AÑO XXV - Nº 210 Argentina, AGOSTO 2016 $ 30 www.aeromarket.com.ar @AeromarketAR INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL

Reportaje: Fernando Sivak Director Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria PÁGINA 6

Los 100 años de PÁGINA 12

Con el Citation Latitude Cessna llega a los 7.000 jets PÁGINA 19 02 Aeromarket AGOSTO 2016 AGOSTO 2016 Aeromarket 03 EDITORIAL

“Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”.

Alexis de Tocqueville La democracia en América Una “empresa” que se debería auditar Por Luis Alberto Franco

ace unas semanas el director de “privatizadas” de los '90, que sigue un extraño o gabela a los trabajadores independientes que Vialidad Nacional señaló que la derrotero sin ningún contratiempo. No sólo realizan tareas en espacios alquilados por H obra pública tuvo un 50% de sobre- sobrevivió al gobierno de Carlos Menem –el empresas que pagan su canon, lo cual además precio; por diversos medios nos enteramos creador del monopolio artificial– sino a de ser una suerte de tributo, es una doble sobre corrupción en áreas del Estado y de Fernando de la Rúa, Eduardo Duhalde, imposición. encubrimientos que nos indignan como con- Néstor Kirchner y su esposa, la abogada de Pero los raros privilegios no quedan ahí, ya tribuyentes y avergüenzan como ciudadanos. éxito. Además, es la única que mantuvo sus que no se sabe qué parte de las obras realizadas Sólo pocos quisieron ver lo que pasó durante tarifas dolarizadas y una de las pocas que no en los aeropuertos bajo concesión han sido demasiado tiempo en la anterior gestión de cumplió con las condiciones de concesión a las inversiones reales de AA2000, lo cual siempre gobierno. Finalmente todo sale a la luz, casi que originalmente se había comprometido, fue responsabilidad del ORSNA controlar. todo está documentado, y hasta filmado, y los diseñando periódicas ingenierías accionarias Bien se podría comenzar por averiguar cómo señores jueces salen de su letargo, más por la que aumentaron su sociedad con el Estado, lo se realizaron las obras de hace unos pocos años demanda social, que por amor a la justicia y el que parece haber coadyuvado a su pingüe en el Aeropuerto Internacional de San Fernan- derecho. visión de la rentabilidad en medio de la era del do, para luego avanzar sobre asuntos de mayor En ese cuadro de situación hay cuestiones “capitalismo” fraterno y al “uso nostro” que se envergadura. sospechosas que no se investigan, que el perio- ha vivido por más de una década. Es un buen momento para establecer dismo con recursos no mira y el Gobierno no Como si esto fuera poco, AA2000 es la cómo serán las exigencias de la administración parece averiguar, entre ellas hay una que sor- única empresa a la que los gobiernos le conce- Macri para con AA2000. Según se ha informa- prende: La actuación de la concesionaria dieron una suerte de “poder de policía” y facul- do, el Gobierno se apresta a modernizar el sis- AA2000 y la actuación del Organismo Regula- tad legislativa, ya que se le ha acordado de tema de aeropuertos y sería un buen indicio más importantes del país y ejerciendo un dor del Sistema Nacional de Aeropuertos a lo hecho –va de suyo que inconstitucionalmen- para los ciudadanos que se explique cuántas poder que no le dio el pueblo sino funciona- largo de tantos años. te– la potestad de decidir si un ciudadano inversiones hará el concesionario y cuáles el rios que fueron condenados por la justicia o Estas líneas no son una acusación sino una puede o no entrar en un aeropuerto público, y Estado. También que se pondere si es sano que son investigados por ella. reflexión. AA2000 es la única de las empresas la prerrogativa de fijar una suerte de impuesto esa “empresa” siga a cargo de los aeropuertos 04 Aeromarket AGOSTO 2016 AGOSTO 2016 Aeromarket 05

Apuntes aeronáuticos / Por Arturo Emilio Grandinetti*

10 PREGUNTAS PARA UN PILOTO 10

1. ¿Cuál fue el primer avión construido bajo 6. El signo cuando aparece en las cartas licencia, por la Fábrica Militar de Aviones en meteorológicas significa: Córdoba y en qué año se comenzó la serie? a. Engelamiento. a. El GLOSTER “Meteor”, en 1938. b. Tornado. b. El “PULQUI I”, en 1943. c. Chubascos. c. El AVRO “Gosport” de entrenamiento, bajo licencia inglesa, en 1927. 7. Si las condiciones meteorológicas actuales reportan como fenómenos significativos 2. ¿Qué sucedería si el piloto de un avión, “VAGUADA EN SUPERFICIE LÍNEA PAR GUA tirara bruscamente todo hacia atrás el S3500 W5700, AVANZA AL NE 10KT CON comando de profundidad antes de alcanzar NUBOSIDAD MEDIA Y ALTA”, cómo será la la velocidad de maniobra o VA? presión atmosférica en la vaguada respecto a. El avión podrá sufrir daños estructurales a la de su entorno al mismo nivel? sin entrar en pérdida de sustentación. a. Más alta. b. El avión levantará la nariz y entrará en per- b. Más baja. dida de sustentación. c. Igual. c. El avión levantará la nariz. 8. Una vaguada se representa sobre la carta 3. Si el piloto de la pregunta anterior ejecu- por una serie de isobaras aproximadamente tara esa maniobra después de superar la paralelas en forma de “U” con su concavidad velocidad de maniobra o VA ¿qué le pasaría hacia: al avión? a. El centro de baja presión. a. No entrará en pérdida de sustentación, b. El centro de alta presión. pero podrá sufrir daños o deformaciones c. El Ecuador. estructurales permanentes. b. Entrará en pérdida de sustentación. 9. Las isobaras son líneas que unen puntos c. No entrará en pérdida de sustentación. de: a. Igual espesor atmosférico. 4. ¿Varía el valor de la VA, respecto a la b. Diferente presión atmosférica. variación del peso bruto de un avión? c. Igual presión atmosférica. a. No varía. Por razones particulares b. Aumenta con el incremento del peso bruto 10. La vaguada de la pregunta 7 ¿hacia del avión. dónde tendrá su concavidad? c. Disminuye con el incremento del peso a. Hacia el NE. VENDO bruto del avión. b. Hacia el SW. c. Hacia el WSE. Colección de libros y revistas antiguas 5. El valor de la velocidad de maniobra se puede encontrar en: * El Gral. Arturo E. Grandinetti fue Coman- de temas aeronáuticos en general a. En el capítulo “Limitaciones” del manual dante de la Aviación de Ejército de la Argenti- del avión. na. Tiene las máximas licencias profesionales, POR CONSULTAS: b. En el velocímetro con un triángulo invertido. militares y civiles de la Argentina y los Esta- c. En el velocímetro y en el manual de opera- dos Unidos. [email protected] ción del avión. Respuestas en página 21 15-50525618. 06 Aeromarket AGOSTO 2016

ENTREVISTA A FERNANDO SIVAK “...Estamos en proceso de elaboración de una política que contempla la situación de los aeródromos”

Fernando Sivak es el Director Provincial de Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria, de la provincia de Buenos Aires, estuvimos en su despacho para conversar sobre la aviación en la provincia. El diálogo, que incluyó el espinoso problema con los aeródromos, las obras a realizarse, los aeroclubes y hasta el estado de la flota oficial, fue lo suficientemente rico como para asomarnos a los cambios que podrían esperarse.

rmkt: — Hace unos cuantos días se la perjudicó. El decreto, creo que en el artículo 8 o 9, tasas aeronáuticas para operar aquí, en este momen- dios que se elevaron al Organismo Regulador del reunió con los jefes de aeródromos de decía que si se perjudicaba la actividad, el adminis- to son de cero pesos para que justamente haya movi- Sistema de Aeropuertos, quién debe tomar decisiones la provincia de Buenos Aires, dado que trador (el municipio) debía hacerse cargo del trasla- miento y sea una contribución a la actividad. El pro- ya que, si bien el aeródromo es provincial, está den- A pósito es que en la provincia se expanda la aviación tro del sistema nacional. El proyecto está bastante hay una gran inquietud justamente por do del aeródromo a otra área con las mismas carac- la infraestructura provincial, la primera pre- terísticas. Eso tampoco ocurrió. ofreciendo cánones simbólicos y renovables. avanzado, incluso es posible que YPF se instale si es gunta es: ¿cuál fue el objeto de esa reunión? que se reactivan las operaciones. F. S.:— Tenemos un diagnóstico parcial de — Podríamos decir que ahí se incurrió en — ¿Cuál es la posición del gobierno pro- cómo están las cosas en Buenos Aires en materia lo que no se debía hacer. vincial respecto del aeródromo de Morón, — ¿Qué parque de aeronaves tendrá la pro- de aviación y esa reunión fue para hablar lo menos — El municipio tiene el derecho de no saber de teniendo en cuenta que la gobernadora quiere vincia? posible y escuchar lo más posible. De nuestra aeronáutica pero no para ir más allá de sus atribu- ir a vivir allí y algunos relacionan a esa mudan- — Es la pregunta del millón, estamos trabajan- Dirección Provincial dependen 53 aeródromos, ciones. Hace cuarenta, cincuenta o más años, se bus- za con el desalojo de las escuelas de vuelo? do y todavía es un tema complejo. En un primer aná- algunos que están en localidades importantes en caron los mejores lugares para establecer los aeródro- — La provincia no tienen ninguna jurisdicción lisis podemos decir que la flota actual está sobredi- materia de población y otros en pequeños pue- mos y no es posible que se vayan perdiendo. San en el aeródromo de Morón. Lo que puedo señalar es mensionada, no hay una relación entre las necesida- blos. Pensamos que lo primero que teníamos que Antonio de Areco es una zona que sufrió inundacio- que el convenio que se suscribió para que la goberna- des de la provincia y su flota de aeronaves, eso es una hacer era consultar a quienes están más cerca de la nes, por eso le dije al intendente que tenía que pen- dora viviera en un chalet del sector militar, no impli- realidad. Hoy tenemos once aeronaves; siete helicóp- situación de cada aeródromo y para eso es que sar en el valor estratégico del aeródromo. Los aeró- caba ninguna medida excepcional de seguridad y teros y cuatro aviones. En materia de helicópteros convocamos a los que nos pueden informar. dromos siempre están en los terrenos más altos, por mucho menos el desplazamiento de las actividades cinco son de modelos distintos, el más antiguo es del eso creemos que los aeródromos deberían planificar aeronáuticas del aeródromo. Como persona de la año 81; todo el soporte logístico de esta flota es muy — ¿Era habitual que se hicieran estas reu- una zona de crisis para que, ante cualquier catástro- aviación puedo decir que lo que se ha hecho en costoso e inconveniente. Creemos que hay que reade- niones en la anterior administración? fe, se sepa a dónde tenemos que llevar la ayuda más Morón es poco prolijo. Nosotros, en los aeródromos de cuar la flota para hacerla más eficiente. La prioridad — La verdad es que hay algo para destacar y es inmediata, alimentos, medicinas, recursos indispen- la provincia queremos hacer justamente lo opuesto, es tener aeronaves que sirvan al sistema de salud pro- que los jefes se sorprendieron por la convocatoria. sables. Los aeródromos son vitales. Pero lo de Areco ser bien prolijos para fomentar la actividad, no des- vincial, en segundo término que asistan en diversas Nuestro propósito si se quiere era simple, queríamos está en plena evaluación. alentarla. Morón está desaprovechado, pero no nos situaciones de emergencia o catástrofes, que colabo- poner sobre una mesa de trabajo la forma en que pusimos a analizar el caso por no ser de nuestra juris- ren en el verano a la vigilancia de las costas, en fin cada uno percibía los problemas de su aeródromo y la — ¿Se puede decir entonces que hay una dicción. que puedan prestarle servicios a la población. región. En ese sentido, fue una reunión histórica, política de aeródromos en la provincia? Buscamos tener una mono flota que nos permita un nunca se había hecho algo así y el resultado fue muy — Sí, estamos en proceso de elaboración de una mantenimiento y eficiencia mayores y más raciona- bueno. Para nosotros, el jefe de aeródromo es funda- política que contempla la situación de los aeródro- les. Hoy tenemos 23 pilotos, de ellos hay varios que mental, se trata de un funcionario que muchas veces mos. Los pasos serán establecer la situación de cada están por jubilarse. Ahora estamos en plena búsque- está sólo con sus responsabilidades, pero que general- uno, ordenar todo lo posible la situación de cada uno da profesionales; quienes se retiran tienen mucha mente sabe lo que está pasando en su zona en mate- y exigir lo que corresponde al administrador. Muchos experiencia y no va a ser fácil reemplazarlos. ria de aviación. Así que pensamos que podían apor- intendentes entienden el concepto, otros están toda- tar a lo que estamos pensando en materia aeronáuti- vía en ese proceso, pero siempre es la provincia la que — ¿Cual es el estado de la flota hoy? ca para la provincia, fue una buena reunión. decide el futuro de los aeródromos. Es cierto que no — Hoy no tenemos aviones en vuelo. Todos los tenemos un gran equipo para hacer el seguimiento de motores están en “overhaul”, la semana que viene — ¿Y cuál fue el resultado? toda esta enorme infraestructura, por lo que el jefe de estaría saliendo el primer motor de reparación, se — Muy bueno, pero es un comienzo. Para esta aeródromo, el aeroclub, el municipio y la provincia trata del motor del Caravan. De los helicópteros gestión hay tres patas fundamentales que deben ser deben trabajar juntos. tenemos operativos cuatro. consideradas: El jefe de aeródromo, el aeroclub y el administrador del aeródromo. Por eso queremos tra- — ¿Los aeroclubes que están en los aeró- — Hubo información que indicaba que al bajar con cada uno de esos actores. Los administra- dromos y son casi siempre los que terminan momento de asumir sus funciones había presu- dores, desde el año '77 son, por defecto, los munici- manteniéndolos, podrán explotar los predios? puestos de reparación exorbitantes ... — No podría decir eso, lo que sí se puede afirmar pios. Lamentablemente a los municipios no se los — Hay normas que establecen que lo que se pro- Con Fernando Sivak en su despacho. orientó sobre cómo llevar adelante una política aero- duce en un aeródromo es para su mantenimiento, es que no había programación y eso resulta en mayo- náutica y esa deficiencia provincial sumada a la incluso que el 40% de lo que se pueda cobrar como res costos, si no hay respuestos, cronogramas de mante- falta de conocimiento, en algunos aeródromos, llevó canon por hangares o explotación agropecuaria, debe — Aquí en el aeródromo en donde nos nimiento, planes de recambios, etc., las cosas se tienen a que ocurrieran, vaya a saber con que causa o inten- ser para financiar las actividades de los aeroclubes. encontramos (PTA) se anunciaron obras que resolver a las apuradas y eso es siempre costoso. cionalidad, hechos muy tristes que no fueron para la Por eso, en principio, se establece como una auditoría inmensas durante el último gobierno ¿en qué preservación de ese valioso bien que tenían bajo su cruzada; el municipio debe otorgarles su parte a las quedaron esos planes tan gigantescos? — ¿Entonces cómo quedará la flota? custodia. Si tuviéramos que señalar cuál fue el pro- instituciones y éstas deben controlar cuánto se genera. — Nosotros creemos que el aeródromo de La — El parque mínimo, para ser eficientes confor- blema diría que no se supo orientar a los municipios Hay aeródromos que pueden financiarse casi total- Plata tiene ser el segundo en actividad de la aviación me a las misiones que tenemos, es el de tres helicópte- y que tampoco se los controló. Por otra parte, algunos mente de ese modo, otros que necesitan apoyo, pero en general después de San Fernando. Eso no quiere decir ros que operen en cualquier condición meteorológica, hicieron un trabajo excelente por la sencilla razón de algunos casos la explotación se ha desvirtuado. que vamos a hacer obras faraónicas como las que se hay que pensar que hay uno que está afectado a tras- que estaban interesados en que el aeródromo funcio- anunciaron tantas veces. Para nosotros este aeródro- lados sanitarios las 24 horas; para ponerlo en cifras, nara lo mejor posible, tuvieron la visión estratégica. — En esa política aeronáutica, ¿no hay mo es un gigante dormido. Creemos que Buenos Aires desde el 10 de diciembre hicimos 36 evacuaciones Por eso, a partir de una primera aproximación, que- algún proyecto de eximir impositivamente al está saturado, así que para nosotros hay mucho para sanitarias; en aviones es más difícil, se trata de tener remos orientarlos en esta primera mitad del año e ir que invierta en actividades aeronáuticas pro- aportar. Pensamos que hay que hacer un FBO sen- equipo que pueda volar en toda la provincia que tiene haciendo una auditoría en cada uno para tener un ductivas dentro del territorio de la provincia? cillo, habilitarlo H24, extender la pista a la longitud una infraestructura muy heterogénea y no siempre diagnóstico y trabajar sobre bases ciertas. De lo que — Empezamos por analizar lo que había, en ese original y buscar que haya actividad. Esto será gra- tenemos las mismas condiciones de pistas. Hoy la nave surja, algunos municipios retendrán la administra- sentido nos encontramos con proyectos en aeródromos dual. No hay ciudades que tengan un puerto de con- insignia es el Caravan, pero pensamos en tener tam- ción de los aeródromos y otros les será revocada. que nada tenían que ver con la aviación, por eso los tenedores, una gran pista para aeronaves y una dis- bién un turbohélice bimotor. En resumen: Unificar la Debemos ser muy claros porque así como hay muni- vetamos. En cuanto a lo otro no tenemos nada desde tribución de rutas como la de La Plata. Incluso está flota, racionalizarla conforme a las misiones. cipios que trabajan muy bien y valoran al aeródro- lo impositivo, pero sí puedo informar que hay proyec- proyectada una circunvalación de la ruta 6, que pasa mo, hay otros en que actuaron de un modo tal que el tos en vías de concreción, que hasta que no comien- por atrás del aeródromo y termina en el puerto, para — ¿Cómo fue la reunión de Tandil? aeródromo se perdió por años. cen a materializarse no puedo identificar. Pero sí luego unirse con la autopista Buenos Aires - La plata, — ¡Fue excelente! similar a la reunión con los puedo señalar que son interesantes y que tienen que con lo cual el acceso será muy fácil. Esto no es de un jefes de aerodromos. Fue un intercambio respecto de — Como en de San Antonio de Areco... ver con la inversión aeronáutica. Por ejemplo, sin día para el otro. la problemática de los aeroclubes dentro de los aeró- — No podría ahora referirme a ese caso porque decir el lugar por ahora, hay un interesante desarro- dromos provinciales. El principal objetivo fue escu- se está trabajando puntualmente sobre el espíritu del llo para la zona norte de la provincia, será un gran — ¿Con Junín que se hará? char y recepcionar junto a FADA, las críticas, pro- decreto por el que se les otorga esas tierras. El espíri- centro aeronáutico con muchas facilidades para la — Es el aeródromo más estratégico de la provin- puestas y sugerencias, donde descubrimos realidades tu de lo que dice el decreto no es malo, tiene su lógi- aviación general. Aquí mismo, en el propio aeródro- cia. Se evaluaron varias propuestas. Hubo un proyec- dispares en los 53 diferentes aeródromos, le ofrecimos ca, tiene que ver con la necesidad de cada municipio mo de La Plata, se instalará la representación de un to privado que resultaba una solución transitoria y determinados apoyos oficiales para sus actividades ante determinadas situaciones o necesidades, pero taller americano, de modo que estamos apoyando no recuperaba todas las capacidades del aeródromo, que tal vez sean mínimos en un comienzo, pero nos contemplaba que esa cesión de terreno no debía per- todo desarrollo que redunde en una mayor actividad así que no lo consideramos adecuado, satisfacía sólo comprometimos a trabajar en conjunto para el creci- judicar la actividad aeronáutica y la verdad es que aeronáutica. Pensemos que la provincia establece las lo que necesitaba el inversor. Pero se han hecho estu- miento aeronáutico provincial y nacional. AGOSTO 2016 Aeromarket 07 Legislador reclama

Aeródromo de Junín.

l aeródromo de Junín vuelve otra vez señala que “vería con agrado que el Poder al tapete por el reclamo del diputado Ejecutivo de la Provincia de Buenos Aires, E de la ciudad de Rojas, Jorge Santiago mediante el órgano correspondiente, arbitre (GEN-FAP), quien solicita a la Provincia lo los mecanismos necesarios para la reparación ponga en funcionamiento. de la pista del Aeródromo Provincial de la Desde el 10 de abril de 2012, la pista del Ciudad de Junín, para concretar su reactiva- aeródromo se encuentra inhabilitada por su ción”. deteriorada situación, en consecuencia no es “Su reactivación es de gran importancia, posible aterrizar con aviones particulares o en debido a su estratégica ubicación; es funda- emergencias sanitarias. En aquella ocasión, la mental para comunicar a las localidades del ANAC (Administración Nacional de Avia- noroeste de la provincia de Buenos Aires ante ción Civil Argentina), decidió ponerla fuera una emergencia, como por ejemplo casos de de servicio por su condición. salud, transporte de órganos para su abla- Esta pista fue inaugurada en el año 1978, ción, evacuaciones sanitarias o por inunda- y las últimas tareas de reparación realizadas, ciones en la región”, subraya Rojas. en forma parcial, datan del 2005, cuando se El legislador recuerda que “desde su clau- repavimentaron alrededor de 400 metros de sura han fracasado varios operativos de abla- la parte de una cabecera. ción de órganos en la zona, por la imposibi- El la Dirección Provincial de Aeronavega- lidad de utilizar dicho aeroparque situado ción Oficial y Planificación Aeroportuaria, ase- sobre la Ruta Nacional 188, perdiéndose la guran que se trabaja para poner a ese aeródro- oportunidad de salvar muchas vidas en la mo en servicio dada su importancia estratégica región”. (ver reportaje al Director Provincial en la pagi- Finalmente, apela al apoyo de sus pares na 6 de esta misma edición de Aeromarket). legisladores para sancionar la iniciativa y Durante los últimos años se realizaron remarca que “los vecinos de Junín y la región varias gestiones privadas y sendas declaracio- manifiestan preocupación por la reapertura nes periódicas de las autoridades municipales de una de las vías de comunicación más de turno, pero nada sucedió y el aeródromo importantes del partido, con su preponde- es un gasto inútil que lleva más de 6 años de rante rol y todos los beneficios que propor- frustraciones. cionaría”. El proyecto de declaración presentado en la Legislatura bonaerense por Jorge Santiago, Fuente: Diario La Verdad y Democracia (Junín)

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LOS LA BATALLA POR LOS CIELOS LA BATALLA POR LOS CIELOS LA BATALLA POR LOS

Informes sobre el mercado para ese año. Estos centros de creación de La familia de aviones C Series, es un diseño MAX y Next-Generation. Volga-Dnepr Group, de aeronaves riqueza, de los cuales 47 ya tienen programado totalmente nuevo de gran eficiencia. decidió una compra de 20 aviones cargueros Tanto Boeing como Airbus reflejan números la inclusión de aeropuertos, representan el 35 Bombardier asumió un costoso desafío al B747-8, por 7.600 millones de dólares. bastante aproximados sobre la perspectiva del por ciento de PBI mundial. En 20 años, el embarcarse en el desarrollo de aviones del seg- Egyptair, fue por 9 B737-800, que pagará unos mercado de aeronaves comerciales para los número de pasajeros diarios de larga distancia mento de mercado de 100 a 150 asientos. Las 864 millones de la moneda estadounidense y próximos 20 años. El fabricante de Estados que viajan hacia, desde o a través de las mega inversiones necesarias y una cierta apatía por Ruili Airlines invertirá 1600 millones al adquirir 6 Unidos, estima que se venderán 38.050 nuevos ciudades de la aviación, será más del doble: parte de las líneas aéreas han puesto en aprie- aeronaves Dreamliner 787-9; por su parte, Air aviones por un valor total de 5.600 millones de 2,5 millones. tos a toda la compañía. Europa acordó con Boeing equiparse con 20 dólares, lo que representa un aumento de 3,5% Según el ejecutivo de Boeing, "el modelo 737- En su desarrollo, el fabricante utilizó los mate- B737 MAX 8. En total, Boeing sumó ventas por por encima de las estimaciones de 2014. 800 y el futuro 737 MAX 8 representan la clave riales más avanzados, tecnologías de última 182 aviones e ingresos por 26.800 millones de Mientras que Airbus se ubica en una posición del mercado de aviones de pasillo único. Estos generación y aerodinámica de vanguardia, en dólares. más moderada y afirma que se venderán aviones ofrecen a los clientes la mejor eficiencia combinación con el motor revolucionario Norwegian, que como informamos compró 33.000 aviones y que los negocios ascenderán en cuanto a consumo de combustible, y la PurePower(R) PW1500G de Pratt & Whitney. Airbus, realizó un acuerdo con Boeing al contra- a los 5.000 los millones de dólares, en el mismo mayor fiabilidad y capacidad de su clase". Además de ofrecer ventajas en los costos ope- tar los servicios de postventa GoldCare para su lapso. Tinseth destacó que cerca del 35% de los avio- rativos, Bombardier ha puesto un énfasis con- flota de Max737 y B787. Para la compañía nor- Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de nes de pasillo único se entregarán a aerolíneas siderable en el diseño de cabina para garantizar teamericana el acuerdo es el mayor pedido de Boeing Commercial Airplanes, señaló al pre- de bajo costo. una experiencia de calidad superior para el servicios comerciales en toda su historia. La sentarse el pronóstico del fabricante estadouni- Boeing prevé que en el segmento de aviones pasajero. El avión está diseñado con asientos aerolínea noruega, ha realizado anteriormente dense, que "el mercado de aviones comerciales de fuselaje ancho se necesitarán 8.830 aviones de 19 pulgadas de ancho que marcan un nuevo pedidos en firme por 108 aviones 737 MAX, con sigue siendo sólido y resistente". nuevos, principalmente aquellos de entre 200 y estándar en la industria, compartimientos supe- la posibilidad de comprar unos 92 adicionales. Según Boeing, para el final del período consi- 300 asientos, como los modelos Dreamliner riores espaciosos que acomodan un bolso de derado, la flota de aviones comerciales se 787-8 y 787-9. La previsión de este año refleja mano para cada pasajero, y las ventanas más Adelantado en www.aeromarket.com.ar habrá duplicado, y pasará de 21.600 aviones un cambio continuo en la demanda, desde los grandes en el mercado de un solo pasillo. @AeromarketAR en 2014 a 43.560 en 2034. El 58% de los aviones más grandes hacia los nuevos aviones Conjuntamente estos atributos crean una sen- 38.050 aviones entregados durante el periodo bimotor más eficientes, como el 787 y el nuevo sación de un avión de fuselaje ancho que ofre- señalado servirán para atender el sostenido 777X. ce a los pasajeros un nivel de comodidad Poco interés por el A380 crecimiento de la demanda. En términos de trá- Mientras que la mayor parte de la nueva incomparable. La nave insignia de Airbus, el A380, es sin fico de pasajeros Boeing prevé que se incre- demanda se basará en el crecimiento de las El revolucionario avión C Series presenta tam- dudas un prodigio de la ingeniería, pero tam- mentará a un ritmo del 4,9% anual, cercano a aerolíneas, también hay que tener en cuenta bién ventajas en materia ambiental al ser el bién podría convertirse en un error comercial la tendencia histórica del 5%. Al final del perío- que habrá que sustituir un gran número de avión comercial en producción más silencioso del fabricante europeo. Sin dudas el mundo se do analizado en sus pronósticos, habrán vola- aviones antiguos. Cada año, habrá que reem- en su clase. La combinación de una excelente vio sorprendido cuando en 2007 el superjumbo do más de 7.000 millones de pasajeros. Por su plazar entre el 2 y el 3% de la flota instalada. capacidad en pistas cortas y un rango máximo comenzó a volar y muchos pensaron que esa parte, el tráfico de carga aumentará cerca de El mercado de carga aérea sigue fortaleciéndo- de hasta 3.300 NM (6.112 km) hace que el aeronave estaba llamada a venderse como pan un 4,7% anual. se y generará una demanda aproximada de avión C Series tenga un posicionamiento excep- caliente, pero no todo. Desde su concepción Airbus prácticamente coincide que entre 2016 920 aviones nuevos (20 años). cional para distintos tipos de operaciones. no fueron pocos los analistas que advirtieron y 2035, el tráfico de pasajeros crecerá a un pro- Airbus, por su parte, cree que el mercado de que esos grandes aviones no encontrarían inte- medio del 4,5% anual, impulsando una deman- aviones de fuselaje ancho, la tendencia se resados en el mercado aerocomercial. da de más de 33.000 nuevos aviones de más direccionará hacia aeronaves de mayor capa- A la fecha, los peores pronósticos parecen con- de 100 plazas por un valor de 5.200 millones cidad y pronostica una necesidad de más de Airbus vence a Boeing firmarse ya que el A380 no consigue que las de la moneda norteamericana. Para el año 9.500 aviones de fuselaje ancho de pasajeros y en Farnborough aerolíneas lo compren, salvo algunas de Medio 2035, la flota de aviones del mundo se habrá de carga, valuados en unos US $ 2,8 mil millo- Airbus vence a Boeing en Farnborough Oriente que gustan de tener un avión glamoro- duplicado de 19.500 aviones hoy a casi nes para los próximos 20 años. Esto represen- El fabricante europeo Airbus señaló que con- so para una clientela exclusiva. 40.000. Algunos de los 13.000 aviones de ta el 29% de todas las nuevas entregas de avio- cretó ventas por 35.000 millones de dólares En mercados muy competitivos como el norte- pasajeros y de carga serán reemplazados por nes y el 54% en valor. La mayoría de las entre- durante la feria aeronáutica Farnborough americano el A380 no ha logrado ni una sola modelos con consumo de combustible más efi- gas de fuselaje ancho (46 por ciento) estarán en International Airshow 2016 (FIA), en el Reino venta. En Japón sólo algunos ejemplares han ciente. la región de Asia Pacífico. En este segmento, Unido. sido incorporados. Hasta ahora Airbus ha El análisis de Boeing proyecta que el mercado los Airbus A330, A330neo, A350 y A380 ofre- Las órdenes concretadas alcanzaron los 197 entregado un total del 193 aviones y tiene pedi- de aviones de pasillo único seguirá siendo el cen la gama de productos de fuselaje ancho aviones por 26.300 millones de dólares e inten- dos por 126 más, por lo que la estimación de mayor en términos generales y el que más cre- más amplia entre 200 y más de 600 asientos ciones de compra por otros 82 aparatos, lo que venta de 1.200 unidades en veinte años que cimiento experimente, con una demanda total En el mercado de pasillo único, donde la fami- representa unos 8.700 millones de dólares. hiciera la fábrica europea, parece inalcanzable. de 26.730 aviones en las próximas dos déca- lia A320 y la última generación de la Familia El avión más vendido de Airbus fue el A321neo, Al momento de escribirse estas líneas, las puer- das. Estos aviones transportarán a más del A320neo están firmemente establecidas como con 140 unidades, también se concretaron tas de la feria de Farnborough están abiertas 75% del total de pasajeros, en más del 70% de los líderes del mercado mundial, Airbus prevé acuerdos por 8 aviones A350-1000 y dos pero no hay indicios convincentes de que el las rutas aéreas comerciales de todo el mundo. una demanda de más de 23.500 nuevos avio- A330-300. A380 u otro enorme avión pueda recibir pedi- El crecimiento por parte de las aerolíneas de nes con un valor de US $ 2,4 mil millones. Esto Una de las ventas más resonantes de la feria, dos significativos. bajo costo y las nuevas aerolíneas en los países representa el 71 por ciento de todas las unida- fue la compra realizada por Norweigian, que En los pasillos de Airbus hay resignación res- y mercados emergentes es lo que impulsa este des nuevas. Asia y el Pacífico se llevarán el 39 firmó órdenes por 30 aviones A321LR, que uti- pecto de este proyecto. La empresa alcanzó sector. por ciento de estas entregas. lizará en sus vuelos de más largo alcance. Otro hace unos meses el punto de equilibrio en la Para su rival comercial, la urbanización y el El crecimiento del tráfico está dando lugar a cliente fue Synergy Corporation, el producción y asume que la friolera de 32.000 aumento de la riqueza en las economías emer- aviones más grandes que han crecido en más mayor accionista de la aerolínea latinoamerica- millones de dólares no se recuperarán jamás. El gentes, particularmente la de Asia, están ali- de un 40 por ciento desde la década de 1980 al na Avianca, que compró 62 aviones "A320neo" problema podría ser más serio si Airbus no mentando el crecimiento del tráfico aéreo. Con igual que las aerolíneas que seleccionan aviones para atender el mercado brasileño. logra vender este modelo como para que la una población combinada de más de seis mil más grandes o de mayor tamaño que el actual. Por su parte, Boeing presentó un pabellón fábrica produzca unas 30 unidades por año, lo millones de personas, estas economías crece- Los aviones más grandes como el A380, en especial para conmemorar los 100 años de cual elevaría el rojo del programa. rán al 5,6 por ciento por año y la propensión a combinación con factores de carga más altos, permanente contribución a la aviación mundial, El avión tiene un precio de lista de 433 millones los viajes se triplicará al 75 por ciento de su hacen un uso más eficiente de las franjas hora- en el cual instaló una plataforma interactiva que de dólares, pero casi siempre se vende con población. Dentro de 10 años el tráfico aéreo rias limitadas de los aeropuertos y contribuyen exponía el pasado, presente y futuro de la com- descuento. nacional de China se convertirá en el más gran- al aumento del número de pasajeros. pañía. Tom Enders, consejero delegado de Airbus, uti- de del mundo. En economías como la de Airbus también realizó estimaciones sobre el En cuanto a los números, el constructor norte- lizó la frase “a sangre fría” para referirse a las Europa occidental o América del Norte, el cre- mercado laboral global de técnicos y pilotos, americano vendió 30 aviones 737 MAX 200, a decisiones que podrían tomarse respecto del cimiento del tráfico aéreo será de 3,7% por sus cálculos indicarían que en los próximos 20 Xiamen Airlines, por 3.390 millones de dólares. avión en un futuro no tan lejano. Por su parte, ciento. años se requerirán un millón de pilotos e inge- Doghai Airlines expresó la intención de comprar el vendedor estrella de la compañía, John El PBI sigue siendo un factor clave en el creci- nieros aproximadamente (560.000 nuevos pilo- 25 B737 MAX 8 y cinco B787-9 Dreamliner, por Leahy, apuesta a la supervivencia del A380 y miento del tráfico, vemos que el consumo pri- tos, 540.000 nuevos ingenieros) para volar y un total de 4.000 millones de dólares. Otros 10 afirma que "El A380 está aquí para quedarse” y vado (un componente del PBI) se convierte en mantener la nueva flota de aviones. aviones B737-800 Next-Generation fueron que la compañía está “innovando e invirtiendo la variable económica más significativa en algu- adquiridos por Standard Chartered Bank, lo en el avión”. Los mercados y las realidades nos flujos importantes como los de China e cual significarían 960 millones de la moneda siempre son cambiantes y todavía podrían India doméstica, afirman en Airbus. Las clases Entrega de Bombardier estadounidense. escribirse varias páginas de la historia de este medias en los mercados emergentes se dupli- Bombardier Commercial Aircraft entregó el pri- TUI Group optó también por aeronaves Boeing, fantástico avión, pero no pasarán muchos años carán a 3,5 millones de personas para el año mer C Series, a quien es la aerolínea de lanza- con 10 B737 MAX 8 y 1 B737-9. Air Lease antes de saber cuál será su lugar en la historia 2035. miento del nuevo avión. Corporation puso órdenes por 6 de los aviones financiera de la aviación comercial. Para 2035, el 62 por ciento de la población El avión entró en servicio el 15 de julio, con un B737 MAX 8 y Kunning Airlines se inclinó por mundial vivirá en zonas urbanas y el número de vuelo comercial entre Zúrich y París-Charles de 10 B737MAX7. Un cliente chino que no quiso Adelantado en www.aeromarket.com.ar mega ciudades de aviación pasará de 55 a 93 Gaulle. dar su nombre compró 30 B737 en versiones @AeromarketAR AGOSTO 2016 Aeromarket 09 10 Aeromarket AGOSTO 2016

Reforma en exámenes médicos

Usa: Logro del sentido común.

l 13 de julio, el Senado de los EEUU de Bill Nelson (Demócrata por Florida) por férreo soporte de las reformas médicas, dijo de la ley, las reformas significan que no debe- aprobó el proyecto de ley H.R. 636, su incansable trabajo para mover el proyecto que la aprobación de la prórroga es impor- rán ver un examinador médico de la FAA E que prevé la prorroga por 14 meses de prórroga del presupuesto de la FAA en el tante para los pilotos, aeropuertos y la comu- nunca más. La mayoría de los otros pilotos del presupuesto de la FAA (Federal Aviation Senado e incluir en el mismo la reforma para nidad aeronáutica. que nunca hayan recibido un certificado Administration). Este proyecto fue aprobado las licencias psicofísicas de 3ra. clase”. A pesar que la prórroga sólo permite el médico de la FAA deberán realizar el proceso por 89 votos a favor contra 4 por la negativa, La ley autoriza a la FAA a operar hasta funcionamiento de la FAA hasta septiembre una sola vez. Luego, si cumplen con el resto y se espera que el presidente de los EEUU lo septiembre de 2017, y es la cuarta vez que el de 2017, las reformas relacionadas con las de los requisitos de exención, no necesitarán convierta en ley en cualquier momento. Senado aprobó reformas a los psicofísicos de licencias psicofísicas son permanentes. Ahora realizar otra visita a un examinador médico Dentro del proyecto de ley hay otras 3ra. clase en los últimos ocho meses. En que es ley, la FAA tiene hasta un año para aeronáutico. Incluso pilotos que tengan una medidas relacionadas con la aviación general, diciembre de 2015, el Senado aprobó por desarrollar y emitir normas que regulen la condición médica que requiera la emisión de entre las que se destaca la reforma de los estu- unanimidad modificaciones dentro de la actividad de los pilotos conforme a lo dis- una licencia médica especial deberán realizar dios médicos para obtener un apto psicofísi- “Segunda Declaración de Derechos del puesto en la reforma. Si las normas no fueran el proceso una sola vez en la mayoría de los co de 3ra. clase. Se trata de la victoria más Piloto”, que fue impulsada por Inhofe y promulgadas dentro del año, la FAA no casos. importante para la aviación general en déca- Manchin. Las modificaciones también fue- podrá accionar contra pilotos que realicen un “Bajo el viejo sistema, se esperaba que un das, declaró Mark Baker, presidente de la ron aprobadas en la ley recientemente apro- esfuerzo de buena fe para cumplir con los tér- piloto portador de una certificación médica Aircraft Owners and Pilots Association bada, y por tercera vez como parte de la Ley minos de la reforma. especial repitiese el proceso en forma anual. (AOPA). Estas reformas aliviarán a cientos de de Autorización de Defensa Nacional. Podrían tener que enviar resmas de docu- miles de pilotos que deben soportar un siste- “Una y otra vez el Senado ha votado la mentación a la FAA para su evaluación, repe- ma desactualizado, costoso e innecesariamen- aprobación de la “Segunda Declaración de Una y otra vez el Senado ha tir exámenes médicos caros que eran innece- te complicado. La nueva ley fortalecerá la Derechos del Piloto”, demostrando el fuerte sarios para condiciones médicas que no varia- relación entre el piloto privado y el médico apoyo bipartidario que existe entre mis cole- votado la aprobación de la ban, y pasar semanas o meses sin poder volar privado y mejorará la concientización de los gas para con la comunidad de la aviación mientras que esperaban que la FAA revisara problemas médicos a lo largo de nuestra general y, específicamente, para reformar las “Segunda Declaración de su caso”, declaró Baker. “Estas reformas comunidad. Permitirá a los pilotos ahorrar normas relacionadas con las licencias psicofí- ponen las decisiones sobre su cuidado médi- tiempo, dinero y frustraciones. sicas de 3ra. clase, las que son muy onerosas”, Derechos del Piloto”, demos- co de nuevo en manos de los pilotos y de sus El proyecto, conocido como la Ley de declaró Inhofe luego de la aprobación del trando el fuerte apoyo biparti- médicos personales, gente que los conoce prórroga del presupuesto de la FAA y seguri- proyecto. “Hemos logrado finalmente cum- bien y que tienen un interés constante en su dad, fue aprobado dos días después de que la plir con este objetivo (...) La ley es una gran dario que existe entre mis cole- salud y bienestar”. Cámara de Representantes lo aprobara y el victoria para la aviación general ya que asegu- Los pilotos que satisfagan los requisitos presidente de los EE.UU. promulgo la ley rará que los pilotos de aviación general en gas para con la comunidad de médicos para volar conforme a la reforma cinco días después. todo el país no se vean sobrepasados por las deberán llevar a cabo ciertos pasos para man- “Debemos agradecer a los senadores Jim normas actuales relacionadas con las licencias la aviación general tener la aptitud, incluyendo un examen pro- Inhofe (Republicano-Oklahoma) y Joe Man- psicofísicas. Agradezco la voz fuerte y consis- fundo que deberá efectuarse por lo menos chin (Demócrata Virginia Occidental), dos tente de los miembros de AOPA que com- una vez cada cuatro años por parte de un pilotos de aviación general que lideraron el partieron el por qué era necesaria la reforma. médico con licencia para ejercer la práctica esfuerzo para modificar las licencias psicofísi- Deseo agradecer a Mark Baker, Presidente de “Es un momento para celebrar lo que en el estado donde se lo realiza. El médico cas de tercera clase en el Senado, junto con AOPA, y su equipo por su liderazgo y apoyo alcanzamos juntos”. Dijo Baker, “pero sabe- deberá completar una lista de chequeo a des- todos sus colegas que ayudaron a convertir la desde el comienzo y por todo su trabajo para mos que nuestro trabajo no está terminado. arrollar por la FAA de aspectos a examinar y reforma en realidad”, declaró Baker. educar a mis colegas en el Congreso en los La legislación marca un claro camino adelan- a conversar con el piloto. Luego certificará “Apreciamos el trabajo duro que el titular de problemas que afectan a los pilotos”, agregó te, pero muchos detalles adicionales serán que se ha realizado el examen y que no la Comisión de Comercio del Senado, John el senador republicano. resueltos durante el proceso de preparación encontró causa desde el punto de vista médi- Thune (Republicano por Dakota del Sur) y Por su parte Manchin, que además fue un de las normas en los meses futuros. AOPA co por la que el piloto no debería volar. El controlará de cerca y trabajará con la FAA piloto necesitará conservar ese formulario fir- para asegurar que las normas reflejen el espí- mado en su libro de vuelo, pero no deberá ritu de la ley y las necesidades reales de los enviarlo a la FAA. pilotos.” Aquellos pilotos que vuelen bajo las nue- Además de las reformas relacionadas con vas normas estarán autorizados a volar aero- las licencias psicofisiológicas, la ley ordena a naves de hasta 6000 libras de PMD y hasta la FAA a desarrollar normas para señalizar las cinco pasajeros más el piloto a los mandos, a torres de entre 50 y 200 pies de altura para altitudes de hasta 18000 ft MSL y a velocida- mejorar su visibilidad a aeronaves que vuelan des de hasta 250 nudos. Si poseen la habilita- bajo y ayudar a evitar accidentes. Otras dis- ción correspondiente, podrán volar bajo posiciones extenderían el programa Pre reglas IFR. Sin embargo, no podrán volar en Check de la Transportation Security Admi- vuelos remunerados o de alquiler. nistration, y proporcionará protección a los Aquellos que vuelen bajo las nuevas nor- Dr. Horacio Martín Pratto Chiarella pasajeros de líneas aéreas, incluyendo asegu- mas también deberán aprobar un curso en rar que las familias se sienten juntas, permi- línea gratuito que cubre factores aeromédicos Consultoría Jurídica Aeronáutica tan a los pasajeros desembarcan cuando haya cada dos años y deberán conservar el certifi- Abogados especializados en Derecho Aeronáutico largas esperas en plataforma y provea reem- cado en sus libros de vuelo. bolsos por equipaje demorado o extraviado. El vuelo bajo las nuevas normas será La ley no incluye tarifas de usuario o disposi- optativo. Aquellos que deseen continuar el Asesoramiento jurídico de primer nivel para sus proyectos ciones para privatizar el control del tránsito sistema de certificación médica vigente ten- Empresas aéreas • Aviación aerocomercial aéreo, ambos puntos que provocan contro- drán la opción de hacerlo. Aquellos que versia. quieran operar aeronaves que no están inclui- Aviación ejecutiva • Aviación agrícola das en las que detalla la reforma, como por Administración de empresas aéreas ejemplo aquellas que transportan más de Qué significan las reformas para los cinco pasajeros, también deberán operar pilotos. usando el proceso de certificación médica Tel. (5411)4371-2409 / Cel. (011) 15 6892-7707 vigente. www.jetlex.net • [email protected] Para la mayoría de los pilotos que porten un certificado médico válido de la FAA emi- Fuente: AOPA tido dentro de los 10 años de la aprobación Trad. Bruno y Viviana Varani AGOSTO 2016 Aeromarket 11

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A minutos de aeródromos y aeropuertos de zona norte, en Florida, GRAGEAS de FADA a metros de la estación y a una cuadra de Maipú al 400. Dirigirse a administració[email protected] Tel. (011) 4791-3948/9683 En Las Termas de Río Hondo YPF-CADEA, para la asignación de estos equipos para transporte y almacenamiento En el marco del taller de difusión de la de combustible, a las distintas instituciones reglamentación RAAC 141 con los aeroclu- que están integradas a los organismos que bes del NOA, las autoridades de FADA visi- representan al aerodeporte. En la oportu- taron la cuidad de Termas de Río Hondo, nidad, se adjudicaron cerca de 20 equipos en la provincia de Santiago del Estero. a aeroclubes, clubes de vuelo a vela, y de Con una impecable organización de parte paracaidismo. de los integrantes del novel aeroclub, se Desde FADA, se agradeció a la ANAC, en la realizó una charla-debate con los asisten- persona de su titular, Ing. Juan Pedro tes, sobre la situación de los aeroclubes en Irigoin, por acompañar a las instituciones general y las perspectivas que plantean las presentes, y renovar el compromiso de tra- nuevas normas que regirán a partir del 1º bajar por una aviación cada vez más segura de Enero del 2017. a lo largo y ancho del país. Es importante Desde FADA, se informó sobre el trabajo destacar la colaboración de dos funciona- en conjunto que venimos desarrollando rios amigos del aerodeporte, que han junto a ANAC y de las reuniones que se vie- demostrado trabajo y coordinación en sus nen realizando en distintos lugares del tareas: El Lic. Fernando Nocito y la Srta. país, que tienen por objeto dar a conocer Silvina Stampella. También a YPF, por el aspectos sobre las nuevas reglamentacio- trabajo de relevamiento que llevo adelante nes que impactarán en las escuelas de en todo el país, y por ser motor de esta vuelo de nuestras instituciones. acción de fomento. No es posible olvidar a CADEA, en la persona de su novel presiden- En el Bicentenario hubo muchos aeroclu- te, señor Gustavo Reyes, por mantener la bes que embanderaron hasta las alas de línea argumental de coordinar el trabajo sus aviones y por supuesto nos sumamos confederal para que cada federación logre desde FADA a los festejos, pero hubo una objetivos superadores para el aerodeporte nota de emoción que se sumó a los feste- nacional. jos de la fecha patria: Le inauguración, a Párrafo especial para el dueño de casa. En orillas del río Misky Mayu, del Aeroclub Walter Grosso, nuestro reconocimiento y Termas de Río Hondo. Para la FADA, no felicitaciones por las instalaciones pero sólo fue el 9 de Julio de los 200 años —lo fundamentalmente por su personal, desde cual no es poco—, sino el desplegar de su familia hasta el último de los colabora- nuevas alas celestes y blancas. Además del dores de su fábrica. Hemos conocido “la grupo de entusiastas integrantes del novel cocina” donde se preparan estas joyas de aeroclub, es de destacar el apoyo incondi- la metalúrgica nacional. Felicitaciones y cional de la municipalidad de Termas de Gracias por la atención que dispensaron a Río Hondo, a cargo de la gestión de Miguel todos los visitantes. Mukdise, otro intendente con visión que apoyó y gestionó para que este sueño haya sido, una feliz y aeronáutica realidad. Taller Integral en Tandil

El sábado 2 de julio, se llevó a cabo en el En Choele Choel aeródromo de Tandil, la jornada Integral de la que participaron la JIAAC, Dirección El pasado 18 de julio, a través de su delega- Provincial de Aviación Oficial (BA), la Aso- do regional de la zona del Comahue, señor ciación de Aeroclubes del SE Bonaerense y Diego Merino, FADA estuvo presente en la la FADA. re-inauguración del Aeroclub Choele Choel, La jornada estuvo dividida en dos partes: que por años estuvo con sus alas plegadas. La primera, a cargo de la Junta de Investi- Un grupo de voluntades con ansias y gaciones de Accidentes de la Aviación Civil pasión por el vuelo, lograron revertir años (JIAAC), en la persona del investigador de olvido para convertirlo en un feliz pre- Claudio Lavirgen, quien desarrolló el tema sente y promisorio futuro. “Seguridad Operacional y PNSO”; y por la Choele Choel es la ciudad cabecera del tarde, el titular de la Dirección Provincial departamento Avellaneda, situado en la de Aviación Oficial y Planificación Aeropor- provincia de Río Negro, República Argenti- tuaria, (DPAO), Feranando Sivak, informó na, dentro del valle medio del río Negro, sobre la situación de los aeroclubes de la que con sus aguas hace del lugar un oasis provincia de Buenos Aires y el proceso de agrícola, enmarcado en conjunto de islas. normalización que está llevando adelante La localidad de Choele Choel se encuentra respecto del uso de los predios propiedad ubicada en la margen izquierda del río del Gobierno Bonaerense. Negro, frente a la isla Grande de Choele A su turno, el presidente de FADA, señor Choel, y es la más poblada de la zona. Daniel Santos, informó sobre la situación de las instituciones a nivel nacional y subrayó la importancia que representa Entrega de batanes en El Trébol, Santa Fe para los aeroclubes que tengan su docu- mentación institucional en orden, ya que El viernes 15 de Julio, en la fábrica Walter es condición necesaria para que las accio- Grosso, ubicada en la localidad santafesina nes de fomento que se lleven adelante de El Trébol, se llevó a cabo el acto de desde el Estado, nacional y provincial se entrega de equipos batanes para manejo hagan a instituciones que se encuentren al seguro de combustibles, con la presencia día con los requerimientos legales, estatu- de autoridades nacionales, municipales, de tarios y con la debida relación con su Fede- la CADEA y otras federaciones que trabaja- ración (FADA, FAVAV, FAP, etc.) ron dentro del marco del convenio ANAC- 12 Aeromarket AGOSTO 2016

De la industria de la madera al 737 MAX 8

Cien años de Boeing.

a obra lleva su nombre: William E. náutico lo cual afectó la venta de nuevas aero- Boeing. Fue el fundador de una fábrica naves y muchas empresas del sector abandona- L de aeronaves que es un emblema de la ron el negocio. Otras, entre las que estaba aviación comercial. Boeing, empezaron a vender productos alterna- La historia comienza con un graduado de la tivos para sobrevivir. En el caso de Boeing, la Universidad de Yale, que en 1903 recibió su empresa construyó aparadores, mostradores, diploma y se propuso iniciar una actividad muebles e incluso barcos de fondo plano. La empresarial dentro de la industria de la madera crisis pasó y vendrían otras oportunidades, primero y de la aviación después. Se instaló en sobre todo, en el sector militar. el nordeste de los Estados Unidos, tierra de árboles y negocios forestales. En marzo de Modelos y turbulencias 1910, compró los astilleros Heath, de Seattle, En 1919 Boeing voló el B-1. Un avión anfi- una industria ubicada estratégicamente sobre el bio que llevaba un piloto, dos pasajeros y algo río Duwamish. Tiempo después, una demostra- de correo. ción aérea en California despertaría en él un El 24 de mayo de 1920 el modelo que hizo profundo interés por el potencial que percibió el primer vuelo fue el Boeing 8. en la aviación. Con el tiempo, compró un En 1923 Boeing empezó a competir contra hidroavión “Flying Birdcage” de Martin Curtis por un contrato para desarrollar un caza Company obteniendo del propio Glenn Martin para el servicio aéreo del Ejército de los Estados la instrucción necesaria para volar. Unidos. Aunque Curtis acabó su diseño prime- Un accidente con su avión y la falta de pie- ro y fue premiada con el contrato, Boeing con- zas de recambio para repararlo, llevó al empren- tinuó desarrollando su caza PW-9. Ese avión, Modelo C47D, sobre New York. dedor William Boeing a darse cuenta de que junto con el caza Boeing P-12/F4B,19 hicieron podía fabricar sus propias piezas primero, y de Boeing una compañía líder en cazas a lo construir su avión después. Él con su amigo y largo de la siguiente década. podía volar con un solo motor. En una era de En 1936 comenzó a construirse la segunda socio George Westeverlt, llegarían a la conclu- En 1925 Boeing construyó un avión, motores poco fiables, esto mejoró enormemen- fábrica de Boeing para acomodar la producción sión de que podían construir mejorar mucho el modelo 40 para el servicio postal del gobierno te la seguridad del vuelo. Boeing construyó los de aviones de mayor porte, y la compañía llegó Birdcage que tenía e incluso el Curtis que habí- de los Estados Unidos. primeros setenta aviones exclusivamente para a un acuerdo con Pan Am, para desarrollar un En 1927 presen- las operaciones de su propia aerolínea filial, avión comercial capaz de llevar pasajeros en tó una versión mejo- . El modelo representaba una rutas transoceánicas. Así nació el Boeing 314, rada, el 40A, y ganó seria competencia para las otras líneas y una Clipper. Fue el mayor avión civil de su época. el contrato de la intervención gubernamental obstaculizó la pro- Transportaba 90 pasajeros en vuelos diurnos y Oficina de Correos ducción. 40 pasajeros en vuelos nocturnos. Un año des- de los Estados La Ley del Correo Aéreo (Air Mail Act) de pués, se inauguró el primer servicio regular de Unidos, para repartir 1934 prohibió a las aerolíneas y a los fabrican- vuelo con pasajeros entre Estados Unidos y el la correspondencia tes estar bajo el mismo manto corporativo, de Reino Unido. Subsecuentemente, se abrieron entre San Francisco modo que la compañía se dividió en tres otras rutas, de modo que la Pan Am usó el y Chicago. El 40A empresas más pequeñas: Boeing Airplane Boeing 314 para vuelos a otros lugares del también tenía una Company, United Airlines y United Aircraft mundo. cabina de pasajeros Corporation, que fue precursora de United En 1938 Boeing completó su proyecto para que podía albergar a Technologies. Como resultado de esto, William fabricar el 307 Stratoliner, el primer avión de dos pasajeros. Ese Boeing vendió su acciones y abandonó Boeing transporte con la cabina presurizada capaz de mismo año, Boeing y Clairmont L. Egtvedt, que había ingresado a volar a una altitud de 6100 metros, lo que creó una aerolínea la empresa como diseñador y jefe de ingeniería amplío su capacidad de vuelo en situaciones denominada Boeing mecánica en 1917, se convirtió en presidente de meteorológicas adversas. Air Transport, que se la compañía. Egvedt estaba seguro de que el Durante la II Guerra Mundial, Boeing fusionó un año más futuro estaba en la construcción de aviones más construyó un gran número de bombarderos. La tarde con Pacific Air grandes. empresa alcanzó el duodécimo puesto entre las Transport y con la Boeing Model C. Primer vuelo internacional de transporte de correo. Boeing Airplane Company. El primer vuelo de correo de la an logrado volar. Al tiempo decidieron hacerlo aerolínea fue el 1 de julio de 1927. Para 1929, y el resultado fue el hidroavión B&W. Este fue la compañía cambió su nombre a United el primer avión ensamblado en un hangar situa- Aircraft and Transport Corporation y adquirió do en la orilla noreste del lago Union, en las empresas Pratt & Whitney, Hamilton Seattle. Muchos de los primeros aviones de Standard Propeller Company y Chance Boeing fueron hidroaviones. Boeing fundó su Vought. empresa unos pocos meses después del vuelo El 27 de julio de 1928 voló el , inaugural de aquella aeronave. un biplano de 12 pasajeros. Con sus tres moto- La primera empresa de aviación se constitu- res, fue el primer avión de Boeing construido yó en Seattle, el 15 de julio de 1916, con el con la única intención de ser un avión de pasa- nombre de Pacific Aero Products Co. jeros. La versión mejorada, el 80A, podía llevar El 1917, con Estados Unidos en la Primera a 18 pasajeros. Guerra Mundial, Boeing cambiaría el nombre En 1930 se construyó el Boeing Monomail, de la compañía por el de Boeing Airplane un monoplano de ala baja para llevar correo. Company. El empresario sabía que la Marina de Era totalmente metálico, muy rápido y aerodi- los Estados Unidos necesitaría hidroaviones námico, contaba con tren de aterrizaje retráctil, para sus maniobras, por eso llevó dos nuevos una novedad. modelos C a Pensacola, Florida, donde volaban Luego vinieron los modelos 247, corría el los aviones navales. A la Armada norteamerica- año 1933, ese es considerado el primer avión de na le satisfizo el modelo C y encargó 50 más. pasajeros moderno. Se trataba de un monopla- Cuando terminó la I Guerra Mundial, en no de ala baja realizado completamente de 1918, hubo un gran excedente de aviones mili- metal que era más seguro, rápido y fácil de pilo- tares usados que salieron a la venta a precios tar que otros aviones de pasajeros. Por ejemplo, muy bajos, lo cual deprimió el mercado aero- fue el primer avión bimotor de pasajeros que Presentación del B707. AGOSTO 2016 Aeromarket 13 corporaciones de los Estados Unidos en el valor nes de la turbina , incluyendo su uso para heli- de los contratos de producción en tiempos de cópteros y barcos. guerra. A principios de marzo de 1944 la pro- En 1960 Boeing adquirió la empresa Vertol ducción había aumentado tanto que se constru- Aircraft Corporation, que fue reorganizada ían 350 aviones por mes. como una división de la compañía. Uno de los Boeing desarrolló aviones militares como productos de esta empresa fue el helicóptero los bombarderos Boeing B-47 Stratojet y el B- CH-47 Chinook de doble rotor que voló por 52 Stratofortress a finales de los años 40 y 50 primera vez en 1961. Este helicóptero, apto respectivamente. para cargas pesadas, sigue usándose. A principios de los años 50, Boeing des- En diciembre de 1960 Boeing anunció el arrolló, entre otros aviones, el KC-135 jet 727, que se comercializó tres años después. Stratotanker y el homólogo de pasajeros Boeing En 1961 Boeing ganó un contrato para fabricar 707. Algunos de estos fueron construidos en la la parte S-IC del cohete Saturn V, fabricado por fábrica de Boeing de Wichita, Kansas, que Michoud Assembly Facility en Nueva Orleans, operó desde 1931 a 2014. Luisiana. A mediados de 1950 la tecnología había En 1966 el presidente de Boeing, William avanzado significativamente, lo que dio a M. Allen, pidió a Malcom T. Stamper que enca- Boeing la oportunidad de desarrollar y de fabri- bezase la producción del , que origi- car nuevos productos como por ejemplo misi- nalmente se concibió como un modelo para la les. En la Guerra Fría la empresa produciría defensa. Esto supuso un gran reto de ingeniería Primer de Continental. muchos sistemas para la defensa estratégica de y desarrollo, e incluyó la construcción de la los Estados Unidos. mayor fábrica del mundo –del tamaño de 40 En 1957 Boeing voló su primer Boeing campos de fútbol americano– en Everett, esta- comenzó a ofrecer nuevas aeronaves, desarrolló En abril de 1994, Boeing puso a la venta el 707, el jet de pasajeros de Estados Unidos que do de Washington. . el B757 de un pasillo, el B767 de dos pasillos y avión de pasajeros más moderno del momento, retaba a la británica De Havilland, por el En 1967 Boeing diseño y fabricó el 737 un una versión actualizada del 737. el 777, de dos motores, con una capacidad de Comet, al francés Caravelle y al Tupolev Tu- avión bimotor de pasajeros de autonomía corta En esos años el transbordador STS (progra- 300 a 370 pasajeros. El 777 era el avión bimo- 104 soviético, que componían la primera gene- y media. ma del transbordador espacial o Space Shuttle), tor más grande del mundo y fue también el pri- ración de aviones comerciales a reacción. Con La inauguración del 747-100 tuvo lugar en constituyó un nuevo desafío para Boeing que mer avión de pasajeros de Boeing que ofrecía el 707, un avión de pasajeros de cuatro motores 1968. El primer vuelo fue en 1970. El 747 contaba con experiencia por su participación en un sistema fly-by-wire, concebido, en parte, y 156 asientos, los Estados Unidos se convirtie- tenía una autonomía intercontinental y una el programa Apolo. Luego vendría la participa- como respuesta a los avances realizados por el ron en líderes en la fabricación de aviones jet. capacidad de pasajeros mayor a cualquier avión ción en otros proyectos del programa espacial, grupo europeo Airbus. Este avión fue un hito Pocos años después, Boeing creó una segunda comercial. El 747 cambió la industria aeronáu- incluso como la principal contratista en el pro- importante porque estaba diseñado para ser versión de su avión, el , que era lige- tica, se fabricaron unos 1400. La aeronave tuvo grama de la Estación Espacial Internacional. dirigido en su totalidad por un ordenador ramente más rápido y tenía menor autonomía. constantes mejoras tecnológicas, incluso se han Boeing intervino en algunos proyectos mili- (computer-aided desing, CAD). El 777 fue Boeing era el mayor productor de motores desarrollado versiones más grandes alargando la tares sumamente importantes como la cons- también el primer avión certificado en 180 con turbinas pequeñas durante los 50 y los 60. cubierta superior. La versión más moderna del trucción del Northrop Grumman B-2 Spirit, minutos ETOPS, por la Federal Aviation Los motores representaban uno de los mayores 747 es el Boeing 747-8. un bombardero furtivo. Administration (FAA) de los Estados Unidos. esfuerzos de la compañía para expandir su pro- A pesar de épocas de crisis y recuperaciones, El fabricante participó en la puja por cons- A mediados de los '90 la compañía tam- ducto más allá de los usos militares tras la II el saldo de la aviación fue positivo. Boeing se truir el Advanced Tactical Fighter. Boeing acordó bién desarrolló una versión mejorada del 737, Guerra Mundial. El desarrollo de la turbina convirtió en el líder, absorbió a varias compañí- trabajar en equipo con General Dynamics y llamada “de nueva generación” o 737 NG. Esta comenzó en 1943, la aplicó a los modelos 502, as, pero la competencia más seria la planteó la Lockheed, por lo que las tres empresas participa- se ha convertido en la versión del 737 que más 520, 540, 551 y 553. Boeing construyó 2461 unión de los europeos en torno a la fábrica de rían en el desarrollo si se escogía el diseño de rápidamente se ha vendido en la historia. motores antes de dejar la producción en abril de aviones Airbus, que sacudiría el mercado de cualquiera de ellas. Finalmente, fue seleccionado En 1996, Boeing adquirió las unidades 1968. Boeing fue pionero en muchas aplicacio- aviones comerciales. Amenazada, Boeing el diseño de Lockheed, el Martin F-22 Raptor. aeroespaciales y de defensa de Rockwell Inter- 14 Aeromarket AGOSTO 2016 national. Esas unidades de negocio de Rockwell Internacional y construyó algunos de sus princi- pero en un avión más convencional diseñado Los desafíos continuaron, Boeing y Airbus se convirtieron en subsidiarias de Boeing y la pales componentes. para una máxima eficiencia. La compañía tam- se disputan hoy más/menos el 50% del merca- empresa en su conjunto pasó a llamarse Boeing Tras varias décadas de éxito, en 2003 bién lanzó nuevas variantes de sus exitosos do. Un año toma la punta una compañía y al North American, Inc. Boeing perdió su liderazgo del mercado aeroco- modelos 737 y 777. El 787 se hizo muy popu- otro predomina su competidor. En el horizon- Ese mismo año, la empresa se fusionó con mercial frente a Airbus. Muchos proyectos de lar entre las compañías aéreas y batió el récord te aparecen nuevos jugadores como China y McDonnel Douglas, el avión MD fue renom- Boeing fueron cancelados, sobre todo el Sonic de número de aviones encargados antes de su Rusia que aún no logran ser una amenaza lanzamiento. Debido a los retrasos que acumu- importante en el segmento que lideran las dos laba Airbus con su A380, muchas aerolíneas compañías. que los habían encargado amenazaron con can- No hace mucho ambas empresas mantuvie- celar sus pedidos y solicitar la nueva versión del ron una disputa por subsidios ante los organis- Boeing 747, el 747-8. La respuesta de Airbus al mos internacionales de preservación de la com- 787, no se hizo esperar, así surgió el A350, que petencia. En lo concreto ninguna obtuvo una no fue muy solicitado al principio porque se victoria. presentó como una versión mejorada del A330, pero luego el fabricante europeo anunció que sería un diseño completa- mente nuevo y la competencia se reactivó. El programa de desarrollo del 787 sufrió retrasos y complicaciones, el primer vuelo no tuvo lugar hasta finales de 2009. Boeing lanzó el 777 Freighter en mayo de 2005, con un encargo de Air France. La variante Freighter está basada en el 777-200LR. Otros clientes fueron FedEx y la aerolínea Emirates. En noviembre de 2005 Boeing anunció ofi- cialmente que produciría una variante mayor del 747, el 747-8, en dos versiones, Roll-Out del primer Jumbo 747. comenzando por la versión de carga, que tenía varios pedidos. La segunda versión, brado como , y la producción del Cruiser, un avión que viajaría cerca de la velo- llamada Intercontinental fue para pasaje- MD-11 se limitó a la versión del avión de carga. cidad del sonido, reduciendo los tiempos de los ros. Ambas versiones del 747-8 contarían La transacción fue una ingeniería financiera de vuelo intercontinentales en hasta en un 20%. con un mayor fuselaje, nuevos motores, 13 mil millones de dólares y la empresa en su El proyecto se puso en marcha en 2001, junto nuevas alas, y la incorporación de otras conjunto pasó a llamarse oficialmente The con una nueva campaña publicitaria para tecnologías desarrolladas para el 787. Boeing Company. difundir el nuevo lema de la compañía: “Para El 777-200LR Worldliner fue bien El 777-9 en vuelo. En enero de 2000, Boeing escogió expandir siempre nuevas fronteras”, destinada a mejorar recibido internacionalmente cuando su presencia en otros campos, como las comu- su imagen. No obstante, los cambios en el mer- demostró en la segunda mitad de 2005, su Sin dudas la de Boeing es una historia nicaciones por satélite, adquiriendo la empresa cado de la aviación comercial tras los ataques capacidad para volar más lejos que ningún otro extraordinaria y a los cien años de su fundación Hughes Electronics. del 11-9, la debilidad de la economía y el sub- avión de pasajeros. El 10 de noviembre de valía la hacer un fugaz repaso de su trayectoria. En septiembre de 2001, Boeing trasladó su siguiente aumento del precio de los combusti- 2005, el 777-200LR batió el récord mundial sede central de Seattle a Chicago. El 10 de octu- bles pusieron fin a este proyecto. por el vuelo más largo sin escalas. El avión viajó Fuentes: David G. Simons, Historia de la Aviación bre de 2001 Boeing perdió frente a Lockheed El siguiente paso de Boeing fue diseñar y de Hong Kong a Londres, en una ruta que • Russ Banham, Higher: 100 Years of Boeing Hardcover • John Newhouse, Boeing versus Airbus • Joe Sutter y Martin el contrato multimillonario del Joint construir un nuevo modelo revolucionario, el incluyó un vuelo sobre los Estados Unidos. La Jay Spenser, 747: Creating the World's First Jumbo Jet Strike Fighter. Boeing continuó siendo el prin- , para lograrlo utilizaría aeronave voló 21.601 km durante 22 horas y and Other Adventures from a Life in Aviation. cipal contratista de la Estación Espacial la tecnología desarrollada para el Sonic Cruiser, 24 minutos. AGOSTO 2016 Aeromarket 15

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GRAGEAS

Taller de la ANAC Lito, saben de su hombría de bien, respeto, La Administración Nacional de Aviación Civil finos modales y valiosas ideas. realizó el pasado jueves 14 de Julio, en el La historia de don Manuel es en gran parte la Aeródromo Presidente Rivadavia de la locali- historia de CADEA, seguramente no se extra- dad de Morón, el Taller para Instructores de ñará porque es un valioso hombre de consul- Piloto de Privado de Avión. A la jornada con- ta y un afable espiritu dispuesto a ponerle el currieron 33 Instructores de vuelo de distin- hombro a cualquier asunto. tas escuelas y empresas. La jornada teórica se En un mail que envió a Aeromarket, Fentanes desarrolló en las instalaciones de la escuela nos dice: “Al fin podré dedicarme a escribir. de vuelo Flight Center y fueron iniciadas con Tengo dos temas: Continuar el libro de los inspectores Daniel Guiri, Gustavo Fain- Cuadrado: "La historia del vuelo sin motor en berg y Reynaldo Marcati, que explicaron los la Argentina 1810-1939" y la "Historia de la estándares de maniobras de vuelo y perfor- Radio del Estado" (la radiofonía es el campo mance de las aeronaves. Seguidamente, en el que desarrolló su vida profesional). Jorge Pacheco, integrante del Departamento Esperamos que también escriba para Aero- Registro de Licencias al Personal detalló la market como colaborador de lujo. documentación que debe ser presentada en Vayan estas líneas como un reconocimiento a los exámenes y respondió consultas de los este valioso caballero. asistentes.

Se presenta libro Manuel Fentanes, deja la presidencia El presidente del Instituto Nacional Newbe- El viernes primero de julio se celebró la riano, Profesor Comandante Mayor Aviador Asamblea General Ordinaria de la Confedera- Don Salvador Roberto Martínez y el Director ción de Entidades Aerodeportivas (CADEA), de la Biblioteca Nacional de Aeronáutica, en la que se eligió un nuevo presidente, Comodoro Don Ricardo Agustín Benedetti, resultando electo el señor Gustavo Reyes, tienen el agrado de invitar a Usted a la pre- vicepresidente de la Federación de Paracai- sentación del libro “Aquellos Precursores II”, dismo. La elección cierra un ciclo en el que escrito por el profesor Martinez. estuvo al frente don Manuel “Lito” Fentanes, uno de los “próceres” de nuestra aviación La presentación se realizará el día miércoles 3 deportiva. Fentanes estuvo al frente de de agosto, a las 11:00, en la Biblioteca Nacio- CADEA por 19 años, fue un gran “piloto al nal de Aeronáutica. Consultas al teléfono mando” que comandó en cielo claro y en tor- (011) 5166-0714 / 0942 ó al mail info@insti- mentas a la entidad. Todos los que conocen a tutonewberiano.gob.ar 16 Aeromarket AGOSTO 2016

s una historia con final casi feliz. Trata de la reubicación de las escuelas de vuelo que E debieron dejar el sector tomado por la Inauguración Fuerza Aérea, en el aeródromo Presidente Riva- davia (MOR), la solución “heroica” que encon- tró y propuso la Administración Nacional de Presidente Ri Aviación Civil (ANAC) y un enorme esfuerzo realizado por las escuelas afectadas que, el pasa- do miércoles 13 de julio, al borde de las 16 horas, inauguraron un nuevo sector en lo que fueran las instalaciones de la ex empresa CATA. Fue una inversión importante, pero lo desta- cable tiene que ver con el trabajo en común de seis escuelas del sector privado y el Estado, repre- sentado por la ANAC. Estuvieron presentes en el acto, el titular de la autoridad aeronáutica, Ing. Juan Pedro Irigoin, el responsable de la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios, Licenciado Alejandro Álvarez, directores de escuelas, pilotos y público en general. Previo al tradicional “corte de cintas”, el Ing. Irigoin manifestó su satisfacción por el logro mancomu- nado entre la autoridad aeronáutica y el sector privado, y subrayó la importancia que el actual gobierno asigna a la educación, en este caso, la aeronáutica. “Estamos en el quinto lugar en tér- minos de actividad aeronáutica en Latinoaméri- ca y el país tiene que volver a los niveles de acti- vidad que le corresponden, el crecimiento que buscamos demandará muchísimos pilotos, por eso la formación y capacitación de profesionales es una prioridad para esta administración”, dijo De izquierda a derecha: Lic. Alejandro Álvarez, Ing. Juan Pe Irigoin. A su turno, Carlos Lupiañez, Presidente de la Sociedad Argentina de Aviación y socio activo de y la va a tener aún mejor. Esto es producto de la Cámara Argentina de Escuelas de Vuelo, desta- trabajar organizadamente con un equipo de có la colaboración y solución que proporcionó la gente que quiere hacer las cosas y sabe cómo. ANAC y el trabajo que se realizó para poner en ”Aquí trabajaron además, seis escuelas, son com- valor el edificio temporalmente facilitado. petidoras entre sí, pero trabajaron juntas ante un Las instalaciones quedaron realmente muy problema común, esto es algo que necesita la bien, lo que hasta hace pocas semanas era un edi- aviación. Esta es una comunidad que si se aisla y ficio abandonado, es hoy un lugar recuperado separa no va a tener éxito, creo que se tienen que para la actividad aeronáutica. encontrar los elementos comunes que hacen al En el nuevo sector hay un hall de recepción, todo y unir esfuerzos. Este podría ser un leading oficinas para cada escuela, un auditorio que tam- case para toda la aviación”. bién será bar y restaurante y se proyecta instalar Ing. Juan Pedro Irigoin, Administrador Nacional en el mismo edificio una oficina de la ANAC de la Aviación Civil para ciertos trámites y foliado de libros. La paradoja de toda esta historia es que la “Este hermoso logro, que es provisorio, aclare- adversidad artificial que generó la Fuerza Aérea mosló porque vamos por más, ya que queremos haya permitido el ejercicio de cooperación entre hacer de Morón un aeropuerto de vanguardia privados y de éstos con las autoridades, y tam- para la aviación general, para las escuelas de bién la creatividad de los funcionarios para solu- vuelo y todo lo que es mantenimiento. Este es cionar un problema urgente. un desafío muy grande. Partimos de un aeródro- mo en muy malas condiciones –algo que es por todos conocido– con los muchos años de atraso, En voz alta falta de inversión y descuido, diría que práctica- mente para cerrarse, para trasformarlo en algo En la ocasión de la inauguración del espacio que sea un hito. Cuando surgió el conflicto de de las escuelas de vuelo, Aeromarket pudo las escuelas que iban a ser desalojadas, empeza- recoger opiniones de quienes trabajaron en el mos a hacer las gestiones correspondientes con la proyecto y lo materializaron, reproducimos ABE (Asociación de Bienes del Estado), para algunas de ellas. poder tener en forma provisora este espacio para que las escuelas se puedan mudar. Hoy debo feli- “Esto tiene que ver con el trabajo en equipo. citar a las escuelas, su cámara, la Sociedad Argen- Nosotros en la ANAC estamos armando un tina de Aviación, por el trabajo que hicieron para equipo técnico, tratamos todos los asuntos con poner esto en condiciones ya que nosotros fui- esos equipos técnicos. Yo no tengo los conoci- mos un puente, nada más. mientos técnicos absolutos, pero con equipos de ”Ahora lo importante es que esto funcione, brin- trabajo se puede avanzar y solucionar problemas de tranquilidad y seguridad de que estamos tra- como el que surgió aquí. Lo que hoy vemos aquí bajando por una aviación en serio. En Morón es algo que parecía que no tenía solución, la tuvo vamos por un proyecto integral. En agosto segu- AGOSTO 2016 Aeromarket 17 del aeródromo ivadavia

instalación de una radioayuda, que sería un VOR, y el futuro desarrollo de procedimientos PBN para que se pueda operar de otra forma”. Lic. Alejandro Álvarez, Director General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios.

“Estamos contentísimos. Costó muchísimo, fue inesperado, pero finalmente tenemos algo con- creto y seguro hasta que surjan mejores opcio- nes. Esta inauguración es inversión, trabajo físi- co, coordinación con la ANAC, buena voluntad de todos. Buscamos ahora, trabajar con libertad para formar pilotos y contribuir a la aviación argentina. Este lugar que alberga a seis escuelas, ofrecerá también servicios de la ANAC, como ser el foliado de libros, que podrá utilizar toda la comunidad educativa del aeródromo Presidente Rivadavia”. Carlos Lupiañez, titular de la escuela RUFU y Presidente de la Sociedad Argentina de Aviación.

“Hace dos meses no tenía escuela porque me echaban y hoy gracias a la ANAC y todas las escuelas, tenemos un lugar en donde podemos edro Irigoin y Carlos Lupiañez. trabajar, esa es la verdad y la alegría que tenemos en este momento. Siento una enorme emoción porque vino mucha gente querida, que conoce- ramente podremos dar las condiciones que se mos de muchos años, que nos vino a apoyar, eso establecerán para que se puedan licitar espacios y es muy bueno. tener una radicación duradera que se pueda ”Cuando me preguntan sobre qué experiencia amortizar en el tiempo y garantizar seguridad a me dio esta situación dijo: ‘al unirnos, logramos las inversiones. mejores cosas’, esa es la verdad”. ”Se va a licitar un predio para hangares de todo Adrían Benelli, titular de Flight Line. tipo, serían unos doce lotes en la primera etapa, y otro espacio para que se puedan construir las “Para la Jefatura de Morón es un orgullo grande Aeródromo Internacional San Fernando instalaciones de las escuelas, incluso contem- que esto se haya llevado a cabo. Esta inauguración Ruta 202 y Balcarce - Buenos Aires - Argentina / Tel.: (54-11) 4714-3777 - Fax: (54-11) 4714-2442 plando a aquellas que no pueden tener su propio significa mucho para este aeródromo. Las escuelas [email protected] - www.aerobaires.com.ar hangar, tengan la posibilidad de con un lugar vuelan mucho, dan vida a este lugar de aviación para funcionar. civil. Bienvenidas sean estas iniciativas, ampliacio- ”Lo que pensamos es importante: Queremos nes, nuevas obras”. ampliar la radicación de hangares a medida que Raúl E. Molina, Jefe de Aeródromo Presidente se vayan ocupando los terrenos. Analizamos la Rivadavia.

Funcionarios de la ANAC y representantes de las escuelas. 18 Aeromarket AGOSTO 2016

Mejoras en aeródromo 3

Venado Tuerto festeja. GRAGEAS

l aeródromo municipal Tomás B. nueva pintura y aperturas, se habilitaron la comunidad aeronáutica de Venado Tuerto ¿Fin del foliado? Kenny, de la ciudad de Venado Tuer- baños para discapacitados, entre otras mejo- y zonas de influencia, al señor Oscar Rapalin, Tal parece que a fin de año se terminaría E to, estrena pista y mejoras en sus ins- ras realizadas. También, se dotó al aeródromo jefe de aeródromo local, quién trabajó esfor- el sistema de foliado de libros de vuelo. Lo talaciones. Esta importante obra, responde a de un tractor para mantener el parque y sec- zadamente para que esta obra se concretara. que vendría es un sistema en el que las la visión del intendente municipal José tores verdes. Otro párrafo que no es posible soslayar, es escuelas y aeroclubes tendrían que regis- Freyre, quien gestionó ante el gobierno Las fuerzas vivas de la ciudad colaboraron el de reconocer a la Comisión Directiva del trar suactividad en una planilla de vuelo nacional una inversión de 3,5 millones de con la iniciativa. Por ejemplo, la Cooperativa aeroclub y la comunidad aeronáutica local, que consigne la misma información que se pesos para que esta obra se llevara adelante. Eléctrica de Venado Tuerto, optimizó el alum- que colaboró más que denodadamente en las registra en los historiales de las aerona- Ahora, la aviación cuenta con una pista brado del predio e YPF se dispuso a firmar un mejoras que estarán al servicio de la comuni- ves. Ambos datos se entrecruzarían. La de asfalto (03/21) de 150 x 30, con baliza- convenio con los representantes de la empresa dad en general y el aerodeporte y la forma- oficina de “foliado” cambiaría su denomi- nación a la de “Cómputo de Vuelo y miento para operaciones nocturnas. El pre- en el lugar, para que se suministre combustible ción de pilotos en particular. Control Informático” o algo similar. Los dio del aeródromo, donde funciona el aero- de aviación. A la inauguración concurrieron varios detalles no estarían del todo resueltos, club, fue estrena también un nuevo alambra- Fuera de Rosario, Venado Tuerto ha que- aviones de aeródromos cercanos y estuvieron pero la noticia importante es que habrá un do perimetral denominado “olímpico”, dado como el mejor aeródromo de una presentes los aeroclubes de Villa Cañas y cambio en materia de foliado o registro de mientras que las instalaciones recibieron amplia zona. Justo es reconocer, y así lo hizo Rufino. las horas voladas.

Perlan Mission II volará en la Argentina El planeador estratosférico, Perlan 2, par- tirá próximamente a bordo de un buque carguero rumbo a El Calafate, Argentina, donde llegará a mediados de agosto, un viaje que marca el comienzo de la siguien- te fase de la misión Perlan II de Airbus, tras finalizar con éxito el programa de pruebas de vuelo en Minden, Nevada. En la Patagonia argentina, destino final del Perlan 2, los pilotos podrán encontrar las condiciones meteorológicas óptimas para volar a gran altitud y explorar el espacio y el clima. El Perlan 2 es un planeador presurizado diseñado para remontar las ondas de montaña formadas por las corrientes de aire ascendentes y que, en ciertas regio- nes montañosas cercanas a los polos, pue- den llegar hasta la estratosfera. Todos los años, en la cordillera de los Andes, cerca de El Calafate, durante un breve período entre agosto y septiembre, se generan estas escurridizas ondas estratosféricas. Gracias a su cabina presurizada, el Perlan 2 podrá volar a 90.000 pies (27,4 km) sin necesidad de que su tripulación lleve tra- jes presurizados. Aunque el programa de investigación de este verano se centra en cotas de vuelo más bajas, los pilotos ten- drán la oportunidad de superar los 50.671 pies (15,5 km) y batir el actual récord de altura establecido en 2006 por Steve Fossett y el fundador del Proyecto Perlan, Einar Enevoldson, en el Perlan 1, un plane- ador no presurizado. Airbus Perlan Mission II representa una gran oportunidad para explorar el espacio sin contaminar la atmósfera y recoger nuevos datos sobre los fenómenos meteo- rológicos en la atmósfera superior que pueden aportar una nueva visión sobre el cambio climático. AGOSTO 2016 Aeromarket 19 Cessna celebra con NetJets los 7000 Citations

Con la entrega de un Latitude.

El Jet Citation Latitude.

essna Aircraft Company, una subsidia- Con un alcance máximo de 2.850 millas ria de Textron Inc. Aviación, informó náuticas, el Citation Latitude puede volar sin Cque ha entregado el primer jet mediano escalas desde ciudades como Los Angeles a Cessna Citation Latitude, a la empresa de pro- Nueva York y Chicago a San Francisco. Con un piedad compartida de aeronaves NetJets Inc., piso plano y casi 1,83 m de altura de la cabina, una compañía de Berkshire Hathaway. Esta la aeronave proporciona un espacio amplio, entrega es muy significativa tanto para Cessna luminoso y refinado para un avión del segmen- como para la empresa que lidera Warren to de los jets medianos. Su confort para los Buffett, ya que se trata de la entrega del pasajeros y la tripulación por igual, son muy Citation 7.000, lo cual demuestra el éxito de apreciados en estos aviones ejecutivos. El equi- esta línea de aviones ejecutivos. pamiento para la refrigeración de la cabina y un La entrega de la aeronave, por ser tan signi- nuevo sistema de presurización que proporcio- ficativa para NetJets y Textron, fue realizada en na una altitud de cabina de 1.813 m cuando la una ceremonia especial en la sede del fabrican- aeronave está a su altitud máxima de operación te en Wichita. En ese marco, NetJets anunció de más de 13.700 metros, permite a los propie- que, por la gran respuesta que la aeronave tiene tarios llegar a su destino más descansados. en el mercado, decidió añadir 50 opciones de Cessna comenzó la entrega del Citation compra a la orden inicial de las 200 que había Latitude en agosto pasado y ya existen 23 clien- adquirido en 2012. “La relación entre Cessna y tes que lo operan en todo el mundo. NetJets se ha extendido por más de 20 años y nuestro nuevo reactor parece ajustarse perfecta- mente a sus operaciones”, dijo Scott Ernest, Presidente y CEO, Textron Aviación. "El rendi- miento y la propuesta de valor del Latitude significa mucho para los propietarios de NetJets. Esta particularidad de brindar los servicios de una aeronave de cabina grande al costo de un jet mediano contribuye significati- vamente a la rentabilidad sus negocios. Estamos encantados de que el Latitude se haya con- vertido en uno de los aviones de El cockpit del Latitude. más rápida venta en la historia de NetJets”, agregó el ejecutivo. Por otra parte, con 7.000 aviones entrega- NetJets ha estado operando dos aviones de dos y la suma de 35 millones de horas de vuelo, demostración en los Estados Unidos y Europa la línea Citation se ha convertido en la más para mostrar el modelo a los futuros clientes de popular del mercado mundial de los aviones de NetJets. negocios, superando a cualquier modelo de la “El Citation Latitude brinda a nuestros competencia. clientes propietarios y sus invitados lo máximo Desde que Cessna entregó su primer en su clase en términos de potencia, tamaño y Citation en 1972, la marca continúa estable- comodidad al costo de un avión de tamaño ciendo el estándar en el mercado de aviones pri- mediano”, confirmó Adam Johnson, CEO, vados gracias a la combinación de fiabilidad, NetJets. “Con el Latitude vamos a seguir dando eficiencia y comodidad con la más avanzada a los propietarios un servicio y seguridad sin tecnología y una atractiva ecuación de rendi- precedentes, a la vez que avanzamos en la rela- miento. ción a largo plazo con Textron Aviación”, agre- Actualmente hay ocho modelos de Cita- gó en el discurso de recepción de la aeronave. tions en producción, a saber: El Citation Se espera que el primer Citation Latitude Mustang, el Citation M2, el CJ3+ y CJ4; el de NetJets entre en servicio este mismo julio. El Citation XLS+; el Latitud, el Citation Sove- avión será parte de la flota de la empresa frac- reign+ y el Citation X+. cional que opera en América del Norte, la cual Cessna está también en pleno desarrollo del cuenta con otros cuatro modelos Cessna: Los super mediano jet Citation Longitude, que Citation Encore/Encore+, Citation Excel XLS, podría volar el próximo verano y entrar en ser- Citation Sovereign y Citation X. vicio en 2019. 20 Aeromarket AGOSTO 2016 El Solar Impulse 2 logra la vuelta al mundo

Hacia la meta final.

o informamos en la web de Aeromar- “El Si2 ha recorrido 5.848 km, el 93% de la gía el calor que genera la estrella más cercana do fue de 3.745 km y esta vez el piloto al ket (www.aeromarket.com.ar y por distancia que separa a Nueva York de Sevilla. a nuestro planeta”. ¡Y ocurrió así! mando fue André Borscheberg, uno de los L Twitter @AeromarketAR): El Solar Cuando la mayoría de nosotros nos encon- El avión en ese momento llevaba 2 días, dos pilotos y líderes del proyecto. Impulse dos cruzó el océano Atlántico y llegó tremos durmiendo, alrededor de las 2 de la 17 horas y 51 minutos, de vuelo. La altitud El aterrizaje fue en el aeropuerto interna- a Sevilla, y días después voló desde esa ciudad madrugada (23 de junio), Bertrand Piccard, del Si2 era de 2.801 metros sobre el nivel del cional de El Cairo, a las 07 y 10 (hora local) a El Cairo, Egipto. Esas dos etapas de su al mando de la aeronave, estará a punto de mar y el combustible remanente en el panel del miércoles 13 de julio. Se concretaba en recorrido circunvalando el planeta, dejan por aterrizar en suelo español. En ese acto heroi- de control indicaba que las baterías contaban ese momento el final del decimosexto tramo delante la “pata” final del proyecto: Llegar a co, el piloto habrá logrado la hazaña de atra- con un 71% de carga. El avión había despe- de la vuelta al mundo en un avión impulsado Abu Dhabi y liquidar la faena. vesar el océano Atlántico, con un extraño gado del aeropuerto JFK a las 2 y 30 de la por la energía solar. El icónico vuelo sobre las En uno de nuestros informes decíamos: avión que utiliza como única fuente de ener- madrugada (hora local de Nueva York), del pirámides de Gizeh, próximas a El Cairo, fue 20 de junio. la postal de cientos de diarios y agencias de El record que marcó el piloto al mando, noticias de todo el mundo. Bertrand Piccard, fue el de haber cruzado por primera vez el Atlántico sin utilizar una fuen- La hazaña te energética que no sea renovable. El premio mayor se hizo esperar unos El aterrizaje se produjo a las 7 y 38 hora cuantos días. El piloto a cargo de la decimo- de Sevilla (madrugada de la Argentina). La séptima etapa –el vuelo que volvería al punto recepción resultó espectacular: Seis cazas de partida– Bertrand Piccard, se enfermó. Eurofighter, de las “Águila de España”, for- Pero llegó el día, el último domingo 24 de maron un “comité de bienvenida” que enga- julio, el Si2 despegó de El Cairo; recorrió en lanó a la magnífica “libélula” con sus humos 2 días y 27 minutos, 2694 km, alcanzando de los colores del pabellón español. Paradó- como máxima altitud los 8.534 m, y aterrizó jicamente, el contraste entre el rugido de los en Abu Dhabi, a las 04:05 hora local, motores de los jets Eurofighter y del Si2, que (UTC+4), para completar la vuelta al plane- se movía en casi total silencio, fue uno de los ta en 23 días, recorriendo 43.041 km totales, más notables símbolos entre el vuelo del en 17 etapas. futuro del sigiloso Si2 solar, y del presente, La histórica circunvalación de la tierra representado por los rugientes cazas militares con un avión alimentado por energía solar, quemando combustible de origen fósil. había comenzado en Abu Dhabi, el 9 de marzo de 2015. La epopeya alcanzó 19 Sevilla - El Cairo récords mundiales, que sin dudas ayudan a El siguiente tramo fue entre Sevilla y El pensar en el enorme potencial de las nuevas Cairo, Egipto. Duró 48 horas y 50 minutos. tecnologías. El Si2 cruzó el Mediterráneo en sentido casi En la próxima edición toda la historia del proyecto El Si2 sobrevuela las pirámides. longitudinal de noroeste a sudeste. El recorri- Solar Impulse. AGOSTO 2016 Aeromarket 21 EASA cambia de actitud respecto a la Aviación General

Reconocimiento de carga excesiva y desproporcionada.

i el primer paso hacia la recuperación ma que necesita ser abordado mucho antes, es admitir que hay un problema, la incluyendo una variedad de reglamentos S Agencia Europea de Seguridad Aérea actualmente en los libros que entran directa- (EASA) ha ido más allá de sus diversas con- mente en conflicto con otras normas. “Es trapartes en recientes declaraciones públicas, imperativo que esas malas regulaciones estén reconociendo que las regulaciones de avia- fuera de los libros lo más rápido que se ción existentes son “desproporcionadas” y pueda”. “excesivas” cuando se aplican a la aviación La “Hoja de Ruta” EASA para la regula- general. ción de la aviación general van en paralelo Esas palabras fueron utilizadas en una con los esfuerzos en curso de la FAA para presentación realizada este mes en Aero revisar las normas de certificación de aerona- Fried-richshafen en Alemania. La presenta- ves según la Parte 23, aspecto siempre defen- ción detalla un calendario de tres años de la dida por AOPA y otros grupos como un paso agencia para la creación de un conjunto crucial para reducir costes y aumentar la menos gravosa de las regulaciones para la seguridad . EASA también está estudiando aviación general. “EASA está en el camino formas para levantar las cargas impuestas a hacia mejores normas, más simples y más los pequeños operadores de la avicación fáciles para la aviación general” es una de las general que obligan a duplicar los sistemas de frases que se incluyen en un nuevo comuni- gestión de seguridad. cado de prensa, en el que, además promete “Mantenimiento y certificación es una de "calificaciones instrumentales más accesi- las áreas en las que esperamos conseguir arre- bles" para los pilotos de aviación general que glos significativos , y de una manera rápida ", reflejen un cambio de mentalidad y compro- dijo Spence , resaltando las graves consecuen- miso. Las acciones son en gran parte el resul- cias y costos que debe asumir una actividad tado de la acción de las diferentes asociacio- acotada que es vista por la autoridad aero- nes de AOPA en Europa. náutica con la misma miradrda con que se Craig Spence, secretario general del Con- mira a una gran compañía aérea, lo cual deja sejo Internacional de la Asociación de Pilotos a los operadores fuera del negocio. "Hay un y Propietarios de Aviones (IAOPA), dijo que montón de gente que no van a durar tres los esfuerzos conjuntos de la AOPA de años si no se cambian estas reglas.” Europa han hecho que esto sea una realidad, Spence dijo que, no obstante, es muy posición que también sostienen Martin alentador que la EASA ha aceptado la necesi- Robinson, vicepresidente de la entidad y su dad de adoptar reglamentos adaptados espe- adjunto Dr. Michael Erb, quienes agregaron cíficamente para la aviación general; a partir que el cambio de la discusión y la apertura de de reconocer que los sistemas y procedimien- la puerta a regulaciones más sensatas es fruto tos que conforman el modelo actual no de muchos esfuerzos. aumentan necesariamente la seguridad en el “Es alentador que la EASA, se haya dado area de la aviación general sino que se obser- cuenta de que han regulado en exceso la avia- va claramente que ha conseguido lo contra- ción general”, dijo Spence. EASA comenzó a rio. IAOPA seguirá trabajando con las partes evaluar la regulación de la aviación general de interesadas de la Aviación General para ver nuevo en 2007, y recientemente se detalla un que esta nueva forma de pensar dé fruto. cronograma para completar la revisión en “Es una buena noticia en todos los senti- 2017. dos”, dijo Spence. “Aplaudimos este esfuerzo”, dijo Spence, y agregó que hay algunos elementos de la refor- Adaptado de AOPA/España • Rafael Molina

Respuestas “10 preguntas para un piloto 10”

1:c 2:b 3:a 4:b 5:a 6:c 7:b 8:a 9:c 10:a 22 Aeromarket AGOSTO 2016

Entre líneas... aéreas

Brasil se queja por Bombardier Los galardones se entregan en 73 categorías, aún cómo se cubrirán los gastos del segundo Una vez finalizada la misma estarán capacita- Brasil podría presentar una queja comercial desde la mejor clase turista a bordo, hasta la semestre y los mayores costos laborales. dos para desempeñarse en áreas de gestión y contra Canadá por la ayuda estatal al fabrican- aerolínea con mejor personal, pasando por la Los expertos señalan que la alta gerencia de la negocios, comercio aéreo, planificación de vue- te de aviones Bombardier. El gobierno brasileño que tiene los mejores asientos y mejor limpieza compañía realizó un ajuste importante para los, operación de aeropuertos, empresas de piensa que esa ayuda es un subsidio que de cabina. racionalizar los gastos que no afecten a las rampa, atención de pasajeros y empresas, podría perjudicar a Embraer, rival histórico de la Para la consultora, Latam es la mejor línea operaciones, pero queda claro que no son sufi- administración y contabilidad, marketing y ven- empresa canadiense. aérea sudamericana. ciente. tas, cargas aéreas y demás trabajos relaciona- Para el Ministerio de Relaciones Exteriores de Las 10 mejores aerolíneas del mundo son: Fuente: www.entornointeligente.com y varias. dos con el ámbito de la aviación comercial y Brasil, la inversión de 1.000 millones de dólares 1. Emirates civil en tierra.” que realizó la provincia de Quebec en Bombar- 2. Qatar Airways Al acto de lanzamiento concurrió el ministro de dier fue un "subsidio" y brindó a la empresa una 3. Singapore Airlines Transporte, Guillermo Dietrich y referentes del ventaja injusta. 4. Cathay Pacific Qatar sigue de compras sector aerocomercial. La queja sería presentada ante la Organización 5. ANA All Nippon Airways Luego de comprar el 10% de Latam, Qatar Mundial del Comercio (OMC). 6. Etihad Airways siguió con una suerte de raid comprador, esta 7. Turkish Airline vez fue el 49% de la aerolínea italiana Meridiana. 8. EVA Air Hasta hace unas semanas el acuerdo había lle- Machismo demodé 9. Qantas Airways gado a un punto muerto por desacuerdos en Hay pasajeros que no quieren tripulaciones Aerolíneas: Upgrade para jueces 10. Lufthansa con las condiciones gremiales y la situación femeninas. Una nota publicada en Página 12 Los jueces de la Corte Suprema podría viajar en laboral de los empleados. (entre otros medios) dice que “Un avión de la primera clase de Aerolíneas Argentinas aun- Tal parece que la próxima novedad será la com- American Airlines que debía volar de Miami a que su pasaje sea para clase turista. Según la pra de una parte Royal Air Maroc, la aerolínea Buenos Aires despegó con hora y media de información que trascendió, esto sería por LATAM: Su primer A320neo nacional de Marruecos, lo cual confirmaría que demora porque siete viajeros, al saber que pedido del Gobierno Nacional. El primer Airbus A320neo de Latam ya está pin- la empresa de capitales árabes estaría profun- tanto piloto como copiloto eran mujeres, resol- En escrito oficial la empresa habría señalado tado, será el primero de su clase que entrará en dizando una estrategia de expanción global vieron bajarse. El caso trascendió en redes que "ha recibido una solicitud especial del servicio en Latinoamérica. El avión hará el pri- basada en la participación de diversas compa- sociales”. ministro de Transporte de la Nación requiriendo mer vuelo próximamente. ñías en varios continentes. Página agrega datos interesantes: “De acuerdo que, por razones de protección a la investidura Latam fue el primer comprador latinoamericano La firma qatarí, posee también el 14,33% del con ISA +21, la Sociedad Internacional de y jerarquía del cargo, los mismos (jueces de la de la aeronave. holding International Airlines Group (IAG), Mujeres Pilotos de Líneas Aéreas, de las Corte) detentan, se les dé tratamiento y ubica- La fábrica detalló que ahora la aeronave entra- dueño de firmas europeas como British Airways 130.000 personas que pilotean aviones comer- ción de la clase superior que el vuelo respecti- rá en las siguientes etapas de producción, e Iberia. ciales en todo el mundo, alrededor de 4.000 vo permita". incluyendo la terminación de la cabina de pasa- son mujeres. ‘Este número está cambiando jeros y pruebas en tierra y en vuelo, y estiman constantemente, y afortunadamente crece’, que la entrega del avión para LATAM demanda- estima la entidad, que señala que la mayoría de rá pocos días más. Tecnicatura en ICAPA las mujeres que llegan a comandar aviones lo LATAM en alza Fue presentada la Tecnicatura Superior en hacen en aerolíneas norteamericanas. De las Luego del anuncio de la adquisición del 10% Gestión de Aviación Comercial y Civil que se 4.000 pilotos, y considerando ‘las líneas aéreas del paquete accionario de Latam por parte de dictará en el Instituto de Capacitación Asocia- que crecen, las que se achican, las nuevas Qatar Airways, la bolsa de Santiago de Chile Los números de Aerolíneas ción Personal Aeronáutico (ICAPA). Los cursos apuestas y las quiebras, sólo podemos espe- subió considerablemente la cotización de los Con prácticamente la misma estructura se dictarán a partir de marzo de 2017. cular que hay alrededor de 450 mujeres capita- papeles de la aerolínea latinoamericana. Aerolínea Argentinas parece haber mejorado. En el acto, el secretario general de la Asocia- nas en aerolíneas en todo el mundo’, indica La compañía asiática compró el 10% de la pro- Entre el primer trimestre del año pasado y el de ción de Personal Aeronáutico, Edgardo Llanos, ISA+21 en su sitio web”. piedad de la ex Línea Aérea Nacional y la 2016, Aerolíneas y Austral habrían tenido seña- señaló que el objetivo de la carrera que se ini- Resulta un poco demodé este machismo ya acción avanzó 1,16% hasta alcanzar valores de les positivas en su balance. El precio del com- ciará es llenar un vacío en la capacitación orien- que un piloto habilitado y chequeado no puede mayo de 2015. bustible, que bajó más del 30% y el costo de tada al sector aerocomercial argentino. ser cuestionado en su profesionalidad. Nadie los salarios, cuya depreciación en pesos fue En su alocución el Director del ICAPA, Lic. solicitaría sanciones para el que no quiera volar importante, aportaron a la mejora. Hugo Perosa, describió el crecimiento del Insti- en una aeronave tripulada por mujeres, pero sin Isela Costantini comenzó su gestión con viento tuto desde sus inicios y afirmó: “Los egresados dudas las compañías no deberían prestarle el Skytrax tiene veredicto de cola: durante el primer trimestre. Aerolíneas de la carrera estarán preparados para ingresar servicio reembolsando o cambiando el pasaje. Skytrax, una auditoría creada en el Reino Unido y Austral facturaron en conjunto prácticamente a una actividad que opera como un sistema en No se sabe qué hizo la compañía, dado que ni para el análisis y comparación en materia de lo mismo que un trimestre atrás: 533 millones el cual es fundamental el trabajo en equipo. siquiera informó el episodio. calidad de las diferentes aerolíneas y aeropuer- de dólares, según datos internos de la empre- tos de todo el mundo, emitió su calificación. sa obtenidos de manera extraoficial (los voce- El trabajo analiza a más de 550 aeropuertos y ros de la compañía no quisieron hacer comen- más de 525 compañías aéreas alrededor del tarios). Pero como el renglón costos se achicó 4 mundo en materias como el servicio dado por sensiblemente, el balance provisorio arrojó una cada compañía, la labor de su personal, el ser- mejora significativa, de más de 45 millones de vicio de catering a bordo, la comodidad de las dólares. Los principales ítems donde se obtuvo GRAGEAS salas de espera, o la eficiencia en el embarque, el ahorro fueron combustible y sueldos: El pre- entre muchas otras variables. cio del JP1, el combustible que usan los avio- Los resultados fueron dados a conocer exclusi- nes y que representa aproximadamente 40% Encuentro de jefes de aeródromo de Defensa, y el Banco de la Nación Argenti- vamente a través de su portal de Internet, que del costo de cada vuelo, cayó entre un año y El pasado 30 de junio, en el Aeropuerto na, firmaron un convenio para financiar la además de una clasificación profesional de las otro de un precio promedio de 53 centavos por Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini”, compra de la aeronave Puelche (PA-25), un mejores compañías, cuenta con un foro del que litro a 35. De esa manera, los gastos en conjun- se llevó a cabo el Encuentro de Jefes de Aeró- avión específico para la aeroaplicación dise- surgen más de 240.000 opiniones de viajeros. to de ambas aerolíneas se redujeron en casi 30 dromos y Aeropuertos de la Región Centro. El ñado sobre la base del legendario “Pawnee” Según la calificadora la aerolínea que se llevó el millones de dólares. evento estuvo presidido por el Director de Piper. La FadeA fabrica la aeronave desde premio mayor fue Emirates. Los encuestados Según los gremios, con APLA a la cabeza, las General de Infraestructura y Servicios Aero- hace unos años, pero los problemas financie- resaltaron mayoritariamente que la calidad de únicas razones de la mejora en los números es portuarios, Licenciado Alejandro Álvarez, y ros producto del denominado “cepo cambia- fue dividido en tres etapas: La primera con- rio” y la falta de gestión durante la adminis- servicio de esa aerolínea la distingue entre las la baja en el precio del petróleo y el retraso sala- sistió en el reconocimiento a las trayectorias tración anterior, fueron un obstáculo para la principales compañías del mundo. rial. Señalan que no hay una mejor gestión y de diversos jefes de aeródromos que dejan la producción del avión. Emirates, con base en Dubai, recibió el premio que en materia salarial las cosas cambiarán en función, la segunda estuvo orientada a la El anuncio del convenio se realizó en la reu- en el Salón Aeronáutico de Farnborough en agosto, cuando comiencen las conversaciones transmisión de los nuevos lineamientos nión agropecuaria Agroactiva 2016, que se Inglaterra el pasado martes 12 de julio. paritarias. generales junto con los objetivos de la ges- realizó entre el 8 y 11 de junio pasado, en la La encuesta resaltó la consistencia de la calidad La baja en el precio del petróleo ha sido una tión, y en la última los asistentes expusieron localidad santafesina de Monje. de servicio entre las principales compañías del constante desde hace varios años, sin embar- las diferentes situaciones particulares de sus El programa comprende una financiación del mundo, dijo Edward Plaisted, CEO de Skytrax. go, en la administración anterior el déficit fue en aeródromos y aeropuertos. 70% del valor de la aeronave a pagar en 60 “Las aerolíneas del Medio Oriente continúan un constante in crescendo y los sospechosos cuotas mensuales con una tasa de interés preferencial del 19,5%. dominando”, dijo Plaisted luego de la ceremo- excesos en los gastos fueron notorios. El Puelche con financiación nia. “Virgin America sigue dominando el merca- Más allá de las opiniones, la compañía lleva La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Adelantado en www.aeromarket.com.ar do de los consumidores en Norteamérica y consumidos el 78% de los recursos que tiene Martín (FadeA), que depende del Ministerio @AeromarketAR Turkish Airlines es la gran favorita”. para todo el año, unos $ 4.224 y no se sabe AGOSTO 2016 Aeromarket 23 Ya está en la Argentina el sistema profesional Spidertracks

Empresas.

a empresa Spidertracks ya ofrece en Generalmente estos equipos no requieren de nuestro país un sistema de seguimiento STC para su instalación, pero dependerá del ope- L satelital de aeronaves en tiempo real que rador cómo lo quiera instalar pues es una solución reduce costos e incertidumbres de las operacio- muy flexible que tiene diferentes opciones: cone- nes aéreas. Estuvimos con Julio Matta, gerente xión directa al sistema eléctrico de la aeronave, de ventas de la compañía para Latinoamérica y conexión a algún tomacorriente auxiliar o cone- nos interiorizamos sobre las ventajas de los ser- xión a una batería auxiliar, entre otras. Depende- vicios que ofrecen. rá del operador cómo desee conectarlo. — ¿Toda la paleta de productos están dis- ARMKT: — Para entrar en materia ¿me ponibles en la Argentina? podría comentar qué productos y/o servicios — Todos los productos se encuentran disponi- provee Spidertracks a la aviación? bles en Argentina a través de Base Aviation, quien J. M..: — Spidertracks es una empresa neoze- es nuestro distribuidor oficial en el país. landesa que provee productos y servicio de segui- miento satelital profesional en tiempo real para la — ¿Qué grado de certificación tienen los aviación. Ayuda a mejorar los estándares de segu- productos / servicios? ridad de operación como así también provee una — Los equipos entran al rango de equipo de valiosa herramienta para la administración de las vuelo portátiles (PFD), y dentro de estos los Spiders aeronaves. cuentan con certificaciones DO-160 para emisio- El conocer la posición de las aeronaves en nes electromagnéticas, vibraciones, golpes y otros. tiempo real permite a los operadores contar con una conciencia situacional mayor y mejorada — ¿Por qué motivo los equipos no cuen- sobre las actividades de los pilotos y aeronaves, tan con baterías? aportando una invaluable información para las —Esta es una característica notable de los organizaciones SMS y de operaciones, lo cual equipos que lo diferencia de otros. Muchas veces, reduce la incertidumbre permanente sobre la con- ante una emergencia, los pilotos no pueden o no dición de las aeronaves en vuelo. Lo destacable es alcanzan a activar la alerta en forma manual. Al que Spidertracks es un sistema profesional dedica- no contar con batería le permite al sistema comple- do 100% a la aviación que cumple con los están- mentar o superar a los equipos ELT otorgando una dares que la actividad requiere en sus operaciones. mejora en los tiempos de reacción operativas y La idea es mejorar la administración de las administrativas de una organización cuando suce- flotas de aeronaves y eliminar “Búsqueda” de Bús- de un accidente, pues el sistema es capaz de emitir queda y Rescate. un aviso automático mediante email y/o SMS, a quien el operador designe, para conocer la emer- —¿Para qué segmento del mercado de la gencia gracias, justamente, a la falta de batería aviación son los productos/servicios que interna ya que si el equipo pierde energía eléctrica brindan? -ya sea por procedimiento o accidente- será una — Atendemos a los segmentos de aviación señal relevante que en tierra deben conocer. Por general y militar. Nuestros mayores clientes son jus- ejemplo, podrá conocer la última posición de la tamente las compañías de taxi aéreo, trabajo aéreo, aeronave aunque esta caiga al agua, donde muchos escuelas de vuelo y fuerzas militares o policiales. ELT dejan o no pueden funcionar. Además, pueden ser instalados en aeronaves de dis- tintas capacidades: alas fijas mono o multimotores — ¿Cuáles son los precios o cómo se y jets, como así también en helicópteros y UAVs. comercializan? — Todos los precios se encuentran publicados — ¿Cómo se operan o funcionan estos en nuestra página web, tanto de nuestros produc- equipos? tos como de nuestros servicios. Cabe señalar que — Los equipos son muy fáciles de operar, lo son los precios de lista y no incluyen los impuestos cual es un logro de nuestra compañía; funcionan a de cada país. Por lo general, el costo de hora de partir de la recepción de las señales satelitales de la vuelo por el servicio es alrededor de USD 2,00.- o red Iridium (Cobertura Global), y la transmiten menos, dependiendo del servicio que contrate, en de vuelta a los satélites para ser visualizados por función a las horas de vuelo que ejecute mensual- medio de una interfaz web muy amigable, que mente. Los productos pueden ser adquiridos direc- permite georeferenciar la posición de la aeronave tamente en Base Aviation o en forma directa en en distintas capas de visualización útiles para el nuestra página web. análisis. Ahí se podrá observar, no sólo la posición, sino también la altitud, velocidad, rumbo como — ¿Qué me puede decir de la empresa? información básica. Además posibilita visualizar — Spidertracks es la empresa líder en segui- todas sus aeronaves en una sola pantalla, pudien- miento satelital de aeronaves en tiempo real. Su do contar con más información de reporte depen- éxito está basado en la simplicidad, flexibilidad y diendo del equipo y del servicio que se contrate. confiabilidad de sus productos y servicios, evitando También, los operadores podrán ver la posición de complicaciones a los pilotos y a los operadores del sus aeronaves en su “smart phone” o “tablet”, es sistema, lo cual le ha ayudado a posicionarse en la decir, en y desde cualquier lugar. cúspide en este rubro. Es por este motivo que hemos Asimismo, cuentan con la capacidad de enviar sido escogido por importantes empresas aéreas, SMS, ya sea preestablecidos por el operador de una fuerzas armadas y policiales alrededor del mundo, forma muy fácil o por medio de un chat. Final- siendo la flexibilidad de servicios, adaptados para mente, algunos modelos tienen la capacidad de cada operador, y el bajo costo sus principales atri- FDR. butos comerciales para el seguimiento y adminis- tración profesional de flotas de aeronaves. — ¿Cómo se instalan? — Los equipos son portátiles y están diseña- — ¿Qué servicios de post venta tienen en dos para instalarse sobre el panel de instrumentos, la Argentina? con vista libre hacia el cielo como un GPS portá- — El servicio postventas es de 24/7 en español. til, aunque contamos con un diseño para poder ser Hay acceso telefónico o por correo para solucionar instalado en cualquier compartimento de la aero- cualquier duda o imprevisto con sus equipos y ser- nave. vicios. 24 Aeromarket AGOSTO 2016

TRIBUNA ¿Otra vez los controladores?

Por el Lic. Diego A. Wonham*

i, otra vez los controladores hacemos El CCT firmado, al fin salió a la luz. Si sor- El conflicto: mio reconocido? ¿Por qué no se mosto la docu- paros y protestamos molestando al resto prendió la firma con ATEPSA, no saben lo que Los gremios dejados al margen iniciaron mentación del Ministerio de Trabajo en tal sen- S de la industria aeronáutica con nuestros fue conocer el contenido del mismo. El CCT acciones de distinto tipo al día siguiente de tido? Muchos interrogantes pocas respuestas, lo reclamos. Aunque siempre se habla de nosotros celebrado dista mucho de ser un contrato de conocido el CCT. Declararon medidas de fuer- cual denota un deseo de desarrollar una empre- por ser los más “famosos”, en realidad somos común acuerdo entre la patronal y los trabaja- za, interpusieron recursos de amparo, y solicitu- sa sobre bases cuestionables de transparencia y muchos más: los Operadores ARO/AIS (Plan dores organizados, sino que es básicamente un des de impugnación en el Ministerio de honestidad. de Vuelo), Operadores NOTAM, los Técnicos reglamento susceptible de ser catalogado de Trabajo. Hasta hubo afiliados de ATEPSA que CNS, etc. de manera genérica los profesionales neofascista y que deja de lado muchas de las cuestionaron el contenido del mismo pública- ¿Cómo sigue el tema? ANS (Siglas en inglés de Servicios de Navega- cosas conversadas previamente entre los gre- mente. Sin embargo, todos los profesionales UPCN y ATE esperan resoluciones de sus ción Aérea) Pero ¿Por qué protestamos? La res- mios del sector y las autoridades. Entre algunos ANS vimos con incredulidad como algún tras- acciones judiciales. Los colegas de ATE -que puesta es larga, compleja y sin lugar a dudas no de los puntos más controversiales se destacan: el nochado del Ministerio de Trabajo homólogo siempre estuvieron en contra de EANA- siguen puede ser respondida sin ser contrastada con abandono de los trabajadores de los aeródro- en tan solo un par de días –tiempo record para intentando de manera infructuosa de que diversos hechos históricos de nuestra actividad. mos anexados en la ley1, reemplaza el pago de la el caso– el CCT. Incluso cuando gremios clara- EANA no sea una realidad. Aunque desde algu- Sin perjuicio de esto, acotemos la respuesta al antigüedad por un adicional de trayectoria suje- mente representativos como APTA estaban en nos sectores ya empiezan a mirar con realismo último hecho conocido: la firma de un to al “buen” comportamiento, establece la poli- Conciliación obligatoria por este tema. la situación y se contentan con discutir una Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) a espal- funcionalidad de los trabajadores –dejando Tal como si los ANS viviesen una película mejora en el CCT y que los colegas de los ane- das del 99,99% de los trabajadores del sector. abierto el ámbito de esta multiplicidad de posi- de terror la cosa empeoro: desde la homologa- xos no sean desterrados de sus lugares. bilidades-, no tiene un plan de carrera serio ción publicada en el Boletín Oficial –solo 3 días APTA –gremio que más empujo para la cre- ¿Qué sucedió? para ninguna de las ramas ANS –algunas rozan después- el personal afectado tenía 10 días ación de la EANA– está trabajando fuertemen- El día 1 de junio todos los ANS a lo largo y lo irrisorio-, no incluye a la rama Meteorología corridos para decidir no ser transferido a la te para que se reconozca su derecho a represen- ancho del país quedamos perplejos al ver en el –que la misma Ley 27161 dice que EANA empresa. (Si no se estaba de acuerdo debía tar a los ANS y ha hecho una serie de presenta- TWITTER @SE_EANA una publicación debía crear-, no incluye un reconocimiento de enviar un telegrama a su empleador ANAC). ciones jurídicas y gremiales. Incluso la semana señalando que la recientemente creada Empresa horas extras y/o especiales para los trabajadores Si usted piensa que la película llego a su fin, anterior el Secretario General Ricardo Cirielli Argentina de Navegación Aérea (EANA) –crea- cuando el mismo CCT explicita que deben está equivocado: La ANAC advirtió que quien ha mantenido reuniones con el Ministro de da por Ley con el apoyo de algunos de los gre- cumplirse en algunos casos especiales, determi- rechace ser transferido a EANA con ese CCT Trabajo Jorge Triaca y de Transporte Guillermo mios del sector- había firmado un CCT con na la no aplicación del mismo para los cargos pasaría a disponibilidad y sería transferido al Dietrich. En APTA existe confianza de que la ATEPSA, el gremio sectorial con menos afilia- gerenciales –no podrá conocerse a simple vista Ministerio de Modernización lo cual traería situación pueda retrotraerse y que lleguen a dos entre los ANS. Es decir, 3 de los 4 gremios los gastos corrientes en gerenciamiento-, dejó aparejado la pérdida de su profesión y hasta de buen puerto las negociaciones. La clave para que por más de cuatro años trabajaron en la en manos del trabajador el mantenimiento de su trabajo si decidía no aceptar una futura reu- APTA esta en demostrar la amplia superioridad Mesa de Coordinación -en el marco de la las habilitaciones –los aeronáuticos sabemos lo bicación. En texto claro: O te pasas a EANA numérica de afiliados actuales en relación a Subsecretaria de Transporte Aerocomercial- que puede pasar con el CMA (Psicofísico)- sin con ese CCT y ATEPSA de gremio o tu carre- ATEPSA. Cantidad que va en aumento día a para dar fin al Decreto 1840 de militarización establecer los pasos claramente de lo que suce- ra de Controlador de Tránsito Aéreo u Opera- día ante la disconformidad del CCT firmado. del sector y que culminó con la sanción de la derá con un trabajador en tales casos, permite dor Aro/Ais terminara en el Banco Nación o en Cabe señalar que APTA era el gremio con Ley de constitución de EANA S.E., habían sido solo al gremio ATEPSA la apertura de los lega- la AFIP dependiendo lo que Modernización mayor convocatoria del sector y desde la perse- dejados de lado para la discusión y la firma de jos personales, permite la apertura de los corre- dicte. Era obvio que todo este manoseo decan- cución perpetrada por el gobierno K perdió CCT. Cabe señalar que de los 4 gremios, ATE os electrónicos proporcionados por la empresa to en un gran conflicto nacional cuyo primer muchísimos afiliados (además, tanto en fue el único que siempre estuvo en contra de la –lo bueno es que esto lo hará con representan- capítulo más famoso fue el desalojo de la Torre FADEA como en la ANAC fueron desplazados creación de EANA debido a que el personal tes gremiales como testigos… de ATEPSA-. de Control de Aeroparque en junio durante muchísimos delegados y hasta se solicitó el perdería su condición de empleado público. Como no se privaron de nada, también una huelga. quite de la Personería Gremial en la justicia sin La sorpresa y el desconcierto fueron totales. incluyó filmar a los trabajadores, imposibilitar- que la cuestión que no prospere). Si las negocia- Nadie sabía siquiera de la existencia de un CCT los de acceder con efectos personales y hasta ¿Por qué no se mostró el CCT de ante- ciones llegan a buen puerto no habrá medidas que debía incluir todos los pormenores de la algunos puntos de confidencialidad, lo cual mano y sólo se firmó con un gremio? de fuerza en lo inmediato, pero esto no se des- vida laboral de los ANS. Los trabajadores que echa por tierra la posibilidad de denunciar Las respuestas son casi obvias, darlo a cono- carta. Si las negociaciones y/o las eventuales actualmente revisten en la Administración abiertamente los incumplimientos normativos cer de antemano solo lograría adelantar el con- medidas de fuerza no cambian el rumbo de la Nacional de Aviación Civil (ANAC) -en comi- ya que garantiza eventuales persecuciones a flicto y ningún gremio con dirigentes que se situación, el conflicto persistirá de manera sub- sión en la DGCTA de la Fuerza Aérea quienes incumplan esto. En relación a este últi- precien de tales darían el aval a semejante yacente. Conflicto que podría estallar en cual- Argentina por el nefasto Decreto K 1840/11- mo punto, los ANS nos preguntamos: ¿Dónde mamarracho. Se buscó un gremio que permitie- quier momento ya que el problema no se habrá susceptibles de ser traspasados a la EANA salie- queda la seguridad de las operaciones aéreas si se casi cualquier cosa. Demás está decir que resuelto sino que se habrá tapado o pospuesto ron a la caza del CCT para saber acerca de sus esto debe cumplirse? Y de manera genérica: ATEPSA jamás en su historia había firmado un por un tiempo. condiciones salariales futuras, su régimen de ¿Alguien en su sano juicio puede imaginarse a CCT. Según la opinión de (Agustín) Rodríguez Mientras todo esto sucede, EANA iniciara sanciones y su plan de carrera ya que había algún otro gremio serio firmando un CCT de Grellet, ATEPSA era el único gremio sectorial su actividad el 1 de Agosto. Lo hará con un gente que se tomó la libertad de decidir esto por ese tenor? reconocido por el Ministerio de Trabajo (situa- 10% menos de gente preparada, que ya decidió ellos. Finalmente no puedo dejar de decir que el ción que no es reconocida por APTA) y de la no ser parte de esto y que significa un costo de Primero se consultó a los gremio que habí- convenio celebrado habla de libertad sindical, el cual jamás he visto documentación alguna que oportunidad enorme si se considera lo que el an participado de la mencionada Mesa (APTA, convenio habla de estimular la no discrimina- así lo acredite. Pero supongamos que esto es Estado Nacional gasto en su capacitación y ATE y UPCN) ninguno sabía que existía ción gremial ni de ningún tipo, el convenio cierto, los ANS nos preguntamos: ¿Por qué experiencia. siquiera un borrador. Luego se trató de ubicar a habla de estimular la transparencia, cuestiones cuando se discutió en el marco de la Mesa de algún afiliado de ATEPSA, ya que no hay que claramente incumple el mismo por la Coordinación –de la que Rodríguez Grellet for- Finalmente deseo agradecer al Lic. Luis A. muchos en el sector, para consultarlo acerca del modalidad con la cual se constituyó y por su maba parte durante la gestión K– se llamó a Franco, ya que luego de haber tenido un inter- contenido del mismo. La respuesta de ellos fue: esencia. Nunca da la posibilidad de creer en los todos los gremios y no solo a ATEPSA?; ¿Por cambio de opiniones con un especialista aero- No sabemos nada. ATEPSA, gremio muy resis- trabajadores como sujetos de confianza revalori- qué al Congreso se invitaron a todos los gre- náutico sobre su nota en Aeromarket sobre el tido por los ANS, entre otras muchas cosas, por zando y poniendo de manifiesto su PROFE- mios a hablar sobre el proyecto de EANA y no reciente CCT entre ATEPSA y EANA; me haber apoyado la militarización del sector reali- SIONALISMO sino que son sujetos que deben solo a ATEPSA?; ¿Porque EANA invitó a todos invito a hacer esta nota. Su caballerosidad y zada por la ex Presidenta de la Nación Dra. ser CONTROLADOS dado su ¿potencial? peli- los gremios a la presentación de la misma en generosidad para contactarse conmigo y ceder- Cristina Fernández de Kirchner, en el 2011 grosidad. Esto deja entrever cómo piensa la ges- Tucumán y no solo a ATEPSA? ¿Porque no se me este espacio hablan a las claras de su espíri- tampoco había informado a la totalidad de sus tión actual de la EANA en relación al elemento informó a los trabajadores previamente a la tu profesional, democrático y su valoración por propios miembros. más importante y crítico de la misma: su gente. firma del CCT que ATEPSA era el único gre- la libertad de expresión.

1 Existían pedidos formales a las autoridades para que el personal pudiese seguir trabajando en sus lugares siendo empleados de EANA comisionados en la DGCTA de la FAA hasta su jubilación o retiro. Cabe señalar que muchos trabaja- dores han desempeñado funciones en esos lugares bajo mando militar antes de la creación de la ANAC en aeródromos pertenecientes a las Brigadas Aéreas respectivas. * Es Controlador de Tránsito Aéreo, Controlador de Tránsito Aéreo Radar y Supervisor de Servicios Aeronáuticos. (CIPE) Desempeño funciones por más de 15 años en la Torre de Control Neuquén. Delegado de APTA denunciante de innumerables anomalías e incumplimientos normativos fue desplazado de su puesto laboral por la gestión K de la ANAC a solicitud de la DGCTA de la FAA bajo las órdenes del Brigadier José Alberto Palermo. Es además Licenciado en Turismo egresado de la Facultad de Turismo de la Universidad Nacional del Comahue. Fue Becado por la empresa REPSOL YPF para cursar la Maestría en Gestión de Empresas en la Facultad de Economía y Administración de la Universidad Nacional del Comahue. Trabajo como consultor y asesor en múltiples organizaciones públicas y privadas. Escribió notas y artículos en la Revista Aviones.com y es autor del Libro “TAN, Alas neuquinas para la integración regional 1960- 2001” (Publicación declarada de interés por la Honorable Legislatura de la Provincia de Neuquén entre otros). AGOSTO 2016 Aeromarket 25 Operando monomotor en bimotores livianos

Por Arturo E. Grandinetti.

uede parecer obvio decir que la perdi- El Punto de vista norteamericano Estos se dividen en dos categorías: a seguir que recomienda el manual del avión da de un motor en vuelo representaría • Los aviones que deben tener perfor- y ¡estar entrenado y preparado para la P una disminución del 50% de la de Las autoridades de la Administración mance de ascenso monomotor. emergencia, SIEMPRE! potencia, pero la realidad es que en Federal de la Aviación (FAA) de los EE. UU., • Aviones que NO requieren poseer per- casi todos los aviones bimotores livianos la país fabricante de la mayoría de los aviones formance de ascenso monomotor. potencia en performance del ascenso se redu- que operamos, establecieron para la época de Aviones que NO requieren poseer per- ce, en el mejor de los casos, en un 80%. fabricación de la mayoría de los bimotores Los aviones que deben tener performan- formance de ascenso monomotor La performance total de ascenso se basa convencionales que operamos aún hoy en día ce de ascenso monomotor son: sobre el exceso de potencia requerida para un en nuestro medio, cierta normas conocidas Estos aviones son los que pesando 6000 vuelo nivelado. por nosotros como las “FAR Parte 23”. 1. Los que pesando 6000 libras o menos, libras o menos tienen una VSO de 61 nudos Pensemos en el vuelo nivelado: ¿De qué tengan una velocidad de pérdida de sustenta- CAS, o inferior. dependerá la potencia requerida? Dependerá En interés a la seguridad aérea, la FAA ción mayor a 61 nudos Calibrados, CAS. de la resistencia a vencer para mantenerse en estableció en esas normas que todo turbohé- 2. Los aviones de más de 6000 lbs de peso, Las normas referidas no establecen vuelo nivelado y de la velocidad a la que se lice, turbo jet, o avión de porte de 10 (DIEZ) tengan una velocidad de pérdida de sustenta- requerimientos de ascenso monomotor para quiera volar. o más pasajeros, o los aviones afectados a ción mayor a 61 nudos Calibrados, CAS. este grupo de aviones livianos, excepto que se Por eso es muy importante “limpiar el operaciones de taxi aéreo, deberían demos- debe determinar la performance monomotor avión” de toda la resistencia posible, porque trar capacidad de continuar el despegue con Estos aviones deben demostrar su capaci- a 5000 pies (ISA). si el tren de aterrizaje está abajo y los flaps un motor inoperativo. dad de ascenso monomotor a 5000 (CINCO extendidos y la hélice está en “molin ete” la resistencia (en motor plantado) será mayor El Techo Monomotor que si estuviesen retraídos y la hélice en ban- REDUCCIÓN DE PERFORMANCE DE ASCENSO dera. CON UN MOTOR INOPERATIVO Los techos de servicio y absoluto mono- Esto parecería obvio, pero ¿qué no es tan Performances motor son temas a considerar en la planifica- obvio? Que la resistencia aumenta al cuadra- FPM (Pies por Minuto) ción de nuestros vuelos en bimotores livia- do del aumento de la velocidad, y que ¡la nos; cosa que normalmente hacemos. potencia requerida lo hace al cubo! Es allí AVION BIMOTOR MONOMOTOR REDUCCIÓN % donde se ve el por qué de la falt a de poten- Beechcraft Baron 1450 FPM 300 FPM 81 % ¿Qué pasa si en la ruta proyectada pierdo cia disponible en situaciones críticas si no Beechcraft B-80 1520 FPM 218 FPM 86% un motor? reducimos la resistencia al mínimo, es decir, Beechcraft B-100 2000 FPM 460 FPM 77% ¿Qué techo monomotor tendré con el “limpiamos” el avión y aumentamos la Beechcraft B-200 2000 FPM 630 FPM 71% peso del avión en ese momento? potencia restante al máximo continuo. ¿A qué velocidad debo descender el techo monomotor con un motor inoperativo? Y qué pasa con el resto de los aviones MIL) pies de altitud en condiciones de ¿Puedo superar los obstáculos en ruta con La configuración “limpia” bimotores, los turbohélices, turbo jets, o de Atmósfera Standard (ISA), con un motor un motor inoperativo? porte que siendo de la categoría bimotores inoperativo y la hélice en bandera y en confi- ¿Si no, tengo previsto dónde ir como En el ejemplo se presenta la reducción de livianos, están en las normas “FAR Parte 23” guración “limpia”. alternativa y por dónde? la performance del ascenso de un avión de la ¿Requieren tener capacidad de ascenso Se requiere además que el régimen de ¿Tengo a esa alternativa en cuenta en lo categoría, de 6000 libras de peso, o menos, monomotor? ascenso monomotor sea de 0,027 de la velo- que respecta a la meteorología cuando esté en con una Vso de 61 nudos CAS, o menor, y cidad de pérdida VSO al cuadrado. vuelo? como veremos más adelante, a éstos no se le Las normas FAR Parte 23 son de aplica- ¿Conozco los temas relacionados al techo requieren tener capacidad de ascenso mono- ción en los standards de certificación para Como se verá, no es gran cosa el régimen de servicio absoluto, monomotor, etc., de mi motor: el Piper “Seminole” PA-44-180 que aviones livianos que pesen menos de 12.500 de ascenso que se obtiene, pues para una avión? reduce su performance de ascenso aproxima- libras, inclusive. VSO de 80 de nudos CAS, no llegan ni a ser Pero esos es tema para otro artículo. damente así según la condición. 200 pies por minuto el régimen de ascenso requerido:

PERDIDA DE PERFORMANCE DE ASCENSO 80 al cuadrado = 6400 x 0,027 = menos de 173 pies por minuto de ascenso…

CONDICIÓN - FPM (Pies por Minuto) Tren abajo - flaps arriba (-) 250 Esto nos lleva a la siguiente conclusión: Ref: “Operación con aviones bimotores livianos”. de tener que enfrentar esta situación debe- Aeromarcket - Julio de 1998, Pag. 15. Tren abajo - flaps 25 º (-) 490 “Operando aviones bimotores livianos” 1ra Parte. Tren abajo - full flaps (-) 525 mos ser paciencientes y no exigirle al avión Aeromarcket – Noviembre/Diciembre de 1998, Pag. 13. Hélice en molinete – avión limpio (-) 200 más de lo que puede darnos. Proceder a pilo- “Operando aviones bimotores livianos” 2da Parte. Aeromarcket – Enero de 1999, Pag. 13. tar suave, preciso y sobre todo sabiendo, “Operando aviones bimotores livianos” Aeromarket antes de que esto suceda, los procedimientos Junio/Julio de 1999, Pag. 4. 26 Aeromarket AGOSTO 2016

Estigmatizar a los aeródromos

Declaraciones de una fiscal.

l tradicional diario El Tribuno, de Salta, Migraciones y Aduana y que todo otro aeródro- refiera a todo tramo llano en que se pueda ate- de imposible cumplimiento el controlar todos realizó un reportaje a la fiscal general mo no está habilitado para recibir a esas aerona- rrizar, lo que sería delirante). Reparemos por un los aeródromos. Además, pareciera depositar E ante los Tribunales Orales Federales de ves. Por otra parte, los aviones que realizan estos momento que la funcionaria es la encargada de una fe extraordinaria en los “controladores” que la Capital Federal, doctora Gabriela Baigún, en vuelos ilegales aterrizan en superficies que no investigar asuntos en el fuero penal, es decir, está claro no son ángeles, sino personas que la cual la funcionaria judicial, con fuertes vín- necesariamente son aeródromos preparados, toma decisiones importantes y es clave en el pueden ser corrompidas o amenazadas para culos con la politizada organización “Justicia pueden ser caminos asfaltados, mejorados o de combate de los delitos que comenta. facilitar delitos. ¿No lee los diarios la doctora? Legítima”, vincula la existencia de aeródromos tierra no muy transitados, que suman miles de En el reportaje el periodista Oscar Tomás La efedrina que ingresó al país por el puerto y con la facilidad que tiene el narcotráfico. kilómetros a lo largo y ancho del país. También Aisama, pone el dedo en la llaga al preguntar: salió del país por la misma puerta debería haber “No podemos luchar contra el narcotráfico ignora casos de narcovuelos que partieron de “Muchos jueces y fiscales coinciden que es estado controlada por una cadena de autorida- sin un control de los aeródromos , donde no aeropuertos internacionales en donde estaban mayor la responsabilidad en la administración des que llegaba a la cabeza de un ministerio del existen registros de los vuelos que se realizan”, presentes Migraciones, Aduana y la Policía de de justicia, que la de las fuerzas de seguridad o Poder Ejecutivo Nacional. En ese caso, el fun- dice la fiscal, sin tomar dimensión de sus opi- Seguridad Aeroportuaria (PSA), como el reso- la de los políticos de turno. ¿Cuál es su aprecia- cionario o controlador habría sido partícipe niones y demostrando una seria falta de conoci- nante caso de “los hermanos Juliá”, que partie- ción al respecto? necesario para que el delito fuera inmenso en miento sobre las operaciones aeronáuticas y, lo ron de Ezeiza, a pocos metros de la PSA y fue- ”En lo personal –responde la fiscal– no cantidad y escandalosamente dañino en lo ins- que es peor, la forma en que se combate el cri- ron interceptados en España. estoy habilitada para determinar quién es más o titucional, porque se suponía que los “resortes men organizado. menos responsable, pero sí puedo comentarte del poder, esto es el monopolio del uso de la La funcionaria judicial sostiene que hay que de acuerdo a mi experiencia personal, en la fuerza, no hizo lo que se suponía. No son los causas en que probarían “la utilización del espa- ya citada causa conocida mediáticamente como aeródromos o un inmovilizante control sobre cio aéreo como medio para trasladar importan- Todos sabemos que la encargada ‘los reyes de la marihuana’ (N. De R. droga ellos los que pueden reducir los niveles de tes cantidades de estupefacientes. Este fenóme- transportada por autopista) en la que actué ingreso de drogas a nuestro país, sino una ade- no tiene una razón, que es la ausencia de con- de ese control es la Fuerza Aérea como fiscal de juicio, intentando corroborar las cuada política de seguridad basada en la inteli- trol eficaz por parte del Estado, que por un lado Argentina y que la ANAC fiscali- hipótesis de investigación que habían sido deli- gencia sobre el crimen organizado transnacio- es aprovechada y explotada por quienes se dedi- neadas, me vi impedida de acceder a determina- nal y fiscales y jueces competentes y honestos can al tráfico de droga a gran escala, y por otro za básicamente los servicios de dos elementos probatorios que resultaban indis- que hagan su trabajo como corresponde. En lado conspira contra el tratamiento que se pensables para probar la autoría de uno de los materia de seguridad se están viendo progresos supone que tanto el Ministerio Público Fiscal tránsito aéreo y no la seguridad de dueños de la avioneta que supuestamente tras- en un ambiente que quedó desvastado por la como el Poder Judicial debería darle a los casos ladaba droga, justamente por las falencias que inacción. Pero en el campo de la Justicia es en que organizaciones de esta importancia son las fronteras, por lo que nueva- comenté anteriormente. No se pudo acceder a imperioso ver que se lucha de verdad contra desarticuladas. Primero, les permite operar con esa información porque no obraba en los regis- quienes violan la ley. bajas probabilidades de ser descubiertos, y mente la funcionaria exhibe su tros de la ANAC los vuelos que había realizado Tal vez sería muy seguro que en cada esqui- luego ser juzgados sin que sea posible la obten- dicha aeronave, sino que debía ser requerido al na hubiera alguien que nos palpara de armas ción de determinada prueba de cargo. Resulta ignorancia en la materia jefe del aeródromo respectivo, quien resultó ser para que no haya robos y asesinatos en la vía imperioso que la legislación recepte las modifi- empleador y testigo de concepto del propio pública, pero eso atenta contra los derechos caciones que esta modalidad delictiva requiere. imputado, y nunca remitió la información que humanos más básicos y resulta inviable. Igual A modo de ejemplo, de las aproximadamente la fiscalía le había requerido”. La letrada, sugie- no nos atrevemos a realizar la sugerencia en voz 1300 superficies aptas para el aterrizaje que En otro tramo de la entrevista periodística, re nuevamente que hay un nexo causal entre el muy alta, ya que la fiscal podría escuchar la idea existen en la República Argentina, 568 son la fiscal general señala que “la ANAC tiene a su “supuesto” aterrizaje de una aeronave y la exis- y proponerla como gran solución. aeródromos y sólo 53 cuentan con control de cargo la fiscalización del tránsito aéreo y, como tencia de aeródromos no controlados. Más allá tránsito aéreo, el cual se encuentra a cargo de la ocurre con cualquier organismo de control, el de que en algún caso pueda ser utilizada una Dirección General de Control de Tránsito incumplimiento de las funciones a su cargo pista declarada o aeródromo no controlado, es Luis Alberto Franco Aéreo de la Fuerza Aérea Argentina. Esto signi- podría traer aparejada eventualmente su res- fica que los vuelos realizados desde y hacia los ponsabilidad. El norte y noroeste argentino es otros 515 aeródromos o superficies aptas para el una zona considerada caliente, por la extensión aterrizaje, no son comunicados ni monitorea- territorial de fronteras con tres países”. No es dos por el Estado, ni a través de la Fuerza Aérea, una novedad que el espacio aéreo argentino 5 ni a través de la ANAC. Son los mismos pilotos carece de un control eficaz. Todos sabemos que los que deben registrarlos en un libro personal la encargada de ese control es la Fuerza Aérea denominado "Libro de Vuelos" o, en su defec- Argentina y que la ANAC fiscaliza básicamente to, deben ser anotados en el libro de registros los servicios de tránsito aéreo y no la seguridad del jefe del aeródromo, que no necesariamente de las fronteras, por lo que nuevamente la fun- GRAGEAS debe ser un funcionario público, sino que cionaria exhibe su ignorancia en la materia, lo puede tratarse de un particular que realiza y cual no resulta óbice para que ensaye soluciones aprueba un curso de formación. Tampoco exis- estrafalarias. te regulación alguna que obligue al control “La radarización de la frontera en toda su El aeródromo no puede operar que poder operar las 24 horas del día signifi- interno de las aeronaves es decir, del cargamen- extensión es una medida fundamental, –dijo ca una posibilidad concreta para atraer capi- to que pudieran transportar cuando aterrizan o Baigún– pero mientras esa tarea no esté termi- El aeródromo de Concepción del Uruguay, tales, desarrollar la industria, mejorar el sec- despegan de un aeródromo que no cuenta con nada, deberían ser controladas todas las superfi- Entre Ríos, no puede operar pese a tener tor educativo, ampliar la actividad turísticas y, sobre todo, respaldar al sistema de salud control de tránsito aéreo. En síntesis, la falta de cies de aterrizaje cercanas a las fronteras, donde balizada su pista, la razón: una antena de 105 local, en resumen, para una mejor calidad de control sobre el espacio aéreo lo convierte en un se estime que pueden arribar las aeronaves pro- metros, operada por Telecom y Canal 9 no tiene la iluminación que corresponde. vida para los habitantes de la zona y de la ámbito propicio para el tráfico ilegal de estupe- venientes de los países limítrofes, de acuerdo a región en su conjunto. facientes. A mi criterio es necesaria una trans- su envergadura y su autonomía de vuelo. La historia es lamentable, porque el aeroclub formación integral de las normas que regulan la Habitualmente, en este tipo de maniobras se local llevó a cabo un esforzado proyecto para Según la información obtenida, la municipali- materia de acuerdo a las nuevas modalidades utilizan aeronaves pequeñas, que pueden volar contar con iluminación en la pista de su aeró- dad local ya intimó a los responsables para que va asumiendo la narcocriminalidad, ya que entre 2 y 3 horas a una velocidad media de 180 dromo, empresa en la que además trabaja- que se ilumine la torres, tanto a los 75 sólo así podrá el Estado combatir eficazmente km/h. Por lo tanto, en ausencia de la tecnología ron profesionales egresados de la Facultad de metros, como en la parte superior, conforme este flagelo que causa tanto daño a la sociedad”. que permitiría establecer fehacientemente el Ciencia y Tecnología de Entre Ríos (UADER) y a la normativa de la Organización de Aviación La doctora Baigún realiza una mezcla de ingreso de estos aviones, considero que deviene colaboraron financieramente el Frigorífico Civil Internacional y la local Administración conceptos. Acepta que el Estado no tiene un necesario el control de tránsito aéreo de todas "Granja Tres Arroyos" y la cooperativa de Nacional de Aviación Civil (ANAC). efectivo control de su espacio aéreo —lo cual es las superficies de aterrizaje que se encuentren en seguros "Río Uruguay". claramente el núcleo del problema— y cree que ese radio y, obviamente el control interno de la La torre es un obstáculo en las adyacencias es necesario eliminar los aeródromos no contro- aeronave en el momento de su aterrizaje y des- El verdadero sueño de contar con el baliza- del aeródromo, se trata de una vieja antena lados porque al no haber registro de las aerona- pegue”. El popurrí de conceptos seguramente miento de la pista tiene muchos años de ges- repetidora de televisión que hoy utilizan la ves que aterrizan, se estaría facilitando la comi- debe causar vergüenza ajena a sus colegas. Entre tación y haber logrado ese objetivo manco- telefónica TELECOM y Canal 9. sión de delitos. Está clarísimo que las aeronaves otras cosas, por mezclar control de tránsito munadamente junto a otras fuerzas vivas, es que provienen del exterior deben utilizar un aéreo con las actividades de los aeródromos que considerado un orgullo no sólo por los socios Fuente: Enentrerios.com • Adelantado en www.aeromarket.com.ar /@AeromarketAR aeropuerto internacional donde funcionen llama “superficies de aterrizaje” (a no ser que se del aeroclub sino por la comunidad toda, ya AGOSTO 2016 Aeromarket 27

LIC. VIVIANA FERNANDEZ Psicóloga Aeronáutica

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Quienes somos: Fundado en 1990, Aeromarket es un periódico orienta- Año XXV - Nro. 210 do a la aviación civil argentina. Desde nuestros orígenes promovimos una Agosto de 2016 aviación administrada por autoridades civiles, en la cual la iniciativa pri- Fundado por Horacio Víctor Franco vada y una irrestricta libertad en el marco de la seguridad operacional, fueran las protagonistas del desarrollo aeronáutico de la nación. Aeromarket, llega a todas las provincias argentinas. Nuestras ediciones se han caracterizado por un contenido basado en Director - Editor Lic. Luis Alberto Franco Redacción Editorial temas técnicos, información sobre innovación en productos y servicios, el Av. Directorio 532 6o. C Admin. y publicidad Arq. Cristina Leveratto seguimiento de las políticas aeronáuticas nacionales e internacionales y (C1424CIS) C. A. de Bs. As. Humor Hugo Roth la evaluación de las grandes tendencias en el sector. Diagramación y diseño Marcelo Garbarino Tel.: (011) 4922-0713 Logística Guillermo Leveratto Las notas de Aeromarket pueden reproducirse citando la fuente. Aeromarket es una publicacion de INTERpress Aeromarket no se responsabiliza por las notas que consignan autor y no Registro de la propiedad intelectual Nro. 5138354. Editores / Propietario: Luis Alberto Franco necesariamente está de acuerdo con el contenido de las mismas. [email protected] Impreso en Color-Efe: Paso 192, Avellaneda - Pcia. Bs. As. 28 Aeromarket AGOSTO 2016

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¡Que los niños vuelen!

Homenaje y punto de partida.

l conocido piloto acrobático César Falistoco, que sufriera la pérdida de su E hijo Antonio en un reciente accidente de aviación, difundió la primera semana de julio el siguiente pedido: “Hola Amigos, pri- mero gracias por la fraternidad que me han brindado, consiguen adormecer mi dolor”. El domingo 17 de Julio, Antonio cumple 28 años, en su nombre yo le quiero pedir a todo el ambiente aeronáutico, en especial a cada entidad de vuelo, que ese día se regale y se haga volar a un niño que no lo haya hecho aún y que no tenga esa posibilidad”. Para que esto se llevara a cabo, César estaba dispuesto a pagar el combustible necesario. Esta idea tan sentida, corrió como regue- ro de pólvora en el ambiente aeronáutico y se materializó ese domingo en decenas de enti- dades deportivas, escuelas de vuelo, empresas privadas y pilotos en general que, a lo largo y ancho de la república hicieron vuelos de bau- tismo gratis que disfrutaron cientos de niños que, de otra manera, no hubieran podido experimentar la sensación del vuelo. El impacto en los pequeños fue tal, que bien se puede imaginar que muchos de ellos tal vez impulsando a decenas de proyectos que bien Argentina de Aeroclubes, la Sociedad Argen- este proyecto que podría difundir la impor- encaucen sus vidas en alguna de las ramas de podrían materializarse. Lo concreto, es que se tina de Aviación, la ANAC, Junta de Acci- tancia de la actividad entre quienes serán las la aviación gracias a la fenomenal solidaridad hizo y se pudo. La aviación se acercó al pue- dentes y otros entes y organismos se sumen a generaciones que nos sucedan. que despertó la inspirada iniciativa de César. blo y el pueblo, o una parte de él, la más tier- Tan exitosa fue la propuesta que las redes na y merecedora de caricias, se acercó a la también volaron, pero en este caso con fotos, aviación. vivencias, alegrías de todo color y emoción, Desde Aeromarket ensayamos una pro- puesta que tal vez sea la unificación de varias ideas: Que cada 17 de julio, fecha del cumple- años de Antonio –que simboliza a los jóvenes volcando sus energías en la aviación– festeje- mos el Día del Niño Aeronáutico o Día de la Aviación para los Niños. Hagamos de la ini- ciativa de un padre, una tradición noble y un justo homenaje a la juventud y la niñez. Quizá, Federación 30 Aeromarket AGOSTO 2016

EL QUINCHO DE LOS AEROAPLICADORES Llegó la hora de combatir a los piratas

Los aeroaplicadores ilegales dan fundamento al reclamo ambientalista y representan todo un potencial de transporte aéreo para el narco- tráfico. Por el Dr. Gustavo Marón*.

or cada avión de aeroaplicación que de aeroaplicadores. El pirata no le rinde cuentas progresivo de la aviación agrícola pirata, que fue citación aeronáutica o de mantenimiento de vuela legalmente en Argentina existe a nadie más que a sus propios intereses. ganando terreno hasta alcanzar hoy magnitudes aeronaves. P otro que lo hace en forma clandestina. Por eso mismo los aeroaplicadores clandesti- alarmantes. Tampoco es verdad que la autoridad aero- Dicho en otros términos, la flota pirata iguala en nos no tienen a su personal registrado laboral- Los argumentos históricamente esgrimidos náutica deba ocuparse exclusivamente de los tamaño y capacidad de aplicación a la flota habi- mente, no atienden a sus aeronaves en talleres por la autoridad aeronáutica para eludir su res- explotadores registrados o, dicho en otros térmi- litada, lo que supone decir que hay tantos opera- aeronáuticos habilitados, no cumplen con nin- ponsabilidad en torno a la lucha contra los tru- nos, que los operadores habilitados sean el lími- dores truchos como empresas autorizadas a ope- guna normativa fitosanitaria vigente y, huelga chos fueron de lo más variados, imaginativos y te final para el ejercicio de las competencias lega- rar por la autoridad aeronáutica. El número es decirlo, tampoco pagan impuestos. Como si hasta patéticos. Hoy podrían resumirse en tres les de actuación que tiene el organismo. Esta alarmante teniendo en cuenta que en nuestro todo esto no fuera suficiente, bajo los piratas máximas abyectas: “no contamos con recursos sufi- mentira tan burda llevaría al absurdo de cazar en Registro Nacional de Aeronaves se encuentran subyace un peligro muchísimo mayor que el cientes, no tenemos poder de policía, sólo podemos el zoológico. Es injusto y hasta irritante que la inscriptos unos 1.200 aviones agrícolas. En otras daño que representan al medio ambiente o a la controlar a los operadores registrados”. ANAC se muestre severa, puntillosa y hasta palabras, cada avión legalmente habilitado cuen- aviación agrícola legal. Detrás de los piratas se La carencia de recursos es la más vieja de las exquisita en la exigencia de tal o cual requisito ta con un espejo trucho. Y es precisamente en ese esconde un enorme potencial para el transporte chicanas de la política, la mejor justificación normativo a los administrados habilitados, cuan- espejo donde se viene reflejando tanto la legiti- aéreo del narcotráfico. Una organización crimi- cuando no se quieren hacer las cosas. Sólo un do en paralelo consiente las más abyectas orgías midad del reclamo ambientalista como la inca- nal no recurriría jamás a una empresa agroaérea imbécil podría tragarse ese sapo. En otras pala- aeronáuticas. La autoridad, por definición, es pacidad de la Autoridad Aeronáutica para tomar habilitada para que introdujera al país narcóti- bras, el falso argumento de que no hay suficiente omnidireccional. cartas en el asunto. cos, estupefacientes o precursores químicos. La dinero presupuestado constituye la plena certifi- Quizá dos ejemplos resulten ilustrativos en El problema de los aeroaplicadores piratas gente decente tiene mucho que perder. Sin éste punto. La Administración Federal de no es nuevo. La aviación clandestina es tan vieja embargo, el aeroaplicador trucho ya se encuen- Ingresos Públicos no sólo se ocupa de los contri- como la aeronáutica misma, del mismo modo tra en la clandestinidad, está acostumbrado a lo ...la ausencia de poder de policía buyentes registrados, también persigue a los no- que el delito es tan antiguo como la propia socie- turbio, existe y prospera en la oscuridad. Su no es argumento para que la contribuyentes, es decir, a los actores no registra- dad. Siempre ha existido, y seguirá existiendo, pista es clandestina, sus aviones son clandesti- dos que juegan por fuera del sistema impositivo. un porcentaje muy reducido de asesinos, viola- nos, su personal es clandestino y realiza el man- ANAC decline alegremente su res- La Policía de Tránsito no se limita a regular el dores y estafadores, pero ninguna sociedad tenimiento en talleres clandestinos. ¿Qué mejor flujo vehicular de los autos patentados o de los podría subsistir si existieran tantos delincuentes socio podría tener un narcotraficante? ponsabilidad de persecución hacia conductores con licencia, sino que fiscaliza a como ciudadanos. Del mismo modo, la aviación La autoridad aeronáutica argentina ha veni- los operadores clandestinos... todos y reprime a quienes no cumplen la ley. agrícola no tiene viabilidad en presencia de un do asistiendo pasiva a la expansión del mundo Del mismo modo que en estos ejemplos didácti- porcentual de operadores ilegales que la iguala clandestino. Para decir las cosas con todas las cos, la autoridad aeronáutica no puede pretender en número. letras, ni el Comando de Regiones Aéreas de la ocuparse sólo de las aeronaves matriculadas, del El tema de los aeroaplicadores truchos cobra Fuerza Aérea Argentina ni la actual Administra- cación de la incapacidad del funcionario de personal aeronáutico con licencia y de los aeró- mayor relevancia en la Argentina de hoy si con- ción Nacional de Aviación Civil se tomaron muy turno. No es concebible que una organización dromos habilitados, pues el espectro donde debe sideramos que son precisamente ellos quienes en serio el asunto. Los funcionarios de turno pública autárquica como la ANAC, cuyo presu- ejercer su autoridad es muchísimo mayor. Sin ir vienen generando la depredación ambiental que siempre consideraron al trabajo aéreo una cate- puesto es multimillonario, carezca de recursos más lejos, el primer artículo de la Ley 17.285 denuncian acertadamente los diferentes colecti- goría secundaria dentro de la aviación civil. El suficientes para atender los problemas que hacen expresa que el Código Aeronáutico “rige la aero- vos ambientalistas. Un piloto aplicador sin licen- foco de atención siempre estuvo centrado en el a su propia existencia. No es concebible que la náutica civil en el territorio de la República cia que opera un avión sin matrícula y carente de transporte aéreo, la política aerocomercial, la ANAC en tanto autoridad de aplicación de la Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio certificación de aeronavegabilidad, difícilmente infraestructura aeroportuaria y los servicios de normativa aeronáutica, no tenga las espaldas sufi- aéreo que los cubre”. Como vemos, la ley no alude se preocupe en respetar las distancias mínimas tránsito aéreo. No tenía sentido ocuparse dema- cientes para aplicar precisamente esa normativa. a la “aeronáutica civil autorizada o habilitada” exigidas por las normativas provinciales o muni- siado de explotadores aéreos “menores” que en También es baladí aquello de que la autori- sino a la aeronáutica civil a secas, tenga o no pre- cipales en resguardo de los asentamientos huma- definitiva se movían desperdigados en el campo, dad aeronáutica no tiene poder de policía para vias autorizaciones o habilitaciones, pues resulta nos. Un operador trucho, cuya organización fuera del espacio aéreo controlado, fuera de los actuar contra la aviación agrícola clandestina. obvio que la soberanía del Estado supone la operativa no se encuentra controlada ni habilita- aeropuertos concesionados y totalmente al mar- ¿En qué consiste, entonces, el poder de fiscaliza- administración, control y fiscalización de toda la da por nadie, jamás se mostrará interesado por gen de la lógica del Transporte. Así, la indiferen- ción previsto en los artículos 202 a 207 del aeronáutica civil. capacitarse, actualizarse o siquiera participar en cia y hasta el menosprecio hacia el trabajo aéreo Código Aeronáutico? ¡Ese es, precisamente, el El 18 de abril de 2016, en su primera entre- organizaciones profesionales como las cámaras legal pavimentó el camino para el crecimiento poder de policía de la autoridad aeronáutica! Si vista con el nuevo Administrador de la ANAC, no existiera ese el Presidente de Federación Argentina de poder de policía, Cámaras Agroaéreas (FEARCA) instaló como ¿qué sentido tiene prioritaria la necesidad de combatir a la aviación el régimen puni- agrícola clandestina con todos los recursos de la Justos por pecadores HUMOR tivo consagrado autoridad aeronáutica. La misma petición se por ROTH/CEL/LAF en los artículos repitió el 8 de junio de 2016, en ocasión de la 208 a 216 de la visita del Ing. Juan Pedro Irigoin a la muestra Ley 17.285 y Aeroaplica 2016, el segmento aeronáutico de la todo el sistema de mega-muestra a campo AgroActiva 2016. infracciones aero- En ambos casos el Dr. Orlando Martínez náuticas previsto puso los recursos de Federación Argentina de en el Decreto N° Cámaras Agroaéreas (FeArCA) a disposición de 2 3 5 2 / 8 3 ? la ANAC, alentando el trabajo en equipo para Entonces, la erradicar a los piratas. FeArCA también solicitó ausencia de poder a la ANAC un mejoramiento en la atención de policía no es brindada hacia los aeroaplicadores habilitados, argumento para pues de nada serviría perseguir a los truchos si en que la ANAC paralelo se descuida a quienes operan en el decline alegre- marco de la ley. mente su respon- Las respuestas del administrador estuvieron sabilidad de per- orientadas en el sentido correcto y, en la misma secución hacia los forma proactiva, se ha pronunciado el Director operadores clan- Nacional de Seguridad Operacional, Ing. Aer. destinos, sea que Paolo Marino. Parece que el reloj de la autoridad la clandestinidad aeronáutica, que desde hace veinte años venía se produzca en atrasando en éste asunto, por fin marcó la hora los segmentos de de combatir la aviación agrícola clandestina. transporte aéreo, de trabajo aéreo, de industria aero- * Abogado de la Federación Argentina de Cámaras Agro- náutica, de capa- aéreas (FEARCA). AGOSTO 2016 Aeromarket 31 32 Aeromarket AGOSTO 2016 Crecimiento de drones

Diez por ciento en diez años.

ara la Comisión Europea el crecimiento de drones aumentará a una tasa del 1% anual P durante los próximos 10 años. Este creci- miento no sólo es evaluado en términos de canti- dad de aparatos en el mercado, sino de la sustitu- ción de las actividades que realiza o realizaba la aviación convencional. La tendencia es tan fuerte, que muchos gobier- nos están preocupados por establecer una legisla- ción que, sin impedir el desarrollo de esta nueva industria, posibilite el control de la misma para que no se generen problemas de seguridad. Por ese motivo, gobiernos municipales como el de Málaga, España, a través del Instituto Municipal para la Formación y el Empleo (IMFE), organiza jornadas en las que se informa a los ciudadanos interesados, sobre los usos adecuados y la rentabilidad de estas herramientas tecnológicas.

El ingeniero Federico Alva, profesional de una empresa que fabrica estos artefactos, señaló la rele- vancia económica que tienen los drones si los inte- resados se capacitan para buscar la aplicación a dis- tintas áreas de la producción. El experto destacó la importancia de la formación en el manejo de los drones para conseguir que una actividad económi- ca en el sector sea productiva. Señaló que es indis- pensable utilizar esta tecnología con total seguri- dad lo cual implica conocer cabalmente sus limita- ciones y potencialidades, como así también optar por drones fabricados por empresas especializadas y reconocidas que brinden asesoramiento y apoyo a sus usuarios clientes. El uso más frecuente de estos aparatos es de relevar la topografía, obtener información para el desarrollo de cartografía, analizar las condiciones de los cultivos y la vigilancia en todas sus variantes. La instrucción es el mayor desafío para el uso seguro de la nueva tecnología que poco a poco va modificando las actividades aeronáuticas. En la misma jornada, el instructor Isaac Arroyo, expuso sobre el abanico de posibilidades que presentan los drones, el cual abarca desde su uso como hobby y su consecuente operación sin necesidad de licencia, hasta las operaciones de más de 120 metros de altura, que requiere de una formación especial, habilitaciones de la autoridad aeronáutica y la cobertura de un seguro de responsabilidad civil. El profesional enfatizó que la operación fuera de la reglamentación puede alcanzar los 225.000 euros de multa. En España, a poco de cumplirse los dos años desde la reglamentación de la actividad de drones, la European Aviation Safety Agency (EASA), habilitó a 1.249 operadores y registró 2.241 aero- naves.