International. Route Nationale N°1 Au Congo

revue technique des entreprises de travaux publics

International. Route Nationale N°1 au Congo. RENFORCEMENT de BASE DE REMBLAI PAR GeOGRILLE PARALINK ®. nouveau quai D du port de POINTE NOIRE. Urban renewal of a Sydney Harbour site known to be polluted. pont a haubans Mohamed VI au maroc. Viaduc de Garcia Cadena en Colombie. pont de Micoc-Alum en Guinee equatoriale. BRAZZAVILLE - La ROUTE DE LA CORNICHE ET le PONT DU 15 AOuT 1960 n° 928 NOVEMbre 2016 n al In te rn atio 2016 N OVE M br e

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pont de Micoc- Alum en Guinée Équatoriale © ISC revue technique des entreprises de travaux publics publics revue technique des entreprises de travaux revue technique des entreprises de travaux publics editorial n° 928 NOVEMbre 2016 Directeur de la publication Bruno Cavagné Directeur délégué Construire un monde en commun Rédacteur en chef Michel Morgenthaler 3, rue de Berri - 75008 Paris Tél. +33 (0)1 44 13 31 03 [email protected] marchés. Les entreprises françaises, reconnues pour Comité de rédaction leur excellence, leur inventivité et leur compétitivité, Hélène Abel (Ingerop), David doivent y prendre toute leur part. L'Afrique, notamment, Berthier (Vinci Construction France), a un énorme potentiel de développement. Elle comptera Sami Bounatirou (Bouygues TP), Jean-Bernard Datry (Setec), Philippe plus de 2 milliards d’habitants en 2050 ; aujourd’hui, Gotteland (Fntp), Jean-Christophe plus de la moitié de la population du continent a moins Goux-Reverchon (Fntp), Laurent Guilbaud (Saipem), Ziad Hajar de 19 ans. C'est donc une terre d'opportunités, avec (Eiffage TP), Florent Imberty une demande locale très forte. La transition énergétique (Razel-Bec), Claude Le Quéré (Egis), de l’Asie est l’enjeu clé des années à venir. Comment Stéphane Monleau (Soletanche Bachy), Jacques Robert (Arcadis), Claude y réaliser dès à présent les bons investissements en Servant (Eiffage TP), Philippe Vion infrastructures sobres en carbone ? L’avenir de la tran- (Systra), Michel Morgenthaler (Fntp) sition écologique mondiale en dépend. Ont collaboré à ce numéro Rédaction Créée à Londres en 1941 par le général de Gaulle, Monique Trancart, Marc Montagnon l’AFD est l’opérateur de la politique publique de déve- Service Abonnement et Vente loppement de notre pays. Depuis soixante-quinze ans, Com et Com Service Abonnement TRAVAUX © Andrew McLeish elle finance et accompagne des projets et des politiques Bât. Copernic - 20 av. Édouard Herriot publiques qui protègent l’environnement, luttent contre 92350 Le Plessis-Robinson la pauvreté et réduisent les inégalités. Elle soutient éga- Tél. +33 (0)1 40 94 22 22 otre monde est plus connecté et interdé- lement le dynamisme économique et social des Outre- Fax +33 (0)1 40 94 22 32 pendant que jamais. Notre quotidien peut [email protected] mer. Présente dans 90 pays à travers un réseau de aujourd’hui être directement impacté par les France ( 9 numéros) : 190 € TTC 75 bureaux et près de 2 000 agents, l’AFD est en International ( 9 numéros) : 240 € choix de développement de la Chine ou de Enseignants ( 9 numéros) : 75 € N première ligne pour construire le monde de demain. l’Inde, dont les classes moyennes aspirent à un niveau Étudiants ( 9 numéros) : 50 € Par notre connaissance des économies locales, des Prix du numéro : 25 € (+ frais de port) de vie comparable à celui de l’Europe, ou encore par acteurs et de leurs besoins, nous pouvons accompa- Multi-abonnement : prix dégressifs l’instabilité géopolitique au Moyen-Orient et en Afrique. (nous consulter) gner le développement international des entreprises Quant aux conséquences du dérèglement climatique, françaises. Notre filiale Proparco appuie le secteur privé. Publicité elles ne s’arrêtent pas aux frontières. Face à tous ces Rive Média Notre métier à l’AFD : connaître la demande de nos 2, rue du Roule - 75001 Paris défis, notre destin est désormais commun. Tél. 01 42 21 88 02 - Fax 01 42 21 88 44 clients à l’étranger et y répondre par de l’expertise [email protected] Pour réaliser l’agenda du développement durable française, au service du développement durable. www.rive-media.fr adopté en 2015 par tous les pays de la planète, nous Pour encourager la prise de risques, à la hauteur des Directeurs de clientèle avons besoin, collectivement, de changer de modèles. Bertrand Cosson - LD 01 42 21 89 04 enjeux communs, l’AFD se dote de moyens supplémen- De faire émerger de nouvelles trajectoires de crois- [email protected] taires et invente de nouveaux outils ; c’est tout le sens sance. Et de le faire tous ensemble - avec le tissu éco- Carine Reininger - LD 01 42 21 89 05 de l’annonce faite en 2015 par le Président de la Répu- [email protected] nomique, institutionnel et social en France, avec nos blique, de 4 milliards de financements annuels supplé- Site internet : www.revue-travaux.com partenaires et nos clients à l’international. Les enjeux mentaires à horizon 2020 au service du développe- Édition déléguée sont colossaux et ils sont communs : dérèglement ment, dont la moitié en faveur du climat. L’AFD se Com’1 évidence climatique, urbanisation croissante, manque d’infras- Siège : rapproche des entreprises et des territoires pour favo- 101, avenue des Champs-Élysées tructures, accès à l’énergie. 75008 PARIS riser le rayonnement de notre pays à l’international. Tél. bureaux : +33 (0)2 32 32 03 52 L’Agence Française de Développement ( AFD ) relève ces Pour nous ancrer dans les territoires, nous allons scel- [email protected] défis au quotidien. En 2015, près de 50 % de nos enga- ler une alliance stratégique avec la Caisse des Dépôts gements ( près de 4 milliards € ) ont été consacrés e La revue Travaux s’attache, pour l’information et Consignations, à l’occasion de notre 75 anniversaire, de ses lecteurs, à permettre l’expression de aux secteurs des infrastructures, des villes durables, de le 6 décembre prochain. toutes les opinions scientifiques et techniques. l’énergie et de l’eau potable et assainissement. Plus de Mais les articles sont publiés sous la Nous en sommes certains, car c’est notre expertise responsabilité de leurs auteurs. L’éditeur la moitié des 8,3 milliards € que nous avons engagés se réserve le droit de refuser toute insertion, depuis trois quarts de siècle : un développement har- jugée contraire aux intérêts de la publication. en 2015 sont destinés non à des États, mais à des monieux dans l’ensemble des pays sera la source d’une Tous droits de reproduction, adaptation, totale clients non souverains, publics et privés ( collectivités ou partielle, France et étranger, sous quelque prospérité partagée. forme que ce soit, sont expressément réservés locales, entreprises, ONGs, etc ). (copyright by Travaux). Ouvrage protégé ; photocopie interdite, même partielle Sur la voie des Objectifs de Développement Durable, (loi du 11 mars 1957), qui constituerait contrefaçon (code pénal, article 425). les pays, qu’ils soient en développement ou émergents, Editions Science et Industrie SAS ont avant tout besoin de projets. Ils ont aussi besoin Rémy Rioux 9, rue de Berri - 75008 Paris Commission paritaire n°0218 T 80259 d'entreprises et les entreprises ont besoin de nouveaux Directeur général de l’Agence française de développement ISSN 0041-1906

Liste des annonceurs : arcelormittal, 2e de couverture - geomensura, P.13 - PRO BTP, P.19 - SMA BTP, 3e de couverture - maccaferri, 4e de couverture

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NATIONAL tion al e N °1 a u C ongo © E gis / X U H ui - CSCEC L a R oute Na

2 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 04 Album 06 ActualitÉ Entretien avec Manuel Peltier Soletanche Freyssinet - 14 Une expertise sans équivalent 20 RINCENT LABORATOIRES - Essais, mesures et analyses : un kaléidoscope de spécialités La Route Nationale N°1 au Congo 26 Un projet d’exception RENFORCEMENT DE BASE DE REMBLAI PAR GÉOGRILLE PARALINK ® 33 Sur la RN1 au Congo Le nouveau quai D 38 du port de POINTE NOIRE Barangaroo, Australia Urban renewal of a Sydney 44 Harbour site known to be polluted Le pont à haubans Mohamed VI 50 sur l’Oued Bouregreg Viaduc de García Cadena 58 à Bucaramanga (Colombie) Conception et construction du pont de Micoc-Alum 64 en Guinée Équatoriale BRAZZAVILLE La route de la corniche 70 et le pont du 15 août 1960

NOVEMBRE 2016 Travaux n° 928 3 4 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 ’album L L e pont Mohamed VI a Rabat Un des plus grands ponts à haubans d’Afrique

L’oued Bouregreg sépare Rabat, la capitale du Maroc, de Salé, l’ancienne cité des corsaires. L’activité des passeurs en barque est moins florissante de nos jours. De grands ouvrages le franchissent tels le pont Hassan II ( 2011), le pont Moulay Youssef ( 2014 ) et le dernier en date, le pont Mohamed VI inauguré le 7 juillet 2016, élément du contournement autoroutier de Rabat. Ce pont à haubans est un ouvrage aussi technique que spectaculaire, fruit de la collaboration entre Marocains, Français et Chinois. L’architecte est Hervé Vadon de Strates OA, la maîtrise d’œuvre a été confiée à Setec Tpi et Maroc Setec, les études ont été exécutées par Egis Jmi. (voir article page 50). © EGIS JM I © SETEC T P I

NOVEMBRE 2016 Travaux n° 928 5 actualitÉ actualitÉ

Grâce au Bim, l'exploitation influence la conception

La démarche Bâtiment et informations modélisés (Bim) chemine Le maître d'ouvrage a intérêt à disposer facilement les installations, ils savent à à grands pas. Elle commence à mieux intégrer l'exploitation et d'une description fine de ce qui a été l'avance ce qui doit être fait. L'utilisateur déclenche une cascade de formations. réalisé pour lui et à conserver cette de l'immeuble sera dérangé moins long- connaissance dans le temps. Cela sup- temps. pose que les données soient interopé- àStanding digital d'un immeuble rables avec d'autres ( format IPC4 recom- Les entreprises prestataires de perfor- mandé ), c'est-à-dire qu'elles fonctionnent mance énergétique ( Sypim ) parlent dans tout environnement, et qu'elles désormais de standing digital d'un bâti- correspondent bien au réel. ment : « un bien immobilier se remet àEntrer les données mieux sur le marché si les données d'ex- avec grand soin ploitation sont connues », autrement dit Selon les organisations, il est rare d'hé- son coût à long terme pour l'occupant. riter de données valides à la livraison Le kit Bim se fonde sur une démarche al ode & Pistre d'un bâtiment. La démarche Bim en circulaire avec, au centre du dialogue, © V La tour de Saint-Gobain à la Défense est conçue avec un Bim incluant exploitation veut remédier à cette situa- l'exploitation. Pour le moment, il compile l'exploitation dont le nettoyage des vitres. tion car une vérification après-coup coûte les lots chauffage-ventilation-climatisa- cher. Le personnel qui entre les données tion, plomberie et électricité. À court doit être averti de l'importance du sérieux terme, seront inclus la sécurité incendie uatre fédérations professionnelles ont d'un choix de conception sur le coût de de sa tâche. et l'architecture. Le manuel sera traduit Q co-rédigé un manuel pratique sur le fonctionnement, » a expliqué un repré- Les techniciens de terrain trouveront eux en anglais. n Bim en exploitation accompagné d'un sentant de Saint-Gobain, lors de la pré- aussi un intérêt à bien renseigner les (1) kit (1). Ces outils témoignent du rappro- sentation du manuel. documents. Lors de leurs interventions, "Réussir le Bim pour l'exploitation" contient une présentation du kit qui sera mis à disposition après chement entre concepteurs, représentés àGisement d'économies ils gagnent du temps en localisant plus inscription, gratuite, sur www.fedene.fr. ici par Syntec-Ingénierie, et exploitants Le manque de visibilité sur le retour sur avec la Fédération des services énergie investissement du Bim constitue un frein et environnement ( Fedene ) dont le Syn- à son utilisation. Or, « le plus grand gise- dicat du pilotage et de la mesure de ment de retour sur investissement du Six projets, exploitation comprise la performance énergétique ( Sypim ) et Bim se trouve sur la gestion du patri- le Syndicat professionnel des entreprises moine car, sur la durée de vie d'un Les réalisations et projets suivant une démarche Bim (Bâtiment et de multiservice immobilier et de facilities immeuble, l'exploitation représente plus informations modélisés) incluant la maintenance ne sont pas encore management ( Sypemi ). de 75 % de son coût global, déclarent très nombreux. Voici quelques exemples : Inclure l'exploitation dans la démarche les quatre organisations professionnelles • Thalès Helios (Yvelines), Bim permet au maître d'ouvrage de à l'intention des maîtres d'ouvrage. Le kit • Centre de recherche Air Liquide (Yvelines), mesurer l'impact de ses choix sur le long Bim en exploitation va décrire la structu- • Complexe sportif, patinoire (Val-d'Oise), terme. « Grâce aux métrés obtenus très ration des données nécessaires à cette • Tour Saint-Gobain (La Défense), tôt dans le projet de notre tour à la phase et permettre aux donneurs d'ordre • Centre de recherche L'Oréal (Val-de-Marne), Défense, nous avons pu évaluer le de l'insérer en phase programmation et contrat de ménage et de nettoyage des conception dans tous les documents • Aéroport de Santiago (Chili). vitres, nous avons pu simuler l'incidence contractuels. »

80 000 personnes à former en trois ans

ne étude réalisée au premier se- qu'avec les partenaires extérieurs, depuis précises. « Certains éléments de mission participé au pilotage de l'étude. La plus U mestre estime que 80 000 salariés le maître d'ouvrage jusqu'à l'exploitant. de conception devront être détaillés et grande coordination entre les interve- du secteur de la construction devront être L'outil numérique Bim a besoin d'être entraîneront un élargissement du rôle de nants appelle la mise en place d'un Bim formés à la démarche Bim d'ici à 2020, alimenté avec des données exactes et l'ingénieur, écrit Syntec Ingénierie qui a manager. L'adoption du Bim par l'en- considérant qu'elle mobilise des compé- semble de la filière confirme le rôle de tences inédites. Elle a été réalisée pour pilote de projet des ingénieries, ce qui l'Observatoire paritaire des métiers du devra s'accompagner (...) d'une revalori- numérique, de l'ingénierie, des études et Se certifier en Bim sation de la profession. » du conseil, et des métiers de l'événe- Syntec Ingénierie relève qu'au premier ment, par Kyu Lab et ACTH. Quinze personnes participent à la première formation "le projet en semestre 2016 « 68 % des ingénieries àRevaloriser l'ingénierie Bim" que l'École spéciale des travaux publics, du bâtiment et de françaises se déclaraient encore peu Selon ce document, l'adoption de la l'industrie (ESTP) a lancée le 5 octobre. matures pour mettre en œuvre la démar- démarche entraîne une perte de produc- Cette formation, destinée aux salariés, dure dix jours (150 heures) che ». L'organisation professionnelle a tivité de l'ordre de 15 % durant la phase étalés sur quatre mois et demi. Il y aura deux sessions par an. Elle présenté son plan d'actions pour les de montée en compétences. Elle néces- débouche sur un certificat co-signé de l'École et de Sightline Group, accompagner dont la brochure "Réussir site une profonde mutation des modes accompagnateur de professionnels dans la démarche Bim. le Bim pour l'exploitation" ( cf. ci-dessus ) de travail, aussi bien dans l'entreprise et de la formation. n

6 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 actualitÉ

Prix européen Prix IABSE des spécialistes en structures de l'urbanisme au Grand Roissy es auteurs français d'un article sur le Le grand prix européen de L pont Mathilde à Rouen ( Seine-Mari- l'urbanisme 2016 a été remis time ) ont reçu un prix de l'International à l'Association des collecti- Association for Bridge and Structural vités du Grand Roissy et à Engineering ( IABSE, Suisse ). Ce "techni- l'Établissement public d'amé- cal outstanding paper award" récom- nagement Plaine de France pense Bruno Godart, Jacques Berthel- pour le développement du lemy et Jean-Pierre Lucas, pour territoire autour de l'aéroport "Diagnostic, évaluation et réparation du Roissy-Charles-de-Gaulle pont Mathilde proche de l'effondrement (Val-d'Oise). Soixante lors d'un incendie", paru en août 2015 communes du Grand Roissy dans la revue de l'IABSE, Structural Engi- (Val-d'Oise et Seine-Saint- neering International (1). En octobre 2012, Denis) et l'EPA y travaillent le pont Mathilde est déformé par l'incen- depuis sept ans avec Aéro- die d'un camion-citerne (2). Il est refait en S eine-M a riti m e / CD ports de Paris. Elles considè- 2014. rent l'aéroport non pas Un autre prix pour un article, cette fois comme une nuisance mais © A la n Aubry scientifique, a été accordée par l'organi- Les auteurs d'un article sur la réfection d'une travée, la 1re à droite sur la photo, comme un atout. sation aux Suédois Lars Pettersson, Esra du pont Mathilde à Rouen (Seine-Maritime), ont reçu un prix. Le jury du prix a apprécié Bayoglu Flener et Hakan Sundquist pour « la démarche d'unification la conception de ponts en tôle ondulée d'un territoire fragmenté, composée d'un acier associé aux sols ponts, surtout en Espagne, depuis la pas- second mur rideau, intérieur et circulaire. de coopération des échelles environnants (3). serelle à Logrono ( nord de l'Espagne ) La forme triangulaire de l'extérieur réduit et d'approche globale du àDe la conception au chantier jusqu'au viaduc pour train à grande la prise au vent de la tour. développement urbain, au Les prix de l'IABSE 2016 nomment deux vitesse à Caceres ( centre-Ouest ). Finaliste de cette catégorie : le viaduc service de la compétitivité membres honoraires : Yozo Fujino àOuvrages hors du commun au-dessus de la rivière Ulla en Espagne, métropolitaine. (...) Le plan ( Japon ), expert en dynamique des struc- Dans la catégorie des ouvrages extraor- sur la ligne de train à grande vitesse stratégique élabore les con- tures d'ouvrage d'art - pont Millenium à dinaires construits récemment, l'organi- entre La Corogne et Pontevedra ( Galice ). ditions de l'appropriation Londres, pont Stonecutter à Hong-Kong, sation a couronné deux réalisations. Longueur : 1 620 m avec trois travées de la dynamique et des etc. - et Riccardo Zandonini ( Italie ), spé- La tour de Shanghai ( Chine ) - 632 m de de 225, 240 et 225 m. n bénéfices du pôle aéroport cialiste des déformations sur structures haut ( 583 pour sa structure ) - sort du lot au profit de la requalifica- en acier ou acier-béton. pour les liens entre sa structure princi- (1) Titre original : "Diagnosis, Assessment and Repair tion du cadre de vie des Le grand prix IABSE distingue Hector pale et le système de support des murs of the Mathilde Bridge Close to Collapse during a habitants et des voyageurs Fire". Beade Pereda ( Espagne ) pour la qualité rideaux. Elle est construite sur un sol (2) en escale à Paris. » de sa conception d'ouvrages d'art en instable avec des fondations profondes. Cf. Travaux n°896, avril-mai 2013. àL'économie prime (3) En anglais : corrugated steel sheets in composite s'impliquant à toutes les étapes jusqu'au Le mur rideau extérieur est séparé de la action with the surrounding soil (https://trid.trb.org/ La compétitivité économique, chantier. Il a construit toutes sortes de structure principale. La tour comprend un view.aspx?id=1375892). au cœur de la démarche, « passe par une offre fonciè- re et urbaine diversifiée et cohérente, par l'accueil Vivapolis, association nationale d'équipements comme un centre de congrès, des parcs et internationale d'activités et quartiers d'affaires internationaux. »

© Communauté urbaine de Dunkerque Les zones plus anciennes, ivapolis, marque à l'international du au réseau est gratuite mais nécessite une comme le parc d'activités V savoir-faire français en matière de implication des membres dans les travaux. Paris Nord 2 (années 1980) ville durable, est devenue association en àSujets non traités ailleurs et les terrains de PSA, sont mars 2016. Son conseil d'administration Lieu d'échange d'informations et d'expé- redéveloppées. s'est réuni pour la première fois le riences, Vivapolis se concentre sur les 5 juillet et a choisi Patrice Vergriete, sujets insuffisamment développés dans maire de Dunkerque ( Nord ), comme pré- d'autres instances. sident (1), une façon de souligner l'impor- Trois premières thèmes d'action ont été Bus au gaz naturel de ville (GNV) à tance de l'ancrage territorial dans ce Dunkerque (Nord), ville dont le maire définis : innovation ( 4 réunions par an, domaine. est le 1er président de l'association 3 ateliers sur programmes européens ) ; Depuis mars, l'activité de Vivapolis est Vivapolis. international ( présence française aux élargie au national avec le lancement du grands événements, développement de réseau des acteurs de la ville durable l'exportation ) ; valorisation ( diffusion de © Phi l i pp e G uign a rd dont l'animation et le pilotage ont été ses opérateurs, les collectivités territo- l'expérience française ). Le redéploiement du parc confiés à Michèle Pappalardo. riales, les entreprises et les experts, dans À suivre sur www.vivapolis-ivd.com n d'activités Paris Nord 2 est Dénommée "Vivapolis, l'institut pour la le but de faire progresser la ville durable au programme du Grand Roissy, au nord de Paris. ville durable", l'association réunit l'État et en France et à l'international. L'adhésion (1) Cf. rubrique Nominations.

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Syntec- Ingénierie Valoriser les déchets de second œuvre se renforce à l'international Début septembre, Syntec- Ingénierie et Expertise France - agence publique de coopé- ration technique internationale - ont signé une charte de bonne conduite afin d'éla- borer des offres associant savoir-faire privé et public sur des projets internationaux. En juin, l'organisation a créé un groupe de travail avec le Syndicat des énergies renouvelables en vue d'actions communes avec le soutien de l'Ademe internationale.

Ouverture de l'ADSTD

L'Association des directeurs © R écy l u m de services départementaux Pour trier finement les déchets sur chantier, il faut disposer d'un petit contenant par matière. (ADSTD) est désormais ouverte aux directeurs techniques des métropoles et des n prototype de bâtiment de stockage industriels et pouvoirs publics, témoigne référent déchets BTP de l'Agence de l'en- régions. Elle change de nom U construit à partir de 90 % de maté- de l'amorce d'un dialogue. vironnement et de la maîtrise de l'énergie et devient ADTech. riaux recyclés verra le jour à l'été 2017 Les maîtres d'ouvrage sous-estiment ( Ademe ). Sacs à gravats, casiers grillagés dans le groupe SNCF. « Nous voulons souvent ce poste. Ils doivent joindre un sur palette, etc., feront l'affaire. Projets rail créer une véritable filière pour réutiliser diagnostic déchets - à partir de 1 000 m 2 Le gestionnaire de déchets, de son côté, ou câble les déchets de chantiers, » précise Cyrille de plancher détruits - aux dossiers d'ap- informera son client sur les matières Les candidats à l'appel à pro- Blard, chef de projet industrialisation des pels d'offres. Un lot peut être dédié aux récupérables et comment elles doivent jets Transports ferroviaires produits de dépose à SNCF Réseau. déchets. être préparées. et guidés (ferré, par câble, Le groupe a une stratégie d'économie àTrier avec soin àLe Démoclès 2 démarre passagers ou marchandises) circulaire depuis 2010 et entend dyna- Le taux de valorisation des déchets peut Démoclès entre dans une phase de mise ont jusqu'au 31 mars 2017 miser une boucle matière allant jusqu'à atteindre 80 % si les matières sont col- en pratique de ses recommandations. pour y répondre (réf. IA la fabrication de produits de qualité. lectées séparément et si elles restent L'Ademe a accordé son financement Fer2016). Seulement 35 % des 10 millions de propres. Du verre sali par de la colle ou pour une nouvelle période de dix-huit Il s'agit de soutenir financiè- tonnes de déchets de second œuvre sont de la résine, est bon à jeter. mois. Le Démoclès 2 comprend un volet rement la recherche-dévelop- valorisés, chaque année. On est loin des Il faut disposer de réceptacles multiples : formation à côté de l'appui apporté aux pement de réalisations indus- 70 % en 2020 demandée par la directive « Il n'y a pas de place en milieu urbain différents acteurs. n trialisables de ces modes de cadre européenne 2008 / 98 / CE. Le projet pour plusieurs bennes. Tout est mis dans transport, en urbain, inter Démoclés, lancé en 2014 pour améliorer la même. Des petits contenants au plus (1) les pratiques dans ce domaine, a publié près de chaque poste de travail convien- AIMCC, AMF, CNLRQ, Fieec, Sned, SR BTP, Untec. urbain, à courte ou longue Financement : Ademe, Récylum, Ares Services distance. ses conclusions fin septembre. À l'origine nent mieux, » explique Laurent Chateau, ( insertion), GTM Bâtiment et Nantet. du projet : Récylum. L'éco-organisme des Partenariat équipements électriques et électroniques SNCF-CSTB le pilote avec sept autres organisations (1). SNCF Immobilier et le Cen- àDiagnostic à communiquer Évacuation par péniche tre scientifique et technique Les conclusions du projet se fondent sur du bâtiment ont signé un dix-neuf chantiers. Une péniche de 300 tonnes évacue une partie des déchets de la réno- partenariat de recherche de Recycler des déchets ne coûte pas plus vation du magasin La Samaritaine ( Paris 1er ), chantier confié à Petit trois ans sur le Bim bâtiment cher que les mettre en décharge. À cer- (entreprise générale, Vinci Construction France). et la maquette numérique taines conditions. L'entreprise de curage La barge transporte en vrac les gravats, et les déchets qui ne peuvent urbaine (1re action), l'acous- ne peut pas se retrouver seule face à ce pas être triés et ne sont pas dangereux ( déchets industriels banaux ). tique et les vibrations, la stra- qu'elle découvre. « Tous les acteurs sont Faute d'un quai adapté à proximité, il faut d'abord que des camions tégie énergétique à l'échelle responsables mais il n'y a pas de réel les acheminent chez CHR-Raboni, à Ivry-sur-Seine ( Val-de-Marne ). De de l'îlot et du quartier, l'ana- dialogue entre eux sur toute la chaîne, » là, ils rejoignent par la Seine le site de Paprec, à 38 km ( Gennevilliers, lyse du cycle de vie et les a constaté Hervé Grimaud, coordinateur Hauts-de-Seine ), où ils seront triés et recyclés. impacts carbone. de projet et directeur de Récylum. À la fin du chantier en 2018, 35 % auront été évacués par le fleuve. La réunion dans Démoclès de maîtres Bateau et camion tendent à arriver à un coût comparable, selon les d'ouvrage, maîtres d'œuvre, entreprises partenaires. du bâtiment, gestionnaires de déchets,

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La Havane Classements Arcadis rénove son aéroport Singapour, pays le plus attractif Aéroports de Paris associé à TAV Airports et en pour les infrastructures consortium avec Bouygues Bâtiment International, est

© Dopplemayr entré en phase de discussion ingapour est le pays le plus attractif sance réduite (...) a eu le même effet sur exclusive pour le marché de S pour les investissements en infras- les investissements locaux. » développement de l'aéroport tructures, selon le rapport mondial Global L'Allemagne progresse d'un point à la international José Marti Infrastructure Investment Index (1), publié 13 e place, l'Autriche passe de la 16 e à de La Havane (Cuba). tous les deux ans par Arcadis. la 14 e. Le contrat de concession La société d'ingénierie classe 41 pays Globalement, les pays européens restent portera sur la rénovation, selon « le taux d'imposition, le PIB par des marchés stables, matures et attrac- l'extension et l'exploitation habitant, la politique gouvernementale, tifs pour les investisseurs. Cependant, des terminaux existants. la qualité des infrastructures existantes « la région est affectée par des chal- L'objectif est d'accueillir et la disponibilité du financement par la lenges économiques en particulier en deux fois plus de passagers dette. » Europe continentale, tempère le rapport qu'avant, soit 10 millions La République de Singapour, pays-ville d'Arcadis. Le plan Juncker de 315 mil- en 2020. (2) de 5,5 millions d'habitants, présente le À Singapour, téléphérique entre liards d'euros vise à créer une base de contexte le plus favorable aux investis- l'île principale et l'île de Sentosa, données européenne des projets et une Monaco seurs. Elle se maintient en tête du clas- touristique. plateforme ouverte aux partenariats s'agrandit sement par rapport à 2014. Si « la plu- publics privés. » par la mer part des projets sont traditionnellement àLe Chili, 16 e La principauté de Monaco financés par l'argent public, le pays avançant d'un rang par rapport à 2014 Les États-Unis, passés de la 11 e place en va gagner six hectares sur la cherche à développer des partenariats tout comme les Pays-Bas qui la suivent. 2012 à la 8 e en 2016, sont estimés mer dans l'anse du Portier. avec des investisseurs institutionnels àL'Europe reste un marché solides économiquement, moins risqués, L'agence d'architecture privés, » écrit Arcadis. rassurant dotés d'un secteur financier fort et avec Valode & Pistre est chargée Le Qatar et les Émirats arabes unis, 2 e et La France est classée au 19 e rang une marge de progression dans les du plan d'ensemble, de la 3 e derrière Singapour comme en 2014, comme en 2014 mais deux places der- transports. conception architecturale se tournent aussi vers le privé, notam- rière le classement de 2012. « L'objectif À noter que le Chili occupe la très hono- des infrastructures et aména- ment à cause de la chute des revenus de réduction des déficits fixé par l'Union rable 16 e place, devant la Chine. La gements publics, du quartier e e e du pétrole. En 4 place, on trouve tou- européenne a conduit à une maîtrise de Corée du Sud est 20 et l'Inde, 23 . n central et de celui de la jours le Canada suivi de la Malaisie qui, la dépense publique, d'où moins d'inves- colline. Sont également elle, remonte de deux rangs par rapport tissements dans les infrastructures, (1) À retrouver sur https://www.arcadis.com/en/global/ impliqués dans le projet : à 2014. explique Philippe Autuori, directeur de la our-perspectives/2016/05/which-countries-are- Renzo Piano pour le quartier the-most-attractive-for-infrastructure-investment-/. Les premiers pays d'Europe apparaissent division infrastructures Europe du Sud du port, Michel Desvigne, (2) au 6 e rang avec la Norvège puis la d'Arcadis. À l'échelon régional, l'aug- Le plan Juncker vise à susciter des investissements à hauteur de 315 milliards d'euros en faisant appel paysagiste, et l'architecte Suède. Le Royaume-Uni vient en 9 e place mentation des charges liée à une crois- en grande partie au privé. monégasque Alexandre Giraldi. Bouygues Construction a démarré les travaux de Zürich, ville la plus durable l'infrastructure maritime, 1 re phase de cette extension. Il s'agit de construire un nable Cities Index (1). Le social est le pour sa qualité de vie, développe Frédéric barrage formé d'un remblai parent pauvre du développement durable Courthial, directeur Sud-Est d'Arcadis confiné dans une ceinture presque partout. Londres obtient un bon France. (...) La Part-Dieu, 2 e quartier d'af- de 18 caissons trapézoïdaux classement écologique - 9 e place - et faires après La Défense, doublera d'ici préfabriqués, en béton armé, économique (4 e) mais pêche sur le social peu son volume d'activité tertiaire. (...) À de 26 m de haut, munis de (37 e). Les villes équilibrant le mieux les moyen terme, Lyon deviendra une grande chambres d'amortissement. trois volets du développement durable place de business européenne. » Ils protégeront le site de sont Stockholm (Suède) et Vienne àSingapour en 2 e position l'impact des fortes houles. (Autriche). Singapour se hisse à la 2 e place du clas- © Agence L'A UC e Le quartier de Part-Dieu va booster Paris arrive en 15 position du classe- sement des villes durables en occupant l'économie de l'agglomération de ment global. Elle gagne une 9 e place sur la tête du volet économique ( 1re mon- Lyon. l'économique grâce à l'implantation de diale ) mais en étant beaucoup moins sièges sociaux d'entreprise qui en font performante sur le social ( 48 e ) notam- la 1re ville de l'Union européenne en la ment à cause du temps de travail et de ürick ( Suisse ) est la ville la plus matière, devant Londres et Berlin. la cherté de la vie. n durable dans le monde avec de bons Lyon, deuxième ville française à appa-

Z al ode & Pistre (1) scores sur les volets économique et envi- raître dans ce palmarès, figure en Tout le palmarès sur : https://www.arcadis.com/ © V ronnemental, mais moins bon en social, 47 e position. « Les actions dédiées à ses media/0/6/6/%7B06687980-3179-47AD- L'extension de 6 ha crée 89FD-F6AFA76EBB73%7DSustainable%20 un nouveau rivage. selon le rapport 2016 Arcadis Sustai- habitants en font une ville très attractive Cities%20Index%202016%20Global%20Web.pdf.

NOVEMBRE 2016 Travaux n° 928 9 actualitÉ actualitÉ

EDF investit dans l'éolien Chantier RTE dans les Hautes-Alpes en Asie EDF Énergies Nouvelles concertation entre 2009 et 2015. Un dia- détient désormais 80 % des gnostic énergétique des besoins locaux a parts de la société AMW de déterminé les puissances nécessaires au Hong Kong, spécialisée dans développement du territoire, incluant l'ap- l'éolien. port d'énergies nouvelles renouvelables et Le gouvernement chinois a tempérées par les économies d'énergie annoncé vouloir augmenter possibles. La puissance de transport la puissance électrique d'ori- s'élèvera à 250 MW en 2020. gine éolienne de 15 GW par àObjectif : zéro accident an, d'ici à 2020, pour attein- Par ailleurs, les sept chantiers du projet dre un total de 200 GW. devraient être exemplaires en matière de Par ailleurs, l'entreprise a thèque RTE sécurité du personnel. Pour le volet pré- pris 50 % du capital de Sitac vention, RTE a signé une convention avec Wind, en Inde qui vise l'Organisme professionnel de prévention 60 GW installés en 2022.* du BTP, avec Haute Durance Initiative

© H é l ios Ima ge/ m édi a émanant de la Chambre de commerce et * Le Monde, 27 septembre 2016. Cent kilomètres de lignes sont enterrés. d'industrie des Hautes-Alpes et la Fédé- ration départementale du BTP. En ce qui Eiffage, concerne le bon déroulement du chantier, acquéreur éseau de transport d'électricité ( RTE ) plusieurs lignes de 63 000 V vers le l'entreprise est accompagnée par l'Institut d'un Flamand R a commencé les travaux pour refaire réseau de distribution. pour une culture de sécurité industrielle. Eiffage Benelux (branche 215 km de son réseau Haute-Durance àDiagnostic énergétique Le chantier comprend des bâtiments, du construction d'Eiffage) s'est ( Hautes-Alpes ). À ceci plusieurs rai- Une fois les sept chantiers terminés en génie civil sur routes, la mise en place de portée acquéreur du groupe sons : leur vétusté - l'ossature remonte 2021, 115 km auront été renouvelés en pylônes et du transport par hélicoptère. Chris Vuylsteke, implanté en à 1930 -, l'éloignement nécessaire des aérien et 100 km auront été enterrés. Ce La réalisation est confiée à une cinquan- Flandre occidentale, spécia- habitations car les communes se sont programme portera ainsi à 20 % le taux taine d'entreprises sous-traitantes. Les lisé dans la construction et étendues depuis l'époque, la préserva- de mise en souterrain du réseau de actions prévention-sécurité visent à aller la promotion immobilière. tion du paysage et la nécessité de les transport d’électricité des Hautes-Alpes, au-delà des exigences réglementaires et Les autorités de la concur- renforcer. égalant celui de l’Île-de-France. Il ne res- à faire partager une culture commune. rence belges doivent donner Ce réseau est situé entre le secteur du tera que 356 pylônes contre 670, aupa- Objectif : aucun accident. leur accord. lac de Serre Ponçon-Grisolles, à l'est de ravant. La ligne à 150 000 V est rempla- Les travaux du réseau Haute-Durance, Le groupe emploie 160 per- Gap, et Le Serre Barbin, au nord-ouest cée par deux de 125 000 V, afin d'en qui s'élèvent à 230 millions d'euros, sonnes et réalise 45 millions de Briançon. Il court sur 215 km en avoir une de secours en cas de rupture. constituent un gros investissement pour d'euros de chiffre d'affaires. aérien avec une ligne de 150 000 V et Ce projet a fait l'objet d'une importante RTE dans la région. n

Solaire et diesel Deux sociétés allemandes Grands caniveaux sur plate-forme spécialisées dans l'énergie solaire photovoltaïque asso- fer-route ciée à d'autres solutions vont coopérer. IBC Solar AG propose du solaire photovol- a plate-forme intermodale en cons- grâce à une gestion et un tracé optimisés, silicate contre les produits corrosifs. Ils taïque et du stockage d'éner- L truction à Bettembourg au Luxem- ce qui a raccourci les temps de pose. sont fournis en 4 m de long sur 0,5- gie, et Dhybrid Power Systems bourg sera drainée par des caniveaux au àRéseau de 16 km 0,6 m de large. Ils sont capables de GmbH conçoit des produc- lieu d'un grand bassin de rétention à ciel Début septembre, elle avait livré : répondre à des sollicitations de la classe tions d'énergie hybrides. ouvert qui aurait accaparé de la surface 14,56 km de caniveaux, 1,6 km avec F900 tout comme les avaloirs de 1 m de Les deux partenaires veulent d'exploitation. Cette plate-forme vient coupes d'angle et 350 avaloirs. Les cani- long sur 0,70 m de large avec des parois offrir des systèmes associant agrandir le terminal existant. Elle com- veaux sont en béton armé recouvert d'un de 150-245 mm d'épaisseur. n du solaire à du diesel, le prend un côté rail-route composé de second, fonctionnant en relai deux voies ferrées de 700 m chacune du premier par mauvais pouvant alimenter des semi-remorques temps. et un côté route-rail de quatre voies fer- rées, de 700 m également, et une route à deux voies. Chaque année, 300 000 conteneurs pourront y être manipulés par des engins pesant jusqu'à 90 tonnes et soulevant jusqu'à 45 tonnes. La société nationale des chemins de fer

luxembourgeois ( CFL ) a opté pour des © B irco caniveaux Birco. L'entreprise a réduit le Les caniveaux occupent moins de surface qu'un bassin de rétention des eaux pluviales. nombre de pièces spéciales de 60 %

10 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 actualitÉ

Géotextile La Seine musicale pointe son œuf à bande sur l'île Seguin réfléchissante Ce géotextile à bandes en alu- breuses transformations. Armand Seguin, taïques. Toutes les musiques y seront minium réfléchit et amplifie qui lui donne son nom, l'achète en 1794 jouées grâce à la seconde salle de spec- le signal d'un radar géophysi- pour y expérimenter un nouveau procédé tacles qui accueillera 4 000 à 6 000 per- que servant à ausculter l'état de tannerie. sonnes. Le bâtiment abritera aussi des et l'épaisseur d'un ballast. à800 m 2 solaires studios d'enregistrement, un jardin de Placé sous le ballast d'une Aujourd'hui, différents projets se côtoient 7 410 m 2 sur le toit et tous les services voie ferrée, il en permet un dans la ligne du plan urbain de Jean liés à la fréquentation de ce lieu culturel. contrôle plus fin et donc, Nouvel. À une extrémité, sort de terre la détection plus précoce l'auditorium en forme d'œuf de la cité àProjet public privé d'un désordre. musicale départementale, dénommée Rappelons que la conception architectu- L'Enka D-Tec de Low & Seine musicale. Les Hauts-de-Seine ont rale est aux mains de deux architectes : Bonar est utilisé par la SNCF. Ha uts-de- S eine / CD acquis le tiers de l'île, soit 2,35 hectares, le Japonais Shigeru Ban, associé à Jean Rien n'empêche de l'installer en 2010, pour un euro symbolique. de Gastines (2). en sous-couche routière, La Seine musicale borde la Seine sur L'opération est réalisée en partenariat piste d'aéroport, à des points 324 m de long et se développe sur public privé. Le contrat de trente ans lie nécessitant une surveillance oire © Ol i v ier Rav La cité musicale départementale 36 500 m 2 construits. Le chantier, com- le Conseil départemental à un groupe- particulière. ouvre au printemps 2017. mencé en décembre 2013, devra être ment mené par Bouygues Bâtiment terminé pour le premier concert au prin- Île-de-France ( le fonds Infravia, Sodexo, temps prochain. TF1 Entertainment ) avec les architectes. l n'aura fallu que vingt-cinq ans à l'île La Seine musicale se présente comme Montant : 170 millions d'euros dont 120 I Seguin ( Hauts-de-Seine ) pour se méta- un paquebot d'où émerge un œuf en à la charge du département. n morphoser. En 1992, le site Renault verre protégé d'une résille de bois qui

cesse d'y produire des voitures. En 2005, abrite une première salle de 1 150 (1) Cf. Travaux n°900, octobre 2013, page 15. © Low & B on a r les bâtiments sont rasés. Depuis l'époque places (1). Une voile de 45 m de haut sup- Pose sous ballast. (2) Les deux architectes ont déjà collaboré au Centre médiévale, l'île a déjà connu de nom- portera 800 m 2 de panneaux photovol- Pompidou de Metz.

Toile de béton Cette toile de béton convient Tuyaux à revêtement anti courants pour la protection des berges, bassins de rétention, canaux vagabonds de drainage, merlons, etc. La toile de 5 ou 8 mm

© Frans Bonhomme d'épaisseur comprend une es tuyaux en fonte se corrodent plus revêtement intérieur et extérieur en poly- géomembrane de 1,4 mm, L vite s'ils se trouvent dans un milieu où uréthane ( produit Vonroll ) pour les imperméable, résistante aux circulent des courants électriques vaga- réseaux d'eau, d'assainissement et d'in- hydrocarbures en plus de bonds. Dans la zone industrielle Aero- cendie sur une longueur de 138 m, l'être à l'abrasion, aux UV constellation à Toulouse ( Haute-Garonne ), enterrés à 4 m de profondeur. Le polyu- et à la perforation. ces courants sont générés par les activi- réthane résiste aux courants vagabonds. Cimtex Hydro est constitué tés notamment aéronautiques et par le àDurée de vie : trente ans d'une matrice de fibres en passage du tramway. Ni le métal ni les Leur durée de vie, sans corrosion, devrait trois dimensions contenant terres ne leur font obstacle. Installation dans la zone industrielle passer de cinq à trente ans, selon Frans un mélange élaboré à partir C'est pourquoi la métropole de Toulouse Constellation à Toulouse (Haute- Bonhomme qui distribue ses canalisa- de béton sec. Une fois posi- Garonne). a opté pour des tuyaux en fonte avec tions. n tionné, il est arrosé pour que les fibres renforcent le ciment et forment une couche de béton mince. Blindage en béton Les bandes de 1 m ou 1,10 m de large sont assemblées sur

© EuroMC chantier par thermosoudage. pie Batignolles TPCI et EuroMC lan- fibres métalliques et de leur pourcentage, S cent une paroi protégeant un bâtiment et de l'épaisseur du béton. des ondes électromagnétiques ( parasi- àDeux fois moins cher tage des transmissions ). La paroi est Cette paroi ne nécessite aucune mainte- constituée d'un béton chargé en parti- nance. Elle est fabriquée à partir de pro- cules conductrices pour absorber les duits courants et son montage est tradi- hautes fréquences, associé à un treillis tionnel. Elle coûte, selon ses concepteurs,

conducteur fixé sur la peau pour les deux fois moins cher que la construction u x Pub l ics © Point P T r ava moyennes et basses fréquences. d'un blindage en panneaux métalliques La géomembrane apporte La performance de l'atténuation dépend autoportants ou de feuilles de cuivre Schéma de principe de la paroi étanchéité et résistance absorbant les ondes. à la toile. de la maille du treillis, de la nature des fixées sur les parois. n

NOVEMBRE 2016 Travaux n° 928 11 actualitÉ actualitÉ

Recalage de données Innovations techniques aux Trophées géographiques de la construction Le logiciel 1Integrate recale les données géographiques La chapelle Corneille du XVII e siècle a été Coût : 6,5 millions d'euros. Maîtrise d'ou- de plusieurs documents, réhabilitée notamment pour abriter des vrage : Région Haute-Normandie. par exemple ceux donnant concerts de musique non amplifiée, d'où àLuminaire à lumière naturelle les emplacements de réseaux la nécessité d'en retravailler l'acoustique. Autre trophée technique : la technologie enterrés. Des relevés géo- « Elle offre une bonne réverbération du d'Echy qui « véhicule par fibre optique spatiaux et des fonds de plan son, celui-ci se propage très facilement la lumière naturelle en conservant le peuvent être corrects en valeur mais il a besoin d'être canalisé, » précise spectre lumineux comparable à celui du relative mais s'écarter de l'Atelier d'architecture King Kong, maître soleil », écrit le jury. plusieurs mètres de la réalité d'œuvre mandataire. À l'extérieur, des trackers photovoltaïques de terrain, un inconvénient àProuesse hors norme concentrent le rayonnement solaire. pour qui veut les superposer. Le lustre, qualifié de « prouesse hors La fibre le transporte jusqu'à des lumi- Les replacer dans un système norme tant technique qu'artistique » par naires diffusant une lumière "naturelle". géographique plus global pose le jury des trophées, est une sphère de Les lampes s'allument et s'éteignent problème s'ils ne peuvent pas 6,50 m de diamètre. Un hémisphère est selon l'ensoleillement. être placés au bon endroit et un miroir, l'autre, porte des pampilles Le procédé dont le principe est secret, s'ils ne sont pas intéropérables. d'éclairage et de chauffage radiant. sert à mettre en valeur des zones straté- Dans 1Integrate, les vecteurs En position concert, la face lumière, tour- giques comme les caisses d'un magasin, de déplacement sont calculés née vers le bas, éclaire et chauffe la un rayon fruits et légumes, etc. Il a été par appariement des identi- scène. installé dans un magasin à Bonneval fiants des géométries sources L'hémisphère miroir se présente alors en ( Eure-et-Loir ). n et cibles en exploitant un creux et rabat le son vers les musiciens (1) Le trophée réunit 22 partenaires dont la FNTP. algorithme mathématique, et le public. l ier d' a rchitecture K ing ong © Ate la triangulation Delaunay, Ce lustre contribue à l'acoustique Deux autres dispositifs contribuent à redi- précise 1Spatial qui fournit de l'auditorium de la chapelle riger le son vers l'assistance : les dos- l'outil. Corneille à Rouen (Seine-Maritime). siers de 2,50 m de haut des chaises des derniers rangs de l'auditorium et des Palplanches boîtes à rideau absorbant, sur roulettes, plus grandes e lustre de la Chapelle Corneille à qui se placent là où nécessaire. Cette nouvelle génération de L Rouen ( Seine-Maritime ) éclaire, La conception acoustique a été confiée à palplanches AZ, de 800 mm chauffe et canalise le son. Il a remporté Kahle Acoustics. de largeur au lieu de 700 aupa- un des Trophées de la construction orga- Hors événements musicaux, le lustre ravant, a été mise en œuvre cet nisés par Batiactu sous le parrainage du peut se retourner, lumière en haut, miroir ministère du Logement et de l'Habitat en bas.

été. Un essai de battage dans © E chy un sol dur (SPT > 45) a eu lieu durable (1). Vingt-trois réalisations ont été La chapelle de 1 140 m 2 avec son nouvel Des luminaires alimentés par dans le Sud de la France. Des distinguées le 13 septembre. Nous en auditorium de 700 places a été livrée en capteurs solaires diffusent une palplanches doubles AZ 20-800 retenons ici deux dans la catégorie "solu- janvier 2016 après deux ans de travaux, lumière naturelle sur les caisses du supermarché. de 15 m de longueur ont été tions techniques et métier d'art". intérieurs et extérieurs. foncées par vibrofonçage et battues au marteau diesel. Une nouvelle technique de laminage autorise des dimen- Laveur de voies en béton économe en eau sions supérieures dans une épaisseur optimisée, sans accroî- tre le poids (Arcelor Mittal). e système de lavage-aspiration sur Ce fonctionnement stoppe la projection Il évite le colmatage des réseaux d'assai- Ainsi, faut-il moins de profils C béton consomme quatre fois moins de salissures sur les vitrines, le mobilier nissement et diminue le risque de pollu- pour une longueur de rideau d'eau par rapport à une solution tradition- urbain, les murs, véhicules ou végétation. tion des rivières. n donné, d'où une pose plus nelle, selon GCP Applied Technologies qui rapide. le propose en collaboration avec Hydris. Il s'utilise soit après chantier de béton désactivé, soit en entretien de béton décoratif ou drainant. La pulvérisation des produits désactivants génère des boues et poussières. Les aspirer immédiatement évite le nettoyage post-chantier. L'eau circule en circuit fermé. La remorque du Moby Cline traite a ge

tt les eaux usées au fur et à mesure de l'avancée de la machine sur le béton.

Palplanches de 15 m L'eau filtrée est réinjectée dans le lavage. © GC P A ppl ied T echno l ogies Voie en béton dans les monts du Lubéron (Vaucluse) après passage du laveur. de long. Les boues sont recueillies dans un sac.

12 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 actualitÉ agenda

ÉvÉnementS FormationS Eurostar : année d'intérim assurée par Ar- Philippe Mouly a été nommé di- naud Lavalade. • 8 décembre • 6 décembre recteur des opérations, chargé de Syntec Ingénierie : Meet'ingé forum : gestion Nouvelles mesures de la loi sur la production et de l'exploitation Anne Le Treut remplace Romain des risques en milieu urbain la liberté de création, l'architecture du réseau. Lieu : Bordeaux et le patrimoine (loi Cap, n°2016-925) Brochu à la tête du club Respon- sabilité sociétale des entreprises. www.syntec-ingenierie.fr Lieu : Paris Newforma France : www.lemoniteur.fr Céline Blanc a été nommée direc- Valerian : • 8 et 9 décembre trice du marketing de l'éditeur de • 7 au 9 décembre Thierry Le Friant, directeur de Ma- Capurba, Capicities logiciels. let, devient aussi directeur de Va- (ville innovante et intelligente) Aménagements fluviaux, Ser-Soler : lerian en remplacement de Chris- Lieu : Lyon digues et berges tophe Paris. Xavier Daval a été élu président www.indura.fr Lieu : Paris http://formation-continue.enpc.fr de la commission solaire photo- Vivapolis : • 14 et 15 décembre voltaïque (Soler) du Syndicat des Patrice Vergriete a été désigné Energaïa, forum énergies • 8 et 9 décembre énergies renouvelables. Il succède président de l'association "Viva- renouvelables Génie civil pour les réseaux enterrés à Arnaud Mine. polis, l'institut pour la ville du- Lieu : Paris rable". Vice-présidents : Gérard Lieu : Montpellier Snecorep : www.energaia.fr http://formation-continue.enpc.fr Wolf (international et export) ; Frédéric Wattebled a été élu prési- Marie-Christine Prémartin (inno- • 15 décembre • 12 décembre dent du Syndicat national des en- vation) ; Jean Rottner (capitalisa- 5 e rencontres Windustry (éolien) Nouveau fascicule 65 sur l'exécution trepreneurs, concepteurs et réali- tion) ; Maud Lelièvre (formation, Lieu : Montpellier des ouvrages de génie civil sateurs de stations de pompage à recherche) ; Bruno Hervet (ville la suite de Patrice Le Gal. Tiphaine http://windustry.fr Lieu : Paris durable et intelligente, et secré- http://formation-continue.enpc.fr Fritz en est la secrétaire générale taire). Claude Arnaud (Advancity) • 24 et 25 janvier depuis octobre 2015, après une est trésorier. Rencontres de la mobilité • 12 au 15 décembre intelligente Fondamentaux d'un chantier : Lieu : Montrouge (Hauts-de-Seine) matériaux et construction www.congres-atecitsfrance.fr Lieu : Paris http://formation-continue.enpc.fr • 24 au 26 janvier Assises européennes • 16 et 17 janvier de la transition énergétique Fabrication de la maquette Lieu : Dunkerque (Nord) numérique www.ademe.fr Lieu : Paris http://formation-continue.enpc.fr • 31 janvier er 18 e colloque du Syndicat • 30 janvier et 1 février des énergies renouvelables Eurocode 7 : calcul des fondations Lieu : Paris (Maison de la mutualité) Lieu : Paris www.colloque-ser.fr http://formation-continue.enpc.fr

• 2 et 3 mars NominationS Valoriser le suivi de l'état structurel des ponts CCCA-BTP : Lieu : Zagreb (Croatie) Didier Bouvelle est le nouveau www.grad.unizg.hr secrétaire général du Comité de concertation et de coordination • 7 au 9 mars de l'apprentissage du bâtiment Rencontres géosynthétiques et des travaux publics, en rem- Lieu : Lille placement de Marcel Malmartel. www.rencontresgeosynthetiques.org Ermco : • 15 et 16 mars l'Association européenne du béton GC 2017, Génie civil et prêt à l'emploi est désormais pré- aménagement des métropoles sidée par Yavuz Isik (Turquie). Il Lieu : Cachan (Val-de-Marne) succède à Stein Tosterud (Nor- www.afgc.asso.fr vège).

NOVEMBRE 2016 Travaux n° 928 13 INTER NATIONAL

Soletanche Freyssinet U ne expertise sans équivalent Leader mondial dans les métiers du sol, des structures et du nu- cléaire, présent dans une centaine de pays, le groupe Soletanche Freyssinet réunit un ensemble d’expertises et de marques sans équivalent dans l’univers du génie civil spécialisé autour de six marques : Soletanche Bachy, Menard, Freyssinet, Terre Armée, Nuvia et, depuis septembre 2016, Sixense, une nouvelle branche créée pour regrouper, sous la même bannière, différentes entités du groupe Vinci spécialisées dans le suivi et l’optimisation des infrastructures, des sols et de l’environnement. Manuel Peltier, directeur général de Soletanche Freyssinet, nous présente le groupe et quelques-unes de ses réalisations phare à l’international. Propos recueillis par Marc Montagnon

1- Manuel Comment se présente aujour- L’ensemble du groupe emploie 22 500 Peltier, direc- d’hui Soletanche Freyssinet ? collaborateurs répartis dans 80 pays teur général Soletanche Freyssinet a réalisé en d’implantation et une centaine de pays de Soletanche Freyssinet. 2015 une année très solide, et il en d’exploitation. est de même en 2016. Dans le domaine des sols, Soletanche Le groupe connaît une croissance Bachy et Menard ont réalisé en 2015 dynamique avec une activité en forte un chiffre d’affaires de 1 866 mil- progression de près de 20 % et un lions d’euros ; dans celui des struc- chiffre d’affaires 2015 qui atteint les tures, Terre Armée et Freyssinet ont 3,2 milliards d’euros avec un résultat atteint 948 millions d’euros ; dans le opérationnel sur activité de 169 mil- nucléaire, le chiffre d’affaires de Nuvia lions d’euros. se situe à 358 millions d’euros. Ce chiffre d’affaires est réalisé à 80 % Il y a d’ailleurs un signal fort qui ne à l’exportation dont 47 % en Europe. trompe pas : nos cinq métiers, dans les

1 © Soletanche Freyssinet © Francis Vigouroux-Soletanche Freyssinet 2 3

14 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 domaines des sols, des structures et Elle vient d’être créée pour regrouper du nucléaire, sont tous en croissance. 10 entités spécialisées du groupe Nous pouvons aussi nous réjouir en Manuel Peltier en bref Vinci dont l’expérience, pour cer- 2016 d’une prise de commandes qui Manuel Peltier, ancien élève de l’École Polytechnique et de l’École des taines d’entre elles, remonte à plus de approche les 3,3 milliards d’euros. Ponts ParisTech, a débuté sa carrière chez Freyssinet en 1995 à l’in- 20 ans. Notre couverture internationale est ternational, sur des chantiers de construction de ponts à haubans à L’offre globale de Sixense permet de étendue et équilibrée. Hong Kong puis aux États-Unis. proposer des solutions d’aide à la déci- Elle nous permet d’absorber dans sion, pour l'optimisation et le suivi des Il a ensuite dirigé plusieurs projets pour l’entreprise, le pont de Millau, les meilleures conditions les fluctua- infrastructures, des sols et de l’environ- les viaducs du métro de Dubaï et de Sungai Prai en Malaisie. Il a été tions des marchés. Cette année, par nement, durant tout le cycle de vie des nommé directeur de la division Grands Projets en 2008. En juillet 2012, exemple, l’Amérique latine, l’Amérique ouvrages via de l’expertise, de l’instru- il est devenu Directeur Général adjoint de Freyssinet, puis Directeur du Nord, le Moyen-Orient et l’Asie mentation, des analyses, du conseil Général en avril 2014. Pacifique ont été les moteurs de notre et de l’accompagnement technique, développement. Manuel Peltier est Directeur Général de Soletanche Freyssinet depuis en s’appuyant sur trois domaines de Pour profiter de la dynamique de nos janvier 2016. compétences que sont l’ingénierie, marchés, nous poursuivons la création les technologies et le digital. de nouvelles filiales et réalisons des acquisitions ciblées. Pourriez-vous nous présenter Parmi nos opérations récentes, on et l’entrée de Soletanche Bachy à borateurs, fonctionnent comme des quelques exemples de projets peut citer : pour Soletanche Bachy, 100 % dans VINCI, notre stratégie de équipes autonomes, réactives, pro- importants actuellement en acquisition de Foundation Alliance développement a toujours été fondée ches de leurs clients, à l’écoute de cours ? basé à Singapour, prise de contrôle sur un enracinement local fort de nos leurs besoins. Elles opèrent chacune Comme je vous l’indiquais précédem- de Grupo Rodio Kronsa implanté dans implantations pour développer des pro- sous leur marque et constituent notre ment, notre carnet de commande se la péninsule ibérique, au Maroc et en jets de toutes tailles, avec des solutions richesse et notre force. porte bien. Amérique centrale ; pour Freyssinet, adaptées à chacun des marchés. Pour chaque métier, le réseau des En complément de nombreuses petites nouvelles implantations en Bulgarie et Ces implantations à l’étranger, dont la filiales géographiques peut s’ap- et moyennes affaires, nous traitons au Luxembourg ; pour Sixense Soldata, taille varie d’une dizaine à 500 colla- puyer sur un support technique et des projets plus importants : à Sin- nouvelles implantations au Chili et au opérationnel transverse, un réseau gapour, avec plusieurs lot de travaux Mexique. d’experts pointus dans chacune des sur la ligne de métro Thomson Line À Hong Kong et Singapour, nous spécialités techniques du groupe, un ( T219 ), en Turquie pour le troisième sommes présents de longue date sur 2- La station service matériel qui assure la fabrica- pont sur le Bosphore, dans les Émi- tous les grands chantiers d’infrastruc- Orchard de tion et la maintenance de nos propres rats Arabes Unis à Dubaï pour « The ture, notamment les lignes de métro, la Thomson équipements. Tower », en Australie pour la répara- les aéroports, les grands bâtiments. Line (T219) Cette capacité d’apporter une com- tion du terminal Webb Dock du port Plus récemment, nous nous sommes à Singapour. pétence globale sur tous les marchés de Melbourne, aux États-Unis pour beaucoup développés en Amérique 3- Installation locaux dans lesquels nous sommes les murs en Terre Armée ® de l’auto- des voussoirs latine et en Australie, où les besoins de la partie cen- implantés a de la valeur pour les clients route I-4 Ultimate en Floride, en Corée d’infrastructures sont très importants. trale du tablier qui sont très sensibles au fait que ces du Sud avec le tunnel Techspan ® de du troisième pont filiales soient complètement intégrées l'autoroute Suwon-Kwangmyon ( SKM ), Comment votre couverture inter- sur le Bosphore. au pays dans lequel elles exercent ainsi qu’en France, où nous avons réa- nationale est-elle organisée ? 4- Chantier du leur activité, avec des responsables et lisé pour la première fois des murs en projet Capital ® Depuis son origine, le groupe s’est District à Abu des équipes locaux. Terre Armée à proximité des voies construit en assemblant des sociétés Dhabi. de la future LGV Tours-Bordeaux, et à vocation très internationale. 5- Le projet Dans cette organisation, en Grande-Bretagne pour le tunnel À travers les acquisitions de Menard « La Mer » à Du- quel est l’objectif de Sixense ? d’assainissement Tideway à Londres, et Terre Armée à la fin des années 90, baï nécessite la Cette nouvelle branche du groupe, la et prochainement pour la réalisation puis en 2007, la filialisation de Nuvia, construction de sixième, compte 600 collaborateurs de lots techniques sur les futures trois presqu’îles. précédemment au sein de Freyssinet, répartis dans 20 pays. tranches nucléaires de Hinkley Point.

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Pour revenir plus en détail sur monumentale initiative d’aménagement ces réalisations, commençons envisagée par feu le Sheikh Zayed bin par Singapour. Sultan Al Nahyan visant à guider et à Dans le cadre de la construction de la promouvoir l’évolution constante d’Abu Thomson Line, Soletanche Bachy inter- Dhabi en tant que capitale mondiale. vient sur trois lots de construction de Le projet global s’étend sur 45 mil- stations et de leurs tunnels associés lions de m 2. En raison de l’ampleur ( Orchard, Gardens by the bay et Tanjong du chantier, les travaux ont été divisés Rhu ). Les travaux se déroulent dans en lots. Menard Vibro s’est vu attribuer le centre-ville de Singapour dans un le contrat de sous-traitance du lot 4 environnement particulièrement dense. ( Emirati Neighborhood ) couvrant une Il s’agit d’un chantier extrêmement zone de 5 millions de m 2. technique qui est actuellement l’une Menard Vibro intervient en conception / de nos réalisations phare. construction prenant ainsi l’entière res- ponsabilité du respect des critères de Quel a été votre rôle pour performance établis, grâce à la mise le pont sur le Bosphore ? en place d’une vaste gamme de tech- Il aura fallu moins de 11 mois à Freys- niques d’amélioration de sol requises sinet pour concevoir, fabriquer et ins- dans les spécifications techniques, taller l’intégralité des haubans du pont comprenant colonnes ballastées, Yavuz Sultan Selim, troisième pont sur compactage dynamique, plots ballas- le Bosphore. tés, vibrocompactage et High Energy D’une conception innovante, cet ouvra- Elliptical Roller. ge de 1 408 m de portée centrale À Dubaï, après plusieurs réalisations comprend un tablier en béton pré- marquantes, Soletanche Bachy est contraint pour les travées arrière et mobilisé actuellement sur le chantier en acier dans la travée centrale, porté de fondations de la tour « The Tower », par un système hybride comprenant 6 œuvre de l’architecte espagnol Santi- 176 haubans et deux câbles de sus- © DR ago Calatrava, dont la hauteur n’a pas pension auxquels sont accrochés 34 encore été révélée mais qui se situerait paires de suspentes verticales soute- pour la précontrainte d’ouvrages d’art En amont, des travaux de compac- au-delà de celle de la tour Burj Khalifa, nant la partie centrale. et de bâtiments. tage profond devaient être entrepris. de 828 mètres. Le système de fonda- L’installation des voussoirs de la partie Un certain nombre de projets dans la Près de 7 millions de m 3 ont ainsi été tions de cette tour est constitué d'une suspendue a été réalisée grâce à un région incluent des développements traités par vibrocompactage sur des paroi moulée circulaire, d'un système système de levage conçu et fourni par à grande échelle, tels celui de New profondeurs allant de 12 à 16 m. S’en de pieux circulaires travaillant en ten- Hebetec. Cities au Koweït, où Menard Vibro, sont suivis le déblayage et le com- sion ainsi que des barrettes profondes filiale locale de Menard, a compacté pactage du site avant le compactage réalisées à l'Hydrofraise qui descen- Quelle est la nature 11 millions de m 2 en quelques mois d’une surface d’environ 470 000 m 2 dent à plus de 75 m de profondeur. de vos interventions dans ou, plus récemment, celui d'une nou- grâce au compactage dynamique à les Émirats Arabes Unis ? velle raffinerie, toujours au Koweït, avec haute énergie. Quelles sont les caractéristiques Le Moyen-Orient est un marché où nos 4,5 millions de m 2 compactés. Poursuivant sur cette lignée, Menard du chantier de Webb Dock clients font les choses en grand. À Dubaï, pendant six mois, entre sep- Vibro s’est vu attribuer en mars 2016 en Australie ? Trois des entreprises du groupe y sont tembre 2015 et février 2016, Menard un important contrat de sous-traitance Dans le cadre d’un grand projet por- très présentes : Menard pour l’amé- Vibro s’est mobilisé autour du projet pour les travaux d’amélioration de sol tuaire à Melbourne, Freyssinet est en lioration et la consolidation de sols, « La Mer » qui comprend une plage, dans le cadre du projet Capital District charge de la réparation et du renforce- Soletanche Bachy pour les fondations une zone de loisirs et des zones rési- à Abu Dhabi. ment de plusieurs quais du terminal de de bâtiments de grande hauteur et dentielles nécessitant la construction Capital District est un élément clé Webb Dock. L’objectif est de reconfi- d’ouvrages de génie civil et Freyssinet de trois presqu’îles. du projet Plan Abu Dhabi 2030, une gurer ce dernier afin d’augmenter ses

16 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 et la rapidité d'exécution, ce type de réa- lisations offre une compatibilité démon- trée avec les sollicitations dynamiques apportées par le passage des trains. En Italie, Terra Armata participe au projet Quadrilatero de construction de 160 km de routes supplémentaires entre la côte Adriatique et l’intérieur des régions des Marches et de l’Om- brie pour améliorer la fluidité du trafic. Terra Armata est intervenue sur l’autoroute SS77, infrastructure clé reliant Foligno à Tolentino. En collaboration avec la filiale espagnoleT ierra Armada, 9 elle a conçu et livré 1 500 m de voûtes © Soletanche Freyssinet TechSpan ®. Elle a également fourni une assistance technique pour leur capacités : il doit pouvoir accueillir a américaine de Terre Armée, a signé installation. Elle a en outre conçu et livré minima un million de conteneurs par le plus gros contrat de toute son his- 20 000 m 2 de murs de soutènement an. Il s’agit du plus grand projet de 6- Image de toire : le projet I-4 Ultimate à Orlando, en Terre Armée ® avec des panneaux réhabilitation de quais jamais entre- synthèse de en Floride. TerraClass ®. « The Tower » pris en Australie. Menard y avait déjà due à l’architecte Les 34 km de travaux qu’il comporte travaillé en 2014-2015 pour amélio- espagnol Santi- transformeront totalement la région : Pour compléter ce panorama rer les sols. La mission de Freyssinet ago Calatrava. deux voies de circulation à péage synthétique de quelques-uns comprend notamment la réparation des 7- Projet Dogae- seront ajoutées dans chaque direction des chantiers de référence du bétons, la réparation des pieux en acier Bonglim en Corée sur l’autoroute I-4 et les intersections groupe dans le monde, d’autres ainsi que l’installation et la surveillance du Sud de double seront modernisées le long du trajet. réalisations ou projets en cours voûte de 300 m continue d’un système de protection en Terre Armée ®. Il s’agit d’un partenariat public-privé appellent-ils un commentaire cathodique par courant imposé. 8- Les murs avec une durée de concession de particulier ? Les équipes font preuve d’une mobi- en Terre Armée ® 40 ans et une durée de construction À Londres, l’opérateur Thames Water a lisation sans faille sur le chantier pour sur la LGV SEA de 6 ans. Environ 290 000 m 2 de murs confié le lot Est du tunnel d’assainisse- respecter les délais de réalisation très reliant Tours en Terre Armée ® seront construits sur ment Tideway à un groupement com- stricts. Une plateforme d’accès sub- à Bordeaux. l’Interstate-4. posé de Vinci Construction Grands Pro- mersible a été conçue et mise en 9- Le projet Deux autres réalisations remarquables jets, Costain et Bachy Soletanche, filiale franco-britan- ® œuvre spécifiquement pour le projet nique de radio- à l’actif de Terre Armée doivent éga- de Soletanche Bachy au Royaume Uni. avec, notamment, un système de graphie Epure. lement être mentionnées. Ce lot porte sur la construction de deux confinement innovant afin d’éviter toute 10- Démantèle- En France, et il s’agit d’une première sections de tunnels, un tunnel principal pollution des eaux environnantes. ment du réacteur dans le cadre d’un chantier ferroviaire, de 5,5 km et un tunnel de connexion de la centrale des murs en Terre Armée ® ont été réa- de 4,6 km. Qu’en est-il du projet EDF de Chooz. lisé le long de la LGV SEA reliant Tours En Corée du Sud, la division Terre I-4 Ultimate en Floride ? 11- Construction à Bordeaux. Onze ouvrages comprenant Armée de Freyssinet Korea a été char- ® d’une installa- La technique de la Terre Armée est tion pour tester au total 20 murs ont été construits, gée du projet Dogae-Bonglim, un tunnel très développée en Amérique du Nord, les panneaux essentiellement en support de voies fer- à double voûte de 300 m en tranchée en particulier pour les projets autorou- de blindage roviaires de part et d’autre de sauts de couverte. L’ancienne structure en acier tiers où elle constitue une référence. de la première mouton. Pour deux de ces ouvrages, la a été remplacée par des voûtes Tech- enceinte du ® En mars 2015, après plusieurs mois réacteur d’Iter. vitesse de circulation commerciale des Span pour empêcher les infiltrations de négociations, RECo ( The Reinfor- trains sur la voie portée atteindra les d’eau, les déformations importantes et ced Earth Company USA ), filiale nord- 320 km / h. Outre la réduction des coûts la fissuration au niveau des fondations.

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12 Le tunnel est constitué de 448 vous- se densifier, la construction se déve- soirs d’une largeur totale de 2,80 m loppe vers le monde souterrain pour pour une travée de 10,10 m et une Sixense en bref mieux répondre à la densification de hauteur de 5,80 m. la ville et redéployer des espaces en Les dix entités qui composent Sixense : surface. De ce fait, les travaux souter- Quant à Nuvia, la filiale Sixense Concrete : rains connaîtront dans les années à « nucléaire » du groupe, quelle Expertise, gestion et maintenance du patrimoine existant venir un développement important en est son activité à l’international, Sixense Digital : France et dans le monde. et peut-être aussi en France Éditeur de logiciels Pour ces projets, quelle qu’en soit la où le sujet est d’actualité ? Sixense Environment : nature - métro, eau, assainissement, Nuvia est très présenet en France mais Conseil et monitoring en bruit, vibrations et qualité de l’air voire commerces et loisirs - nous dis- aussi en Angleterre et en République posons d’équipements sophistiqués, Sixense Geophysics : Tchèque, suite à des acquisitions faites d’une grande expérience et d’une Géophysique appliquée terrestre et maritime dans ces deux pays. Cette présence en bonne connaissance des sols. Angleterre est importante car c’est le Sixense In Situ : Les mégapoles du monde, à l’image pays d’Europe dans lequel les centrales Diagnostic, durabilité, expertise des ouvrages et constructions du Grand Paris, sont un formidable nucléaires sont les plus anciennes. en béton armé terrain pour faire valoir nos exper- Un programme a été lancé pour Sixense Iprs : tises et proposer nos solutions inno- construire de nouvelles tranches en Ingénierie de la protection des aciers et des bétons vantes. particulier dans le cadre du projet Sixense Mapping : C’est déjà le cas pour les métros de d’Hinkley Point. Il s’agit d’ailleurs d’un Numérisation et modélisation de sols et structures Singapour, de Hong Kong, de Lima. projet EDF puisqu’EDF est propriétaire La réalisation du Grand Paris s’inscrit Sixense Necs : de l’essentiel des centrales nucléaires Modélisation du comportement des matériaux et des structures dans cette perspective. en Angleterre depuis le rachat de Bri- tish Energy. Après avoir reçu l’aval de Sixense Soldata : Face à ces projets de plus en son conseil d’administration, EDF peut Détection et surveillance des sols, structures et environnement plus complexes, quelles évolu- désormais lancer la construction de Sixense Systems : tions guident votre développe- deux réacteurs nucléaires EPR sur le Solutions pour la gestion et la surveillance des infrastructures ment ? site d’Hinkley Point. Nous sommes engagés sur de nom- Par ailleurs, bien qu’il ne s’agisse pas breux projets pour les énergies renou- uniquement d’activité à l’internatio- velables et nous investissons dans nal, Nuvia connaît une année 2016 En ce qui concerne le Grand rera la liaison entre le Pont de Sèvres l’éco-conception pour que nos chan- marquée par de nombreux défis, en Paris, le groupe est sans doute et Noisy-Champs. tiers soient moins énergivores. particulier, la réalisation de projets déjà impliqué fortement dans D’un point de vue plus général, dans Enfin, nous tirons parti de la révolution majeurs aussi bien en maintenance et ce projet à très long terme ? des aires urbaines qui ne cessent de technologique à l’œuvre, la digitalisa- en démantèlement en France, sur les Pour ce projet titanesque, dont les tration. Robotique, BIM, monitoring et big centrales de Cattenom et de Chooz, vaux sont à effectuer dans une zone data, une nouvelle manière de conce- qu’en EPC (1) sur le site de Sellafield ultra-urbanisée, Soletanche Bachy a voir nos projets est en train d’émerger. au Royaume-Uni auxquels s’ajoutent évidemment un rôle de premier plan 12- Future sta- Accélération des processus, suivi des le projet franco-britannique de radio- à jouer afin de mettre en œuvre l’en- tion Fort-d’Issy - opérations, amélioration de la sécurité, Vanves - Clamart graphie Epure, le projet de construc- semble des métiers de génie civil et de la ligne 15 nos chantiers vont bénéficier de ces tion d’une installation pour tester les d’ingénierie dont elle dispose. Nous du Grand Paris innovations multiples. panneaux de blindage de la première avons répondu à plusieurs des appels Express. Notre ambition d’excellence technique enceinte du réacteur d’Iter et le pro- d’offres qui ont déjà été lancés et nous 13 - Soletanche est nourrie de ces évolutions, qui per- jet de conception / construction d’un avons obtenu le premier lot déjà attri- Bachy est mettent de repousser les limites tout présent sur système de manutention d’une cellule bué, en l’occurrence celui de la gare la plupart des en maîtrisant les risques. m chaude pour le réacteur Jules Horowitz Fort d’Issy - Vanves - Clamart de la grands chantiers sur le site du CEA de Cadarache. ligne 15, dont la première étape assu- à Hong Kong. 1- EPC : Engineering, Procurement and Construction.

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1 © Rincent Laboratoires

RINCENT LABORATOIRES E ssais, mesures et analyses : un kaléidoscope de spécialités Reportage de Marc Montagnon

Rincent Laboratoires est une société indépendante qui réalise des essais, des mesures et des analyses dans les domaines des infrastructures routières, aéroportuaires et portuaires, des bâtiments, de l’environnement air-eau-sol. Elle assure également la conception et la fabrication de matériels propres et dispense par ailleurs des formations techniques dans les domaines de la maintenance des ouvrages, de la qualité de l’air et de l’eau, des sites et sols pollués. Un ensemble très complet d’activités, que nous présente son fondateur et président Jean-Jacques Rincent, qui lui a permis d’intervenir depuis sa création en 1993 dans 68 pays dans le monde.

ette PME française de 200 per- après dix années passées au CEBTP ternational au travers de 30 agences, sonnes, dont 30 % d’ingénieurs, en tant que directeur du département 1- La dynaplaque dont 11 à l’international, tout parti- basée à Courcouronnes, dans Géomécanique. Maxidyn est l’un culièrement en Amérique Latine et C des matériels l’Essonne, a été créée par Jean-Jacques Depuis, la société a connu une crois- développés par en Afrique. Au Brésil, Rincent Labo- Rincent, docteur en génie civil de l’INSA sance régulière pour atteindre un Rincent ND ratoires dispose de deux agences à de Toulouse, qui a décidé au début des chiffre d’affaires de 10,7 millions Technologies. Recife, depuis 2007, et deux à Sao années 90 de voler de ses propres ailes d’euros en 2015, dont 25 % à l’in- Paulo, depuis 2014.

20 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 sont le paradis des surfeurs, la région constitue également une destination Rincent Laboratoires : 30 agences privilégiée pour les producteurs d’éner- en France et dans le monde gie éolienne, une industrie en pleine croissance dans le pays : elle abrite Le réseau du groupe se répartit en agences ayant une activité transversale déjà 80 % de la production éolienne liée à un savoir-faire et en agences liées à des territoires. nationale. Pour les premières : ND Technologies, ND Applications, Recherche, Aus- Voltalia (3) vient d'y inaugurer une ferme cultation, Matériaux, Airport, Port, EGEH Eau, Air. éolienne de 93 mégawatts à Serra do Pour les autres : Mel ( Nordeste ). Le producteur français • En Amérique latine : Rincent do Brasil, Rincent Airports Eng., Nordeste indépendant fournit aujourd'hui 300 MW Recife, Sao Paulo, et Colombie (en cours) ; au Brésil à partir d'une dizaine de parcs et compte d'autres projets en cours. • En Afrique : Burkina Fasso, Labogec Tchad, Madagascar, Bouaré Mali, À petits pas, le Brésil étoffe son dis- Rwanda Sénégal, Tchad ; positif. Aujourd'hui, plus de 9 000 MW • En France : Aquitaine, Bourgogne, Champagne Ardenne, Île-de-France de capacités éoliennes sont installés et a gnon Nord, Île-de-France Sud, LACQ La Réunion, Midi-Pyrénées, Nord, produisent l'équivalent de 7 % de l'élec- Normandie, PACA. tricité dans le pays. D'autres contrats 2

© M a rc Mont ont déjà été signés après des ventes aux enchères supervisées par l'État, afin que cette quantité double d'ici à 2019. Elle en ouvrira une au Pérou et une en Par ailleurs, Rincent Laboratoires est Brésil : port et éoliennes Rincent Laboratoires est présent sur la Colombie en 2017 et une implantation membre de commissions chargées de sous surveillance... plupart des grandes fermes éoliennes supplémentaire est prévue au Chili dans l’élaboration de normes européennes. L’agence de Recife, dans la région du pour y effectuer des opérations de un avenir proche. Elle est représentée activement dans Nordeste au Brésil est en place depuis contrôle de grande envergure, tant sur Le réseau se répartit en agences plusieurs projets nationaux et euro- 2007. les pylônes que sur les postes élec- liées à des territoires, en France, dans péens, membre d’Eurolab France (1) et L’un des gros chantiers qu’elle ait eu triques d’acheminement du courant : les DOM-COM et à l’étranger et des qualifiée OPQIBI (2) pour plusieurs entités à traiter reste celui de la construction à Contrôles des fondations superfi- agences ayant une activité transver- spécialisées. de la raffinerie du port de Suape, sur cielles par des essais statiques à sale liée à un savoir-faire : par exemple, la côte atlantique. Sur ce chantier, la plaque, Rincent Eau, Rincent Airport, Rincent Air. entre 2007 et 2015, l’agence a réalisé à Contrôles d’impédance sur les pieux Ce savoir-faire est issu de travaux de chaque année 300 essais de charge- de fondations. 2- Jean-Jacques recherches appliquées qui aboutissent Rincent, prési- ment statique, 250 essais dynamiques Cette activité représente plus de 15 000 à des brevets, des développements dent et fonda- et quelque 15 000 essais d’impédance essais par an. de matériels de mesure, des activités teur de Rincent mécanique pour les contrôles des fonde service innovantes. Laboratoires. dations profondes de l’ensemble des ... et aéroports Les brevets concernent les « Efforts 3- Contrôle installations de la raffinerie. sous contrôle des fondations dans les tirants déterminés au moyen d’une embase Depuis, son activité demeure iden- Un autre domaine dans lequel les d’essais non destructifs », « l’Effort de d’éolienne dans tique sur le fond mais a évolué vers les agences brésiliennes sont particulière- traction sur des plaques collées ou le Nordeste du contrôles des fondations profondes des ment bien placées est celui du contrôle fixées sur un support au moyen d’es- Brésil. grands parcs éoliens. des pistes d’aéroports portant, dans le sais non destructifs » et un matériel 4- Contrôle des En effet, entre Sao Luis et Salvador, cadre du Programme multisectoriel dit « Euradar », breveté au niveau de fondations de le Brésil compte plus de 3 000 km de d’Investissement en Logistique ( PIL ) la raffinerie de l’antenne d’auscultation d’une couche Suape au Brésil. côtes balayées par des vents forts et lancé par l’État brésilien en décembre de chaussée, routière ou aéroportuaire. constants. Si les plages de ces côtes 2012. toires

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Après plusieurs semaines de négocia- tions et de fournitures de documents afin de répondre aux critères techniques et administratifs, Rincent Airport a signé fin juillet 2014 un contrat pour la réalisation des essais non destructifs sur les aéroports du lot 5 du PIL pour le compte d’un consórcio formé par les bureaux d’études brésiliens Concremat et Themag. Il portait sur la réalisation d’essais de déflexion à l’aide d’un HWD ( Heavy Weight Deflectometer ) à masse tombante et d’un Géo-radar sur 29 aéroports gérés par Infraero Aeroportos, entreprise publique fédé- rale brésilienne gérant les plus grands aéroports du pays. Les essais réalisés concernaient l’ensemble du territoire brésilien, dont cinq aéroports situés dans la région amazo- nienne avec un transport uniquement fluvial pour acheminer les équipements. Les charges appliquées sur les chaus- sées ( 4,1 t et 8,2 t ) reproduisaient toires les charges dynamiques induites par les roues des avions lors des décollages 5

et atterrissages. Une fois recueillies, © R incent L a bor les données étaient analysées par deux ingénieurs et ensuite présentées au client pour validation. sais non destructifs pour le contrôle de Après validation, le bras et la dyna- Travail difficile non seulement en rai- fondations d’ouvrages d’art, de plate- 5- À Suape, plaque sont expédiés et montés sur son des délais imposés mais aussi des formes et de structure de chaussée Rincent Recife place sur un véhicule de chantier cou- a réalisé chaque moyens d’accès aux aéroports, en par- routière ou aéroportuaire. année 300 essais rant sur lequel des aménagements ticulier en Amazonie. Parmi ses développements récents, la de chargement légers du châssis sont nécessaires à la Ces mesures qualifient mécaniquement dynaplaque Maxidyn et le radar Euradar statique, 250 es- fixation de la base du bras hydraulique les structures des chaussées aéropor- sont les plus représentatifs des capaci- sais dynamiques dont le fonctionnement est autonome. tuaires et permettent d’apprécier quels tés d’innovation de l’entreprise. et 15 000 essais La Maxidyn est équipée d’un GPS qui d’impédance types de porteurs ces pistes peuvent La dynaplaque Maxidyn réalise des mécanique. permet un rendu cartographique de la recevoir ou à quelles conditions de essais de mesure de portance de 6- Mesure des localisation des essais. renforcement des structures cela est plateforme conformément à la norme teneurs en parti- L’Euradar, dont le brevet est sorti en possible. NF P 94-117-2. cules de août 2016 utilise une technologie mul- Cet équipement est contrôlé à sa l’air à Bamako. tifréquence lui conférant une précision ND Technologies : fabrication par un laboratoire COFRAC 7- Les pistes de mesure au millimètre près jusqu’à des matériels exclusifs réalisant des prestations métrologiques de 29 aéroports 1,50 m. brésiliens ont Rincent ND Technologies est spéciali- d’étalonnage et de vérification des ins- été contrôlés Il permet l’auscultation à haut rende- sée dans la conception, la fabrication truments de mesure ou d’appareils à l’Euradar. ment des chaussées routière, ferroviaire et la maintenance d’instruments d'es- d’essais. ou aéroportuaire. toires

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Le principe du radar d’auscultation liser, pour caractériser l’état des routes au Brésil et à Bamako, au Mali, illus- classique est de travailler dans le 8- Recherche et anticiper toute dégradation majeure. trent son implication dans cette disci- domaine temporel : il délivre une impul- d’eau souterraine Dans un contexte similaire, des agents pline de plus en plus d’actualité. à Amjarass et (4) sion électromagnétique de fréquence Kalaït au Tchad. de niveau ingénieur de l’ASECNA , Dans le cadre de la mise en place de élevée ( > 1Ghz ) vers la chaussée où 9- À Tcherno- ont été formés aux opérations d’aus- moyens de surveillance de la qualité elle rebondit à chaque changement byl, Rincent ND cultation sur les sites aéroportuaires, de l’air sur la zone portuaire de Suape, interne de structure. Dans ce type de Recherche et afin de participer aux choix des tra- pour établir l’état initial de la qualité radar, la fréquence est fixe et impose un Expertise a procé- vaux à mettre en œuvre ( Recomman- de l’air dans l’environnement, deux compromis entre profondeur de péné- dé à des essais dations OACI - Annexe 14 ). Il est en polluants traceurs de l’activité ont été de contrôle d’in- tration et résolution. tégrité des fonda- effet essentiel pour un gestionnaire sélectionnés : Plus la fréquence est élevée, meilleure tions profondes. de connaître l’état de son patrimoine, à Le dioxyde d’azote ( NO2 ) polluant est la résolution mais pire est la péné- de comprendre les enjeux de la gestion majoritairement émis par la com- tration. et de définir une stratégie de maintien bustion de carburants automobiles Ainsi pour obtenir une image de la de l’infrastructure. qui constitue donc un excellent tra- chaussée à plusieurs fréquences, il faut Pilotées par les techniciens et ingé- Parmi les actions récurrentes du groupe ceur de la pollution liée au transport soit recourir à plusieurs antennes sur le nieurs du groupe, ces formations figure également une formation sur les routier ; même véhicule, soit effectuer plusieurs techniques visent un réel transfert de essais de laboratoires qui permet à des à Le dioxyde de soufre ( SO2 ) : princi- passages à des fréquences différentes. savoir-faire. Elles ont principalement techniciens de laboratoire de bénéficier palement lié au secteur de transfor- Grâce à la technologie de l’Euradar lieu sur site, en France mais aussi à de mises à jour sur les méthodes et mation d’énergie et l’industrie, ce multifréquences ou à saut de fré- l’international, en Afrique et au Brésil, outils disponibles pour réaliser et inter- composé également émis par les quence, une seule antenne et un seul notamment. préter ces essais. carburants contenant du soufre. passage sont nécessaires. D’où un gain En Afrique, par exemple, des agences Le principe de la mesure reposait sur la considérable en temps, en poids et en de gestion du patrimoine routier ont Air : mieux respirer diffusion passive des polluants à travers énergie. bénéficié du cycle de formation sur à Suape et à Bamako une cartouche d’adsorption spécifique Le radar Euradar analyse la chaussée les diagnostics des chaussées afin de Parmi les réalisations de Rincent Air, ( capteur passif ) exposée à l’air ambiant sur environ 200 fréquences différentes maîtriser les typologies d’essais à réa- ses interventions sur le port de Suape, pendant deux semaines. Cette méthode alors que le radar temporel se contente permet d’obtenir une concentration d’au mieux trois fréquences. Avec ces moyenne représentative de la période données supplémentaires il est pos- d’exposition. Les capteurs sont placés sible d’effectuer une analyse bien plus à l’intérieur de boîtes de protection afin poussée de la chaussée et grâce à Accra : cherchez la cause de les protéger de la pluie et du vent. des traitements numériques retrouver Une usine se trouvant sur le site portuaire d’Accra au Ghana, dispose de Les boîtes sont ensuite fixées en hau- des informations comme la teneur en cuves en béton armé qui, bien que récentes, présentent localement des teur ( environ 2,50 m ) sur des supports bitume, la compacité ou la teneur en signes de dégradation caractérisés essentiellement par une corrosion existants de type candélabre, poteau... eau de la chaussée. Ces paramètres, des aciers et par des fissures. Une première mission d’inspection a été À Bamako, l’objectif était de com- s’ils sont mesurés à intervalles régu- conduite par l’agence Rincent Recherche Expertise destinée à caractéri- prendre et de caractériser la qualité liers, donnent une information sur le ser la pathologie à l’aide de divers moyens d’auscultation, certains d’entre de l’air dans le district. Capitale éco- vieillissement de la chaussée. eux ayant été conçus par l’agence (méthode impact-écho) nomique et administrative du Mali, la ville est un district à l’échelle natio- Formation : valoriser Ces investigations ont conduit à placer l’ouvrage sous surveillance. nale et, avec un peu moins de 2 mil- les savoir-faire » terrain » Celle-ci a été assurée à l’aide d’un matériel, également conçu par Rincent lions d’habitants, représente 13 % de L’activité de formation est largement Recherche Expertise, constitué de capteurs autonomes reliés à un sys- la population totale du Mali et 46,7 % liée aux essais de laboratoires et de tème de télétransmission. Cela permet, depuis la France, de visualiser les de la population urbaine totale. chantiers. Elle a pour objet la validation ouvertures / fermetures des fissures en fonction du temps tout en prenant Par ailleurs, la ville de Bamako abrite des « savoir-faire terrain » des opéra- en compte les variations de températures. à elle seule l’essentiel des infrastruc- teurs à l’international. tures et activités industrielles du pays.

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Connaître la qualité de l’air qu’on y res- pire et remédier éventuellement à sa 10- Ruptures Afrique : présence et activités de soutènement pollution, constitue donc une préoccu- au Rwanda. pation majeure des autorités maliennes. de longue date 11- Essais de L’étude s’est déroulée de novembre Les références africaines de Rincent Laboratoires sont multiples puisque chargement 2013 à février 2015 sous l’autorité dynamique dans du ministère de l’équipement et des l’entreprise y possède des agences depuis déjà de longues années dans le port minéralier transports du Mali. Particulièrement plusieurs pays. Elle intervient également dans des états où elle ne dispose de Nouadhibou en Mauritanie. complète et détaillée, elle a permis pas d’implantation propre : Algérie, Bénin, Cameroun, Congo, Côte d’Ivoire, Gabon, Guinée, Guinée Équatoriale, Maroc, Mauritanie, Mozambique, Ni- de mettre en évidence les mesures à geria, République Démocratique du Congo (RDC), Tanzanie, Togo, Tunisie. prendre pour préserver ou améliorer la qualité de l’air de la capitale malienne. Quelques exemples illustrent la diversité de ses interventions : caractériser les ressources des deux Pour Rincent Air, un autre projet est en • Au Rwanda : des glissements de terrain et des instabilités de talus im- zones d’études. L’objet est la recherche cours, relatif à la pollution de l’air dans portantes sont apparus sur le tracé de trois routes du centre et du sud des zones favorables pour faire de l’ali- la ville de Douala. En effet, à l'image du pays : une étude a permis de hiérarchiser les problèmes d'identifier mentation en eau souterraine pour les de nombre de métropoles africaines à les causes et de proposer des solutions d'urgence ; besoins des populations et des animaux très forte croissance démographique, • Au Gabon, sur le pont de Kango : relevé des anomalies et pathologies qui y vivent. Pour mener à bien cette Douala, le poumon économique du visible sur l'ensemble du pont, recherche du ferraillage (câbles de démarche, il est prévu trois phases d’in- Cameroun, connaît des problèmes envi- précontrainte) par radar, examen du béton par essai non destructifs tervention : pré-étude hydrogéologique, ronnementaux graves parmi lesquels (vitesse du son, scléromètre), relevé topographique du tablier, examen études géophysiques sur le terrain, suivi la qualité de l’air reste l’un des plus de l'intégrité des pieux et estimation de leur longueur par impédance des forages de reconnaissance. sensibles. C’est sans doute l’une des mécanique ; Une première visite a ainsi été réalisée questions environnementales qui fra- en juin 2016 pour identifier les deux • Au Cameroun : auscultations complètes des chaussées des trois aéro- gilise le processus de développement. ports internationaux de Yaoundé Nsimaien (3 400 m), Garoua (3 400 m) zones d’étude et organiser la future L’objectif des autorités camerounaises et Douala (2 850 m) ; mission de terrain. est de contribuer à l’amélioration du Étant donné l’isolement des zones cadre de vie et de la santé dans un • A u Nigeria : 65 pieux, de 0,80 à 1,20 m de diamètre et de 15,50 à d’études et la durée des investigations développement urbain durable. 18,50 m testés dans le port de Lagos, sur le site du terminal d’Ashayet, de terrain, une bonne organisation préalablement à la mise en place d’un scanner fixe pour le contrôle logistique des missions est primordiale. Eau : une mission capitale des conteneurs ; Cet aspect de l’étude sera pris en au Tchad • En Mauritanie : dans le nouveau port minéralier de Nouadhibou, essais charge par Rincent Labogec Tchad Pour Rincent Eau, la réalisation actuel- de chargement statique et dynamique de pieux battus off-shore avec implantée à N’Djamena et qui possède lement la plus importante consiste suivi afin de finaliser le dimensionnement, ainsi que dans le port de une grande expérience dans l’organi- en une mission de recherche en eau Nouakchott ; sation de chantiers et de missions de souterraine sur les zones d’Amjarass et • En Tunisie, dans le port de Radès : essai de chargement statique de grande ampleur sur tout le territoire de Kalaït, dans la république du Tchad. pieux de 80 m de long et essai instrumenté avec une charge d'environ tchadien. Amdjarass et Kalaït sont deux villes de 2 000 t ; Au niveau du matériel, c’est le PROMIS la région de l’Ennedi, dans le nord-est • Au Mozambique : contrôle d'un rideau de palplanches au moyen d'es- multi-fréquences, pouvant réaliser des du Tchad, qui présentent d’importants sais non destructifs sur le barrage de Maccaretane ; investigations jusqu’à 200 m de profon- déficits en eau potable. deur qui a été choisi. Le PROMIS est un Des prospections par forages de • En Algérie : dans le port d’Arzew, expertise sur les fondations pro- équipement électromagnétique utilisant fondes des appontements. reconnaissance ont été réalisées dans la méthode slingram. Il est constitué la région sans obtenir les résultats Toutes interventions auxquelles s’ajoutent de nombreuses formations d'une boucle de courant émettrice pro- escomptés. Le gouvernement tcha- réalisées au Cameroun, au Sénégal, au Tchad, au Togo... ainsi que des duisant un champ magnétique primaire, dien souhaite donc lancer une étude études sur la qualité de l’air et de l’eau au Rwanda et au Mali. reliée par un câble à un récepteur situé de recherche en eau souterraine pour à une distance donnée de l'émetteur.

24 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 matériel de suivi a été spécifiquement conçu par Rincent Recherche et Exper- tise afin de répondre aux demandes normatives en vigueur. Ce système de mesure est constitué de plusieurs géophones 3D couplés à un système de traitement de signal temps réel ainsi qu’à une alarme. Les essais de chargement statique vertical ont été menés également sur les pieux forés, ceux-ci étant instrumentés pour différencier les frottements laté- raux de l’effort de pointe. Latéralement, toires il s’est avéré nécessaire de comparer leur comportement unitaire, d’une part, et par paire, d’autre part, en prenant en 12

© R incent L a bor compte un massif de tête. En complément de ces essais de chargement, Rincent est également L'appareil mesure les 3 composantes achevé, l’ensemble est ripé jusqu’au intervenu pour procéder aux contrôles en phase et en quadrature du champ 12- Rincent sarcophage existant afin de le recouvrir. d’intégrité des fondations profondes par Airport a réalisé magnétique secondaire induit par la des auscultations Cette voûte géante repose sur deux des techniques d’impédance méca- réponse du sol et la présence éven- complètes des rails en béton de plusieurs mètres de nique et de carottage sonique ( méthode tuelle de structures conductrices. chaussées des largeur et de hauteur fondés sur des par transparence ). À l’issue des trois phases d’investi- trois aéroports pieux métalliques tubulaires battus et Un exemple parmi beaucoup d’autres gations, le rendu réalisé permettra au internationaux des pieux forés en béton aux abords de la totale ouverture de l’entreprise du Cameroun. porteur de projet de passer à l’étape de l’existant. Afin de contrôler le design francilienne à poursuivre et maintenir 13- En Tunisie, suivante, à savoir la réalisation des dans le port de de ces fondations, des essais d’inté- sa présence partout dans le monde où ouvrages de production et l’étude Radès, essai grité, de portance statique et dynamique sa maîtrise des techniques d’essais, d’acheminement de cette eau vers de chargement et de comportement au chargement de mesures et d’analyses apporte des les deux villes considérées. statique de latéral ont été réalisés sur 300 pieux. solutions pragmatiques aux problèmes pieux de 80 m de longueur. Ces essais ont permis de propo- que peuvent connaître les ouvrages ND Recherche Expertise : ser une conception de pieux battus de génie civil et les chaussées routière 14- En Algérie, le cas délicat de Tchernobyl expertise sur les répondant à la nécessité d’assurer la et aéroportuaires. m Dans un tout autre domaine, mais fondations dans portance requise tout en limitant leur toujours en relation avec les activi- le port d’Arzew. longueur. Afin d’assurer la validation de 1- Eurolab France : L’association Eurolab France a tés « essais et mesures », l’agence ce design, il a été nécessaire de faire été créée en 1989 pour représenter la communauté française des laboratoires d’essais, d’étalonnage et Recherche Expertise est intervenue sur appel à une technique de chargement d’analyses accrédités par le COFRAC. le site de Tchernobyl à la demande de la dynamique avec contrôle du déplace- 2- OPQIBI : Organisme Professionnel de Qualification joint-venture Novarka ( Bouygues-Vinci ). couverture qui permettra également ment pendant le choc pour disposer de de l’Ingénierie Bâtiment Industrie ( OPQIBI ). Depuis la catastrophe d’avril 1986, le démantèlement de l’existant. Il s’agit signaux vibratoires de qualité. Cela a 3- Voltalia : Cette entreprise française créée en 2005 développe, détient et exploite des centrales avec une le sarcophage qui a été mis en place d’une arche de 16 000 tonnes qui été complété par des essais de char- stratégie multi-énergies en sélectionnant les sites les à cette époque s’est dégradé avec le est acheminée en pièces détachées, gement statique verticaux et latéraux. mieux adaptés aux technologies d’énergies renouvelables ( éolien, solaire, biomasse, hydraulique ). temps et il est nécessaire de procé- assemblée sur site puis levée dans une Par ailleurs, afin de contrôler les vibra- 4- ASECNA : Agence pour la sécurité de la navigation der à la mise en place d’une nouvelle zone dédiée. Lorsque l’assemblage est tions générées par ces travaux, un aérienne en Afrique et à Madagascar. toires

13 14 © R incent L a bor

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1 © Egis / XU Hui - CSCEC La Route Nationale N°1 au Congo, un projet d’exception Auteur : Patrick PASQUET, Chef de mission Projet RN1, Egis.

Longtemps rêve inaccessible, le projet est désormais concrétisé : 535 km de route neuve relient la ville de Brazzaville, capitale politique de la République du Congo, au port de Pointe-Noire, centre de l’activité économique et commerciale du pays. Initiés par le Président Denis Sassou Nguesso dans

le cadre du partenariat Congo-Chine conclu en 2006, ces travaux de 2 milliards d’euros, réalisés par

la société chinoise CSCEC sous le contrôle d’Egis, ont été inaugurés le 1er mars 2016. « el pourrait être l’adage de la 1- Vue aérienne du pays, mais également régionaux.

Délégation Générale aux Grands de la route RN1 Il projette ainsi de faire du Congo la

La route du T Travaux qui souhaite moderniser finie. porte d’entrée des pays de l’hinter- le secteur routier du territoire, afin de land, et de son port de Pointe-Noire développement faire du Congo un pays carrefour pour 1- Aerial view une plate-forme de transbordement of the finished passe par le» le transit continental. highway RN1. de premier plan. L’axe Nord avec la Engagé par l’État congolais dès 2007, RN2 ouvrira le corridor vers la Centra- développement l’aménagement de la Route Nationale frique, le Tchad et le Cameroun. L’axe de la route N°1 est au cœur du Plan National des Ouest avec la RN3 permettra de relier Transports ( PNT ) adopté en 2003, forts enjeux, non seulement nationaux le Gabon et enfin, l’axe Est ouvrira les qui vise à mailler l’ensemble du pays pour favoriser l'intégration nationale, voies vers la République Démocratique d’infrastructures viables. Il répond à de dynamiser les échanges et l'économie du Congo.

26 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 des infrastructures routières, portuaires et aéroportuaires, ainsi que dans le domaine de l’aménagement urbain. Les équipes d’Egis mènent notamment des études sur le prolongement de la RN1 au-delà de la RN2 et la création d’un port fluvial sur le fleuve Congo à Maloukou-Tréchot, ou encore le projet de pont route / rail, à proximité du futur port de Maloukou-Tréchot, qui enjambera le fleuve Congo pour relier Brazzaville à Kinshasa, capitale de la République Démocratique du Congo.

Un chantier sans précédent L’ancienne RN1, une piste étroite en partie détruite ou fermée par la végé- tation, handicapait lourdement le déve- loppement économique du pays, avec une liaison très difficile entre Brazza- ville, située à 500 km dans les terres, et Pointe-Noire, ville portuaire. Le nouveau tracé, entièrement neuf et à 95 % SQUET trick PA a en 2 x 2 voies, va permettre de désen- 2 claver de nombreuses villes des pro- © E gis / P vinces du sud du pays ( figures 2 et 3 ). L’aménagement de la RN1 se décom- pose de la façon suivante : à Tronçon 1 de Pointe-Noire à Doli- sie ( 160 km ), un site très difficile, marqué par un relief montagneux couvert de forêts denses et un climat de type équatorial humide. Ce tronçon est ouvert à la circulation depuis le 21 décembre 2011. à Tronçon 2 entre Dolisie et Mindouli ( 208 km ), traversant un relief peu marqué, mais présentant de nombreux cours d’eau, des zones compressibles et un déficit en matériaux de qualité. à Tronçon 3 entre Mindouli et Braz- zaville ( 167 km ), au cœur des pla- teaux Batéké caractérisés par une formation limoneuse-sableuse par- ticulièrement sensible à l’érosion, et rejoignant la RN2 à environ 50 km au nord de Brazzaville. Ce tronçon

SQUET trick PA comprend également le doublement a de la RN2 sur une vingtaine de kilo- 3

© E gis / P mètres à proximité de Brazzaville. à Deux échangeurs en trèfle, un à Pointe-Noire et l’autre à Brazzaville, Pour piloter ce vaste chantier, l’État ( CSCEC ), une des plus importantes destinés à acheminer le trafic lourd 2- État de la congolais a délégué sa maîtrise d’ou- RN1 à l’origine. entreprises de construction chinoises, vers les gares, ports et aéroports via vrage au ministre à la Présidence de 3- Une piste tandis qu’Egis, groupe international de les futurs contournements des deux la République Jean-Jacques Bouya, longtemps conseil, d’ingénierie et d’exploitation villes. Ce dernier aménagement chargé de l’Aménagement du Ter- impraticable. dans les domaines de la construction montre bien la volonté de l’État ritoire et de la Délégation Générale ( transports, ville, bâtiment... ) a assuré la congolais, dans son plan général de aux Grands Travaux ( organe admi- 2- Initial state maîtrise d’œuvre déléguée, supervisant développement des infrastructures, nistratif et technique en charge de la of RN1. ainsi l’ensemble des études et travaux de créer des plates-formes multi- gestion des grands marchés publics ). 3- A track that de ce projet d’envergure. modales assurant aux investisseurs La construction de la route a été was impracti- Présent au Congo depuis 1949, Egis et opérateurs économiques congo- confiée à l’entreprise China State cable for a long intervient aujourd’hui dans une quin- lais un haut niveau de performance time. Construction Engineering Corporation zaine de projets liés à la modernisation logistique.

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4 © Egis / Elion Basile Blanchard - DGGT

Afin de réaliser des travaux aussi volu- son activité une équipe de contrôle sur 4- Traversée breux défis techniques, tels que la ges- mineux dans un délai exceptionnelle- site de plus de 170 personnes, répar- du massif du tion complexe des eaux de surface et ment court pour un tel linéaire, l’entre- ties sur 535 km. Disposant d’une forte Mayombe. souterraines, celle des terrassements prise de travaux a eu recours à un parc capacité d’adaptation au contexte local, 5- Déblai de de très grande masse, ou encore les 50 m stabilisé matériel considérable ( 225 engins de cette équipe pluridisciplinaire composée par clouage. problèmes posés par des ouvrages d’ingénieurs, projeteurs, techniciens, terrassement, 450 camions, 15 cen- 6- Déblai de d’art non courants, tous en fondations trales à béton, 9 concasseurs, 9 cen- opérateurs, etc., a ainsi vérifié plus de 24 m protégé par profondes : trales d’enrobés, 19 finisseurs ), des 202 000 plans et effectué plusieurs béton projeté. à L’eau constitue l’ennemi numéro ressources humaines exceptionnelles milliers d’essais géotechniques tout n°1 de la route. Sa parfaite gestion ( 9 000 personnes au plus fort de la au long du chantier. Le Groupe a éga- 4- Crossing est un facteur déterminant pour la mobilisation ) et mis en place une orga- lement fait appel à des ingénieurs et through the pérennité de l’ouvrage. Sous ces nisation structurée, permettant de gérer techniciens congolais, pour la plupart Mayombe latitudes, la gestion des eaux de jusqu’à 13 chantiers indépendants. jeunes diplômés, leur permettant de mountains. surface est généralement détermi- Pour répondre efficacement à la capa- bénéficier d’une expérience profes- 5- 50-metre née par le caractère torrentiel des earth cut stabi- cité de production de l’entreprise, tant sionnelle très riche. lised by nailing. pluies, les fortes pentes et par la au niveau des études que des travaux, Au cours de ce chantier marathon 6- 24-metre variabilité de la nature des maté- et aux difficultés techniques rencon- échelonné sur plus de 8 ans, les earth cut protec- riaux. Les lois intensités-durées-fré- trées, Egis a mobilisé au plus fort de équipes d’Egis ont dû relever de nom- ted by shotcrete. quences utilisées conduisent à une

5 6 © E gis / X U H ui - CSCEC

28 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 7 8 © E gis / X U H ui - CSCEC

densité des ouvrages d’assainisse- 7- Déblai de plus de matériaux, souvent hétérogènes, Mayombe, massif montagneux au relief ment importante et un dimension- de 60 m à proxi- et du maintien de la circulation. très tourmenté, formant une véritable nement hydraulique conséquent. mité de Mindouli. à Deux types d’ouvrages d’art non barrière naturelle entre les départe- Pour les eaux souterraines, la dé- 8- Remblai de courants ont été retenus afin de ments du Kouilou et du Niari, au sud- 22 m. compression par les déblais des franchir les cours d’eau de grande ouest du pays ( figure 4 ). 9- Traitement des massifs montagneux entraîne inévi- eaux de surface largeur, sans appui intermédiaire. En raison de l’hétérogénéité et de tablement à terme une modification par bassin de Il s’agit d’une part de 8 ponts mixtes l’instabilité des sols gorgés d’eau du de leur régime de circulation, par- rétention. poutres métalliques / tablier béton de massif, ainsi que de la pluviométrie très fois plusieurs années après les tra- 60 m de portée, et d’autre part d’un forte et étalée sur de longs mois, des vaux, d’où la nécessité d’anticiper 7- Earth cut pont en arc métallique / tablier béton dispositifs variés de protection et de et de dimensionner parfaitement of more than d’une portée de 160 m. Sur la base stabilisation des talus ( clouage, béton les systèmes profonds de drainage. 60 metres near d’investigations géotechniques projeté, mur de soutènement ) ont été à La réussite des terrassements de Mindouli. approfondies, ils ont tous été fondés mis en œuvre à grande échelle afin grande masse repose, quant à elle, 8- 22-metre sur des pieux forés d’environ 20 m d’assurer la pérennité de l’ouvrage backfill. sur un choix judicieux du matériel de profondeur. ( figures 5 et 6 ). Avec des déblais de 9- Surface water de production et sur la pertinence treatment by Un des challenges les plus spectacu- plus de 60 m de hauteur et des rem- de la méthodologie en fonction des means of a laires rencontrés par les équipes d’Egis blais proches de 25 m, sa réalisation en contraintes de volume, de nature retention basin. a été la traversée sur environ 60 km du deux ans et demi a été particulièrement remarquable ( figures 7 et 8 ). La traversée des sables Batéké, situés dans le département du Pool, fut égale- ment un vrai défi, en raison de la nature fragile de ces sols limoneux-sableux, excessivement sensibles aux érosions. Les méthodologies et phasages de travaux ont donc été spécialement adap- tés à cette contrainte. De nombreux bassins de rétention et d’infiltration, en remplacement des classiques ouvrages en béton généralement réalisés sur de grands linéaires pour amener l’eau jusqu’aux points bas, ont été mis en œuvre ( figure 9 ).

L’environnement au cœur des préoccupations Le bassin congolais est un véritable réservoir de richesses minérales, végé- tales et animales, souvent méconnu de la population locale. Avec le soutien du ministre chargé de l’aménagement du territoire, Egis a intégré très tôt au projet la protection et l’aménagement de quelques sites remarquables, à fort intérêt historique, géologique, faunis- 9 © E gis / X U H ui - CSCEC tique ou floristique.

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10 © Egis / Patrick PASQUET

Ainsi, Egis a initié la protection et l’amé- veut à la fois novatrice, simple, efficace, 10- Protection des eaux de ruissellement et évitent nagement d’un site rocheux, à proxi- économique et locale : des talus sableux la battance des pluies directement mité de la ville de Mayama, présentant à Simple, par sa production et sa mise par plantation sur les talus. Par ailleurs, sa grande de nombreuses diaclases et fissures en œuvre. de vétiver. résistance à la sécheresse, son couvertes d’une végétation arboricole. à Efficace, par ses propriétés anti- entretien inexistant et sa capacité Ce biotope singulier abrite une biodi- érosives. Disposés en plants serrés, 10- Protection de régénération après le passage versité d’espèces troglophiles. En rai- les vétivers permettent la formation of sandy em- d'un feu constituent des atouts sup- bankments by son de la richesse de cet écosystème, de haies vives compactes et suc- planting vetiver. plémentaires. le tracé du projet a été modifié afin de cessives qui ralentissent la vitesse à Économique, car cinq à six fois sauvegarder cet espace naturel et de moins onéreuse que la moins coû- l’aménager pour développer son attrait teuse des solutions classiques. touristique, à forte valeur pédagogique à Locale, car faisant appel à une pour les usagers de la route. principales quantités abondante main-d’œuvre pour la En matière de développement durable, production en pépinière et la mise le choix technique le plus innovant pro- • 535 km de linéaire en place sur site, générant ainsi des posé par Egis est l’utilisation à grande • 38 ponts dont 27 ponts en béton armé, 8 ponts mixtes revenus à la population et permet- échelle ( 12 millions de plants ) d’une ( poutres métalliques + tablier béton) de grande portée ( 60 m ) tant l'acquisition d'un savoir-faire graminée pérenne appelée vétiver, et 1 pont métallique en arche (160 m) transmissible. pour protéger et stabiliser les talus de • 41,26 millions de m 3 de terrassements à Écologique, car le vétiver, pour for- déblai dans la zone des sables Batéké • 2,39 millions de m 3 de couche de fondation en grave naturelle mer son importante biomasse raci- ( figures 10 et 11). ou litho stabilisée naire et foliaire, a besoin d'absorber La nature fragile de ces sols, asso- • 1,75 million de m 3 de couche de base en concassé et d'accumuler le dioxyde de car- ciée aux fortes pluies de la région • 1,35 million de m 3 d’enrobés bone atmosphérique ( C02 ), ce qui et au relief singulièrement vallonné, lui permet de diminuer durablement • 873 dalots engendre des phénomènes d’érosion l’empreinte carbone du projet. • 1 029 km d’assainissement (caniveaux bétonnés) excessivement rapides et de grande Cette solution de génie végétal, par- 3 ampleur, aux conséquences désas- • 89 033 m de mur de soutènement faitement adaptée au contexte envi- treuses tant sur les ouvrages que sur • 122,29 km de tirants pour la stabilisation des talus ronnemental et socio-économique du la biodiversité ( écosystèmes savani- • 127 855 m 2 de béton projeté pour la protection des talus pays, peut servir d’exemple pour les coles ) et difficilement maîtrisables • 80 ha de vétiver pour la protection des talus sableux aménageurs institutionnels ou privés avec des solutions classiques, géné- • 10 gares de péage / pesage du Congo et être régulièrement utilisée ralement énergivores et coûteuses. • 7 écoles contre les problèmes d’érosion des sols Egis a développé une réponse qui se sableux en Afrique.

30 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 11 © Egis / Patrick PASQUET

Le chantier de la RN1 restera dans 11- Le vétiver, les mémoires comme le projet le plus une solution important du Congo depuis son indé- naturelle aux principaux intervenants propriétés pendance en 1960 et le plus représen- antiérosives. Maître d’ouvrage : État congolais tatif de la coopération avec la Chine. Maître d’ouvrage délégué : Ministre à la Présidence Une œuvre titanesque qui, au-delà de 11- The vetiver, de la République chargé de l’Aménagement du Territoire et son intérêt pour l’intégration régionale a natural solution de la Délégation Générale aux Grands Travaux et le désenclavement, contribue effica- with anti-erosion Maître d’œuvre : Délégation Générale aux Grands Travaux cement au développement socio-éco- properties. nomique du pays. Pour l’heure, l’État Maître d’œuvre délégué : Coordination Technique de congolais, parfaitement conscient des la DGGT nouveaux enjeux en termes d’entretien Bureau d’étude et de contrôle : Egis et de gestion du patrimoine routier, 1 300 km ), afin de sauvegarder et Entreprise : China State Construction Engineering Corporation prépare activement la mise en conces- rentabiliser ses importants investisse- ( CSCEC ) sion de la RN1 et de la RN2 ( plus de ments. m

abstract NATIONAL HIGHWAY 1 IN THE CONGO, LA CARRETERA NACIONAL N°1 DE CONGO, AN EXCEPTIONAL PROJECT UN PROYECTO EXCEPCIONAL Patrick PASQUET, Chef de mission Projet RN1, Egis Patrick PASQUET, Chef de mission Projet RN1, Egis

National highway 1 (RN1), the backbone of the Congolese national economy Tras ocho años de obras, la RN1, espina dorsal de la economía nacional and transport chain, is nearing completion after more than eight years' work. y de la cadena de transporte de Congo, está a punto de ser finalizada. It stretches over 535 km of new road, 95% two-lane dual-carriageway, Se extiende a lo largo de 535 km de carretera, nueva en su 95%, con dos carriles between Brazzaville, the political capital, and Pointe-Noire, the economic en ambas direcciones, entre Brazzaville, capital política, y Pointe-Noire, capital capital. This €2 billion project, launched by President Sassou Nguesso within económica. Impulsado por el Presidente Sassou Nguesso en el marco de la the framework of the Congo-China partnership of 2006, was carried out by colaboración Congo-China de 2006, este proyecto valorado en 2.000 millones the Chinese company Cscec, under the supervision of international consulting, de euros ha sido realizado por la empresa china CSCEC, bajo la supervisión engineering and operating group Egis, the project management representative de Egis, grupo internacional de asesoría, ingeniería y explotación, coordinador for all the design engineering and works. This is an exceptional project, in terms delegado del conjunto de los estudios y las obras. Un proyecto excepcional en of work volume, mobilisation and technical challenges. m términos de volumen de obras, movilización y desafíos técnicos. m

NOVEMBRE 2016 Travaux n° 928 31 INTER NATIONAL

32 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 1 © RAZEL-BEC RENFORCEMENT DE BASE DE REMBLAI PAR GÉOGRILLE PARALINK® SUR LA RN1 AU CONGO Auteur : Alexandre Plastre, Directeur technique, France Maccaferri

La liaison routière entre les villes de Kinkala et Mindouli sur la RN 1 au Congo constitue un axe majeur de développement sur l’axe reliant Pointe Noire à Brazzaville. Elle permettra le désenclavement du département du Pool et contribuera au développement économique du pays. Le projet est financé par l'État du Congo et le Fonds Européen de Développement ( FED). Long de 53 km, le tracé traverse des zones marécageuses dont les sols présentent des caractéristiques mécaniques très faibles. Dans certaines zones de remblai importantes pouvant aller jusqu’à 8 m de hauteur, une solution de renforcement de la base du remblai par géogrille Paralink ® a été choisie pour éviter des purges importantes et accélérer les travaux. Cette technique a été utilisée pour une surface totale de 50 000 m 2.

Contexte fonds très humides caractérisés par Lors des terrassements réalisés sur Le Congo est un pays équatorial où des sols vasards très compressibles et site, les volumes de matériaux de l’intérieur des terres est caractérisé 1- Vue peu porteurs ( figure 2). purge se sont avérés plus importants par une forêt dense et une humidité d’ensemble. Suivant la hauteur du remblai à réaliser que prévus. importante. et la profondeur de la couche « molle », Il en est résulté un besoin en matériaux La zone située entre Kinkala et Mindouli 1- General des épaisseurs de purge de 0,40 m à nobles plus conséquent, allongeant la ne déroge pas à la règle et le nouveau view. 4 m de profondeur ont été dimension- durée du chantier, ce qui n’était pas tracé routier de la Route Nationale 1 nées par le groupement Razel-Bec / Dtp envisageable compte tenu du délai reliant les 2 villes traverse des bas- effectuant les travaux. contractuel limité à 32 mois.

NOVEMBRE 2016 Travaux n° 928 33 INTER NATIONAL

2 © France Maccaferri

À titre d’exemple, le premier tronçon d’un kilomètre réalisé a nécessité la Schéma de rupture du remblai substitution ( déblaiement du maté- 2- État de riau vasard et remblaiement avec du par glissement sur la base l’existant - matériau noble ) d’environ 70 000 m 3 zone maréca- geuse. de matériaux. 3- Schéma de rupture du Principe de la solution remblai par Une solution alternative a été recher- glissement chée par le département technique sur la base. de la direction internationale de Razel 4- Schéma 3 ( groupe Fayat ) qui a fait appel à l’exper- de rupture du remblai par ex- tise de France Maccaferri pour étudier trusion du sol un moyen de limiter les substitutions, Schéma de rupture du remblai de fondation. voire de s’en affranchir. par extrusion du sol de fondation 5- Schéma Une solution qui peut être utilisée dans de rupture cir- ce genre de situation consiste à ériger culaire interne le remblai en plusieurs phases avec un au remblai. temps de consolidation entre chaque phase. Il est en effet possible de déter- 2- Existing situation - miner par le calcul la hauteur de rem- marshland area. blai maximale que le sol est en mesure 3- Diagram of de supporter puis d’estimer le temps 4 backfill failure de consolidation nécessaire à l’érection by slipping on de la couche suivante de remblai. the base. Pour des remblais de 8 m de hauteur, Schéma de rupture circulaire 4- Diagram of il peut être nécessaire de réaliser 3 interne au remblai backfill failure by extrusion of à 4 phases de terrassement avec un the foundation temps d’attente de plusieurs mois entre soil. chaque phase. 5- Diagram of En proposant l’insertion d’une géogrille internal circular de renforcement à haute résistance à failure of the la traction à la base du remblai, France backfill. Maccaferri a proposé une solution per- 5

mettant à la fois de s’affranchir de la © Fr a nce M cc af erri

34 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 de « parachute » ) ainsi qu’une rupture Modélisation du profil de calcul sous Macstars interne du remblai. La déformabilité des renforts synthé- tiques ( de l’ordre de 12 % de déforma- tions à la rupture ) permet une reprise progressive des efforts par le renforcement qui se déforme à mesure de la montée du remblai et de l’amplitude des tassements.

Dimensionnement Le dimensionnement du renforcement est donc réalisé de façon à lui permettre de se déformer sans rompre tout en ayant la capacité de reprendre des efforts importants. Les paramètres pris en compte lors de la conception concernent la géométrie et les carac- téristiques mécaniques du remblai, les charges appliquées et la résistance en cisaillement à court terme du sol de fondation. Dans le cadre du chantier, les hypo- thèses décrites dans le tableau 1 ont été considérées. Le dimensionnement a été mené conformément aux méthodes déve- 6 © Fr a nce M cc af erri loppées dans la norme britannique BS 8006 : 2010 qui décrit les vérifi- cations de stabilité à réaliser, mais en utilisant les facteurs partiels des 6- Modélisa- eurocodes 7 sur les actions ( efforts tion du profil de calcul sous appliqués ), les matériaux ( remblai, sol Macstars. de fondation, renforcement ) et les résis- 7- Géogrille tances ( sol ). Paralink ® avant Il a ainsi été vérifié la résistance au mise en place. glissement sur la base ( figure 3 ), à la non extrusion du sol de fondation 6- Modelling ( figure 4 ) et à la stabilité face à une the design rupture circulaire entraînant le remblai profile under Macstars. ( figure 5 ), le renforcement et le sol de fondation. 7- Paralink ® geogrid before La stabilité liée à une rupture circulaire placing in posi- dans le corps du remblai et mobilisant tion. le renforcement a été vérifiée par le logiciel Macstars ( MACcaferri STAbility of Reinforced Slopes ), logiciel déve- substitution tout en érigeant le remblai loppé par le groupe Maccaferri pour en une seule phase de terrassement. la vérification de stabilité des talus, L’économie en matériaux de purge et remblais et murs de soutènement et la réduction des temps d’installation intégrant les caractéristiques propres 7 ont fait de cette solution une réponse des renforts fabriqués par la société © Fr a nce M cc af erri technico-économique particulièrement ( figure 6 ). Ce logiciel a été entièrement adaptée. validé en comparaison à des logiciels Tableau 1 : les hypothèses considérées Le principe du renforcement de base équivalents. de remblai sur sol compressible repose Nature du Remblai Sablo limoneux sur la reprise des efforts de tension Produits utilisés Hauteurs considérées 4 m < H < 8 m développés à la base du remblai par Les renforcements utilisés sont des l’élément de renforcement, permettant géogrilles très résistantes à la trac- Poids volumique du remblai γ = 19 kN/m 3 ainsi une meilleure homogénéité de la tion Paralink ® composées de bandes Angle de frottement du remblai φ = 25° descente de charge sur la fondation. Paraweb © thermocollées formant un Cohésion du remblai C = 10 kPa L’insertion du renforcement n’empêche maillage régulier ( figure 7 ). Les bandes Pente des talus 3H:2V pas le développement des tassements sont constituées de fibres en polyester mais évite un poinçonnement du sol haute ténacité protégées par une gaine Cohésion non drainée du sol de fondation C u = 30 kPa de fondation ( le renfort jouant un rôle en polyéthylène.

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Le polyester apporte une très grande résistance à la traction et un faible coefficient de réduction au fluage alors que la gaine polyéthylène assure une protection optimale contre l’endomma- gement lors de la mise en œuvre et la dégradation chimique liée à l’agres- sivité des sols. Les géogrilles Paralink ® sont les produits de renforcement ayant les coeffi- cients de réduction les plus faibles du marché. Cette gamme de géogrille fait l’objet d’une certification BBA ( organisme de certification britannique indépen- dant ) qui évalue le produit quant à son adaptation pour une application spécifique. Dans le cas de la Paralink ®, son utilisation est principalement destinée au renforcement des sols sous remblai disposé sur des zones présentant des risques de cavités, des sols compres- 8

sibles ou sur des inclusions rigides. © R A ZE L- BEC Son utilisation est donc largement répandue sur les infrastructures rou- tières et ferroviaires, comme récem- ment au Maroc, où 30 000 m 2 de géogrille Paralink ® viennent d’être ins- tallés sur la ligne à grande vitesse entre Kenitra et Tanger. Afin de limiter le nombre de réfé- rences sur chantier, deux résistances de géogrille ont été sélectionnées, des Paralink ® 250 ( pour des hauteurs de remblai ≤ 5,50 m ) et des Paralink ® 800 ( pour des hauteurs comprises entre 5,50 et 8,50 m ) ayant des résistances nominales à la traction de 250 et 800 kN/m.

Bénéfices Aux environs du PK30, sur un tronçon de 600 m, d’une hauteur de 4 m et d’une largeur en base de 23 m, la mise en place d’une Paralink ® 250 a permis d’éviter d’avoir à purger près 3 9

de 50 000 m de matériaux sur une © R A ZE L- BEC profondeur de 3,90 m. Outre les avantages économiques, la solution de renforcement de base Mise en œuvre à Mise en place d’une couche de de remblai par géogrille Paralink ® a La méthodologie de réalisation du rem- matériaux d’apport d’une trentaine permis : blai a été élaborée conjointement par 8- Installation du de centimètres pour assurer le pas- géotextile anti- à De réduire les volumes de maté- les services techniques de Razel-Bec contaminant. sage des engins ; riaux à déblayer ; et de Maccaferri. 9- Installation à Réglage de la couche de matériaux à De réduire les volumes de maté- Avant la mise en place de la géogrille, de la géogrille d’apport ; riaux de carrière à exploiter et à les étapes suivantes ont été suivies : Paralink ®. à Mise en œuvre de la géogrille de approvisionner ; à Décapage du sol support et toute renforcement Paralink ®.

à De réduire les émissions de CO 2 matière organique ; 8- Installing La géogrille a été installée perpendi- et baisser l’empreinte carbone du à Reprofilage grossier avec des maté- the anti-contami- culairement à l’axe du remblai dans chantier ; riaux du site ; nant geotextile. le sens de sa plus grande résistance à D’optimiser le phasage de chantier à Mise en place d’un géotextile non 9- Installing ( figures 9 et 10 ). the Paralink ® et les ateliers mobilisés ; tissé aiguilleté destiné à éviter la geogrid. Le sens de pose de la géogrille est à De réduire les délais d’interven- contamination du remblai par le sol essentiel car elle ne dispose pas d’une tion. de fondation vasard ( figure 8 ) ; résistance équivalente dans le sens

36 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 transversal et une mise en œuvre parallèlement au remblai aurait conduit à une ruine certaine du remblai sus- jacent. Un recouvrement de 30 cm entre géogrilles a été assuré pour éviter un glissement des nappes les unes sur les autres lors des opérations de compactage et de remblaiement. Des colliers de serrage en plastique ont également été utilisés dans les zones de recouvrement pour maintenir les géogrilles en place. Le remblaiement a été réalisé en opé- rant parallèlement à l’axe du remblai et en débutant par les deux bords 10 © Fr a nce M cc af erri externes afin de lester et mettre en tension la géogrille. Les opérations se sont poursuivies en remblayant par 10- Tranche de bandes de roulement vers l’intérieur du Schéma de remblaiement sol avec les remblai ( figure 11 ). différentes couches de sol et géosynthétiques. Conclusion 11- Schéma de La technique de renforcement de base remblaiement. de remblai sur sol compressible par un renforcement synthétique de type 10- Soil slice géogrille s’est avérée techniquement, with the various économiquement et opérationnelle- soil layers and ment la plus viable pour mener à bien geosynthetics. ce chantier de terrassement dans une 11- Backfilling zone marécageuse particulièrement diagram. difficile d’accès et de stabilisation. m

PRINCIPALES QUANTITÉS Paralink ® 250 et Paralink ® 800 : 50 500 m 2

PRINCIPAUX INTERVENANTS Maître d’ouvrage : État du Congo Mission de contrôle : Techniplan Entreprises : groupement Razel Congo (Mandataire) et Dtp Fournisseurs des Paralink ® : France Maccaferri 11 © Fr a nce M cc af erri

abstract STRENGTHENING OF BACKFILL BASE REFUERZO DE BASE DE TERRAPLÉN MEDIANTE BY PARALINK ® GEOGRID ON RN1 GEOGRILLA PARALINK ® EN LA RN1 IN THE CONGO EN CONGO Alexandre Plastre, Maccaferri Alexandre Plastre, Maccaferri

The article describes a technique for strengthening a backfill base erected El artículo presenta una técnica de refuerzo de la base de un terraplén on compressible soils, used successfully on the Kinkala-Mindouli highway in erigido sobre suelos compresibles, utilizada con éxito en la carretera Kinkala– the Congo. It involves inserting a Paralink ® geogrid at the interface between the Mindouli, en Congo. Consiste en la inserción de una geogrilla Paralink ® entre foundation soil and the backfill, for the purpose of ensuring stability of the el suelo de los cimientos y el terraplén con la finalidad de garantizar la backfill against the risk of shear failure, slipping on the base or circular internal estabilidad del terraplén contra el riesgo de punzonamiento, deslizamiento failure. This innovative and economical technique speeded up the earthworks sobre la base o ruptura interna circular. Esta técnica innovadora y económica stages and limited the rock removal volumes required for replacement of ha permitido acelerar las etapas de movimiento de tierras y limitar los foundation materials. Dimensioning of this solution was performed by the France volúmenes de purga necesarios en caso de sustitución de los materiales de Maccaferri engineering office with the Macstars software.m cimentación. El dimensionamiento de esta solución ha sido realizado por el gabinete técnico de France Maccaferri con el programa Macstars. m

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1 © Saipem Le nouveau quai D du port de POINTE NOIRE Auteur : Patrick Nyffenegger, chef de projet, Saipem SA.

UNE RENAISSANCE POUR LE QUAI D DU PORT DE POINTE NOIRE, APRèS 80 ANS D’EXISTENCE ET DE SERVICE : RECONS- TRUCTION, APPROFONDISSEMENT, éLARGISSEMENT DES TERRE-PLEINS ET ADAPTATION AU TRAFIC DU XXI e SIèCLE.

UN PEU D’HISTOIRE des Batignolles, avec des éléments 1- Vue du port toujours été à saturation, notamment Le Congo des années 1900 a connu préfabriqués, coiffés d’une poutre de et du quai D au dans les années 1960 où le manga- des travaux d’infrastructure importants, couronnement en béton armé, d’une premier plan. nèse était exporté dans des proportions parmi lesquels la voie ferrée Brazza- technicité durable et réalisés avec des importantes. Le premier quai D offrait ville - Pointe Noire qui se construisait moyens de mise en œuvre étonnants 1- View of the déjà 5 postes de chargement pour les port and Dock D dans la forêt équatoriale de 1921 pour l’époque tels que préfabrication in the fore- navires. ( 1er coup de pioche ) à 1936 dans les lourde et manutention avec grues de ground. conditions d’une époque révolue : acci- forte capacité. Cette construction en CONTEXTE éCONOMIQUE dents mortels, fièvre jaune, paludisme, béton a d’ailleurs montré une résis- DU XXI e siècle et la construction du Port de Pointe tance exceptionnelle lors des travaux de l’Afrique Centrale, qui continuera à Un programme d’investissement prio- Noire, dont l’implantation n’était pas de démolition de 2015... prospérer jusqu’à notre époque, notam- ritaire ( PIP ) de modernisation lancé à encore définie au démarrage du projet L’objectif de la construction du quai D, ment grâce au développement de l’acti- l’initiative du Port Autonome de Pointe de la voie ferrée. Au sein de ce port, le dès cette époque, était de faire du vité pétrolière et parapétrolière. Noire, dont les études ont été lancées quai D, construit entre 1937 et 1940, port de Pointe Noire un acteur du tra- De nombreux projets d’extension virent dès les années 2000, a permis, dans fut le premier à recevoir des navires à fic maritime dans le golfe de Guinée : ensuite le jour, dont un projet à 3 môles un premier temps de 2010 à 2014, de fort tirant d’eau ( figure 1). port de transit en eaux profondes, en 1952, mais ces extensions étaient rempiéter et réaliser un premier quai Ces travaux furent réalisés selon pour désenclaver les territoires voisins trop réduites au départ pour faire face supplémentaire ( quai G ) de 806 m en la méthode du quai-blocs de Louis ( Moyen Congo, Gabon, Oubangui-Chari au développement industriel de Pointe lui donnant un tirant d’eau de 15 m et Ravier, de la société de construction et Tchad ) et devenir la Porte Océane Noire. Depuis sa naissance, le port a d’augmenter la surface du terre-plein

38 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 quai D a reconduit la conception adop- tée sur le quai G en 2010, en intégrant dans les méthodes et les séquences de réalisation le retour d’expérience lié aux difficultés de mise en œuvre du rideau combiwall du quai G4 - présence de déchets métalliques de toutes dimensions, pneus de défense, billes de bois fondrières, perdus en 80 années d’ac- tivité intense ( figure 2 ). Le principe de base du nouveau quai D de 720 m, comme pour le précédent quai G, prend en compte la présence des structures béton existantes de l’ancien quai en optimisant la démolition des caissons Ravier. Un phasage permet d’utiliser 2 postes de déchargement sur les 3 postes du quai ( D1, D2, D3 ) opérationnels avant travaux, avec une période de carence limitée à 8 jours entre chaque phase de quai . Ce qui revient à travailler par tranches de 240 m. 2

© Sa i p e m Le quai est constitué d’un front d’accostage situé 10 m devant l’ancien quai. du Terminal à Containers concédé en Il renforce la disponibilité de postes en Ce front est constitué d’une poutre 2- Tronc d'arbre exploitation à Congo Terminal. extrait dans eaux profondes du PAPN déjà équipé de couronnement en béton armé de Fort de ce premier investissement, l’axe des pieux. de plus de 3 000 m de longueur cumu- 3,65 m de largeur et de 2 m de hau- avec le concours de l’exploitant Congo 3- Trépan lée de quai et d’une flotte de remor- teur, fondée sur les pieux métalliques Terminal et le financement intégral du de déroctage. queurs neufs ainsi que des navires de de diamètre 1 829 mm épaisseur groupe Bolloré, le PAPN a décidé de servitude en adéquation. 20 mm, d’un rideau mixte composé poursuivre cette œuvre, avec la recons- 2- Tree trunk d’alternances pieux-triplette PU22, truction du quai D. extracted on CONCEPTION ancré par des tirants d’entraxe 3,67 m Ce nouveau quai D, perpendiculaire au the centreline Le contexte climatique, la courantologie, solidaires d’un rideau arrière en AZ17, of the piles. quai G, s’inscrit aussi dans ce contexte et les facilités d’accès du port, n’ont pas à 33 m. Cette poutre d’accostage d’augmentation du trafic afin de faire 3- Rock exca- nécessité de protection supplémentaire permet de recevoir des navires porte- vation drill bit. face aux nouveaux enjeux de ce siècle. des quais, et le concept retenu pour le containers de 110 000 t et d’un tirant d’eau maxi de 15 m et des vraquiers. Elle est équipée d’un rail supportant la partie avant du portique de manutention, d’un caniveau à câble couvert d’une bande type Panzerbelt, destiné à alimenter les portiques de manutention. À l’arrière, une longrine de dimensions : 2,00 m de largeur en partie courante et 1,50 m de hauteur reprend les descentes de charges verticales des portiques d’exploitation portuaire sur le 2 e rail et des chambres d’ancrage permettent de les fixer en cas de tempête. À l’issue d’une campagne d’investigations géotechniques avec un maillage fin, réalisée dans l’encombrement du trafic maritime à 5 m de la magistrale existante à partir d’une plateforme en encorbellement posée sur le quai, la géologie constatée sur cette partie du port a mis en évidence une zone de marnes gréseuses très compactes côté Sud, en superposition à des horizons d’argiles indurées, impossibles à traverser au battage des pieux sans traitement préalable par déstructuration 3 © Sa i p e m mécanique de la matrice.

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Ce complexe marno-gréseux, situé au-dessus de marnes bariolées extrê- mement compactes raides constituait l’obstacle majeur au battage direct. Les variations importantes d’épaisseur de ces horizons gréseux et argileux nécessitaient d’anticiper leur traversée avant battage des pieux, sans mobilisation d’outils de forage peu adaptés à la configuration du site. Pour ce faire, Saipem SA a revisité le principe du tré- pan émulseur type air lift avec un outil composé d’un guide posé sur pieux supports, de 2 casing de diamètre suffisant pour intégrer la zone de battage dans un périmètre enveloppe suffisant pour éliminer tout obstacle rocheux ( figure 3 ). Le trépan air lift de 15 t en chute libre, en étant guidé par les casing-guides, fracture ainsi le grès sur une hauteur variable de 0,8 m à 1 m à une cote située entre -14 et -15 CM sur une centaine de mètres linéaires ; 4

les débris rocheux sont évacués par © Sa i p e m l’air lift.

L’ORDONNANCEMENT la benne de 7 t, sur 4 m de hauteur, Cet écrêtage des fonds a mobilisé à tout l’horizon sédimentaire vasard 4- Ordonnan- 100 % une grue type 6180 HD Sen- DES TACHES ( figure 4 ) cement des Forte des expériences précédentes, réceptacle de 80 ans de pertes d’ob- tâches. nebogen avec chute libre ( figure 5 ) en dehors du traitement spécifique jets au chargement et déchargement 5- Dragage. et deux sous-traitants de plongée de la zone rocheuse de 100 m décrite de bateaux : profilés métalliques, fers à implantés au Congo pour le renflouage ci-dessus, l’entreprise a porté une béton, pneus, tubes pétroliers, épaves d’épaves et pour les inspections quoti- 4- Work attention particulière à la préparation de bateaux coulés, câbles, ancres, sequencing. diennes du nettoyage des fonds. du fond marin avant fichage et battage troncs d’arbres enfouis parfois jusqu’à 5- Dredging. Le bilan des produits retirés repré- des pieux, palplanches, en écrêtant à 4 m de profondeur. sente des centaines de tonnes de fer-

5 © Sa i p e m

40 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 6 © Saipem railles ou autres obstacles au battage. Un système « maison » par détection Le rideau arrière AZ 17 peut alors Après ce grand nettoyage en amont, 6- Guide de électrique de défauts liés au dégrafage être vibrofoncé dès terminaison de la visant surtout à éviter tout risque de battage. sur les serrures permet de valider le phase 1 de vibrocompaction de la zone dégrafage des palplanches, voire de 7- Mise en place bon positionnement des serrures de de la longrine arrière ( figure 7 ). déviation et de déchirure de profilés, du rideau arrière. palplanches entre les pieux et surtout En temps masqué, le partenaire en ter- le battage du combiwall peut démar- 8- Démolition d’avoir un moyen de contrôle du bon rassements-démolitions de Saipem SA, du quai existant. rer, à l’aide un guide de battage ancrage de chaque triplette PU22. à savoir Socofran Cde, intervient en ( figure 6 ), conçu pour ce type de tra- Parallèlement, un atelier de vibrocom- terrassements démolition des caissons vaux, évolution technique basée sur 6- Pile driving paction au niveau de la longrine arrière, Ravier, de façon à ce que la pose des guide. diverses expériences, avec un mini- préalable au lancement du rideau tirants, à la cote +1 CM s’intercale 7- Placing the mum de tolérance d’inclinaison, avec rear screen. arrière d’ancrage des tirants, densi- entre le coulage des têtes de pieux et des moyens classiques de vibration fie et consolide les terrains et sables le fonçage des palplanches du rideau 8- Demolition ( ICE 1412, PTC 65 HD, 2 ICE 815 ) et of the existing d’apport, tant vis-à-vis de la portance arrière ( figure 8 ). de battage ( IHC S120 ), manutention- dock. de la longrine arrière qu’en butée de Les tirants de diamètre 100 mm, dès nés par une grue de 300 t LR1300. rideau arrière. leur mise en tension par vérinage et

7 8 © Sa i p e m

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9 © Saipem

serrage des écrous, permettent de ( toupies, grues à chenille et automo- La contrainte technique du projet est poursuivre les remblais après pose des trice, pelleteuses, BRH, matériel de 9- Installation principalement liée au type du rideau préfabriqués et coulage de la poutre de battage ). des tirants. avant en combiwall lequel requiert une couronnement ( figure 9 ). Les nouvelles formalités douanières, 10- Poutre de étanchéité globale de la paroi pieux / couronnement. La phase 2 de vibrocompaction peut complexifiées par le passage au GUOT palplanches pour retenir d’une manière alors intervenir dès montée en résis- ( Guichet Unique des Opérations Trans- pérenne les sables de remblai. tance des premiers éléments de la frontalières ) avec de nouveaux logiciels 9- Installation Cette exigence est difficile à garantir of tie anchors. poutre de couronnement. de contrôle douanier, furent également en raison de la présence d’obstacles 10- Capping La vibrocompaction fait l’objet en per- une contrainte du chantier nécessi- beam. dans les fonds marins. Elle oblige à manence de contrôle ( DPT ) à chaque tant une connaissance fine du pays. monitorer en permanence le battage maille de traitement, et le démarrage du génie civil de la longrine arrière incombant à Socofran Cde peut alors intervenir. Après terminaison du génie civil de la poutre de couronnement ( figure 10 ) et de la longrine arrière, les tiges d’ancrage des platines de support de rail sont fixées par scellement à la résine, la pose des rails intervient en phase finale avec des soudures aluminother- miques. La précision requise pour la pose de ces rails nécessite une équipe de géomètres à temps complet pour un contrôle qualité de rectitude et de paral- lélisme des rails.

DIFFICULTÉS RENCONTRÉES La logistique est bien entendu un pro- blème pouvant faire obstacle au bon déroulement des travaux, mais l’expé- rience de Saipem due à sa longue pré- sence au Congo a grandement facilité les choses. Environ 1 000 t d’équipements lourds, venant d’un projet précédent au Maroc, 10 ont été mobilisés par bateau affrété © Sa i p e m

42 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 11 © Saipem des pieux et des palplanches, en ouvrages anciens existants non carto- CONCLUSION observant la moindre déviation ou les 11- Le quai D et graphiés fut globalement évité grâce Le quai D sera achevé fin 2016, il fait refus. Toutefois, grâce à la bonne pré- le quai de bate- à l’archivage rigoureux du PAPN de suite au quai G, projet démarré en paration préalable, seuls deux points lage en second documents de plus de 80 ans ( plans 2010. plan. générant une déviation de pieu et d’exécution, géologie ). Le quai D sera prolongé par la recons- palplanche ont nécessité l’arrachage Toutefois, des conduites enterrées de truction du quai de batelage ( figure 11). et la purge complète de blocs d’anti- 11- Dock D and déchargement de vraquiers de ciment, Ce nouveau projet est le résultat d’une the lighterage affouillement qui avaient glissé des dock in the non repérées, ont nécessité des adap- confiance mutuelle installée entre talus lors des opérations d’écrêtage. background. tations qui n’avaient pas été prévues Saipem, son partenaire Socofran et Le risque d’obstacles imprévus liés aux et un phasage particulier. le Port Autonome de Pointe Noire. m

PRINCIPALES QUANTITéS PRINCIPAUX INTERVENANTS Linéaire de quai : 720 m MAÎTRE D’OUVRAGE : Port Autonome de Pointe Noire Sable de remblai du nouveau quai issu de l’intérieur MAÎTRE D’OUVRAGE DÉLÉGUÉ ET FINANCEUR : du port : 165 000 m 3 Congo Terminal (Bolloré) Béton C35 /45 prise mer : 10 000 m 3 MAÎTRE D’ŒUVRE ET CONTRÔLEUR TECHNIQUE : Armatures et structures métalliques pieux palplanches : Seaport Ingéniérie - Cesim 8 500 t ENTREPRISES : Groupement Saipem SA - Socfran Cde Défenses : 47 u BUREAU D’ÉTUDES : Saipem SA Maritime Works Bollards de 150 t : 25 u SOUS-TRAITANTS : Tpsmi (enlèvement d’épave et pose d’anodes) - Effectif moyen : 200 personnes Tsmc (inspections)

abstract THE NEW DOCK D IN THE PORT OF POINTE NOIRE EL NUEVO MUELLE D DEL PUERTO DE POINTE NOIRE Patrick Nyffenegger, Saipem SA Patrick Nyffenegger, Saipem SA

Dock D forms part of the programme of infrastructure modernisation for the El muelle D se inscribe en el programa de modernización de las infraestructuras port of Pointe Noire in the Congo. Its construction will be completed by the end portuarias del puerto de Pointe Noire, en Congo. Su construcción concluirá a of 2016 and, with its 720 m of quays of 15-metre draught, it will be able to finales de 2016 y, con sus 720 m de muelles con un calado de 15 m, permitirá provide a berth for modern ships of very large capacity. It follows the acoger buques modernos de muy alta capacidad. Las obras se han llevado a reconstruction of Dock G, delivered in 2014. It will be extended by the cabo tras la reconstrucción del muelle G, entregado en 2014. Se prolongará lighterage dock on which construction will begin in early 2017. Saipem is con un muelle de transporte marítimo, cuya construcción comenzará a principios building all three docks. m de 2017. Saipem construirá estos tres muelles. m

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1 © SBIMBJV Barangaroo, Australia - Urban renewal of a Sydney Har- bour site known to be polluted AuteurS : Alexandre Beauvilain, Project Manager, Soletanche Bachy International / Menard Bachy JV - Camille Debost, Site Engineer, Soletanche Bachy International / Menard Bachy JV

An innovative method for constructing retaining walls in a heavily polluted environment. Conventio- nal techniques for constructing cut-off walls, jet-grout walls, anchors, shear-pins and diaphragm walls required a new twist in order to provide an efficient solution to a project that is located in the Central Business District on the Sydney Harbour foreshore and is known to be heavily polluted due to previous industrial activities.

hanks to an innovative technical consists of multiple types of walls inclu- 1- General view as the “Millers Point Gasworks”. Coal offer, Soletanche Bachy Inter- ding soil-bentonite cut-offs, anchored of Barangaroo was used to create the gas that sup- T national / Menard Bachy Joint diaphragm walls and jet-grout walls Perimeter plied the first gas street-light network Venture ( SBIMBJV ) were awarded a executed under special environmental Retention Wall outside of Europe. The gasworks ope- construction. contract to build the temporary retai- control measures ( figure 1). rated for almost a century, but with the ning walls for the highly sensitive soil advent of the age of electricity, there remediation contract as well as the Background Information 1- Vue généra- was less need of the gasworks, which le de la construc- permanent retaining walls forming the The industrial history of the site marked tion de la paroi were decommissioned in the 1920s. In basement of the towers, thereby for- the area profoundly and continues to étanche périmé- 1925, the aboveground structures were ming what is known as the Perimeter have an impact today. Early in Sydney’s trale à Baran- hastily removed in an effort to combat Retention Wall. The technical solution development the site was established garoo. bubonic plague in the portside area.

44 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 The underground gasworks structures 2- Perimeter site today. There are an estimated ronment, which include the removal were abandoned and these structures Retention Wall 150,000 tonnes of contaminated fill of materials containing tar insofar as remain to this day: gas holders and layout and extent material underneath the site. The pre- possible and the removal / remediation of Pollution Plume. tanks cut into the Sydney sandstone sence of materials containing tar, and of contaminated soil and groundwater. 3- Typical cross still containing coal tar. section of the significant concentrations of carcino- The preferred remediation method is Subsequently the site witnessed the Jet Grout Peri- gens in the groundwater, fill materials ex-situ removal of the material and off- construction of timber wharves and meter Wall. and natural sediments have been iden- site treatment and / or disposal of conta- sandstone seawalls. From the mid tified by the Environmental Protection minated materials. Prior to any ex-situ 1960’s, containerisation of shipping led 2- Implantation Agency as a significant risk of harm to remediation works, the construction of to changes in the wharves. A concrete de la paroi étan- human health and the environment. a Perimeter Retention System is requi- seawall was constructed parallel to che et étendue red. The first step in this process is the du panache de the former seawall. A combination of pollution. Scope of the project construction of the Perimeter Retention regular end tipping and construction 3- Section type de The Environmental Protection Agency Wall system. SBIMBJV’s contract scope of suspended concrete slabs formed la paroi étanche has defined remediation goals for is the design and construction of these the concrete apron which defines the en jet grouting. protecting human health and the envi- works.

Perimeter Retention Wall layout Typical cross section and extent of Pollution Plume of the Jet Grout Perimeter Wall

2 3 © SBI M B JV

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Ground conditions - and associated contaminant migration, 4- Moving the An innovative solution A highly variable site heavily which is further complicated by tidal Jet Grouting developed by Soletanche impacted by human activity influences. Mobile OCEs. Bachy International / The site is underlain by a layer of fill of 5- Jet Grouting Menard Bachy JV variable thickness ( 1.00 m to 25.0 m ) The Perimeter Retention set up inside The construction of the Perimeter resting on sandstone. The fill is seen to Wall system developed OCE. Retention Wall in the polluted area contain sandstone cobbles, brick frag- by Soletanche Bachy Inter- (see yellow “pollution plume” shown ments, steel bars and timber. national / Menard Bachy JV 4- Déplacement in figure 2 could not be completed by des cellules Relics from the former industrial struc- The Perimeter Retention System con- mobiles de con- such excavation techniques as secant tures such as timber piles, bored piles sists of a combination of 3 types of finement OCE. pile wall, contiguous pile wall or slurry of various diameters, a number of walls ( table A ). 5- Jet grouting wall, due the presence of gas vapour reinforced concrete slabs, sandstone The aforementioned walls form the à l’intérieur d’une in the soil and the proximity to public masonry walls and buried ceramic Perimeter Retention Wall System, cellule mobile de areas. Due to the close proximity of or concrete service ducts were found consisting of two cells. confinement OCE. public areas and the significant risk of along the perimeter of the site. The bedrock profile along the perimeter of the site was heavily influenced by the Table A : The Perimeter Retention System consists of a combination of 3 types of walls construction of the wharves, followed by the construction of the gasholder tank Length Thickness Depth Area Environmental and subsequent buried service instal- Wall Type Purpose ( m ) ( m ) ( m ) ( m 2 ) Conditions lation. The site is crossed by a nearly vertical dolerite dyke, between 1.5 m and 3 m wide. CutOff Wall The Perimeter Retention Wall crosses • Soil Bentonite Hydraulic CutOff a former gasholder tank that was • Sheet Piles (Partial Structural 200 0.8 8 - 24 3,500 Non-Polluted constructed by bulk excavation in the • Inclined Anchors Retention) sandstone. An annulus trench about • Shear Pins 1.8 m wide and 9.5 m deep was used to hold residual material from gas ope- Jet Grout Wall rations. The tank was backfilled when the • Jet Grout 1.5 - 1.6 Hydraulic CutOff and gasworks were shut down, but this • Vertical Anchors 275 column 1 - 14 1,500 Polluted Structural Retention material, especially coal tar, remained • Inclined Anchors diameter • Shear Pins in the annulus. More generally, a large • Micropiles portion of the fill was contaminated by gasworks waste as a result of the previous use of the site as a gasworks Diaphragm Wall Hydraulic CutOff and plant. The variable nature and distribu- 235 0.8 - 1.2 14 -25 4,500 Non-Polluted • Vertical Anchors Structural Retention tion of fill materials has caused loca- • Inclined Anchors lised variations in groundwater flow

46 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 6 © SBIMBJV odour emissions, SBIMBJV developed 6- Spoil OCEs & ECS the Perimeter Wall in these contamina- The jet grouting process involved dril- a construction method that allowed stack installation. ted soils was a sequence of overlapping ling through the contaminated ground works to be carried out in conjunction 7- Aerial view of jet-grouting columns of diameters 1.5 and generating spoil composed of in- with control measures limiting the risk the site with OCE and 1.6 metres to provide a structu- situ contaminated material mixed with and ECS tents in of odour escape. In areas known to be place. rally homogeneous wall in the in-situ cement grout. contaminated, jet grouting using low- fill embedded on top of the weathered The jet grout works were comple- headroom equipment was deemed to 6- Groupe de cellu- rock, as shown in figure 3. ted inside two tents known as Odour be the only construction method mee- les de confinement At shallower depths, the temporary Containment Enclosures ( OCEs ). These ting both the structural requirements OCE et ECS pour anchor was replaced by a second row of OCEs were mounted on rails and and the environmental constraints. le spoil. inclined columns built behind the vertical moved up and down the length of the It required the execution of works within 7- Vue aérienne du columns to form a gravity wall. perimeter. These enclosures, shown in chantier avec les confined and covered areas called tentes des cellules This allowed bulk excavation down to figure 4, were 15 m long x 8.74 m wide Odour Containment Enclosures ( OCEs ). de confinement a depth of 16 metres for remediation x 6.2 m high. The solution for building all sections of OCE et ECS. works and basement construction. The jet grouting drilling equipment, tooling and excavation plant had to be located within the OCE to complete the works ( figure 5 ). A mini drill rig was Aerial view of the site with OCE and ECS tents in place used, equipped with a short mast and a detachable diesel-operated power pack remaining outside of the OCE, in order to significantly reduce heat and diesel particulate matter loads inside the OCE. The contaminated spoil was pumped through sealed pipes from the rig location to spoil management areas housed within two larger Odour Control Enclosures shown in figure 6. These enclosures were 20 m long x 21 m wide x 10 m high at the apex, and remained stationary over the spoil management area for the duration of the jet grouting works. The spoil management OCEs were fitted with rapid roller doors at each end to allow trucks to enter and exit in a straight line. The OCEs were also fitted with an air curtain to reduce the potential for airborne odours to escape. The air curtain was activated whenever the OCE doors were 7 © SBI M B JV opened.

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All OCEs were operated under negative remove dust particles, organic conta- from contaminated areas. This water pressure, the atmosphere within these minants and odours prior to discharge 8- Spoil stock- was collected and pumped directly enclosures being extracted and treated into the atmosphere. In addition, all the piles inside OCE. into storage tanks where it was either through an Emission Control System OCEs are cooled by active air conditio- 9- Coal tar atta- reused as part of the jetting process ched to drilling ( ECS ) before discharge. ners ( figure 7 ). rod. or discharged under licence into storm- This approach limited the exposure of Jet grout enclosures were ventilated 10- Coal tar in water facilities onsite. by a single mobile ECS servicing both contaminated materials to the atmos- spoil returns. tents with flexible ducting and moved phere, significantly reducing the poten- Spoil management with the enclosures as the jet grouting tial for generation of odours or volatile 8- Dépôt de spoil Jet grouting spoil was pumped from its works progressed. A larger, fixed ECS organic contaminants. The general site dans une cellule point of generation to spoil manage- was used to service the spoil mana- layout therefore changed every day OCE. ment OCEs and then stockpiled in sto- gement enclosure with intake ducting based on works progress. 9- Bitume adhé- rage bays, as shown in figure 8, where extracting air from either side of the rant à la tige de it underwent pre-treatment by drying enclosure and treating it in the ECS. Water treatment forage. and curing prior to transfer into trucks Both ECSs included particulate filters A water treatment plant was installed 10- Bitume dans for offsite disposal. Total storage in le spoil. and granular activated carbon beds to on site to treat runoff and process water spoil management OCEs was 200 m 3.

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48 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 Material was kept on site long enough and personal sampling using absorption to complete the geotechnical and envi- badges. In addition, field odour measu- ronmental testing required in order rement and monitoring were conducted to determine the waste classification with a Nasal Ranger. and allow lawful off-site disposal. All these measures ensured that atmospheric levels were in line with Contamination control expectations and judged safe for per- During execution of the works, coal sonnel and the public close to the site. tar was encountered within the fill in variable concentrations, often mixed Conclusion with soil. A relatively large quantity of The Barangaroo Perimeter Retention pure coal tar came from the gas annu- Wall system has been an exceptionally lus trench. It was found adhering to challenging project that inspired a cer- the drilling rods and in very dark spoil tain amount of creative and rather late- returns, as can be seen in figures 9 ral thinking in order to succeed. and 10. Design requirements, ground conditions While working within OCE tents, wor- and working conditions all required a kers were highly exposed to hazardous high degree of control and manage- agents. A number of control and moni- ment throughout the process in order toring measures were implemented to execute the works safely. with the help of an occupational hygie- Worker comfort management became nist to eliminate the risk of unaccep- of utmost importance and measures table exposure. were constantly adapted to ensure that The site work areas were divided into labour-force fatigue due to non-breath- a “Clean” zone and a “Red” zone, the able work suits and fully enclosed red zone being the exclusion zone space type helmets did not compro- where works involving exposure to mise the project’s safety standards. contamination were carried out. The Ultimately, the engineered solution for OCEs were located in the “Red” zone. constructing a Perimeter Retention Wall All jet grouting personnel entering the System under OCEs was proved to be red zone were subject to the following efficient in protecting both the work- Personal Protective Equipment ( PPE ) 11 force and the public, and it allowed requirements, as shown in figure 11: © SBIMBJV construction of the wall to proceed à Positive air flow full-face vapour successfully. m respirator combined with a hard red and clean zones. The process hat and a communication system; included a series of precise steps for REFERENCES : à 2 layers of nitrile inner gloves; 11- Personal cleaning, checking, maintaining, storing à 1 layer of industrial rubber gloves protective or disposing gear as per the occupatio- AECOM (2014) - Stage 1B Perimeter Retention Wall equipment worn Investigation Report. à Chemical-/ liquid-tight disposable nal hygienist’s plan. inside OCE. COFFEY GEOTECHNICS (2014) - Barangaroo South coveralls ( Category III, Types 3, 4, In order to protect workers from expo- Stage 1B Geotechnical Investigation and Testing. 5 and 6 ) with hood on; sure, daily monitoring was performed 11- Équipement ENVIROPACIFIC SERVICES (2016) - Remedial Works à Chemical-resistant gumboots; de protection for particulate matter, asbestos fibres, Plan - Barangaroo Block 4 / 5 Perimeter Retention Wall. à Gloves and boots to be taped to the individuel porté heat stress and noise. This included NSW BARANGAROO DELIVERY AUTHORITY (2013) coveralls. à l'intérieur d’une real-time air monitoring for concen- - History of Barangaroo . Personnel that entered the red zone cellule OCE. trations of volatile organic compounds, PARSONS BRINCHERHOFF (2016) - Occupational decontaminated themselves in deconta- benzene and ammonia, as well as area Health and Hygiene Management Plan - PRW Works mination facilities located between the sampling of airborne asbestos fibres for Barangaroo Blocks 4 & 5.

abstract BARANGAROO, AUSTRALIE - BARANGAROO, AUSTRALIA - RÉNOVATION URBAINE D’UN SITE NOTOIREMENT RENOVACIÓN URBANA DE UNA ZONA POLLUÉ DANS LE PORT DE SYDNEY CONTAMINADA PRÓXIMA AL PUERTO DE SYDNEY A. Beauvilain, Project Manager and C. Debost, Site Engineer, A. Beauvilain, Project Manager and C. Debost, Site Engineer, Soletanche Bachy International / Menard Bachy JV Soletanche Bachy International / Menard Bachy JV

La transformation du site sur une friche industrielle de 22 hectares à La transformación de la zona baldía de Barangaroo, de 22 hectáreas, Barangaroo, situé à l'ouest du port de Sydney, est un des projets de rénovation al oeste del puerto de Sydney, es uno de los proyectos de renovación urbaine les plus ambitieux en cours actuellement dans le monde. Ce projet urbana actualmente en marcha más ambiciosos del mundo. Incluye un parque, comporte un parc, trois tours d'appartements et de bureaux, un hôtel ainsi qu'un tres torres de apartamentos y oficinas, un hotel, un casino y una zona casino et un centre commercial. L'intégralité du chantier doit être achevée d'ici comercial. Está previsto que las obras de este complejo terminen a finales de fin 2023. Ce chantier sur une friche industrielle a posé de nombreux défis 2023. Dado que se erige en un parque industrial abandonado, el proyecto importants sur les plans géotechnique et environnemental du fait de la mauvaise planteó varios desafíos geotécnicos y medioambientales a causa de la baja qualité du terrain, lequel était très pollué, comprenant des remblais en matériaux calidad del suelo, muy contaminado y formado por distintos materiales de de décharge, et aussi du fait de sa situation à proximité du port. m relleno sintéticos, así como por su proximidad con el puerto. m

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1 © EGIS JMI Le pont à haubans Mohamed VI sur l’Oued Bouregreg AuteurS : Zine El Abidine AZZOUZI, responsable du projet, Autoroutes du Maroc - Émilie BELLANGER, ingénieur ouvrage d’art, Setec Tpi - Gérard LATALLERIE, ingénieur ouvrage d’art, Setec Tpi - Claude LE QUÉRÉ, ingénieur ouvrage d’art, Egis Jmi - Emmanuel ROUSSET, ingénieur ouvrage d’art, Egis Jmi

La construction d’un ouvrage exceptionnel vient de s’achever aux portes de Rabat. Il s’agit d’un pont à haubans de 376 m de portée centrale porté par deux pylônes de près de 190 m. Sa construction, débutée à l’été 2011, a nécessité des terrassements importants puis l’utilisation de coffrages grimpants sophistiqués pour réaliser les pylônes à quatre jambes. La construction du tablier par encorbellements successifs a fait l’objet d’un phasage transversal avec les nervures latérales coulées en place et un hourdis réalisé au moyen de dalles préfabriquées. Les études d’exécution de cet ouvrage ont été menées à bien grâce aux efforts conjugués d'une équipe multinationale et à un processus de validation très rigoureux.

contexte du projet à Permettre la connexion entre les 1- Clavage Ces deux objectifs s’inscrivent dans Objectifs du projet autoroutes qui convergent vers central du le cadre général d’aménagement du L’autoroute de contournement de Rabat l’agglomération de Rabat-Salé en pont haubané. territoire et dans les grands projets du a été planifiée pour répondre à deux provenance du sud ( vers El Jadi- contrat-programme entre l’État Maro- grands objectifs : da et Marrakech ), de l’est ( vers 1- Centre cain et la Société Nationale des Auto- à Permettre au trafic de transit d’évi- Fès ) et du nord ( vers Tanger ), keying of the routes du Maroc ( ADM ) au titre de la ter la traversée des villes de Temara, et ainsi la continuité du réseau cable-stayed période 2008-2016. Le projet a donc Rabat et Salé ; autoroutier. bridge. une incidence locale forte mais aussi

50 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 à Un viaduc en poutres VIPP de Situation géographique de l'ouvrage 208,80 m de long, composé de 5 travées, de la pile PC3 à la culée C8. La voie portée est une autoroute à 2 x 3 voies et le profil en travers est en toit, avec un dévers de 2,5 %, le tablier unique étant de largeur utile 25,10 m ( figure 4b ). Le gabarit est de 5,10 m, auquel s’ajoute une protection supplémentaire de 60 cm pour les haubans. Le profil en long est constitué d’une pente de 1 %, descendant de la rive droite ( côté Nord ) vers la rive gauche ( côté Sud ). Le tracé en plan est un alignement droit. L’axe longitudinal est orienté nord-sud.

Le viaduc haubané L’ouvrage haubané comprend un tablier à trois travées de 183 m, 376 m et 183 m. Le tablier et les pylônes sont en béton C40 / 50. Le choix des portées et de la conception structurelle répond à deux enjeux forts : à Au souhait du maître d’ouvrage 2

© SETEC T P I d’une architecture forte et unique ; à Aux données du site : à la différence de nombreux ponts à haubans, le nationale et internationale. Il constitue construire un ouvrage spectaculaire aux son potentiel paysager et devenir une franchissement le plus important un des maillons majeurs du réseau portes de Rabat. zone de développement urbain pour n’est pas l’oued à proprement par- autoroutier national de par la situation Le coût du projet est de 720 millions l’agglomération. ler, mais les deux travées de rive qui géographique et l’importance adminis- de dirhams ( 65 millions d’euros ) hors D’où le choix d’un ouvrage exception- franchissent des zones à la pente trative de la ville. taxes. nel dont la conception architecturale a très raide où l’implantation de piles L’autoroute de contournement de Rabat été confiée à Hervé Vadon, du cabinet intermédiaires est difficile. porte sur la construction d’un tronçon Situation, topographie Strates Oa ( figure 3 ). En conséquence, l’ouvrage retenu est de 41,1 km d’autoroute à 2 x 2 voies, du site et contexte un pont à haubans avec travées de rive avec trois viaducs, dont un haubané, architectural description et de r / c = 0,5 sans pilette intermédiaire, sur les oueds Yqem, Akkrach et Boure- Le site de franchissement de l’oued caractéristiques construit par encorbellements à par- greg. Bouregreg par l'autoroute est situé à de l’ouvrage tir de pylônes auto-stables lors de la Parmi ces viaducs, l’ouvrage de fran- l'intérieur des terres, à une quinzaine de Conception générale construction. chissement de la vallée du Bouregreg kilomètres en amont de la ville de Rabat La conception initiale de l’ouvrage a été Le tablier est encastré dans les pylônes a fait l’objet d’une volonté spécifique de et à quelques centaines de mètres du détaillée dans la revue Travaux n° 879. et simplement appuyé sur culées. la part d’ADM. barrage Sidi Mohamed Ben Abdallah Le viaduc, d’une longueur totale de Il est supporté par deux fois 20 paires Plusieurs variantes ont été étudiées, de ( figure 2 ). 954,30 m se décompose en 2 parties de haubans par pylône organisés en pont à poutres à pont haubané, à la L’oued Bouregreg, qui prend sa source ( figure 4a ) : deux nappes latérales. Ces haubans recherche à la fois de la meilleure solu- dans le Moyen Atlas, est un fleuve à Un viaduc haubané de 745 m de sont espacés de 8 m au niveau de leur tion technique et de la solution la plus important dans le développement futur long à 2 pylônes, de la culée C0 ancrage dans le tablier. Le haubanage marquante. Le choix final d’un ouvrage de l’agglomération. Le site en aval du côté nord à la pile culée PC3 côté est disposé en semi-éventail. La section à haubans confirme l’option forte de barrage pourra exprimer pleinement sud ; transversale du tablier, d’une largeur totale de 30,40 m, est constituée de deux nervures latérales en béton de 2,20 m de largeur et 2 m de hauteur, 2- Situation distantes de 26 m et reliées entre elles géographique de l'ouvrage. par des entretoises métalliques en 3- Une struc- acier S355 espacées tous les 4 m. ture inscrite Des boucles en acier et des connec- dans la brèche. teurs assurent la continuité avec le ferraillage des pièces en béton. L’ancrage 2- Geographic des haubans est prévu dans les ner- location of the vures latérales. La chaussée est portée bridge. par des dalles préfabriquées en béton 3- Structure de 25 cm d’épaisseur posées entre inserted in the les nervures latérales et reposant sur gap. 3 © EGIS JM I les entretoises métalliques.

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À l’encastrement dans chaque pylône, les nervures du tablier s’élargissent pour être confondues avec les entretoises béton des pylônes reliant les jambes entre elles. Sur les culées, pour éviter tout soulèvement, le tablier est plein sur environ 8 m avant la ligne d’appui. Le tablier est précontraint longitudinalement par l’intermédiaire de câbles de précontrainte de type 19T15S. Le tablier est également précontraint 4a transversalement au niveau de chaque © SETEC T P I jonction nervures / tablier plein à l’approche des culées. Coupe transversale du pont haubané

Coupe en travers sur tablier du viaduc haubané Les pylônes, d’une hauteur totale de 197 m pour P1 et 185 m pour P2, sont fondés sur semelles superficielles de 30 m x 25 m x 5 m de hauteur. Ils sont constitués de quatre jambes en béton (caisson) se rejoignant en tête et en pied. La figure 5 fournit la volumétrie du pylône P1. Dans la partie haute, la zone d’ancrage des haubans est 4b constituée de boîtes en acier S355 © SETEC T P I et S460 de 25 m de hauteur et 300 t par pylône entourées de voiles minces en béton afin d’assurer la continuité architecturale. 4a- Profil en long de l'ou- La jonction pylône-tablier est assurée vrage. par des entretoises transversales en 4b- Coupe béton précontraint ( 2 x 18 x 19T15S ) transversale du reliant les quatre jambes du pylône. pont haubané. Dans la partie basse, les 4 jambes du 5- Volumétrie pylône sont reliées par l’intermédiaire des pylônes. de voiles béton fonctionnels et archi- tecturaux. 4a- Longitudi- Les haubans sont de type multi-torons nal profile of parallèles ( MTP ) ancrés de part et the bridge. d’autre du pylône dans les boîtes en 4b- Cross section of cable- acier et dans chaque nervure laté- stayed bridge. rale du tablier. Ils sont constitués de 5- Pylon volu- torons T15,7 Super, classe 1 860 MPa mes. TBR galvanisés, gainés, cirés. L’ensemble des torons constituant le hauban est protégé par une gaine aérodynamique en PEHD. Indépendant à Poutres Précontraintes ). La puissance des haubans s’échelonne Il comporte 5 travées de 40 m de PC3 entre 29T15S et 75T15S. Un amortis- à C8. sement des haubans est prévu pour Chaque travée est constituée de obtenir un décrément logarithmique de 10 poutres en béton précontraint 4 %. Avec un vent de 15 m /s, l’ampli- C40 / 50 espacées de 3 m environ et tude de vibration ne doit pas dépasser solidarisées par un hourdis de 24 cm 10 cm ( à 10 % près ). d’épaisseur en béton C35 /45. Les haubans sont munis en partie En raison de la grande largeur de l’ou- basse de tubes anti-vandalisme et vrage ( 26,90 m ), rapportée à la portée d’amortisseurs sur l’ensemble des des poutres, de 40 m, un joint longi- haubans. tudinal est disposé au voisinage de la DBA centrale. Le viaduc d’accès VIPP Les poutres préfabriquées, de hau- Le viaduc d’accès est un viaduc en teur 2,30 m, comportent une table de 5 béton précontraint type VIPP ( Viaduc compression de 1,50 m et un talon © EGIS JM I

52 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 6- Panneau chinoise Mbec, ont impliqué de nom- d'information breux acteurs, dont les implantations multilingue sur géographiques, les langues et les chantier. cultures étaient très diverses ( comme 7- Vue générale l’illustre la figure 6 ). Les calculs jus- du modèle PCP. tificatifs ainsi que les plans généraux 8- Déformée théorique du de coffrage et les plans de principe tablier à la mise de précontrainte, de haubanage et de en service. charpente ont été réalisés en France ( Egis Jmi ), les plans de détails et de 6- Multilingual information ferraillage en Chine ( bureau d’études signpost on site. Brdi ), les plans de coffrage et de fer- 7- General view raillage du viaduc d’accès en Thaïlande of the PCP model. ( Jmi Pacific ), les études de méthodes 8- Theoretical en Chine ( Mbec ), la définition des élé- deformation ments de haubanage en France ( Freys- of the deck on sinet International ). Le contrôle externe commissioning. 6

© EGIS JM I a été assuré depuis la France ( Egis Bceom ) et le Visa depuis la France et le Maroc ( Adm, Setec Tpi et Maroc Setec ). de 0,80 m. L’épaisseur de l’âme varie Les piles d’une hauteur variable de organisation et Dans ce contexte, un système de ges- de 0,23 m à mi-travée à 0,40 m sur 14 m à 32 m réalisées en béton spécificités des études tion électronique des documents a été appui. C30 / 37 reproduisent la forme des d’exécution mis en place via la plateforme en ligne Elles sont solidarisées par un hourdis jambes des pylônes, de dimensions Contexte international SGTI, afin d’assurer la diffusion et la général et des entretoises sur appuis. globales de 3,72 m x 2,60 m en cais- et multiculturel des études circulation des documents entre les dif- Les poutres sont réalisées en béton son. Elles sont fondées sur fondations d’exécution férentes étapes de contrôle, de garantir C40 / 50, tandis que les entretoises superficielles et surmontées d’un che- Les études d’exécution du viaduc auto- leur traçabilité et leur validation, et enfin et le hourdis, y compris les prédalles, vêtre d’une largeur de 3 m avec une routier sur le Bouregreg, pilotées par de permettre un archivage complet. sont réalisés en C35 /45. hauteur variable de 3 m à 1 m. Egis Jmi pour le compte de l’entreprise Ce système a notamment permis à l’Entreprise, depuis le chantier au Maroc, d’avoir en permanence une vision claire sur l’avancement de la production et du contrôle des études et ainsi de les coordonner au mieux avec le planning des travaux. Les études d’exécution ont également été rendues plus efficientes par l’utilisation d’une maquette numérique 3D unique, comprenant la globalité de l’ouvrage. Les différentes équipes de production ont établi leurs études en se basant sur un référentiel unique ce qui a permis par exemple d’anticiper et d’éviter des conflits entre câbles de précontrainte. Ces outils issus du BIM ( Building Infor- mation Management ) ont été essentiels pour mener à bien, dans un contexte complexe, la production, le contrôle et l’archivage des 90 notes de calculs et 2 500 plans d’exécution. 7 © EGIS JM I Modèle général de calcul Les calculs généraux du viaduc haubané ont été menés grâce à un modèle complet implémenté sous le logiciel PCP édité par le Cerema ( figure 7 ). L’utilisation de ce logiciel a permis de réaliser les calculs généraux en prenant en compte l’intégralité du phasage de construction, les effets du retrait et du fluage scientifique du béton, les effets de la précontrainte et ses pertes, et le comportement en 8 © EGIS JM I chaînette des haubans.

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La complexité de l’ouvrage et son envi- de l’équipage mobile (130 t ). Les deux ronnement ont également rendu néces- premières tensions, appliquées sur saires les calculs dynamiques modaux l’équipage mobile, ont été calculées en de vent turbulent et de séisme, ainsi que force de manière à reprendre le poids l’étude de stabilité au second ordre des des nervures en béton et de l’équipage. pylônes et des fléaux en construction. La troisième a été calculée en longueur Un modèle 3D a donc été bâti à par- à vide ( distance entre points d’ancrage tir d’éléments barres. Le phasage de pour un câble au repos, caractéristique construction établi par l’entreprise a été d’une tension indépendante de la tem- introduit précisément dans le modèle : pérature et des charges de chantier ) à Les dates et cycles de construction ; avec comme objectif d’aboutir, dans à Les charges de coffrages, ferraillage la phase de bétonnage du voussoir de et équipements ; clavage, à un fléau suivant le profil en à La charge et la raideur des équi- long théorique, soit un tablier soumis à pages mobiles ; un moment de flexion proche de zéro. à Les tirants et les butons provisoires La quatrième tension a également été nécessaires pour la construction calculée en longueur à vide, visant à des pylônes, etc. 9 compenser la flèche due à la mise L’implémentation d’un point particulier © EGIS JMI en place des superstructures ( environ du phasage est apparue comme essen- 15 cm à mi-travée ), mais aussi à anti- tielle lors du montage du modèle : le résultats des nombreux calculs menés ciper les effets du retrait et du fluage du phasage transversal du tablier, à savoir durant les différentes phases d’études béton entre la mise en service et 3 ans la mise en place dans un premier temps et de construction de l’ouvrage. 9- Tablier ( environ 18 cm à mi-travée ). Ainsi, l’ob- des nervures latérales principales cou- en cours de jectif du calcul était d’obtenir un profil lées en places dans l’équipage mobile, Réglage des tensions construction : théorique pour le tablier ( verticalement ) équipage au et la mise en place à l’avancement avec des haubans voussoir 10 et pour la tête des pylônes ( horizontale- un voussoir de décalage du hourdis La définition et le calcul des tensions pour bétonnage ment ) à 3 ans, en jouant sur la tension central préfabriqué par plot ( figure 9 ). dans les haubans ont constitué l’un des des nervures, des 2 nappes de 80 haubans ( figure 8 ). La prise en compte dans le modèle de sujets majeurs des études d’exécution. pose des dalles Les effets du retrait et du fluage du préfabriquées ce principe constructif a été rendue Il s’agissait de définir les tensions dans au voussoir 9. béton entre 3 ans et l’infini ont néces- sité le calcul d’une cinquième tension, possible en modélisant le tablier par les câbles en service mais aussi au 10- Phasage une poutre-échelle composée : cours de la construction, au total cinq transversal car le vieillissement du béton a un fort à D’une barre modélisant le hourdis ; mises en tension : de réalisation impact sur la structure. D’une part, le à D’une barre modélisant les deux à Trois durant la construction du tablier du tablier. fait de couler en place les nervures du nervures ; en encorbellement ( T1, T2, T3 ) ; tablier, de tendre les haubans puis de à De barreaux verticaux ( bras rigi- à Une en fin de construction avant 9- Deck under- mettre en place le hourdis préfabriqué des ) espacés régulièrement et de mettre en place les équipements going construc- génère un retrait et un fluage différen- connectant les deux barres pré- et la chaussée ( T4 ) ; tion: rig at tiels très importants entre les nervures segment 10 for cédentes pour former une section à Enfin, une cinquième est prévue rib concreting, et le hourdis ( figure 10 ). D’autre part, indéformable. 3 ans après la mise en service, ce placing of pre- la travée centrale étant encastrée dans Concernant les charges de service, qui constitue une forte particularité fabricated slabs les pylônes, le raccourcissement du ont été appliquées notamment dans de cet ouvrage ( T5 ). on segment 9. tablier provoque le déplacement des le modèle : Durant la construction du tablier en 10- Scheduling têtes de pylônes vers le centre et par of subsequent à Les charges routières A ( l ), Bc, Bt et encorbellement, trois phases de mises phases of deck suite une flèche du tablier.T out cela Mc120 suivant Fascicule 61 Titre II, en tension ont été nécessaires du execution. implique une perte de compression en à Les effets thermiques avec notam- fait du poids important des voussoirs fibre inférieure des nervures principales ment un gradient linéaire vertical de de 8 m ( 325 t de béton et d’acier ) et en béton à mi-travée, à tel point que 12°C dans le tablier, un gradient linéaire horizontal de 10°C dans les jambes de pylônes ( simulant un levé de soleil ) et une variation Phasage transversal de réalisation du tablier de température dans les haubans de +/-10°C par rapport au reste de la structure. Dans le cadre de sa mission d’assistance au maître d’œuvre et de sa mission VISA sur les études d’exécution Setec Tpi a mené des contre-calculs avec le logiciel interne Pythagore développé par Setec Tpi. Les données et résultats des deux calculs ( Pcp et Pythagore ) ont pu être analysés et comparés par les bureaux d’études Egis Jmi et Setec Tpi afin de converger 10 au mieux et de valider les hypothèses et © EGIS JM I

54 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 11- Centrale à tion étanche. Cette phase transitoire béton de chan- permet de réaliser la semelle de fon- tier. dation ( coffrage, ferraillage, bétonnage ). 12- Fouille et Il a été ainsi nécessaire de : ferraillage de la semelle de à Dévier provisoirement l’oued au fondation de P1, voisinage de la zone à terrasser et protégés par une réaliser la digue de protection de digue provisoire. fouille incluant un écran étanche ; à Mettre en place un dispositif de 11- Concrete pompage en fond de terrassement mixing plant on site. à l’ouverture des fouilles, afin de 12- Excavation traiter les circulations d’eau dans and reinforce- les schistes sains sous-jacents. ment of foun- Les talus côté falaise, réalisés en dation slab P1, parois clouées, ont plusieurs dizaines protected by de mètres de hauteur. a temporary 11 breakwater. © M BEC Ils sont réalisés principalement dans le schiste sain, et recoupent en tête les niveaux de schiste fracturé et altéré cette contrainte est devenue un enjeu exécution des travaux La fondation des pylônes ainsi que les conglomérats calcaires du réglage des haubans. Un léger Les installations de chan- La fondation du pylône P1 est consti- silicifiés ( figure 12 ). bombement vers le haut du tablier à tier et l’approvisionnement tuée d’une semelle de fondation de La fondation du pylône P2 est consti- mi-travée ( environ 6 cm à mi-travée ), en béton 25 m x 30 m en béton C30 / 37 dont tuée d’une semelle de fondation de obtenu par le réglage des haubans, L’entreprise Mbec a fait le choix de le niveau inférieur est situé à environ 25 m x 30 m en béton C30 / 37 dont a permis d’injecter une précontrainte monter une base vie et une centrale à 6 m sous le fond de l’oued. le niveau inférieur est situé à +2,59 m s’additionnant ainsi à la précontrainte béton directement sur le chantier pour Côté oued, cette fondation est réalisée NGM. longitudinale du tablier déjà très impor- disposer d’une meilleure autonomie à l’abri d’une digue de protection en La réalisation de cette fondation a tante ( 2 x 22T15S ). pendant les travaux ( figure 11 ). enrochements associée à une protec- nécessité :

12 © SETEC T P I

NOVEMBRE 2016 Travaux n° 928 55 INTER NATIONAL

à La déviation du petit oued à proxi- d’une procédure de suivi des déforma- mité ; tions interactive avec le chantier, com- à Le confortement de talus selon le prenant les étapes suivantes : même principe que pour le pylône à Mise en place d’un point de réfé- P1, avec prise en compte des par- rence altimétrique sur le tablier au ties meubles supérieures. niveau du nœud pylône / tablier ; à Mise en place systématique de L’élévation des pylônes cibles au droit des ancrages fixes Les pylônes ont été réalisés en 43 des haubans, à chaque étape d’en- levées de 4 m surmontées d’une coiffe corbellement ; de 12 m en béton mince. à Calcul des niveaux requis avec Les levées 1 à 36 ont été construites prise en compte de la contreflèche avec un coffrage grimpant, conçu par de construction et la déformation Doka. Ce coffrage, composé de 3 pla- de l’équipage durant le bétonnage, teformes, est déplacé par l’action de de la température... vérins hydrauliques. Parmi les diverses à Prise en compte des écarts signifi- contraintes de construction et les diffi- catifs de position et transmissions cultés de réalisation on peut citer prin- des consignes de première mise cipalement, la spécificité architecturale en tension des haubans ( MT1 en des pylônes qui a nécessité une adap- 13 force ) ; tation de l’outil coffrant à chaque levée © EGIS JMI à Nivellements de contrôle lors du afin de suivre les variations géomé- bétonnage ; triques, ainsi que la difficulté de mise provisoirement en tête par les haubans à Deuxième mise en tension des en place des armatures ( ratio supérieur définitifs ( figure 14 ). 13- Ferraillage haubans ( MT2 en force ) après à 250 kg / m 3 ). Le cycle détaillé comporte huit phases autour des boîtes bétonnage ( mise en tension indivi- La jonction pylône / tablier est assurée dont trois phases de mise en tension d'ancrage des duelle d’un ou plusieurs haubans haubans. par des entretoises transversales en des haubans. Une première mise en des quatre haubans de l’étape en béton précontraint ( 2 x 18 x 19T15S tension en force pour reprendre le cours ) et nivellements de contrôle ; par pylône ) reliant les quatre jambes. poids de l’équipage, des entretoises 13- Reinforce- à Avancement asymétrique des équi- ment around La zone d’ancrage des haubans ( levés métalliques et des armatures, une deu- stay-cable pages et troisième mise en tension 38 à 43 ) est constituée de boîtes en xième mise en tension en force après anchor boxes. ( MT3 ) et initialisation de l’étape acier S355 et S460 de 25 m de hau- le bétonnage des deux nervures, suivi suivante. teur et 300 t découpées en 6 tronçons du transfert des haubans de l’équipage Le montage des fléaux est dicté par pour faciliter leur mise en place. vers les nervures, enfin une troisième l’objectif d’arriver en face aux différents Les boîtes sont ensuite entourées de mise en tension en longueur à vide sont hissés un par un à l’aide d’un treuil clavages tout en respectant au mieux voiles minces en béton afin de préser- après avancement de l’équipage de à câblette et de poulies de renvoi et mis les données du profil théorique avec ver l’aspect architectural ( figure 13 ). 4 m afin de régler géométriquement en tension toron par toron. contreflèches. Le positionnement de ces boîtes en tête le fléau à l’avancement. L’exécution des de pylône a nécessité une très grande voussoirs est réalisée symétriquement La maîtrise des déforma- Le clavage des fléaux précision ( tolérance de 1 ‰ ) afin de avec une moyenne de 10 jours par tions et le réglage final Trois clavages doivent être réalisés : garantir l’orientation des ancrages des voussoir. La maîtrise des déformations d’une avec le viaduc d’accès et la culée en haubans. Le procédé d’isotension permet l’instal- étape de fléau est très délicate.T out rive droite ainsi qu’au centre de la tra- lation des haubans à l’aide de moyens d’abord, bien qu’on dispose d’outils vée principale. La difficulté consiste à La construction de levage conventionnels et leur mise de montage symétriques, la pose des maîtriser la géométrie pour garantir au des encorbellements en tension au vérin monotoron. Pour entretoises métalliques, des dalles pré- mieux une concordance. Longitudinale- du tablier haubané commencer, seul le toron de référence fabriquées du hourdis et le bétonnage ment, un voussoir spécifique de clavage Le premier voussoir de part et d’autre et la gaine sont hissés au moyen de des nervures sont fait asymétriquement de 2 m est réalisé, sur la base d’un des entretoises du pylône d’une lon- la grue. Après ancrage et tension du de part et d’autre du pylône. Ces diffi- relevé géométrique précise et en tenant gueur de 8 m est exécuté en deux toron de référence, les autres torons cultés ont nécessité la mise en œuvre compte de la température. Transversa- phases par l’intermédiaire de poutres lement, les deux tabliers peuvent être Bailey. Après enlèvement des poutres, alignés au moyen d’un vérinage trans- on met en place les équipages mobiles versal, lequel ne demande que de très ( 4 x 126 t pour les deux fléaux ) pour principales quantités faibles forces grâce à la souplesse en l’exécution du deuxième voussoir sou- torsion de la structure ( figure 1 ). Enfin, tenu par des haubans provisoires. Surface utile du tablier : 26 000 m 2 le réglage vertical est obtenu de deux Une précontrainte de fléau de 10 câbles Béton : 58 000 m 3 manières : en agissant sur les haubans de 19T15S par nervure est mise en Aciers passifs : 12 000 t de retenue et en déplaçant les équi- place sur ces deux premiers voussoirs. Aciers de précontrainte : 600 t pages mobiles de quelques mètres. Les 20 voussoirs dits courants de Dans les deux cas, on génère une Haubans : 1 140 t part et d’autre de chaque pylône ont déformation sur l’ensemble du fléau, une configuration identique avec une Charpente métallique des pièces de pont : 2 900 t ce qui évite une cassure locale dans longueur de 8 m, les nervures amont Charpente métallique des boîtes d’ancrages des haubans : le profil en long. Une quatrième mise et aval sont coulées simultanément 700 t en tension ( MT4 ) a été réalisée afin à l’aide des équipages mobiles reliés Parois clouées : 9 000 m 2 d’adapter la géométrie en fonction des par des poutres de rigidité et soutenus déformées constatées sur chantier.

56 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 14 © EGIS JMI conclusion Le nouveau pont à haubans sur principaux intervenants l’oued Bouregreg a été inauguré le 14- Construction par encorbelle- Maître d’ouvrage : Autoroutes du Maroc (ADM) 7 juillet 2016 par le roi Mohamed VI. ments - phase Il répond parfaitement à la volonté de de pose des Maître d’œuvre : Autoroutes du Maroc (ADM) marquer et de magnifier la beauté de pièces de pont. ce site exceptionnel. La construction Maître d’œuvre particulier et concepteur : Setec Tpi / Maroc Setec de cet ouvrage particulièrement tech- 14- Construc- nique a été le fruit d’une collaboration tion by cantile- Architecte : Strates Oa (Hervé Vadon) constructive entre Marocains, Français vering - transverse girder Groupement constructeur : Covec / Mbec (Chine) et Chinois. Ce pont est à ce jour, et pour placing phase. quelques décennies sans doute, le plus Bureau d’études d’exécution : Egis Jmi grand pont à haubans d’Afrique. m

abstract THE MOHAMMED VI CABLE-STAYED BRIDGE EL PUENTE ATIRANTADO MOHAMED VI OVER WADI BOUREGREG SOBRE EL OUED BOUREGREG Zine El Abidine AZZOUZI - Émilie BELLANGER, Setec Tpi - Gérard LATALLERIE, Setec Tpi - Zine El Abidine AZZOUZI - Émilie BELLANGER, Setec Tpi - Gérard LATALLERIE, Setec Tpi - Claude LE QUÉRÉ, Egis Jmi - Emmanuel ROUSSET, Egis Jmi Claude LE QUÉRÉ, Egis Jmi - Emmanuel ROUSSET, Egis Jmi

As part of the project for a motorway around Rabat, Autoroutes du En el marco del proyecto de autopista de circunvalación de Rabat, Maroc (ADM ) decided to build an exceptional structure for the Bouregreg Autoroutes du Maroc (ADM ) decidió dar un carácter excepcional al paso del valle valley crossing. Setec and Strates OA designed a 3-span cable-stayed bridge del Bouregreg. El diseño de Setec y Strates OA consiste en una construcción 745 metres long and with a 376-metre centre span. The three-lane dual- atirantada en 3 tramos de 745 m de longitud y una luz central de 376 m. Los carriageway road is carried by a single 25.10-metre deck supported by two 3 carriles en ambos sentidos se sustentan sobre un tablero único de 25,10 m, layers of stay cables with a semi-fan system. It is formed of two side ribs in soportado por 2 capas de cables atirantados en semi-abanico. Está formado por prestressed concrete cast in situ on the mobile rig, and a precast concrete 2 nervios laterales de hormigón pretensado en obra en el equipo móvil y de una top slab carried by transverse steel girders. The pylons, nearly 190 metres bovedilla de hormigón prefabricado y soportado por vigas transversales metálicas. high, have a complex shape, with four curved legs connected at the base, Los pilones, de casi 190 m de altura, tienen una forma compleja con 4 piernas the head and the junction with the deck. The construction of this bridge lasted curvas unidas en el pie, en la cabeza y en la unión con el tablero. La construcción five years and was the work of a Chinese firm ( Mbec) assisted by Egis Jmi de esta infraestructura ha durado 5 años y ha sido obra de una empresa china as detailed design office.m ( Mbec), asistida por Egis Jmi como gabinete de estudios de ejecución. m

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Viaduc de García Cadena à Bucaramanga (Colombie ) AuteurS : Álvaro Ruiz Carrillo, Directeur général, Eiffage-Puentes y Torones – Giancarlo Verutti Gomez, Directeur technique, Eiffage-Puentes y Torones – Manuel Fernando Molina, directeur travaux - EIFFAGE-PUENTES Y TORONES – Edgar Eduardo Parra, Ingénieur Travaux - EIFFAGE-PUENTES Y TORONES

Le viaduc de Garcia Cadena fait partie du projet d’élargissement de l’une des principales autoroutes urbaines de la ville de Bucaramanga, capitale du département de Santander, en Colombie. L’ouvrage, construit en parallèle du pont existant, comprend 5 voies de circulation dont une est réservée au transport collectif en site propre ( TCSP ), le réseau Metrolínea. L’ouvrage présente une longueur de 277 m et un tablier de 22,50 m de large. Il comporte un pont principal avec une grande travée de 110 m, constitué d’un caisson à trois alvéoles en béton précontraint construit par encorbellements successifs.

description Le tracé de l’autoroute au droit de circulation dont une réservée au TCSP, de l’ouvrage l’ouvrage présente un profil en long en 1- Vue aérienne et un trottoir de 2,50 m de large. de l’ouvrage en La construction du nouveau viaduc de pente de 0,9 % du sud vers le nord, construction. D’une longueur totale entre axes des Garcia Cadena ( figure 1) s’inscrit dans un axe en plan en alignement droit. Le appuis sur culées de 277 m, l’ouvrage le cadre du projet d’élargissement profil en travers de la plateforme rou- est constitué de deux ouvrages d’accès 1- Aerial view of de l’une des principales autoroutes tière est en toit avec une pente de 2 %. the structure un- Nord et Sud et d’un pont principal pré- urbaines ( figure 2) de la ville de Buca- Le tablier du viaduc a une largeur hors der construction. sentant les caractéristiques suivantes ramanga en Colombie. tout de 22,50 m, il supporte 5 voies de ( figure 3 ) :

58 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 de 50 cm. La hauteur des piles centrales est d’environ 22 m. Les piles-culées P1 et P4 sont fondées sur deux files de 4 pieux Ø 1 500 mm, tandis que les piles centrales sont encastrées dans une semelle reposant sur 3 files de 5 pieux Ø 1 500 mm. Les appuis des travées d’accès sont quant à eux fondés sur semelles superficielles ( figure 7 ). préparation de chantier La période de préparation de chantier a démarré en décembre 2014. Les travaux préparatoires revêtent pour 2

© M a irie de B uc r ama ng tout projet une grande importance. Cela est d’autant plus vrai pour ce viaduc, dont le tablier en mono-cais- à L’ouvrage d’accès Nord est un de type mono-caisson à hauteur son de grande largeur constitue la plus pont à une travée isostatique de 2- Vue 3D du variable ( figure 6 ), dont les fléaux grande section construite par encor- 25,40 m de portée, constitué de projet finalisé. sont construits par encorbellements bellements successifs en Colombie. 6 poutres précontraintes en forme 3- Coupe longitu- successifs de voussoirs coulés en Le projet a pris forme grâce à une de U, surmontées par un hourdis dinale. place à l’aide d’équipages mobiles. équipe compétente ( ingénieurs, ges- en béton armé coulé en place 4- Ouvrage d’ac- La hauteur du tablier varie para- tionnaires et professionnels en qua- ( figure 4 ). cès Nord - Coupe boliquement entre 6,00 m sur pile lité et sécurité ). Des bureaux ont été transversale. à L’ouvrage d’accès Sud est un pont et 2,50 m à mi-travée. Le tablier installés à proximité du chantier, ce à deux travées de 16 m de portée, repose sur des appuis néoprène qui a permis de commencer à pro- 2- 3D view of the sur les piles-culées P1 et P4, et grammer et à définir toutes les res- il comporte un tablier en dalle alvéo- finalised project. laire en béton précontraint construit il est encastré sur les piles cen- sources nécessaires : les moyens 3- Longitudinal sur cintre ( figure 5 ) ; section. trales P2 et P3. de production à mettre en œuvre en à Le pont principal comporte 3 tra- 4- North access Les piles du pont principal sont com- matériel et en personnel ( grues, étaie- vées : 54,50 m, 110,00 m, 54,50 m structure - Cross posées de deux fûts indépendants de ments, ouvrages provisoires, courbe de pour une longueur totale de 219 m. section. section rectangulaire creuse de 6,10 m main-d’œuvre, ... ) afin de respecter le Le tablier en béton précontraint est par 5 m avec une épaisseur de parois programme d’exécution des travaux.

Coupe longitudinale a rg s

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Ouvrage d’accès Sud - Coupe transversale 5- Ouvrage d’ac- cès Sud - Coupe transversale. 6- Pont principal - a rg s Coupe transversale. 7- Vue 3D de l’ouvrage. 5 8- Semelle © Sam ue l Montero V de la pile P1. Pont principal - Coupe transversale 5- South access structure - Cross section. 6- Main bridge - Cross section. 7- 3D view of the structure. 8- Foundation slab of pier P1. a rg s

Les différentes phases de construction ont été revues, tout comme les 6 méthodes constructives détaillées, © Sam ue l Montero V de manière à optimiser les coûts de revient de la construction et à préserver Vue 3D de l’ouvrage la sécurité et la santé des personnels. Comme évoqué précédemment, le défi à relever était la réalisation du tablier caisson à 4 âmes de 22,5 m de large, ce qui n’est pas courant, en Colombie, pour ce type de pont. Nous avons dû adapter les équipages mobiles dont dispose l’entreprise Puentes y Torones, pour les adapter à la grande largeur du tablier. Lors de cette étape, des réunions ont été nécessaires avec le maître d’œuvre, les contrôleurs et le fournis- seur du béton pour arrêter les détails techniques et logistiques préalablement au démarrage de la construction de 7 l’ouvrage. © M a irie de B uc r ama ng les méthodes Semelle de la pile P1 d’exécution et le déroulement des travaux Réalisation des appuis Après l’exécution des pieux forés, la réalisation des semelles ( figure 8 ) a pu démarrer. Les semelles des piles centrales ont pour dimensions 11 m de largeur sur 20 m de longueur et 2,20 m de hauteur, pour un volume de béton de 484 m 3 coulé en une seule fois. La réalisation d’une semelle s’étend sur 15 jours, dont 12 h pour la a rg s phase de bétonnage. Une attention par- ticulière est portée au bétonnage des semelles massives, à la fois au niveau 8 de la formulation du béton en utilisant © Sam ue l Montero V

9- Coffrage et ferraillage de pile. 10- Pile-culée P1. 11- Pile P2 achevée.

9- Pier formwork and reinfor- cement. 10- Abutment pier P1. 11- Completed pier P2.

un ciment à faible chaleur d’hydratation de manière à répondre aux contraintes liées à la réaction sulfatique interne ( RSI ) en contrôlant et en limitant la 10

© Puentes y T orones montée en température du béton. Afin de permettre une vibration efficace en partie inférieure, des cheminées ont été aménagées dans la cage d’armatures de la semelle. Les fûts de pile ( figures 9, 10 et 11) sont réalisés à l’aide d’un coffrage grimpant, permettant des levées de 4 m. Il est composé : à D’un coffrage en deux parties : un noyau interne pour coffrer la partie creuse interne et d’un coffrage extérieur ; à De plateformes de travail prenant appuis sur la levée précédente et permettant la pose et le réglage des parties coffrantes. Toutes ces opérations ( coffrage, mise en place du ferraillage, décoffrage, et hissage des plateformes de travail ) sont réalisées à l’aide des grues à tour ou, 11 © Puentes y T orones ponctuellement, d’une grue mobile.

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Réalisation du tablier Le tablier du pont principal est construit par encorbellements successifs de voussoirs coulés en place à l’aide d’équipages mobiles, à partir des piles. Les voussoirs sur piles sont réalisés préalablement à l’aide d’un coffrage spécifique. La complexité de ces voussoirs encas- trés sur les piles, a nécessité de concevoir une charpente métallique relativement lourde dont les poutres maîtresses prenaient appui sur les têtes de pile. Le bétonnage du voussoir sur pile totalisant 370 m 3 est effectué en trois phases. Le montage des équipages mobiles ( figure 12 ) de part et d’autre du voussoir sur pile permet la réalisation des 12

voussoirs courants par encorbellement © Puentes y T orones symétrique. L’outil mis au point par l’entreprise a 3 été conçu par assemblage d’une paire Les voussoirs sont bétonnés succes- 12- Équipage entre 65 et 85 m par voussoir. d’équipages de faible largeur. sivement, puis précontraints par mise mobile. Les différentes parties sont ensuite Au total 8 équipages existants ont été en tension des câbles de fléau jusqu’à 13- Voussoir clavées et solidarisées entre elles par réutilisés pour assembler les 2 paires la réalisation complète d’un fléau de clavage. la mise en tension des câbles de conti- d’équipages nécessaires. Ces outils ( figure 13 ). nuité intérieurs au béton. permettent de la sorte la réalisation Le cycle de réalisation d’une paire de 12- Mobile rig. Les unités de précontrainte sont consti- des voussoirs toute largeur ( 22,50 m ) voussoirs s’étend sur une semaine, 13- Keying tuées de câbles 12T15s et 19T15s. et jusqu’à 4,25 m de longueur. pour un volume de béton compris segment. Les tabliers des ouvrages d’accès

62 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 l’importance du bon sens dont chacun doit faire preuve. Une campagne « Ánclate a la Vida » ( « Ne vous mettez pas en danger » ) a été lancée pour faire adopter les bons gestes et les bons comportements dans la pratique. Également sont formés des « référents sécurité » en se basant sur la pratique plutôt que sur la théorie. Les ingénieurs et les chefs de chantier sont les premiers concernés par cette démarche. Ils font leurs propres grilles d’analyse et deviennent ainsi responsables de chaque zone de travail, organisation qui permet de pla- nifier les manœuvres en toute sécu- rité en évitant les imprévus, pour les tâches considérées comme critiques selon notre échelle d’évaluation des 14

( figure 14 ) ont été construits en même temps que le pont principal, et ont été 14- Ouvrage Principales quantités coulés en place sur un étaiement géné- d’accès Nord. ral et des coffrages spécifiques. Béton pieux : 1 680 m 3 3 14- North Béton appuis et tabliers : 9 100 m environnement access Aciers HA : 1 720 t et sécurité structure. Précontrainte : 160 t Le projet n’a pas d’impact fort sur l’en- Barrière métallique : 300 m vironnement car il se situe dans une zone d’habitations en développement qui n’est pas végétalisée. Tous les tion de l’environnement et la gestion arbres situés dans l’emprise du chan- des déchets a été respectée. Principaux intervenants tier ont été conservés. Concernant les déchets liés aux tra- Maître d’ouvrage : Ville de Bucaramanga La législation colombienne sur la pro- vaux, essentiellement des gants et des (département de Santander, Colombie) tection des espèces animales et végé- tenues de chantier usagés ( résidus de Maître d’œuvre conception : Samuel Montero Vargas tales est très stricte et, comme indiqué graisse, ... ), ils sont traités et récupérés (ingénieur-architecte) sur le schéma, même si le projet n’a par le client en un seul chargement. Groupement constructeur : Puentes y Torones / pas d’impact direct sur l’environne- Côté ressources humaines, une grande Constructora Valderrama Ltda. ment, les urbanistes de la mairie ont attention est portée à la prévention des Principaux sous-traitants : conservé les zones boisées, entrete- risques de chute. • Béton : Constructora Valderrama Ltda nues et répertoriées, près de l’auto- L’entreprise travaille actuellement sur • Précontrainte : Ovm / Emcocables S.A route. des campagnes pour sensibiliser • Aciers HA : Aceros Paz del Rio Tout au long du projet, la législation et responsabiliser le personnel aux • Appareils d’appuis : Escobar & Martínez S.A colombienne en vigueur sur la protec- risques auxquels il est exposé et à

abstract GARCIA CADENA VIADUCT VIADUCTO DE GARCIA CADENA AT BUCARAMANGA (COLOMBIA) EN BUCARAMANGA (COLOMBIA) Eiffage-Puentes y Torones: Álvaro Ruiz Carrillo, Giancarlo Verutti Gomez, Eiffage-Puentes y Torones: Álvaro Ruiz Carrillo, Giancarlo Verutti Gomez, Manuel Fernando Molina, Edgar Eduardo Parra Manuel Fernando Molina, Edgar Eduardo Parra

Construction of the Garcia Cadena viaduct forms part of the project for La construcción del viaducto de Garcia Cadena se inscribe en el marco widening one of the main urban motorways in the city of Bucaramanga, capital del proyecto de ensanchamiento de una de las principales autopistas urbanas of the Santander department in Colombia. The structure, built parallel to the de la ciudad de Bucaramanga, capital del departamento de Santander, en existing motorway bridge, has five traffic lanes, one of which is a reserved Colombia. El proyecto, construido en paralelo al puente de la autopista right-of-way public transport lane for the Metrolínea network. The structure is existente, consta de 5 carriles de circulación, uno de ellos reservado al 277 m long and the deck is 22.50 m wide. It comprises a main bridge with a transporte común con vía propia, la red Metrolínea. La construcción posee una large 110-metre span, consisting of a box section with three compartments longitud de 277 m y un tablero de 22,50 m de anchura. Está formado por un of variable height, in prestressed concrete, built by the balanced cantilever puente principal con un gran tramo de 110 m, constituido por un cajón con method with segments cast in situ by mobile rig. m tres alvéolos de altura variable de hormigón pretensado, construido por ménsulas sucesivas de dovelas en obra en un equipo móvil. m

NOVEMBRE 2016 Travaux n° 928 63 INTER NATIONAL

1 © ISC Conception et construction du pont de Micoc-Alum en Guinée Équatoriale AuteurS : Nicolas METGE, Responsable du pôle conception et maÎtrise d’œuvre, ISC ( Vinci Construction France ) - Thomas SHAO, Ingénieur structures, ISC ( Vinci Construction France )

Le chantier du pont de Micoc se situe entre deux voies rapides, au centre de la Guinée Équatoriale. L’isolement actuel de cet ouvrage souligne la volonté politique de densifier le réseau routier. La fin de ce chantier, prévue en début d’année 2017, ouvrira au pays une nouvelle voie de communication rapide et sûre.

contexte du projet de l’axe du réseau futur. Le pont a été description de l’ouvrage Le chantier du pont de Micoc est situé entièrement conçu par Ingénierie des Le projet concerne le franchissement au centre de la Guinée Équatoriale Structures et des Chantiers ( Isc ), filiale 1- La charpente du Rio Wele entre les villages de Micoc dans une zone forestière très dense et de Vinci Construction France. Fort d’un en cours de et Alum. aujourd’hui mal desservie par le réseau partenariat croissant entre les deux lançage. D’une largeur totale de 12 m, le pont de routier. filiales, Sogea Satom a également Micoc accueille deux voies de circula- Sogea Satom, filiale africaine du groupe confié à Isc la réalisation de toutes les 1- The frame tions et deux trottoirs latéraux ( figure 2 ). Vinci, a été choisie pour réaliser les tra- études structures et méthodes du pro- during launching. La conception choisie est celle d’un vaux de cet ouvrage traversant le Rio jet, ainsi que le pilotage du charpentier pont bipoutre mixte courant. Longitu- Wele, large d’environ 35 m au droit métallique. dinalement, l’ouvrage est constitué de

64 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 Piles et culées Coupe transversale sur pile Le pont étant assez bas par rapport au sol, les piles sont de conception simple et discrète. Des fûts uniques supportent donc les deux poutres longitudinales du tablier. De base rectangulaire mais arrondis aux extrémités, les fûts doivent être suffisamment larges ( 2,5 m ) pour la mise en place des appareils d’appui et surtout des dispositifs nécessaires au futur lançage du tablier. Les fûts présentent également des engravures conférant une élégante sobriété à l’ouvrage. Les culées sont de conception classique. La semelle est relativement haute pour atteindre la roche et faire office de soutènement. Elles comportent un mur garde-grève de 30 cm d’épaisseur et une dalle de transition de 3 m de longueur. Les murs en retour et les murs-cache présentent un pare- ment nervuré horizontalement qui rap- pelle celui des fûts de pile. Les murs en retour s’élèvent bien au-dessus du tablier pour assurer le recouvrement avec le garde-corps du tablier.

© ISC La charpente métallique Les poutres principales de la charpente métallique sont deux PRS de hauteur trois travées de 32,5 - 55 - 32,5 m, Les fondations constante de 2,0 m sur lesquels repose soit une longueur totale de 120 m. Les piles et les culées sont fondées le hourdis. La semelle supérieure est L’ouvrage présente une très faible pente sur semelles superficielles. de largeur constante de 800 mm et la longitudinale de 0,66 % ( figure 3 ). 2- Coupe trans- Au bord du fleuve, on trouve un sol semelle inférieure de largeur constante Les deux piles centrales encadrent le versale sur pile. composé de roche de bonne qua- de 900 mm. Les épaisseurs de tôle Rio Wele. Entre les culées et les piles, 3- Coupe longitu- lité capable d’assurer la reprise des varient de 35 mm à 85 mm. Les PRS dinale. une large plage est laissée libre d’accès charges de l’ouvrage. sont raidis par des entretoises espa- pour préserver le rôle social du fleuve, Des ancrages de sécurité ont néan- cées d’environ 6,5 m. Des montants aujourd’hui au carrefour de la vie des 2- Cross section on pier. moins été réalisés pour solidariser ce sont soudés aux PRS au droit de la riverains. La couleur rouge du pont rap- substratum dur au béton des appuis. connexion avec les entretoises. Pour 3- Longitudinal pelle celle du pont de Dimbala à Mon- section. Le fleuve s’écoule la plupart du finir, des cornières de contreventement gomo et met en valeur la luxuriance de temps entre les deux piles mais peut, sont mises en place pour les phases la végétation tropicale omniprésente en cas de crue, déborder jusqu’aux provisoires, tant que la dalle n’est pas sur le site. culées. réalisée.

Coupe longitudinale

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Étant donné les difficultés d’accès notamment en travée centrale, il a été Détail des équipements et superstructures fait le choix de conserver ces contre- ventements qui ont été traités contre la corrosion comme les autres éléments définitifs. L’acier est de nuance S355 pour l’ensemble des éléments de charpente. Des goujons Nelson assurent la connexion avec le hourdis en béton armé. La quantité d’acier de charpente s’élève à 240 t. Les assemblages participant à la reprise des efforts lors des phases défi- nitives sont tous soudés. Les contreven- tements sont, quant à eux, boulonnés aux montants. Toutes les vérifications de la charpente ont été menées conformément aux Eurocodes. Ces vérifications accordent une place égale aux phases définitives et aux phases provisoires qui jouent 4

Le hourdis en béton bitumineux d’environ 8 cm la construction La réalisation du hourdis par un équi- dans la zone circulée. Des murets sont de l’ouvrage page mobile n’était pas envisageable disposés de part et d’autres des voies 4- Détail des Organisation et encadre- pour ce pont de faible longueur et afin de contenir le trafic. équipements et ment du chantier pour lequel la main d’œuvre mobilisée Le profil transversal en toit permet superstructures. Étant donné la situation isolée du n’avait pas d’expérience. On a donc l’évacuation des eaux du pont via des 5- Semelle chantier, toutes les équipes vivent sur opté pour un tablier réalisé avec des avaloirs qui se déversent directement réalisée à l’abri place. L’encadrement est principa- d’un batardeau dalles préfabriquées. Seule une grue de dans le fleuve. Des corniches métal- en gabion. lement constitué d’expatriés mais la 60 t était disponible pour la réalisation liques viennent habiller les rives du 6- Coffrage des main d’œuvre qualifiée est équato- du chantier. Le calepinage des dalles tablier. La forme « cassée » permet de culées. guinéenne, habitant parfois l’un des a donc dû en tenir compte et celles-ci refléter le soleil. Cela crée une ligne deux villages situés de part et d’autre ne peuvent dépasser 1,20 m. La dalle claire en rive du tablier et met en valeur 4- Detail of du pont. du tablier est réalisée en tronçons de l’horizontale. equipment and Pour la charpente métallique, suite à dalles préfabriquées qui sont ensuite Les garde-corps sont en acier laqué. superstructure. une consultation internationale, l’atelier clavées entre elles après la pose. Formés de lisses horizontales et d’une 5- Foundation Roger Poncin s’est vu confier la fabrica- Le hourdis intègre les longrines laté- tôle en métal perforé, les garde-corps slab executed tion et la mise en œuvre des éléments rales de l’ouvrage ainsi que les sup- se veulent discrets et transparents pour sheltered by a de structure. Fabriquée dans l’usine gabion coffer- ports des candélabres. laisser passer le regard du promeneur dam. de Poncin à Ocquier en Belgique, le ou des conducteurs. Des réverbères 6- Formwork for montage, l’assemblage, les soudures Les superstructures seront à terme disposés sur chaque the abutments. et la peinture de la charpente ont été Une étanchéité de 3 cm est disposée rive de l’ouvrage pour éclairer la route réalisés par du personnel détaché sur sur l’ouvrage ainsi qu’un revêtement de nuit ( figure 4 ). place le temps du chantier.

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Les travaux La charpente métallique Bata. Un montage à blanc a eu lieu afin de terrassement au cœur du projet de se prémunir contre toute mauvaise La première étape du chantier consistait 7- Montage à Le Rio Wele présente un obstacle incon- surprise sur site ( figure 7 ). La peinture blanc à l’usine à réaliser la purge des terrains existants d’Ocquier. tournable pour les engins de chantier. est appliquée en 3 couches dont deux et à réaliser d’importants batardeaux Les études se sont donc orientées dès sont réalisées en atelier sur l’ensemble 8- Assemblage à l’aide de gabions et d’enrochements de la charpente le début vers une solution de mise en de la charpente, excepté au droit des afin de réduire la section d’écoule- sur l’aire. place de la charpente par lançage. joints transversaux d’assemblage. La ment du fleuve et de permettre ainsi 9- Mise en place couche de finition est appliquée sur site. la réalisation des fondations des piles des dispositifs La fabrication ( figure 5 ). de lançage. de la charpente Le transport D’importants volumes de terre ont éga- Les tronçons de poutres ont été limités de la charpente lement dû être évacués afin de déli- 7- Trial erection à 12 m de longueur afin de rentrer dans Le transport des 12 tronçons de char- miter la future aire d’assemblage du in the Ocquier les gabarits standards des conteneurs pente, dont la longueur maximale est plant. tablier métallique. Le lançage devant et de permettre la pose des poutres de 11,90 m et le poids maximal égal à avoir lieu en une seule fois, la plate- 8- Frame assem- principales avec les grues disponibles 15 t, a été réalisé en une seule expédi- bly on the area. forme devait donc pouvoir contenir le lors de l’assemblage. La fabrication de tion. Les appareils d’appui du pont ont 9- Placing the tablier dans sa totalité et permettre laté- launching sys- la charpente a été entièrement réalisée été livrés lors de la même expédition. ralement les déplacements de la grue tems in position. en Belgique par l’atelier Roger Poncin pour la mise en place des tronçons de au sein de leur usine d’Ocquier et livrée Assemblage et mise en charpente. depuis le port d’Anvers jusqu’à celui de œuvre de la charpente La première étape est l’assemblage de la charpente. Elle se fait sur une plateforme située derrière la culée C0 et terrassée spécialement pour l’opération. La capacité de la grue sur site étant limitée à 60 t et certains tronçons d’appuis pesant jusqu’à 15 t, cette étape a fait l’objet d’une méthodologie adaptée, étudiée en amont. Ainsi, la taille de la plateforme, l’ordre de pose des tron- çons et les positions de la grue sont préalablement définis, ce qui permet un assemblage sans aléas malgré les contraintes contextuelles. Les tronçons de PRS sont posés sur des massifs en béton. Lors de la pose des tronçons, les entretoises et les cornières de contreventement sont boulonnées aux montants des PRS. Une fois l’ensemble des éléments assemblés, les équipes ont soudé les entretoises aux montants des PRS et les tronçons de PRS entre eux. L’avant bec de lançage est aussi bou- 9 © ISC lonné à la charpente.

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Pour finir, la troisième couche de peinture de finition est appliquée, sauf sous la semelle inférieure car la peinture serait dégradée lors du lançage.

Lançage de la charpente Le lançage de la charpente se fait sur des chaises à galets. Premièrement, la charpente est soulevée par des vérins hydrauliques pour être ensuite posée sur les chaises. Le mouvement est assuré par un treuil de traction dont le point d’ancrage se situe au droit de la culée C0. Étant donné la longueur de câble limitée, le treuil a été fixé à deux positions de la charpente lors du lançage. La première est au centre de la charpente, la deuxième au niveau de la culée C0 une fois les 50 premiers mètres de lançage parcourus ( figure 9 ). L’opération de lançage dure quatre jours, démontage de l’avant bec com- 10 pris ( figures 10 et 11). © ISC La charpente doit ensuite être posée sur appareils d’appui définitifs. Les appareils d’appuis sont pour supporter les rotations dues à la pose du hourdis. Cette étape dure cinq jours.

Préfabrication foraine des dalles Les dalles sont préfabriquées à proxi- mité immédiate du pont. Elles sont cou- lées sur des bancs de préfabrication. Les bancs intègrent des faux goujons pour permettre d’avoir le meilleur positionnement possible du ferraillage et éviter tout risque d’interaction lors de la pose ( figure 12 ). Les dalles intègrent les longrines de rive, supports des garde- corps définitifs et des candélabres. Elles sont au nombre de 102 au total, dont quatre types distincts. Une usine de ferraillage a été installée sur site afin 11 de débiter, façonner et assembler selon © ISC les ouvrages l’ensemble du ferraillage. 10- Lançage Pose des dalles de la charpente La pose des dalles est l’opération la au-dessus du plus délicate. Étant donné les moyens Rio Wele. de levage limités à une grue mobile sur 11- Arrivée de patins de 60 t sur site, le levage des la charpente dalles préfabriquées ne peut pas être sur la culée C3. entièrement réalisé depuis les rives. 12- Préfabrica- tion foraine Il est donc nécessaire que la grue cir- des dalles. cule sur les dalles posées non clavées. Quarante-cinq dalles situées en mi 10- Launching travée sont concernée par cette pose the frame above mais la grue circule donc sur toutes les the Rio Wele. dalles entre la culée C3 et la pile P2. 11- Arrival of Les tronçons de dalle ont été ferraillés the frame on spécialement pour cette opération en abutment C3. prenant en compte les zones d’appui 12- On-site exactes correspondant à la grue dont prefabrication of slabs. 12 dispose le chantier. Des profilés mis en © ISC

68 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 13 © ISC place sous les patins de la grue permettent de répartir la charge des patins sur plusieurs dalles. La grue ne peut 13- Pose des poser que 3 dalles pour une position et dalles préfabri- doit donc se repositionner très souvent quées. ( figures 13 et 14 ). 14- Extrait de la procédure de pose des La réalisation du hourdis dalles. Une fois l’ensemble des dalles posées, les clavages entre dalles et charpente 13- Placing métallique seront réalisées en deux prefabricated temps. Dans un premier temps seront slabs. clavées les dalles en travée. Les cla- 14- Excerpt from vages des dalles sur appui seront the slab laying procedure. réalisées dans un deuxième temps pour limiter au maximum le risque de 14 fissuration. m © ISC

données principales Intervenants de l’ouvrage MaÎtre d’ouvrage : État de Guinée Équatoriale - Geproyectos Entreprise principale : Sogea Satom Guinée Équatoriale Charpente métallique : 240 t Entreprise sous-traitante conception technique Ratio d’acier moyen dans le hourdis : 320 kg/m 3 et architecturale : Isc (Ingénierie des Structures et des Chantiers) Ratio d’acier moyen dans les culées : 70 kg/m 3 Entreprise sous-traitante étude d’exécution structures et méthodes génie civil : Isc Ratio d’acier moyen dans les piles : 90 kg/m 3 Entreprise sous-traitante charpente métallique : Nombre de dalles préfabriquées : 102 u Ateliers Roger Poncin & Cie S.A.

abstract DESIGN AND CONSTRUCTION DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN OF THE MICOC-ALUM BRIDGE DEL PUENTE DE MICOC-ALUM IN EQUATORIAL GUINEA EN GUINEA ECUATORIAL Nicolas METGE, ISC ( Vinci ) - Thomas SHAO, ISC ( Vinci ) Nicolas METGE, ISC ( Vinci ) - Thomas SHAO, ISC ( Vinci )

The Micoc-Alum Bridge, designed by Isc, is another example of the Diseñado por Isc, el puente de Micoc-Alum es un nuevo ejemplo del development of the road network in Equatorial Guinea. The structure, 120 metres desarrollo de la red viaria de Guinea Ecuatorial. Esta construcción, de 120 m long, crosses the Rio Wele. It is a composite double-girder bridge of constant de longitud y que atraviesa el río Wele, es una doble viga mixta de altura height with three spans. Work on the structure, carried out by Sogea Satom constante en tres tramos. Realizadas por Sogea Satom Guinée Equatoriale, Equatorial Guinea with the participation of the Roger Poncin workshop for the con la participación de Ateliers Roger Poncin para la estructura, las obras frame, will be completed at the start of 2017. m finalizarán a principios de 2017.m

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1 © CRBC BRAZZAVILLE - LA ROUTE DE LA CORNICHE ET LE PONT DU 15 AOÛT 1960 AuteurS : Samuel REYNAUD, ingénieur d’études, SETEC TPI - Audrey ZONCO, Chef de projet, SETEC TPI - Jean-Bernard DATRY, Directeur, SETEC TPI - Jean DRIVET, Directeur, TERRASOL

La construction d’un tronçon d’1,2 km de la route de la corniche à Brazzaville vient de s’achever. Ce nouvel axe urbain de 2 x 2 voies qui longe le fleuve Congo relie l’ouest de la ville à son centre et permet d’améliorer significativement les communications. La topographie des berges a rendu nécessaire la réalisation d’un pont haubané de 545 m de long et de son viaduc d’accès de 360 m.

résentation générale et Setec. Les travaux ont duré 26 mois 1- Vue générale Les reconnaissances géotechniques du projet pour un coût de 86 millions d’euros. de l’ouvrage. ont mis en évidence un substratum Brazzaville, capitale de la République La topographie du terrain naturel, avec gréseux surmonté de dépôts alluvion- du Congo, a connu une urbanisation notamment la traversée du Ravin de la 1- General view naires sableux de faibles caractéris- importante au cours des dernières Glacière, a demandé la réalisation d’un of the bridge. tiques mécaniques, superficiels, peu décennies mais manque encore d’in- nouvel ouvrage d’art emblématique de compacts, sur des épaisseurs de 6 à frastructures permettant de maîtriser Brazzaville. Le Pont du 15 Août 1960, 13 m le long du tracé. son développement. Le gouvernement est un ouvrage haubané de 545 m de Ces terrains superficiels peu com- a donc décidé de la création d’un nou- longueur et de 285 m de portée centrale. pacts ont nécessité la réalisation de vel axe le long du fleuve Congo per- Le tracé en plan de la route, dicté par le aspects géotechniques fondations profondes sous chacun des mettant de relier les quartiers Ouest fleuve Congo, impose à l’ouvrage une et renforcements appuis du pont haubané et du viaduc de la ville à son centre et de fluidifier courbe dans sa partie Ouest ( figure 1). de sol d’accès ainsi que des renforcements la circulation : la Route de la Corniche. Il est précédé d’un viaduc d’accès de D’un point de vue géologique, le pro- de sol constitués d’inclusions rigides et Le premier tronçon d’un kilomètre deux 360 m. jet est situé à l’extrémité Ouest de la de colonnes ballastées pour l’élargis- cents a été inauguré le 5 février 2016. En dehors des ouvrages d’art, le projet cuvette du Pool, sur la formation dite de sement de la route principale existante. Les travaux ont été confiés à l’entre- a nécessité le renforcement des sols Stanley-Pool, datée du Crétacé et qui Pour les appuis C0, P1 et P2, la stra- prise chinoise Crbc sous la supervision sableux des berges du fleuve, de faible est représentée par des grès tendres tigraphie est homogène sous chacun du groupement de maîtrise d’œuvre Sgi capacité portante. intercalés d’argilites et de marnes. des appuis.

70 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 2- Élévation de l’ouvrage. Élévation de l’ouvrage 3- Élévation du pylône. 4- Enceinte d’ancrage des haubans. 5- Coupe du tablier.

2- Elevation view of the bridge. 3- Elevation view of the pylon. 4- Stay cable anchoring. 2 5- Cross section © CRBC of the deck. Élévation du pylône Enceinte d’ancrage des haubans Par contre, pour les appuis P3 à P5 ainsi que pour la zone de renforcement de sol, de fortes variations transversales ont été mises en évidence par les campagnes de reconnaissance ainsi que la présence d’un horizon sableux plus ou moins vasard. Les colonnes ballastées, de diamètre 800 mm, sont réalisés selon une maille triangulaire de 2 m dont la profondeur varie le long du tracé sous la route. Les inclusions rigides, de 600 mm de diamètre, sont réalisées au droit du Rond-Point du Tchad. conception de l’ouvrage haubané La solution haubanée retenue est un pont à 3 travées avec une travée centrale de 285 m et des travées d’approche de 130 m chacune ( figure 2 ). Le tracé en plan présente une courbure de rayon 550 m dans sa partie Ouest, côté pylône P2. Son profil en long est une rampe à 2 %, en descente de C0 vers P5. La hauteur sous ouvrage au niveau du ravin de la Glacière est d’environ 25 m. La section transversale est constituée 3 4 de deux nervures de béton précontraint, © CRBC entretoisées par des pièces de pont en béton précontraint et d’un hourdis Coupe du tablier de béton armé ( figure 3 ). La travée centrale est soutenue par 2 x 2 nappes de 15 haubans. À l’arrière, l’ancrage des haubans dans les tra- vées de rive raidies par les pilettes P1 et P4 permettent de tenir efficacement la tête de mât des pylônes. Cette disposition permet d’équilibrer la travée centrale et de limiter la flexion des pylônes. L’ouvrage est réglé en une fois, dès la première mise en tension 5 © CRBC des haubans.

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6 © SETEC TPI

Le réglage du tablier a été calculé pour tées au béton de la partie supérieure des haubans dans la partie courbe. qu’il atteigne le profil en long théorique des mats via des goujons ( figure 8 ). 6- Ouvrage Cet effet conduit à un cisaillement à 10 ans après fluage du tablier et du La reprise des efforts d’ancrage est haubané intense des traverses supérieures. pylône. assurée par une structure mixte com- courbe. La précontrainte de chaque traverse, posée des lames acier de l’enceinte 7- Butée constituée de 14 câbles 25T15, permet sismique. Pylônes et de la paroi béton précontrainte par de les justifier. 8- Boîte Les 2 pylônes P2 et P3 en forme de barres. En raison de la forme du pylône d'ancrage Chaque pylône repose sur une semelle diamant culminent à 120 m de haut et des charges verticales importantes en acier. de 4 m d’épaisseur et leur encas- ( figure 4 ). Ils reçoivent le tablier sur la apportées par les haubans, la traverse trement est assuré par 21 pieux de traverse inférieure et les ancrages des inférieure est soumise à de fortes 6- Curved diamètre 2 m et de 25 m de longueur, 2 nappes de haubans dans les mâts tractions. À celles-ci est opposée une cable-stayed ancrés dans les grès altérés. supérieurs. La structure des pylônes force de précontrainte constituée de structure. ( jambes inférieures, traverses, mâts ) 30 câbles 25T15, soit environ 15 000 t 7- Seismic Tablier a été conçue en caissons béton armé de compression. thrust stop. Le tablier reçoit les 2 x 2 voies routières entièrement visitables. Les ancrages Le pylône P2 est également sollicité 8- Steel et deux trottoirs. Sa largeur est de 22 m. de haubans viennent se loger dans en tête par des charges transver- anchor box. Sa structure reste assez classique des des enceintes en acier S355 connec- sales significatives dues à l’orientation ponts haubanés à tablier mince en

72 Travaux n° 928 NOVEMBRE 2016 béton de cette gamme de portées. Les entretoises sont réalisées en béton Haubans haute densité. Celle-ci est spiralée afin Elle est constituée par 2 nervures en précontraint. Elles sont régulièrement Les haubans mis en œuvre sont de de se prémunir du phénomène d’ex- béton précontraint de 2 m de hauteur espacées de 9 m et portent le hourdis type Multi Torons Parallèles ( MTP ). citation des haubans « Pluie + Vent ». et d’un hourdis en béton précontraint Le tablier est buté transversalement Ils ont été fournis par le groupe chinois L’ancrage actif est composé d’un dévia- longitudinalement de 28 cm d’épais- sur chaque ligne d’appuis mais ne Fasten. 10 types de haubans ont été teur, d’un bloc d’ancrage réglable qui seur ( figures 6 et 7 ). Le moment d’axe comporte pas de point fixe longitudinal mis en place dont la puissance varie reçoit les clavettes de chaque toron et vertical créé par la courbure du tablier ( figure 8 ). de 27T15 à 51T15. Chaque toron T15 qui s’appuie sur une plaque d’ancrage. est important mais ne nécessite pas Le non-décollement au niveau des est galvanisé, ciré et possède sa propre Il est placé côté tablier. de mettre en place une précontrainte pilettes P1 et P4 est assuré par un lest gaine en polyéthylène. Leur limite à la Un amortisseur interne annulaire, placé excentrée transversalement. Le schéma en béton lourd de densité 3,5 t /m 3 mis rupture est de 1 860 MPa. Les torons entre le câble et le tube métallique, per- de câblage retenu reste donc symé- en place dans des caissons du tablier sont placés dans une gaine collective met de dissiper l’énergie des vibrations trique par rapport à l’axe du tablier. spécialement prévus. de couleur blanche en polyéthylène par distorsion du néoprène.

Vue du modèle général 9- Vue du modèle général. 10- Déformée de l’ouvrage sous chargement de la travée centrale. 11- Prévisions d’évolution du profil en long du fléau P2. 12- Contraintes dans la structure métallique de l’ancrage de hauban. 9 © SETEC T P I 9- View of the Déformée de l’ouvrage sous chargement de la travée centrale general model. 10- Deformation of the structure under centre span loading. 11- Predicted evolution of the longitudinal profile of deck section P2. 12- Stresses in the steel structure of the stay cable anchoring.

10 © SETEC T P I Prévisions d’évolution du profil en long Contraintes dans la structure du fléau P2 métallique de l’ancrage de hauban

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Les haubans sont ancrés tous les 9 m apparent des haubans restant très en travée centrale et 6 ou 9 m dans proches du module d’Young théorique les travées de rive via des bossages de 195 000 MPa ( écart de l’ordre de en béton armé fretté en sous face des 2 % pour les plus grands haubans ). nervures. Leur longueur varie de 65 m Les haubans sont alors considérés à 168 m ( figure 8 ). comme des barres bi-articulés par le Il n’a pas été jugé nécessaire de mettre programme. Le tablier a été modélisé en place des amortisseurs externes. par une structure en échelle permettant Les essais sur les haubans ayant monde prendre en compte son comporte- trés des valeurs de décrément logarith- ment transversal. mique supérieures à 3 %, même pour Ce modèle a permis de valider les les haubans les plus longs. étapes décisives : à Le réglage initial de l’ouvrage. Les études techniques tensions finales des haubans sont Les études d’exécution ont été réa- obtenues sous la combinaison lisées par le bureau interne de Crbc. G + G’ afin de régler le tablier et Les missions de maîtrise d’œuvre et de d’avoir le moment minimum en contrôle extérieur ont été assurées par pied de pylône. Les tensions ini- Sgi, Setec tpi et Terrasol. Les études ont tiales sont ensuite obtenues par été menées conformément aux règle- « déconstruction ». ments européens et français. Les contre-calculs du pont haubané ont nécessité la réalisation de plusieurs modèles afin de comparer les résultats 13- Construc- et de vérifier les études de l’entreprise tion du pylône. chinoise. 14- Phasage de l’ouvrage. Le modèle global de l’ouvrage, modèle à barres conçu sous le logiciel interne Pythagore, a permis de valider les prin- 13- Construction of the pylon. cipaux résultats ( figure 9 ). Il n’a pas 14- Bridge work été nécessaire d’effectuer les calculs 13 sequencing. en grands déplacements, le module © S etec Tp i

Phasage de l’ouvrage

14 © CRBC

à La vérification des différents élé- 15- Phases production des bétons, une centrale et la validation d’essais complémen- ments du pont en construction et de réalisation. a été spécialement montée sur le site taires en compression du béton de en service ( figure 10 ). 16- Vue d'ensem- et les formules spécifiquement mises fondation. à Le réglage géométrique du ble de la chaussée. au point pour le chantier. Les granu- tablier au cours de sa réalisation 17- Ouvrage lats et ciments ont été fournis par des Réalisation des pylônes terminé. ( figure 11). Les effets différés du carrières et cimenteries congolaises. Après réalisation des fondations pro- béton sont pris en compte et sont En revanche, les constructions métal- fondes, semelle et piédestal, les grues à calculés suivant le calendrier de 15- Execution liques et autres équipements ont été tour de chaque pylône sont montées et phases. construction fixé. transportés par cargo depuis la Chine, la construction des jambes inférieures 16- General view Certaines zones ont nécessité des of the pavement. ce qui a amené à anticiper les études d’environ 16 m de hauteur peut débu- modélisations spécifiques. pour respecter les délais de livraison ter. Elles sont réalisées en 4 levées. 17- Completed Un modèle local en éléments « dalles » structure. de l’ordre de 3 mois. Le béton utilisé est de classe C35 /45. des ancrages de haubans dans Chaque jambe de chaque pylône pos- les pylônes a permis d’apprécier la Réalisation des fondations sède son atelier propre avec notam- répartition des efforts entre les lames L’ouvrage haubané est fondé sur six ment un noyau central de coffrage des métal et la paroi béton, puis de véri- construction de appuis ( C0 à P5 ) Les pieux des fon- faces intérieures et un coffrage des fier les contraintes dans la structure à l’ouvrage haubané dations ont été trépanés pour des dia- faces extérieures. Les dimensions de la force ultime de rupture du hauban Le pont haubané a été réalisé dans mètres de 2 m et des longueurs de 16 ces coffrages sont revues à chaque ( figure 12 ). un délai de 24 mois par l’entreprise à 25 m de profondeur ancrés dans les levée. Un tirant provisoire est mis en Des modèles locaux 3D du tablier ont chinoise Crbc qui a travaillé 24h / 24h, grès pour les appuis C0 à P5. Le béton place entre les deux jambes infé- été réalisés en complément du modèle 365 jours par an. utilisé est de classe C30 / 37. Une déro- rieures pour limiter les déplacements général pour calculer les efforts dans Un des principaux problèmes qui a gation concernant la classe de béton par fluage. le hourdis et les entretoises en tenant été rencontré sur le chantier a été la ( pour des ponts ) a été nécessaire sur La traverse inférieure de dimensions compte à la fois des effets de la flexion fourniture des matériaux : armatures, les appuis principaux ( P2 et P3 ) afin de extérieures 4,80 m x 3,00 m est béton- de générale du tablier et de la flexion enceintes métalliques, haubans, équi- vérifier les compressions dans le béton, née sur cintres, puis clavée avec les locale des éléments. pements, etc. En ce qui concerne la ce qui a été approuvé par la réalisation jambes inférieures.

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Enfin les 30 câbles 25T15 rectilignes sont tendus à 1 395 MPa. La traverse PRINCIPALES connaît alors une compression importante qui ne fera plus que diminuer. QUANTITÉS - La construction des mâts supérieurs PONT HAUBANÉ puis les efforts apportés par les tabliers la déchargeront progressivement. FONDATIONS - PILES - CULÉE : 3 Les jambes supérieures inclinées sont • Béton : 10 020 m ensuite construites par levées suc- • Aciers HA : 1 120 t cessives. La section étant constante, PYLONES : • Béton : 16 376 m 3 les coffrages intérieurs et extérieurs • Aciers HA : 4 060 t restent inchangés sur la hauteur de la • Aciers de précontrainte : 202 t partie supérieure du pylône. 3 lits de • Structures métalliques : 925 t butons sont disposés sur la hauteur des TABLIER : jambes inclinées au fur et à mesure de • Béton : 9 559 m 3 la construction afin d’éviter une défor- • Aciers HA : 2 149 t mation excessive ( figure 13 ). Enfin la • Aciers de précontrainte : 309 t traverse intermédiaire est réalisée et HAUBANS : ses câbles de précontraintes tendus. • Câbles (unités 27 à 51) : 120 u La partie supérieure des mâts devant • Torons T15 : 564 t recevoir les haubans est réalisée de 18 la façon suivante : © SETEC TPI à Les enceintes métalliques d’ancrage des têtes de haubans sont par rapport au pylône afin d’assurer à 18- Inauguration Il faut noter que les travées C0-P1 et acheminées par tronçons d’environ chaque étape l’équilibre du cantilever de l’ouvrage P4-P5 sont réalisées entièrement sur 2 m de longueur en cargo depuis ( figures 14 et 15 ). Le premier tronçon 5 février 2016. cintre puis clavées avec la partie en leur lieu de fabrication, la province est cloué provisoirement à la traverse fléau. Wuhan en Chine ; inférieure du pylône par des câbles 18- Bridge Le clavage central du tablier a eu lieu à Ils sont mis en place à la grue, de précontrainte verticaux. Le phasage inauguration on le 14 septembre 2015. réglés, puis assemblés par bou- type de la réalisation d’un tronçon suit 5 February 2016. Il s’en est suivi la mise en tension des lonnage ; le cycle de 12 jours suivant : câbles de précontrainte de clavage, à La paroi du pylône est ferraillée puis à Mise en place du cintre et des cof- puis la pose des superstructures et bétonnée par levées successives. frages ; et tendus un par un au vérin monotoron équipements, et enfin les épreuves de Entre temps la traverse supérieure à Ferraillage puis bétonnage du tron- jusqu’à environ 80 % de leur tension l’ouvrage au mois de décembre 2015. est réalisée et précontrainte ; çon ; théorique. Leur tension est ensuite Le 5 février 2016, lors de l’inaugura- à Les barres de précontrainte autour à Mise en précontrainte du tronçon homogénéisée à 85 % de la tension tion, des milliers de Brazzavillois ont des enceintes sont mises en ten- à 7 jours. La précontrainte trans- théorique. Enfin ils sont tendus jusqu’à pu finalement parcourir et s’appro- sion au fur et à mesure des levées. versale des entretoises est d’abord 100 % de leur tension théorique au prier ce nouveau segment de leur ville Leur tension est recalée à la fin effectuée, puis la précontrainte vérin annulaire. ( figure 18 ). m de construction des pylônes. longitudinale des nervures et enfin celle du hourdis ; Réalisation du tablier à Installation et mise en tension des La réalisation du tablier a démarré en 8 haubans. Les haubans sont mis PRINCIPAUX INTERVENANTS mai 2015. Le tablier est réalisé par en tension symétriquement par rap- encorbellement depuis les pylônes P2 port au pylône. Les 4 haubans aux MAîTRE D’OUVRAGE : État de la République du Congo et P3. L’entreprise Crbc a retenu une extrémités sont tendus simultané- ENTREPRISE GÉNÉRALE : Crbc construction du tablier sur cintres par ment puis les 4 haubans intérieurs. MAÎTRISE D’ŒUVRE / INDEPENDENT CHECKER ( groupement ) : tronçon de 18 m. Les segments de Les torons préfabriqués sont achemi- Sgi (mandataire) - Setec tpi - Terrasol tablier sont construits symétriquement nés sur site en bobines puis installés

abstract BRAZZAVILLE - THE CORNICE ROAD BRAZZAVILLE - LA CARRETERA DE LA CORNICHE AND THE BRIDGE OF 15 AUGUST 1960 Y EL PUENTE DEL 15 DE AGOSTO DE 1960 S. REYNAUD, SETEC TPI - A. ZONCO, SETEC TPI - J.-B. DATRY, SETEC TPI - J. DRIVET, TERRASOL S. REYNAUD, SETEC TPI - A. ZONCO, SETEC TPI - J.-B. DATRY, SETEC TPI - J. DRIVET, TERRASOL

A new 1.2 km road along the Congo River connects the western Una nueva carretera de 1,2 km que discurre a lo largo del río Congo districts of Brazzaville to the city centre. This project required the permite enlazar los distritos oeste de Brazzaville con su centro. Este creation of a cable-stayed bridge 545 m long and a 360-metre access proyecto ha requerido la creación de un puente atirantado de 545 m de viaduct. It was built in two years by the Chinese firm Crbc. The European longitud y un viaducto de acceso de 360 m. Ha sido construido en 2 años engineering firms SGI and Setec took part as project manager and por la empresa china Crbc. Las empresas de ingeniería europeas Sgi y Setec independent checker. The cable-stayed bridge crossing Ravin de la Glacière han intervenido como coordinadoras del proyecto e independent checkers. gully is a 3-span bridge including a 285-metre centre span. It has a curved La construcción atirantada que permite cruzar el barranco del Glacial es un horizontal alignment of radius 550 m. m puente en 3 tramos, con 285 m de luz central. Presenta un trazado en plano curvo de 550 m de radio. m

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pont de Micoc- Alum en Guinée Équatoriale © ISC revue technique des entreprises de travaux publics publics revue technique des entreprises de travaux