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Marque Au Trident

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Marque Au Trident Marque au trident Continue Constructeur italien de voitures de luxe Cet article est sur le constructeur automobile italien. Pour les modèles Maserati produits, voir la liste des voitures Maserati. Pour d’autres utilisations du nom, voir Maserati (homonymie). Maserati S.p.A.Maserati siège à Modène, ItalyTypeSubsidiary (S.p.A.)IndustryAutomotivePredecessorOfficine Alfieri Maserati S.p.A.FoundedDecember 1, 1914; Il y a 105 ans (1914-12-01) Bologne, ItalyFounderAlfieri MaseratiHeadquartersModena, ItalyArea a servi Worlds Of PeopleHarald Wester (CEO) No (199) millions (2019) 151 millions de livres (2018) Nombre d’employés1100 (2013)ParentFiat Chrysler AutomobilesWebsitemaserati/links to Maserati (italien: « maze’ra’i ») est un constructeur automobile de luxe italien. Fondée le 1er décembre 1914 à Bologne, en Italie, la société a maintenant son siège social à Modène et son emblème est un trident. La société appartient à FIAT Chrysler Automobiles (FCA) et à son prédécesseur italien FCA FIAT S.p.A. depuis 1993. Maserati était à l’origine associé à Ferrari. En mai 2014, grâce à des plans ambitieux et des lancements de produits, Maserati a vendu un nombre record de 3 000 voitures par mois. Cela a conduit à une augmentation de la production des modèles kwattroport et Gibli. En plus de Ghibli et quattroporte, Maserati offre Maserati GranTurismo, Maserati Levante (le tout premier SUV Maserati). Maserati a fixé une limite de production pour 75 000 véhicules dans le monde. L’histoire des frères Maserati Voir aussi: Maserati Brothers Ettore, Bindo, Ernesto, et Alfieri Maserati Brothers, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, et Ernesto, ont tous été associés à des voitures depuis le début du 20ème siècle. Alfieri, Bindo et Ernesto ont construit des voitures grand prix de 2 litres pour Diatto. En 1926, Diatto suspend la production de voitures de course, ce qui conduit à la création de la première Maserati et la création de la marque Maserati. L’un des premiers Maseratis, piloté par Alfieri, remporte le Targa Florio en 1926. Maserati a commencé à fabriquer des voitures de course avec 4, 6, 8 et 16 cylindres (deux huit droites sont installées parallèlement les unes aux autres). Piazza Maggiore Neptune et son logo Trident Trident de la société automobile Maserati, conçu par Mario Maserati, est basé sur la fontaine neptune sur la place de Bologne Maggiore. En 1920, l’un des frères Maserati a utilisé ce symbole dans le logo à la suggestion d’un ami de la famille du marquis Diego de Sterlich. Cela a été jugé particulièrement approprié pour la société de voitures de sport parce que Neptune représente la force et l’énergie; En outre, la statue est un symbole caractéristique de la ville natale originale de l’entreprise. Alfie Maserati mourut en 1932, mais trois autres frères, Bindo, Ernesto et Ettore, conservaient le cabinet. Orsi En 1937, les frères Maserati restants ont vendu leurs participations dans la société à la famille d’Adolfo Orsi, qui en 1940 a déménagé le siège social de la société à la ville natale de Modène, où il reste à ce jour. Les frères ont continué à travailler pour une société d’ingénierie. Les succès de course se sont poursuivis, même contre les géants de la course allemande, Auto Union et Mercedes. En 1939 et 1940, le 8CTF remporte les 500 d’Indianapolis, faisant de Maserati le seul constructeur italien à l’avoir jamais fait. Puis la Seconde Guerre mondiale intervint, et Maserati refusa de produire des voitures pour produire des composants pour la guerre italienne. Pendant ce temps, Maserati a travaillé dans une concurrence féroce pour construire une voiture de ville V16 pour Benito Mussolini avant que le Ferry Porsche Volkswagen construit un pour Adolf Hitler. Cela a échoué et les plans ont été annulés. Une fois la paix rétablie, Maserati revint à construire des voitures; La série A6 s’est bien débrouillée sur la scène des courses d’après-guerre. Juan Manuel Fangio au volant de la Maserati 250F. Les personnes clés ont rejoint l’équipe Maserati. Alberto Massimino, un ancien ingénieur FIAT avec l’expérience d’Alfa Romeo et Ferrari, a supervisé la conception de tous les modèles de course pour les dix prochaines années. Il a été rejoint par les ingénieurs Giulio Alfiri, Vittorio Bellentani et Gioacchino Colombo. L’accent a été mis sur les meilleurs moteurs et châssis pour réussir dans la course automobile. Ces nouveaux projets ont vu les récentes contributions des frères Maserati, qui, après l’expiration de leur contrat de 10 ans avec Orsi, ont continué à former l’O.S.C.A. Cette nouvelle équipe de Maserati a travaillé sur plusieurs projets : 4CLT, Série A6, 8CLT et, clé du succès futur de l’entreprise, A6GCS. Le célèbre Grand Prix d’Argentine Juan Manuel Fangio a couru pour la Maserati pendant un certain nombre d’années dans les années 1950, ayant réalisé un certain nombre de victoires étonnantes, y compris la victoire aux Championnats du Monde en 1957 en 250F. D’autres projets de course dans les années 1950 ont été 200S, 300S, 350S et 450S, puis en 1961 le célèbre Tipo 61. Les Maserati se retirèrent des courses d’usine en raison de la tragédie de Guidizzolo pendant le Mille Miglia de 1957, bien qu’ils aient continué à construire des voitures pour les citoyens privés. Maserati se concentre de plus en plus sur la construction de grands tours routiers. La Maserati 3500 GT 1957 3500 GT 1960 marque un tournant dans l’histoire de la marque en tant que premier design grand tourer à la terre et la première série de production automobile. La production est passée d’une douzaine à plusieurs centaines de voitures par an. L’ingénieur en chef Giulio Alfiri a pris en charge le projet et a transformé le six de 3,5 litres de la 350S en un moteur routier. Lancé avec le carrosserie en aluminium coupé Carrozzeria Touring 2'2 sur la structure superleggera, l’empattement court de carrosserie en acier de la Vignale 3500 GT Cabriolet est une version ouverte suivie en 1960. Le succès de la 3500 GT, avec plus de fait, est crucial pour la survie de Maserati dans les an nées sortie de la course. La 3500 GT a également fourni les bases de la 5000 GT à petit volume v8, une autre voiture séminale pour la Maserati. Né du caprice de Shah Persia de posséder une voiture de route propulsée par un moteur de course Maserati 450S, il est devenu l’une des voitures les plus rapides et les plus chères de son temps. Le troisième et trente- quatrième et dernier exemple de production a été alimenté par la première route pure V8 conception du moteur. En 1962, la 3500 GT est devenue une Vignale sebring et corporelle et basée sur un châssis transformateur. Il a été suivi par le coupé mistral biplace en 1963 et le Spider en 1964, tous deux équipés d’un moteur à six cylindres et stylisés comme Pietro Frua. 1971 Maserati Ghibli SS 4.9 Coupé En 1963 a été libéré la première berline de la société, le quattroport, également stylisé comme Frua. Si la 5000 GT a ouvert la première route V8 de la marque, le Tipo 107 4,2 litres DOHC V8 de la quattroporte a été l’ancêtre de tous les V8 Maserati jusqu’en 1990. Le coupé Ghibli conçu par Gia a été lancé en 1967. Il était équipé d’une version sèche de 4,7 litres de la caméra quad-core V8 de Maserati. Il est suivi par le Ghibli Spyder et la haute performance de la 4,9 litres Ghibli SS. En 1968, Citroen devient propriétaire de Maserati. Adolfo Orsi est resté le président nominal, mais Maserati a été contrôlé par son nouveau propriétaire. La relation a commencé comme une coentreprise, dévoilée en Janvier 1968, dans lequel Maserati serait la conception et la fabrication d’un moteur pour le prochain phare Citroen appelé SM. Lancé en 1970, le SM était un coupé à quatre places à traction avant propulsé par le moteur V6 Maserati Tipo C114 de 2,7 litres; Ce moteur et sa boîte de vitesses ont été utilisés dans d’autres véhicules, tels que la DS préparée au rallye utilisée par Bob Neiret dans le Rallye Bandama, et dans la Ligier JS2. Bora est la première voiture légale Maserati à moteur intermédiaire avec un soutien financier sécurisé, les nouveaux modèles ont été lancés et construits en quantités beaucoup plus grandes qu’il y a des années. Citroen a emprunté l’expérience Maserati et les moteurs pour SM et d’autres véhicules, et Maserati a incorporé la technologie Citroen, en particulier dans l’hydraulique. L’ingénieur Giulio Alfiri a été la clé de nombreux projets ambitieux de cette période. La première nouvelle arrivée a été le 1969 Indy-Vignale-corps quatre places GT avec la transmission V8 traditionnelle, 1100 unités Indy ont été faites. En 1971, Bora est devenu le premier modèle mi-moteur de l’entreprise, une idée convenue avec l’administrateur Guy Malleret peu après la prise de contrôle de 1968. Bora a mis fin à la réputation de maserati pour la production de voitures rapides mais technologiquement obsolètes, étant la première Maserati avec suspension indépendante à quatre roues. En revanche, sa rivale Lamborghini a utilisé une suspension indépendante en 1964. En 1972, Bora a été converti en Merak, maintenant en utilisant Tipo 114 SM dérivé augmenté à 3,0 litres. Citroen n’a jamais développé une version de 4 minutes de la SM - au lieu de Maserati Maserati Le quattroport II, qui partage la plupart de ses pièces mécaniques avec le SM, y compris le moteur moyen, la disposition de traction avant, et six phares arrangement.
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