Manuel Reuter Im Gespräch in Oschersleben
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TITEL Anne Radke, Florian Klein und Manuel Reuter im Gespräch in Oschersleben Im Gespräch: Manuel Reuter Florian Klein: Manuel, du bist sehr 2006, als wir auf die Idee kamen ein zehnter. Der eine oder andere Fahrer erfolgreicher Hobbytriathlet und Fahrtraining über das OPC (Opel davon fährt heute noch Rennen. Opel Markenbotschafter bei Opel und als Performance Center) anzubieten, wie hat damit ein ganz neues Feld vertre- Geschäftsführer von Driving Perfor- es andere Hersteller bereits haben. ten. Andere Hersteller, zum Beispiel mance führst du eine Eventagentur. Das Testcenter in Dudenhofen ist VW, haben sehr neidisch auf dieses Wer hatte die Idee für dieses Konzept nahe am Rhein-Main Gebiet und Konzept geschaut. und was macht Ihr genau? Ein paar somit nahe an Rüsselsheim. Opel hat Worte auch zum OPC Race Camp, dann die Investition in eine kleine Wie sieht es mit dem weiteren motor- eine tolle, medienwirksame Talent- Rennstrecke innerhalb des Testzen- sportlichen Weg von Opel aus, kannst schule. Wird es eine Fortsetzung trums getätigt, die man darüber du mit Neuigkeiten aufwarten? geben, nachdem im Jahr 2011 pau- hinaus auch anderweitig nutzen kann. siert wurde? Das war der Grundstein dafür. Ende Was passiert muss man abwarten, es 2006 gab es die ersten Events. Zu der soll in Richtung Breitensport gehen. Manuel Reuter: Angefangen hat es Zeit wurden Castings immer populä- Da muss man abwarten, wie die rer und so entstand die Idee ein Entscheidung von Opel ausfällt und Rennfahrer-Casting einzuführen. Das in wieweit auch wieder ein Casting hört sich einfacher an, als es war, ist da reinpassen würde. Das Thema aber eine schwierige Umsetzung. Ich DTM wird den Premium-Herstellern habe dann mit Opel das Konzept aber überlassen laut Aussage des Herrn umgesetzt und 2010 ging die zweite Stracke. Opel sieht sich im Breiten- Staffel zu Ende. Beim 24 STD Ren- sport, wobei die Frage ist, wie man nen auf der Nordschleife sind beide den definiert. Es wird dann irgend- Autos ins Ziel gekommen auf Platz wann mal entschieden sein. zwei und drei ihrer Klasse und das Im Omega in Hockenheim beste Auto war sogar Gesamtneun- Eine derart lange Bindung an eine 16 Clubmagazin Nr. 210 TITEL Marke ist eher die Ausnahme im Motorsport. Bist du mit dem Herzen ein echter Opelaner geworden? Es hat sich anfangs ergeben, dann hat man irgendwann immer mehr Freun- de und bekannte Gesichter und in der Außenwahrnehmung wirst du dann immer mehr der Opel-Mann. Dann kam noch hinzu, dass ich die größten Erfolge auf der Rundstrecke für Opel hatte und so hat es sich über das aktive Ende hinaus ergeben, dass wir weiter zusammenarbeiten. Und wir konnten ja auch neue Akzente setzen. Ich bin beratend tätig in unterschied- lichen Bereichen, aber im Moment nicht mehr aktiv in dem Bereich Fahrtraining eingebunden. DTM 1993 Wir sitzen heute zusammen in Oschersleben. Ich erinnere mich an die Debütsaison 2000 der neuen DTM. Du warst auf Anhieb Vizemei- ster im Astra G Coupe, Opel gleich voll konkurrenzfähig. Vier Siege, zwei davon in Oschersleben. DTM 1994 ITC 1996 Das stimmt, wir waren von Anfang an konkurrenzfähig. Werk oder von einem der Einsatz- Ende 1992 war das letztendlich klar, teams betrieben? dass man in die neue DTM einsteigen möchte, das Debüt hatte ich ja erst In der STW warst du mit dem front- Sowohl als auch, jedes Team hatte Ende 1993 in Hockenheim. Aber bis getriebenen Vectra B sehr erfolg- seine Aufgabe. Ich bin beim Team dahin habe ich auch viel Testarbeit reich, allein im Jahr 1998 hattest du Schübel Testfahrer gewesen, die erledigt und das war der Auftakt für drei mal die Pole Position und hast Testarbeit war gut und so habe ich Opel in eine richtig erfolgreiche Zeit. zwei Siege eingefahren, warst aber den Fuß in die Tür bei Opel rein Gegen Mercedes und gegen Alfa trotzdem so etwas wie der Pechvogel bekommen. Romeo, das war schon gut. Wir des Jahres. Dennoch eine tolle Sai- wussten, dass wir 1993 noch nicht so son. Im Vergleich zum allradgetrie- Dein erstes Rennen war im Schübel konkurrenzfähig sind, wie wir das benen DTM-Calibra aber doch eher Omega Evo 500 als Ersatz von Peter gerne hätten, aber wir wollten einen ein Abstieg. Wie hast du diese Zeit in Oberndorfer. Wie kam es damals zu Einsatz fahren um auch von Seiten Erinnerung? diesem Einsatz? des Teams ein Gefühl zu bekommen Der ITC-Calibra war hochtechnisiert, wie es im Wettbewerb ist. Das war aber es hat uns glaube ich keiner Es lief sehr gut und die Testresultate auch relativ wichtig für die Vorberei- zugetraut mit einer ganz anderen konnten im Rennen umgesetzt wer- tung im Winter. Technik erfolgreich zu sein. Ein paar den, daher hat man entschieden mal technische Probleme und ein paar den fahren zu lassen, der die Testar- Gehen wir genau 15 Jahre zurück. Ausfälle haben dann aber dafür beit macht. Das war das Bonbon für Wenn man mit Opel gewonnen hat, gesorgt, dass es in der Meisterschaft die Arbeit. war man ein Held, mit Opel 1996 die nicht für ganz vorne gereicht hat. Meisterschaft zu gewinnen hat Dich Du bist seitdem fortlaufend bei Opel unsterblich gemacht. Ist dir das noch Gehen wir ziemlich genau 20 Jahre beschäftigt. Nach dem vorläufigen bewusst, spürst du das heute noch? zurück, du bist, was viele sicherlich DTM-Aus nach der Saison 1991 bist nicht unbedingt wissen, seit 1991 bei du geblieben. Wann fiel die Entschei- Das war das Besondere an Opel, ich Opel. Wie stark warst du in die dung bei Opel weiter DTM zu ma- hab das mit Ferrari verglichen. Wenn Entwicklung des DTM-Omega einge- chen und wann begann die Entwick- du mit Opel gewonnen hast, war das bunden? Wurde die Entwicklung vom lung des DTM-Calibra? was Besonderes. Bei Mercedes, Audi Clubmagazin Nr. 210 17 TITEL Starting Grid DTM Hockenheim 1995 Reuter vor Ludwig 1996 Le Mans 1996 Der 97er Calibra, der nie eingesetzt wurde, war ein Projekt von Zakspeed und Klaus Ludwig. Haben sie den komplett in Eigenregie entwickelt, der ITC-Ausstieg war ja bereits beschlossene Sache? Man orakelte ihm eine große Zukunft voraus. Es gab einen Auftrag von Opel an Zakspeed. Zakspeed hat das Projekt dann weitergeführt, aber dann kam ja der Bruch mit Zakspeed und Opel, aber das Auto war relativ weit. Hast du ihn jemals getestet? Nein gefahren habe ich ihn nicht, nur der Klaus (Ludwig). Damals war er seiner Zeit relativ weit voraus, was 1997er Prototyp des Calibra die Technologien angeht. oder BMW erwartet man Siege. Mit Die Tiefpunkte dieser Saison waren Opel solche Hersteller zu schlagen, Dein zweiter Le Mans Sieg im TWR- sicherlich Diepholz und Magny war was ganz besonderes. Dann noch Porsche von Joest in Le Mans 1996 Cours. die Meisterschaft einfahren... umso war sicherlich das Sahnehäubchen mehr bist du im Kopf der Fans ge- der Saison 1996. Diepholz nicht unbedingt, das war blieben. eher ein internes Kommunikations- Ja das meine ich auch. Auch ein Tom problem Bist du abergläubisch? Ich kann Kristensen hat glaube ich acht Mal in mich erinnern, dass die Startnummer Le Mans gewonnen oder? Er hat es Mit Uwe Alzen... 7 für Dich immer von besonderer aber nie geschafft im gleichen Jahr Bedeutung war... die DTM zu gewinnen. Das dauert Das ist dann ein bisschen eskaliert, bestimmt noch ein paar Jahre bis das zwischen uns beiden, aber das gehört Man versucht die Dinge zu reprodu- auch einer schafft. Das war damals auch dazu. Da war viel Adrenalin und zieren, ob das nun die Startnummer gar nichts so Besonderes, aber jetzt Emotion im Spiel. Damals gab es ist oder die Strümpfe. In gewisser rückblickend muss man sagen, dass Platzierungsgewichte, ich bin ab Weise bin ich abergläubisch. es schon eine tolle Leistung war. Wir Nürburgring immer mit 50 kg im sind auf einer Erfolgswelle gefahren, Auto gefahren und man war nicht in Den neongelben Helm hattest du seit was wir gemacht haben, hat funktio- der Lage ganz noch vorne zu fahren 1988, damals ans Design deines Ford niert. und musste schauen, dass man in die Sierra abgestimmt. Der Farbe neon- Top 5 kommt und hat teilweise im gelb bist du bis dahin verbunden Würdest du dort heute noch antreten, Qualifying schon in der Mitte gestan- geblieben. als Familienvater denkt man da den. Der richtige Tiefpunkt war in sicherlich anders. Magny Cours wo ich mein Einsatzau- Genau seit 1987 oder 1988 und to verloren habe, wo es abgeflammt seitdem ist das Design geblieben. Ich glaube nicht. ist. Dann habe ich den Testträger 18 Clubmagazin Nr. 210 TITEL nehmen müssen, der hat auch nicht Da bin ich wieder mit 50 kg Zusatz- funktioniert in Mugello. gewicht gefahren und wollte im War es nicht das Auto vom Oliver Training ganz weit nach vorne fah- Gavin? ren. Ich bin dann ganz leicht an der Mauer hängen geblieben und hatte Oder war es das Oliver Gavin Auto, einen heftigen Einschlag, aber die kann sein. Mugello war auch ein Jungs haben das Auto über Nacht Tiefpunkt muss ich sagen. wieder super hinbekommen und ich bin Zweiter geworden im Rennen. Helsinki 1995 und 1996 waren sehr Das war mehr als maximal. Von der Vectra STW 1998 spannende Rennen. 1995 bist Du mit Berechnung war es gar nicht möglich dem RC1 Baujahr 08/1992 angetre- so weit vorne zu fahren. Da hatten ten. Das allererste Versuchsauto von wir sehr, sehr gute Ergebnisse. Opel. Warum hast ausgerechnet du dieses Modell bekommen und dein Rosberg und Stuck sollen vor dem Phase 4 Auto (95er Jahrgang) zu Rennen ordentlich um die Häuser Hause gelassen? Der Wagen ging gezogen sein, Gerücht oder ist da erstaunlich gut. Startplatz 3 vor den was dran? 95er Calibras. Worin lag der Vorteil des 94er Modells und war Euch das Der Hans und der Keke, das war eine vorher bewusst? ganz andere Generation von Renn- Podium 2005 fahrern.