Edición 2018-V12 = Rev. 01

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Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3601 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Pratt and Whitney (Continuación) -El J-58 en nuevas ilustraciones.

“YJ-58”

“Diferencias entre un J-57 probado y el normal”

-En la foto superior el J-57 modiﬁ cado para funcionar con hidrógeno líquido y debajo el J-57 normal con la tobera de postcombustión.

“J-58-P2”

-Se ha recibido una foto del ST6 más clara que permite distinguir la arquitectura del motor. (Ver también PWC).

“J-59-P2”

“Pratt & Whitney ST6-771”

“J-58 para Mach 2.5/3”

* * * Observación

-También varias versiones seccionadas del Turbofan F-100. -Siguiendo la tendencia de reducir el consumo y la emisión Montado en los cazas F-15 y F-16. de humos la marca americana ha desarrollado el PW-1000 modelo G que cumple con un menor consumo del orden del 15% y reducción de gases nocivos en un 50%.

“P&W F100-PW-229”

“PW-1000G” “P&W F100-PW-232” -Previsto para entrar en servicio en el 2013. Destinado a los nuevos aviones de Airbus el A-320neo, el Bombardier C Series y el Mitsubishi MRJ21.

-Entre los proyectos avanzados, tenemos ahora el del Prop- fan 578DX con cuya ilustración vemos su arquitectura.

“P&W F100-200”

“P&W F100-PW-220 y -220E” “En colaboración con la Allison”

* * *

-Nuevo “blog” en la red de internet del Autor de ésta publicación con vicisitudes y recuerdos de su pro- fesión. Anécdotas de la vida laboral en aviación. Algunas ya reﬂ ejadas en los pies de página. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3603 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Otros proyectos han sido los TSHE ó (Twin Speed Hy- -Volviendo al motor H. dos nuevas ilustraciones y co- drogen Expander) cuya conﬁ guración se muestra tambien mentarios. a continuación.

-Son dos casos de motores que utilizan el hidrogeno como combustible.

-El primer ejemplo es bastante clasico en el diseño, sólo que utiliza un exceso de hidrogeno que pasa a la postcom- bustión tras el motor, quemando con el aire comburente que circula alrededor del grupo generador de gas interior.

“Versión con sobrealimentador e intercoolers”

-Otra característica de éstos motores es la utilización de cilindros individuales y con el sistema de camisas deslizantes.

“P-W de hidrógeno”

-El hidrogeno sobrante de la combustión principal se quema en un postcombustor no mostrado en ésta ﬁ gura.

-La postcombustion puede producirse a 3 Mach y el Hi- drógeno vá almacenado de manera especial y complicada criogenizado.

“Versión sin sobrealimentación mecánica”

-Esta versión es la que lleva instalado el caza que se menciona al principio de la página. “Motor simpliﬁ cado de hidrógeno” (PeT-Int) * * * Relación de revistas (9)

-Air Pictorial -Air Trafﬁ c Terminology -Aircraft Monthly Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3604 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Del Apendice A4/6: El motor X-1800-(AG3) fué el asignado para el caza tipo “canard” de la Northrop XP-56. Dicho motor era conocido también como XH-2600. Ver texto principal.

“Avión experimental de caza Northrop XH-2600”

-Este motor tiene 24 cilindros en H vertical, con enfriamiento por líquido. Procede de una evolución del X-1300 de 12 cilindros opuestos. A su vez se desarrollaria en cubicajes mayores.

-LR-119 -LR-129 -RL-10 -RL-10A-1 -Del Apendice 7: Nueva version del PW1000, se trata del -RL-10A-3 PW1000G-GTF en el que intervienen entre otros la Volvo. -RL-10A-3A -RL-10A-4 -RL-10A-4-1 -RL-10A-4-2 -RL-10A-5 -RL-10A-5KA -RL-10B-2

“Nuevo PW 1000”

-Del Apendice 9: . Recibida una relacion de motores cohete de ésta marca de motores constructora de motores de aviacion principalmente (Piston y Jets).

-Cobra “Pratt & Whitney RL-10B-2” -LR-115 * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3605 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-RL-10B-X -RL-10C -RL-10C-X -RL-50

“RL-50”

-T-140 (Hall effect) “T-220” -T-220 (con Keldish-ver-)

-Sobre la base del JT-8D de la aviación comercial se ha hecho el FT-.8. Una turbina de gas.

-De dos ejes, uno para el generador de gas y edl otro para la turbina de potencia. Para la generación de electricidad o para los gasoductos, incluso para generar energia en las plataformas exrtractoras en la mar de petroleo o gas.

-En colaboración con la compañia aerospacial de sistemas para motores GKN.

“T-140” “La turbina FT-8” * * * Relación de revistas (10)

-Air Cargo World -Aviation News -Aviation International Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3606 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Y para un programa de las Fuerzas Aereas de los EEUU, de su Laboratorio de Investigaciones (AFRL) la P&W, al igual que la GE aportan soluciones para lo que se ha dado en llamar Adaptive Engine (AETD en P&W=Adaptive Engine Technology Development).

-Se trata de conﬁ guración de la instalación y sobre todo cuidar los ratios entre compresor y turbina -y combus- tores- que no son tan altos como en los motores militares pero más que los civiles. P&W trabaja sobre la base del motor F-135.

“El mismo motor expuesto”

-No es un motor real es un montaje -que tiene su mérito- y al que su artiﬁ ce ha puesto la referencia “PW-5600 XBSAP”. Tiene 56 cilindros.

-Conocido como “Double” Wasp Major tambien le “Adaptive de P&W” (PeT = P&W) apodaron el “Doble Mazorca” (por su aspecto).

-Y uno raro. Locazlizado un motor completamente desc -Una curiosidad. En el certamen de carreras de Reno del onocido para el autor hasta la fecha. Se trata del R-4090 año 2013, alguién hizo un ejercicio divertido y llevó un y sólo de doble estrella aunque de 11 cilindros cada una. display de un motor doble del R-4360. Algo poco c orriente en la WWII.

-Previsto para 3000 CV.

“Absurdo P&W R-8720 de +5000 CV?”

-Resultó ser un montaje de dos R-4360 (a su vez dos R-2800) para asombrar a los aﬁ cionados que por allí se “P&W R-4090” asomaban. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3607 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

- Fotograﬁ a en color de un P&W J-48 encontrada en la red. Expuesto en un Museo.

“J-48 de la P&W” (PeT)

“Vista posterior del mismo motor” -El motor R-4360 utilizado en el B-36 y colocado en el -Libre de accesorios, se pueden contabilizar los cilindros, borde de salida del ala debia reconducir el aire de enfri- sobretodo por las lumbreras de escape procedentes de la amiento de los cilindros mediante deﬂ ectores. He ahi una estrella anterior. foto de ésta disposicion.

-Del anexo 18. Trabajo de futuro realizado conjuntamente con el MIT y la NASA. Se trata de mover un fan mediante una sola cámara de combustión de ﬂ ujo reverso. Está en estudio y tardará un tiempo, si se aﬁ anza la idea.

“Carenados de los cilindros siguiendo su posicion” (por detrás)

“Instalación bimotor”

* * * Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3608 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El JT12 fué designado militarmente en USA como J-60.

PRATT & WHITNEY / CANADA. - Canada/USA. -La versión turboeje de éste motor fué el JTF12D, que ya Empezó siendo representante de la marca en el pais vecino, vimos en el capítulo anterior de Pratt & Whitney. efectuando revisiones y reparaciones de los motores fa bricados en la casa matriz. Más tarde, hacia 1952 construía los R-1340, los conocidos Wasp.

-Con los tiempos declinó la fabricación de los motores a pistón y fué cuando la P&W americana decidió transferir la producción de los motores pequeños a turbina para aviación general a Montreal y Longueuil.

“JTF12D”

-Los JT12 se habían proyectado en Hartford, USA. El JTF12D (en algunas publicaciones aparece como JFT12D y JFTD12), era el T-73 en USA. De 4000 SHP. “PWC, JT12” -En 1959 aparece el gran éxito de PWC: el PT6.

-El proyecto del JT12 fué transferido desde USA al Canadá, previsto para el avión de entrenamiento Tutor de la empresa Canadair.

-El diseño del Tutor tenía previsto montar los motores J-83 y J-85 americanos, pero de otra compañia.

-Hacia 1957 el JT12 daba unas 3000 lbs. de empuje.

“PWC, PT6A, esquema y corte”

-De ﬂ ujo totalmente inverso, el aire entra por la parte posterior, pasa a un compresor mixto axial-centrífugo, luego a una cámara de ﬂ ujo inverso y anular pasando los gases a la primera turbina, la del rodete del generador de gas. “PWC, JT12” -Luego a la turbina de potencia y salen los gases al exterior * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3609 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 por la parte delantera. Generalmente dos conductos, uno a cada lado y en forma de bigotera. -Debido a su concepción de “turbina libre”, es de fácil arranque, sin tener que arrastrar la hélice en éste proceso, el lanzamiento del rodete del generador de gas puede hacerse sin problemas con la bateria de a bordo.

-La evolución, en tantos años vá desde los primeros PT6A- 3 y -6 hasta los PT6A-114 de los Cessna Caravan. O de las últimas, la -135.

-La designación militar es la T-74. Excepto la versión PT6A-45R que es la T-101.

“PT6-A3”

-La caja reductora frontal termina con el acople para la hélice. Múltiples reguladores y governors controlan la marcha del motor según la solicitud del piloto. Con modo “Beta”.

-Desde los primeros modelos hasta hoy han pasado más de 40 años y la PT6 sigue vigente, después de evolucionar constantemente en inﬁ nidad de modelos y potencias disponibles desde 475 SHP a más de 1300 SHP. “PT6A-65A”

-En general se pueden clasiﬁ car como ligeras, las que tienen el “dash number” como decenas (-11, -15...), vein- tenas (-25, -28...), treintenas (-36, -38...). Y las centenas (-112, -114, -135).

“PT6, en sección”

-Las potencias intermedias las dan las de guión-número de la cuarentena, o sea, -41, -45, -45A, -45B, -41AG, -42, -45R, -40 y se introducen en la cincuentena con el -50.

-Las potencias altas pertenecen a los motores con guión- número de la sesentena como -60, -65R, -65B, -65AR, -61A, -60A, etc.

“PT6, en banco de ensayos” -Mas o menos ésto seria: Potencias ligeras, de 475 a 750 * * * Relación de revistas (11)

-Air Combat -Aero Space -Air Classics Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3610 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

SHP. Potencias medias de 750 a casi 1000 SHP. Alta -También ha tenido multiples aplicaciones fuera de la potencia de alrededor de 800 a más de 1300 SHP. aeronáutica: automovilismo, marina, tracción ferroviaria, aserradoras, etc.

-Para potencias mayores, la solución de PWC ha sido el montaje gemelo, o Twin-Pac. Es la PT6T (T-400 militar).

“PT6A-27”

-Siendo basicamente un turbohélice, ha tenido versiones para aeronaves especiales, como la PT6B-36, de 1020 SHP.

“PT6T-6, Twin-Pac”

-Este motor no vá destinado a aviones sinó a helicópteros. La salida de rpm del eje de potencia está sobre las 6600 rpm. En éste motor la potencia está en los 1875 SHP.

-La versión turboeje del PT6 puede decirse que fué el ST- 6, pero no se utiliza como planta de potencia sinó como APP, una de cuyas versiones se ha instalado en el Lockheed “PT6B-36” L-1011 Tristar.

-Las PT6 han sido instaladas en más de 100 aviones y helicópteros diferentes.

“PWC, ST6”

-El PT7 fué desarrollado en 1980 y ahorra el 15% de combustible comparado con otros turbopropulsores. De 1500 a 2000 SHP, dependiendo de la caja reductora (ADS-604). Con ilustración más adelante.

-El motor PT7A fué el original PW100, iniciador de una “Bonito montaje de una PT6” nueva serie de motores. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3611 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Antes de seguir con éstos nuevos motores incluiremos los -El rodete del compresor lo hace a casi 32000 rpm. Lo ST9, mucho más desarrollados que los PT6 y de planteo que no es cierto del todo, pues es un hecho relativo: el totalmente diferente. Este motor es de 1500 SHP de poten- rodete del compresor gira sobre el eje del fan, siendo la cia, incorpora varias características avanzadas de diseño y diferencia de velocidades de otras 16000 rpm. Sí que son fué destinado a varios aviones VTOL / STOL del ejército 32000 respecto a un punto ﬁ jo del motor. USA, incluyendo helicópteros. -Quisiera aclarar con la anterior descripción que ningún cojinete principal gira a 32000 sinó que el compresor gira a 16000 sobre otro eje que ya gira a 16000 rpm. Lo cual descarga esfuerzos en dichos cojinetes.

-¿Que ocurriría si el compresor girase al revés del Fan?, pues nos encontrariamos que el compresor giraría a una velocidad relativa de 48000 rpm. (16+32 mil), lo que haría que los cojinetes sufrieran más, limitando su vida.

“PWC, ST9”

-También conviene tratar el otro gran éxito de Pratt & Whitney del Canadá, el JT15D.

“PWC, JT15D-1”

-La caja de engranajes para los accesorios se encuentra en la parte inferior. En la base que vemos en la parte delantera vá el “starter-generator”.

-Este efectúa las funciones de arrancador eléctrico, “PWC, JT15D” pasando automaticamente a la función de generador poco antes de llegar a la marcha de ralentí. -Apareció a ﬁ nales de los 1960’s y en 1967 se instaló en el primer Cessna Citation, potenciando las sucesivas -En la sección de accesorios vemos claramente el conducto variantes de éste avión tan notorio. de derivación -en la ilustración en sección- o “by-pass” del fan alrededor de todo el motor, descargando en la -Se trata de un turbofan de doble eje. En su versión -1 y parte posterior. -1A estaba tarado para 2200 lbs. -Existen versiones posteriores de éste motor como las -1A -Los álabes del fan, en total 28, son de titanium sólido y -1B. Así como las -4, -4B, C D (Citation II), de 2500 y está movido por una turbina doble. Este eje gira a casi lbs de empuje y también las -5 y -5A, etc, de 2900 lbs. 16000 rpm al 100 % de potencia. de empuje. * * * Relación de revistas (12)

-Aviation Maintenance -Aero Kurier -Airshow Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3612 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El fan mueve un segundo ventilador más pequeño a la entrada del conducto del compresor.

-Retomando el tema del PT7 anunciado en una página anterior y de sus derivados los de la serie PW100, se trata de una linea diferente a los descritos hasta ahora.

“Sección del JT15D”

“PT7”

-Como turbohélices tienen la reductora avanzada y de engranajes superpuestos. A simple vista, destacan los conductos difusores, que saliendo de la periferia del compresor pasan a la cámara de combustión, estando al aire libre.

“JT15D-5”

-La arquitectura sigue siendo básicamente la misma del JT15D como apreciamos en la siguiente ilustración en sección longitudinal.

“PW-100”

-Este motor daría pié a una nueva serie bastante amplia con destino a los transportes aéreos regionales como el motor PT7-2R de 2200 SHP que debía ir al Fokker F-27.

-Finalmente serían de la serie PW100’s, los instalados en éste famoso avión.

-El PW115 fué el primer derivado del PW100, con 1500 SHP. Realmente daba ésta potencia de caballos al eje pero “JT15D-5” como potencia efectiva eran 1580 EHP. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3613 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“PW123” “PW115”

-El PW118 era de 1800 SHP y 1892 EHP. No se conocen datos del PW119.

“PW124”

-Con doble compresor centrífugo de una cara activa en cascada, uno a continuación del otro.

-Posteriormente han salido los PW125, PW126, PW127, “PW120” PW130 y PW150.

-El PW120 es de 1700 SHP y 1787 EHP. El PW120A sube -También los vemos en los ATR-72 y -42, Jetstream 61 y a la potencia del PW118. Dash 8. Como en algunos CL215/415.

-Insistir que lo más característico, lo que más llama la atención de éstos motores son los ramilletes de conductos del difusor.

-De hecho son trompetas que desde que salen del compresor van aumentando la sección, para actuar como remanso del aire que sale a alta velocidad moderándola para entrar en la cámara y claro, alcanzando la máxima presión de éste aire, limpio y caliente.

-Siguen los PW121 y PW123. Estos últimos casi idénticos al PW124 y PW124A.

-En éstos la potencia ya supera los 2000 HP, o sea 2400 SHP y 2522 EHP. Estos motores han ido montados en los Fokker F-50 y Bae ATP. “Strato 2C-PW127” * * * IFF

-¿Cual es? Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3614 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Una utilización atípica del PW127 es el ensayo como generador de gas estacionario, aprovechando el “core” de éste motor.

-Monta un “intercooler” entre los dos escalones centrífugos del compresor y otro intercambiador aire/aire a la salida del aire preacondicionado de la cámara.

-El gas procedente de la combustión se dirige a las turbinas mediante 12 ramales. Es el proyecto Strato 2C.

-Y un aspecto real lo vemos en la siguiente ilustración. “Otro PW200”

-Se trata de pequeños motores con toma radial delantera, compresor centrífugo, cámara de combustión de ﬂ ujo invertido y doble turbina: una para el compresor y la otra para la salida de potencia.

-Los primeros PW200 eran de potencia comparable a las PT6. Por ejemplo, el poco conocido PW205 tenía una potencia nominal de 523 SHP. El PW205B llegaba a 625 SHP.

“Proyecto Strato 2C”

-La serie PW200 es la siguiente a tratar. Dirigida a la utilización en helicópteros, como turboejes pertenecía a un programa denominado Step, o “Small Turbine Engine “PW200, esquema” Program”. -No obstante, el más conocido ha sido el PW206A y B.

“PW200” “PW205B” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3615 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“PW209T” “PW206A” -Es un motor que pisa directamente el PT6T, si no fuera por -El PW206A podía dar 638 SHP durante 2’5 minutos, 621 otras cualidades como las de recuperación de potencia, etc. SHP durante treinta minutos o al despegue y como máxima contínua daba 550 SHP. -Pasamos ahora a los PW300. Nueva familia para reactores de negocios, diseñados para ir de costa a costa de -El PW206B algo menos, 555 durante 2’5 minutos y 534 los EEUUa una altura de 47000 pies y una velocidad de de máxima continua. .75 Mach.

-Parte de éstos motores son construídos por MTU en Alemania. Son turbofan que empezaron a desarrollarse en 1984. Las versiones son 305, 306, 307 y 308.

“PW207D”

-De la versión PW207 sólo existe un modelo, el D de “PWC, PW300 seccionado” 820 SHP. -Este es un corte en sección del PW300 mostrando su gran -El PW209T llega a casi los 1000 SHP. Se trata de un mo- fan conducido por una turbina de tres escalones, ambas tor doble o Twin-Pac, con 970 SHP al despegue, puede partes en cada extremo del motor. funcionar con un sólo motor con 523 SHP y cuyo régimen puede ser mantenido durante 2’5 minutos. -El generador de gas con dos turbinas y un compresor HP conduce los accesorios de debajo del motor. * * *

Observación

“Primer PW300”

-El PW300 funcionó por primera vez a su máximo empuje nominal (4750 lbs.) en 1986. “PW300/1”

-Le siguió el PW300/1 con el mismo empuje. -A partir de éste, el PW300/3 aumentó sus performances, a 5236 lbs. al despegue al nivel del mar.

-El PW300-5 sin carenado ni fan, a continuación.

“PW300/5”

-El PW305 que apreciamos seccionado fué certiﬁ cado en 1990 y su primer destino fué un BAe Hawker 1000.

“PW300, en exposición” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3617 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“PW305, en sección”

-El PW305 daba 5225 lbs. de empuje. Este motor después de pasar por el Hawker 1000, fué reconvertido en el “Sección del PW306C” PW305B, con 5266 lbs. -La evolución de ésta gama de motores ha seguido con -El PW305A, daba algo menos de potencia, 4690 lbs. y los PW307A, aparecido ya entrado el año 2001, para los fué destinado al Learjet 60. Marcel Dassault Falcon 7x.

-El PW306A era una versión crecida, con fan mayor. Para -Construído en consorcio con otros fabricantes europeos 6040 lbs. de empuje, fué seleccionado para el IAI Astra como MHD, Aermacchi y partners de Snecma. Galaxy y el Gulfstream 200. -Los PW308A suben su potencia a 6575 lbs. con previsión -El PW306B, ya con 6050 lbs fué destinado al Fairchild- de llegar a 6900 lbs. éste mismo modelo. Dornier 328Jet.

“PW306B”

-Otra versión del PW306 fué la C, escogida para potenciar “PW307A” el Cessna Citation Sovereign, con 5922 lbs. de empuje. * * * Assen Jordanoff

-Piloto y autor americano de varios libros que inﬂ uyeron en el autor de ésta “A-Z”, en especial el titulado “Potencia y Vuelo”. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3618 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“PW308”

-El PW308B seleccionado por el F-Dornier 428Jet, llega a las 7400 lbs. de empuje.

“PW308C”

-Siguiendo con la importante producción de motores de la Pratt & Whitney del Canadá, llegamos a la serie 400.

-No son turboreactores o turbofans sinó que son tur- bohélices.

-El PW400 vuelve a las lineas generales del turbohélice P&WC PT6.

“PW308B” -Luego volvemos a los turbofans con la serie PW500 pues nace con la intención de llenar un hueco entre el JT15D -El PW308C ha sido destinado al Falcon 2000EX con los y el PW305. que es capaz de alcanzar el nivel de vuelo FL410 en 21 minutos.

“PW400”

-De diseño conservador, el PW500 era más cercano al “PW308B” JT15D. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3619 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“PW530A”

-Con relaciones de presiones un 16% mayores que en el JT15D-4 y la relación de By-pass de 3.23 en lugar de 2.62 del motor comparado. “PW535”

-El PW545 lo ha escogido Cessna para los Citation Bravo y Excel.

-De alrededor de 4000 lbs. de empuje.

“PW530A”

-El consumo es también un 13% menor. (SFC = Speciﬁ c Fuel Consumption). Para alturas de 40000 ft. y velocidades de .80 Mach.

-Se conoce de la existencia del PW535A aunque el motor que está siendo muy seleccionado es el PW545. “PW545B” -Pero ultimamente el PW535E ha sido escogido para impulsar el Embraer LJ. Con 3200 lbs de empuje, lleva -Los PW600 se mostraron en maqueta por primera vez en FADEC. el Salon de Paris de 1999. * * * Logos de marcas de motores

-Werner & Warchalowski hizo los Hiero austriacos. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3620 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Más concretamente, el modelo de PW610 escogido ha sido el “F” de 900 lbs. de empuje, que se presenta aquí en corte.

“Maqueta del PW600” “PW600, para turbohélice” -Era quizá la linea de motores más pequeños comerciali- zados por la PWC, previstos inicialmente para 1000 lbs. con posible desarrollo hasta 2500/3000 lbs.

-Una faceta muy interesante de éste motor es que se ofrece en versión turbofan, para las potencias mencionadas y como turbohélice para potencias de 600 a 900 SHP.

“PW610”

“PW600, versión turbofan”

-El PW610 ha sido escogido para el interesante y muy pequeño avión de reacción Eclipse 500, en competencia con el Williams FJ33. “PW610 con supresor” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3621 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El PW617F lo utilizará el Embraer VLJ. Es un derivado del programa de Pratt & Whitney del Canadá PW625 lanzado en agosto del 2000 y que produjo una nueva familia de motores (ver PW600). Con un empuje de 1615 lbs. y se certiﬁ ca en el año 2007. Con FADEC.

-Posteriormente, hacia junio del 2001 la PWC anunció el PW625F, de 2500 lbs., también con posibilidad de tener la versión turbohélice.

-Ya diferentes en su aplicación, son los nuevos PW800, de mucha mayor potencia, de 10000 a 19000 lbs. También con MTU como “partnership” al igual que Fiat Avio.

“PW610F, del Eclipse 500”

-El PW615F es el seleccionado por Cessna para su nuevo reactor Mustang. De 1350 lbs. de empuje.

“PW800”

“PW615F”

“PW800, por el otro lado”

-Con reductora para el fan, de avanzado concepto, en la “PW625” segunda ilustración vemos el control electrónico sobre el exterior de la carcaza del fan. * * *

Observación

-La serie PWC modelos 900 se reﬁ eren a grupos de energía -Del Apendice 6: . Su producto más importante han sido auxiliar, como el PW901A con una potencia al eje de 1400 las PT-6 por mucho tiempo. SHP y un caudal de salida para acondicionar cabina de pasaje de 550 lb/min. instalado en Boeing como el 747- -Hubo un proyecto de la casa Lear (de LearJet) que uti- 400 y B-777, etc. lizaba los PT-6 en un montaje con hélice impulsora.

“El Lear de concepto nuevo”

“PW901A” -De hecho era un bimotor, con los motores dentro del fuselaje y avanzados para mantener el C.deG correcto. Al tener -De las colaboraciones con otras marcas, finalmente la hélice en el extremo posterior había dos transmisiones destacar la llevada a cabo con Snecma para el proyecto bastantes largas y una caja de transmisión. SPW-14, una sólida máquina en la que el eje del fan más bien parece el de una hélice de palas múltiples ﬁ ja a un eje robusto que atraviesa todo el motor hasta la turbina LP de tres escalones.

“Original disposición de las dos PT-6” “PWC-Snecma, SPW-14” -Podía volar con un solo motor si el otro fallaba. El autor -El grupo generador de gas tiene un compresor de aspecto opina que raramente ocurriría porque en su vida profe- simple pero mixto y turbina de dos etapas. Francamente, sional no ha visto nunca fallar una PT-6, o sea, que como sólo las cámaras de combustión parecen un diseño de ésta argumento de venta es diﬁ cilmente demostrable. época. Con mucho que ver con los PW300/1. -El PT-6 turbohélice tiene la versión turboeje en el ST-6. -La denominación PW para los productos del Canadá se Ya se menciona y aparece en el texto principal por ser alterna con la que a menudo aparece como PWC. utilizado en los helicópteros. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3623 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Turboeje ST-6B-62”

-Del Apendice 9: Una nueva versión de PT-6 con salida de “Vistas del PT-1 por ambos lados” potencia a través de una caja que invierte el sentido hacia atrás posiblemente utilizada como turboeje. Se investiga el modelo.

-Del anexo 17. Un nuevo modelo nos aparece éste año, anunciado por una revista y que se encuentra -o habrá terminado- en proceso de homologación por la EASA europea, el el PT-6 variante C-67E Ultima Generación.

“Curioso tipo de PT-6”

-Y unas fotos del PT-1, un generador de gas para turbinas libres. Funciona con pistones opuestos tambien de los llamados “libres”. Fotos hechas por Kim McCutcheon Presidente de AEHS. Ver texto principal para más infor- mación.

“Nuevo aspecto de la PT-6”

-Otro modelo de nueva planta es el turboeje PT-50 de sólo 50 HP y para usar en UAV, drones, etc.

* * * Josep Canudas

-Piloto pionero de la zona de Barcelona, fundó su aeródromo en las marismas del Prat, ocupado hoy por el Aeropuerto de Barcelona. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3624 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

PRECEPTOR .- USA. Los motores Preceptor son las conversiones de Volkswagen (enteros ó Half -1/2-) que fueron de Mosler y luego TEC (ver ambas). Los Preceptor han sido los siguientes:

-Preceptor 1/2 VW, dos cilindros 45 HP (años 2000-2003). -Preceptor 1600cc, 60 HP. -Preceptor Gold 1835, 65 HP. -Preceptor Gold 2074, 70 HP. -Preceptor 2180 cc, 75 HP.

“PWC, PT-50” -No es seguro que todos estos motores construídos por Preceptor entre 2000 y 2003 estén todavia en producción. -Se conoce una aplicación del programa DARPA en un OAV-VTOL. A la derecha se aprecia el PTO o salida de potencia (Power take off). La reducción es de casi 20 a 1.

PRECISION.- USA. Motor de 2V que se indica su uti- lización para vehiculos marinos, aéreos y autos del tipo ligero como los “Cyclecar”

PRATT & WHITNEY / ALLISON .- USA. Ver página -Parecidos a los Harleys-Davidson y los Indian, aunqued Allison. no tan famosos.

-Tednemos primero dos dibujos del tipo de “plano industrial” y una foto ilustrativa del mismo motor.

PRATT & WHITNEY / ENERGOMASH. - USA/Rus- sia.Ver página Eergomash.

PRATT & WHITNEY / MTU, etc.- USA/Alemania. Ver página MTU.

“Plano con dos vistas”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3625 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Instalación del motor Prescot”

PRESTWICH.- UK. La J.A. Prestwich (JAP -ver-) de “Foto del motor 2V de Precisión” Londres fué contratada por la Aeronco (ver) para construir el Aeronca E-113C como el motor Aeronco-JAP J-99 de -Carburador unico en el centro de la V, magneto poste- 36 HP a 2400 rpm y 40 HP a 2540 rpm. rior. Volante de inercia y engranaje para cadena a la salida de potencia. -Construídos entre 1936 y 1940. Con doble encendido. Fué muy utilizado en la aviación ligera inglesa de la época.

PRICE INDUCTION .- Francia. La Price Induction de Anglet, planea el desarrollo de un pequeño reactor, el DGEN380.

PRESCOT.- USA. Desconocido motor del que nos ha llegado una fotografía, evidencia de que existe, pero que al llevar el nombre de Prescot y el ir instalado en el avión Prescot Pusher, hay posibilidad de que sea un motor cons truído por él mismo.

-Bautizado como “High Turbopower, three rotor”. “Price Induction”

* * * Logos de marcas

-La Laurin & Klement (Auto) hizo los motores Hiero bajo licencia. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3626 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Es un turbofan de 560 lbs. de empuje dirigido a la nueva 380 y su derivado el DGEN 390. Ambos para PLJ ó Per- generación de aviones y reactores civiles de cuatro plazas. sonal Light Jet.

-Del Apendice 6: Avanza el progreso de ésta marca, de la que hemos obtenido otra ilustración del DGEN 390.

-No obstante el DGEN 380 de 256 daN de empuje sigue su progreso.

-Hizo su primer giro (rotación) en octubre del 2006 si guiendo su desarrollo actualmente.

-En cuanto al DGEN 390, de 312 daN ya tiene una posible aplicación en un pequeño reactor de 4 a 5 plazas, para un peso de 1600 Kgs y una autonomía de 800 millas nauticas. “Vista del Price Induction”

-El modelo DGEN 380 fué el primer miembro de la familia -ya anunciado en el texto principal- y está construído alrededor del “core” M38 (High Pressure core).

“Price Induction DGEN 380” “Montaje completo del DGEN 380 versión A6” -El DGEN 390 es un motor turbofan evolucionado a partir del 380 algo más potente y utiliza el 95% de las piezas del anterior, compatibles. Está construído alrededor del “core” M39.

“Sección del anterior motor” “Price Induction DGEN 390” -Visto en el Salon de Paris del año 2009 el motor DGEN * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3627 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

PRIMEX.- USA. Fabricante de motores cohete para el Athena 2 de Lockheed Martin, por ejemplo, lleva cuatro motores Primex MR107 de combustible a base de hidracina y son utilizados para ajustes orbitales. Ya los utilizaron en el Athena I, los mismos motores para igual ﬁ n.

-Del Apendice 7: La Primex Aerospace Company (PAC), ofrece sistemas de propulsión quimica por cohetes a base de tenologia de hidrazina.

-Considerados de bajo coste para todo tipo de pequeños motores de maniobra de naves y satélites.

-Tambien accesorios comno generadores de gas, gas caliente para presurizar depósitos, etc. “Motor PPT”

-Motor thruster para manikobras de vehiculos espaciales, satelites, etc.

“Primex tiene casi 40 años de experiencia edn motores”

-Del Apendice 9: La Primex Aerospace está hoy en la Aerojet. Antes era subsidiaria de la Primex Technologies y antes la reconocida Rocket Research Co.

-Consiguió el contrato de la Lockheed-Martin (LLMS) para construir pequeños motores de maniobra en el espacio: PPT, Iridium, EHT, etc.

-Pulse Plasma Thruster. Localizado un motor de éste tipo. Falta información.

“Set de motores de Iridium, EHT”

* * * Relación de revistas (13)

-Air Action -Aerospace Composites & Materials -Avion Revue Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3628 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Prini et Berthaud”

“Grupo de Thrusters del Centaur” -El diámetro de trabajo es de 100 mm por 110 de carrera, dando 50 CV a 1464 rpm y pesando 92 Kgs.

-Del Apendice 6: Una mejor vista de éste motor atípico de cuatro cilindros, dos diferentes de los otros dos como aquí sí que podemos apreciar.

-Con el ciclo de dos tiempos, dando 50 CV a 1400 rpm. PRINI et BERTHAUD. - Francia (ver Berthaud). Motor Los pistones extremos tienen doble pistón de dos areas de 21 tiempos del año 1909 basado en el principio idéntico diferentes para que el inferior pueda efectuar el barrido de los motores Trent y Bévier. del superior.

“Prini et Berthaud”

-Los cilindros y pistones tenían doble diámetro: en una parte se comprimía la mezcla para que entrase en la otra parte de trabajo. “Prini et Berthaud” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3629 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El Progress AI-20 es un diseño que fué originalmente desarrollado como el NK-4 en la Oﬁ cina Kuznetsov.

-Esta oficina fué conocida como Oficina de Diseño PRO VW Parts & Machine. - USA. Establecida en Ivchenko. Derby, Kansas. -El primer AI-20 se produjo en 1957, turbohélice de simple -Hace conversiones sobre los motores de automóvil Volks eje y 4250 ESHP más empuje residual. wagen de cuatro cilindros horizontales opuestos enfriados por aire para ULM.

-Los mismos de 4 cilindros y una versión reducida de dos cilindros ó “Half VW”. Varios modiﬁ cadores de motores han adoptado la conversión de reducir en dos cilindros el motor VW. En ésta publicación aparecen la mayoria de ellos

PROCTOR .- UK. Motor de cuatro cilindros invertidos y 55 HP de nombre “Lapwing Minor”. Fué un prototipo único de motor diseñado y construído por S.R. Proctor. “Progress DV-2”

PROGRESS / ZVL .- Rusia. Conocida como ZMKB ó Zaporozhye Progress Machine-Building Design Bureau y también a veces como ZMDB.

-Se trata de la anterior oﬁ cina de Lotarev y A. Ivchenko. Hoy Aviadvigatel-Motor Sich en Ukraina y MNPP Salyut en Rusia. También colabora con ZVL para los motores del L-39.

“Esquema del DV-2”

-El DV-2, de sólo 22 kN diseñado en la Lotarev de la cual Progress es la sucesora, también se construye en ZVL de Eslovaquia.

-La versión construída por Klimov es la RD-35M. Otros derivados del DV-2 llegarán a 35 kN.

“Progress AI-20” -El DV-2 es un turbofan de doble eje y de bajo by-pass. El primer motor se fabricó en 1990. De 4852 lbs. de empuje. * * * Relación de revistas (14)

-Air Magazine -ATC Magazine -Aviación Ligera Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3630 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El DV-22 es el AI-22, turbofan de dos ejes, con 4200 kgf de empuje.

-Se construye en KAPO o sea en la Kazan Aircraft Produc- tion Ass. El diámetro del fan es de poco más de un metro.

“Progress AI-24”

-El AI-24, un turbohélice de la oﬁ cina A. Ivchenko posiblemente con raices Kuznetsov observando su arquitectura.

-De 2250 ESHP más empuje. Del año 1961.

-En general los motores de denominación AI son Ivchenko “AI-22” y los D, de Lotarev.

“AI-25A”

“AI-222-25” -Los motores AI-25, son turbofan de doble eje, by-pass medio y el primero se fabricó en 1967.

-El AI-222, es menor con 635 mm de fan y 2500 Kgf de -El empuje es de 3307 lbs. empuje. -El AI-25TL sirvió de base para desarrollar el DV-2, orde- nado por los fabricantes checos del L-39 para equiparlo. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3631 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

Antonov An-124 y An-225.

-El modelo D18TM vá en el An-218.

“Esquema del propfan D-27”

-El propfan D-27 instalado en el An-70 posee tres ejes y “Progress D18T” dos grandes hélices de palas múltiples contrarotatorias.

-El D-18T es un diseño de Lotarev. Es un gran turbofan de -De hecho es un fan sin entubar porque su potencia se 51800 lbs. nominales, con tres ejes y alto bypass. mide en empuje -24690 lbs- y no en caballos de fuerza si realmente se considerase un turbohélice.

-Los D-27 son Prop-fan dobles y contrarotatorios De 110 kN, diseñado a partir de los D-236 vistos en los AN-70T de transporte militar.

-La variante D-127 es un turboeje de 14350 SHP.

“Esquema del D-18T”

-Como ya se ha dicho, la Progress es la antigua Lotarev y el motor D-18T es una extrapolación del D-36, del orden de 230 kN, destinado a los AN-124 y AN-125.

-El primero se fabricó en 1982 y van instalados en los “D-36” * * * “El Efecto Coriolis”

-Aprovechando ésta importante fuerza se estudia una forma de desplazarse en el aire -como se ha hecho con las fuerzas magnéticas de la tierra-, no olvidar la enorme inﬂ uencia que hace que en hemisferio norte de la Tierra las tormentas giren en un sentido y en el sur lo haga en sentido contrario. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3632 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Algo parecido ocurre con el D-36 turbofan de elevada relación de by-pass y tres ejes de 14330 lbs. de empuje. Del año 1977 y diseñado por Lotarev.

-Y el D-136, del año 1982 que es un turboeje de dos ejes con sus dos turbinas, más la tercera turbina de salida de potencia, por la parte posterior.

“Diferencias del D-436T y T2” (PeT)

-Los D-436, de 74 kN vistos en los AN-72, AN-74, Yak- 42M o Tupolev Tu-334. Salieron las versiones T1 y T2. “D-136” -En la última ﬁ gura de la página anterior vemos diferencias -El de 436 se empezó a producir en 1987. Turbofan de tres en el fan y en la adición de alabes boosters en la entrada ejes y 16630 lbs, derivado del D-36. Vistos en el Beriev del compresor. El resto de mejoras cuesta más apreciar. 200.

PROJECT PLUTO. -USA. La USAF y la Comisión USA de Enegía Atómica seleccionaron al Lawrence Radiation Laboratory (ver) para llevar a cabo el “Proyecto Pluto”.

-Un motor funcionando con energía atómica para un vehículo SLAM (Supersonic Low Altitude Missile) para alcanzar objetivos en la entonces Unión Soviética.

-El resultado fueron los motores “Tory” ya mencionados en el capítulo Lawrence. “D-436K” -Eran motores funcionando bajo el efecto ram (ramjets) y -El D-436T dá 16535 lbs. de empuje mientras que la vari- por lo tanto dentro de la atmósfera. ante -T2 sube a 18078 lbs. de empuje. -El último desarrollo fué el “Tory IIC” cuyo prototipo se muestra a continuación. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3633 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

PROPULSION .- General. Estamos viendo los diferentes sistemas de propulsar vehículos utilizados en aviación y en astronáutica también, desde motores de émbolo de combustión interna o externa, hasta sistemas derivados como los Pulsejets, Ramjets, Cohetes, etc.

-Al grupo impulsor que mueve éstos vehículos se les llama “grupos motopropulsores” que incluyen todos los medios necesarios para ello.

“Prototipo del Tory IIC” -Hemos visto marcas y modelos. Existen proyectos más -El Proyecto Pluto se inició en 1957 y fué cancelado en o menos conocidos de otros medios ya que algunos son 1964. irrealizables con las ténicas actuales. Otros en teoría se estan estudiando y enxsayando.

-No aparecen en el texto los sistemas de propulsión, so- PROP-DRIVES.- USA Hace la adaptación de los mo- bre todo espaciales, basados en propuestas de propulsión tores Wankel rotativos Mazda RX-7. Es una empresa de eléctrica, del que los “cohetes de iones” ya son un hecho. “Real World Solutions”.

-Vimos el sistema Orión de propulsión por explosiones nucleares controladas y el sistema Mini-Mag Orion ya probado con buenos resultados.

-El propulsor Dedalos propuesto por la UK es menos potente y con menos riesgos. Utilizables en el espacio exterior.

-En general se conocen ahora tres sistemas, algunos ya tratados aquí.

-El “Electrostático” que lanza particulas aceleradas de atomos (iones) de cesio o mercurio.

“Instalacion de un Prop-Drives (RWS)” -Da empuje inﬁ mos (en mN) pero suﬁ cientes para estabi- -Encima del motor están las bobinas de alta para el en- lizar y mantener orbitas geosincrónicas de satélites. cendido por bujias.

* * * Relación de revistas (15)

-Aviation Week -Aircraft Proﬁ le -Aviasport Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3634 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Los rusos han hecho pruebas con xenón como propelente.

-En el capítulo de Lockheed vimos un sistema de propul- sión. Aquí ampliamos el detalle. Funcionando con “arcjet”.

“Satélite estabilizado por motores de iones”

-Los motores “Electrotérmicos”, o “arcjets” (también “resistojets”) lanzan un chorro de ﬂ uido calentado por “Propulsión por arcjet” arco eléctrico. -Alejado del módulo del satélite está el reactor que pro- -El ﬂ uído puede ser nitrógeno, hidracinas o amoniaco. ducirá la energía eléctrica necesaria. Utilizados para mantener órgitas. -Una pantalla en forma de paraguas protegerá el modulo de servicio.

-Otra forma de impulsión sería una especie de “ramjet” pero en lugar de tomar aire, recogería protones solitarios del espacio para fusionarlos en un reactor nuclear y crear un cohete.

-Es una simple teoría conocida como forma de propulsión Interestelar de Bussard.

-Haciendo memoria, se han diseñado naves con grandes velas que aprovecharían el “viento solar” para navegar por el espacio.

-Del Apendice 7: En la página 2080 del texto principal y tratando el tema de propulsión se menciona el sistema por láser. “Cohete electrotérmico” -Para concretar un poco más el tema y con la información -Los motores “Electromagnéticos” (MPD = Magneto llegada del AFRL o Air Force Researh Laboratory y la Plasma Dynamic) utilizan pulsos de plasma. NASA sobre los estudios que se están haciendo, con pequeñas miniaturas de poco más de 10 cm de diámetro -El propelente puede ser Teﬂ on acelereado por calenta -de futuras naves espaciales- que son empujadas por un miento y en forma de gas ﬂ uoropolímero. También se han rayo laser. probado con argón y amoníaco. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3635 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“El huevo en la Catedral de Barcelona”

-Las teorias sobre sus posibilidades son muy variadas desde su capacidad de alcanzar velocidades de 5 Mach hasta la de llegar a Marte en un mes y medio.

“Navette para propulsión láser” (PeT)

-El láser se emite por una especie de cañón desde tierra.

-El laser es pulsante de 10 Kw y del tipo que utiliza dioxido de carbono.

-Al Autor, el principio de funcionamiento le recuerda a una tradición existente en la Catedral de Barcelona, que se lleva a cabo todos los dias de Corpus Christie desde 1637, llamada “L’ou com balla” ó el “Huevo como Baila” consistente en un huevo que danza en la cumbre del chorro de agua de una fuente ornamental. “Sección de la nave” (PeT)

-Estudiado el principio y debido a la forma del huevo con el chorro incidiendo por debajo, el huevo se centra y mantiene ﬂ uctuando de acuerdo con la inestabilidad del chorro. -El nitrogeno del deposito interior se utiliza para la fase de lanzamiento para hacer girar la navette a unas 6000 rpm -Si cae en la copa vuelva a elevarse. Hay quien dice que sobre si misma y centrar su trayecto. La ventaja que más se basa en el teorema de Bernouilli. mencionan sus defensores es el bajo coste del lanzamiento.

* * *

USA

-Saturn V del proyecto Apollo. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3636 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

PROTON. - Rusia. Importante fabricante de vectores cohete y sus motores.

-Los Proton son de los más ﬁ ables cohetes portadores del mundo.

“Proton RD-214”

“Logo Proton”

-En sus facilidades se construyen los motores RD-191, -El RD-191 es monocámara, el RD-214, como vemos, RD-214, RD-214Y, RD-253, RD-275 y RD-276. tiene cuatro.

-La fabricación es completa: cámaras, válvulas, turbo bombas, controles, etc. -Estos motores y los siguientes los vemos en Energomash.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3637 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Proton RD-253” (PeT=mw)

“Proton RD-275” (PeT=mw)

PROUTY.- Francia. Motor de cuatro cilindros en linea que tiene un expediente de documentos en el archivo del Nasm con la referencia (BP-850000-01)

PRUSSING.- Alemania. Motor auxiliar utilizado en el planeador “Roitelet”. “Otro Proton RD-253” (PeT=mw) * * * Logos de motores

-De Warchalowski & Essler (a veces Eissler) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3638 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Según noticia aparecida en 1933 en la revista Flugsport, éste planeador empezó utilizando el motor JAP de dos cilindros en V, previsto por Herbert Gropp, su diseñador.

-Al continuar los ensayos la Akademische Fliegergruppe de Chemnitz se sustituyó el motor JAP por un Prussing de dos cilindros horizontales opuestos, dos tiempos y 600 cc de cilindrada.

-El peso del motor era de 17 Kgs. y la potencia de 9 CV a 1800 rpm.

“Prüssing-Stenersen”

-Los pistones tenian 72 mm de carrera por 72 mm de diámetro y la potencia era de 9-10 CV a 1800 y 2000 rpm, respectivamente.

-Del anexo 17. Obtenida en el MAE una fotograﬁ a mas detallada del boxer bicilindrico de dos tiempos y 10/12 CV y que pesaba 20 Kgs solamente.

“Planeador con Prussing”

-La hélice medía 1’60 mts. de diámetro y la potencia necesaria para el vuelo era de 6 CV.

PRUSSING-STENERSEN. - Alemania. Fabricado hacia 1924, es de dos tiempos y dos cilindros horizontales “Foto para sustituir la del texto principal” opuestos.

-Escrito “Prüssing-Stenersen”. -Aunque la marca es la Prüssing-Stenersen el fabricante era otro. La ﬁ rma Zürn & Glinike GmbH de Berlin se -El la foto de éste motor vemos que ciertamente la entrada encargo de la construcción. de admisión y salida de escape en los cilindros lo delatan como del ciclo de dos tiempos. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3639 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“PRV” “Vista detallada del lado izquierdo”

-Del anexo 18. . Empresa que realizó un motor aéreo sobre la base Peugeot-Renault-Volvo, para aviación general. -Con encendido simple, la magneto es totalmente accesi- ble, así como el carburador. de la marca Pallas o Adria.

-El prototipo se hizo en 1924. Curiosamnente los pistones se hicieron en Elektron por la casa Helmuth Hith, fabricante tambien de motores.

-Los 12 CV los entregaba a 1800 rpm. para ello se pro- ponia una hélice de la marca Reschke de 1’35 mts. de diametro.

“Salida de potencia por la zona del embrague” (PeT)

PRV.- Francia. (ver FAM). La fábrica de aviones depor- tivos y de turismo “Avions Robin” desarrolló el PRV, a partir de un motor de automóvil (Peugeot-Renault-Volvo) de 6 cilindros en V y que debió hacer vuelos de prueba en el R-3000.

PRVNI BRMENSKA STRJNA .- Chequia. ver PBS. -La correa de la transmisión de la reductora tenía refuerzos interiores de acero (alambres, como ciertos neumáticos).

* * * Relación de revistas (17)

-Aviation International News -Aeroclub BCN-SBD -Aviador COPAC Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3640 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

PS/ZMK .- Eslovaquia. Colaboración entre la Pvazske Strojarne y la Progress para fabricar el DV-2. La Division de motores de PS es la PSLM.

PSA.- Francia. Del grupo Peugeot-Citroen. Los motores Diesel del AX y Peugeot 106, de 55 CV a 2500 rpm y 1400 “Una adaptación del 150 CV” (PeT) cc utilizando gas-oil, bio-diesel, etc. se han montado en el avión “Gaz’Aile 2”

“Motor Diesel PSA, adaptado” “El mismo motor con intercooler montado” (PeT)

-El 150 CV tiene reductora y turbosobrealimentación e intercooler. Sistema de inyección de combustible. -Del Apendice 9: La fabrica de motores de automóviles que suministra especialmente a la Citroën y a la Peugeot -Los motores ligeros de una manera u otra y de un (todas pertenecen a la misma familia propietaria) tambien modelo u otro se ven adaptados por la enorme aﬁ ción tiene sus motores adaptados por constructores caseros y constructora “homebuilt” que existe en Francia. pequeñas empresas especializadas. -Vemos otro PSA de 55 CV adaptado recientemente:

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3641 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El 55 CV -a 5000 rpm- es de 1400 cc y puede funcionar con gasoil automoción o JetA1.

-Las tres fotos muestran fases de construcción, ﬁ nalmente instalado en una célula.

-El motor del coche Peugeot 208 tambien ha sido avion- izado.

“Motor del 208 que ha sido adaptado”

PSLM. - Eslovaquia. Es la Povazske Strojarne Letecke Motory.

-Esta empresa tuvo como predecesora a la ZVL (ver) y también la Povaska Bystrica.

-Los acuerdos entre la PS y la Progress rusa eran para producir el DV-2 para los L-39. También se trató la variante DV-2S para el Yak-130.

-El DV-2 posee un Fan de palas de cuerda muy ancha comparados con su diámetro. “PSA de 55 CV” (PeT)

* * * Relación de revistas (18)

-Airborne elite -Aviación española SHYCEA -Air Zone Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3642 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

PSW. - Iniciales de la Polish Skoda Works, en polonés PZS ó Polskie Zaklady Skody. (ver PZL).

PUCH.- Austria. La conocida marca de motocicletas ha visto su motor TR-11 de 40 CV, instalado en motoveleros.

“PSLM, DV-2” Uno de los proyectos más interesantes de la marca es el motor de cilindros dobles para dos tiempos.

-La admisión se efectúa por la base de un cilindros y el escape por la base del otro.

-Otra lumbre conecta el carburador con el cárter cuando la falda del pistón sube al máximo de su PMS.

-Lo más característico es el empleo de una sola biela ahorquillada que con sus inclinaciones provocadas en los giros hacen que los pistones descubran antes o después las lumbreras de admisión, escape y transición.

-Este sistema también aparece en otra parte de ésta pub- licación.

“PSLM, DV-2”

PSR.- Polonia. Falta información del motor PSR1500-15.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3643 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

PULCH. - Alemania. Otto Pulch, como miembro de la EAA presentó en los años 1970’s prototipos de motores basados en los cilindros de la motocicleta BMW.

-El primer motor era un tres cilindros, para planeadores motorizados, con cigüeñal vertical y una caja de reducción y cambio de sentido, bajando de 3 a 1 las rpm. Cubicaba 1500 cc para dar 75 CV.

-Este motor dió paso a las versiones de 6 cilindros en distribución radial y salida directa para la hélice, a modo clásico.

“Tres momentos del dispositivo Puch”

-Lleva una bujía y un descompresor.

“Pulch 003A” PUISSANCE.- ( ? ). Información en el MAE.

-El Pulch 003B tenia los 6 cilindros de la BMW R100S, con 2900 cc y 180 CV a 5500 rpm.

* * * Relación de revistas (20)

-Airline World -Air Fleet -A/C Flyer Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3644 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Pulch en banco”

-Posteriormente salieron proyectos como el mostrado en banco y el realizado en 1991.

“Weyr con Pullin”

-Se le instaló un motor especialmente diseñado por M. Pul- lin, de 50 CV a 2300 rpm, con dos cilindros horizontales opuestos. (Ver Weir).

PULLMAN.- USA. La Diesel Engine Corp. hizo el motor Pullman en el año 1936 y un expediente con toda la “Pulch con cigüeñal vertical. Año 1991” información está ingresado en el archivo USNA con la referencia 3285/452.8.

PULSAR.- USA. Los motores Aeromaxx son fabricados por la Pulsar Aircraft Corp (PAC) de El Monte, CA.

PULLIN. - UK. Para un autogiro prototipo construído -Comercializa diversos tipos de motores convirtiéndolos por los talleres “Grand J. Weyr Ltd.” de Glasgow, del año para ser aplicados en aviones de construcción casera bajo 1935, basado en el C-30 de La Cierva, pero más pequeño. el denominador común de KIS (Keep It Simple).

-El Aeromaxx 100 es un Porsche 911 modiﬁ cado para dar * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3645 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

118 HP a 5000 rpm y ofertado desde el año 2002 hasta -Enfriado por aire, carburador y 120 HP de potencia. el presente.

-Con doble encendido controlado electronicamente, sistema de inyección de combustible, reductora de 0.505 a 1 con provisiones para poder variar el paso de la hélice.

-Otros motores adaptados para la familia de aviones Pulsar (que también construye) son:

“Jabiru 2200”

-Con enfriamiento por aire, 80 HP y carburador.

“Continental IO-240”

-El Continental IO-240, enfriado por aire, con inyección de combustible y 125 HP. “Rotax 912/S”

-Enfriado por líquido, carburadores y 80/95 HP.

“Jabiru 3300” “Superior XP-360” * * * Relación de revistas (21)

-Air Display -Aviators on line -Air & Cosmos Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3646 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Es el Lycoming de Superior (ver) con carburador o inyec- ción y FADEC. Con 180 HP de potencia. -Con carburador o inyección, 150/160 HP.

PULSAR AEROSPACE .- USA. Constructor reciente de un motor cohete sólido de pequeño tamaño.

“Liquid Cooled Air Power”

-Aparentemente un Lycoming transformado y con carburador o inyección. FADEC. Con 200 HP.

“Pulsar One, seccionado”

“Continental IO-360” PURCELL.- USA. En 1909, el motor de 4 cilindros y dos tiempos daba 40 HP pesando 80 lbs. Instalado en un avión -Inyección de combustible, 210 HP y enfriamiento por aire. del mismo nombre.

PURITAN.- USA. Con éste nombre aparece un motor de 65 HP montado en un aparato denominado General. Se continúa buscando.

“Lycoming O-320” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3647 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

PUTT - PUTT . - USA. Pequeño grupo de energia auxiliar, conocido en terminos cariñosos en el Air Corps de los EEUU. PUVREZ.- Belgica. Los diseños de Henry Puvrez sobre motores Diesel en 1936 fueron desarrollado en la Fabrique -Es un generador de corriente continua y 24-28 voltios, Nationale (FN) de la ciudad de Herstal. 70 amperios y 2000 watios. -Era un motor en estrella de nueve cilindros con precá- -Designado como el HRU-28 y utilizaro en el cuerpo aereo maras de combustión y era conocido como Modelo PP.1, para trabajos de mantenimiento. previsto para 300 CV a 2000 rpm.

-Vemos claramente que es monocilíndrico y de dos tiempos.

PVM .- España. Presentado por Vol Mediterrani SL y anunciado como creado por ésta sociedad, el motor PVM se ofrecía inicialmente en dos versiones: el 70-L enfriado por líquido y el 70-A enfriado por aire.

-Son unos boxer de dos cilindros horizontales opuestos, de dos tiempos y gran cubicaje (relativamente), destinados a la aviación deportiva y de ULM. Con 680 cc entregan 70 CV, pesando 39 Kgs.

-La admisión es central por una caja de láminas. Carbura- dor ajustable automáticamente con la altura. La reductora se ofrece con tres relaciones: de 2’5, de 3 y de 3’5 : 1.

“Grupo de energía eléctrica APU”

PVRD.- URSS. Estatoreactores rusos, instalados debajo de cada ala de los aviones en los alrededores de la WWII. -Como se dice en varias ocasiones de éste texto, los Como por ejemplo, en el La-138 (La-9). Ver en capítulos mecánicos de aviación deben estar entrenados en el anteriores de ésta publicación. conocimiento del equipo de tierra que se les conﬁ a, tanto como en los propios motores de los aviones para los que está preparado.

* * * Relación de revistas (22)

-ATM -Rotor & Wing -Parapente Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3648 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

PZ - Inz. - Polonia. Con información insuﬁ ciente, (ver Po lish Skoda Works) se han obtenido las referencias de dos motores: el PZ-Inz. Junior de 110 CV, el PZ-Inz Major de 130 CV y el “Petersen” PS-II de 90 CV y de 1933.

-Más tarde, la Fabrica Skoda de Polonia pasó a nacion- alizarse como la “State Engineering Works, en Ursus, (ver fotos en PZL).

-Situada en Ursus. En 1933 hizo el Petersen o PS-II (di señado por F. Peter). Con cuatro cilindros y 90 CV.

“El Junior”

“Logo de PZ.Inz.”

-Vemos a continuación el PS-II sobre el caballete giratorio de montaje.

“El Major”

PZL .- Polonia. Con dos Centros de fabricación principales, el de Kalisz y el de Rzeszow.

“PS-II, Petersen”

-De PZ.Inz. se conoce el Junior de 110 CV y el Major de 120 CV.

-Del Apendice 9: Fabricados en la anterior Skoda y luego PZ Inz, de Polonia, los modelos Junior y Major se mencionan solamente en el texto principal. Descubiertos dos “Logo” modelos en el Museo de Krakovia. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3649 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Como es corriente en los paises del Este y de la URSS, la PEZETEL era una empresa de comercio exterior para la industria aeronáutica polaca.

-Repasando ésta historia para llegar ﬁ nalmente a PZL, diremos que el primer motor de avión fabricado en Polonia fué construído por Henryk Brzeski, en 1907 (ver). Era birrotativo de 70 CV.

-Los comienzos de los motores de aviación en ese pais, aparte del Brzeski, tuvieron varios prototipos construídos en los años siguientes y debidos a E. Libanski, Kozakie- wicz, T. Tanski y otros. Aunque nunca fueron probados en vuelo.

-La primera turbina de aviación polaca fué construída “PZL Pegaz II-M2” por Stanislaw Naskiewicz, presentada en la Universidad Técnica de Lvov, tenía el disco de la turbina refrigerado -En 1935 hizo 50 motores Pegasus II de 580 CV y entre por agua y 4 cámaras de combustión. 1936 y 1937 se hicieron 300 Pegasus VIII de 670 CV.

-El Pegasus inglés se llamó “Pegaz” en Polonia. -Hasta cerca de los años 1930’s adquirieron motores en Francia que eran reparados en la Fabrica Central de Aviación en el aeropuerto de Motokow, cerca de Varsovia.

.La fabrica “Polish Skoda Works” (PSW), fué la primera que se instaló para construir motores de aviación.

-Empezaron con los Lorraine-Dietrich de 400 y 450 CV y la producción fué superior a 300 motores en 1930.

-En 1929-31 se hicieron más de 350 unidades del Wright J-5 Whirlwind de 220 CV.

-Entre 1935 y 1939, 300 motores Whirlwind fueron fa bricados por AVIA. “Pegaz VII”

-PSW hizo el Bristol Jupiter VIIF entre 1932 y 1933 (350 -Stanislaw Nowkunski fué el ingeniero de importantes unidades), de 485 CV. motores como el G-594 “Czarny Piotrus” (Pedro el Ne- gro), de 100 CV.

-Y el Mercury IV, V, VI otras 300 unidades entre 1933 -Fué responsable del GR-760 de 260/290 CV y el GR- y 1936. 1620AA Mors I (Walrus I) de 410 CV. El G-1620B fué el Mors B.

* * * Relación de revistas (22)

-ATM -Rotor & Wing -Parapente Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3650 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-En 1935, la PZS (PSW) fué nacionalizada y cambió su nombre por Fabrica Estatal de Aviación.

-Planta de Motores nº 1, en Okecie: PZL WS-1. Continuó la producción de la anterior Skoda.

-En 1938-39, se fabricaron 200 Pegasus XX potenciados a 920 CV.

-En 1939 empezó la producción del motor Hercules a 1375 CV.

-Antes de la WWII se construyó el prototipo del nuevo motor en linea PZL-Foka (Seal) de 430/600 CV, de 8 cilindros en V invertida.

-El Foka II, con 650 CV. Dos modelos más se diseñaban en este tiempo. “PZL, Major” -Estos eran los PZL-Waran (Monitor-Lizard), radial de 800/1200 CV y el PZL Leguran (Iguana) de 2000 CV. -Algunas de las fotograﬁ as de los motores PZL han sido traidas del Museo de Cracovia. -J. Oderfeld ensayaba turbinas dentro de la propia empresa. -En 1937 la nueva fábrica de Rzeszow, la Nº 2, empezó a -Las fábricas PZL de Ursus, cerca de Varsovia hicieron construir los Junior y Major de Walter también. bajo licencia de Walter 600 unidades del PZL Junior de 110 CV y 100 unidades del PZL Major (Typ 4) de 130 CV. -Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes sacaron Nota: ver PZ-Inz. las máquinas herramientas de la fábrica Nº1 y la volaron.

-La fábrica de Rzeszow, tras la guerra se dedicó a la repa ración del M-11, del WK-105 y AM-38.

-En 1947 se establece la Central de Estudios de Motores (CSS).

-Se hizo un equipo dirigido por W. Narkiewicz (ver) que hizo un proyecto derivado del Walter y pronto apareció el WN-1 de 65 CV, el cual fué probado en una Piper primeramente.

-El NP-1 fué desarrollado hacia 1958 y era otra versión del WN-1.

-El segundo motor fué un radial de 7 cilindros, el WN-2 de 280 CV. “PZL, Junior”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3651 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-La fabricación bajo licencia de aviones y helicópteros rusos introdujo la construcción de los Ivchenko AI-14R, radiales de 200 CV en Kalisz, posteriormente se hizo la versión mejorada AI-14RC.

-Utilizados en los Wilga, el Gawron y en el Yak 12M.

-El motor ASz-62R de Shvetsov, con 1000 CV también se fabricó el Kalisz, un 9 cilindros desarrollado a partir del Wright R-1820 por Arkadiya Shvetsov en su OKB de la Unión Soviética.

“PZL, NP-1” -En Polonia se montó en los An-2 y entre 1961 y 1971 se fabricaron más de 10000 de éstos motores. -El M-11 fué introducido para su producción en masa en 1948. -Luego los veriamos en los Dromader de fumagación y -La variante M-11D en 1949 y en 1950 el M-11FR. contraincendios.

-En 1952 se estableció otra fábrica WSK en Kalisz, donde se hicieron más de 1500 unidades del M-11.

“PZL, Asz-62IR”

“PZL, AI-14R”

* * * IFF

-¿Cual es? Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3652 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

puje) fueron el WK-1 (ó LIS-1).

-El WK-1A (LIS-2) se empezó a fabricar en 1954 y el WK-1F (LIS-5) empezó en 1956.

“LIS-2 = WK-1A”

“ Motor Sh-62IR”

-El motor Asz-62IR está construido bajo licencia del Sh- vetsov Sh-62IR ruso (y soviético).

-Precisamente el motor mostrado en la última ilustración anterior se encuentra en el Centro de Interpretación de la Memoria Historica en La Senia (Tarragona).

-Se hicieron variantes como la -TK con turbocompresor para mantener los 850 CV a 9500 mts. de altura (31000 pies).

-El que las nuevas fábricas se conocieran como WSK se reﬁ ere a Wytwornia Spretzu Komunicacy Jnego (luego viene la inicial PZL-Kalisz o Rzeszow).WSK es Centro de Fabricación de Equipo de Transporte.

-En la fábrica WSK-PZL de Rzeszow se empezó a prin- “En el Museo de Cracovia” cipios de los años 1950’s la fabricación del motor para el LIM-1 (MiG-15) polonés.

-Las primeras 30 unidades del RD-10A (900 Kgs. de em- * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3653 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El primer turboreactor polaco experimental fué construído en Rzeszow.

-En 1952 se puso en producción el WN-3 de 7 cilindros radiales y 320 CV en la fábrica WSK-PZL de Kalisz.

-La versión para helicópteros fué la WN-4 (ver otra vez W. Narkieticz). El K-5 no entró en producción.

-De las series K, el K-8AA era un radial de 9 cilindros basado en el Veedeneyev/Ivchenko M-14PM. Se hizo el K-9 también.

-El WN-6, de 6 cilindros opuestos horizontales, de 185 CV se construyó en WSK-PZL de Okecie.

-Se ensayaron pulsojets con y sin válvulas, así como estatoreactores (ramjets). “Logo de Rzeszow”

-Los primeros se probaron en el planeador Bocian-Puls. Los segundos en el Pe-2 y JK-1. -Conocido como TO-350 y que entregaba 350 Kgs. El siguiente fué el HO-10 de 800 Kgs.

“PZL, SO-1”

-A principio de los 1960’s se empezó con el SO-1, de hecho el diseño empezó en el Aeronautical Institute de Varsovia en 1958.

-Los primeros vuelos empezaron en 1964 y su fabricación hacia 1967. “PZL, K-8AA” -Con 1000 Kgs. de empuje destinado al Iskra TS-11. * * * Relación de revistas (23)

-Model Magazine Intl. -Custom Planes -Bussines & Commercial Aviation Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3654 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“LIT-3 en Cracovia” “SO-1 en el Museo de Cracovia” -La fotograﬁ a anterior lleva el ventilador necesario para -Pero fué el SO-3 el utilizado y que era la versión que le el vuelo estacionario de los helicópteros. siguió. -Como se ha dicho, el derivado es el LIT-3S de 600 CV a 2200 rpm y 415 CV a 2000 rpm.

-Fabricados a partir de 1971 en Rzeszow.

-Una versión modiﬁ cada, la SO-3B fué probada en 1975. (Ver IL).

“SO-3”

-El motor en estrella LIT-3 era el construído bajo licencia “LIT-3S” del Ivchenko AI-26W. Luego salió el 3S. -Mostramos a continuación dos LIT-3 seccionados. -El LIT-3 se empezó a fabricar en 1958 y fué destinado como planta motriz del helicóptero Mi-1. -De diﬁ cil apreciación pero sin duda documentos más que * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3655 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 interesantes.

-El primero un LIT-3S, en vista lateral en el que podemos ver los accesorios bien separados -cosa de agradecer en mantenimiento-. El segundo con reductora LIT-3SR.

“TG-16”

-La semblanza de su arquitectura con el mencionado GTD-350 y éstos con el Allison 250 es sospechosamente parecida, aunque no se aclara cual fué primero.

“Seccionado del LIT-3S” -El GTD-350 fueron turboejes con licencia de Isotov, hechos en Rzeszow, a partir de 1966.

-Dos de éstos motores iban en el Mi-2.

“Sección del GTD-350”

“Sección del LIT-3SR” -Más tarde PZL, en 1974 hizo una nueva versión, el GTD- 350P para 450 CV al despegue y con intención de ser usado -En turbohélices/turboejes hay un desconocido TG-16 en ambientes tanto tropicales como árticos. predecesor posible del GTD-350, quizá. * * * Inventos

-Dos proyectos sobre una misma idea. En ambas, el motor está situado en medio de los dos rotores contrarotativos. Sin sistema antipar necesario. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3656 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Se trata de los de la marca Franklin Aircooled Motors.

-Se han construído en la factoria de Reszow con destino a una gama de aviones Piper también fabricados con licencia aparte de otras aeronaves nativas como los Ogar, Mielec, Mewa o Koliber.

“GTD-350, con imponentes escapes”

-Con provisión para disponer de salidas de escape múlti- ples (ver foto del TG-16) podía instalarse indistintamente a babor o estribor de los helicópteros.

-El PZL-10 de licencia rusa, fué diseñado por Glushenkov (el TVD-10B turbohélice). “PZL, F-2A-120C” -La denominación correcta en Polonia fué el PZL10S. Fabricados en la WSK-PZL de Mielec. -El más pequeño es el 2A, de dos cilindros horizontales y 117 pulgadas cúbicas con 60 CV al despegue. -La variante PZL-10W en pareja se montaron en el heli- cóptero Sokol. Con 870 CV de potencia al eje. -El 4A-235B, de cuatro cilindros horizontales opuestos y de 235 pulgadas cúbicas de cilindrada total, (3850 cc).

“PZL-10W”

-En 1975, adquiere las licencias para realizar un selecto “PZL-4A” grupo de motores americanos a fabricar bajo licencia. -Los motores de la misma gama de 6 cilindros se dividen * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3657 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 en dos cilindradas distintas, de 335 pulg. cú. y de 350 -En la página 2428 se menciona el Mors. El avión Rwd- pulg. cú. 14 llevaba el Mors II de 9 cilindros, G-1620B de 470 CV.

-Los 335 han sido los 6A-335 series con 6 cilindros horizontales opuestos, con 180 CV de potencia a 2800 rpm y el 6AS-335 turbosobrealimentado con 260 CV desde el nivel del mar hasta 3000 metros de altura.

“El Mors instalado”

“PZL, F-6A” -El Mors G-1620 (sin letra posterior) era de 330 CV y se vió en el RWS-28. -Los más típicos fueron de 350 pulgadas cúbicas de las series C y D de 220 y 235 CV respectivamente. -Los motores de PZL con nombre propiko fueron princi- -El 6AS-350A turbosobrealimentado, para 250 CV. palmente los:

-Posteriormente han salido el K-15 para el entrenador Iryda -”Legwan” P-50A de 1400/1500 CV (visto en el Jastrzeb y el D-18A, que no tiene que ver con los grandes motores del año 1939). rusos D18T de Lotarev, sinó con unos pequeños turbofan de casi 4000 lbs. de empuje. -El “Iguana” de 18 cilindros y 900/1000 CV.

-El “Waran” de 1400/1600 CV.

-El “Foka”.

-El “Urzsus”.

-El “Walrus”.

-El “Mamut”.

-Del Apendice 9: Localizados varios motores de ésta marca en un Museo del propio pais donde se fabricaron, en Polonia. “PZL, K-15”

* * * Relación de revistas (24)

-Plans and Construction Guide -OACI Magazine -Vol a Voile Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3658 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Nueva fotograﬁ a del archivo NAC (PeT) en el que se muestra un motor PZL que por el hecho de ser radial de nueve cilindros y llevar una reductora asimetrica de engranajes superpuestos, es sin duda el GR-760 CV de 290 CV.

“Motor GR-760 instalado en un avión”

-La duda que permanece es si -como dice el pie de la foto- es el motor Foka olo es el avión. Porque en el texto principal se tenía identiﬁ cado al motor Foka como un m otor lineal, de 6 cilindros en linea.

“Los Pegaz II M2, VIII y XX”

-Los Pegaz son con licencia de Bristol del modelo Pega- sus en sus variantes.

“El GR-760 con la reductora bien visible” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3659 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-PZL y quizá del IL (ver). Relativamente moderna turbina con by-pass y apto para postcombustion con la denomi- nación PZL-5DA de 1840 daN.

“Esquema del Foka”

-Claramente un V8 invertido, enfriado por aire, con re- “PZL-5DA” ductora y sobrealimentador mecánico.

-Del anexo 17. Obtenida una poca más información acerca del motor “Foka” un 8 cilindros en V invertida y del avión que lo utilizó.

“Calculos del Foka (de un estudio)”

-Naturalmente los ángulos de los bloques de los cilindros estaban a 90º coincidiendo con el ángulo geométrico.

“Bimotor con dos PZL Foka” -Del anexo 19. Foto en color del motor de 6 cilindros fabricado en la PZL cuando era constructora de los motores Franklin americanos. Llegó a ser propietaria de la marca.

* * *

Observación

“Arriba a la izquierda, el turbo. Total 6 cilindros”

-El conducto que tenemos enfrente del motor uniendo los dos ramales de los cilindros, es de admisión y sierve para equilibrar lo presión de admisión igual para ambos lados. “PZS Jupiter” Tambien los vemos en los Continental 0-470 y O-520.

PZS.- Polonia. Es la Polskie Zaklady Skoda, (en inglés PSW = Polish Skoda Works). Ver.

-En Polskie Zaklady Skoda y en PZL queda aclarada la trayectoria de la PZS.

-Es todo lo mismo. “PZS, Jupiter VIIF” -Aprovechamos aquí para mostrar un par de vistas del Jupiter VIIF, fabricado en PZS con licencia de Bristol.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3661 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Consta como G-594 el motor de 120 CV conocido con el nombre de “Czarny Piotrus” (ó “Pedro el Negro”). Construído en la fábrica de Skoda hacia 1930, diseño de Stanislaw Nowkunski. Con siete cilindros radiales.

“G-594, Pedro el Negro” “GR-760”

-En el Mors II, el anillo del carenado tipo NACA, está tan -El PZ Skoda S-29 del texto principal también era cono- ajustado que precisa de los resaltes que corresponden con cido como el “Mamut”, con sus 500 CV aprox. las cajas de balancines de los cilindros.

-El GR-760 es muy interesante, con 9 cilindros radiales y sobretodo por una reductora de engranajes superpuestos.

-El GR-760 llegaría a los 290 CV a 3300 rpm. Del año 1934. Ver foto adjunta.

-La historia de PZ Skoda es la misma de PSW, iniciales en inglés de Polish Skoda Works. Mas tarde sería la PZL (alrededor de 1935).

-Tanto el G-594, como los dos G-1620, el A y el B son diseños de S. Nowkunski: Mors I y II, respectivamente.

-Los G-1620A son de 410 CV a 2300 rpm. Y el G-1620B es de 470 CV a 2365 rpm.

-Primero presentamos la ilustración de un GR-760 con su reductora y del Mors II no visible, instalado en el avión “Czapla” RWD-14.

“Instalación del Mors II” * * * Relación de revistas (25)

-Micro Simulateur -Private Pilot -Flypast Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3662 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-A partir de la fecha mencionada se debe seguir la historia de ésta marca a través de la PZL o Panstwowe Zaklady Lotnicze.

-En la Rev. 2/08 se amplía con una documentación recibida del motor Foka, debido al ingeniero Stanislaw Nowkun- ski, artíﬁ ce de los motores anteriores importantes de la PZ Skoda.

-La nueva compañia PZL tiene sus bases principales en la WS-1 o Wytwornia Samoloty - 1.

-Otra base, la WS-2 construiría los Junior de 110 CV. Ver texto principal.

-Del Apendice 9: Con autorización del conservador Sr. Piotr Lop. del Muzeum de Krakovia (PeT=pl). “Anuncio de la PZS (Skoda de Polonia)” (PeT=pl)

-Primero un anuncio aparecido en uno de los documentos que ahora han sido digitalizados en el Museo Aeronautico de Kracovia.

-La PZS sería posteriormente la PZL. Ver ambos capitulos en el texto principal.

-A continuación, dos de los motores que se hicieron en la Skoda, primero con licencias extranjeras.

-Estos serían -entre otros- el Bristol Jupiter, el Lorraine de 450 CV, o el Wright de 220 CV.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3663 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Lorraine-Skoda de 450 CV” (PeT=pl)

“Pedro el Negro de Skoda” (PeT=pl)

“Wright-Skoda de 220 CV” (PeT=pl)

-De los motores propios estan los que llevan el curioso nombre de “Czarny Piotrós” o Pedro el Negro, de referencia técnica G-594 y 120 CV. Es el que aparece en el anuncio de la columna anterior.

-A continuación tambien ponemos otra fotograﬁ a de éste “El S-29 o Mamut” (PeT=pl) motor y la del “Mamut” conocido como S-29 pero de 500 CV, bastante mayor. * * * Relación de revistas (26)

-Fine Scale Modeller -Plane & Pilot -Wingspan Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3664 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

P2M.-Italia. Es el acrónimo de la “Pure Power fm MARO”. Construye motores plantas motrices Diesel e hidridos Diesel..

-Atencion: “Maro” puede ser “Marotta” ver éste capitulo puesto que se identiﬁ ca tambien como P2M. El motor diesel sería entonces un PSA (Peugeot-Citroen).

“Sala exposición de Skoda” (PeT=pl)

-Observando esta exposición vemos un radial en primer término, un Lorraine al fondo a la derecha y el raro motor revolver del Ing. Brzesky. (ver capitulo en texto principal).

“Foto del motor de Brzesky” (PeT=pl)

-En esta foto vemos la parte posterior (mutilada en el tex- to principal) con accesorios al completo.

P&E.- USA. La P&E Corporation ingresó en el archivo nacional de los EEUU, el USNA, una documentación con la información del motor de 2T fabricado entre 1936/37 bajo el registro 3307/452.8. “P2M, modelo JPE-1”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3665 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El P2M, JPE-01 tiene el motor Diesel de 4 cilindros y 1540 cc.

-150 CV de potencia a 3650 rpm y 136 CV a 3000 rpm de potencia continua.

“JPE-02H”

-El JPE-02H era hibrido Diesel+motor electrico, este ultimo fabricado en Eslovenia. Ambos funcionaban conjuntamente, no por separado.

-El JPE-3 lleva el motor algo inclinado, posiblemente un Mercedes 1910 cc, Turbo y con capacidad multicombus- tible para Diesel auto,JP-4 militar o JetA-1 civil. dando 190 CV a 4500 rpm-

“Foto del Diesel JP-1”

“Dimensiones del JPE-01”

-El JPE-02H es hibrido, utiliza el mismo m otor de 1540 CV con Turbo y para 230 CV a 3700 rpm. “JPE-3”

* * * Relación de revistas (27)

-Modele Magazine -Flug Revue -Revista Aérea (latinoamericana) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3666 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El JP-4 vuelve a ser un hibrido (Diesel + electrico), funcionando conjuntamente. Common-rail y turbo.

-La potencia maxima es de 300 HP a 4300 rom.

-La maxima continua (3 minutos) es de 250 HP a 3700 rpm.

-El peso en seco (solo con el añadido del alternador de 12V/8Ah) es de 180 Kgs. Y el refrigerante es un 70% de Ethyl-Glycol y un 30% de agua. Q

QINETIQ’S.- UK. Constructor, entre otros materiales aerospaciales, de los motores T-5 utilizados en el GOCE de la EAS (Agencia Espacial Europea).

“P2M, modelo JP-4”

“El GOCE en órbita”

-El GOCE es un satélite muy especial pues se utiliza para conocer las diferencias de la fuerza de gravedad con pre- cisión en las diferentes zonas del planeta.

-Está impulsado por un motor de iones producidos desde el xenon, combustible que lleva en un depósito de 40 Kgs.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3667 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

QUALITE DRIVE.- Checoeslovaquia. También como Q-Drive.

-El modelo QD-1400, construído en Prostijor, en la República Checa (hoy), parece ser la misma que ofrece actualmente el Vernier SVS-1400, motor checo de las “El T-5 en funcionamiento” mismas dimensiones de cilindros y cubicaje.

-El empuje de los motores de iones es ridiculo de 1 a 20 -Con dos cilindros horizontales opuestos, el QD-1400 dá mili Newtons (mN) pero suﬁ cientes para hacer correc- 80 CV a 5000 rpm. ciones. Dos motores más laterales actuaban en ese sentido también. Son pues, “thrusters”.

QUADRA-AERROW. - USA. Fabricante de motores para aeromodelismo desde 1975 y que ha entrado en el mercado de los motores para UAV/RPV con una familia QUASITURBINE.- Canada. Basado en el ciclo Bray- de motores especializada. ton, o sea, el propio de un turboreactor, los motores de QuasiTurbine Aviation la cual ha previsto las variantes siguientes:

-QuasiTurbine Jet. -QuasiTurbine-Fan. -QuasiTurbine-Prop. -QuasiTurbine-Fan Híbrido.

-La misma casa propone hasta diez posibles variantes de éstos motores enfriados por aire y multicarburantes.

-De momento el modelo que presentan es el QT600 para su utilización en ULM y para suministrar entre 70 y 100 CV.

“Un Quadra-Aerrow” * * * Relación de revistas (28)

-Fly and Glide -Icaro -Helico Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3668 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Ensayo de un prototipo de QuasiTurbine”

-Las unidades podrán acoplarse una a continuación de otra “US Patent # 6,336,317” para lograr mayores potencias.

-La QuasiTurbine Aviation Inc. describe al motor mencionado como “QuasiTurbine Rotative Motorisée par Combustion Continue ou Compresseur”.

-Se han podido localizar varios tipos de éstos motores o casi parecidos, como el StarRotor, o los de varias patentes de la que una de ellas mostramos en la siguiente ilustración.

-Recordar que todos ellos funcionan con el ciclo Brayton (también conocido como de Joule).

-Este en concreto es conocido como “Quasi-Isothermal Brayton Cycle Engine”. “Dos tamaños del Quasiturbine”

-Recientemente, en una exposición del año 2007 se han mostrado otros modelos de éstos motores. Se indicaba que a igualdad de potencia el tamaño es 10 veces inferior a uno * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3669 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 de pistón y unas 6 veces el del Wankel.

-En la fotograﬁ a el mayor es el QT5LSC de 5 litros de volumen, en pruebas de funcionamiento con aire a presión.

-El pequeño es el QT.6LSC de 600 cc.

-Ambos pueden funcionar con un ﬂ uido elástico y gaseoso como el vapor, por ejemplo. Los Quasiturbine también se conocen por el aka “Qurbine” y es un alternativo de la turbina.

-No posee ningún tipo de pistón y utiliza un rotor de- formable con los lados abisagrados y el estator que son las partes ﬁ jas de la caja, provee la compresión y la expansión.

QUICK.- USA. Charles Eric Quick fundó la Quick Mo- tors Co, en Wichita, KS y en Houston, TX.

-Modiﬁ có motores radiales franceses rotativos como el LeRhone 9JB pasándolo a radial ﬁ jo.

“Patente del Super Rhone”

-Conocido como el Super Rhone, con 9 cilindros y 120 HP.

-Fué patentado hacia 1927 en la US Patent Ofﬁ ce con el número 1612985. El motor funcionó alrededor del año 1929. Giró a 1400 rpm.

-Aunque el 9JB era rotativo, éste era ﬁ jo, ver la toma del carburador y los colectores de admisión, imposibles de que giren.

-Las aletas de los cilindros eran diferentes si el motor era ﬁ jo.

-Se menciona una versión de 180 HP.

-Conocido también como “Quick-LeRhone”.

-Conversión efectuada por la Quick Airmotor Co. de Wichita, Kansas.

-Como ya se comenta en el texto principal, eras restos (surplus) de la WWI mundial de la casa LeRhone, adquiri- “Quick-LeRhone -Super Rhone-” dos en lotes -nuevos y todavía en sus cajas- por sólo 25 $. * * * Relación de revistas (29)

-Euro Modelismo -Der Adler -Zlinek Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3670 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Se efectuó la conversión para pasarlos de rotativos a radiales ﬁ jos y el nuevo precio pasó a ser de 25000 $.

-La modifi cación consistía principalmente en la caja de inducción posterior que hacia que el conjunto quedara fi jo. QUICKIE .- USA. Fabricante de ultraligeros que ha Se hizo en aluminio. modifi cado los motores industriales Onan de dos cilindros opuestos y 4T para dar unos 22 HP a 3800 rpm.

-Esto ocurrió entre 1977 y 1987.

-La Onan era una empresa de David W. Onan and Sons de Minneapolis, en Minnesota. (Ver).

“Quick-LeRhone, de foto J. Gentler”

-Como sabemos, ésta modiﬁ cación o parecida también la hizo la Tips & Smith (ver) pasando a conocerse como Super-Rhone (ver). R

RACKET.-Suecia. Es Raket (ver), pero a veces aparece como Racket, Raquet o Rachet.

R.A.D.- UK. Extraño concepto de motor inglés del año “Bloque de inducción posterior y sus salidas” 1939. con ocho cilindros en L, enfriado por aire y sin sobrealimentación.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3671 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“El L-Type de R.A.D” (PeT)

RAD - AIRHEART. - USA. Motores hechos por la Swedish Radne. (Ver).

“Rad-Cam, por delante y por detrás”

-Cuando hizo su presentación estaba en estado de I+D como podemos apreciar en las dos fotograﬁ as anteriores, sin escapes y a medio terminar. RAD-CAM.-USA. Motor presentado en Sun-N-Fun del 2003 por la Earth Star Aircraft de Santa Margarita, CA. -De dos tiempos y con ocho cilindros radiales, modelo R-8600. De 60 HP a 2700 rpm.

* * * Jane´s

-Lo mismo que Mark Wade es una referencia, los Anuarios de Jane´s también lo son. A ambos dirijo al lector para ampliar datos de los motores que en AZ se mencionan y que algunos también se detallan en ellos y con más datos técnicos. Los Jane´s siempre han sido apetitosos. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3672 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

tración, el motor ha sido “bautizado” con el nombre de “Beverly”.

“Ampliación con el nombre”

“R-8600, con dos tipos de escapes”

-Vemos que continúan los estudios, la foto superior con un colector de escape que reúne los gases de todos los cilindros en su parte frontal. Detrás se ven el carburador y su ﬁ ltro.

-La segunda fotografía observamos unos largos caños de escape dirigidos ostensiblemente hacia atrás.

-Para ello, los cilindros han tenido que ser “girados” 90º para que sea posible tal disposición. “El feliz Mark, con su R-8600” -Como también podemos observar en la siguiente ilus- * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3673 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

RADIAL MOTORS Co .- USA. Constructora de un motor radial de 6 cilindros. Información contenida y depositada en el Nasm bajo el dossier Doc. (BR-100000-01).

RADIGUET ET MASSIOT.- Francia. Información en el MAE.

-Del anexo 17. Hizo motores de muy pequeña potencia para aviac ión como el de la portada de éste catalogo de “Detalle del rotativo de dos cilindros a gasolina” presentacion. -Otro motor de tamaño muy reducido -posiblemente para modelos- funcionando con ácido carbonico líquido transformado en gas en un generador. El motor es pues de una simplicidad exagerada, aun siendo rotativo.

“Motor para modelos a gas” * * * Mark Wade

-Extraordinaria Enciclopedia sobre astronáutica, todo tipo de vehículos, etc. En Internet, ver “Astronautix.com.” Y para entrar en más detalles técnicos, valores, etc. de alguno de los motores que aquí se muestran y que se han contrastado con dicho site de Mark Wade. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3674 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RADMAX. - USA. La Reg/Regi Technologies Inc. ha anunciado un tipo de motor completamente original consistente en un tambor que gira alrededor de dos caras sinuosas.

-El tambor lleva unas paletas que se deslizan dentro de él y apoyándose en las caras mencionadas, creando así en su giro diferentes cámaras que varian de volumen con el giro aprovechándose para las diferentes fases del ciclo de un motor de combustión interna.

“Foto-dibujo del motor anterior”

RADIOPLANE.- USA. La conocida marca de aviones radiodirigidos del periodo WWII e inmediatamente posterior, hizo un motor para sus aparatos.

-Se trata del Radioplane PD74Y/D y del que un motor, el número de serie 269 se exhibe en el Museo de San Diego, CA. Para las USAF/NAVY los motores Radioplane se “Concepto del Radmax” registraban con las iniciales “RD”. -En su promoción se menciona la posibilidad de utilizarse en tierra, mar y aire.

RADLEY.- UK. Al igual que Allen y Bristol, la Radley hizo los motores Omega, tres de los cuales se utilizaron en su avión “Waterplane”. Iban acoplados para un sólo árbol RADNE .- Suecia. Es la Radne Motor AB de inició en 1960 de hélice. Corría el año 1913. en un garaje situado cerca de Estocolmo, el Mälarhöjden para motorizar pequeños vehículos Kart.

-En 1970 la Radne empezó a fabricar la linea Raket tam- * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3675 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 bién para Karts y poco más tarde para equipar paramotores preparados según diferentes fabricantes de éstos aparatos. -El Aero simple tiene el arranque manual, con una válvula de descompresión. El Aero ES tiene arrancador eléctrico -Destacamos los siguientes, con variantes para otras tan- y la variante Dualstart, acopla ambos sistemas. tas aplicaciones pero con un denominador común, están basados en el Raket 120, así tenemos: -También basado en el 120 está el Raket 120 Aero ES-RD, con reductora y que apreciamos a continuación. -Con la referencia 3201, el Raket 120 Aero. -Es interesante ver el embrague centrífugo y la reductora. Tiene arrancador eléctrico incluído en el motor y un simple botón lo activa.

“Radne-Raket 120 Aero”

“Radne-Raket 120 Aero ES-RD” “Radne-Raket 120 Aero ES” -Radne también ofrece los motores de Honda, Rotax y -El Aero ES tiene referencia 3201.3. Son motores mono- Maxter para los ﬁ nes mencionados, en especial para Karts. cilíndricos de 2T. de 10 CV a 9000 rpm, pudiendo llegar a un régimen máximo de 13000 rpm. Con embragues automáticos.

* * * Jane´s

-Lo mismo que Mark Wade es una referencia, los Anuarios de Jane´s también lo son. A ambos dirijo al lector para ampliar datos de los motores que en AZ se mencionan y que algunos también se detallan en ellos y con más datos técnicos. Los Jane´s siempre han sido apetitosos. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3676 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Alan Arnold Grifﬁ th presentó un modelo de turbina hacia RAE. - UK. Es el Royal Aircraft Establishment. Organismo 1929. Se dedicó con su equipo al estudio de compresor estatal que ensayaba y homologaba los aviones y motores axiales dentro del RAE siendo el primero el A ó “Annie”. producidos en UK principalmente. -Apoyándose con las compañias del sector como la Parsons -La compañia RAF (ver) fué disuelta y repartida en los y Metro Vickers inglesas y la Brown-Boveri suiza. El An- tiempos de la WWI, ésta fábrica también estatal, se con- nie se conoce a veces por Anne. virtió en el RAE. No confundir RAF de Royal Aircraft Factory con la RAF o Royal Air Force.

-Su primer director técnico fué el conocido AA Grifﬁ th (ver) y en los años 1920’s ya estudiaba como propulsar una hélice mediante turbinas de gas.

“Compresor Annie”

-El siguiente proyecto fué el B ó Betty.

“Compresor Betty y rotor de la turbina” “AA Grifﬁ th” -Le siguió el Doris, (proyecto D) previsto para 2000 SHP, máquinas de estudio y que iban conduciendo poco a poco hacia las turbinas de aplicación aeronautica.

“Turbina Doris”

-Siguieron proyectos como los Freda y Sarah. Este último daría pié al Armstrong Siddeley ASX (ver). El compresor Ruth fué fabricado en la Frasser and Chalmers. “Proyecto de 1929” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3677 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“F.1”

-Llegó la implicación de la Metropolitan-Vickers en los motores F.1 y F.2 (ver). Este último tomó el compresor Freda como base. Entre éstos dos motores se proyectó el F.1A “Compresor Betty” (Evzen V.)

-En realidad el proyecto del Betty incluía una segunda parte que se muestr en esquema en el texto principal de ésta “A-Z”

“F.2”

-Grifﬁ th pasó a la Rolls-Royce donde pudo llevar a cabo su primera patente bajo la denominación de CR.1, ver capitulo de “Grifﬁ th”.

-Del Apendice 9: Cuando el Royal Aircraft Establishment estaba dirigido por AA Grifﬁ th, antes y durante la WWII se ensayaron compresores y turbinas para ayudar en el desarrollo de los motores de reacción. “Claramente es la parte de la derecha”

-Poco antes, en 1937 Whittle puso en marc ha su primer motor de éste tipo. -El proyecto completo incluye un grupo de turbinas.

-Grifﬁ th dió nomnbre propio a cada tipo de compresor, centrandose en los axiales y demostrandose su viabilidad. -El autor no sabe discernir la situación de las cámaras de El primero fué el “Annie” (ver texto principal). Ahora mi combustión, si las utiliza. amigo colaborador de éste trabajo me envia unas fotogra- ﬁ as del Museo de Manchester, donde se encuentra buena -Tampoco las salidas del compresor “Batty” son axiales parte de ese materiaol. como vemos ahora:

-Descubro que hay el compresor “Betty” que se menciona en ésta publicación.

* * * Jane´s

. -He visto diezmarse armarios que los contenían, por que son costosos y no estaban al alcance de cualquiera, por el camino honrado. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3678 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

como podemos ver a continuación.

“Salidas del compresor” “Desconocido compresor” (Evzen V.) -Lo que parce una continuación del compresor en la parte del fondo, es un motor Metropolitan Vickers Beryl, expuesto y mostramos en la siguiente ilustración. Se trata del proyecto B.10.

“Pruebas del Betty B.10 en banco”

-Las pruebas del Betty se llevaron a cabo en los establec- imientos de Trafford Park hacia 1940 y las pruebas de tunel de viento en la GEC Alsthom. “Este es el Beryl que se aprecia al fondo anterior”

-La Motropolitan Vickers (Metrovick) recibió el prove- cho de las investigaciones del RAE. El resultado fue una serie de motores empezando por el prometedor “Beryl”.

-Tampoco se ha podido averiguar el grupo que hay arriba de la misma foto, a las 11 Hrs.

-Posiblemente otro ensayo de la RAE. Otros compresores probados fueron los “Doris” (Proyecto D). Los “Freda” y los “Ruth” y “Sarah”.

-Vemos en la siguiente ilustración el montaje sobre el soporte de ensayos, muy parecido a los utilizados en el RAE * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3679 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

RAF.- UK. En 1912 la His Majesty Balloon Factory se transformó en la Royal Aircraft Factory (no confundir con las fuerzas aéreas RAF).

-Situada en South Farnborough, Hampshire.

-Hacia 1913 presenta los modelos 1A y 1B, ambos V8 refrigerados por aire que debían mucho a las soluciones de Renault.

“RAF-1A, por detrás”

-De la Royal Aircraft Factory es el motor Raf 1A expuesto en el MAE y convenientemente restaurado.

“RAF-1A”

-Con conﬁ guración semejante del sistema de válvulas y la hélice montada en una prolongación del eje de levas, girando a la mitad de las vueltas del cigüeñal, pero mientras el Renault daba 80 HP, lo RAF-1A y 1B daban 92 y 115 respectivamente.

“Motor RAF-1A, en el MAE” * * * Relación de revistas (30)

-LK Letectvi-Kosmonautika -Vojenske -Proﬁ le Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3680 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“RAF-1B”

-El RAF-1C, del año 1915 se hizo con cilindros de aluminio.

“El mismo RAF-1A, por detrás” -El RAF-1D era como el -1A con cilindros de acero y culatas de aluminio. Luego sería usado éste método en el -Inﬂ uía en ellos el utilizar pistones de aluminio, en lugar -4A. El motor RAF-1D daba 150 HP a 2000 rpm. de los de fundición de acero, sistema de engrase diferente y girando a más revoluciones: 1600 rpm el -1A y 1800 -El RAF-1E era similar al -1D pero con cilindros del rpm el -1B. RAF-4E.

-El 1A tenía un diámetro de pistones de 3’94 pulg. y 5’51 de carrera. Ambos motores, el -1A y el -1B refrigerados por aire.

“RAF-3A”

-El 3 y el 3A eran de 12 cilindros en V refrigerados por líquido y de entre 200 HP el primero y 244 HP el segundo “Y en vista lateral izquierda” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3681 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 a 1800 rpm subiendo a 266 HP aumentando la compresión -Dos magnetos BTH alimentando cada una 6 cilindros. a 5’5:1. Potencias entre 140 y 160 HP, ésta última para 1800 rpm.

-Con 4’5 pulg. de diámetro y 5’5 de carrera, pesando el -Se montó en los aviones BE12, BE12A, FE4 y algunos 3A unas 780 lbs. RE7 y RE8. El motor más importante fué el RAF-4A de 150 HP. -El RAF-3A enfriado por agua, se hizo bajo licencia por la Napier, como vemos en el siguiente motor exhibido en el Museo polaco de Cracovia.

“Napier-RAF-3A” “RAF-4A”

-El RAF-4A culminó la serie de motores en V refrigera- -Le siguió el RAF-4D con 100 mm de diámetro de pistón dos por aire, fué producido en masa debido a encontrarse y el RAF-4E de 105 mm, con 200 y 240 HP de potencia Inglaterra en plena WWI. a 2000 rpm.

-La relación de compresión subió a 4’7:1. Del año 1916 ambos motores.

“RAF-4A”

-Con la V abierta 60º y una relación de compresión de 4’2:1. Con dos carburadores y una simple bujia por cilindro. “RAF-4D” * * * Relación de revistas (31)

-Volar -Model Aircraft Monthly -War Heat Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3682 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El RAF-5 era una versión del RAF-4D para instalación “pusher” o empujador en lugar de tractor.

-Llevaba ventilador para forzar la refrigeración.

-De 150 HP pero el ventilador absorvía unos 10 HP de la potencia.

-La versión B del RAF-5 daba 170 HP, igualmente para instalarse en posición de empuje también.

-En la siguiente ilustración los vemos instalados en los aviones de la R.A.Factory, modelo FE4.

“RAF-8”

-El RAF-8, de 14 cilindros no dejó de construírse, pasó con personal relevante de su desarrollo a la Siddeley-Deasy Motor Co. donde terminaría siendo el Armstrong Siddeley Jaguar. (Ver). “RAF-5” -Originalmente, el Jaguar fué el RAF-8, pero aquí notamos una gran evolución, con sus 14 cilindros daba 400 HP a 1700 rpm.

-El RAF-7 era un RAF-3A con alta compresión -Es el modelo Mk-IVC. -relativamente hablando-, válvulas de mayor recorrido, etc. Con 300 HP.

-Con el RAF-8, de 1916 termina la producción de la RAF. -El RAF-21 era un ABC Dragonﬂ y mejorado para dar -Por resolución gubernamental deja de fabricar material y 350 HP. se convierte en el Royal Aircraft Establishment, dedicada al análisis del material y su aprobación. -El RAF-22 era el ABC Wasp pero con nuevo diseño de cilindros para subir de 180 a 190 HP la potencia del motor.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3683 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-De1915: -Model 5, de 140 HP tipo “Pusher” del 4 con ventilador. -Model 5a, de 140 HP de producción. -Model 5b, 170 HP, “Pusher” versión del 4b. -Model 5c, de 170 HP con cilindros ded aluminio. no entró en producción. -Model 5d, de 170 HP con válvulas en cabeza. No entró en producción.

-De 1915: -Model 6, enfriado por aire, V8 a 90º. 90 HP pusher del 1a.

-De 1917: -Model 7, V12, agua a 60º. Alta compresion del Mod. 3.

-De 1916: -Modelo 8, con 14 cilindros en doble estrella, enfriado por aire. Base del Armstrong Siddeley Jaguar.

-De 1916: -Modelo 9, Cilindro solitario de válvula deslizante. Ex- perimental.

“AS, Jaguar -ex RAF-8” -De fecha desconocida: -Modelo 10, de 12 cils. en W, agua proltotipo del Lion. -Del Apendice 7: Pasamos a enunciar una relación más completa de los motores construidos en la Royal Aircraft -De fecha desconocida: Factory. -Model 11, 3 cils. enfriados por aire del modelo 8.

-De 1913 a 1917: -De 1917: -Model 1, de 90 HP, prototipo. -Model 12T, Cilindros opluestos de doble acto, 2T. Ex- -Model 1a, de 90 HP, producción. perimental. -Model 1b, no entró en producción. -Model 1c, de 105 HP experimental de alta compresión. -De 1917: -Model 13T, un cilindro unico, aire y experimental. -De 1913: -Model 2, de 120 HP, experimental, -De fecha dedsconocida: -Model 14, 16 cilindros en X, por aire. -De 1914 a 1915: -Model 3, de 200 HP, prototipo. -De 1917: -Model 3a, de 200 HP, de producción. -Model 15. Un V12 por aire y 60º. -Model 3T, experimental. -De 1918: -De 1914 a 1916: -Model 16, un V12 a 60º, por aire. -Model 4, de 140 HP con base del Raf 1. -Model 4a, de 140 HP, de producción. -De 1918: -Model 4b, de 170 HP con base del 1b. -Model 17T, cilindro enfriado por aire. Pruebas. -Model 4c, de 170 HP y con cilindros de aluminio. -Model 4d, de 200 HP sobrealimentado. -De 1918: -Model 4e, de 200 HP con sobrealimentación. -Model 18T, cilindro de camisas deslizantes, aire y de -Model 4f, de 1200 HP, solo se hizo el carter. pruebas. * * * Relación de revistas (32)

-Vol moteur -Revi -Gleitschirm Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3684 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-De 1918: -Model 19, cilindro de pruebas enfriado por aire.

-De 1918: -Model 20, cilindro de pruebas enfriado por agua.

-De 1918: -Model 21T, -Model 21TD, diseño base para el ABC Dragonﬂ y.

-De fecha desconocida: -Model 22TW, diseño base del ABC Wasp radial. -Model 22W, rediseño del radial de 7 cils. ABC Wasp.

-De fecha desconocida: -Model 23T, diseño del Bristol Jupitel de dos válvulas. “RAF-4A” -Model 24T, rediseño del Jupiter con cuatro válvulas. -Es la Royal Aircraft Factory, diseñó nuevos motores y -Model 25T, diseño base del AS Leopard. estudio partes como cilindros. Tras el año 1918 las autoridades decidieron que se dedicara a la investigación y -Model 26T, Experimental de 2T enfriado por agua. homologación.

-Model 27T, Experimental de 2T enfriado por aire. -Sus trabajos se ordenan por el número ordinal (RAF-1, RAF-2...) y con submodelos (RAF-1A....). Tenomos ahora -Model UT, Carter para cilindros, experimental. una lista más actualizada de todos ellos:

-RAF-1 prototipo y en forma V8. Aire. -RAF-1A, producción (años de producción 1913-1917) -Del Apendice 9: RAF es la Royal Aircarft Factory. Di- -RAF-1B, No entró en producción. señó y fabricó motores propios. Pero algun modelo como -RAF-1C el RAF-3A se hizo también en la Napier. -RAF-1T, experimental. -RAF-2 (año 1913) de 120 HP radial rotativo de 9 cilindros, experimental. -RAF-3, del año 1914/1915, de 12 cilindros en V y 200 HP, prototipo. Aire. -RAF-3A, producción de 200 motores -RAF-3T, experimental -RAF-4. Años 1914/1916. V-12 de 140 HP en el prototipo. -RAF-4A, producción. Aire. -RAF-4B. Llega a 170 HP. -RAF-4C, de 170 HP con cilindros de aluminio. -RAF-4D, sin s/c. -RAF-4E, sin s/c -RAF-4T, solo evolución del carter. -RAF-5, (Año 1915). Prototipo V-12. Aire. -RAF-5A, 140 HP, producción. -RAF-5B, 170 HP. “El modelo 3A de RAF-Napier” -RAF-5C, 170 con cilindros de aluminio. -RAF-5D, 170 HP con OHV. No construido. -El RAF-4A tambien hace compañia al anterior en el Mu- -RAF-6, (1915) V8 “pusher” del RAF-1A. Aire. seo de Polonia, en Krakovia. Fotos Evzen. -RAF-7, V-12, (1917) agua. Alta compresión. Ref. con el 3. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3685 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-RAF-8, Del año 1916 es el motor base para el Armstrong Siddeley Jaguar de 14 cilindros radiales. -RAF-9, del año 1916 es sólo 1 cilindro experimental “Sleeve-valve”. RAKET.- Suecia. Ver Radne. -RAF-10, motor de 12 cilindros en W, fué la inspiración para el Napier Lion. -RAF-11, de 3 cilindros del RAF-8, enfriado por aire. -RAF-12, del año 1917. Prototipo -12T de cilindros opuestos de doble-act y 2 Tiempos. -RAF-13, del año 1917, Un sólo cilindro enfriado por aire, experimental. RAKOVICA TURBOMEKINOJ. - Yugoeslavia. Situ- -RAF-14 de 16 cilindros en “X”, experimental. ada en la ciudad de Rakovica, hoy Croacia. Considerada -RAF-15, del año 1917, es un V-12 enfriado por aire. -RAF-16, del año 1918, V-12, un cilindro de prueba. tambien la DMB. -RAF-17, del 1918, y el 18-T, enfriado por aire. Un cilindro de prueba. -RAF-18, (1918), el 18T es un cilindro “Sleeve-Valve” enfriado por aire. -RAF-19, del año 1918 es otro cilindro enfriado por aire. -RAF-20, del 1918, con un cilindro enfriado por agua. -RAF-21, (1918). el -21TT y -21TD era el diseño del ABC “Dragonﬂ y”. -RAF-22, el -22TW era el diseño del ABC “Wasp” y el -22WW de 7 cilindros era un rediseño del mismo “Wasp”. -RAF-23. el -23T era el diseño de los cilindros con 2 válvulas del Bristol Jupiter. -RAF-24T, el nuevo diseño del cilindro del Bristol Jupiter con 4 válvulas. -RAF-25. el -25T era el diseño del cilindro de los Bristol Leopard. -RAF-26. El -26T era un cilindro de 2 tiempos experimental “DMB, Astazou” (Museo Belgrado) enfriado con agua. -RAF-27, el -27T es el mismo cilindro de 2 tiempos -Hizo los motores de turbina Palas 056A y Astazou, enfriado por aire. -RAF-UT, del a917, motor experimental. modelos IIIB y XIV.

RAI.- USA. Es la Rotary Application Int’l. Unos documentos sobre éste motor está archivada en el Nasm. Doc. (BR-100000-01).

RAIAR DE BRASSOV.- ( ). Informacion en el MAE.

“DMB, Palas” (Museo de Belgrado) * * * Relación de revistas (33)

-PAC publicaciones -Scale models intl. -Navires & Histoire Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3686 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RAM. - USA. Es la Ram Aircraft LP, dedicada a la revisión general de motores Continental y ultimamente el O-320 de Lycoming.

-La oferta es especial pues conlleva algunas modiﬁ ca- ciones o mejoras según los nuevos accesorios que surgen en el mercado. “EA-81, de 108-115 HP” -Todo incluído, proporciona mejoras en las performances de los motores y aviones.

-Los motores Continental que revisa son de cubicaje alto como los IO-520, TSIO-520, TSIO-550 y GTSIO-520. Para diferenciarlos de los “dash number” originales de Teledyne, éstos utilizan “dash letter” diferentes como BB, CB, NB, EB, VB, WB, etc.

“EA-81, de 140-160 HP”

-Las dos potencias están en función de los aditamentos “Tres motores de gama RAM” como el encendido electrónico, carburadores o inyección de combustible y las rpm.

-Los sistemas mencionados son el EFI o “Electronic control for Fuel Injection” y el MPFI o “Multi-Point Fuel Injection”.

RAM Performance .- USA- Es la Ram Performance Ltd. -Cuando se acopla el turbosobrealimentador al EA-81, de modiﬁ ca los Subaru que comercializa bajo la referencia la marca Rotrex la potencia sube a 200 HP no precisando EA-81 añadiéndoles reductora PSRU o turbo. interccoler al ser de un aumento de MP liviano.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3687 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Ram Performance de 115 HP”

“EA-81, turbosobrealimentado” -La versión de 140 HP es el mismo motor de 115 HP con turbosobrealimentación. -Del Apendice 6: Esta compañia inglesa ofrece dos motores y parecen con base Subaru. Aunque muchas partes -Vemos el 140 HP en desarrollo en la siguiente ilustración. han sido reconstruidas y rediseñadas por la casa Ram, por La pletina izquierda sujeta el turbosobrealimentador. ejemplo pistones forjados y más ligeros, nuevas válvulas pro-ﬂ ow, colector de admisión “tuned” y muchas mejoras más.

-Por todo ello las series EA son de 115-140 HP y las EJ son de 200-300 HP. (ver Subaru).

-El 115 HP, con 1’8 lts. de cubicaje, con inyección de combustible multipunto, controlador EC3, etc. tiene una reductora mecánica con bases para accesorios.

“Ram 140 HP con el turbo a la izquierda”

-Del anexo 17. Compañia de South Carolina. Convierte los Subaru EA-81 en su modelo RAM-115A, por ejemplo

* * * Relación de revistas (34)

-Escala -Flight Press -MFI Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3688 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Un RAM Performance sobre EA-81”

RAM PRECISION Ind. - USA. Especializada en motores que funcionan con aceite pesado HFE (Heavy Fuel Engines), tamto para motores de potencia para aviones ligeros como para grup0os auxiliares de tierra y aire.

“Dos Subaru avionizados”

-El RAM 160AQ está modiﬁ c ado sobre el Subaru de 2’2 Lts. SOHC.

-Lo mismo que el RAM 115 SC,

-En una reciente publicación aparece la instalacion de un motor adjudicado a la RAM Performance pero cuesta distinguir y asimilar sus partes superiores con los motores de la marca.

-Lo ofrecemos a continuación. Lleva una reductora de la marca Marcotte. y se indica que se trata de un Subaru “Motor boxer para ULM/VLA/UAV” EA-81. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3689 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-La colmpañia RAM Precision suministra a las Fuerzas Armadas de USA. Util al utilizar el mismo combustible que que vehiculos donde van acoplados como el siguiente motor para uso auxiliar. RAMBLER-Renault. - Francia. Motor rotativo Diesel, que no ha proliferado, de tipo no habitual, referido al sistema Wankel. Se pensó en su uso en aviación.

“Rambler-Renault”

“Monocilindrico HFE”

“Rambler-Renault, en corte” * * * Relación de revistas (35)

-Pilot Ultralights -Flieger Magazine -Lufthansa Magazine Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3690 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RAMPHOS. - USA. Esta empresa norteamericana ha adaptado el motor del automóvil Smart de Mercedes en versiones de 40 y 62 HP.

“Charles y colaboradores”

-Sin arbol de levas pero con válvulas dentro del piston doble del tipo lanzadera tal como vemos en la siguiente ilustración.

“Motor Ramphos-Smart”

“Sección de éste original motor”

-Como el domicilio habitual de Ramsey está en el estado RAMSEY.- USA. Charles Ramsey ha diseñado un motor de Indianapolis, opudo contar con el apoyo de la facultad prototipo, el RAM-Z. De cuatro cilindros horizontales de ingenieria de la universidad Rose-Hulman. opuestos inicialmente para ser probado en un automóvil. -Los pistones son concentricos dobles, uno de ellos esta- -Con múltiples mejoras para reducir la polución contami- cionario -el central- y otro “exterior” movil que conecta nante. De pequeño tamaño sólo dió 10 HP a 1600 rpm y con el cigüeñal. 16 HP a 2500 rpm. La versión Diesel estaba en estudio en el momento de la foto siguiente. -La cámara que se crea a cada lado entre los dos pistones es * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3691 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 la de compresión y la de ciombustión está entre el pistón exterior y la culata.

-La mezcla pasa a través de los dos pistones mediante válvulas antiretorno y el excape se produce por lumbreras laterales en la pared del cilindro del motor, tal como vemos en el esquema.

“Rand-Cam en versión Diesel”

RAND - CAM . - USA. Conocido éste motor como el -En el desarrollo se unió la compañia Alliant Techsystems. Rand-Cam/Direct Charge. Tal como vemos en la foto, el motor tiene sólo 13 pulgadas de diámetro y esta previsto para 80/100 HP. -Ha sido estudiado por la Universidad de West Virginia. Su característica principal es que posee un rotor con unas paletas que discurren sobre una superﬁ cie lobulada, creando cámaras de combustión. En las cámaras que se crean estan las bujias o los inyectores y las lumbreras de admisión y escape. RANDKAR .- Francia. Empresa constituida por dos socios en su base de Frossay, dedicados a la aviación ultraligera. Entre las representaciones de aviones y motoveleros se encuentran los propulsores electricos de Electravia (ver) y el haberse hecho con los motores de pistón Masschi (ver)

-En el capitulo Masschi presentabamos el motor de 80 y 105 CV tal como aparece a continuación.

“Explicación simple de su funcionamiento” (PeT) “Motor Masschi 105” * * * Novedad

-Por una editorial francesa, se nos acaba de anunciar en Noviembre del 2007 la próxima aparición de un interesante “Database Handbook” titulado “Turbofan and Turbojets Engines” de Elodie Roux. Con 595 Pág. En francés o en inglés. Disponible en L’Aeroteca. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3692 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

gasolinas tan estrictas. -La marca empieza una nueva vida de la mano de Randkar -Segundo, cada marca cumple las normas según sea la esperando el nuevo lanzamiento hacia 2010. Con diferen base de procedencia del crudo, añadiendo otros productos. cias estéticas, como vemos en la parte superior de la doble culata. -Tercero, aunque se cumpla con el valor antidetonante, la tensión superﬁ cial es más baja que en las AVGAS diseña- das exclusivamente para mantenerse en las alturas.

-La condición es pues, volar bajo y atentos, la formación de “vapor locks” o tapones de vapor, puede colapsar las lineas y parar el motor por taponamiento de vapor, cavitación de las bombas, etc.

-Y no sólo puede ocurrir a partir de determinada altura, inﬂ uyen por lo tanto las bajas presiones ambientales o las mayores temperaturas de la atmosfera.

-No se dicen éstos añadidos del autor contra ninguna marca, son de sobras conocidos éstos problemas, pero prolifera mucho ultimamente -previo a la retirada de la AVGAS 100LL- la versatilidad de ciertos motores.

“Presentación del nuevo Randkar -ex Masschi-” -Ver también D-Motor.

-Las tapas de válvulas que eran de ﬁ bra de carbono -negras- ahora son de aluminio. El nuevo motor cubica 2512 cc y cambia su denominación por D&D LF26.

RANGER.- USA. Ver Fairchild. La Ranger Aircraft En- gines División pertenecía al grupo de la Fairchild Airplane Manufacturing Corporation.

-Mientras que como Fairchild se fabricaron motores como los J-44 turboreactores, el cuerpo principal de la produc- ción se conﬁ ó a Ranger.

-Dedicada esencialmente a desarrollar dos tipos de motores: los de seis cilindros en linea invertidos y los de doce cilindros en V invertida. Con reductora y sin ella, con sobrealimentación y sin ella.

-Todos los Ranger se caracterizan por tener los colectores “El nuevo motor promocionándose” de admisión en “T” y ramiﬁ cándose en cascada, hasta llegar a todos los cilindros. -Apto para funcionar con AVGAS y MOGAS SP95 (Sans Plomb 95) el autor mantiene que es un error en aviación -El primer motor fué diseñado un año después de fundarse la utilización de gasolinas de automoción: la compañia en 1926, construído en 1927 y comercializado en 1928. Conocido como 6-370. -Primero por no tener las normas de fabricación de las * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3693 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Luego empezó con el pequeño y común 6-390D que daba 150 HP. -Ha habido L-550 y 6-410 de los que no se dispone de información concreta. -Al 6-390 le siguió el 6-440. La designación militar de éstos motores era L-390, L-440, etc.

“Ranger V-770”

-Los Ranger de V invertida y doce cilindros también están “Ranger 6-390” enfriados por aire. A partir de 305 HP a 2400 rpm.

-Cuando están sobrealimentados mecanicamente y con reductora se identiﬁ can como SGV-770.

“Ranger 6-440C”

-La evolución de éstos motores puede se la siguiente: el 6-440C2 de 175 HP a 2450 rpm. El C3 de 180 HP. El C4 de 190 HP y el C5 de 200 HP. “SGV-770-B5” * * * Novedad

-Por una editorial francesa, se nos acaba de anunciar en Noviembre del 2007 la próxima aparición de un interesante “Database Handbook” titulado “Turbofan and Turbojets Engines” de Elodie Roux. Con 595 Pág. En francés o en inglés. Disponible en L’Aeroteca. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3694 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Un 12 cilindros en V invertido. La familia Ranger Aircraft -Cuando están equipados con los aditamentos SG, la po- Engines eran una Division de la Fairchild Engines. tencia se eleva a 450 HP y las revoluciones a 2900 rpm.

“Logo Ranger”

“Ranger SGV-770-C1”

-El SGV-770-C1 tiene una relación de reducción de 3 a 2.

-El modelo SGV-770D-4 lleva la reductora de engranajes superpuestos en lugar del D-5 del texto principal que es concéntrico epicicloidal. “Vista lateral del SGV-770D-4”

“SGV-770-D5”

-Curiosamente estos motores suelen llevar el mismo “Ranger SGV-770D-4, de un anuncio” cigüeñal que los 6-440C, así como los mismos pistones y cilindros. -Ideal para los entrenadores militares de la época, podía entregar 575 HP y el techo de servicio alcanzaba 27000 -El SGV-770-D5, tuvo una capacidad de desarrollo de pies (9000 metros aprox.). potencia de hasta 700 HP. De la postguerra y para uso comercial. Hubo otra serie V-880 de 450 HP. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3695 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Hacia 1947 se hizo un turboreactor Ranger con la refe -Lo interesante de éste dibujo está en su reductora, de rencia XJ-63-R-1 con datos conﬁ denciales y restringidos engranajes cilindricos pero de dientes en ángulo doble al menos lo cuenta así la información obtenida. y opuestos, los llamados engranajes Citroën por estar patentados por el mismisimo André, llamados también -En la USNA, o Archivo Nacional de los USA, en el “en chevron”. epígrafe 452.8 consta una entrada de información del motor XV-920, del XH-1850 y del 390. Todos ellos en -Ambos motores están colocados sobre los planos, mejor el año 1943. dicho, copias de planos en tinta azul. Los llamados “Blue Print”. -Del Apendice 6: . Los motores Ranger, durante la WWII eran producto de la Fairchild. En sus anuncios se utilizaron -Hemos descubierto ahora un APP (Auxiliary Power Plant) unos interesantes dibujos. o Grupo de a bordo para suministro de energia eléctrica cuando los motores principales no funcionan o como refuerzo y arranque.

“Bonitos dibujos sobre blue prints” “Grupo APP de Ranger”

-Según nos indica la información, entregaba 28’5 Voltios de CC y una potencia de 170 Amp.

-En realidad el motor era de dos tiempos y 9 HP.

-Del Apendice 9: Los prototipos VX-920 y XH.-1850 que se mencionan en el texto principal tienen ahora una explicación complementaria.

-El XV-920 era basicamente el V-770 pero con los pistones con diametro aumentado.

-Los mismos cilindros y pistones del XV-920 se utilizaron en el XH-1850. Aunque parece referirse a un motor en H resulta ser más bien un motor en X. Ver foto. “Este dibujo tiene partes seccionadas”

* * * Relación de revistas (36)

-Flieger Revue -Ultralight Aircraft -Flight Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3696 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RANGER. - Holanda. Con el nombre de Ranger se conoce en éste pais el motor Dieselis (ver). El corazón del motor es un Opel Diesel de 1’5 litros, con turbo intercooler.

“El XH-1850 en el NASM” (PeT=AEHS)

-Un XH-1850 está almacenado en la reserva del National Air and Space Museum de Washington. Se aprecia que los bloques de cilindros están algo inclinados (30º) dando un motor en X en lugar del XH (experimental en H).

-Ranger era una Division de Fairchild, (ver tambien). “Opel-Ranger”

-Del anexo 17. Un motor a piston de dos cilindros boxer de ésta marca era utilizado como grupo de energia auxiliar de a bordo APP. Y como la mayoria de éstos motores de -Es el motor Y17DT de Opel, con turbo e intercooler. La explosion y auxiliares eran conocidos como “Putt-Putt”. potencia es de 90 HP a 4400 rpm.

-Utiliza combustibles Diesel y de turbinas con aditivos. La reducción es de 1:1’670.

RANQUE - HILSCH. - Rusia. Se está trabajando en motores con Efecto Vórtice “Ranque-Hilsch” de doble ﬂ ujo “frio” y “caliente” para pequeños reactores con velocidades de entre 350 y 450 Km/hr ideales para misilers cruceros.

-Además son de costo muy bajo, como que son desechables. “El Putt-Putt de Ranger”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3697 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

RANSIE .- ( ? ). Información en el MAE. ¿Puede ser Rausie?. Ver.

“Esquema de una versión simple” RANSOME, SIMS & JEFFRIES LTD .- UK. Recibió -La ventaja principal es que al no tener una turbina costosa el encargo de fabricar 500 ABC Dragonﬂ y Mk1 en 1918, expuesta al calor de la combustión (de hasta 2500 ºC) el pero no llegó a entregar ninguno por el ﬁ n de la guerra importe total del motor es mas bajo. acontecida inmediatamente.

RAPP.- Alemania. La Rapp Motorenwerke de Munich, durante la primera guerra mundial construyó dos motores de seis cilindros en linea, de 125 y 150 CV. Tambien de 4 cilindros y 100 CV. “El motor anterior carenado”

-El Efecto Vórtice crea dos corrientes, una fria y otra caliente, siendo esta última la de los 2500 ºC y la “fria”, de 850 a 900 ºC,

“Versión de un posible motor real”

-La última ilustración es de un turbofan de dos escalones, compresor axial, cámaras multiples aprovechando la corriente fria de retorno para introducirla en una turbina “Rapp de 150 CV” centrifuga -de materiales más baratos-. -Los cilindros iban unidos de dos en dos, enfriados por líquido.

* * * Relación de revistas (37)

-The JAA review -Flying -Flyer Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3698 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Rapp de 150 CV”

“Rapp, V8” -Del Apendice 6: Fundada en 1913 por Karl Rapp se conocía exactamente como la “Rapp Motoren Werke Munchen” y que durante la WWI construirá motores bajo licencia de la Austro-Daimler.

-Hizo motores mayores como el V8 de 200 CV a 1350 rpm con el sistema de construcción de los cilindros basado en los de seis cilindros.

-Constan también un V8 de 140 CV y un V12 de 300 CV.

-Tanto Rapp como sus dependencias fueron la base de inicio de la BMW en la WWI.

-De hecho la BMW fué fundada por Karl Friedrich Rapp. “Logo Rapp” -La Rapp Motorenwerke fué la antecesora de la BMW. Situadas en Munich. -Karl Rapp se retiraría por un grave enfermedad y fué susti- tuido por Franz Josef Popp alto cargo de la Austro-Daimler.

-Se ha conseguido una mejor vista del motor Rapp del seis cilindros y 150 CV. -En el año 1917 Fran J. Popp cambía el nombre por el de Bayerische Motoren Werke, o sea, la BMW empezando a actuar bajo éste nombre en 1918.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3699 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Primer logo de BMW”

“BMW IIIa”

-Ver tambien Flottweg para conocer los inicios de BMW.

-Del Apendice 9: Localizado un motor Rapp de 4 cilindros en linea y con 100 CV. Ver texto principal.

“Inspiración para el logo de BMW”

-Gracias al técnico Max Friz se hizo el motor que tuvo un gran éxito incluso ganó record de altura, el BMW IIIa

-Este motor cubicaba 19 litros y daba 226 CV alcanzando “El Rapp de 100 CV” normalmente los 6000 metros de altura. Para conquistar el record de altura llegó a los 9620 mts. -Fabrica de Munich anterior a la WWI y predecesora de la BMW que la adquirió.

-En el texto principal no aparece el modelo de motor de cuatro cilindros, que ahora si, nos ha enviado un apreciado lector. * * * Relación de revistas (38)

-Flyer RCM -JP4 Aeronautica -USAF Magazine Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3700 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Predecesora de la BMW. Primero un emblema de la marca.

“Simbolo del “caballo de ajedrez” de RAPP”

“RAPP de 4 cilindros y 100 CV”

-Del anexo 18. Vista del motor Rapp de 8 cilindros en V.

“Seis cilindros en linea y 150 CV” “Motor Rapp V8 de 200 CV”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3701 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

RAPTOR / VULCAN AIRCRAFT ENGINES .- USA. Nuevos motores construídos por esta marca, del que vemos dos versiones en las dos fotograﬁ as que ofrecemos a continuación.

“El 150 CV por detrás”

-De la revista Flugsport un motor Rapp (antecesor de la BMW)

“Dos versiones del Raptor 105 “Vulcan”

-Se trata de un Turbo-Diesel y fué presentado en el Show de Sebring en el año 2007. Llevará FADEC.

-Con cuatro cilindros abatidos y dos sistemas de reductora. Se espera más información. “Motor en V de Rapp. Ver texto principal”

* * * Relación de revistas (39)

-Wings -Sport Pilot -Pilot Journal Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3702 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RAQUET.- ( ? ). Ver Raket.

RASMUS.- USA. El Sr. Gustav Rasmus de San Diego, Calif., inventó hacia los años 1930’s unos proyectiles “Se podían sembrar como un campo de minas” (PeT) propulsados por motores cohete que se dirigían hacia los aviones guiados automáticamente por el ruido. -El motor claramente de combustible sólido.

-Sistema ingenioso para su época pues más adelante, mucho mayores y de más alcance serían los SAM (Superﬁ cie-Aire Misil).

RASMUSSEN. - USA. El constructor Hans L. Rasmussen, de Niles, MI.

-Hizo un motor radial de 5 cilindros con cuatro válvulas en cada cilindro. Daba 65 HP y fué construído en el año 1934.

-Del anexo 18. Motor de dos cilindros opuestos horizontales, enfriados por agua. Conocido como el Type 3., era “G. Rasmus y su pequeño y listo misil” de 12 HP y pesaba 23 Kgs.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3703 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Son famosos los turbocompresores utilizados en aviación muchísimo antes que lo llevaran comunmente los vehícu- los terrestres, ya en nuestros tiempos.

-Aunque la razón social estaba dentro de Paris, la fábrica se situaba entre LeBourget y la capital, en Le Courneuve.

-Ya en 1917 era famoso su turbosobrealimentador. Tam- bién lo eran las turbinas a vapor que construían.

“Motor Rasmussen Type 3”

RATEAU .- Francia. Diseñador y fabricante de compresores, ventiladores, bombas y turbinas, cuyos aparatos han sido acoplados a multiples motores y aviones con los que se han conseguido récords de altura, velocidad, etc.

“Avión Gourdon-Lesseure”

-En 1924 un turbocompresor Rateau instalado en un Hispano-Suiza de 300 CV del avión Gourdon-Lesseure batió el record de altura.

-Durante mucho tiempo el director general fué Mr. René Anxionnaz, inspirador de muchas ideas llevados a cabo en la casa.

-En 1939 ya se estudiaba sobre turbinas de gas, desconecta- dos de los avances ingleses y alemanes.

-Vista posterior del motor Gnome Rhone, licencia del “Anuncio de Rateau” Bristol Jupiter, pero con un sistema de alimentación diseñado por Rateau, consistente en un sobrealimentador * * * Relación de revistas (40)

-Model Airplane News -Model Airplane Intl. -Jets Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3704 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 mecánico y una distribución de la alimentación compuesta por conductos múltiples para que actúen de enfriadores (radiadores o intercoolers).

“Turbosobrealimentador Rateau sobre un V-12”

-Durante la ocupación alemana de la WWII, dispersos, los ingenieros seguían estudiando sobre turbinas, sin “Jupiter con Rateau” conectarse entre ellos, en plena clandestinidad para evitar detenciones. -Volvemos a tiempos pasados para presentar un Farman visto por detrás con el sobrealimentador mecánico de la -Terminada la contienda, se vuelven a reunir y gestionan casa Rateau. el SRA-1 que rodaría en 1947.

-Se trata de un 18 WI con los 18 cilindros en W invertida. De 600-700 CV.

“GT S-65”

-Pero, por divulgada, una de las primeras turbinas fran cesas fué el Rateau GT S-65, ingeniosa turbina que podía considerarse motor y capotaje juntos. “Motor Farman con Rateau” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3705 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“GT S-65, con carenado”

-Construída poco después de la guerra, con nueve cámaras de combustión en posición singular, inversa. “Rateau GT S-65”

-Después de hacer varios giros, el ﬂ ujo de aire a su salida -El que los motores construídos por Rateau se identiﬁ - del compresor de 16 escalones entra en las cámaras de caran como SRA era por las iniciales de “Societé Rateau combustión y para volver a incidir en la turbina de dos Anxionnaz”. escalones. -Mostramos una foto algo más cercana del mismo motor, en la misma exhibición.Consta como proyectado por ésta casa en 1939 el turboreactor de nueve cámaras de com- bustión que ilustramos aquí.

“Sección espléndida del S-65”

-De la producción se encargó la Snecma, recién fundada, y que agrupó casi la totalidad de la industria motorística aeronáutica francesa.

-Finalmente vemos el Rateau GT S-65 en un Stand de feria aeronáutica, junto a turbocompresores y sobrealimentado- “Motor Rateau SRA.65” res, detrás de él. -El siguiente motor conocido de la marca fué el SRA-101, que además llevaba el sobrenombre, apodo o nickname de “Savoie”. * * * Relación de revistas (41)

-Flaps -Scale Aviator Modeller -Fuerza Aérea Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3706 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Luego han aparecido otros nombres de otros tantos mo- frontal del motor, que al abrirlas echaban el chorro de tores como el “Berry” (en versión jet y doble ﬂ ujo) y otro gases -parte- hacia adelante. conocido como “Idole”.

-El “Savoie” contenía un compresor axial de 10 escalones.

-Derivaba aire del compresor a través de conductos alrededor del motor sobre las cámaras de combustión en un ensayo de un By-pass “sui-generis”.

-No estuvo bien calculado y el motor no llegó a fabricarse. Fueron errores de aerodinámica interna. Muy feo.

“Figura 2”

-En la ﬁ gura 2 vemos las válvulas abiertas, dejando salir los chorros de gases en sentido contrario a la marcha del motor (y del avión).

-Visto frontalmente, el motor tenía el aspecto de la ﬁ gura 3, con una corona de oriﬁ cios para el caso.

“SRA-101, Savoie”

-Fruto de la imaginación de René Anxionnaz fué la idea de una reversa para frenado, derivando los gases hacia adelante, tal como lo vemos en la ﬁ gura 1.

“Figura 3”

-Recordar que en el tema de sobrealimentadores, su minis- tró a Renault (ver) o a Potez, hasta el punto que el modelo 12As se conocía como Rateau-Potez.

-Repasando los proyectos y patentes tenemos pues los “Figura 1” siguientes nuevos esquemas.Los proyectos para turbo reactores de Rateau se conocen desde 1939, siendo todos -Sobre una base del motor S-65, ésta idea consistía en unas ellos de doble ﬂ ujo. válvulas situadas en el borde del anillo de entrada * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3707 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Nos ha sido enviada una ilustración del SRA-1 que se menciona en el texto principal.

“Patente Rateau doble ﬂ ujo”

-En la anterior ilustración vemos que el aire inducido a la altura de las cámaras se lleva al chorro de salida caliente “SRA-1” a modo de aumentador de empuje. -Otro dibujo del SRA-1, ó A-65 dentro de un carenado para góndola de un avión polimotor, a continuación.

“Patente doble compresor”

-Rateau con doble compresor, doble ﬂ ujo pero con un “SRA-1 en góndola” sólo eje. -Predecesor del S-65 que ya conocemos. La idea de las cá- maras individuales e invertidas se mantendría durante unos cuantos proyectos más como en el turbohélice de dobles hélices contrarotatorias del año 1946, modelo SRA IV-G.

“Doble eje y doble compresor”

-Esta ilustración nos muestra que en 1939 ya estaba el concepto de doble compresor (HP y LP), doble ﬂ ujo y “Rateau turbohélice” (PeT) cámaras invertidas, como tantos motores actuales. * * * Relación de revistas (42)

-Defensa -Revista de Aeronautica y Astronautica -National Geograﬁ c Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3708 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Seguimos pues sin tener noticias del “Idole”. Reactor de Rateau también, ver texto principal.

RATEAU-ANXIONNAZ. - Francia (ver Rateau).

“Otra vista del turbohélice”

RATEAU-POTEZ .- Francia. (ver Rateau).

“SRA-3” (PeT) RATEAU-SNECMA. - Francia. La colaboración entre -También se nos ha ofrecido un motor presentado como Rateau y Renault, etc. viene de mucho atrás. el “Berry” SRA-3. Como apreciamos, lleva todavía las cámaras invertidas. Una postcombustión en la tobera y -Por ello es normal que tras la fundación de Snecma al un cono móvil. término de la WWII ambas casas sumaran sus experiencias.

-Entre los dos compresores frontales lleva una reductora -Rateau tenía sus proyectos desde 1939 debido al tándem para el delantero, actuando como los actuales “fan” aunque Rateau/Anxionnaz (ver), luego llegaron las realizaciones de tres escalones. SR, etc.

“SRA-301 ?” (PeT)

-Al mismo tiempo que el anterior se nos ha ofrecido éste motor, más clásico y como el SRA-301. de 4500 Kgs. de “Rateau-Snecma” empuje.

-Según parece las ilustraciones últimas pertenecen a una -Con la Snecma se hizo un proyecto de motor con doble publicación francesa sobre los motores de reacción de compresor: uno centrífugo y otro axial en cadena, las ese pais. Por ello se identiﬁ can como (PeT) o Permiso en típicas cámaras de combustión de Rateau y las turbinas Trámite para su inserción. Cosa que tiene que ocurrir antes eran dobles. de que esta publicación se estabilice. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3709 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Luego otras turbinas libres posteriores tenían la carac- terística de llevar el fan en su periferia a modo del General Electric (ver) y Metrovick (ver). Aunque en éste caso de Rateau-Snecma no parecen contrarotativas.

RATHEL .- USA. La Rathel Electric, de Daleville, Indiana, construyó dos motores de aviación, uno de cuatro “Corte del RATT” cilindros horizontales opuestos y unos 70 HP. Corría el año 1929. -Se ofrecen con diferentes tamaños y empujes. Los de 29 mm de diámetro son el H-70 de 15 lbs, promedio de -El otro motor era de 4 cilindros en linea enfriado por empuje durante 2’57 segundos de tiempo de quemado. aire y 50 HP. Ambos utilizaban innumerables piezas del El I-80 de 17 automóvil Chevrolet. lbs. de promedio (pico de 36 lbs.) durante 4’73 segundos. -En el año 1929, como se ha dicho, la Rathel Electric de Daleville en Indiana hizo un motor experimental para -El I-90 con semejante empuje y 6’43 segundos y el J-90 aviación utilizando componentes de automóvil Chevrolet. de igual empuje y tiempo.

-Los cilindros eran mecanizados individualmente y el -La construcción es simple, en un tubo de aluminio motor dió unos 50 HP a 2100 rpm. taponado en la parte delante y en la parte posterior una tobera de material fenólico sujeto mediante tuerca.

-Una camisa y la carga de polypropyleno (en la foto siguiente, de color blanco).

-Lo más característico es un pistón ﬂ otante actuando de “culata” presionado con la combustión empuja el N2O del depósito delantero hacia la cámara a través de un tubo de nylon que se vá consumiendo progresivamente.

“Rathel-Chevrolet”

RATT. - USA. La casa Aerocon Systems oferta motores cohete de combustible híbrido (y ahora un modelo Tríbrido) cuya principal característica es que contiene el combustible dentro del mismo cilindro. “Componentes del RATT” * * * Relación de revistas (43)

-Eliﬂ ap -RCM and E -Turkish Aviation Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3710 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El inyector -y tubo de nylon- ván sujetos al pistón ﬂ otante que en su empuje se desplaza hacia adelante.

-Con 38 mm de diámetro están los I-120 y J-160.

-De dos pulgadas y media de diámetro están el K-240 de 51 lbs. de empuje durante 8 segundos, híbrido.

-El L-600 y M-900 de 140 lbs. durante 7 y 12 segundos respectivamente, híbridos.

-El K-500 es Tríbrido, de 2’5 pulgadas de diámetro dá 200 lbs durante 2’5 segundos.

-Funciana inicialmente durante medio segundo con tres combustibles: Nitroso/ABS /Alcohol pasando inmediatamente a hacerlo con el Nitroso/Alcohol, bipropelente. “Rausenberger de 75 HP, modelo B” -Todos los empujes están relacionados con el diámetro y los tiempos con la longitud del motor, sea de 48, 24, 36 -El modelo A fué un V8 de sólo 45 HP construído hacia pulgadas, etc. 1910.

-El B fué otro V8 de 75 HP, salido al año siguiente, en 1911 y producido hasta 1912.

RAUFOSS.- Alemania. Marca de pequeños cohetes utilizados para la separación de los “Boosters” del Ariane 5.

-Llevando 4 por cada booster, que son los grandes motores de combustible sólido adosados al cohete principal.

RAUSENBERGER. -USA. Los motores Rausenberger fueron construidos primero por la Dayton Aero Motors. “C-12 de 1914”

-Diseñados por Rausenberger, más tarde fueron fabricados -El C ya es un 12 cilindros en V de 60º. Conocido como sus motores por la Steel Products Engineering Co. (SPE), C-12 de 150 HP fué fabricado entre 1914 y 1915. en especial el seis cilindros, que se conocería con el nombre diminutivo de “Rausie”. -Hubo diferencias entre los C-12 iniciales y el de 1916. Sobretodo por utilizar nuevos cilindros y nuevo sistema de admisión. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3711 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“C-12 de 1916”

-Las camisas exteriores eran de cobre rojo, más largas en “Sección del Rausie E-6” el segundo modelo.

-El V-12 modelo D fué diseñado en 1917, con 325 HP a 1600 rpm.

“Vista lateral del E-6”

-Del anexo 18. Imagen nueva del motor V-12 visto casi desde encima.

“Rausenberger modelo D”

-El “Rausie” E-6, fué el motor de 6 cilindros en linea y verticales, enfriados por agua. Con 175 CV a 1650 rpm.

-Entre sus características están los cilindros de acero con forro exterior de aluminio formando las cámaras de agua. Fabricados a principios de los 1920’s. “El V-12 de Rausenberger” * * * Relación de revistas (44)

-La vitrine des maquetes -PC Pilot -Looping Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3712 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Del anexo 17. El siguiente motor V-12 de los años 1910 consta en la historia de ese pais como el primer motor V-12 aeronautico.

“Modelo 1000ULX-T”

-Los motores escogidos son los de 1 litro y 1’3 Geo- Metro y el 1’6 Geo-Tracker, todos de Suzuki. Nota: un vehículo Geo-Metro es fabricado por Chevrolet sin que analicemos “Rausenberger 12 V a 60º” la posible conexión, ahora.

-El motor Raven 1000ULX-T mostrado, está disponible con varios aditamentos, por ejemplo 58 HP si utiliza carburador y 62 si lo hace con sistema de inyección, puede llevar turbo (el mostrado) y varias relaciones de reductora. RAUSIE.- USA (Ver Rausenberger).

RAVEN .- UK. Motor cohete de combustible sólido del proyectil británico Skylark. Este misil tiene dos booster: el Cuckoo y el Goldﬁ nch.

RAVEN REDRIVES.- USA.- La compañia Raven Re- drives de Boulder, Colorado, adapta motores de automo- ción para su utilización en aviones de construcción casera (homebuilts) y ULM, VLA, etc.

-Utiliza especialmente los motores de Suzuki, los horizon- “Raven 1000UL” tales opuestos y los Geo-Metro y Geo-Tracker. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3713 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El 1000UL, con 62 HP (inyección). -Seguimos con el 1000RS, de 62 HP también. Con reductora Tensalloy por correa dentada.

“Modelo 1000ULS” “1000RS” -El 1000ULS lo vemos abatido sobre un costado y con dos radiadores de agua formando un conjunto. Con 58 -El mismo motor en versión RSX llega a los 80 HP con CV (carburador). sistema turbosobrealimentador.

-La S de es Supercharger. Precisa de unos kits para recogida del aceite en ésta posición y un sumidero aparte. Salida directa para la hélice.

“1000RSX”

“1000ULRS” -Finalmente, el 1300SV, horizontal de cuatro cilindros, cubicando 1300 cc (1’3 lts). -El 1000ULRS con 62 HP, pesando 130 lbs. * * * Relación de revistas (45)

-Toute l’Aviation -Sport Flap -Rotorsport Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3714 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-La mostrada es la versión 1300SVS de 90 HP dando 115 con turbosobrealimentación.

-También con depósito integral o “seco” de aceite. Con kits para tal ﬁ n.

“Raven-Redrives 1300SVS”

-El 1300SVS, es el mismo motor abatido horizontalmente con la misma potencia. Se llama “Sidewinder” coloquial- mente.

“Raven, 1300 SVS”

-Del Apendice A1/6: Aparecen nuevas adaptaciones de -Del anexo 17. El motor Honda 1500 XV de 115 HP tam- motores Suzuki, como el Geo-Metro de 1300 cc en versión bien se adapta para aviación por ésta marca. casi vertical de 90 HP pasando a denominarse 1300SV.

“Honda 1500 de Redrives”

“Raven-Redrives 1300SV”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3715 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-De ésta marca destaca un mecanismo de válvula de ad- misión totalmente original. RAW.- Alemania. Constructor de pequeños motores para la aviación deportiva de los años 1920’s de poca potencia, debido a las limitaciones que los alemanes tuvieron en la -No se indica a que modelo pertenece. Como vemos en postguerra. la siguiente ﬁ gura, hay una válvula de admisión en la cabeza del piston, un balanción articulado en el eje del pié -Ver Rheinische Aero Werke. de biela y un resorte en el lado opuesto.

-Del Apendice 9: Contracción de Rheinische Aero Werke. -Entran en juego las fuerzas actuantes sobre el pistón, el (Ver ambas en el texto principal). Más información sobre tirón de la biela hac ia abajo, el resorte opuesto cerrando ésta marca. la válñvula, etc. Un concepto desconocido hasta ahora.

-Y un motor RAW de tres cilindros en abanico.

“RAW 4 cilindros 65/75 CV”

“Otro RAW conocido como Delicia”

* * * Logo de marca de motores

-De la marca Hiero austriaca. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3716 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Foto del mismo motor anterior”

“Original dispositivo de admisión en un RAW”

-Del anexo 18. Es la Rheinische Aero Werke y tenemos ahora un nuevo motor de 6 cilindros en linea y 100 CV.

“Nueva imagen del 3 cils. en abanico”

-Es la Rheinische Aero Werke. Vista lateral del motor de “Plano a tres vistas del 6 cils. del año 1913” 30/35 CV.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3717 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Parte del plano con la vista lateral”

“El Razzmot, electrico. Las baterias van delante del piloto”

RAYMOND WARE. - USA. En los años 1931-32 hizo un motor del tipo “sin válvulas” (de camisas deslizantes) y una entrada en el USNA con los números 3219/452.8 así lo indica.

RAZEEBUS .- Italia (Razibus a veces). Construye para- pentes motorizados y sus motores tambien, unos originales y otros acoplando el motor Vallach de 4 tiempos. “El Razeebus modelo Petrol”

* * * Logo de marca de motores

-Es la Osterreischer Daimler Motoren AG Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3718 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RB.- Polonia. Motor realizado por Borzecki (ver) basado en los cilindros del boxer Riedel, el motor de arranque de las primeras turbinas alemanas BMW y Jumo.

“Motor 2RB con hélice, por el plato magnetico”

“Razeebus Valach” -Hizo versiones de 2 y 4 cilindros opuestos horizontales 4. El Autor supone que por la anchura total de éste motor -El motor Valach escogido es de 4 tiempos y el modelo mantiene la caracteristica de tener los cilindros “cuadra- es el VM-210 dos”, es decir, igual carrera que diámetro.

“Detalle de la tapa de balancines del Valach”

“El 2RB es un doble RB”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3719 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Del anexo 18. Es la “Fabrica de vagones de ferrocarril Ruso-Baltica”. Acudió al concurso para motorizar el avión Murometz con dos diseños: el de Sikorsky que estaba basado en el Argus de 140 CV y el de V.V. Kirev que lo RBVZ.- Rusia. Fábrica Ruso Balcánica de Vagones de estaba en un Benz de 6 cilindros en linea de150 CV. Ferrocarriles (Russko-Baltiskiy Vagonniy Zavod).

-Funcionó en la época del Zar Nicolás II y también algunos meses después de la Revolución de Octubre.

-Luego debido al colapso que se generó, incluído el económico, terminó su actividad.

-Nos quedan como recuerdo los motores fabricados.

-El considerado M-1 era el RBVZ-6 de 6 cilindros en linea y 150 CV, instalado en el Ilya Murometz series V y G.

-El M-2 fué una copia del francés Le Rhone modelo J en dos versiones, la primera de 110 CV y la segunda de 120 CV por ser un derivado del Jb.

-El M-3 fué el Renault de 12 cilindros en V, modelo WC, de 220/225 CV.

-Del Apendice 6: La RBVZ era la Fábrica de Vagones de Ferrocarriles Ruso-Báltica y antes de la Revolución de Octubre había fabricado el avión gigante Murometz que montaba cuatro motores M-1 de 150 CV.

-En el texto principal aparece uno en vista frontal muy oscuro, ahora tenemos una vista lateral del mismo en un Museo ruso.

“El M-1 de RBVZ” (PeT) “El RBVZ-6 de Kirev” (foto 3ANKA, PeT) * * * Logos de fabricantes de motores Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3720 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Principio del sistema del RCV”

-Como vemos a continuación la camisa giratoria dispone de un engranaje periférico para su movimiento.

“El RBVZ-6, despiezado”

-Tenemos arriba de todo la hélice. Justo debajo el bloque principal. Más abajo los cilindros. Debajo el cigüeñal y ﬁ nalmente, el cárter de aceite.

“Camisa con el sistema de juntas de estanqueidad”

-La lumbrera tiene un sistema de juntas que no precisan la estanqueidad, ajustes y construcción esmerada de los anteriores motores ingleses de la Bristol de camisas deslizantes (ver). RCV Engines .- UK. Pequeño motor de cuatro tiempos y dos cilindros horizontales con un dispositivo innovador ya que en lugar de válvulas dispone de lumbreras y una -Otro ejemplo de motor con camisas giratorias de la marca camisa giratoria que con una sola lumbrera coincide con es el que continúa ahora, pero con la diferencia de que la las anteriores en su giro. lumbrera se encuentra en la culata del cilindro.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3721 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El boxer de 60 cc está preparado para funcionar con kero- senos (Heavy Fuel) del tipo militar JP5 y JP8, funcionando excelentemente debido a las características de la cámara de combutión compacta, alto nivel de turbulencia generado. También por el giro del cilindro.

“Motor RCV con lumbreras en las culatas”

-Los motores de RCV Engines se han instalado en los pequeños vehículos sin piloto de despegue y aterrizaje verticales, portables fácilmente en una especie de mochi- las y capaces de llevar cámaras fotograﬁ cas diurnas y nocturnas, térmicas, de equipos de radio o de transmisión de datos, etc. “RCV de 60 CC” -Puede subir hasta 3000 metros y resistir vientos laterales de hasta 20 nudos. -Las correas dentadas transmiten el movimiento desde el cigüeñal a la culata que gira junto con el cilindro

-Las lumbreras coinciden en su giro para crear los ciclos.

-Los ensayos con este tipo de motores se iniciaron hacia 1999 con motores monocilíndricos primero y boxer a continuación.

-Empezaron con motores de 20 cc, luego 35cc. Los pri meros boxer, bicilindricos fueron el de 40 cc, de 3’4 HP a 9100 rpm y el 60 cc de 4’6 HP a 8400 rpm.

“Vehículo ligero de la Honeywell”

-Como vemos, el motor se encuentra en el centro, mo viendo un gran ventilador que produce la elevación.

-Colgando todo tipo de sensores que almacenan y envían información a tierra. Navegación inercial y por GPS.

-(Extracto de la revista de los Ingenieros Técnicos Ae ronáuticos Itavia, de España). Se amplia el conocimiento de los motores RCV con más información recibida de “Ensayos del RCV de 35 cc” nuestros colaboradores. * * * Logos de fabricantes de motores Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3722 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RCV ENGINES .- USA. Motores de poca potencia pero de buen rendimiento y ﬁ abilidad, diseñados exclusivamente para UAV, etc.

-Destacan tres modelos en éste uso (p.e., por la NWUAV -ver-). El RC-70n de dos cilindros boxer.

“El RCV-20, Inline Single Cylinder, axial”

“RCV-70”

“Del ultimo folleto de RCV”

“RCV-35” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3723 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

RD AMROSS. - USA. Quizá el más importante ejemplo de “Globalización” es el que nos ofrecen con un acuerdo impensable hace unos años la unión de compañias como la Lockheed-Martin, la Pratt & Whitney, RD-180, NPO Energomash y la RD-Amross.

-Como a ellos les gusta decir son “World-Class Relastion- ship”.

-Como detalle incluímos los logos juntos.

“Logos de la Joint Venture”

-Esta unión procura una potente combinación de com- pañias internacionales.

-Con una visión estratégica mundial, claro está y con una colaboración cara a la actividad espacial, que ya se daba en el tema de la ISS.

-Todo empezó en 1997, con P&W y NPO EM para co mercializar a través de la RD-Amross el famoso motor RD-180, quizá el más veterano y ﬁ able de los rusos y ciertamente potente dentro de su categoría.

* * * Relación de revistas (46)

-Overhaul & Maintenance -Model Aircraft -OPS Iberia Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3724 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“4 x RD-180 esperando”

-Vemos cuatro motores dobles RD-180, esperando ser instalados en los Atlas construídos por la Lockheed Martin.

“RD-180 y el Atlas V”

-Para los Atlas III y V y otros proyectos como los Centaur de grandes posibilidades de desarrollo.

-El RD-180 es bicámara y derivado del RD-170 de cuatro cámaras.

-El RD-180 construído en USA por la P&W, sigue funcionando con LOX y keroseno. Su empuje es de casi un millón de lbs: 860200 a nivel de RDM.-USA. Motor utilizado en los Paragliders y Trikes de la Aerolight Intl.

-l mar y 933400 lbs en el vacio, durante 311 segundos. La potencia es controlable entre el 47 y el 100% del empuje -Se trata de un motor monocilíndrico de 100 cc y dos y las toberas orientables (gimbal) en + - 8º. tiempos que entrega nada menos que 22 HP a 9600 rpm, llevando una reducción de 4 a 1 para una hélice bipala, en el caso del paramotor.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3725 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El motor Sabre creado por la Reactión Engines para el “avión-nave espacial” híbrido conocido como Skylon se prevee un motor mixto que utilice el oxígeno de la atmós- fera en su vuelo bajo y pase a oxígeno líquido en el vacio.

-Esto evita tener que transportar el pesado oxígeno líquido para todo el viaje.

“RDM de 100 cc”

“Detalle del Sabre”

-Para el viaje atmosférico utiliza un compresor como el de un turboreactor, cambíando al oxígeno líquido en el vacio. REACTION ENGINES LTD .- UK. Para ciertos proyectos de orbitas bajas e incluso despegue desde el -Adivinamos los 4 motores cohetes detrás del conjunto. nivel del mar hasta llegar al vacio (Shuttles) y alcanzar las velocidades suﬁ cientes de escape, la fórmula hasta ahora -Un proyecto anterior, el del Hotol también europeo, iba han sido los lanzadores cohete. a utilizar los motores de RR, el RB545, turbocohetes.

REACTION MOTORS. - USA. Unos miembros de la Sociedad Americana de Cohetería fundaron esta compañia “Sabre” en 1941 para fabricar motores con vistas a los programas de vehículos de pruebas futuros, tanto misiles como aviones. * * * Logos de motores

-Es el de la Austro Daimler en tiempos de Francisco José. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3726 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

emos también en los XLR-11 y otros de la marca.

-Después de tener éxito con los motores que impulsaron -Vemos el cuerpo de válvulas y notamos la ausencia de las el primer avión que pasó la barrera del sonido, el Bell turbobombas de alimentación puesto que ésta se efectúa X-1, para el Douglas Skyrocket y para el famoso X-15, la presionizando los depósitos con helio o nitrógeno. compañia fué absorvida por la Thiokol Chemical en 1958 y ambas hoy están en la Morton-Thiokol.

-El primer motor de la Reaction Motors Inc. (RMI) fué el 6000-C4, de 6000 lbs. de empuje.

-La Reaction Motors Inc.(RMI), con otro de los primeros motores fué el siguiente mostrado, modelo M17G que funcionaba con oxígeno líquido y gasolina para dar 590 Kgs de empuje para ser utilizado como JATO y que ﬁ nalmente se reconvertió para utilizar ácido nítrico y anilina.

-Utilizado, por ejemplo, en los PBM Catalinas. Motor fotograﬁ ado en el NASM. “RMI-6000C4”

-El enfriamiento de las cámaras y toberas es por el mismo combustible que circula alrededor de las mismas. Es un sistema llamado regenerativo.

-El RMI LR2-RM1, semejante, daría paso al LR6 y LR8 y sus variantes. El LR6 se instaló en el Lark.Vemos una ilustración del LR8-RM6. El mismo motor pero RM5 era de 1958, funcionando con LOX y alcohol, con cuatro cámaras. Se montó en el Bell X-1-E.

“M17G”

-Del pulsoreactor BB-1 de la Reaction Motors se ha pedido documentación al Nasm. Doc. (BR-179500-01)

-Estas libras de empuje equivalen a 2722 Kgs. lo que no es demasiado. “LR8-RM6”

-El motor tiene cuatro cámaras de combustión, lo que ver- -El LR10-RM1, igual en arquitectura, se montó en el * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3727 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

Viking RTV-N12.

-El de mayor éxito sería el XLR-11 quizá por ir montado en el avión X-15, famoso por sus records.

-También fué de éxito el XLR-99 ó LR-99 después de su época experimental. El -99 fué conocido por “Pioneer”, pero ya era de una sola cámara.

-Utilizaba el oxígeno líquido y como combustible el amoníaco anhídrico, con 22/30000 Kgs. de empuje.

“XLR-11-RM5”

-En el X-15, el XLR-11 iba en montaje doble como vemos a continuación.

“XLR-99”

-Las turbobombas para el combustible y el oxidante funcionaban con unas turbinas que utilizan el monopropelente peróxido de hidrógeno.

“Doble XLR-15”

“SLR-99-RM2”

-La variante SLR-99 desarrollaba 27000 Kgs. de empuje. Se instalaron también en los X-15. Aunque el más utilizado fué el XLR-11. “Vista posterior del doble montaje”

* * * Relación de revistas (47)

-Le fana de l’aviation -Ciel - Les dossiers de guerre -Wings masters Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3728 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Los dos XLR-11 en un X-15”

-A principios de los 1960’s se ofrecía el montaje doble, de un motor encima del otro (total 8 cámaras). Volvían a utilizar el alcohol etílico y oxígeno líquido.

-Las turbobombas de alimentación funcionaban con el monopropelente peróxido de hidrógeno al igual que en el XLR-99.

-Podemos observar en la fotografía anterior del X-15 que en la deriva inferior está la salida de los gases de la tur- “Despiece del XLR-30” bobomba y ventilación del depósito. -Se ha mostrado la turbobomba y la cámara del XLR-30 -La disposición de las cámaras en ambos motores es separados, y en diseño del conjunto, en la ilustración idéntica. siguiente.

-Los dos motores van unidos en una estructura del tipo de cromo-molibdeno típica de bancadas de aviación.

-Esta sujeta al avión por tres puntos.

-De todas maneras los depósitos iban presionizados, cuando se utilizaban los LR-11-RM1 era con nitrógeno, en el RM3 fué el helio e hidrógeno en el RM5.

-En los tres, el combustible era 75% de alcohol etílico y 25% de agua y como oxidante el oxígeno líquido.

-Hubo los LR-22 y LR26 menos conocidos. “Esquema del conjunto del XLR-30” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3729 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El XLR-30RM2 era del año 1952 al 1957 utilizando LOX/ -Funciona con propelentes a base de oxígeno líquido y amoníaco para los primeros X-15. El XLR30 fué cancelado alcohol. en favor del XLR-99.

-El pequeño XLR32-RM2 se puso en las puntas de las palas del helicóptero XH-15. Le siguieron los LR-33 y LR-35 (a ﬁ nales de los años 1940’s los datos de éstos dos eran conﬁ denciales).

-El XLR-39 era un pequeño motor de solo 50 lbs. de empuje. Funcionando con LOX y alcohol. Siguieron el -40 y -48.

-Como ensayos de otras ideas, los conocidos ROR ó “Rocket On Rotor”, son unos pequeños motores instalados en los extremos de las palas del rotor principal.

“Preparando el XF-91”

-Otro modelo de esos años (1949) fué el del proyecto MX-774, de cámaras múltiples también pero orientables, o sea pivotaban para facilitar las maniobras. “Sikorsky S-55 con ROR”

-Estos cohetes daban 14 Kgs de empuje pesando cada motor sólo medio kilo.

-Se trató de unas pruebas realizadas en la base naval de Anacostia y los motores cohete se preveían paraemergencias con autorotaciones. No se ha conocido otra aplicación más de los RMI en helicópteros en USA.

-De Reaction Motors Inc, está el motor utilizado en el misil Gorgon 3a con la referencia CML-2N, motor cohete a combustible liquido, donde la monoehthyl-anilina se autoinﬂ amaba (hipergólico) con una mezcla de ácido sulfúrico y nítrico.

-Del Apendice 6: . El motor XLR-11 lo vemos ahora instalado en el avión experimental XF-91.

-Este motor de cuatro cámaras se encuentra localizado debajo de la tobera de la turbina principal. “Reaction Motors del proyecto MX-774” * * * Relación de revistas (49)

-Batailles aeriennes -Air Magazine - Hors Serie -Scale Aviation Modeller Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3730 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Reaction Motors LR8-RM-8”

-El LR8 poseía cuatro cámaras de combustión de 2000 lbs. de empuje cada una. “D50C1” “TD-339” -En el texto principal se menciona y muestra el motor M17G del que vemos la cámara de combustión solamente, -El D50C1 era antiguo, desarrollado entre 1944 y 1948. expuesta en las salas de exhibiciones del Museo Smithso- Se instaló en los extremos de las palas del rotor de un niano de Washington. helicóptero Pitcairn.

-Disponemos ahora de una cámara de la misma arquitectura -ElTD-339 es un Vernier utilizado en la nave sin mando algo menor (de pié e invertida) junto a los componentes y Surveyor para aterrizar en la Luna. Funcionaba con com- depósitos necesarios. bustibles líquidos.

“El RMI C1”

-Conocido como el Radiamic de sólo 100 lbs. de empuje pero apenas llegó a utilizarse.

“Conjunto RMI JATO” “LR2-RM4” -RMI obtuvo uno de sus primeros contratos para construir motores de ayuda al despegue para la US Navy, como el -Motor utilizado en el misil Lark con unos empujes de del conocido avión Catalina. 400+220 lbs en sus dos motores. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3731 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“XLR-48-RM-2”

-Diseñado con destino al misil Corvus de la US Navy, aunque de resultado poco efectivo.

-Los diseños de los motores de la Reaction Motors inc, (RMI) pasaron a ser Reaction Motors Div (RMD) cuando pasaron al grupo Thiokol Chemical Corp. (ver).

-La totalidad de los motores de ésta página pueden verse en el NASM pues han sido donados por diversos constructores que los poseían. “Dos aspectos del cinturón volador”

-El motor cohete personal de levantamiento, conocido -Observamos los dos depósitos diferenciados para el como el “Flying Belt”. Primero en posición operativa combustible y el comburente. desplegada y otra recogida para mejor movimiento cuando no se opera.

REACTION RESEARCH SOCIETY. - USA. Agru- pación de aﬁ cionados de la postguerra (WWII), tras la gran expectación que causó la aparición de misiles y cohetes al término de la misma.

* * * Relación de revistas (50)

-Enciclopedia de la Aviación Militar española -Historica 36/39 -Radio Control Flyer Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3732 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

REBEL .- Alemania. El ingeniero Rebel, construyó y ensayó motores cohete de gasolina (benzin) y oxígeno líquido (Sauerstoff).

“Asociados experimentando en California” (PeT)

REAL WORLD SOLUTIONS .- USA. Adaptaciones de los motores Mazda de 3 cuerpos japoneses.

“El RWS en un Vari-Ez” (PeT)

REARWIN.- USA . (ver Leblond, Pigman y American Flyers). Hizo los Ken-Royce 5E, 5G y 7G. “Preparativos y pruebas” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3733 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Los ensayos los hizo cerca de Berlín, en la “Raketen- -La instalación se realiza por cuatro pernos de montaje ﬂ ugplazes”. Corrían paralelos a los de Goddard en USA. debajo del motor o por soporte plano con cuatro puntos de anclaje en la parte posterior.

REBEL. - USA. Motores para ultraligeros construídos por la Rebel Experimental Engines Inc. de Russellville, Arkansas.

“Rebel 2-205”

“Logo Rebel” -La inducción es a través de un carburador Mikuni. De- bido a las bajas revoluciones en que opera éste motor no -El más común y conocido es el 2-205, de sólo 25 pulgadas precisa reductora y la hélice puede ir directamente sobre cúbicas, llamado también “Twin”. el cigüeñal.

-Con transmisión directa, con dos cilindros horizontales opuestos, dos tiempos. Con encendido simultáneo y con refrigeración por aire. Puede ser tractor o empujador, con 25 HP a 3500 rpm.

“Rebel 2-205”

-El 2-215 es muy semejante, con 25 HP pero a 3000 rpm.

-Ultimamente han aparecido los Rebel 40, modelo 2-40 de dos cilindros opuestos y con 45 HP y el modelo 4-40, ó Rebel 80, con 80 HP a 2700 rpm. “Esquema del Rebel 2-205” * * * Relación de revistas (51)

-Model airplane intl. -Replic -Model Aircraft Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3734 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Todos los Rebel funcionan con gasolina Mogas 90 RON.

RECTIMO.- Francia. Motores construídos por Rectimo Aviation SA, del Aeropuerto de Chambery. REBUS .-(Italia). Motor de coche, de 4 cilindros de 120x130 mm y 35 CV instalado en el Moncher Monoplano de 1909 y en el Biplano Radice.

-Diseñados por el conocido y famoso corredor de coches Enrico Restelli, entre 1909 y 1911, en Milano.

-Puso una pequeña oﬁ cina de diseño junto con un amigo llamado Buzio y planteó sus motores basados en los de automóviles, de cuatro cilindros en linea y válvulas la terales. Seguros y sencillos.

-Se ha localizado una serie de cuatro motores Rebus, tres del año 1909 y el cuarto en 1911.

-1909: de 30/35 CV a 1500 rpm. -1909: de 55/60 CV a 1500 rpm. “Rectimo instalado” -1909: de 70 CV. -1911: de 35/40 CV. -La mayor parte de las piezas de éste motor son las nor- males del coche Volkswagen y por lo tanto son baratas y -Rebus es acrónimo de Restelli y Buzio. fáciles de conseguir en cualquier parte.

-Del Apendice 9: Localizada una fotograﬁ a de motor Rebus -Una puesta en marcha mecánico-manual situada en la con cuatro cilindros verticales de pié. En el texto principal cabina facilita el arranque en el suelo, haciéndolo instan no se pudo aportar ninguna ilustración. taneamente en vuelo al sacar la hélice de la posición de bandera (Motoveleros como el Fournier RF-4 de la foto).

-Sirve además para calar la hélice horizontalmente en vuelo a vela, por ir instalado en motoveleros generalmente.

“Motor Rebus en avión, 1909” “Rectimo 4AR1200” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3735 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El Rectimo 4AR1200 (VW) de cuatro cilindros y 4 tiem- -Enfriado por agua tiene es sistema utilizado en automo pos tiene una potencia de 39 CV a 3600 rpm. vilismo de “common rail” en la inyección de combustible.

-Magneto Bendix y Carburador Zenith. Su potencial es -Posee una reductora de engranajes y dá 500 CV a 3900 de 850 Hrs. prorrogables a 1000 Hrs. entre revisiones rpm del cigüeñal. generales. -Visto por primera vez en la feria aeronautica de Frie- drichshafen el mismo año. Según información del fabricante Red Aircraft ha sido probado en un Yak-52.

“Rectimo 4AR1200”

-También se adaptó el VW 1600 siendo el 4AR1600, de 61 CV al despegue.

“El RED A03 junto al avión de pruebas”

-Este motor tiene una relación de compresión de 16’5:1.

RED.- Alemania. En el año 2010 se presenta un nuevo motor Diesel aeronautico que ya ha sido ensayado en vuelo con éxito. Se trata de un V12 y es conocido con la referencia RED A03.

“El RED y el Yak-52”

-Del Apendice 9: . Es la Rakhlin Aircraft Engine Devel- opment. Ademas del V12 -AO3- que ya se comenta en el “El RED A03” texto principal, ahora ha mejorado el producto y además * * * Relación de Revistas (52)

-Micro simulateur -In detail & Scale -Enciclopedia ilustrada de la Aviación Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3736 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 ha hecho la versión de V6 con la referencia AO5. RED STONE Ars. - USA. Fabricante de motores cohete para misiles guiados.

-Se conocen los motores T-41 y T-42 y los datos han per- manecido conﬁ denciales. A combustible sólido.

REDER, Otto.- España. Tobera termoreactora replega- ble de estructura alargada, para propulsion en las navega- ciones aéreas (y submarina). Patentado en España.

“Bonito aspecto del V-12”

“El AO5, mas corto, V-6”

-Ambos con Diesel para utilizar Jet-A1. El AO5 es de 212 CV (300 kW) mientras que el AO3, V-12 es de 368 CV y 500 kW).

“Patente de Otto Reder”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3737 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Los accesorios que montan son los típicos ingleses: dos magnetos BTH y un carburador Claudel-Hobson.

REDRUP.- UK. Construído por el Aero Syndicate Ltd. -Probado en el avión Simmonds Spartan. es un motor experimental de 7 cilindros en barril o sea, del tipo “revólver”.

-Del Apendice 6: Ha aparecido un nuevo libro, una bio- graﬁ a sobre Charles Benjamin Redrup titulada “The Knife and Fork Man” y su carrera como ingeniero e inventor.

-Como referencia, sólo traeremos aquí una información complementaria al texto principal de nuestra publicación.

-Trabajó en la Stephens de Clevedon, también en la Vi ckers hacia 1913, donde diseño y construyó motores para la WWI.

“Redrup tipo barril, Fury II”

-Enfriado por aire, el modelo mostrado es el de 95 HP llamado Fury, pero la gama programada es desde los 35 a 85 HP siendo el mayor de éstos el Fury II, teniendo los menores 5 cilindros.

-El eje central tiene un plato inclinado sobre el que atacan las “bielas” de los pistones cuyos cilindros están paralelos y alrededor al eje de giro principal.

“Desconocido motor de Vickers?”

-El motor mostrado es de Vickers en tiempos del paso de Redrup por la compañia. Tambien estuvo en Avro.

“Vista posterior del Fury II” -Hizo otro motor con cigüeñal tipo Z y plato o araña os- * * * Agradecemos la paciencia

-En los pies de página el autor se ha desmelenado, ha comentado cosas que no encajaban en el texto principal. Ha sido como una licencia para “romper” con el farragosa ponencia que ha sido “El Motor de Aviación -de la A a la Z-” Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3738 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 cilante para sus motores tipo revolver (o barril), tanto para coches y canoas, como el de aviación que se montó en un avión Simmonds Spartan.

“Demostrador de un motor Redrup”

-Estas ilustraciones son sacadas del anuncio en Internet del libro sobre Redrup.

“Redcrup versión terrestre”

-Del anexo 18. Nueva vista de éste motor tipo barril (o revólver).

“El realmente bonito motor aéreo”

-Redrup pasó luego a la Bristol Tramways and Carriage Co. (ver), en los años 1930’s.

-Diseñó motores de aviación mayores según su idea. Uno de sus trabajos tras la WWII fué el motor para motocicleta con el mismo principio. “Excelente imagen para discernir el motor”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3739 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Del Blog de E.V.-AEHS tenemos un detalle en color del -En 1913 se traslada a Leeds para desarrollar el “Hart” motor tipo barril pero de tamaño menor. (ver) radial y despues de la WWI diseñó el “Alfa” para la Avro así como un motor barril para el auto Crossley, enfriado por agua (1939-45).

“Demo del principio Redrup de Wooble disc” (E.V.)

-Charles Redrup nació en Gales en 1878. Fué aprendiz en la Great Western Railway Co.

-Hizo su primer motor para motocicleta en el año 1901.

-En un intento de eliminar el efecto giroscópico de los motores rotativos radiales hizo el modelo “Reactionless” (sin reacción) de doble giro: el carter y cilindros en un sentido y el cigüeñal en el contrario.

“Dos fotos del Reactionless”

-Antes de sus conocidos motores del tipo revolver (ver texto principal), Charles Benjamin Redrup hizo un par de motores rotatidos de dos cilindros, denominados “Sin Reacción” como el de la siguiente ilustración del año 1905, presentado en Farnborough. “Charles Redrup y el Reactionless”

* * * Banco de pruebas en vuelo

-En los primeros tiempos se subía el motor en un camión o remolque a un a montaña elevada. Luego se instalaron en los aviones mayores como éste que lleva el motor a ensayar en la proa y simular los com- portamientos en altura. (Foto Flickr) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3740 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Motor rotativo Redrup para dirigible” (Arch. J.A)

“Dibujo extraido de la patente”

REDRUP - LEVER. - UK.- El Redrup era también conocido como Redrup-Lever. Disponemos ahora de nueva ilustraciones que se insertan en ésta revisión- actualización. Se añaden algunos detalles para comprender lo mejor posible éste tipo de motor barrilete.

-Obtenida una patente de un motor radial diseñado por el ing. C. Benjamin Redrup.

-Es un radial doble de 10 cilindros compuesto por dos estrellas de 5 cilindros intercalados. Monoválvula.

“Redrup-Lever” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3741 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Observamos claramente la “araña” que en su parte central está articulada en una muñequilla inclinada del cigüeñal como vemos en la defectuosa ilustración siguiente. -Del Apendice 9: El conocido motor axial de cuatro cilindros de la marca, se nos muestra ahora en un trabajo virtual interesante, del que sacamos unas imagenes en que aparecen los cuatro cigüeñales sujetos a los planetarios frontales.

-Versión diferente al plato oscilante.

“Esquemas del Redrup-Lever”

-Los ciclos de cuatro tiempos de sus siete cilindros se efectuaba por una levas giratorias en el eje del motor como vemos ahora.

“El Redrup virtual”

“Detalle del mecanismo frontal, tambien virtual”

“Interesante parte de la distribución”

* * * Prototipo del Comet inglés

-Aunque hizo su primer vuelo en 1949, tardó en entrar en servicio y con ciertas diﬁ cultades por haber sufrido accidentes en los primeros modelos hasta llegar al Comet IV. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3742 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-En el Museo de Manchester se exhibe un pequeño radial bi-rotativo de 20 HP debido a Charles Redrup, hecho en 1913, durante la WWI y otros derivados poco despues con la intención de reducir los efectos giroscópicos nocivos del giro de los radiales rotativos.

-Ver el capitulo Hart. Redrup se trasladó a ésta compañia de Leeds, donde continuó con sus motores genericamente denominados “reactionless”.

-En 1919 lo hizo a través de la compañia Avro y el motor “Alpha”.

-Más tarde llegaría el motor axial “wobbleplate” ó “Dibujo de la patente” “swashplate” hecho a través de Crossley.

“El Redrup de 20 HP”

-En los inicios de Redrup,fueron Charles y Richard Ben- jamin Redrup que hicieron radiales rotativos. “El motor anterior aplicado a un dirigible” -Primero uno aplicó a una bicicleta, sustituyendo el original. Luego hubo un bicilindrico que mostramos a -La marcha está regulada por unos frenos aéreos de continuación. paletas a modo de los utilizados en la relojeria de la época. Construidos hacia 1904-1905.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3743 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

REDUCTIONS .- Canada. Se trata de otra empresa modi- ﬁ cadora y adaptadora de los motores de automóvil Subaru.

-Es la Reductions Engines, de la localidad de Dugald, Manitoba.

-El EA-81, refrigerado por líquido, con carburador y 100 HP a 5200 rpm. El EA-82, con 105 HP a las mismas vueltas

-El EJ-22 es de 160 HP y están en producción en la ac “PZL-F2A-120C” tualidad. Con reductoras PSRU de varios ratios. -El cuatro cilindros es el PZL-F4A235B, de 125 CV a 2800 rpm.

REED.- USA. Un motor de la marca Reed se instaló en 1921 en el avión Standard J-1, con hélice metálica. Se sigue investigando sobre él.

REFRIGERATION EQUIPMENT WORKS .- Polonia. Después de haber adquirido la licencia de los motores Franklin en 1975 por parte de PZL. “PZL-F4A-235B”

-La producción fué transferida a ésta fabrica en 1985 procedentes de la WSK-PZL de Rzeszow (ver PZL). -Y ﬁ nalmente, los de seis cilindros en diversas variantes, genéricamente conocidos como PZL-F6A-...335C ó 350C. -El primer modelo y más sencillo es el de dos cilindros conocido como PZL-F2A-120C con 1916 cc de cilindrada total. -En los diez años en Rzeszow la gama de seis cilindros era más amplia, incluso con dos cubicajes, los de 335 y los 350. -La potencia es de 60 HP a 3200 rpm.

* * * BCN, ciudad del motor

-El motor y la motocicleta Villalbí tienen el honor de ser la primera del estado espa- ñol, con ciclo de 4 tiempos y 430 cc. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3744 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-En Debica, dónde se encuentra la Refrigeration Equipment Works, sólo se conoce que se hiciera el 350C de 220 CV y el 350A turbosobrealimentado, de 250 CV.

“PZL-F6A-350C”

“Motor Regazzini”

-Una turbina encerrada en un cuerpo circular con cámaras de combustión en su periferia recibe el aire -o mezcla- comprimida en un compresor situado a la izquierda.

-La cámara tiene su bujia y una válvula de salida que abre cuando la presión de la explosión es más alta, dirigiéndo REG TECHNOLOGIES INC. - USA. Motor Rad-Cam/ ésta energía hacia la turbina por su exterior. Direct Charge Eng. Documentación de ésta marca se con- serva en el Naszm. Ref. Doc. (BR-219060-01).

REGAZZINI .- Italia. Conocida por turbina “radial” de gas ideada por F. Regazzini (en otras publicaciones aparece como Ragazzini), con el siguiente principio. “Turbina radial”

-El gas entra tangecialmente, a 90º sobre la periferia de la * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3745 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 turbina radial, múltiple y en sentido centrípeto. la parte superior para entrar en ella.

-Ofertados en USA por Aerocon Systems.

REGEN. - USA. Pequeño motor cohete con referencia LR- 32 (no confundir con los XLR-32 de Reaction Motors, ver).

“Corte esquemático del Regen”

-Este motor cohete miniatura entrega 32 lbs. de empuje y REGGIANE .- Italia. Inicia sus actividades en 1935 como es bipropelente, funcionando con alcohol y óxido nitroso. parte del grupo Caproni del benemérito Conde Giovanni Caproni di Taliedo, decidiéndose su producción dividida -Se puede suponer su tamaño real en la foto al estar junto en cuatro sectores: a un bolígrafo.

-Construcción de aviones propios.

-Construcción de aviones bajo licencia.

-Motores bajo licencia (Fiat y Piaggio)

-Y motores propios R-102, R-103, R-104, R-105, etc.

-Ver CARIM para el tema de colaboración forzada por los alemanes durante su estancia en Italia en la WWII.

“Fotograﬁ a del Regen, en el centro”

-En el centro está el LR-32 y en la parte superior la cámara de combustión que vá soldada en el cuerpo principal. “Logo Reggiane”

-Vemos que es del tipo regenerativo pues un combustible entra junto a la tobera y sube alrededor de la cámara hasta * * * El Super Constellation

-La apertura del capotaje para efectuar mantenimiento puede ser tan bonita como en el caso de éste avión. (Foto Flickr) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3746 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Aunque los motores no eran Reggiane, el diseño de la -Terminó esta empresa su actividad con la conclusión de “Planta Motriz” tan especial, si lo era. la 2ª guerra mundial. -Ya en 1943 se conoce el proyecto Re-2007, un avión a reacción puro antecesor del Re-2008, terminado en Estados -Bajo la ocupación alemana hizo los BMW y DB-605. Unidos, al ser ocupada la factoría en 1944 por los servicios Todos los programas fueron ampliados durante la guerra, secretos aliados. ¿base del Sabre?. Asi lo parece. como veremos. Ver CARIM. -El Re-2007 poseía un ala en fl echa de 18º y el motor, que llegó a Italia desde Alemania era un Jumo 004/B. -La Ofi cina Técnica de Motores empezó con el estudio de una linea de motores de 18 cilindros en W y 1500 CV. -Es curiosa la semajanza de éste proyecto con el North El Re-101 era V12 Inv. American F-86 Sabre-Jet, lineas que quedan más defi nidas en el Re-2008 del ingeniero Longhi. Proyecto de dudosa -De éstos, el Re-102C fué instalado en cazas operativos existencia. con techo de más de 5000 metros. 18W Inv -Ahora, otra noticia sobre la versión de un Reggiane derivado de la serie Re-2000 con un motor Piaggio XIX RC- -Los Re-103 RC40/50 en bombarderos con techo de 4000 45 Turbine B, un radial de 14 cilindros en doble estrella. mts. 18W inv.

-En 1941, se estudió el Re-104C con 12 cilindros en V y una potencia de 1100 CV.

-Más tarde se consideró que habia sido el más fuerte com- petidor de los Daimler Benz DB-601 alemanes.

-Los motores construídos bajo licencia sumaron un total de más de 4000 unidades entre las siguientes marcas y modelos: Piaggio P.VII y P.XIbis, Fiat A-74 RC38.

-Sin embargo, lo más notable de Reggiane fué su fase experimental con las series 2002, 2007 y 2008 de aviones.

-El avion 2005 llevaba su planta motriz principal en el DB-605.

“El Ariete de Reggiane” -Otro motor auxiliar Fiat A-20 movía dos compresores: sobrealimentaba a ambos motores y proporcionaba aire a -El capotaje del motor es más alargado lo que le conﬁ ere una tobera posterior en la que se inyectaba combustible a una linea todavia mejor, si cabe. El avión pasa a denomi- modo de jet, (se efectuó paralelamente o como continuación narse “Re-2002 Ariete”. de los trabajos de Caproni-Campini en su CC2).

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3747 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Los Fiat A74-RC38 y RA.1050-RC58 Tifone.

-Durante la estancia de los alemanes en Italia (WWII) y a través de la entidad que fundaron llamada CARIM, hicieron componentes y conjuntos para fabricar motores alemanes (colaborando también la Isotta Fraschini en éste hecho).

-Los diseños propios son los más interesantes pero de los que por desgracia seguimos sin tener ilustraciones.

-El R-102 RC-50/1 de 1500 CV, en V. Parece ser que quedó en prototipo. A veces Re-102 RC-50/1. 18W,

-R-103 RC-40 y otro RC-50 tampoco llegaron a la serie y parece ser que era en linea. (Re-103 a veces). 18W. “Manual de Mantenimiento del avión” -El R-104 RC-48 de 1100 CV consta como simple proyecto -Concretamente del “Ariete II” con Motore-Turbine B. Se sin alcanzar la producción. (Re-104 a veces). V12. sigue buscando más información. -El R-105 (ó Re-105) RC-100 era un motor que tampoco -Situada en Reggio Emilia y llegó a pertenecer al Gruppo alcanzó la serie. 24 cilindros en H horizontal. Caproni y el IRI. -Otro prototipo, o proyecto, fué un 18 cilindros, en linea, -Su principal cometido fué la fabricación de aviones pero posiblemente un W18 y con turbo. tuvo una sección dedicada a motores.

“Anuncio de la época -Aeroplani e Motori-”

-La producción principal fué la producción bajo licencia de los Piaggio P.VIbis, P.VII-C16, C35 y C45, P.XIbis, P.XV y P.XIX-RC45 turbo. “Anuncio de Aeroplani-Motori de Reggiane” * * * Museos

-Detrás de cada motor de aviación no hay la obra de un sólo artista -como ocurre en los museos de arte- sinó el trabajo de un ejército de hombres muy capaces. Por eso preﬁ ero visitar éstas máquinas formidables. (foto Flickr) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3748 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Del Apendice 6: En el texto principal, en la página 1650 se mencionan las plantas motrices compuestas que desa rrolló la Reggiane para su avión de caza Reggiane Re-2005 que pasó a denominarse Re-2005R.

-Puede interpretarse como un motor “compound” si nos referimos a que se trata de un motor compuesto. Pero hay variantes.

“Avión Reggiane Re-2005R”

-El motor principal de tracción es un Daimler-Benz DB-605 “Soplado” con su propio sobrealimentador mecánico, Mas una sobrealimentación que le llega desde uno de los dos compresores situados detrás del piloto, movidos por otro motor Fiat A-20.

-Este motor mueve el segundo compresor que envía aire a una cámara de combustión en la cola del avión a modo de “moto-compresor”.

“El Reggiane Re-2005R, Sarracino”

-El proyecto “Sarracino” quedó en eso, un proyecto sin terminar debido al ﬁ n de la guerra WWII. En éste caso, el motor principal mueve mediante una transmisión que transcurre por debajo del piloto, un compresor axial que alimenta una cámara de combustión trasera. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3749 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Las placas que se mencionan”

“Otro anuncio con la mención Aeroplani-Motori Reg- giane” -Esta fotos se exhiben en otra parte de éste A-Z, simplemente se repiten para aclarar que se trata de un Reggiane y no un Fiat.

-Del Apendice 9: En el Museo de Trento se exhibe un -Del anexo 17. Ahora,gracias a un compañero afi cionado Reggiane A74RC38, licencia Fiat. de la AEHS, tenemos una fotografi a del Reggiane de licencia Fiat, modelo A74RC-38/Reg. -Mi colaborador Evzen Vseteka me envia algunas fotografi as de este motor concreto. Ver su página . con ninguna ilustración.

“El Reggiane A74 identiﬁ cado como Fiat”

-La placa es aclaratoria: Es un Reggiane contruido bajo licencia de Fiat.

-La pequeña plaquita inferior ovalada es simplemente el “El Reggiane en un Museo” de Fiat despues de haberle hecho al motor una Revisión.

* * * El Super Constellation

-En el aeropuerto de Barajas corría una historia espeluznante: Una noche un téc- nico con los cascos antiruido puestos se dirigía hacia el avión en marcha y pasó andando entre las dos hélices, tan tranquilo. No se enteró de lo que había hecho, quizá centrado por las corrientes de aire. (Foto Flickr) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3750 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

REGGIANE. - Italia. En el texto principal se mencionan los motores Re-103 y Re-105 sin acompañar ninguna ilustración. Finalmente ha aparecido una en que ya vemos fotograﬁ as de los mismos.

“Documento de ambos motores Reggiane”

-Aunque ya se menciona que son motores en linea y de diseño propio de la Reggiane, hay un enorme parecido a los motores alemanes DB de la época.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3751 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Reggiane R-103-RC50/1 sobre soportes”

“Placa del A74RC-38/Reg.”

-Se amplia la información de ésta marca con ilustraciones de motores que fabricó durante la WWII. Reggiane era más conocida como fabricante de aviones.

-La Oﬁ cina Mecanica Regiane hizo motores hizo motores bajo licencia como los Fiat, Piaggio y Daimler-Benz.

-La misma oﬁ cina y con la experiencia acumulada hizo motores de su propio diseño como los Re-101, Re-102, Re-103 y Re-104.

-El Re-101 era un diseño de ﬁ nales de los años 30, claramente basado en un DB-601 con compresor mecánico yreductora. V-12 invertido. “Vista frontal del Re-103 (RC-50/I)”

-El Re-102 era un motor W-18, es decir con tres hileras de 6 cilindros en abanico, pero además, en invertido. De 1550 CV.

-Arriba, el triptico con cuatro vistas del Re-103. Tambien -Lo mismo ocurrió con el Re-103, de 18 cilindros en W hay otra fotograﬁ a por el lado izquierdo del motor. La invertida. El motor era un poco mayor que el Re-102. anterior del lado derecho está mutilada por la falta del cableado (harness) de las bujias.

* * * -Añoranzas

-Aunque el biplano antiguo mas famoso puede ser la Bücker, para mi lo es tambien la belga Stampe SV4C. Durante unos años la mantuve para el campeon juvenil de acroba- cia de España. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3752 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Con dos sobrealimentadores mecánicos mantenia la potencia de 2200 CV hasta los 10000 de altura, por ello en la referencia del motor se menciona Re-105 RC100.

-La “R” era por la reductora y la “C” por el compresor.

“El Re-103 por el lado izquierdo”

-Para 1750 CV hasta los 5000 metros (Re-103 RC50/I) tuvo otra versión, la RC 57 que mantenía la potencia hasta la altura critica de 5700 metros de altura.

-Del Re-104 no se conoce ninguna realización pero era un V-12 basado en el Alfa Romeo L.121 y que resultó ser una posible alternativa para los DB-601.

“Reggiane Re-105, vista frontal” -El Re-105 era totalmente diferente pues era un motor con los bloques de cilindros en H horizontal. Era un 24H. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3753 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-CA-24 enfriado por aire de 24 cilindros en X, Sin mas datos de momento.

-Vortex en version boxer enfriado por aire. (es el anterior?).

-El Re-101RC50, de 12 cilindros en V invertida (base DB-601). y 1100 CV. a 5000 metros de altura.

-Re-102RC50 de 18 cils en W invertida de 1350 CV a 5000 metros de altura.

-Re-103RC40 de 18 cils en W invertida y 1500 CV a 4000 metros, tenía un compresor de 2 velocidades. El RC50 de 1640 a 5000 metros de altura, con un compresor de 3 velocidades. “Planta y alzado lateral del Re-105” -Para el Re-103 se hizo el motor de un solo xcilindro para pruebas, el P-40L. -Del anexo 19. Nuevas fotos de los motores hechos principalmente durante la WWII. Aunque hay proyectos iniciados en 1937.

-El Vortex se empezó hacia 1937. Con versiones de 8 cilindros en V y 12 cilindros en V (Partes de ellos sirvi- eron para el desarrollo del Re103.

“Re-103, de 18 cils. en W invertida”

-El 2T era un motor diesel.

-Otro experimental era el 24 cilindros basado en el Re- 103. De 2200 HP. (¿el Ca-24?) (ó el H-24).

-Re-104RC38 de 12 V y 840 CV. No entró en produc- ción. Basado en el Asso L121RC40 de Alfa Romeo.. Iba a reemplazar los DB-601 alemanes. “Re-101, de 12 cils. en V invertida”

* * * Hermoso Hobby

-Ya son bastantes las personas que han recuperado y puesto en marcha motores que han sido piezas maestras de la historia. En la AEHS son varios y también los Amicales y Con- servadores de Museos, como éste RR Griffon de la WWII y 1500 HP rodando en el dia de las Leyendas Volantes en Duxford, UK. (Foto Flickr) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3754 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Re-105, en planta vista por encima”

-El proyecto H-24 era en realidad un doble motor boxer, “Otro Re- de 18 cilindros en W invertida” colocado uno encima del otro y con bloques de cilindros del Re-103. -Re105RC100, de 18 W invertidos y 1500 CV a 10000 metros de altura. Parecido al Re-103 con la diferencia de utilizar un compresor de dos escalones y 4 velocidades.

-Del Re-105 hay dos esquemas, uno en levantamiento posterior, por detrás mostrando los dos compresores con cierto angulo y otro en planta superior, con los dos compresores bien visibles.

“Vista lateral del H-24”

“Re-195, vista posterior ampliada” “Alzado frontal, ampliado”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3755 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Aprovechando la apertura de este addendum de Reggi- ane para transmitir una lámina del avión Reggiane 2007 del que los americanos se llevaron un 70% del proyecto a los EEUU el 12 de Octubre del 1944 y del que no hay duda de que sea el “padre” del North-American F-84 “Sabre”

“Sistema de propulsión ascensional”

-Los dos rotores extremos tienen unas paletas a su alrededor al modo de algunos modernos ventiladores y un arco de 180º de la periferia está tapado con una cubierta semicircular.

-Ver Kirsten también.

-Del Apendice 6: . La aplicación del principio de Regnard se ha visto desarrollado en múltiples ocasiones y paises. Dos ejemplos más:

“No hay duda de la inspiración” (Arch. Riatti)

-Para el Re-2007, los italianos ya habian recibido un Jun- ker Jumo-004 de Alemania.

REGNARD .- Francia. C. Regnard de Montelimar (sur de Francia), presenta en 1900 un “sistema de propulsión ascensional”.

-Un motor no identiﬁ cado, mueve un ventilador en cada extremo de su cigüeñal. * * * Logos de fabricantes de motores Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3756 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Regnier R1” “Ejemplos de éste medio de propulsión” -Recibida una fotograﬁ a del Regnier II (ó 2).

REGNIER .- Francia. Emile Regnier fabricaba equipos de medición cuando en 1930 instaló en Versailles una sección para fabricar motores de aviación. “Regnier 2 (R2 ó II)”

-Empezó adquiriendo las licencias de DeHavilland de los -La potencia era de 57 CV a 2400 rpm y 63 CV a 2600 rpm. motores Gipsy III, Major y Six. -El régimen normal de utilización es de 2250 rpm. Con -Siendo uno de los primeros motores en fabricar el Gipsy- doble encendido. Regnier III, de 105 CV a 2000 rpm. -En 1934 entra en el grupo SFCA y una nueva familia de -No obstante empezaría una linea propia muy inﬂ uenciada 4 y 6 cilindros empezó a producirse. por dichos motores DH. -En 1934, el R4B era el 140 CV y derivado del Gipsy -Excepto los Regnier R1 y R2 de dos cilindros horizontales Major. opuestos, decalados y con 30 CV a 4500 rpm el primero y 63 CV a 2600 rpm el segundo. El R2T de 2T.

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Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3757 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Regnier R6, sin compresor”

“Regnier R4B” -La sobrealimentación mecánica proporcionada por ese compresor podía subir la potencia hasta 310 CV, como -Al año siguiente, en 1935 sale el R6B, de 180 CV con ocurre en versiones sucesivas. seis cilindros, naturalmente.

“Regnier R6 de 310 CV”

-En ésta última ilustración vemos los conductos de distribución del aire comprimido para el arranque y el “Regnier R6B” distribuidor delante del motor, sobre el eje de levas, justo debajo del cigüeñal. -Una variante de éste motor, con compresor Roots para sobrealimentación, la versión C, llegaría a 250 CV de -Pero lo mas sonante del R6 fué que hubo un ganador, potencia. como motor R6, sobre un Caudron C-366, pilotado por Massette. * * * Logos de fabricantes de motores Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3758 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Era la Copa Deutsch de la Meurthe de 1934.

“Regnier R4E” “Regnier R6 del Caudron C-366” -El R4DO, de 60 CV, el R4D2 de 78 CV y el R4ED de -Lo más curioso es que con poco más de 200 CV ganó a 105 CV. competidores con potencias de hasta 700 CV. -Se aprovecha un espacio para colocar un anuncio de la época de los motores Regnier.

-Observamos la iniciales SAEER = Societé Anonime Etablissements Emile Regnier.

“Caudron C-366”

-Los R4 seguirían evolucionando, pero teniendo en cuenta el espacio a cubrir en la aviación ligera, en 1936, bajarían la potencia, tamaño y peso, como el R4E de 90 CV. “Regnier R4DO”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3759 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-En 1936 aparece un pequeño motor, el 2T01, de 24 CV a 4000 rpm, del que no se dispone de imagen, pero que presumiblemente sería de dos cilindros.

-En 1938 siguen los R4FO de 160 CV a 2500 rpm, el R6GO con compresor Roots y 270 CV.

“Anuncio de motores Regnier” “Regnier R4KO”

-Está claro que hubo una ruptura con la linea de motores -El R4KO era de 100 CV, mientras que el R4JO más anteriores basados en los DeHavilland. Las tapas de las pequeño daba 75 CV. cajas de balancines es lo que rompen inmediatamente con su aspecto.

“Regnier 4L” “Regnier R4DO”

Logos de fabricantes* * * de motores Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3760 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Dibujo del Regnier 12 H 00”

-Hacer aquí un ejercicio de trazabilidad al indicar que el Regnier 4L se hizo bajo licencia en los USA por la Allied “Regnier 4LO” Aviation Corp, de Van Nuys, CA. (ver).

-Del Apendice 6 Otra fotograﬁ a vista desde el lado posterior nos permite ver el sobrealimentador tipo “Roots” con el carburador a su izquierda y la salida por su derecha, -Pasada la WWII, es absorvida por el grupo Snecma, en hacia los cilindros. Es el motor 12 Vars. el año 1947, donde siguen apareciendo motores como el 4L, el 4L14 de 145 CV, el 4L22 de 170 CV o los LO, LO2 de 170 CV, etc.

-No se dispone de noticias suﬁ cientes sobre el Regnier 12HOO de 420 CV en el avión Holste 20, de la Copa Deutsch de la Meurthe.

-Entre 1938 y 1939 la Regnier hizo un 12 en V invertida, “Sobrealimentador del Regnier” el 12H 0 y 00, con 400 CV.

-El R12G era de 900 CV (¿2xR12?). -El R-161 con Roots, derivado del R6C.

* * *

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-Del anexo 18. Localizadas ilustraciones de motores no -Del anexo 17.Catalogo de Regnier de los 4 y 6 cilindros. incluidos en el texto principal.

“Motor de 6 cilindros sobrealimentado”

-El 6 cils. es el R6C con sobrealimentador mecánico tipo Roots. con 250 CV.

“Regnier de 6 cilindros y 185/200 CV”

“Regnier de 4 cilindros y 120/135 CV” “El mismo motor. de frente”

* * * Conservadores de motores

-Otra foto de un motor recuperado Allison V12 de los aviones P-40 y P-38 de la WWII, tomada en el aeropuerto Mather de Sacramento, USA. (Foto Aehs) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3762 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Otro motor no incluido anteriormente es el R4J siguiente. de 60 CV.

“Motor Regnier R4J” “Postal recuerdo” -El aspecto general del motor es el mismo para los R4Lo1 y o2 de 90 CV, posteriores.

REINHILD BECKER.- Suiza. Instalada en Zurich hizo motores de aviación, parece que con licencia Argus As-III. Se sigue buscando información. REID GAS ENGINE Co. - Consta como constructor del Siddeley Puma de 240 BHP (caballos al freno) de 1917 bajo licencia y otro, el Type A construído por éste constructor en 1930.

REIN LORING.- España. Fernando Rein Loring, era sobrino de Jorge Loring fundador de Aisa (ver).

-Hizo un vuelo histórico con una avioneta Loring EII “La Pepa” de Madrid a Manila, que tenía montado un Kinner K-5. “Argus As-III” -Se atribuye a Jorge un motor de aviación.Ver LORING. y “Kindelan”. * * *

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RENARD .- Bélgica. Alfred Renard, diseñador de las famosas avionetas belgas Stampe, fundó la SA de Avions et Moteurs Renard.

-Los motores más conocidos están entre 100 y 200 CV REMIZOV.- Ukraina. La Remizov de Jerson ofrece una aunque se menciona un Renard de 240 CV, linea de motores ya existentes anteriormente en las fábri- cas de este pais, ahora con diferente nombre. Es el caso -El modelo de 5 cilindros, conocido como Type 100, de de los motores y seguimos buscando información de ésta 100/110 CV lo llevaba la Stampe Vertengen 32/90. reciente situación.

“Un producto de la nueva marca”

REMTOR.- UK. Diseñados por Newman y Fenner eran motores radiales de dos tiempos conocidos como Meteor Mk I y Mk II, ambos de ocho cilindros. (ver capitulo Meteor UK).

-La Remtor Ltd. de Londres tomó la Meteor Engineering Company que ya habia empezado a fabricar éstos motores.

“Type 100, en frontal y posterior”

* * *

Curiosidad

-Quizá es el único avión de combate operativo que lleva los dos motores superpuestos. Es el caso de éste English Electric Lightning con dos RR Avon. (Foto Aehs)) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3764 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-También el Type 7, de 7 cilindros que era un derivado del 5 cilindros conocido como Type 120, de 140 CV a 1900 rpm.

“Renard de 200 CV”

-Hubo un Type 400 consistente en dos 200 unidos, formando un 18 cilindros en doble estrella.

-A continuación vemos el cinco cilindros rodeado de ven- erables aviones en el Museo de Bruselas. “Type 120 en Bruselas”

-Se hace difícil concretar la potencia de los motores de ésta primera época, pues había costumbre de anotar varias al mismo tiempo como las de crucero y las máximas, al despegue o incluso a varias rpm.

-En otras publicaciones nos encontramos que el motor de 100 CV aparece como de 120 CV.

-Ahora vemos que los 120 CV son a 1550 rpm y la máxima al despegue es de 135 CV a 1800 rpm y se supone que estamos tratando del motor considerado de 100 CV. Se sigue investigando.

-Del Apendice 9: Fotograﬁ a del constructor belga de mo- “Renard de 5 cilindros” tores de aviación, Alfred Renard.

-El Renard de 200 CV, tenía 9 cilindros radiales y fué conocido como Type 200.

* * *

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“R.200 en helicoptero Florine II”

“Foto y plano del R-100 (Type-100)”

“R-200, sección del catalogo de piezas”

* * * Lo normal

-Los bimotores de combate suelen llevarlos lado a lado como es el caso de éste Phantom F4. Por cierto, visto así resulta llamativo. (Foto AEHS) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3766 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RENARD.- Francia. Ver Charles Renard. En el capítulo dedicado a éste inventor vimos el motor Verniculaire ideado en 1878.

-Se menciona entonces que en 1884 junto con el capitán Krebs construyen un motor eléctrico multipolar de 8 CV “Renard Adianómico” para montarlo en el dirigible “La France”. -En 1897 le siguió el motor de vapor de 3 cilindros. - La fotografía de éste motor se ofrece a continuación.

“Renard y Krebs”

-En 1896 se dice que presentó el motor Adianómico, “Renard de vapor” funcionando a vapor y con 8 cilindros en estrella y que se instaló en el dirigible “General Meusnier”.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3767 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

otro de seis cilindros: un doble de tres cilindros.

-De Renard se conoce también el motor de explosión que iniciaba su funcionamiento con gasolina y pasaba a hidrógeno -el mismo que utilizaban los dirigibles para la sustentación-, corrían los años 1890 a 1893.

-El castigo de las fuertes cargas que imprimía el hidrógeno rompía las piezas. Se calculaba para 100 CV.

“Renard 3 cilindros en el MAE”

“Renard de 100 CV”

-En una última y provechosa visita al Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget en Paris se ha recopilado nuevas “Renard de 6 cilindros en el MAE” fotograﬁ as y vistas de los motores Renard expuestos en nuevas secciones monotemáticas y también en la Reserva de Motores del mismo Museo.

-Repasando el trabajo de Renard hemos encontrado el -En el Museo de la Aeronáutica y del Espacio de Le Bour- motor eléctrico del dirigible “La France” (1884) tal como get, cerca de Paris se conservan un 3 cilindros de vapor y estaba expuesto en Chalais-Meudon. * * * BBQ

-Mirando hacía adentro del dispositivo de postcombustión vemos las parrillas estabi- lizadores para la llama y los surtidores de combustible. Es el de un Turbomeca-RR Adour Mk-102. (Foto de Aehs) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3768 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“En Chalais-Meudon y en el MAE actualmente”

-Charles Renard hizo también un voluminoso motor de 100 CV que tenía 3’80 mts. de envergadura. Fotos también de Chalais y actualmente en el MAE.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3769 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Fotograﬁ as del 100 CV de Renard”

-De igual forma se conservan los de vapor y el adianómico tal como vemos a continuación.

“El adianómico hoy”

-El de tres cilindros de vapor es el que sigue, tal como estaba en Chalais y restaurado en el MAE.

“El adianómico ayer”

* * * La BBQ del Leduc 022

-Diseñado por René Leduc (ver) es el conducto de llamas del estatoreactor -ramjet- del avión que en 1956 hizo su vuelo impulsado además por un Atar 101 central. Antes volaron los 010 a 016 desde 1946. (Foto Aehs) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3770 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Motor de vapor de 3 cilindros”

“Renard de vapor y seis cilindros”

“Y tal como está en la reserva del MAE” “El mismo en la reserva del MAE” -El seis cilindros tal como estaba expuesto en Chalais, con un molinete dinamométrico, en 1900. -El Vermicular también se encuentra expuesto en el MAE, primorosamente restaurado.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3771 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Renard Vermicular”

-Y una fotograﬁ a del mismo del año 1878. Por detrás. “Toroidal Renard”

-Sólo se conoce la existencia de ésta maqueta en madera del toroidal.

“Vermicular de Renard”

-Finalmente un toroidal que llamó motor rotativo en tijeras. “El toroidal por el otro lado” * * * Filtrado

-El dispositivo especial para la separación de particulas, arena, polvo, nieve, etc. como el de éste helicóptero debe ser eﬁ caz sin reducir las performances del motor. (Foto Flickr- PeT) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3772 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Curioso motor de dos cilindros en V cuyo diseño de aletas en hélice llama poderosamente la atención. Atribuido a Renard.

“La extravagante Renata”

-Extravagante pero tambien genial.

“Renard V2, en el almacén del MAE”

RENAULT.- Francia. La compañia Renault fué fundada en 1898 por los hermanos Louis, Marcel y Ferdinand, por iniciativa del primero.

RENATA. - Suecia. Extraño motor a reacción (turboreac- “Logo reciente de Renault” tor) conocido por los diseñadores como “Reaction engine for Aerosxpace Technology Alpha”. -Louis se instaló en un pequeño taller de Billancourt para construir automóviles. -Lo componen dos turbosobrealimentadores modiﬁ cados y dos cámaras de combustión cruzadas, de manera que -Aparece un cuatro cilindros en V, en 1908, enfriados por el aire comprimido de un turbosobrealimentador vá a la aire y concebido especialmente para aplicarlo a aviones. La turbina del otro. V era de 90º, con reductora y con el eje de levas reforzado para soportar por la parte delantera a la hélice. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3773 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El era el que estaba más preparado para el diseño y la realización mecánica.

-Diez años más tarde, en 1908 adaptó un par de motores de sus coches para su uso en aviación, aligerándolos.

“Renault 4 cilindros en V”

-Con 35 CV, al año siguiente con cilindros más dimensio- nados ya daba 45 CV. Hasta aquí, los motores llevaban volante de inercia.

-Los siguientes motores serían los V8, importantes motores “Motor de coche Renault adaptado” se irían aplicando constantemente en aviones como los Farman 7, 11, o los Breguet Br M5, etc.

“Renault V8” “Otro de los Renault adaptados” * * * El Convair Coronado 990

El carenado del GE CJ-805-23 AfterFan muestra claramente la división de ﬂ ujos en la entrada y también en la salida de escape. (Fotos Flickr - PeT) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3774 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El V8 se caracterizaba por ir la mayoria de las veces carenado.

-Pero el hecho era que al ser un motor de posible aplicación tractora o empujadora (propulsora), podía instalarse en la parte trasera de los aviones.

“Vista frontal del V8C”

“Renault V8 y V8C”

-Tenemos varias vistas del V8, un importante motor de Renault por ser producido en cantidad. Hemos visto el carburador debajo en la parte delantera y sobre el motor.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3775 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Con carburador ascendente y descendente”

-Como vemos a continuación el carburador descendente asoma por encima de las carenas del motor.

-En posición propulsora, instalado detrás del avión se utilizaba un gran ventilador para favorecer la refrigeración.

“Plano y vista del V8 carenado”

-Observamos también que lleva reductora.

-Los cilindros están sujetos por cuatro espárragos hasta el bloque y sobre la culata una cruceta reparte la carga sobre todo el conjunto.

-Estos motores fueron en los que se basarían los DeDion Bouton y los Airdisco. (ver).

-Los motores DeDion Bouton mantienen el sistema de la “Gran caracola del ventilador” cruceta, claramente visible en ellos.

* * * ¡ más de 14.000 CV por motor !

-Son los del Tupolev Tu-96, ya en los años 1950’s. Motores NK-12 derivados de los alemanes capturados tras la WWII (p.e., el -022) con ayuda de Brandner. Precisan de doble hélices contrarotatorias para absorver tanta potencia. (Foto Flickr - PeT) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3776 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Otra mejora era la colocación de los ejes de levas en cabeza de los cilindros. La evolución fué de 180 CV en el 8G. El 8GA de 1916, 150 CV. En el 8Ge, 190 CV, etc. En el Ga ilustrado apreciamos los conductos de aire para el arranque y el distribuidor en el eje de levas izquierdo.

“Renault V8 desnudo con ventilador doble”

-Foto del V8 recién recibida.

-Los V8 que inicialmente daban 30 CV, en el modelo C ya alcanzaban los 80 CV. Luego durante la Gran Guerra en que se fabricaron éstos motores siguieron aumentando su “Renault V8Ga” potencia. Si en el Farman 7 daban 70 CV, en el Farman 11 ya eran 100 CV. -Las licencias para el V8 refrigerado por aire se vendieron a RAF y Wolseley. (ver). -El Renault V8, refrigerado por agua daba un salto en 1917, dió 190 CV. Montado entre otros, en el Dorand AR1.

“V8 enfriado por agua”

“Renault 200 HP” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3777 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“El 200 HP, por delante y por detrás” “Otro V8, de posición tractora” -Respecto a los V12, la Renault hizo uno en connivencia con Mercedes y que era conocido como el Renault-Mer- -El diseño y arquitectura eran idénticos al V8 -incluída la cedes V-12 de 60º y de 200-250 CV. cruceta sobre las culatas-. El ventilador posterior era de igual forma para cumplir con la misión de enviar aire al motor que esté en posición difícil.

“V-12 enfriado por aire forzado”

-Durante un tiempo transcurrieron las producciones de los “Renault-Mercedes V12” motores enfriados por aire y por líquido paralelamente.

-Con la experiencia de los V8 enfriados por aire, era lógico -Vemos dos motores más V12 enfriados por aire. El pri que apareciera la versión V12 enfriado por aire. mero en el Museo de Bruselas, con el detalle de las mag- * * * Gemelos (Jumelées)

-Sin interconexión entre ellos, fué una fórmula de instalación de los turboreactores iniciales, menos potentes para el caso que se utilizaron en los B-47 y B-52. Observa- mos la rueda (más bien de apoyo) que se ubica entre ambos motores. (foto Flickr) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3778 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 netos instaladas en la parte frontal (o trasera). -El primer V12 enfriado por aire, del año 1913 fué una versión carenada de 130 CV.

-Los V-12 enfriados por líquido empiezan con el V12a, Renault 12A. De 200 CV. En 1915, el 12Ab con 220 CV.

“Motor V12 “pusher” de Bruselas”

-El segundo mostrado es el que está expuesto en el Museo Old Rinnebeck, de los Estados Unidos.

-Vemos que las plataformas para las dos magnetos de éste último están vacias, o sea pérdidas. “Renault 12a, instalado” -Otro detalle: en el motor V-12 de Bruselas los conductos de escape están orientados hacia la hélice. Pusher. -Del 12Ab hubo la versión con 300 CV, con un gran silencioso de escape, de tamaño más que regular. Además, da -El de Estados Unidos, al revés, los conductos de escapees- la impresión de que el último tramo hacía de apagallamas tán dirigidos hacia el lado contrario a la salida del cigüeñal. (¿vuelo nocturno?). O sea, tractor.

“V12 de Old Rinnebeck” “Renault 12Ab” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3779 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Otro 12Ab”

-Observamos en éste último 12Ab, doble salida del apaga llamas, para no dejar señal nocturna.

-Durante la siguiente década de los 1920’s Renault ten- dría los V12 como principal linea de trabajo. Y los más signifi cativos. “Renault 12Fe” -Por las letras de clasifi cación del modelo, además del año de fabricación, tenemos el siguiente orden: -Estos primeros F y Fe aparecieron en 1918 justo al fi nal de la primera guerra mundial. -En 1915, del 12V modelo 12F de 250 CV, seguidos de los 12E y 12Fe, de 250/300 CV. -De refrigeración por líquido, con salida directa para la hélice.

-Vemos la bomba de agua en el punto más bajo del motor.

-También los carburadores son de tiro ascendente y los llevan uno a cada lado del motor, suministrando su linea de cilindros.

-Los ejes de levas van en las cabezas de cilindros.

-Hoy éste motor sería OHC, “On Head Camshaft”.

-Se ofrece otra vista de un Fe pero con dos carburadores por lado y con los escapes asomando por encima del motor.

“Renault 12F” * * * PropFan

-Es una solución híbrida entre un Fan y una Hélice. En este caso y debido a la potencia del motor son dobles y contrarotatorias. Ver la forma de scimitarra -espada árabe- de cada pala. (Foto Flickr - PeT) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3780 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Renault 12Fex”

-El 12Fex era de 280/300 CV (320 CV a 1600 rpm). A su “Renault 12Fe” lado hay un original intercooler.

“Fex en Breguet XIV”

“Ilustración de un Renault 12 Fe” -El intercooler lo hemos visto en el lado derecho y también en el izquierdo. -El Renault de 12V y 300 CV fué el 12Fe. Con arranque por manivela desde la parte posterior. -El 12FCx siguiente, también llevaba turbocompresor Rateau pero con 300 CV. -De 1917 es la aplicación de un turbosobrealimentador Rateau en un Fe para el Breguet XIV, pasando a conocerse -Faltan noticias sobre los 12G, 12Gdy, etc. Y también de como el 12Fex cuya planta motriz vá con capot frontal los H, Hg, etc. incluído y que vemos primero sin él. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3781 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-De los J que empezaron en 1920, sí que podemos exponer que entre los años 1926 y 1929, la serie J tenía los modelos Ja, de 460 CV.

-El Jb con 500 CV, el Jc de 540 y el Jbr de 500 CV.

“Renault J”

-El de la ilustración lleva dos carburadores por banda. “12 Ja, de 460 CV” Con salida directa para la hélice.

-El siguiente tiene un carburador doble por banda, como vemos en la siguiente ilustración.

-Y una interconexión por varillaje entre los carburadores y la zona de accesorios.

“Renault Jbr con reductora”

“Renault 12 J” * * * BCN, ciudad del motor

-Esta maquina OSSA simula la proyeccion en una pantalla del documental sobre la industria motociclista de Catalunya, aunque en realidad lo hacia uno de DVD. Museo de la Moto de Barcelona. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3782 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Al mismo tiempo que salían los J también lo hicieron los K casi idénticos. Hacia ﬁ nales de 1919, con el 12H de 450 CV.

-Los siguientes modelos nos reportan a los años siguientes como el 12 Kd de 1924 y 12Kg de 1926 de 500/560 CV.

-El 12Kh de 590 CV y el 12Kl de 1926 con 550 CV.

“Frontal del J”

-En la vista frontal del J mostrado adivinamos la reductora, el eje hueco y por la posición del carburador, elevado, con unos codos de 180º sospechamos que se trata de un “motor cañón”. “Renault 12K”

-Poco más tarde hemos recibido la siguiente ilustración en que vemos el arma colocada entre los bloques de cilindros y bien dirigida hacia el eje hueco de la hélice.

“Kd en Museo Snecma” “Renault motor-cañón” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3783 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-De 1927 son los 12Ma, de 700 CV, en directo y con reductora.

“Renault 12Kg”

-Como en los anteriores modelos -y posteriores- la serie K tuvo su versión con reductora. “Renault 12Ma”

“Renault 12Ma, con reductora”

“K, con reductora” -Haciendo un inciso en éstos importantes años de desa rrollo de los motores Renault, en 1924-25 participó en la Competición Francesa de “Grand Endurance” con los motores, el “Número 1” y el “Número 2”.

* * * BCN, ciudad del motor

-De entre los 190 fabricantes de motocicletas que han ex- istido en Catalunya. En el Museo de la Moto de Barcelona llama la atención un motor doble de la Arisco. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3784 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Grand Endurance Nº 2”

“Renault 12Drs”

“Grand Endurance Nº 1”

-El Número 1 era de salida directa y el número 2 con reductora.

-Era una época de competiciones, como la de Deutsch de la Meurthe, en la que el ingeniero Chaumont realiza una familia de motores de 6 cilindros invertidos, derivados de los 4 cilindros invertidos que aparecerían alrededor de 1927 y que veremos más adelante.

-Antes deberíamos referirnos también al Trofeo Schnei- der, en la que Renault también preparó motores como los 12Drs de 500 CV de 1933 y que pasaría a ser un motor para aviones de caza. “Renault 12Drs” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3785 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-O el 12Xs de 650 CV con reductora y sobrealimentador -Hubo versiones como las que apreciamos en la siguiente de dos velocidades. ilustración doble. Poseían todos los aditamentos de la época para obtener el máximo rendimiento, o sea, reductora, sobrealimentación, y que se conocería como “Motor de Grand Puissance et de Course, model 12NCR”.

-Repetimos ahora con mejores perspectivas el motor de 1500/2000 CV, el mayor hecho por Renault.

“Renault 12Xs”

-Pero los motores destinados al trofeo, sobretodo últi- mamente alcanzaron los 1500/2000 CV y son los más interesantes. “Renault 1500/2000 CV”

“Vista posterior del 1500/2000 CV”

-Vemos el imponente sobrealimentador.

-Dos carburadores después del compresor, uno para cada linea de cilindros. Cuatro válvulas por cilindro.

-Pero el anterior nombre era muy largo por lo que se “Motores de entre 1500/2000 CV” conocieron como “Renault Schneider”.

* * * Compañera de viaje

-Durante mas de 35 años fué mi medio para escribir “El Motor de Aviación, A-Z”. Antes de decidirme por los PC. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3786 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Para 700 CV nominales podía evolucionar a 850 CV, sus 18 cilindros iban alimentados por un compresor mecánico centrífugo, cuya turbina giraba cinco veces más veloz que el cigüeñal, o sea a 10000 rpm. (por 2000 el cigüeñal).

“Renault Schneider, en el MAE de Paris”

-El 12NCR se considera un motor imponente, de 12 en V, enfriado por líquido, con cilindros de 150 mm de diámetro por 145 mm de carrera del pistón, o sea “chatos”.

-Con cilindrada total de 30’7 lts. “Renault 18W, tipo 18Jbr”” -El motor giraba a 4000 rpm y la hélice dependiendo de laque llevara, a 1650 rpm o 1850 rpm. A las 4000 rpm daba -En 1933, la casa Renault ofrecía una gama de motores los 2000 CV y a 3000 rpm mantenía 1600 CV. ligeros, medios y de alta potencia, como los del anuncio siguiente y de los que hasta el momento solo hemos tratado -Debido a su poco peso, la relación peso/potencia era los mayores. extraordinaria: 320 grs. por CV.

-En 1932 se homologaba en Chalais-Meudon el 18W, motor de triple hilera de cilindros (como los Lorraine, etc.) -Hubo un 16 V y más tarde los en V12T, etc que veremos.

-Haciendo otro paréntesis podríamos tratar los motores radiales en estrella, que quizá son los menos conocidos de Renault.

-El 7a era un motor radial de siete cilindros y sólo 100 CV, del año 1930.

-Y con diferencias mínimas el 7b, de 120 CV.

-En 1930, los radiales de 9 cilindros modelo 9a eran de

“Renault 18W” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3787 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Radial de 7 cilindros, 7b”

250 CV y se diferenciaban según la serie en que tal como -En la ilustración del 9a parece ser como si hubieran dos podemos ver, el encendido doble se encuentra sobre la distribuidores de chispa, tipo Delco, el “harmess” (o ram- caja frontal del motor. pas de encendido) está incluído en un conducto circu lar en la parte frontal del motor con salidas del cableado a la altura de cada cilindro.

“Renault 7a, de 100 CV” “Renault 9a” * * * Compañera de viaje

-Como premio la he pintado de rojo Ferrari. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3788 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El modelo 9b, del año 1930, con 250 CV también, lo mismo que la vista frontal del otro motor pero con dos magnetos, en lugar de Delcos.

“Renault 9b”

-En el orden de potencias, el siguiente es un 350 CV, el “Renault 9 Ca” 9ca, del año 1933. -En 1934 se efectúa un salto de potencia con los nuevos -Descrito como un motor “Heavy Duty”, capaz de soportar motores radiales de 9 cilindros. trabajos pesados. -Los 9Fas de 680 CV. -Tiene el buje de la hélice del tipo de espárragos pasantes, generalmente para hélices de madera. -Al año siguiente, en 1935 aparece el 14 Fas de 900 CV.

-Las lumbreras de escape, como en los modelos anteriores -Compuesto por dos estrellas de 7 cilindros. están en la parte frontal, por lo tanrto, el colector debería ser del tipo de anillo delantero también. -Los platos de levas de ambas estrellas están en la parte delantera y así como las varillas de la estrella frontal tra- bajan con un ángulo moderado, las de la estrella posterior -Visible claramente el pequeño cárter de aceite o pequeño tienen una fuerte inclinación. depósito que recoge el aceite en la parte baja del bloque central y con unas bombas de achique o recogida (scavenge) lo llevan al depósito separado principal.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3789 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-La potencia de los motores de 14 cilindros iría aumentando hasta 1000 CV.

-En la versión 14 Too, llegó a 1020 CV con reductora y sobrealimentador.

“Renault 9 Fas”

“Renault de 1000 CV”

“Renault 14 Fas” “Renault 14 Too” * * * Trofeo Opens de L’Aeroteca

-El Trofeo está expuesto permanentemente en la Librería Miguel Creus. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3790 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Renault 4Pb, de 70-80 CV”

-La primera versión era de menor potencia con 70 CV a sólo 1000 rpm y 80 CV de potencia normal. “Renault 14 TO-1” -En esos tiempos ya no era normal que los motores tu -Hacia 1927, la casa Renault como otras parecidas, ini- vieran los cilindros en posición vertical, sobre todo los de cia una nueva linea de motores dirigida a la aviación de cilindros en linea. turismo, de motores en linea de 4 cilindros y 6 cilindros, primero de pié y luego en invertido: los 4P y los 6P. Decir -Se argumentaba la falta de visión hacia adelante y el que la aquí que cuando Clerget, Blin et Cie. fué disuelta, la Re- hélice quedaba más baja respecto a los motores de cilindros nault adquirió los derechos y diseños. Los primeros de pié invertidos. Por ello los siguientes motores ya fueron con fueron el 4Pb de 95 CV y aparecido en 1930. ésta posición de cilindros. Las dos familias de motores de 4 y 6 cilindros se llamarían familiarmente “Bengali”.

-El 4 Pci fué el primero de éstas series con cilindros invertidos.

“Renault 4Pb, de 95 CV” “Renault 4Pci” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3791 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El 4Pci para 100/110 CV, salido en 1930 y homologado ese mismo año.

-También lo tenemos en esquema.

“4Pei”

“Esquema del 4Pci”

-Como el 4Pdr, el 4Pgi de 100 CV, metidos ya en el año 1931.

“4Poi”

“Renault 4Pgi”

-De éstos motores 4P se hicieron varias versiones, antes, durante y después de la WWII. “4Pdi”

-Como las Pdr, Pei, Poi, Po3, Prd, ó Po5. Después de la -El 4 Pdi era de 145 CV a 2350 rpm. El 4Pei era un guerra ya como Snecma. Bengali más mejorado y de hasta 150 CV. * * * Trofeo Opens de L’Aeroteca

Todo ganador de los concursos de maquetismo, vuelo virtual, etc. que se efectúan en su nombre son participes del Trofeo, aparte de recibir una medalla, el premio y el reconocimiento, entrando en su “Hall de la Fama”. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3792 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Los 4Pei daba 140 CV lo mismo que el 4Poi que es más lógica del anterior. De hecho se fabricaron muchos más conocido por ir instalado en las avionetas biplanos de de 6 cilindros que de 4 cilindros. entrenamiento acrobático Stampe SV4C.

-Los 4P podían ir con carburador normal o acrobático pero éste último con una salvedad: al invertirse el motor, el dispositivo de nivel constante de la cubeta del carburador quedaba inoperativo, en la entrada caía una válvula restrictora con un oriﬁ cio tarado que daba un caudal ﬁ jo para “motor a fondo”.

-Así una Stampe en vuelo invertido con gas a fondo tenía un ruido característico, incluso parecía que funcionaba mejor. Desde el suelo, al ir los escapes hacia arriba no se oían y todo el sonido era diferente, pero muy grato.

“Renault 6Pdi, de 180 CV”

“6Pdi”

“Renault 4Po3” (PeT)

-Otra característica de éstos motores es que podían disponer de bombas de recogida en invertido tanto de la parte trasera como de la delantera y por si el avión subía o descendía.

-Vemos el dispositivo de arranque del 4Poi. En su parte delantera hay un conjunto con un pequeño compresor y un distribuidor de aire comprimido.

-Mientras el motor funciona se carga un calderín en el avión. Luego abriendo un paso se produce el arranque.

-El distribuidor, en el extremo del eje de levas, envía el aire al cilindro correspondiente. “Renault 6Pdis” -Estos motores darían paso a los de 6 cilindros, evolución * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3793 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

estaba por debajo de 8 litros, pues cubicaba 6’33 lts.

-Sin embargo, el modelo de 1934 sobrepasaba en velocidad, 100 Km/hr, al Caudron Renault de 1933.

“Renault 6Pﬁ s”

-Otro Renault, el 6Pﬁ s, con 300 CV a 2900 rpm y 325 CV a 3250 rpm.

“Renault 6Q”

-Basados en los 6P salieron los 6Q, en 1935 aparecieron los 6Q, fáciles de identiﬁ car por las nervaduras de fundición laterales.

“Renault 6Pﬁ s”

-Este motor tiene su historia pues fué el que se instaló en el avión Caudron que intervino en la 2ª Copa Deutsch de la Meurthe que obtuvo una velocidad media de 389 Km/h sobre un circuíto de 200 Kilometros.

-En éstas últimas ilustraciones aparece a la vista el sobre- “Esquema del Renault 6Q” alimentador de gran diámetro. -De los 6Q, con potencia nominal de 240 CV, derivados -El 6Pdis subía la potencia a 220 CV. de los 6Pdis, saldrían muchas series como los Q00, Q01 al Q05, del Q08 al Q11, Q21, Q22. -El 6Pﬁ s tiene una toma de admisión muy larga justo por debajo del motor que vá desde la parte delantera del motor -El 6Q10 por ejemplo, daba 230 CV y el 6Q01 entregaba hasta la entrada del sobrealimentador. 220 CV. Las series Q siguieron llamándose “Bengali” -Presentado en la Copa Deutsch de la Meurthe de 1934, * * * “Hall of the Fame”

-El Hall de la Fama del Trofeo de L’Aeroteca es como un pedestal de cuatro lados donde entran las placas con los ganadores de los diferentes Opens que se celebran. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3794 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El Deutsch de 1935 era más reﬁ nado y para 375 CV. El motor del año 1936 para esa famosa carrera ya era un V12 invertido, con 460 CV nominales.

“Renault Q6” (PeT)

-Aprovechando la experiencia de éstas competiciones se iniciarían dos nuevas series de motores refrigerados por aire: los 12R y 12S (y luego la T). De doce cilindros en V invertida. “Bonito aspecto del Deutsch de 1936” -Para la Copa Deutsch del año 1934 se preparó un motor con éste nombre, basado en los Bengali de 6 ciloindros. -El motor Renault utilizado en la Copa Deutsch de la Meurthe del año 1936, era de doce cilindros en V inver- -Disponía de un sobrealimentador que giraba a una ve- tidos, con una reductora de engranajes superpuestos un locidad altísima (26000 rpm) y la potencia era de 325 CV. gran sobrealimentador girando a 28500 rpm y 450 CV de potencia. (Foto).

-Los 12R poseían dos agrupaciones de cilindros como los del 6Q y el mismo cigüeñal, colocados en V invertida y enfriados por aire igualmente.

“Renault 12R00”

“Motor Deutsch utilizado en 1934” -Vemos claramente la descendencia de los 6Q por la arquitectura, incluyendo nervaduras en el bloque del cigüeñal. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3795 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El 12R00 era de 450 CV, por ser cabeza de serie, luego irían aumentando facilmente la potencia.

“12R03”

“R00, visto por delante”

“12R, Special”

-Motor 12R00 por la parte trasera, con sobrealimentador mecánico y de 450 CV a 2500 rpm y a 3650 metros de altura. “R01, vista posterior”

-En 1937, aparece un 12R Especial, con mayor sobreali- mentación y una gran reductora para llegar a obtener los 730 CV.

“12R03” “Renault 12R00” * * * “Hall of the Fame”

Coronado con una esfera mundial iluminada y un Viscount aderezado con cristalitos de colores. Una “bagatelle”, según se mire. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3796 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-La serie 12S, posiblemente por realizarse durante la -Nos concedemos una pausa para presentar un casi ocupación alemana eran derivados de los Argus As411 y desconocido motor Renault para dirigibles de los primeros Argus As441. tiempos y que actualmente se está reacondicionando.

-Es una especie de versión del 4 cilindros del inicio del capítulo, pero con 6 cilindros y mucha más potencia.

-La potencia era muy alta, según la placa, de 600 CV y ésto se puede conﬁ rmar pues cada carburador está capa citado para alimentar 300 CV, como así rezan sus datos.

“Renault 12S”

-Así tenemos que los 12S02 (As411) eran de 440 CV. Los 12S00, de 500/575 CV (As441). Los 12S02 y 03 eran de 450 CV y la variante 12S03-3H, de 580 CV (también de As411), etc.

-Durante la Segunda Guerra Mundial la fábrica de Bi “Renault de 6 cilindros y 600 CV” (NO es Le-Rhone) llancourt fué bombardeada por los aliados e interrumpida la producción. -Otra confi rmación de que se hizo para dirigibles es que las bujias están extraordinariamente protegidas a fi n de no provocar chispas ya que los dirigibles estaban hinchados con hidrógeno. ¿El motor es un D34A? Defi nitivamente, despues de haberlo confundido con LeRhone es un Renault. Confi rmado en una visita del 2012.

-Las bujias están practicamente encapsuladas.

-Como sabemos, en 1945, terminada la guerra, se crea la empresa nacional SNECMA y Renault Aviación estaría en ella de pleno en 1947.

-Los modelos Bengali, especialmente, se seguirían uti- “12S y T” lizando en aviación general, habiendo motores Renault funcionando hoy en dia. -Notar que en ésta fotografía del 12S/T, el ramal de bancada derecho está “puesto o dejado” encima del motor.

-Fueron fabricados entre 1943 y 1949 y sus potencias -Del Apendice 7: Conocemos ahora que el Bristol Coanda variaban entre 580 y 600 CV a 3300 rpm. Cubicaban 12 llevaba un motor de 70/90 HP de Renault-Daimler (?). litros. El T era algo mayor que el S, al menos pesaba más, Insertamnos una ilustración de un raro montaje de un 385 Kgs. en lugar de los 370 Kgs. del “S”. Renault. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3797 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Raro pero interesante” (PeT)

“El Renault V4 sin y con carenado”

-Este Renault es de 25 CV a 1200 rpm. El peso del motor era de 115 Kgs lo que dá una relación altísima, comparada -En el Salon de Paris de 1909 se presentó el Renault V8 de por posteriores de menos de 1 Kg por CV. la siguiente ilustración. Enfriado por aire y con ventilador en la parte posterior. -El motor de 45 CV y cuatro cilindros en linea lo mostramos a continuación en esquema.

“Renault V8 de 1909”

-El detalle constructivo de una crucera sobre la culata del cilindros que une a los cuatro esparragos se mantuvo por un tiempo en Renault como vemos en el V4 que ya se mostró en el texto principal y que ofrecemos a con- tinuación junto con el motor completo con su ventilador y carenado.

“Renault de 4 cilindros en linea” (PeT) * * * “Bté. S.G.D.G.”

-En varias partes de ésta publicación se describe éste “criptograma” que tardé mucho tiempo en descifrar. Observando aparece en las placas de identiﬁ cación de los motores franceses o en la fundición como los Anzani. Pero más atentamente, en otras partes del motor como en los cilindros de éste Antoinette. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3798 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Renault en V”

“Buen aspecto del V-12 modelo K de 500 CV” -Esta vez ofrecemos una vista carenada del Renault V 4 de 25 CV, debido a su enfriamiento por aire y ventilador.

-Curiosa fotograﬁ a es la siguiente en la que aparecen los tres hermanos Renault, fundadores de la marca.

“El motor Renault V4” “Los hermanos Renault” (PeT) -Del Apendice A2/6: Del paso de la compañia Aeros- -Y a continuación el Renault de 90 CV de la primera época, postale en la Argentina quedó éste motor Renault (clara- refrigerado por aire. mente un 12 en V, modelo 12Fe), con el radiador de agua propio de los aviones que usaba la compañia. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3799 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Con 300 HP de potencia hizo el primer intento de cruzar los Andes desde Mendoza, hacia el año 1920. Aunque no consiguieron ganar suﬁ ciente altura y dejaron el avión en el Aeroclub de Rosario.

“Motor Renault”

-Finalmente el motor fué a parar a la Escuela Industrial y allí los técnicos lo pusieron en marcha en 1925. Luego ha terminado en el actual Museo del Automóvil del Instituto Politécnico Superior de la misma ciudad de Rosario. “Y de los V-12 del año 1921”

-Anuncios de la casa Renault, de la primera época de su -Respecto a una duda que aparece en los capitulos de Le- motor V-8 enfriado por aire. Rhone y de Renault sobre la identifi cación de un motor en linea de 6 cilindros que está en la Colección Privada de “Enginys Mecanics” y del que sólo teniamos unas marcas de fundición para identifi carlo, ahora tenemos la solución defi nitiva.

“Información que llevó a la confusión”

-El error o confusión creada por el simbolo L-R viene de la página de Internet del “Conservatoire Aeronautique d’Aquitaine” donde se reproduce más arriba. * * * Rebajadores de ruido

-Una solución de compromiso fué la de las toberas coar- rugadas que al dividir el ﬂ ujo de escape a mayores velocidades y frecuencias, hacían que escaparan de la gama de audición humana. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3800 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Finalmente en la visita efectuada al Museo Safran en abril de 2012 y con el motor Renault-Schneider abierto para su restauración hemos comprobado las marcas mencionadas pero relacionada con “Louis Renault” deﬁ nitivamente.

-Finalmente, el motor que aparece en el capitulo Le Rhone, es un Renault que iba instalado en los tanques B, B1-bis y B1-ter. No es pues aeronautico. (Oct. 2012).

“Renault 4Pgi, Bengali Junior”

“Marcas de fundición en el Renault-Schneider” -Este motor V12 lleva un colector de escape instalado -Este motor es un V-12 de gran tamaño y del que sólo el exageradamente encima. Posiblementge sea un apagador buje para la hélice, enormemente pesado y con más de 35 de llamas para vuelos nocturnos en aviones militares. cm de diametro parece exagerado.

“Buje de la hélice del Renault-Schneider”

“Renault V12”

-De un catalago del año 1935 de la casa Renault, una foto -Del Apendice 9: . El pequeño Bengali “Junior” de 100 con el motor “Grand Endurance” construido especial- CV, modelo 4Pgi lo mostramos a continuación. mente para conseguir el trofeo de duración y resistencia.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3801 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Curioso Renault 12V con una caracteristica caja reductora. De tamaño más que regular.

“Renault, primer premio”

“Interesante modelo de Renault.

- Motor modelo 4Pb, visto en el Museo de Vraux. Es un cuatro cilindros en linea, verticales de pie, enfriado por aire.

“Bengali de 6 cils. sobrealimentado, 6Pdis”

-Parecido a éste motor, algo mejorado en el año 1934 se hizo el sobrealimentado para la Copa Deutsch de la Meurthe. “Renault 4Pb” (E-A) -Conocido precisamente con éste nombre y mucho menos por la referencia técnica de la fábrica.

* * *

Carteles de Marcas

-Reciente descubierta marca de motores hungara, Denominada “Ungarische Lloyd Flugzeug und Motorenfabrik A.G.” Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3802 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Renault Copa Deutsch 1934”

“Renault 9 Fas”

“Renault 9 CA”

-De los radiales -pocos- que hizo la Renault tenemos el de 9 cilindros de la ilustración. “Renault 14 Fas” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3803 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Antes del 1910 se hicieron un par de motores para dirigibles, uno de 6 cilindros en linea y otro de 4 cilindros -Nuevas imagenes de los motores enfriados por aire de en linea. Con grandes radiadores, algo aparatosos pero de la Renault. Primero un diseño en vista lateral y posterior. diseño muy bonito. y una foto mostrando en singular ventilador de forma conica.

“V8 con ventilador sencillo”

“El motor Renault Freres del Ville de Bordeaux”

“Con ventilador de diseño cónico”

-Si observamos el texto principal tenemos varios tipos de ventilador, unos como ensayos de mayor rendimiento y “El cuatro cilindros para dirigibles” otros por la necesidad propia de la instalación.

-Estos dos motores estan instalados en bastidor que per- -El caso del motor de la pagina 2857 del texto principal, mite soportar los grandes radiadores (el dirigible tiene el motor V8 dispone de dos pequeños ventiladores, uno poca velocidad de avance) y además observamos que en cada extremo del motor. Por ser doble, el tamaño es el sistema de refrigeración funciona por el principio del menor. “termosifón”. -La siguiente foto es del mismo motor pero sin bastidor -Se advierte una pequeñísima palanca de gas. de madera y mostrando la palanca de arranque entera. * * * Cartel de Argus

-Anuncio de la “Argus-Motoren-Gesellschaft” de Reinickendorf, en Berlin. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3804 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Renault V8 con doble ventilador”

“Montaje de un Renault en un Voisin”

-Destaca el sistema de suspensión del tren de aterrizaje y su conexión con el fuselaje.

-El motor siguiente es el mismo de la pagina 2854.

“Otro ejemplo de V-8”

-En éste último motor de ocho cilindros en V vemos claramente que para la sujeción de los cilindros no se utilizan las típicas bridas de cuatro patas para los esparragos que sujetan cada cilindro y culata al bloque.

-También que las aletas de las culatas tienen forma cuadrada, quizá mas recias.

-Tambien podemos ver que las aletas de las paredes de los cilindros llegan de arriba a abajo.

-Y a continuación una foto del avión Voisin con motor Renault. Del libro de Vorreiter. (PeT) “Uno de los primeros Renault aéreo” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3805 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Del anexo 17. Foto de un almacén de motores 12V en los años 1930’s.

“Impresionante grupo de motores”

-El motor 4Pci se considera el primero de la serie “Ben- gali”, de 100/120 CV. “El 4 en V completo con deﬂ ectores y ventilador”

-Del anexo 18. Anuncio de un Renault 12 V invertido con sobrealimentac ion y reductora.

“Renault 4 Pci” ( de un anuncio marroquí)

-Una característica que lo distingue de otros motores semejantes es la posición del carburador.

-Una fotograﬁ a del motor de 4 cilindros en “V “ de 35/45 CV, esta vez vestido con los deﬂ ectores y la “caracola” del ventilador, lo que le da un aspecto totalmente carac- teristico. “Renault 12R-00, Special” * * * Primer reactor de aerolinea

-Fué el Tupolev Tu-104 desarrollado a partir del bombardero Tu- 16. Se presentó por sorpresa en Londres en el año 1956. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3806 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Nueva pesquisa de motores Renault de varios modelos.

“Dos fotos del 45 CV”

“Motor V8, de 50 CV” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3807 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Nueva remesa de fotograﬁ as de motores Renault de la 1ª época.

RENAULT SPORT .- Francia. La sección Renault Sport diseñó el motor Morane-Renault, luego SMA, luego Safran.

“Foto del Morane-Renault en Sabadell”

-En un festival de la Patrona de la Aviación, la Virgen de Loreto y en Sabadell, el Centro de Mantenimiento M-C Aviación General SL expuso el motor diesel de la fotograﬁ a.

“Tres fotos del V8 con ventilador y reductora”

* * * Cartel de Argus

-El cartel de Argus de la página anterior se reﬁ ere al 4 cilindros. Este es de un motor de 6 cilindros. Ver texto principal. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3808 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RENE GILLET. - Francia. Constructor de al menos un motor de émbolo, parece ser que 12V. Sin más noticias de momento.

-Del Apendice 7: El motor que hizo hacia 1910 no fué corriente, con 4 cilindros en X y 25 HP. RENOLDE. - ( ? ). Se ha solicitado información al Nasm del 18 cilindros y 3000 HP, de ésta marca y cuyos documentos están bajo Doc. (BR-270000-01).

REP. - Francia. Son las iniciales de Robert Esnault Pelterie, pionero de la aviación francesa, piloto, constructor de aviones y motores. Y de la Astronáutica francesa.

“Instalacion del Rene Gillet” (PeT-fmr) -Junto a los motores Farcot expuestos en el Salón de Paris de 1907 y 1908 se hallaban otros motores, con conceptos -El avión que lo instaló fué un Minima, de la SVA (Societe totalmente personales, los REP que fueron construídos en des Vehicles Aeriennes) igual que el Simplex, una especie sus talleres de Billancourt. de Demoiselle de la illustración y de la SVA tambien.

RENE POINSARD.- Francia. Ver Poinsard y Mengin.

“Anuncio de Rene Poinsard” “Robert Esnault Pelterie”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3809 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-También en 1907 presentaba el proyecto de una turbina -Según Robert, cada manivela era mal aprovechada en los movida por los gases de escape producidos en una cámara motores de la época, por lo que reunió varios cilindros en de explosión con dos carburadores, dos juegos de válvulas una o dos muñequillas. tipo “chapoleta” (ó persiana) y sus dos bujias. No se conoce si hizo pruebas reales. -Construyó los motores en abanico de cinco cilindros y 25 CV y de 7 cilindros y 35 CV.

“REP 5 cilindros, lateral” “Turbina a gas de REP” -En ésta vista apreciamos la magneto Bosch, el cárter de -Los motores REP eran robustos y ligeros y se caracte aceite, dentro iba el carburador, excepto la cubeta de nivel rizaban al principio por la disposición de los cilindros en constante que estaba fuera. abanico. -El mando de los balancines era monomando abriendo las dos válvulas en un sólo movimiento.

“REP de cinco cilindros y 25 CV”

-No poseían volante de inercia. El cigüeñal tenía dos mu- ñequillas: una para los cilindros delanteros que eran tres y la otra para los dos traseros. “El cinco cilindros, vista posterior” * * *

Cartel de la marca Argus.

-Otro cartel de la misma constructora de la primera WWI. Ver texto principal. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3810 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-La cilindrada de éste modelo fué aumentando hasta conseguir 50/60 CV como en la siguiente ilustración.

-Así, mientras en los primeros motores los cilindros median 85 mm de diámetro, en el motor de 60 CV ya tenían 110 mm por 160 mm de carrera.

“REP 7 cilindros, sección lateral”

-Este motor tenía los cilindros de 85 mm de diámetro por 90 mm de carrera, para dar en 1938 los 35 CV de potencia.

-En algunos modelos aplicó el dispositivo de válvula única de admisión y escape.

“REP de 5 cilindros y 60 CV”

-Estos motores fueron construídos en Inglaterra por Vi ckers y montados en los Monoplanos Vickers 1 al 3.

-El de 7 cilindros también en doble hilera y en abanico, tenían 4 cilindros en la frontal y 3 en la trasera.

“Monoválvula REP”

-Según el grado de apertura abría lumbreras de escape o de admisión.

-Los pistones eran de acero y el engrase por aceite de ricino.

-La evolución era constante: así pues si el motor de 7 cilindros de 1908 daba 35 CV, el de 5 cilindros de 1910 (110mm x 110mm) sobrepasaba los 50 CV a 1000 rpm pues a 1600 rpm daba 60 CV.

-El 50 CV era el modelo D y pesaba 150 Kgs. El encendido de los motores en abanico era por magnetos Bosch girando “REP, 7 cilindros y 35 CV” a 5/4 de la velocidad del motor. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3811 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Lo que sí podemos apreciar en la siguiente ilustración con los colectores y carburadores, por cierto, muy separados del motor.

“Motor REP en avión REP”

-Hizo motores radiales de 5, 7, 10 y 14 cilindros. El mostrado en la fotograﬁ a es un 7 cilindros montado en un avión de la misxma marca.

-Los de 10 y 14 cilindros son versiones dobles de los de 5 y 7. “Bonita foto del REP completo”

-Añadimos ahora una primera revisión preparada para éste capitulo de REP, después de haber recopilado nueva información -Si observamos los carburadores tenemos la expresión de la máxima sencillez. El venturi está al desnudo exterior- -Normalmente los motores en abanico de Robert Esnault mente, con su forma clásica. Pelterie no han sido fotograﬁ ados con el complejo tipo de colector de admisión y sus carburadores.

-Un conducto inclinado sale de la cubeta de nivel constante, de su parte baja, hacia el cuello del venturí dónde se produce la máxima depresión y permite que la gasolina brote en el caudal de aire de admisión.

-Más arriba en el sentido del tiro, la llave de paso de la mezcla, o palomilla de control de marcha.

“REP de 7 cilindros”

* * * Dibujo a lápiz de José Luis Ciria

-Mecánico alemán efectuando mantenimiento en un avión Ju-87 “Stuka”. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3812 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Carburador del REP de 7 cilindros” “Bonito REP en abanico, instalado”

“Colector de admisión del 5 cilindros” “REP, tipo D, de 5 cilindros”

-En el MAE hay en un avión exhibido colgado un motor -En su Boletin de 1907, la Société des Ingenieurs Civils de original REP de aspecto impecable como podemos apreciar France, se reﬁ rió a los motores de Robert Esnault Pelterie, a continuación. Y otro en el almacén. de cilindros en abanico y de buen éxito en la época.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3813 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“REP tipo G, de 7 cilindros”

“Motor REP en avión REP”

-Esta fotograﬁ a puede prestarse a confusión porque parece usar un extraño cono de hélice.

-Se trata de la punta del ala derecha que llevaba una rueda de bicicleta para protegerse en el suelo.

-En ese momento había tres modelos disponibles, de 5 y 7 cilindros. “REP tipo E, también de 7 cilindros”

-Vemos que el tipo G tiene tres cilindros traseros y cuatro delanteros.

“REP de 20-25 CV, de cinco cilindros”

-A continuación el 7 cilindros, tipo G, de 30-35 CV. “Sección del tipo G” * * * Dibujo a lápiz de José Luis Ciria

-Puesta a punto de un B-17 por dos mecánicos americanos. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3814 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Conexión de cuatro cilindros, del de 7”

“REP, tipo E”

-En el tipo E vemos que el cilindro vertical corresponde a la parte delantera.

-El sistema de bielas, repartido entre dos muñequillas, llevan su biela madre y sus bieletas. Como vemos en la siguiente foto.

“Conexionado de las bielas madres”

“Interesante sistema de embielaje”

“Los dos cilindros delanteros, del de 5” “Monoválvula de los REP” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3815 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Del Apendice 6: . Motores de Robert Esnault Pelterie conocidos como R.E.P. también. -Hay dos magnetos 8 (una para cada grupo de 5 cilindros del motor). -En el Salon de Paris de 1909 se mostró el 7 cilindros instalado en un aeroplano y con una hélice de cuatro palas. Se trataba del 7 cilindros de 35 CV a 1400 rpm, enfriados por aire en abanico y en dos hileras de 4 y 3 cilindros.

“Vista posterior del motor anterior”

“REP de 7 cilindros”

-También en 1909 se mostraba el REP de 10 cilindros (dos motores de 5 cilindros unidos) y con 40 CV.

“REP radial de 95 CV” “El REP de 10 cilindros” * * * Anuncio de BMW

-Aparecido en la prensa de los años de la WWI. Un seis cilindros en linea, verticales. BMW IIIa ó IV. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3816 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Del Apendice 7: El REP (ver Robert Esnault Pelterie) Mo delo de 60 CV es el radial de siete cilindros que mostranos por la parte posterior. Del año 1911.

“Por delante y encima”

-Conviene observar la forma del colector de admisión, o múltiple como se dice a veces: todos los conductos se unen en una especie de cuerpo como si dentro de él hubiese un batidor.

-Por debajo de ésta pieza hay un codo que se dirige hacia el carburador en la parte trasera baja del motor. Justo debajo de la magneto.

“Motor REP radial, vista traqsera” -Es lo que muestra la siguiente fotograﬁ a. Y tambien unos bonitos tubos de escape con ujna sinuosa forma algo ar- -Del Apendice 9: Motor REP (Robert-Esnault-Pelterie) monica para coincidir en los lados y algo más bajos del localizado en Estocolmo, en su Museo de la Tecnica. casco del avión.

-Como se puede apreciar está bien conservado y mantenido.

“REP de 5 cilindros en abanico” (E-V, EAHS) “Bonita foto del motor REP” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3817 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Del anexo 17. Dos ilustraciones del motor de siete cilindros de Robert Esnault Pelterie.

-La primera ya aparece en el texto principal y es la del tipo E, quizá con mejolr resoplución.

-El otro motor quiza es el mismo, visto por el lado del plato de levas trasero (o delantero)

“Otra vista del REP”

REPUBLIC AIR.- USA . En construccion.

“REP, modelo E, plato de levas a la vista”

REPUBLIC AVIATION. - USA. En los años 1950’s -Esta es la foto mencionada del posible mismo motor hizo un motor de plasma de iones de nitrógeno para desde otro ángulo. vuelos espaciales.

-Alimentado por celulas solares de 28 Volts. producía impulsos de 1/100 lbs de empuje suﬁ cientes para su misión.

* * * Bujias

-La marca Siemens se hizo sus propias bujias -y para el mercado-, utilizadas en sus motores de aviación, automoción e industriales. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3818 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

REQUA-COLES.- USA. La Requa-Coles Co., estaba establecida en la calle 49 de Nueva York y en 1909 ofre- ció su motor de 2 cilindros horizontales opuestos, boxer.

-Diseñado por Hugo C. Gibson a veces era conocido como Requa-Gibson ya que era el poseedor de la patente.

-El motor era conocido como el “Tipo 90” y daba 50 HP de potencia a 2500 rpm. Como la mayoria de los motores de la época llevaba magneto Bosch de origen aleman,

-El cigüeñal era de acero al cromo-molibdeno de la casa Krupp.

“El motor iónico de la Republic” REQUA - GIBSON.- USA. Motor de dos cilindros horizontales y opuestos. La información se encuentra archivada en el Nasm con la referencia Doc. (BR-270300-01).

REP-VICKERS.-Francia/UK. El motor de 5 cilindros en abanico y 60 CV fué fabricado bajo licencia de REP por la Vickers Ltd.

RESTELLI. - Italia. Empresa de Milano que en 1910 hizo un motor de cuatro cilindros en V con pistones de doble efecto, enfriado por aire. Era de 60/65 CV a 1200 rpm.

RETF.- USA. Es el “Rocket Engines Test Facility” que trabaja en colaboración con la NASA. Este laboratorio está situado dentro del centro Glenn Research Center, en Cleveland, Ohio. “Anuncio Vickers” -Dedicado a la prueba de nuevos motores y nuevos combustibles ha actuado durante mas de 40 años, hasta el 2003.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3819 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Motor de ﬂ uorine”

“Otro motor de le RETF”

-Las pruebas se hacian al limite de resistencia naturalmente, para comprobar la capacidad de los materiales.

-Era corriente que ocurrieran fallos y explosiones, tanto en los motores como en las instalaciones.

-En las siguientes ilustraciones se muestran dos casos muy signiﬁ cativos de los riesgos que se corrían en ese “Despiece del motor anterior” lugar.

* * * Bujias

-Otro anuncio de bujias que en realidad pertenece a la misma Siemens & Halske de la página anterior. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3820 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RETIMOTOR.- Brasil. Fabricante de motores para aviación ligera (ver IMAER).

-Basados en los Volkswagen, el modelo RM-2000 tiene varias versiones.

-La -A para aviones y la -Z para autogiros. Con 80 CV de potencia y 80 Kgs. de peso.

-Curiosamente, en el Brasil funcionan con alcohol de caña de azúcar, abundante en ese pais.

-La potencia aumenta de un 8 a un 10 %.

-Otro modelo de motor de Retimotor Engenharia Ltda. es el RM-1000-A. En esencia es medio RM-200, pero esto “Cámara de combustión reventada” requiere medio cigüeñal y bloque. De entre 38 y 47 CV.

REV.- USA. A veces REV-VAIR Se trata de la empre- saAero Engine Services (AES) que ha preparado dos motores enfriados por líquido modelos V220 y V300T (últimamente se comenta un V330T).

-Se ofrece como PPIA ó Powerplant Pack Integrated As- sembly.

-En V y enfriados por líquido. Parece ser que se trata de los Bombardier de Rotax (modelos Centurión en V, de 4 litros y 265 CV aprox.)

-El motor V300T (y V330T) llevan el aditamento del turbosobrealimentador.

-Anunciados en el Air Venture de Oshkosh del 2006. “Cámara y tobera abierta como una margarita” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3821 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

REVETEC.- USA. Nuevos motores para uso deportivo, también sugeridos para su uso en aviación. Son de diseño original en cuanto al cigüeñal que no es tal, sinó una pieza tri-lobulada, como veremos.

-Todos ellos están en estado de prototipo a principios del año 2006.

“Motor REV de AES”

REV - VAIR. - ( ? ). En construccion. Ver REV.

“El singular cigüeñal doble, lobulado”

REVEL.- Francia. En un monoplano llamado Stoeckel del año 1908 se instaló un motor Revel de 25 CV. Sin más detalles.

“Avión con un motor Revel y dos hélices” “Y su instalación en un Revetec tipo X” * * * Logo del CIAM

-El CIAM ó TsIAM es el Instituto más importante de la Aviación de Rusia. Ver el texto principal. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3822 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Se han hecho varios prototipos en diversas disposiciones de los cilindros.

-Citamos primero el modelo CCE 2003, de cuatro cilindros horizontales opuestos y con doble encendido.

“Revetec CCE-2001”

-El CCE-2001 es la versión doble del CCE-2003. Lo vemos en sección a continuación. “El Revetec CCE-2003”

-El siguiente es el R4L4 de 1’35 lts. con cilindros horizontales opuestos.

“El CCE-2001, seccionado”

“Modelo R4L4 de cilindros opuestos”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3823 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“El motor 4XV2”

“La versión Revetec V4 llamada Quad-Cam”

“Esqueleton del Revetec 4XV1”

“Versión 4XV1”

-Los Revetec más espectaculares son los “X”, en grupos de 4 cilindros en X, simples o dobles como en el 4XV2. REVMASTER.- USA. Fundada en 1959 para rehabilitar motores VW de automóvil, en 1968 empieza el diseño de una conversión de éstos motores para utilizarse en aviación. * * * Propfan ó Contrafan

-Al igual que Inglaterra, Rusia o Estados Unidos, en Francia, la Snecma también tenía sus proyectos para turbinas de éste tipo. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3824 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Revmaster, especial”

-La última versión del R-2100 lleva un encendido de los que entendemos de “baja tensión” pues junto a cada bujía “Revmaster” lleva la bobina de alta tensión con los cables de alta lo más cortos posible. -Se instaló en el aeropuerto de Chino en California y ﬁ nalmente en Hesperia, del mismo estado. -Total 8 bobinas y que en la foto vemos dos de ellas junto debajo de la tapa de balancines.

“Con escapes tipo KR2 SS 4x1”

-Del Apendice A2/6: De ésta marca se trata del modelo “Revmaster R-2100” 2.1 lts, modelo R-2100 en el texto principal.

-Inicialmente fueron dos modelos los adaptados, el 1831D -Ahora, en el año 2008/9 se nos ofrece el R-3000, mayor es de 65/72 HP y el Revmaster 2100 cc que dá 100 HP. y que vemos a continuación. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3825 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Del Revmaster-2100 mostramos ahora dos fotograﬁ as con un carburador unico la primera y don doble encendido la segunda.

“Model R-3000”

“Vistas de dos motores diferentes de Revmaster”

-El encendido doble está proporcionado por una magneto D-2000 de Bendix, consistente en dos magnetos refundidas en una sóla, pero alimentándose de una entrada de eje de arrastre solamente.

-Del anexo 17. La conocida empresa transformadora de motores de Volkswagen para aviacion acaba de presentar el nuevo R-2300. De 85 HP a 3200 rpm. “R-3000 instalado con colectores modiﬁ cados”

* * *

Actual Logo de Klimov

-La famosa marca rusa se encuentra ahora dentro de la Corporación MiG. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3826 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El modelo adaptado aparece en la siguiente ilustración, no muy clara, tiene un cuerpo y dá 35 HP. Es el modelo R301A.

“El nuevo Revmaster R-2300”

REVOLUTION ROTARY ENGINES .- USA. Fabri- cante de motores rotativos, ahora ofrece un modelo para aviación. “El R301A, con reductora”

-El R301A es de 35 HP con 294 cc. La marca dispone de una gama muy extensa y no sólo aplicable a la aviación sinó a la automoción, motociclismo, nautica e industria.

-El R101C de 80 cc y 7’5 HP a 6000 rpm, refrigerado por aire y usando mezcla como un motor de 2T.

-El R201C de 155 cc y 15 HP. El R301C mostrado con variantes FI de inyección de combustible, TC y SC so brealimentados, llegando a los 50 HP.

-R401-FI de 410 cc y 45 HP con variantes sobrealimen- tadas para 60 HP. “Rotativo de éste fabricante”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3827 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El R402FI de doble rotor y 90 HP llegando a 120 HP sobrealimentados, TC y SC. Enfriado pos líquido.

-Los R601FI de 90 HP y 120 sobrealimentados.

-Los R602FI enfriados por líquido con 180 HP y 235 HP sobrealimentados TC y SC.

-Los R603 con los aditamentos de los anteriores dan 180 y 235 HP respectivamente.

“R-602”

“Un R601 y otro R402 instalado”

REVOLVER SCIENTIFIC AMERICAN DIESEL.- “Cilindro y pistón del motor tipo Wankel” USA. Motor tipo revolver o barril, con los cilindros paralelos al eje motor.

* * *

Logo de Motor Sich

-Despues de la división de la Unión Soviética, esta marca ha quedado en Ukraina. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3828 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

REX. - Alemania. La Rex Flugmaschine Gesellschaft GmbH construyó motores en estrella rotativos de una sóla válvula (Monosoupape) para sus propios aviones durante la WWI.

“Revolver tipo doble plato oscilante”

-Cilindros con dobles pistones opuestos y cámaras de combustion comunes.

REX.- USA. Tanto los americanos como los ingleses y los rusos han estado proponiendo motores para altas REW.- USA. Tiene dos modelos, el 13B atmósferico y el velocidades y alturas. 13BX con turbosobrealimentación. Por cierto el turbo es Turbonetics TO-4E.

“REW 13BX con el turbo debajo del motor” “Alimentación de hidrógeno” NOTA: foto Cozy.GRRRL.com, PeT.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3829 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-La propuesta efectuada por un tal R.S. Rex fué de tres variantes de motores compuestos entre turbina, fan, estato y cohete, utilizando hidrógeno líquido.

-Se utiliza un convertidor de hidrógeno para pasarlo a la cámara de combustión prevía para mover los ventiladores Fan y para alimentar los postquemadores principales. La tercera turbina es para hacer funcionar el propio sistema.

“Propuesta Rex 3”

-Del Apendice 6: Ampliamos la información del texto principal con una nueva explicación del motor Rex en sus tres versiones, la I, II y III.

-El Rex I se representa esquemáticamente como sigue y publicado en el año 1954.

“Motor Rex 1”

“Propuesta Rex 2” “Encadenamiento de combustiones en el Rex I”

-Funcionando con Hidrógeno y Oxígeno líquido gasiﬁ cados al pasar por los intercambiadores de calor ypasando por tres cámaras de combustion escalonadas y sucesivas. * * * El francés Julien Mamet

-Autor del primer vuelo real en España en su propio Bleriot XI, exhibición organizada por la “Associació de la Locomoció Aéria”, de Barcelona. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3830 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Aspecto real del motor Rex I”

-Al ﬁ nal de la tercera combustión, el escape se lleva hacia los intercambiadores de calor para calentarlos y gasiﬁ car “Esquema del Rex III” el combustible y el comburente.

REX-SIMPLEX.- Alemania. Obtenido en el MAE un anuncio del motor Rex-Simplex que se menciona en el texto principal, sin ilustración.

“Rex I y Rex II, en esquema”

“Anuncio del motor aéreo Rex-Simplex” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3831 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Con una curiosidad, cada una alimenta cuatro cilindros -Como vemos es un seis cilindros en linea vertic ales, alternados, de manera que al ralentí una bomba deja de enfriado por agua. trabajar pasando los otros cuatro cilindros a actuar de freno.

-Sistema parecido al utilizado por los motores Jumo -Llama la atención la forma del cárter sumidero de aceite alemanes. que tiene una pendiente muy acentuada por debajo. -La potencia del motor estaba prevista para 350 CV -Se supone que es para adaptarse al diseño de alguno/s pesando igualmente 350 Kgs. determinados aviones.

REXOVICE et BOTALI. - Francia. Motor Diesel de dos tiempos fabricados en la calle Caran D’Ache, en la Porte de Champerret de Paris.

“Rexovice et Botali, con hélice”

-Este motor iba destinado a batir el record de 10000 Km con 2600 lts. de combustible en el centro del fuselaje del avión que se iba a construir al efecto.

“Rexovice et Botali”

REYNST. -¿Francia?. Casualmente Francois H. Reynst -Se trata de un motor radial de ocho cilindros dobles, con descubrió que al quemar alcohol en un recipiente con un diámetro y carrera de cilindros de 110 mm ambas. agujero se producía una combustión pulsante,

-La cilindrada total era de 16 lts. -llegando a la conclusión de que trás la primera expulsión volvía a entrar aire ambiental dentro del recipiente for- -Para la inyección de aceite pesado llevaba dos bombas mando un remolino y se volvía a quemar. Bosch-Lavalette. * * *

Histórico de ésta publicación

-La 1ª Edición apareció en el 2003 a la que le salieron 11 ampliaciones. Fueron refundidos en la Edición 2008/9 y a partir de ésta aparecieron nuevos Apéndices del 1 al 7, incluidos. Esta Edición 2016 lo refunde todo. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3832 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Los motores fueron del tipo Wankel de Fitchel & Sachs (ver), modelos KM914/2, dos de ellos montados en tandem.

“Reynst, ensayo con vistas a aprovechamiento”

-El combustible era introducido en una pequeña cámara donde se mezclaba con el aire y tras la combustión pene traba en la cámara ciega frontal. Al añadir una tobera la “RFB Fan-Pod” frecuencia se podía aumentar. -También se ensayó con los motores König de tres cilindros y dos tiempos, pasando a denominarse el RFB Pod SG95.

RFI. - USA. La Powerplant System Group de Albuquerque, NM. hace conversiones para aviación de los motores de “Experimento de Reynst” automóvil Subaru y Mazda, con una gama que vá desde 60 a 200 HP. -Este principio lo veriamos en los pulsoreactores S. Roe.

RG.- USA. Es la “RG” Experimental Aircraft Engines. Hay dos motores derivados de los VW con bloque tipo IV: RFB .- Alemania. La Rhein-Flugzeugbau GmbH. Cons el de 1800 cc y el de 2200 cc. y uno derivado del motor truyó el RFB Fan Pod SG85 que debía incorporar unos Porsche de 2000 cc. pequeños motores destinados a propulsar motoveleros. -Originalmente se produjo el RG 2000 sin reductora. -El prototipo se ensayó sobre un planeador checo Blanik. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3833 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

sistema de inyección de combustible.

-Nueva fotograﬁ a del RG 2000, un motor con base Volks wagen.

“RG2000”

-El primero, conocido como Texas Twister TT1800 con PSRU (Propeller Speed Reduction Unit) de 85 HP.

-En el TT1800 se monta una reductora de engranajes superpuestos adaptable a ambos tipos de motores TT. “Motor RG 2000 con reductora por correas”

-Esta reductora la vemos claramente en el TT1800. -El nuevo “RG V6 Chev” es un motor que utiliza la reductora de la Belted Air Power Reduction. -El segundo es el Texas Twister TT2000 de 100 HP. sobre la base del bloque de Porsche tipo I y con 100 HP. -Basado en el popular motor de Chevrolet capaz de dar 225 HP.

“TT1800”

-El otro modelo era el Texas Tornado RG TT2200 EFI, la última realización de la RG Experimental Aircraft Engines. “RG V6 Chev” -Con 115 HP de potencia aumentada también gracias al * * * Los jardines de la Base de Leon

-Tras las estancias de los alumnos, tres T-33 parecen volar en escua drilla. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3834 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RHEEM.- USA. Extraño concepto de motor, de tipo radial con cada cilindro-pistón unidos al cigüeñal mediante engranajes paralelos a él.

-Diseñado por John Braumwalder se encuentra expuesto, como prototipo en el Hangar número 1 del Museo de Pima Air.

“RG V6 Chev en avión Cyclone”

-Los V6 de Chevrolet modiﬁ cados por RG Experimental Aircraft Engines se han destinado a los aviones experimentales australianos Cyclone 2 y Cyclone 4.

“Rheem S-10” (PeT)

-En la fotograﬁ a vemos su construcción modular. Con cuatro cilidros entrega 250 HP. RH .- UK. En construccion. Del Apendice 7: Motor de 40/70 HP de la marca RH, de cuatro cilindros en linea en- -Diseño del año 1938, no se tienen más noticias de su friados por agua moviendo dos hélices girando a la mitad resultado. de las revoluciones del motor, es decir a 600 rpm.

RHEIN FLUGZEUGBAU.- ( ? ). En construccion.

“Avion Spencer-Stirling con RH” (PeT-fmr)

RHEINHILD BECKER.- Ver Reinhild Becker.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3835 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Otro motor de Rheinische fué un radial de 5 cilindros de RHEINISCHE AERO WERKE. - Alemania. Por con- 343 pulg. cú. de cilindrada y de 50/60 CV. tracción, es la RAW (ver). Hizo prototipos experimentales que fabricaban otras empresas. Por ejemplo el 3 cilindros -Y otro un horizontal opuesto de dos cilindros y 20 CV se hizo en Euskirchen, su base. en el año 1922.,

-Del Apendice 9: Es la RAW, por contracción del nombre. Ahora se ha visto el motor de 3 cilindros en abanico de 25/30 CV. en el museo de Berlin.

“RAW de 3 cilindros”

-En 1920, estando restrigidos los alemanes por el Tratado de Versalles en la construcción de aviones, fabricaron aviones ligeros y uno de ellos, el Sablating con un motor de tres cilindros de la RAW.

-Los tres cilindros en abanico daban 35 CV a 1350 rpm. “RAW de 3 cilindros” (E.V.)

-Hizo un cuatro cilindros en linea verticales con 70 CV a 1300 rpm y luego un seis cilindros de 100 CV.

“Vista angulada del mismo motor” “Rheinische de 100 CV” * * *

Observación

RHEINMETALL - BORSIG. - Alemania. Fabricante de cohetes de combustible sólido tanto para armas como para propulsar aviones.

-La casa empezó a fabricar cohetes en 1942 y su primer ingeniero fué Hermann Vüllers. “R4M con aletas abiertas. En sección”

-Aunque conocidos, los del msisil pionero “Feuerlilie” F-25 -El otro misil utilizado aire a aire fué la variante de 15 cm con el motor 109-505 de 500 Kgs de empuje y el F-55 con del R4M que se llamó “Orkan”. el motor 109-515 de 4000 Kgs. de empuje. Ambos motores funcionando con dyglicol (sólido). -Montado en muchos cazas debajo de las alas, por eso el tubo contenedor tiene los soportes adecuados.

-No fueron operativos y sólo se hicieron pruebas de disparo. Eran Tierra-Aire.

“Dos R4M”

-Los pequeños cohetes aire-aire si que proliferaron, en especial los R4M que se lanzaban en andanadas de 24 desde los Me-262 contra los B-17 americanos.

-Salían disparados de unos containers cilíndricos, gene “Orkan, sin aletas” ralmente debajo del ala, con los que mantenía plegadas ocho aletas estabilizadoras. -Pasamos a los motores cohete sólidos de ayuda utilizados -Estas se abrían al salir, pero los racimos de cohetes eran en la WWII para levantar aviones sobrecargados o grandes diﬁ ciles de mantenerse estabilizados, por eso se enviaban planeadores como los Gotha 242-A1. en grupos. -Se instalaban en la cola o bajo el fuselaje.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3837 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

unos seis segundos. Pesaba 48 Kgs. y sus medidas eran 127 cm de largo por 17’8 de diámetro.

“Cuatro Rheinmetall-Borsig RI-502” “RI-502 para Me-262”

-El Me-262 solía utilizarlos como ayuda al despegue, versión Me-262V8.

-Iban colocados debajo del fuselaje y en la ilustración se muestra con las bridas de montaje. Tras el despegue podían ser lanzados y recuperarlos para recargarlos de nuevo.

-Podían utilizarse para lanzamiento de misiles como “boosters”.

-Hubo más cohetes como el R-100BS parecido al Orkan pero con aletas del que no disponemos de más información.

-El RI-503 en montaje de cuatro unidos se utilizaría en el Feuerlilie F55, en la foto que mostramos.

“Un motor RI-502” “RI-503” -Alternando ésta instalación con los Walter RI-202b de combustible líquido. -Los cohetes sólidos Rheinmetall-Borsig también iban -Los RI-502 (109-502) eran de combustible sólido. Su en los Rheintochter R1 y R3 con 7500 Kgs de empuje empuje era de casi 500 Kgs. pero la duración era de sólo en el R1. * * * Agradecemos la atención

-En los pies de página el autor se ha desmelenado, ha comentado cosas que no encajaban en el texto principal. Ha sido como una licencia para “romper” con el farragosa ponencia que ha sido “El Motor de Aviación -de la A a la Z-” Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3838 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El R3 podía llevar los motores Rheinmetall-Borsig de 14000 Kgs. de empuje y los de 16000 Kgs.

“Oberursel UR.II Rh, de 160 CV” RHEMAG .- Alemania. Instalada en Manheim. El nombre “Rhemag” es la contracción de la Rhenania Motorenfabrik -La Rhemag fué constituída en 1917 para construir el Sh-III AG (AktienGesellshaff). Rh, con un pedido inicial de 1000 motores bajo licencia y que también tuvieron menos problemas que los originales.

-Al principio de trabajar en ésta publicación fué diﬁ cil -Del Apendice 9: Se complementa lo escrito del texto relacionar ambos ambos nombres, además de existir la principal con lo siguiente: versión anglosajona de Rhenania MotorWorks.

-Ahora hemos logrado información de que los rotativos fabricados por la Rhenania (Rhemag = Rh) eran los Oberursel UR.II Rh y los Siemens & Halske Sh-III Rh.

-Las dos últimas letras Rh indican la procedencia de la fábrica Rhemag.

-Resulta que un Fokker Sr.1 que llevase un motor Rhemag en lugar del original, daba mejores prestaciones y mayor durabilidad que el original de la marca Obedrursel.

-También se comenta en otra publicacíon que se hicieron los Argus As-III. “Logo de Rhemag” (PeT=pl)

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3839 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Del S.H. 3 de Rhemag era el Siemens Haslke de la mis- -Charles Rhoades adquirió éste planeador y también los ma referencia Sh.3. De 160 CV. derechos de construcción de los motores Nelson (ver).

-Hizo dos motores, basados en los H-63. Eran de cuatro cilindros horizontales opuestos y enfriados por aire.

-El H-63C iba montado verticalmente (helicópteros ligeros), con salida directa y 43 HP a las 4000 rpm al SL.

-El H-63CP montado horizontales para aviones y RPVs con 48 HP al despegue a 4400 rpm al SL.

“Esquema del Rhemag S.H. 3” (PeT=pl)

“Avión y motor comprados a Nelson”

RHENANIA MOTORENWERKE. - Alemania. Situada en Manheim construyó un motor radial rotativo de 11 cilindros en la Primera Guerra Mundial utilizado en los aviones de combate.

RHODES.- USA. El motor Rhodes modelo 50 era un derivado de un motor de automóvil aligerado.

-Modiﬁ cación efectuada en 1935 por E.B. Rhodes en Pennsylvania.

RHOADES.- USA. Charles R. Rhoades. Ted Nelson fué -Con cuatro cilindros enfriados por aire y 50 HP. el constructor de motores y también del planeador Dra gonﬂ y que motorizó con uno de sus motores, mejorándolo con tren retráctil, motor retráctil, etc. * * * “Amicales”

-Logo de la Asociación Amigos del Museo del Aire de Cuatro Vientos. Establecida dentro del Museo, dedicada a la conservación y estudio del material. “Museo de Aeronáutica y Astronáutica” Autovia de Extremadura A-5, Km 10’5 - 29024 Cuatro Vientos. Madrid (España) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3840 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Logo del Ricardo-Wolverine 3”

“Motor Rhodes 50”

-Del Apendice 9: El diseño de la Ricardo Inc. realizado en su compañia de Michigan, destinado a la motorización de UAV, es el conocido como Wolverine 3.

RICARDO.- USA. La compañia de Michican llamada Ricardo acaba de ofrecer su último modelo de Wolverine, el 3.

-Con dos cilindros horizontales opuestos y ciclo de dos tiempos, con generador y starter integrado e inyección de combustible. La potencia eléctrica que puede ofrecer es de 500 w para uso de elementos en UAV.

“El Wolverine 3”

-Asesorados por la actual oﬁ cina de Ricardo, el motor NREC Concepts se está preparando con 6 cilindros horizontales opuestos y 4 válvulas por cilindro.

“El Ricardo-Wolverine 3” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3841 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Motor Ricardo Hotrod” (AEHS) “BHP-Ricardo-Supercharged”

-Entre 1916 y 1917, al menos cuatro motores fueron preparados en la factoria BHP por Ricardo para ser probados en vuelo.

-Se trataba de unos “seis” en linea (base Puma) aunque parece ser que los resultados no cubrieron las previsiones. Eran sobrealimentados.

-Un diseño de 600 HP realizado en Brotherhood, en 1914 a instancias del Almirantazgo Británico, fué abandonado poco después.

RICARDO.- ( ? ). Informacion en el MAE. -Otro doce cilindros a 45º fué construído en Armstrong Whitworth y conocido como el RHA, utilizando principios de Ricardo.

-Intentó mejorar otros motores como el RR “Hawk”, aun en contra de los fabricantes.

-Primero fundó la Engine Patents Ltd. Con su motor experimental E5/1 podía ensayar funcionamientos variando la relación de compresión a voluntad desde 3:1 a 30:1.

RICARDO, HARRY. - UK. Técnico independiente que -Sirvió para probar nuevos combustibles, cámaras, bujias, con su consultoria atendía y aconsejaba a las más impor- sobrealimentadores, etc. Empezó en 1917 como ingeniero tantes marcas fabricantes de motores. junto a otras personas destacadas del sector como F.B. Halford. -Aportaba soluciones a los constantes retos que se creaban. -En todos los paises ha habido grandes genios motorísticos, -Son conocidas las famosas cámaras de combustión, mejor Morehouse en USA, por ejemplo. En España tuvimos a dicho, precámaras Ricardo en los Perkins. Birkigt o a Wifredo Ricart. Este último estuvo en Alfa Romeo antes de volver a Barcelona, a la Pegaso. -Por sus aportaciones fué nombrado Sir Harry R. Ricardo. * * * “Amicales”

-Logo de la Asociación de Amigos del Museo de SAFRAN (SNECMA). Musée Aéronautique & Spatial du Groupe Safran Rond-point René Ravaud - Reau 77550-Moissy Cramayel. Francia. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3842 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

medida, es decir, un motor “cuadrado”.

-Utilizado para ensayos y pruebas ante autoridades, una de las aplicaciones era como motor de arranque de los motores principales del dirigible inglés R101.

RICARDO - HALFORD - ARMSTRONG.- UK. Sobre la base de un motor BHP de 230 HP, durante la WWI, en unión de Halford y fabricado en Armstrong, el motor salió y fué probado hacia 1918, pero no hay más información sobre los resultados y aplicaciones.

-Se cree que los ensayos se hicieron sobre un Airco DH4.

“Estudio comparativo”

-En 1938 publica un estudio comparativo entre un motor clásico de 4T con válvulas y bujias y un Diesel de dos tiempos.

-En la ilustración se vé éste trabajo, con menor tamaño el segundo además de tres soluciones que anunciaba: ventaja de rendimiento, ventaja de peso y ventaja en la simplicidad.

-De su colaboración con las diferentes marcas, al ﬁ nal se declinó por la Rolls-Royce mayormente.

“Motor RHA”

-Tenía una V de 12 cilindros, de 45º solamente, enfriado por líquido y 260 HP de potencia. RICARDO - BURT. - UK. H. Ricardo tenía una especial predilección por el sistema de válvulas de cilindros -H. Ricardo le añadió un sobrealimentador con lo que subió deslizantes. la potencia hasta casi 360 HP.

-En 1927 hizo una variante, el motor E55/4, de 65 HP con cuatro cilindros.

-El mecanismo de válvulas era el mencionado, el sistema Burt-McCollum con la carrera y el diámetro de la misma * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3843 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

RICART.- España. Ver Wifredo Ricart.

RICE.- USA. Motor cuya información está depositada en los archivos del Nasm bajo la referencia Docs. (BR- 275000-01).

RICHARD. - Francia. G.C. Richard era un conocido teórico de diseño de motores para aviación general que basaba sus inventos en la adaptación de partes, cilindros, etc., de motores existentes como los Villiers, Ydral, etc. “Otro proyecto Richard” -De conceptos poco habituales no se conocen que hayan pasado del papel. -Quizá el más original era el tercer motor que mostramos aquí. -No obstante las ideas y soluciones podían considerarse de geniales y originales.

-Se publicaron varias veces en revistas del sector.

-El primero que podríamos tratar sería el de dos motores unidos por los cárteres, en posición horizontal opuesta y un engranaje para la hélice es que une a ambos.

“Proyecto Richard, en esquema”

“Proyecto Richard” -No cuesta entender el mecanismo, pues el trabajo de las bielas aparte del balanceo, es circular. -Otro motor también surgido de la unión de dos motores de motociletas, pero por sus cabezas con una culata común. -El cilindro es el mismo para ambos pistones.

-La cámara de combustión común, estilo Junkers. * * * BCN, Ciudad del Motor

-Desde 1957, Maquitrans y Cliper se unen para formar Mototrans que empezaría a construir bajo licencia las famosas motos Ducatti. Las instalaciones estaban en la calle Almogavares de Barcelona. En éste modelo destacaba el mando de válvulas desmodrómico. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3844 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-En la versión siguiente se eliminan los pistones giratorios, los discos inclinados y los complicados engranajes cónicos. RICHER. - Francia. Motor de Citroën 2CV adaptado para pequeños aviones de construcción casera.

“Otro proyecto Richard”

-Se conoció este último proyecto como “Moteur Monocy- lindre Rotatif a Pistons Luvoyants”. “Richer, 2CV”

-Cuesta distinguir que el motor es un Citroën sino fuera por las tapas de balancines.

-Se conoce como el modelo AS6 y la potencia estipulada era de 65 CV. RICHARD & HERING. - Alemania. Marca de motores de aviación que construyó prototipos en poca cantidad para aviones de escuela. La fábrica era la Rex Simplex Automobile Werke.

RICHM.- Alemania. El ingeniero W. Richm diseñó un RICHARDS.-( ? ). Anotado como constructor existente motor de dos tiempos y doble efecto. de algún motor de aviación, pero no se ha conseguido información al respecto. -Un Diesel para su uso en aviación y del tipo barrilete semejante a los Michell-Crankless.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3845 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Pistón auxiliar”

-La utilización de un pistón auxiliar para introducir la mezcla en el cilindro se asemeja al sistema utilizado en los Jalbert (ver). “Rickenbacker-60”

-Diseñado por el ingeniero Glenn Angle y construído por la Detroit Aircraft Engine Works. O

-tra información atribuye el diseño al Cpt. Eddie Ricken- backer “as” de la WWI.

RICKENBACKER.- USA. El Rickenbackder de 60 CV a 1650 rpm y 75 CV a 2400 rpm. -Del anexo 18. Fotograﬁ a del motor de cinco cilindros que en el texto principal aparece en dibujo.

* * * Museo de Bruselas

-En el Parque del Cincuentenario (Jubileo) se encuentra el importante Museo Real del Ejército y de la Historia Militar. El gran Palacio destinado a la aviación contiene muchas aeronaves y motores. Incluso un Caravelle elevado. Importante para ver. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3846 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Dos modelos de Riedel”

-Debido al gran par de arranque necesario para poner “El Rickenbaker de 60 HP” (PeT-Flu) en marcha aquellas turbinas y no disponiendo de otro medios prácticos en aquel momento, se aplicó éste motor de explosión.

-Se han mostrado dos tipos: el primero con referencia de la casa Riedel type AK-11 y que tenía un semejante RIEDEL.- Alemania. Soberbio motor de arranque de los RBA/S-10. turboreactores alemanes de la WWII, los Junkers, BMW y Heinkel. -El AK-11 podía girar a 10000 rpm y daba 10 CV mientras que el RBA era de 10’5 CV a 7500 rpm. Aparecieron entre 1942 y 1943, ambos del mismo estilo.

-Mientras que el segundo de la fotografía tiene la referencia dada por el Ministerio del Aire alemán RLM 9-3704A.

-Vemos que la anilla del tirador del arranque cuelga por delante. En el proceso de puesta en marcha, una persona se ponía ante la toma del motor y tiraba de la anilla haciendo girar el Riedel y produciendo su arranque.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3847 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Atar con Riedel” “Instalación en un motor alemán” -No iban instalados en el interior del domo frontal como en los motores alemanes sinó que mediante una transmisión articulada podían instalarse en otra parte del fuselaje o del ala.

“Esquema de un Riedel”

-La característica principal de los Riedel con sus dos cilindros horizontales opuestos es que se denominaron “Posiciones posibles” “Superchatos” porque la carrera era de sólo 35 mm por 70 mm de diámetro de pistones. Pesaban unos 16’5 Kgs y cubicaban 270 cc. -Del Apendice 6: . En el Museo de San Diego (USA) hay un pequeño Riedel de arranque junto a su motor Jumo 004B. -Llevaban embrague centrífugo. Tras la guerra fueron construídos en Francia y aplicados a las primeras turbinas ATAR (ver Atar y Snecma).

* * * Museo de Terrassa - Barcelona

-Es el MNaCTC. Contiene algunas aeronaves y al menos tres motores de la historia de Catalunya, un Hispano-Suiza 12Y, un Elizalde Beta, un Elizalde Lorraine. Amén de Merlin, Continental, etc. Y sobre todo, una colección completa de motocicletas Montesa, depósito de Permanyer. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3848 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Motor de dos cilindros Riedel, al pié del Jumo”

“Otra ilustracion de un RBA/S10” -A continuación unas nuevas vistas de éste motor que acabamos de recibir de un colaborador.

-Como vemos en la ilustración de mas arriba está completamente carenado con su pletina de anclaje con posibilidades de instalar el grupo en cualquier posición de los pernos alrededor de los 360º.

-Y abajo, sin carenado o deﬂ ectores de orientación del aire, gracias a lo cual vemos un arranque eléctrico y el tirador para la puesta en marcha manual.

-Ambos sistemas en el mismo Riedel.

“Riedel RBA/S10”

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Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3849 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Riedel de pié sobre unos cilindros”

-La posición normal es de cilindros horizontales opuestos. El motor es un RBA-S10.

-Asombre el tipo de ventilador de aletas curvadas y por descontado falta todo el carenado.

-Es un motor de piston de muy alta velocidad, capaz de “lanzar” a un rotor de compresor-turbina+accesorios a la velocidad minima para el arranque.

RIEDINGER .- Alemania. Fabricantes de motores de “Otro tipo de Riedel” aviación durante la WWI. Se busca más información.

-Observamos la pletina de montaje de diferente tipo, no tan universal como la anterior y también el efectivo ventilador para éste motor ultrarápido -para la época-.

-Presentamos un asombroso y muy bien cuidado motor de arranque de las turbinas alemanas de la primera época RIGHTER.-USA. Fabricante de California de pequeños (incluso el Atar franco-suizo) Ver. motores de 2T para aviones objetivo, etc. Era la Righter Manufacturing Company. * * * Cité de l’Espace

-En la ciudad de Toulouse, al sur de Francia, hay un lugar especial para entrar en el futuro. La Cité de L’Espace, aparte una Mir completa y un Ariane 5 a tamaño natural, hayinnumerable material espacial. Para éste tema, los motores Viking y en especial el de la V-2 bien cortado para ver su interior impecable. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3850 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Fundada por Walter Righter hizo motores de 2 y 4 cilindros de 2T entre los años 1940 a 1947.

“Mejor vista de la reductora”

-En la anterior ilustración vemos la reductora y caja de inversión del sentido de giro de las dos hélices. Instalado en un Radioplane.Target Drone.

“Righter” -La versión 2S-45 (O-45-1) es de 20 HP a 3800 rpm y 35 HP a 4250 rpm.

-Este motor también lo fabricó Kiekhaefer y Menasco además de la propia Righter.

-Instalados preferentemente en los aviones objetivo Radio- -Del modelo de 4 cilindros, conocemos que daba 16 HP y plane, podemos ver los siguientes tipos de estos motores. se hizo al terminar la WWII.

-El modelo (Military O-15-1) es el 2GS-17, de dos cilindros -Hay una entrada de información en el USNA bajo la horizontales y con encendido simultáneo en ambos. referencia 3027/452.8.

-Los de la serie -41 tenían un avance de encendido manual y los de la serie -42 y -43 llevaban avance centrífugo. Los GS tenían reductora y los engranajes para giro contrarotatorio de las dos hélices. -Del Apendice 6: Se sigue ampliando la información de -Fué fabricado por Herkimer Tools y Model Works, daba ésta marca de pequeños motores utilizados en los RPV, entre 6 y 8’25 HP alrededor de las 4000 rpm y data de Drones y Target de Radioplane casi exclusivamente. entre 1940-45. -La historia de Righter empieza en el año 1935 cuando -La versión O-15-3 de la misma disposición anterior pero Walt Righter construye el primer motor dirigido a pequeños con válvula rotativa de admisión. Los fabricó también la aviones aeroguiados, el GS-17. McCulloch. -Casi de aeromodelismo pero mucho más técnico y avanzado y mayor, principalmente por utilizar dos hélices contarotativas.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3851 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Walt y un doble Dennymite”

“Foto y esquema del primer Righter, el GS-17”

-El GS-17 fué conocido como el Dennymite .57. “Las pruebas de hacían en el desierto de Mojave”

-Vemos ahora a Walt Righter con una versión doble del -Extraña ver esa conbinación de los dos motores con Dennymite pero en disposición nada común. mecanismos acodados, justiﬁ cados solamente para dar * * * Observación

-Los motores de cada fotograma no guardan relación con la proporción del tamaño entre ellos ni con los motivos. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3852 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 estabilidad al ser el giro unido y contrarotatorio. -Continúa el 2-GS-17 (Army O-15-1) con hélices contrarotatorias. -Ahora hemos identiﬁ cado el motor que aparece en el capí- tulo de UFO’s con la Ref. 14, es una variante del motor en disposición opuesta pero vertical en un Radioplane RP-4. El motor era el Sidewinder.

-Entrando en los motores de cilindros opuestos, el “RP-1 Twin”, algo mayor y que vemos comparado con un Den- nymite.

“El 2-GS-17, cortado para detalle”

“Comparación y evolución” -El 2-S-17 (Army O-15-3) con hélice simple.

“El 2-S-17”

“El RP-1 Twin, con una sola hélice”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3853 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Dos de 4 cilindros” “2-S-45 (Army O-45-1)”

-El 2-S-45 también lo fabricó la Menasco. Finalmente el Army 4-O-34A, de cuatro cilindros y hélice única.

“Army 4-O-34A”

-Obtenida una galeria de fotos de cinco motores Righter del almacén de reserva de motores del Museo de San Diego, en California.

“Dos bicilíndricos”

* * * “Amicales”

-La Asociación de Amigos del SEP (Société Européenne de Propulsión) compañia dedicada a la construción de motores cohete. Los materiales restaurados por ésta Asociación están expuestos actualmente el en Museo de Villaroche, al sureste de Paris, en la principal fábrica de SAFRAN. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3854 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Constructor que en 1914 opresentó dos modelos de motores tipo revolver o barril, para su uso en aviación.

-El primero que presentamos es del ciclo de dos tiempos y tal como muestra la siguiente ﬁ gura, lleva un plato inclinado oscilante.

-No hay válvulas y si que hay lumbreras en el ﬁ n de carrera de los pistones, o sea, de dos tiempos.

“El quinto Righter, semioculto en el centro”

RILEY.- USA. El motor Riley 55 en el Temco D-16A. “Riley de dos tiempos tipo barril”

-Del Apendice 9: Posiblemente el motor que se menciona en el texto principal, aunque el autor duda un poco por las tecnicas de fabricación del año 1914, en que se data éste motor.

-Del tipo de plato oscilante (barril o revolver) y cuatro tiempos.

“Riley de cuatro tiempos, tipo barril”

-La complejidad de las culatas del motor de cuatro tiempos contrasta con la sencillez del dos tiempos, en el resto, son muy semejantes.

“El Riley tipo barril” -El de cuatro tiempos ya monta una hélice. Ocurría en el año 1914. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3855 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Es posible admirar todavía un V8 Rinek en el Museo del Aire de Yorkshire.

-De 1909 también es el V8 de 40-60 HP y 572 pulg. cú.

RINEK.- USA. En el año 1910 era la Easton Cordage co. -En el 1910 hiso el de 50-75 HP en la misma fórmula V8 de Easton en PA. Al año siguiente fué ya la Rinek Aero enfriado por agua y otro parecido de 80-90 HP en el año Manfg. Co., de Norvin Rinek. Empezó en el año 1909 1911. construyendo motores de 8 cilindros en V de 30-45 HP y sólo 353 pulg. cú.

“Rinek B8”

-El modelo B4, de 1910 era un cuatro cilindros en linea de 40 HP (año 1910) con 201 pulg. cú. “Rinek vista posterior” -Y el B8 de la fotografía -montado en un Voisin hecho por Rinek- era de 40-60 HP y 402 pulg. cú. (dos motores B4 en V8). Giraba a 1200 rpm

RINEY ROTARY ENG.- ( ? ). Pendiente. En construccion.

“Rinek, por delante” * * * Milestones de las turbinas

-130 BC. Hero de Alejandria hace un motor a reacción por vapor. La “Eolipila”. -1550. Leonardo Da Vinci, italiano. Molino con turbina. -1629. Giovanni Branca, Italia. Turbina de vapor de impulso. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3856 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

RINGWALD - MAN .- Alemania. Motor barrilete con cilindros a ambos lados del plato inclinado pero con los pistones unidos.

“Sistema del Dyna-Cam”

RKBM.- Russia. Oﬁ cina de Diseño de los grandes Jefes Diseñadores como Dobrynin, Koliesov, Galigusov, No- vikov, etc.

-El nombre correcto de ésta Oﬁ cina de Diseño, en inglés es: Rybinsk Engine Design Bureau

“Ringwald, en posición vertical”

-Los pistones de trabajo están en la parte inferior de la ﬁ gura y los del otro lado del plato son los que envian el aire comprimido para barrer y rellenar los cilindros principales. “RKBM-VD-7 (RD-7)” Diesel de dos tiempos. -El RD-7, fué diseñado por Koliesov para el avión M-6 -Un sistema parecido lo vemos en los Kamarin, Mackenzie, “Bisón” y el Myasishchev M-50 “Bounder”, bombardero MAN y otros más. supersónico.

-No es igual que el de los Dyna- Cam (ver) pues en éste -De un sólo eje con postquemador en los motores internos. y en ambos lados del disco inclinado, los dos pistones De la clase de 30900 lbs. de empuje. son de trabajo. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3857 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El VD-7 es el mismo motor cuya denominación posterior ha sido RD-7. -Y debido a su velocidad, menor que los aviones, las superﬁ cies de mando son mayores. -La variante VD-7M de 35300 lbs. de empuje para el Tu- 22 “Blinder”.

-También han sido los motores utilizados en los “Ekrano- planes” KM, conocidos como los “Monstruos del Caspio”. De los años 1967-1872.

“Ekranoplane KM, de diez motores”

-El motor VD-7 dió paso al VD-19 también de Koliesov. De menor diámetro, para aviones interceptores como el Tu-28 con 22500 lbs con postquemador.

-El RD-36-35 fué el primer turboreactor ruso de levantamiento que entró en producción.

“Ekranoplane Loon, con 8 motores”

-O el “Loon”, verdadero buque destructor super rápido portador de misiles.

-Los “Ekranoplanes” son como los aviones, pero no vuelan, se levantan del agua y corren a unos metros de la superfi cie por “efecto suelo” en éste caso “efecto superfi cie”. -Por ello tienen un ala pequeña pero sufi ciente y precisan de potencia.

-De hecho son navios de muy alta velocidad de los cuales “RD36-35FVR” los rusos son los únicos que los construyen,que se sepa y poseen una enorme gama de éstos aparatos. * * * Milestones de las turbinas

-1791. John Barber, de Inglaterra. Turbinas de vapor y de gas. -1831. William Avery, USA. Turbina de vapor. -1837. M. Bresson. Turbina de vapor. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3858 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-En versiones FVR para los embarcados Yak-36 y 38. El -El RD-41 dá 9400 lbs. aprox. (unas 2000 lbs más que el PR en el Bartini 14. RD36-35). Para el Yak-141. Motor diseñado por Novikov y el primero se produjo en 1982. -El RD36-51 no tiene nada que ver con el modelo anterior, era un turboreactor de casi 45000 lbs. con postquemador en la versión del Transporte Supersónico ruso Tu-144-SST.

“RD-60”

“RKBM RD36-51A” -El motor turboreactor RD-60, derivado de uno anterior de levantamiento, se utiliza en posición horizontal para el -Destaca la originalidad de tener la caja de accesorios que Beriev A-40 (ver RD-38), de unas 6500 lbs. precisan movimiento, separada y encima del motor con una transmisión que sale del eje de HP. -El primero se produjo en 1990 y su diseñador fué Novikov.

-El RD-38 es un derivado del turboreactor vertical de -Los RKBM TVD-1500 tienen el “core” que se utiliza en levantamiento pero operando en posición horizontal en el reactores, turbohélices y turboejes. No obstante su apli- Beriev A-40. Diseño de Galigusov. cación más común es en los dos últimos casos.

“RKBM, TVD-1500 del Antonov An-38” “RD-41” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3859 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Este motor es también conocido como RD-600 y es de 1350 CV con una contingencia de 1550 CV según sub- modelo.

-El TVD-1550V, en el Kamov V-62.

“Otra vista del DN-200”

-Diseñado con la intención de obtener un motor que sustituyera los actuales americanos que se utilizan en muchos aviones ligeros. De muy bajo consumo. Destinado inicialmente al Yak-112.

“TVD-1500, turboeje” -Otro motor de pistón de RKBM es el de 150 CV y con cuatro cilindros en X, Diesel.

-Algo original y fuera de ésta linea general de motores de aviación es el motor Diesel diseñado por Novikov.

RM-GE.-(Joint Venture entre Rybinsk de Russia y GE de USA). Acuerdos llevados a cabo en 1996 para fabricar los LM-2500 y los T700/CT7.

“RKBM DN-200”

RME.- Italia. Es la Robby Moto Eng. (ver). el proyecto -El motor es el DN-200 (de Diesel Novikov) con tres del 8 cilindros horizontales opuestos aparece por estas cilindros y 2T dando 200 CV. iniciales.

* * * Milestones de las turbinas

-1850. Fernimough, Inglaterra. Turbina de gas. -1872. Dr. Stolze, Alemania. Turbina de gas. -1884. Charles A. Parsons. Turbinas de reacción a vapor y gas. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3860 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El depósito de éste monopropelente estaba en el mástil central y la duración de unos 6 minutos de funcionamiento. Como el rotor tenía tres palas, cada pequeño motor daba 40 HP, el equivalente a 18.1 Kgs. de empuje.

-NdA.: en Inglaterra, el helicóptero “Skeeter” ensayó un sistema semejante, Ver Saro -Saunders Roe-.

-Del Apendice 6: Es la Reaction Motors Inc. y es la que hizo el ensayo ROR (rocket on rotor) en un helicóptero Sikorsky modelo HRS-2, instalando unos pequeños cohetes en las puntas de las palas del rotor principal. “Motor publicitado RME de 8 cilindros”

RMI.- USA. Iniciales de Reaction Motors Inc. (ver). La linea de producción aparece descrita anteriormente, pero el pequeño motor para el sistema ROR, está disponible aquí. “Sistema de cohetes no solo aplicable al Sikorsky”

“ROR de RMI”

-Este pequeño motor operaba con peróxido de hidrógeno y producían unos 120 HP en total adicionales.

-Esto permitía alargar la autorotación, despegar con algo más de carga de pago desde el nivel del mar hasta algo más de 1500 metros de altura o capacidad de vuelo estacionario “Esquema del sistema RMI de ROR” a mayor altura. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3861 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-El rotor propulsado por cohetes es más silencioso, por las pruebas efectuadas. -El motor del cohete Viking fué el primero en utilizar el sistema “Gimbal” en la camara de combustion, o sea ori- -Del Apendice 9: Es la Reaction Motors Inc. Ver tambien. entable toda ella. conocido colmo el 20K por su empuje. Motores cohete de ésta marca, a añadir al texto principal según se requiera.

-D50G-1 (L-39) -LR-10-RM-1 -LR-2 -LR-22 -LR-26 -LR-30 -LR-32 -LR-33 -LR-34 -LR-35 -LR-39 -LR-40 -LR-58-RM-1 -LR-6 “RMI del Lark / SAM” -LR-62-RM-5 -XLR-22-RM-1 (LR-22) -El motor del Missil Lark/SAM (Surface-Air-Missile) -XLR-26-RM-1 (LR-26) era de doble cámara de combustión: la “Booster” y la de -XLR-2-RM-1 (LR-2) “Crucero”. Usaba acido nitrico y anilina. -XLR-30-RM-1 (LR-30) -XLR-32-RM-1 (LR-32) -Utilizaba ambos motores hasta 0.85 Mach en que se apa- -XLR-33-RM-1 (LR-33) gaba el booster para continuar con el Cruise. -XLR-35-RM-1 (LR-35) -XLR-39-RM-1 (LR-39) -XLR-40-RM-1 (LR-40) -De RMI hay los LR-44, LR-58, etc. (Ver texto princi- -XLR-48-RM-1 (LR-48) pal). -XLR-6-RM-1 (LR-6)

-Del anexo 17. Acabo de informarme que el motor que utilizó el Bell X-1 era un Reaction Motors In. modelo LR8 que en fábrica era conocido como el RMI-6000C4 y tambien como “Black Betsy” por el color negro anticor- rosión con que iba protegido. Usaba LOX/Alcohol.

-Recordar que el primer avión que pasó la barrera del sonido fue el Bell X-1A con el famoso piloto Chuck Yaeger a los mandos.

-El motor LR-11 fué el primer motor usado por el NAA X-15 por retrasos en la puesta a punto del LR-99. Usaba RMZ. - Rusia. Dentro de la asociacion mundial EAA ya el LOX con RP1 (Keroseno). (Experimental Aviation Association) se ha hecho en Rusia un motor boxer de dos cilindros horizontales opuestos -El Tu-205 era el XLR-99 (RM2) que utilizaba el LOX/ denominado RMZ-500. amoniaco. Tenia con control del mando de potencia hasta el 30%. * * * Milestones de las turbinas

-1888. Charles G.P. de Laval. Turbina de vapor del tipo de Branca. -1894. Armengaud-Lemale, Francia. Turbina de gas. -1895. George Westinghouse. Turbinas de vapor. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3862 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Aspecto del RMZ-500”

-Parece ser que los pistones son dobles escalonados. “Seccion del motor en vista alzada” -La RMZ es una fabrica de Rybinsk.

-Del anexo 18. Es la fabrica Rybinsk Motors. Los motores 640 Buran de motos de nieve tienen un éxito singular entre los aﬁ cionados a la aviacion experimental ligera.

“Por el otro lado, Ver reductora mecánica” (PeT = SP)

“Motor 640 Buran con ventilador y hélice” “Vista frontal” (PeT= SP)

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3863 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

RN II.- Rusia. Ver GIRD y GDL.

R.O. (Royal Ordnance) .- UK. Programas desarrollados en éste establecimiento gubernamental inglés, sobre motores cohete tenemos los siguientes:

-Chick -Cuckoo-4 -Cuckoo-1A -Cuckoo-1B -Cuckoo-II -Goldﬁ sh “Otra aplicacion para hélice” (PeT=SP) -Goose-II -Gosling-4 -Lobster -Raven-1 -Raven-11 -Raven-2 -Raven-5 -Raven-6 -Raven-7 -Raven-8 -Rook -Snipe -Stonechat-I -Stonechat-II -Stonechat-Mk2

“En un truke motorizado” ROBART.- Francia. Henri Robart (a veces dicho Robert * * *

Observación

-Los motores de cada fotograma no guardan relación con la proporción del tamaño entre ellos ni con los motivos. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3864 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 por error), en el año 1908 instaló un motor con su nombre en un monoplano construido por el mismo.

-El aeroplano disponia de dos helices movidas por el mismo motor, de 12 CV.

ROBBY MOTO ENG.- Italia. Fundada en el año 2006 como Div. Avio de la empresa dedicada a motociclismo, su propietario Roberto Papetti, aﬁ cionado a la aviación, decide construir un motor aéreo.

-El RAP 2.5 A es un cuatro cilindros opuestos horizontales. Motor boxer. Enfriado por aire.

“El avion con motor Robart” (PeT-fmr)

ROBBINS - LOCK. - Australia. Motor boxer construido en 1910 en Melbourne.

-Ambos diseñadores-constructores lo hicieron por encargo “Robby Moto Eng. RAP 2.5A” de Lawrence Marshall para un avión que estaba haciendo, calculando la necesidad de obtener 50 HP. Ver Lock & Robbins.

“El motor dispuesto en el Museo del Vuelo” “El mismo con colector admisión (CAD)”

-Es un motor indicado para VLA, etc. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3865 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Del anexo 17. El RAP 2.5 A comercializado de cuatro cilindros boxer.

“Motor Robby boxer de 4 cils. RAP 2’51” (PeT)

-Esta compañia es tambien conocida como RME. Situada “Motor aéreo RAP 2.5 A” en la Lombardia, Italia.

-Nos han facilitado un dibujo CAD de un futuro motor de 8 cilindros boxer, horizontales opuestos sobre la base del anterior. Solo en proyecto.

-Dos nuevas ilustraciones CAD del motor RAP 2’5A de 2500 cc y 105 CV de potencia.

“Robby de 8 cilindros boxer”

-Del anexo 18. En el texto principal aparecen los motores de Robby (Roberto Pappeti) en diseño CAD. Ahora tenemos una realización practica como lo dem uestra la siguiente fotograﬁ a.

* * * Milestones de las turbinas

-1895. Dr. Zoelly, Suiza. Turbina de vapor Multi-impulso. -1896. A.C. Rateau, Francia. Turbina de vapor de multi-impulso. -1896 Charles Curts.Turbinas compuestas de gas y vapor. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3866 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Llama la atención los dos carburadores tan separados y apreciamos un balancín por cilindro moviendo las dos válvulas. Aportamos ahora una sección de un motor REP en la que aparece éste sistema.

“Dos variantes sobre el mismo core”

ROBERT ESNAULT PELTERIE.- Francia. Ver REP -Como complemento al capitulo de REP descrito tenemos “Esquema de un REP Monomando” un motor doble en abanico totalizando 10 cilindros en el que las varillas salen todas de la parte central por lo que se trata de la unión de dos motores puestos de espaldas. -A continuación el diseño del plato de levas con tres alturas para las tres posiciones que debe ejecutar.

“Plato de levas, a la derecha”

“REP de 10 cilindros en abanico” -También el motor de 7 cilindros en abanico tuvo su versión de 14 cilindros. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3867 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Vemos primero una fotografía del motor de 7 cilindros. Con cuatro cilindros en una linea y tres intercalados, en -Como se comenta en su biografía, también se consideró el la segunda. padre de la Astronáutica francesa por sus estudios y con- fenrencias sobre el tema de los cohetes para la navegación espacial. Editó un libro titulado “Considerations sur les resultats d’un allegement inﬁ ni des moteurs”.

-Algunas publicaciones han escrito el apellido Pelterie como Peltrie. El de Pelterie aparece incluso en una calle junto a la estación de los Invalides en Paris: “Rue Robert Esnault Pelterie”.

-Del Apendice 6: Localizada una nueva vista del motor de siete cilindros en abanico, con diferente disposición de los carburadores respecto al mostrado en el texto principal.

“REP de 7 cilindros en abanico”

-El de 7 cilindros precisaba un cigüeñal de dos muñequi llas.

-En el esquema de la columna anterior apreciamos el carburador dentro del cárter de aceite, lo que evita enge- lamientos. (excepto la cubeta de nivel constante que estaba fuera).

“REP de 7 cilindros en abanico, por detrás”

“REP de 14 cilindros” * * * Milestones de las turbinas

-1900. F. Stolge, Alemania. Compresores axiales y turbinas de gas. -1901. Charles Lemale, Francia. Turbinas de gas. -1901. Stanford Moss, USA. Turbosobrealimentadores y turbinas de gas. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3868 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Disposición interior y detalle de las bielas”

-Este motor REP es del año 1907, de siete cilindros y 35 CV.

-Como se dice en el texto principal, Robert Esnault Pel- terie fué también un pionero en la propulsión por motores cohete, (ver).

- La Societé Astronomique de France instauró en su nombre el Premio REP-Hirsch.

“Anuncio de Roberts”

-En 1910 sale el cuatro cilindros de 40-52 HP, en linea y enfriados por agua.

-Girando a 1400 rpm de máxima, con un pequeño volante de inercia y 318 pulg. cú.

ROBERTS .-USA. Fabrica instalada en Ohio, fué la Ro berts Motor Co. del Sr E.M. Roberts. -Se instaló en los hidroaviones Benoist y Ecker.

-Los motores son de dos tiempos y de 4 y 6 cilindros. -El motor Roberts modelo 4X subía la potencia a 50-60 HP, lo mismo, cuatro cilindros en linea enfriados por agua. -Empezó hacia el año 1910 hasta 1925 en que se hizo el último modelo.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3869 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Roberts 6X”

-Podemos observar las lumbreras sin colectores en el modelo 6X. Luego aparecería un 6XX de 200 HP y 1195 pulgadas cúbicas.

“Roberts 4 cilindros, doble encendido”

-En 1911 aparece el 6 cilindros en linea, modelo 6X de 75 HP.

“Roberts 6 cilindros con colectores de escape”

-Hizo una gama de motores de aviación de dos tiempos bastante amplia, pero su trayectoria era de constructor de motores de canoas de velocidad.

-Su vocación aeronáutica viene de haber sido colaborador en esta actividad con Hiram Maxim hacia 1894.

-Por su proximidad con la Benoist Sandusky, en la misma población, sus motores se utilizaban preferentemente en éstos aparatos.

-El motor 6Z, de 1925, daba 100 HP. Es curioso que en el anuncio se mencione “Ask the Aviator” ó “Pregunte al * * * Milestones de las turbinas

-1903. A. Elling. Turbinas de gas. -1903. Armengaud-Lemale. Nuevas turbinas de gas. -1905. Brown Boveri, Suiza. Turbinas de gas. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3870 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 aviador” en cuanto a la satisfacción dada por los motores Roberts.

-Nueva fotograﬁ a del Roberts 4X de 50 HP en el que se aprecian más detalles constructivos.

-Destaca la utilización de aleaciones superligeras a base de magnesium como Aerolight y Magnalium.

“Marinos y aéreos”

“Roberts 4X”

-Del Apendice 6: Contemporaneos de los Elbridge y semejantes en forma y concepción, también iban destinados a estacionarios, auto, marinos y ﬁ nalmente aéreos. “Avión con 4X y motor marino de 6 cilindros”

“Anuncio genérico de la casa Roberts” “Otro aéreo y otro marino”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3871 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Roberts con hélice”

“Dos fotos del I-4 en el Smithsonian”

-Más información en el texto principal.

-Del anexo 17. Una bonita fotograﬁ a del Roberts de 4 -En la Convencion 2010 de la AEHS, el miembro Larry cilindros y dos tiempos. Puede verse claramente que es un Rinek hizo unas fotograﬁ as del Roberts modelo I-4, con motor modular. Existe la versión de 6 cilindros, la 6X en un posible “mini-turbo” que por lo interesante traemos a dos versiones: de 6y0 HP y otra mayor de 125 HP. éste apéndice. -Con hélice tractora.

* * * Milestones de las turbinas

-1908. Karavodine, Rusia. Turbina de gas con turbina de vapor de Laval. -1930. Frank Whittle, UK. Patente dela turbina dde gas operativa. -1938. Brown Boveri de Neuchatel, Suiza. Primer compresor axial y turbina. -1939. Hans Von Ohain. Alemania. Vuelo del primer avión a turbina, el 24 de agosto. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3872 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“El motor anterior en una estructura y en rodaje”

-Motores diseñados por E. W. Roberts (M.E.). En todos estos motores vemos claramente las lumbreras de escape bastante generosas.

“Bonita ilustración del Roberts”

-Motores de 2T para aviación construidos por la Roberts Motors Co.

“El alterior mas desarrollado , pero con 165 lbs de peso”

-La hélice y el radiador se suministraban con el motor. La potencia la daban a 1000/1200 rpm -lo que parece poco-. “El peso del 4 cilindros es de 170 lbs. para 40 HP” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3873 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Corte por elevación del 4 cilindros”

-Los motores de 6 cilindros parecen un desarrollo del de 4 cilindros por el hecho de añadir dos elementos de potencia más.

Hay los siguientes modelos, el de 75 HP que pesaba 245 lbs., el de 100 HP con 340 lbs de peso. y el de 200 HP con 690 lbs de peso, Girando a 2000 rpm.

“Vista posterior del 6 cils. y 75 HP”

“Vista lateral derecha del 75 HP”

“El 100 HP, por ambos lados” -Aqui si que vemos claramente que el de 75 HP lleva lumbreras y no canalización de los escapes. -Este motor vemos que tiene los escapes canalizados hacia tres salidas lo que mediante tubos alargados al exteri- -En la ilustración de la vista posterior hay una serie en or del avión evitaran el ensuciado que producían los otros engranajes para accesorios como las bombas de agua y con simples lumbreras. Recordar que utilizan mezcla de gasolina, eso a la derecha, mientras que la magneto es- gasolina aceite y lo que no se quema ensucia. taba a la izquierda, bien visible, es por lo tanto un motor con encendido simple, como los anteriores.

* * *

En especial

-Agradecer a Jacinto Garcia, de los amigos del Museo del Aire de Cuatro Vientos por su colaboración y apoyo. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3874 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

ROBERTSON.- USA. Una rareza es la que anuncia el constructor del avión “Cookie” que instala un Robertosn de cilindros invertidos. La altura de la h´´elice así parece indicarlo. ROBERTS AERO IND. - USA. Conocida tambien como RAI. Motor de ﬁ nales de los 1920’s de 100 HP a 1600 rpm.

ROBERTS AIRCRAFT ENG.- USA. El Sr. H. Roberts “Avion Cookie con Robertson” presidente de ésta compañia de Burbank, California, diseñó un motor radial rotativo con un sistema de embielaje tipo “yoke escocés” o sea de lanzadera en cada dos pistones opuestos, unidos rigidamente por una biela con un oriﬁ cio coliso central para el cigüeñal.

ROBEY - LAMBERT.- USA. Parece ser que la Robey- Lambert Diesel Co. fué conocida como la Robey-Lambert Airplane Company.

-Cerca de la capital, Washington, eran unos Diesel de dos tiempos de varios tipos con la intención de ser utilizados en aviación y automoción. Aunque no se tienen posteriores referencias.

“El rotativo de Roberts”

-Inicialmente de 80 HP no se podía desarrollar más allá de los 150 HP por problemas giroscópicos.

ROBIN .-UK. (Ver Fuji-Robin). Motor de 160 cc industrial utilizado en 1981 en alas delta motopropulsadas.

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3875 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Foto lateral trasera del Robinson” “Robin, invertido”

ROBINSON.- (1) USA. William C. Robinson, de Grin- nell, IA. Hizo al menos, dos motores radiales de 6 cilindros, enfriados por aire.

-En 1913 presentó el de 60 HP y en 1915 uno de 100 HP.

“Vista por el lado hélice”

-Para anﬁ bios SeaBee, de la Republic A/C.

ROBINSON-SEABEE.- USA. Nuevo motor para avión basado en un motor de coche americano, concre- -Del anexo 17. Un avión anﬁ bio privado fué el “Sea- tamente un V8 de la General Motors, el Long Block de Bee” (Abeja de Mar ?). Normalmente y salidos de fabrica la serie LS. montaban los motores Franklin en posición de “Pusher” con una larga transmisión para la hélice.

* * *

En especial

-Agradecer a Guy Leclerq de Amigos del Museo de Villaroche (SAFRAN) por su colaboración y apoyo Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3876 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Motor Franklin (Aircooled)” “Motor Robinson V8, LS, sobre el ala”

-El autor, sabiendo que se trata de un Franklin para Sea- -El Franklin original utilizado en éstos aparatos es el Bee observa que las aletas de losd cilindros han sido au- modelo 6A8-215-B8F/B9F. mentadas y redondeadas por encima.

-Quizá porqued la refrigeración en los motores traseros -Del anexo 18. Copnocida marca de conversiones para el son algo deﬁ cientes. anﬁ bio “Sea-bee” se la conoce por ello como “Robinson Sea-Bee”.

-Utiliza los motores originales Franklin, algun Lycoming, pero detaca con las conversiones de los motores de GM (de Corvette V8 inclujso) LS1, LS2. LS6 y LS-7.

-Como vemos en la fotograﬁ a siguiente en color.

“Una adaptación de Robinson con un V8”

-Utilizando motores de la GM (Chevrolet BigBlock), como los LS1, LS2 o LS7 de los Tahoe, Camaro o Cor- vette.

“Motor pusher en un Sea-Bee”

-Y un anuncio de la marca en que se aprecia el nom bre combinado con el modelo del avion. “Logo de Robinson SeaBee potenciado por V8” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3877 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Robot 315”

-El motor de sustentación (crucero) era un pulsoreactor pero para el lanzamiento tenía cuatro motores cohetes de combustible sólido instalados en el interior del misil, cerca de su base pero al llevar el pulsoreactor a continuación la salida se las toberas era oblicuas como vemos en la foto siguiente. “Anuncio del motor GM V8 adaptado”

--Se pueden montar helices alemanas MT de 2, 3 y 4 palas. Y utilan gasolina MOGAS sin plomo y AVGAS 100LL indistintamente.

-Las potencias son, para los motores GM, las siguientesd:

-LS1 = 320 HP -LS2 = 350 HP -LS6 = 350 HP -LS7 = 400 HP

ROBOTBYRAN .- Suecia. Como resultado de los trabajos de la Ofi cina de Misiles Guiados hacia 1950’s se conocían los Robot 302, 304, 310 y el interesante 315. Construídos en la SAAB. “Este detalle lo distingue de otros misiles” -El 304 era aire-superfi cie soltado desde los Lansen. Pero el Robot 315 era superfi cie-superfi cie debiendo despegar desde la superfi cie. Era naval.

* * *

Observación

ROCCHI - LEGENDRE.- ( ? ). Información en el archivo del MAE.

-Del anexo 17. En el centro de documentacion del Museo del Aire consta ésta válvula de motor a vapor. se supone ROCHEFORT .- Francia. Motor presentado por Mr. que es aéreo por el lugar donde está depositado. Rochefort al Servicio Técnico de la Aeronáutica Francesa.

-No pasó de los ensayos después de dos años de haberlos iniciado.

-El principio de funcionamiento era conocido desde 1928, con seis cilindros opuestos, dos tiempos, dos cigüeñales y enfriamiento por aire.

-Diesel con alimentación a baja presión permitía funcionar con varios combustibles, simplemente cambiando llaves, como gas-oil, petróleo de lámparas, gasolina, benzol, alcohol industrial de 90º, etc. y sin parar el motor de funcionar. Ideal para las colonias de Francia.

-Le Service Technique de L’Aeronautique se interesó por el motor Rochefort, utilizando aceite pesado sin ser un Diesel.

-Se le ecomendó la adaptación de otro motor al que tuvo que transformar los cilindros para recibir los inyectores pulverizadores.

-El eje de levas también pues debía llevar además las levas para el inyector-pulverizador. “Válvula de vapor del motor” -Parece ser que era un Lorraine de 4 tiempos.

-El principio parece ser que era una precámara donde en- traba la mezcla y que en el momento ﬁ nal de la compresión y alta temperatura se abría una válvula que comunicaba la mezcla explosiva con el cilindro principal. ROCHE.- USA. Jean A. Roché de Dayton, OH. hizo un motor denominado L-267 (ATC-37) en los años 1920’s. Se dice que era una remanufactura del Rover. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3879 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-En la primera versión, en la fase de compresión la válvula B permanecía abierta y en comunicación con la capacidad C, con lo que envía presión a los demás cilindros interconectados.

-En sentido inverso, los otros devuelven a través de B al cilindro una corriente inversa.

-El Sr. Rochefort aprovecha la existencia de la primera corriente gaseosa para intrroducir el combustible en los cilindros mediante bomba e inyector en la vecindad de dicha válvula donde hay una corriente a velocidad importante.

-La cavidad C se mantiene bajo presión y la válvula B se cierra antes del encendido. “Insuﬁ ciente interpretación del sistema Rochefort” -De hecho se tradujo el sistema como que el motor tenía -Del Apendice 6: Ya se menciona en el texto principal un sistema de sobrealimentación en el que unos cilindros éste motor especial. Disponía de una tercera válvula mejor alimentaban los otros. detallada en la siguiente ﬁ gura, (B). -Como la alimentación era por inyección cabía la posibilidad de utilizar el mismo sistema en motores de dos tiempos.

-Y también la de utilizar varios combustibles como la gasolina, el gas-oil, petroleo lampante o alcohol.

-Una segunda versión se llevó a cabo por encargo del Servicio de Aeronautica para evitar la inﬂ amación en el colector C.

-Un sistema fué el de alimentar con el combustible en inyección continua y con mezcla rica -no tan inﬂ amable- el colector.

-La proporción era facilmente ragulable, sin disponer de un carburador clásico.

-Curiosamente, aparecen ideas semejantes posteriormente en varias partes del mundo como el sistema de precámara -siendo motores de gasolina y no Diesel- que ensayó la Chrysler. “Esquema del principio de Rochefort” -En ésta precámara la relacion aire combustible es de 16 -Parece ser que hubo dos versiones. La propuesta de a 22:1, una mezcla muy rica y que luego se diluirá con la Rochefort incluía un conducto de interconexión (C) entre pobre que llega por la válvula de admisión normal. cilindros que logreaba un equilibrado entre ellos.

* * *

En especial

-Agradecer a Bernard Champenoir, conservador del MAE por su apoyo y colaboración Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3880 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

“Sistema de Chrysler” “Sistema de Nilov” -Otro sistema es el de Brodersen Conta con precámara y válvula de aire.

“Admisión - Compresión - Encendido”

-Por la precámara llega una mezcla rica y por la válvula de admisión, una mezcla pobre. “Sistema Brodersen Conta”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3881 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

ROCHEFORT & VILLEY. - ( F? ). Información en el MAE.

ROCHEVILLE.- ( ? ). Motor de turbina de gas cuya documentación se persigue.

-Solicitada al Nasm bajo las referencias Doc. (BR-280200- 01) y Fot. (BR-280200-20).

“A la izquierda el motor electrico de las bombas”

-Este sistema de impulsión sencillo y economico puede variar el concepto futuro de éstos motores.

-El nombre impuesto a éste motor es el de Ruthenford, un cientiﬁ co neozelandes de gran prestigio.

ROCKET LAB. LTD.- Nueva Zelanda/USA. Empresa -En principio destinado al lanzador de la misma marca dedicada a proyectos avanzados, entre ellos el de la pro- con el nombre de “Electron”. pulsion de cohetes. Trasladada a USA.

-Este motor ha sido probado con éxito por la empresa, funcionando con LOX y RP-1 (queroseno). Los motores -Ha efectuado un motor cohete de combustibles liquidos electricos utilizados son de conrriente continua DC y sin muy economico por el hecho de que las turbobombas no escobillas. giran por el impulso de los generadores de gas sinó por bombas electricas. -Se ofrece con toberas para “sea level” (corta) o “va- cuum” (de altura, con tobera larga).

-Para ello dispone de potentes baterias de Polimero de Litio.

* * * En especial

-Agradecer a Piotr Lopalewski, conservador del Museo de Krakovia por su apoyo y colaboración. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3882 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

ROCKET MOONLIGHTING. - USA. Pequeño constructor de material como válvulas y que afrece ahora dos motores como elo 3D y el 4.5.

ROCKET PROPULSION ESTABLISHMENT. - UK. Centro de ensayos oﬁ cial de motores cohete.

-También de diseño. Situada en Westcott en Bucking- hamsire.

“Motor 3D en marcha” -Además de controlar el desarrollo de los vehículos “Blue Streak”, “Black Night”, “Black Arrow” y de los misiles interceptores como el “Bloodhound”, “Seaslug” o “Thun- derbird” estuvo en el diseño y ensayo de motores propulsores cohete y “Boosters” a base de Hidrógeno Líquido, Peróxido de Hidrógeno (HTP) y de combustible sólido.

“Plano del mismo motor”

“Ensayo en el Establecimiento”

-Como vemos, los motores ensayados, aparte de algunos de diseño propio, eran los Armstrong Siddeley, Bristol, RZ-20 de RR, etc.

-Se probaron los Sprite y Super-Sprite. Los Spectre y Dou- ble Spectre de la DH. El Stentor y los Gamma de la AS.

“Motor Hybrid 4.5” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3883 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“Gamma 201” “En la 2ª etapaª (PeT)

-Todos éstos motores los vemos en los capítulos de las marcas constructoras correspondientes.

-Algunos se repiten porque en diferentes momentos de crisis se fueron reuniﬁ cando y ﬁ nalmente todos están incluídos en la Rolls-Royce.

-Los motores de combustible sólido fueron más diversos.

-Tenemos los siguientes controlados: (por orden alfabé- tico)

-El Bantam IV de 380 lbs. de empuje. -El Chick IA de 4400 lbs. -Los Cuckoo I y II de algo más 18000 y 8000 lbs. -El Golﬁ nch II, de 41000 lbs. -Magie II de 6600 lbs. -Raven VI de 15000 lbs. de empuje. -Siskin de 1300 lbs. -El Smoky Joe de 2900 lbs. -Stonechat de 32000 lbs “Gamma 301” (PeT) -El Waxwing de 3500 lbs. de empuje.

-Un grupo de 8 motores Stentor estaban en la primera fase -Y Etc., lista de RPE alrededor de los años 1960’s. Sin del “Black Arrow” y dos motores sólo en la segunda etapa. duda hay muchos más.

* * *

Tirón de orejas

-A los Museos que cobran por la cesión de documentos y fotograﬁ as de su fondo documental, indiferentemente de los ﬁ nes a que se destinen. (Comerciales= OK, Educacionales !NO!) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3884 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Aunque muchos son derivados de otros tantos y casi ﬁ - nalmente de dos o tres de ellos. Destacamos el Stonechat, el Rook, o los Gosling del Bloddhound.

-Podemos mostrar las sección de dos o tres motores de los mencionados.

“El Rook” “Bloodhound con estatos y boosters”

-Arriba, en pequeño tenemos las proporciones reales del motor, abajo está cortado para reducir la longitud. -Para ensayos, simulando los dos motores del Blue Steel se hicieron motores atípicos como el Jackdaw, de combustible sólido para impulsar maquetas y otros artilugios.

“Gosling”

-Esta sección del Gosling también está acortda. Abajo los tenemos en el Bloodhound. Observar la tobera inclinada.

“El Jackdaw” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3885 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-A continuación vemos otro ejemplo de motor especial para el satélite del Black Arrow. Se trata del motor de apogeo Waxwing.

-En los tres lanzamientos efectuados por éste vehículo hubo varios fallos, incluída la destrucción total del primero.

“Aerospike de RPL”

-Este motor Aerospike es del tipo circular.

“Motor de apogeo Waxwing”

“Esquema del grupo motor”

ROCKET PROPULSION LABORATORY. - USA Uno de los proyectos que se le conocen es el de estudio y diseño de Aerospikes. “Un aerospike circular en funcionamiento”

* * * En especial

-Agradecer las atenciones del Dr. Lorenzo Cassalino del Politécnico de Torino por su amabilidad y facilitación de visitar la colección Capetti. Y entrega de documentación esencial. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3886 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

ROCKET RESEARCH CORP .- USA. Especializada en la fabricación de pequeños motores cohete de maniobra para estabilización de satélites y otras misiones parecidas.

“Pequeño RRC, para maniobras estabilizadoras”

-El Rocket Research P-95-MD-50 es un thruster monopropelente para los Viking Lander en varias conﬁ guraciones.

“Thruster de la RRC para el Titan 3”

-El motor mostrado funcionaba como un monopropelente a base de hydrazine, dándo solo 27 lbs de empuje.

-De la misma marca hay motores de impulsos de 0’5 lbs. de empuje de centésimas de segundo durante largos periodos. Funcionaba también con hidracina.

“P-95-MD-50”

* * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3887 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

ROCKETDYNE.- USA. Es actualmente la Rocketdyne Propulsion y Power Unit de la Compañia Boeing.

-Antes fué una División de la North American Inc. dedicada a la fabricación de grandes motores cohete para la NASA, la US Navy y la US Air Force y empezó a funcionar como una División separada de la North American en 1955.

-Los antecedentes de esta empresa se originaron cuando adquirió la Astrodyne formada en 1958 entre la NA Avia- “Foto Nasm de Thruster de 0.1 Lbs.” tion y Phillips Petroleum.

-Foto del Thruster de Control de Actitud utilizado en el -Fué entonces cuando se dedicó de pleno a estudiar y Satélite ATS-6 lanzado en 1974. Situado sobre Alaska en fabricar todo lo concerniente a coheteria, misiles, com- el Paciﬁ co. bustibles y motores.

-Del Apendice 6: Presentamos el más peculiar de los -Las facilidades de Astrodyne se dedicaban al desarrollo motores cohete: utiliza como combustible los restos (el de motores cohete con combustible sólido y una nueva 40% del combustible lo son) biologicos de una estación planta en California se orientó a los motores de combus- espacial. Previo tratamiento. tible líquido.

-Contando con los restos humanos principalmente. Una -Aunque dedicada a la construcción de motores cohetes de prueba de funcionamiento lo tenemos a continuación. gran potencia también hizo pequeños para misiles aire-aire y aire-tierra incluso Jatos como el 16NS-1000, de 1000 lbs. de empuje.

“El Monex W, como se denomina”

-Llama la atención la estructura medtálica que sujeta éste motor. “AR-2” * * * En especial

-Agradecer a J. Turina y Melissa Keiser, del NASM por su colaboración con ésta publicación. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3888 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Los AR-1 y AR-2 tenían la denominación militar LR-42. El AR-1 no era controlable y el AR-2 podía controlar el empuje como si tuviera mandos de gases.

-El AR2-3 de 6000 lbs. de empuje diseñado en los años 1950’s se preveyó para el avión experimental X-37. Este último tuvo muchas versiones. Utilizado como motor auxiliar en los Fury, Sabre, etc. El AR2-NA-1 fué el LR- 121. Para el F-104.

-El A-3 tenía 15000 lbs. de empuje y el A-7 fué destinado al cohete Rocketdyne. Los motores B-1 se utilizaron para el sistema de escape de la tripulación del bombardero de la USAF B-1.

-El B-2C es del año 1954. Utilizado en el Atlas A formando parte de un sistema junto con el MA-1 y MA-2. Utilizando LOX y keroseno.

“Rocketdyne F-1”

-Tal como adivinamos, el enfriamiento de la tobera es regenerativo, bajando de los 5000º en pleno funcionamiento a una temperatura operativa, debido al combustible que circula entre las dos paredes de la tobera, antes de entrar a la cámara de combustión.

-El funcionamiento es con oxígeno líquido y Rep-1. El motor es de diseño convencional y monocámara. Su estudio empezó en 1959.

“B-2C junto con el MA-1 y MA-2” (PeT)

-Cuatro motores E-1 debían propulsar el primer Saturn pero ﬁ nalmente se utilizaron 8 motores H-1. El E-1 era de 400000 lbs. de empuje unitario.

-El F-1 fué el mayor motor cohete construído en USA, lo llevó el Saturn V y el empuje era colosal, de 1500000 de “F-1 preparado para un traslado” lbs. (más de 680000 Kgs). * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3889 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

“H-1 en el Air Museum de Arkansas” “Clúster de 5 motores F-1 en Saturn” -El H-1 se utilizó en los Saturn I e individualmente en -Hubo muchos vehículos vectores Saturn y Nova con los Thor y Jupiter. Cada motor posee sus turbobombas varias combinaciones de motores. El F-1A, más potente. y el encendido es hipergólico, o sea por autoencendido mediante catalizador. -Del año 1958 es el G-1 para el cohete Nomad de la USAF. Desarrollado en 1958 funcionaba con Hydrazine y LF2. -El HG-3 es un motor de unos 143000 Kgf planiﬁ cado para usarse en los Saturn II y IV, en las diferentes etapas y combinaciones.

-Los J-2, del año 1960, utilizaban LOX y LH2, de unos 105000 Kgf. Propuestos y utilizados en los proyectos Nova y Saturn.

“Rocketdyne G-1” (PeT)

-El H-1 de 180000 lbs. de diseño en 1958, llegó a las 205000 lbs de empuje en 1965. Funcionando con LOX y Keroseno. “Rocketdyne J-2” (PeT) * * * En especial

-Agradecer a Angels Dalmases el acceso a la biblioteca del Museo de la Ciencia y de la Técnica de Catalunya, en Terrassa. En especial a la donación de los familiares de Wifredo Ricart y J.J. Maluquer. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3890 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El J-2S era una verión simpliﬁ cada del anterior. El Sa- del año 1949, de casi 34000 Kgf en el vacio y destinado turn llevó 5 J-2 en la segunda etapa y uno sólo en la tercera. al misil Navaho.

-Utilizaba los combustibles Lox/alcohol. Los mismos que la antigua ya, V-2 alemana.

-Presentamos el motor Rocketdyne que impulsaba el cohete Redstone.

-Por ello se le conoció como el motor cohete Redstone.

-Una simple observación al texto principal queda emparen- tado con el XLR-43, sinó es el mismo.

“Rocketdyne LE-3” (PeT)

-El LE-3 es un motor del año 1970, destinado a etapas superiores como la del MHI japonés utilizando N2O4/ Aerozine-50 para casi 5500 Kgf.

-Llegamos a las designaciones militares LR- y en su etapa experimental XLR-.Todos tienen una referencia dentro de “Redstone rocket engine” la Rocketdyne, equivalente. -Por éste lado vemos la llegada de dos conductos gruesos al pié de la tobera.

-Se supone que tobera y cámara tienen doble pared por donde circula combustible para refrigerarlas. O sea, un sistema regenerativo.

-También hay otro conducto procedente de la turbobomba que vá dirigido hacia atrás favoreciendo el sentido de la marcha.

-Foto obtenida en el NASM.

-Para el LR-64, “self-contained” combustible propelente, ver también el P4. “XLR-43-NA-1” (PeT) -El LR-64 ha sido usado en el avión objetivo supersónico -El XLR-43-NA-1 de referencia oﬁ cial tiene dentro de AQM-37 Jayhawk. Daba 1000 lbs de empuje. la Rockertdyne (todavia North American) la de NA-704. -Utilizaba como propelentes la Hydrazine y el “Red Fum- -Fué uno de los motores pioneros americanos ya que consta ing Nitric Acid” o sea, el Acido Nítrico Fumante Rojo. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3891 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Para el Navaho II se propuso el XLR-71-NA-1, en un montaje doble, del año 1950.

-El LR-79 era casi idéntico al S-3 (ver más adelante).

-La denominación de la fábrica fué MB-1 y MB-3. Monocámara de 77500 Kgf. aprox.

-Utilizaba LOX y Keroseno. y se instaló en varios Thor, Thor-Agena o Thor-Able.

“Rocketdyne LR-64” (PeT)

“LR-79”

-El cluster de tres motores G-26 pasaba a ser el G-38. Para los siguientes proyectiles Navaho. Oﬁ cialmente fué el XLR-83-NA-1 (NA de North American, ya que en éstos años eran de ésta marca) Año 1954.

“Avión blanco (target drone) AQM-37”

“G-38 del Navaho” (PeT)

“XLR-71” (PeT) -El LR-83-NA-1 fué el G-28. Con 61340 lbs. de empuje y utilizando Lox/Keroseno. * * * Pruebas

-En ciertas marcas y ciertas pruebas eran al límite, es decir, poner el motor a fondo y a tope hasta su destrucción. Caso del motor norteamericano de la ilus- tración. (popsci-PeT). Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3892 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

para mantener la estabilidad y el rumbo. Muchos de éstos sistemas son combinaciones basadas en un motor principal “sostenedor” y dos de ayuda o “boosters”.

-El Sistema MA-3 consiste en un LR-105 como sostenedor y dos LR-89 de boosters más dos LR-101 verniers para control. Aunque parece idéntico al sistema MA-2, los dash numbers de los motores indicaban que estaban más evolucionados, más ligeros y pequeños, dándole al Atlas ICBM más prestaciones.

“LR-87, en Titan II”

-Para el vehículo lanzador Titan hubieron los LR-87 y LR-91. (El LR-91 es de Aerojet-General, ver).

-Las combinaciones de motores (Clusters) eran comunes como vamos a ver en los sistemas americanos como el M-2, M-3, etc.

“Sistema MA-5”

-Como luego veremos, el sistema MA-5 está compuesto por un LR-105 como sostenedor y dos LR-89 de boosters y dos vernier L-101 posiblemente. Se dice que más ﬁ able, fácil de mantenimiento y más eﬁ cientes.

-El Sistema MB-3 del Thor con LR-79 y LR-87, pero más avanzados. Los LR89 los vemos también en el trio de motores de la página 1264, son los dos de igual tamaño.

-El LR-89 era de 77400 kgf aprox. de empuje. Diseñados para actuar como boosters o ayuda al despegue en la pri mera etapa de los misiles mencionados. Aunque utilizados en algunos Mercury.

“Titan con 3 motores” “Dos LR-101, Vernier” -Los Atlas y Jupiter, llevaban el “Sistema M-2” que incor- poraba un LR-105 y dos LR-89, más dos LR-101 actuado -La función de los LR-101 ya se ha tratado. Utilizaban el de “vernier” es decir, basculantes ú orientables Lox / keroseno como los motores principales, de 1000 lbs. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3893 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 de empuje. De hecho son motores Thrusters en función -El motor XLR105, del sistema MA-2 se desarrolló en de Vernier en los misiles mencionados. En la fotograﬁ a 1958 para el Atlas D, de 37000 Kgf. de empuje. Lo mismo vemos las cámaras e incluyen los inyectores y el domo que el LR-105 del sistema MA-3. Lo vemos acompañado para el oxigeno. Adivinamos la entrada del propelente de dos LR-89. refrigerante por la parte baja de la tobera. -El LR-105-5, destinado al sistema MA-3 y el LR-105-7 en el MA-5, ambos de casi 40000 kgf de empuje.

-El sistema (cluster) del MA-5A era de unos 214000 Kgf. de empuje y era una puesta al dia del MA-5 para el Atlas.

“LR-101-NA-7” (PeT)

-Ahora vemos el uso del LR-101 adaptado para la utili- zación en etapas superiores y utilizando combustibles no criogénicos como el N2O4 / MMH y 525 Kgf de empuje. Es el Rocketdyne RS-32 también (ver). “MA-5A” (PeT)

-Antes de entrar en las denominaciones por referencia de fabrica mencionamos éste con US military XLR-132. (RS-47 en Rocketdyne).

“El LR-105-7, entre dos LR-89” (PeT) “XLR-132” (PeT) * * * Museo de la Automocion de Salamanca

-Un buen Museo y sorprende a la entrada, una Eolipila de Heron de aspecto mag- niﬁ co. Parece una pieza muy valiosa. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3894 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-El XLR-132, con tobera de elevada altura, es de 1700 Kgf. -Así despegaban los F-100-I “Super Sabre” o los Regulus, y utiliza N2O4 / MMH. incluso los F-104. Esta serie de motores sólidos era amplia también, asi el M-39 lo utilizaba el Walleye. -El MB-3 (y MB-1) diseñados para los misiles Delta y el Thor-Able-Star, de 77500 Kgf. tuvo la vida útil entre -Luego fueron motores sólidos también los M-70 y Mk-70 1960-69. El cluster con LR-79 y LR-87. (Condor) para misiles aire-tierra. Se utilizaron los Mk36 y 38 en los Sparrow. Hubo el Type 47 que impulsaba los Phoenix.

-Ahora el MB-60 (RS-73, de fábrica) desarrollado en 1999 utiliza LOX y LH2 para unos 27000 Kgf.

“Motor en MB-3-1”

-Hubo un colosal motor, el M-1 de 1200000 lbs, mayor que el F-1, desarrollado en los tiempos del Saturn. “RS-73” (PeT)

-Con la letra “P” tenemos el P4 booster y motor para a viones objetivo que ya hemos visto bajo la denominación LR-64. Oﬁ cialmente consumía liquidos almacenables como la Hydyna mas la IRFNA. También LOX/keroseno, según la utilización que tenía el motor. (ver LR-64).

“F-1 a la izquierda y el M-1 a la derecha”

-Los M-34 fueron cohetes sólidos muy especiales, conocidos como ZEL, se utilizaban para el despegue de aviones desde plataformas de punto cero, o sea paradas, sin pistas ni railes. “Ensayo de un P-7” * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3895 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-Los P-7 de empuje variable de 12 a 50 mil lbs. utilizaba N2O4 y Aerozine-50.

-Los P-8 del mísil Lance utilizaban ácido nítrico y UDMH. Utilizado en el sistema combinado de sostenedor y booster de dicho misil.

“Motor Rocketdyne S-3”

-El motor S-3D destinado a los Jupiter de alcance inter- medio (IRBM) era de unas 150000 lbs. de empuje, del año 1955. Las pruebas se hicieron por el Army Ballistic Missile Agency.

-Estos motores con las referencias S constrastan con los SE que son pequeños Thrusters para control y maniobra “P-8E-9” (PeT) de satélite y pequeñas naves. Relacionamos los siguientes:

-El P-320 diseñado conjuntamente con la casa alemana Bölkow hacía el año 1966, denominado también Bord 1. Con propelentes LOX / LH2.

“SE-1 y SE-5”

“P-320” (PeT)

-Los S-3 han sido de unos 80000 Kgf. de empuje y tam- bién impulsaron los Thor y otros misiles balísticos más.

-Lo vemos en un Parque Astronáutico, expuesto. “SE-6” * * * Observación

-Los thrusters SE-1 y SE-5 utilizan N2O4 / UDMH. Los SE-6, SE7-1 y SE-8 van con N2O4 / MMH. Los SE-7 restantes con LOX/Keroseno.

-Los SE-9 y SE-10 iban con N2O4/Aerozine-50. El SE-10 se utilizó en el Modulo Lunar de Descenso, luego quedaría la plataforma en la superﬁ cie con el motor/es.

“Tres SE-7, series”

“SE-10” (PeT)

-Los motores SSME, conocidos con éstas iniciales son los “Space Shuttle Main Engine” que impulsan, tres, la nave lanzadera espacial americana.

“SE-8”

“Lanzadera Espacial en la Plataforma”

-Ligeramente similar en tamaño al F-1 se caracteriza por ser reutilizable y funciona con hidrógeno líquido y “SE-9” oxígeno líquido. * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3897 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-La serie RM sigue como motores de control de naves y satélites. El primero fué un RM-01 a base de hidracina.

“RM-01 y RM-05” “Rocketdyne del SSME” -El empuje del -01 es de 0.005 Kgf (5 miligramos). El -En la Rocketdyne cada motor tenía la referencia RS-24, RM-05 con N2O4/MMH, era de 2 Kgf. (año 1966). de 232300 Kgf de empuje, funcionando con Lox / LH2. Los propelentes de éstos tres motores de la nave iban en un gran depósito exterior a la lanzadera y adosados. Para el despegue dos Boosters a combustible sólido.

“RM-1-1 y RM-1-2”

“Tres Rocketdyne RS-24 en el Shuttle”

-Volvemos a retomar la producción de la Boeing/Rocket- dyne, que ya vemos es inmensa. Y todavia habrá proyectos que no han salido a la luz, o secretos y que desconocemos. “RM-25 y RM-100” * * * El Museo del Automovil de Salamanca

-Posee una variedad de motores DeDion Bouton monocilindricos y bicilindricos, por aire y por agua. Alguno -como el de la foto- fué adaptado para uso aéreo. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3898 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

-Los RM-25 era de 11 Kgf y el RM-100 era de 45 Kgf. Ambos con N2H4 y MMH.

-El RM-100T en lugar de MMH utiliza Aerozina-50.

“RM-1600”

-El RM-50 conocido también como RESA-2 era de 22 Kgf. mientras que el RESA-5, con RM-1600 era de 725 Kgf. “Kew-1, -2, -3 y -4” (PeT)

-El X-1, del año 1957, con LOX/Keroseno, daba 90000 Kgf, mientras que el X-8, del año 1961 tenía un impulso especíﬁ co (Isp) de 408 sec. al nivel del mar.

“RM-900 y RM-1500H”

-Los mostrados ahora son de 400 y 680 Kgf respectivamente.

-Podemos mencionar ahora los KEW, también para maniobras y control de satélites, desde el -1 de 3 Kgf, el -2 de 22 Kgf, el -3 de 45 Kgf o el -4 de 226 kgf. Producidos desde el 1988 hasta el 1993. “Rocketdyne X-1” (PeT) * * *

Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 13/12 Página: 3899 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01

-No confundir el motor X-1 de 1947 con el avión Bell X-1 -El RS-14 es un pequeño motor de 142 Kgf utilizado para que utilizaba el motor cohete Bell y con el actual proyecto control de los Minuteman. Y para el mismo vehículo mili- de motor Scramjet X-1 de la Pratt&Whitney/Rocketdyne tar está el RS-1402/3 de la familia del anterior, utilizado (motor scramjet CJX-61-1) para vuelos hypersónicos para control de Pitch, Yaw y Roll. Sólo 10 Kgf. Mach 7-10 en el vehículo X-51A. Más adelante veremos los motores scramjet (Aerospike) de Rocketdyne.

-Una incisión para tratar de los experimentos nucleares de Rocketdyne. Se hicieron hacia 1966 con el RN-6 y el NPS-2. En ambos un reactor calentaba el hidrógeno.

-Los resultados se utilizaron en los Kiwi-A, -B, Nerva, Phoebus etc. Vemos ahora el RN-6 a la izquierda.

“RS-1402/3”

-Al RS-18 lo vimos actuar cuando tras la visita a la Luna de la Misión Apollo XI, el módulo despega de la plataforma hacia el camino de retorno. Se trata del motor del módulo habitado.

“RN-6 y NPS-2” (PeT)

-El NPS-2 a la derecha en una instalación de pruebas. Se mencionaban ambos para viajes al Espacio Profundo.

-Intentaremos dar un repaso a la producción de Rocket dyne con una relación de referencia basadas en las le tras RS-, algunas ya mencionadas en lo que llevados de capítulo.

“RS-18” (PeT)

-Conocido como LMDE dentro del programa Apollo, de alrededor de 1500 Kgf. el RS-18 funcionaba con combustibles no criogénicos como el N2O4 / Aerozine-50. Desarrollado en 1967.

-El RS-19 utilizado en misiles aire-tierra, usó combustible “RS-14” (PeT) exótico como el C1F3 y la Hydrazina. * * * Underwood

-Antes de la Olivetti Lexicon 80, con una Underwood se inició la escritura de la presente publicación. El autor RMV, en su formación inicial hizo la asignatura conocida como “Taquimeca”. (Taquigrafía y Mecanografía). Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 13/12 Página: 3900 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01

Espacio dejaqdo en blanco para futuras expansiones

Sigue en la Parte 14

* * *