Le Magazine De L'anac L'union Africaine Se Saisit Du Dossier
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MAGANAC Le Magazine de l‘ANAC Agence Nationale de l’Aviation Civile No. 45 Avril/Mai/juin 2020 45 Avril/Mai/juin No. Mesures de relance pour l’aviation africaine : L’Union africaine se saisit du dossier Sondage : A quelles conditions les Gabonais repren- dront-ils l’avion ? Presque 1000 Gabonais rapatriés de l’étranger ! DANS CE NUMÉRO: A LA UNE Mesures de relance pour l’aviation africaine : 04 l’UA se saisit du dossier A LA UNE Rapatriement de presque 1000 Gabonais : 08 une success story A LA UNE Sondage : Quand les vols redémarreront, MAGANAC reprendriez-vous l’avion spontanément ? Magazine bimestriel de l’Agence Nationale de 10 l’Aviation Civile (ANAC) BP 2212 ANAC Libreville / Gabon L’ANAC récompense ses médaillés de bronze Tél.: +241 (0) 11 44 46 54 / 44 46 58 12 Site : www.anacgabon.org ANAC Email : [email protected] Nomination du Chef de service Facilitation Directeur de la publication : 12 Arthur NKOUMOU DELAUNAY GABON Directrice de la Rédaction et Rédactrice en Chef : NAG : Un nouvel exploitant aérien dans Ingrid AOUANE 13 le ciel gabonais Collaboration (par ordre alphabétique) : GABON 1. Rédacteurs/-trices permanent(e)s : Flux passagers France-Afrique : le Gabon à la Ingrid AOUANE (ia) 2ème place en Afrique centrale Reine Stella MENGUE (rsm) 15 Arthur NKOUMOU DELAUNAY (and) AFRIQUE 2. Ont collaboré à ce numéro : ASECNA : Baisse de 70% du trafi c aérien et Ingrid AOUANE (ia) nouveau PCA Reine Stella MENGUE (rsm) 16 Arthur NKOUMOU DELAUNAY (and) DOSSIER « L’APRÈS-CRISE » : 3. Maquette/Mise en pages : • Initiatives, suggestions, solutions pour Agence SCHAFFENSKRAFT 17 l’aviation africaine 17 www.schaffenskraft.de • Appel pour soutenir aérien et tourisme en Afrique 18 Imprimé en Allemagne • Ghana : Plan Marshall pour l’Afrique 20 • Conseil de l’OACI : Un expert africain Les droits d’auteur et tous les autres droits liés aux textes, illustra- membre de l’Équipe spéciale sur la relance tions, photographies et autres données du magazine sont sa pro- priété exclusive ou celle des détenteurs expressément cités. Toute après le COVID-19 21 reproduction est subordonnée à l’autorisation écrite préalable du détenteur des droits. INTERNATIONAL Nous remercions Air Journal (aj), aérobuzz (ab), newsaéro (na), republicoftogo.com (rot, afrik.com (ak), acturoutes (ar) et african- Cabines d’avion : aerospace (aa), de nous avoir autorisés à reproduire certaines de 22 Comment voyagera-t-on « après » ? leurs informations. MAGANAC comporte des informations mises à disposition par des BRÈVES sources externes dont le contenu est fourni à titre informatif sans en constituer une validation. La responsabilité du directeur de pu- blication ne saurait être engagée du fait des informations, opinions 24 et recommandations formulées par des tiers. 26 INSOLITE A quoi s’attendre après « la crise » ? CHÈRES lectrices, chers lecteurs, En l’espace de quelques semaines, un certain temps. Un exemple : en Une baisse de la demande est éga- tout a changé. Arrêt total au lieu de Chine, le trafic aérien intérieur est lement attendue pour les voyages croissance record du trafi c, ciel bleu de nouveau opérationnel depuis la d’aff aires. De nombreuses institutions et au lieu de traînées de condensation, mi-février. Mais quoi qu’il y ait main- entreprises se rendent compte actuel- licenciements et chômage technique tenant deux fois moins de vols qu’à lement que certaines réunions peuvent au lieu d’une pénurie de personnel : l’époque pré-Corona, il n’y a pas de également se tenir par vidéoconférence. l’aviation connaît la plus grande crise de demande. Les compagnies aériennes son histoire avec le déclenchement de proposent donc des billets à des prix Dans le nouveau monde de l’aviation la pandémie de Covid-19. de dumping. après le virus corona, probablement moins de destinations seront proposées Il est évident qu’il ne s’agit pas d’une Même s’il y aura au départ une évo- qu’auparavant. Si les compagnies aé- phase courte et diffi cile, mais d’un tour- lution similaire dans les autres pays, riennes augmentent à nouveau progres- nant. Même après la fi n de la crise, le à moyen et long terme, nous devons sivement leur off re, elles se concentre- secteur sera diff érent. La majorité des nous attendre à une hausse des prix ront sur les liaisons lucratives à marges compagnies aériennes ne s’attendent des billets. D’une part, ce sera dû au fait élevées. Les compagnies aériennes liées pas à une normalisation de la demande que l’off re sera plus petite car certaines par des alliances avec d’autres compa- avant 2022. Et là, la question se pose : compagnies auraient fait faillite, et puis gnies aériennes auront désormais un qu’est-ce qui sera « normal » ? les aéronefs deviendront plus petits. avantage car, grâce à leurs partenariats, elles pourront continuer à proposer un Déjà au cours des premiers mois de Comme après le 11 septembre, de grand nombre de destinations. la crise, il s’est avéré que les com- nouvelles normes pourraient apparaître pagnies qui luttaient fi nancièrement après cette crise. Après les attaques Et l’environnement ? auparavant sont désormais en grand contre le World Trade Center, c’étaient L’aviation deviendra-t-elle plus respec- danger. Quelques-unes ont déjà dû jeter les contrôles de sécurité renforcés et tueuse du climat ? Probablement. Le l’éponge. Cela ne s’arrêtera pas là. Il est les cockpits verrouillés, cette fois-ci, fait qu’en général il y aura moins de même tout à fait possible qu’il y ait plus il s’agira d’hygiène. Des gants, des vols réduirait également les émissions. de faillites après la fi n de la crise. Car désinfectants et des masques faciaux, En plus, de nombreuses compagnies même si certaines compagnies aé- réglementations de nettoyage plus aériennes retirent les anciens modèles riennes parviennent encore à trouver des strictes … tout cela coûte de l’argent. de leurs fl ottes plus tôt que prévu, ce liquidités pour passer à travers la phase qui pourrait également avoir un petit creuse, le redémarrage sera diffi cile et En particulier, les vols long-courriers eff et sur les émissions de CO2. nécessitera de la persévérance. Et c’est pourraient être moins bon marché là que ne sortiront victorieuses que celles qu’auparavant à cause de l’off re réduite. Mais une chose est claire : les gens qui étaient bien positionnées avant et qui voleront toujours. Parce que l’envie et avaient mis en place des réserves. Certaines compagnies aériennes pré- aussi la nécessité de prendre l’avion ne voient qu’en 2022, la demande atteindra diminueront pas, même en cas de post- Lorsque l’offre de vols augmentera à les niveaux d’avant-crise. C’est assez op- crise. Mais au lieu d’une évidence, ce nouveau, la première devise sera timiste, car de nombreuses personnes sera peut-être plutôt un privilège ? « l’essentiel est que les avions soient ont perdu et perdront encore leur emploi pleins ». Il devrait donc être possible et ne pourront tout simplement plus se Arthur NKOUMOU DELAUNAY de voler assez bon marché pendant permettre les billets. Directeur Général de l’ANAC editorial · Maganac 43 3 L’AVIATION CIVILE AFRICAINE APRÈS LA COVID-19 : Stratégies de redressement Les mesures drastiques que les l’Union africaine (CUA), des États secteur africain de l’aviation civile États étaient obligés de prendre africains et des partenaires. Afin de se maintienne financièrement à flot, pour contenir la propagation rapide définir une batterie de mesures de a élaboré un plan d’activités avec et catastrophique du virus ont relance appropriées pour l’aviation des échéances clairement définies. littéralement paralysé le transport civile africaine, il fallait analyser les Cette stratégie de riposte globale aérien. Les opérateurs aériens ont données disponibles et déterminer et les plans d’action alimenteront et immobilisé leur flotte au sol, ce qui l’impact économique et financier seront également alimentés par des fait que leurs sources de revenus pour évaluer la valeur monétaire de travaux d’autres Task Forces mon- se sont totalement asséchées. En l’assistance qui sera nécessaire à diales créées à cette fin, y compris conséquence, tout le secteur de la reprise des activités du secteur le groupe spécial sur le rétablisse- l’aviation civile a été et est toujours de l’aviation civile africaine. A cette ment de l’aviation du Conseil de affecté, certaines entreprises ont fin, des initiatives pour positionner l’OACI (CART) par l’intermédiaire déjà commencé à fermer leurs le secteur africain de l’aviation civile de son président et les groupes de portes, tandis que d’autres licen- sur une base solide pour la reprise travail régionaux correspondants, le cient leurs employés ou les ont mis étaient de mise. cas échéant. au chômage technique. Ainsi, une Task Force de haut La direction de la Task Force est Le secteur de l’aviation civile niveau (voir encadré) a été créée assurée par la CUA, tandis que la africaine pourrait connaître des qui, après avoir recueilli et analysé CAFAC est chargée de la coordina- difficultés pour redécoller après la les données afin de déterminer tion des travaux du secrétariat. Les crise COVID-19, et cela entravera le l’impact du COVID-19 sur l’industrie résultats des réflexions de la Task reste de l’économie africaine, sans africaine de l’aviation civile ainsi Force sont, entre autres, alimentés une aide financière facilitée par que la valeur monétaire de l’aide par et alignés sur les recommanda- stock.adobe.com: Alperium l’intermédiaire de la Commission de qui sera nécessaire pour que le tions du sous-comité STC de l’UA. 4 A la une · Maganac 45 en collaboration avec celui-ci et Vous recommandez de « Poursuivre les parties prenantes qui appellent le plaidoyer sur les avantages de la les États membres de l’UA et les Décision de Yamoussoukro (DY), de partenaires à prendre en compte la la politique africaine commune de situation critique de l’aviation civile l’aviation civile (AFCAP), du MUTAA africaine et à inclure le secteur dans etc.