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eenn AArriièèggee

Novembre 2015

Bilan 2014

Direction départementale des territoires de l’Ariège Observatoire départemental de l’insécurité routière

www.ariege.pref.gouv.fr

La sécurité

SSoommmmaaiirree

Chapitre 1 : évolution des principaux indicateurs au sein de la région Midi-Pyrénées à l’échelon départemental

Chapitre 2 : les victimes de 2010 à 2014

les tués les blessés

Chapitre 3 : les accidents corporels en 2014 répartition dans le temps répartition selon la manœuvre répartition selon le type de réseau le coût des accidents dans les ZAAC* Chapitre 4 : zoom sur l’alcool en 2014

répartition dans le temps et selon le lieu

Chapitre 5 : l’actualité de la sécurité routière 2014-2015

Lexique Lexiique

Accident corporel de la circulation Il s’agit d’un accident comptant au moins une victime, survenant sur une voie publique ou privée, ouverte à la circulation publique et impliquant au moins un véhicule.

Accident mortel Il s’agit d’un accident qui comporte au moins un tué.

Les victimes Tué : victime décédée sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l’accident ; Blessé : usager impliqué dans un accident corporel victime non indemne o Blessé hospitalisé (BH) : victime admise comme patient dans un hôpital plus de 24 heures o Blessés légers (BL) : victime ayant fait l’objet de soins médicaux mais n’ayant pas été admis comme patient à l’hôpital plus de 24 heures.

*ZAAC : zone d’accumulation d’accidents corporels (850 m continus – 4 accidents – 4 tués et/ou blessés hospitalisés)

Sources : les données de ce bilan sont issues des fichiers des accidents corporels de la circulation renseignés par les forces de l’ordre et corrigés par l’observatoire départemental de l’insécurité routière (ODIR) de l’Ariège. 1. Évolution des principaux indicateurs

160

Accidents corporels 140 150 UneTués accidentalité à 30 jours à la hausse

Blessés 120 en Midi-Pyrénées 125 126 117 Au100 sein de la région Midi-Pyrénées 104 102 102 Pour l’année80 2014 en Midi-Pyrénées, et pour la deuxième année consécutive, tous les indicateurs sont à la 84 hausse par rapport à 2013. Cependant, en comparaiso79 n avec la moyenne des années81 2009 à 2013, on constate60 une diminution des accidents, des tués et des blessés sur la région, même si celle-ci est moins importante que celle constatée au niveau national. 40 Evolution 2014 par rapport à la 19 Région Midi-Pyrénées17 20 10 moyenne 200911 à 2013 9 Moyenne 2009 Région France 2014 2013 0 à 2013 Midi-Pyrénées Métropolitaine 2009 2010 2011 2012 2013 Accidents 2 005 1 818 2 038 - 1,6 % - 9,6 %

Tués à 30 jours 213 191 222 - 4,1 % - 11,6 %

Blessés 2 538 2 352 2 631 - 3,5 % - 9,4 %

La situation par département reste très hétérogène. La Haute-Garonne , département le plus peuplé de la région, avec 1 243 000 habitants (soit 43 % de la population de la région) concentre 49 % des accidents de Midi-Pyrénées (soit 992 accidents) et 24 % des tués (51). Toutefois, le poids de la Haute-Garonne est à relativiser lorsque ces données sont rapportées au nombre d’habitants, soit 41 tués par million d’habitants, le nombre le plus faible de Midi-Pyrénées.

Accidents Tués à 30 L’ est le Tués à Pop.totale Accidents corporels jours département où le Département 30 Blessés en milliers corporels par million par million nombre de tués jours d'habitants d'habitants d'habitants rapporté à sa Ariège 91 14 114 152 599 92 population est le plus important. Les Hautes- Aveyron 168 32 205 276 609 116 Pyrénées est le Haute-Garonne 992 51 1 277 1 243 798 41 département qui 127 20 157 188 676 106 Gers enregistre le plus Lot 110 17 111 174 632 98 grand nombre Hautes-Pyrénées 188 19 248 229 821 83 d’accidents par million Tarn 148 36 193 375 395 96 d’habitants. Le Tarn Tarn et Garonne 181 24 233 241 751 100 est le département où le nombre d’accidents Midi-Pyrénées 2 005 213 2 538 2 878 697 74 par rapport à sa France population est le plus 58 191 3 384 73 048 62 765 927 54 Métropolitaine faible de la région.

L’Ariège enregistre le moins d’accidents corporels (91) et de tués (14). Néanmoins, étant le département le moins peuplé de la région, notre département passe à 599 accidents corporels par million d’habitants, après le Tarn et 92 tués par million d’habitants, derrière la Haute-Garonne et les Hautes-Pyrénées.

3 331 140 125 126 114 120 En Ariège, la gravité des accidents augmente 0.2 100 102 104 102 91

A 80l’échelon départemental -2.4 84 79 81 En 2014,60 le département a connu une forte hausse deAccidents accidents corporels corporels (12,3 %) et de tués (27,3%) Tués à 30 jours par rapport à l’année précédente. Blessés 40 Linéaire (Accident corporels) Sur la période 2010-2014,19 l’évolution moyenne des accidents corporels est plus modérée avec une 17 14 10 11 augmentation20 de 3,6 %. En 5 ans, les blessés hospitalisés ont progressé de 8,8 %. -1.6

0 Evolution Evolution 2010 20112010 20112012 2012 20132013 2014 2014 2014/2013 moyenne*

Accidents corporels 104 79 84 81 91 12,3 % 3,6% 160 Tués à 30 jours 19 17 10 11 14 27,3 % - 1,4% Accidents corporels 140 Blessés 150 125 102 102 126 114 - 9,5 % 0,2% Tués à 30 jours BH** 66 67 71 Blessés 80 79 - 1,3 % 8,8% 120 126 Victimes graves*** 85 125 84 81 91 93 2,2 % 7,1% 117 100 *comparaison des chiffres 2014104 par rapport à la moye102nne des 5 dernières 102 années (2010 -2014) **BH : blessé hospitalisé 80 ***Victime grave : tué + BH 84 79 81 60 Les courbes de tendance moyennes, ci-dessous, font apparaître une diminution annuelle des indicateurs 40 concernant les accidents corporels (- 2,4) et les tués (- 1,6) ; celle des blessés légers et hospitalisés fait apparaître une légère hausse (0,2). 19 17 20 10 11 9

0 140 2009125 2010 2011126 2012 2013 114 120 0.2 102 100 104 91 102 80 -2.4 84 81 79 60 Accident corporels Tués à 30 jours Blessés 40 Linéaire (Accident corporels) 19 17 14 10 11 20 -1.6

0 2010 2011 2012 2013 2014

4 2. les victimes

3 5.0 % de tués 2 9 .6 2 9 .0 3 0 .0 % de po pulatio n 2 3 .9 2 3 .7 2 5.0 2 2 .0 2 2 .5 2 0 .0 18 .3 Les tués Rappel en 2014 16 .3 15.0 9 .1 14 tués 10 .0 5.6 5.0 Répartition par classe d’âge 0 .0 0 à 14 15 à 24 25 à 44 45 à 64 >= 65

Âge3 5.0 2010 2011 2012 2013 2014 en % % de tués 2 9 .6 2 9 .0 Depuis 2012, toutes les classes d’âge sont touchées. En 0 à 143 0 .0 0 1 1 1 1 5,6 % de po pulatio n 2 3 .9 2014, 2 les 3 .7 15-24 ans ont été fortement concernés et 2 5.0 2 2 .0 2 2 .5 15 à 24 4 0 2 2 5 18,3 18 .3 représentent un tiers des décès. 2 0 .0 16 .3 25 à 44 5 9 4 2 1 29,6 15.0 45 à 64 4 5 1 9 .1 3 4 23,9 10 .0 5.6 >= 65 6 2 2 3 3 22,5 35.0 5.0 % de tués 29.6 29.0 30.0 23.7 % de population Ensemble0 .0 19 17 10 11 14 100 23.9 25.0 22.0 22.5 0 à 14 15 à 24 25 à 44 45 à 64 >= 65 18.3 20.0 16.3 2 . 5 15.0 De 2010 à 2014,2 les tranches 2 d’âge destués 15-24 2013 2 9.1 10.0 5.6 ans et 2 des 25-44 ans sont sur-représentéesmoy. tués 2009/2013 5.0 par rapport à leur pourcentage dans la 1. 5 1.4 1.2 0.0 population. 1 1 1 1. 6 0 à 14 15 à 24 25 à 44 45 à 64 >= 65 1. 4 1 1.2 1.2 1. 2 1 1 1 0 . 5 0 . 8 0 . 8 0 . 8 0 . 6 En fonction de leur répartition dans la population Répartition0 dans le temps (01/01/2014 – source INSEE) Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc

3.5 160 Entre 2010 et 2014, la moyenne tués 2014 3 3 mensuelle du nombre de tués fluctue moy. tués 2010/2014 Accidents corporels 2.5 140 150 entre 0,6 et 1,8. Les mois de mai (1,6) Tués à 30 jours 2 2 1.4 1.2 1.4 1.2 et juillet (1,8) connaissent la plus Blessés 1.5 120 1 1 1 1 1.6 1.8 forte concentration de126 tués. 1 125 117 Les mois les plus meurtriers en 2014 0.5 0.8 0.6100 1 1 1 1 0.8 sur les routes ariégeoises ont été mai 104 0 102(3 tués) 102 et juillet (2tués). Jan80 Fév Mars Avr M ai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc 84 79 81 60 Tués 2010 -2014

Répartition par catégorie d’usagers 0-14 15-24 25-44 45-64 65 + TOTAL 40 Piétons 2 1 2 7 12 19 17 Bicyclettes 1 1 2 20 9 10 11 Durant les cinq dernières années, on assiste à Cyclomoteurs 3 3 une surexposition des motocyclistes et des 0 Motos <=125 2 1 3 cyclomotoristes (24 % contre 16 % pour la 2009 2010 Motos 2011 >125 2012 3 6 2 2013 11 période de 2009 à 2013). VL / VU 2 8 7 10 9 36 En 2014, les trois piétons tués sont des PL 0 personnes âgées (73, 77 et 78 ans). Un tiers Quad 1 1 des tués circulait à bord d’un deux-roues Autres 3 3 motorisé (5 décès). Trois de ces victimes avaient entre 15 et 24 ans. TOTAL 4 14 20 17 16 71

5

14 0 12 8 Conduct eurs

12 0 10 2 Passag ers Les blessés légers 10 0 9 0 Rappel en 2014 8 0 5 5 et hospitalisés 114 blessés 6 0 4 3 3 3 4 0 3 0 2 8 2 0 9 9

0 Répartition0-14 par classe 15-24 d’âge 25-44 45-64 65 +

2.5 Âge* 2010 20112 2012 2 2013 2014 entués % 2013 2 moy. tués 2009/2013 2 De 2010 à 2014, les 25-64 ans représentent la moitié 0 à 14 11 6 4 15 8 7,7 1.5 1.4de l’ensemble1.2 des blessés. Après une baisse 15 à 24 431 24 30 31 134 1 28,51.6 1.4 significative en 2011, la tranche d’âge des 15-24 ans est 25 à 441 34 31 1.233 1.2 33 31 28,5 1.2 en constante1 augmentation (34 en 2014). 45 à 64 23 26 21 30 123 21,6 1 0.5 0.8 0.8 0.8 >= 65 0.614 15 14 17 18 13,7 0 Ensemble 125 102 102 126 114 100 Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc *Concerne les usagers de véhicules et les piétons Usagers de véhicules et piétons 160 Conducteurs 140 127 Passagers 120 Accidents corporels Sur la période140 des cinq150 dernières années, une 100 86 81 Tués à 30 jours personne blessée sur quatre dans un véhicule 80 66 est un passager. Néanmoins, les blessés âgés 60 Blessés 41 120 28 125 40 25 12627 de 25 à 44 ans et de 65 ans et plus sont très 11 117 20 7 majoritairement des conducteurs (pour 100 0 respectivement 82 % et 79 %). 104 Uniquement les usagers de véhicules 1020-14 15-24 102 25-44 45-64 >= 65

80 84 81 79 60 Uniquement les usagers de véhicules

Répartition40 par catégorie d’usagers

19 17 20 9 10 11 Blessés 2010 -2014

Entre la période0 2009-2013 et celle de 2010- 0-14 15-24 25-44 45-64 65 + TOTAL 2014, les usagers2009 vulnérables 2010 (piétons, Piétons 2011 12 201210 7 15 2013 26 70 cyclistes, deux-roues motorisés), blessés dans Bicyclettes 2 5 4 8 4 23 un accident, ont été moins nombreux. Ainsi, Cyclomoteurs 7 31 3 4 1 46 les cyclomotoristes blessés, âgés Motos <=125 0 5 7 7 2 21 majoritairement de 15 à 24 ans (pour 68 %), Motos >125 0 11 34 18 1 64 ont connu une nette diminution (- 17) ; les VL / VU 22 99 99 63 44 327 piétons (- 8) et les cyclistes (- 7). A PL 0 0 4 1 0 5 contrario, la proportion des usagers de deux- roues motorisés blessés s’est accrue de 11 %. Quad 0 0 1 2 0 3 Pour plus de la moitié (34/64), les usagers de Autres 1 1 3 5 0 10 motocyclettes lourdes (> 125 cm3) étaient TOTAL 44 162 162 123 78 569 âgés de 25 à 44 ans.

8 3. les accidents corporels

2.5 2 2 tués 2013 2 2 moy. tués 2009/2013 Les accidents Rappel en 2014 1.5 1.4 1.2 1 1 1 1.6 91 accidents 1.4 corporels 1 1.2 1.2 1.2 1 1 1 0.5 0.8 0.8 0.8 Répartition0.6 dans le temps 0 Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc Répartition mensuelle des accidents

160 16 Acc par mois indice de gravité 60 Durant l’année 2014, sur les routes 14 14 12 Accidents50 ariégeoises, corporels les mois de mai, août et 12 11 140 50150 10 33.3 9 9 40 septembre ont été les plus 10 33.3 Tués à 30 jours 7 accidentogènes, alors qu’en 2013 il 8 27.3 6 30 5 Blessés 6 120 14.3 s’agissait du mois de juillet avec 12 11.1 11.1 20 126 4 3 3 125 8.3 20 2 7.1 10 accidents. Les mois de mars, avril et 2 117 10 0 100 0 juillet ont un indice de gravité très 104 Janv Fév M ars Avril M ai Juin Juil Aout Sept Oct Nov Déc 102élevé, 102 malgré un nombre d’accidents 80 réduit. 84 79 81 Indice de60 gravité = (nombre de tués / nombre accidents) *100 Répartition journalière des accidents

40 45 Acc par jour 40 En 2014, aucun accident ne s’est produit les 40 19 17 35 indice de gravité jours de veille de fête. En revanche, le plus 10 11 20 9 30 27.8 grand nombre d’accidents a eu lieu durant les 25 20 fins de 0 semaines (samedi, dimanche). Les 20 18 15 11.1 11.1 accidents ont été plus graves sur ces mêmes 11 10 2009 201010 2011 9 201215 2013 5 jours, ainsi que les jours de fête avec un indice 5 9 9.1 9 de gravité de 40 pour 5 accidents recensés 0 Lun M ar M erc Jeu Vend Sam Dim V.Fête Fête dans l’année.

Répartition horaire des accidents V.Fête : veille de fête

14 total dont week-end, vf et fêtes 13

12

10 9 9 8 8 7 7 6 6 5 4 4 4 3 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0h à 1h à 2h à 3h à 4h à 5h à 6h à 7h à 8h à 9h à 10h à 11h à 12h à 13h à 14h à 15h à 16h à 17h à 18h à 19h à 20h à 21h à 22h à 23h à 1h 2h 3h 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h 22h 23h 24h

Pendant les jours ouvrables, les accidents corporels se concentrent sur les horaires correspondants aux déplacements domicile/travail : heures de pointe de circulation du matin de 8h à 9h, du déjeuner de 12h à 13h et en fin d’après-midi de 18h à 19h. Cependant, l’accidentalité reste plus élevée tout au long de l’après-midi avec un créneau marqué de 15h à 16h, y compris durant les samedis, dimanches, veilles de fête et jours fériés.

9

2.5 2 2 tués 2013 2 Rappel en 2014 2 moy. tuésLes 2009/2013 accidents 91 accidents 1.5 corporels1.4 1.2 1 1 1 1.6 1.4 1 1.2 1.2 1.2 Répartition selon la manœuvre1 1 1 0.5 0.8 0.8 0.8 0.6 0 Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc Non Aucune Non Aucune autorisées Sur les 135 véhicules accidentés renseignés manoeuvre autorisées manoeuvre 17 % 160 17 % en 2014, un véhicule sur six s’est déporté 55 % sur la gauche ou sur la droite juste avant 55 % 28 % Accidents corporels 140 150 28 % l’accident, manœuvres non autorisées. Plus Tués à 30 jours de la moitié des conducteurs n’a effectué Blessés 120 aucune manœuvre particulière avant le choc 125 126 Manœuvres (sans changement de direction, même sens, 117 Manœuvres autorisées même file). 100 autorisées 104 102 102 80 84 Répartition selon le type de réseau 79 81 60 En comparaison à 2013, durant l’année 2014, Nombre le nombre d’accidents a augmenté sur tous 2014 % Ig 40 accidents les types de réseau, avec une répartition 19 17 comparable. Un accident corporel a eu lieu Autoroute 1 1,1 0 20 9 10 11 sur l’autoroute A66. Les routes nationales RN 15 16,3 26,7 connaissent un indice de gravité encore 0 RD 53 57,6 15,1 élevé (26,7) avec 4 personnes tuées pour 15 2009 2010 2011 2012 2013 accidents. Les routes départementales VC et autres 23 25,0 8,7 comptabilisent 53 accidents corporels ayant TOTAL 92 100 50,5 provoqués 8 morts. Un accident peut être comptabilisé sur plus ieurs lignes Durant la période 2010-2014, la RN20, de Pamiers à L’Hospitalet-près-Andorre, prédomine par son nombre de tués pour 10 km. La section la plus meurtrière est située entre Tarascon et Ax-Les-Thermes (10 tués sur 25 km d’itinéraire).

Tués/ Réseau Section 10 km RN20 TARASCON Giratoire Arignac - AX 3,93 Chaque section du D117 LIMITE AUDE - LAVELANET 2,15 réseau départemental totalise entre 1 et 3 RN20 AX - L'HOSPITALET (tunnel du Puymorens) 2,04 tués. Les sections de LIMITE HG - PAMIERS (Giratoire Gabrielat entrée Pamiers) D820 1,88 routes meurtrières RN20 2X2 SORTIE TUNNEL - TARASCON (Giratoire Arignac) 1,43 restent disséminées sur RN20 2X2 PAMIERS - TUNNEL 1,23 le département, sans D29 VERNIOLLE - INTERSECTION D14 1,12 logique d’itinéraire apparent. D624 LE VERNET - MAZERES 1,10 D117 LAVELANET - FOIX 0,85 D625 MIREPOIX - LAVELANET 0,74

10 2.5 2 2 tués 2013 2 2 moy. tuésLes 2009/2013 accidents Rappel en 2014

1.5 corporels1.4 1.2 91 accidents 1 1 1 1.6 1.4 1 1.2 1.2 1.2 Le coût des accidents dans1 les ZAAC 1 1 0.5 0.8 0.8 0.8 0.6 0 Le coût de Jan l’insécurité Fév Mars routière Avr Mai est Juin établi Juil en Août pren Septant Oct en compte Nov Déc les coûts marchands directs (frais médicaux, coûts matériels et frais généraux), les coûts marchands indirects (pertes de productions future, temporaire et potentielle de la descendance potentielle des accidentés) et les coûts non 160 marchands fondés sur la jurisprudence des compagnies d’assurance (préjudice moral…). Accidents corporels 140 150 Pour l’année 2013, les valeurs tutélaires de l’insécurité routièreTués à sont30 jours les suivantes : 3,223 millions d’euros pour une personne tuée ; Blessés 120 402 826 euros pour une personne125 hospitalisée plus de 24 heures ; 126 117 16100 113 euros pour une personne légèrement blessée. 104 102 102 La définition des zones d’accumulation d’accidents corporels (ZAAC) peut être différente selon les 80 départements. En Ariège, une ZAAC correspond à une zone de 850 mètres84 continus comptabilisant au 79 81 moins 4 accidents, ayant fait au moins 4 personnes tuées et/ou blessées hospitalisées. 60 Depuis la période quinquennale de 2008-2012, le nombre de ZAAC reste inchangé, avec au total 5 zones recensées 40. 19 17

20 9 10 11

2010 ZAAC Observations 0 2014*

RN 20 Mérens-les-Vals2009 8,1 2010 PR 93+0297 2011 au PR 94+0560 2012 : 5 acc / 2 tués 2013/ 4 BH / 5 BL

RD 117 Foix 7,3 PR 40+0500 au PR 41+0200 : 5 acc / 2 tués / 2 BH / 2 BL

RD 618 Engomer 5,2 PR 18+0482 au PR 18+0922 : 4 acc / 1 tué / 5 BH / 0 BL

RD 117 Lavelanet 4,9 PR 12+0936 au PR 13+0726 : 6 acc / 1 tué / 4 BH / 3 BL

RN 20 Mérens-les-Vals 1,6 PR 87+0373 au PR 87+0700 : 4 acc / 0 tué / 4 BH / 0 BL

* Valeurs 2013

A hauteur de Mérens-les-Vals, la 20 recense deux ZAAC du PR 87+0373 au PR 87+0700 et du PR 93+0297 au PR 94+0560. Ces deux zones totalisent 9 accidents corporels : 8 ont impliqué un deux-roues motorisé de plus de 125 cm 3 dont deux conducteurs ont trouvé la mort. Ainsi, sur la base des valeurs monétaires des victimes de la route de 2013, le coût global des deux ZAAC s’élève à 9,7 millions d’euros.

Comme durant la période 2009-2013, la route départementale 117 enregistre deux ZAAC distinctes, une inchangée à Foix et une à Lavelanet, laquelle a connu 3 accidents corporels supplémentaires au cours de l’année 2014 dont 2 concernent une motocyclette inférieure ou égale à 125 cm 3. Le coût total de ces zones atteint 12,2 millions d’euros.

11

4. zoom sur l’alcool

2.5 2 2 tués 2013 2 2 moy. tuésAccidents 2009/2013 Chiffres clés en 2014 1 accident sur 6 avec alcool 1.5 en1.4 présence1.2 1 1 1 1.6 6 accidents sur 7 en délit 1.4 1 1.2 1.2 d’alcool 1.2 avec alcool 1 1 1 0.5 0.8 0.8 0.8 Répartition0.6 dans le temps et selon le lieu 0 Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc De 2010 à 2014, un accident corporel sur six est provoqué par un conducteur ayant consommé de l’alcool. Sur les 82 accidents corporels avec alcool, 24 ont été mortels entraînant la mort de 28 personnes et 68 ont été160 recensés comme accidents graves (tués + BH). Au total, 120 victimes dont la moitié ont été hospitalisées plus de 24 heures. Accidents corporels 140 150 Tués à 30 jours

Nbre Blessés 120 Nbre d'acc. Nbre La plupart des accidents Nbre 125 Nbre de 126 % d'acc. avec total Dont BH avec un conducteur 117 d'acc. tués 100 mortels tué(s) blessés « alcoolisé » a lieu hors 104 ou BH 102 102 intersection (90%), en En intersection 8 9,8 0 7 0 13 9 80 dehors de l’agglomération Hors intersection 74 90,2 24 61 28 79 49 84 pour 69%,81 la moitié se En agglomération 25 30,5 5 21 6 79 25 17 60 produit le week-end, jours Hors agglo. 57 69,5 19 47 22 67 41 fériés et veilles de fêtes De jour 31 37,8 7 26 8 30 23 (53,7%) et la nuit (62,2%). De 40nuit 51 62,2 17 42 20 62 35 19 70% des personnes tuées Semaine 38 46,3 12 33 15 17 47 29 10 sont les conducteurs11 eux- WE/Fête/VF20 9 44 53,7 12 35 13 45 29 mêmes. 0 2009 2010 2011 2012 2013 Sur 51 accidents avec alcool qui se produisent durant la nuit, 82 victimes sont recensées (20 tués, 35 BH et 27 BL), soit en moyenne 1,5 victime par accident.

Les pics d’accidents surviennent entre 16h et 20h accompagnés d’un nombre de victimes graves élevés.

12 nbre d'acc nbre d'acc. mortels 9 10 8 8 victimes graves 7 8 6 6 5 5 6 4 4 4 3 3 10 3 4 2 2 2 8

5 1 1 1 5 6 5 2 3 2 2 33 24 1 3 2 2 2 1 4 3 34 2 13 14 1 3 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Conducteur Nbre Nbre Nbre Nbre Dont Dans les accidents avec alcool, 6 en présence % d'acc. total d'acc. de tués BH accidents sur 7 comptent un d'alcool mortels blessés conducteur en situation de délit En infraction 15 18,3% 3 3 17 12 (> 0,8 g/l), dont un tiers des En délit 67 81,7% 21 25 75 46 accidents provoqués s’avère mortel.

14 5. l’actualité 2014 - 2015

2.5 2 2 tués 2013 2 de la sécuritémoy. tués 2009/2013routière 2

1.5 1.4 1.2 1 1 1 1.6 1.4 1er novembre1 20141.2 1.2 1.2 1 1 1 0.5 0.8 0.8 0.8 La conduite0.6 accompagnée désormais accessible dès l’âge de 15 ans Dans le 0cadre de la réforme de l’examen du permis de conduire et en complément des dispositions d’ores Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc et déjà en vigueur, l’apprentissage anticipé de la conduite est accessible dès 15 ans depuis le 1 er novembre 2014 contre 16 ans auparavant. Les jeunes candidats au permis de conduire qui choisiront cette formule pourront160 passer le permis plus tôt, dès 17 ans et demi, afin de pouvoir conduire au premier jour de leur majorité. L’objectif est de porter le nombre de jeunes bénéficiant de la conduite accompagnée de 30 à Accidents corporels 50 % d’ici140 à fin 2017.150 Tués à 30 jours Plus d’expérience au volant, c’est également un meilleur taux de réussite au permis de conduire : 73,9 % Blessés de succès,120 contre 55,2 % par la voie traditionnelle. 125 126 117 100 9 janvier 2015 104 102 102 Les candidats80 de toute la France peuvent suivre les résultats de leur permis en ligne 84 Depuis le 19 janvier, les candidats ayant passé l’épreuve79 pratique du permis de conduire peuvent81 consulter leurs résultats60 d’examen sur permisdeconduire.gouv.fr et télécharger, en cas de succès, un certificat électronique d’examen du permis de conduire (CEPC) valable 4 mois, le temps d’obtenir leur permis. 40 19 17 5 mai 2015 20 9 10 11 Détention obligatoire du gilet de haute visibilité pour les deux-roues motorisés, à partir de 2016 0 A partir du 1 er janvier 2016, les conducteurs de deux et trois-roues motorisés auront obligation d’avoir à 2009 2010 2011 2012 2013 bord de leur véhicule un gilet de haute visibilité, afin d’être visibles en cas de panne ou d’accident. En cas de non respect de ces nouvelles dispositions, les contrevenants s’exposeront à une amende de 11

euros, en cas d’absence de gilet à bord, et de 135 euros s’ils ne le portent pas à la suite d’un arrêt d’urgence.

26 juin 2015

A partir du 1 er juillet, interdiction du port d’écouteurs, oreillettes ou casques en conduisant Comme annoncé par le ministre de l’intérieur, dans le plan d’action pour la sécurité routière, à compter du 1er juillet 2015, il est interdit aux conducteurs de porter à l’oreille tout dispositif susceptible d’émettre du son.

Deux-roues motorisés : nouvelles plaques d’immatriculation A compter du 1 er juillet 2015 (date de 1 ère mise en circulation), les véhicules à deux ou trois-roues à moteur (cyclomoteurs, motocyclettes, tricycles) et les quadricycles non carrossés (quads), nouvellement immatriculés, doivent être dotés d’une plaque d’immatriculation d’un format minimum de 210 mm par 130 mm, en application de l’arrêté du 11 février 2015, modifiant l’arrêté du 9 février 2009.

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