No. 45 Avril/Mai/juin 2020 dront-ils l’avion? repren- les Gabonais A quellesconditions Sondage : MAGANAC Le Magazine del‘ANAC L’Union africainesesaisitdudossier L’Union pourl’aviationafricaine: Mesuresderelance rapatriés del’étranger ! 1000 Gabonais Presque de l’Aviation Civile Agence Nationale DANS CE NUMÉRO:

A LA UNE Mesures de relance pour l’aviation africaine : 04 l’UA se saisit du dossier A LA UNE Rapatriement de presque 1000 Gabonais : 08 une success story A LA UNE Sondage : Quand les vols redémarreront, MAGANAC reprendriez-vous l’avion spontanément ? Magazine bimestriel de l’Agence Nationale de 10 l’Aviation Civile (ANAC) BP 2212 ANAC Libreville / Gabon L’ANAC récompense ses médaillés de bronze

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Site : www.anacgabon.org ANAC Email : [email protected] Nomination du Chef de service Facilitation Directeur de la publication : 12 Arthur NKOUMOU DELAUNAY GABON Directrice de la Rédaction et Rédactrice en Chef : NAG : Un nouvel exploitant aérien dans Ingrid AOUANE 13 le ciel gabonais Collaboration (par ordre alphabétique) : GABON 1. Rédacteurs/-trices permanent(e)s : Flux passagers France-Afrique : le Gabon à la Ingrid AOUANE (ia) 2ème place en Afrique centrale Reine Stella MENGUE (rsm) 15 Arthur NKOUMOU DELAUNAY (and) AFRIQUE 2. Ont collaboré à ce numéro : ASECNA : Baisse de 70% du trafi c aérien et Ingrid AOUANE (ia) nouveau PCA Reine Stella MENGUE (rsm) 16 Arthur NKOUMOU DELAUNAY (and) DOSSIER « L’APRÈS-CRISE » : 3. Maquette/Mise en pages : • Initiatives, suggestions, solutions pour Agence SCHAFFENSKRAFT 17 l’aviation africaine 17 www.schaffenskraft.de • Appel pour soutenir aérien et tourisme en Afrique 18 Imprimé en Allemagne • Ghana : Plan Marshall pour l’Afrique 20 • Conseil de l’OACI : Un expert africain Les droits d’auteur et tous les autres droits liés aux textes, illustra- membre de l’Équipe spéciale sur la relance tions, photographies et autres données du magazine sont sa pro- priété exclusive ou celle des détenteurs expressément cités. Toute après le COVID-19 21 reproduction est subordonnée à l’autorisation écrite préalable du détenteur des droits. INTERNATIONAL Nous remercions Air Journal (aj), aérobuzz (ab), newsaéro (na), republicoftogo.com (rot, afrik.com (ak), acturoutes (ar) et african- Cabines d’avion : aerospace (aa), de nous avoir autorisés à reproduire certaines de 22 Comment voyagera-t-on « après » ? leurs informations.

MAGANAC comporte des informations mises à disposition par des BRÈVES sources externes dont le contenu est fourni à titre informatif sans en constituer une validation. La responsabilité du directeur de pu- blication ne saurait être engagée du fait des informations, opinions 24 et recommandations formulées par des tiers. 26 INSOLITE A quoi s’attendre après « la crise » ? CHÈRES lectrices, chers lecteurs,

En l’espace de quelques semaines, un certain temps. Un exemple : en Une baisse de la demande est éga- tout a changé. Arrêt total au lieu de Chine, le trafic aérien intérieur est lement attendue pour les voyages croissance record du trafi c, ciel bleu de nouveau opérationnel depuis la d’aff aires. De nombreuses institutions et au lieu de traînées de condensation, mi-février. Mais quoi qu’il y ait main- entreprises se rendent compte actuel- licenciements et chômage technique tenant deux fois moins de vols qu’à lement que certaines réunions peuvent au lieu d’une pénurie de personnel : l’époque pré-Corona, il n’y a pas de également se tenir par vidéoconférence. l’aviation connaît la plus grande crise de demande. Les compagnies aériennes son histoire avec le déclenchement de proposent donc des billets à des prix Dans le nouveau monde de l’aviation la pandémie de Covid-19. de dumping. après le virus corona, probablement moins de destinations seront proposées Il est évident qu’il ne s’agit pas d’une Même s’il y aura au départ une évo- qu’auparavant. Si les compagnies aé- phase courte et diffi cile, mais d’un tour- lution similaire dans les autres pays, riennes augmentent à nouveau progres- nant. Même après la fi n de la crise, le à moyen et long terme, nous devons sivement leur off re, elles se concentre- secteur sera diff érent. La majorité des nous attendre à une hausse des prix ront sur les liaisons lucratives à marges compagnies aériennes ne s’attendent des billets. D’une part, ce sera dû au fait élevées. Les compagnies aériennes liées pas à une normalisation de la demande que l’off re sera plus petite car certaines par des alliances avec d’autres compa- avant 2022. Et là, la question se pose : compagnies auraient fait faillite, et puis gnies aériennes auront désormais un qu’est-ce qui sera « normal » ? les aéronefs deviendront plus petits. avantage car, grâce à leurs partenariats, elles pourront continuer à proposer un Déjà au cours des premiers mois de Comme après le 11 septembre, de grand nombre de destinations. la crise, il s’est avéré que les com- nouvelles normes pourraient apparaître pagnies qui luttaient fi nancièrement après cette crise. Après les attaques Et l’environnement ? auparavant sont désormais en grand contre le World Trade Center, c’étaient L’aviation deviendra-t-elle plus respec- danger. Quelques-unes ont déjà dû jeter les contrôles de sécurité renforcés et tueuse du climat ? Probablement. Le l’éponge. Cela ne s’arrêtera pas là. Il est les cockpits verrouillés, cette fois-ci, fait qu’en général il y aura moins de même tout à fait possible qu’il y ait plus il s’agira d’hygiène. Des gants, des vols réduirait également les émissions. de faillites après la fi n de la crise. Car désinfectants et des masques faciaux, En plus, de nombreuses compagnies même si certaines compagnies aé- réglementations de nettoyage plus aériennes retirent les anciens modèles riennes parviennent encore à trouver des strictes … tout cela coûte de l’argent. de leurs fl ottes plus tôt que prévu, ce liquidités pour passer à travers la phase qui pourrait également avoir un petit creuse, le redémarrage sera diffi cile et En particulier, les vols long-courriers eff et sur les émissions de CO2. nécessitera de la persévérance. Et c’est pourraient être moins bon marché là que ne sortiront victorieuses que celles qu’auparavant à cause de l’off re réduite. Mais une chose est claire : les gens qui étaient bien positionnées avant et qui voleront toujours. Parce que l’envie et avaient mis en place des réserves. Certaines compagnies aériennes pré- aussi la nécessité de prendre l’avion ne voient qu’en 2022, la demande atteindra diminueront pas, même en cas de post- Lorsque l’offre de vols augmentera à les niveaux d’avant-crise. C’est assez op- crise. Mais au lieu d’une évidence, ce nouveau, la première devise sera timiste, car de nombreuses personnes sera peut-être plutôt un privilège ? « l’essentiel est que les avions soient ont perdu et perdront encore leur emploi pleins ». Il devrait donc être possible et ne pourront tout simplement plus se Arthur NKOUMOU DELAUNAY de voler assez bon marché pendant permettre les billets. Directeur Général de l’ANAC

editorial · Maganac 43 3 L’AVIATION CIVILE AFRICAINE APRÈS LA COVID-19 : Stratégies de redressement Les mesures drastiques que les l’Union africaine (CUA), des États secteur africain de l’aviation civile États étaient obligés de prendre africains et des partenaires. Afin de se maintienne financièrement à flot, pour contenir la propagation rapide définir une batterie de mesures de a élaboré un plan d’activités avec et catastrophique du virus ont relance appropriées pour l’aviation des échéances clairement définies. littéralement paralysé le transport civile africaine, il fallait analyser les Cette stratégie de riposte globale aérien. Les opérateurs aériens ont données disponibles et déterminer et les plans d’action alimenteront et immobilisé leur flotte au sol, ce qui l’impact économique et financier seront également alimentés par des fait que leurs sources de revenus pour évaluer la valeur monétaire de travaux d’autres Task Forces mon- se sont totalement asséchées. En l’assistance qui sera nécessaire à diales créées à cette fin, y compris conséquence, tout le secteur de la reprise des activités du secteur le groupe spécial sur le rétablisse- l’aviation civile a été et est toujours de l’aviation civile africaine. A cette ment de l’aviation du Conseil de affecté, certaines entreprises ont fin, des initiatives pour positionner l’OACI (CART) par l’intermédiaire déjà commencé à fermer leurs le secteur africain de l’aviation civile de son président et les groupes de portes, tandis que d’autres licen- sur une base solide pour la reprise travail régionaux correspondants, le cient leurs employés ou les ont mis étaient de mise. cas échéant. au chômage technique. Ainsi, une Task Force de haut La direction de la Task Force est Le secteur de l’aviation civile niveau (voir encadré) a été créée assurée par la CUA, tandis que la africaine pourrait connaître des qui, après avoir recueilli et analysé CAFAC est chargée de la coordina- difficultés pour redécoller après la les données afin de déterminer tion des travaux du secrétariat. Les crise COVID-19, et cela entravera le l’impact du COVID-19 sur l’industrie résultats des réflexions de la Task reste de l’économie africaine, sans africaine de l’aviation civile ainsi Force sont, entre autres, alimentés une aide financière facilitée par que la valeur monétaire de l’aide par et alignés sur les recommanda- stock.adobe.com: Alperium l’intermédiaire de la Commission de qui sera nécessaire pour que le tions du sous-comité STC de l’UA.

4 A la une · Maganac 45 en collaboration avec celui-ci et Vous recommandez de « Poursuivre les parties prenantes qui appellent le plaidoyer sur les avantages de la les États membres de l’UA et les Décision de Yamoussoukro (DY), de partenaires à prendre en compte la la politique africaine commune de situation critique de l’aviation civile l’aviation civile (AFCAP), du MUTAA africaine et à inclure le secteur dans etc. ». C’est-à-dire, faciliter la mise l’action de relance continentale. en place d’un plan de relance à l’échelle du continent pour favoriser Il est question de l’adoption et de le développement de la connectivité la mise en œuvre d’un ensemble aérienne et de la fluidité des voyages complet de mesures de stimulation sur le continent africain, comme le post-COVID-19 pour le maintien prévoient la Décision de Yamous- de l’industrie de l’aviation civile et soukro (DY) et le marché unique du visant à une croissance durable du transport aérien africain (MUTAA). Il marché africain de l’aviation. Quelles faut reconnaître que ces initiatives, sont les principales mesures dans en particulier la DY, traînent depuis ce contexte ? longtemps. Pensez-vous que les Immédiatement après l’appel à circonstances actuelles donneront des mesures immédiates, la CUA a vraiment un coup de pouce à leur convoqué une réunion du Comité mise en œuvre accélérée, pour ne Etant donné que le plan d’activités technique spécialisé (CTS), le pas dire immédiate ? est un document très volumineux im- Sous-comité des transports de Nous pensons qu’il existe des op- possible à reproduire ici, nous avons l’UA. Le CTS, tout en examinant portunités inhérentes qui pourraient interrogé M. Tefera Mekonnen Tefera, son projet de déclaration ministé- être exploitées malgré les impacts SG de la CAFAC, pour nous en donner rielle, a convenu à l’unanimité que négatifs monumentaux que la les détails les plus importants : l’aide financière était essentielle pandémie a causé à notre indus- pour permettre à l’aviation civile trie. Et une façon de le faire, est de Monsieur le Secrétaire général, la africaine de se remettre de l’impact repositionner notre industrie pour la CAFAC a élaboré un Projet de Plan, du COVID-19. Le Sous-Comité a reprise en faisant avancer l’initiative une proposition d’assistance ciblée en outre soutenu l’adoption d’une MUTAA. Il peut vous intéresser de visant à remettre l’aviation civile approche africaine commune pour noter qu’en Afrique, le processus de africaine sérieusement touchée par garantir que l’aviation, vu ses nom- redémarrage devrait d’abord com- la pandémie de Covid-19 sur les rails. breux liens avec les économies mencer par des opérations natio- Le document que vous avez soumis nationales, régionales et mon- nales et par la suite, il est prévu que est très volumineux, il compte 13 diales, joue un rôle de premier plan le trafic intra-africain débutera de pages au total. Je vous remercie en tant que catalyseur économique sorte que les États commenceront d’avoir accepté de répondre à mes pour permettre à l’Afrique de re- à lever les restrictions de voyage. questions sur son contenu. construire son secteur de l’aviation. Ceci est similaire au processus de La stratégie et les interventions récupération après COVID-19 dans Ce plan sera soumis à l’Union afri- proposées pour la mise en œuvre d’autres régions où il est également caine pour examen et suite. Est-ce des actions de relèvement telles prévu que les marchés intérieurs (par l’UA qui vous a chargé d’élaborer que détaillées dans le plan de exemple, le trafic intérieur américain cette proposition, ou est-ce une relance africain COVID-19 dirigé ou intra-UE), se rétabliront plus rapi- initiative prise par la CAFAC ? par l’UA, proposé par elle et ses dement que les segments internatio- A la suite du COVID-19, il a été institutions spécialisées (CDC et naux. Par conséquent, en Afrique, la constaté que l’ampleur de la pan- CAFAC) sont en cours de discus- pleine mise en œuvre de la décision démie affectera la plupart, sinon la sion par le sous-comité du CTS. Il de Yamoussoukro (DY) dans le cadre totalité, des institutions stratégiques a également été convenu de créer du MUTAA définira le rythme auquel et des piliers qui déterminent la un fonds continental de relance le transport aérien se remettra des contribution du transport aérien à qui sera complété par des dons effets du COVID-19. De plus, un l’économie africaine, les autorités pour soutenir les plans de relance retard continu dans la récupération de l’aviation civile, les compagnies de l’industrie du transport aérien de compagnies africaines post- aériennes, aéroports, navigation aé- à court, moyen et long terme tout COVID ouvrira davantage la porte rienne et autres prestataires de ser- en appelant toutes les institutions aux transporteurs tiers au détriment vices. Par conséquent, la CAFAC a financières multilatérales et parte- de nos compagnies, ce qui mettra proposé des mesures immédiates à naires, y compris la BAD, la Banque en péril la connectivité intra-africaine stock.adobe.com: Alperium destination du président de la CUA. mondiale et d’autres à contribuer et l’élan de la mise en œuvre de Par la suite, un plan a été élaboré au fonds. la MUTAA. Par conséquent, nous

A la une · Maganac 45 5 Sous la direc- par les ministres africains respon- tion de la CUA, un sables de l’aviation civile qui débou- groupe de travail de chera dans une déclaration ministé- haut niveau, une Task rielle sur la relance de l’aviation civile Force a été mise en place africaine après la maladie à corona- devons aider l’industrie et travaille sur les diff érentes virus (COVID-19). Quand ce projet en Afrique tout au long du proces- composantes du secteur de l’avia- de résolution sera-t-il soumis aux sus de relance, car cela contribuera tion civile africaine. L’objectif de ce ministres, et puisqu’on y est, quand à conserver les gains que nous groupe de travail est d’harmoniser pensez-vous soumettre le Plan dans avons réalisés jusqu’à présent et à et de superviser la mise en œuvre sa totalité à l’UA ? renforcer l’élan de la mise en œuvre des diff érentes initiatives mises en Le projet de résolution est déjà du MUTAA et d’autres initiatives de place pour atténuer l’impact de la approuvé par le sous-comité du l’Agenda 2063 de l’UA et leur dura- pandémie afi n de positionner l’in- STC et suivra le processus d’appro- bilité. À cet égard, la crise COVID-19 dustrie de l’aviation civile africaine bation de l’UA. pourrait servir de catalyseur à la ma- sur une trajectoire solide de reprise térialisation progressive du marché pendant et après la COVID-19. Cela La CAFAC a annoncé vouloir créer unique du transport aérien africain, devrait remplir deux objectifs : la une plateforme des Directeurs soutenue par la création de la zone protection des intérêts des diff é- généraux de l’aviation civile (DGCA) de libre-échange continentale afri- rentes parties prenantes contre l’as- avec d’autres parties prenantes caine (ZLECA). saut du COVID-19 et un dévelop- clés, qui se réunira virtuellement pement durable du transport aérien chaque semaine pour échanger Dans un paragraphe, il est question en Afrique. À cet égard, l’un des des expériences sur la gestion de de créer un fonds de relance conti- principaux rôles de la Task Force est la pandémie de COVID-19. Est-ce nental d’un montant pas encore de renforcer la coopération interna- qu’elles ont lieu déjà ? spécifi é qui sera complété par tionale pour soutenir l’industrie aé- La CAFAC a assisté chaque se- des dons pour soutenir les plans ronautique en Afrique et d’assurer maine aux réunions de coordination de relance à court, moyen et long le suivi auprès des États et des ins- virtuelles animées par le Bureau terme, et dans un autre chapitre, titutions fi nancières internationales du transport aérien de l’OACI. Les vous exhortez les États africains, en et partenaires pour garantir que réunions ont également rassemblé coopération et en coordination avec l’industrie aéronautique ne soit pas l’OACI (siège et bureaux régionaux), la CUA, les communautés écono- uniquement prise en compte dans des organisations internationales miques régionales (CER) africaines, les programmes d’aide fi nancière, (OMS et autres), des organisations la CAFAC, la BAD, la CEA, la Banque mais que les plans de stimulation régionales (UA, UE, CEEAC etc.) mondiale, les CDC africains, l’OMS, mis en œuvre soient suffi sants pour et des partenaires industriels (ACI, l’AFRAA, les partenaires internatio- protéger les emplois, la continuité IATA et autres). L’objectif de ces ré- naux et les autres parties prenantes des aff aires ainsi que la durabilité unions était la création d’une plate- à contribuer à la mise en place du secteur de l’aviation en Afrique. forme de discussions visant à facili- d’une enveloppe fi nancière de xxx Le montant requis par le secteur est ter la coordination et la coopération USD pour protéger la relance à toujours en cours de consolidation des diff érents acteurs de l’aviation court et long terme de l’industrie par la Task Force, et la gestion du pour la gestion du COVID-19 et la aéronautique africaine. Est-ce qu’il fonds doit être décidée par l’UA par relance de l’industrie aéronautique. s’agit-là d’une même cagnotte le biais du STC. D’autre part, les bureaux régionaux ou est-ce que ce sont deux pots de l’OACI, en coordination avec la fi nanciers diff érents ? Et la grande Votre proposition se termine par un CAFAC, ont convoqué une réunion stock.adobe.com: harvepino stock.adobe.com: mumindurmaz35, Anna Om question : qui va gérer cela ? Projet de résolution pour adoption virtuelle d’urgence des directeurs

6 A la une · Maganac 45 généraux des autorités de l’aviation des compagnies aériennes africaines Au fi nal, citons Tiebilé Dramé, Mi- civile des États membres les 8 et 9 (AFRAA) est membre, lui emboîte le nistre malien des Aff aires Etran- avril 2020. Le but était de faire en pas. L’IATA menace que les compa- gères qui a dit dans une interview sorte que les directeurs généraux gnies aériennes pourraient se retirer accordée à RFI : « Je crois que rare- de l’aviation civile soient tous au du programme à moins qu’il ne soit ment on a vu, face à une menace courant des travaux de l’OACI, de modifi é dans le sens que les exploi- comme celle engendrée par la suivre les récentes lettres adres- tants aériens ne seront tenus de Covid-19, une mobilisation africaine sées aux États par l’OACI, d’évaluer payer pour compenser la croissance aussi ordonnée, aussi coordonnée. la situation prévalant dans les États annuelle des émissions qu’au-dessus Cela se passe au niveau continental, respectifs et de discuter de toute du niveau de référence de 2019 et non et régulièrement, mais également au autre question d’intérêt commun selon le plafond actuel qui est fi xé niveau des diff érentes sous-régions liée au COVID-19. Enfi n et surtout, le aux émissions moyennes des années du continent, pour harmoniser nos groupe de travail de haut niveau a 2019 et 2020. Leur donnez-vous réponses, faire en sorte que l’Afrique été établi par la CAFAC sur la base raison ou est-ce que les opérateurs ne agisse ensemble, que l’Afrique parle des recommandations formulées chercheraient-ils qu’à exploiter la crise d’une même voix ». On ne peut que par les directeurs généraux africains pour échapper à leurs responsabilités, souscrire à cette affi rmation ! dans le but d’une approche harmo- comme le leur reprochent les militants (ia) nisée et de veiller à ce qu’il n’y ait pour le climat ? pas de duplication des eff orts des La pandémie a eu un impact diff érentes parties prenantes dans négatif sur l’activité de l’aviation, la conduite de leurs actions, plans entraînant une réduction du trafi c, et stratégies de rétablissement ce qui a presque mis le secteur de après la COVID-19. l’aviation au point mort. Alors que ces impacts sur l’aviation conti- La composition de la Une question à part qui me tient nuent d’être analysés, l’un des Task Force à cœur : à travers l’Association principaux programmes mondiaux du transport aérien international de protection de l’environne- IATA, les compagnies aériennes ment, le programme de réduction CUA - Commissaire/Direc- demandent à l’OACI la révision de des émissions de carbone pour teur des infrastructures et de l’accord mondial visant à réduire l’aviation internationale (CORSIA), l’énergie (Président) les émissions de carbone de l’avia- aura un impact négatif. La situation CAFAC - Président et vice-prési- tion, le CORSIA, car il imposerait actuelle avec la réduction du trafi c dents du Bureau un « fardeau économique inap- qui en résulte jusqu’à présent en OACI - Directeurs régionaux proprié » aux opérateurs déjà aux 2020 signifi e donc que la déter- (WACAF, ESAF, MID, EUR/NAT) prises avec l’impact du Covid-19. mination de la ligne de base en AFRAA - Secrétaire général Le Conseil international de l’aviation utilisant les émissions réelles de IATA-Afrique - Aff aires gou- d’aff aires (IBAC), dont l’Association 2020 sera beaucoup plus faible vernementales, envoyé spécial qu’elle ne l’aurait été dans un scé- pour l’Afrique nario sans COVID-19. Compte ACI-Afrique - Secrétaire Général tenu de cela, la CAFAC CANSO-Afrique - Directeur est en discussion avec UNECA - Président de l’organe les experts africains de surveillance de la DY du Comité de la Représentants africains au protection de sein du Groupe Afrique auprès l’environnement de l’OACI en aviation Représentants des Communau- (CAEP) afi n tés économiques régionales d’élaborer de (CER-AU) nouvelles Responsable des Centres afri- proposi- cains de contrôle des maladies tions sur le (CDC-Afrique) stock.adobe.com: harvepino stock.adobe.com: mumindurmaz35, Anna Om CORSIA. CAFAC - (Secrétariat) (+++)

A la une · Maganac 45 7 Le MAE a remercié le DG de l’ANAC L’équipe de Global Airways pour le travail accompli attendant les passagers

RAPATRIEMENT DE PRESQUE 1000 GABONAIS : La success story d‘une action concertée

Grâce à la décision prise par le coûts consolidés des dépenses des C’est également lui qui a négocié et Président de la République et sa autres pays préalablement validés, finalisé tous les contrats avec ces mise en oeuvre en février et mars comme l’a précisé Alain-Claude Bilie- compagnies aériennes. » 2020, 997 Gabonais ont pu rentrer By-Nze. Dans ce contexte, il faut sou- chez eux et regagner leurs familles, ligner que de nombreux autres pays « En effet », explique ce dernier, malgré une fermeture des fron- de par le monde ont bien sûr ramené « nous avons travaillé avec beaucoup tières quasi mondiale – c’est le leurs compatriotes chez eux égale- de compagnies aériennes africaines bilan des actions de rapatriement ment - mais à leurs propres frais ! (Air Sénégal, Air Burkina, Nouvelle que le Ministre des Affaires étran- Air, Global Airways). La compagnie gères, Alain-Claude Bilie-By-Nze, Ces rapatriements constituaient un gabonaise Afrijet a démarré l’opéra- a dressé lors d’une conférence de énorme défi à l’ANAC également, ef- tion par les vols sous-régionaux. Elle presse à Libreville le 26 mai 2020. forts que le MinAE a expressément a réagi rapidement : « Afrijet au ser- Une opération qui a été une reconnus. En remerciant toutes les vice du Gabon : sollicitées samedi, grande première pour notre pays et parties prenantes, il a précisé : les équipes d’Afrijet se sont immé- pour l’ensemble des équipes qui y « … l’Agence Nationale de l’Aviation diatement mobilisées pour réaliser ont travaillé. Civile dont le Directeur Général, des vols spéciaux affrétés par le Monsieur Arthur NKOUMOU DE- Ministère des Affaires Étrangères et L’opération a coûté 862,74 millions LAUNAY, a eu un rôle déterminant rapatrier les Gabonais du Cameroun, de francs CFA à l’État, montant qui dans le choix des compagnies aé- du Congo, de République Démocra- n’inclut pas le coût du remboursement riennes et des aéronefs en fonction tique du Congo et de Côte d’Ivoire. des tickets de train et d’hébergement du nombre de passagers à transpor- Bon retour à eux », déclare la compa- Photos: · stock.adobe.com: Photos: screenshot Gabon24 · stock.adobe.com: de 90 personnes à Paris ni les autres ter et du type de fret à embarquer. gnie sur sa page facebook.

8 A la une · Maganac 45 Embarquement à Paris/Roissy

Arrivée de Sénégal Airlines

Pour l’ANAC, il s’agissait de mettre pour que nos compatriotes puissent emmenés à revivre l’expérience », le en œuvre un programme de vols se rendre à l’aéroport. ministre a salué que « ces man- tenant compte de la répartition et quements ne doivent pas occulter du nombre de ressortissants tout en Les vols opérés ont également permis les belles synergies qui se sont considérant les coûts et contraintes à certains Etats (Afrique du Sud, Togo, dégagées aussi bien entre des techniques et administratives. Bénin, Tunisie et République Démo- diff érentes administrations et des cratique du Congo), toujours par les services extérieurs de l’État, que Il est important de noter que, dans voies diplomatiques, de rapatrier cer- l’élan de solidarité au sein des com- son ampleur, cette opération est la tains de leurs ressortissants immobi- munautés gabonaises. » première réalisée par la République lisés à Libreville suite à la suspension En guise de conclusion, il a ajouté Gabonaise. Sa réalisation a mis en des vols de passagers. que « nous savons atteindre de jeu une parfaite synergie entre les bons résultats lorsque nous met- diff érentes entités de l’Etat (Cabinet L’opération s’est déroulée en deux tons en commun nos efforts avec du Présidence de la République, le phases, et en dernier lieu, il s’agissait pour seule ambition : servir l’État et Ministère des Aff aires Étrangères, le de rapatrier de France 234 personnes les concitoyens », en remerciant le Ministère de l’Intérieur, le Ministère venues de 24 villes de l’hexagone Président de la République d’avoir de la Défense Nationale, le Ministère (voir liste des villes d’origine). permis à près de 1000 gabonais de la Santé, le Ministère de l’Econo- de rentrer chez eux et de regagner mie et des Finances, l’Agence Na- « Même s’il y a eu quelques man- leurs familles. tionale de l’Aviation Civile, le Trésor quements que nous allons analyser (ia) Public et le Comité de Pilotage de en vue d’apporter des corrections la riposte à la pandémie de Corona- utiles au cas où nous devrions être virus). Mais elle a également relevé Arrivée à Libreville un travail exceptionnel du Ministère des Aff aires Etrangères avec ses diff érentes représentations diplo- matiques avec ces homologues des diff érents états d’où ont été rapatriés nos ressortissants et qui nous ont accompagnés dans cette vaste opé- ration et ont ouvert leurs frontières, mobilisé leurs services de police,

Photos: · stock.adobe.com: Photos: screenshot Gabon24 · stock.adobe.com: ouvert leurs aéroports et parfois, off ert des moyens de locomotion

A la une · Maganac 45 9 SONDAGE : Quand les vols redémar- reront, reprendriez-vous l’avion spontanément ?

Se remettre dans un avion, avec des Ergy T. : Moi, je reprendrai l’avion gens qui viennent de partout, pour immédiatement ! On a tous envie aller n’importe où dans le monde, d’être aux côtés de nos parents ! retrouver des gens qui eux-mêmes Mais je crois que tous les passagers reviennent de n’importe où dans devraient être testés avant même le monde dans un aéroport, quasi- d’arriver dans les bâtiments. ment un bassin de culture pour se contaminer, les Gabonais s’y lance- raient-ils en toute confiance ? Sinon, Kingbell L. : Je voudrais ajouter un point : ils reprendraient l’avion à quelles tous les passagers qui veulent voyager conditions ? Nous avons effectué un devraient faire un test avant de rentrer sondage auprès de nos lecteurs et dans la salle d’embarquement. lectrices – voici les résultats.

Premier constat parmi les plus de 1.300 clicks : les Gabonais – parmi eux, Anne N. : Moi, j’ai hâte de reprendre pas mal d’employé/es du secteur - le boulot, avec toutes les précautions désirent ardemment la reprise des vols, nécessaires bien sûr. mais à quelques rares exceptions près, à des conditions bien précises :

Raga O. : On a tous hâte de re voyager, avec les mesures barrières. Masque le plus impor-

tant pour tout le monde, voyageurs et person- stock.adobe.com: Photo Feats, jakkapan nels compagnies. Tant pis pour les collations !

10 A la une · Maganac 45 Lily M.N. : Immédiatement ! Tout en Stéphane G. : Je reprendrais l’avion im- gardant à l’esprit le respect des mesures médiatement. De plus, l’air de l’avion est barrières pour plus de sécurité, limiter recyclé et filtré en permanence. A chaque le nombre de passagers par vol, alors escale un avion est nettoyé, donc quasi- pourquoi pas ? ment pas de risque de contagion.

Peg A : Ce qui est le plus probable à faire : passagers et personnel navigant doivent avoir obligatoirement un masque. Le gel hydroal- Harry M. : Moi je prendrais l’avion unique- coolique doit être mis à la disposition des ment s’il y a un siège vide entre chaque pas- passagers avant le service de collation à bord sager pour respecter la distanciation sociale. pour un vol long-courrier. Pour des raisons de Sinon non, car ce serait trop risqué. coût, les passagers devront eux-mêmes se procurer des masques.

Abel A. : Si c’est AFRIJET sans doute et avec plaisir. Une équipe de profession- nels jusqu’au bout !

Larissa M. : Mon boulot me manque énormément, si les conditions sont Alya P. : Coincée à Port-Gentil, je veux réunies, pourquoi pas ? juste rentrer chez moi à Libreville ! Pre- mier avion, je saute dedans !

Arlène D. : Tant que les mesures barrières sont Maryline K. : Tant que les mesures respectées (port de masque, gels hydroalcoo- barrières et les conditions sont favo- liques, réduction du nombre de passagers ...) je rables, pourquoi pas ? reprendrai l’avion sans hésitation.

Jean G. : Un passeport sanitaire pour tous serait une bonne solution. Comme Aristide O. : Pour moi, l’avion est l’un des ça, seules les personnes immunisées du endroits les plus aseptisés. Déjà avant coronavirus pourraient prendre l’avion et cette pandémie, et je pense que ça le sera on sera sûr de ne pas se retrouver à côté encore plus après ... sans hésiter ... je suis d’une personne infectée. dedans avec mon masque plus le gel hydroalcoolique, éventuellement. Ursule N. : Non, moi je me méfie. J’attendrais au moins 2 mois avant de reprendre l’avion pour voir si c’est sûr. Paul M. : J’ai hâte que ca redémarre. Mais j’ai peur des files d’attente à l’enregistrement, au contrôle police. Faudra trouver un moyen de checker tout le monde avant. Conclusion : la mise en œuvre de mesures susceptibles de renforcer la confiance lors d’une reprise du trafic Tatiana A. : Actuellement, nous avons tous envie aérien constituera un véritable défi de reprendre le boulot, nous devons respecter aussi bien pour les aéroports que juste les mesures barrières et de sécurité pour pour les compagnies, car les pas- stock.adobe.com: Photo Feats, jakkapan notre bien, celui de la compagnie et des passa- sagers de demain seront beaucoup gers - tant pis pour les repas et les collations. moins crédules !

A la une · Maganac 45 11 L’ANAC récompense ses médaillés de bronze L’édition 2020 de la fête du travail, dans des périodes qui n’étaient pas professionnelle chargé du dialogue a été célébrée cette année sans ses toujours favorables. Ils ont également social a été reportée quant à elle à traditionnelles activités retraçant la reçu des lettres d’encouragements. une date ultérieure. lutte des droits des travailleurs et les hommages qui leur sont rendus. Dans le domaine professionnel, 10 Les récipiendaires de la médaille de La crise sanitaire causée par la ans d’ancienneté correspondent à bronze sont : pandémie de la Covid-19 interdisant un temps de maturité où le travailleur • BEKALE née OBIANG Bioliss toute manifestation collective pour doit s’auto-évaluer, pour une meilleure • EDOU ONDO née DEVEDY IBIKA protéger la population contre la projection sur les prochaines années. Mauricette Marlyne propagation du coronavirus. « C’est en eff et l’occasion de faire un • ELINGOU Aurélie Flore bilan et savoir où on veut aller. Avoir • IGNANGA MBOKOSS Stéphanie C’est dans ce contexte inédit, où de l’ambition, travailler pour arriver à • MALI OVOUNGOU Victor le port du masque est obligatoire, ses fi ns. Et je vous encourage à vous • NKOUMOU DELAUNAY Arthur qu’Arthur NKOUMOU DELAUNAY, le développer pour que vous puissiez • NGUEMA Samuel Steeve Parfait Directeur général a rendu un vibrant donner le meilleur de vous-mêmes », • RENAMY MORGHEN née hommage à 8 employés de l’Agence a renchéri le Directeur général. KOUEREY NGOZOLO Huguette Nationale de l’Aviation Civile, qui comme lui, fêtent leurs 10 années La cérémonie de remise des mé- d’ancienneté et d’expérience. Ils ont dailles de bronze pour leur mérite par à juste titre été récompensés pour le le Ministère de l’emploi, de la fonction travail accompli, les eff orts fournis, publique, du travail et de la formation

ANAC : Nomination du Chef de service Facilitation Par Décision n°024/2020/ANAC/ cadre Facilitation à la Direction de DG/DF du Directeur général de la Sûreté et de la Facilitation, est l’ANAC, M. Arthur Nkoumou Delau- nommé Chef de service Facilitation. nay en date du 15 avril 2020, prise en application des dispositions de La présente décision a pris eff et à l’article 18 des Statuts de l’ANAC, compter du 1er mai 2020. stock.adobe.com: tomertu Monsieur Jean Benoît NZE NGUEMA,

12 ANAC · Maganac 45 NATIONALE AIRWAYS GABON : Un nouvel exploitant aérien

Nationale Airways Gabon. dans le ciel gabonais Le démarrage se fera le plus ra- pidement possible, en respectant les recommandations de l’autorité Bonne nouvelle pour les usagers C’est un nouvel opérateur supplé- de régulation qu’est l’ANAC. Nous du secteur du transport aérien. La mentaire qui vient s’ajouter dans un avons déjà anticipé la reprise, Nationale Airways Gabon (NAG) marché local, où les compagnies en faisant plusieurs simulations, fait son entrée. La nouvelle com- aériennes Afrijet et Solenta Aviation avec nos différentes équipes et pagnie aérienne vient d’obtenir la Gabon eff ectuaient depuis près de partenaires aéroportuaires. Nous Licence d’exploitation et le Certifi - deux ans des vols domestiques. sommes fin prêts. cat de Transporteur Aérien (CTA), sésame lui permettant de mener Arthur Nkoumou Delaunay a été très La pandémie de COVID-19 a des des activités commerciales dans le clair avec les responsables de NAG : répercussions désastreuses dans le ciel gabonais. « Professionnalisme et respect de la secteur aérien. Beaucoup de com- législation gabonaise en vigueur » pagnies aériennes ont perdu leur Le 18 mai dernier, Arthur Nkoumou ont été les maîtres-mots de ses ins- chiff re d’aff aires, tandis que d’autres Delaunay, le Directeur général de tructions. Il les a invités à immatriculer risquent de faire faillite. C’est dans l’Agence Nationale de l’Aviation au plus vite leurs avions au registre ce contexte que vous démarrez vos Civile (ANAC), a remis offi ciellement gabonais dans les délais impartis. activités. Ne craignez-vous pas de les deux documents au Directeur ne pas pouvoir tenir ? général adjoint, Charlie Chemaissani, Au micro de MAGANAC, M. Che- Nous nous appuyons sur un en présence des collaborateurs des maissani, DGA de la compagnie, marché que nous connaissons, deux parties. nous en dit plus : nous avons une idée de ce que le marché Gabonais génère en Le Certifi cat de Transporteur Aérien est A quand le démarrage ? termes de chiff re d’aff aire annuel, établi à l’issue d’un processus de certi- Tout d’abord je tiens à vous du nombre de passagers trans- fi cation qui comporte cinq phases : remercier, aux noms du Président portés sur les lignes domestiques, • La pré-candidature ; du Conseil d’Administration, Mme sous régionales, continentales, et • La présentation offi cielle de Rosette MOUKETOU, et de l’Admi- inter continentales. la demande ; nistrateur Dirigeant Responsable Maintenant, il est vrai que la pandé- • L’évaluation des documents ; M. MBOUMBOU Bertin Patrick que mie du covid-19 nous plonge dans • La démonstration et l’inspection ; j’ai l’honneur de représenter, pour une incertitude, parce qu’il nous stock.adobe.com: tomertu stock.adobe.com: dampoint • Et enfi n la délivrance du Certifi cat, l’occasion qui nous est offerte est diffi cile aujourd’hui d’évaluer dont la validité est de deux ans. d’annoncer à tous le retour de la comment se passera la reprise.

Gabon · Maganac 45 13 Nous nous attendons donc à une nos charges. A l’instar de toutes cas d’un passager malade, ou qui fréquentation mitigée de la part les compagnies en diffi cultés dans serait pris d’un quelconque malaise. des passagers dans les premières le monde, la Nationale Airways Il est nécessaire qu’un agent de semaines. A cela, il faudra certai- Gabon espère recevoir le soutien du bord lui administre des soins de nement prendre en compte des gouvernement tel que recommandé premiers secours, qu’on ne peut lui mesures sanitaires. par l’association du transport aérien refuser même s’il présentait des Le marché du transport aérien international (IATA). symptômes de covid-19. D’où, la Gabonais a été très impacté par nécessité de mettre des mesures cette pandémie, au même titre que Avez-vous prévu une organisation de contrôle effi caces à l’entrée des d’autres pays. Cependant, il nous particulière pour lutter contre la aéroports gabonais, pour rame- faudra le relever ce défi qui se pré- propagation du virus et garantir un ner au chiff re zéro, le nombre de sente à nous, il en va également de niveau de sécurité sanitaire lors de personnes infectées par la Covid-19 l’économie de notre nation. vos futurs vols ? prenant nos vols, diminuant ainsi le Eff ectivement, nous prévoyons à risque de contamination des occu- Nous comptons aussi sur la re- bord de nos aéronefs des me- pants a bord de l’aéronef. prise des vols internationaux qui sures basiques pour un « confort pourraient nous ramener des pas- sanitaire » des passagers, à travers Quels sont vos types d’avions, vos sagers en connexion sur les lignes le port des masques, la mise à dessertes, vos eff ectifs ? domestiques et sous- régionales. disposition de gels hydroalcoo- Actuellement nous opérons avec En résumé, malgré la pandémie, liques et le respect des gestes 2 Embraer EMB 120, de 30 places nous nous appuierons sur un barrières. A ces mesures s’ajoutera chacun. Nous envisageons très vite marché traditionnel, connu, cela le nettoyage avec des produits de faire l’acquisition de nouveaux dès que le gouvernement lèvera appropriés de la cabine passagers types d’appareils pour mieux nous l’interdiction des vols. à chaque escale par les agents de adapter aux diff érents marchés que bord et le service d’entretien. nous nous fi xons d’atteindre. Le Gabon a justement pris des Dans un premier temps, nos mesures de restriction, notamment L’impact sera certainement un destinations en vols commerciaux l’arrêté n°022/2020 portant suspen- temps d’escale plus long entre seront Port-Gentil, Franceville et sion des vols nationaux et interna- chaque vol, ce que nous ne man- Oyem, au départ de Libreville. tionaux sur son territoire. Comment querons pas de communiquer aux S’agissant des aff rètements, nous comptez-vous payer vos charges, passagers en adaptant nos horaires sommes prêts à répondre à toutes alors que toute activité commerciale de départ et d’arrivée. A cela, les demandes de la clientèle. est suspendue ? s’ajouteront les mesures prises par Concernant l’eff ectif de la compa- l’Aéroport International de Libreville gnie, il se chiff re à 120 employés. La mesure n°022/2020 interdit en la matière. (rsm) les vols passagers à l’exception des vols d’évacuation sanitaires, de Comme vous le savez sûrement, il fret et aff rètement. C’est sur cette peut arriver qu’en plein vol, il y ait base que nous comptons payer une intervention physique dans le stock.adobe.com: Mikael Damkier stock.adobe.com: Nightman1965

14 Gabon · Maganac 45 FLUX DE PASSAGERS ENTRE LA FRANCE ET L’AFRIQUE EN 2019 : Le Gabon à la 2ème place en Afrique centrale

a Direction générale de avec 6,89 millions de passagers, les plus signifi catifs ont été répertoriés l’aviation civile (DGAC) de suivies de celles vers l’Algérie (4,35 sur les vols vers l’Ile Maurice (526.087 France a rendu public fi n millions), la Tunisie (3,45 millions) et passagers), l’Afrique du Sud (335.833) mai le bulletin statistique l’Egypte (639 096). et Madagascar (233.635). du trafi c aérien commer- Lcial pour l’année 2019. Ainsi l’année Vers l’Afrique de l’Ouest, c’est le La DGCA fait par ailleurs remarquer dernière, 20,54 millions de passa- Sénégal qui a capté le plus grand une hausse, respectivement de 9,5% gers ont été comptabilisés sur les fl ux de passagers avec la France, soit et 0,8%, du nombre de passagers des vols entre la France et les dessertes 461.065 voyageurs en 2019. Il est aéroports français d’Outre-Mer vers africaines, soit une hausse de 5,15% suivi par la Côte d’Ivoire (423.063) et Madagascar (220.120 passagers) et en glissement annuel. le Mali (215.150). l’Ile Maurice (633.979).

Sur ce total, 8,69 millions soit 42% ont Avec ses 230.032 voyageurs Cependant, le fl ux de voyageurs été transportés par des compagnies aériens, c’est le Cameroun qui a entre la France et le Nigeria, première françaises. Le reste par des compa- enregistré le plus important fl ux de puissance économique d’Afrique, a gnies aériennes étrangères dont des passagers en Afrique centrale, suivi été modeste et connu une contrac- transporteurs africains notamment du Gabon (130.974 passagers) et du tion. En 2019, seulement 18.761 Air Algérie (2,86 millions), Royal Air Congo (117 849). passagers ont été enregistrés sur ce Maroc (1,72 millions), Tunisair (1,39 mil- couloir, soit une baisse de 13,3 % en lions), Air Mauritius (577 966) et Air En Afrique de l’Est, le Kenya avec glissement annuel. Arabia Maroc (512 895). Sur la même ses 263.442 passagers et l’Ethiopie période, le trafi c fret entre la France avec 212.227 passagers constituent et l’Afrique a bondi de 4,96% pour les plus importants marchés pour les s’établir à 0,2 millions de tonnes. vols commerciaux avec la France.

stock.adobe.com: Nightman1965 C’est vers le Maroc que les liaisons Entre la France métropolitaine et ont été les plus importantes en 2019 l’Afrique Australe, les fl ux de passagers

Gabon · Maganac 45 15 ASECNA : Baisse de 70% du trafic aérien et nouveau PCA

La pandémie de Covid-19 actuelle « Le Covid-19 aff ecte durement régulières qui survolent son espace aff ecte le secteur de l’aviation afri- l’ASECNA car l’agence n’a pas de aérien. « Nous sommes en train de caine en raison des suspensions et ressources autres que les rede- travailler de sorte que cette pandé- annulations massives de vols. Dans vances aéronautiques », reconnaît mie fasse le minimum de dégâts une interview accordée à Ouest TV Mohamed Moussa, rappelant que possibles dans notre secteur, ras- le 20 mars, le directeur de l’Agence l’institution communautaire qui sure le DG. pour la sécurité de la navigation emploie près de 6000 employés ne aérienne en Afrique et à Madagas- bénéfi cie plus des fi nancements des Jean Lamy nouveau PCA car (ASECNA), Mohamed Moussa, États membres depuis 1997. Le 20 avril, à Bissau, l’Agence a estime la baisse du trafi c aérien désigné le nouveau président de son enregistrée par l’Agence à 70%. « Je suis confiant. Nous sommes conseil d’administration. en capacité de rendre nos services En situation régulière, le fournisseur et de sécuriser notre personnel », Chef de la délégation européenne de services aériens gère 1000 à 1800 rassure le patron de l’agence, qui auprès du Burkina Faso et de vols par jour. Mais depuis la fi n janvier, rappelle le soutien de plusieurs l’Uemoa de 2015 à 2019, l’ancien la tendance a drastiquement chuté du partenaires multilatéraux. ambassadeur de France Jean Lamy fait des mesures de restrictions aux Dans ce nouveau contexte marqué a pris le 1er mai, et pour trois ans, la frontières imposées par les États. « A par la chute du trafi c aérien, présidence du conseil d’administra- l’heure actuelle, dans les 17 pays afri- l’ASECNA a mis sur pied un méca- tion de l’Agence. Cette décision a été cains où nous assurons les services, nisme de gestion de ses eff ectifs avalisée le 20 avril à Bissau lors d’un seul le Bénin n’a pas fermé ses aéro- pour assurer le suivi des diff érents comité des ministres des Transports, ports aux vols réguliers », explique-t-il. postes de travail d’autant plus consultés à distance. Il succédera à qu’elle continue Jean-François Desmazières, lui- « d’assurer la même également ancien ambassa- sécurité de la na- deur de France, qui était en poste vigation aérienne depuis 2017. au bénéfi ce des vols d’évacua- Conseiller au sein de la mission tions, des vols permanente française au siège de sanitaires, des l’ONU, à New York, depuis octobre cargos et des vols 2019, Jean Lamy a été, entre 2010 spéciaux ». et 2013, ambassadeur à Bujumbura, puis coordinateur pour la relance des En réponse aux actions de coopération à Bangui. plaidoyers de (ia) l’Association internationale du transport aérien (IATA), l’institution a accordé un dif- féré de paiement des factures

pour les compa- Photos: ia, linkedin Mohamed Moussa gnies aériennes

16 Afrique · Maganac 45 « L’APRÈS-CRISE » : Initiatives, suggestions, solutions pour l’aviation africaine

En complément de notre article Selon M Berthé pour que les écono- Les compagnies aériennes et les principal à la une sur le Projet de mies africaines se redressent, une parties prenantes au webinaire ont Plan de Relance élaboré par la industrie aéronautique dynamique souligné la nécessité de mener des CAFAC pour l’Union africaine, nous s’avère cruciale au regard du rôle efforts coordonnés et d’avoir une vous présentons plusieurs initia- important que joue le secteur en ma- approche collaborative pour assurer tives et suggestions relatives à la tière de développement économique la durabilité du secteur du transport relance de l’aviation africaine. et social. aérien dont les opérations ont été gravement touchées par la pandé- L’AFRAA élabore un plan de relance Un certain nombre d’experts en la mie. Le webinaire s’est achevé avec pour l’industrie du transport aérien matière ont fait des présentations l’élaboration d’un plan plan de re- en Afrique sur la manière dont les compagnies lance qui a défini un cadre d’actions aériennes africaines peuvent créer devant être menées par l’AFRAA en En soutien à ses membres dans ces et mettre en œuvre leurs plans de collaboration avec les différentes circonstances exceptionnelles de la relance dans des domaines tels que parties prenantes. pandémie COVID-19, l’AFRAA a orga- le repositionnement de la fl otte et du nisé un webinaire dans le cadre des réseau, les questions de fi nancement Pour rappel, l’Association des compa- actions urgentes, immédiates et cohé- et de trésorerie, les tendances en gnies aériennes africaines, également rentes visant la survie de l’industrie. matière de carburant et les mesures connue sous l’acronyme AFRAA, d’effi cacité énergétique, entre autres. est une association professionnelle Le webinaire, qui avait pour thème de compagnies aériennes des États « Naviguer en pleine pandémie Depuis le début de la crise, l’AFRAA a membres de l’Union africaine (UA). COVID-19 et se préparer à la reprise pris diverses initiatives à ce jour et tra- Fondée à Accra (Ghana) en avril d’après-crise », a permis à l’AFRAA vaille en étroite collaboration avec les 1968 et ayant son siège à Nairobi de documenter les précieuses principaux partenaires et institutions (Kenya), l’AFRAA a pour mission de contributions des compagnies du transport aérien afi n de trouver promouvoir et servir les compagnies aériennes qui font partie du plan de des solutions pratiques pour assurer aériennes africaines ainsi que de reprise de l’AFRAA pour la relance la résilience du secteur à la pandémie défendre les intérêts du secteur de de l’industrie aérienne. et pour entreprendre les eff orts de l’aviation en Afrique. Les 45 compa- rétablissement après la crise. gnies aériennes membres de l’AFRAA D’après le communiqué reçu, le proviennent de l’ensemble du conti- Secrétaire général de l’AFRAA, M. En collaboration avec la Commis- nent et englobent tous les principaux Abderahmane Berthé, a déclaré : « Le sion Economique des Nations opérateurs intercontinentaux afri- monde subit les eff ets néfastes de la Unies pour l’Afrique (UNECA), cains. Les membres de l’Association pandémie du Coronavirus (COVID-19) l’AFRAA a également mené une représentent plus de 85% du trafi c et l’industrie aéronautique se trouve enquête pour quantifier l’impact international total transporté par les être l’un des secteurs les plus tou- du COVID-19 sur les compagnies compagnies aériennes africaines. chés. L’Association des compagnies aériennes africaines. Les résultats aériennes africaines est solidaire feront partie des contributions aux avec le reste du monde dans ses efforts de lobbying de l’AFRAA eff orts de collaboration visant à sou- visant à obtenir un soutien financier

Photos: ia, linkedin stock.adobe.com: Okea tenir l’industrie du transport aérien en de la part des gouvernements aux ces temps diffi ciles. » compagnies aériennes africaines.

Dossier · Maganac 45 17 AÉRIEN ET TOURISME : Appel pour soutenir la colonne vertébrale de plusieurs économies africaines

Un appel urgent à la communauté L’appel lancé le 6 mai 2020 s’adresse les moyens de subsistance de ceux internationale pour soutenir le sec- aux institutions financières interna- qui en dépendent directement teur des voyages et du tourisme en tionales, aux partenaires de dévelop- et indirectement. Afrique, frappé de plein fouet par la pement des pays et aux donateurs - Accès à autant de subventions et pandémie de Covid-19, a été lancé internationaux afin qu’ils soutiennent d’aide au financement que possible, par cinq organismes internationaux, le secteur des voyages et du tourisme pour injecter des liquidités et l’Association des compagnies aé- en Afrique, qui emploie quelque 24,6 assurer un soutien ciblé aux pays riennes africaines (AFRAA), l’Asso- millions de personnes sur le continent gravement touchés. ciation des compagnies aériennes africain. Sans financement d’urgence, - Mesures financières susceptibles d’Afrique australe (AASA), l’IATA, la crise de la COVID-19 va provoquer de réduire les perturbations en l’OMT et le WTTC. un effondrement de cette industrie en matière de crédit et de liquidités au Afrique, entraînant la perte de millions sein des entreprises. Cela com- Selon une étude effectuée en 2019 par d’emplois. L’industrie apporte 169 mil- prend le report d’obligations finan- l’agence panafricaine de voyage en liards $ à l’économie africaine, ce qui cières existantes ou de rembourse- ligne Jumia Travel, la situation du tou- représente 7,1 % du PIB du continent ments de prêts. risme africain allait de mieux en mieux. selon leur communiqué commun. - Mesures faisant en sorte que tous Malgré son faible niveau en comparai- les fonds soient dirigés immédia- son avec d’autres régions, le constat Les organisations précitées « unissent tement vers les entreprises qui en d’une augmentation sensible des leurs voix » pour demander l’aide de ont besoin d’urgence, en allégeant visiteurs était encourageant : le chiffre, la communauté internationale par les autant que possible le processus de en hausse de 7 % par rapport à 2017, moyens suivants : demande et en éliminant les faisait de l’Afrique la deuxième région - Aide financière de 10 milliards $ obstacles normalement rencon- du monde où la croissance du secteur pour soutenir l’industrie des trés dans le processus normal de · stock.adobe.com: nurvik, Sam Photos: TatiHalabi Photos: Ingrid Aouane · stock.adobe.com: Bernard BAILLY est la plus forte, après l’Asie-Pacifique. voyages et du tourisme et protéger prêt, comme la solvabilité.

18 Dossier · Maganac 45 Touristes du monde entier à la découverte de Nyonié/Gabon

Certains gouvernements d’Afrique aériens et le tourisme sont pratique- essentiel pour l’avenir de millions « tentent de fournir un soutien ciblé ment arrêtés. Plus que jamais, les d’Africains après la pandémie ». et temporaire aux secteurs très pays du monde doivent unir leurs durement touchés comme le voyage eff orts pour aider ces communautés Pour Gloria Guevara, présidente et le tourisme », rappelle le texte. parmi les plus vulnérables. La survie et directrice générale du WTTC, le Toutefois, plusieurs pays n’ont « pas de notre industrie et des secteurs secteur des voyages et du tourisme les ressources nécessaires » pour alliés a une portée considérable pour « lutte pour sa survie, alors que la aider l’industrie à traverser la crise l’ensemble du système de transport crise de la COVID-19 a fait perdre et soutenir ces moyens de subsis- aérien de l’Afrique ». plus de 100 millions d’emplois dans tance. La situation est devenue « cri- le monde, dont près de huit millions tique » : les compagnies aériennes, L’impact de l’épidémie de Covid-19 en Afrique seulement. Cette industrie les hôtels, les gîtes, les chalets, les « se fait sentir dans l’ensemble de la est la colonne vertébrale de plusieurs restaurants, les lieux de réunions chaîne de valeur des voyages et du économies d’Afrique, et son eff on- et les entreprises connexes accu- tourisme. Le secteur est particulière- drement aff ecterait les moyens de mulent les pertes. Typiquement, le ment exposé, puisqu’il constitue le substance de centaines de millions secteur des voyages et du tourisme moyen de subsistance de millions de de personnes et créerait une énorme est formé de 80% de petites et personnes dans le monde, en parti- pression fi nancière dans les années moyennes entreprises (PME). Pour culier dans les communautés vulné- à venir. Maintenant, plus que jamais, il maintenir les liquidités, plusieurs rables soutenues par cette industrie. est essentiel que les gouvernements compagnies aériennes ont déjà Le soutien fi nancier international est collaborent à une approche coor- commencé à placer leur personnel essentiel pour que l’industrie des donnée à l’échelle mondiale en vue en congé sans solde. voyages et du tourisme puisse diriger d’une rapide reprise et d’un soutien la reprise économique et sociale permanent à l’industrie des voyages Selon Abdérahmane Berthé, secré- dans ces communautés », a décla- et du tourisme ». taire général de l’AFRAA, « le transport ré Zurab Pololikashvili, secrétaire aérien est essentiel au développe- général de l’OMT. Le PDG de l’IATA A bon entendeur ! Car ce soutien ment économique et à l’intégration du Alexandre de Juniac ajoute : « Les aura un double eff et : il aidera non continent africain. En ce sens, le sou- compagnies aériennes sont au cœur seulement le tourisme africain à tien de l’industrie aérienne va faciliter de la chaîne de valeur de l’industrie survivre, mais également à garantir une reprise économique plus rapide. des voyages et du tourisme, qui crée que les touristes du monde entier La fi n des activités des compagnies des emplois de qualité pour 24,6 mil- amoureux de l’Afrique n’aient à se aériennes africaines engendrerait une lions de personnes en Afrique. Leurs passer de visiter leur continent pré- série de conséquences fi nancières moyens de substance sont en jeu. féré dans l’avenir ! sérieuses, et remplacer le service L’endiguement de la pandémie est (ia) aérien fourni par ces compagnies au sommet des priorités. Mais sans serait diffi cile et coûteux. Des mesures bouée de sauvetage pour maintenir urgentes, immédiates et cohérentes en vie le secteur des voyages et du sont nécessaires pour la survie et la tourisme, la dévastation économique reprise de l’industrie ». Le directeur de la COVID-19 pourrait faire reculer général de l’AASA, Chris Zweigenthal, le développement de l’Afrique de

Photos: TatiHalabi · stock.adobe.com: nurvik, Sam Photos: TatiHalabi Photos: Ingrid Aouane · stock.adobe.com: Bernard BAILLY ajoute : « L’impact de la COVID-19 en dix ans ou plus. L’aide fi nancière dès Afrique demeure brutal. Les voyages aujourd’hui est un investissement

Dossier · Maganac 45 19 Joseph Kofi Adda Equipe d’Africa World Airlines

GHANA : Plan Marshall pour l’Afrique

Le ministre ghanéen de l’aviation complet contribuerait à redynamiser le public privé (PPP) pour le démarrage civile Joseph Kofi Adda propose la secteur pour propulser le développe- de la nouvelle compagnie nationale. mise en place d’un plan Marshall ment économique dans le monde des En marge du Dubaï Air Show de no- pour la relance du secteur de affaires, le tourisme et même les mé- vembre 2019, Joseph Kofi Adda et les l’aviation africaine. Il l’a fait savoir nages après la pandémie de Covid-19. représentants de Boeing ont signé récemment au cours du sommet un protocole d’entente pour l’acquisi- régional virtuel sur l’industrie du Par ailleurs, il rete très optimiste : tion de trois Boeing 787-9, au prix ca- transport aérien en Afrique. Organi- malgré l’impact de la pandémie de talogue de 875,5 millions de dollars. sée par l’Association internationale Covid-19 sur le secteur aérien, les auto- Parallèlement, une lettre d’intention du transport aérien (IATA), cette rités ghanéennes ont décidé de conti- a été signée avec le constructeur De rencontre virtuelle a été suivie par nuer les démarches devant conduire à Havilland Canada pour l’achat de six 97 experts de 13 pays pour recueillir la création d’une compagnie nationale. appareils Dash 8-400. les contributions des parties pre- Lors d’une interview accordée à la nantes sur la nécessité d’assurer un chaîne africaine Business24, le ministre Le Ghana ne possède plus de trans- redémarrage en douceur. Adda a déclaré : « En ce qui concerne porteur national, depuis la faillite de le transporteur national, j’ai l’intention Ghana Airways (créée en 1958) qui Au cours de cette rencontre, le mi- de poursuivre l’initiative et d’engager a cessé ses opérations en 2004. nistre Adda a proposé l’élaboration les investisseurs, avec un peu de Ghana International Airlines, qui a d’un plan Marshall pour l’industrie chance, à conclure un accord d’ici la suivi en 2005 pour porter le pavillon, aéronautique. Pour lui, ce plan se fin de l’année afin que nous puissions avec l’aide de partenaires privés, reposera sur le soutien continu aux décoller, sinon d’ici là, peut-être au ne résistera pas plus de cinq ans. efforts de développement des États cours de l’année à venir » a-t-il affirmé. Aujourd’hui, les vols intérieurs sont membres, en particulier de l’Afrique. « Les défis posés par la pandémie opérés par des opérateurs privés « Tous les différents acteurs de nous donnent l’occasion de montrer la dont les principaux sont Africa World l’industrie, allant des autorités de voie dans la sous-région et de soutenir Ailines (AWA) et Passion Air. l’aviation civile, les sociétés de la vision définie par le président et, plus gestion des aéroports, les compa- important encore, de faire profiter au gnies aériennes, aux prestataires pays des nombreux avantages que de services auxiliaires comme les l’aviation apporte. » transitaires, et les entreprises de développement des infrastructures En décembre 2018, le gouvernement doivent être soutenus » a-t-il déclaré. a jeté son dévolu sur Ethiopian

Il a estimé qu’un programme aussi Airlines dans le cadre d’un partenariat Photos: Ministère de l‘Aviation, AWA · stock.adobe.com: stock.adobe.com: LeonART

20 Dossier · Maganac 45 CONSEIL DE L’OACI : Un expert africain membre de l’Équipe spéciale sur la relance de l’aviation après la COVID-19

Enfi n, sur le plan international, du transport aérien international est comme l’Organisation mondiale de la les Représentants des 36 États essentielle pour soutenir la relance santé (OMS) et l’Organisation mon- membres du Conseil de l’Organi- économique mondiale après la diale du tourisme (OMT) y participent sation de l’aviation civile interna- pandémie de COVID-19 », a noté le également, de même que les diri- tionale (OACI) ont créé une Équipe Président du Conseil de l’OACI, M. geants de plusieurs administrations spéciale sur la relance de l’aviation Salvatore Sciacchitano, lors de la pre- nationales et régionales de l’aviation. après la COVID-19, afi n de faire mière réunion de l’Équipe spéciale. face aux incidences de l’épidémie En tant que président du Comité pour l’ensemble du secteur et de « Il ne s’agit pas ici de rétablissement du transport aérien du Conseil, M. répondre à la nécessité d’une large après une crise du transport aérien Philippe Bertoux, Représentant de la coordination entre les gouver- international. Le transport aérien inter- France au Conseil de l’OACI, a été nements et l’industrie en vue de national a fait face à plusieurs crises invité par M. Sciacchitano à présider rétablir la mobilité mondiale. par le passé, et il a été capable de se l’Équipe spéciale. remettre en selle grâce à des initiatives La nouvelle Équipe spéciale du opportunes de l’OACI. Les progrès Aspect positif pour l’aviation Conseil a pour tâche de recenser et de de décennies entières pourraient être africaine : un expert originaire du recommander des priorités et des po- complètement eff acés si le transport continent en fait partie, le Directeur litiques stratégiques pour les États et aérien international ne reprend pas du transport aérien de l’OACI, le Ni- les exploitants du secteur de l’aviation. bientôt et de façon effi cace. » gérien Boubacar Djibo, agira comme Secrétaire de l’Équipe spéciale. L’Équipe spéciale utilisera toutes « En cette période d’incertitude mar- les données dont disposent les quée par des circonstances excep- gouvernements et l’industrie pour tionnelles, l’OACI est appelée à se trouver des solutions aux défi s im- porter au secours du transport aérien médiats que doit relever l’ensemble international et à faciliter le rétablisse- du secteur et les priorités à adopter ment des opérations », a souligné M. pour redémarrer le réseau dans un Sciacchitano devant l’Équipe spéciale. monde après-COVID et, par la même occasion, le rendre plus résilient et La nouvelle Équipe spéciale du plus réactif. Conseil comprend des membres du Conseil et des représentants de haut « Comme nous le savons, la connec- niveau de l’industrie aéronautique, tivité aérienne est cruciale pour le notamment les Directeurs généraux développement économique et de toutes les principales associations

Photos: Ministère de l‘Aviation, AWA · stock.adobe.com: stock.adobe.com: LeonART durable de chaque région du monde. de l’industrie du transport aérien. C’est pourquoi une reprise eff ective Des organisations des Nations Unies Boubacar Djibo, Secrétaire de l’Équipe spéciale

Dossier · Maganac 45 21 CABINES D’AVION : Comment voyagera-t-on « après » ?

Les compagnies membres de même dans les classes à faible densité Aviointeriors précise que la paroi l’IATA ont mandaté l’association comme la classe économique supé- côté couloir peut être abaissée pour pour qu’elle tente d’harmoniser les rieure ou la classe affaires », indique la faciliter l’accès des personnes à nouvelles règles qui pourraient être société italienne. motricité réduite. mises en place pour tenter d’éviter la propagation d’épidémies comme La première s’appelle Janus. Avec ce Cependant, au vu de la situation celle du Covid-19 à l’avenir. Mais produit, Aviointeriors propose d’ins- actuelle et de l’impérieuse priorité certaines ont déjà pris des mesures taller le siège du milieu dos à l’avant, des compagnies de préserver leurs pour respecter les règles de distan- tandis que les fauteuils en hublot et liquidités le plus longtemps possible, ciation sociale, comme laisser vacant couloir restent dans le sens du vol. Aviointeriors est conscient que ses le siège du milieu à bord. Le designer Les trois passagers peuvent ainsi clientes ne pourront peut-être pas italien Aviointeriors propose des so- être séparés les uns des autres par investir tout de suite dans une nou- lutions d’aménagement de l’espace un haut panneau à trois parois plus velle configuration cabine. La socié- en cabine pour « l’après ». ou moins transparent et facile à dé- té propose donc une autre solution, sinfecter, celui assis en couloir étant un kit qui s’adapte sur les fauteuils Le problème se pose particulièrement ainsi également isolé des personnes déjà en service : Glassafe. Là encore, en classe économique, où la densité se déplaçant durant le vol. Le siège il s’agit d’installer une sorte de est importante. « Nous avons étudié du milieu a été conçu pour occuper coque plus ou moins transparente de nouvelles solutions qui tiennent le même espace que les autres et et facile à désinfecter qui avance de compte de la distance sociale entre ne nécessite pas d’aménagement chaque côté de la tête du passager les passagers assis sur le même type particulier au niveau du pitch, des (avec des ouvertures au niveau des de siège en classe économique, où la sorties de secours ou des équipe- épaules) pour créer un espace isolé densité est plus élevée, mais avec des ments intégrés au dossier du siège des projections éventuelles des caractéristiques qui restent applicables (tableau, pochette de littérature etc.). autres passagers.

22 International · Maganac 45 Economy. Lufthansa avait pris une dé- la distance de deux mètres n’est pas cision similaire dès le mois de mars et respectée et qu’elle ne pourra de easyJet envisage d’agir de même à la toute façon pas être mise en place reprise de ses vols. Cela ne devrait pas avant l’embarquement, notamment poser de problème aujourd’hui et dans dans les transports en commun les semaines à venir, étant donné les amenant les passagers à l’aéroport. mesures généralisée de confinement Lui se prononce davantage en faveur et le niveau dérisoire de la demande, de protections individuelles, comme mais pourrait faire peser une lourde le port du masque, et les tests de menace à l’avenir sur la capacité des température avant l’embarquement. compagnies à rentabiliser leurs vols (ja) avec un remplissage amputé de 30% Le panneau peut pivoter pour laisser dès le départ, sauf à « augmenter de les passagers s’installer. Plusieurs 50% le prix des billets », juge Alexandre types de fixations du panneau de Juniac, directeur général de l’IATA. au fauteuil sont disponibles pour « Si ce type de distanciation sociale est s’adapter aux différents choix des imposé à bord, c’en est fini du voyage compagnies et afin de faciliter l’instal- pas cher pour un moment. » lation et le retrait. Ryanair a d’ailleurs exclu cette idée, « Nous pensons que nous pou- Michael O’Leary la considérant vons offrir notre contribution au « folle », trop coûteuse et « désespé- marché au travers de solutions rément inutile », puisque même ainsi déjà conçues et industrialisées, qui peuvent être fournies aux clients très rapidement, même avec des éléments de personnalisation si besoin », annonce la société.

Mais certaines compagnies n’ont pas attendu les solutions d’Avioin- teriors pour introduire des mesures permettant de respecter les règles de distanciation sociale. Delta Air Lines, par exemple, qui réalise encore des vols domestiques aux Etats-Unis, a modifié le processus d’embarquement afin de faire monter les passagers assis à l’arrière de ses appareils en premier depuis le 10 avril et laisse dé- sormais vacant le siège du milieu dans ses cabines économique et Premium

International · Maganac 45 23 MUTAA : Don de 7 millions de dollars de la BAD à la CAFAC ETHIOPIAN AIRLINES / 737MAX : «Avec cet appui de 6,85 millions de dollars, le Fonds africain de développe- Boeing pourrait ment, guichet de prêt à taux conces- indemniser la com- sionnel du groupe BAD supporte 89,5% du coût global du projet, estimé pagnie d’ici fin juin à 7,65 millions de dollars, le reste Ethiopian Airlines espère trouver un (10,4%) étant cofinancé par la CAFAC», accord de compensation avec Boeing explique l’institution panafricaine. d’ici fin juin. La compagnie déclare avoir perdu d’énormes revenus suite au crash Rappelons que le MUTAA a été créé mortel du 737 MAX qui a eu lieu en mars en janvier 2018 comme premier 2019 et l’échouement de ses quatre projet phare de l’Agenda 2063 de unités actuellement en flotte. l’Ua qui fixe l’objectif ambitieux de porter la croissance du commerce « Nous avons invité Boeing à discuter Le conseil d’administration de la intra-africain de 10% en 2012 à envi- d’une indemnisation. C’est une compen- Banque africaine de développement ron 50% à l’horizon 2045. Il devrait sation pour le MAX cloué au sol ... il y a (BAD) a approuvé mi-mai 2020 un améliorer l’accès des Africains au aussi une compensation pour le retard de don de près de 7 millions de dollars transport aérien, favorisant ainsi livraison du MAX qui était censé venir et à la Commission africaine de l’avia- l’intégration régionale et stimulant le la perte de revenus », a déclaré Tewolde tion civile (CAFAC) pour la mise en commerce et le tourisme entre les Gebremariam (photo) dans une interview œuvre du marché unique du trans- pays du continent. accordée à Reuters. port aérien africain (MUTAA). Boeing a déclaré dans un communiqué qu’ils ne commentent pas leurs accords avec des clients particuliers mais qu’ils continueront à travailler étroitement avec LES 100 MEILLEURS AÉROPORTS EN Ethiopian Airlines et d’autres compa- 2020 SELON SKYTRAX : gnies « pour parvenir à un résultat juste et raisonnable.» 4 aéroports africains distingués Ethiopian Airlines, a décidé de ne pas poursuivre en justice Boeing pour le crash Le classement Skytrax des meilleurs du 737 MAX. Dans un rapport prélimi- aéroports du monde est de nouveau naire publié le 10 mars 2020, le Bureau dominé par celui de Singapour, d’enquêtes accidents (BEA) éthiopien a devant Tokyo-Haneda et Doha. blâmé le constructeur américain Boeing, Munich reste le meilleur en Europe. soulignant une défaillance de conception de l’avion et une formation des pilotes Quant aux aéroports africains, « jugée inadéquate » sur les avions Max. l’Afrique du Sud est championne : Cet incident impliquant l’avion Ethiopian le meilleur est celui de Cape Town Airlines s’est produit moins de six mois (place 23, – 1 par rapport à 2019), après qu’un avion du même modèle a été Durban (place 32, pour la première impliqué dans un accident mortel similaire fois dans le Top 100) et Johannes- en raison de Covid-19 la cérémonie de en Indonésie. Le crash de Lion Air, le 29 burg (place 36, – 3). S’y ajoute Mau- remise des prix prévue pour le 1er avril octobre 2018, avait fait 189 morts. rice à la place 92 qui a gagné 2 par à Paris a été annulée. Après avoir dif- rapport à 2019). féré l’annonce des prix pendant près Pour Tewolde Gebremariam, le règle- de six semaines, « nous avons estimé ment avec Boeing pourrait se faire sous L’enquête annuelle et la finalisation qu’il était maintenant temps d’es- forme d’argent ou de fourniture de pièces des classements ont toutes été ache- sayer de donner de la joie à l’industrie d’avion. Aucune précision n’a toutefois vées cette année en mars, précise aéroportuaire en ces temps difficiles », été donnée sur le montant de l’indemni- Photos: OACI, Ron2K(flickr Skytrax dans son communiqué, mais conclut Edward Plaisted. sation souhaitée par la compagnie.

24 Brèves · Maganac 45 AIR BURKINA : QATAR AIRWAYS : Chômage technique du person- 80 destinations nel pour une période de 3 mois visées en juin – dont 6 en Afrique Vu l’impact du Coronavirus sur la se montrait déjà pessimiste quant à situation fi nancière de la compagnie, la reprise des opérations. « Aucun vol La compagnie aérienne Qatar le personnel d’Air Burkina a été mis commercial n’est prévu entre avril et Airways annonce une reprise pro- en chômage technique partiel depuis juin. De plus, les ouvertures de lignes gressive de ses vols réguliers, avec le 15 mai pour une période de trois sur Libreville et Abuja prévues pen- pour objectif de desservir 80 villes mois. Ainsi, le transporteur national dant cette période sont reportées à d’ici la fi n juin. Le tout sous réserve du Burkina Faso, qui est à l’arrêt des dates ultérieures », déclarait-il. de levée des restrictions de voyage depuis le 29 mars, ne reverra sans et de réouverture des frontières. doute pas les airs avant août 2020. Ces trois mois supplémentaires de suspension d’activités permettront Selon son communiqué, Qatar En crise de liquidités, Air Burkina vraisemblablement à Air Burkina Airways se poserait alors, « sous ré- « versera à chaque employé une d’accélérer les négociations en serve de l’approbation des autorités indemnisation correspondant à 70% cours avec l’investisseur américain, réglementaires », dans 23 aéroports de son salaire brut », précise son DG African Global Development, pour sa en Europe, six en Afrique dont Tunis, Blaise Sanou. « Pendant la période reprise partielle. Dans une interview 14 au Moyen-Orient, 33 en Asie-Paci- de chômage technique, le personnel accordée à Jeune Afrique le 30 avril, fi que et quatre en Amérique. est tenu de rester à la disposition Blaise Sanou révélait que si les né- d’Air Burkina », précise Blaise Sanou, gociations « déjà très avancées » Liste des destinations africaines des- rappelant que « la présente décision aboutissent, la dette estimée à 23 servies par Qatar Airways d’ici la fi n annule toute disposition antérieure millions de dollars serait apurée. du mois de juin (d’autres destinations contraire, notamment la mise en Le repreneur américain s’engage « devraient être ajoutées » d’ici là ») : congé de certains salariés ». également à renforcer la fl otte d’Air Burkina avec l’apport de nouveaux Addis-Abeba (ADD), Le Cap (CPT), Dans une précédente circulaire en avions, dont un Airbus 220, dans un Johannesburg (JNB), Lagos (LOS), date du 17 avril, le patron d’Air Burkina délai de 60 à 90 jours. Nairobi (NBO) et Tunis (TUN). Photos: OACI, Ron2K(fl ickr Photos: OACI, Ron2K(fl

Brèves · Maganac 45 25 SAS SCANDINAVIAN : MALAYSIA AIRLINES : UNE HÔTESSE LICENCIÉE … Des PNC en pour un surpoids de quelques renfort dans 430 grammes les hôpitaux Malaysia Airlines ne plaisante pas avec l’indice de masse corporelle Mis au chômage partiel en raison de son personnel navigant. Elle a de la pandémie de coronavirus, un licencié, en septembre 2017, une groupe d’hôtesses de l’air et stewar- hôtesse de l’air pour un surpoids ds de la compagnie aérienne SAS dérisoire de 430 grammes. Scandinavian Airlines a suivi une formation pour renforcer les équipes Ina Meliesa Hassim, 25 ans, pesait des hôpitaux de Stockholm. alors 60,30 kilos (pour 157,5 cm) au lieu des 59,87 kilos exigés (soit 430 Après une formation gratuite de grammes de trop) dans le règlement « Avec cette politique mise en place, trois jours aux tâches hospitalières interne de la compagnie aérienne la compagnie aérienne verra un de base comme la stérilisation ou malaisienne. Un règlement basé sur équipage de cabine en meilleure la fourniture d’informations aux pa- l’IMC, l’indice de masse corporelle santé qui projettera une image digne tients et à leurs proches, fournie par adopté par l’Organisation mondiale de celle du meilleur personnel de le Sophiahemmet University Hos- de la santé (OMS) . cabine du monde ainsi que pour pital dans la capitale suédoise, les assurer la sécurité des passagers en PNC de la compagnie scandinave L’hôtesse a porté plainte contre cas de besoin », a déclaré Malaysia ont intégré des hôpitaux débordés. Malaysia Airlines pour « licenciement Airlines, ajoutant que l’hôtesse de La réponse à cette initiative a été abusif », mais elle a perdu son procès l’air n’avait pas été licenciée du jour « écrasante » selon la présidente le 14 février dernier devant le Tribunal au lendemain : elle avait eu 18 mois de l’hôpital universitaire Johanna du travail malaisien : le juge a statué en pour perdre ses 430 grammes en Adami : « Nous avons maintenant faveur de Malaysia Airlines, estimant trop et avait reçu l’aide d’un médecin une longue, longue liste de fournis- qu’elle avait tout à fait le droit d’édicter du travail. seurs de soins de santé qui ne font ses propres règles concernant le poids (aj) que les attendre ». des membres d’équipage. La dirigeante a souligné que les PNC étaient particulièrement aptes à aider dans le secteur des soins de santé : « Ils ont reçu une éducation de base en santé grâce à leur travail. Ils sont A 16 ans, il livre du matériel mé- également très expérimentés pour être fl exibles et penser à la sécurité dical par avion aux hôpitaux et aussi pour gérer des situations dans le besoin compliquées », a-t-elle déclaré dans un entretien accordé à Reuters. TJ Kim, un jeune pilote américain (aj) de 16 ans, met à profi t ses com- pétences pour livrer du matériel témoigne Kim. « Tous les hôpitaux médical aux hôpitaux éloignés ont du mal à s’approvisionner, mais des grandes villes, oubliés par les ce sont les hôpitaux ruraux qui se médias mais guère épargnés par sentent les plus oubliés », poursuit-il. l’épidémie de coronavirus, nous ap- prenait Associated Press le 7 avril. Lors de son dernier vol, Kim a trans- porté 3 000 gants, 1.000 couvres- Cet adolescent américain profi te ainsi tête, 500 protections pour chaus- de ses cours de pilotage pour trans- l’État de Virginie où il a été applaudi sures, 50 masques, 20 paires de porter diverses fournitures, notam- pour ses eff orts. lunettes de protection et 10 bouteilles ment des gants, des masques et des de gel hydroalcoolique vers un hôpi- blouses, dans de petits hôpitaux éloi- « Ils m’ont fait comprendre qu’ils tal de Woodstock, dans l’État de New gnés des grandes villes. Il a eff ectué se sentaient vraiment oubliés. Tout York. L’adolescent espère plus tard sa première livraison le 27 mars dans le monde veut envoyer des dons entrer à l’académie navale et devenir Photos: screenshot CBS News, SAS stock.adobe.com: fotokitas un hôptal de 25 lits à Luray, dans aux hôpitaux des grandes villes », pilote à part entière.

26 Insolite · Maganac 45 BRUSSELS AIRLINES : Comment s’envo- ler gratuitement pour New York …

Un hacker a réussi à pirater la com- pagnie aérienne Brussels Airlines afin de s’envoler gratuitement à des- tination de New York. Cet homme de 25 ans a comparu devant le tribu- nal correctionnel de Malines pour sabotage informatique. Le prévenu 10 FOIS PLUS SOLIDE QUE L’ACIER : a piraté un système de billetterie en ligne de Brussels Airlines afin Un avion fabriqué et propulsé de se rendre gratuitement à New York avec deux amis. La compagnie par du chanvre aérienne s’est portée partie civile et réclame environ 20.000 euros Hempearth, l’entreprise canadienne Derek Kesek, le PDG de Hempearth, de dédommagements. spécialisée dans le cannabis, a déclare : « Ce projet d’avion est notre conçu le premier avion au monde première expérience avec le chanvre L’homme n’en était pas à son coup fabriqué et propulsé par du chanvre, industriel, et nous prévoyons d’explo- d’essai, il avait déjà piraté des sys- le membre non psychoactif de la rer de nombreuses autres utilisations. tèmes informatiques de Lufthansa, famille du cannabis, dix fois plus ré- Une fois que nous aurons établi les Thalys, Mobistar et Proximus. En sistant que l’acier. Il est intéressant tests et les informations structurels 2017, les tribunaux de Malines et de de noter que les sièges, les ailes, de ce projet, nous l’appliquerons à Bruxelles lui avaient accordé une les parois de l’avion et même les d’autres types de construction. C’est suspension probatoire. coussins sont en chanvre. L’avion, le genre d’avenir que nous voulons d’une envergure de 11 mètres, peut tous ici sur Terre. Le ciel n’est peut- Les faits reprochés dans le dossier accueillir un pilote et quatre passa- être pas la limite. » Brussels Airlines remontent à l’au- gers. De plus, il fonctionne entière- tomne 2016. « L’homme a acheté ment avec de l’huile de chanvre ! Hempearth développe également plusieurs billets via une application des composites à base de chanvre spéciale uniquement destinée aux em- Le chanvre est plus léger que les à Montréal, qui pourraient remplacer ployés, les a annulés afin de récupérer matériaux aérospatiaux traditionnels toute la fibre de verre dans l’aviation son argent, mais a ensuite manipulé (tels que l’aluminium et la fibre de et d’autres industries – comme la l’URL du ticket pour pouvoir l’utiliser, a verre) et nécessite donc beaucoup construction. La société a récem- expliqué le procureur Karel Berteloot. moins de carburant pour atteindre ment refusé l’offre de Dupont car Par ailleurs, il a réussi à réserver trois une altitude élevée. Plus important « elle ne signe pas et ne travaillera billets en classe affaires pour un vol à encore, le chanvre est non toxique, jamais avec des sociétés fascistes destination de New York, soit près de durable, nécessite beaucoup moins associées à l’armée, aux Rockefel- 6.000 euros par billet. L’homme ferait d’eau et de terre pour pousser que ler, aux Rothschild ou au complexe mieux d’utiliser ses talents de manière le coton et, comparé à l’acier ou à la militaro-industriel ». légale, je demande une absorption de fibre de carbone, n’a presque aucun (buzzpanda.fr) la peine dans les condamnations anté- impact sur l’environnement. rieures, avec conditions de probation », rapporte L’Echo. Photos: screenshot CBS News, SAS stock.adobe.com: fotokitas

Insolite · Maganac 45 27 AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE BP 2212

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