Plui De La Vallée De La Doller Et Du Soultzbach
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PLUi de la Vallée de la Doller et du Soultzbach - OAP – Document arrêté 1 CE QUE DIT LA LOI SUR LES OAP LES OAP COMPLÈTENT LES ORIENTATIONS DU PADD SUR CERTAINES PARTIES DU TERRITOIRE 3 OAP THÉMATIQUES OAP « Accessibilité / Mobilité » OAP « Paysage / Patrimoine » OAP « Biodiversité / Trame Verte et Bleue » 28 OAP SECTORIELLES OAP 01 : BURNHAUT-LE-BAS / Village – Cô te Ouest OAP 02 : BURNHAUT-LE-BAS / Centre Village OAP 03 : BURNHAUT-LE-BAS / Baumgarten OAP 04 : BURNHAUT-LE-BAS / Oberalchberg OAP 05 : BURNHAUT-LE-HAUT / Petit Prince OAP 06 : BURNHAUT-LE-HAUT / Pônt d’Aspach OAP 07 : BURNHAUT-LE-HAUT / Vôrderfeld OAP 08 : BURNHAUT-LE-HAUT / Zône de la Briqueterie OAP 09 : DOLLEREN / Centre village OAP 10 : GUEWENHEIM / Sôus le centre – cô te Est OAP 11 : GUEWENHEIM / Quartier du stade OAP 12 : LAUW / Centre village OAP 13 : LAUW / Village cô te Est OAP 14 : LE HAUT SOULTZBACH / Centre village OAP 15 : MASEVAUX / Au pied de Stôecken OAP 16 : MASEVAUX / Sôus le stade OAP 17 : MASEVAUX / Alle e des Dames OAP 18 : MASEVAUX / Super U OAP 19 : MASEVAUX / Bôulevard du Chemin de Fer OAP 20 : MASEVAUX / Côlle ge OAP 21 : NIEDERBRUCK / Centre village OAP 22 : OBERBRUCK / Village Haut OAP 23 : RIMBACH-PRES-MASEVAUX / Centre village haut OAP 24 : SENTHEIM / Quartier gare OAP 25 : SENTHEIM / Centre village => Etude Pays Thur Dôller OAP 26 : SEWEN / Centre village OAP 27 : SOPPE-LE-BAS / Centre village OAP 28 : WEGSCHEID / Village cô te Est 2 PLUi de la Vallée de la Doller et du Soultzbach - OAP – Document arrêté CE QUE DIT LA LOI SUR LES OAP LES OAP COMPLÈTENT LES ORIENTATIONS DU PADD SUR CERTAINES PARTIES DU TERRITOIRE L’article L.151-2 du Code de l’urbanisme établit que le plan local d'urbanisme comprend : 1° Un rapport de présentation (RP) ; 2° Un projet d'aménagement et de développement durables (PADD) ; 3° Des orientations d'aménagement et de programmation (OAP) ; 4° Un règlement (R) ; 5° Des annexes (A). Concernant les OAP, les articles L.151-6 et L.151-7 du Code de l’urbanisme disposent : L’article R.151-7 du Code de l’urbanisme offre à la « Les orientations d'aménagement et de Collectivité la possibilité de bénéficier de garanties programmation comprennent, en cohérence avec le de protection de son patrimoine vernaculaire après projet d'aménagement et de développement identification et localisation de celui-ci : durables, des dispositions portant sur l'aménagement, l'habitat, les transports et les « Les orientations d'aménagement et de déplacements. » programmation peuvent comprendre des dispositions portant sur la conservation, la mise « Les orientations d'aménagement et de en valeur ou la requalification des éléments de programmation peuvent notamment : paysage, quartiers, îlots, immeubles, espaces 1.° Définir les actions et opérations nécessaires pour publics, monuments, sites et secteurs qu'elles ont mettre en valeur l'environnement, notamment identifiés et localisés pour des motifs d'ordre les continuités écologiques, les paysages, les culturel, historique, architectural ou écologique, entrées de villes et le patrimoine, lutter contre notamment dans les zones urbaines réglementées l'insalubrité, permettre le renouvellement urbain en application de l'article R.151-19. » et assurer le développement de la commune ; 2.° Favoriser la mixité fonctionnelle en prévoyant qu'en cas de réalisation d'opérations L’article R.151-6 du Code de l’urbanisme offre la d'aménagement, de construction ou de possibilité de définir des OAP par quartier ou réhabilitation un pourcentage de ces opérations secteur : est destiné à la réalisation de commerces ; 3.° Comporter un échéancier prévisionnel de « Les orientations d'aménagement et de l'ouverture à l'urbanisation des zones à urbaniser programmation par quartier ou secteur et de la réalisation des équipements définissent les conditions d'aménagement correspondants ; garantissant la prise en compte des qualités 4.° Porter sur des quartiers ou des secteurs à mettre architecturales, urbaines et paysagères des en valeur, réhabiliter, restructurer ou aménager ; espaces dans la continuité desquels s'inscrit la 5.° Prendre la forme de schémas d'aménagement et zone, notamment en entrée de ville. Le périmètre préciser les principales caractéristiques des voies des quartiers ou secteurs auxquels ces et espaces publics ; orientations sont applicables est délimité dans le 6.° Adapter la délimitation des périmètres, en ou les documents graphiques prévus à l'article fonction de la qualité de la desserte, où R.151-10. » s'applique le plafonnement à proximité des transports prévu aux articles L.151-35 et L.151- Ces « OAP par quartier ou secteur » visent 36. » notamment les extensions urbaines et les secteurs de renouvellement urbain. 3 PLUi de la Vallée de la Doller et du Soultzbach - OAP – Document arrêté ______________________ 3 OAP THÉMATIQUES APPLICABLES À L’ÉCHELLE DE LA VALLÉE ______________________ OAP « ACCESSIBILITÉ / MOBILITÉ » OAP « PAYSAGE / PATRIMOINE » OAP « BIODIVESITE / TVB » 4 PLUi de la Vallée de la Doller et du Soultzbach - OAP – Document arrêté ___________________ OAP THÉMATIQUE ACCESSIBILITÉ / MOBILITÉ A) ELÉMENTS DE CONTEXTE B) OBJECTIFS À ATTEINDRE La circulation automobile sur l’axe principal Les aménagements de mobilité et d’accessibilité entendent de la vallée (RD466) continue d’augmenter satisfaire de nombreux objectifs : de façon régulière et progressive chaque • en entrée de vallée, réguler le trafic et la vitesse sur la année. Les flux croissent à mesure qu’on se RD466 en amont du giratoire de Pont d’Aspach, en rapproche du débouché de la vallée dans sécurisant les traversées piétonnes et cyclables et en un rapport de 1 à 3 entre la haute et la assurant la priorité des bus aux différents carrefours basse vallée. Celle-ci est bien entendu la (indépendamment de la perspective d’une amélioration plus impactée avec son lot de nuisances substantielle de l’offre de transports en commun) ; dans les traversées villageoises qui entravent la qualité de vie des résidents. • en entrée de vallée, moderniser et raccorder la voie ferrée entre Burnhaupt-le-Haut et Cernay et développer le fret Certes, la pratique du covoiturage s’est ferroviaire à partir d’embranchements desservant la ZI de développée entre pendulaires mais elle est la Doller et la ZA de la Briqueterie. sans effet sur les niveaux de trafics de la • RD466. Du covoiturage informel se met soulager les traversées villageoises de l’avant-vallée des également en place à partir de Masevaux flux de transit des pendulaires et des poids lourds de la mais reste marginal. De la même façon, le haute vallée en anticipant à Masevaux une déviation système d’autostop organisé (Transi-stop ubaine par le sud de ces flux via la RD110 (route de Doller) peine à trouver son public. Enfin, Belfort) puis la RD483 (route de Mulhouse) avec la aucune des deux lignes de bus n'est création à terme d’un franchissement routier de la Doller structurante, ni pour l’organisation de la à l’ouest de Masevaux, permettant à la fois de mobilité à l’échelle de la vallée, ni pour le désenclaver les nombreux équipements collectifs, de développement urbain autour des arrêts, créer une station de mobilité partagée et d’assurer faute de cadencement et d’efficacité des l’interconnexion de l’alimentation en eau potable des temps de parcours et en l’absence de communes de Masevaux-Niederbruck et Sickert. contrainte particulière imposée à la voiture. • développer le covoiturage des habitants de la haute vallée en direction de Mulhouse ou Belfort à partir de Au contraire de la RD466 qui traverse tous Masevaux en mutualisant l’utilisation des différents les villages de la vallée, la RD483 présente parkings du quartier du Stade et en anticipant à terme la l’avantage de ne traverser aucune création d’une véritable station de mobilité partagée à agglomération entre Lachapelle-sous- Masevaux (bus, parking-relais, covoiturage, transistop). Rougemont et l’échangeur de Pont d’Aspach avec des niveaux de trafic qui • développer le covoiturage des habitants de Burnhaupt-le- restent en deçà de ce que pourrait accepter Bas et du Sundgau avant l’entrée sur l’autoroute A36. cette déviation, tandis que la voie ferrée • en haute-vallée, assurer la continuité en site propre de la reste une opportunité de développer le fret piste cyclable de la Doller entre Sickert et Sentheim puis ferroviaire au sein des zones d’activités de prolonger la piste en basse vallée en direction de Cernay la basse vallée à Burnhaupt-le-Haut. Mais et du Sundgau, en passant au plus près de la Doller et de elle n’est plus raccordée au réseau national. l’ancienne minoterie en direction de Cernay puis par la route historique du Pont d’Aspach pour rejoindre la piste Le territoire est également desservi par la du Collège, Burnhaupt-le-Bas et le Sundgau ; voie verte de la Doller dont la vocation est surtout ludique et touristique. Les • sur tout le parcours de la piste cyclable, assurer les aménagements du quotidien sont encore connexions cyclables avec le centre des villages ; peu développés et souvent segmentés, ce • dans chaque village, assurer l’interconnexion piétonne qui freine et restreint les déplacements à des différents quartiers entre eux ainsi qu’avec les arrêts pied et à vélo. A cela s'ajoute l'obstacle des de bus et les itinéraires extérieurs ; principales voies routières qui sont difficiles à traverser par les piétons ou à pratiquer en • en haute-vallée, prévoir la possibilité aux commerces vélo faute d’aménagements cyclables. ambulants de s’arrêter et stationner dans des conditions confortables dans les centres villageois. PLUi de la Vallée de la Doller et du Soultzbach - OAP – Document arrêté 5 C) ORIENTATIONS DE PROGRAMME D) ORIENTATIONS D’AMÉNAGEMENT... ... LÉGENDÉES 1ère Phase (De l’amont à l’aval de la Doller • Jonction de la piste cyclable de la puis de l’amont à l’aval du Soultzbach) Doller entre Sickert et Senteim.