Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro

Maj 2017 er svingninger, der kan opstå ved høje hastigheder (over 160 De to Natura 2000-områder på strækningen vurderes ikke at Sammenfatning km/t) og som ikke var afdækket i det oprindelige projekt. blive påvirket af hastighedsopgraderingen i hverken grund- Resonans i dæmninger har betydning for sikkerheden på ba- løsningen eller tilvalget. nen. I det oprindelige projekt var der heller ikke afsat midler til risikoafdækning af ukendt geologi (herunder blød bund), Banedanmark har identificeret en række afværgeforanstalt- usikkerhed ved udførelsesforhold og banens nuværende til- ninger ift. ovenstående problemstillinger. Samlet set er det stand. Disse forhold identificeres erfaringsmæssigt i forbin- vurderingen, at projektet ikke påvirker miljøet negativt, når Med den politiske aftale om udmøntning af Togfonden DK I et andet projekt, som er afrapporteret i et særskilt beslut- delse med udførelse af projektet. VVM-undersøgelsens afværgeforanstaltninger gennemføres. fra 2014 er der afsat 1,9 mia. kr. (pl 2017) til opgradering af ningsgrundlag, er undersøgt muligheden for at opgradere ha- hastigheden mellem Fredericia, Aarhus og Hobro, heraf ca. stigheden mellem Hobro og Aalborg til 160 km/t. Realiseres Ved prissætning af projektet er anvendt en risikobaseret til- Den offentlige høring 130 mio. kr. kapacitetsudvidelse på Aarhus H. begge projekter, ekskl. ovennævnte tilvalg, vil den samlede gang, hvor der er prissat og identificeret 33 risici. Som et Banedanmark har gennemført én samlet VVM-undersøgelse rejsetidsgevinst mellem Aarhus og Aalborg blive op til 9 mi- resultat af risikovurderingen er indarbejdet en sumpost i an- omhandlende hastighedsopgraderingen mellem Aarhus og Opgradering af hastigheden er opdelt i én delstrækning mel- nutter. lægsbudgettet på ca. 140 mio. kr. til at dække omkostnin- Hobro og elektrificering mellem Aarhus og Lindholm. lem Aarhus og Hobro, som beskrives i dette beslutnings- ger, der erfaringsmæssigt identificeres ved gennemførsel af grundlag og én delstrækning mellem Aarhus og Fredericia, Dermed vil den hurtigste rejsetid mellem Aarhus og Aalborg projektet. I den forbindelse er der gennemført to høringer, hvor offent- der afrapporteres i et separat beslutningsgrundlag. For så vidt med tog der udelukkende standser i Randers blive 62 minut- ligheden blev inddraget – en idéfasehøring og en høringen af angår beslutningsgrundlag for kapacitetsudvidelse af Aarhus ter. Miljøpåvirkninger fra projektet VVM-redegørelsen. H, vil dette blive afrapporteret i efteråret 2017 sammen med De væsentligste påvirkninger af grundløsningen med en ha- beslutningsrundlaget for elektrificering af Aarhus H. Anlægsbeskrivelse stighedsopgradering op til 180 km/t er som følger: De indkomne høringssvar i idéfasehøringen blev brugt til at For at opnå en højere hastighed mellem Aarhus og Hobro forbedre selve VVM-undersøgelsen. Efter VVM-undersøgelsen Banedanmark har gennemført en VVM-undersøgelse på del- er det nødvendigt at udrette kurver på strækningen. Sam- • Permanent ekspropriation af arealer på i alt 17 ha – pri- var gennemført blev det samlede VVM-materiale sendt i hø- strækningen mellem Aarhus og Hobro, som belyser såvel ha- tidig er det nogle steder nødvendigt at udvide og forstærke mært fra landbrugsejendomme ring i perioden 3. oktober - 27. november 2016 sammen med stighedsopgradering som elektrificering af strækningen. Det den dæmning, som sporet ligger på. Ydermere skal skinner og • Midlertidig ekspropriation af arealer på i alt 12 ha – pri- elektrificeringen Aarhus H - Lindholm. Her kom 156 hørings- sker bl.a. for at borgere og kommuner på én gang kan for- sveller udskiftes på udvalgte delstrækninger. mært fra landbrugsejendomme svar, som er kommenteret i et høringsnotat. holde sig til de baneprojekter, der vedrører samme strækning. • Tre boliger vil blive vibrationsbelastet og 43 boliger vil Hastighedsopgraderingen indebærer også, at en jernbane- opnå en mærkbar forøgelse af støjniveauet over de vejle- Det videre forløb Anlægsoverslaget for hastighedsopgraderingen mellem Aar- overkørsel lukkes, mens fem andre erstattes af nye broer, der dende grænseværdier når opgraderingen er gennemført Banedanmark planlægger at udføre hastighedsopgraderingen hus og Hobro er udarbejdet efter principperne i Ny Anlægs- sikrer fortsat mulighed for krydsning af banen. På flere sta- • I anlægsfasen vil mindst 209 boliger blive støjbelastet af mellem Aarhus og Hobro i to etaper. budgettering (fase 2 niveau). tioner bliver perronerne, sporskifter mv. opgraderet pga. den anlægsarbejdet og 23 boliger vil blive vibrationsbelastet øget hastighed. I tilvalgsløsningen, hvor der foretages yder- • Mens hastighedsopgraderingen udføres, forventes det at Hastighedsopgraderingen mellem Aarhus og Langå planlæg- Gevinstbeskrivelse ligere opgradering, vil to vejbroer over banen desuden skulle være nødvendigt at spærre et af de to spor i samlet set ges udført sammen med fornyelse og forberedende arbejder På strækningen mellem Aarhus og Hobro køres der i dag med udskiftes, og en vej omlægges. 160 dage. til elektrificering på strækningen i 2021, mens hastigheds- varierende hastighed, som er bestemt af banens forløb i om- opgraderingen mellem Langå og Hobro først vil kunne gen- rådet. På det meste af strækningen køres der 150-160 km/t, Strækningen er ca. 90 km lang, og samlet skal skinnerne ud- Tilvalget med en hastighedsopgradering op til 200 km/t vil nemføres efter 2024 hvor Banedanmarks Signalprogram og nord for Randers køres der overvejende 170-180 km/t, mens skiftes på 32 km af strækningen og dæmningerne udvides på give yderligere påvirkninger. De væsentligste miljøpåvirknin- elektrificering af strækningen er gennemført. der på mindre delstrækninger omkring Randers, Langå og 23 mindre delstrækninger. Hvis tilvalget vælges, skal der ud- ger af tilvalget er som følger: Hinnerup køres med lavere hastighed. skiftes skinner på yderligere 15 km af strækningen og dæm- For at kunne udføre hastighedsopgraderingen mellem Aarhus ningerne skal udvides på yderligere ni delstrækninger. • Permanent ekspropriation af tre ejendomme og af arealer og Langå i 2021, er der behov for en politisk beslutning om Ved at opgradere hastigheden til en grundløsning op til 180 på 8 ha projektet senest medio 2018. km/t mellem Aar-hus og Hobro vil rejsetiden blive 1-3 mi- Økonomi • Midlertidig ekspropriation af arealer på 5 ha nutter kortere afhængigt af standsningsmønster. Hastigheds- Det samlede anlægsoverslag er opgjort til 1.036 mio. kr. inkl. • Sammenlignet med opgradering op til 180 km/t vil der, opgraderingen vil gavne de over to mio. årlige rej-sende på 30 pct. korrektionstillæg (Ny Anlægsbudgettering) PL2017. I grundet ekspropriation samt større afstand til ejendom- strækningen. den politiske aftale om Togfonden blev reserveret 788 mio. kr. mene, være 2 færre boliger der støjbelastes og 5 færre (PL2017). Omkostningerne til hastighedsopgrade-ring Aarhus boliger der vibrationsbelastes. Banedanmark har endvidere undersøgt en tilvalgsløsning, - Hobro er dermed ca. 250 mio. kr. større end det reserverede • I anlægsfasen vil der være 120 boliger, der støjbelastes, og hvor hastigheden opgraderes til op til 200 km/t mellem Ran- beløb. 7 boliger der vibrationsbelastes af anlægsarbejdet ders og Hobro. Dette vil give en yderligere rejsetidsbesparelse på ca. 1 minut. I forhold til tidligere anlægsoverslag, er der indarbejdet risiko- reducerende til udbedring af resonans i dæmninger. Resonans

Sammenfatning Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 2 Sammenfatning Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 3 Indhold Baggrund

Sammenfatning 2 Politisk aftale er med til at forbedre togets konkurrenceevne på strækningen Indhold 4 i forhold til biltrafikken. Det vil være en fordel for pendlere Hastighedsopgraderingen mellem Aarhus og Hobro blev be- såvel som erhvervslivet. Baggrund 5 sluttet som en del af den politiske aftale En moderne jernbane Politisk aftale 5 – udmøntning af Togfonden fra 14. januar 2014. Aftalen blev Ved at opgradere hastigheden mellem Aarhus og Hobro til op Hvorfor opgradere hastigheden? 5 indgået mellem den daværende regering (Socialdemokratiet, til 180 km/t vil rejsetiden blive hhv. én og tre minutter kortere Anlægsoverslag 6 Socialistisk Folkeparti og Radikale Venstre), Dansk Folkeparti for Intercity og Lyntog. Hastighedsopgraderingen vil komme Risikovurdering 6 og Enhedslisten. til gavn for over to millioner årlige rejsende på strækningen. Sammenligning med tidligere anlægsoverslag 7 Anlægsbeskrivelse 9 Hvorfor opgradere hastigheden? I et andet projekt, som er afrapporteret i et særskilt beslut- ningsgrundlag, er undersøgt muligheden for at opgradere Samfundsøkonomi 11 Jernbanen mellem Aarhus og Hobro trafikeres i dag af lyntog, hastigheden mellem Hobro og Aalborg til 160 km/t. Reali- Påvirkninger fra projektet 12 Intercitytog og regionaltog, som kører med hastigheder på seres begge projekter vil den samlede rejsetidsgevinst mellem Arealforhold 12 120-180 km/t. Aarhus og Aalborg blive op til 9 minutter. Dermed vil den Støj og vibrationer 12 hurtigste rejsetid mellem Aarhus og Aalborg med tog der ude- Natur og kultur 13 Figuren nedenfor viser hastigheden på strækningen i dag og lukkende standser i Randers blive 62 minutter. Trafikal påvirkning 13 efter en hastighedsopgradering til op til 180 km/t (Grund- Offentlig høring 14 løsning). Figuren viser også de forventede hastigheder ved Tilvalgsløsning tilvalgsløsningen, hvor hastigheden på en delstrækning sæt- I tilvalgsløsningen foretages yderligere opgradering op til 200 Det videre forløb 15 tes op til 200 km/t. km/t på delstrækningen mellem Randers og Hobro. Dette vil Hastighedsopgradering Aarhus - Langå 15 afstedkomme en yderligere besparelse på rejsetiden, så rejse- Hastighedsopgradering Langå - Hobro 15 Ved at øge hastigheden op til 180/200 km/t (afhængigt af tiden mellem Aarhus og Hobro reduceres med yderligere ca. 1 løsning) på strækningen, kan togene komme hurtigere frem. minut i forhold til grundløsningen. Den kortere rejsetid, som hastighedsopgraderingen medfører,

I dag Grundløsning Tilvalgsløsning − − −Hobro

− − −Randers

− − −Langå

− − −Hadsten

− − −Hinnerup Op til 120 km/t 130 - 140 km/t 150 - 160 km/t 170 - 180 km/t 190 - 200 km/t − − −Aarhus H

Hastighed på strækningen Aarhus-Hobro i dag samt ved grundløsningen med ha-stighed op til 180 km/t og vedtilvalgsløsningen op til 200 km/t.

Indhold Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 4 Baggrund Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 5 rolle i anlægsbudgettet som”efterkalkulationsbidrag” på hver Anlægsoverslag anlægspost. Dette er i ovenstemmelse med principperne i Ny Anlægsbudgettering.

Det drejer sig særligt om usikkerhed ved sporarbejder, an- lægsarbejder og broer – primært i forhold til mængdeusik- kerheder, grænseflade til sporfornyelse samt ukendt geologi

Hastighedsopgraderingen mellem Aarhus og Hobro er prissat Grundløsning – Hastighedsopgradering Mio. kr. (PL17) og afledt fysik. Desuden dækkes usikkerhed ved kommende på fase 2-niveau i henhold til principperne i Ny Anlægsbud- op til 180 km/t undersøgelser vedrørende fysikomfanget (mængder). Sumpo- gettering. Sporanlæg 197 sten er konkret budgetteret ift. bedst tilgængelige erfaringer. Dæmningsarbejder mv. 197 Anlægsoverslaget for grundløsningen udgør samlet 1.036 Broer og konstruktioner 90 De største tilbageværende risici er mulige fordyrelser som føl- mio. kr. inkl. korrek-tionstillæg på 30 % jf. Ny Anlægsbud- Kørestrøm, stærkstrøm, sikring mv. 103 ge af, at projekteringsgrundlaget ifm. VVM’en ikke har været gettering. Andet 209 tilstrækkeligt præcist. Herudover kan der fortsat være risiko- Korrektionstillæg 30 pct. 239 forhold ift. grænseflader til øvrige projekter på strækningen Tilvalget med en hastighedsopgradering til 200 km/t på en Samlet anlægsoverslag 1.036 samt uforudsete geotekniske forhold, omlægning af eksiste- delstrækning på 23 km vil udgøre yderligere 548 mio. kr. inkl. rende ledninger mv. et korrektionstillæg på 30 % jf. Ny Anlægsbudgettering Tilvalg – Hastighedsopgradering op til 200 km/t Mio. kr. (PL17) Udover sumposten indeholder anlægsoverslaget en samlet Sporanlæg 158 Hvis grundløsning og tilvalg besluttes, vil de samlede omkost- reserve på 30 pct. ift. basisoverslaget, jf. principperne i Ny Dæmningsarbejder mv. 114 ninger udgøre 1.584 mio. kr. inkl. korrektionstillæg på 30 %. Anlægsbudgettering, hvoraf de 10 pct. og basisoverslaget ud- Broer og konstruktioner 28 Opgjort efter principperne i Ny anlægsbudgettering. gør Banedanmarks ”ankerbudget”. De resterende 20 pct. er en Kørestrøm, stærkstrøm, sikring mv. 27 central reserve, som i givet fald tilføres projektet. Andet 95 Anlægsoverslagene fordelt på fysikoverslag og korrektionstil- Korrektionstillæg 30 pct. 127 læg fremgår af tabellerne til højre. Samlet anlægsoverslag 548 Sammenligning med tidligere anlægsoverslag

De mest omkostningstunge fysikposter i anlægsoverslaget Hastighedsopgraderingen Aarhus - Hobro blev oprindelig Samlet inkl. Tilvalg Mio. kr. (PL17) vedrører spor- og anlægsarbejder. Det gælder både i hastig- prissat forud for den politiske aftale om Togfonden DK fra Grundløsning – hastighedsopgradering op til 180 km/t 1.036 hedsopgraderingen op til 180 km/t og i tilvalgsløsningen op januar 2014. I aftalen blev herefter reserveret 788 mio. kr. Tilvalg – hastighedsopgradering op til 200 km/t 548 til 200 km/t. (PL2017). Samlet anlægsoverslag 1.584

Både grund- og tilvalgsløsningerne er budgetteret som en- Anlægsoverslag for grundløsning og tilvalg for Hastighedsopgradering Omkostningerne til hastighedsopgradering Aarhus-Hobro er keltstående projekter, forstået på den måde, at der ikke er Aarhus-Hobro inkl. 30 % korrektionstillæg (Ny Anlægsbudgettering) - alle dermed ca. 250 mio. kr. større end det reserverede beløb. I priser er i PL2017. indarbejdet en besparelse fra staren ved eventuel koordina- forhold til tidligere anlægsoverslag er der indarbejdet følgen- tion med andre baneprojekter jf. Banedanmarks anlægsplan. de risikoreducerende tiltag: Der kan dog opnås besparelser, hvis opgraderingen kan udfø- Grundet denne tidsplan er projektet prissat med ændringer i res samtidig med sporfornyelse og forberedende arbejder til hhv. konventionel sikringsteknologi og i signalprogrammets • Udbedring af resonans i dæmninger, som er svingninger elektrificering. anlæg, hvor dette er relevant. der kan opstå ved høje hastigheder (over 160 km/t) og som ikke var afdækket i det oprindelige projekt. Resonans I henhold til Banedanmarks Anlægsplan skal hastighedsop- Risikovurdering i dæmninger har betydning for sikkerheden på banen. – graderingen mellem Aarhus og Langå gennemføres i 2021, ca. 50 mio. kr. samtidig med at Banedanmark gennemfører fornyelse og for- Ved prissætning af projektet er anvendt en risikobaseret til- • Risikoafdækning af ukendt geologi (herunder blød bund), beredende arbejder til elektrificering på strækningen.. Disse gang, hvor der er identificeret og prissat i alt 34 risici. Som et usikkerhed ved udførelsesforhold og banens nuværende besparelsespotentialer vurderes at være i størrelsesorden ca. resultat af risikovurderingen er indarbejdet en såkaldt ”sum- tilstand. Disse forhold identificeres erfaringsmæssigt i for- 30 mio. kr. post” i anlægsbudgettet på ca. 140 mio. kr. inkl. korrekti- bindelse med udførelse af projektet – ca. 140 mio. kr. onstillæg til at imødegå omkostninger, som erfaringsmæssigt På strækningen Langå - Hobro er det forudsat, at opgra- først konstateres, når projektet detailprojekteres. Der er såle- deringen gennemføres efter 2024, hvor Banedanmarks Sig- des tale om udgifter, der kan forventes, men først konkretise- nalprogram og elektrificering af strækningen er gennemført. res ved detailprojekteringen. Sumposten har dermed samme

Anlægsoverslag Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 6 Anlægsoverslag Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 7 Anlægsbeskrivelse

Opgradering af hastigheden på strækningen Aarhus - Hobro Overkørslerne på strækningen udgør i dag lokale hastigheds- op til 180 km/t forudsætter gennemførelse af en række an- begrænsninger, af sikkerhedsmæssige årsager. Som en del lægsarbejder. Det drejer sig primært om følgende arbejder: af hastighedsopgraderingen mellem Aarhus og Hobro er det derfor nødvendigt at nedlægge de seks nuværende overkørs- • Mindre kurveudretninger på store dele af strækningen. ler på strækningen. • Nedlæggelse af 6 overkørsler, hvoraf 5 af dem erstattes med broer. Fem steder erstattes overkørslerne med nye broer over banen. • Opgradering af dæmninger Den sidste overkørsel, som ligger mellem Langå og Randers, lukkes, uden at der etableres et erstatningsanlæg, hvilket Såfremt tilvalget besluttes, og hastigheden opgraderes til op medfører en mindre omvejskørsel. til 200 km/t, skal Banedanmark udrette kurver på yderligere fire lokaliteter. På flere stationer skal der gennemføres anlægsarbejder som følge af den øgede hastigheden gennem stationerne. Anlægs- Kurveudretningerne forudsættes at ske på en række lokalite- arbejderne indebærer eksempelvis opgradering af perroner, ter på strækningen, og i den forbindelse er det nogle steder udskiftning af sporskifter mv. nødvendigt at udvide og forstærke den dæmning, som sporet ligger på. Tilvalgsløsningen, hvor hastigheden sættes op til 200 km/t på 23 km af strækningen mellem Randers og Hobro, inde- Ydermere skal skinner og sveller udskiftes på udvalgte del- bærer yderligere dæmningsarbejder, idet den højere hastig- strækninger, så de kan holde til den øgede hastighed. Stræk- hed kræver større kurveudretninger og dermed ny dæmning. ningen er ca. 90 km lang, og samlet skal skinnerne udskiftes Derudover vil to vejbroer over banen skulle udskiftes, og en på 32 km af strækningen og dæmningerne udvides på 23 vej omlægges. mindre delstrækninger. Hvis tilvalget vælges, skal der udskif- tes skinner på yderligere 15 km af strækningen og dæmnin- Anlægsarbejderne i grundløsningen med opgradering op til gerne udvides på yderligere ni delstrækninger. 180 km/t og tilvalgsløsningen med yderligere opgradering op til 200 km/t er illustreret på kortet næste side.

Før Under Efter

i

i i

Principskitse af hvordan banen forløb gøres mere lige og dermed bliver klar til hø-jere hastighed før, under og efter opgraderingsprojektet.

Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 8 Anlægsbeskrivelse Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 9 Hobro Hobro Samfundsøkonomi

Ø| Klejtrupvej

Ø| Viborg Landevej

Ø Ørrildvej ved Kousted >< Bjerregrav Stationsvej Banedanmark har gennemført en samfundsøkonomisk vurde- Hastighedsopgradering som en del af timemodellen Randers ring af ha-stighedsopgraderingen mellem Aarhus og Hobro. Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen har på baggrund af det Randers Det er tale om en forenklet analyse. opdaterede anlægsoverslag og beregningerne af Togfonden, Stationsvej >< Grenaa gennemført en simpel beregning af de samfundsøkonomiske >< Stavnagervej Sammenhængen til øvrige projekter i timemodellen er med- konsekvenser af opgraderingen i sammenhæng med øvrige Langå Bjerringbro regnet på baggrund af den seneste passagerprognose for projekter i Togfonden på baggrund af den oprindelige pro- Lyngåvej timemodellen. Omkostninger af det isolerede hastighedsop- gnose for Togfonden. Tilsvarende beregninger er også fore- Bidstrupvej >< >< Hadsten graderingsprojekt er uafhængige af de øvrige projekter i Ti- taget for Ny bane over Vestfyn og Ny bane over Vejle Fjord. memodellen. Haarvedbro>< Der er beregnet et interval for en tilnærmet intern rente for Hinnerup Beregningen viser, at hverken grundløsningen eller grund- hvert af delprojekterne, hvor synergieffekterne af den fulde løsning med tilvalg er samfundsøkonomisk rentable. De har timemodel er medregnet i den høje ende af intervallet, mens nemlig begge to en negativ nettonutidsværdi, og en intern den lave ende udtrykker projektets mindst mulige værdi, be- Silkeborg rente, der er under 4 %. regnet ud fra den rene rejsetidsbesparelse i toget som pro- Aarhus H jektet medfører. Nettonutidsværdien af hastighedsopgrade- Aarhus Nettonutidsværdi Intern rente ringen er angivet for 2017.

>

Til sammen opvejer gevinsterne dog ikke omkostningerne til anlægget.

Anlægsbeskrivelse Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 10 Samfundsøkonomi Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 11 Driftsfasen Natur og kultur Påvirkninger fra projektet Når hastighedsopgraderingen er taget i drift, og togene kører med op til 180 km/t mellem Aarhus og Hobro, vil det kun Hastighedsopgraderingen forventes ikke at påvirke de to Na- medføre en lille stigning i antallet af støjbelastede boliger i tura 2000-områder, som er beliggende mellem Aarhus og forhold til en fremtidig situation, hvor hastighedsopgrade- Hobro. ringen ikke gennemføres. 43 boliger vil opnå en mærkbar forøgelse af støjniveauet over de vejledende grænseværdier Opgraderingen vil påvirke områder af kulturhistorisk interes- Påvirkningen fra hastighedsopgraderingen Aarhus-Hobro er priation af yderligere 8 ha og midlertidig ekspropriation af og vil blive tilbudt tilskud til støjisolering af Banedanmark i se. Banedanmark vil sikre dispensationer eller tage de nød- blevet undersøgt i en VVM-redegørelse. yderligere 5 ha. forbindelse med hastighedsopgraderingen, hvilket i de fleste vendige forholdsregler i den sammenhæng. tilfælde vil ske i form af udskiftning af vinduer. I det følgende redegøres for hastighedsopgraderingens på- Tilvalget kræver, at tre ejendomme totaleksproprieres. Tilvalget vil påvirke mindre naturområder, og som følge heraf virkning af arealer, støj og vibrationer samt øvrige forhold. Når hastighedsopgraderingen er taget i drift, forventes tre skal der enten etableres erstatningsnatur eller gennemføres Der redegøres for påvirkninger dels under udførelsen, dels når Tilvalget indebærer desuden, at yderligere 1,2 ha fredskov boliger belastet af vibrationer sammenlignet med en fremti- naturpleje. Kulturhistoriske interesser vurderes kun at blive hastighedsopgraderingen er taget i brug. I forbindelse med nedlægges permanent og 0,3 ha fredskov midlertidigt. dig situation, hvor opgraderingen ikke gennemføres. Hvis ikke påvirket i begrænset omfang af tilvalget sammenholdt med udførelsen vil Banedanmark informere naboer og andre be- det viser sig muligt at lempe belastningen, vil man i sidste hastighedsopgraderingen til op til 180 km/t. rørte om anlægsarbejdet og dets varighed. Støj og vibrationer ende skulle tilbyde dem ekspropriation. Trafikal påvirkning For en uddybende gennemgang af påvirkningerne henvises til Anlægsfasen Tilvalg VVM-redegørelsen og de tilhørende fagnotater, som findes på Mens banen bygges vil der forekomme anlægsstøj. Behovet Når hastighedsopgraderingen på op til 200 km/t er ibrugta- Mens hastighedsopgraderingen udføres, forventes det at være Banedanmarks hjemmeside (www.bane.dk/aarhus-lindholm). for afværgeforanstaltninger er reguleret ved grænseværdier get, vurderer Banedanmark, at det kun vil medføre begrænset nødvendigt at spærre et af de to spor i samlet set 160 dage. På for støjbelastning, som er lavere om natten end i dagtimerne. stigning i antallet af støjbelastede boliger ift. grundløsnin- grund af anlægsarbejdernes varighed, der ikke kan afgrænses Arealforhold gen. Tilvalget medfører yderligere kurveudretning sammen- til ferieperioder, vil der blive tale om mange påvirkede tog- Nogle steder skal arbejdet udføres i nærheden af boliger, som lignet med en opgradering til op til 180 km/t, og i forbindelse passagerer. Der vil i projektets kommende faser blive koordi- Bortset fra nogle få lagerbygninger fra en erhvervsejendom i vil blive støjbelastede under udførelsen. Det anslås til at være med dette tilvalg vil Banedanmark skulle eksproprieres boliger neret spærringer af spor og nødvendig erstatningstransport i Stevnstrup, skal ingen bygninger eksproprieres som følge af 209 boliger. Antallet af støjbelastede boliger vil være betyde- da banen kommer endnu tættere på dem. samarbejde med togoperatørerne på stræk-ningen. hastighedsopgraderingen i grundløsningen. ligt højere (4000-5000 boliger), hvis arbejderne skal udføres udenfor normal arbejdstid for at opretholde mest mulig tog- I forhold til de resterende boliger vil kurveudretningen øge Der vil kun være tale om mindre anlægsarbejder, som på- I forbindelse med grundløsningen er der dog behov for per- trafik. Hvordan trafikafviklingen skal håndteres under udfø- afstanden mellem boligerne og banen. Der forventes derfor virker vejtrafikken. Disse arbejder er bl.a. i forbindelse med manent såvel som midlertidig ekspropriation af ubebyggede relsen, er endnu ikke afklaret. færre støjbelastede boliger end i 0-alternativet. Af de allerede lukning af nuværende jernbaneoverkørsler og etablering af arealer. Det drejer sig om permanent ekspropriation af 17 ha støjbelastede boliger i 0-alternativet vil i alt 47 boliger med erstatningsanlæg i form af nye broer over banen. fra 98 ejendomme langs banen. Størstedelen af ejendommene Banedanmark estimerer, at op mod 23 boliger kan blive udsat Tilvalget få en stigning i støjbelastningen der er stor nok til er landbrugsejendomme, hvor hverken bygninger eller haver for bygningsskadelige vibrationer ved nedramning af spuns. at de bliver tilbudt tilskud til støjisolering af Banedanmark. berøres. Banedanmark yder naturligvis erstatning ved bygningsskader. Det er vanskeligt at begrænse vibrationer i forbindelse med Derudover har Banedanmark behov for midlertidigt at ekspro- udførelsen af et sådant arbejde, men der vil kunne anvendes priere 12 ha. Også her er der primært tale om landbrugsejen- arbejdsmetoder, som reducerer vibrationerne. Mulighederne domme. Derudover påvirkes haver ved 15 boligejendomme, for dette afklares i den videre projektering. ligesom der er behov for at nedrive lagerbygninger mv. på en erhvervsejendom. Tilvalg Såfremt Tilvalget besluttes, forventer Banedanmark, at yder- Som en del af hastighedsopgraderingen skal Banedanmark ligere 120 boliger støjbelastes i forbindelse med udførelsen, endvidere nedlægge 1,4 ha fredskov permanent, mens ca. 2 dvs. samlet 329 boliger. Markant flere boliger vil blive støjbe- ha fredskov skal nedlægges midlertidigt i forbindelse med ud- lastet under udførelsen, hvis arbejderne skal udføres udenfor førelse af anlægsarbejderne. normal arbejdstid.

Tilvalg Udførelsen kan medføre bygningsskadelige vibrationer for op Såfremt tilvalget besluttes, vil det medføre et større arealbe- til yderligere syv boliger sammenlignet med grundløsningen. hov end grundløsningen. Tilvalget kræver permanent ekspro-

Påvirkninger fra projektet Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 12 Påvirkninger fra projektet Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 13 Offentlig høring Det videre forløb

Banedanmark har gennemført en VVM-undersøgelse (Vurde- Dansk Erhverv, Aarhus Letbane samt flere kommuner langs Banedanmark planlægger mange anlægsarbejder på jern- indregnet i anlægsoverslaget. Gevinsterne estimeres til i stør- ring af Virkninger på Miljøet) i tre bind, omhandlende Elektri- banen har i deres høringssvar udtrykt en generelt positiv ind- banestrækningen mellem Aarhus og Hobro. Der planlægges relsesorden 30 mio. kr. ficering Hobro - Lindholm, Opgradering af Aarhus H og ende- stilling til projektet. således både omfattende sporfornyelse, ibrugtagning af nyt lig Elektrificering og Hastighedsopgradering på strækningen signalsystem, elektrificering og hastighedsopgradering. Sig- For at kunne udføre hastighedsopgraderingen mellem Aarhus fra Aarhus til Hobro. På baggrund af de indkomne høringssvar er hastighedsop- nalprogrammet forventes ibrugtaget på strækningen i 2023, og Langå i 2021, er der behov for en politisk beslutning om graderingen af strækningen fra Aarhus - Hobro tilpasset i den mens elektrificeringen forventes at kunne sættes i drift i 2024. projektet senest medio 2018. Det giver Banedanmark mulig- I forbindelse med VVM-processen har Banedanmark gennem- udstrækning, at tilpasningerne forbedrede projektet teknisk, hed for at planlægge og koordinere anlægsarbejderne med de ført to høringer, hvor offentligheden blev inddraget – en idé- økonomisk og miljømæssigt. Hastighedsopgraderingen mellem Aarhus og Hobro planlæg- øvrige aktiviteter på strækningen. fasehøring og en høring af VVM-redegørelsen. De indkomne ges gennemført i to etaper afstemt efter tidsplanen for de høringssvar i idéfasehøringen blev brugt til at forbedre VVM- En række berørte borgere, virksomheder m.fl. har indsendt øvrige anlægsarbejder. Udføres denne strækning ikke i 2021, kan den først udføres undersøgelsen. Der blev afholdt en VVM-høring af det samle- høringssvar med f.eks. forslag om stationsåbninger samt be- efter 2024, sammen med strækningen nord for. Dette vil be- de VVM-materiale i perioden 3. oktober - 27. november 2016. kymring om øgede støjgener, som følge af den øgede hastig- Forud for dette vedtages udførelsen af projekterne med an- virke en meromkostning for ændringer i det i mellemtiden hed på banen. lægslov, som forventes fremsat i foråret 2018. Såfremt der opsatte kørestrømsanlæg og signalanlæg på strækningen. Banedanmark har endvidere afholdt fem borgermøder på træffes politisk beslutning om hastighedsopgradering på den Omkostningerne hertil vurderes til i størrelsesorden 50 mio. strækningen i forbindelse med høringen. Desuden har Banedanmark modtaget høringssvar, som om- tilstødende strækning mellem Aarhus og Fredericia forventes kr. handler de nedlæggelser af overkørsler og udretning af kur- disse arbejder at indgå i samme anlægslov. For høringen af hele strækningen fra Aarhus H. til Lindholm ver, som vil blive gennemført som en del af hastighedsopgra- Hastighedsopgradering Langå - Hobro Station er der modtaget 156 høringssvar fra de berørte kom- deringen. Hastighedsopgradering Aarhus - Langå muner, borgere mv. Alle høringssvarene er behandlet og do- Hastighedsopgraderingen mellem Langå og Hobro vil kunne kumenteret i høringsnotater for hver af de to høringer. DSB, Hastighedsopgraderingen mellem Aarhus og Langå planlæg- gennemføres efter 2024, når det nye signalsystem på fjern- ges udført sammen med fornyelse og forberedende arbejder banen forventes at være udrullet i hele landet, og elektrifice- til elektrificering på strækningen i 2021. ring af strækningen er gennemført. Det vil således ikke være muligt at gennemføre hastighedsopgraderingen sammen med Ved at udføre fornyelse, forberedende arbejder til elektrifice- fornyelse og forberedende arbejder til elektrificering mellem ring samt hastighedsopgradering samtidig, opnås en række Langå og Hobro, da disse arbejder udføres allerede i 2018. synergieffekter. Dels forstyrres passagererne mindst muligt, da spærringerne kan udnyttes til at udføre flest mulige arbej- Hvornår strækningen mere nøjagtigt kan hastighedsopgra- der, dels undgås spildte omkostninger, idet eksempelvis sporet deres, vil afhænge af planen for den samlede mængde af fornys, samtidig med at det sideflyttes. Disse gevinster er ikke sporarbejder, som Banedanmark skal gennemføre efter 2024.

Offentlig høring Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 14 Det videre forløb Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 15 Banedanmark Beslutningsgrundlag Amerika Plads 15 Hastighedsopgradering Aarhus – Hobro 2100 København Ø

Udgivet af Banedanmark Telefon 82 34 00 00 Kort og fotos: Banedanmark [email protected] Layout: Karen Krarup www.banedanmark.dk