

Serviceniveau Scenarie 0 Scenarie 1 Scenarie 2 Morgen Eftermiddag Morgen Eftermiddag Morgen Eftermiddag Frederiksberg Allé/ B-D D-E B-C D-F B-C D-E Kingosgade/ Alhambravej Frederiksberg Allé/ A A-B A-F* B-F* A-F* B-F* Platanvej/Madvigs Allé Frederiksberg Allé/ Pile A-B A-C A-B A-C A-B A-C Allé/Allégade

*Fra Madvigs Allé vil venstresvingende, som afventer den ligeudkørende trafik fra Platanvej, blokere for de ligeudkørende. Tilsvarende vil den ligeudkørende trafik fra Platanvej blive blokeret af den venstresvingende trafik fra Platanvej. Hvis der etableres et venstresvingsspor og et delt ligeud/højre spor fra Madvigs Allé vil trafikafviklingen fra Madvigs Allé kunne afvikles tilfredsstillende. På grund af en smalt vejprofil er det ikke muligt at etablere et venstresvingsspor fra Platanvej.

Analyse af krydsningskapacitet (ved MOE)

I scenarie 0 lukkes Platanvej for gennemkørende biltrafik. Kapacitetsberegningen viser at trafikken fra Platanvej/Frederiksberg Allé vil afvikles med meget begrænset forsinkelse og et serviceniveau på A-B i alle svingstrømme. Krydset vil Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade vil have et serviceniveau på A-C og Frederiksberg Allé/Kingosgade vil være mere udfordret med et serviceniceau på B-E.

I scenarie 1 åbnes Platanvej for gennemkørende biltrafik. Kapacitetsberegningen viser at trafikken fra Platanvej og Madvigs Allé ikke kan afvikles. Fra Madvigs Allé vil venstresvingende,

10 som afventer den ligeudkørende strøm fra Platanvej, blokere for de ligeudkørende, og tilsvarende vil den ligeudkørende strøm fra Platanvej blive blokkeret af den venstresvingende strøm fra Platanvej.

Alternativ: Der er derfor foretaget en alternativ beregning for scenarie 1, hvor det forudsættes at der etableres et venstresvingspor og et delt ligeud/højre spor i tilfarten fra Madvigs Allé. Herudover for at sikre en fornuftig trafikafvikling vil det være nødvendigt med et venstresvingspor fra Platanvej, hvorved at trafikken fra alle strømme kunne afvikles uden problemer med et serviceniveau på B. En sådan tilretning af krydset ved Platanvej, som foreslået i alternativ scenarie 1er problematisk, grundet at metroforpladsens er ved at blive etableret, samt at Frederiksberg Allé er fredet, og et større indgreb på Alléen vil kræve tilladelse fra Slots og Kulturstyrelsen og Sandsynligvis også Metroselskabet.

Krydset ved Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade vil have et serviceniveau på A-C og Frederiksberg Allé/Kingosgade vil være mere udfordret med et serviceniceau på B-F.

I scenarie 2 åbnes Platanvej for gennemkørende biltrafik, med det er ikke muligt at svinge ud fra Platanvej mod Frederiksberg Allé, hverken mod øst eller mod vest. Kapacitetsberegningen viser, at trafikken fra Madvigs Allé ikke kan afvikles, hvis det antages at alle svingbevægelser deler det samme tilfartsspor. Som i scenarie 1 er problemet at venstresvingende fra Madvigs Allé skal afvente den ligeudkørende strøm fra Platanvej og dermed blokerer for de ligeudkørende på Madvigs Allé.

Alternativ: Der er foretaget samme alternativ beregning for scenarie 2 som scenarie 1, hvor det forudsættes at der etableres et venstresvingspor og et delt ligeud/højre spor i tilfarten fra Madvigs Allé. Herudover for at sikre en fornuftig trafikafvikling vil det være nødvendigt med et venstresvingspor fra Platanvej, hvorved at trafikken fra alle strømme kunne afvikles med et serviceniveau på A-B. Alternativet til Scenarie 2 deler samme udfordringer som beskrevet under Scenarie 1.

Krydset ved Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade vil have et serviceniveau på A-B og Frederiksberg Allé/Kingosgade vil være mere udfordret med et serviceniveau på B-E (altså en lille forbedring i serviceniveauet).

Politiske retningslinjer:

Frederiksberg Strategien 2016:

Temaerne Byen i Byen, Livskvalitet i hverdagen og Klimabyen for fremtiden, er særligt relenvante når der tales om Mobilitet og indretning af specifikke lokale vejforløb.

I strategien står der at Frederiksberg skal være byen, hvor mobilitet og tilgængelighed er i top. Det skal være muligt at vælge mellem forskellige transportformer, men at sunde og grønne transportformer som gang, cykling og offentlig transport prioriteres. Det skal være let at bevæge sig miljørigtigt fra sted til sted for alle borgere og brugere af byen, og at Frederiksberg vil være Danmarks mest cyklende by. Frederiksberg Kommune arbejder for at muliggøre en effektiv kombination af kollektiv trafik med fodgænger- og cykeltrafik og arbejde for mere miljørigtig bilisme.

Kommuneplan 2017:

I kommuneplanen er det overordnede trafiknet besluttet, med lokal- og trafikveje, hvor trafikvejene bære mere trafik, og heraf medfølgende støj og forurening. Såfremt Platanvej lukkes for gennemkørende biltrafik vil Platanvej skulle nedklassificeres til lokalvej.

Særligt er temaet Bæredygtig Mobilitet relevant, da dette tema sætter retningslinjer for at Frederiksberg skal have Bæredygtig transport, Tilgængelighed for alle, Danmarks mest cyklende by, Mere Metro og bedre busser, Fremkommelighed, sikkerhed og miljø samt Parkering i balance.

Bæredygtighedsplan 2017-2020:

I bæredygtighedsplanen læges der vægt på at Frederiksberg har en målsætning om at blive Danmarks mest cyklende by, en by med miljøvenlig, effektiv og højklasset offentlig kollektiv transport, og en by med mindre fossil biltrafik.

Trafik og mobilitetsplan 2018:

Visionerne for Trafik og Mobilitetsplanen lægger vægt på tilgængelighed, fremkommelighed, valgfrihed, spontanitet og bæredygtighed.

I Trafik og Mobilitetsplanen lægges der bl.a. vægt på at understøtte sunde og grønne transportformer, samt muligheden for at vælge imellem forskellige transportformer, hvor gang, cykling og offentlig transport prioriteres højest.

Frederiksberg Cykelpolitik 2013-2018:

Cykelpolitikken har som overordnet mål at 40% af alle ture skal være på cykel, og at 90% af ture under 5 km foretages til fods eller på cykel.

Støjhandlingsplan 2018- 2023:

Frederiksberg Kommune har som mål, at antallet af boliger belastet af et støjniveau over den vejledende grænseværdi på 58 dB skal reduceres markant, og at ingen boliger udsættes for en støjbelastning over 68 dB. Der fastsættes et mål om 20 % reduktion af de stærkt støjbelastende boliger senest i 2025.

Mange trafikveje har en belastning over den vejledende grænseværdi.

Strategi for bekæmpelse af luftforurening 2012:

Der er et særligt sammenhæng imellem trafik og lokal luftforurening. Herunder nævnes det at idriftsættelse af Metrociyringen, etablering af grønne cykelforbindelser og promovering af delebiler og elbiler, samt en indsats mod tunge køretøjer vil kunne forbedre luftkvaliteten, og disse områder er der derfor særligt fokus på, så luftkvaliteten kan forbedres på Frederiksberg.

Yderligere er det beskrevet at den kollektive trafik skal fremstå som et attraktivt miljøvenligt alternativ til de øvrige transportformer. Der skal være god sammenhængende betjening imellem bus- Metro og S-tog, med god adgang til Cityringen for fodgængere, cyklister og for busser.

Arkitekturpolitik 2017:

Blødetrafikkanter er dem der primært bidrager til bylivet på Frederiksberg og at Frederiksberg er en by der er som skabt til at gå og cykle igennem med de mange flotte facader og detaljer som er skabt til at

12 opleves i et lavt tempo ved lavere hastighed. Platanvej fremhæves i øvrigt i arkitekturpolitikken som en fejlslagen byplanlægning med en lav arkitekturmæssig kvalitet.

Træpolitik:

Frederiksbergstrategien fastlægger målet om at gøre byen grønnere ved at plante flere træer og binde byen bedre sammen af et net af grønne forbindelser. Træpolitikken sætter specifikke mål for flere træer og bedre vækstforhold.

Mark Alexander Deloughery (made12) Projektleder i Trafik og Byrum

Notat Dato: 14.08.2019 Projekt nr.: 1011967 T: +45 3373 7123 E: [email protected]

Projekt: Genåbning af Platanvej

Emne: Kapacitetsberegninger for kryds

Notat nr.: 01

Rev.: 0

Fordeling: Lars Kamp Jørgensen Frederiksberg Kommune Mark Deloughery Frederiksberg Kommune

1 Indledning

I forbindelse med en eventuel genåbning af Platanvej når Cityringen er åbnet, har Frederiksberg Kommune bedt MOE | Tetraplan om at gennemføre kapacitetsberegninger for de berørte kryds omkring Platanvej i forskellige scenarier for trafikafviklingen på Platanvej.

I det følgende gennemgås forudsætninger og resultater af beregningerne.

Kapacitetsberegningerne er foretaget for tre kryds på Frederiksberg Allé, hvor trafikstrømmene i særlig grad forventes at blive påvirket af åbningen af Platanvej:

1. Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej 2. Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé 3. Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade

MOE | TETRAPLAN Buddingevej 272 DK-2860 Søborg T: +45 4457 6000 CVR nr.: 64 04 56 28 www.moe.dk

Kapacitetsberegninger er udført for tre scenarier med varierende trafikafviklingsprincip på Platan- vej:

 Sc. 0 Platanvej er lukket for gennemkørende biltrafik (busser og cykeltrafik undtaget)  Sc. 1 Platanvej genåbnes for gennemkørende biltrafik  Sc. 2 Platanvej genåbnes for gennemkørende biltrafik – forbud mod højre- og venstresving ad Platanvej mod Frederiksberg Allé (busser og cykeltrafik undtaget)

Sc. 0 svarer til dagens situation hvad biltrafik angår og kan betragtes som basisscenariet.

2 Det trafikale grundlag

2.1 Biltrafik

For biltrafikken er der taget afsæt i de trafikmodelberegninger som MOE | Tetraplan i 2018 gen- nemførte for Frederiksberg Kommune med trafikmodellen OTM version 6.1. Modellen beregner trafikken i hovedstadsområdet og dens fordeling på transportmidler og ruter under givne forudsætnin- ger vedrørende infrastrukturens udbygning og udviklingen i byplanmæssige/demografiske forhold i regionen.

For de tre scenarier er der gennemført beregninger med OTM modellen med udgangspunkt i dagens situation, men hvor det kollektive net i modellen er det som vil være gældende efter Cityrin- gen er åbnet.

For de tre kryds er der for hvert scenarie udtrukket trafiktal fra OTM opdelt på svingbevægelser og køretøjstype (person- og varebiler samt lastbiler) for tidsperioderne i OTM, som modsvarer henholdsvis morgen- og eftermiddagsspidstimen. For morgenspidstimen er det timen fra 8 til 9 (OTM tidsperiode mm_2) og for eftermiddagsspidstimen er det timen fra 16 til 17 (OTM tidsperiode em_2).

På de følgende figurer er trafikstrømmene i området vist. Tallene er hverdagsdøgntrafik i 2019.

www.moe.dk Side 2 af 26

Figur 1 Scenarie 0. Platanvej lukket for gennemkørende biltrafik. Hverdagsdøgntrafik 2019.

www.moe.dk Side 3 af 26

Figur 2 Forskel i trafikbelastning mellem Scenarie 1 – Platanvej åben for gennemkørende biltrafik og Scenarie 0 – Platanvej lukket for gennemkørende biltrafik

www.moe.dk Side 4 af 26

Figur 3 Forskel i trafikbelastning mellem Scenarie 2 – Platanvej åben for gennemkørende biltrafik, men med svingrestriktioner ved Platanvej/Frederiksberg Allé krydset, og Scenarie 0 – Platanvej lukket for gennemkø- rende biltrafik

På de følgende figurer er den modelberegnede svingtrafik fra OTM-kørslerne vist samlet for person, vare og lastbiler i de betragtede kryds. De køretøjsopdelte trafiktal inkl. bustrafik og cykeltrafik, som er input til kapacitetsberegninger, fremgår af bilaget.

www.moe.dk Side 5 af 26

Sc. 0. Platanvej lukket for gennemkørende biltrafik

Morgenspidstime (8-9) Eftermiddagsspidstime (16-17) Figur 4 Svingtrafik i krydset Allégade/Pile Allé/Frederiksberg Allé (OTM-Knude 7477)

Morgenspidstime (8-9) Eftermiddagsspidstime (16-17) Figur 5 Svingtrafik i krydset Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé (OTM-Knude 9134)

www.moe.dk Side 6 af 26

Morgenspidstime (8-9) Eftermiddagsspidstime (16-17) Figur 6 Svingtrafik i krydset Frederiksberg Allé/Alhambravej/Kingosgade (OTM-knude 7465)

Sc. 1. Platanvej åben for gennemkørende biltrafik i fuldt omfang

Morgenspidstime (8-9) Eftermiddagsspidstime (16-17) Figur 7 Svingtrafik i krydset Allégade/Pile Allé/Frederiksberg Allé (OTM-Knude 7477)

www.moe.dk Side 7 af 26

Morgenspidstime (8-9) Eftermiddagsspidstime (16-17) Figur 8 Svingtrafik i krydset Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé (OTM-Knude 9134)

Morgenspidstime (8-9) Eftermiddagsspidstime (16-17) Figur 9 Svingtrafik i krydset Frederiksberg Allé/Alhambravej/Kingosgade (OTM-knude 7465)

www.moe.dk Side 8 af 26

Sc. 2. Platanvej åben for gennemkørende biltrafik i begrænset omfang

Morgenspidstime (8-9) Eftermiddagsspidstime (16-17) Figur 10 Svingtrafik i krydset Allégade/Pile Allé/Frederiksberg Allé (OTM-Knude 7477)

Morgenspidstime (8-9) Eftermiddagsspidstime (16-17)

Figur 11 Svingtrafik i krydset Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé (OTM-Knude 9134)

www.moe.dk Side 9 af 26

Morgenspidstime (8-9) Eftermiddagsspidstime (16-17) Figur 12 Svingtrafik i krydset Frederiksberg Allé/Alhambravej/Kingosgade (OTM-knude 7465)

2.2 Bustrafik

For bustrafikken er der benyttet følgende forudsætninger for bustrafikken efter åbningen af Cityrin- gen:

Figur 13 Buslinjer omkring Frederiksberg Allé efter åbning af Cityringen (https://dinoffentligetransport.dk/nyhe- der/nyt-bynet):

www.moe.dk Side 10 af 26

På Platanvej vil der fremover køre to A-busser (7A og 9A) begge med en frekvens på 7 min. i morgen- og eftermiddagsspidstimen. Dette vil svare til 17 busser i timen hver vej. Linje 7A kommer til at køre Platanvej-Frederiksberg Allé, mens linje 9A kommer til at køre Platanvej-Madvigs Allé.

Linje 1A kører ad Kingosgade og Alhambravej med 10 afgange i timen i hver retning.

På Frederiksberg Allé (fra Pile Allé til Alhambravej) kommer linje 26 til at køre med en frekvens på 15 min. Dette vil svare til 4 busser i timen hver vej.

På Allégade og Pile Allé kører linje 18 med 6 afgange i timen i hver retning.

Frederiksbergbusserne, linje 71 og linje 72, kører en rundstrækning to gange i timen i tidsrummet 9-18:30. Linje 71 kører på Frederiksberg Allé mellem Alhambravej og Pile Allé. Linje 72 køre på Al- légade og Pile Allé

Ovennævnte tal for bustrafik er indlagt i kapacitetsberegningerne med det samme antal busser i hvert scenarie.

2.3 Cykeltrafik

For cykeltrafikken estimeres antal cykler i spidstimen i de betragtede kryds på baggrund af aktuelle cykeltællinger i kMastra. Der regnes med den samme cykeltrafik i de tre scenarier.

Som hverdagsdøgntrafik er der talt ca. 3.000 cyklister på Frederiksberg Allé mellem Platanvej og Kingosgade. Også på både Platanvej og Madvigs Allé er det daglige antal cykler omkring 3.000. På Kingosgade og Alhambravej er det daglige antal cykler omkring 6.000.

Figur 14 Nyere cykeltrafiktællinger omkring Frederiksberg Allé. Hverdagsdøgntrafik.

www.moe.dk Side 11 af 26

3 Kapacitetsberegninger

Med udgangspunkt i resultaterne fra trafikmodelberegningerne beregnes kapacitetsforholdene i de tre udvalgte kryds vha. DanKap, som er et makrosimuleringsværktøj udarbejdet af Vejdirektoratet på baggrund af vejregelhåndbogen Kapacitet og Serviceniveau.

For hvert kryds og scenarie er de opstillede trafiktal for henholdsvis morgen- og eftermiddagsspidstimen indlæst i DanKap.

3.1 Korrektioner i forhold til talt trafik

Da det trafikale input til kapacitetsberegningerne er baseret på trafikmodelkørsler kan det være nødvendigt at korrigere de modelberegnede trafiktal i forhold til tællinger for at sikre, at den modelberegnede trafik så godt som muligt afspejler de faktiske forhold.

Modelresultaterne for scenarie 0, som hvad biltrafik angår, afspejler dagens situation, hvor Platan- vej er lukket, er sammenholdt med de foreliggende nyere trafiktællinger på vejnettet.

Spidstimetrafikken morgen og eftermiddag fra tællinger er sammenholdt med den modelberegnede trafik i de samme tidsperioder. På den baggrund er der beregnet en korrektionsfaktor, som indlæg- ges i DanKap i alle tre scenarier. På den måde sikres at niveauet af den modelberegnede trafik i bedst muligt omfang afspejler det faktiske trafikniveau.

Tællinger 2016-18 OTM 2018 Korrektion Morgen- Eftermiddags- Vejnavn spidstime spidstime MM_2(8-9) EM_2 (16-17) Morgen Eftermiddag Kingosgade 964 1075 1094 1330 0.88 0.81 Alhambravej 889 955 1158 1439 0.77 0.66 Frederiksberg Allé 839 917 872 1218 0.96 0.75 Allégade 1092 1124 864 1050 1.26 1.07 Pile Allé 1160 1141 1285 1601 0.90 0.71 Madvigs Allé 591 556 659 847 0.90 0.66

Tabel 1 Talt spidstimetrafik sammenholdt med modelberegnet trafik 2018 med Platanvej lukket for biltrafik

På nær for Allégade ligger den modelberegnede trafik højere end den talte spidstimetrafik. Afvigel- serne er generelt størst for eftermiddagsspidstimen.

3.2 Krydsudformning og signalplaner

Geometrien i de enkelte kryds er indlagt i DanKap i henhold til oversigtstegninger leveret af Frede- riksberg Kommune.

Omløbstider og grøntider i de enkelte kryds er indlagt i DanKap i henhold til signalgruppeplaner leveret af Frederiksberg Kommune. Disse signalgruppeplaner er som udgangspunkt benyttet i alle scenarier.

www.moe.dk Side 12 af 26

Resultaterne af kapacitetsberegningerne præsenteres i det følgende scenarie for hvert kryds og svingbevægelse i form af:  Belastningsgraden, der er et samlet udtryk for hvor meget en svingstrøm er belastet  Middelforsinkelsen, der angiver den gennemsnitlige forsinkelse krydset forårsager, i sekunder  Kølængden (antal køretøjer), der overskrides i 5 % af omløbene i den betragtede tidsperiode. Resultaterne af kapacitetsberegningerne er oversat til et serviceniveau, der er et kvalitetsmål som beskriver de afviklingsmæssige betingelser for en trafikstrøm. Serviceniveauet klassificeres fra A til F efter middelforsinkelse og belastningsgrad.

Et kryds klassificeres normalt efter det mest belastede ben og hvis middelforsinkelsen viser et niveau på eksempelvis D, men belastningsgraden viser E, klassificeres krydset efter den værste, dvs. E. Kapacitetsberegningerne skal ses som en indikation af kapaciteten og ikke egentlig afvikling.

Service- Beskrivelse Middelforsinkelse (sek.) Middelforsinkelse (sek.) Belast- niveau med signalregulering uden signalregulering ningsgrad A Næsten ingen forsinkelse <20 <10 <0,6 B Begyndende forsinkelser 21-35 11-15 0,6-0,7 C Ringe forsinkelser 36-50 16-25 0,7-0,8 D Nogle forsinkelser 51-70 26-60 0,8-0,9 E Store forsinkelser 71-100 61-70 0,9-1 F Meget store forsinkelser >100 >70 >1

Tabel 2 – Serviceniveau

Et serviceniveau over D bør normalt tilstræbes.

Serviceniveau A: Trafikanten er sjældent påvirket af andre trafikanter. Trafikanten har den øn- skede bevægelsesfrihed i det omfang, som vejeelementet kan tilbyde. Trafikken flyder frit.

Serviceniveau B: Forekomsten af andre trafikanter er mærkbar, men medfører kun små ændrin- ger for den enkelte trafikant. Trafikken flyder næsten frit.

Serviceniveau C: Den enkeltes bevægelsesmuligheder afhænger ofte af øvrige trafikanters ad- færd. Bevægelsesfriheden er indskrænket mærkbart. Trafiksituationen er stabil.

Serviceniveau D: Trafikafviklingen er kendetegnet ved høje belastningsgrader, hvilket medfører markante indskrænkninger af bevægelsesfriheden for trafikanterne. Samspil med andre trafikanter finder sted næsten hele tiden. Trafiksituationen er stadig stabil.

Serviceniveau E: Den enkelte trafikant medfører konstant gensidige hindringer for andre trafikanter. Bevægelsesfrihed forefindes kun i begrænset omfang. Ubetydelige forværringer af til- strømningen kan medføre trafiksammenbrud. Trafikken omfatter stabile og ustabile situationer. Kapaciteten er nået.

Serviceniveau F: Trafikefterspørgslen overstiger kapaciteten. Vejelementet er overbelastet.

www.moe.dk Side 13 af 26

3.3 Scenarie 0

I scenarie 0, hvor Platanvej er lukket for gennemkørende biltrafik, men hvor der åbnes for bustrafik og cykeltrafik, vil den nord-sydgående biltrafik, som i dag, fordele sig mellem vejforløbene Kin- gosgade-Alhambravej og Pile Allé-Allégade.

I de følgende afsnit præsenteres resultaterne af kapacitetsberegningerne for de tre kryds i henholdsvis morgen- og eftermiddagsspidstimen.

3.3.1 Morgenspidstimen

Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade (7477)

Kapacitetsberegningen viser, at trafikken i dette kryds vil afvikles med meget begrænset forsinkelse og et serviceniveau på A til B.

Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé (9134)

Kapacitetsberegningen viser at trafikken i dette kryds vil afvikles med meget begrænset forsinkelse og et serviceniveau på A i alle svingstrømme.

www.moe.dk Side 14 af 26

Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej (7465) Som signalgruppeplan i kapacitetsberegninger er der benyttet dagsprogrammet med busprioritering fra B-retningen (Alhambravej-Kingosgade).

Kapacitetsberegningen viser at trafikken i dette kryds kan afvikles med rimelige forsinkelser og et serviceniveau typisk på B-D. Størst belastningsgrad er der på strømmene på Frederiksberg Allé kommende fra vest. Fra Kingosgade er det strømmen fra syd mod nord og vest, som deler et svingspor. En kølængde på 15 biler som overskrides i 5% af tilfældene og en gennemsnitlig forsinkelse på 26 sekunder. Trafikken fra Alhambravej afvikles med begyndende forsinkelse i morgenspidstimen.

3.3.2 Eftermiddagsspidstimen

Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade (7477)

Kapacitetsberegningen viser at trafikken i dette kryds vil afvikles med meget begrænset forsinkelse og et serviceniveau på A. Eneste undtagelse er venstresvinget fra Frederiksberg Alle mod Pile Allé hvor den gennemsnitlige forsinkelse er 41 sek. og et serviceniveau på C.

www.moe.dk Side 15 af 26

Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé (9134)

Kapacitetsberegningen viser at trafikken i dette kryds vil afvikles med meget begrænset forsinkelse og et serviceniveau på A-B i alle svingstrømme.

Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej (7465) Som signalgruppeplan i kapacitetsberegninger er der benyttet dagsprogrammet med busprioritering fra B-retningen (Alhambravej-Kingosgade).

Kapacitetsberegningen for eftermiddagsspidstimen viser at trafikken i enkelte svingstrømme afvikles med en høj belastningsgrad svarende til et serviceniveau på D til E. Det gælder for strømmene på Frederiksberg Allé både fra øst og vest. Fra Kingosgade er serviceniveauet E for strømmen fra syd mod nord og vest, som deler et svingspor. En kølængde på 18 biler som overskrides i 5% af tilfældene og en gennemsnitlig forsinkelse på 41 sekunder. Trafikken fra Alhambravej i det delte ligeud/venstre spor afvikles med ringe forsinkelse.

www.moe.dk Side 16 af 26

3.4 Scenarie 1

I scenarie 1, hvor Platanvej er åben for gennemkørende biltrafik, vil den nord-sydgående biltrafik fordele sig mellem vejforløbene Platanvej-Madvigs Allé, Kingosgade-Alhambravej og Pile Allé-Allé- gade.

I de følgende afsnit præsenteres resultaterne af kapacitetsberegningerne for de tre kryds i henholdsvis morgen- og eftermiddagsspidstimen.

3.4.1 Morgenspidstimen 2019

Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade (7477)

Kapacitetsberegningen viser, at trafikken i dette kryds vil afvikles med meget begrænset forsinkelse og et serviceniveau på A til B.

Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé (9134)

Kapacitetsberegningen viser, at trafikken fra Platanvej og Madvigs Allé ikke kan afvikles i dette scenarie, hvis det antages at alle svingbevægelser deler det samme tilfartsspor ligesom der tages udgangspunkt i fordelingen af grøntid jf. den nuværende signalgruppeplan.

www.moe.dk Side 17 af 26

Fra Madvigs Allé vil venstresvingende, som afventer den ligeudkørende strøm fra Platanvej, blokere for de ligeudkørende. Tilsvarende vil den ligeudkørende strøm fra Platanvej blive blokkeret af den venstresvingende strøm fra Platanvej.

Der er derfor foretaget en alternativ beregning, hvor der etableres et venstresvingspor og et delt ligeud/højre spor i tilfarten fra Madvigs Allé og hvor Dankap beregner den optimale omløbstid og fordeling af grøntider. Der er regnet med en omløbstid på 43 sek og grøntider på 11 sek i fase 1 og 16 sek i fase 2. Resultatet af beregningen er vist nedenfor:

I denne beregning vil trafikken fra Madvigs Allé kunne afvikles uden problemer med et serviceniveau på A og trafikken fra Platanvej med serviceniveau på D. For svingstrømmene fra Frederiks- berg Allé både fra vest og øst sker afviklingen med nogen forsinkelse og et serviceniveau på D.

Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej (7465) Som i scenarie 0 er der benyttet dagsprogrammet med busprioritering fra B-retningen (Alhambra- vej-Kingosgade).

Da der i scenariet flyttes trafik fra dette kryds til det nu åbnede kryds ved Platanvej forbedres kapacitetsforholdene. Kapacitetsberegningen viser, at trafikken i krydset kan afvikles med mindre

www.moe.dk Side 18 af 26

forsinkelser og et serviceniveau typisk på B-C. Størst belastningsgrad er der på strømmene på Fre- deriksberg Allé kommende fra vest. Fra Kingosgade er det strømmen fra syd mod nord og vest, som deler et svingspor. En kølængde på 12 biler som overskrides i 5% af tilfældene og en gennemsnitlig forsinkelse på 20 sekunder. Trafikken fra Alhambravej afvikles uden nævneværdig forsinkelse i morgenspidstimen.

3.4.2 Eftermiddagsspidstimen 2019

Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade (7477)

Kapacitetsberegningen viser at trafikken i dette scenarie, som i scenarie 0, vil afvikles med meget begrænset forsinkelse og et serviceniveau på A. Eneste undtagelse er venstresvinget fra Frederiks- berg Alle mod Pile Allé hvor den gennemsnitlige forsinkelse er 42 sek. og et serviceniveau på C.

Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé (9134)

Som i morgenspidstimen viser kapacitetsberegningen, at trafikken fra Platanvej og Madvigs Allé når krydset åbnes op for gennemkørende trafik på Platanvej ikke kan afvikles, hvis det antages at alle svingbevægelser deler det samme tilfartsspor. Fra Madvigs Allé vil venstresvingende, som afventer den ligeudkørende strøm fra Platanvej, blokere for de ligeudkørende fra Madvigs Allé. Til- svarende vil den ligeudkørende strøm fra Platanvej blive blokkeret af den venstresvingende strøm fra Platanvej.

www.moe.dk Side 19 af 26

Der er derfor foretaget en alternativ beregning, hvor der etableres et venstresvingspor og et delt ligeud/højre spor i tilfarten fra Madvigs Allé. Det vil sikre at trafikken kan afvikles fra Madvigs Allé, men stadig ikke fra Platanvej.

Skal der sikres en fornuftig trafikafvikling i dette scenarie vil det være nødvendigt med et venstresvingspor også fra Platanvej. Herved vil trafikken fra alle strømme kunne afvikles uden problemer med et serviceniveau på B. Resultatet af denne beregning er vist nedenfor:

Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej (7465)

Som i scenarie 0 er der benyttet dagsprogrammet med busprioritering fra B-retningen (Alhambra- vej-Kingosgade).

Kapacitetsberegningen for eftermiddagsspidstimen viser, at trafikken ligesom i scenarie 0 i flere af svingstrømme afvikles med en høj belastningsgrad svarende til et serviceniveau på D til E. Det gælder for strømmene på Frederiksberg Allé både fra øst og vest. Faktisk er belastningsgraden for trafikken fra Frederiksberg Alle i indadgående retning beregnet til 1,04 og derned et serviceniveau F. Fra Kingosgade og Alhambravej er serviceniveauet bedre end i scenarie 0, da en del af den nord-sydgående trafik er flyttet til en rute via Platanvej-Madvigs Allé.

www.moe.dk Side 20 af 26

3.5 Scenarie 2

I scenarie 2, hvor Platanvej er åben for gennemkørende biltrafik, vil den nord-sydgående biltrafik som i scenarie 1 fordele sig mellem vejforløbene Platanvej-Madvigs Allé, Kingosgade-Alhambravej og Pile Allé-Allégade. Det er i scenariet ikke muligt at svinge ud fra Platanvej mod Frederiksberg Allé, hverken mod øst eller mod vest.

3.5.1 Morgenspidstimen 2019

Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade (7477)

Kapacitetsberegningen viser, at trafikken i dette kryds vil afvikles med meget begrænset forsinkelse og et serviceniveau på A til B.

Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé (9134)

Kapacitetsberegningen viser, at trafikken fra Madvigs Allé ikke kan afvikles, hvis det antages at alle svingbevægelser deler det samme tilfartsspor. Som i scenarie 1 er problemet at venstresvingende fra Madvigs Allé skal afvente den ligeudkørende strøm fra Platanvej og dermed blokerer for de lige- udkørende på Madvigs Allé.

www.moe.dk Side 21 af 26

Der er derfor, som i scenarie 1, foretaget en alternativ beregning, hvor der etableres et venstresvingsspor og et delt ligeud/højre spor i tilfarten fra Madvigs Allé. Med denne geometriske ændring og uændret signalgruppeplan kan trafikken afvikles i alle strømme med serviceniveau A til B.

Resultatet af beregningen er vist nedenfor:

Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej (7465) Som i scenarie 0 og 1 er der benyttet dagsprogrammet med busprioritering fra B-retningen (Al- hambravej-Kingosgade).

Da der i scenariet flyttes trafik fra dette kryds til det nu åbnede kryds ved Platanvej forbedres kapacitetsforholdene. Kapacitetsberegningen viser, at trafikken i krydset kan afvikles med mindre forsinkelser og et serviceniveau typisk på B-C. Som i scenarie 1 er den største belastningsgrad for strømmene på Frederiksberg Allé kommende fra vest. Fra Kingosgade er det strømmen fra syd mod nord og vest, som deler et svingspor. En kølængde på 12 biler som overskrides i 5% af tilfæl- dene og en gennemsnitlig forsinkelse på 19 sekunder. Trafikken fra Alhambravej afvikles uden nævneværdig forsinkelse i morgenspidstimen.

www.moe.dk Side 22 af 26

3.5.2 Eftermiddagsspidstimen 2019

Frederiksberg Allé/Pile Allé/Allégade (7477)

Kapacitetsberegningen viser stort set identiske resultater som i scenarie 1 og trafikken kan afvikles med meget begrænset forsinkelse og et serviceniveau på A. Eneste undtagelse er venstresvinget fra Frederiksberg Alle mod Pile Allé, hvor den gennemsnitlige forsinkelse er 42 sek. og en kølængde på 13 biler som overskrides i 5% af tilfældene og dermed med et serviceniveau på C.

Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé (9134)

Som i morgenspidstimen viser kapacitetsberegningen, at trafikken fra Madvigs Allé når krydset åb- nes op for gennemkørende trafik på Platanvej ikke kan afvikles, hvis det antages at alle svingbe- vægelser deler det samme tilfartsspor. Fra Madvigs Allé vil venstresvingende, som afventer den li- geudkørende strøm fra Platanvej, blokere for de ligeudkørende fra Madvigs Allé. Tilsvarende vil den ligeudkørende strøm fra Platanvej blive blokkeret af den venstresvingende strøm fra Platanvej.

Der er derfor, som i scenarie 1, foretaget en alternativ beregning, hvor der etableres et venstresvingspor og et delt ligeud/højre spor i tilfarten fra Madvigs Allé. Med denne geometriske ændring og uændret signalgruppeplan kan trafikken afvikles i alle strømme med serviceniveau A til B.

Resultatet af beregningen er vist nedenfor:

www.moe.dk Side 23 af 26

Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej (7465)

Som i scenarie 0 og 1 er der benyttet dagsprogrammet med busprioritering fra B-retningen (Al- hambravej-Kingosgade).

Kapacitetsberegningen for eftermiddagsspidstimen viser at trafikken i enkelte svingstrømme afvikles med en høj belastningsgrad svarende til et serviceniveau på D til E. Det gælder for strømmene på Frederiksberg Allé både fra øst og vest. Da der i scenariet flyttes trafik fra dette kryds til det nu åbnede kryds ved Platanvej forbedres kapacitetsforholdene for den nord-syd gående strøm noget i forhold til scenarie 0.

Fra Kingosgade er serviceniveauet D for strømmen fra syd mod nord og vest, som deler et svingspor. En kølængde på 16 biler som overskrides i 5% af tilfældene og en gennemsnitlig forsinkelse på 32 sekunder. Trafikken fra Alhambravej i det delte ligeud/venstre spor afvikles med ringe forsinkelse og en kølængde på 16 biler som overskrides i 5% af tilfældene.

www.moe.dk Side 24 af 26

4 Opsamling

Taget kryds for kryds er hovedkonklusionerne for de gennemførte kapacitetsberegninger i de tre udvalgte kryds på Frederiksberg Allé som følger:

Krydset Allégade/Pile Allé/Frederiksberg Allé Åbningen af Platanvej i scenarie 1 og 2 giver ikke anledning til væsentlige ændringer i trafikstrøm- mene i spidstimerne i dette kryds. Trafikken kan både morgen og eftermiddag afvikles med meget begrænset forsinkelse og et serviceniveau på A. Eneste undtagelse er venstresvinget fra Frederiks- berg Alle mod Pile Allé, hvor den gennemsnitlige forsinkelse i begge scenarier i eftermiddagsspidstimen er 42 sek. og en kølængde på 13 biler som overskrides i 5% af tilfældene og dermed med et serviceniveau C.

Krydset Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej Åbningen af Platanvej i scenarie 1 og 2 betyder, at der flyttes trafik fra dette kryds til det nu åb- nede kryds ved Platanvej, hvorved kapacitetsforholdene forbedres. Om morgenen viser kapacitetsberegningen, at trafikken i krydset kan afvikles med mindre forsinkelser og et serviceniveau typisk på B-C. Størst belastningsgrad er der på strømmene på Frederiksberg Allé kommende fra vest. Fra Kingosgade er det strømmen fra syd mod nord og vest, som deler et svingspor. En kølængde på 12 biler som overskrides i 5% af tilfældene og en gennemsnitlig forsinkelse på 20 sekunder. Trafikken fra Alhambravej afvikles uden nævneværdig forsinkelse i morgenspidstimen.

Krydset er dog mere belastet i eftermiddagsspidstimen, hvor belastningsgraden er høj og serviceniveauet for flere strømme er steget til E. Den mest belastede strøm er trafikken fra Frederiksberg Alle i indadgående retning, hvor belastningsgraden overstiger 1 og derned et serviceniveau F. Fra Kingosgade og Alhambravej er serviceniveauet bedre end i basisscenariet, da en del af den nord- sydgående trafik er flyttet til en rute via Platanvej-Madvigs Allé. Der beregnes dog en belastningsgrad for det delte venstre-ligeudspor på Kingosgade på 0,82 og en kølængde på 16 køretøjer som overskrides i 5% af tilfældene.

Krydset Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé Åbningen af Platanvej i scenarie 1 og 2 ændrer i sagens natur væsentligt på svingstrømmene i krydset.

I scenarie 1, hvor der åbnes for alle svingbevægelser fra Platanvej viser beregningerne at trafikken fra Platanvej og Madvigs Allé ikke kan afvikles, hvis det antages at alle svingbevægelser deler det samme tilfartsspor. Fra Madvigs Allé vil venstresvingende, som afventer den ligeudkørende strøm fra Platanvej, blokere for de ligeudkørende fra Madvigs Allé. Tilsvarende vil den ligeudkørende strøm fra Platanvej blive blokkeret af den venstresvingende strøm fra Platanvej. Skal dette scenarie kunne fungere med de forventede trafikstrømme skal der ændres i geometrien, så der etableres 2 spor i tilfarten både fra Madvigs Allé og Platanvej.

I scenarie 2, hvor krydset kun er åbent for de ligeudkørende fra Platanvej, kan trafikken afvikles under forudsætning af, at der etableres et venstresvingspor og et delt ligeud- højresvingsspor på Madvigs Allé.

www.moe.dk Side 25 af 26

5 Bilag – Svingtrafik opdelt på køretøjstyper

For hvert scenarie og kryds er input til Dankap-beregningerne i form af svingtrafik opdelt på køre- tøjstyper opstillet for henholdsvis morgen- og eftermiddagsspidstimen.

www.moe.dk Side 26 af 26

Scenarie 0 Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej D A Frederiksberg Alle B Frederiksberg Alle A B C Kingosgade D Alhambravej C

MM2 MORGENSPIDSTIMEN EM2 EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN A B C D A B C D BILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM BILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 191 155 140 486 A Frederiksberg Alle 238 177 139 554 B Frederiksberg Alle 109 2 79 190 B Frederiksberg Alle 254 6 103 363 C Kingosgade 137 2 391 530 C Kingosgade 187 8 479 674 D Alhambravej 51 58 297 406 D Alhambravej 113 48 366 527 SUM 297 251 454 610 SUM 554 294 549 721

A B C D LASTBILER+BUS Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM LASTBILER+BUS Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 17 3 13 33 A Frederiksberg Alle 14 2 13 29 B Frederiksberg Alle 15 1 3 19 B Frederiksberg Alle 15 0 2 17 C Kingosgade 3 0 21 24 C Kingosgade 2 0 19 21 D Alhambravej 8 1 19 28 D Alhambravej 12 0 16 28 SUM 26 18 23 37 SUM 29 14 18 34

A B C D A B C D LASTBILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM LASTBILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 8 3 9 20 A Frederiksberg Alle 5 2 9 16 B Frederiksberg Alle 6 1 3 10 B Frederiksberg Alle 6 0 2 8 C Kingosgade 3 0 11 14 C Kingosgade 2 0 9 11 D Alhambravej 4 1 9 14 D Alhambravej 6 0 6 12 SUM 13 9 13 23 SUM 14 5 8 20 A B C D A B C D CYKLER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM CYKLER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 70 20 10 100 A Frederiksberg Alle 80 20 20 120 B Frederiksberg Alle 90 20 10 120 B Frederiksberg Alle 70 10 10 90 C Kingosgade 20 10 240 270 C Kingosgade 10 10 230 250 D Alhambravej 10 10 280 300 D Alhambravej 10 10 300 320 SUM 120 90 320 260 SUM 90 100 330 260 Scenarie 0 Allégade/Pile Allé/Frederiksberg Allé

A Pile Allé A B B Allégade C Frederiksberg Allé C

MORGENSPIDSTIMEN EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN

BILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé BILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 315 316 631 Pile Allé 325 312 637 Allégade 315 60 375 Allégade 418 70 488 Frederiksberg Allé 116 13 129 Frederiksberg Allé 318 45 363 SUM 431 328 376 SUM 736 370 382

LASTBILER+BUS Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé LASTBILER+BUS Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 18 21 39 Pile Allé 18 21 39 Allégade 29 3 32 Allégade 25 1 26 Frederiksberg Allé 13 1 14 Frederiksberg Allé 16 2 18 SUM 42 19 24 SUM 41 20 22

LASTBILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé LASTBILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 12 17 29 Pile Allé 10 17 27 Allégade 23 3 26 Allégade 19 1 20 Frederiksberg Allé 9 1 10 Frederiksberg Allé 12 0 12 SUM 32 13 20 SUM 31 10 18

CYKLER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé CYKLER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 60 50 110 Pile Allé 70 40 110 Allégade 60 70 130 Allégade 60 80 140 Frederiksberg Allé 50 100 150 Frederiksberg Allé 50 70 120 SUM 110 160 120 SUM 110 140 120 Scenarie 0 Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé D A Frederiksberg Alle B Frederiksberg Alle A B C Platanvej D Madvigs Alle C

MM2 MORGENSPIDSTIMEN EM2 EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN A B C D A B C D BILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM BILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 283 0 146 429 A Frederiksberg Alle 312 0 145 457 B Frederiksberg Alle 104 0 217 321 B Frederiksberg Alle 307 0 283 590 C Platanvej 0 0 0 0 C Platanvej 0 0 0 0 D Madvigs Alle 54 220 0 274 D Madvigs Alle 126 274 0 400 SUM 158 503 0 363 SUM 433 586 0 428

A B C D LASTBILER+BUS Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM LASTBILER+BUS Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 19 0 6 25 A Frederiksberg Alle 16 0 6 22 B Frederiksberg Alle 12 9 7 28 B Frederiksberg Alle 16 9 5 30 C Platanvej 0 9 8 17 C Platanvej 0 9 8 17 D Madvigs Alle 3 6 8 17 D Madvigs Alle 4 4 8 16 SUM 15 34 17 21 SUM 20 29 17 19

A B C D A B C D LASTBILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM LASTBILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 15 0 6 21 A Frederiksberg Alle 12 0 6 18 B Frederiksberg Alle 8 0 7 15 B Frederiksberg Alle 10 0 5 15 C Platanvej 0 0 0 0 C Platanvej 0 0 0 0 D Madvigs Alle 3 6 0 9 D Madvigs Alle 4 4 0 8 SUM 11 21 0 13 SUM 14 16 0 11 A B C D A B C D CYKLER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM CYKLER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 75 10 30 115 A Frederiksberg Alle 100 10 10 120 B Frederiksberg Alle 100 0 20 120 B Frederiksberg Alle 70 0 20 90 C Platanvej 0 0 150 150 C Platanvej 10 0 140 150 D Madvigs Alle 50 20 120 190 D Madvigs Alle 20 20 130 170 SUM 150 95 130 200 SUM 100 120 140 170 Scenarie 1 Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej D A Frederiksberg Alle B Frederiksberg Alle A B C Kingosgade D Alhambravej C

MM2 MORGENSPIDSTIMEN EM2 EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN A B C D A B C D BILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM BILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 160 93 159 412 A Frederiksberg Alle 212 114 149 475 B Frederiksberg Alle 113 6 72 191 B Frederiksberg Alle 330 5 87 422 C Kingosgade 82 3 340 425 C Kingosgade 172 11 432 615 D Alhambravej 57 46 294 397 D Alhambravej 136 45 357 538 SUM 252 209 393 571 SUM 638 268 476 668

A B C D LASTBILER+BUS Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM LASTBILER+BUS Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 0 15 2 14 31 A Frederiksberg Alle 0 13 1 13 27 B Frederiksberg Alle 14 0 0 2 16 B Frederiksberg Alle 17 0 0 1 18 C Kingosgade 1 0 0 20 21 C Kingosgade 2 0 0 18 20 D Alhambravej 9 1 20 0 30 D Alhambravej 15 1 16 0 32 SUM 24 16 22 36 SUM 34 14 17 32

A B C D A B C D LASTBILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM LASTBILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 6 2 10 18 A Frederiksberg Alle 4 1 9 14 B Frederiksberg Alle 5 0 2 7 B Frederiksberg Alle 8 0 1 9 C Kingosgade 1 0 10 11 C Kingosgade 2 0 8 10 D Alhambravej 5 1 10 16 D Alhambravej 9 1 6 16 SUM 11 7 12 22 SUM 19 5 7 18 A B C D A B C D CYKLER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM CYKLER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 70 20 10 100 A Frederiksberg Alle 80 20 20 120 B Frederiksberg Alle 90 20 10 120 B Frederiksberg Alle 70 10 10 90 C Kingosgade 20 10 240 270 C Kingosgade 10 10 230 250 D Alhambravej 10 10 280 300 D Alhambravej 10 10 300 320 SUM 120 90 320 260 SUM 90 100 330 260 Scenarie 1 Allégade/Pile Allé/Frederiksberg Allé

A Pile Allé A B B Allégade C Frederiksberg Allé C

MORGENSPIDSTIMEN EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN

BILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé BILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 233 307 540 Pile Allé 223 324 547 Allégade 268 103 371 Allégade 384 116 500 Frederiksberg Allé 82 26 108 Frederiksberg Allé 324 91 415 SUM 350 259 410 SUM 708 314 440

LASTBILER+BUS Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé LASTBILER+BUS Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 0 16 21 37 Pile Allé 0 16 20 36 Allégade 23 0 4 27 Allégade 24 0 2 26 Frederiksberg Allé 9 1 0 10 Frederiksberg Allé 17 4 0 21 SUM 32 17 25 SUM 41 20 22

LASTBILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé LASTBILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 10 17 27 Pile Allé 8 16 24 Allégade 17 4 21 Allégade 18 2 20 Frederiksberg Allé 5 1 6 Frederiksberg Allé 13 2 15 SUM 22 11 21 SUM 31 10 18

CYKLER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé CYKLER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 60 50 110 Pile Allé 70 40 110 Allégade 60 70 130 Allégade 60 80 140 Frederiksberg Allé 50 100 150 Frederiksberg Allé 50 70 120 SUM 110 160 120 SUM 110 140 120 Scenarie 1 Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé D A Frederiksberg Alle B Frederiksberg Alle A B C Platanvej D Madvigs Alle C

MM2 MORGENSPIDSTIMEN EM2 EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN A B C D A B C D BILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM BILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 287 49 131 467 A Frederiksberg Alle 342 45 128 515 B Frederiksberg Alle 94 42 146 282 B Frederiksberg Alle 347 102 228 677 C Platanvej 12 45 336 393 C Platanvej 52 41 354 447 D Madvigs Alle 34 98 297 429 D Madvigs Alle 101 123 333 557 SUM 140 430 388 613 SUM 500 506 480 710

A B C D LASTBILER+BUS Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM LASTBILER+BUS Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 19 2 6 27 A Frederiksberg Alle 16 1 6 23 B Frederiksberg Alle 9 12 4 25 B Frederiksberg Alle 18 14 4 36 C Platanvej 0 10 20 30 C Platanvej 0 10 16 26 D Madvigs Alle 2 2 19 23 D Madvigs Alle 3 1 15 19 SUM 11 31 33 30 SUM 21 27 30 26

A B C D A B C D LASTBILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM LASTBILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 15 2 6 23 A Frederiksberg Alle 12 1 6 19 B Frederiksberg Alle 5 3 4 12 B Frederiksberg Alle 12 5 4 21 C Platanvej 0 1 12 13 C Platanvej 0 1 8 9 D Madvigs Alle 2 2 11 15 D Madvigs Alle 3 1 7 11 SUM 7 18 16 22 SUM 15 14 13 18 A B C D A B C D CYKLER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM CYKLER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 75 10 30 115 A Frederiksberg Alle 100 10 10 120 B Frederiksberg Alle 100 0 20 120 B Frederiksberg Alle 70 0 20 90 C Platanvej 0 0 150 150 C Platanvej 10 0 140 150 D Madvigs Alle 50 20 120 190 D Madvigs Alle 20 20 130 170 SUM 150 95 130 200 SUM 100 120 140 170 Scenarie 2 Frederiksberg Allé/Kingosgade/Alhambravej D A Frederiksberg Alle B Frederiksberg Alle A B C Kingosgade D Alhambravej C

MM2 MORGENSPIDSTIMEN EM2 EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN A B C D A B C D BILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM BILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 159 95 139 393 A Frederiksberg Alle 196 103 134 433 B Frederiksberg Alle 112 6 69 187 B Frederiksberg Alle 331 5 85 421 C Kingosgade 81 3 350 434 C Kingosgade 172 9 441 622 D Alhambravej 60 40 296 396 D Alhambravej 132 47 367 546 SUM 253 202 397 558 SUM 635 252 475 660

A B C D LASTBILER+BUS Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM LASTBILER+BUS Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 0 16 2 13 31 A Frederiksberg Alle 0 14 1 14 29 B Frederiksberg Alle 14 0 0 2 16 B Frederiksberg Alle 16 0 0 1 17 C Kingosgade 2 0 0 20 22 C Kingosgade 2 0 0 18 20 D Alhambravej 9 1 20 0 30 D Alhambravej 13 0 16 0 29 SUM 25 17 22 35 SUM 31 14 17 33

A B C D A B C D LASTBILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM LASTBILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 7 2 9 18 A Frederiksberg Alle 5 1 10 16 B Frederiksberg Alle 5 0 2 7 B Frederiksberg Alle 7 0 1 8 C Kingosgade 2 0 10 12 C Kingosgade 2 0 8 10 D Alhambravej 5 1 10 16 D Alhambravej 7 0 6 13 SUM 12 8 12 21 SUM 16 5 7 19 A B C D A B C D CYKLER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Kingosgade Alle AlhambravejSUM CYKLER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Kingosgade Alle AlhambravejSUM A Frederiksberg Alle 70 20 10 100 A Frederiksberg Alle 80 20 20 120 B Frederiksberg Alle 90 20 10 120 B Frederiksberg Alle 70 10 10 90 C Kingosgade 20 10 240 270 C Kingosgade 10 10 230 250 D Alhambravej 10 10 280 300 D Alhambravej 10 10 300 320 SUM 120 90 320 260 SUM 90 100 330 260 Scenarie 2 Allégade/Pile Allé/Frederiksberg Allé

A Pile Allé A B B Allégade C Frederiksberg Allé C

MORGENSPIDSTIMEN EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN

BILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé BILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 223 320 543 Pile Allé 227 322 549 Allégade 257 101 358 Allégade 382 126 508 Frederiksberg Allé 85 17 102 Frederiksberg Allé 324 64 388 SUM 342 240 421 SUM 706 291 448

LASTBILER+BUS Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé LASTBILER+BUS Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 0 16 23 39 Pile Allé 0 16 24 40 Allégade 25 0 4 29 Allégade 25 0 2 27 Frederiksberg Allé 9 1 0 10 Frederiksberg Allé 17 3 0 20 SUM 34 17 27 SUM 42 19 26

LASTBILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé LASTBILER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 10 19 29 Pile Allé 8 20 28 Allégade 19 4 23 Allégade 19 2 21 Frederiksberg Allé 5 1 6 Frederiksberg Allé 13 1 14 SUM 24 11 23 SUM 32 9 22

CYKLER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé CYKLER Fra/Til Pile Allé Allégade Frederiksberg SUMAllé Pile Allé 60 50 110 Pile Allé 70 40 110 Allégade 60 70 130 Allégade 60 80 140 Frederiksberg Allé 50 100 150 Frederiksberg Allé 50 70 120 SUM 110 160 120 SUM 110 140 120 Scenarie 2 Frederiksberg Allé/Platanvej/Madvigs Allé D A Frederiksberg Alle B Frederiksberg Alle A B C Platanvej D Madvigs Alle C

MM2 MORGENSPIDSTIMEN EM2 EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN A B C D A B C D BILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM BILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 314 42 124 480 A Frederiksberg Alle 358 49 114 521 B Frederiksberg Alle 95 47 141 283 B Frederiksberg Alle 358 112 202 672 C Platanvej 0 0 369 369 C Platanvej 0 0 415 415 D Madvigs Alle 37 95 298 430 D Madvigs Alle 112 104 331 547 SUM 132 409 387 634 SUM 470 462 492 731

A B C D LASTBILER+BUS Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM LASTBILER+BUS Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 20 1 7 28 A Frederiksberg Alle 20 1 6 27 B Frederiksberg Alle 9 12 5 26 B Frederiksberg Alle 17 12 3 32 C Platanvej 0 9 20 29 C Platanvej 0 9 18 27 D Madvigs Alle 2 2 10 14 D Madvigs Alle 3 1 15 19 SUM 11 31 23 32 SUM 20 30 28 27

A B C D A B C D LASTBILER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM LASTBILER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 16 1 7 24 A Frederiksberg Alle 16 1 6 23 B Frederiksberg Alle 5 3 5 13 B Frederiksberg Alle 11 3 3 17 C Platanvej 0 0 12 12 C Platanvej 0 0 10 10 D Madvigs Alle 2 2 10 14 D Madvigs Alle 3 1 7 11 SUM 7 18 14 24 SUM 14 17 11 19 A B C D A B C D CYKLER Fra/Til FrederiksbergFrederiksberg Alle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM CYKLER Fra/Til Frederiksberg FrederiksbergAlle Platanvej Alle Madvigs AlleSUM A Frederiksberg Alle 75 10 30 115 A Frederiksberg Alle 100 10 10 120 B Frederiksberg Alle 100 0 20 120 B Frederiksberg Alle 70 0 20 90 C Platanvej 0 0 150 150 C Platanvej 10 0 140 150 D Madvigs Alle 50 20 120 190 D Madvigs Alle 20 20 130 170 SUM 150 95 130 200 SUM 100 120 140 170