NORDIC No. 3 Maj/Juni 2015 H 3. årgang & aviation magazine

Eventkalender 2015

Nye fly og teknik på Aero 2015 Airbus Perlan-projektet skrider frem Flyvestafetten: Bengt Göök

TEST AF NAVITER OUDIE IGC POTENT PERSONAL GLIDING ASSISTANT

Bucket list: Kebnekaise Wave Camp Fly i profil: ASH 25 Rapport fra IGC-møde 2015 GearGearGear og og og Gadgets Gadgets Gadgets Teknik:Opinion:Åben HvadInvitation: Derfor er Open er Ottsjökonkurrenceflyvning Fjällflygläger Network? så vigtig

TheTheKlubnoter Bucket Bucket List: List: fra LærSverige, Lær strækflyvning IMC-flyvning Norge og Danmark påpå kursuskursus DAN GLIDE ApS

Certificeret I henhold til EASA Part M: DK.MF.0001samt Part G/I: DK.MG.1011.

Speciale i reparation og vedligeholdelse af kompositfly og er autoriseret service center for:

SCHEMPP-HIRTH

Fra forsædet Vedligehold samt reparation af følgende motorer: OMSLAG• 912/914 • Limbach Flyvning betaler sig altid • Diamond wankel AE 50 R / IAE 50R-AA • SOLO + Rotax 2 takt. ”Mama always said life was like a box of chocolates. You never at en Discus er en noget mere livlig kammerat under bugseringen. OMSLAG know what you’re gonna get,” sagde Forrest Gump I filmen af sam- Men det gik, og vinter-rusten blev brutalt slebet bort af flyvefor- me navn. Jeg har det på samme måde med svæveflyvning. Der ved men og afslørede naturligvis det rene og skinnende Samurai-stål man aldrig hvilken ”chokolade” man får, når man flyver. Ingen flyv- under … (Note: selvbedrag er en kraftig psykologisk mekanisme ...!) Danglide annonce på omslag ning er identisk. Der er altid noget nyt at undre sig over eller lære. Efter udkobling i 2500 ft, var det direkte fra klubfrekvensen over Pipistrel of Scandinavia Jeg kontrollerer dagligt den enkle og let-forståelige Rasp-progno- til ATC (Min klub ligger midt i CPH TMA), men busy, busy, busy. Jeg se (tak Stefan Löfgren!) for at være sikker på at ikke misse mulig- kunne bare få et ret begrænset område til 4000 ft. De store fede Cumulusvej 10 heder for flyvning. Onsdagen var lovende; Stærk termik til 13-1400 CU’gader havde arrangeret sig i den kraftige 40-kmt-vind, men DK-7190 Billund meter, men relativt kraftig vind. Lidt kalender-gymnastik tillod en skæbnes ironi ville, at termikken præcis havde placeret sig akkurat Tlf. +45 9752 2366 halv flyvedag. På klubbens facebook-side havde flere andre piloter på luftrumsgrænsen helt ude i hjørnerne af firkanten, flankeret af skabt en ophedet stemning (det bliver vildt, vi skal flyve etc) , men mega-synk alle andre steder (glidetal 10 over et par minutter er Mail: [email protected] da jeg en time senere var på flyvepladsen, var der bare en enkelt krævende for højdemåleren) …. Skulle jeg holder mig flyvende, og anden pilot som fysisk havde manifesteret sig. Kan to mand sikre sanktionsfrit skulle der flyves super-præcist. Frem med Oudien afvikling af flyvningen? Jo, hvor der er vilje, er der vej. De store fede med moving map (læs i øvrigt testen i dette nummer) og zoom ind CU havde allerede linet sig op i skygader, mens vi ventede, men på kortet til nano-niveau. Den kraftige vind gjorde projektet kræ- uden pilot til Pawneen ville virtuel flyvning i klubbens Condor-si- vende, men det var stimulerende at surfe under skygaden præcis mulator nok være det nærmeste vi kom på den ægte vare. Som at på luftrumsgrænsen. 100 meter længere til siden var forbudt, og NYHED!!! omkomme af dehydrering midt på Atlanterhavet! den kraftige termik (5,4 m/s integreret på et tidspunkt) gjorde, at kerry cover Men hvad var det? Klubbens Dimona var nu på finale til bane 28. det var hard work at holde sig under de befalede 4000 ft. Der var En chance! En mulighed! En slæbepilot (som kan flyve Pawnee!). flere gange, at jeg havde svært ved at læse Oudien, fordi den levi- www.kerry-cover.com Han var vores kammerat. En rigtig kammerat, det skulle han få at terede lystigt i nul-G foran næsen på mig. Fordømte termik! Jeg for- vide, og vi mobiliserede nu al vores charme: ”Du, Ole og jeg vil ger- står godt motorflyvernes irritation over disse irriterende luftstrøm- ne flyve. Kan du ikke give os en bugsering med Pawnee?” Han kig- me! gede på uret. ”Jeg skal være hjemme om en halv time. Hvis I kan Efter et par timer og en landing, hvor hverken dyr, mennesker el- All weather, hangar og canopy overtræk. klare daglig tilsyn og være klar ved startstedet om 10 minutter, så ler maskiner tog skade, var kaffen klar i klubhuset. Jeg var temme- – E-mail for tilbud! Autoriseret servicecenter er det en aftale”. Stress under dagligt tilsyn og cockpittjek skal man lig træt, men jeg havde fået det maksimale ud af muligheden. Jeg for alt i verden undgå. Men det lykkedes at få scramblet to styk Di- vidste ikke på forhånd hvilke ”chokolader”, jeg ville få. Men det be- scus på rekordtid. (tænk: F1-pitstop i trippelt tempo) og uden at kræftede min grundtanke. Uanset hvilket ”fyld” der er i chokoladen WWW.DAN-GLIDE.DK • [email protected] misse kritiske elementer; Alle ror virkede, vingerne var fastgjort til betaler svæveflyvning sig altid. Jeg håber, at du også får prøvet sæ- fuselagen, piloten fastspændt og med næsen i fremadvendt ret- sonens variation. ning, bremser og canopy låst. So far so good. Alle flyvninger I 2015 Happy Gliding (på div camps) havde indtil nu været med ASK 21, så jeg erfarede, Jens Trabolt, Redaktør DAN-GLIDE ApS SIDE 2 NORDIC GLIDING 2013 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 3 FÆLLESVEJ 26 DK-8766 NR. SNEDE +45 97 52 23 66 ” (...) Eftersom loopingen var ganska orund blev det både utskällning och en veckas flygförbud. Men sista 48 åren har Læs også: det varit lugnt.” 03: Leder Bengt Göök i Flyvestafetetten, s. 36 06: Internationalt 10: NG tester: Naviter Oudie IGC 16: Årets fly-nyheder fra Aero 2015 100 LL NORDIC GLIDING 26: Året Avionics-nyheder fra Aero 2015 No. 3 Maj/Juni 2015

HJELMCO 91/96 UL & aviation magazine H 3. årgang 29: Flyregister NORDIC GLIDING & aviation magazine NO 3 2015 3 NO magazine aviation & GLIDING NORDIC

JET-A1 Eventkalender 2015 30: Perlan II - på grænsen til rummet 36: Flyvestafetten: Bengt Göök Nye fly og teknik på Aero 2015 Airbus Perlan-projektet skrider frem Flyvestafetten: Bengt Göök

Nordsjösjön /Sollefteå Teknik: Hvad er Open Glider Network? Östersund Sollefteå 40: H Indhold /Ope Älandsbro Hede H HJELMCO OIL AB /Vemdalen Sundsvall /Stöde Much more than 45: Gear og gadgets Ljusdal Arbrå Mohed Edsbyn /Söderhamn only AVGAS! Rörbäcksnäs 52: Producent i fokus: Dan-Glide Siljansnäs /Leksand Lemstanäs/ Malung Sandviken Gagnef Storvik TEST AF NAVITER OUDIE IGC Dala-Järna Tierp AVGAS 100 LL Avesta Alunda/Gimo Ekshärad Grängesberg HJELMCO 91/96 UL H POTENT PERSONAL Udgivet af NORDIC GLIDING APS Ludvika Norberg Uppsala /Sundbro JET-A1 58: Bucket list: Kebnekaise Wave Camp Munkfors Johannis- Norrtälje H Lång- Frö- Sunne berg lunda FORSIDEBILLEDET Köping tora Åkersberga SEAPLANE GLIDING ASSISTANT Test: Naviter Oudie IGC Luftdygtig A/S. Brattfors- Täby heden Hällefors Skå for Dansk Svæveflyver Union, Arboga Bromma H HELIPORT E-tuna Säffle Örebro /Ekeby E-tuna/Kjula Katrine- holm Vängsö 68: Rapport fra IGC Svenska Segelflygforbundet, Finspång Trosa Skavsta Lidköping Skövde Norrköping Flyvning med Oudie IGC i Norge. EnMotala OudieStegeborg er en god Er kombinationen af kraftigt batteri Dan-Glide i Nørre Snede er en af Falköping Uddevalla Herrljunga Seilflysektionen, Norges /Backamo Tidaholm Ålleberg Ottsjö Fjällflygläger 2015 Alingsås 72: Timmele Borås Eksjö Luftsportforbund rejsekammerat når man flyver i lånteÖdestugu fly i nyt terræn. Læs Öresten og potente sensorer pengene værd? virksomheder som holder de nordiske Grankullavik Varberg Krono- Falkenberg bergshed Borgholm Bucket list: Kebnekaise Wave Camp 76: Fly i profil: ASH 25 Älmhult Kalmar Fly i profil: ASH 25 Höganäs fordele og ulemper på side 10. Ljung- Hässleholm NG har fløjet med Oudie IGC. svævefly på vingerne. ISSN 2245-9979 byhed /Bokeberga Rapport fra IGC-møde 2015 Kristianstad Eslöv Gear og Gadgets Landskrona 78: Klubnoter Sjöbo Runskogsvägen 4 B SE-192 48 SOLLENTUNA SWEDEN Teknik: Hvad er Open Glider Network? Tel. +46 8-626 93 86 • Fax +46 8-626 94 16 Söderslätt SIDE 10 SIDE 52 Abonnement/prenumeration 2013-07-21 Order Tel. +46 21- 12 31 76 80: Forbundsinformation Kontakt dit nationale flyveforbund Klubnoter fra Sverige, Norge og Danmark

Adresseændringer: Kontakt dit nationale flyveforbund

Udgiverselskab: NORDIC GLIDING APS Fasterholtvej 10 DK-7400 Herning, Telefon +45 97 14 91 55

Redaktion: Jens Trabolt, Ansvarshavende redaktør Tlf +45 25664615 [email protected]

Annoncer: AC Annoncer Annoncechef Allan Christensen Telefon: +45 21 72 59 39 Fax: +45 86 28 03 50 [email protected] www.ac-annoncer.dk

Produktion: Jørn Thomsen Elbo A/S Essen 22, Dk-6000 Kolding Tlf +45 76376000 7000 meters and climbing! Kebnekaise Wave Camp er på NORDIC GLIDINGs Layout Jens Trabolt ”Bucket List” SIDE 18 Oplag: 5000 eksemplarer Artikler optaget under eget navn står for de enkelte skribenters egen regning og kan ikke tages som udtryk for redaktionens, udgiverselskabets eller forbundenes hold- ning. Redaktionen påtager sig intet ansvar for materiale, der indsendes uopfordret. Redaktionen forbeholder sig retten til at forkorte eller redigere materiale, og med mindre andet specifikt er aftalt at videre- formidle materialet vederlagsfrit til andre flyvemagasiner. Kopiering af artikler og billeder er kun til- ladt efter forudgående aftale.

Deadline for artikler: Sæt x Nr. 4 2015 i kalenderen 1. juli 2015

DM 2015, Arnborg (DK) Uppsala Masters, Sundbro (SE) Luftsportsuke, Starmoen (NO)

14.- 24.maj 23.- 30. maj 17. - 21. juni NORDIC GLIDING 2015 SIDE 5 ABOVE IT ALL HInternationalt

Jim Payne og co-pilot Alan Coombs MEGA-FLYVNING I 20-METER-KLASSEN efter landing i Minden, Nevada. Be- Amerikanske Jim Payne har gennem årene præsteret stabilt i klassen mærk Autobahn i himlen ... (foto for ekstrem-flyvninger, og han har vel et masochistisk talent for at Jackie Payne) udholde lange ophold i cockpittet. Den. 5. april overgik han selv selv og fløj han 2907 km med en gennemsnitsfart på 249,8 km/t i en Ar- cus M. Flyvningen var med start i Minden, Nevada og var med 5 op/ ned-ben på hver over 500 km langs Sierra Nevada. Bemærk, at Jim Payne bare kurvede 3 gange (3!) på den 12 timer lange flyvning i bøl- ger (våg, red.) 90 % af tiden var Arcus M’eren i over 6000 meter. Ground Speed toppede ud på 399 km/t. Det rækker vel. Paynes har sikkert tænkt på Klaus Ohlmanns 2003-flyvning med åben-klasse-skibet Nimbus, hvor han ekspederede 3009 km, men på Paynes sidste nordgående ben hindrede et massivt skydække ham i logge over 3.000 km. Med 2566 points er dette dog sandsynligvis den højest scorende flyvning på OLC nogensinde.

Den legedariske Sierra-bølge i aktion; Nær Bishop, Californien med blik mod nord. PLEASURE, SIMPLIFIED.

SAMNORDISKT TRÄ- NINGSLÄGER Sverige har åter ett landslag i konstflygning. Veteranen Pekka Havbrandt är kvar från gamla ”Team Sweden”. Nya medlemmar är Emil Andersson från Borås SFK, Sebastian Jansson från Västerdalar- nas FK och Gustav Salminen från Jönköpings SFK. Laget kommer att delta i Nordiska mästerskapet i Aerobatics i Åbo för- sta veckan i juli, World Advanced Glider Aerobatic Championships, WA- SKY SPORTSTER S6. GAC, i Tjeckien under de två första veckorna i augusti och Svenska Mä- FLY SAFE, CRUISE RELAXED. sterskapen i Motala sista veckan i augusti. WWW.STEMME.COM Alla lagmedlemmar flyger Pekkas MDM-1P ”Fox P”. Foxen är för närva- rande det bästa man kan ha i klassen Advanced, den har bättre pre- standa än Acro 59 och är lättare att flyga än en Swift. Vecka 18 samlades laget tillsammans med våra grannar i den finska och danska eliten till en gemensam träningsvecka i Motala med Daniel FLARM & ADS-B Ahlin som tränare och Daniels bror Kristian som bogserförare. Motala har alltid dålig termik på grund av skuggan från Vättern och hård sid- vind från slätten. Ideala förhållanden för oss som vill flyga aerobatics utan störande trafik från termikflygare. Finland har för närvarande Jukka Pelto-Aho som internationellt aktiv tävlingspilot. Danmark har Lis Arneberg som enda VM deltagare. Det är nu andra gången som de tre lagen tränar tillsammans. Ett gott exem- pel på nordiskt samarbete. Nu väntar vi bara på deltagare från Norge och Island så att hela norden kommer med. Alla starter måste bedömas från marken, därför måste laget samlas för gemensam träning. Team Sweden kommer att ha ytterligare flera +47 92288008 träningsveckor innan VM. Totalt kommer alla piloter att ha ca 120 bedömda träningsstarter innan första start på VM. Det kommer inte [email protected] att bli lätt att göra om gamla Teamets bragder. Nivån på Advanced klassen har ökat år till år och flera länder kommer med stora team. www.xoavionics.com Exempelvis Tyskland kommer med 7 piloter och har ett helt annat un- derlag på duktiga piloter och många lokala tävlingar. Totalt finns nu 46 anmälda i Advanced.

SIDE 6 NORDIC GLIDING 20142015 H Kalender 2015

TÄVLINGAR & CAMPS TRAFIKFLY KOPIERER SVÆVEFLY Svæveflyvere og producenter af svævefly har fokuseret på dette i årevis. Nemlig at insekter og Dato Event 1-15.8 WGC 13.5 meter klase+ för VM Pociunai, Litauen NY SVENSK SVÆVEFLYVEKLUB skidt på forkanten af vingerne forstyrrer det laminare flow, skaber turbulens og dermed giver dår- Hultsfred Segelflygklubb er ny klub på landkortet. Klub- ligere (sämre, red.) performance. Nu tester Langley Research Center i samarbejde med rej- seselskabet TUI 5 varierende typer af non-stick coating på forkanterne af en B757. Over en serie 14-24.5 DM 2015, Svæveflyvecenter Arnborg, Danmark 2-15.8 EGC, Rieti, Italien ben har sit ophav i Nordöstra Smålands FK og er baseret i midt i den smålandske termik på Hultsfred Flygplats. på 15 flyvninger vil NASA etablere en baseline for akkumulering af insekter og teste hvordan non- ”Med den nye klubstruktur kan vi endelig prioritere svæ- stick coatings kan forhindre insekter i at fæstne sig på forkanterne. På dette foto er forskerne igang med at tælle insekter (räkna, red.) på forkanten. Tidligere tests har demonstreret, at en 23-30.5 SM Racing Uppsala Masters, Sundbro, Sverige 8-9.8 NM Acro, Klanten, Norge veflyvningen fuldt ud,” siger ordförende Magnus Folkes- son til NORDIC GLIDING. Klubben har 28 medlemmer kontamineret vinge kan forårsage et op til 6% højere fuelforbrug. som kan nyde godt af det frie luftrum i en ASK 21 og en På samme testfly tester NASA i øvrigt også en række aktive flow-jets på sideroret. Det er 31 små 23-31. 5 2015 Swiss Open National Gliding Championship, 10-16.8 Halling Camp 2015 - fly and fun,Klanten, Norge LS-7. En række privatejede svævefly findes også. dyser monteret på sideroret, og som bevirker at siderorets autoritet forstærkes. Dermed kan man formindske finnens størrelse og dermed reducere drag under cruise. Buttwil, Schweiz 23-31.5 OLC Challenge, Distanse og rekorduke, Starmoen, 14-16.8 Norges Cup, Halling Task, Norge Norge Arne Martin Güettler(NO) HØJ PRODUKTION AF FLYVNINGER 29-31.5 RetroMeet, Ålleberg, Sverige 7-18.9 Frya Moutain Weeks, Frya, Norge Sæsonen har fået en fin start. På OLC er det danske Mads Lykke fra Vejle SFK som er den mest ”produktive” nordiske pilot med i 30-31.5 Norges Cup, Hokksund, Norge 19-20.9 Norges Cup - OLC Wave Cup, Frya, Norge alt 2668 pts (per 09. maj). Ikke langt bagefter kommer norske Arne Martin Güettler fra Drammen FK (stort billede) med 2229 pts. Mest flyvende i Sverige er Åke Pettersson fra Stockholms 6-7.6 Norges Cup, Notodden, Norge 19-27.9 Bjorli Mountain Camp - (NTNU), Bjorli, Norge SFK. Bedste nordiske 2015-enkelt-flyvning er som af Jim Acketoft med 810 km. Anders Mølgaard fra Nordsjælland fløj til Sverige 6. maj og klarede 766 km. Arne Martin Güettler har fløjet den læng- 12-14.6 Træningskonkurrence 2015, Arnborg, Skinderholm, 28.9- Klanten Wave Camp (Hallingdal FK), Klanten, Norge ste i Norge i 2015 med 569 km. Hammer og Christianshede, Danmark 4.10 17-21.6 Luftsportsuka, Starmoen, Norge 1-12.12 JWGC klubb, std Narromine Australien

21-27.6 NM uten vann, Starmoen, Norge

Mads Lykke (DK) Åke Pettersson (SE) 26-28.6 Træningskonkurrence 2015, Arnborg, Skinderholm, Hammer og Christianshede, Danmark 27.6-4.7 NM med vann, Starmoen, Norge SOLAR IMPULSE: NEXT STOP HAWAII I marts startede det soldrevne fly Solar Impulse sin lange og risikable verdensomflyvning fra basen i Abu Dhabi. Efter 6 27.6-3.7 DM Östra regionen samt Norra och Mellersta, Sveri- meget lange flyvninger gennem Indien, Bangladesh og Kina ge UDVALGTE EVENTS venter crew og team nu på gunstige vejrforhold i den østlige del af Kina. Forude venter en 5 dage lang flyvning over Stille- 9-12.7 Norges Cup, Voss Grand Prix, Voss, Norge Dato Event Special-designade havet med mellemlanding på Hawaii. Ruten er 8300 km og 31.5 Kjeller Flydagen, Oslo, Norge med en airspeed på ca 50 km/t kan det vare op til 7 dage før segellygbyxor 11-18.7 Familieuke, Starmoen, Norge Andre Borschberg igen sætter fod på terra firma. Denne rejse 15-21.6 International Paris Air Show, Le Bourget, Frank- som förenklar livet i cockpit. ekstreme rejse over stillehavet kaldes også internt for rig ”Earhart”-benet, efter eventyreren Amelia Earhart som for- 12- 25.7 18th FAI European Gliding Championships, Ocseny, 27.6 Eslövs Flygfest, Sverige svandt under mystiske omstændigheder omkring Howland Ungarn Justerbar resår Island under et forsøg på verdensomflyvning i 1937. Ingen 15-22.7 Classic Meeting, Hedlanda Airport, Sve- i midjan soldrevne fly har nogensinde fløjet så langt. 15-18.7 Norges Cup Kanal Glide, Lunde, Norge rige 17-18.7 Wheels & Wings 2015, Falkenberg, Sverige 13.-23.7 Sun-Air Cup 2015, Svæveflyvecenter Arnborg, Dan- 17-19.7 Royal International AIr Tattoo, U.K. mark 20-27.7 EAA Air Venture, Oshkosh, Wisconsin, USA 25-31.7 For-VM Kvinder, Svæveflyvecenter Arnborg, Dan- 25.7 Härjedalen Flygdag 2015, Sverige mark 27.7-6.8 Vintage Glider Rally, Terlet, Holland 25.7 – SM 18m och klubbklass, Arboga Open, Arboga, Sve- 7-8.8 Kräftstjärtsvängen Fly-In, Siljannäs, Sverige 1.8 rige Benficka 8-9.8 Flygfesten, Dala-Järna, Sverige 1-5.8 Junioruke, Starmoen, Norge på låret. 9.8 Åbent Hus på Sindal Lufthavn, Sindal, Danmark 1-15.8 Kvinde-VM 2015, Svæveflyvecenter Arnborg, Dan- 15-16.8 Roskilde Airshow, Danmark 30.8 Flyg- och Motordag, Stockholm-Skavsta flyg- Gylf, mark enkel att öppna plats, Nyköping, Sverige sittandes i planet. Scene fra Cloudstreet

Köp på www.gliderbums.se SIDE 8 NORDIC GLIDING 2015 [email protected] NORDIC GLIDING 2015 SIDE 9

H NG tester: Oudie IGC 4 Middelstig over de

sidste 20 sek. 4 Nuværende L/D (middelværdi over

de sidste 120 sek.)

4 4 4 Højde over terræn

Ankomsthøjde

Over eller under glidevinkel til dest. 4

GEAR & GADGET 4

 4 Alt hvad en flyve-entusiast behøver Oudie IGC er på hjemmebane i lånte fly eller klubfly. Direct-to-knap giver enkel navigation til waypoints/flyveplads

Target - viser waypoint eller flyveplads Ultra-stærk Zoom på kortniveau Tekst og foto: Jens Trabolt flight computer a jeg købte Oudie IGC midt i som backup på instrumenter. Højt på listen fordi jeg ønskede power-overskud i koldt sidste flyvesæson havde jeg læn- stod også en flightlogger, så jeg kunne ana- vejr. Oudie IGC fra Naviter er en opgradering af den populære flyvecom- ge været på jagt efter en flight lysere alle flyvningens parametre til brug Jeg valgte derfor Oudie IGC-version som puter eller ”Personal Gliding Assistant” fra slovenske Naviter. Den er computer/navigations-unit til for fx tests i NORDIC GLIDING. har op mod 12 timers autonomi på batte- en potent kombination af hardware og software i en lille ”box”. både redaktionel og personlig En Oudie IGC virkede efter nøjere re- riet. Efter ca. 25 timers flyvning med Oudie Oudie IGC er forholdsvis enkel at anvende, men fuld udnyttelse af Dbrug. search tiltalende for mig. Jeg havde overve- IGC i 2014 kan jeg ærligt sige, at jeg ikke Jeg flyver ofte klubfly som fx Discus som i jet fx iGlide-app til min iPhone, men øn- kender den nøjagtige levetid. Jeg har bare alle funktioner kræver meget tid med den 175 sider lange manual. min klub ikke har fastmonteret computer skede en mere solid og lysstærk stand-alone opladet Oudien 3-4 gange i løbet af sæso- og ofte flyver jeg også i nye typer fra ukend- computer. nen for en sikkerheds skyld, og der har al- te flyvepladser i ind- og udland. Specielt ved Først og fremmest var den store batteri- tid været rigeligt med batteri ved alle flyv- flyvning i nye typer og på nye flyvepladser levetid attraktiv. Den mindre model Oudie ninger, og IGC-softwaren har været fuld- ville det være en stor fordel med en kom- 2 har ”bare” 2,5 timers batterilevetid, og for stændigt stabil under alle forhold. Min re- pakt flyvecomputer, til navigationshjælp og min ”mission” virkede det marginalt – også lativt begrænsede tid med Oudie IGC taget

SIDE 10 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 11 H NG tester: Oudie IGC

back-up-variometer. Hvor delikat denne elektronik er, kan demonstreres ved at ak- tivere variometer-funktionen og hæve den op og ned. Selv minimale trykændringer (under en halv meter) er nok til at varioen detekterer dette. Naviter oplyser også, at Oudie IGC er udstyret med en ”aviation grade” GPS, som skulle være mere nøjagtig end Oudie 2. Jeg har bare prøvet IGC-ver- sionen, men kan rapportere, at den finder

GPS-fix ekstremt hurtigt og har en god ro- Termik-statistik Termik-assistent - pilen viser forslag til centre- Go-to-waypoints - det kan fx være flyvepladser. busthed i signalet uanset placering i flyet. ring. Det kan være en hjælp. Det fungerer fint Markering med grønt er pladser indenfor glide- GIVER FLERE GADGETS MERE SIKKERHED? Charmen ved Oudie IGC er dens univer- som ukompenseret back-up variometer. afstand (beregnet ud fra polar, højde, vind Det er min personlige erfaring, at montering af mere gear og sal-brug. Den leveres med navigations-soft- m.m.) gadgets i flyet også medfører en øget risiko for elementære ware ”SeeYou Mobile” og næsten-world- fejl, hvis man ikke observerer en streng disciplin. Det er fx wide vektor-kort med flyvepladser, frekven- lykkedes mig at starte flyvning og misse basic pre-flight- ser og luftrum. Med i leverancen findes også check af ”stick and rudder clear” en enkelt gang, fordi min en kavalkade af kabler og connectorer, 12V- Oudie tog min opmærksomhed i et kritisk øjeblik. Dette er oplader, holder og sugekop til canopy. Der ikke Oudiens skyld, men et godt eksempel på, at jo mere eks- er bare at holde on-knappen på 1 sekund ternt gear og gadgets som skal monteres og programmeres og man er klar til at flyve. Eller det vil sige: jo flere fejl kan der ske. Det eneste problem jeg har haft er at få Oudi- en til at sidde ordentligt fast på canopyen. Det kan kræve mange forsøg, før den sid- der fast. Ofte falder ramler den ned igen - og gerne i 5 ft højde under starten ...

Generel navigations-skærm med de vigtigste informationer Profiler Når man flyver er det lettest, hvis man etab- lerer en profil. Dette er gunstigt, hvis man flyver i flere forskellige typer af fly eller for- skellige typer af flyvninger fx sightseeing og Info om flyvepladser med frekvenser, bane- Airspace warning - kan være en hjælp, men for Luftrumsinfo displayes ved et ”tap” på skær- i betragtning handler denne artikel competion. Under profiler vælger man re- længde, orientering og påkrævet glidetal for at det meste irriterende, hvis man flyve i velkendt men. En god feature - Oudien kan også visse bare om de vigtigste funktioner i levant type af svævefly med hastighedspo- række dem. Her er vi akkurat ikke indenfor gli- territorium. Kan vælges ”off” i menuen. disse info i 2-dimensionelt side-view. deafstand af svenske Höganäs. Oudie IGC, og der er sikkert ele- larer og typer af information (navbokse) menter, jeg misser. Manualen er som skal præsenteres under profilen. Så over 175 sider og der findes rige vælger man bare det rette profil på dagen muligheder for klubbens teknik- og så slipper man for at vælge alle disse fak- Mulighederne er uendelige, og det kræ- ler bare generel navigation. give Oudien lidt ekstra sikkerhedshøjde, så nørder at få hele den lange vinter torer igen og igen – så undgår man også ver faktisk disciplin ikke at gå amok og væl- Jeg har ”begrænset mig” til følgende op- man har x-antal meter i overskud, når Oudi- til at få med at doktorere på alle præsenteres for ukorrekt information (fx ge ALT for mange Navbokse og ende med lysninger på mit display: ”Alt AGL” - som en viser NUL på ankomsthøjden. Da jeg tænkelige funktioner. Tro mig, der fejlagtig slutglid) fordi man nu faktisk fly- sikkert ”information-overload” i 3000 ft. giver højde over jorden. Det er praktisk un- netop havde købt Oudien eksperimentere- er mange muligheder! ver i en ASK 21 og Oudien kalkulerer slut- Jeg har eksperimenteret med mange forskel- der strækflyvning i højt terræn, hvor flyets de jeg med fx 300 meter, så jeg vidste, at jeg IGC-modellen er p.g.a. større bat- glid ud fra en Discus som man selekterede lige settings, og er kommet frem til en basic egen højdemåler fx kan give et falsk indtryk havde nok til en sikker landings-runde. Men teri lidt tykkere og lidt tungere end sidste gang. selektion, som er relevant for mig, men sik- af stor og sikker højde. jeg ændrede på disse værdier undervejs, og Oudie 2, men det spiller ingen rol- kert ikke for andre piloter som flyver andre ”Target” giver distance-information i ki- som bekendt stiger ens mentale overskud le i den daglige brug. typer af flyvninger. Jeg har fx ikke fløjet præ- lometer til geografisk punkt – det kan fx og personlige biologiske ”processorkapaci- En anden bonus på IGC-model- Navbokse definerede tasks med Oudien, men bare være take-off-point eller selekteret destina- tet” ikke når man låser canopien og giver len er den IGC-godkendte flight Oudiens måske største attraktion er det eks- hvad jeg vil kalde for ”opportunistisk stræk- tion. Navboksen ”ARR” (arrival) er en slut- ”thumbs up”. Derfor var resultatet, at jeg al- logger, som også er godkendt for tremt omfattende mulighed for at få præ- flyvning”, hvor ruten bestemmes airborne glideberegner til den aktuelle destination drig mindedes hvilken sikkerhedshøjde jeg rekorder, OLC-filer og har indbygget ENL- IGC har komponenterne fra Nano indbyg- senteret data under flyvningen. Dette fin- og ad hoc efter de gældende vejrforhold. baseret på distance, polar, bugs, ballast, høj- havde givet Oudien ekstra. Var det 200 me- detektion (Engine Noise Level), så logger- get. des i de såkaldte ”Navbokse” som kan væl- Oudie giver mulighed for at vise 2 map- de og vind. Den faktiske vind kalkulerer ter? 300 meter? Derfor jeg besluttet, at sik- filen selv kan separere ”motortid” fra ”gli- I forhold til Oudie 2 har IGC-modellen ges til og fra i menuen. Det er også fuld- sider, som man skifter mellem under flyv- Oudien i øvrigt på GPS-afdriften når man kerhedshøjden er 0. Skriver Oudien, at jeg der-tid”. Mange piloter flyver fx med en også en temmelig præcis tryk-sonde (pres- stændigt fleksibelt, hvor disse navbokse pla- ningen. Disse siders information kan tilpas- har svinget et par gange rundt. ankommer til flyvepladsen i 700 ft – så er Oudie tilsluttet en LXNAV Nano. En Oudie sure transducer) som giver data til oudiens ceres på enhedens moving map. ses til formålet: fx approach til waypoint el- Ud fra personlige præferencer kan man det 700 ft – basta – altså uden nogen ”smin-

SIDE 12 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 13 H NG tester: Oudie IGC

ke”. Det kan man så konkret vurdere kan – overraskende nok – ikke forudsige fremtiden og hvilken luft- ne observere vindens effekt på flyvningen. om er tilstrækkeligt ud fra flyveplad- masse man flyver igennem på vejen hjem. Er jeg 20 kilometer fra Mine navbokse er bare et yderst begrænset udvalg af de mulige. sens, trafik, vind og vejr. pladsen og planlægger et direkte ”blåt” glid så kan jeg ikke lide en Der er over 70 typer af information som kan displayes på den i øv- Min erfaring er, at slutglids-funkti- indikeret ankomsthøjde på under 1000 ft, for der skal ikke meget rigt meget lys-stærke skærm under flyvningen! Jeg har ikke selv onen er forholdsvist præcis, men den synk til at ændre en flyvning med godt overskud til et marginalt prøvet det, men det er muligt at ændre på navboksenes farver og og halvstresset finaleglid med get-home-itis. dimensioner. Oudie viser også slutglids-status på en række ”bars” som indi- kerer om man er over eller under ”glideslope” (her føler man sig Flarm-radar LÆSERNES EGNE ERFARINGER MED OUDIE IGC som en anden Airbus-skipper!). Når man ”tapper” på skærmen Oudie IGC kan også vise FLARM-signaler fra andre fly i luften. kommer der en liste over nærmeste flyvepladser (det er også mu- Disse informationer vises med afstand, højde, middel vario for de NAVN: JØRGEN KORSGAARD ligt at søge ud fra ICAO-kode). Flyvepladser som er indenfor gli- sidste 20 sekunder og track. Andre flarmsignaler som enten er 100 KLUB: SØNDERJYSK FLYVEKLUB ding range er farvet med grønt. Flyvepladser som er præcis (mar- meter over eller under din egen højde markeres med rødt, de an- FLY: ASW 20 ginalt!) indenfor glideafstand er farvet gult. Smart. Tapper man på dre signaler er sorte. Opstår der risiko for kollision kan Oudie IGC skærmen og fører fingeren i en bestemt kurs, vises flyvepladser i give en stemmebaseret warning. Jeg har ikke prøvet dette i prak- Efter at have fløjet med en LX20-2000 i nogle år i mit fly, en 30 graders vinkel fra den valgte ”finger-kurs”. Det er også mu- sis. besluttede jeg at skifte den ud med den helt nye Oudie IGC ligt at få en navboks som viser distance til nærmere flyveplads el- Flyver man ofte i de samme regioner, lærer man sig i øvrigt straks fra Navitter, som er en radikal forbedring af den efterhånden ler udelandings-mulighed. Oudie viser også om der er tilstrække- at slukke for Oudies airspace-warnings (som sikkert er nyttige på aldrende LX20`er. lig højde til at klare fx fjeldterræn som rejser sig på slutgliddet. En en lang strækflyvning, hvor man flyver i mindre kendt luftrum). Man får her en IGC godkendt logger/GPS/computer m.m. rød live ”dot” viser ud fra den aktuelle performance, hvor man præ- Men flyver man lokalt risikerer man skader på ørerne, når Oudien med et særdeles stærkt display, som også kan aflæses i di- cist havarerer på fjeldet! Smart! hyler og skriger hvert andet øjeblik. rekte sol. Der er to flotte moving maps, som man kan skifte På skærmen vises også en grafisk indikation af ”speed-to-fly” ud imellem og hvert kort kan få sine egne nav-bokse, dvs. små fra MacCready-settings. Livstidsopdatering Slutglid med Arcus M til danske Christianshede under test i 2014-sæso- nen. Her var Oudien fx en stor hjælp til at estimere ankomsthøjde og gjor- kasser med de oplysninger, man har brug for til sine flyvnin- For svæveflyver som mig som stadig har meget at lære, har slut- Oudie IGC leveres med en livstidsopdatering af kort og firmware de det muligt at flyve med meget større hastighed og tættere på en safe ger. Eksempelvis ankomsthøjde, bearing og tracking, opga- glids/distance-funktionen været et nyttigt værktøj. Tidligere har gennem en opdateringssoftware, som installeres på ejerens PC. margin. vehastighed, ground speed, MacCready plus og minus. Des- jeg været lidt forsigtig og tilbageholdende på slutglid, og har typisk Det fungerer som annonceret; Når man fx ønsker at uploade IGC- uden er der også et fornuftigt variometer (dog ukompense- søgt mod pladsen i rigelig (læs: alt for stor) højde, men med Oudi- filer til OLC så plugger man Oudien i PC’en via USB-forbindelsen. hederne være det rene nirvana! ret) og med oplysninger om stigehastigheder i boblen. en har jeg nu bedre mulighed for at vurdere distance og slutglid, Så anvender Oudien chancen for at opdatere sig selv. At dømme Men det går også at starte Oudien op og få basic information Det var enkelt at overføre de danske vendepunkter til instru- og det har bestemt flyttet mine grænser i en fin retning og har der- ud fra de regelmæssige opdatering til firmware, så er Naviter gan- uden den store for-programmering. Dog er ikke alle funktioner mentet. med øget min ”aktions-radius”. Men som vanligt erstatter Oudien ske aktive i deres udvikling af SeeYou-softwaren, og der kommer lige logiske, og det kræves, at man studerer manualen i detaljer, ikke sund fornuft i cockpittet, og man bør (selvfølgelig) ikke følge ofte nye brugbare features til. hvis man skal have fuld valuta for pengene. urealistiske prognoser på dage, hvor vejr, vind, træningsbarome- Oudiens interne hukommelse (minne, red.) rummer mange flyv- Dette ændrer dog ikke ved, at det er godt og temmelig gennem- ter og aktuel trafik kræver større marginer på slutgliddet. ninger og viser en fin logbog med mange muligheder for statistik. arbejdet produkt, som svæveflyvere i alle niveauer kan få glæde af. Af mulige ”navbokse” har jeg også valgt ”Vari A” – som giver Jeg vil i denne sæson overveje at købe en sugekop i højere kvalitet middelværdi for variometret de sidste 20 sekunder. Det er smart Lær det hjemme end den standard-leverede, eller vurdere om jeg skal arbejde mere og giver piloten en god indikation af stig/synk også under ligeud- Med så mange muligheder er det udelukket, at man lærer sig at an- med min ”sugekop-teknik”. flyvning. Det er også muligt at vælge en isoleret middelværdi for vende apparatet i luften. Derfor er det nyttigt at kunne ”tricke” cirkling. Oudien til at læse en gammel IGC-fil (fra fx en tidligere flyvning). Oudie IGC har også en indbygget termikassistent som faktisk er Man peger blot på denne fil i Oudiens input-menu og vælger 1 x Oudie IGC brugbar. Den er programmeret til at aktiveres, når man svinger 120 replay hastighed. Så tror Oudien, at den er ”airborne” og viser alle NORDIC GLIDING MENER grader rundt (som i en termikboble). En række to-dimensionale data. Så kan man eksperimentere med at trykke på alle knapper i ringe viser i hvilken del af cirklen hvor stigehastigheden er bedst. et syntetisk airborne miljø og det lærer man sig meget af. + Høj kvalitet Jeg har placeret min Oudie på instrumentpanelet – se billede En pil viser i hvilken retning som cirklen skal forskydes for bedste Der findes også en mulighed, som jeg ikke har prøvet. Man kan + Potente sensorer – ved hjælp af fixerings-rammen, der sad på sugekoparran- centrering. Termikassistenten deaktiveres automatisk efter 500 me- tilslutte Oudien til Condor-simulatoren og anvende den præcis + Uendelige justeringsmuligheder gementet. ters flyvning væk. Med i funktionen findes også en klassisk vario- som ”real life”, og jeg ville forvente, at det var meget lærerigt. At + Automatisk IGC-godk. Flight logger Kortene er ret så gode og i modsætning til LX10´eren har meter-lyd, som dog kan deaktiveres. Jeg har forsøgt at sammen- dømme ud fra div. forum-kommentarer, så er det dog ekstremt + Lysstærk skærm man alle oplysninger i displayet. Man skal ikke skifte som på ligne (jämföra, red.) middelstiget på flyets eget variometer og så vanskeligt i praksis med tilslutningen. + Kraftigt batteri det gamle instrument. Kortene kan hentes i mange måle- på Oudiens variometer, og forskellen er ikke stor i virkeligheden. + Understøtter mange ”missioner” - både stoksforhold. Min Oudie viser også ”Current LD” som er glidetallet målt over Opsummering: for junior-piloten og den erfarne. Eneste minus er, at der ikke følger en trykt manual med ved en periode på 120 sekunder. Mange piloter vælger også navboksen Oudie IGC koster lidt over 1000 euro og er derfor ikke ”billig”. Men købet af Oudien. Men den kan jo hentes på nettet, men det ”Required LD” som viser det glidetal, som er nødvendigt for at der er tale om et robust kvalitetsprodukt med avanceret sensortek- - Kræver lang tid med manualen for optimalt er rigtig mange sider! komme til destinationen. Er nuværende LD bedre end påkrævet nologi som kan understøtte mange ”missionstyper” hos svævefly- resultat (men hvilket device kræver ikke det?) Prisen på omkring 7500,- er meget fair. Jeg har fået fortalt, LD, går det godt. Er nuværende LD dårligere end det påkrævede, vere. Den store lysstærke skærm og kraftige batteri leverer varen - Sugekoppen kunne være mere effektiv at LX20´eren i sin tid kostede omkring 10.000,-. må man forberede sig på udelanding og kaffe hos bonden. hver gang, og det er muligt at konfigurere maskinen helt ned på Jeg har også ”ground speed” aktiveret. Det er behageligt at kun- mikro-niveau. For detaljeorienterede professor-typer må mulig-

SIDE 14 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 15 H NG tester: Oudie IGC

Standard-sugekoppen er eneste faktisk minus med Oudie. Den fungerer ikke perfekt på alle canopies. Typisk kan montering på de høje Schleicher- canopies give lidt problemer. Schempp-Hirth-canopies har ikke givet proble- mer under denne test. Tip: Amerikanske RAM Mounts er producent af suge- kopper med højere styrke. (Pris-indikation 100-200 kr.) Under Aero-messen DIREKTE FRA diskuterede NORDIC GLIDING problemet med Naviter-boss Andrej Kolar (se herunder). Han demonstrede en ny smart knee-strap-løsning for Oudie ud- viklet til Paraglidere. Den kan sikkert også fungere til svævefly. Pris ca 30 Euro via Naviter. JYLLAND MED SKYHØJ Dårlig sugekop? Her er en Knee-strap-løsning for Oudie SERVICE

Bergen • Stockholm City Göteborg • Oslo • London City Manchester • Bruxelles ANDREJ KOLAR; PERSONEN BAG NAVITER & OUDIE Slovenske Naviter producerer Oudie-computerne. Naviters grundlægger München • Düsseldorf Andrej Kolar har en afgørende rolle i udviklingen af de avionics som frem- tidens svæveflyvere skal anvende. NORDIC GLIDING har her debatteret trends i nutidens avionics med Andrej Kolar.

HVAD ER DIN EGEN BAGGRUND I FLYVNING? Der er sket en massiv udvikling siden 2000. Ikke mindst intro- Flyvningen har interesseret mig så længe jeg minds. Jeg til- duktionen af smartphones og mobilt internet. Udviklingen i bragte det meste af tiden i skole med at se på svævefly flyve cockpittene kommer til at bevæge sig i den retning. Vores svæ- fra den lokale flyveplads. Jeg startede med at flyve selv i en al- vefly bliver konstant online og modtager en konstant strøm af der af 16 år og var som junior meget konkurrence-orienteret. mode data under selve flyvningen. Jeg vandt det nationale mesterskab 5 gange, og jeg har også Men det har også overrasket mig meget, at skærmen på de deltaget i flere WGC og EGC. Det er også lykkedes for mig at masseproducerede mobiltelefoner ikke er blevet mere lys-stær- sætte 4 verdensrekorder i den ultralette klasse og flyve 2 1000 ke i dagslys. De tekniske fremskridt i mobiltelefonerne har i km flyvninger fra min lokale flyveklub her i Slovenien. stedet handlet om at gøre telefonerne mere energieffektive og tyndere. HVOR LÆNGE HAR NAVITER EKSISTERET? Vi har haft produkter på markedet siden 2000, da vi started HVILKE PRODUKTER PRODUCERER I OM 5 – 10 ÅR? HVILKE med SeeYou, som stadig er vores mest populære produkt til TRENDS ER LIGE OVER HORISONTEN? dato. Vi tænker på SeeYou som vores ”første-fødte” og vi ny- Svaret er enkelt: IoT – Internet of Things (at alle devices er for- der at perfektionere det som teknologien i øvrigt udvikler sig, bundet med internet, red.) Jeg tør end ikke drømme om hvor fx har vi også fået fokus på paraglider- og hangglider-piloter. udviklingen er om 5 – 10 år. Men jeg er sikker på, at det korrek- Langsomt, men sikkert er Oudie blevet en anden topsælger. te svar er 42! Vi har haft meget held (tur, red.) med hardwaren som er utro- lig stabil og robust, og vi er nu vidner til, at Oudie nu erstatter HAR DU GODE TIPS OG RÅD TIL PILOTER OMKRING VEDLI- PDA’er i svævefly-cockpits overalt i verden. GEHOLDELSE AF AVIONICS? Ja, man skal ikke lade en hest tygge på sin Oudie. Vi fik denne HVORDAN VIL DU KARAKTERISERE UDVIKLINGEN I TEKNO- Oudie ind til reparation – det var et highlight, og det lykkedes LOGI I DEN TID DU HAR ARBEJDET MED AVIONICS? os faktisk at re-etablere data og reparere Oudien. UPGRADE TO

SIDE 16 NORDIC GLIDING 2015 Booking: 7533 1611 - bestil på ba.com eller dit rejsebureau

SUN-AIR ann 216x303 jan.15.indd 1 13/01/15 14.21 H Aero 2015

En af de store nyheder på messen var Schleichers nye elektriske tur- bo-system - her monteret på ASG 32 EL. Læs mere næste side.

Virkeligt elektrochock!

Aero Friedrichshafen har gennem årene udviklet sig til at være en lille specialmesse for svævefly til verdens største messe for den let- te flyvning. Med 645 udstillere stifter vi her bekendtskab med de konstruktioner og teknologier, som senere finder vej til svæveflyve- klubberne rundt omkring i verden. Hovedtrenden på årets messe ef- terlod ingen tvivl; De elektriske flyvemaskiner er ikke længere vilde konceptstudier, men en nær forestående virkelighed.

Tekst: Jens Trabolt Foto: Jens Trabolt og Aero Friedrichshafen Aero-messen med 12 haller plus store outdoor-udstillinger. En-dags besøg rækker ikke.

e seneste ti år har statistikker om- en reel øgning fra lavpunktet 761 solgte i 2011, ”Antallet af svæveflyvere falder, både i kapret store markedsandele fra de certifice- kring flyvning som regel været og også klart bedre end midt-90’erne. I pa- Tyskland og globalt ”, konstaterer Bernd rede fly og det kan man konstatere på mes- en negativ læsning, men for en rentes kan man dog bemærke, at der dog er Weber fra salg og marketing hos Schempp- sen med rigelig repræsentation for genren. gangs skyld var der grund til op- langt op til det overgearede boom-år 2006, Hirth. ”Det betyder selvfølgelig et lavere DULV – Deutche Ultraleicht Verband er fx timisme. Aero-messsen – skønt hvor branchen præsterede at skrive i alt 2513 styk-salg i forhold til tidligere. Men vi kan vokset betydeligt de senere år. Dbeliggende i Friedrichshafen ved Constance- fakturaer. også konstatere, at vi nok holder et rimeligt Messen tiltrækker et stort publikum af søen med panorama til Alperne – fejrede den- Et faktuelt overblik over markedet for svæ- niveau i omsætningen, fordi piloterne og professionelle og entusiaster fra det meste ne gang fremgang i både antallet af besøgen- vefly er straks langt mere vanskeligt. Der fin- klubberne ønsker dyrere svævefly som er af verden. Mange svenske, danske og nor- de, 33.999 mod 29.700 året før og i salgstal des ingen aktiv brancheorganisation og der- mere avancerede med turbo og SLG. Men ske svæveflyvere gæstede messen og at døm- for industrien. GA-brancheorganisationen for er der ingen officielle markedsoplysnin- vi skal arbejde hårdere end tidligere”, kon- me ud fra det konstante flow af posteringer GAMA (General Aviation Manufacturers As- ger. De store tyske producenter vil hellere spi- kluderer Bernd Weber. på sociale medier var det ikke købelysten sociation) indrapporterede et globalt salgstal se stryknin end oplyse faktiske salgstal, men Messen i Friedrichshafen spænder vidt – som manglede. Skal man købe stort ind, kan for 2014 på 986 solgte certificerede single- presser man dem hårdt nok op mod muren både store businessjets, små propelfly, svæ- man med fordel gøre det her, for der er ofte engine piston-fly. Cirrus dominerer dette mar- og klemmer godt om halsen til de bliver blå- vefly og ultralette flyvemaskiner er en del messepriser på både flyvemaskiner og til- ked med over 300 solgte fly. Statistikken viser farvede, vil de dog godt give en indikation: af programmet. De ultralette fly har i øvrigt behør.

SIDE 18 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 19 H Aero 2015

Alexander Schleicher præsenterede en af mes- sens vigtigste nyheder for svæveflyvere: En elektrisk turbo på 20-meter-konstruktionen ASG 32 med modelbetegnelsen ”EL”. Motoren præsterer 30 KW og er fra slovenske Enstroj. Dette giver en climb-rate på 1,3 m/s ved MTOW i maks. 25 minutter. ”I teorien klarer den at sti- ge 1950 meter”, siger konstruktør Michael Grei- ner til NORDIC GLIDING, ”men vi har ikke prøve- fløjet den endnu, så data er endnu usikre”. Schleicher ville gerne have haft en større motor (tænk SLG) men det ville kræve aktiv væskekø- ling (og mere vægt), så det bliver en turbo i før- ste omgang. Billede herunder viser inverter.

Herover og til højre: Fremtidens slæbe-fly? Slo- venske Pipistrel præsenterede deres elektriske Alpha Trainer, designet til at flyve plads-runder til elever. Bemærk propellens dimensioner af hensyn til re-generering af elektrisk energi un- der steep descents.

Herover: Tine Tomazic fra Pipistrel demonstre- Til venstre: Betjening af ASG 32 EL. Det er væl- rer batterisystemet på Alpha Trainer Electro. dig enkel betjening af den elektriske turbo. Den Med en elektrisk motor 85 kw og 17 kWh-batte- røde knap aktiverer de elektriske kredsløb (sik- rier har maskinen en endurance på 60 minutter kerheds-feature). Power-leveren er et kombine- (hvor længe holder koncentrationen på en stan- ret extract-retract-propellås-throttle. Ideen er, dard-elev?) at man trykker på den røde knap og fører power Vægt og øvrig performance er identisk med en leveren helt op. Få sekunder senere kører moto- 80 hk-, men driftomkostningerne er ren både lyd - og vibrationsfrit og uden stort 50%. Med et ekstra sæt batterier (ladetid under højdetab. I modsætning til benzinmotorer så en time) kan man skole non-stop. mister el-motoren ikke effekt i større højde. Schleicher siger, at turboen giver ASG 32 en rækkevidde på 100 km. T.V. Pipistrel fremviste 2. generation af den ul- Billede herunder: Motorinstrument på el-turbo. tralette 15m SLG Taurus. Modellen kan købes med og el-drev. Den eletriske variant Billeder herunder: Hvorfor skal svævefly altid (billederne) har nu en 5 kg lettere og 10 kW være hvide? Endnu en nyhed fra Schleicher var stærkere Emrax-motor på i alt 40 kW. (samme muligheden for at bestille nye fly i farver som fx producent som Schleicher-turboen) og dette gi- rød og orange. Udover at give en flot visuel ef- ver med standard batteripakken en climbrate på fekt giver det en bedre synlighed mod en bag- 3,1 m/s til 1200 meter (2000 meter optionelt) og grund af sne og is samt skyer. ”En af årsagerne med sensationelt lavt lyd-niveau (50 dB tysk til, at det ikke tidligere har været muligt lakere cerfikat). Pipistrel siger selv, at de nu sælger svævefly er angsten for lakerede overflader skal 50/50 af benzin/el. Prisen er ca 125.000 euro. blive ekstra varme”, siger konstruktøren Mi- chael Greiner. ”Men nu har vi testet flere male- Herunder: Batterimontering og inverter i Pipist- de overflader i varierende farver, og vi har kon- rel Taurus. Pipistrel har valgt en passiv luftkø- stateret, at temperaturen er indenfor specifika- ling af den 42-kg tunge batteripakke og inver- tionern”, slutter han. ter. Taurus Electro kan i øvrigt også købes med ”Solar-trailer” som lader flyets batterier under transport eller opbevaring. Så flyver man i teo- rien ”gratis” i det komfortable side-by-side- konfigurede fly med 1:41 performance.

Base leg til bane 28 på Gørløse - hjulet fældes SIDE 20 NORDIC GLIDING 2015 ud elektrisk NORDIC GLIDING 2015 SIDE 21 H Aero 2015

TH Segelflygets team på messen Forbundschef Henrik Svensson og teknisk chef i Segelflyget Torbjörn Olsson var blandt de man- ge besøgende på messen og sled flittigt på sko- sålerne i de kilometerlange messehaller. NOR- DIC GLIDING fangede dem under inspektion af en 2013 Pipistrel Taurus som var til salg privat på messens store outdoor-display. Men hvad var mest spændende nyheder under messen? ”Det er interessant, at man nu kan retrofitte hjulbremser til ældre konstruktioner”, bemær- ASG 29: Bug-wiper-garage og en aerodynamisk kede Henrik Svensson. ”Jeg synes også, at elek- optimering af halehjul. trificeringen af flyvemaskiner er i en positiv ret- ning – bl.a. med Schleichers elektriske turbo til ASG 32 og FES-systemet, som vi formoder i ud- gangspunktet må give en højere flyvesikkerhed og tilgængelighed for piloterne. Udviklingen i batterikapacitet bliver også interessant at føl- ge.”, sluttede Henrik Svensson.

T.V. Schempp-Hirth fik luftet vingerne på en ny Herover: Selv på Schleichers allerede etablerede fancy Ventus (hængende som fuselage-mock- modeller er der plads til forbedringer. ASG 29 up). præsenteredes i ES-version med elektrisk start ”Vi kommer til at producere to typer af Ventus. af Solo 2350-turboen. Med denne løsning er det En sports-version med smal fuselage og en stor ikke længere nødvendigt med højdekrævende ”turist-version” med større fuselage, SLG eller ”stuka-dives” for at få propellen og motoren op turbo”, sagde Bernd Weber fra SH’s marketing- i rpm. Nyt på ASG 29 er også bug-wiper-garage afdeling. ”Det bliver ikke en lille Arcus, men vi og en aerodynamisk optimering af halehjul. anvender nogle af de samme designfilosofier i vingedesignet af 18-meteren”, konkluderede han. I forhold til den eksisterende Ventus kommer den nye model med 0,3 m2 mindre vingeareal. TV. Serienummer 1 af ASG 32 Mi D-KBAS er Både den nye Ventus og Discus 2C kommer nu kommet ud i virkeligheden til de første ejere også med det elektriske FES-system. ”Discus som passende er flyveskolen på toppen af tager en helt ny retning med FES”, sagde Wasserkuppe, ikke langt fra fabrikken. Weber. ”Det er ideelt til mange klubber som øn- Ordførende i Segelflyget Robert Danewid (bag sker at holde på medlemmerne. Med FES har canopyen på billedet) må vente til 2016 med at man ca 75 km turboradius, og det er ideelt for få levering på sin egen bestilte ASG 32 sammen dem, som prioriterer at flyve i fritiden frem for med kammeraten Mikael Roslund. det strengt sportsligt orienterede, ” lød bud- skabet fra Schempp-Hirth.

Herover: Schleichers top-sælger, ASH 31 Mi har fået endnu en opdatering. Det er muligt at be- stille flyvemaskinen med bug-wiper-garage, mini-ILEC-motorinstrument (som giver mere Herover: FES-batterierne på i Discus 2C. Vægten plads på instrumentpanelet) og en utrolig vari- er 2 x 15 kg - 40 kg med motor, og den brugbare antion af interiørbeklædning (i samarbejde energi er 4,0 kWh. Nok til ca 45 minutters level med virksomheden INTERIOR). flyvning.

TH. Uys Jonker fra Jonker Sailplanes besøgte T.H. FES er populært hos alle producenter. Sta- Schleichers udstilling og diskuterede fabrikati- sis Skalkis, teknisk direktør hos LAK, sørger her ons-teknik med en altid venlig Michael Greiner for lidt ekstra ventilation med 21-meteren LAK (G’et i ASG). Schleicher-Chef Uli Kremer over- 17 B FES. LAK 17 B fik i øvrigt sin EASA type- våger samtalen med stor bekymring .... godkendelse sidste år.

SIDE 22 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 23 H Aero 2015

Herunder: Derimod skal man betragte Siemens Designeren Grzegorz Peszke er manden bag GP el-motor på ca 340 hk (261 kW) med stor alvor. Gliders i Krosno, Polen. Virksomheden udstille- Det er verdens kraftige el-motor til flyvning de denne GP 11 Pulse, en 13,5 meter ultralet med over 5 kW/kg, og den er direkte skalerbar type med fast understel designet til den uerfar- op til 1 MW. ne pilot. Glidetallet er 39 ved 85 km/t og Vne Vægten er 50 (50!) kg. Simens har en stor afde- 220 km/t. ling - Large Traction Drives - som forsker i dette Med til historien hører, at Sebastian Kawa til fordi de ser en åbenlys mulighed i fremtidens august stiller op i en GP Velo model til 13,5-me- marked. ter verdensmesterskabet i Porcuinai, Litauen. Typen har ikke flaps.

Herover: I afdelingen for aldeles dubiøse de- Herover: Det var ikke bare de små spillere som signs var denne tyske flyvende bil. Projektets udstillede på Aero-messen. Siemens præsente- PR-mand orienterede om, at konstruktionen rede også en integreret power-løsning til lette ville gøre op med tidligere tiders problemer med flyvemaskiner i form af en 80 kW motor med flyvende biler og lovede excellente køre- og fly- indbygget inverter. En inverter konverterer bat- veegenskaber i en attraktiv pakkeløsning. Ja,så! teriers jævnstrøm til vekselstrøm til motoren. Under re-generering klarer inverteren at konver- tere vekselstrømmen tilbage til jævnspænding til batteriet. De såkaldte power electronics (fx inverter) har også store udviklingspotentialer for at blive mere energieffektive.

TV: Med 400 km rækkevidde er range ikke et Til venstre: Ikke bare nye fly på Aero: Stamfa- stort problem i elektro-TMG’en eGenius (testet i deren til den åbne klasse: SB 10 fra Akaflieg NG1, 2015). Det har ikke forhindret teamet i at Braunschweig viste sine elegante 29 meters producere en range-extender med 20 kW ben- spændvidde. Glidetallet er pæne 53 og må have zin-wankelmotor. Den 17 kilo tunge motor hæn- været regulært rocket-ship-performance ved ger i en pod under vingen og producerer strøm. debuten i 1972. Med et fuelforbrug på bare 5 liter i timen vil den Herunder: Efter manges mening var en af show- 15 liter store tank fordoble rækkevidden fra 400 ets højdepunkter den ekstremt fine replika af til 800 km. Personerne i teamet er fra Univer- en 1941 Horten IV flyvende vinge udstillet af sität Stuttgart, Institut für Flugzeugbau . Fra Vintage Glider Club. Det er meningen, at Horten venstre Stephan Geiss, Proffessor Rudi Voit- IV skal flyve senere på året. Her kan man opleve Nitschmann, Jonas lay og Len Schumann. en pilot som ligger på maven og flyver med ho- vedet først. Kan vi få nogle frivillige?

Billeder t.h og herunder: De tekniske universite- ter i både Polen og Tyskland bidrog på udstillin- gen med flere forskellige typer, de fleste med elektro-motorer. Til højre den polske AOC 71 fra Warsawa Universitet med 30 KW Sineton-mo- tor og 7,2 kWh-batteri. Herunder MÜ 31 fra Akaflieg München - en 15-meter FAI racing class type - bemærk den interessante eksperimenti- elle overgang mellem vinge og fuselage. Ne- derst t.h. FVA 29 fra Idaflieg Aachen. Det er en standard ASW 28 med en retrofittet elektro- turbo. Det interessante projekt lover over 1,5 Herunder: EASA-chef Patrick Ky var en modig Herunder: Det er ikke bare flyvemaskiner, som Stemme udstillede en opdatering af S10 med m/s stig og 100 km rækkevidde. mand og stillede op til debat med GA-piloter og der sælges på Aero-messen: TerraGrid er en for- navnet S12 - nyt er 2 m større spændvidde (25 branchefolk på messen. EASA har gennem de stærkning til fx bløde (mjuka, red.) græsbaner. meter), L/D 53, bredere understel for bedre sta- senere år været genstand for hård kritik, men Fx ville 150 x 10 meter være perfekt til at sikre bilitet, højere MTOW på 900 kg, mulighed for Ky applauderes generelt for sin no-nonsense, en fin indledende acceleration ved UL-bugse- vandballast, autopilot, bagagerum. En rigtig common-sense tilgang til GA-regulation. ring. Prisen er 9 euro per m2. battlecruiser. Prisen er omkring 300.000 euro!

SIDE 24 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 25 H Aero 2015 - Avionics

Det är 80 år mellan variometrarna.Till vänster en dosvariometer typ Askania från 1934. 80 mm diameter. Till höger en LX variometer från 2015 (som ska kopplas till en komputter). Denna byg- ger på trycksondrar och accelerometrar och har en diameter på 57 mm.

Segelflygavionic på AERO 2015 Tradition og fornyelse i avionics. Robert Danewid filosoferer her over udviklingen.

rets mässa hade inte så många drichshafen), men de lanserar också nya den nye segelflygaren har det inneburit att nyheter på avionic sidan. Pryt- burkar. insteget till ”riktig” segelflygning är större tlar fanns det dock gott om och Det är dock segelflygpryttlarna som in- än tidigare. Detta är något klubbar bör tän- ett av de stora ”ämnena” är så tresserar åtminstone mig mest. Men låt oss ka på. Antingen rejäl utbildning på alla pryt- Åklart 8.33 radioapparater. Dittel visade en börja med en expos´e över segelflyginstru- tlar eller lagom insteg. Jag tror på MacCrea- ny display till sin populära KTR-2. Och Air ment de senaste 80 åren. dy-ringens återtåg i klubbkärror! För sam- Instrument anno 2015. På bilden är det bara höjdmätaren som är ett mekaniskt in- strument. Övriga är elektroniska. Och segelflygdatorn är en liten Linux dator med tidigt som vi fått mer sofistikerade instru- dubbla processorer och extremt bra färgskärm ment har baskunskaperna om sollfahrt, ter- mikflygning m m minskat. Det är ju många idag som anser att en Airbus pilot enbart är NAV, gör en modul som sänder t ex dagens bana och luftrum ut på molnet. När piloten nektiviteten ska ske. Man håller också på att systemoperatör och för lite pilot. Men frå- bana och luftrum via SeeYou Cloud. Redan startar sin komputter får han en fråga om koppla SeeYou till väderprognoser (man gan är om inte segelflyget är i samma läge. idag kan man ansluta sin Oudie till en an- han vill ladda ner dagens bana och luftrum. antydde att det är Topmeteo). Det innebär De senaste 7-8 åren har vi sett hur PDAn droid smart phone och skicka sina igc filer Säger han ja, så läggs bana och luftrum in att man kan planera sina sträckor direkt på Air Avionics nya 8.33 T/R, ska börja säljas till tagit plats i instrumentbrädan i form av rik- till molnet direkt från Oudien. Man kan som aktiva i LXen. Enkelt, men mycket tek- vintern tiga segelflygdatorer, ofta baserade på Li- nik bakom! nuxdatorer. De stora tillverkarna är LX Na- Naviter visade upp sina tre varianter av Avionics (gamla Garrecht) visade sin nya vigation och LX NAV, båda från Celje i Slo- Oudie; Oudie 2, Oudie IGC och Oudie 3. burk, som ska börja säljas i slutet av året. Typisk bräda från 60-talet. En enkel el-vario. venien. Det är två olika konkurrerande bo- Oudie IGC är en storsäljare och man har Syrgas, horisont och girindikator indikerar att Becker och Funke verkar nöjda med sina detta är en molnflygningskärra. Brädan sitter i lag, även om LX NAV är en avknoppning sålt flera tusen av den. Genom Oudie 3, som 8.33 burkar. Trig kunde jag inte hitta på en nyrenoverad Phönix, första plastflygplanet i från LX Navigation. Och det är ju bra för är avsedd för skärm- och hängflygare, har mässan (det var mer än 600 uställare i Frie- serieproduktion. Phönixen visades på Aero 2015 konsumenterna med konkurrens. LX Navi- man öppnat upp en helt ny marknad och och är en riktig pärla! gation firar i år 40 år som variometer/kom- företaget frodas som aldrig förr. Tittar man puttertillverkare. i segelflygplanen på ett VM så har de alla LX Eos med tvåsitsinstrument och nya Nav- boxar Det har alltså hänt en del på instrument- De senaste 4-5 åren har vi även sett hur LX NAV komputter med WiFi (just denna är av- någon fancy komputter. Men nog tusan sit- sidan de senaste 80-åren. El-varion kom på variometrarna fått färgdisplayer och man sedd för UL) ter det en Oudie i dem också! väderkartor och senare utvärdera flygningar 50-talet och de första systemvariometrarna använder gyro och accelerometrar i kom- Naviters grundprodukt är programmet mot väderprognoserna. på 70-talet. På 90-talet var det dags att ta bination med trycksonder. även använda Oudien/androiden för track- SeeYou, som nu är uppe i ver 6 sedan lan- Konkurrenten LX Navigation lanserade tidi- GPS i bruk. Datorn har numera gjort sitt Nyheten som LX NAV presenterade var ing. Nu får LX NAVs komputtrar LX8/9xxx seringen för snart 15 år sedan. Snart lanse- gare i vinter sin LX Eos, som är en systemva- Typisk instrumentbräda i ett segelflygplan i intåg även i cockpit. På gott och ont. För da- att nu gör WiFi sitt intåg i cockpit. Det bör- en wifi modul. Ett användningsområde är rar man en helt ny version av Soaring Spot, riometer (med accelerometrar och gyro början av 30-talet. Brädan finns på Wasserkup- pe segelflygmuseum. Notera variometern. Och gens sträckflygande segelflygare är komput- jar med att Naviter, som producerar SeeYou att efter briefing på en tävling, eller efter resultatservern på nätet. Det är via denna förutom trycksond). Den har även inbyggd fartmätaren som går till 120 km/h. trarna med GPS ett bra hjälpmedel, men för och Oudie, och har samma ägare som LX klubbens morgonbriefing, läggs dagens och ”molnet” – SeeYou Cloud – WiFi kon- IGC logger och eget backup batteri för 3 tim-

SIDE 26 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 27 H Aero 2015 - Avionics H FLYREGISTERET

Svæve - og TMG-fly på svensk, dansk mars drift. Förutom vario har den enkel na- LX8/9xxx har varit på marknaden ett par år og norsk register. vigation och kan kopplas till FLARM och Zeus. längre än Zeus och är utan tvekan markn- Informationer fra Trafikstyrelsen, Trans- En klar konkurrent till LX NAVs S7. Priset är adsledare just nu. portstyrelsen og Luftfartstilsynet i pe- dessutom förhållandevis lågt (men alla kom- En uppstickare är Air Avionics, f d Gar- rioden 01. feb 2015 - 1. maj 2015 puttrar och pryttlar är dyra leksaker!). DANMARK REGISTRERINGER Nu lanserar man en ny variometer – LX He- från deras hemsida. Detta är också en va- REGISTRERING FABRIKANT/TYPE ÅRGANG EJER REG.DATO lios -, som är en avskalad Eos med endast riometer med accelerometrar. OY-KXT Diamond Aircraft HK 36 TTS 1998 Kolding Flyveklub, ex D-KLGH 17-04-2015 variometerdelen. Konkurrent till LX NAVs Sammanfattningsvis kan man konstatera OY-SMX Rollanden-Schneider LS-1 F 1977 LS-1-gruppen v) Mikkel Refsgaard Schmidt-Nielsen, 10-03-2015 S3 och ska börja säljas i sommar. Priset blir att det inte fanns några riktigt stora avionic runt 550 €. Ungefär samma som en meka- nyheter på årets AERO mässa. Internet gör Ringsted, ex D-7332 Air Avionics AIR Glide sitt intåg i cockpit och de avancerade vari- OY-ZAX Schempp-Hirth Discus 2a 2015 (Ny) Mogens Hoelgaard, Kibæk 19-03-2015 ometrarna, som förutom trycksonder an- OY-ZEX Schempp-Hirth Discus 2a 2015 (Ny) Emil Fribert Andersen, Kirke Hyllinge 20-03-2015 recht och Butterly som gått ihop. Förutom vänder andra givare, är numera standard. sin storsäljare transpondern, lanserar de nu Trenden från förra mässan var att display- en rad nya segelflyginstrument, förutom ra- erna blev större och större, men man ver- DANMARK AFREGISTRERINGER dion, som nämnts ovan. De är ännu inte i kar ha insett att de inte kan bli hur stora som REGISTRERING FABRIKANT/TYPE ÅRGANG EJER ÅRSAG AFREG.DATO produktion. Deras skärmar ser fina ut men helst i ett segelflygplan. 5.5 tums skärmar OY-FXE Schempp-Hirth Duo Discus T 2002 Midtsjællands Svæveflyveklub Havareret 20-04-2015 de är tämligen dyra. Jag tror de får svårt att verkar nu vara standard. OY-HIX Alexander Schleicher ASW 15 1971 Poul Mølgaard Frederiksen, Børkop Solgt til Polen 09-04-2015 I inledningen visades en exposé över utve- slå sig in på den etablerade komputtermar- OY-RIX DG LS10-st 2010 Aviator - Aalborg Svæveflyveklub Solgt til Tyskland 27-04-2015 LX Helios – ny enkel variometer knaden. cklingen på instrumentbrädan de senaste OY-XLD Rolladen-Schneider LS 4 1982 Silkeborg Flyveklub Solgt til Uruguay 24-03-2015 En annan uppstickare är Wharington 80 åren. Det är jättekul med variometrar, nisk Winter variometer. displayer och komputtrar. Men, som jag OY-XMN Alexander Schleicher ASK 23 B 1987 Herning Svæveflyveklub Solgt til Holland 28-04-2015 Storsäljarna hos både LX NAV och LX skrev inledningsvis, de gör att insteget till Navigation är 80 mm varianterna av deras ”riktigt” segelflyg är stort. Vad vi behöver SVERIGE REGISTRERINGER komputtrar. LX NAVs LX8080 och LX Na- är en riktigt enkel systemvariometer utan vigations LX Zeus 2.8. Min uppfattning är en massa input för att komma i luften. Han- REGISTRERING FABRIKANT/TYPE DATO S/N ÅRGANG TIDL.REG att de är alldeles för små för att man ska den på hjärtat, vad har det för praktisk be- SE-SKZ Alexander Schleicher ASK 21 2015-03-05 21534 1992 D-4195 kunna navigera efter kartan, för det krävs tydelse för de allra flesta av oss om man sät- SE-UYH Schempp-Hirth Duo Discus 2015-03-25 211 1999 LN-GDD minst 4-5 tums skärmarna (LX 9000 eller ter QNH till 1013 eller 1023, MacCready till LX Zeus 5.5). Men med 80 mm instrumen- Vaulter variometer ett eller två eller vingbelastningen till 40 el- ten behöver man inte bygga om sin bräda ler 50 kg/kvm? SVERIGE AFREGISTRERINGER för att uppdatera från t ex LX5000/7000/7007 Smith Instruments från Australien. De pro- Vi behöver en back-to-basic systemvari- REGISTRERING FABRIKANT/TYPE ÅRSAG AFREG.DATO eller Zander. ducerar variometern Vaulter. Om denna vet ometer! Vem uppfinner en modern variant SE-UGV Rolladen-Schneider LS7 Solgt til Tyskland 2015-02-27 jag inte så mycket. Deras Europaföreträda- av Winters hederliga gamla Sollfahrtgeber? SE-TXE Rolladen-Schneider LS4 Solgt til Spanien 2015-03-10 re RBE Avionik ställde ut men visade inga H instrument, endast broschyrer. Bilden är SE-TYU Schempp-Hirth Janus B Solgt til Norge 2015-03-12 SE-TVZ Scheibe Bergfalke II Solgt til Spanien 2015-03-12 SE-SSX Alexander Schleicher ASH 31 Mi Solgt til Tyskland 2015-03-17 SE-ULF Alexander Schleicher Ka6 CR Owners request 2015-03-20 LX8080 och Zeus 2.8 är storsäljarna. Trots att SE-UUS Schempp-Hirth Nimbus 3t Solgt til Tyskland 2015-03-30 displayerna är alltför små, men med sina 80 mm i diameter passar de i befintliga brädor. SE-TYZ Grob Astir CS Solgt til Tyskland 2015-04-16 SE-SZI SZD-22C Mucha Standard Owners request 2015-04-27

Båda komputtrarna är förträffliga segel- flyginstrument. Det skiljer dock i filosofin. LX NAV har allting inbyggt i sina komput- NORGE REGISTRERINGER trar, t ex FLARM och logger, medan LX Na- REGISTRERING FABRIKANT/TYPE DATO S/N ÅRGANG EJER TIDL.REG vigations system är modulära. Man kopplar LN-GUF Alexander Schleicher ASW 20 25.02.2015 20441 NA Kato Kvitne, Hjellestad NA FLARM och logger (T ex Eos varion eller LN-GFS Glaser-Dirks DG-400 06.02.2015 4-60 NA Ingar Pedersen, Kongstad NA Colibri II) till Zeusen (plug-and-play – det fungerar!!). Man kan använda sin gamla FLARM och logger och på sätt blir det bil- NORGE AFREGISTRERINGER ligare att uppgradera. REGISTRERING FABRIKANT/TYPE DATO S/N ÅRGANG EJER TIDL.REG Vilken är då bäst? Ja det är en smaksak. Sollfahrtgeber LN-GCO SN Centrair SNC 34 C 10.02.2015 34021 NA Sameiet TFK, Drammen NA

SIDE 28 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 29 H Perlan Project

Rendering af Perlan-flyet designet af Windward Performance. På grænsen til rummet Airbus Perlan II-projetet sigter mod at kaste mere lys over jordens atmosfære, udforske flyv- ning i ekstreme højder og inspirere kommende generationer. Projektet er opkaldt efter den perle -lignende skyer som optræder i stratosfæren nær polerne. Her er planen, at Perlan II skal stige op. Sidste sommer annoncerede Airbus et større sponsorat, som skal virkeliggøre drømmen om flyve med et svævefly i op til 90.000 fods højde. Første testflyvning er nu planlagt til juli 2015.

Tekst: Jess Holl, Airbus Forum Bokstekst: Jens Trabolt Foto: Airbus, Perlan Project, Morgan Sandercock og Jackie Payne

oget fangede Einar Enevoldsons opmærksomhed, da menlignet med havniveau. Flyet kommer til få en række tekniske kopterpilot, forstod betydningen og vigtigheden af projektet og ac- han i 1992 besøgte Dr.Wolfgang Renger hos DLR i præmierer for et svævefly: Trykkabine og en række life-support- cepterede. På store EAA AirVenture air-show i Oshkosh, Wiscon- Oberpfaffenhofen, Tyskland. systemer som mere ligner noget fra et rumskib end et svævefly. sin i juli 2014 blev det nye partnerskab annonceret: Dr. Renger fra DLR (Deutsches Zentrum für Luft- Perlan II får indbygget cargo-bay til videnskabeligt instrumente- ”Vores egen virksomhed er bygget på de tidlige flyve-pionerers und Raumfahrt) havde dekoreret væggen på sit kon- ring som samler data fra ikke-kortlagte dele af atmosfæren. For at triumfer. De flyttede selv på grænserne i deres samtid, og de vi hør- Ntor med de dengang nye LIDAR-billeder af enorme statosfæriske nå den ekstreme højde på op til 90.000 ft, sigter teamet efter at ud- te om Perlan-projektet og deres ambitioner om at flyve til rekord- bølger i atmosfæren vest for Kiruna, Sverige. Dette vakte Enevold- nytte en unik række af atmosfæriske fænomener, som i korrekt højder, så var det klart, at vi skulle være en del af det”, siger Airbus- sons interesse, men hans første tanke var, at det ikke var muligt at ”symfoni” kan give ekstremt stig hele vejen op gennem atmosfæ- chef Tom Enders. nærme sig disse atmosfæriske fænomener. Hans næste tanke var ren. Store højder er næsten ukendt territorium; Ud over det ameri- dog: Jeg vil flyve svævefly i dem! Enevoldson er en interessant kom- kanske Lockheed SR 71 Blackbird er der ingen andre fly som har bination; svæveflyve-pilot og tidligere NASA-testpilot. Sigt højt! været over 85.000 ft. Russiske jagerfly eksperimenterede under En kort og enkel opsummering af projektet og Enevoldsons am- Tilbage i 2014 introducerede sine ambitioner den kolde krig med paraboliske zoom-climbs for at se hvor højt de bitioner er ikke mulig: Den special-designede Perlan II kommer med Perlan-projektet overfor Airbus-chefen Tom Enders. Måske kunne flyve. Men taler vi om at holde højde (horisontal flyvning), til at flyve i næsten-vakuum med en tryk på mindre end 2 % sam- kunne Airbus blive en del af projektet? Enders, som selv er heli- så sigter Perlan II mod at blive det første fly i 90.000 ft. I denne NORDIC GLIDING 2013 SIDE 31

SIDE 30 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 31 H Perlan Project

Fuselage og hale-sektion i kulfi- ber hos Windward Performance i PERSONGALLERIET I PERLAN-PROJEKTET de højderekord for svævefly med 50.720 ft, som han satte Bend, Oregon. med Perlan 1. JIM PAYNE, CHEFPILOT Jim har 42 års erfaring som pilot. MORGAN SANDERCOCK, PILOT. Han fik sin første guld- og diamant- Morgan Sandercock er en australsk højde i 1983 i en SSGS 1-26 i bølgen svæveflyver og er chefinstruktør ved over Tegachapi, Californien. Som Hunter Valley Gliding Club. Morgan ansat ved US Air Force Test Pilot har en baggrund som maskiningeni- School fløj han en Grob 103 iført en ør og datalog. trykdragt op til 42.200 ft. Med frem- komsten af GPS-baserede loggere har Jim Payne været en DENNIS TITO, PILOT OG PRIVAT pioner i at sætte rekorder under bølgeflyvning. I en årrække SPONSOR havde han hastighedhedsrekorden over en distanceflyvning Dennis Tito fik sin B.S. i rum- med en gns.fart på 247 km/t. I de senere år har Jim Payne forskning og aeronautik fra NYU været en markant personlighed i OLC-mesterskaberne. D. 5 College of Engineering og sin april 2015 fløj han 3.000 km med et snit på 249 km/t(!) i Ar- M.S. i ingeniørvidenskab fra cus M fra Minden. Jim Payne har trænet en del med fx Den- Rensselaer Polytechnic Institue. nis Tito som også er pilot på projektet. Tito har arbejdet ved NASA’s Jet Propulsion Lab hvor han desig- EINAR ENEVOLDSON, GRUNDLÆGGER nede navigationssystemerne på Einar Enevoldson har været svæveflyver hele Mariner rumskibene til Mars og Venus. Den 28. april 2001 livet, og er tidligere jagerpilot i USAF og ud- og 8 dage frem var Tito team-medlem på en russisk Soyuz- vekslings-officer med RAF. Fra ´68 til ’86 var mission til den internationale rumstation og skrev dermed han NASA-testpilot ved Dryden Flight Re- historie ved at blive den første turist i rummet search Center. Enevoldson har den nuværen-

højde svarer atmosfærisk tryk og temperatur til den atmosfære Barron Hiltons ”Flying M”-ranch i Nevada, og med tabet af pro- For først at forstå hvad en bjergbølge er, så kan man forestille sig Udforskning af flight envelope man finder på Mars. jektets benefactor, mistede projektet moment. Men med Airbus- en elv hvor vander flyder over en sten med resulterende bølger som Perlan II skal være færdig-monteret og klar for testflyvning i juli Den nuværende højderekord for svævefly er 50.720 ft (15.500 samarbejdet fra 2014 har projektet fået et tiltrængt boost, ”Det er former sig i downflowet. ”Stærke vinde som krydser mange fjeld 2015, før den til næste år transporteres til Argentina og vintersæ- m) og er sat af den oprindeligt Perlan-mission i 2006 med Einar nu 23 år siden, at Enevoldson fik denne ide tilbage 1992”, siger be- har samme dynamik.”, forklarer Elisabeth Austin. Bjergbølger som sonen på den sydlige halvkugle. Teamet vil i bølge-mekkaet Min- Enevoldson og co-piloten (og investoren) . Teamet styrelsesmedlem i Perlan-projektet Stéphane Fymat. ”Der har væ- genereres af et passerende frontsystem, ”topper” ofte ved tropo- den, Nevada som det første arbejde med low-altitude flight testing anvendte en standard DG505M og modificerede den til forsøget. ret en masse ”ups and downs”, og man kan sige, at det virkelig er pausen som er grænsen mellem tropospausen (hvor vi bor ..) og (ca. september 2015), og kortlægge Perlan II’s basic flyveegenska- Motoren blev demonteret for at give plads til store oxygen-tank- en beretning om at forfølge sine egne drømme og visioner”. stratosfæren, fordi vindene ved denne grænse er svage, og tempe- ber og kontrolsystemer. Perlan II skal også igennem en vibrations- systemer og LiS02-primærbatteri- raturen faktisk stiger ved denne højde. Når polar vortexen er aktiv test for at undersøge flyets tendes til flutter – en forstærket risiko er. Mange af standardinstrumen- Efter at have flyttet ”base camp” Riding the wave om vinteren, så skaber den mere energi i luftmassen over fjeldene terne blev byttet ud med instru- til , en lille by i det sydli- I 1990’erne troede man stadigvæk, og dens høje polare jetstrøm kan ”synkronisere” sig selv med den menterne som bedre kunne klare at alle vejrfænomener stoppede ved lavere-liggende jetstrøm. Dette skaber en katapult-effekt, som brin- OVER 62.000 FT ER RUMFLYVNING ” ge Argentina, lykkedes det dem at Over 10.000 ft– Oxygen-partialtrykket i lungerne kommer det ekstreme miljø, ligesom fald- stratosfæren. På samme tid starte- ger bølgesystemerne og eventuelle svævefly op GENNEM tropo- skærmene blev byttet ud med fald- slå verdensrekorden, og det var de Enevoldson med at indsamle pausen højt op i stratosfæren. under 80 hPa, og hypoxi indtræder gradvist. skærme som ville give et stabilise- problemer med Fossetts trykdragt beviser for stratosfæriske bølger og ”Realistisk beregnet er antallet af dage, hvor alle disse atmosfæ- ret frit fald fra den store højde ned som satte en stopper for højere han forestillede sig, at det var mu- riske systemer synkroniserer sig, bare en håndfuld, 3-4-stykker 18.000 ft – Næse-cannula er ikke længere tilstrækkelig. Ame- til lavere udløsningshøjde. ligt at flyve i disse bølger med et over en test-periode på 3 måneder”, konstaterer Austin. Valget af rikanske FAA kræver fx fuld ”facial mask”. flyvninger. Gennem godt 5 år med trial-and- svævefly. Takket være NASA kom basecamp er (præcis som sidst) El Calefate i de argentinske Andes- error (på varierende lokationer, meteorologen Elisabeth Austin med bjerge. Her er det enklere at forudsige og lave prognoser over vejr- 50.000 ft – Oxygen kan bare optages under tryk – trykkabi- bl.a. New Zealand) lærte teamet sig at forudsige de komplekse stra- i projektet som videnskabelig chef i 1998. Austin researchede yder- systemerne i den sydlige halvkugles , som i øvrigt også ne eller trykdragt er nødvendig. tosfæriske bølgesystemer. Efter at have flyttet ”base camp” til El ligere på disse fænomener, og demonstrerede, at polar vortexen er stærkere og mere ensartede end systemerne i nord. Planen er at Calafate, en lille by i det sydlige Argentina, lykkedes det dem at slå (store permanente polare lavtryks-systemer som findes både på bugsere Perlan II en time op i Andes-bjergene og give flyet den op- 62.000 ft – Amstrong-grænsen. Her er det atmosfæriske tryk verdensrekorden, og det var problemer med Fossetts trykdragt som over Nord – og Sydpolen, red.) og den stratosfæriske jet-strøm (en timale position for at klatre op i bølgerne. ”Det er ambitionen at så lavt, at de frie kropsvæsker koger ved 37 grader – fx i lun- satte en stopper for højere flyvninger. Trykdragten var blevet så højere og hurtigere version af den jet-stream som vi bl.a kender fra få maksimalt resultat ud af hver dag vi er i Argentina”, siger Austin, gerne. Bevidstløshed og derefter døden indtræffer hurtigt, inflateret, at det var svært at bevæge arme og ben. flyvning i rute-fly) er hovedfaktorerne i at skabe disse bølger som ”men alting skal fungere perfekt.” især ved eksplosiv dekompression I 2007 døde Fossett i et havari med en Bellanca på vejen hjem fra kan strække sig helt op i 130.000 ft. (40 km!)

SIDE 32 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 33 H Perlan Project

LÆS MERE DE TIDLIGE PIONERER AT TESTE TIL 90.000 FT; DESTRUKTIV TESTING! ten på et minimum, så der er ingen grund til at have I bogen ”Exploring the Monster, Mountain Perlan II er designet til ekstreme højder, ekstrem air- en tungere konstruktion end sikkerheden dikterer. Lee Waves: the Aerial Elevator” fortæller speed og med trykkabine stiller dette høje krav til Så for at finde svaret, så øgede vi igen trykket … Robert F. Whelan historien om bølgeflyv- konstruktionens robusthed. Amerikanske Windward Konstruktionen er designet til 25.5 psi (1,75 bar), og ning lige fra den første opdagelsen i Tysk- Performance ledet af Greg Cole har stor erfaring med fuselagen svigtede ved præcis 25 psi. Det er næsten land I 1933 til det amerikanske flyvevåbens design og konstruktion i kulfiber har derfor også væ- 3 gange det maksimale tryk vi nogensinde kommer Sierra-Wave-projekt med svævefly i 1951- ret chefkonstruktør på Perlan II. En piloterne Mor- til at opleve under flyvning, selv med flere fejl på 32 og Jet Stream-projektet i 1955. Utroligt gan Sandercock fortæller her om test af fuselagen: trykkabinens systemer og piloter som ikke bemær- nok er mange af piloterne, som fløj de tidligste bølgeflyv- ”Vi testede fuselagen for de værst tænkelig for- ker den åbenlyse fejl. Med 25 psi var trykket som ning stadig I live og bor I Californien hold som vi kan forestille os i luften. 1 ton bly blev forsøgte at ”ejecte” lugerne (luckar, red.) mere end “Exploring the Monster” er ikke nogen bølge-ABC eller læ- lastet på sæderne for at simulere vægten af piloter- 4500 kg per luge. Det betyder, at hver luge faktisk rebog, og heller ingen tør gennemgang af Sierra Wave Pro- ne under en acceleration på 6 G. Så øgede vi kabine- kan holde til mere end 4 gange flyets maksimale jektets præstationer. Bogen fortæller vidt og bredt om svæ- trykket til det maksimalt forventede under flyvning. startvægt”, konkluderer Morgan Sandercock. veflyve-entusiaster som efter 2. Verdenskrig drømte om at Fuselagen var stadig intakt. Så øgede vi trykket sva- mestre de atmosfæriske fænomener som allerede havde rede til maks. tryk for sikkerhedsventilen; Fuselagen Foto: Destruktive tests af trykkabinen krævet mange ofre blandt piloter og fly før dem. Legenda- forblev intakt. riske Joachim Kuettner var fx nær ved at havarere da han Dennis Tito (for) og Jim Payne under træning (foto Jackie Så vi var klar over, at konstruktionen var sikker. Payne) som en af de første i 1937 steg til 22300 ft i en åben Rhön- Men hvordan kunne vi sikre os, at Perlan II ikke var bussard. Han var ikke varmt klædt på, eller havde oxygen ”over-engineered”? Det er nødvendigt at holde væg- med sig. Ifølge bogen så oplevede han to sole, og hans fing- re blev blå. Men han oplevede monstrets magi og kraft, og til sin død i 2011 var han videnskabeligt aktiv med forskning i bølgefænomener. mens det stadig er tidligt i sæsonen. Den resterende tid kan så an- vendes til at flyve yderligere videnskabelige flyvninger i ekstrem PRIS: CA 30 USD + FRAGT højde.” MERE INFO: WWW.AMAZON.COM En række videnskabelige eksperimenter vil også være ”passager”, når Perlan II flyver i ekstrem højde. ”Vi håber at komme nærmere en dybere forståelse af polar vortex’ens rolle, ozon-hullet og inter- aktionerne mellem stratosfæren og troposfæren, både meteorolo- gisk og kemisk”, siger projektets videnskabelige chef Dr. Elizabeth Austin. De nye data kan kaste lys over den menneskets effekt på klima-forandringerne og atmosfæren. ”Projektet bliver også ram- men om flere kandidat- og PhD-projekter i meteorologi og aero- nautical engineering”, siger Austin. ”Perlan II-projektet er her for Billedet fra bogen vises en mock-up for et “Strato-svævefly” (som at blive og har bestemt en fremtid– takket være det videnskabelige aldrig blev bygget), og det har visse ligheder med Perlan 2-kabine- mockuppen. Men som Perlan Piloten Morgan Sandercock selv be- a s p e k t ”. mærker det: ”Så får Perlan II nok ikke plads til et skrivebord til Enevoldson mener også, at en ekstra bonus ved projektet, er at bossen i bagsædet” … det måske kan åbne op for at flere svæveflyvepiloter vil foretage flyvninger op til 70.000 ft. ved at flyve i meget store højder og med meget stor hastighed (VnE Fremtidsperspektiver er 698 km/t!, red.) Vingekonstruktionen skal også testes med sand- ”En temmelig stort aspekt ved Perlan II-projektet er også at inspi- sække med en simuleret belastning på 5 g. Efter disse tests skal rere unge mennesker til at interessere sig for STEM (Science, Tech- Perlan II udstyres med instrumentering for flyvning i stor højde. nology, Engineering & Math, red.), fordi de konstaterer, at man Gennem vinteren og foråret vil teamet forsøge sig med high-alti- kan gøre ”cool stuff ” med det”, siger Fymat. ”Da det amerikanske tude testing mellem 20 og 30.000 ft for at afprøve oxygen – og øv- rum-program var på sit højeste inspirerede det en hel nation, og rige life-support-systemer (bl.a. cockpit-varme) og gradvist åbne da ambitionerne blev sænket, var der mange mennesker, som vil- op for flyets flight envelope. le have mere. Nu er det de samme mennesker som involverer sig i Fymat forestiller sig et best-case scenario, hvor teamet i Argen- innovative aerospace-projekter som vores.”. Et statement som Air- tina tidlige i de første uger, lykkedes med de komplekse atmosfæ- bus-boss Tom Enders også er enig i: ”Partnerskabet med Perlan er riske prognoser og drager fuld nytte af de dage, hvor bølge-syste- en direkte forlængelse af vores kerneværdi om at fremme innova- met virker: ”Først sætter vi en rekord som er højere end den eksi- tion i luftfarten og inspirere en ny generation af designere, piloter Ny hangar til Perlan med jigs til fuselage og vinger. sterende”, håber han. ”Kort tid efter kommer vi helt op i 90.000 ft, og konstruktører”, slutter han. H

SIDE 34 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 35 H Flyvestafetten

Grob en G109A fick en sexcylindrig Jabiru i nosen FLYVESTAFETTEN ... och Åsanisses enkla Linvinschsystem byggd direkt på en Hitachi 12v handborrmaskin. Har fungerat 20 ”kvikke” til en svæveflyvepilot. klanderfritt som bogsermaskin i Örebro. FLYVESTAFETTEN tegner et por- træt af de personligheder, der ud- gør svæveflyvningen i Norden.

Navn: Bengt Göök Nationalitet: Svensk Klub: Örebro SFK när jag skulle ut över de olandningsbara tassemarkerna blev det lite Alder: 72 år Med Arcus M, Uppsala Masters 2013. (foto. Jens Tra- Första diamanten 1966 i Ka8B SE-SVP glömmer jag aldrig. 380km motvind, molnen tunnade ut och snart var det ren torrtermik. Men bolt) med start i Västerås och angivet mål på min föräldragård utanför Fal- termiken var skaplig och gick till 2500m så fram till Orsa gick det ok kenberg. men sedan började det blåsa rejält, tiden gick och jag hade god lust Den flygningen innehöll allt, gnetande fram till Örebro, Åska o regn att bryta och försöka ta mig hem. På radion hade jag hört att både Irve Hvorfor blev du svæveflyver? dryg timme. Jag har aldrig någonsin varit så slutkörd efter en flygning. söder Motala så det blev att ta rejäl höjd med nya molntillståndet och och Jan-Åke brutit. Jag fortsatte dock och halv fem (soltid, det är halv När jag var 5-6 år fick jag Sven Truedssons modellflygkatalog av min korsa Vättern, fy vad det sjönk mitt över den stora kalla sjön. På F6 sex sommartid) fotade jag Ljusdals station med strax under 400 m på morbror och blev grymt intresserad. Efter att jag trakasserat mor med Hvilket fly flyver du nu? Karlsborg (flyvevåbnet, red.) fick dom ta paus mens jag tog mig förbi. höjdmätaren. Fick tag i en liten blåsa som tog sig och med 40km / tim- ”vad står det där” ett par månader hade jag lärt mig läsa (eller kanske Jag flyger nu mest Arcus M. Detta är enligt min mening det trevligaste Aj-aj, det blev en reprimand via Stålis. Västergötland hade kanonvä- ma medvind började det röra på sig, men jag hade det långa benet, 30 bara lärt mig hela katalogen utantill) flygplan Schempp Hirth har byggt. Det första flygplan med mer än 15 der och snart var det bara 7 mil kvar men där låg sjöbrisfronten. Fick mil kvar, chansen var inte stor att det skulle gå. Det gick som på räls Hela min barndom handlade om modellflyg, mest segelmodeller och meters spännvidd som fått ett tillräckligt sidoroder. nytta av molntillståndet igen och kom fram till målet med 600m mar- under fina cumulus ända ner till Storå där jag fick den sista kvällsblå- det var helt självklart att jag skulle börja segelflyga när jag blev 15. Det När jag är på lekhumör får det bli ett pass i Radabs Windexprototyp som ginal så att jag kunde kolla lite på barndomens domäner. san under en diffus cu under upplösning. blev fördröjt till 16 pga. lite trassel i realskolan. har min egen lilla pigga tvåtaktare i fenan och som med sina motorsåg- 760km FAI-triangeln Örebro – Höljesjön – Ljusdal - Örebro 1975 i Vid Nora med 3 mil kvar hade jag bara 600m och enligt stickan fatta- förgasare går lika fint i ryggläge som rättvänd. min Standardcirrus som resulterade i ett svenskt rekord som höll i 30 des 200m även om jag satte vinden optimistiskt. Men spåret längs Kils- Hvor, hvornår og i hvilket fly lærte du at svæveflyve? bergskanten och grusåsen med alla grustag vid Eker brukar bära bra Varbergs flygklubb på Getterön var närmaste klubb med segelflygut- Bedste flyvning nogensinde? på kvällen och jag hade åkt den rutten många gånger. Det blev en hi- bildning. Dit var det 36km från mitt hem utanför Falkenberg. Vi var Jag började sträckflyga på alvar 1965 och tävlade första gång -66 så skeligt spännande final. Jag såg perfekt på den tiden, så mellan Lillån många elever i kursen så det blev bara en start på lördan och en på sön- det har blivit många underbara flygningar under 50 år. och Svampen tog jag fluktlinje på Transtensskolans tak mot banan på dan och följaktligen väldigt mycket mopedåkande sommaren 59. 19 En karikatyr av ”Åsa- Gustavsviksfältet. Om banan höjde sig över taket skulle det gå, om ba- starter i Bergfalke II-55 och sedan Graunau Baby och Babyfalk. nisse”. Jag fick det nan försvann bakom taket måsta jag landa på sista åkern före staden, så enkelt var det. Sakta såg jag mer och mer av flygfältet över skolta- smeknamnet redan på Hvad er den mest mindeværdige oplevelse i forbindelse ket men än så länge var ju både Svampen och Krämaren i höjd med med din træning? 70talet pga mina fluktlinjen. Uppflygningen för instrumentflygbehörigheten kommer jag ihåg som okomplicerade teknis- Det gick vägen, efter krämaren kunde jag öka farten till 100. Medvind- jobbig. Stålis och Klevas (Lennart Ståhlfors og Göran Klevstigh, legenda- ka lösningar. slandning rakt in på gamla tvärbanan med lite broms efter att skolta- riske chefer for Ålleberg m.m., red.) hade 1965 utarbetat en molnflyg- ket passerats. ningskurs och utbildat 3 instruktörer. Dessa fick sedan 3 elever var och Har haft ett par fantastiska flygningar i Franska Alperna också, otro- jag var en av dom och blev klar först. Min uppflygning för Klevas gjordes ligt vackert där nere, speciellt från ett segelflygplan. i häftig molntermik och var ju inte bara ett prov på mina kunskaper utan Min Far och mor var helt begeistrade när dom på 60-talet gjort en bil- på hela kursupplägget. Så snart jag hade någorlunda kontroll tog Klevas år var naturligtvis en annan minnesvärd flygning. Irve o Jan-Åke de- semesterresa genom Gudbrandsdalen i Norge. Jag önskar att dom kun- över och Bergfalken utsattes för diverse manövrer så att jag blev helt bort- klarerade också 750km men motsols. Dom vann startordningen så jag de fått följa med på en segelflygning i våg och termik över denna en kollrad. När hastighetsmätaren visade antingen 0 eller 160 och girindika- var lite sur för att jag kom iväg en halvtimma sent men fick en kanon- av jordens vackraste dalar när höstfrosten nupit lövträden så att hela Efter ett par tusen timmars jobb flög 2 Win- torn maxutslag röt Klevas ” Du flyger ” så snart jag fått någorlunda ord- start med 2,5 - 3 m/sek i första blåsan. Sen gick det som på räls till st- dalen flammar av gult och rött. Då kan man bli begeistrad. Då finns ning på läget tog han över igen och det blev en ny resa. Detta pågick en dexar med 30 hp raka treor. (rækkemotor, red.) rax förbi första brytpunkt som passerades 20 minuter före tidplan. Nu det inga naturupplevelser som kan mäta sig med segelflygarens.

SIDE 36 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 37 H Flyvestafetten

Segelflygintresset måste financieras. Det har blivit honom under 90-talet och han fick låna flygplan till tävlingar när jag många produkter o pa- mars på ASK 21 i klubben. I EAA-regi gjorde jag grundöversyn och inte skulle flyga själv. Han köpte sedan min Diskus 2BT (Tant Agda) byggde in en 120 hästars Jabiru i en G109A, tillsammans med B. Arons- tent i uppfinnarverkstan och började med att slå mitt 30 år gamla distansrekord på FAI-trian- son som då var anställd hos mig. Den blev en duglig bogsermaskin i gel. Sen har han rensat distansrekordtabellerna och flugit flera 1000km genom åren. Dessa små Örebroklubben. flygningar -- med 15m spännvidd och utan klaffar. pilotventiler som omvan- Snart har jag också byggt klart en Windex 1200C med en egendesig- dlar elsignal till meka- nad 3-cylindrig tvåtaktare. Hvad sysler du med, når du ikke flyver? niskt (hydrauliskt) Har rest en hel del med familjen och så har min lilla uppfinnarverkstad tryck sitter i joystikstyr- Har du en favoritrute? varit min hobby. Arbetsnarkomani kallar en del det. da entreprenadmaskiner Örebro – Ånge TOR är en trevlig bana jag åkt många gånger med Dis- världen över. Det byggdes 157 Segelplanstransportsläp. dom äldsta Hvor er du med flyvning om 10 år? kus 2bt och med Ventus CM. är nu 40år men rullar ännu. Jag fick glaukom (grön starr) i början av 90-talet. Mitt svenska certifikat Örebro – Björbo - Västerfärnebo – Örebro 340 km FAI är en annan blev inte förnyat 2004 och jag blev djupt nedstämd. Min gamle kompis Alf Er der en ting omkring det at flyve, som du ville ønske du favoritbana som jag inte bara åkt många gånger ensam utan även som Ingeson Thor som hade blivit psykolog, hjälpte mig att gilla läget, tänka havde indset noget tidligere? tjatig tränare i baksits. Frya-veckan med gamla segelflygvänner i september har varit helig positivt, och utnyttja varje möjlighet. Tack Affe! Jag lyckades få en BGA- Jag kunde ha jobbat lite mindre, ägnat mer tid åt familjen, och flugit för mig sista 10 åren. licens och har med den segelflugit >1300 timmar och >55000 loggade ki- mer. 1965 och -66 tom. SM 67 flög så snart tillfälle gavs och jag var i lometer på senaste 10 åren. Men synen blir sakta sämre (dårligere, red.) toppform då. Efter SM-vinsten -67 beställde jag Std-Libellen och bör- Hvilken flyvepersonlighed beundrer du mest - og hvorfor? Værste flyvetur eller oplevelse med flyvning nogensinde? och det är tyvärr osannolikt att jag flyger om 10 år. jade gneta ihop slantarna. Mycket övertid både kvällar och helger, Li- TorLeif Hjort. Har under +50år jobbat ideellt som lärare och ung- Min värsta upplevelse är en utelandning 2003 vid SM i Uppsala. bellen blev försenad och när jag kom till SM -69 hade jag flugit <25 domsledare i flera klubbar och centralt där han bidragit till en rik och Vädret packade ihop redan på första benet, samtliga piloter bröt och Hvad er, efter din mening, de største udfordringer i luftsport tim på 2 år. Flygform är färskvara, så SM-resultatet -69 blev därefter. meningsfull fritid för flera hundratals ungdomar. försökte ta sig hemåt. Jag hade startat tidigt och kommit lite längre än og General Aviation i dag? 250 timmar och några kronor i lån på Std-Libellen hade varit avse- de flesta. Att komma tillbaka till Uppsala var omöjligt men jag hörde värt bättre. på radion att flera piloter landade på Sala flygfält och jag hade enl. Man borde också insett fördelen med SSG och SLG direkt när de kom. Zandern drygt 500 meter höjdmarginal dit så beslutet var enkelt. Det Jag fick helt klart en nytändning med Ventus CM, men 15 år för sent. började regna lite några km före Sala men höjden var betryggande så jag fortsatte dumt nog. När jag enligt GPSen låg mitt för flygfältet på Hvor mange timer har du totalt? medvind störtregnade det. Sala flygfält är svåridentifierat, gräsyta lika 4550 tim segelflygtid. Minst 2/3 på sträcka utanför tratten. övriga fält runt omkring, hangarerna ser ut som vilken lada som helst. 50 tim TMG. Några få lektioner i cub. Jag lyckades inte se fältet och nu hade jag passerat, höjd 150 meter och kraftigt sjunk. Genom sidorutan kunde jag urskilja en åker till vänster Har du nogensinde skadet et fly? bakom en skogsdunge, inflygning över en stor bondgård. Aldrig något försäkringshaveri, men en krökt hjulaxel på Std-Libellen, Någon minut senare dunsade jag ner i en blöt nyplöjd åker och stan- ett par landningsluckor och lite andra småskador som jag kunnat re- nade på några få meter med 250 i puls. Efter en stund slutade det reg- parera tills nästa dag. na och jag kunde gå ut och konstatera att flygplanet var helt men duk- tigt skitigt. 400m rakt fram låg Sala flygfält. Numera sitter jag oftast i baksits på Arcusen eller i Hvis du kunne skifte livsbane eller karriere, hvad ville du Jag kommer aldrig någonsin att riskera landning i regn igen om jag verkstan reparerandes någon lite skada. så gerne være? inte redan har flygfältet i sikte. Jag vill inte ändra på något. Föddes vid rätt tidpunkt och fick mycket Radabs Windexprototyp som har min egen lilla pigga Ständigt ökande byråkrati och med den skenande kostnader kommer bra grundskola. Alla företag skrek efter arbetskraft på 60-talet, så man tvåtaktare i fenan och som med sina motorsågför- Hvilke fly ville stå i din drømmehangar? att ta kål på oss om vi inte kan få myndigheterna att inse värdet av att fick fast jobb direkt efter lumpen. Jag valde ASEA och kärnkraftbran- gasare går lika fint i ryggläge som rättvänd. Sen 1969 då jag köpte min Std.Libelle har jag haft mitt önskeflygplan, segelflyg finns för flygintresserad ungdom. Sedan måste vi kämpa för schen. God tillväxt, snabb befordran och bra lön för alla som ansträng- Det har blivit många genom åren. Efter Libellen, Std Cirrus, Mininim- rätten till luftrum. Såvitt jag begriper är huvudparten av den kommer- de sig lite. bus, del i Nimbus3, Diskus B, del i Janus B, Ls8, Diskus 2b, Pw5, del i siella luftfartens passagerare ute på nöjestripp. Jag vägrar acceptera att Men jag ville mer och valde att bli min egen arbetsgivare 1975. Hal- Windex 1200, Ventus CM, Diskus 2BT, G109A, Janus CM, Twinn II deras fritid är viktigare än vår. verade inkomsten några år i början men sen har det gått bra och jag Hvilken norsk eller svensk svæveflyver skal have "Fiyve- Acro och senast ArcusM som Klubben nu övertagit. (I mitt garage har har kunnat stå i min lilla välutrustade verkstad och bara göra det som stafetten" næste gang - og hvorfor? jag haft en billig praktisk Opel Astra kombi med drag, men tro mig Har du nogensinde fået kritik for din flyvning? varit skojigast. Mina fantastiska medarbetare har fixat produktion och Steinar Oksenholt. Norsk chefsinstruktör med bred kompetens. bilarna har under åren kostat mångdubbelt mer än flygplanen.) Jadå och den var befogad. Sjätte EK-starten tog Bigglesgenerna över. annat tråkigt jobb alldeles utmärkt. Har aldrig ångrat mig och vill inte Vi är några svenska och norska gamla segelflygvänner som i snart 10 Jag tog rejäl fart med Babyfalken och drog. Läraren såg det och blev byta med någon. år har avslutat segelflygsäsongen med en härlig lägervecka på Frya i Hvem er den bedste pilot, du nogensinde har fløjet med? rejält sur. Eftersom loopingen var ganska orund blev det både utskäl- den vackra Gudbrandsdalen. Vi flyger våg o termik, lagar mat och Jag har alltid helst flugit helt ensam men på WAG i Turkiet hade jag lning och en veckas flygförbud. Kan du reparere et fly? äter gott, pratar minnen över en pilsner och umgås. Steinar har varit nöjet att flyga PW5 med Janus Centka många trevliga mil. Identiska Sedan var det den där korsningen av Vättern 1966 då dom blev lite Tror nog det, har ju inget fel på självförtroendet, men det är dåligt med organisatör för detta med den äran. Ordnat luftrum, syrgas, bogse- flygplan, samma stig o samma glid. Allt flöt bara på. Det blev liksom sura på Karlsborg. behörigheterna, har aldrig haft tid att gå de kvalificerande kurserna. ring och allt annat praktiskt för flygningen. Han har fixat kungligt självklart var man skulle ligga i förhållande till varandra för att få ut Men sista 48 åren har det varit lugnt. Det har löst sig med en projektbeskrivning och enskilt tillstånd vid be- boende på Kvittfjell till en överkomlig peng och samordnat oss indi- mesta möjliga, och det utan en massa snack. hov. viduella kockar till en förträfflig veckomeny. H Jan Ola Nord är en otroligt begåvad yngling. Jag var lite mentor för Har 0-ställt ett par Rotax 535. Tog över och gjorde klart en 3000 tim-

SIDE 38 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 39 H Teknik: Open Glider Network

Vi ser varandra Open Glider Network - förbannelse eller välsignelse?

Tekst: Ulrich Heynen, Segelfliegen Svensk översättelse: Bernt Hall

ad är OGN? Sedan våren 2014 tyvärr ej tillräckliga data tillgängliga eller Euro med lite IT-kunskap (se inforuta ”mot- fikledningen normalt hanterar för en mång- • Enkel funktionskontroll av FLARM. Dataskydd sprider sig ett system kallat Open att man fick dessa för sent på grund av att tagare”. De mottagna FLARM-positionerna dubbelt högre kostnad och då inte ens ser • VFR trafik ser när man planerar var det Denna nya teknik har dock sitt pris. ”våra Glider Network. Det handlar om insamling av flygningar i regionen tog för kan sedan publiceras på en karta via Inter- segelflygplan som saknar transponder. Ef- finns segelflygverksamhet. data” kan ses –av alla. Det betyder att varje FLARM-mottagare (markstatio- lång tid. net (liknande t.ex den i Flightradar24). Om tersom markstationerna är ihopkopplade • Flyglärare ser eleven utan att ständigt be- FLARM potensiellt kan synas på Internet Vner) som är kopplade till Internet. Denna Hur fatalt detta kan bli visar t.ex haveri- man installerar en sådan markstation på via Internet syns man även om man lämnat höva använda radion. om den kommer inom mottagningsområ- ide med ursprung i Frankrike skulle förutom analyserna #2179 och #2186 av SUST flygfätet kann den dessutom fungera som mottagningsområdet för en markstation • Kunna presentera segelflyg för allmänhe- det av en OGN-mottagare. Om den är re- att ge FLARM IGC-filer även ge ”live” lo- (Schweiz Haverikommision motsv). en sorts flygjournal online. På grund av krav men kommit in i en annan mottagningssta- ten på ett bättre sätt. gistererad på FlarmNet visas även registre- kaliseringsangivelser för saknade flygplan (To schweiziske piloter i ASW 28 og DG på dataskydd förmedlas dock inga registre- tions område. Med yttäckande OGN • Följa tävlingar live. ring och i förekommande fall även namn (i med hjälp av sådana stationära markstatio- 808 B som kolliderer med alpint terræn og ringsbeteckningar utan dagligen skiftande markstationer kan man följa flygningarna • Se flygplan i varvet. klartext). FLARM erbjuder möjligheten att ner. som overlever havariet med svære skader, anonyma ID (bild 1) Om man har anmält live på en PC och även följa tävlingar ”live”. • Fullständig dokumentation av starter och ställa in så kallad ”Stealthmode”. Detta stöds Firman FLARM har på olika sätt, genom men omkommer delvist også af hypotermi sig till FlarmNet (www.flarmnet.org) visas Här kunde det räcka med några få (mobila) landningar också av OGN, vilket innebär att den som att utvärdera FLARM-IGC filer väsentligt inden redningsmandskab lokaliserer dem den beteckning som angetts där. Är alla flyg- mottagarstationer längs med den lagda ba- • Se om och var flyg resp fallskärmshopp- aktiverat ”Stealthmode” inte visas på mot- bidragit till framgågar vid eftersökningar av mange timer/flere dage senere, red.) plan på ett flygfält utrustade med FLARM nan. ning pågår. tagaren. Stealth-positionen mottas dock saknade flygplan. Många gånger fanns dock En markstation kan man bygga själv för <60 och registrerade i FlarmNet har man utan Även om en FLARM endast sänder med • Som om och var segelflygsektorer används. precis som alla andra. större insatser en fullständig dokumentati- max 10 mW (PowerFLARM max 25mW) • Se om och var det (redan) finns flygbart Stealthmode är i princip endast en infor- on av flygverksamheten med exakta start kan man ta emot signalen från ganska stort väder. mation till mottagaren att inte visa positio- och landningtider. Även flygsläpsstarter avstånd beroende på flyghöjden. Detta är • Varna piloter för luftrumsintrång eller pro- nen. Eftersom OGN är ett öppet system kan visas med korrekt angivande av tid och ur- möjligt då man på en markstation kan an- blem. man trots det komma åt informationen och kopplingshöjd (bild 2). vända något större antenner för att väsent- • Hjälpa piloter med navigering om dom använda den för andra ändamål eller till och Med hjälp av aktuella positioner och höj- ligt öka räckvidden. tappat oreineteringen och lotsa dom till flyg- med missbruka densamma. (bild 4) der på en karta har man också en slags flyg- Om positionen är känd kan man räkna med plats. platsradar på Internetsidan. På så sätt räck- räckvidder på upp till 100 km (bild 3). • En flygtrafikledare kan se (men inte iden- Teknik er det med en Smartphone för att titt på tifiera) för honom annars icke synliga se- För att förstå frågan om dataskydd måste flygverksamheten runt flygplatsen. Till och Användning/Födelar gelflygplan och kanske förhindra en kata- man förstå tekniken lite bättre. Med stan- med förflyttningar på marken visas och • Hjälp vid eftersök av saknade flygplan strof även om han inte använder OGN of- dardinställning sänder varje FLARM ut en åskådliggörs. • Se vilka flygplan som fortfarande är i luf- ficiellt. individuell FLARM-ID. I princip ett slags Om FLARM-utrustningen är registrerad ten • Hämtmanskapet ser om dom kommer att serienummer för apparaten. Det är nödvän- på FlarmNet leds signalerna dessutom vi- • Anhöriga och vänner lugnas av att se att behövas. digt för att man bland alla signaler skall dare till Flightradar24 och visas tillsammans deras pilot fortfarande flyger. • Markradar (vem rullar till tanken) kunna härleda till en specifik källa. Denna med ADS-B trafiken. Sådant som flygtra- • Se om någon landat ute. FLARM-ID kan ändras fritt på apparaten.

Eksempel på information om de seneste 5 minutters track. NORDIC GLIDING 2015 SIDE 41 H Teknik: Open Glider Network

Det är viktigt att känna till då det inte är de data utan om FLARM-ID. Personrelate- Vad talar emot ligen olika uppfattningar. ID är inte person- möjligt att enbart via FLARM-ID koppla en rat blir det först om användaren registrerar Många piloter är trots detta inte medvetna relaterat men kan bli det om man till exem- flygplansregistrering eller person till signa- sig på FlarmNet. om och/eller önskar inte att deras positi- pel följer flygningen från starten. För när- len. • Eftersom anvndning av FLARM onsdata, start och landningstider skall åter- varande pågår ett studiearbete vid Univer- På mottagarbildskärmen visas då inte ens inte är obligatorisk innebär det att man fri- ges på Internet. Vem som helst kan då live sitetet i Passau (Offentlig rätt, medie och FLARM-ID utan dagligen växlande anony- villigt skickar positionen på den så kallade följa när en FLARM-enhet flyger in i kon- informationsrätt) på temat OGN. Resulta- ma ID:s. Registrerar man däremot sin ISM-frekvensen. Denna ”allemansfrekvens” trollerat luftrum. På så sätt kan OGN tet skall presenteras i slutet av januari 2015. FLARM-ID på Flarm-Net blir det en annan är per definition oskyddad och är tillgäng- missbrukas av självutnämnda luftrumsshe- Den redan nämnda utbredningen i Europa sak, då ställer man medvetet dessa data till lig för alla. Normalt används denna för ra- riffer. Om ett färdtillstånd erhållits vet bara klargör också att nationella regler knappast förfogande. Om man tidigare spridit detta diotermomentrar eller garageportar. Fre- piloten och flygledaren. Om sådana sherif- leder mot målet. En regel med mottot ”til- till Internet via OGN är med största san- kvensen valdes medvetet av FLARM för att fer agerar utan att veta är det att betrakta låtet i Europa men inte i Tyskland” kan in- nolikhet tveksamt. undvika rättsproblem. som mycket dålig stil, även om det vore lag- gen önska sig. Intressant i sammanhanget Øjebliksbillede af OGN-modtagere i Sydtyskland baseret på Mottagarstationerna tar för det första • Varje pilot som någorlunda för- ligt. är också att Franska Segelflygförbundet i ett faktiske FLARM-positioner. emot alla signaler inklusive FLARM-ID (och stått principen för FLARM måste redan in- Om det medför att några ej kommer att info daterat 141029 uttryckligt välkomnar Stealth FLARM-ID). Finns det en Flarm- nan OGN varit medveten om att vem som använda sina FLARM är vi inne på helt fel utbyggnaden av OGN. Net registrering förs registreringen i stället helst enkelt kunnat ta emot aktuell position. väg och inte heller i enlighet med OGN:s I länder som de facto har yttäckande trans- för FARM-ID vidare. Först på OGN-webplat- Om detta informerar också FLARM-hand- idé. En titt på antalet mottagare visar att sy- ponderkrav (t.ex Nederländerna) känns sen genomförs anonymiseringen av icke re- boken ända sedan 2004. stemet fortplantar sig mycket snabbt i Euro- denna diskussion mer främmande eftersom gistrerade FLARM-ID:s och Stealth-positi- • Varje FLARM-enhet levererar data pa. I Tyskland är man säkerligen (inte minst offentliggörandet av transpondersignalerna on. Varför är det så? Under utvecklingen till NMEA-porten och den informationen på grund av historien) mer känslig för över- sker kommersiellt genom tjänster som t.ex Bernt Hall, Skövde FK bestämde man sig för att använda en exi- kunde även tidigare visas på vilken FLARM- vakning än t.ex i Frankrike eller England Flightradar24 sedan flera år. Med ADS-B sterande och beprövad teknik som kallas enhet som helst med display eller en PDA. som är hemländer för de flesta utvecklarna. kan man till och med ladda ner signalen KOMMENTAR FRÅN ÖVERSÄTTAREN, NULÄGE. APRS för utbytet av data. Detta nätverk för Men då utan att informationen överfördes Även utvecklarna av OGN har blivit med- (sorerad på identifiering och datum) som OGN dök för inte så länge sedan upp som en en seriös möjlighet att spåra even- utbyte av positionsangivelser utvecklades till Internet. vetna om att det finns motstånd och att det IGC-fil. tuella försvunna segelflygplan men blev parallellt en kul möjlighet att från mar- ursprungligen för radioamatörer. För dessa • Liknande tjänster som Flightra- inte är förenligt med god stil att göra data ken följa vad segelflygkompisar hade för sig i luften. I takt med ökad spridning av är ett låst system inte ok och därför finns dar24 existerar sedan många år och där finns tillgängliga för alla. Man arbetar för närva- FLARM Technology GmbH OGN-mottagarstationer (oftast hembyggda), växte sig de synpunkter på integri- det i APRS inte heller några låsmekanismer det som det verkar inga betänkligheter an- rande på att göra anonymiseringen redan i Intressant är även firman FLARM:s instäl- tet som artikeln pekar på allt starkare, speciellt i Tyskland. Även Flarm-Net (da- för data. Tvärtom finns det ett öppet gräns- gående dataskydd. Till och med DFS (Ty- mottagaren och att inte ens skicka ”Stealth- lning till OGN. FLARM:s radioprotokoll tabas där man kan koppla FLARM-id till flygplansbeteckning och/eller pilotnamn) snitt med verktyg så att man kan komma åt ska ATC) visar sina radarplots på Internet data” vidare. skyddas egentligen (endast) på upphovs- avråder numera från registrering hos dom om man inte är villig att visa sin där la- dessa data. Utvecklarna av OGN har inte (stanlytracks.dfs.de) och anger som orsak Start och landningslistor kan vara lösen- rättslig grund. Varje OGN-station kan dock grade information publikt. Frågor och svar finns på: http://flarmnet.org/index. heller utgått ifrån att det handlar om data mer transparens för de som plågas av flyg- ordsskyddade och administreras av motta- avkodifiera detta. php/en/faqs-and-answers som måste skyddas och nämner följande buller. garstationen. Man talar också om en Opt Om man tittar på namnen på dom som FLARM reagerade i samband med den uppgradering (6.0) som ändå skulle göras grunder: • De allra flesta av våra flygningar out (”deltager ej-lista”) och de som finns utvecklar OGN så kan man förmoda att fir- under mars 2015 med att ändra radiosignalens kryptering så den ej längre går att • Det handlar inte om personrela- publicerar vi ju i alla fall på Internet. med där betraktas som ”Stealth –data” och man FLARM har närmare kännedom om läsa av i befintliga OGN-mottagare. OGN har då skrivit om mjukvaran RTLSDR- tera- bearbetas inte vidare. Om det blir så, och OGN-systemet eller till och med understöd- OGN (0.2.2 när detta skrivs) så den åter kan läsa och följa FLARM-sändare. när, kan man inte uttala sig om eftersom jer detta. Det är dock säkert att FlarmNet Med den nya FLARM-programvaran från 1 april är du synlig i OGN-nätverket men utvecklingen sker i en löst sammansatt grupp stöds av firman FLARM. Även hos Flarm- inte identifierbar. Vill du vara identifierbar (opt-in) så markera inte ”no-tracking” av utvecklare. Net måste man kunna ställa frågan om da- i FLARM. I OGN Devices Database kan du ange vilken information du vill skall visas. Motståndarna till OGN menar i stället att taskydd. Det handlar om en databank med OGN mottagare respekterar dina val fullt ut. Här kan du se vilka OGN mottagare man skall göra tvärtom (opt in) där endast flygplansbeteckningar, typer och ägare som som finns igång (slutet april): de som är med leds vidare till Internet. OGN- inte är låst och som är tillgängligt för alla. http://wiki.glidernet.org/list-of-receivers utvecklarna är dock emot en sådan lösning Firman FLARM skulle också kunnat ge ut OGN mottagarna är i regel hembyggda och en utomstående upplever de som är då man fruktar att data för bestämning av en tvingande opt-in eller till och med en aktiva på OGN Discussion group som glada entusiastiska elektroniknördar. Dom läget för saknade flygplan (vilket är ur- OGN-inkompatibelt protokoll i samband har också lanserat en egen billig hembyggbar positionssändare till OGN-nätver- sprungstanken med OGN) då förloras. med nästa mjukvaruuppdatering. Nästa ob- kets mottagare. Denna är ej tänkt att fungera som antikollisionsvarnare. Frågan ligatoriska uppdatering är i februari 2015 är dock hur stor spridning den får? Helt klart fungerar dock OGN-systemet och bi- Rättsläget och det blir intressant att se hur det går vi- drar till både säkerhet för piloten vid ett eventuellt haveri och nöje för den utom- Enligt den allmänna rättstillämpningen ly- dare. stående betraktaren så länge man är i luften. Det talas också om att man i vissa der personrelaterade data under strängt da- länder ej kommer att tillåta ”tracking” på tävlingar av sportsliga skäl. taskydd. Den avgörande frågan är om det Facit /Bernt Hall vid användandet av ID handlar om person- Helt klart är att rättsläget förmodligen bara relaterade data eller inte. Här finns det säker- kan klargöras genom en (europeisk) rätts- Open Glider Network arkitektur

SIDE 42 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 43 H Teknik: Open Glider Network KLUBFLÅDE LN-GLU - LET Super Blanik L23. LN-GGU - Grob Astir SC LN-HAR - Piper PA-18-150 Super Cub

15-meter typer som ASW 27 og Diana 2 (bil- Kärleken till segelflyget porträt- ledet) er kommet op i 25-27 i sideforhold. (foto: Jens Trabolt) teras i ny bok GEAR & GADGET  ”Kom så leker vi med himmelen” Av Istvan Wlassics och Runa Patel Alt hvad en flyve-entusiast Norlén & Slottner 2015 behøver 85 sidor

Istvan är en ikon i svenskt segelflyg. Øjebliksbillede af lufttrafikken med Han kom hit som flykting från Un- svævefly og TMG’er over Europa. Det er muligt at zoome helt ned i makro- gern 1956. Som tur var fanns det inga niveau og hente detaljer om position, flyktingmottagningar, SFI etc – då højde, GS, stige/descenthastighed. tog vi emot flyktingar med öppet De gule symboler er svævefly/TMG, de grønne er slæbefly, blå er motorfly hjärta - så Istvan ”trillade” rakt in i og røde er helikoptere. det svenska samhället. Startade med tiden egen firma, utvecklade bl a segelflyginstrument (alla som segelflög på 70-talet minns väl Bulsac?). Och blev en segelflygare ”av Guds nåde”. process. Vi får dock hoppas att så inte be- svarar viktiga frågor om detta. OGN har Även om namnet ger intryck av att vara ett Segelflyga hade han lärt sig i sitt hemland Ungern. Istvan var den höver ske och att OGN och FLARM kan som ytterst aktiv, men löst organiserad in- Open Source Project så är det inte det. På förste att flyga 500 km triangel i Sverige, i en Ka 6 CR. I mitten av hitta en för alla parter tillfredställande lös- tresseorganisation, inga formellt besluts- hemsidan wiki.glidernet.org existerar vare 60-talet. Flygningen är beskriven i boken. Trots sina nästan 60 år ning innan nästa säsong. mässiga organ eller kontaktpersoner. Slut- sig ett impressum eller namngivna ansva- i Sverige pratar Istvan urusel svenska, men det är hans svenska och Systemet har säkert många positiva aspek- ligen åvilar det enbart de två eller tre per- riga. Websidan är registrerad på fransman- denna ”svungerska” är en del av Istvan. Han har därför haft hjälp ter men om någon inte vill vara med så må- sonerna i kärntruppen vad som skall göras nen Sebastien Chaumontet och han kan an- av en medförfattare som skulle försvenska Istvans text. Men jag är ste den möjligheten finnas. Lösningen kan och hur. Detta gör att samarbete eller dis- ses vara koordinator för projektet. Det exi- inte så säker på om jag inte föredrar Istvans ”svungerska”. Istvan signerar boken under Klippankonferensen (foto. R. Danewid) inte vara att man skall stänga av FLARM el- kussion om saker som bevarandet av pri- sterar en öppen Google Group för utveck- Det är en liten bok, endast 85 sidor. Boken består av 25 korta berät- ler att ha Stealth-mode på då dessa påver- vatsfären blir svår. FLARM Technology lare i vilken ingår även kända namn från telser. Man läser den på en timme. Och det är en härlig timme! kar funktionen och därmed säkerheten. GmbH är dock mycket intresserade av en avionikbranschen. Det handlar om en mycket Texten är kort och kärnfull. Och nog är det lite ”flygarljug ” med Utvecklarna och användarna är segelflyga- sådan diskussion och har flera gånger bemö- aktiv grupp av entusiaster med delvis gan- här och där. Att koppla på 50 m och stiga rakt fram till 2000 m??? re som vill göra vår sport säkrare och inte dat sig om att upprätta en sådan dialog. De ska professionella bakgrunder och inte om Jo, den är bra! Hur som helst, kärleken till segelflyget lyser igenom kriminella från Darknet. första samtalen har genomförts men ett sta- en organisation. i alla berättelserna, speciellt molnflygning. Man bör därmed låta dem göra (tekniska bilt konstruktivt samarbete har dock inte Men boken lämnar ett tomrum. dataskyddsmässiga) förbättringar av syste- kommit till stånd ännu. Mottagaren Boken har inga foton och det tycker jag är synd. Det hade den LX Navigation, ZEUS 7.0, 5.5, 4.3, 2.8 met. FLARM gagnar i första hand flygsäker- I princip kan man använda varje FLARM ”mått bra av”. Likaså nämns personer endast perifert och endast heten. Ytterligare funktioner som att ge star- som OGN-mottagare. Det finns också pris- vid deras förnamn; Gunilla, Göran, Agnewald m fl. Vem är de? Ställningstagande av FLARM Techno- tjournaler eller att kunna följa flygningen värda DVB-T-sticks som man lätt kan stäl- Man skulle velat veta mer om dem. Och jag hade gärna sett att tex- logy GmbH från marken är intressanta men får aldrig la in på FLARM-frekvensen (868,3MHz). ten fått bre ut sig lite och inte varit så kort. Den schweiziske utvecklaren och tillverka- komprometera målet med flygsäkerheten. För utvärdering räcker det med en Linux Istvan har fyllt 80, så detta kan man tycka är hans memoarer. Men ren av FLARM och PowerFLARM-tekno- Det vore i sanning en svart dag för luftfar- miniräknare (t.ex RaspberryPi), med LAN är den det? Jag skulle som sagt vilja att boken hade innehållit fyl- login betraktar utvecklingen av olika ten när den förste piloten stänger av FLARM- eller med en WLAN dongle får man ut det ligare text och foton. Parachute ATL 88/90 LX NAV markstationslösningar med intresse, de gör enheten enbart för att bevara sin privatsfär. hela på internet. Tack vare låg effekt (<10W) Men när jag träffade Istvan i januari antydde han att det här med Price: 1.499 EURO incl.VAT LX9070, 9000, 8000, 8080 ju FLARM som totalsystem intressantare. FLARM Technology GmH bekänner sig är ett 24h/7dagars utnyttjande inget pro- att skriva var kul och han skissade redan på en fortsättning. Så låt Radios and Transponders OGN är en av dessa lösningar och säkert fullt ut till målet att återupprätta förtroen- blem. Det finns bygganvisningar för en pris- oss hoppas att ”Kom så leker vi med himmelen” är en prolog till ATR 8.33kHz and TRT 800 f.u.n.k.e Avionics den som breder ut sig snabbast. OGN är det för systemet FLARM och kommer att värd antenn på internet samt att man kan ett större verk. Hur som helst så rekommenderas boken varmt. KRT-2VHF 8.33kHz and KTX2 Dittel Avionik tekniskt helt annorlunda än andra lösningar kämpa för detta. Ett viktigt steg i den rikt- köpa färdiga lösningar. Med samma hård- Den gör en glad och det är en sådan bok som man plockar fram då det endast tillåter mottagande och ej ningen är att införa en ”no-tracking-option” vara kan man f.ö även bygga en prisvärd sena vårvinterkvällar när abstinensen är som värst. sändning. Denna begränsning möjliggör genom vilken en användare kan undvika att ADS-B mottagare (1090 MHz). H Den kan köpas från Mayas shop på Ålleberg. Bestälning via ma- låga kostnader för att bygga mottagare vil- man följer flygningen från marken utan att [email protected] LX EOS with final LX NAV V7 with final LX NAV ket bidragit till den rasande snabba utbred- därför ta bort säkerhetsfunktionen hos LÄNKAR: /Robert Danewid glide computer and glide computer Nano III LX Navigation IGC recorder Colibri II ningen. FLARM. (Seneste opdatering af FLARM www.wiki.glidernet.org OGN är inte i grunden en open-source- har netop denne tracking privacy-option, www.flarm.de Pris 180 SEK + frakt code rörelse som namnet kan antyda. Över- red.) http://flarmnet.org Set hos Mayas Shop, Segelflyget www.cirrusflyg.com Tel.: +46(0)33414800, mobil: +46(0)707324800 huvudtaget är det inte helt klarlagt vad som http://segelflug.de/wwwboard/index.html e-mail: [email protected] är ”öppet” speciellt när hemsidan inte be- Vem är OGN? www.flarm.de/support/SAR_Text.pdf

SIDE 44 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 45 H Maths Modigs

Egelsbach, Tyskland som tillverkade de välkända LS-segelflygplan som gick över till DG Flugzeugbau år 2003. Under över 40 år för- LEDER: medlade han fler än 100 LS flygplan från LS1-c till LS10-st; han tillverkade över 100 Matsvagnar Typ Kombiglas, en unik konstruk- tion, under 70- och 80-talet. Maths fick sin första LS1-f SE-TNG ”G1” 1974 och han fär- digställde 5 stycken nya LS1-f till kunder under vintern i källaren i Lidköping. Han importerade hela raden av LS-produkter; LS3, LS4, LS6, LS7, LS8 och LS10 till svenska kunder. Flera levererades i ”Rohbau”, som krävde slutlig målning och slipning, och hjälpte kunderna att färdigställa planen. Han delade också flera LS-flyg- plan med familjen Hägnander under många år. Maths hade redan 1979 en vision att det blir något stort med mo- torseglare och köpte en IS 28 M2. 1985 blev han representant för Valentin Flugzeugbau och Maths själv flög en Taifun 17 E. 1996 hjälpte Maths sin måg Thomas med att bygga en ny ver- kstadslokal ihop med en hangar, som idag är Thomas Pyls Flyg- Maths Modigs service. Maths sista stora projekt med flygplan, år 2000, var att konver- tera sin Taifun med en Turbomotor samt montage av en bogserkoppling, ett unikt bogserflygplan. Senare sålde han planet af Robert Danewid, Ordförande, Segelflyget 1939 -2015 till segelflygare i Eskilstuna och satsade på en sommarstuga i Lyc-

Tekst: Thomas Pyls & Åke Pettersson ka utanför Leksand som snickaren Maths byggde helt själv med hjälp av familjen. Maths Modigs har insomnat 16 mars 2015 efter en lång tids sjuk- Från 2000 till 2006 var Mats ordförande i Lidköpings Flygklubb Har du satt upp dom. Hans sörjande är hustrun Birgitta, döttrarna Carina och Ca- med en stor omstrukturering av flygplansparken. Inköp av en Su- milla med familjer, bröder, släkt och vänner. per Dimona HK 36 TTC som bogserflygplan blev följden som hål- Han föddes 28 mars 1939 i Gillstad utanför Lidköping. Han väx- ler flygklubben igång tills idag. några mål för säsongen? te upp tillsamma med fyra bröder på Backgården i Gillstad och Sin sista flygning gjorde han tillsammans med Thomas i Nim- blev snickare. Vid 24 års ålder blev han yrkeslärare på De La Gar- bus 3D, en fin sträckflygning över Västra Götaland efter cirka 3000 die-skolan i Lidköping och blev vid 40 år studierektor. Fram till egna flygtimmar. Säsongen 2015 är nu i full gång. När detta skrivs i slutet av april pensionen 2000 jobbade Maths som intendent på samma skola. Han var även välkänd för många tekniker i landet och ställde har vi haft ett par fina dagar och det finns redan ett par långa Maths blev segelflygare 1954 på Sävare Flygfält emellan Lid- upp för segelflygförbundet som instruktör på många teknikerkur- flygningar i RST. Har du satt upp några mål för årets segelflygsä- köping och Vinninga. Under hans ledning byggde Lidköpings Flyg- ser på Ålleberg. Han reparerade även många plastflygplan på ver- song? klubb ett nytt klubbhus på Hovby flygfält 1966. Han och fyra klub- kstaden under Lennart Ståhlfors tid. Segelflyg är en mångfacetterad sport. Segelflygträdet har mån- bkamrater köpte en PIK 16 Vasama som blev hans första privata De som önskar kan ge en gåva till Hospice Gabriel i Lidköping ga grenar. segelflygplan. där Maths tillbringande sina sista dagar med hjälp av underbar I botten på trädet finns naturligtvis den första flygningen och ”segelflygträdet” 1967 blev Maths segelflyglärare. Han skolade mycket i Siljans- personal och familjen. H första EK. Man kan sedan välja sträckflygningsgrenen. Ska du fly- Förbundsstyrelse näs under sommarloven; hans fru Birgitta kom från Leksand och ga din första sträcka i år eller rentav din 50-mil? Tävlingsgrenen Full Ava ASW‐22 SEC Grund AVA SG‐38 familjen bodde i Dalarna under sommarloven. börjar med att vara lag på DM eller ska du rent av flyga ditt för- Ordförande Olympia 10 000 m Bergfalke sta DM i år? Styrelse Maths hade alltid mycket stort intresse för teknik och blev tek- 5000 m K‐8 Lärare på berget Eller du ska kanske ta ditt IMC-bevis i år? Eller satsa på guld- Släppa första EK niker på Ålleberg med nummer B 32. 3000 m Lärarkurs När Lidköpings Flygklubb 1970 köpte sin första plastflygplan, höjden? Siktar du rentav på silver- eller guld-C? Fast du ska kan- OLC I‐bevis RST elit Instruktörskurs 3 diamanter ske gå lärarkurs på Ålleberg? Eller gå en AVA-kurs? 2 diamanter en Standard Cirrus, ville han utbilda sig till reparatör av glasfiber- +100 mil RST kl. I 1 diamant Du kanske har tagit på dig jobb i klubbstyrelsen? Eller ska du 100 mila Guld C Flyga VM kärror och jobbade en hel sommar 1971 hos Schempp-Hirth och 75 mila RST kl. II Silver C Flyga EM 50 mila reparerade en havererad Standard Cirrus under tiden. Cirrusen kanske vara med på någon veteranträff på Ålleberg. Eller åka på 30 mila Flyga SM 10 mila Kvala till SM blev klar till VM 1972; den flög Bert Persson på VM i Jugoslavien internationella VGC-rallyt i Holland i augusti? Första sträckan Flyga DM samma år med Maths som lag. Han var medhjälpare i svenska Segelflygträdet har många grenar och det kommer hela tiden Lag på tävling landslaget i Jugoslavien 1972, Australien 1974, Finland 1976, USA nya. Ta en kopia på trädet, välj ut ”dina” grenar, sätt en ring runt 100 h 5 timmars 1983 och Borlänge 1993 och norska landslaget 1981 i Tyskland. det du vill göra i sommar. När det sedan blir höst och vinter tar du Cert Hans gedigna kunskaper i reparationer var även uppskattade av fram trädet och kollar vad du fick gjort. Blev det rentav mer? El- Första EK Första flygningen andra landslag när det gällde att få skadade tävlingsplan i luften ler mindre? Till nästa år fixar du det som inte blev av i år och väl- till nästa dag. jer nya grenar. Maths blev 1973 agent för Rolladen Schneider Flugzeugbau i Maths sista stora projekt med flygplan, år 2000, var att konverterar sin Segelflyg blir roligare om man sätter upp personliga mål!H Taifun med en Rotax 914 Turbomotor (Foto: Janne Andersson) Slæb af tunge fly som fx Duo Discus fra Bjorlis 800 meter bane er mulig, men kræver aktivering af sund fornuft. SIDE 46 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 47 -Inredningar från Gagula Er dine forsikringer i orden?

Slagelsetryk Marketing www.slagelsetryk.dk

-Elflygplan från LAK och Alisport! -Antenner från Dolba! Få svar på tlf. 70201927 Flyforsikring Pilotforsikring Loss of license Hospitalsforsikring Ulykkesforsikring

Rejseforsikring Forsikringsmæglerne Hangar Keepers -Batterier från Aeroakku, framtidens batteri redan idag! på Roskilde Lufthavn Bygningsforsikring -Reparationer och omlackeringar i samarbete med Termikas och Refinish! Erhvervsforsikring -Och mycket annat! Professionelt Ansvar Lufthavnsvej 46 • 4000 Roskilde [email protected] • www.simons1.dk Transportforsikring

Jäger höjdmätare, ASI (kopplad till Zeus) ex J35 Draken Colibri II 345€ (not for sale!) FLARM Mouse 500€ 600€ 100 € rabatt t o m juli

FLARM Led S3 vario 98€ 660€

Eos 1 738€ (stand alone) Oudie IGC 1 005€ Zeus 2.8 Från 3 360€ (inkl Eos) LX Sweden Robert Axelsson & Robert Danewid e‐mail [email protected], https://www.facebook.com/LXSweden alla priser inkl moms, frakt tillkommer, reservation för prisändringar

SIDE 48 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 49 Et af de steder hvor takten kan af- stemmes, er på vores årlige svævefly- ” vekonference, som jeg hermed gerne vil reklamere for. Den finder i øvrigt sted i dagene 14.-15. november 2015, så for en sikkerheds skyld, så læg den ind i kalenderen allerede nu.

af Poul Hørup, Formand, DSVU

LEDER: Frivillig arbejdskraft?

Er vi blevet indhentet af virkeligheden? Er vores tilværelse som sus, og dette på trods af, at det var en betingelse for at komme bestyrelsesmedlemmer blevet så komplekse, at vi ikke har tid til på hjælpeinstruktørkursus i 2014, at man også meldte sig til før- at dyrke vores sport og dermed den glæde, som holdes os alle i steinstruktørkurset i 2015. Endnu mere ærgerligt bliver det, når gang. man efterfølgende får kritik for at aflyse et kursus med blot to For nylig ville vi gerne drøfte fremtidsperspektiver med både tilmeldte, ”når man ville tilmelde en senere”. Hvorfor går en så- medlemmer og klubber, men interessen var så lav, at vi måtte dan oplysning ikke til os? Det ”gnaver” på ens lyst til frivillig ar- aflyse, da tilmeldingerne svingede fra 1-3 personer på de steder bejde, når man får kritik af noget, hvor det i virkeligheden var kri- vi havde annoncerede. tikeren der skulle have kigget indad selv, og blot have givet be- Vi må derfor tænke nyt – er der steder, hvor vores tilværelse sked indenfor tilmeldingsfristen, at en tilmelding var på vej. kan blive lettere, uden at det går ud over sikkerheden? Det går Lad os fortsætte med at være frivillige, men vi skal alle hjælpe selvfølgelig begge veje. med til, at det er sjovt at være frivillig i vores forening. I hovedbestyrelsen er vi ærgerlige over, at initiativer, som vi Hvornår er man så frivillig i en forening? sætter i søen ikke møder opbakning, men det kan selvfølgelig Det er nok en meget svær ting at diskutere, for det at være fri- også skyldes, at vi ikke spiller i takt med medlemmerne. Et af de villig er jo nok i meget stor grad afhængig af hvordan man selv steder hvor takten kan afstemmes, er på vores årlige svævefly- oplever begrebet frivillig. vekonference, som jeg hermed gerne vil reklamere for. Den fin- Mange af os lidt ældre svæveflyvere har nok den oplevelse, at der i øvrigt sted i dagene 14.-15. november 2015, så for en sikker- når man tager ud at svæveflyve, så er det en heldagsoplevelse, heds skyld, så læg den ind i kalenderen allerede nu. og at man, ud over at svæveflyve, naturligvis også tager del i alt VI FÖRSÄKRAR FLYG En glædelig ting er, at vi kan se, at vores initiativ med at lade det andet arbejde, som skal udføres i klubben. nogle af vores tilskudspenge gå retur til klubberne, når de afhol- Vi ser nok en tendens til, at unge mennesker ikke helt deler Vår organisation har mångårig erfarenhet och stor kompetens då det gäller flyg och försäkring. der tilskudsskabende aktiviteter, som f.eks. sommerlejre er en denne opfattelse af frivillighed, og i stedet har den opfattelse, at Under närmare 50 år har vi förfinat och utvecklat skräddarsydda lösningar till våra kunder. Vi är succes. Vi har aldrig før haft så mange arrangementer. Lad os ”jeg har jo betalt for min flyvning”, og så må andre tage sig af alt kända för långvariga kundrelationer och för våra erfarna och skickliga medarbetare som lever upp till givna löften och ingångna avtal. Vi hanterar i stort sett alla aspekter av flygförsäkring och det på glæde os over den store aktivitetsudvikling. det andet. ett enkelt och obyråkratiskt sätt. Det er ærgerligt at konstatere, at vi, for første gang overhove- Lad os i fællesskab prøve at løse det skisma, så vi får en fælles det, ikke har aspiranter nok til at afholde et førsteinstruktørkur- god oplevelse af det at være frivillig.H Som kund är du alltid välkommen att kontakta oss och det gäller även dig som ännu inte är det. www.inter-hannover.se/contact/aviation/ +46 (0) 8 - 617 54 00 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 51 H Producent: Danglide

PRODUCENT ..

Hvem bygger vores svævefly? NOR- DIC GLIDING tegner et portræt af de producenter, der er toneangi- vende i udviklingen af svævefly. Luftdygtig i Nørre Snede

Det kræver omfattende sikkerhedsforan- staltninger at sprøjtemale flyene, og det foregår da også iført sikkerhedsdragt i et specielt indrettet rum.

For mange svæveflyvere i det sydlige Sverige, Nor- ge og i Danmark er Dan-Glide blandt de vigtigste virksomheder i Norden. Der skal nok være pedan- ter, som vil mene, at f.eks. Mærsk, Volvo eller Lego også bidrager, men set med en svæveflyvers øjne kan ingen konkurrere med Dan-Glide.

Tekst og foto: Ole Steen Hansen

an finder bygningen i den vestlige udkant af Nørre Snede; et typisk mindre industribyggeri med en stor port i den ene ende. Der lugter ikke af savsmuld el- ler trælim i lokalerne, og man finder heller ikke af- Mklippede stumper aluminium ved store pladesakse. Dan-Glide handler om glasfiber. Det sker, at der kommer lokale forbi med dele til en racerbil. Det rygtes jo, at de kan noget med glasfibre, kulfibre og kevlar inde bag de gule mursten. Træ og lærred er for omkostningstungt til at give økonomisk mening, og metal vil de ikke røre ved. Der herskede en absolut hyggelig stemning, da NORDIC GLI- DING kom forbi. Den aktuelle hovedopgave var tilpasningen af en hood til en Duo Discus, og det skete til tonerne af Beatles, som radioen sendte et program om. Kommer man til stævner på Arn- borg, vil det være kendte ansigter, man møder, når man træder ind ad døren. De flyver selv. Dan-Glide er grundlagt af Carsten Thomasen, og lå oprindeligt i Skive. Morten Habekost blev i 1998 medejer af firmaet og over- tog det helt i 2000. Inden ansættelsen hos Dan-Glide havde han fløjet med model- og svævefly, taget en studentereksamen og hjul- pet med at restaurere en Astir. I værkstedet oppe på en hylde inde bagved ligger faktisk stadig en kasse med en 5-meter svævemodel,

SIDE 52 NORDIC GLIDING 2015Nordeuropæisk sensommervejr NORDIC GLIDING 2015 SIDE 53 kræver gode sokker! H Producent: Danglide

som han ikke lige har haft tid til at bygge de sidste 10-15 år. an, på grund af varmeudviklingen i forbindelse med at kroppen Dengang efter studentereksamen vidste Morten ikke helt, hvad gled hen over græsset. Det er klart, at mindre skader fremkaldt af han lige præcis ville. Det havde nok også været svært at forklare f.eks. en sten, der har presset en bule i næsen på et fly, kan klares i en eller anden velmenende uddannelsesvejleder, at han ville arbej- klubben, men det bliver i mange tilfælde en langt pænere og pro- de med svævefly! Kan man overhovedet det i Danmark? Det kan fessionel reparation, når Dan-Glide har stået for den. nogle få i hvert fald, og de senere år er der blevet mere og mere En anden opgave var tilpasningen af en ny ramme inkl. travlt hos Dan-Glide – både med fle- ny hood til en Duo Discus. Svæ- re reparationer, vedligeholdelse og Der findes ingen virksomheder, som vefly er individuel serieproduk- med en voksende mængde papirar- tion på fabrikkerne. Der bliver bejde – så Morten har ansat hjælp for laver tilsvarende arbejde i Norge, og en lille forskel fra fly til fly, når at kunne klare opgaverne. Dan-Glide ” i Sverige er der kun en enkelt, nem- glas- eller kulfibre kommer ud har 100-120 fly igennem værkstedet lig samarbejdspartneren Thomas af formene, og de trækker sig lidt om året, større eller mindre ting, så Pyls Flygservice i Lidköping. forskelligt, når de samles og sli- Morten kender nærmest personligt bes. Derfor er der ca. 10 timers langt de fleste danske svævefly. arbejde med at tilpasse den nye Morten bor på Sjælland men arbejder i løbet af ugen i Nørre ramme til fly krop. Rammen matcher ikke 100 %, stødstængerne Snede, og turen over Storebælt giver mulighed for at yde den ser- til låsemekanismen skal bøjes hver for sig, hvert beslag skal files, vice, at han tager et fly med i trailer bag bilen. Er kunden fra Nor- så det passer. Man kan dårligt se forskel fra prøvemontering til prø- Hvad er tungest? – firmaets ejer eller papirerne på de fly, Dan-Glide har i CAMO og styrer papirarbejde og vedligehold på? NORDIC GLIDING kender svaret, men det skal ikke afsløres her.

Henrik Bill har lært både Morten og hans far at flyve, og har været materielkontrol- lant i unionen. Han opbyggede en DG300 som eksamensprojekt for at blive type 2 kontrollant. Henrik er oprindeligt uddan- net automekaniker, og han må derfor lave ting på motorer, som de øvrige i firmaet I princippet kunne man godt tilpasse den nye hood hjemme i klubben, UL-typer finder også vej til Dan-Glide. I dette tilfælde havde der være et ikke må. men det er delikat arbejde med muligheder for fejl i 25.000-kroners-klas- lidt for intimt møde mellem vingen og en pæl i kanten af flyvepladsen. sen. ge, henter Dan-Glide i mange tilfælde traileren med flyet i Hirts- vemontering, men forskel er der naturligvis. Tilpasningen skal være se Part-MF samt og Part-G og CAMO godkendelserne til at ved- Det mere omfattende papirarbejde i klubberne, gør dog livet let- hals. Der findes ingen virksomheder, som laver tilsvarende arbej- meget nøjagtig. Man skal ikke kunne stikke en ispind (glasspinne. ligeholde fly. Værkstedet har – og skal have – en manual, hvor ar- tere for Dan-Glide, fordi flyene er bedre dokumenteret, når de de i Norge, og i Sverige er der kun en enkelt, nemlig samarbejds- red.) ind mellem flyets krop og rammen, som man kunne på en bejdsprocedurerne er beskrevet. Det er et såkaldt ”kontrolleret mil- kommer på værksted. partneren Thomas Pyls Flygservice i Lidköping. Bergfalke i 1970’erne. Når tilpasningen er udført, kommer selve jø”, hvor der skal være styr på de mindste detaljer. Mortens må Dan-Glide hjælper også med at få indregistreret brugte fly købt Der kan være travlt ved telefonerne om mandagen. Der har væ- monteringen af den nye hood som også indeholder limning, spart- nogle gange rekvirere reparationsbeskrivelser fra fabrikkerne, når i udlandet. Her kan der opstå problemer, hvis der er huller i doku- ret fløjet i weekenden, og der kan være lavet småskader. En del ling, lakering og slibning, hvilket tager ca. 25 timer. reparationen bliver større end den slags, man finder beskrevet i in- mentationen, så eventuelle købere skal være omhyggelige her. ”Det skader kommer i forbindelse med håndtering på jorden. Ærgerli- struktionsbog eller arbejdsjournal. kan koste 100.000 til 200.000 at få genskabt dokumentationen på ge, fordi man her sådan set skulle have tid og ro til at forhindrede Papir Et svævefly er et luftfartøj med fuldt luftdygtighedsbevis, og der- et svævefly, hvis det overhovedet kan lade sig gøre.” den slags, men uheld er i sagens natur uheld. De sker aldrig, bort- Det er ikke bare glasfiber, man beskæftiger sig med hos Dan-Gli- for er de moderne EASA-definerede dokumentationskrav en light set fra lige pludselig. Andre er landingsskader. Da NORDIC GLI- de. Det er i høj grad også papir. Morten arbejder selv 20-30 timer udgaveFS24 Phoenix af dem, udstillet der stilles på Deutsche til større Segel kommercielle- fly med motorer. Klubliv DING var på besøg, blev der repareret et fly, som var landet med om ugen med håndværksrelaterede opgaver, og lige så mange med Menflugmuseum selv lightudgaven på toppen af kanWasserkuppe. være tung, som man også erfarer ude I frokostpausen faldt snakken på udviklingen i svæveflyvningen. (foto: Jens Trabolt) hjulpet oppe. Der var sket en let deformering af underkroppen for- papirer. Dan-Glide har selv Trafikstyrelsens værksstedsgodkendel- i klubberne. Dan-Glide mærker at det frivillige arbejde har vanskeligere kår.

SIDE 54 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 55 H Producent: Danglide

västhanget och de mer avancerade flög på Anton Moustgaard har tidligere arbejdet i hanget till åskådarnas förtjusning. Med stor metalindustrien, men siden hjulpet med at implementere software, der letter ar- entusiasm återuppbyggdes bryggan. Flyg- bejdet hos Dan-Glide. Han skriver værk- ningar från bryggan skulle underhålla åskåd- stedmanualerne, så de lever op til EASA- arna på samma sätt som förr… Så blev det kravene. nu inte även om våra erfarna danska vän- ner var villiga att visa hur det hela skulle gå till blev det nobben av vindmätaren. Ändå var Algot och vi bryggentusiaster belåtna. Intresset för bryggan kom att rikta blickarna mot Ålleberg, museet och SVS. Rolf Algotson Medlemsantalet fördubblades. Pressen och lokalradion var på hugget. Gamla segel-fly- gare som Pelle Persson och Rudolf Abelin 1928 - 2015 kom för att fira. Åter hade Algots intuition och sinne för PR kommit till nytta. Mycket kring Algot pendlade mellan all- var och glädje. Ett seriöst projekt som kom SVS mångårige ordförande och primus motor är död. alla Sveriges Bergfalkeflygare till nytta var hans idé FÖS, Flygklubbarnas Ömsesidiga Tekst: Thorsten Fridlizius för vännerna i SVS, VGC och VSA Skaderegleringskassa. En försäkringsform som innebar besparingar och ekonomisk Min, och vår, vän Rolf Algotsson har gått Norrvi skriver i ”60 år i uppvinden”: ”1961 trygghet för alla klubbar som flög Bergfal- bort i cancer 86 år gammal. För bara några genomförde han (Algotson) det första Ott- ke. Försäkringsmannen hade talat! veckor sedan hade vi ett trevligt samtal och sjö-lägret och har sedan dess varje år med Själv vill jag minnas Algot som jag en gång beslöt att vi skulle ses i Stockholm som idag. mycket stor framgång kunnat ta emot upplevde honom på Elmira i USA. Vid ett Min favorithustru skulle köra bilen till Stock- hundratals segelflygare från alla delar av möte med ”nästan alla” amerikanska segel- Flere betaler sig fra vedligeholdelsen. Ca. 20 % af Dan-Glides op- rer vel dybest set til, at man også sender sin bil til eftersyn på et holm, förklarade Algot. Sverige och stundtals bjudit dem på enastå- flygare, och många europeiska, begärde Al- gaver er nu vedligeholdelse, og andelen er stigende. Silkeborg har værksted. Det er blot et brud med ældgamle traditioner i svæve- Min egen favorithustru hade ett gott öga ende upplevelser…”. 1973 tog ”Zäta”, Len- got ordet för att berätta en historia. Det blev f.eks. outsourcet hele klubbens CAMO-del til Dan-Glide. Andre flyvningen. till Algot. Han är en person med genuin hu- nart Zetterström över vad Algot påbörjat den klassiska om smålandsbonden som kom klubber kører med flyene på omgang fra år til år, så de med nogle Nu er de naturligvis ikke ulykkelige af at have noget at lave hos mor har det alltid hetat. Och visst. Hans hi- och numera är Algots Ottsjö med vågor i fram till honom efter en utelandning på års mellemrum kommer forbi Dan-Glide til den årlige vedligehold. Dan-Glide. Omkring frokostbordet lød ikke desto mindre også det storier var obetalbara och hans sätt se på ”fri luft” känt och etablerat i hela Europa. bondens mark. Rolf hade kommit från Eskil- Mange ting kan man godt lave selv i klubberne, som man altid synspunkt, at en professionalisering og individualisering af svæ- omvärlden var dråpligt. Flera år som ska- Sakta men säkert börjar också en annan stuna utan motor och detta var ett myste- har gjort det, men der bliver færre som har tiden til det, og det ge- veflyvningen går ud over klubsammenholdet. Og det er nok af stør- defallsgranskare inom försäkringsvärlden av hans skapelser Ållebergs segelflygmuse- rium för odalmannen. Jag tänkte; Jösses hur nerelle erfaringsniveau er faldende. Der er ikke så mange hånd- re betydning, end man måske tror. Så opfordringen fra frokoststu- hade gett honom en unik träning i att bedö- um bli ett begrepp även ute i Europa. Det skall de förstå småländskan som knappast værkere i klubberne som tidligere, og dem, der ofte står for dette en var egentlig, at svæveflyvere skal passe på deres klubliv – men ma människor och avslöja om de talade san- var Stig Kernell som kom upp med idén om är något världsspråk. Jag kunde vara lugn. arbejde, får i stigende grad samme grå hårfarve. hvis de ikke selv vil stå og vedligeholde svævefly i de kolde og mør- ning eller ej. Säkert har försäkringsbran- ett museum. Och tanken hade funnits ännu Efter framförandet fick han dagens starka- Også en del private har outsourcet den årlige vedligeholdelse til ke vintermåneder, ja, så er de klar til at tage sig af det i Nørre Sne- schen tjänat åtskilliga tusenlappar på denna längre tillbaka i tiden hos Lennart Ståhlfors ste och längsta applåd… Han var sällskaps- Dan-Glide. Når man har købt et fly til en million, har man måske de! H förmåga vars komiska avslöjarhistorier bor- som lagt undan föremål. Men det var Rolf människan, historieberättaren och segelfly- også råd til de 10-15.000 kr. som vedligeholdelsen koster. Det sva- de kommit ut i bokform. Algotson som gav museet både djup och garen i nu nämnd ordning. Att han sedan När det gällde segelflyg visste han tidigt bredd. Envist tillförde han museet det ena fixat museet och gjort segelflyget ett stort vad han ville. Ett brev till Tempostiftelsen, planet efter det andra. Åren hade ju gett ho- antal tjänster är naturligtvis ingen nackdel. Morten sælger sammen med Niels Sundberg Pipistrel-fly i Danmark. Dan-Glide laver også komponenter til de danske Flyvevåbens T-17. jag tror att det var Gösta Åhlén själv, gav ett nom enastående kontaktnät bland segelfly- Tack för allt som varit har, Algot, som man Tempostipendium till en A-kurs på Ålle- garna i Sverige. Metoderna var ofta okon- sjunger i dina hemtrakter. berg och därmed var han fast i en livslång ventionella, det gällde ofta att fatta snabba Rolf föddes 12 november 1928 och dog kärlek till segelflyget och till Ålleberg. Han beslut, vilket ibland gjorde att hans SVS sty- den 7 mars 2015. var killen som såg framåt och fick saker relse inte alltid hängde med i svängarna. Hans insatser för segelflyget har under uträttade. Han inte bara drömde om att fly- Men ändamålet helgar medlen och resulta- åren belönats med en mängt utmärkelser ga långt. Han tog sig an USA och Appala- tet är enastående. bland vilka KSAK:s guldmedalj och FAI:s cherna och flög sin diamant, nr 21, på en Hans längtan efter den tid som flytt fick förnämliga Paul Tissandier diplom är de fi- stenhård bana som egentligen borde krävt honom att satsa på startbryggan (rampen naste. njurbälte. Han inte bara drömde om att fly- på Ålleberg, red.). En för berget unik före- Närmast sörjande är hustrun Stina (de ga högt. Han analyserade lävågorna i Jämt- teelse som präglade Ålleberg under flera år träffades förstås på Ålleberg) barn och barn- land och fann att Ottsjö var platsen. Yngve på fyrtiotalet. Planen gummirepades utför barn. H

SIDE 56 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 57 VI er i vildmarken: Elgene som hviler sig om dagen, er tydelige fra luften. H Bucket List

Kebnekaise er ”bare” 1200 km nord for Stockholm ... Kiruna SFK’s hytter med grillhytten i midten. Standarden er en- Kebne-veteranen Crister Björk på sin kel - og nærmeste supermarked er bare 55 km borte i Kiruna! faste plads i NIKKA RADIO. Han har deltaget i alle lejre siden 1961 (!)

Tekst og foto: Jens Trabolt NORDIC GLIDING ønsker at takke Crister Björk og Sven Larsson for assistancen med denne artikel. Det har altid været vigtigt på Arnborg, at familien også kunne være med og få en god oplevelse.

Gridden er linet op til dagens flyvning. Deltagerne på lejren er primært fra Nordsverige og Finland. Langdistanceprisen KEBNEKAISE WAVE CAMP Arnborgs SF-25C på gik dog til et par super-engagerede tyskere ... Friskluftsforgiftning NORDIC GLIDING MENER vej til bane i brug. + Polar-vildmarken kalder! + Store naturoplevelser på første klasse + Traditionsrig lejr + Enkel indkvartering Bølgeflyvnings-lejren på den frosne sø ved foden af mægtige Kebnekaise-fjeldmassiv er verdens nordligste. De piloter som trodser vejr, kulde og distance belønnes med flyvning og naturoplevel- ser i absolut særklasse. NORDIC GLIDING har besøgt lejren ved Pirttivuopio. Det er den ægte vare, - Selv fra Stockholm er der langt som i trafik-intensitet flere gange har outperformet Arlanda. Et ægte bucket list item! - Enkel indkvartering

oeing 737’eren fra Stockholm kysser asfalten på den ligt mere dominerende, fordi selve Kiruna by befolkes af 18.000 vest nærmer vi os Kebnekaise Wave Camp. Et stort rødt skilt indi- kompakte flyveplads i Kiruna. Vi har fløjet godt 90 mi- borgere. De resterende 5000 personer i kommunen er spredt ud kerer, at nu skal der svinges ned på søen, hvor Kiruna SFK gennem nutter stik nord fra hovedstaden og under descent har over et område svarende til 143 x 143 kilometer. en menneskealder har arrangeret en ganske unik svæveflyvelejr. det været tydeligt, at befolkningstætheden i denne del Der er ca. 10 meter fra bagage-transportbåndet til Avis-kontoret Det som adskiller Kebne-lejren fra fx lejrene i Ottsjö og Vågå er af verden ikke er høj. Her er vidtstrakte, sneklædte fjeld i lufthavnen, hvor en venlig mand tager imod med ordene: ”Er du den afsides beliggenhed man mødes med her. Landevejen ender Bog natur så langt øjet rækker. Man skal gøre sig umage for at be- Jens? Ok, så kan du kaste nøglen her, når du rejser igen. Du kan ca 5 km længere mod vest i byen Nikkaluokta (ca. 25 huse) som er mærke menneskeskabte strukturer i terrænet under os. parkere her foran døren”. Ikke så meget big-city-snak og proble- indgangsporten til Kebnekaise, Sveriges højeste fjeld og også en af Vi backtracker på banen og parkerer direkte ved terminalen. mer. 90 sekunder senere sidder magasinets udsendte i bilen (prøv de koldeste steder i Sverige om vinteren. Rygtet siger, at de lokale først starter bilen for at hente gæster ved at stikke den i Arlanda, Oslo eller København). Det er effektivitet, Det kan Crister Björk, deltager i alle Kebne-lejre siden 1961 (en lufthavnen, når de hører jetmotorerne reversere. Det er fordelene vildmark-style! præstation i sig selv) skrive under på: ved at bo i en verdens mest nordlige ”storbyer”. Her er der ingen Et stop-over i ICAs supermarked i downtown Kiruna er man- ”Vi har haft minus 40 grader flere gange. Engang gik strømmen risiko for klaustrofobi; De 23.000 mennesker i den vidtstrakte Ki- datory. På isen i Pirttivuopio er der bare – ja, sne og is. Rigelige under disse ekstreme temperaturer og så bliver det hurtigt rigtig runa Kommune deler et område på 20.500 km2. Det svarer til en forsyninger er klogt, for der er 60 km til nærmeste supermarked. koldt i hytterne. Men vi fik tag i nogle gasol-ovne og fik samlet folk rund kvadratkilometer per menneske. I praksis er naturen uende- Efter en lille time bag rattet på en øde, snedækket vej med kurs stik i hytterne, så der trods alt ikke blev minusgrader indenfor. Vi som

SIDE 58 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 59 H Bucket List

Dårligt vejr giver mulighed for andre aktiviteter: Her har Sven Larsson og Tom Arppe startet snescootere for at besøge den svenske turistforenings fjeldstation ved foden af Kebnekaise - ca 30 km fra lejren. Her er der varmt vand og rigelig mad!

Sven Larsson er bugserpilot på lejren i Kirunas Piper Colt. Der er ingen luksus-distraktioner på isen, bare svæveflyvning!

Nikka Radio er både ATC og redningstjeneste. Før hver flyvning skal man indlevere en flyveplan. På den måde (sät, red.) bliver ingen glemt på fjel- det efter en eventuel udelan- ding.

Hytterne er af enkel standard. Men det giver ekstra smag til kaffen, at den er brygget på ægte polar-sne. arrangører var vældig nervøse for, at deltagerne ville kræve pen- Flyvepladsen ligger på søen Paittasjärvi som er godt 50 km lang gene tilbage. Men dagen efter var folk glade. Det havde jo været en og øst-vest-orienteret. Klubben har mægtigt fint snerydnings-ud- Har man bare den mindste interesse for natu- oplevelse, og de havde rigtig hygget sig i det gode selskab hele nat- styr til rådighed (mange lokale lufthavne ville blive grønne af ja- rens skønhed (og det har man helt automatisk som svæveflyver), er området omkring Kebne ten”, siger Björk. lousi) og klubben rydder hvert år sne svarende til 50 fodboldbaner. en attraktion i international klasse. Kiruna SFK, som flyver mest på lejrene, skriver selv, at indkvar- De cirka 50 deltagere kommer ikke bare fra Sverige, men også en teringen (boendet, red.) under lejren er enkel standard. Det er kor- finsk klub, Cumulus, fra Helsingfors stiller med et ordentligt team rekt. Klubben købte for over 40 år siden 10 hytter (ca 10 m2) for hvert år. Mest velkendt er nok Pelle Lönnberg som starter sin ´49 2000 kroner stykket, og de er placeret på tør grund ca 300 meter Buick Super Eight hvert forår og bugserer sin trailer med fly de fra isen. Der er intet vand (men masser af sne udenfor vinduet, når godt 1300 km op gennem Finland. De lokale ved godt, at det er der skal koges kaffe - smager bedre end big-city-kaffe), og udeda- forår, når manden med den gamle bil kommer. Men langdistance- sset fungerer altid. Man sidder dog ikke længe og funderer over li- prisen går nok et par tyskere som kørte non-stop fra Bottenhorn vet, når der er minus 20. Toiletsædet er dog af styrofoam – og det ca 100 km nord for Frankfurt til Kebne-lejren, en bagatel af 2600 hjælper. km non-stop. En temmelig fin og ny hytte med grill (åben ild i midten) fun- Fra vinduet i 4-mandshytterne ser man direkte mod vest, hvor fjeld- gerer som kombineret ”klubhus”, ”røgsauna” og ”køkken”. Her kan massivet omkring Kebnekaise tårner sig op. Distancen er bare 25 man konsekvens-frit lyve om dagens flyvninger, højder og vove- km, så det er absolut muligt at flyve omkring Kebne på gode dage. mod, mens man griller store stykker kød over åben ild. Når man ikke orker længere, kan man returnere til egen hytte el- Flyve-abstinenser ler campingvogn, og på vejen gennem sneen kan nyde en af de sto- Det banker på døren til hytten. Det er slæbepiloten Sven Larsson. re attraktioner på Kebne-lejren; Her er stjerneklart som få andre Han har flyve-abstinenser. ”Skal vi flyve”? Vejret er ikke til svæve- steder, og denne forfatter har bare oplevet en lignende stilhed (tyst- fly, men excellent til en turistflyvning over fjeldet. Sven er opvok- nad, red.) på Søndre Strømfjord i Grønland. set i Kiruna, hvor han også lærte at flyve svævefly. Nu er han chef- Selvfølgelig er man (trods styrofoam på toiletsædet) langt fra ingeniør hos Saab i Göteborg, men er stadig fast inventar på Keb- Hilton-standard, og det gør ikke noget. Tværtimod. Her er det den ne-lejren. Når først man har smagt ”vildmarken”, så returnerer man ægte vare, tæt på naturen, og det er en stor oplevelse at leve på enk- år efter år. le præmisser i en uge eller to. De resterende 50 uger om året har Faktisk er her så fint året rundt, at klubben flere gange har under- man jo rig lejlighed til at dusche sig og se på tv. søgt mulighederne for en permanent flyveplads på odden i Pirt-

SIDE 60 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 61 H Bucket ListWave Camp

Hver camp har sine egne legender. Kebne-lejren. Her hjemsøges den fik- tive pilot Nils Novis af Roland Rotor som var en karakter opfundet af fin- nen Johan Nurmi alias ”Long John” og virkeliggjort af Kirunaklubbens Niklas Peuravaara.

tivuopio til sommerhalvåret, og i 1996 dan- Lejren opererer i øvrigt med en nedflyv- nede man aktieselskabet ”Kebne Skycamp” nings-zone; Her skal man anvende luftbrem- og søgte om tilladelse (tilstand, red.) hos ser så man får en hurtig afvikling af den lan- Overflyvning af STF turiststa- kommunen og Länsstyrelsen. Håber var, at dende trafik. Det er nødvendigt på meget tion ved foden af Kebnekaise man kunne indbyde svæveflyvere fra hele travle dage. Europa til midnatsflyvning. Oppe i luften ser vi hvorfor området om- ”Perspektiverne var gode”, siger Crister Bjork kring Kebnekaise er velbesøgt. Flere og fortsætter: ”Jeg diskuterede engang mu- 2000-meter toppe pryder naturen mellem lighederne med ejeren af det velkendte is- Norge og Sverige. Vi overflyver den sven- hotel i Jukkasjärvi øst for Kiruna: Tror du, ske turistforenings fjeldstation ved Kebne- at vi kan tage 1000 kroner for en flyvning i kaise og fortsætter vores climb mod sydtop- midnatssolen, ville jeg vide. Du kan tage pen som ligger i godt 2100 meter plus mi- 5000 kroner for en flyvning med svævefly nus sne og is . Turiststationen lokker, når vejret ikke er til flyv - ved Kebne. Det er unikt, var hans svar”, si- Vinden er svag, grænsende til vindstille, ning. Her er finnen Top Arppe fornøjet med ud- sigten til ordentlig mad på turiststationen .... ger Crister. så vi tør godt flyve også på læsiden af Keb- Desværre viste det sig, at lokale interesser ne. Havde vinden været stærkere, havde vi var stærkere end svæveflyverne, og planer- holdt os på vindsiden. Den arktiske fjeld- ne blev derfor aldrig til noget. verden er et mægtigt skue. Man kan se langt Vi preflighter klubbens tro tjener, en Pi- ind i Norge og på gode dage siges der, at per Colt (med 150 hk) og sætter os godt til man kan se 10 % af Sverige fra Kebnekaise. rette i det intime cockpit, og bliver hurtigt Det stemmer nok. airborne på den 7-800 meter lange startba- Vi overflyver også den vestlige side af ne. Crister tager radiovagten i ”kontroltår- Kebne. Her er der stejle (brante, red.) fjeld- net” for at våge over os. Det er vigtigt at have sider som leder ned i flere gletschere – op overblik over trafikken, for her i fjeldet kan mod 20 stykker. Her udspillede en af de en udelanding blive en kold og potentiel far- mørkere kapitler i Kebnekaises lange histo- lig affære, hvis der går flere timer inden hjæl- rie sig i 2012, hvor et norsk C-130 Hercules pen når frem. Lejren har et avanceret system kolliderede med toppen i dårlig sigt. Flyet til at kontrollere luftrummet. Inden flyvnin- var på vej fra norske Evenes til Kiruna un- gen indleverer man en ”strip”, et stykke pa- der en øvelse. Umiddelbart inden ulykken pir med en simpel flyveplan. Så flytter Cri- var flyet blevet clearet for nedgang til 7000 ster fysisk rundt på denne flyveplan efter et ft (2134 meter) til Kiruna TMA, hvilket des- gammel og velprøvet system hvor forskelli- værre var ca. 20 meter under fjeldtoppen. ge placeringer på skrivebordet repræsente- Alle 5 ombord omkom, og i ugerne efter var rer airborne/inbound/landed-status. Præcis Kebne-området scene for en stor rednings- Tarfala-dalen nær Kebne. Her er der ingen tvivl om magt- som hos ATC i gamle dage med ”strips”. aktion med svensk, dansk og norsk delta- forholdet mellem natur og mennesker; Husene er fastfjort Lejren har i sine velmagtsdage ofte trafik- gelse. Efterfølgende blev det til en operati- til fjeldet med stålwirer ... outperformet den lille og søvnige flyveplads on som handlede om at samle vraget sam- ved navn ”Arlanda”: ”Jeg har prøvet at jong- men. Der ligger stadig mange tons vrag dæk- lere dette system med 40 svævefly og 6 slæ- ket af sne på Kebnekaise. I det strålende befly i luften på samme tid.”, siger Crister. klare solskin og 100 kilometer sigt er tan-

SIDE 62 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 63 TRADITION I NORDEN KEBNE 2015 I DATA: Med premiere i 1961 fejrede Keb- Under 2015 års läger flög de 16 segelflygpla- ne-lejren sin 50 års fødselsdag i 2011. 1961 var også første år for nen 129 timmar på 147 starter. Bogsertiden Ottsjö Fjällflygläger. ”Junioren” blev 32 timmar, dvs ungefär 13 minuter/start. Vågå Wavecamp startede først i Andra lägerveckan gav bra vågor med 4 dia- 1993. manthöjder och minst 13 guldhöjder

Kebnekaise er et imponerende fjeld og med bare 20 km fra campen er den indenfor glideafstand i svævefly

Med flyvepladsens trygge kontorer bag os, ser vi intet. Alt er gråt, hvidt - ingen konturer. Det er DAGBOK FRÅN KEBNELÄGRET 2015 lyckades få en guldhöjd med en flygning till 4150m. Ytterligare bare snescooterens speedometer som afslører, at Tekst: Crister Björk fem piloter nådde över 3000m. 27 starter gav drygt 24 timmars vi bevæger os med 70 km/t. Vi stopper og lægger en ”battle-plan”. s-tid. Korta bogseringar, ofta mindre än 10 min. ken om denne ulykke komplet abstrakt og en reminder på, at fjel- Frem med gps-kompasset så vi holder kursen. Ellers risikerer vi at Årets plogning inleddes redan i januari vilket visade sig leda till Måndagen började bra med tilltagande våg men disig, kyttigt och det kan have mange personligheder. køre rundt i store cirkler på den snedækkede sø. suveränt fina banor. Trots en ovanligt mild februari fanns det in- mycket moln. Minst 4 diamanter och flera guldhöjder. 23 starter Vi ryster ubehaget af os, tager et højresving og taber 1000 meter i Efter hvad der virker som en mindre evighed på den frosne sø kom- get vatten på isen och ett lätt snöfall fredag innan lägerstart gjor- med drygt 31 timmars segelflygtid. Sedan katasrof! Vid 17-tiden sideglid ned gennem den majestætiske Tarfala-dal. Her ligger en mer vi frem til Nikkaluokta, hvor søen (og vejen) slutter. Det er her de att banorna fick en närmast halkfri yta. Lägret förlades som hamnade SE-UPT i moln, bröts sönder i luften, piloten räddade forskningsstation i total isolation omkranset af 3 meter højde sne- turistbusserne fra Kiruna ”lander”, når vandrere skal til Kebnekai- brukligt veckan före och efter påsk. sig med fallskärm. Passageraren omkom. Stor räddningsinsats driver. Det er bare sporene efter snescootere op gennem terrænet se for at gå vandre-stien Kungsleden som strækker sig mange hun- Första lägerdagen, lördag 28 mars, började med plogning i sol och med 5 skotrar, fyra helikoptrar och SE-CZU som sökteam. Have- som vidner om en kontakt til omverdenen. Da vi nærmer os fly- derede kilometer fra nord til syd. Vi kører de sidste 19 kilometer ett par minusgrader. Först på eftermiddagen kom de första gä- riplatsen låg c:a 10 km söder om Pirttivuopio, uppe på kalfjället. vepladsen ved Pirttivuopio, banker Sven Colten. Der er noget han og møder stort set ingen andre mennesker. Undervejs kontakter vi sterna från Cumulusklubben i Helsingfors och Uleåborgs flygklubb. Redan efter en timme var piloten hittad, fysiskt oskadd och åter- skal undersøge: ”Har du set sporene i sneen?”, siger han. ”Det er flyvepladsen og giver dem en situationsrapport. Som Sven forkla- Ingen segelflygning men Sven Larsson gjorde två starter med Col- förd med skoter till flyglägret. Strax därefter kunde flygplanvra- elg”. Og ganske rigtigt – i den lave birke-skov ligger 10-15 elge rer, at det før hændt, at folk har faret vild: ”For et par år siden måt- ten. ket grävas fram ur flera meter djup snö och passageraren befanns spredt rundt. De hviler om dagen og er aktive om natten. te vi hente en lejr-deltager ude på isen, hvor han var kørt vild på Söndagen blev grå och dominerades av ostväder, dvs. vind och omkommen. Hela flyglägret samlades senare på kvällen och fick Flyvepladsen er igen i sigte, og vi fejrer ankomsten med lav forbi- snescooter. Det var ved at blive mørkt og med minus 18 meget snöbyar från öster. Många monterade segelflygplanen trots den information om vad som skett. Ett stödteam från Kiruna kom- flyvning over hytterne. ”Sådan vækker vi piloterne på en god fly- koldt. Vi opdagede et lys ude på isen, og det var ham”, siger han. ibland svåra vinden från ”fel” håll. På em (eftermiddagen, red.) var mun fanns då också på plats och erbjöd sin hjälp. En haverikom- vedag. Så har vi annonceret, at der kan flyves”, siger Sven. I mod- Kebnekaise Turiststation venter forude. Med rigtige toiletter og 10 segelflygplan klara medans tre stod kvar i vagnar. Ingen flyg- mission inledde sin undersökning av olyckan redan på tisdagen. sætning til at andre flyvelejre er der ingen centraliseret morgen- varmt vand føles (känns, red.) det som om man deserterer fra lej- ning. Tisdagen blev dyster trots gott flygväder. Endast 8 starter varav briefing, så man må finde andre midler til at samle tropperne. ren. Men hvad, det er jo bare et svigt på par et timer og den som Måndagen börjar med lite snöröjning utanför husvagnen. Banan 3 över 5000m. Tidvis hård V vind och bra våg. Flera plusgrade gjor- spiser godt, flyver også godt. är nästan snöfri så den behöver inte plogas. Tyvärr ganska helmu- de banan våt. Snöbyar på kvällen. Vækkeuret ringer næsten morgen 03.30. Det er på tid at pakke let men sent på eftermiddagen uppklarnande. Sven gjorde tre tu- Onsdagen bjöd på mycket hård V-NV vind med täta snöbyar och sammen og køre de 55 km til Kiruna for at komme med morgen- rer med Colten, bl a med Jens Trabolt från Nordic Gliding. snödrev. Ingen flygning men 10 segelflygplan kvar på parkeringen. ruten til Stockholm kl. 0600. Tisdagen helmulen. Ingen flygning. Torsdagen började med snöbyar och ostlig vind. Vinden vred mot Dækkene på udlejningsbilen (hyrbilan, red) er blevet firkantede Onsdagen första april grydde med svag V-SV vind, bara höga sirro- väst på em men inga vågmoln och risk för snöbyar gjorde att flyg- i temperaturfaldet hen over natten (fra minus 1 til minus 20), og stratus med solgluggar emellan. Äntligen flygväder och de flesta planen stannade på marken (isen). Tre flygplan packades i vagna- jeg stopper flere gange for at kontrollere, at det ikke er en punkte- lagen ställde upp för start. Dagen gav 23 segelflygningar med över rna och kördes upp från isen inför fredagens hemresa till Finland.. 12 timmars flygtid. Bogseringarna blev långa men den som bog- Fredagen startade med snöfall och ostlig vind. På em uppklarnan- ring. Over 80 km/t så ryster bilen så voldsomt, at jeg får dobbelt- Aerodynamik? – nej tak! syn. Landevejen klokken 4 om morgenen er totalt, totalt øde. Jeg serade högst, 1600m, lyckades också hålla sig svävande i över två de och bra våg i stark NV vind. 10 starter gav 10h segelflygtid och møder 1 bil på en strækning på 55 km, og naturens klare skønhed timmar. (Matti Kajola i OH-723). Nu är lägret redo för lite höjdflyg- 4 guldhöjder, Bäst lyckades Marja Mielonen med 4750m som top- i disse fjeldegne lader sig ikke retfærdigt beskrive i hverken ord el- ning. phöjd och 3950m i höjdvinst. Vi flög till kl 19. Sju segelflygplan ler billeder. Man forstår hvorfor lejren har eksisteret siden 1961, og Torsdagens väder var nästan som onsdagens. Under 32 starter kvar. hvorfor folk kører tusindvis af kilometer for at opleve alle facetter flögs det drygt 26 timmar s-tid och bogserades 8,5h. Längst flög Lördagen började med svag ostlig vind, sol och fint väder. Progno- 2 baner på isen - startbanen på 45 x 1000 m og af livet i vildmarken. Tom Arppe med OH-778, 2 timmar och 31 minuter. Inga höjder no- sen lovar vridning mot väst senare på dagen. OH-1001 gör en start landingsbane på 600 m . terades. vid 11:30-tiden och SE-UGD strax efter. Drygt en timmes flygtid Dagen efter har vejret pakket sammen. Lav skyhøjde og 1000 PS. Efter afrejse kom den chokerende nyhed; Klubbens Twin Astir Fredagens väder som tidigare. Antydan till våg men inga höjder. vardera men ingen nämnvärd höjdvinst.. Vi hakade på husvagnen meter sigt er ikke de bedste forhold til flyvning. Der går ikke lang totalhavarerede strukturelt på stor højde under en flyvning på man- 18 starter innan verksamheten avbröts inför en välbesökt rens- för hemfärd till Luleå, 400km söderut, liksom de flesta gästerna tid før mandskabet lugter blod og nye eventyr; finnen Tom Arppe dagen. Det var lykkedes piloten at redde sig med faldskærm, men teks-middag i Nikkaluokta. eftersom prognosen för söndag är blötsnö och besvärligt före på finder nøglerne til sin sneescoter, som er parkeret hele året i Pirtti. passageren var på tragisk vis omkommet i ulykken. Vraget endte Lördagen vilodag. Helmulet men svag västlig vind och lätt snöfall. vägarna. Den starter straks (utroligt nok med tanke på, at batterierne ikke ca. 12 km syd for flyvepladsen og området var centrum for en om- 4 kontrollstarter. Söndagen ingen flygning. bliver opladet under hele året), og nu kommer Sven med endnu en fattende redningsaktion mandag eftermiddag og aften. Ulykken Söndagen började försiktigt med antydan till våg vid Kattskallar- Sammanfattningsvis ett läger med fyra riktiga vågdagar, mycket lånt snescooter. Vi skal spise lunch på fjeldstationen ved Kebne- satte selvfølgelig et stort aftryk på stemningen for resten af lejren. na men på em öppnade sig en lucka med sydvåg som sträckte sig bra bana men tyvärr ett fatalt haveri som lade sordin på stäm- H Niels Holck og Pedro Wittwer (i venstre kaise – ca 35 km borte. Den svenske havarikommission står nu for udredningen af ulyk- längs hela älvdalen ända upp till fjällstationen. Juka Kuitto i OH1001 ning. sæde) klar til første prøveflyvning Vi sidder op og pløjer gennem den dybe sne på en stik vestlig kurs. ken, som er den første rigtigt alvorlige i campens historie. H

SIDE 64 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 65 H Bucket ListWave Camp

Dags att bryta. Kalibrerad absolut höjd blev 7635m (styvt 25000ft) med en höjdvinst på 6456m. Nikka radio (flygfältet) undrade hur det gick och ställde kontrollfråga ” om syrgas och dess användning. Jodå, andas syrgas och har mycket kvar varvid Crister sa att då är det bara att fortsätta, och ett ”lycka till”

Det vart min sista flygning på årets läger, Pirtti finns kvar, och det är vi som bor avsides! Tekst og foto: Kjell Ivarsson, Borås SFK

Ses vi i vågen nästa år? 7000 meters - and climbing! Att flyga lite högre än hemma… Rapport från 2015-luften över Pirttivuopio.

993 var jag på mitt första vågflygläger, i Pirttivuopio. Se- dan dess har jag varit däruppe ett antal gånger, senast ifjol. Under åren har jag har varit tillräckligt högt så jag vet hur Kebne ser ut från ovan. I år så visste jag inte helt säkert om jag skulle dra mig uppåt så jag bestämde mig slutligen gan- 1ska sent, typ 29 Mars. Jag ringde upp och fick beskedet att om du kommer så hittar finner vi sängplats, svårare än så behöver det inte att vara. Letade upp min syrgasmask under det spännande F1 lop- pet på TV där Ferrari visade vart skåpet skall stå. Kastade i en del kläder i en väska och släpade ut dessa till bilen tillsammans med Dags at bryta. Kalibrerad absolut höjd en verktygsväska välfylld av elektronik. Det var bättre förr med en blev 7635m (styvt 25000 ft) med en höjd- enkel barograf man vred upp innan start! På morgonen därpå styr- vinst på 6456 m. de jag bilen Norrut och efter en kort bensträckare i Söderhamn så tog in hos en vän i Piteå för nattlogi. På tisdagen körde jag de sista milen som saknades för att nå fram till Pirtti. Pirttivuopio ligger 6 mil väster om Kiruna, 9 km före Nikkaluokta så vi bor ju ganska avsides här nere. Den 6:e April så kände jag på luftens strävhet redan på förmid- dan att nu är något på gång! Då får vi alla som vänta på riktiga höj- der lite fjärilar i magen. Terje från Älvsbyn undrade om jag ville bogsera en stund i deras Pawnee så att han kunde segelflyga, så fundera på att koppla ur men en bomstart vill jag ju inte göra nu. Steg på bra till 5200 m, och sedan vart det jobbigare ett tag. Jag var tydligt längre framför molnet än tidigare. Diamanten passerades fick det bli. Dagens första diamant plockades ned av Marja strax Jag höll mig till 750 m innan jag kopplade ur i stadig våg, ingen då i överkant med flesta molnen, lite söderut stod i och för sig en snabbt, och marginalen jag ville ha också… före lunch i OH-815, 6500m var hennes topphöjd över isen. Ytter- turbulens, 2,5m/s, Yummi, och mungiporna steg i kapp med va- hop tallrikar på hög, men det är ju en bit dit, å sedan ska man hem Om man får syrgasproblem på hög höjd blir det fort farligt! Får ligare några Finska Diamanter noterades medan jag bogserade och riomern! Gjorde ett dyk ner till 700m, vänta 5 sekunder, och se- igen. Nikka radio (flygfältet) undrade hur det gick och ställde kon- man problem över 8000m så har man bråttom innan det är för- väntade på att Terje skulle komma ner, jag vill ju också flyga. Då dan upp igen för att få en bra markering och en lägsta höjd. Ett par trollfråga om syrgas och dess användning. Jodå, andas syrgas och sent… Beslöt mig således att bryta på 7000m. Fältet ligger på 465m. Terje landat så klargjorde jag Astiren tillsammans med Sven, kol- småsvängar senare så började stiget. Första 1000m höjdvinst tog har mycket kvar varvid Christer sa att då är det bara att fortsätta, Tog fram kameran och tog ett par bilder. Noterade 7100m på lade syrgasen, i med min syrgasmask, Colibrin och tjocka vantar. 17 minuter efter koppling, andra 1000 metersblocket tog 6 minuter och ett ”lycka till”. Hittade svagt stig, 1 m/s men även svagt sjunk. höjdmätaren när jag tog ut bromsen. Med full broms och styvt 100 Instruktionen till bogsören Fred var enkel; till bortre Kattskallen och en halvtimma efter koppling hade jag passerat guldhöjd. Nu började det bli frostigt på insidan av huven och kylan gjorde på fartmätaren tog det 15 minuter ned. sedan sväng 90 grader vänster. En tydlig föhngluggslinje syntes nu Då jag hade lägsta höjd runt 700 m så behöver jag 5700 plus lite sig påmind. Tittade söderut igen och åkte ditåt i svagt stig. På av- Det vart min sista flygning på årets läger, Pirtti finns kvar, och tvärs över sjön. Redan innan Colten nått dit bort så började jag marginal för att få min diamant. stånd 12 km, styvt 5000 på höjdmätaren hittade jag stiget igen, be- det är vi som bor avsides! Ses vi i vågen nästa år? H

SIDE 66 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 67 H IGC statusStatus

Nyhed: LX Zeus med nyt vario (EOS), LX Joy

LX Joy LX AHRS option LX ZEUS www.lxnavigation.com www.lxnavigation.dk Tlf: +45 3333 2299

IGC-sekretær Peter Eriksen NYT Icao maps – Rogersdata (foto O.S.Hansen) LX Zeus 2.8 (80 mm) LX Eos

Dittel KRT2 – 8,33-KHz Ny stand alone vario – LX Eos PRIS: 9.900,- KR

• Backup batteri (3h) • Flarm port • Intern Bluetooth • G-meter HUSK: • 3-axer gyroscope Nye radioer 2017 Fælles indkøbs- • 3-axer acceleratormeter rabat. • IGC logger RING for tilbud! På IGC-mødet blev der rejst kritik af den måde Polen hav- • Logbog de organiseret VM i Leszno sidste sommer. Her er Jan W. • 57 mm størrelse TILBUD: Andersen klar til start i den åbne klasse (foto: J.Trabolt) Marts & april: – 5% • Lysstærk 9.405,- kr.

fra 18 forskellige fabrikanter er i årenes løb blevet godkendt. Prix finale, som afholdes i Varese, Italien, i september 2015. En ny arbejdsgruppe er nedsat til at kigge på strukturen omkring Det 35. VM som afholdes 2018 blev tildelt Pribram, Tjekkiet IGC-møde 2015 verdensmesterskaberne og hvilke klasser der i fremtiden skal være. (18-meter, Åben og To-sædet klasse) og Ostrow, Polen (Klub, Stan- Arbejdsgruppen skal komme med en første indstilling til IGC Bu- dard og 15-meter klasse). Der er dog stadig nogle reservationer IGC-sekretær Peter Eriksen rapporterer fra den internationale svæveflyve-kommission årsmøde reau i oktober således at oplægget kan godkendes på IGC mødet i med hensyn til om Pribram er egnet til så stort et arrangement. februar 2016. Af ændringer til Sporting Code kan nævnes at minimum han- et årlige IGC Plenary-møde blev afholdt i Lausanne d. Dr Loek Boermans deltog for sidste gang som præsident for Der blev rejst kritik af den måde Polen havde organiseret VM i dikap i Klubklassen nu sættes til 0.98 og at lette piloter vil få en bo- 27 og 28 februar. De skandinaviske delegerede var Mo- OSTIV. En meget rørt Dr Boermans blev indstillet til Lilienthal- Leszno sidste sommer. Kritikken blev accepteret af Polen, som for- nus (factor 0.04) for hvert fulde 10 kg de er lettere end typens re- gens Hansen og Øjvind Frank Danmark, Lars Rune Medaljen for sit mangeårige arbejde for OSTIV og for sin indsats klarede at de der var tiltænkt at lede konkurrencen var sprunget ferencemasse. Der vil ikke længere forskel mellem ”primary” og Bjørnevik som afløste Arild Solbakken ny IGC-dele- med udvikling af nye profiler til fra kort tid før konkurrencen skulle starte. ”back-up” Flight Recorder, begge kan altid anvendes. I praksis vil geret fra Norge og Reno Filla fra Sverige. svævefly. Ny præsident for En diskussion om flyslæbpriserne ved årets EM i Ungarn endte det betyde, at piloter nu skal aflevere alle IGC-filer på en gang, man DFra FAI deltog FAI-generalsekretær Susanne Schödel og Visa- OSTIV er Dr. Rolf Radespiel fra med at ungarerne reducerede prisen til den pris der stod i deres kan ikke komme med en back-up senere. Reglerne for Sølv-C di- Matti Leinikki. Delegerede fra 29 lande var til stede ved mødet, det Tekniske Universitet i oprindelige bud, men reduktionen kom først da mødet truede med stancen ændres, så piloten nu skal 50 km væk fra startpunktet. Alle derudover havde 4 lande givet fuldmagt til andre delegerede (pro- Braunschweig. en afstemning om helt at aflyse konkurrencen. Det blev beslutte at ændringerne træder i kraft d. 1 oktober 2015. xi). Ritz de Luy fik Pelagia Majew- etablere en bedre opfølgning af de betingelser arrangører anfører Eric Mozer, USA blev genvalgt som præsident, Brian Spreckley Susanne Schödel gennemgik de arbejdsområder der er i FAI Of- ska-medaljen for hendes lange i deres bud, ikke kun med hensyn til prisen, men også andre ting UK, Terry Cubley Australien, Christof Geissler Tyskland, Alexan- fice, og de 8 ansatte behandler 800 verdensrekorder per år, holder indsats for svæveflyvning, ikke der er væsentlige for konkurrencens kvalitet, med henvisning til der Georgas Grækenland, Marina Rigorito Italien, René Vidal Chi- kontakt til de 2.500 frivillige som på en eller anden måde yder fri- mindst de sidste år, hvor hun har problemerne i Leszno. Det overvejes også at bede arrangører om le blev valgt/genvalgt som vise-præsidenter. villigt arbejde under FAI og administrerer 40.000 sportslicenser. været jounalist og reporter ved at indbetale et depositum når de tildeles et mesterskab. Pengene Udertegnede ønskede ikke genvalg som sekretær, men blev valgt Den største aktivitet i 2015 bliver dog afviklingen af World Air mange konkurrencer. betales helt eller delvist tilbage afhængigt af om betingelserne og som æres-sekretær. Der er endnu ikke fundet en afløser til sekre- Games i Dubai i december med 25 discipliner og 750 deltagere. Ian Strachan fra GFAC-komi- kvalitetskravene er fuldt opfyldte. tær-posten. IGC arbejder i øjeblikket på en konkurrence-form der kan anven- teen reporterede, at IGC Flight Sailplane Grand prix finalen i Sisteron i sommeren 2014 havde Det fulde referat fra mødet kan downloades her: http://www.fai. des i Dubai, hvor konkurrencen skal afholdes fra en lille airstrip i Recorders nu kan fejre 20 års været en stor sportslig og mediemæssig succes, også med mange org/igc-about-us/igc-meetings Soaring Safaris anläggning med ”flygledartorn” havnen uden termik. Konkurrenceområdet er en boks på 5 x 5 km. fødselsdag. 50 Flight Recorders Loek Boermans (foto R.Danewid) tilskuere på pladsen. Konceptet forsøges gentaget ved næste Grand Næste møde bliver i Luxemburg i slutningen af februar 2016 . H

SIDE 68 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 69 H Kalender 2014

LEDER Endringer i styre, ikke i kursen

af Arne Wangsholm, Leder S/NLF

Seksjonsmøte og Luftsportstinget er over for i år. Nye tillitsvalg- slag er deltagelse i SVEDANOR kurs, fly på nye plasser, ta et fer- te er på plass, og langtidsplanen for årene 2015-2017 er revidert. dighetsmerke, utsjekk på ny startmetode, eller noen lange fine Styrearbeid er langsiktig arbeid. Resultater kommer over tid. En- turer i landsdelen en flyr til vanlig. dringene som er gjennomført er oppdatering av planen for hele Det er viktig å ha noe å strekke seg etter, for å holde motivasjo- perioden, og klarlegging av delmål for inneværende år. nen oppe. Dersom en i tillegg ser til at det er et trivelig og godt Det er alltid gunstig å reflektere over hva som er gjort, hvordan miljø på flyplassene og i klubbene, at klubbene har hensiktsmes- det har fungert og hva vi bør gjøre i fremtiden. Eksempelvis had- sig anlegg og materiell, bør alt ligge til rette for en fin sesong. de vi en spørreundersøkelse etter Seilflykonferansen. Noen svar I klubber med flyslep er ofte mye av økonomien hengt opp i sle- var som forventet, mens andre ga gode innspill til fremtidige kon- peflyet og antall starter på det. Det kan føre til at klubbene prø- feranser med hensyn til hvilke emner/vinklinger konferansen bør ver å få mest mulig aktivitet på eget materiell, og at det er liten ha. Dette tar vi med oss når vi etter hvert skal planlegge neste interessert i å tilrettelegge for at medlemmene skal fly fra andre konferanse i 2016. plasser. En vei rundt det kan være Vi har et fantastisk fint anlegg å opprette vennskapsklubber og på Starmoen. Det har tidvis ledig En vei rundt det kan være å oppret- reise på besøk til hverandre. Det kapasitet. Den kapasiteten ønsker te vennskapsklubber og reise på be- bør gi medlemmene anledning til vi å utnytte til felles beste, derfor ” søk til hverandre. Det bør gi med- å fly på nye plasser, med annet er blant annet brukertilskuddet og materiell, kanskje lære andre start- slepeprisen redusert. I tillegg øn- lemmene anledning til å fly på nye metoder, samt få besøk på egen sker en å benytte vinsjen til Elve- plasser, med annet materiell, flyplass og skape ekstra aktivitet rum mer. Elverum skal sette nye kanskje lære andre startmetoder, der. Flyging på forskjellige plas- kunststoffliner på den. Det bør gi samt få besøk på egen flyplass og ser vil gi variasjon i flyforholdene, høyere starter enn ved dagens stål- utvikle ferdighetene og bør gi nyt- wire. Med 1200 meters bane bør skape ekstra aktivitet der. tige impulser. Det er kanskje for- en komme til ca 500 meter når sy- skjellig fokus i de forskjellige om- stemet er innkjørt. Vinsj er en billig og miljøvennlig startmetode. rådene og i de forskjellige klubbene. På Vestlandet er det strek- Det er ukjent for mange, og kan virke litt skremmende de første kflyging i fjellterreng som kan gi en fantastisk naturopplevelse, gangene. Det kan derfor være gunstig å ta noen starter på rap- på Østlandet er det flatere og flere muligheter for utelanding, pen når en først skal prøve startmetoden. På terminlisten er det som kanskje gjør terskelen lavere for å våge en langtur. I Dan- lagt inn vinsjkurs både for instruktører og ungdommer. Kanskje mark er det fine klubbanlegg og et meget hyggelig miljø en trygt kan en trene landinger og landingsrunder på dager med dårlige kan legge en familieferie rundt. I Sverige er jeg mindre kjent, men forhold, for å sikre økt aktivitet også på slike dager. der er det klubber som har laget egne opplegg for besøkende. Vintervedlikeholdet er ferdig og sesongen er nå startet opp. Mulighetene er mange, benytt dem, se hvordan de andre opere- Noen har vært på fjellet og fløyet, andre har utsatt sesongopp- rer og se hva en kan ta lærdom av og kanskje benytte i egen klubb. starten til termikken i lavlandet kommer for fullt. Uansett, det Fly sikkert, sats på videreutvikling og ha en fin sesong. H kan være gunstig å sette seg noen mål for sesongen. Noen for-

NORDIC GLIDING 2015 SIDE 71 H Ottsjö 2015

Ottsjö 2015 Rapport Stormens härjningar. TL-tornet sönderblåst… fran isen Så var det dags igen för Ottsjölägret, det 54:e i ordningen sedan starten 1961. I år hölls lägret mellan den 28:e februari och 14:e mars.

Tekst og foto: Thomas Brandt

…men snart stod ett nytt på plats!

tta klubbar från Kronoberg i söder till Östersund i norr hade samlat ihop ett 35-tal piloter som kom med nio segelflygplan och två Pawnees. Tack till Östra Sörmlands och Älvsby flygklubbar som såg till att vi hade god bogserkapacitet. Nytt för i år var att man Åkunde följa verksamheten på Flightradar24, tack vare en antenn som Pjotr Pavluzcuk från Uppsala hade tagit med sig och placerat på sin stuga i byn. Själv deltog jag i år under andra veckan, och rapporterna på vår Facebookgrupp från första veckan innehöll allt möjligt, från blan- kis till snöfall, men också en del vågflygning. De första dagarna präglades av (för) kraftig blåst, gråmulet väder och för mycket vat- ten på isen, vilket skulle ha kunna leda till dukskador på bogser- flygplanen. Man måste vara försiktig med materielen på ett fjällflygläger, så man inte står utan bogsering när Ottsjöhissen väl sätter igång! Vi nåddes också av det tråkiga beskedet att lägrets grundare, Rolf Algotson, hade lämnat oss. En nekrolog författad av Thorsten Frid- lizius finns att läsa på annan plats i denna tidning. Uppe i Ottsjö hedrade vi Rolfs minne med en tyst minut på fö- reningens årsmöte senare under veckan. Rolf ringde mig bara två veckor innan jag skulle åka till Ottsjö, och talade om att han på grund av ett planerat sjukhusbesök inte hade möjlighet att besöka oss i år. Det hördes på Rolf att han var ganska trött, men annars lät allting ungefär som vanligt när vi brukade talas vid. Han nämnde flera gånger hur glad han var över att lägret levde vidare. Det blev alltså vårt sista samtal. DG-500 från Borås SFK Så er alt på plads og surret godt fast På måndagen nådde västvinden tidvis stormstyrka, så av Ottsjö

SIDE 72 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 73 H Ottsjö 2015

Våra våggeneratorer; Ottfjället och Anarismassivet Blöt (våd,red.) och grå inledning på andra ve- ckan. Anders Lövström, Lennart Jonsson och Klaus Röder ser till materielen.

Östra Sörmlands ASK-21 SE-TZY

Glada flygare från Uppsala.

Tower ute på isen återstod bara kaffeved. ket innebar att Ottsjöhissen var ett faktum! kom Pàll Einarsson från Östersunds SFK Sol och sydlig vind. Klas Westman från Östra Sörmlands FK, redo Men på tisdagen klarnade det upp, vinden Jag tog själv en tur med TZY, Östra Sörm- med sin DG-300. Själv nöjde jag mig med för ännu en flygdag. mojnade och tillät full verksamhet på isen. lands ASK-21, och efter en kort men tidvis 3500 meter. En fin avslutning på ett trevligt Ett nytt make-shift Tower var snabbt på plats, stökig bogsering kunde jag koppla ur och läger. och i västlig vind och strålande sol gjordes med variometern peggad på max stig så för- Totalt flögs det 173 timmar på nio flyg- flera flygningar över 3000 meter. Vädret svann turbulensen helt. Rotorn övergick i dagar av fjorton möjliga, och nästa år är det utvecklade sig senare under veckan med sta- våg, och i flacka svängar sjönk Ottfjället un- dags igen. bil skiktning, sydvästliga vindar och torrare dan under oss och landskapet öppnades upp Med en god infrastruktur och goda möj- luft, med temperaturer på marken kring noll. under en klarblå himmel. Flera flygplan rap- ligheter till bekvämt boende av varierande Perfekta förutsättningar för vågsegelflygning porterade stig över 4000 meter, så telefonen standard, allt efter önskemål, så står Ottsjö alltså. Fredagen, lägrets sista dag, blev den till Stockholm ACC gick varm för att få till- Fjällflygläger väl rustade att önska alla nor- bästa dagen på flera år. Strålande sol, och gång till högre höjd i vårt Temporary Re- diska segelflygare välkomna till Ottsjö i mars mitt på dagen vred vinden över på syd vil- stricted Area. Allra högst, över 6500 meter, 2016!H

SIDE 74 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 75 H Fly i profil

FLY I PROFIL

Interessante svævefly i profil; De fantastiske, de billige, high-perfor- mance rocketships, sucesserne og de spektakulære fiaskoer.

Lars Jensen og Louise Andersen før starten i Sun-Air Cup. De to hoods og det forreste cockpit på ASH 25 blev i kon- struktionsfasen kopieret fra ASK 21, så hvis man synes, der er et eller andet, som ligner, er det ikke tilfældigt.

ASH 25 Den ”store” åbne klasse er bedst repræsenteret med ASH 25 - den store fugl har mægtig spændvidde og giver enor- me muligheder for strækflyvning. Nyere konstruktioner og den lethåndterlige performance i 20-meterklassen presser dog priserne på markedet for ASH 25 og co. ASH 25 ”Extra Large” er her fotograferet kort efter, at den er star- tet fra Arnborg ved egen motorkraft.

Tekst og foto: OIe Steen Hansen

”Jeg har været meget aktiv i klubben i man- tilbragt 185 timer i den. til at sætte en lang række verdensrekorder fly,” fortæller Lars om sit. ”Det er tungt, det for 200.000 kroner. første sæson med flyet: ”Jeg vidste ikke, det ge år. Jeg var blevet sådan en instruktør, der ASH 25 er designet af Martin Heide, der – bl.a. new zealænderne Newfield og Har- har hjemhentningsmotor og flaps, som skal Lars var både i Tyskland og Frankrig med kunne være så fedt at svæveflyve. I 2014 flyver stræk nu og da, men egentlig havde tidligt i sin karriere hos Schleicher i Pop- risons 300 km-trekant med en fart på 223,09 bruges under landingen. Landingshastig- sin ASH 25E i 2014, og Arne Boye-Møller genfandt jeg strækflyvningen takket være jeg glemt, hvad svæveflyvning kan være,” penhausen fik til opgave at udvikle en to- km/t og Manni og Gitti Albrechts distance heden er høj, og det er ikke et fly, man lige var med på sidstnævnte og gav ham et in- min ASH 25.”H fortæller Lars Jensen fra Aarhus Svævefly- sædet udgave af åben-klasse-flyet ASW 22. med tre vendepunkter på 2.079 km. sætter ned på hvilken som helst mark. Det tensivt kursus i at håndtere den. ASH 25 har veklub. Han var derfor på udkig efter et fly Man var begyndt at bruge kulfiber og kev- Typen blev produceret fra 1986 til 2008, er ikke for begyndere. Jeg vil anslå, at man i kraft af sin størrelse en større kurveradius til sig selv – tosædet, fordi han godt kan lide lar, og det muliggjorde længere og tyndere da Schleicher herefter skulle bruge sine kræf- skal have mindst 300 timer, før man begyn- end så mange andre, så skal man centrere i at dele oplevelsen ved svæveflyvning, og et vinger, end man hidtil havde kunnet frem- ter på efterfølgeren ASH 30 MI. Der er sam- der at tænke på at flyve ASH 25.” snæver termik, skal den godt op på øret. ASH 25 med høj performance. Sidst på vinteren 2014 stille. Den nye ASW 22-2 viste sig at have menlagt produceret 269 ASH 25, nogle med Den gode nyhed er så, at typens fornem- Den er ikke så enkel og rorharmonisk som Spændvidde 25,00 / 26,00 m købte han en ASH 25E WL, dvs. med wing- næsten samme præstationer, som den en- hjemflyvningsmotor andre med mulighed me præstationer er til at komme i nærhe- nyere typer, f.eks. Duo Discus eller Arcus. Længde: 8,97 m lets og en spændvidde på 25,6 meter. sædede ASW 22. Der blev kun bygget et en- for selvstart. den af rent økonomisk. Vi taler om noget i Der er sket noget med i svæveflyvekonstruk- Max startvægt: 750/790 kg Her, i skrivende stund godt et halvt år se- kelt eksemplar af denne type, men Heide Selvom ASH 25 nærmer sig sin 30 års retning af halv pris i forhold til en Arcus, tioner siden 1986. ”Man skal lære en ASH Max fart: 280 km/t nere, hvor hangarportene er lukket for sæ- arbejdede videre og fik lavet en egentlig pro- fødselsdag, er det stadig et fly, som tilbyder hvis man ser sig lidt om. Lars betalte 600.000 25 at kende,” siger Lars. Glidetal: 60 sonen, kan Lars se tilbage på et år, hvor han duktionsmodel ud af den, og den fik så nav- sin pilot at flyve langt og hurtigt i selskab kr. for sin – og den var tilmed nylakeret. Der Men bekendtskabet har så også vist sig at Mindste synkehastighed: 0,42 m/s fik fløjet 12.000 deklarerede kilometer og net ASH 25. Typen har siden været brugt med en anden. ”Men det er et komplekst var så økonomi til instrumentopgradering være rigtig godt. Lars konstaterer efter sin Produktion ca. 260

SIDE 76 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 77 H Klubnoter

Vår bygglokal då vi samtalar inför montering av vår Duo-Discus i närmast, och ASK i bakgrunden. Östra Sörmlands Flygklubb Jag exempelvis har varit i ”selen” i 50 år efter denna Älvsby Flygklubb Segelflygåret 2015 började redan sommar. ”Sommarsäsongen” påbörjades 4 april i liten Teknikens Hus är Sveriges nordligaste Science Center och ett 11/10 2014 då vi efter landningstäv- skala. Jag tror det är det tidigaste i modern tid. Veck- Januari i Norrbotten förknippas inte ofta med segelflygning av landets första. Det öppnade i maj 1988 och sedan dess har lingen, som Urban Norrström vann, orna 27 och 28 har vi vårt traditionella utbildningslä- utan snarare med det årliga under- Teknikens Hus välkomnat mer ställde in vår då tyskregistrerade ger på Vängsö. Vi har en teorikurs pågående i Stock- hållet av flygplanen och klubbad- än 3,6 miljoner besökare (2014). ASK 21 i bygglokalen för årstillsyn holm med 9 elever. Sedan är det några som inte blev ministrativ verksamhet. Icke så i Teknikens Hus drivs av en stif- och anpassning till svensk registre- klara med certifikatet föregående år, så vi hoppas på år. Älvsby Flygklubb genomförde telse. http://www.teknikens- ring. Den har nu för övrigt erhållit 12 elever på utbildningslägret. I år har vi ju äntligen tillsammans med Teknikens Hus i hus.se/. registreringen SE-SKZ. Samtidigt med ASK:n tog vi in Pilatus kunnat infria ett beslut som togs 2006, att endast skola på Luleå en verksamhet på temat FLYG Programmet utgjordes av segel- B4. Veckorna 10 och 11 var klubben traditionsenligt uppe på plastflygplan. Att det inte kunnat ske tidigare beror till stor under helgen 17-18/1 2015. Plane- flygning i simulator, utställning Ottsjö fjällflygläger, efter jag varit i Lidköping och hämtat vår del på ”yttre omständigheter”. Men föregående höst så köp- ringen började redan före jul för att av bilder, bibliotek med segel- äldre ASK efter 6.000 timmarsöversyn. I år tog klubben end- te vi ju vår andra ASK 21 från Tyskland och sålde klubbens hinna genomföra tema-helgen di- flyglitteratur, tipspromenad och ast upp det flygplanet + vår Pawnee eftersom det som mest Bergfalke III till Spanien. Apropå flygplan har vi i år fått en pri- rekt efter jul- och nyårshelgerna. föredrag. var 7 medlemmar samtidigt i Ottsjö. Så Pilatusen fick bli hem- vatägd Bergfalke II/55 till flygfältet. Jag vet inte hur vanligt Älvsby Flygklubb är Norrlands stör- Young Pilots (inom FFK) i ma. Övriga flygplan har därefter varit i bygglokalen i tur och det är, men vi har två privatägda Bergfalke i klubben. Förutom sta segelflygklubb med bas på Norrbotten och Västerbotten ordning. 28:e mars var fyra av våra segelflyglärare ner på Bil- denna även en ”Trea” som är stationerad vid vårt ”annex” i sportflygfältet Högheden i Älvs- Dåvarande ordförande Bo Vikström visade bland annat några av ställde upp som funktionärer de sträckflygningar, i form av Maggot Race, som ÄFK-medlem- lingehus för kontrollantutbildning. Apropå segelflyglärare Bunge på Gotland. Denna helg, 2-3/5, har sommarsäsongen byn. Klubben bildades 1964 och så- mar genomfört från Högheden. och guidade besökare. kommer vi ha två blivande nere på Ålleberg för utbildning i dragit igång på allvar. ledes firades 50-års jubileum som- För oss medlemmar var det en maj. Det blir en avlastning för oss något äldre segelflyglärare. - Sven Blomberg maren 2014. helg när vi träffades under an- Tanken var att sprida kunskap hos allmänheten om vad mo- norlunda former och kunde peppa varandra inför den kom- dern segelflygsport innebär och ge möjlighet för intresserade mande säsongen. Naturligtvis passade vi på att ägna oss åt att få information om hur man blir segelflygare. Det skulle social gemenskap i form av gemensam middag och trevlig också utgöra en möjlighet för redan intresserade att träffas samvaro på ett av Luleås modernaste hotell. H KLUBNOTER och utbyta erfarenheter. - Ulf Jonsson FERINGE SEGELFLYGKLUBB På Feringe har säsongen så smått kommit igång även om vädret inte riktigt levt upp till förväntnin- garna. Sista veckan i maj och första veckan i juni kommer det att finnas bogsering på vardagar, bland annat i samband med AVA-läger. I slutet av april hölls ett samverkansmöte mellan de olika verksamheter som bedrivs på fältet. Verksamheten på Feringe har ökat markant och på fältet finns nu förutom segel- flygklubben en aktiv fallskärmsklubb, skärmflygare med winch, paramotorflygare, motorflygklubb samt en ökande taxiflygverksamhet. Nytt är även en fö- Helgens höjdpunkt var Gunilla Lindells föredrag på temat ”Den ljuva känslan av att spöa skiten ur grabbarna” var mycket upp- rening för radiostyrda jetmodeller som etablerat sig skattat av såväl klubbmedlemmarna som övriga åhörare. på fältet. Att få alla dess verksamheter att löpa sam- Ny og Gammel! (Foto: Anders Skifjeld) tidigt är en utmaning, och man kan aldrig nog un- derskatta vikten av kommunikation och hänsyn för att få aktiviteten att flyta på ett säkert sätt. Med Drammen Flyklubb anledning av ovanstående trafikbild så skulle vi vil- Drammen Flyklubb har kjøpt en ny Dynamic, den skal brukes til sko- ja vädja till alla sträckflygare att INTE välja Feringe ling og flyging i mikroflygruppa samt bistå klubbens trofaste Robin MÅ VI OGSÅ HØRE OM DIN KLUB? Flygplats som brytpunkt på grund av risken för kon- Remo med seilflyslep ved behov. Ytelsene med 100HK og constant flikt med framförallt fallskärmshopparna. Vägkor- speed propell er under normale forhold tilstrekkelige selv med kun Deadline for tekster og billeder til næste - set i Guddarp eller Berga Kyrka är säkrare alternativ. 600m gressbane. Erfaring så langt sier at den sleper jevngodt med gang KLUBNOTER er 1. juli. Viktigt är också att bevaka frekvensen 123,35 i god Robin med 180hk. Dessutom pratades mycket segelflyg- På ”KLUBNOTER” kan du dele dine ople ning, särskilt sträckflygning, i pauserna. velser i klublivet og profilere aktiviteter i tid när du flyger i områdetom ejer, vil fremtiden vise. -Anders Skifjeld Lasse Asplund får några goda råd … din klub. . Materiale på max 1500 anslag - Patrick Pagden inkl. mellemrum samt billeder på min. 1 mb kan sendes direkte til jenstrabolt@ SIDE 78 NORDIC GLIDING 2015 nordicgliding.com NORDIC GLIDING 2015 SIDE 79 !

NORGES LUFTSPORTFORBUND SEILFLYSEKTION INFORMERER Fagchef i Seilflysektionen Steinar Øksenholt informerer forbundets Seilflysektionen medlemmer informerer

Nytt seksjonsstyre innsats i siste periode. I forbindelse med seksjonsmøte på Gardermoen 21. mars ble føl- Torsdag gende nytt seksjonsstyre valgt inn. Ingen avgiftsendringer Hele dagen: Introduksjonsstarter med seilfly (inkl acro for de som Leder: Arne Wangsholm, Os Aero Klubb Seksjonssmøte vedtok også sittende styrets forslag om å ikke Nytt tak på Ole Reistad Center ønsker) Nestleder: Tom Arne Melbostad, Jeløy Selflyklubb øke avgiftene for medlemskap og lisenser for neste tingperiode Hele dagen: K8 veteranfly tilgjengelig Styremedlem: Marit Lindstad, Elverum Flyklubb (2 år). Bladavgiften for Nordic Gliding ble justert med 50 kr fra Hele dagen: OLC-strekkflyging Styremedlem: Jarle Mathisen, Sandefjord Seilflyklubb og med 2015 for å dekke inn reelle utgifter ved utgivelsen i hen- Kongepokal Kl 17-21: «Top Less» i solnedgang, prøvetur med åpent skoleseilfly Styremedlem: Jon Vedum, Drammen Flyklubb hold til tidligere vedtak på seksjonsmøte. Seilflyseksjonen har i 2015 Kongepokalen for utdeling. Den er satt Styremedlem: Johann Nordmann, Salangen Seilflyklubb opp til vinner av NM med vann fra 27. juni til 4. juli. En forutset- Fredag: Styremedlem/ungdomsrepresentant : Ingeborg Aske Langhelle, Nytt tak på ORS ning for å kunne dele den ut er at mesterskapet samler 15 nasjo- Hele dagen: Introduksjonsstarter med seilfly (inkl acro for de som NTNU Flyklubb Vi hadde lekkasjers i gamle takvinduer på administrasjonsbyg- nale deltakere. Vi håper og tror at mesterskapet kan trekke i over- ønsker) Varamedlem: Kato Kvitne, Os Aero Klubb get ved ORS og måtte gjøre tiltak for å hindre ytterligere vann kant av 20 deltaker i 2015. Påmeldingen er åpnet så meld deg på Hele dagen: K8 veteranfly tilgjengelig Varamedlem: Håvard Gangsås, NTNU Flyklubb og råteskader. I et spillemiddelprosjekt er taket løftet og 2. etg i dag! Se http://booking.seilfly.no/ Hele dagen: OLC-strekkflyging Vi benytter igjen anledningen til å takke avgående leder - Håvard fikk med det en reell ansiktsløftning. 4 nye lyse og trivelige rom Kl 17-21: «Top Less» i solnedgang, prøvetur med åpent skoleseilfly Gangsås, nestleder – Mariann Moen, styremedlem – Tommy Kri- stod klare til bruk medio mars. NLF med ny logo Teori: Introkurs til seilflyacro stiansen og ungdomsrepresentant Martin Bjørnbekk for deres I mai vil NLF presentere sin nye logo. Det har vært jobbet en stund med å utvikle en ny og moderne logo for NLF. Det var også utlyst Lørdag en logokonkurranse. I NLF sitt nyhetsbrev for mai vil du se resul- Hele dagen: Introduksjonsstarter med seilfly (inkl acro for de som tatet. ønsker) Introkurs Acro, flyging hele dagen

Nytt vertskap ved ORS Hele dagen: K8 veteranfly tilgjengelig Det ble i april lyst ut stilling som vertskap for Ole Reistad Senter. Hele dagen: OLC-strekkflyging Stillingen er ment å dekke det ansvarsområdet Guri Aarhus had- Kl 17-21: «Top Less» i solnedgang, prøvetur med åpent skoleseilfly de inntil hun sluttet i desember 2014. I alt 28 søkere har vært in- Climate and Dusty teressert og det er gjenopført intervjuer med 5 personer . Medio Søndag mai vil vi ha ferdigforhandlet avtale med vedkommende å se et Hele dagen: Introduksjonsstarter med seilfly (inkl acro for de som Free Covers nytt ansikt umiddelbart ved senteret. Personen ansettes i en se- ønsker) songarbeiderstilling for 2015. Introkurs Acro, flyging hele dagen from Hele dagen: K8 veteranfly tilgjengelig Luftsportsuka 2015 Hele dagen: OLC-strekkflyging Egil Roland (Nome Flyklubb) er engasjert som aktivitetsleder for Flyging «Top Less» med åpent skoleseilfly seilfly under Luftsportsuka på Starmoen fra 17.-21. juni. Foruten seilflyging er det selvsagt meningen at du skal se og oppleve an- Det vil også bli muligheter for vinsj-start med seilfly under arran- dre luftsportsaktiviteter enn din egen. Påmeldingen er nå åpnet gementet. fra www.nlf.no I år satser vi ytterligere på å trekke seilflygere til arrangemen- INTRO KURS ACRO: Motorer-Reservdelar-Tillbehör tet. Ikke minst har vi også fått bekreftet at Johann Gustavsson Introduksjonskurs seilflyacro. INGEN TIMEKRAV! Tel +46-(0)171-414039 kommer tilbake med sin oppvisning også i år. Han besøkte oss Kurset inkluderer teorikveld med tema ”introduksjon til seilflya- Sweden E-mail [email protected] · www.lycon.se også i 2014 med noe som ble ukas høydepunkt og «snakkis». Gå cro”, samt 4 starter flyging. Vi sleper med Dynamic (LN-YNO). För mer information Härkeberga 16 derfor ikke glipp av en verdensmester i seilflyacro! Programmet Pris: kr. 97,50 pr slep (til 1400 meter(!)) ring 0504 151 51 / 14927 SE-745 96 Enköping ser ellers slik ut for seilflyaktivieter: Teori: kr. 200,- (inkludert ”Trygg acro med seilfly” og progresjons- Fax 0504 151 61 Sverige kort acro) Auktoriserad distributör för Rotax Aircraft Engines i Onsdag: Med andre ord: kurs inkludert 4 slep for under 600,- NOK! www.emfo.se [email protected] Skandinavien och Baltikum Åpning - acrodisplay med seilfly Begrenset antall plasser, førstemann til mølla. H

SIDE 80 NORDIC GLIDING 2015 NORDIC GLIDING 2015 SIDE 81 ! ! SEGELFLYGET INFORMERAR Segelflyget informerar forbundets DSVU INFORMERER medlemmer Generalsekretær Lars Agesen-Pagh Dansk Svæveflyver Union informerer forbundets medlemmer informerer Segelflyget informerar Flyveaktiviteter: FlyInverted: 27. juni – 4. juli, på Vesthimmerland Flyveplads (Aars) 27. – 31. juli Slaglille, Midtsjællands Svæveflyveklub Adressändringar och medlemsregistret i IdrottOnline – Tilmelding via www.svedanor.com Hanteras av klubbarna själva. Vi påminner att det fortfarande styrelsens Allmän flygsäkerhetsråd och inte genom delegerin- SunAir Cup 2015: 13. – 23. juli 2015 på Svæveflyvecenter Arnborg. Indbydelser til sommerlejre vil blive sendt direkte til klubberne. finns medlemmar som ligger registrerade under kontaktadress gen som tidigare, i princip ingen direkt förändring. Rapportering For-VM Kvinder: 25. – 31. juli 2015 på Svæveflyvecenter Arnborg. Vi skal opfordre alle til at overveje deltagelse i andre klubbers i IO, då fungerar inte automatisk adressändring. görs som tidigare företrädesvis via Segelflygets hemsida. Kvinde VM 2015: 1. – 15. august 2015 på Svæveflyvecenter Arn- lejre idet det er en fantastisk måde dels at få udvidet fløjet i nye borg. omgivelse og dels en måde få ny bekendtskaber / netværk in- Nya EASA certifikat och förnyelsekrav Verksamhetskontroller 2015 den for svæveflyvningen. Segelflygets har tidigare rekommendation är att alla segelflyga- Även denna uppgift är struken ur delegeringen från Transport- Instruktørkurser: re som konverterat till de nya FCL certifikaten ska under 2015 styrelsen, dock avses uppgiften göras som ett uppdrag ur TS All- Hjælpeinstruktørkursus afvikles i uge 26 fra 20. – 27. juni. Oversigt over aktiviteter kan også ses på kalenderen på unio- uppfylla våra nationella flygtidskrav, dvs. 5 timmar/10 starter på mänflygsäkerhetsråd, vi kommer att kontakta de klubbar som nens hjemmeside. segelflyg senaste 12 månaderna. Saknas aktuell flygstatus kan blir aktuella för klubbesök.. S-teori alltid kontrollflygning alt. PC göras enligt nationella regler (SHB). Prøver i S-teori afholdes 10. juni og 26. august 2015. Ny hjemmeside: Segelflyget kommer tillsvidare att följa SHB 607 Kontrollflygning Billingehus 2015 Den nye side er kommet online og medlemsdelen er nu kommet av certifikatinnehavare och därefter succesivt går över till EASA Årets segelflygkonferens blir traditionsenligt i Skövde på Billin- Nationalhold og aktiviteter: med. FCL fullt ut. gehus den 13-15 november. Nationalholdet deltager ved årets EM afdelinger i henholdsvis Vi har hittills utbildat 80 kontrollanter (FE), och inriktningen Ungarn i juli og Italien i August. Redaktionsudvalget arbejder dog fortsat videre på den nye hjem- är att dessa ska börja att genomföra sin kontrollantverksamhet Segelflygets dag 23 augusti meside og løbende vil mere komme til. redan under 2015, i första hand göra PC men även att kunna göra Liksom i fjol så år planerar vi inte för någon stor annonskampanj Juniornationalholdet stiller med hold til deltagelse i junior-VM i flygprov med nya certifikatinnehavare, så att dessa kan få ut ett i dagspressen av ekonomiska skäl, utan det får bli upp till klub- Australien i december 2015. Af markedsføringsmæssige årsager er domænet www.svæve- FCL certifikat. barna själva att marknadsföra arrangemanget lokalt och att se Alle deltagere til internationale konkurrencer i 2015 vil blive of- flyvning.dk taget i anvendelse, men www.dsvu.dk anvendes også Det betyder att under 2015, kan PC (innehavare av S-cert, SPL, till att ta väl hand om era gäster. På hemsidan kan ni anmäla er fentliggjort i senere nummer af Nordic Gliding samt på unionens fortsat. LAPL(S) göras enligt nationella regler med SEL/SEI eller med klubb till segelflygets dag och en kontaktperson. På så sätt kan hjemmeside. kontrollant FE(S) för innehavare med SPL eller LAPL(S). Görs tex. vi få en överblick över alla klubbar man kan besöka och när. Själv- Sportslicenser. PC med kontrollant så gäller denna också i 24 månader. klart är det är inget som hindrar att man har öppet hus även lör- Klubaktiviteter og sommerlejre i 2015 Alle der flyver konkurrence i ind eller udland skal være i besid- Detta medför att vi succesivt går över till de nya FCL reglerna, dagen innan. Från Ålleberg kan ni beställa dvd och annat PR ma- DSvU arbejder aktivt på at kunne bidrage med kontante tilskud delse af en sportslicens. En gyldig sportslicens er også en forud- vilket vi ska följa fullt ut från och med 8 april 2018, alla segelfly- terial ni behöver. til klubber der afvikler bl.a. sommerlejre, træf og lignende. Til- sætning for at få en rekord godkendt. Sportslicenser udstedes gare som börjar följa FCL förnyelsekrav (kontrollstarter, PC etc.) skud til sommerlejre der gennemføres under iagttagelse af mi- af KDA. På www.kda.dk kan man se hvordan man skal forholde fortsätter givetvis att följa FCL. /Henrik Svensson nimumskravene i DIF’s fordelingsnøgle (se klubmeddelelser sig. Förnyelsekrav enligt FCL: segelflygare måste senaste 24 må- 150501ud) er berettiget til modtagelse af tilskud fra DSVU på. naderna på segelflygplan/motoriserade segelflygplan genomfört 4.000 kr. Foregår der således planlægning af aktiviteter for sæ- Adresseændringer minst: 5 timmar som befälhavare på 15 flygningar och 2 tränings- sonen 2015 kan klubberne med stor fordel kontakte administra- Hvis du flytter eller skifter E-mail adresse, så husk at informere flygningar med en segelflyglärare (FI) för att hålla behörigheten. tionen således at vi i fællesskab kan sikre at arrangementerne din klub. Det er klubben der opdaterer DSvUs adressedatabase. Varav minst 5 flygningar på aktuell startmetod.Innehas även INTERESSANTE overholder betingelserne for tilskud fra DSvU. TMG ska en segelflygare senaste 24 månaderna minst genom- Åbningstider i administrationen: fört 12 timmar som befälhavare på 12 flygningar och genomfört Ved redaktionens slutning arbejdes der på følgende sommerlej- Der er indført nye telefontider ved henvendelser til administra- en flygträningstimme med en segelflyglärare (FI). Segelflygare PRODUKTER! re i 2015; tion på Svæveflyvecenter Arnborg. Tiltaget er indført for at sik- som inte uppfyller aktuellt flygtidskrav kan genomföra en PC 23. – 25. maj Ejstruphede, Vestjyllands Svæveflyveklub re det administrative personale noget mere fleksibilitet i forhold med kontrollant (FE) eller genomföra kompletterande flygning ClearNav: http://clearnav.net/ 4. – 7. juni Arnborg Oldtimer – Veteranstævne arrange til at flytte timer mellem travle og mindre travle perioder og be- för att uppfylla antalet timmar och starter med en segelflyglära- Jaxida Cover: http://www.jaxida-cover.de/en/ ret af DaSK tyder derfor samtidigt at kontoret på Arnborg kan være lukket re i DK eller EK under övervakning. Fallskärm Thinback 28. juni – 6. juli Kaldred, Polyteknisk Flyvegruppe på fredag uden for flyvesæsonen, dvs. i perioden 1. oktober – 1. Mer detaljerad information finns på Segelflygets FCL hemsida. 4. – 11. juli Holstebro Flyveklub april. Bok: Advanced Soaring Made Easy 5. – 12. juli Aviator – Aalborg Svæveflyveklub Flygsäkerhet och störningsrapportering Service: Håller Cambridges produkter igång 6. - 12. juli Kolding Flyveklub Telefonerne vil således som udgangspunkt være lukkede på fre- Segelflyget kommer under året att hantera störningsrapporte- 11. – 18. juli Vøjstrup Sommerlejr, Fyns Svæveflyveklub dage. Telefontiden er herefter man-tors. 10:00-14:00.H ring via ASR, dock sker detta genom ett uppdrag ur Transport- Åke Pettersson – [email protected] 25. juli – 1. august Viborg Svæveflyveklub

NORDIC GLIDING 2015 SIDE 83 SIDE 82 NORDIC GLIDING 2015 2013-07-21 /Backamo Uddevalla Varberg Alingsås Höganäs Landskrona Lidköping Sunne HJELMCO 91/96UL Herrljunga Borås Säffle Falköping Falkenberg Öresten Rörbäcksnäs byhed Ljung- heden Brattfors- Dala-Järna Söderslätt Malung Timmele Skövde /Vemdalen Hede Ekshärad Sjöbo Munkfors Ödestugu /Bokeberga Hässleholm /Ope Östersund AVGAS 100LL Ludvika Ålleberg Älmhult Eslöv Örebro Hällefors Tidaholm Grängesberg Edsbyn Kristianstad Ljusdal Motala H /Leksand Siljansnäs Arboga Gagnef Finspång bergshed Krono- /Stöde Sundsvall Köping Eksjö Johannis- Sollefteå holm Katrine- berg Avesta Storvik Kalmar Norberg /Ekeby E-tuna Norrköping Arbrå Älandsbro H /Sollefteå Nordsjösjön tora Lång- /Söderhamn Mohed Sandviken Lemstanäs/ Vängsö JET-A1 E-tuna/Kjula Stegeborg Tierp Skavsta Skå lunda Frö- Borgholm /Sundbro Uppsala Grankullavik Trosa Alunda/Gimo Runskogsvägen 4BSE-19248 SOLLENTUNASWEDEN Bromma HJELMCO OILAB Täby Åkersberga Norrtälje Hjelmco OMSLAG Much morethan Tel. +468-6269386 •Fax+468-6269416 Order Tel.+4621- 123176 only AVGAS! H HELIPORT SEAPLANE JET-A1 HJELMCO 91/96UL AVGAS 100LL

AL HENVENDELSE TIL:

SORTERET MAGASINPOST SMP