GODSPAKKE ET NETTVERK AV MULIGHETER

Kombitransport | Industrigods Skogsnæring | Internasjonale godsstrømmer 2 Godspakke Innlandet Hva er Godspakke Innlandet?

Effektive transportsystemer er en forutsetning for utnyttelse av ­naturressursene, og for at ­norske bedrifter skal være konkurransedyktige på markeder i Europa. Godspakke Innlandet er en helhetlig pakke med tiltak på jernbanenettet i Innlandet for å styrke­ godstransporten på bane.

De siste årene er det satset stort på utbygging av jern- Godspakken vil effektivisere skognæringens transporter bane i Norge, dette har styrket persontransporten. Skal mot Sverige og Østfold, legge forholdene til rette for jernbanen få økt betydning også for transport av gods, økt utnyttelse av skogressursene og en styrking av tre­ må det satses på gods. mekanisk industri i Innlandet.

Godspakke Innlandet er en del av fagetatenes innspill til Godspakken vil gi mye kortere framføringstid og legge Nasjonal transportplan som bygger opp under gjennom­ til rette for økt bruk av tog til transport av industrigods føringen av det grønne skiftet i transportsektoren og og fisk fra , Trøndelag og Nord-Vestlandet mot videre vekst i eksportrettede næringer. Sverige og Kontinentet, og forbruksvarer og innsatsvarer i nordgående retning. Økte godsvolum på bane til og fra Jernbanen er viktig for godstransporten i store deler av Nordland vil også styrke grunnlaget for reetablering av ei landet. Til nå har man fått til en satsing på transport av godsrute med båt mellom Bodø og Tromsø (Nord-Norge- gods i containere. Skal veksten i godstransporten komme linjen). på jernbanen, trenger næringslivet et mer helhetlig og mer pålitelig transporttilbud. Jernbanedirektoratet har i sin godsstrategi pekt ut fire satsingsområder - Kombitransport, Industrigods, Vi ønsker med denne brosyren å bidra til mer kunnskap, Skognæring og Internasjonale godsstrømmer. Godspakke oppmerksomhet og trøkk på gjennomføringen av Gods­ Innlandet er et ledd i satsingen på alle disse områdene. pakke Innlandet.

Hvilke effekter vil Godspakke Innlandet gi?

Godspakke Innlandet vil gjøre jernbanen mye mer konkurransedyktig på transporter nord-sør fra Nordland, Trøndelag, Nord-Vestlandet og Innlandet mot Sverige og Kontinentet, og tilsvarende i motsatt retning.

Godspakke Innlandet vil redusere framføringstida for og fra Nordland. Næringslivet i Nordland eksporterte for tømmertog som går tur-retur - med 32. mrd. kroner i 2016 og trenger et bedre transporttilbud tre timer. For tog som går mellom Kvam i på bane til markeder i Norden og på Kontinentet. Et slikt og vil framføringstida halveres fra to til ett døgn. tilbud vil også styrke mulighetene for industriutvikling knyttet til mineraler og metaller. Pakken vil redusere skog- og trenæringens transport­ kostnader med 57 mill. kroner per år. Over investerin- Stadig mer gods distribueres til Norge fra store vare­ genes levetid vil er den gjennomsnittlige besparelsen lagre i Sverige og på Kontinentet. For å kunne etablere for næringen anslått til ca. 90 mill. kroner per år. Lavere­ et godt tilbud i sørgående retning må også nordgående transportkostnader vil øke hogsten i og varestrømmer over på tog. Jernbanedirektoratet mener med 4 %, anslått til 170.000 m3. Førstehånds­ at korridoren over Kongsvinger på kort sikt har størst omsetningen er 60 mill. kroner per år. Økt hogst fører til ­potensial for å bidra til å overføre internasjonale vare- verdiskapning i hele forsyningskjeden som er 7 ganger strømmer fra veg til bane. høyere, dvs. 420 mill. kroner. Godspakke Innlandet vil gjøre Kongsvinger til et knute­ For transporter fra Nordland, Trøndelag og Nord-Vest­ punkt for gods på jernbane, et bruhode videre ut i landet mot Sør-Sverige vil en direkte forbindelse fra Hamar Europa. Samtidig blir det større muligheter for industri­ via til Kongsvinger kunne gi 12 timer raskere leve- etableringer i Kongsvingerregionen, særlig innen skogs- ransetid sammenlignet med banetransport via . basert industri. Kongsvingerkrysset blir sentralt ikke bare for tømmertransport og kombitransport mellom Oslo Godspakke Innlandet vil gi industrien i Nordland økt og , men også for vognlast og annen jernbane­ konkurranse­kraft gjennom muligheter for raskere leve- transport til og fra Hallsbergterminalen og resten av ranser. Den vil bidra til en dobling av antallet godstog til Europa.

Godspakke Innlandet 3 Hvilke tiltak inneholder Godspakke Innlandet?

Godspakke Innlandet omfatter elektrifisering av strekningen Kongsvinger – Elverum – Hamar, nye tilkoblingsspor både på Kongsvinger, Elverum og ­Hamar, samt nye flerbruksterminaler.

Nye tilkoblingsspor medfører at Kvam togene slipper å snu ved hvert kryss. Det vil redusere transporttiden med Kvam ca. 30 minutter for hver gang et tog ørosbanen passerer over på en annen bane- illehammer strekning. ørosbanen illehammerudshøgda Elverum Elektrifisering vil gi en standardisert Vestmo driftsform som gjør at elektriske udshøgda Elverum lokomotiver kan brukes i hele bane- amar Vestmo nettet unntatt Rørosbanen nord for amar raskereidfoss Elverum. Det vil føre til at tømmer- Sørli togene ikke må skifte lokomotiv hver raskereidfoss gang toget skal passere Kongsvinger Sørli på veg mot Elverum.

I tillegg til tiltakene på banenettet, Nye Norsenga omfatter Godspakke Innlandet auerseter NyeKongsvinger Norsenga nye flerbruksterminaler for hånd- auerseter Kongsvinger tering av tømmer og annet gods på Kongsvinger,­ Rudshøgda og Sverige lnabru Sverige ­Hauerseter. lnabru illestrøm illestrøm ”I dag er det ofte slik at godstogene trekkes ned til Alnabru, lokomotivet går stfoldstfold rundt og så trekkes toget mot Lillestrøm igjen og inn på Kongsvingerbanen. Sett ut fra den kapasiteten jernbanenettet har her, er det en helt meningsløs rute, Nye tilsvinger Elektrifisert sier Sjur Helseth i Jernbaneverket, og Nye tilsvinger Elektrifisert legger til at kapasiteten på Hovedbanen Nye flerbruksterminaler Elektrifiseres Nye flerbruksterminaler Elektrifiseres mot Romerike også i fremtiden vil være Tømmerterminaler hardt belastet” (Jernbanemagasinet Tømmerterminaler 1/2016).

Godspakke Innlandet styrker næringslivets transporttilbud. De positive ringvirkningene for transport­ systemet blir særlig kraftfulle når tiltakene blir sett i sammenheng med andre tiltak som mindre terminal­ tiltak i Mosjøen, og Fauske, samt ferdigstillelse av kryssingsspor på Nordlandsbanen.

4 Godspakke Innlandet ak

na

od

aske

Mo i Rana

Mosjøen

kon

onde

ndalsnes os

nland

lleae dsda een le aa Gle sslandaltk tenal Gadeoen Kongsvinger Oslo ka alstad taane tokol alden

stansand

Gteo

EUROPEISK al olen INDUSTRI / MARKED Nytteeffekt

Nytten av tiltakene er beregnet (Geir Berg, 2017) i et 40 års For de lange transportene fra Nord-Norge og sørover er perspektiv med 2026 som åpningsår. Blant premissene det antatt at 16 godstog per uke passerer over Hamar-­ er at antall godstog over strekningen Hamar–Kongsvinger Kongsvinger. Den årlige diskonterte samfunnsnytten av øker fra 20 godstog per uke i 2016 til 62 godstog i 2050 tiltakene er beregnet på følgende måte: som følge av investeringene i banenett og terminaler.

Samlede prissatte virkninger Beregningsgrunnlag Diskontert årlig nytte

Reduserte kostnader ved transport:

Redusert kjøretid Hamar–Kongsvinger 30 minutter per tilsving 35 mill. kroner

Sparte omlastingskostnader Kongsvinger 1000.000 m3 10 mill. kroner

Reduserte biltransportkostnader Rudshøgda 25 kroner/m3 12 mill. kroner

Sparte kostnader ved elektrisk togdrift 16 kroner per m3/tonn 48 mill. kroner

Sparte transportkostnader for industrien i Østfold 20 kroner/m3 5 mill. kroner

Sum kostnadsreduksjon 110 mill. kroner

Operatørnytte:

Økt godsomslag på bane for skogvirke 400.000 m3 á 300 km 24 mill. kroner

Godsoverføring fra vei til bane for skogvirke 125.000 m3 á 115 km 15 mill. kroner

Godsoverføring fra vei til bane for industri/andre varer 28 tog/uke á 500 km 233 mill. kroner

Sum 272 mill. kroner

Direkte næringsnytte:

Dekningsbidrag skogeier som følge av 4% økt hogst 200 kroner/m3 34 mill. kroner

Samlet årlig nytte 416 mill. kroner

Ringvirkninger, reduserte miljøkostnader og økt trafikksikkerhet gjennom færre ulykker i veinettet kommer i tillegg.

KOSTNADSOVERSLAG FOR DE ULIKE TILTAKENE ER GITT I JERNBANEDIREKTORATETS GODSSTRATEGI

Tiltak Kostnad

Elektrifisering av strekningen Kongsvinger – Elverum – Hamar 1 000 mill. kroner

Tilsving Kongsvinger 400 mill. kroner

Tilsving Elverum 400 mill. kroner

Tilsving Hamar 200 mill. kroner

Terminaltiltak Kongsvinger 150 mill. kroner

Terminaltiltak - og Rørosbanen (Rudshøgda, Hauerseter) 450 mill. kroner

Sum 2 600 mill. kroner

6 Godspakke Innlandet Miljø

Godspakke Innlandet vil bidra til å redusere ­klimagassutslippene ved at:

• Tømmer som i dag transporteres med bil overføres • På de lange transportene mellom Sør- Sverige og til bane Nordland er det beregnet at overføring av gods • Inntransporten fra skog til terminal reduseres som fra bil til bane vil redusere CO2-utslippene med følge av mer optimal terminallokalisering 70 %. Investering i el-drift på hele eller deler av • En større andel av tømmeret transporteres til ­gjenværende dieselstrekninger vil forbedre miljø- nærmeste terminal som følge av at banenettet til regnskapet ytterligere og samtidig styrke drifts­ Elverum blir elektrifisert økonomien for gods på bane • Diesellokomotiver blir erstattet av elektriske ­lokomotiver

Godspakke Innlandet 7 Kilder og bakgrunn

Geir Berg, «Nytteberegning av Godspakke Innlandet”, 2017. Jernbaneverket, «Godsstrategi for jernbanen 2016-2029», Jernbaneverket 2016. Bärthel F., «Utveckling av trafiken längs Nordlandsbanan till och från Nordland Fylke», 2016. Skjølaas D., «Delrapport om terminalstruktur i området Lillestrøm – Kongsvinger – Elverum – », Norges Skogeierforbund 2016 Jernbanemagasinet 1/2016 Jernbaneverket, «Strategi for driftsform på ikke-elektrifiserte baner», Jernbaneverket 2015 Civitas, «Elektrifisering nå! Nødvendig utbygging av Røros- og Solør-banen for å få vekst i ­godstrafikken nord-sør og livskraftig tømmertransport fra Innlandet», 2013

Samarbeidspartnere

Jobber for fremtiden

Fearnleys gt. 7-9, Mosjøen - 75 11 13 10 - mon.no