DOCSLIB.ORG

Regio Haaglanden De Maatregelen Figuur Geeft Onderstaand Fiets, in De Categorieën Werkgever/Werknemer, Maatregelen Zijn Onderverdeeld Weg- En Fietsinfra, ITS En DVM

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Regio Haaglanden De Maatregelen Figuur Geeft Onderstaand Fiets, in De Categorieën Werkgever/Werknemer, Maatregelen Zijn Onderverdeeld Weg- En Fietsinfra, ITS En DVM Effectoverzicht Beter Benutten (november 2015) Regionaal programma Regio Haaglanden Onderstaand figuur geeft de maatregelen in de regio Haaglanden weer. De maatregelen zijn onderverdeeld in de categorieën werkgever/werknemer, fiets, OV/spoor/P&R, goederenvervoer/binnenvaart, weg- en fietsinfra, ITS en DVM. Haaglanden Haaglanden Inleiding Vraag Werkgever/werknemer Het programma Beter Benutten is een samenwerking tussen Rijk, regionale over- Fiets heden en het bedrijfsleven in twaalf regio’s met als hoofddoel het verminderen OV/spoor/P&R van de congestie met 20% op knelpunten in de spits. Een belangrijk onderdeel van Goederenvervoer/ het programma is monitoring en evaluatie. Deze factsheet geeft de realisatie weer binnenvaart van het huidige programma in de regio Haaglanden. Aanbod Het accent in regio Haaglanden ligt op het oplossen van knelpunten in de weg-, Weginfra fiets-, OV- en ketennetwerken in regio Haaglanden en Leiden. In de Bereikbaar- Fietsinfra OV/spoor/P&R heidsverklaring staat dat de regio als doel heeft om de fileknelpunten met circa Goederenvervoer/ 20% te reduceren. Het programma van Haaglanden wordt gekenmerkt door een binnenvaart combinatie van werkgevers/werknemersbenadering met infra (auto, OV, fiets) Overig en Dynamisch Verkeersmanagement (DVM)/Intelligent Transportsystemen (ITS). Dynamisch Verkeersmanagement Intelligente Transportsystemen Bron: RWS, Landelijk team BB, Voortgangsrapportage najaar 2015 (peildatum 1 september 2015) Regionaal maatregelpakket Het maatregelpakket regio Haaglanden bestaat uit een breed scala van 68 maatregelen. Deze zijn in onderstaand figuur samengebracht in drie clusters: vraagmaatregelen, aanbodmaatregelen en DVM/ITS. Samen dragen deze clusters in meer en mindere mate bij aan de totale regionale doelstelling. Maatregelclusters Regionale doelstelling Vraagmaatregelen 5% van de reductie VVU (19 maatregelen m.n. gericht op werkgevers/werknemers) Aanbodmaatregelen 90% van de reductie VVU (38 maatregelen m.n. gericht op weg- en fietsinfra) DVM / ITS maatregelen 5% van de reductie VVU (11 maatregelen m.n. gericht op DRIP’s) VVU = voertuigverliesuren 1 Effectoverzicht Beter Benutten (november 2015) Effectoverzicht Beter Benutten (november 2015) 2 Realisatie regionaal programma kennisdelings- en ontbijtbijeenkomsten en zorgen voor uitrol naar andere bedrij- ven in Haaglanden en elders. Daarnaast heeft Haaglanden twee makelaars die Onderstaand figuur geeft de realisatie in de regio Haaglanden weer per september bemiddelen tussen de vragen van werkgevers en de slimme diensten van markt- 2015. Het totale programma voor regio Haaglanden kent 68 maatregelen. Er zijn partijen. Tenslotte is een logistiek coördinator op pad om contacten te leggen met 48 maatregelen volledig gereed en 18 maatregelen voor meer dan 60%. de verladers en vervoerders. Haaglanden De infrastructurele knelpunten in de regio Haaglanden worden effectief en inte- Haaglanden Aantal maatregelen en % gereed najaar 2015 graal aangepakt door zowel in te zetten op onder meer het verbeteren van 5 regi- 60 onale fietssterroutes, het plaatsen van tot nu toe 900 extra fietsenstallingen op de grote stations, het opwaarderen van 2 regionale tramlijnen en het verbeteren van 50 de doorstroming door investeringen in weginfrastructuur en DVM/ITS maatregelen ITS/DVM 2 op zowel het hoofdwegennet als het onderliggend wegennet. Hiermee worden de 40 Aanbod voorwaarden voor succesvolle vraagsturing door bedrijven gecreëerd. Deze Beter Vraag 20 Benutten-aanpak sluit ook aan bij bestaand beleid en uitvoeringsprogramma’s van 30 de regiopartijen en omgekeerd. 20 26 10 8 5 4 0 2 1 0-20% 20-40% 40-60% 60-80% 80-99% 100% Effecten van de maatregelen Bron: RWS, Landelijk team BB, Voortgangsrapportage najaar 2015 (peildatum 1 september 2015) In deze Infographic worden de belangrijkste resultaten (output) weergegeven van het Beter Benutten programma in de regio Haaglanden. De cijfers zijn gebaseerd op regionale effectmetingen en evaluaties. Maatregelen uitgelicht Schoon rijden Haaglanden Binnen de regio Haaglanden hebben met name de werkgeversbenaderingen en 350 e-laadpalen aanpak van infrastructurele knelpunten tot nu toe resultaten opgeleverd. De regio heeft bewust gekozen voor een samenhang tussen vraagsturingsprojecten door bedrijven en verbeteringen van de infrastructuur (OV, fiets en weg) door overheden. Slim reisbudget De vraagsturingsprojecten zijn met name succesvol omdat de bedrijven zelf de werkgevers met mobiliteitsbudget projecten trekken. Bedrijven onderkennen daarmee het belang van het project dat 8 aansluit bij hun eigen mobiliteitsproblemen en steken er daarnaast zelf ook geld en tijd in (50%). De mobiliteitsmakelaar ondersteunt en begeleidt bedrijven in de uit- werking en uitvoering van projecten. Ambassadeursduo’s (wethouder/CEO lokaal Anders werken Zoetermeer 30 bedrijven bedrijf) functioneren als aanjaagteam richting de bedrijven. Zij kennen de knel- aangesloten punten, de belangrijke partijen en weten wat er speelt. De ambassadeurs worden strategisch ingezet om partijen te inspireren door het goede voorbeeld te geven Vraagsturing Ruyven 10 en door mensen in het netwerk persoonlijk aan te spreken op betrokkenheid bij het onderwerp. Bedrijven delen de resultaten met collega-bedrijven in onder meer 3 Effectoverzicht Beter Benutten (november 2015) Effectoverzicht Beter Benutten (november 2015) 4 DVM-systemen en 45 aangepaste/gekoppelde VRI’s gerealiseerd. Gedrag, gebruik en tevredenheid 9 376 vvu/werkdag gerealiseerd In het ‘Gebruikersonderzoek’ is per regio onderzoek gedaan naar het gebruik en de bekendheid met Beter Benutten maatregelen. De enquêtes zijn in juni 2015 landelijk DRIS-panelen gerealiseerd bij grote 4 ingevuld door ruim 10.000 respondenten, waarvan 853 uit de regio Haaglanden. Haaglanden Uit het Gebruikersonderzoek blijkt dat de respondenten het meest tevreden zijn Haaglanden 9 Weginfra 8 Fietsinfra over de doorstroming op de A4 tussen Den Haag en Leiden, en de A12 tussen Den Haag en Zoetermeer (respectievelijk is 43% en 45% (zeer) tevreden). Over de N44 5,5 km nieuw/ aangepast weg 7,6 km nieuw/aangepast fietspad tussen Den Haag en Wassenaar en de N206 (Churchillaan) tussen A4 en A44 zijn de 300 vvu/werkdag gerealiseerd respondenten het minst tevreden over de doorstroming (respectievelijk 27 % en 24% is (zeer) tevreden). 6 OV infra 2 nieuwe bushaltes 257 instappers per dag + toegenomen klanttevredenheid Tevredenheid van respondenten over doorstroming op wegen in de regio Aansluiting A4-N14 (Zijdeweg) 10-15% reistijdreductie Goederen Nachtdistributie Zoetermeer A12 tussen Prins Clausplein en Zoetermeer (n=353) 4% 41% 39% 15% Fiets bedrijven aangesloten A4 tussen Den Haag en Leiden (n=362) 3% 40% 36% 18% 10 1% A4 tussen Den Haag en Delft (n=392) 3% 34% 38% 23% 2% 2160 fietsparkeerplaatsen bij grote stations Eco-transport Haaglanden 2% A12 tussen Prins Clausplein en Den Haag Centrum bedrijven aangesloten 3% 34% 37% 23% 12 (Utrechtsebaan)(n=318) E-fiets: keer geprobeerd 300 N14 tussen A4 en A44 (n=221) 3% 31% 47% 18% 2% 3% 160 keer verkocht A20 tussen Naaldwijk en Rotterdam (n=200) 2% 30% 46% 15% 6% 3000 Handhaven fietsparkeren: A13 tussen Ypenburg en Delft (n=310) 1% 26% 37% 27% 10% regelscenario’s in 2014 door regiodesk ingezet 20.893 fietsen N44 tussen Den Haag en Wassenaar (n=240) 2% 25% 45% 21% 7% N206 (Churchillaan) tussen A4 en A44 (n=249) 3% 21% 38% 24% 14% waarvan 4680 weesfietsen/ wrakken verwijderd 1200 scenario’s bij 0% 20% 40% 60% 80% 100% calamiteiten/evenementen Fietsroutes / busbaan aangepakt: zeer tevreden tevreden neutraal ontevreden zeer ontevreden 273 fietsers extra in de spits 450 in regio Haaglanden/ Holland Rijnland/ Bron: I&O Research, Gebruikersonderzoek Beter Benutten, oktober 2015 Werkgeversaanpak Midden-Holland Daarnaast blijkt dat in de regio Haaglanden 25% van de respondenten in 2015 Zoetermeer minder vaak is gaan reizen tijdens spitsuren. Van de respondenten die sinds 2015 Den Haag Leiden (inclusief slim wagenpark Westland minder vaak zijn gaan reizen in de spitsuren, geeft 52% aan ervoor te kiezen om delen en buiten-de-spits- spitsmijdingen op andere tijden op deze trajecten te rijden. (Beatrixkwartier) Delft distributie) 64 per dag is nog 100 200 spitsmijdingen 50 onbekend. spitsmijdingen spitsmijdingen per dag spitsmijdingen per dag per dag per dag 5 Effectoverzicht Beter Benutten (november 2015) Effectoverzicht Beter Benutten (november 2015) 6 Verandering van reisgedrag tijdens de spitsuren in 2015 De tevredenheid over de maatregelen waar respondenten in aanraking mee zijn gekomen is hoog. Respondenten zijn met name tevreden over het opheffen van het weefvak op A4 (85%), de aanpassing van de kruising Amerikaweg - Vorstiusrode in Zoetermeer (84 %) en de verbreding van de Prinses Beatrixlaan (83 %). 25% Reist sinds 2014 minder vaak tijdens spitsuren Haaglanden Reist sinds 2014 vaker tijdens spitsuren Tevredenheid over Beter Benutten projecten waarmee respondenten in aanraking zijn gekomen 6% Geen verandering in reisgedrag tijdens spitsuren of gebruik van hebben gemaakt. 68% Opheffen weefvak op A4 tussen knooppunt Ypenburg en knooppunt Prins Clausplein (Sijsling) 85% (n=352) Bron: I&O Research, Gebruikersonderzoek Beter Benutten, oktober 2015 Aanpassing Kruising Amerikaweg-Vorstiusrode 84% Zoetermeer (n=81) Verbreding Pr. Beatrixlaan (weg tussen Rijswijk 83% en Delft) tussen A4 en ‘t Haantje (n=182) Verbreding A4 ten hoogte van Leiden/Zoeterwoude (n=241) 80% Flitsmeister (n=48) 80% Aansluiting A4 Leidschendam/Forepark/ Leidschenveen/N14: verbreden toerit nar A4 richting 78% Prins Clausplein (n=140) Informatie DRIP’s boven/langs de weg 75% op verschillende locaties (n=237) Aansluiting A4 Leidschendam/Forepark/ Zoetermeerse Rijweg/N14 (n=110) 71% Laan van Delfvliet: verlengen opstelstroken op kruising in de richting van A4 Rijswijk/Den Haag Zuid 67% (n=88) Capaciteitsmaatregelen aansluiting N206/A44/ Leiden-West: verbreden op- en afritten 54% van 1 naar 2 rijstroken (n=63) 0% 20% 40% 60% 80% 100% Bron: I&O Research, Gebruikersonderzoek Beter Benutten, oktober 2015 7 Effectoverzicht Beter Benutten (november 2015) Effectoverzicht Beter Benutten (november 2015) 8.
Load more

Recommended publications
  • Hotspot Haaglanden Region
    Midterm Review Report Hotspot Haaglanden Region KfC 66/2012 Copyright © 2012 National Research Programme Knowledge for Climate/Nationaal Onderszoekprogramma Kennis voor Klimaat (KvK) All rights reserved. Nothing in this publication may be copied, stored in automated databases or published without prior written consent of the National Research Programme Knowledge for Climate / Nationaal Onderzoeksprogramma Kennis voor Klimaat. Pursuant to Article 15a of the Dutch Law on authorship, sections of this publication may be quoted on the understanding that a clear reference is made to this publication. Liability The National Research Programme Knowledge for Climate and the authors of this publication have exercised due caution in preparing this publication. However, it cannot be excluded that this publication may contain errors or is incomplete. Any use of the content of this publication is for the own responsibility of the user. The Foundation Knowledge for Climate (Stichting Kennis voor Klimaat), its organisation members, the authors of this publication and their organisations may not be held liable for any damages resulting from the use of this publication. 2 Mid term report Knowledge for Climate: Hotspot Haaglanden Region September, 2012 Authors: Sonja Döpp (Knowledge for Climate) editor Arno Lammers (The Hague Region – Stadsgewest Haaglanden) 3 Contents Part I – Ambitions, KfC research and Approach RAS Haaglanden 1 Introduction .........................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Meer Informatie Varen in Den Haag Legenda Nuttige
    1 Meer informatie 6 2 3 Het vaarnetwerk Haaglanden sluit aan op het vaar- netwerk voor sloepen in Midden Delfland & Westland en 5 10 Doorvaart naar het sloepennetwerk van het Hollands Plassengebied. Panorama Mesdag Scheveningen 2,5 (knooppunt 81) Voor meer informatie: scan de QR-code of download Haaglanden Kanovaren is een leuke, inspannende bezigheid voor jong en oud. de app vanaf de website www.sloepennetwerk.nl. 5 Hogewal Mauritskade Toussaint- Haaglanden biedt daarvoor veel mogelijkheden. Het grootste deel van Varen in Den Haag kade 4 het vaarnetwerk is niet druk bevaren en routes die voor sloepen Eventuele beschadigingen aan of het ontbreken van borden graag Koninklijke gracht Doorvaart naar kade 3 Hooi- Koninginne- Clingendael aantrekkelijk zijn, zijn veelal ook geschikt voor kano’s. Buiten het melden bij www.denhaag.nl/meldingen of T 14 070. Doorvaart naar stallen 36 sloepennetwerk zijn bovendien veel kleine watergangen in parken en oude Zeesluis Escher in 83 (knooppunt 80) groengebieden, maar ook door stedelijk gebied, toegankelijk voor Toeristische informatie H0,9 het Paleis Veenkade kanovaarders. Soms vraagt het wel een extra inspanning in de vorm Voor informatie over bezienswaardigheden, eten en drinken, win- Legenda 75 Noordwal Paleis van een eindje ‘klunen’ met de kano om op de mooiste plekken te kelen, overnachten, fiets- en wandelroutes, cultuur, rond vaar ten en 9 73 Malieveld komen. Daarom kan het handig zijn om een set wieltjes mee te nemen evenementen verwijzen wij u naar: Vaarroute sloepen Kanorustpunt Noordeinde Smidswater bij langere tochten. www.denhaag.com - www.citymondial.nl en open boten Kanostartpunt met P 10 www.eropuitinleidschendamvoorburg.nl - www.lv.nl Een aantal gemeenten werkt er aan om in de toekomst het kanovaren www.wassenaar.nl - www.duinhorstweide.nl Prinsesse- Vaarroute kano’s Kanoverhuur 8 Hofvijver Mauritshuis gracht aantrekkelijker te maken en het kanonetwerk breidt zich gestaag uit.
    [Show full text]
  • Klanttevredenheidsonderzoek
    Klanttevredenheids- onderzoek 2019 Regiotaxi Haaglanden AGENDA Inleiding schriftelijk KTO Resultaten schriftelijk KTO Inleiding pilot continu KTO Eerste resultaten continu KTO Aanbevelingen 2 Schriftelijk KTO 3 SCHRIFTELIJK KTO Opzet onderzoek DOEL: per gemeente betrouwbare uitspraken over de klanttevredenheid over de Regiotaxi Reiskenmerken Het vervoer De chauffeur De ritreservering De website Klachtenafhandeling Vragenlijst opgesteld in samenspraak met consumentenplatform Aselecte steekproef van 2.351 reizigers per brief aangeschreven Deelnemen kon schriftelijk, online of telefonisch. Invullen kon tussen 1 oktober en 14 november 2019. De respons per gemeente: Betrouwbaarheids Nauwkeurigheid Gemeente Populatie Respons -niveau (foutmarge) Delft 1551 103 90% 7,83% Den Haag 746 88 90% 8,24% Leidschendam-Voorburg 724 97 90% 7,78% Midden-Delfland 215 87 90% 6,82% Pijnacker-Nootdorp 507 94 90% 7,66% Rijswijk 732 99 90% 7,69% Wassenaar 176 70 90% 5,03% Westland 1012 87 90% 7,73% Zoetermeer 1733 109 90% 7,63% Totaal 7396 834 90% 2,86% 4 RAPPORTCIJFERS Algemeen oordeel Algemene beoordeling Regiotaxi Haaglanden Delft (n=94) 7,0 Den Haag (n=84) 7,6 Leidschendam-Voorburg (n=92) 7,6 Midden-Delfland (n=82) 7,0 Pijnacker-Nootdorp (n=89) 6,8 Rijswijk (n=90) 7,3 Wassenaar (n=68) 7,1 Westland (n=82) 7,0 Zoetermeer (n=99) 7,6 Totaal (n=780) 7,2 5 REISKENMERKEN MOTIEF Bezoek familie vrienden/ kennissen 75% Medische afspraak (ziekenhuis/verpleeghuis) 75% FREQUENTIE Meerderheid reist 2 tot 3 dagen per maand (ca. 40%) In gemeente Den Haag ligt reisfrequentie
    [Show full text]
  • POLYNET Regional Report
    POLYNET Regional Report Action 3.1/3.2 POLICY RESPONSE ANALYSIS AND KEY RECOMMENDATIONS FOR POLICY ACTION IN THE RANDSTAD HOLLAND June 2005 B. Lambregts R. Röling R. Kloosterman With help of Anna Korteweg Amsterdam institute for Metropolitan and International Development Studies 1 Table of content page 1. Introduction 4 1.1 Purpose of the report 4 1.2 Methodology 4 1.3 Structure of the report 5 2. Analysis of policy frameworks for the Randstad Holland 6 2.1 Spatial planning and development 6 2.2 Economic development, skills, regulation 9 2.3 Transport, Accessibility, E-connectivity 13 2.4 Housing and environment 17 2.5 Cross-thematic issues: governance 19 3. Outcomes of the Policy Focus Group meetings 22 4. Conclusions of the Policy Response Analysis 24 5. Key policy issues for the Randstad Holland 27 Appendix 1: Overview of policy documents analysed 28 Appendix 2: Overview of participants in the Policy Focus Group meetings 29 2 3 1. Introduction 1.1 Purpose of the report Previous work in the POLYNET project has produced a wealth of information on: a) the spatial and functional characteristics of Northwest Europe’s major city-regions; and b) how advanced producer services firms organise their activities in space under conditions of globalisation. This report intends to clarify the policy implications of the changing spatial relations associated with the globalising service economy and to understand governmental organisations’ reactions to the challenge of organising and guiding growth in a polycentric urban region such as the Randstad. Confrontation of the two brings to light the possible mismatch between actual trends on the one hand and current policy strategies on the other, so producing an idea of the key issues that are not yet attended to.
    [Show full text]
  • Convenant 'Gaten Dichten in Haaglanden 2017-2026'
    Convenant ‘Gaten dichten in Haaglanden 2017-2026’ De negen gemeenten en de vijftien woningcorporaties in Haaglanden hebben een rijke traditie om als partners samen te werken aan goed en betaalbaar wonen in de regio. Ook na het opheffen van het stads- gewest Haaglanden, blijven wij de samenwerking voortzetten. Dit doen we met de erkenning en het inzicht dat er een samenhangende regionale woningmarkt is waarin we samen meer kunnen bereiken voor onze inwoners en huurders dan iedere gemeente of corporatie voor zich. De ondergetekenden, partijen De samenwerkende gemeenten in de woningmarktregio Haaglanden, te weten: de gemeente Delft, gemeente Den Haag, gemeente Leidschendam-Voorburg, gemeente Midden Delfland, gemeente Pijnacker- Nootdorp, gemeente Rijswijk, gemeente Wassenaar, gemeente Westland en gemeente Zoetermeer, hierna te noemen: ‘de gemeenten’. en De samenwerkende corporaties in de regio Haaglanden, te weten: Arcade, De Goede Woning, Haag Wonen, Rijswijk Wonen, Rondom Wonen, Staedion, Stichting Duwo, Stichting Vestia, Vidomes, Wassenaarsche Bouwstichting, Woningbouwvereniging St Willibrordus, Wonen Midden-Delfland, Wonen Wateringen, Woonbron en WoonInvest vertegenwoordigd in de Sociale Verhuurders Haaglanden (SVH), hierna te noemen: ‘de corporaties’. Overwegende dat Het hoofddoel van de samenwerking het behoud en de verdere ontwikkeling van de ongedeelde regio is. Wat wil zeggen een regio met een evenwichtige en ruimtelijk goed gespreide sociale huurvoorraad, met een goede kwaliteit, waar lagere inkomensgroepen en kwetsbaren een passende woning kunnen vinden in het woonmilieu van hun voorkeur. Door de scheidingsvoorstellen van Vestia en andere SVH corporaties gaten dreigen te vallen in de regionale woningvoorraad aan DAEB-woningen én de regionale spreiding van deze woningen. Dit leidt tot opgaven in de gemeenten zoals weergegeven in tabel 1 en zoals die in het RIGO rapport ‘Gaten dichten in Haaglanden’ beschreven zijn.
    [Show full text]
  • Kwartaalrapportage OV Loket Tweede Kwartaal 2012
    Kwartaalrapportage OV loket 1 april 2012 ––– 30 juni 2012 Colofon Het OV loket, gefinancierd door het ministerie van Infrastructuur en Milieu, ontvangt klachten van OV-gebruikers die niet afdoende door vervoerders zijn verholpen. Het OV loket adviseert reizigers over het te volgen traject en bemiddelt indien nodig. Het OV loket heeft daarnaast als doel overheden en vervoerbedrijven te adviseren over verbetering van de dienstverlening aan reizigers. Daarmee doet het OV loket geen wetenschappelijk onderzoek, maar rapporteert het over ‘pijnpunten’, zoals deze door de reizigers worden ervaren. Die ‘pijnpunten’ zijn direct verbeterpunten. Zo wil het OV loket inspireren tot verbetering van het openbaar vervoer over de hele linie. OV loket www.ovloket.nl 033-4220455 2 VVVoorwoordVoorwoord Het doel van het OV loket is de kwaliteit van het openbaar vervoer te verbeteren. Dat doen we door klachten te registreren, door waar mogelijk te bemiddelen en door aanbevelingen te richten aan OV-bedrijven en aan hun concessieverleners, de overheden. Kwaliteit bestaat uit twee elementen. Ten eerste gaat het om tevreden reizigers, die blij zijn met het product dat door vervoerders wordt geleverd en die de indruk hebben dat ze als klant centraal staan. Helaas ontbreekt het daaraan nog regelmatig. Een ander element van kwaliteit is goed omgaan met klachten. Zelfs in een ideale wereld zullen er altijd zaken misgaan. Goede communicatie met de klant en verstandig handelen op basis van reële klachten is dan geboden. Aan beide aspecten van kwaliteit besteedt het OV loket aandacht in deze rapportage over het tweede kwartaal van 2012. Om met het eerste te beginnen: natuurlijk gaat het ook deze keer weer voor een groot deel over de OV-chipkaart.
    [Show full text]
  • Kwartaalrapportage OV Loket 1 April 2013 – 30 Juni 2013
    Kwartaalrapportage OV loket 1 april 2013 – 30 juni 2013 1. Voorwoord De maanden april, mei en juni 2013 waren wat aantallen klachten betreft relatief rustig voor het OV loket. Er waren weinig calamiteiten of grote storingen. Goed nieuws voor de reizigers dus! In totaal registreerde het OV loket 1.159 klachten. Dat waren er aanzienlijk minder dan de 1.879 klachten die in het eerste kwartaal geregistreerd werden. Toen hadden we echter te maken met de directe gevolgen van de nieuwe dienstregeling (per december 2012) en met overlast als gevolg van het winterweer. Maar ook in vergelijking met dezelfde periode in 2012, toen er in het tweede kwartaal 1.208 klachten binnenkwamen, was het de afgelopen drie maanden iets rustiger. Opvallend in april, mei en juni 2013 is dat de meeste klachten binnenkwamen in de categorie ‘dienstuitvoering’. Voor het eerst sinds lange tijd is er meer geklaagd over vertragingen, uitval, aansluitingen en capaciteit dan over de OV-chipkaart (categorie Vervoerbewijs). Dit heeft twee redenen. Er waren veel klachten over volle treinen (categorie dienstuitvoering). De tweede reden is dat het aantal klachten over de OV-chipkaart (categorie vervoerbewijs) geleidelijk afneemt. De klachten die wij ontvingen gaan met name over de tarieven, de ingewikkelde procedures bij defecte kaarten en over het restitueren van reissaldo. In hoofdstuk drie leest u daar meer over. Uit deze rapportage blijkt ook dat NS deze keer in de hoek zit waar de klappen vallen. In dit tweede kwartaal waren er de bekende problemen rond de Fyra, maar wij ontvingen ook klachten over aansluitingen en volle treinen. Gelukkig is er dit kwartaal ook goed nieuws te melden.
    [Show full text]
  • Regioprofiel Haaglanden 1
    Regioprofiel Haaglanden 1 Regioprofiel Haaglanden Regioprofiel Haaglanden 2 1. Inhoudsopgave Hoofdstukken 1 Samenvatting 3 2 Culturele infrastructuur 9 3 Cultuurbeleid 21 4 Samenwerking 26 5 Publiek en diversiteit 30 6 Toekomstige ontwikkeling 34 7 Onderscheidende kracht 38 8 Uitdagingen en kansen 44 Bijlages Gesprekspartners 54 Overzicht instellingen gemeente Den Haag 57 Deelprofielen gemeenten 60 Literatuurlijst 79 Colofon 81 1. Samenvatting 3 1. Samenvatting De Vaillant, Krokuskabaal 1. Samenvatting 4 Aantal inwoners regio Haaglanden Mijn moeder is de zee Mijn vader is het land Ik ben een kruising van die twee Mijn wieg stond op het strand 1 1 De stedelijke regio Haaglanden is de enige stede- 2 lijke regio in Nederland die in de volle lengte aan onze Noordzee grenst. Stad, strand en zee zijn innig met el- 9 3 kaar verbonden. De regio met als parel het Nationaal Park de Hollandse Duinen kent een grote landschap- 7 4 pelijke diversiteit. De kust, het duinlandschap, de 8 parken in de steden en het omringende landschap zijn 5 verbonden met het Groene Hart en de kassen van het Westland. De regio is dichtbebouwd en polycentrisch, 6 inwoners reizen voor werk en culturele voorzieningen dwars door gemeentegrenzen heen. 1 Wassenaar 26.101 5 Delft 102.253 2 Leidschendam-Voorburg 75.000 6 Midden-Delfland 19.244 Holland in het klein 3 Zoetermeer 124.695 7 Rijswijk 52.208 De stedelijke regio Haaglanden is Holland in het klein. 4 Pijnacker-Nootdorp 53.644 8 Westland 107.492 Van de rijke cultuurhistorie in Den Haag tot dynamiek 9 Den Haag 532.561 1 Harrie Jekkers 1.
    [Show full text]
  • Heupnetwerk Regio Haaglanden
    Heupnetwerk regio Haaglanden U bent door uw behandelend zorgverlener doorverwezen naar het heupnetwerk. Het heupnetwerk is een regionaal netwerk van gespecialiseerde fysiotherapeuten die optimale zorg verlenen aan mensen met diverse heupklachten. Het heupnetwerk kenmerkt zich door de multidisciplinaire samenwerking tussen orthopedisch chirurgen, sportartsen en fysiotherapeuten in de eerste en tweede lijn. Door een afspraak te maken bij één van de netwerkleden bent u zeker van de beste zorg voor uw heupklacht(en). Voor welke klachten kunt u bij ons terecht? Er zijn veel verschillende aandoeningen die heupklachten kunnen veroorzaken. Sommige zijn aangeboren en andere zijn een gevolg van overbelasting. U kunt bij ons terecht voor onderstaande indicaties: - Femoral Acebular Impingement (FAI, waaronder CAM en Pincer) - Labrum laesie - Gevolgen van heupdysplasie op volwassen leeftijd - Slijmbeursontsteking in de heup (bursitis) - Tendinopathie van spier – pees mechanisme rondom de heup - Avasculaire necrose - Onverklaarbare heupklachten Wat kunt u verwachten op uw eerste afspraak? Uw eerste afspraak zal bestaan uit een uitgebreide anamnese en functieonderzoek om uw klacht duidelijk in beeld te krijgen. Samen met u stelt de fysiotherapeut een gericht behandelplan op. Hoe gaat het behandeltraject er uit zien? Het heupnetwerk richt zich niet op symptoombestrijding, maar op langdurige vermindering van uw klacht. De aangesloten fysiotherapeuten maken gebruik van verschillende technieken voor het behandelen van uw klacht, zoals manuele mobilisaties, oefentherapie, manipulaties, neurogene mobilisaties en huiswerk oefeningen. Het is van groot belang voor het resultaat van de behandeling dat u zelf tijd en energie investeert in uw behandeling. Naarmate de behandeling vordert zullen de contactmomenten met u en de fysiotherapeut afgebouwd worden. Uw therapeut zal handvatten aan u aanreiken om uw klacht blijvend onder controle te houden.
    [Show full text]
  • The Value of Cooperation the Value of Cooperation Innovation in Dutch Security in Perspective
    The Value of Cooperation The Value of Cooperation The Value of Cooperation Innovation in Dutch Security in Perspective The Value of Cooperation Innovation in Dutch Security in Perspective The Hague Security Delta Foreword The Netherlands is a country of contrasts. Small in size, yet it is the 24th largest economy in the world, and has the 18th highest GDP per capita income.1 At the same time, the Netherlands is also among the most liberal social democracies in the world, ranking among the world’s best ‘global citizens’.2 It is a society that has proven to be largely resilient in the face of security challenges--not just physical, but also social, economic and in cyber, to name a few. But this is no reason to become complacent. On the contrary: one of the key challenges we face now is how to prepare for the security risks of today and tomorrow whilst protecting the Dutch way of life: safe, secure, harmonious, and prosperous. Meeting these challenges is not an easy task. First of all, it requires that we have a grasp of the broad spectrum of potential security risks—both nationally and internationally. It means that we recognise the various security concerns that citizens worry about, those that are visible and those that are less visible. Some of these concerns may very well extend beyond, and sometimes even contradict, traditional state security concerns. It also requires an appreciation of the capabilities that we already have, and the capabilities that we can and should further harness to safeguard our security. The key to staying ahead of the curve in this regard is to make sure that we work together: business, citizens, civil society, knowledge institutes and the government at various levels.3 What is more, while security can be instrumental in safeguarding our prosperity, security innovation in itself can also be an engine for economic growth.
    [Show full text]
  • Spatial Disparities and Housing Market Deregulation in the Randstad Region a Comparison with the San Francisco Bay Area ★
    SPATIAL DISPARITIES AND HOUSING MARKET DEREGULATION IN THE RANDSTAD REGION A COMPARISON WITH THE SAN FRANCISCO BAY AREA ★ Liou Cao McKinsey & Company, Inc., New York Office, USA Hugo Priemus Delft University of Technology, The Netherlands Summary Since 1989, Dutch housing policy has been changing in property value in urban and suburban areas than to allow more scope for market forces. This article the San Francisco Bay Area, though the gaps in will evaluate the spatial disparities related to these household income are narrower in the Randstad policy changes in the development of the housing than in the Bay Area. The comparison draws atten- market in the Randstad region of the Netherlands. tion to the policy implications of problems that are The evaluation is placed in an international perspec- likely to be caused by suburbanization and property tive by drawing a comparison between the Randstad value segregation in the Randstad and presents a and the San Francisco Bay Area in the United States. number of policy recommendations. Spatial policy, The comparison focuses on three specific aspects: urban renewal policy, and tax and income policy can suburbanization, spatial disparity in the distribution play a significant role in mitigating the spatial impacts of household income, and spatial differentiation in of housing market deregulation on the Randstad. the value of property. The results show that since the more market-oriented housing policy came into KEY WORDS ★ household income ★ housing force, the Randstad has witnessed faster suburban- market deregulation ★ Netherlands ★ property ization and – to a certain extent – a greater disparity values ★ spatial disparity ★ suburbanization ★ USA Introduction which has had a significant impact on the development and spatial transformation of the As the European Union becomes more of an Dutch housing market in the past decade and will economic reality and major global cities engage in continue to do so in the future.
    [Show full text]
  • Knowledge for Climate
    Knowledge for Climate 2008 - 2014 Appendix 1 Knowledge for Climate 2008 - 2014 Knowledge for Climate E: [email protected] W: www.knowledgeforclimate.nl 2 Research programme Knowledge for Climate Content Preface Supervisory Board 4 Preface Executive Board 6 Chapter 1 - Run-up, mission and conditions 8 Chapter 2 - Organisation, strategies and instruments 14 Chapter 3 - Hotspots: Developing regional adaptation strategies 24 Chapter 4 - Research themes 36 Chapter 5 - Value creation 54 Chapter 6 - Taking stock: Conclusions, reflections and lessons learned 64 Review & response Review by the scientific and societal review panels 74 Response on the review by the Executive Board 80 Appendix Appendix 1 - Organisation of Knowledge for Climate programme 86 Appendix 2 - Key financial data 88 Appendix 3 - Knowledge for Climate projects (per tranche) 94 Appendix 4 - Knowledge for Climate Midterm Assessment 2012 104 Appendix 5 - Activities of the Knowledge Transfer unit 2008-2014 108 Appendix 6 - The hotspots in the Knowledge for Climate programme 112 Appendix 7 - Steering committees consortia 118 Appendix 8 - Who is who 120 Appendix 3 Preface Supervisory Board This is the final report of the national Knowledge for Climate (KfC) research programme. The programme was set up in 2007 to explore the consequences of climate change for the Netherlands and how they should be managed. To that end, an independent foun- dation was established with the objective of “promoting evidence-based and practi- ce-driven knowledge about climate in the public interest, including making that know- ledge available to the public…” (Section 2 of the deed establishing the foundation). The foundation has achieved that objective, together with stakeholders, by organising and funding research and encouraging the processes of knowledge dissemination and application.
    [Show full text]