SPECIAL FREE ISSUE - N.478 - 27 LUGLIO 2021 TRIUMPH BONNEVILLE T100 E STREET TWIN PROVA NOVITÀ EDITORIALE Rieju MR300 Pro vs KTM RC 8C Quel Locatelli Ranger di Selvino P. 14 P. 24 P.90 PROVA TRIUMPH BONNEVILLE T100, T120, STREET TWIN 2021: EURO 5 E PIÙ CAVALLI Siamo andati in Valpolicella e in Lessinia per guidare le nuove Bonneville T100, T120 e Street Twin 2021. Diventano Euro 5 e sono riviste nel dettaglio (freni, sospensioni). La T100 riceve un motore con 10 cv in più. Il nostro test e il commento dell’attore Francesco Montanari TRIUMPH DI ANDREA PERFETTI PROVA PROVA iamo andati in Valpolicella e in Lessinia per guidare le nuove Bonneville T100, S T120 e Street Twin 2021. Diventano Euro 5 e sono riviste nel dettaglio (freni, so- spensioni). La T100 riceve un motore con 10 cv in più. Il nostro test e il commento dell’attore Fran- cesco Montanari (lo trovate qui sopra, nel video). Le Bonneville 2021 non sono stravolte. E questa è già una bella notizia, perché la famigerata norma- tiva euro 5 non ha stemperato la bella erogazione dei twin inglesi e ha persino lasciato un deciso timbro allo scarico. In sella si tocca bene coi piedi e il peso non è mai un problema (a pieno carico si va dai 212 kg della Street Twin ai 236 della T120). I nuovi motori raf- freddati a liquido scaldano poco, un po’ di calore si avverte solo nella zona delle ginocchia quando si è fermi al semaforo. La Street si comferma una moto fatta bene, semplice e con un bel motore a cui non manca nulla per fare dei bei giri su strada: 65 cavalli bastano, la ciclistica è facile e sincera e la frenata sempre affidabile. La strumentazione ha un singolo elemento analogico, ma ci sono tut- te le info che servono. Sono presenti anche due mappe motore e il sempre utile controllo di tra- 4 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 5 GUARDA IL VIDEO PROVA PROVA zione. La T100 è quella che cambia di più, grazie al nuo- vo motore di 900 cc che arriva a 65 cavalli. Ha una bella strumentazione doppia analogica (sarò no- stalgico, ma non mi fa rimpiangere affatto le at- tuali TFT). La sella è meglio imbottita e comoda anche per il passeggero. Si viaggia bene, senza fretta, con sospensioni morbide ma non sfrenate e una frenata affidabile. Il bicilindrico riprende bene da 2.000 giri e regala una bella spinta dai 4 ai 6.000 giri, con un rumore basso e coinvolgente. Sulle 900 anche i consumi sono davvero confortan- ti, con medie di circa 25 km/l e vibrazioni ridotte. La T120 ha il nuovo motore euro 5, sempre forte di 80 cavalli. Si tratta di una potenza adatta al tipo di moto, ma soprattutto del 1200 si ama la cop- pia poderosa ma garbata già a 2.500 giri. Il cambio ha 6 marce (sono 5 sulla T100 e sulla Street), ben spaziate. La frenata ha il doppio disco ed è molto modulabile. Le finiture sono ottime e anche il con- fort è tra i migliori che si possano trovare nel mon- do delle moto classiche. Difetti? Il prezzo sfiora i 13.000 euro: non è poco, ma qui la qualità Triumph raggiunge i massimi livelli. Street Twin Si rinnova con il motore bicilindrico High Torque aggiornato per ridurre le emissioni: sella ancora più comoda e una serie di nuovi dettagli e finiture sono le novità principali per il 2021. Il motore da 900 cc di nuova generazione, e dotato ride-by-wi- re con due riding mode (Rain e Road), della Street 6 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 7 TRIUMPH PROVA PROVA PREGI Finiture impeccabili. Motori con un bel carattere. Moto facili DIFETTI Prezzo della T120 importante Twin supera ora i requisiti Euro 5. La potenza mas- sima è di 65 CV a 7.500 giri/min e la coppia massi- ma di 80 Nm a 3.800 giri/min. Anche per la Street Twin l’intervallo di manutenzione è di 16.000 km ed è disponibile un kit per patente A2, reversibile. La nuova sella è posta a 765 mm, ma sono nuovi anche i cerchi in lega lavorati, i fianchetti e altri dettagli come i supporti del faro in alluminio spaz- zolato, le finiture del corpo farfallato e i coperchi motore neri con loghi Bonneville che affiancano i nuovi cerchi in lega che calzano pneumatici Pirelli Phantom. L’ABS e il traction control disinseribile sono di serie, come la presa USB e l’immobilizer. La Street Twin è disponibile in tre colori: Cobalt Blue, Matt Ironstone e Jet Black al prezzo di 9.090 euro. T100 Bonneville T 100 guadagna potenza e migliora nel comparto ciclistico, risparmiando 4 Kg di peso. Il motore bicilindrico High Torque da 900 cc, eroga adesso 10 CV in più con minori emissioni e viene potenziato fino a 65 CV a 7.400 giri/min e 80 Nm a 3.750 giri/min. L’80% della coppia massima è disponibile dai 2000 ai 7000 giri/min, con la linea rossa del contagiri spostata 500 giri/min più avan- ti. Per arrivare a queste performance sono stati adottati un albero motore con inerzia ridotta, con- tralberi più leggeri, un coperchio frizione più sot- tile e un coperchio distribuzione in magnesio, ren- 8 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 9 PROVA PROVA dendo così il motore della nuova T100 più leggero rispetto alla versione precedente. Ovviamente l’o- TRIUMPH BONNEVILLE mologazione è Euro 5, mentre vengono dichiarati T100 consumi ridotti rispetto al MY2020 ed è disponibile un kit per la patente A2 rimovibile per ripristinare la piena potenza una volta superate le limitazio- ni della patente. Spiccano l’adozione di un nuovo MOTORE BICILINDRICO IN LINEA freno anteriore Brembo a 2 pistoncini, di una nuo- TEMPI 4 va forcella a cartuccia evoluta e di due classici am- CILINDRATA 900 cc mortizzatori al retrotreno uniti ai cerchi a 32 raggi. RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO La sella è posta a 790mm da terra. Sul piano dello CAMBIO A CINQUE MARCE stile, è stata riprogettata la strumentazione con TRASMISSIONE FINALE A CATENA nuovi quadranti marcati Bonneville e nuove gra- POTENZA MASSIMA 65 CV A 7.400 GIRI fiche, ma sono tanti i dettagli che distinguono la T COPPIA MASSIMA 80 NM - 3.750 RPM 100: bordo a contrasto sulla sella, protezioni per le EMISSIONI EURO 5 ginocchia negli incavi sul serbatoio, parafango po- TELAIO TUBOLARE IN ACCIAIO steriore in acciaio, specchietti cromati, manubrio PNEUMATICO ANT. 100/90-18” cromato, luce posteriore a LED, cornice del faro PNEUMATICO POST. 150/70 R17” cromata e tappo del serbatoio cromato La T100 è CAPACITÀ SERBATOIO 14,5 LITRI disponibile in tre colori: Lucerne Blue/Fusion Whi- te con linee di finitura in argento dipinte a mano; ALTEZZA SELLA 790 MM Jet Black a tinta unita o Carnival Red e Fusion Whi- PESO 228 KG IN ORDINE DI MARCIA te, con linee di finitura in argento dipinte a mano. Il prezzo è di 11.100 euro. 11.100 EURO T120 Per Bonneville T120 e T120 Black troviamo un un nuovo stemma in metallo cromato a 3 barre e nuove grafiche e loghi sulla strumentazione. Per il 2021 vengono dotate di nuovi cerchi in al- luminio (18’’ X 2,75’’ all’anteriore; 17’’ X 4,25’’ al posteriore) che consentono un risparmio di ben 7 10 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 11 PROVA PROVA Kg. Anche il reparto frenante viene aggiornato con nuove pinze flottanti Brembo, comandate dall’ABS di ultima generazione abbinato a sua volta al con- trollo di trazione disinseribile, mentre il cruise control è ora di serie e i riding mode (Rain e Road) sono aggiornati. Non mancano l’immobilizer nella chiave, una presa USB nel sottosella, il cablaggio interno predisposto per il collegamento delle ma- nopole riscaldate disponibili come accessorio e le DRL a LED. Passando al motore, il bicilindrico Triumph da 1200 cc nella versione MY 2021 viene aggiornato per rispettare la normativa Euro 5 ed erogare più coppia: nuovo e più leggero è l’albero motore, frizione e contralberi sono stati migliora- ti alla ricerca di minore inerzia e di una risposta più immediata all’acceleratore. Il bicilindrico 1200 eroga 105 Nm di coppia massima a 3500 giri/min, mentre la potenza raggiunge gli 80 CV a 6.550 giri/ min: valori praticamente coincidenti con la versio- ne precedente nonostante, in più vengono dichia- rati consumi inferiori e intervalli di manutenzione di 16.000 Km. Colori e prezzi: la T120 è disponibile in 3 colorazioni a 12.990 euro, inclusa un’opzione a tinta unita Jet Black. 12 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 13 PROVEPROVA PROVA RIEJU MR 300 2T PRO VS RANGER: ENDURO A CONFRONTO! FACILE O CATTIVA? Rieju completa la gamma offroad con le estremizzazioni della MR Racing. Da una parte la Ranger, ottima entry level, docile e mansueta, dall’altra la Pro ovvero la versione pronto gara, potente ed efficace. Le abbiamo messe a confronto per individuarne pregi e difetti DI AIMONE DAL POZZO 14 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 MOTO.IT MAGAZINE N. 478 15 PROVA PROVA ccoci dopo poco tempo, nuovamente a bor- E do di una Rieju, anzi questa volta sono due! Dopo alcuni anni di silenzio, la storica ditta spagnola ha acquistato la piattaforma tecnolo- gica della ex GasGas e si è rilanciata in maniera molto attiva sul mercato delle due ruote offroad.