Nummer98November 2014

Monats-Gazette

Aktuelles, Interessantes, Informatives aus der Oldtimerszene

Church Hill Climb, Kirchberg/W.

Björn Waldegård, in der Rallye-WM vergeben wurde, zog gewann er die Rallye Elfenbeinküste 12.11.1943 - 29.08.2014 Björn Waldegård diesen Titel sofort an auf Ford Escort und in der East African Land. Sein erfolreichstes Jahr war 1977: Safari stand er 1984, 86 und 1990, mit Er war einer der erfolreichsten Motor- auf Ford Escort gewann er die East Af- einem Toyota Celica am Podest. Walde- sportler der 60er und 70er Jahre, der rican Safari, Akropolis und RAC. 1980 gård wurde 1979 auf einem Ford Escort auch noch im Alter mit historischen Ral- RS1800 Rallye-Weltmeister und 1974 lyeautos im Motorsport aktiv war. In den auf einem 911 Carrera RSR letzten Jahren startete er zusammen mit hinter dem Österreicher Franz Wurz Ral- seinem Sohn Mattias in einem Porsche lycross-Vize-Europameister. Insgesamt 911 Carrera. Waldegårds Spitzname lau- war er über 40 Jahre im Rallyesport er- tet „Walle“. folgreich. Die Karriere des Schweden Björn Wal- Seine Verbundenheit zu Rennfahrzeu- degård (* 12. November 1943 in Solna, gen zeigte sich zuletzt vor allem in re- Schweden; † 29. August 2014) begann präsentativer Art, beispielsweise als Pilot 1962 im Mototorsport. Auf Porsche, Ford, von Renntaxis anlässlich des internati- Mercedes, Lancia und Toyota bestritt onalen Bergrennens Arosa ClassicCar. er 95 WM-Läufe, feierte dabei 16 Sie- Waldegård starb im Alter von 70 Jahren ge. Als 1979 der erste Fahrer-WM Titel Foto: race retro an den Folgen einer Krebserkrankung.

Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 1 1 Petersen Museum rekt über Kirgisistan nach China reisen. Sobald ihr Das Petersen Museum im Herzen von Auto in der Werkstatt eine Los Angeles beherbert eine Menge an neue Zylinderkopfdich- Sehenswürdigkeiten, so 22 neue unter- tung bekommen hat, geht schiedliche Kunst-Gallerien und die ein- es los. malige und große Sammlung an seltenen Im Moment wird aus und einmaligen Oldtimern. zwei Tachos einer ge- macht und so geht das ra- parieren von Hudo weiter. Auf ihrer Internet-Seite informiert Heidi Hetzer aktuell über ihre große Reise: http://heidi-um- die-welt.com/about/

Pebble Beach 2014 Foto: Petersen Museum Fotos: Heidi Hetzer Sieger des hochklassig besetzten Con- Die aktuellen Themen der momenta- Ersatzteile zu schicken bzw. fragte, ob cours d`Elegance von Pebble Beach, nen Schwerpunkte sind „Dream Cars“, jemand zufällig nach Taschkent flöge Golfclub am 18. Loch (Fairway), wurde Hot Rods und Custom Cars, also ver- und sie mitbringen könnte. Schließlich der silberne Ferarri 375 MM (Chassis nr. schönerte, kunstvoll veränderte - in allen wurden die Teile von Ohio per UPS nach Belangen - Fahrzeuge. Seit kurzem sind Mannheim geschickt, wo sie eine Deut- all die sehensweren Ausstellungen im gi- sche abholte, die ein Café in Buchara be- gantischen und kunstvollen neue eröffne- sitzt, und in Frankfurt mit in den Flieger ten Gebäude zu besichtigen. nach Usbekistan nahm. Sollte man in der Nähe sein bitte unbe- Allerdings dauerte es mehrere Tage, dungt ansehen! bis der Oldtimer wieder fahrtüchtig war, auch deswegen, weil die Ersatzteil-Sen- Bristol Cars dung beim ersten Versuch an den Ab- sender zurückgegangen war und weil die Handwerker in der Werkstatt in Buchara Die Automobil-Firma Bristol Cars plant Foto: Pebble Beach 2015 zu ihrem 70 Jubiläum ein neues beim Schweißen Zündung und Lichtma- Auto auf den Markt zu bringen. schine des Wagens beschädigt hatten. Sir George White, der Enkel des Grün- Das zerrte nicht nur an den Nerven 0402 AM) aus dem Jahre 1954. ders der Bristol-Aircraft Company, hat be- von Heidi und Patrik, sondern zog auch Der Karosseur des bildhübschen Cou- kannt gegeben das das neue Auto unter dauerhafte Konsequenzen nach sich: Die pes ist der berühmte Sgn. Scaglietti wel- 200.000 GBP kosten wird und aussehen beiden beschlossen, wieder getrennte cher das Auto für Filmmogul Roberto wird wie ein moderner Typ 404. Wege zu gehen. Patrik warf Heidi man- Rosselini baute und 1955 übergab. gelnden Teamgeist vor, Heidi berichtete Scaglietti betonte bei der Übergabe im Blog von ständigen Auseinander- das er sich bei dem zeichnen der Karos- Jaguar E Rekordpreis setzungen. „Wir haben es leider nicht serie vom Mercedes-Benz 300 SL inspi- geschafft, uns zu disziplinieren bei der rieren ließ. Black Beauty, the record-setting 1966 ständigen Anstrengung“, schrieb sie. Da- Rosselini behielt den Ferrari zehn Jah- Jaguar E-type - $467,500 - See more her flog Patrik von Taschkent aus zurück re und verkaufte das Auto dann einem si- at: http://blog.hemmings.com/index. nach Deutschland. zilianischen Sammler, danach 1970 kam php/2013/11/22/series-i-jaguar-e-ty- es in den Besitz eines Franzosen, 1990 pe-sets-auction-record-at-new-york- wurde der 375 MM dann nach Kalifornien sale/#sthash.yXzVb9uG.dpuf verschifft. Da wird man wirklich sprachlos... Jaguar XJS Heidi Hetzer News: Der Jaguar XJ-S bzw. XJS war ein Unterwegs nach China: sportliches Modell (genauer: ein Grand Rallyefahrerin Heidi Hetzer, ihr Mit- Tourer) des traditionsreichen britischen fahrer Patrik und Oldtimer Hudo hingen Autoherstellers Jaguar. Er wurde vom in den letzten Tagen wegen Problemen 10. September 1975 bis 4. April 1996 in mit Ersatzteilen in Usbekistan fest. Das 119.268 Exemplaren hergestellt und war Auto konnte wieder repariert werden, die damit das bislang erfolgreichste Jaguar- Beziehung der beiden Reisenden (ihren Heidi verfolgt unterdes weiterhin ihr Sportmodell. Mitfahrer) nicht: Wegen unüberwindbarer Ziel, jetzt eben allein: mit ihrem Oldtimer Mit dem letzten Jaguar E-Type, der im Differenzen flog Patrik heim, Heidi fährt um die Welt. Von Buchara aus reiste sie September 1974 hergestellt wurde, gab alleine weiter Richtung China. weiter nach Taschkent, ließ sich in ihrem Jaguar den Markt für Roadster-Sportwa- In den vergangenen Tagen erlebte das Auto allerdings 300 Kilometer weit zie- gen, für die gerade die englische Autoin- Team Heidi und Hudo einiges: Im usbe- hen, weil sie wegen des Stop-and-go- dustrie mit Marken wie Jaguar, Triumph kischen Buchara war das Auto von Hei- Verkehrs Angst um Kupplung und Starter und MG bekannt war, auf. Neue gesetz- di Hetzer erneut kaputtgegangen – ein hatte. Außerdem plante sie ihre Route liche Rahmenbedingungen, insbesonde- Pleuellagerschaden. Im Blog rief Mitfah- neu: Um Zeit zu sparen, will sie Russ- re in den USA, veranlassten Jaguar, die rer Patrik die Leser auf, entsprechende land und die Mongolei auslassen und di- Entwicklung eines komfortablen Coupés

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2 gegenüber einem Roadster zu favorisie- dem neuen Sechszylinder, ab 1985 auch Bücher, die generell die einzelnen Jahre ren. Die Linienführung des auf der Basis mit dem V12. Der Umbau der Karosse- zusammenfassen wollen, möglichst voll- der XJ Limousine entwickelten und mit rien war recht umständlich organisiert ständig und möglichst detailliert. dem V12 Motor aus der E-Type Serie und machte den Hin- und Hertransport Sehr detailliert und mit viel Enthusias- III versehenen XJ-S war seinerzeit eher zwischen mehreren Werken notwendig. mus zur Vollständigkeit publizierte der umstritten. Es dauerte eine gewisse Zeit, Die Kundschaft sehnte sich freilich nach Autor Quentin Spurring eine Reihe von bis der XJ-S aus dem Schatten seines einem „bügellosen“ Cabrio, das es nur Büchern, die jeweils eine Dekade der Ahnen, des Jaguar E-Type, herausfahren als nachträglichen Umbau bei Hess & Geschichte von Le Mans abdecken. Auch konnte und als eigenständige, eigenwilli- Eisenhardt in USA, Lynx in England und im fünften Band wird wieder viel Wert auf Arden in Deutsch- Vollständigkeit gelegt. Während den 10 land gab. Beim SC Rennen waren 43 unterschiedliche Mar- handelte es sich ken und insgesamt 445 Fahrzeuge am um ein Übergangs- Start, jedes wird vom Buch abgedeckt modell, da man bei und kurz beschrieben. Jaguar damit be- schäftigt war, ein verwindungsstei- Schweizer Carossiers fes Vollcabrio auf Basis des XJ-S zu Der bekannte Automobilhistoriker Fer- entwickeln. Im Fe- dinand Hediger bruar 1988 wurde bietet im Buch der XJ-S Converti- “Schweizer Carros- ble mit V12-Motor siers” einen umfas- vorgestellt. senden Überblick Ab 1982 wurde zu den wichtigsten der XJ-S erfolg- Schweizer Karos- ge und avantgardistische Design-Kreati- reich vom Team Tom Walkinshaw Racing seriebauer-Betrie- on anerkannt und geschätzt wurde. (kurz TWR) in der Europäischen Touren- ben. Er konnte bei Im September 1975 wurde auf der wagen Meisterschaft eingesetzt und ge- der Redaktion des IAA in Frankfurt am Main der XJ-S vor- wann 1984 den Meistertitel - eine Ehre, Werkes auf viele gestellt, der auf dem XJ Serie II basierte die den Vorgängern XK und E-Type stets Artikel zurückgrei- (der Radstand war mit 2,59 m um ca. 25 verwehrt geblieben war. TWR bot seit fen, die er über die letzten Jahrzehnte cm kürzer als bei der Limousine XJ 12), 1984 einen recht markanten Spoilersatz selber verfasst hat. mit geschlossener 2+2sitziger Karosserie für den XJ-S an. Was in Frankreich Saotchik, An- und dem V12-Motor in der damals gera- Selbst im letzten Produktionsjahr 1996 tem, Chapron oder Figoni & Falaschi, de serienreifen Einspritzversion. Seine wurden, nachdem der Nachfolger XK8 in Deutschland Erdmann & Rossi, Ro- Form war zwar nachweislich windschlüp- bereits angekündigt war, noch mehr als metsch, Hebmüller oder Autenrieth und figer als die des inzwischen aus der Mode 3.000 XJS-Modelle ausgeliefert. Der letz- in Italien Touring Superleggera, Ghia gekommenen E-Type, aber auch wuchti- te V12 verließ im Januar 1996 das Werk, oder Carrozzeria Bertone hiess, das ger und deutlich schwerer als der E-Type der letzte mit 4,0-Liter-Motor im April nannte sich in der Schweiz Graber, Gan- V12 2+2. Der XJ-S war zu dieser Zeit der 1996. gloff, Langenthal oder Worblaufen, um teuerste Jaguar in der Modellpalette, und Wikipedia nur einige Beispiele zu nennen. bei Jaguar hoffte man, mit diesem Modell Diese Künstler - es Handwerk zu Käufer anderer Luxusmarken wie Mase- nennen, würde wohl den Endprodukten rati und Ferrari gewinnen zu können. Im Jaguar Heritage hat nun auch in nicht gerecht - bauten mit viel Geschick Vergleich zu Modellen wie dem Porsche Deutschland einen umfassenden Service kunstvolle Karosserien auf vom Besit- 911 und der Mercedes-Benz SL-Klasse für Klassiker eingerichtet. zer gekaufte Fahrgestelle. Mancher die- war der XJ-S schneller, der Benzinver- Online-Teileversand, 24 Stunden-Hot- ser Betriebe hatte seine Ursprünge im brauch aber auch deutlich höher. Dafür lineversand - 0049-2131-1512370 Kutschenbau, doch entwickelte sich der zeichnete er sich jedoch durch eine aus- www.jaguarclassicparts.com Fahrzeugbau schnell vom Holzhandwerk gezeichnete Straßenlage aus und bewies in Richtung Metallverarbeitung. in diesem Modellsegment einen sehr ei- genständigen Charakter. Den XJ-S gab Neue Bücher es nur mit dem 5,3 Liter-V12 mit 211 kW Weihnachten kommt bald... Porsche 356 1948 bis 1965 (287 PS). Es standen ein Dreigang-Au- tomatikgetriebe und ein Viergang-Schalt- Le Mans 1990 bis 1999 Mit dem getriebe zur Wahl (letzteres bis etwa 356 legte Por- 1978 weltweit nur in einer Stückzahl von Seit 1923 gibt es die 24 Stunden von sche einst den 352 Exemplaren produziert). Bis heute Le Mans jährlich (bis auf ein paar poli- Grundstein zu sind nur sehr wenige fahrbereite Exem- tisch bedingte Ausnahmen), bis heute. seinem heute plare aus der Ära von 1975 bis 1981 er- Entsprechend weltweit ver- halten geblieben. Bekanntheit erlangte viel wurde darü- breiteten Ruf dieses Modell auch durch die erfolgrei- ber geschrieben. als exzellenter che britische Fernsehserie Simon Tem- Nebst Büchern Sportwagen- plar – Ein Gentleman mit Heiligenschein über einzelne bauer. Gleich- (1978-1979), in der Ian Ogilvy als Simon Marken, die in Le zeitig war der 356, gebaut in fünf Gene- Templar einen weißen XJ-S mit dem Mans am Start rationen von 1948 bis 1965, wirtschaftlich Kennzeichen ST-1 fuhr. waren, oder über ein Erfolgsmodell für die Sportwagen- Im Herbst 1983 wurde der XJ-SC vor- einzelne Renn- schmiede aus Zuffenhausen. Und drit- gestellt, ein Cabriolet mit Targa-Dach und fahrer gibt es na- tens und unbestreitbar ist der 356 – gleich faltbarer Heckscheibe - vorerst nur mit türlich auch jene welcher Generation – längst ein Klassi-

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3 ker des Automobil- und insbesondere 115 PS. Mit Sportauspuff stieg die Leis- Werksfahrer setzten den „GTL“ als auto- des Sportwagenbaus. Höchste Zeit also, tung auf 128, mit Sebring-Auspuff sogar mobilen „Zehnkämpfer“ an allen Fronten dem 356 einen Band in dieser beliebten auf 135 PS. 1959 erhielt der Turiner PS- ein, bei Langstreckenrennen ebenso wie Chronik-Reihe zu widmen. Alexander Zauberer Carlo Abarth von Porsche den bei Bergrennen und Rallyes. Kurioser- Franc Storz, Jahrgang 1965, arbeitet als Auftrag, den Carrera mit einer leichten, weise waren übrigens die privaten Abarth Journalist im Bereich Automobilhistorie strömungsgünstigen Aluminiumkarosse- (zum Schluss teilweise auch mit dem für verschiedene Fachmagazine. rie zu versehen. Abarth nahm daraufhin Zweilitermotor im Heck) mehr als einmal Kontakt auf zu Franco Scaglione, einem schneller als die beiden Werkswagen. Abarth Porsche renommierten italienischen Designer, der Nachdem er von 1961 bis 1963 unange- bis 1952 für Bertone gearbeitet hatte, fochten die Gran-Turismo-Weltmeister- Porsche und Abarth - zwei weltberühm- bevor er sich mit einem eigenen Studio schaft bis 2 lt. gewonnen hatte, trat der te Automobilmanufakturen, die mit der selbständig machte. Die von Scaglione Abarth offiziell von der Bühne ab. Private Geschichte des Motorsports untrennbar entworfene Karosserie mit ihren charak- Kunden allerdings setzten ihn noch Jah- verbunden sind. Weniger bekannt ist, teristischen Luftschlitzen im Heck (der re später erfolgreich bei Rennen ein. Ih- dass zwischen beiden Firmen zeitweise erste Prototyp hatte sie übrigens noch ren Mitbewerbern lief schon ein Schauer enge Geschäftsverbindungen bestan- nicht) war kürzer, schmaler, niedriger und über den Rücken, wenn er sich bei der den, die bis in die ersten Nachkriegsjahre knapp 20 kg leichter (daher das „L“ in Startaufstellung unüberhörbar zu Wort zurückreichen. der Typenbezeichnung) als der Reutter- meldete. Aufbau - vor allem aber war sie erheblich Die Handvoll Exemplare, die bis heute strömungsgünstiger, wie sich bald zeigen überlebt hat (eines davon steht im Stutt- sollte. Der Ende 1959 abgelieferte Proto- garter Porsche-Museum), wird von ihren typ beschleunigte in der Sebring-Version Besitzern sorgsam gehütet. Kein Wun- in 8,8 s von 0 auf 100 km/h und erreichte der, erreicht doch ihr Wert inzwischen lo- eine Spitze von 230 km/h. Die Karosse- cker den eines Einfamilienhauses. rien ließ Abarth von Zagato bauen, die Endmontage erfolgte in seinem eigenen Herbert Fischer Betrieb. Carlo Abarth, wie Ferdinand Porsche Der Carrera Abarth war ein spartani- Österreicher, war bereits 1946 Vertre- sches, kompromissloses Sportgerät. Auf Healey Duncan Drone ter der Porsche-Konstruktionen GmbH Innenausstattung und Dämmmaterial für Italien und hatte später seine Hände hatte man weitgehend verzichtet. Das Die Donald Healey Motor Company hat beim Bau des Cisitalia-Rennwagens mit Resultat: Mit 780 kg wog er nur gerade ihr erstes Fahrzeug 1945 fertiggestellt im Spiel, bevor er sich im April 1949 selb- 20 kg mehr als ein VW Käfer. Die im Ver- und ging danach mit dem „Elliott sports ständig machte. 1959/60, als saloon“ und „Westland roadster“ in Klein- beide längst Rivalen auf der serie. Beide hatten den 2,4 ltr. Riley Mo- Rennstrecke geworden wa- tor eingebaut. In dieser Zeit war der „Elli- ren, kam es zu einer erneu- ot“ der schnellste Viersitzer der Welt mit ten Kooperation. Das Ergeb- einem Geschwindigkeits-Rekord 1947 in nis war eines der potentesten Jabbeke, Belgien, von 110 Meilen. 1950 Sportgeräte jener Epoche: folgte dann der von der Karosseriefirma der Porsche Carrera Abarth Tickford Saloon und das von Abbott ka- (offizielle Typenzeichnung: rossierte Drophead Coupe. Porsche 356 B/1600 GS Car- rera GTL). Schon ab 1958 gab es für Sportzwecke den Carrera GT mit der gegenüber dem Seri- enmodell rund 100 kg leichteren Reutter- Foto: Wikipedia Karosserie, in dessen Heck das berühm- te 4-OHC-Triebwerk Dienst tat. Dieser Mitte der fünfziger Jahre von Prof. Ernst gleich zum normalen Carrera kleineren Fuhrmann, dem späteren Vorstandsvor- Außenmasse machten den Abarth ext- sitzenden, konstruierte Hochleistungs- rem handlich und wendig. Das Viergang- motor mit der Projektnummer 547 be- getriebe war je nach Einsatzzweck in vier saß Doppelzündung (die Bordspannung verschiedenen Übersetzungsvarianten des Carrera betrug daher 12 V anstelle lieferbar. Die von Abarth nicht immer in der sonst üblichen 6 V), Trockensumpf- optimalem Finish angelieferten 21 Ex- schmierung, eine rollengelagerte Hirth- emplare gingen zum Stückpreis von DM Kurbelwelle und je zwei obenliegende 25.000.- weg wie die sprichwörtlichen Nockenwellen pro Zylinderreihe, die über warmen Semmeln und waren noch Jahre Königswellen angetrieben wurden. Das später auf den Rennstrecken gefürchtete Auswechseln der acht Zündkerzen ver- Gegner. half so manchem Porsche-Mechaniker Auch der 1961 erscheinende Carrera vor der Zeit zu grauen Haaren. 2 mit dem neuen Zweilitertriebwerk wur- Im Spätsommer 1958 wurde der Hub- de dem Abarth nie ernsthaft gefährlich, Foto: Warren Kennedy, Classic Restorations Ltd. raum von 1,5 auf 1,6 l aufgestockt und die schon allein wegen seines deutlich hö- rollengelagerte Kurbelwelle durch eine heren Gewichts. So wurde der Porsche In dieser Zeit (1947 bis 1949) wurden mit Gleitlagern ersetzt. Dieses Triebwerk im Turiner Massanzug zum Höhe- und rund 28 Chassis an die Duncan Indust- (Konstruktionsnummer: 692) leistete in Schlusspunkt der vom Typ 356 abgelei- ries Ltd. geliefert und darauf der „Drone“ der Straßenversion 105, im Carrera GT teten Wettbewerbsmodelle. Kunden wie für den sportlichen Wettbewerb aufge-

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4 baut. Schönheits-Wettbewerb konnte das als Konstrukteur für Brabham, Williams, gab ein Fahrgestell mit Motor an die Fir- Ding nicht gewinnen aber bei Rennen, so Martini und Aston Martin tätig gewesen ma Williams & Pritchard mit dem Auftrag auch die Mille Miglia 1949 mit dem Fah- war. eine leichte Alu-Karosserie herzustellen, rer James Cohen/Hignett, war der unge- Der Fighter ruhte auf einem Plattform- den Innenausbau führte die bekannte Fir- wöhnliche Wagen erfolgreich. chassis, das exklusiv für dieses Fahr- ma Radford durch. Nach einem Rennein- Nun sind gerade zwei Duncan Drone zeug entwickelt wurde. Es hatte kei- satz und Unfall in Montlhlery wurde der in England zum Verkauf angeboten, ei- ne Bezüge mehr zu dem traditionellen Wagen an den Schweizer Sammler Her- ner davon „JPW 227“ ist frisch restau- Bristol-Chassis, das auf eine Vorkriegs- mann Huber, welcher den Lotus bis 2003 riert und ready to go für die 2015er Mille konstruktion von BMW zurückgeht. Die besaß, verkauft. Nun im britischen Besitz Miglia. Eines steht fest mit dem Auto bist seitlichen Teile des Chassis waren weit wird das Fahrzeug (70.000 Kilometer) im du sicherlich der einzige „Drone“ auf der ausgestellt. Sie ermöglichen so im Fahr- Oktober bei einer Versteigerung von H&H nächsten Oldtimer Rallye. gastraum eine sehr niedrige Sitzposition. in Duxford, UK, versteigert. Eine weitere Herbert Fischer Auch die Aufhängung wurde vollständig Gelegenheit (50.000 bis 70.000 GBP) ein neu konstruiert. Sie bestand vorn und Unikat zu erwerben. hinten aus doppelten Querlenkern und Herbert Fischer Bristol Fighter Schraubenfedern. Bristol verzichtete auf elektronische Hilfen beim Fahrwerk. Der Bristol Fighter ist ein Sportwagen Als Antrieb diente ein 8,0 Liter großer Jaguar Heritage Driving Exp. des britischen Automobilherstellers Bris- Zehnzylindermotor von Chrysler, der in seiner Grundkons- truktion in der ers- Jaguar Land Rover Special Operations ten Generation der hat heute die Jaguar Heritage Driving (1992 Experience aus der Taufe gehoben. Sie bis 2002) verwendet eröffnet Liebhabern historischer Jagu- wurde. Technische ar-Fahrzeuge die einzigartige Möglich- Daten: 1012 PS, 362 keit, das Steuer legendärer Renn- und Km/h Spitze, 6 Gang- Sportwagenmodelle aus der reichen getriebe, gebaut zwi- Geschichte der Marke zu ergreifen und schen 206 bis 2011. sie auf Wunsch mit aktuellen Helden der Das Triebwerk wurde Gegenwart wie dem F-TYPE R Coupé zu im Detail überarbei- vergleichen. tet; unter anderem in- stallierte Bristol selbst entwickelte Zylinder- köpfe. Gebraucht ist tol Cars, der zwischen 2004 und 2009 der Bristol Fighter in England um rund hergestellt wurde. Der Fighter war die 30.000 Euro erhältlich. erste vollständige Neukonstruktion des Unternehmens seit mehreren Jahrzehn- Wikipedia Foto und Text ten; er hatte keine technischen oder stilistischen Gemeinsamkeiten mit den IWR Lotus Elan Bühne der Mitte November startenden viersitzigen Limousinen der Marke, die Jaguar Heritage Driving Experience ist konzeptionell auf eine Konstruktion der Das blaue Coupe, NAB 9530, aus dem das 81 Hektar große Testgelände von frühen Nachkriegszeit zurückgingen. Jahre 1966 sieht am ersten Blick wie ein Fen End in Warwickshire. John Edwards, Der mit Flügeltüren ausgestattete Figh- Baby-Gordon-Keeble aus. Aber das Cou- Geschäftsführer Jaguar Land Rover Spe- ter wurde einige Jahre parallel cial Operations, sagt: „Es ist das erste zum Bristol Blenheim angeboten. Mal, dass wir Fahrzeuge dieses Kalibers Er konkurrierte mit Hochleistungs- für Kunden-Fahrten zur Verfügung stel- sportwagen wie dem Bugatti Vey- len. Dieses Angebot unterstreicht den ron oder dem Mercedes-Benz SLS Kern, was unser neuer Geschäftsbereich AMG. Er wurde nur in geringen Special Operations ausmacht – die Ver- Stückzahlen hergestellt. gangenheit feiern und zugleich die Augen 1997 musste Tony Crook, der fest in die Zukunft richten.“ langjährige alleinige Inhaber der Alle Informationen zu diesem neuen Marke, Anteile seines Unterneh- Angebot der Jaguar-Erlebniswelt hält mens verkaufen. Neuer Partner die Webseite www.jaguarheritagedriving. war der britische Geschäftsmann com bereit. Toby Silverton, der mit dem Invest- Viele der bei der Jaguar Heritage Dri- mentunternehmen Tavistock Group Foto: H&H Auction ving Experience eingesetzten Modelle in Verbindung stand. Vier Jahre später werden zum ersten Mal von Jaguar- übernahm Silverton den traditionsreichen Freunden bewegt werden können. Stam- britischen Sportwagenhersteller vollstän- pe hat nur halb so viele Zylinder, unter men sie doch zu einem Teil aus jener dig. der Alu-Karosserie ist es ein Lotus Elan. privaten Kollektion von 543 britischen Während das Grundkonzept des Figh- Wie kam es zu dem IWR-Lotus Elan? Oldtimern, die Jaguar Land Rover vor ter auf Toby Silverton zurückging, wurde Das „Ian Walker Racing Team“ hatte in Kurzem vom Sammler James Hull er- die Entwicklungsarbeit im Einzelnen von seinen „Fuhrpark“ auch einen Lotus 26R worben hatte. Nun hat Jaguar die lange dem kanadischen Ingenieur Max Box- und wollte für das Langstrecken Rennen schlafenden Schönheiten wieder zum strom erledigt, der seit den 1970er Jah- von Le Mans ein passendes Fahrzeug Leben erweckt und sie gewissenhaft für ren vornehmlich im Motorsportbereich von Mr. Lotus - Colin Chapman. Chapman hochoktanige Testfahrten vorbereitet.

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5 Das Aufgebot an Preziosen überbrückt Hier werden Teilnehmer für einen hal- Citroen 2CV 1985 eine Zeitspanne von über 80 Jahren. ben Tag in die Welt von Le Mans-Le- Beginnend mit Vor- und Nachkriegs- genden wie und Duncan Unikat! perfekter 2CV mit Anhänger- Rennwagen über Le Mans-Sieger bis zu Hamilton zurückversetzt. Eine Zeitreise, kupplung (400 Kg) und baugleicher 2CV späteren Limousinen und GTs. Zur Aus- möglich gemacht mit Fahrten in jenen le- Anhänger, Leergewicht Anhänger 260 gendären C- und D-TYPEs, Kg, Gesamtgewicht Anhänger 400 Kg, die das 24-Stunden-Rennen Nutzlast 140 Kg, Inverkehrsetzung An- in den 1950er Jahren domi- hänger 6.1984, CH Herstellung und offi- nierten. Das Paket umfasst zielle Abnahme der Schweizer Motorfahr- auch ein Mittagessen und zeugkontrolle, Der Anhänger hat auch eröffnet darüber hinaus Live- das Cabriodach zum rollen, Seitenschei- Erlebnisse aus den Cockpits eines XKSS und eines F-TY- PE R Coupé. Grace und Pace Expe- rience (für umgerechnet € 2.500 Euro): Ein kompletter Tag am Foto: Jaguar Presseaussendung Volant von neun Jaguar-Le- genden bildet das Top-Angebot der He- ritage Experience Days. Der Reigen um- wahl stehen verschiedene Erlebnispake- spannt Nachkriegs-Rennwagen sowie te. So können Besucher auf Wunsch nur Sportlimousinen, Coupés, Roadster und in eine bestimmte Ära eintauchen oder aktuelle Jaguar-Modelle wie XFR und F- eine Ganztages-Reise durch die gesam- TYPE R Coupé. Der Grace & Pace-Tag ben und 2 Türen zum Oeffnen sowie eine te Jaguar-Geschichte bis zu den Helden bietet zudem Gelegenheit zu Fahrten Heckklappe, 4 Stützen können mit Hand- der Gegenwart in Gestalt des F-TYPE R mit Modellen der neuen Special Vehicle kurbel abgesenkt werden, Km-Angabe Coupé antreten. Die Dauer reicht von 30 Operations, etwa dem neuen Range Ro- gleich Tachostand, letzte MFK Prüfung bis 60 Minuten langen „Schnupper“-Tou- ver Sport SVR. Abgerundet wird dieser des Anhängers 10.2011, diese Kombina- ren bis zu halb- und ganztägigen Events Ganztages-Ausflug mit einem luxuriösen tion eignet sich perfekt für Werbezwecke Lunch, zu dem die Teilneh- oder als Umbau zum lustigen Wohnwa- mer von einem Chauffeur in gen, Finanzierung nach Ihrem Wunsch. klassischen Jaguar-Limousi- 33.000.- CHF (verhandelbar) nen gefahren werden. Telefon: +41 71 966 52 70 Als Zugabe erhalten Teil- nehmer der Jaguar Heritage Das Gespann hat mir so gut gefallen das ich die Experience noch eine ge- Verkaufsanzeige teilweise in die Gazette übernom- men habe. führte Tour durch die „Perfect Ten”-Ausstellung. Diese Pa- rade der zehn legendärsten Jaguar-Modelle feierte bei der Enthüllung des neuen Jaguar XE im Londoner Earls Court Premiere. Und hat nun inklusive Hospitality-Service. auf dem 15 Kilometer vom Jaguar Land Neben dem Wochenende vom 14. – Rover Hauptsitz in Whitley entfernten Fen 16. November hat Jaguar bis zum April End-Areal ein neues Zuhause gefunden. kommenden Jahres drei weitere Termine Die „Perfect 10“ bestehen aus zehn Ja- fixiert (siehe Tabelle unten). Das Angebot guar- Modellen, die eine Jury aus Jaguar für die Events ist wie folgt gestaffelt: Designdirektor Ian Callum, Lord March of Jaguar Experience (für umgerechnet € Goodwood und AC/DC-Frontmann Brian 120 bis € 315): Johnson zu ihren persönlichen „All time- Sei es vom Beifahrersitz oder in Be- favourites“ wählte. Unter den gekürten gleitung eines erfahrenen Profis (darun- Fahrzeugen sind der sehr seltene SS100 CURBS #3 am Kiosk! ter bekannte Gesichter aus der Welt des und der nur einmal gebaute XJ13. Mehr Motorsports) – bei den zwischen 30 und über die Wahl der Jaguar Perfect Ten 60 Minuten langen Jaguar Experience zeigt der Kurzfilm: Paketen haben Oldtimer-Fans die Wahl http://www.youtube.com/ 30 Jahre zwischen einzelnen Modellen – darunter watch?v=Evq7wcq09H0 einem XK 150 oder einer Mk II Limousi- Termine der Jaguar Heritage Driving Die DTM blickt auf eine bewegte Ver- ne – oder reizvollen Pärchen wie einem Experience: gangenheit zurück welche 1984 mit bie- Serie 1- und Serie 3-E-TYPE. Es besteht 14. – 16. November 2014 deren Produktionswagen begann und zudem die Möglichkeit, historische Fahr- 27. – 29. März 2015 1996 in einer weltweit ausgetragenen zeuge im direkten Vergleich mit ihren 3. – 6. April 2015 Serie für Hightech-Tourenwagen gipfelte. modernen Nachfahren auszuprobieren 16. – 18. April 2015 Nach einer dreijährigen Auszeit gab die – zum Beispiel einen E-TYPE neben ei- Weitere detaillierte Informationen über DTM im Jahr 2000 mit einem richtungs- nem frisch aus dem Werk angelieferten Preise und Buchungsmöglichkeiten fin- weisenden Konzept ein erfolgreiches F-TYPE. den Sie auf www.jaguarheritagedriving. Comeback. Heuer 2014 feierte die Serie Le Mans Experience (für umgerechnet com. mit ihrem 30-jährigen Bestehen ein gro- € 940): Jaguar Pressenachricht Whitley/Salzburg, ßes Jubiläum.

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6 11. März 1984, Zolder, Belgien: 70 Ki- Ford Sierra lometer nordwestlich von Aachen beginnt 1989 DTM eine neue Ära im Motorsport. Auf der tra- BMW M3 ditionellen Rennstrecke stehen 24 Tou- 1990 DTM Hans-Joachim Stuck renwagen verschiedenster Größen am Audi V8 quattro Start. Es ist das erste Rennen der neu 1991 DTM geschaffenen Deutschen Produktionswa- Audi V8 quattro gen-Meisterschaft (DPM), aus der zwei 1992 DTM Jahre später die DTM hervorgehen wird. Mercedes 190E 2.5-16 Ein großes Starterfeld mit klangvollen 1993 DTM Namen, und ich war mit dabei“, erinnert Alfa Romeo 155 V6 TI sich , der in einem BMW Foto. Herbert Fischer, Mugello 1994 DTM Klaus Ludwig 635 CSi auf Anhieb den dritten Platz he- AMG-Mercedes C-Klasse rausfährt und den Grundstein zu einer Audi-Kollegen Mattias Ekström (Schwe- 1995 DTM Bernd Schneider höchst erfolgreichen Saison legt. Noch den) und , AMG-Mercedes C-Klasse im Laufe der ersten Saison wuchs das und der Kanadier (beide 1995 ITC Bernd Schneider Starterfeld auf 40 Autos und 16 verschie- BMW) sowie die Briten und AMG-Mercedes C-Klasse dene Typen an. Im Alfa Romeo GTV6, (beide Mercedes-Benz). 1996 ITC den BMW-Modellen 323i und 635 CSi, Die Bedeutung ihres Sieges am 24. Mai Calibra V6 dem Chevrolet Camaro, dem Ford Mus- 1992 auf dem Baden- 2000 DTM Bernd Schneider tang, dem Rover Vitesse und dem Volvo Württemberg ist Ellen Lohr erst viel spä- Mercedes-Benz CLK ter bewusst geworden. „Damals hat es 2001 DTM Bernd Schneider mir etwas bedeutet, dass ich gewonnen Mercedes-Benz CLK 2002 DTM Laurent Aïello Abt-Audi TT-R 2003 DTM Bernd Schneider AMG-Mercedes CLK 2004 DTM Mattias Ekström Audi A4 DTM 2005 DTM Gary Paffett AMG-Mercedes C-Klasse 2006 DTM Bernd Schneider Foto: Volvo AMG-Mercedes C-Klasse 2007 DTM Mattias Ekström Audi A4 DTM 240 Turbo gab es gleich sieben Touren- 2008 DTM Timo Scheider wagen, die Siege holten. Am Ende des Foto: Wikipedia Audi A4 DTM Jahres wird Strycek der erste Champion 2009 DTM Timo Scheider der DTM-Geschichte – dank seiner Kons- habe. Inzwischen ist mir dieser Erfolg Audi A4 DTM tanz sogar ohne einen einzigen Laufsieg. sehr wichtig geworden, da es jetzt schon 2010 DTM Paul di Resta In der späteren DTM traten serienna- so lange der einzige Sieg einer Frau in AMG-Mercedes C-Klasse he Gruppe-A-Fahrzeuge an, noch dazu der DTM geblieben ist“, sagt die dama- 2011 DTM Martin Tomczyk in verschiedenen Leistungsstufen. Ein lige Mercedes-Benz-Werksfahrerin im Audi A4 DTM ausgeklügeltes Handicap-Reglement mit Rückblick auf ihren historischen Sieg. 2012 DTM Bruno Spengler Zusatzgewichten und Restriktionen bei Dabei war dieser Erfolg seinerzeit nicht BMW M3 den Reifenbreiten sollte dafür sorgen, aus heiterem Himmel gekommen. „Ich 2013 DTM dass große und kleine Fahrzeuge gleiche war ja beim Rennen zuvor auch schon Audi RS 5 DTM Chancen haben. Zweite geworden“, erinnert Ellen Lohr an den Debüterfolg des späteren DTM- Rekordchampions Bernd Schneider zwei Wochen zuvor auf der AVUS in Berlin. 1987 hatte Lohr – damals noch in einem BMW – schon einmal einen zweiten Platz auf dem herausgefahren. „Und 1991 hatte ich in Zolder schon ein- mal am Sieg geschnuppert, bis mir eine Ölspur den Erfolg vereitelt hat“, sagt die Der Premiere in Zolder folgten bis heute 49-Jährige. heute 401 weitere Rennen; nach Volker Strycek gab es 18 weitere Champions – Gesamtsieger von 1984–1996 und von Rekordsieger Bernd Schneider mit 2000–2013: fünf Titeln bis zum aktuellen Champion 1984 DPM* Volker Strycek Mike Rockenfeller. Auch in ihrer Jubilä- BMW 635 CSi umssaison, die am 4. Mai auf dem Ho- 1985 DTM Per Stureson ckenheimring Baden-Württemberg be- Volvo 240 Turbo ginnt, sorgt die DTM noch für Premieren: 1986 DTM Zum ersten Mal in ihrer jetzt 30-jährigen Rover Vitesse Geschichte werden 2014 gleich sieben 1987 DTM Champions in der Startaufstellung ste- BMW M3 hen – neben Mike Rockenfeller dessen 1988 DTM Klaus Ludwig

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7 Das Buch zum 30er der DTM erzählt besteht nach wie vor. Sie betreibt heute Ein besonderes Merkmal des 1500 wa- die Geschichte der populärsten interna- das Porsche-Zentrum in Frankfurt. ren die lang auslaufenden hinteren Rad- tionalen Tourenwagenserie von 1984 bis Zwischen 1948 und 1954 konstruier- ausschnitte. Auf den vorderen Kotflügeln 2013, begleitet von faszinierenden Fotos te Walter Glöckler zusammen mit Her- waren die Frontscheinwerfer des VW Kä- aus allen Epochen. mann Ramelow, einem Mitarbeiter sei- fer installiert. Herbert Fischer nes Unternehmens, sieben verschiedene Walter Glöckler setzte den 1500 erst- Rennsportwagen. Die Wagen wurden mals beim Schauinslandrennen im Au- in Glöcklers Werkstätten entwickelt und gust 1951 ein. Er gewann diese Veran- Glöckler Porsche 356 Coupe aufgebaut; die Karosserieteile lieferte der staltung und konnte im Laufe des Jahres Frankfurter Spengler C.-H. Weidenhau- noch einige Geschwindigkeitsrekorde auf Von der Nr. 4 hat man schon einiges sen. europäischen Kursen aufstellen. Ende gehört und gesehen, nun ist ein weite- Die Bezeichnungen der einzelnen 1951 übernahm der amerikanische Auto- res Glöckler Auto (Nr. 7) zum Verkauf Fahrzeugtypen differieren in den unter- Importeur Max Hoffman den Glöckler- bei der Firma Mirbach ausgeschrieben, schiedlichen Quellen. In einer jüngeren Porsche 1500. Das Auto wurde 1952 bei das Glöckler Porsche 356 Coupe von Veröffentlichung nummeriert die Otto einigen Sportwagenrennen in den USA 1954. Dieser Wagen hat noch dazu den Glöckler Sportwagen GmbH die einzel- eingesetzt. berühmten Fuhrmann Motor mit 110 PS. nen Fahrzeuge in der Reihenfolge ihres Nr. 4: Glöckler-Porsche 1500 mit Por- Dieses Coupe hat auch bei der Veran- Entstehens. Die danach vergebenen sche-Fahrgestell staltung Lüttich-Rom-Lüttich 1954 teilge- Nummern finden sich partiell auch in an- Anfang 1952 stellte Walter Glöckler nommen. Grund wieder einmal ins Inter- deren Veröffentlichungen. Die nachste- eine weitere Version des 1500 her. Die net zu gehen und zu recherchieren, bei hende Übersicht folgt diesem Ansatz: Karosserie entsprach dem 1951 aufge- Wikipedia kann man nachlesen: Nr. 1: Hanomag-Eigenbau bauten Exemplar, allerdings - anders Glöcklers erste Konstruktion entstand als alle bisherigen Glöckler-Konstrukti- Unter dem Namen Glöckler-Porsche, 1948. Es war ein leichter Eigenbau, der onen - nicht mit Rohrrahmen, sondern anfänglich auch „Glöckler-Eigenbau“, auf einem Rohrrahmen-Chassis beruhte mit einem (verkürzten) Fahrgestell des stellte der Frankfurter Automobilhändler und technische Komponenten von Hano- Porsche 356. Auch die Antriebstechnik Walter Glöckler in der frühen Nachkriegs- mag verwendete. Das Auto hatte frei ste- wurde unverändert übernommen. Dieses zeit mehrere Sportwagen her, die zum hende Räder und einen ovalen Kühler- Fahrzeug wird mit unterschiedlichen Be- großen Teil auf technischen Komponen- grill mit integrierten Rundscheinwerfern. zeichnungen geführt. Aufgrund der über- ten von Volkswagen bzw. Porsche beruh- Walter Glöckler setzte den Wagen beim einstimmenden Karosserie und der iden- ten. Der Glöckler-Porsche 1500 Super Schauinslandrennen 1949 ein und siegte tischen Motorisierung wird es vor allem in von 1953 gilt als unmittelbarer Vorgänger mit ihm. den USA auch als zweites Modell des Nr. des Porsche 550. Nr. 2: Glöckler-Porsche 1100 3 bezeichnet. Das Unternehmen Glöckler war seit Das zweite Modell aus Glöcklers Werk- dem Ersten Weltkrieg als Motorrad- und statt hatte ebenfalls einen Rohrrahmen. Automobilhändler in Frankfurt am Main Vorderachse, Getriebe und Motor wurden tätig. Zunächst wurden NSU- und BMW- dagegen vom Volkswagen bezogen. Der Fabrikate verkauft, später Fahrzeuge von Motor hatte einen Hubraum von 1086 Hanomag, und kurz vor Beginn des Zwei- cm³; der Zylinderkopf kam von Porsche. ten Weltkriegs beschloss Glöckler, auch Die Leistung des Motors wurde mit 48 den KdF-Wagen zu vertreiben. Nach dem PS angegeben; bei Betrieb mit Alkohol- Krieg wurde Glöckler einer der ersten Kraftstoff erreichte er sogar 62 PS. Der Generalvertreter für Volkswagen. 1950 Wagen war als offener Zweisitzer gestal- übernahm er auch die Frankfurter Gene- tet; die Aluminiumkarosserie war knapp ralvertretung für Porsche. Das Unterneh- geschnitten und wies eine Pontonform men besteht heute aus der Porsche-Ver- auf. Insgesamt entstanden zwei Exemp- Mit dem Nr. 4 gewann Glöckler die tretung, die anderen Markenvertretungen lare des 1100. deutsche Sportwagenmeisterschaft in sind nach der Insolvenz in 2009 an die Der Glöckler-Porsche 1100 gewann der 1,5-Liter-Klasse. Auch dieses Modell Volkswagen AG zurückgegeben worden. dreimal in Folge die deutsche Sportwa- wurde nach einigen Einsätzen in Euro- Nach Kriegsende war Walter Glöckler genmeisterschaft in der 1100er-Klasse: pa an Max Hoffman verkauft, der es mit Inhaber des Betriebes. In seiner Freizeit 1950 mit Walter Glöckler, 1951 mit Her- unterschiedlichen Fahrern bei verschie- nahm er an zahlreichen Motorrad- und mann Kathrein und 1952 mit Heinz Bren- denen amerikanischen Berg- und Sport- Automobilrennen teil. 1948 baute er mit del. wagenrennen an den Start brachte. Der einigen Mitarbeitern sein erstes eigenes Nr. 3: Glöckler-Porsche 1500 Glöckler-Porsche erzielte dabei einige Auto. Bis 1954 folgten sechs weitere Mo- Glöcklers dritte Konstruktion entstand zweite Plätz. Dieses Fahrzeug existiert delle, die sich jeweils durch einen aus- Anfang 1951. Erneut wurde ein Rohr- noch. Es wurde im Januar 2008 in Ameri- gesprochenen Leichtbau auszeichneten. rahmen verwendet; das Fahrwerk ent- ka für 616.000 $ verkauft und ein halbes Sie wurden sowohl in Deutschland als sprach weitestgehend dem Modell 1100. Jahr später beim Pebble Beach Con- auch in den USA erfolgreich eingesetzt. Als Triebwerk diente ein 1,5 Liter großer cours d’Elegance gezeigt. Zunächst bestand keine unmittelbare Vierzylindermotor von Porsche, der Kol- Nr. 5: Glöckler-Porsche 1100 Roadster Beziehung zwischen Porsche und den ben von Mahle und eine Nockenwelle 1953 produzierte Walter Glöckler im Glöckler-Fahrzeugen; Glöcklers Konst- von Oettinger erhielt. So überarbeitet, Auftrag des deutschen Rennfahrers Ri- ruktionen entstanden auf eigene Initiative leistete das Triebwerk bis zu 85 PS. Der chard Trenkel eine weitere Version seines und zunächst vor allem im Hinblick auf 1500 war wiederum ein offener, sehr Rohrrahmen-Sportwagens, die mit einem seine eigenen Rennaktivitäten. Nachdem niedrig gehaltener Zweisitzer, allerdings 1,1 Liter großen Vierzylinder ausgestat- die Glöckler-Wagen allerdings einige Er- konnte mit wenigen Handgriffen ein tet war. Der Wagen war als Roadster mit folge erzielt hatten, übernahm Porsche rundlich gestaltetes Hardtop einschließ- knapper Windschutzscheibe karossiert; die Konstruktionen und entwickelte sie lich einer Frontscheibe und Flügeltüren der Aufbau war so niedrig wie bei keinem zu eigenen Sportwagen fort. aufgesetzt werden, durch das sich die anderen Glöckler-Wagen zuvor. Anders Die Otto Glöckler Sportwagen GmbH Höchstgeschwindigkeit deutlich erhöhte. als bei den vorherigen Fahrzeugen liefen

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8 nun auch die Radausschnitte an der Vor- „Autos mit Vergangenheit“ Technische Museum gemeinsam mit derachse langsam aus. Richard Trenkel dem Forschungsportal Inject Power Pri- gewann mit diesem Fahrzeug die deut- Digitalisierung wird fortgesetzt - vatpersonen, Firmen und Vereine aus sche Sportwagenmeisterschaft 1953. Unterstützen sie dieses Forschungs- der Automobil- und Oldtimerszene ein, Nr. 6: Glöckler-Porsche 1500 Super projekt sich an diesem spannenden Projekt zu Anfang 1953 entstand eine weitere beteiligen. Version des Rohrrahmen-Roadsters. Sie Im Mai 2013 wurde unsere Online- Angeregt durch das große Interes- war mit einem Motor des Porsche 1500 Datenbank zu den historischen Kraft- se wollen wir unsere Datenbanken nun Super ausgerüstet, der im Normalbetrieb fahrzeugverzeichnissen freigeschaltet, erweitern: Erst kützlich wurde die KFZ- 70 PS abgab und im Rennbetrieb auf seither haben über 7.000 Personen das Online- Datenbank um das Bundesland eine Leistung von knapp 100 PS kam. Angebot genutzt und nach Fahrzeugen Tirol (1937) und den burgenländischen Der Wagen wurde an den Schweizer aus den 1930er-Jahren gesucht. Die Bezirk Güssing (1938) erweitert. Da aber Rennfahrer Hans Stanek geliefert und Resonanz, die diese Datenbank in der das Tiroler Verzeichnis keine Kraftfahr- war, anders als die bisherigen Glöckler- Öffentlichkeit und auch in den Medien zeugmarken enthält, sind wir für die Er- Modelle, in den Schweizer Rennfarben hervorrief, hat uns positiv überrascht. So gänzung der Einträge besonders auf die Weiß und Rot lackiert. berichten sogar Zeitungen in Thailand Mithilfe von Tirolern angewiesen. Im Sommer 1953 lieferte das Karosse- und aus dem Golfemirat Katar über un- In weiterer Folge sollen die Verzeich- riebauunternehmen C.-H. Weidenhausen sere Arbeit. nisse von Vorarlberg (1937) und jene zwei identische Karosserien an Porsche. Die Nutzer der Datenbanken haben der niederösterreichischen Bezirke Tulln, Sie wurden im Porsche-Werk mit eigener uns über 100 historische Fotografien Krems, Waidhofen a.d. Ybbs und Kor- Technik und einem den Glöckler-Konst- übermittelt. Die Bandbreite der Motive neuburg aus dem Jahr 1936 digitalisiert ruktionen sehr ähnlichen Rohrrahmen reicht dabei von Schnappschüssen von werden. versehen. Bei diesen Fahrzeugen han- Wochenendausflügen, über Alltagssze- Darüber hinaus sollen auch alle ös- delte es sich um die ersten beiden Ex- nen bis hin zu Fotos, die die Arbeit von terreichischen KFZ- Verzeichnisse bis emplare des Porsche 550, der damit un- Autowerkstätten oder Taxifahrern doku- Ende der 1920er- Jahre digitalisiert und mittelbar auf den Glöckler-Porsche von mentieren. Alle Fotografien lassen sich in online gestellt werden. Dabei handelt es 1953 zurückgeht. Einige Quellen berich- der Datenbank auch durch sich um die Bundesländer ten, dass sich Porsche bei der Entwick- den Suchbegriff „Foto“ im Vorarlberg, Tirol, Oberös- lung des 550 unmittelbar von Glöcklers Anmerkungsfeld aufrufen. terreich, Steiermark, Nie- Konstruktion beeinflussen ließ. Sie stellen eine wertvolle Er- derösterreich und Wien. Nr. 7: Glöckler-Coupé gänzung für die Datenbank Von Kärnten und Salzburg Ein letztes Glöckler-Modell entstand dar, sodass sich diese auch konnten bisher keine KFZ- 1954. Es handelt sich um ein kompaktes zu einer Online-Ausstellung Verzeichnisse aus der Zeit Coupé mit Stufenheckkarosserie, einer zum Kraftfahrzeugbesitz in um 1930 gefunden wer- großen Panoramaheckscheibe und kon- Österreich der Zwischen- den. kav geformten vorderen Radausschnit- kriegszeit entwickelt. Unterstützung gesucht: ten. Als erster Renneinsatz des Coupés Exemplarisch genannt sei Auch sie können einen war die Mille Miglia 1954 vorgesehen; Martin Freuz, der uns ein Beitrag leisten. Es gibt das Auto wurde allerdings nicht rechtzei- Dutzend Aufnahmen über- mehrere Möglichkeiten, tig fertiggestellt. Stattdessen debütierte mittelt hat, die die Tätigkeit unser Forschungsvorha- das Coupé bei der Langstreckenfahrt des Fuhrwersunterneh- ben zu unterstützen: Lüttich–Rom–Lüttich unter Helm Glöck- mers Ecker aus Wien-Floridsdorf in den 1. Sie unterstützen uns über das For- ler. Am Start gab es Probleme mit der Öl- 1920er- bis in die 1940er-Jahre doku- schungsportal Inject-Power durch eine versorgung; gleichwohl gelang es Glöck- mentieren. In der Familie wurde die Ge- Spende, die sie für die Digitalisierung ler, das Rennen zu beenden. schichte erzählt, das der Austro Daimler eines bestimmten KFZ- Verzeichnisses ADR, den die Familie gebraucht erwor- einer Region oder eines Bundeslandes ben hatte, ursprünglich im Besitz des auch zweckwidmen können. Stummfilmstars Harry Liedtke gewesen 2. Sie helfen uns bei der Digitalisie- war. Tatsächlich findet sich in der Zeit- rung der Daten in Heimarbeit. Voraus- schrift „Europa Motor“ vom Jänner 1931 setzung: ein Computer, Zeit, Geduld, eine Abbildung von Harry Liedtke mit sei- Genauigkeit und Kenntnisse im lesen der nem Austro Daimler (siehe in der Daten- altdeutschen Handschrift. bank Kennzeichen A 12793). Zumindest 3. Sie können uns private Fotografien konnte so bestätigt werden, dass die Fa- oder Dokumente zur Geschichte der Mo- miliengeschichte einen wahren Kern hat. bilität in Österreich zur Verfügung stellen. Einen weiteren Beitrag liefert die Arzt- Über den aktuellen Forschungsstand familie Grösswang aus Mödling, die uns und über Fortgang des Projekts wird in Nach diesem Renneinsatz befand sich eine Geschichte des Automobilbesitzes einem eigenen Blog auf der Seite von In- das Coupé für etwa ein halbes Jahr im der Familie von den 1910er- bis in die ject-Power regelmäßig berichtet werden. Porsche-Werk. Ende 1954 wurde es an 1960er- Jahre übermittel hat. Diese lie- Wenn alles klappt, wird unsere Online- einen amerikanischen Kunden verkauft. fert einen Einblick, wie wichtig der Besitz Datenbank in den nächsten Monaten so Wenig später erlitt er bei einem Unfall eines Automobils für den Arztberuf war Schritt für Schritt ausgebaut und damit einen schweren Karosserieschaden, der (siehe in der Datenbank den Steyr 120, eine interaktive Plattform zur Mobilitäts- nur notdürftig repariert wurde. Der Wa- Kennzeichen B 12189). geschichte Österreichs in den 1920er- gen stand einige Jahrzehnte in Los An- Da viele der uns übermittelten Aufnah- und 1930er- Jahren werden. geles; seit 1994 steht er in Deutschland. men aus den 1920er- Jahren stammen, Ab 2005 wurde das Coupé vom Restau- werden wir unser Digitalisierungsprojekt Hier geht es zur Datenbank: http://his- rationsbetrieb Ulrich Weinberg aufwändig zu den österreichischen KFZ-Verzeich- torische-kfz-verzeichnisse.technisches- restauriert. nissen der Zwischenkriegszeit nun fort- museum.at/?page_id=2 Wikipedia, Text und Fotos setzen und ausweiten. Daher lädt das Christian Klösch, Technisches Museum Wien

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9 COVC News Die Fahrerbesprechung und Anmode- Der Gesamtsieg ging an die Porsche ration durch den Vorstand des Classic Fraktion, Manfred Stocker mit Beifahrer Church Hill Climb 2014 Oldtimer Veteranen Clubs (COVC) wa- Wolfgang Gratzer mit einem 911 Targa. ren sehr ausführlich und die Feuerwehr Zusammenfassend ist der Church Hill Der erste Gedanke am Samstag, 13. sicherte den Startbereich ab, um jegliche Climb für Anfänger und Genießer sehr September, 5:45 Uhr – das wird span- Probleme mit dem regulären Verkehr zu zu empfehlen, zwei gute Stoppuhren nend: starker Regen, schlechte Sicht, unterbinden. Bei der ersten Prüfung galt reichen aus, um gut im Wertungsfeld Scheibenwischer wirkt auf der Fahrersei- es, einen Schnitt von 45 km/h auf die vor- mitschwimmen zu können, wir haben im- te nur auf 3 cm (Beifahrerseite immerhin gegebene Distanz zu erreichen und mit merhin den 20. Platz geschafft (von 38)! 10 cm) und keine Besserung der Wet- der Zeitmessung begann sofort die zwei- Friedrich Faukal , OFN terlage in Sicht. Warum man so etwas te Prüfung: den Berg rauffahren und die macht: die Premierenrallye war als Ge- gleiche Fahrzeit dann im zweiten Lauf zu schenk zum „40er“ meines besten Freun- erzielen versuchen. Beim ersten Durch- Schlussfahrt des COVC des, Luben Satchev, gedacht. Und da Am ersten Oktoberwochenende kün- steckt man nicht zurück. Das schlechte Der Church Hill Climb ist eine digte sich ein schöner Herbstsamstag Wetter widerspiegelte sich auch bei den Gleichmäßigkeitsprüfung für histo- an. Der perfekte Tag für die von Wolfgang vielen Absagen, wobei so manche Steirer rische Automobile und beinhaltet und Brigitte organisierte Herbstausfahrt aufgrund der starken Unwetter gar nicht neben den zweimal gleichmäßig zu des COVC – eine ganz besondere Fahrt, anreisen konnten. befahrenden Bergwertungen noch weil es die letzte Fahrt war, die Wolf- Egal, auf ging‘s Richtung Kirchberg am zusätzliche Schnittprüfungen und gang in seiner Funktion als Präsident des Wechsel! Auf der Autobahn kamen wir Lichtschranken. dank schwachem Verkehrsaufkommen COVC durchführte. Das Ziel? Ein langge- gut voran, der alte Mercedes Benz, ein hegter Wunsch von Wolfgang – es ging 170 S-D Bj. 1956 aus dem Familienbesitz gang waren zusätzlich 30 Minuten für zum Sterntalerhof, dem einzigen öster- (seit 1956) meiner Gattin, nagelte brav einen kostenlosen Besuch im Automobil- reichischen Kinderhospiz im Burgenland. vor sich hin. Wobei die sehr gut funktio- museum Aspang Markt eingeplant, eine Gerhard und ich, Doris, durften mit- nierende Heizung uns die Scheiben frei sehr nette Geste der Eigentümer. Das fahren. Gerhard leistete Brigitte in ihrem hielt und uns ausgezeichnet wärmte. Museum ist einen Besuch wert – sehr schicken roten Mercedes SL Gesell- schöne, zum Teil sehr skurrile Fahrzeuge schaft und ich durfte Wolfgang in seinem aller Epochen sind dort zu bewundern. E-Type begleiten. Um 7:30 wurden wir abgeholt. Um ehrlich zu sein, das Ein- steigen in den E-Type wirkte bei mir nicht sehr elegant. Wolfgang verriet mir, dass Jerry Cotton das gleiche Problem hatte und man deshalb solche Szenen nie im

In Kirchberg angekommen, trudelten schön langsam die übrigen Teilnehmer Der Rundkurs führte zurück nach zum gemeinsamen Frühstück ein. Wir Kirchberg zur dritten und vierten Son- hatten ja schon mit schwierigen und ge- derprüfung: Passieren der Lichtschran- heimen Schnittprüfungen gerechnet – bei ke zu einer vorgegebenen Uhrzeit, mit der allerersten Gleichmäßigkeitsrallye Anfahren am Berg ca. 15 Meter vor der sicher kein leichtes Unterfangen – aber Kontrolle. Ein anderer, baujahrmäßig jün- zum Glück waren die Prüfungen auch für gerer Mercedes behinderte uns leider bei Film sah – das beruhigt! dieser Prüfung , dadurch rissen wir gleich Bei der Raststation Guntramsdorf war zwei Fehlersekunden auf. Eventuell Treffpunkt. Langsam trudelten die ca. 30 könnten die Veranstalter beim nächsten angemeldeten Oldtimer ein. Die erste Mal mit Helfern den Verkehr regeln. An- und auch einzige Reparatur an diesem schließend gab es wieder eine Bergprü- Tag fand bereits am Parkplatz statt. Jo- fung mit Zeitnahme, eine wunderschöne hann musste seine Bremse am rechten Strecke, wobei kritische Abzweiger nach Hinterrad lockern, weil die Bremsbeläge der Zeitnehmung deutlich vom Veranstal- auf der kurzen Strecke nach Guntrams- ter gekennzeichnet wurden, um Irrfahrten dorf zu warm geworden waren. zu verhindern. Ein paar Minuten vor 9h hielt Wolf- Wacker unterwegs war die Vorkriegs- gang eine kurze Fahrerbesprechung ab fraktion: die Besatzung von Bentley und und pünktlich ging es los. Es wurde eine Riley trotzten der nassen Witterung, ihre langen Kolonne gebildet. Wir übernah- Autos waren gerade einmal mit einer men die Poleposition, hinter uns fuhren Windschutzscheibe versehen. Im Übri- Manfred und Maggi mit ihren VW Bully. Frischlinge wie wir schaffbar. Fleißiges gen bildeten die Teilnehmerfahrzeuge Schlusslicht machten Gabriele und Ge- Rechnen war angesagt, die Lichtschran- einen guten Querschnitt durch die Sze- rald professionell mit orangem Einsatz- ken durften auch vorab besichtigt werden ne: BMW Barockengel mit V8, Käfer, Fiat licht und Hinweisschild. Auf der Autobahn und die Probefahrten ließen uns hoffen, X 1-9, Porsche, Citroen 2CV & Traction fuhren wir bis zur Abfahrt Oberpullendorf- doch nicht als letzte in der Wertung zu Avant, um nur einige zu nennen, waren Süd. Die Sonne blinzelte immer wieder landen. im Starterfeld zu finden. zart hinter den Wolken hervor, traute sich

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10 Gruppenfoto, bevor es zurück nach Markt Allhau zum Mittagessen ins Stumpfel’s Landgasthaus ging. Dort erwarteten uns liebevoll gedeckte Tische und ein gutes Mittagessen, das uns für den Nachmit- tag stärkte. Vor der Abfahrt um 15:30 wird von Wolfgang der Organisator für die nächste Herbstfahrt gekürt – Harry Rettich ist der glücklich Auserwählte und freut sich auf diese Aufgabe. Einige Mit- fahrer verabschiedeten sich, der große Rest fuhr weiter. Die Sonne hatte den Kampf gegen die Wolken zwar nicht gewonnen, trotz- dem beschlossen Wolfgang und ich das kühle Wetter zu ignorieren und mit offe- nem Verdeck zu fahren. Eine zusätzliche Fleece-Jacke und Decke erwiesen sich als sehr wärmend für das „oben ohne“ Fahrfeeling! Durch das burgenländische Loipersdorf folgten wir der B54 über den Wechsel, wo die Wolken immer finsterer Zivilschutzprobealarm. Herr Mag. Janko- wurden, doch glücklicherweise kein Re- vits, der Geschäftsführer vom Sterntaler- gen begann. In Seebenstein fuhren wir Der COVC war mit 5 Autos beim hof, begrüßte uns herzlich. Als Gastge- auf die A2, um in Baden beim Streiterhof Erntedankfest in der Leopoldau schenk übergab Wolfgang im Namen des die Ausfahrt gemütlich ausklingen zu las- dabei COVC einen Scheck über € 1.000,- und sen. Manfred von den Lions Wien-Donau über Unser Resümees des Tages? – Wolf- € 2.000,-. Die anschließende Führung gang und Brigitte haben einen wunder- jedoch nicht komplett raus. Entlang der durch das Areal war sehr interessant und schönen abwechslungsreichen Tag orga- Bundesstraße ging es bis Holzschlag informativ. Man merkte, mit wie viel Ein- nisiert und wir hatten viel Spaß dabei zu zum Gasthof Kappel, um Kaffeepause zu satz und Liebe das gesamte Team für die sein! machen. betreuten Familien da ist. Große Hoch- Doris und Gerhard Föda Nach der Stärkung führen wir gemüt- achtung für dieses Engagement! Zur lich weiter Richtung Oberwart, Markt Erinnerung gab es zum Abschluss ein Allhau und folgten Schlussfahrt mit Engel Michael. der Straße Richtung Grafenschachen / Bei der von Wolfgang organisierten Kitzladen. Kurz da- Schlussfahrt am 4. Oktober besuchten rauf waren wir am wir den Sterntalerhof in Kitzladen. Ein Ziel - dem Stern- Spendenscheck vom COVC und vom talerhof. Am Ziel an- Lions Club Donaustadt wurde an diese gekommen gingen Hilfsorganisation übergeben. Diese hilf- die Sirenen los – es reiche Geste zeigte, dass die Clubmit- war jedoch nicht ein glieder angeführt von ihrem Präsidenten, Willkommensgruß nicht nur an altes Blech denken, sondern für uns, sondern es auch für kranke Mitmenschen ein Herz war österreichweiter haben.

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11 Termine 2014

4. Dezember, Weihnachtsfeier des COVC

Termine 2015

9. Mai, Frühjahresausfahrt, Org. Fam. Winkler 17./18. Mai, Oldtimermesse Tulln 6. Juni 2. Zauberberg Classic Auf der folgenden Strecke zum Mit- ...weitere aktuelle Termine für 2015 tagsstop, gab plötzlich mein „S Type“ den sind bald auch auf unserer Homepage: Geist auf. www.covc.at Die linke Benzinpumpe förderte nicht mehr. Kein Problem dachte ich, der Ja- guar hat doch 2 Tanks und 2 Benzinpum- pen. Also umschalten auf die rechte Pum- pe. Aber auch diese gab keinen Ton und keine Bewegung von sich. Also Koffer- raum auf, die Seitenverkleidung abmon- tieren und nachschauen was los ist. Der Check mit der Probelampe ergab, dass lt. Benzin. Danach bewegte sich die ge- Inhaltsverzeichnis wohl der Strom bis zur Pumpe kam aber samte Fahrzeugkolonne wieder weiter. die Pumpe nicht arbeitet. Nun war ich mit Ich glaube der Tankwart dachte sich „die Björn Waldegård, 1 Petersen Museum 2 meinem mechanischen Latein am Ende spinnen die COVC´ler“. Bei der Weiterfahrt Richtung Baden Bristol Cars 2 und dachte, dass ich die Heimfahrt wohl Jaguar E Rekordpreis 2 musste ich wieder einen unfreiwilligen Heidi Hetzer News: 2 Stopp einlegen. Die linke Benzinpumpe Pebble Beach 2014 2 war wieder im Streik. Aber dann kam er Jaguar XJS 2 wieder- der Engel Michael! Neue Bücher 3 Bei der letzten Pumpenreparatur wur- Abarth Porsche 4 de eine Kontaktlagerachse nicht fixiert Healey Duncan Drone 4 und diese rutschte aus der Halterung. Bristol Fighter 5 Michi konnte auch diesen Schaden be- IWR Lotus Elan 5 Jaguar Heritage Driving Exp. 5 heben und fuhr als Begleitfahrzeug mit Citroen 2CV 1985 6 mir bis Baden. Von dort schaffte ich dann 30 Jahre 6 den Heimweg alleine bis nach Hause. Glöckler Porsche 356 Coupe 8 Hier nochmals herzlichen Dank an die „Autos mit Vergangenheit“ 9 Veranstalter und natürlich an die hilfs- Digitalisierung wird fortgesetzt 9 bereiten Pannenhelfer, insbesondere an COVC News 10 im Abschleppwagen verbringen würde. den „Engel“ Michi. Schlussfahrt des COVC 10 Franz Jakob Aber dann kam er, der Engel Michael! Er blieb sofort hilfsbereit stehen und ver- suchte vorerst mit klopfen an der Benzin- pumpe diese wieder in Schwung zu brin- gen. Doch leider kein Erfolg. Also nach dem Ausbau der Pumpe, Kontakte reini- gen und nach einigen Stromstößen mit tac, tac, tac baute Michael den schadhaf- ten Übeltäter wieder ein. Siehe da, das Ding lief wieder und wir konnten die Fahrt zum Mittagessen fortsetzen. Nach dem guten Mittagessen ging die Fahrt dann Richtung Mönichkirchen wei- ter. Da nun nur die linke Benzinpumpe funktionierte, gingen die Benzinreserven im linken Tank langsam zur Neige. Ich ersuchte Wolfgang im Spitzenfahrzeug Impressum bei Gelegenheit einen kurzen Tankstop einzulegen. Herausgeber: COVC Bei der nächsten Tankstelle bog Wolf- A-1190 Wien, Hackhofergasse 11a/4 gang ab, und hinter ihm rammelten alle Schlussfahrtsteilnehmer das gesamte Redaktion: Herbert Fischer Tankstellengelände zu. Der Tankwart be- E-Mail: [email protected] kam glitzernde Augen. Ein Zwölfzylinder www.covc.at nach dem anderen fuhr vor und 30 bis Auflage: 50 Stück 40 Oldtimer verstellten seinen gesamten Betrieb. Was für tolle Umsatzaussichten! Dann kam ich und kaufte als einziger 25 Druck: City Copy Service, A-1190 Wien

Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club

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