Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 01 Transports Étendre à la zone agglomérée collectifs la qualité de service du métro parisien de voyageurs

Objectif Réutilisation des voies existantes en particulier pour développer des services en rocade actuelle- Doter la première couronne d'une desserte ferrée ment inexistant (actuelle ligne C au sud-ouest) d'un niveau de service comparable au métro pari- sien. Opportunités - Contraintes Principes Réseau ferroviaire déjà constitué dans la zone aggloméré présentant un potentiel réel. Réorganiser les services RER et actuels Possibilité de desserte en rocade en moyenne cou- selon un principe de desserte limitée à la zone ronne (actuel RER C reconfiguré). agglomérée et aux grands pôles urbains de grande Intégration à un système plus complet de réorgani- couronne (Cergy, Roissy, Marne-la-Vallée, Saint- sation des dessertes (cf. propositions 2 et 3). Quentin, Evry, Melun). Nécessite de revisiter le concept d'interconnexion Service de haute qualité, cadencé aux heures de des réseaux RATP et SNCF. pointe (5 min) et aux heures creuses (15 min maxi- Renvoie à la question de la tarification (cf. proposi- mum), sur voies dédiées afin d'assurer une fiabilité tion 4). maximale. Appelle un maillage complémentaire en métro et Confort identique à celui du RER A actuel, matériel transports en commun de surface, une offre adé- capacitaire permettant l'écoulement de flux impor- quate à l'échelle de proximité est indispensable au tants aux heures de pointe. bon fonctionnement général. Simplification et lisibilité accrue par une desserte omnibus de l'ensemble des points d'arrêt.

Des exemples de mise en œuvre de ces principes commencent à voir le jour en Ile-de-France, et doivent être poursuivis : schémas directeurs de ligne (notam- ment RER B au nord), principe du prolongement de la rocade développée sur le projet de tangentielle nord à étudier. À l'étranger, les réseaux de transports en commun des agglomération de Berlin, Londres, Tokyo présentent des images possibles d'un réseau reconfiguré à terme, en particulier par la présence d'un système dédié à la zone dense, illustration et structuré par des services en radiales et en rocade. Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements

Exemple : réorganisation des RER C et D La complexité d'exploitation des RER C et D (longueur des missions, nombre de branches et des ter- minus) entraîne une fragilité d'exploitation générant de nombreuses perturbations, ainsi qu'une faible lisibilité de l'offre par l'usager. Les axes d'amélioration envisageables pour le RER C et D à moyen et long terme sont les suivants : - déconnexion des branches /Brétigny, - création d'un RER tangentielle sud Saint-Quentin- Etampes/Brétigny, Massy/Choisy-le-Roi et en-Yvelines/Versailles/Massy/Juvisy/Villeneuve- Versailles/Massy/Juvisy sur le RER C ; Saint-Georges irriguant les départements - déconnexion des branches Goussainville/ des Yvelines, de l'Essonne et du Val-de-Marne ; Orry-la-Ville, Malesherbes/Corbeil/Villeneuve- - transformation des missions sur les tronçons Saint-Georges, Melun/Corbeil/Villeneuve- centraux des RER C et RER D en omnibus Saint-Georges et Corbeil/Evry-plateau/Juvisy/ (notamment en Seine-Saint-Denis, dans Villeneuve-Saint-Georges sur le RER D ; le Val-de-Marne et nord de l'Essonne) ; - intégration de la branche Corbeil/Evry-plateau/ - complémentarité avec mise en service de trains Juvisy dans le RER C à Juvisy ; directs et semi-directs notamment en arrêtant - création d'un RER D indépendant entre Melun à des pôles de grande couronne des TER et Goussainville ; du Bassin Parisien. - création de navettes transiliennes de proximité Schéma cible des RER C et RER D indépendantes avec du matériel adapté et une fréquence accrue sur les branches Etampes/ Brétigny, Dourdan/Brétigny, Massy/Choisy-le-Roi, Malesherbes/Corbeil et Melun/Corbeil/Juvisy ; Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 02 Transports Mettre en œuvre un système de collectifs "navettes ferroviaires" dans les bassins de voyageurs de vie de grande couronne et aux franges de la région

Objectif Développer une desserte ferroviaire de type "navette TER" desservant les bassins de vie et d'emploi des pôles urbains de grande couronne indépendamment des limites administratives de la région

Principes Opportunités - Contraintes Desserte par des navettes sur les lignes ferroviai- Nécessité d'une coordination avec les autorités orga- res existantes parcourues actuellement par certains nisatrices voisines pour les dessertes allant au delà services RER ou Transilien. de la limite administrative régionale. Desserte interne des bassins de vie se connectant Fiabilité accrue pour ces dessertes qui deviennent au réseau de desserte express de la zone agglo- indépendantes des éléments limitant du système mérée. que sont les tunnels parisiens. Fréquence et amplitude horaire améliorée par rapport Traitement de la correspondance avec le réseau à la situation actuelle du fait de l'indépendance des de la zone agglomérée : point stratégique du bon dessertes que permet leur hiérarchisation (zone fonctionnement global. agglomérée, bassins de vie,…). Confort de type TER pour des navettes permettant un rabattement sur les pôles d'emplois de grande couronne. illustration Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 03 Transports Rationaliser la desserte ferroviaire collectifs entre les pôles du Bassin parisien de voyageurs et ceux de la région Ile-de-France

Objectif Opportunités - Contraintes Améliorer la desserte entre les différents pôles du Restructuration de l'offre grandes lignes de la SNCF Bassin parisien et les pôles franciliens en particu- prenant en compte ce type de desserte. lier les pôles de grande couronne en évitant le pas- Nécessité d'une coordination entre autorités sage systématique par et le rebroussement organisatrices et avec la SNCF pour la définition pour les rejoindre depuis le bassin parisien. précise des possibilités d'accès aux trains (cabotage interne aux régions autorisés ou non, mécanismes de compensation financière en découlant le cas Principes échéant, etc.). Dessertes de type "inter-cités" ou "pôle à pôle" Contraintes techniques fortes (hauteur des quais, combinant vitesse et confort. des planchers de wagons, etc). Arrêts dans les grands pôles du Bassin parisien Nécessité de restructurer ces dessertes de façon et dans les pôles hors Paris. concomitante avec la réorganisation des dessertes Terminus des trains en gares de surfaces parisien- de l'aire urbaine parisienne, donc des bassins de vie nes ou dans les pôles de grande couronne suivant de grande couronne. le type de desserte (origine notamment). Favoriser l'usage de ces dessertes pour les motifs affaires professionnelles plutôt que domicile travail. illustration Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 04 Transports Restructurer la tarification collectifs sur un modèle alvéolaire pour de voyageurs l'adapter aux nouveaux services

Objectif Opportunités - Contraintes Redéfinir une tarification des transports collectifs Association des régions limitrophes nécessaires. franciliens et ferroviaires dans le Bassin parisien Accords tarifaires et compensation à définir préci- en adéquation avec les principes de desserte sément ; enjeux financiers très importants. décrits dans les propositions 1-2-3 et permettant Principes à affiner pour les trains s'arrêtant en notamment de favoriser un fonctionnement poly- Ile-de-France et terminant leur trajet dans Paris. centrique de la région sans aggraver le phéno- mène d'étalement urbain aux franges de la région. Réflexion autour de possibilité de "dézonage" sui- vant des périodes données et/ou des aires géogra- phiques précises (exemple de la carte Imagin'r).

Principes illustration Création d'une tarification unique correspondant Exemples de tarification mise en place dans le à la desserte expresse de la zone agglomérée et système de transport des Pays-Bas, et notamment à la restructuration des réseaux RER et Transilien à Amsterdam (strippenkaart), ou à Hong-Kong dédié à cette zone. (smartcard 'octopus'). Pour chaque bassin de vie (équivalent d'une "alvé- ole"), tarification interne forfaitaire permettant la réalisation des déplacements à cette échelle, asso- ciant transport collectif ferroviaire, urbain et routier. Combinaison du tarif "zone agglomérée" et du tarif "alvéole bassin de vie" en un tarif composite permet tant par exemple des déplacements domicile-tra- vail entre le bassin de vie considéré et la zone agglomérée, et la réalisation des déplacements pour autres motifs dans le bassin de vie. Tarification kilométrique pour les trains de type "inter-cités" ou inter-régionaux correspondant à une qualité de service (confort, vitesse notamment) plus importante, et permettant d'éviter une incita- tion à l'éloignement entre domicile et lieu de travail. Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 05 Transports Compléter le réseau ferroviaire à grande collectifs vitesse en Ile-de-France par une rocade de voyageurs dédiée au nord et au sud de Paris

Objectif Compléter l'interconnexion du réseau grande vitesse mettant en œuvre progressivement une rocade nord- et créer de nouveaux accès à ce réseau en Ile-de- ouest : dans un premier temps, par la circulation de France afin d'améliorer l'accessibilité des franci- trains rapides sur le faisceau de Mantes via Stains liens et des régions du Bassin parisien (en parti- jusqu'à Roissy, puis par la réalisation à terme d'une culier Normandie et Picardie) à la grande vitesse et nouvelle section de ligne entre Mantes et Cergy, au pôle de Roissy et de contribuer à la désatura- permettant ainsi l'implantation d'une nouvelle gare tion des gares parisiennes. TGV dans le secteur. Principes Opportunités - Contraintes Réaliser une section de ligne nouvelle au sud de Interconnexion sud à relier à la problématique de Paris afin de rendre sa capacité à la ligne entre la saturation future de la ligne grande vitesse sud- Massy et Valenton pour le fret et les voyageurs est : problématiques communes. régionaux tout en créant un nouvel accès au réseau Localisation des nouveaux points d'accès au réseau : grande vitesse à . choix à faire entre un nombre réduit de gares permet- Dans le même temps, augmenter la capacité de la ligne tant une desserte fréquente et variée et un nombre grande vitesse sud-est dont la saturation neutralise- plus important de gares offrant moins de destinations rait les effets de l'interconnexion nouvellement créée. mais offrant une accessibilité au réseau plus répartie. Au nord-ouest, faciliter l'accès en grande vitesse des Potentialités d'une rocade à l'ouest passant par le régions normandes à l'Ile-de-France et à Roissy en pôle de la Défense à étudier ultérieurement. illustration Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 06 Les Compléter et mailler routes le réseau routier structurant et le réseau principal de voiries

Objectif Compléter le maillage du réseau structurant pour lui trafic supporté et aux attentes globales vis-à-vis du permettre d'écouler au mieux les flux internes très réseau routier structurant. importants qu'il supporte et d'assurer une qualité de Veiller à ce que le réseau intermédiaire, désormais service suffisante pour l'insertion de la région au géré par les Conseils Généraux, conserve bien une niveau national. capacité d'écoulement du trafic suffisante afin de ne Homogénéiser les caractéristiques de ce réseau pas reporter l'ensemble du trafic sur la voirie rapide structurant (réseau magistral du PDUIF). dont les capacités sont désormais limitées. Structurer le réseau intermédiaire, correspondant globalement au réseau principal défini par le PDUIF, et lui donner les caractéristiques suffisantes pour lui Opportunités - Contraintes permettre de s'interfacer correctement avec le Décentralisation du réseau routier en cours, montée réseau magistral. en puissance des Conseils Généraux. Acceptabilité sociale faible vis-à-vis du mode routier. Importance du réseau du point de vue du fonctionne- Principes ment économique de la région. Réaliser les quelques maillons de nouvelles infra- Complémentarité avec les transports collectifs à jouer structures manquant en veillant à leur insertion. en premier lieu sur le réseau principal. âlargir les portions de réseau magistral ne présen- Poids croissant des enjeux liés à l'insertion environ- tant pas les caractéristiques requises eu égard au nementale du réseau existant et futur.

Le fonctionnement actuel du réseau routier implique l'ensemble des niveaux de réseaux, et nécessite donc une cohérence d'aménagement et d'exploitation entre les différents réseaux. Source : DREIF/2005 illustration Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 07 Les Développer le recours aux systèmes routes d'exploitation pour optimiser la capacité des infrastructures

Objectif Développer de nouvelles formes de systèmes de Explorer les nouvelles formes d'exploitation dont gestion et d'exploitation souples et dynamiques la gestion dynamique d'affectation des largeurs de pour le réseau structurant, en cohérence avec les voies, la modulation des vitesses autorisées, etc. systèmes existants ou à venir sur le réseau intermé- diaire, de façon à optimiser en temps réel la capacité des infrastructures existantes. Opportunités - Contraintes Non dégradation des conditions de sécurité des dépla- cements pour les usagers. Principes âviter les reports trop importants de trafic et de conges- Poursuivre l'équipement du réseau de voiries rapides tion d'un réseau à l'autre. urbaines en système d'information et de régulation Prise en compte de la problématique spécifique à destination de l'usager (panneaux à messages des tunnels franciliens. variables…) Adaptation des systèmes d'exploitation aux cas de Encourager le développement de systèmes similaires crise. sur les voiries principales du réseau intermédiaire et veiller à leur compatibilité. Expérimenter la régulation d'accès, en particulier à l'amont des tunnels, pour améliorer la sécurité des déplacements.

Voie auxiliaire mobile sur le tronc commun des autoroutes A4 et A86 vers St Maurice. DREIF/Gobry illustration Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 08 Les routes Développer le recours aux systèmes Transports d'exploitation pour optimiser collectifs la capacité des infrastructures

Objectif Parvenir à une coordination effective entre les diffé- permettant une gestion transparente pour l'usager rents exploitants de réseaux pour une lisibilité plus des interfaces entre le boulevard périphérique et grande vis-à-vis de l'usager et un meilleur fonctionne- les autoroutes qui s'y connectent). ment global du système de transport francilien.

Principes Opportunités - Contraintes Créer les conditions d'un dialogue pérenne entre Compatibilité délicate entre les systèmes existants les différents exploitants de réseaux routiers et de aujourd'hui. transports collectifs (interactions fortes entre les Densité des réseaux régionaux routiers et de trans- conditions de circulation sur le réseau principal de ports en commun permettant de trouver des alter- voiries et la qualité de service qui en découle pour natives en cas de crise. les services de bus). Développement important des terminaux mobiles Poursuivre le développement des politiques d'ex- de toute sorte permettant d'atteindre l'usager ploitation sur chaque réseau selon des principes depuis la préparation de son déplacement jusqu'à communs et partagés, en particulier aux interfaces sa réalisation en temps réel. des réseaux. Culture commune peu développée entre les exploi- Travailler à la mise en commun des outils existants tants routiers et les exploitants de réseau de trans- quel que soit le gestionnaire (exemple des informa- ports en commun. tions communes à la Ville de Paris et au SISER

DREIF/Gobry illustration Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 09 Transport de Renforcer les plates-formes logistiques marchandises existantes en fonction de leurs caractéristiques et de leur localisation

Objectif urbaines, mais en maintenant de façon incondition- nelle les espaces à fort potentiel, dont le nombre Réaffirmer la vocation stratégique des plates-formes baisse régulièrement. franciliennes d'envergure nationale et internatio- nale, et celle des territoires logistiques majeurs de Faire preuve de vigilance, en particulier dans les la région. documents d'urbanisme, pour une meilleure coordi- nation des implantations logistiques principalement Préserver, en zone dense, les sites logistiques "routières" ; l'effet des infrastructures en projet ne indispensables à la mise en œuvre d'une logistique doit pas être négligé. urbaine nouvelle, basée sur l'utilisation des mode alternatifs. Opportunités - Contraintes Principes Promouvoir toute expérimentation permettant de rendre actif un site logistique en zone dense. Permettre aux plates-formes supra-régionales dont , Rungis, Valenton, Roissy de continuer Potentialités fortes pour les plates-formes logisti- à constituer des points de massification majeurs, ques majeures de la région du point de vue de l'in- éléments essentiels pour un recours plus important termodalité. aux modes alternatifs, en leur assurant en particulier Pression urbaine très forte sur les sites de zone une accessibilité routière correcte.. dense, en particulier vis-à-vis des besoins en loge- En zone dense, rationaliser les espaces logistiques ment. existant en libérant les zones non utilisables pour Nombreuses zones de pression potentielle aux futurs des activités logistiques au profit d'autres activités carrefours routiers.

Opportunités et pression potentielle Source : IGN - Cartographie : DREIF 2005 illustration Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements

Source : SNCF, IAURIF, IGN Cartographie : DREIF 2005 illustration Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 10 Transport de Développer des services innovants marchandises de "short-lines" ferroviaires et fluviales pour une nouvelle logistique urbaine

Objectif Favoriser une logistique urbaine massifiée sur de Utiliser le réseau fluvial pour un approvisionnement courtes distances permettant un approvisionne- "propre" par conteneurs ou palettes, mais aussi en ment de la zone agglomérée (ou une réexpédition) réexpédition. Le concept peut également être déve- depuis les entrepôts situés en grande couronne loppé entre les ports normands et les ports franci- ou dans le Bassin parisien par les modes ferro- liens (retour des conteneurs vides). viaire et fluvial. Des études ont actuellement lieu pour déterminer Il s'agit par ce biais de rationaliser les flux de poids la faisabilité d'une telle organisation d'un point lourds et de véhicules utilitaires légers accédant de vue économique avec des chargeurs potentiel- aujourd'hui à la zone dense. lement intéressés (Monoprix pour un approvision- nement ferroviaire de ses magasins parisiens, Principes Chronopost pour une desserte fluviale dans Paris). De nombreux exemples de "short-lines" existent Mettre à profit le réseau ferroviaire existant, et à l'étranger : en Allemagne, aux Etats-Unis… notamment la grande ceinture, pour acheminer les marchandises par train (classique ou "léger") depuis les points de massification régionaux jusqu'à des plates-formes de proximité multimo- dales. La diffusion finale s'effectue au moyen de camions ou véhicules utilitaires légers non polluants. illustration Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements

Opportunités - Contraintes Exemple : Ouverture à la concurrence pour le trafic interne Une expérimentation de fret ferroviaire ; nouveaux entrants avec MONOPRIX Sous-utilisation du mode fluvial Actuellement la société MONOPRIX approvisionne Contraintes croissantes à venir sur le transport rou- la soixantaine de magasins de Paris uniquement tier de marchandises (réglementation européenne, par la route depuis son entrepôt situé à Combs- nationale, et communale) la-Ville, près de Melun à une trentaine de km Difficulté de disponibilité des terrains en zone de Paris. agglomérée Sous l'impulsion de la DREIF, de la Région et de Préservation des infrastructures ferroviaires et des la Ville de Paris, cette grande enseigne, très favo- bords à quaisPar ailleurs des réflexions ont déjà rable aux modes alternatifs dans une logique de émergé, mais sans concrétisation à ce jour, autour de développement durable, envisage de substituer possibilités de plates-formes fluviales de stockage au mode routier le mode ferroviaire sur la plus des voitures neuves ou d'acheminement de boissons. grande partie de ce parcours. C'est ainsi que MONOPRIX, dès la fin 2007, devrait faire circuler pour les quelques 500 tonnes quoti- diennes de marchandises générales et boissons consommées par ses magasins de Paris-intra- muros, deux trains par jour de 15 wagons en navette entre Combs-la-Ville et un entrepôt relais à Bercy où les marchandises passeraient du train aux camions de distribution. L'étude de faisabilité technique et économique réalisée par la DREIF pour MONOPRIX a démontré que le rail était pertinent même sur une distance aussi courte, avec un coût total rendu magasins depuis Combs-la-Ville, de l'ordre de 15 € la palette, niveau de prix rendu possible par l'augmentation du nombre de tournées de livraison (3 par jour au lieu de 2 actuellement) venant compenser le coût de rupture de charge à Bercy. Les premières offres faites à MONOPRIX par les opérateurs ferroviaires, nouveaux entrants, mon- trent que la prestation ferroviaire, manœuvres comprises, permettent d'envisager un tel niveau de prix. Avec cette expérimentation, on peut légitimement augurer du succès du concept de short-line ferro- viaire, reconnu aux Etats-Unis et dans d'autres pays européens dès lors que le recours au mode routier s'avère difficile, même sur de courtes distances, non seulement pour le franchissement de reliefs, mais aussi de celui de zones où la voirie routière est fortement encombrée comme le parcours d'approche de Paris depuis la grande couronne. Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 11 Transport de Favoriser l'émergence de nouveaux marchandises produits ferroviaires pour le transport de marchandises longue distance

Objectif Le service de desserte devra être cadencé et utiliser les voies existantes (importance de la grande cein- Permettre au transport ferroviaire de s'exprimer sur ture dans ce cadre). les distances qui lui sont classiquement favorables et insérer la région francilienne dans le système de La mise en œuvre d'un service de TGV fret concerne un marché plutôt réduit mais permettrait un report desserte nationale ferroviaire, d'une part par sa loca- du trafic de “fret camionné” et de fret aérien court- lisation sur un des axes d'autoroutes ferroviaires courrier vers un mode moins consommateur d'éner- françaises à venir, d'autre part par l'étude de l'utili- gie fossile. Le terminus francilien se situerait à Roissy sation des lignes grande vitesse pour le transport de marchandises en express. Opportunités - Contraintes Trouver les conditions pour que de tels services Principes soient économiquement rentables pour les char- Doter l'Ile-de-France d'un ou deux arrêts dédiés du geurs. service d'autoroute ferroviaire en cours d'étude entre Présence d'un réseau grande vitesse performant Lille et Hendaye de façon à ce qu'une partie des flux en Ile-de-France, positionnée au nœud du réseau d'échanges de la région puisse se reporter sur le européen en cours d'extension au nord et à l'est. mode ferroviaire. Une localisation possible au nord- Anticipation des réglementations poids lourds est pourrait se trouver en synergie avec le projet de et/ou renchérissement du coût de l'énergie pour plate-forme de transport combiné prévu au SDRIF les compagnies aériennes / transporteurs routiers. précédent, une deuxième localisation possible au Capacité à produire un matériel grande vitesse adap- sud-ouest est envisageable autour de Brétigny. tée au transport de fret. illustration Révision du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France Contribution sur les déplacements 12 Transport de Concentrer les efforts d'investissement marchandises et d'organisation sur les filières favorables au mode fluvial déchets et matériaux

Objectif En Ile-de-France, les ports d'Achères et de Montereau, situés au nord-ouest et au sud-est de Structurer l'organisation de l'approvisionnement la région, présentent des localisations intéressan- de la région en matériaux et du traitement des tes pour devenir deux "hubs"matériaux majeurs. Ils déchets (industriels et ménagers) de façon à favo- sont par ailleurs accessibles par le mode ferroviaire. riser le recours à la voie d'eau pour leur transport. En termes d'évacuation des déchets, les nombreux Principes ports urbains du linéaire de la Seine ou de la Marne sont autant de points d'accès et d'évacuation pour Orienter, de façon réglementaire ou incitative, les les déchets de tous types générés par les franciliens. implantations en bord à voie d'eau pour les usines de traitement des déchets, les centres d'incinération, Opportunités - Contraintes les zones de stockage des matériaux de construction. Réseau fluvial en réserve de capacité importante Inciter les sociétés privées à recourir au mode flu- Filières historiquement utilisatrices du mode fluvial vial pour le transport des déchets et des matériaux. Compétence de traitement des déchets relevant d'organisme public ou para-public Illustrations Schéma régional de traitement des déchets à éla- Des exemples d'utilisation de la voie d'eau pour le borer par la Région transport des déchets existent déjà : transport de Combinaison possible avec des dessertes de type déchets industriels par la Routière de l'Est Parisien " short-lines " au départ du port de Gennevilliers et à destination Politique commerciale très dynamique des acteurs de Précy-sur-Marne (24 conteneurs en convoi du monde fluvial et portuaire poussé par voyage) ; à Lille, la communauté urbaine Complémentarité à trouver avec le ferroviaire pour a réorganisé son circuit d'évacuation et de traite- éviter la concurrence entre les modes ment des déchets en s'appuyant sur la voie fluviale. Potentiels conflits d'usage des berges

Synthèse des propositions pour un schéma logistique régional Source : “Marchandises, Transports et Territoires” DREIF 2005 illustration