Aviation Magazine
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
NORDIC GLIDING No. 3 Juni/juli 2016 H 4. årgang & aviation magazine Ventus 3: Første indtryk Ny elektro-SLG fra polske GP Gliders Fabriksportræt: DG Flugzeugbau FLYVESTAFETTEN: INGAR BRENNA, DRAMMEN FLYKLUBB ”Släng inte ringen” MacCready-teori i praksis Flight safety: IMC TEST: DISCUS 2C FES DM-rapport Teknik: Tracking av seilfly GLIDING 3.0 Flyvestafetten: Ingar Brenna ”MERE END BARE Klubnoter & Forbundsinformation EN PROPEL I NÆSEN” Fly i profil: Janus CM DAN GLIDE ApS Certificeret I henhold til EASA Part M: DK.MF.0001samt Part G/I: DK.MG.1011. Speciale i reparation og vedligeholdelse af kompositfly og er Fra forsædet autoriseret service center for: Variation! SCHEMPP-HIRTH Foto. R. Danewid Der kan være mange årsager til, at man flyve svævefly. Men en ting er helt sikker – det er svært at ”bestille” en perfekt dag. Det er bare at være på plads, når vejret udvikler sig. De rigtige fine underholdt mig med tanken. Den CU jeg havde fået kontakt med, dage med store flyvninger giver energi til mange dårlige dage. var i marginal afstand med højden fra spilstart, og der blev sik- Vedligehold samt reparation af følgende motorer: En dag for ikke så længe siden var jeg i flyveklubben en søn- kert kaldt til krisemøde hvor de diskuterede hvordan de skulle dag. Vejrprognosen var ikke fantastisk, men lidt lokal termik skul- komme op til mig! • Rotax 912/914 • Diamond wankel AE 50 R / IAE 50R-AA le vi nok få. Det var stadig tidligt på sæsonen, og planen var der- Da jeg nærmede mig 5000 ft i fin stil, vidste jeg, at dette var • Limbach • SOLO + Rotax 2 takt. OMSLAG for at banke rust på træningsbarometret. meget, meget bedre end prognosen. Måske to luftmasser som Problem nummer 1 præsenterede sig umiddelbart efter. Klub- kolliderede præcis over pladsen, molotow-cocktail-style? ben havde lånt sin trofaste Pawnee ud til DM – helt ok, det var jo En dyb indånding og fingeren på PTT-knappen : ”Åååh, Gørlø- aftalen. Men da jeg ikke var omskolet til start på klubbens retur- se! 5000 holder ikke for mig. Kan du klare 6000 ft i November 4?, spil, virkede flyvning usandsynligt – indtil jeg kom i tanke om XRS” OMSLAG ”klubbens” (den er faktisk privat-ejet) UL-Faeta som faktisk kan ”Hold da op XRS, du bliver ved. Ja, Roskilde har nu åbnet til slæbe single seaters. Min flyvekammerat indvilligede i at få mig 6000 ft!” airborne i Discus’en med Faetaen, forudsat at vi kunne fikse ind- Et par sving under nogle CU på en nordlig kurs og ikke længe Danglide annonce på omslag køb af kølevæske til Rotax 912S-motoren som behøvede et ”top efter var jeg i +7000 ft ude over Kattegat, hvor det kontrollerede up”. luftrum stopper. Under mig var et utroligt syn – det blå ocean, Efter de praktiske gøremål var vi endelig klar med slæbeflyet, perlende i sollyset. Jeg kunne se den svenske kyst strække sig op og under cockpittjek kontrollerede jeg radioen på Discus’en. ”Gør- mod Göteborg, mod syd Købehavn og sydvest Storebæltsbroen. løse Radio, XRS radiocheck?” En underlig metallisk lyd kunne hø- Tænk at få lov at opleve dette som produkt af lidt solindstråling res i hele cockpittet, og jeg troede først, at det var metalspæn- på vores planet, og på 90 året for Max Kegels første strækflyv- det på sikkerhedsselerne som vibrerede mod cockpitsiderne. Det ning fra Wasserkuppe (+50 km). var det ikke. Det var push-to-talk-knappen som var låst fast i Friheden var ganske virkelig: Fra denne højde indikerede Oudi- ”Send”-position og som nu saboterede hele flyvepladsens (og en, at jeg med den svage medvind havde glidehøjde til øen An- hele Nordsjællands) radiofrekvens. Argh, fordømt! Der gik en holt - over 85 km ude i Kattegat mellem Jylland og Sverige– Ikke stund, før jeg fik knappen løs igen, og efter at have sikret mig, at dårligt i et halvgammelt standardklassefly! Jeg tog dog ikke chan- den kunne bevæge sig frit, lukkede jeg canopy, tjekkede cockpit- cen – dels var vandet sikkert temmelig koldt(!), og jeg ville sik- tet igen og gav thumbs up til vingeholderen. kert blive grounded af flyveklubben, hvis jeg parkerede et fly på Et par minutter senere befandt jeg mig i 2000 ft syd for flyve- Anholt (for ikke at tale om hvad min hustru ville sige!) Men det pladsen. Max- højden under TMA’et var 2500 ft og til min store ville blive ”The mother of all retrieves”, hvis det lykkedes! glæde steg det ganske hæderligt, så nu var der brug for radioen. Men uventet at blive præsenteret for en sådan stor oplevelse Under ”store” flyvedage med meget trafik er det trafikvagten på og mulighed på en halv-langsom dag i klubben, hvor forventnin- vores flyveplads som håndterer request for mere højde. gerne var lave? Det er da vildt, og så klart årsagen til at jeg elsker ”Gørløse Radio, kan du høre Roskilde ATC om vi kan åbne No- svæveflyvningen. Man flyver på naturens præmisser – og det gi- vember 4 til 4000 ft?” ver en kæmpe variation – større end noget menneske kan udtæn- ”Øjeblik. XRS, vi har nu til 4000 ft.” ke selv. Jeg håber, at vi kan fremvise denne flyveglæde i flyveklub- Men 4000 ft rakte ikke, og jeg godtede mig i cockpittet ved berne til den store nordiske svæveflyvedag d. 20 august. tanken om, at det for en gangs skyld var mig som ”viste vejen” for de andre … (en psykolog kunne nok sige noget om dette …) Safe gliding ”Gørløse Radio, kan du høre Roskilde ATC om vi kan åbne No- Jens Trabolt, Redaktør WWW.DAN-GLIDE.DK • [email protected] vember 4 til 5000 ft?” ”Øh, XRS, ja, Roskilde siger ok til 5000 ft”. PS. Havde jeg haft FES (gerne opladet med grøn strøm!) på Di- Nu var der sikkert panik nede ved spilstarterne, tænkte jeg og scus’en havde jeg nok overnattet på Anholt! Læs i øvrigt test af DAN-GLIDE ApS FES på side 10. SIDE 2 NORDIC GLIDING 2013 NORDIC GLIDING 2016 SIDE 3 FÆLLESVEJ 26 DK-8766 NR. SNEDE +45 97 52 23 66 ”Släng inte ringen” -Kan man beskriva teorierna och resonemangen bakom ”rätt fart mellan blåsorna” utan siffror och ekvationer? Robert Danewid gör ett ärligt försök SIDE 66 Læs også: 03: Leder 06: Internationalt 08: Tracking av seilfly 10: NG tester: Schempp-Hirth Discus 2C FES 28: Hvorfor flyver du, Håvard Gangsås? 30: Producent i portræt: DG Flugzeugbau AVGAS 100 LL NORDIC GLIDING No. 3 Juni/juli 2016 HJELMCO 91/96 UL & aviation magazine H 4. årgang 42: Kalender NORDIC GLIDING & aviation magazine NO 3 2016 3 NO magazine aviation & GLIDING NORDIC JET-A1 44: Årets nyheder fra Aero 2016 H 52: Fly i Profil: SLG til lavpris Indhold Ventus 3: Første indtryk Ny elektro-SLG fra polske GP Gliders Fabriksportræt: DG Flugzeugbau Östersund /Ope Älandsbro Flyregister Hede 56: H HJELMCO OIL AB /Vemdalen Sundsvall /Stöde Much more than FLYVESTAFETTEN: Ljusdal Arbrå INGAR BRENNA, DRAMMEN FLYKLUBB Mohed /Söderhamn only AVGAS! 60: Flight Safety: IMC førte til totalhavari Rörbäcksnäs Siljansnäs /Leksand Lemstanäs/ Malung Sandviken Gagnef Dala-Järna Tierp AVGAS 100 LL Avesta Alunda/Gimo Ekshärad Grängesberg HJELMCO 91/96 UL Udgivet af NORDIC GLIDING APS H Norberg Uppsala ”Släng inte ringen!” - MacCready-teori Ludvika 66: H /Sundbro JET-A1 H Munkfors Johannis- Sala Norrtälje Frö- Sunne berg Lång- Vallentuna FORSIDEBILLEDET tora lunda SEAPLANE Köping Flyproducent Nye svævefly Brattfors- Skeppsdal heden Hällefors Skå Täby for Dansk Svæveflyver Union, Arboga Bromma H HELIPORT E-tuna Säffle Örebro /Ekeby E-tuna/Kjula Katrine- H Ösmo holm Vängsö Finspång Trosa 74: DM i svæveflyvning Skavsta Svenska Segelflygforbundet, Lidköping Skövde Norrköping Motala Stegeborg Linköping / Gliding Version 3.0: ElektroturboenUddevalla FESHerrljunga erSaab markant un- DG Flugzeugbau: Portræt af en produ- Elektro-SLG fra GP Gliders; Årets /Backamo Ålleberg Seilflysektionen, Norges Alingsås ”Släng inte ringen” Timmele Borås Eksjö MacCready-teori i praksis 78: Klubnoter Ödestugu Öresten Grankullavik Luftsportforbund Varberg Krono- dervurderet og vil med stor sikkerhedFalkenberg ændre fremtidens bergshed Borgholm cent med overraskende diversitet og Aero-messe i Friedrichshafen bød på Flight safety: IMC Älmhult Kalmar DM-rapport TEST: DISCUS 2C FES Höganäs Ljung- Hässleholm 80: Forbundsinformation byhed /Bokeberga Teknik: Tracking av seilfly Kristianstad Landskrona Eslöv Flyvestafetten: Ingar Brenna GLIDING 3.0 ISSN 2245-9979 svæveflyvning. Sjöbo Runskogsvägen 4 B SE-192 48 SOLLENTUNA SWEDEN Klubnoter & Forbundsinformation ”MERE END BARE tumultarisk historik flere nyheder indenfor svæveflyvning Tel. +46 8-626 93 86 • Fax +46 8-626 94 16 Söderslätt EN PROPEL I NÆSEN” 2015-05-26 Order Tel. +46 21- 12 31 76 SIDE 30 SIDE 44 Abonnement/prenumeration Fly i profil: Janus CM Kontakt dit nationale flyveforbund Adresseændringer: Kontakt dit nationale flyveforbund Udgiverselskab: NORDIC GLIDING APS Fasterholtvej 10 DK-7400 Herning, Telefon +45 97 14 91 55 Redaktion: Jens Trabolt, Ansvarshavende redaktør Tlf +45 25664615 [email protected] Annoncer: AC Annoncer Annoncechef Allan Christensen Telefon: +45 21 72 59 39 +VENTUS 3 Fax: +45 86 28 03 50 [email protected] Første indtryk. Börje Eriksson fra Segel- www.ac-annoncer.dk flygarna Uppsala har testfløjet den nye Produktion: Ventus 3. Læs s. 21 Jørn Thomsen Elbo A/S Essen 22, Dk-6000 Kolding Tlf +45 76376000 Afrika på den jyske savanne 152 km/t i snithastighed? Det lyder som noget fra det afri- Layout Jens Trabolt kanske kontinent, men var virkelighed til et højpotent DM på Arnborg. Oplag: 5000 eksemplarer Artikler optaget under eget navn står for SIDE 74 de enkelte skribenters egen regning og kan ikke tages som udtryk for redaktionens, udgiverselskabets eller forbundenes hold- ning. Redaktionen påtager sig intet ansvar H FLY I PROFIL.... for materiale, der indsendes uopfordret. Redaktionen forbeholder sig retten til at Janus viste vejen for serieproduktion af high- forkorte eller redigere materiale, og med performance 2-sædede svævefly.